MARZO 2006
SISTEMASDE SEÑALIZACIÓN
FERROVIARIA
SISTEMASDE SEÑALIZACIÓN
FERROVIARIA
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIASEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
¿por qué?¿por qué?
Sistema guiado
Distancia de frenado
BloqueoBloqueoNormas
Sistemas
para Colisiones
Alcances
Tramo de vía en que sólo puede haber un tren. Cantón:Cantón:
Tiempo entre dos trenes consecutivos Intervalo:Intervalo:
I N D I C E
1.- Conceptos
2.- Antecedentes
3.- Sistemas actuales
4.- CBTC
5.- Normativa
6.- Referencias
7.- Oferta ALSTOM
8.- Conclusión
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
TREN 1
A B
Intervalo mínimo = T AYB
¡¡RING, RINNNG!!
BLOQUEO TELEFÓNICOBLOQUEO TELEFÓNICO
¡¡RING, RINNNG!!
SEGURIDAD:SEGURIDAD: Jefes de Estación Conductores
CONDUCCIÓN:CONDUCCIÓN: Conductores
I N D I C E
1.- Conceptos
2.- Antecedentes
3.- Sistemas actuales
4.- CBTC
5.- Normativa
6.- Referencias
7.- Oferta ALSTOM
8.- Conclusión
C A N T O N
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
TREN 1
A B
Intervalo mínimo = Mayor entre T AY y T YB
T AY T YB
BLOQUEO AUTOMÁTICOBLOQUEO AUTOMÁTICO
SEGURIDAD:SEGURIDAD: Conductores
CONDUCCIÓN:CONDUCCIÓN: Conductores
C A N T O NC A N T O N
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
A.T.P.
(AUTOMATIC TRAIN PROTECTION)
PROTECCIÓN SEGURA Y AUTOMÁTICA POR APLICACIÓN DEL FRENADO
IMPEDIR ALCANCES ENTRE TRENES
IMPEDIR AL TREN QUE REBASE UNA SEÑAL EN ROJO
DETENER AL TREN QUE REBASE LA VELOCIDAD O DISTANCIA DE SEGURIDAD PERMITIDA
ELIMINAR EL ERROR HUMANO
SISTEMA A.T.P.SISTEMA A.T.P.I N D I C E
1.- Conceptos
2.- Antecedentes
3.- Sistemas actuales
4.- CBTC
5.- Normativa
6.- Referencias
7.- Oferta ALSTOM
8.- Conclusión
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
Intervalo Mínimo
SEÑAL CONTINUA UNIDIRECCIONALEMITIDA POR LA
VÍA AL TREN
A.T.P. (Protección Automática del Tren)A.T.P. (Protección Automática del Tren)
SEGURIDAD:SEGURIDAD: A.T.P.
CONDUCCIÓN:CONDUCCIÓN: Conductores
2 1 0
Balizas
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
TiempoTiempo
Distancia de A a BDistancia de A a B
Conductor 4
Conductor 3
Conductor 2
Conductor 1
Tiempo sin ATO
Tiempo con ATO
Tiempo con ATOMARCHA ECONOMICA
A.T.O. (Operación Automática del Tren)A.T.O. (Operación Automática del Tren)
AA BB
Evolución hacia la operación totalmente automática
SEGURIDAD:SEGURIDAD: A.T.P.
CONDUCCIÓN:CONDUCCIÓN: A.T.O.
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
A.T.O.
(AUTOMATIC TRAIN OPERATION)
OPERACIÓN Y REGULACIÓN AUTOMÁTICA
OPTIMIZAR LA EXPLOTACIÓN
FLEXIBILIZAR LA OPERACIÓNFLEXIBILIZAR LA OPERACIÓN- Intervalos según banda horaria- Marchas económicas- Variación del punto de parada- Funciones auxiliares
FLEXIBILIZAR LA OPERACIÓNFLEXIBILIZAR LA OPERACIÓN- Intervalos según banda horaria- Marchas económicas- Variación del punto de parada- Funciones auxiliares
MEJORAR LA CAPACIDAD DE MEJORAR LA CAPACIDAD DE TRANSPORTETRANSPORTE
- Minimizar el intervalo- Regularidad en la circulación- Permitir mayor nº de trenes
MEJORAR LA CAPACIDAD DE MEJORAR LA CAPACIDAD DE TRANSPORTETRANSPORTE
- Minimizar el intervalo- Regularidad en la circulación- Permitir mayor nº de trenes
SISTEMA A.T.O.SISTEMA A.T.O.
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
SISTEMA CON CANTÓN FIJO
Cantón 1 Cantón 2 Cantón 3
CBTC: CONCEPTO DE CANTÓN MÓVILCBTC: CONCEPTO DE CANTÓN MÓVILI N D I C E
1.- Conceptos
2.- Antecedentes
3.- Sistemas actuales
4.- CBTC
5.- Normativa
6.- Referencias
7.- Oferta ALSTOM
8.- Conclusión
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
SISTEMA CON CANTÓN FIJO
Cantón 1 Cantón 2 Cantón 3
SISTEMA CON CANTÓN MÓVIL
CBTC: CONCEPTO DE CANTÓN MÓVILCBTC: CONCEPTO DE CANTÓN MÓVIL
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
CARACTERÍSTICAS
SISTEMA AUTOMÁTICO (SIN CONDUCTOR)
PRESTACIONES / VENTAJAS
• El cantón ya no está asociado a la vía, se desplaza con cada tren (cantón móvil)• La separación entre trenes se limita a la curva de frenado necesaria en cada momento
• La comunicación vía-tren se realiza por radio: ya no son necesarios circuitos de vía
• Instalación centralizada ( 60%-40%) frente al sistema distribuido (25%-75%)
• Comunicación tren-tierra bidireccional continua a través de una red más potente
• Intervalo mínimo más pequeño:mayor frecuencia de trenes. • Máxima capacidad de recuperación de horarios (flexibilidad)
• Sistema único para túnel y superficie. (más prestaciones, seguridad y fiabilidad)
• Mejor mantenibilidad, Mayor fiabilidad, ampliaciones más ligeras.
• Mayor flexibilidad (autolocalización constante) • Sinergias con otros sistemas de comunicaciones.
• Seguridad equivalente a otros Sistemas• Optimización de marcha (y homogeneización)• Ahorro de energía.
• Funciones ATP/ATO integradas
CBTC (Control del Tren Basado en Comunicaciones) CBTC (Control del Tren Basado en Comunicaciones)
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
234 1
Intervalo entre trenes: 6 minutos
4 min.4 min.4 min.
Retraso 8 min.Recupera 6 min.Retraso 2 min.
Recupera 4 min.Retraso 4 min.
Recupera 2 min.Retraso 6 min.
23 1
6 min.6 min.6 min.
234 1
2 min.
Retraso 8 min.Retraso 0 min. Recupera 8 min.Retraso 0 min.
Recupera 4 min.Retraso 4 min.
2 min.6 min.
ATP
CBTC
RECUPERACIÓN DE RETRASOS/FLEXIBILIDADRECUPERACIÓN DE RETRASOS/FLEXIBILIDAD
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
FERROCARRILES TRANSPORTE URBANOPROGRAMA
* ERTMS/ETCS desde 1992
PROGRAMA
* UGTMS 2001 - 2004 * Modurban 2005 - 2008
- interoperable
- intercambiable
- mercado abierto
- mayores prestaciones
- mejora calidad - precio
OBJETIVOS - intercambiable
- mercado abierto
- mayores prestaciones
- mejora calidad - precio
- mejoras informaciones viajeros
OBJETIVOS
SISTEMAS
- ERTMS Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3
- GSM-R
- CBTC Equipos Embarcados y vía
- Otros subsistemas urbanos :
SISTEMAS
* Energía
* Comunicaciones, información a viajeros
* CEE, UIC
* INDUSTRIALES UNISIG
* ADMINISTRACIONES FERROVIARIAS USER'S GROUP
ORGANISMOS
* INDUSTRIALES UNIFE
* CEE, UITP
* REDES DE TRANSPORTE URBANO :
ORGANISMOS
METRO DE PARIS, MADRID, LONDRES, BERLIN, ETC...
ESTANDARIZACIÓN EUROPEAESTANDARIZACIÓN EUROPEAI N D I C E
1.- Conceptos
2.- Antecedentes
3.- Sistemas actuales
4.- CBTC
5.- Normativa
6.- Referencias
7.- Oferta ALSTOM
8.- Conclusión
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
PAIS CLIENTE PROYECTO PROVEEDORPUESTA EN SERVICIO
OBSERVACIONES
ESPAÑA
METRO MADRID RESEÑALIZACIÓN LÍNEA 1 Y 6 BOMBARDIER 2007/2008COMUNICACIÓN CON CABLE
RADIANTE
METRO BARCELONA LÍNEA 9 SIEMENS 2008/2009COMUNICACIONES CON RADIO DE
PROPAGACIÓN LIBRE AUTOMÁTICO SIN CONDUCTOR
ESTADOS UNIDOS
NUEVA YORK – NYCT CANARSIE LINE SIEMENS 2006/2007 EN PRUEBAS
SAN FRANCISCO CONEXIÓN AEROPUERTO BOMBARDIER 2005 “PEOPLE MOVER”
SINGAPUR
LTA SINGAPUR NORTH EAST LINE ALSTOMEN SERVICIO DESDE 2003 AUTOMATICO SIN CONDUTOR
LTA SINGAPUR CIRCLE LINE ALSTOM 2008/2009 AUTOMATICO SIN CONDUTOR
FRANCIA
RATP METEORSIEMENS (MATRA)
1998 AUTOMATICO SIN CONDUTOR
RATP LINEA 13 ALCATEL 2008/2009RADIO DE PROPAGACIÓN
LIBRE
SUIZAMUNIPALIDAD DE
LAUSANALAUSANA ALSTOM 2008 AUTOMATICO SIN CONDUTOR
REFERENCIAS NACIONALES E INTERNACIONALES CBTCREFERENCIAS NACIONALES E INTERNACIONALES CBTCI N D I C E
1.- Conceptos
2.- Antecedentes
3.- Sistemas actuales
4.- CBTC
5.- Normativa
6.- Referencias
7.- Oferta ALSTOM
8.- Conclusión
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
PROYECTOS CBTCPROYECTOS CBTC
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
APLICACIONES CBTCAPLICACIONES CBTC
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
CBTC CON CONDUCTOR/SIN CONDUCTORCBTC CON CONDUCTOR/SIN CONDUCTOR
Con conductor
Sin conductor
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
RADIO/ GUÍA DE ONDASRADIO/ GUÍA DE ONDAS
Guía de Ondas
Radio
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
RADIO DCS DCS DCSDCS
Estación sin agujas
Eurobaliza
Red de comunicaciones de datos
Contador de ejesATP/ATOATP/ATO
A&C
Estación con agujas
EurocodificadorEurocodificador
CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO
CONTROLADOR DE EJES A&C
CBTC COMPROMISO DE ALSTOMCBTC COMPROMISO DE ALSTOM
Equipos a añadir para la solución ATP cantón fijo
Leyenda:
Equipos CBTC
ATP ENCLAVAMIENTO PUESTO DE MANDO Y CONTROL
EurocodificadorEurocodificador
CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO
CONTROLADOR DE EJES A&C
ALTERNATIVAATP CANTÓN FIJO
GARANTIZA LA EXPLOTACIÓN PARA NOVIEMBRE 2008
CONTROLADOR DE OBJETOS
SMART IO
I N D I C E
1.- Conceptos
2.- Antecedentes
3.- Sistemas actuales
4.- CBTC
5.- Normativa
6.- Referencias
7.- Oferta ALSTOM
8.- Conclusión
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
RADIO DCS DCS DCSDCS
Estación sin agujas
Eurobaliza
Red de comunicaciones de datos
Contador de ejesATP/ATOATP/ATO
A&C
Estación con agujas
EurocodificadorEurocodificador
CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO
CONTROLADOR DE EJES A&C
CBTC COMPROMISO DE ALSTOMCBTC COMPROMISO DE ALSTOM
Equipos a añadir para la solución ATP cantón fijo
Leyenda:
Equipos CBTC
ATP ENCLAVAMIENTO PUESTO DE MANDO Y CONTROL
EurocodificadorEurocodificador
CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO
CONTROLADOR DE EJES A&C
ALTERNATIVAATP CANTÓN FIJO
GARANTIZA LA EXPLOTACIÓN PARA NOVIEMBRE 2008
CONTROLADOR DE OBJETOS
SMART IO
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
1.1. Estamos ante la Oferta de un Sistema de Señalización que además de ser la más económicala más económica en el conjunto Suministro y Mantenimiento, presenta prestaciones muy superioresprestaciones muy superiores (CBTC cantón móvil) a la de sus competidoras (ATP cantón fijo).
2.2. Los riesgos que conlleva la implantación de un Sistema pioneroLos riesgos que conlleva la implantación de un Sistema pionero, quedan eliminados por la la garantía que ofrece el suministrador de emigrar en plazo a un ATP (cantón fijo),garantía que ofrece el suministrador de emigrar en plazo a un ATP (cantón fijo), en caso de que hubiera algún problema para la Puesta en Marcha. Todo ello con asunción de los costes Todo ello con asunción de los costes adicionales resultantes. adicionales resultantes.
3.3. Nuestra plena confianza en el éxito de la implantación y en la máxima efectividad de la garantía se fundamenta en las siguientes realidades:
El interés demostrado por el Proveedor durante el proceso de licitación, presentando, conforme a la opción dada por el Pliego, la variante tecnológicamente más evolucionada, y confiriéndonos la consideración de cliente preferente.
El estímulo imperativo que supone para el Suministrador el compromiso que tiene de implantar un Sistema igual para Pekín 2.008; es decir antes de la Puesta en Marcha del nuestro.
El hecho de que el 90% de los equipos a instalar para implantación del Sistema CTBC (cantón móvil) están ya probados y en su mayoría funcionan en Sistemas ATP (cantón fijo) ya implantados.
CONCLUSIÓNCONCLUSIÓNI N D I C E
1.- Conceptos
2.- Antecedentes
3.- Sistemas actuales
4.- CBTC
5.- Normativa
6.- Referencias
7.- Oferta ALSTOM
8.- Conclusión
SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA
metro Málaga