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CARGADORAS DE NEUMÁTICOS
W170B - W190B
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W170B - W190B 0 - ÍNDICE
ÍNDICE
CAPÍTULO
INTRODUCCIÓN 1
MOTOR 2
ELECTRICIDAD 4
DIRECCIÓN 5
TRANSMISIÓN 6
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0 - ÍNDICE W170B - W190B
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W170B - W190B 1 - GENERALIDADES
ÍNDICE
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DIMENSIONES y PRESTACIONES 2
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES 4
PUESTO DE CONDUCCIÓN 5
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1 - GENERALIDADES W170B - W190B
W170B ZBar DIMENSIONES Y PRESTACIONES
Máquina equipada con un cuchara de 2.7 m3 de uso general con cuchilla de ataque atornillada y neumáticos
Michelin 20.5R x 25 XTLA
A. Altura total con cabina ROPS 3404 mm B. Distancia entre ejes 3.253 mm C. Altura libre sobre el suelo 365 mm D. Ángulo de escape 32° E. Altura máxima de trabajo – brazo elevado con cuchara levantada 5.297 mm F. Altura del eje de la cuchara – brazo elevado 3.979 mm G. Longitud total – cuchara en el suelo 7.710 mm
Á l d lt b l d 55°
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W170B - W190B 1 - GENERALIDADES
190B ZBar DIMENSIONES Y PRESTACIONES
Máquina equipada con un cuchara de 3,4 m3 de uso general con cuchilla de ataque atornillada y neumáticos Mi-chelin 23.5R x 25 XHTLA
A. Altura total con cabina ROPS 3.450 m B. Distancia entre ejes 3,34 m C. Altura libre sobre el suelo 415,8 mm D. Ángulo de escape 34° E. Altura máxima de trabajo – brazo elevado con cuchara levantada 5,53 m F. Altura del punto de giro de la cuchara – brazo elevado 4,12 m G Longitud total – cuchara en el suelo 7,89 m Ángulo de volteo – brazo elevado 55°
H. Altura de descarga – brazo elevado, vaciado a 45º 2,96 m J. Alcance de descarga – brazo elevado, vaciado a 45º 1,13 m K. Alcance - 1,72 m
Anchura - Total sin cuchara 2,89 m Vía (de centro a centro de las ruedas) 2,23 mRadio de giro* - exterior 6,03 m Ángulo de giro Ángulo de dirección – con relación al eje de la máquina 40° Ángulo total 80°Oscilación del puente trasero, total 24° Carga de trabajo - ISO 6.148 kgDensidad máxima del material - ISO 1.814 kg/m3
Carga de basculación - ISO Máquina recta 14.232 kg
Má i ti l d 40 º 12 297 k
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W170B - W190B 1 - GENERALIDADES
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CENTRO AVANZADO DE INFORMACIÓN (AIC - Advanced Information Center)
Pilotos e indicadores:1. Presión de freno insuciente 9. Presión de dirección insuciente
2. Luz de carretera 10. Freno de estacionamiento (encendido = aplicado)3. Temperatura aceite de transmisión (convertidor) 11. Intermitente derecho4. Alarma de mantenimiento 12. Indicador de combustible5. Pantalla multifunción de cristal líquido 13. Reserva de combustible6. Alarma de emergencia principal 14. Indicador de temperatura del motor 7. Indicador de temperatura de la transmisión 15. Intermitente izquierdo
8 E d / l t i t d l t
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1 - GENERALIDADES W170B - W190B
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PUESTO DE CONDUCCIÓN
1 Palanca de mando de la transmisión2 Pedal de freno3 Pedal eléctrico del acelerador
4 Palanca de mando hidráulico en cruz5 Palanca de mando hidráulico (en línea)6 La función auxiliar se controla mediante una palanca en línea7 Teclado de botones para navegar en el AIC8 Mando del retorno automático de la cuchara9 Mando de posición otante / retorno a la posición
de transporte10 Mando de control de la altura del brazo11 Mando del Ride Control
12 Mando de reducción de relaciones13 Mando F/N/R14 Activación Mando F/N/R15 Corte de la transmisión16 Modo manual / automático de la transmisión17 Inversión del ventilador de refrigeración (no mostrado)18 Freno de estacionamiento
19 Calefacción y Aire acondicionado20 AIC (Advanced Information Center)21 Corte de la presión de control22 Luz de emergencia23 Multifunción (intermitente, claxon, luces de carretera / cruce)
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W170B - W190B 1 - GENERALIDADES
SUELTO DEL FRENO DE PARKING
Para soltar el freno de parking desde la palanca (1) a la izquierda de la columna de direccion las siguientesetapas son necesarias:
1. La presion de freno de servicio debe estar correcta.2. La palanca de mando (1) de transmision debe estar en posision neutro.3. Poner abajo la tecla de freno de parking (18) para enviar el senal de suelto del freno de parking.4. Desplazar la palanca (1) de transmison sea adelante sea atras par desplazar la maquina.
Para soltar el freno de parking desde la tecla de FNR (13) las siguientes etapas son necesarias:
1. La presion de freno de servicio debe estar correcta
2. La palanca de mando (1) de transmision debe estar en posision neutro.3. La tecla FNR (13) debe estar al neutro.4. La maquida debe estar parada (velocidad zéro).5. El motor debe dar vuelta.6. Empujar sobre el boton (14) de activacion de mando FNR locada en el panel de control derecho. (El diodo del
boton (14) se apaga cuando la funccion esta activada).7. Poner abajo la tecla de freno de parking (18) para enviar el senal de suelto del freno de parking. (Hacerlo en
los 8 segundos despues de empujar el boton (14) de activacion de mando FNR).8. Desplazar el boton FNR (13) soit sea adelante sea atras desplazar la maquina. (Hacerlo en los 8 segundos
despues de empujar el boton (14) de activacion de mando FNR).
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1 - GENERALIDADES W170B - W190B
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W170B - W190B 2 - MOTOR
ÍNDICE
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PRESENTACIÓN DEL MOTOR 2
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 4
CIRCUITO DE LUBRICACIÓN 5
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE 6
CIRCUITO ELÉCTRICO 10
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2 - MOTOR W170B - W190B
MOTORES DE W170B y W190B
El motor Case 668TA-EB3 que equipa a los modelos W170B y W190B responde a las condiciones de homologa-ción Tier 3. Sus principales características son:• Cambio de aceite cada 500 h
• Bomba de inyección Bosch con control electrónico
• Selección de las potencias utilizables
• Diagnóstico integrado
• Mando eléctrico de aceleración
• Pre-post calentamiento de serie
• Calentador de los fltros de gasoil de serie
• Intercooler aire - aire
• Bomba de alimentación de gasoil de engranajes
• Cuatro válvulas por cilindro• Turbocompresor
• Bloque motor sin camisas
• Radiador de aceite de lubricación integrado
• Bomba de líquido refrigerante integrada
• Bomba mecánica de purga de gasoil• Tensión automática de la correa• Correa Poly-V• Vaso de expansión fácilmente visible
• Fácil acceso para operaciones de mantenimiento
Los puntos fuertes de este motor son:• Cambio de aceite del motor cada 500 h para disminuir los costos de explotación• Bomba de inyección electrónica que no precisa ajuste mecánico• Diagnóstico en el cuadro de mandos para reducir los tiempos en avería y los costos de explotación• Sin bloqueos del cable de aceleración, que ha sido reemplazado por un mando eléctrico• Respuesta rápida de la aceleración gracias al mando eléctrico• Pre-post calentamiento que permite un arranque rápido del motor en frío
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W170B - W190B 2 - MOTOR
DESCRIPCIÓN
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2 - MOTOR W170B - W190B
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
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W170B - W190B 2 - MOTOR
CIRCUITO DE LUBRICACIÓNEl circuito presurizado de lubricación está formado por: Una bomba lobular de engranajes internos (5) integrada en la parte delantera del bloque motor, y arrastrada por el cigüeñal; Un intercambiador aceite / líquido refrigerante (3) integrado en el bloque con soporte para el ltro;
Una válvula de descarga de presión de aceite (1) incluida en el soporte para el ltro;
Una válvula (4) de by-pass para solucionar una eventual situación de fltro obturado incluida en el soporte para el fltro; Un ltro de aceite de cartucho (2).
Presión de lubricación: En condiciones normales de trabajo 2 a 3.8 bar Mínimo 1 bar
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2 - MOTOR W170B - W190B
CIRCUITO DE GASOILLa principal característica del sistema common rail es que se basa en una bomba que mantiene permanente-mente su caudal de salida a muy alta presión, independientemente de la posición del pistón que deba recibir ladosis de gasoil a inyectar; el gasoil a muy alta presión se mantiene dentro de un acumulador que alimenta los
seis inyectores eléctricos (el “common rail”).Esto signica que hay siempre un volumen de gasoil disponible a la entrada de los electro-inyectores a la presión
calculada por el sistema electrónico (EDC 7).Cuando el controlador (EDC 7) excita a la electroválvula del inyector, el gasoil que llega directamente del com-mon rail es inyectado dentro del cilindro.
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W170B - W190B 2 - MOTOR
CIRCUITO de GASOIL .
19
Retorno
Circuito de alta presión
Alimentación de gasoil
(baja presión
Succión
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2 - MOTOR W170B - W190B
INYECTORES
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W170B - W190B 2 - MOTOR
INYECTORES
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W170B - W190B 2 - MOTOR
MAZO ELÉCTRICO DEL MOTOR
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2 - MOTOR W170B - W190B
CONECTORES DEL CONTROLADOR EDC7
Conector de inyector AECU PIN COLOR CABLE FUNCIÓN
1 - - 2 - - 3 RU Inyector Cilindro 2 4 WP Inyector Cilindro 3 5 WV Inyector Cilindro 4 6 RW Inyector Cilindro 2 7 - Masa 8 - Masa 9 RG Inyector Cilindro 1
10 UN Inyector Cilindro 6 11 UG Inyector Cilindro 5 12 WR Inyector Cilindro 3 13 RY Inyector Cilindro 1 14 W Inyector Cilindro 4 15 UO Inyector Cilindro 6 16 UY Inyector Cilindro 5
Conector Sensor C ECU PIN COLOR CABLE FUNCIÓN 2 - -
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W170B - W190B 2 - MOTOR
CONECTORES DEL CONTROLADOR EDC7
Conector (B) para alimentación de componentes y para funciones especicadas en la aplicación
N° Hilo CIRCUITO2 18J-C Del fusible de la alim. temp.3 18J-B Del fusible de la alim. temp.5 0-BE EDC7 Masa6 0-BF EDC7 Masa8 18J-D EDel fusible de la alim. temp.9 18J-E Del fusible de la alim. temp.
10 0-BD EDC7 Masa11 0-BC EDC7 Masa12 28G Alim. de relé de Grid Heater 13 0-BN Mando del relé calefacion de ltro
17 21H-A Relé de control de arranque29 21F-B EDC7 Masa de los sinales32 21E-A Sinal de arranque de la llave34 CAN-L CAN Low35 CAN-H CAN High
36 28F Mando del relé calefacion de ltro37 21GA Relé de control de arranque40 13M-A + 24V pasando por el corte-baterias42 35W Presencia de agua en el ltro G.O.
48 24L Sinal de ralenti75 0-BV Masa del mando del Grid Heater 77 24S Alim. del pedal de accéléracion78 24R Masa del pedal de accéléracion79 24B Sinal de accéléracion
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2 - MOTOR W170B - W190B
CURVAS DE PARPara reducir los costos de explotación, las 721E y 821E disponen de 4 modos de trabajo: Potencia máxima Condiciones difíciles Potencia standard Uso general Potencia eco Elevación y transporte
Modo automático En este modo el AIC elige la curva en función del par leído por la caja de controlde la transmisión (señal de par ADM6) durante la utilización de la máquina.
Para la selección de los modos de potencia consulte la sección 4 página X-4 en los menús del AIC
W170B Curvas de par
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W170B - W190B 2 - MOTOR
PEDAL DE ACELERACIÓNLas 721E y 821E están equipadas con un pedal de acelerador electrónico que envía señales al EDC
en posición de ralentí y en posición de aceleración. En caso de sustitución del potenciómetro es nece-
sario efectuar un ajuste. Para ello se debe utilizar el EST o la herramienta 8602793.
Tope mecánico
Eje D
Retén del eje C
Empujador de sec-ción cuadrada E
Tornillos phillips
Potenciómetro
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2 - MOTOR W170B - W190B
AJUSTE DEL PEDAL DE ACELERACIÓNEs necesario ajustar el potenciómetro a los valores nominales. Si se sobrepasan los límites absolutos, será ne-cesario ajustar o remplazar el potenciómetro. En caso contrario el motor se sitúa, por defecto, en un régimen de1.500 rpm.
Posición de reposo del pedal del acelerador Tensión de salida (V) Mínimo absoluto en el tope de ralentí 0,480
Contacto de puesta al ralentí Tensión de salida (V) Punto de transición mínimo absoluto de contacto de ralentí 1000
Posición de máxima aceleración Tensión de salida (V) Mínimo absoluto en el tope de máxima aceleración < 3,500 Ajuste mínimo nominal en el tope de máxima aceleración 3,900 Ajuste nominal en el tope de máxima aceleración 4,000 Ajuste nominal máximo en el tope de máxima aceleración 4,100 Máximo absoluto en el tope de máxima aceleración >4,500
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W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
ÍNDICE
Pág.
PRESENTACIÓN DEL CUADRO «AIC» 2
LECTURA DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA 3
CÓDIGOS DE AVERÍA DE LA MÁQUINA 4
CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR 4-5
CÓDIGOS DE AVERÍA DE LA TRANSMISIÓN 10
CÓDIGOS DE AVERÍA DEL AIC 13
NAVEGACIÓN EN EL AIC 14
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4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B
CENTRO AVANZADO DE INFORMACIÓN (AIC - Advanced Information Center)
Pilotos e indicadores 1. Presión de freno insuciente 9. Presión de dirección insuciente 2. Luz de carretera 10. Freno de estacionamiento (encendido = aplicado) 3. Temperatura aceite de transmisión (convertidor) 11. Intermitente derecho 4. Alarma de mantenimiento 12. Indicador de combustible 5. Pantalla multifunción de cristal líquido 13. Reserva de combustible 6. Alarma de emergencia principal 14. Indicador de temperatura del motor 7. Indicador de temperatura de la transmisión 15. Intermitente izquierdo 8. Espera de arranque/precalentamiento del motor
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W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
INVESTIGACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA
Lectura de las averías1. Mantener apretado el botón “salida” [ESC] durante al menos 2 segundos para acceder a los códigos de avería.
2. Averías “blancas”: A. El operador puede leerlas pulsando el botón “Entrar” [ENT]. B. El mensaje desaparecerá. C. La avería permanecerá en el listado de averías “blancas” mientras esté activa. D. Se grabará en la memoria al salir del menú.
3. Averías «amarillas», el zumbador suena una vez cada dos segundos: A. El operador puede leerlas pulsando el botón “Entrar” [ENT]. B. El mensaje desaparecerá.
C. El zumbador ya no sonará más. D. El marcador amarillo de alarma preventiva permanece encendido. E. La avería permanecerá en el listado de averías “amarillas” mientras esté activa.
4. Averías “rojas”, el zumbador suena permanentemente con tonos alternados: A. El operador puede leerlas pulsando el botón “Entrar” [ENT].
B. El sonido del zumbador pasa a un tono menos agresivo pero continúa sonando. C. El mensaje permanece en el visualizador con la indicación de PARADA URGENTE.
UPESC
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4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B
LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA RELATIVOS A LA MÁQUINA CÓDIGO DEFINICIÓN1901 Circuito abierto del sensor de temperatura de aire mezclado (mixed air sensor)1902 Cortocircuito del sensor de temperatura de aire mezclado (mixed air sensor)1905 Circuito abierto del sensor de temperatura de aire interior (thermocouple)1906 Cortocircuito del sensor de temperatura de aire interior (thermocouple)1907 Circuito abierto del sensor de temperatura de aire exterior (external)1908 Cortocircuito del sensor de temperatura de aire exterior (external)1909 Circuito abierto del sensor de temperatura de aire del evaporador (internal air temp)1910 Cortocircuito del sensor de temperatura de aire del evaporador (internal air temp)1911 Sensor de insolación fuera de límites1912 Motor de recirculación de aire fuera de límites1913 Cortocircuito en la masa del potenciómetro del motor de recirculación
1914 Entrada del potenciómetro de selección de temperatura fuera de límites1915 Entrada del potenciómetro de velocidad del ventilador fuera de límites1916 Incidencia en el sensor del ventilador interno de la cabina, el ventilador no gira1917 Incidencia en la salida de la válvula de agua, ésta no funciona1918 Incidencia en la salida del motor de recirculación de aire, no funciona correctamente1919 Incidencia en la salida del relé del aire acondicionado, no funciona correctamente1920 Incidencia en la salida del relé de la bomba de agua, no funciona correctamente1921 Incidencia en la velocidad del motor, el mensaje procedente del CAN bus no es correcto1923 Incidencia en el sensor de temperatura del motor, el mensaje procedente del CAN bus no es correcto
1924 La salida del controlador de la velocidad del ventilador está fuera de límites LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR
3001 Señal del acelerador de pie incorrecta3002 Señal del acelerador de pie por encima del límite superior3003 Señal del acelerador de pie por debajo del límite inferior3004 Señal del acelerador de pie inexistente3006 Señal de temperatura del líquido de refrigeración incorrecta
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W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR CÓDIGO DEFINICIÓN3047 Relé de la bomba de alta presión en cortocircuito con la batería3048 Relé de la bomba de alta presión en cortocircuito con la masa3051 Tensión de alimentación del controlador demasiado alta3052 Tensión de alimentación del controlador demasiado alta3053 Sensor de velocidad de vehículo PWM frecuencia demasiado alta3054 Sensor de velocidad de vehículo PWM frecuencia media superior al límite3055 Sensor de velocidad de vehículo PWM frecuencia media inferior al límite3056 Detección de la velocidad del vehículo no válida3057 Tiempo demasiado largo mensaje CAN alta resolución velocidad de las ruedas3058 Tiempo demasiado largo mensaje CAN unidad de control dinámica del vehículo 3059 El controlador ECM ha sido aislado después del funcionamiento del motor
3060 Cilindro 1: Avería desconocida del inyector3061 Cilindro 1: Hilo de baja tensión del cable del inyector en cortocircuito con la batería3062 Cilindro 1: Señal débil3063 Cilindro 1: Cortocircuito entre los hilos de alta y baja tensión3064 Cilindro 5: Avería desconocida del inyector 3065 Cilindro 5: Hilo de baja tensión del cable del inyector en cortocircuito con la batería3066 Cilindro 5: Señal débil3067 Cilindro 5: Cortocircuito entre los hilos de alta y baja tensión3068 Cilindro 3: Avería desconocida del inyector
3069 Cilindro 3: Hilo de baja tensión del cable del inyector en cortocircuito con la batería3070 Cilindro 3: Señal débil3071 Cilindro 3: Cortocircuito entre los hilos de alta y baja tensión3072 Cilindro 6: Avería desconocida del inyector3073 Cilindro 6: Hilo de baja tensión del cable del inyector en cortocircuito con la batería3074 Cilindro 6: Señal débil3075 Cilindro 6: Cortocircuito entre los hilos de alta y baja tensión3076 Cilindro 2: Avería desconocida del inyector3077 Cilindro 2: Hilo de baja tensión del cable del inyector en cortocircuito con la batería
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4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B
LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR
CÓDIGO DEFINICIÓN3111 Señal de control de compensación del common rail por debajo del límite inferior3112 Señal del sensor de presión CP3 del common rail por encima del límite superior3113 Cortocircuito con la batería del relé del grid heater (pre-post calentamiento)3114 Cortocircuito con la masa del relé del grid heater (pre-post calentamiento)3118 Tensión elevada en la alimentación de 12 V del controlador3119 Tensión baja en la alimentación de 12 V del controlador3120 Circuito abierto del sensor de torsión de la PTO3121 Cortocircuito con la masa del sensor de torsión de la PTO3122 Sensor de torsión de la PTO no calibrado3124 Canal 2 del acelerador manual por encima del límite superior3125 Canal 2 del acelerador manual por debajo del límite inferior
3126 Canal 1 del acelerador manual por encima del límite superior3127 Canal del acelerador manual por debajo del límite inferior3128 Error de diferencia de los canales de aceleración manual3129 Circuito cerrado del contactor de ralentí del acelerador manual3130 Circuito abierto del contactor de ralentí del acelerador manual3131 Grid heater permanece alimentado3133 Sin carga debida al precalentador de combustible3134 Precalentador de combustible en cortocircuito con la batería3135 Precalentador de combustible en cortocircuito con la masa
3136 Temperatura excesiva del precalentador de combustible3137 Unidad de medición carga abierta3138 Unidad de medición señal no válida3139 Unidad de medición señal ADC superior al límite máximo3140 Unidad de medición señal ADC inferior al límite mínimo3141 Valor predeterminado de caudal de combustible que pasa por la unidad de medición inferior al límite calculado 3142 Test de alta presión (desactiva monitorización de la presión del raíl)3143 Interruptor del test del calentador de aire ON (el voltaje supera el máximo permitido)3144 Interruptor del test del calentador de aire ON (el voltaje supera el máximo permitido)
C C
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W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR
CÓDIGO DEFINICIÓN3171 La desviación de regulación de la presión del rail excede el límite máx. con una cantidad de gasoil en el límite 3172 La desviación de regulación de la presión del rail excede el límite min. con una cantidad de gasoil en el límite 3173 La desviación de la regulación de la presión del rail está por debajo del límite para la velocidad3174 La desviación de la regulación de la presión del rail excede el límite superior3175 El ritmo (tasa) de caída de la presión del rail es superior al previsto3176 La alimentación de gasoil excede el límite de presión 3177 Detectada excesiva velocidad del motor3178 Tiempo excedido del CAN mensaje BC2EDC13179 Tiempo excedido del CAN mensaje BC2EDC23180 Tiempo excedido del CAN mensaje VCM2EDC3181 Desviación positiva presión raíl 2ª parte
3182 Tiempo excedido del CAN mensaje RxCCVS3183 Tiempo excedido del CAN mensaje TSC1-VR-Max3184 Tiempo excedido del CAN mensaje TSC1-VR sin señal3185 Tiempo excedido del CAN mensaje TF3186 Cilindro 1 carga abierta3187 Cilindro 1 carga abierta3188 Cilindro 1 carga abierta 3189 Cilindro 1 carga abierta3190 Cilindro 2 carga abierta
3191 Cilindro 2 carga abierta3192 Cilindro 2 carga abierta3193 Cilindro 2 carga abierta3194 Cilindro 3 carga abierta3195 Cilindro 3 carga abierta3196 Cilindro 3 carga abierta3197 Cilindro 3 carga abierta3198 Cilindro 4 carga abierta3199 Cilindro 4 carga abierta
4 ELECTRICIDAD W170B W190B
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4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B
LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR CÓDIGO DEFINICIÓN3229 Error de la unidad central de inyección - pare el motor3230 Error de la unidad central de inyección - pare el motor3231 Error de la unidad central de inyección - pare el motor3232 Error de la unidad central de inyección - pare el motor3233 Error de la unidad central de inyección - pare el motor3234 Error de la unidad central de inyección - pare el motor3235 Inyección limitada por equilibrio de carga3236 Inyección limitada por equilibrio de cantidad3237 Inyección limitada por el software3238 Error de comunicación por la unidad central CJ9403239 Error de lectura de ECM EEPROM
3240 Error de escritura de ECM EEPROM3241 Error general de ECM EEPROM3242 Interruptor de recuperación bloqueado3243 Interruptor de recuperación suprimido3244 Interruptor de recuperación visible3245 Indicador de control de supervisión de la comunicación3246 Circuitos de corte redundantes durante inicio3247 Circuitos de corte redundantes durante inicio3248 Circuitos de corte redundantes durante inicio
3249 Desviación entre TPU y hora del sistema3250 Variante conjunto de datos defectuosa3251 No se ha podido establecer la variante del conjunto de datos solicitada3252 Indicador supervisión del gestor SPI3253 Situación de error monitorización ADC3254 Situación de error monitorización ADC3255 Situación de error monitorización ADC3256 Situación de error monitorización ADC3257 Velocidad de la turbina elevada y presión del aire elevada
W170B W190B 4 ELECTRICIDAD
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W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DEL MOTOR CÓDIGO DEFINICIÓN3287 No hay señal de supervisión del conjunto del turbo3288 Señal de supervisión del conjunto del turbo demasiado elevada3289 Señal de supervisión del conjunto del turbo demasiado baja3290 Señal de supervisión del conjunto del turbo incorrecta3291 Cilindro 1 errores especícos no hay señal3292 Cilindro 1 errores especícos señal demasiado elevada3293 Cilindro 1 errores especícos señal demasiado baja3294 Cilindro 1 errores especícos señal incorrecta3295 Cilindro 2 errores especícos no hay señal3296 Cilindro 2 errores especícos señal demasiado elevada3297 Cilindro 2 errores especícos señal demasiado baja
3298 Cilindro 2 errores especícos señal incorrecta3299 Cilindro 3 errores especícos no hay señal3300 Cilindro 3 errores especícos señal demasiado elevada3301 Cilindro 3 errores especícos señal demasiado baja3302 Cilindro 3 errores especícos señal incorrecta3303 Cilindro 4 errores especícos no hay señal3304 Cilindro 4 errores especícos señal demasiado elevada3305 Cilindro 4 errores especícos señal demasiado baja3306 Cilindro 4 errores especícos señal incorrecta
3307 Cilindro 5 errores especícos no hay señal3308 Cilindro 5 errores especícos señal demasiado elevada3309 Cilindro 5 errores especícos señal demasiado baja3310 Cilindro 5 errores especícos señal incorrecta3311 Cilindro 6 errores especícos no hay señal3312 Cilindro 6 errores especícos señal demasiado elevada3313 Cilindro 6 errores especícos señal demasiado baja3314 Cilindro 6 errores especícos señal incorrecta3315 No se ha alcanzado el número mínimo de inyecciones - parada del motor
4 ELECTRICIDAD W170B W190B
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4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B
LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE LA TRANSMISIÓN
CÓDIGO DEFINICIÓN
4113 Error de la lógica del control F/N/R
4114 Error de la lógica del control MAV/MAR
4116 Error de la lógica del control de freno de estacionamiento
4117 Error de la lógica del control direccional 2
4119 Cortocircuito con la masa en el relé del ride control
4120 Cortocircuito con la batería en el relé del ride control
4121 Circuito abierto en el relé del ride control
4133 Cortocircuito con la batería o circuito abierto en el sensor de temperatura interna de la válvula
4134 Cortocircuito con la masa en el sensor de temperatura interna de la válvula4135 Cortocircuito con la batería o circuito abierto en el sensor de temperatura de salida del convertidor
4136 Cortocircuito con la masa en el sensor de temperatura de salida del convertidor
4145 Cortocircuito con la batería o circuito abierto en el sensor de velocidad del motor
4146 Cortocircuito con la masa en el sensor de velocidad del motor
4147 Error de la lógica del sensor de velocidad del motor
4148 Cortocircuito con la batería o circuito abierto en el sensor de velocidad de la turbina del convertidor
4149 Cortocircuito con la masa en el sensor de velocidad de la turbina del convertidor 4150 Error de la lógica del sensor de velocidad de la turbina del convertidor
4151 Cortocircuito con la batería o circuito abierto en el sensor de velocidad intermediario
4152 Cortocircuito en la masa en el sensor de velocidad intermediario
4153 Error de la lógica del sensor de velocidad intermediario
4154 Cortocircuito con la batería o circuito abierto en el sensor de velocidad de salida
4155 Cortocircuito con la masa en el sensor de velocidad de salida
W170B W190B 4 ELECTRICIDAD
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W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
LISTADO DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE LA TRANSMISIÓN
CÓDiGO DEFINICIÓN
4241 Cortocircuito con la masa en el relé de alarma de marcha atrás
4242 Cortocircuito con la batería en el relé de alarma de marcha atrás
4243 Circuito abierto en el relé de alarma de marcha atrás
4273 Deslizamiento del embrague K1
4274 Deslizamiento del embrague K2
4275 Deslizamiento del embrague K3
4276 Deslizamiento del embrague K4
4277 Deslizamiento del embrague KV4278 Deslizamiento del embrague KR
4279 La temperatura de aceite en la válvula está por encima del límite
4281 El régimen del motor ha sido superior a 5.000 rpm durante 0,2 segundos
4282 El controlador ha medido una tensión en el contacto de obturación del ltro fuera del rango autorizado (ltro obturado)
4284 Excesiva velocidad de salida
4288 Par o potencia del motor demasiado elevada
4289 Par a la salida de la transmisión demasiado elevado4290 Par a la entrada de la transmisión demasiado elevado
4291 La temperatura de aceite a la salida del convertidor está por encima del límite
4292 El indicador de estado del joystick está en cortocircuito con la masa
4293 El indicador de estado del joystick está en cortocircuito con la batería
4294 El indicador de estado del joystick recibe una corriente demasiado elevada
4305 La alimentación de los sensores está en cortocircuito con la batería
4 ELECTRICIDAD W170B W190B
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4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B
LISTADO DE LOS CÖDIGOS DE AVERÏA DEL AIC
CODE DEFINITION9100 Creación eMbx 20ms DM1 BAM9101 AddMsg CM1 Bam9102 AddMsg CM1 PCK9103 Tiempo excedido paquete9104 Paquete perdido9105 Crear paquetes eMbx 20 ms DM19106 InitCAN, chequeo diagmsg9107 InitCAN, chequeo diagmsg9108 InitCAN, chequeo diagmsg9110 Error, índice fuera de los límites9111 Error Null 1, no permitido
9121 Error lógico en la recuperación de datos ash9122 Error lógico en la recuperación de datos ash9123 Error lógico en la recuperación de datos ash9124 Error lógico en la recuperación de datos ash9125 No se ha empezado a recibir el mensaje9126 No se ha empezado a recibir el mensaje9127 No se ha empezado a recibir el mensaje9128 CAN tiempo excedido durante la operación9129 CAN tiempo excedido durante la operación
9130 CAN tiempo excedido durante la operación
W170B W190B 4 ELECTRICIDAD
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W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
NAVEGACIÓN EN EL AIC
El software del AIC está diseñado para proporcionar numerosos menús de información destinados al operador oal personal encargado de las intervenciones técnicas. Algunos menús sólo permiten la lectura de la información,otros son programables o sirven para diagnosticar eventuales incidencias en la máquina.
Menús de lectura (información)Pueden presentarse en unidades métricas o inglesas (según la programación de las preferencias):Régimen del motor - Velocidad de desplazamiento - Nivel de gasoil – Tensión - Temperatura del líquido de re-frigeración - Temperatura de admisión de aire - Temperatura del aceite del motor - Presión del aceite del motor- Temperatura del aceite de la transmisión - Temperatura de aceite hidráulico - Temperatura interna de la transmi-sión - Temperatura del radiador – Hardware – Software - Contador horario de tarea (TRIP 1 & TRIP 2) con fecha yhora de la última puesta a cero - Tiempo de funcionamiento - Gasoil consumido y media de consumo de gasoil parhora trabajada.
Menús programables: Modo de potencia (MÁXIMO, NORMAL, AUTOMÁTICO, ECONÓMICO). Preferencias (idiomas, unidades, horas).
Opciones (dirección de emergencia, velocidad de ventilador automático, ralentí automático, visuali-zación de las rpm, visualización de la velocidad de la máquina en Km/h. Pantalla (luminosidad de día y de noche). Reloj (en 12 o 24 h). Conguración (Cambio de modelo, Elección de neumáticos, limitación de las marchas).
Menús para mantenimiento Test del freno de estacionamiento.
Procedimiento de calibración de los embragues. Procedimiento de control de los niveles sonoros (en razón de la velocidad variable del ventilador). Especial (para fábrica y para borrar el registro de averías).
Acceso a los menúsPara acceder a los menús utilice los botones
ESC UP
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4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B
AIC NAVIGATION
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W170B W190B 4 ELECTRICIDAD
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W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
AIC NAVIGATION
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4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B
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4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B
AIC NAVIGATION
CalibTrasmi
Confirmar
Si no se cumplen
las condiciones
No permitido
.
Pulse ESC
Si condicionesOK, comienzacalibración
Calibrando K1
Si el procesoterminacorrectamente
Si el procesono terminacorrectamente
PROCESO CALIBRACIÓN EMBRAGUE
ALL :Mode ini t 1 max 1
Calibrando K2 Calibrando K3
Cal ibrando K4 Cal ibrando KV Calibrando KR
Pulse ESCPulse ESC
CalibTrasmi CalibTrasmi CalibTrasmi
CalibTrasmi CalibTrasmi CalibTrasmi
CalibTrasmi CalibTrasmiCalibTrasmi CalibTrasmi
No permitidoNo permi ti do No permi ti do
CalibTrasmi CalibTrasmiCalibTrasmi Cal ibTrasmi Cal ibTrasmi
Pulse ESC
Pulse ESC Pulse ESCPulse ESC Pulse ESC
Cambio norealizado.Operación fallida
No está enpunto muerto
Freno deestacionamientoOFF
Durante elmovimiento
Temperatura delaceite demasiadobaja
RPM motor altas
RPM motor bajas
Temperaturadel aceitedemasiado alta
Cambio OK Ahora
Gire la llave aposicion OFF
W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
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W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Funcionamiento Al proporcionar alimentación mediante la llave de contacto, el freno de estacionamiento está aplicado (es decir,no hay corriente en la electroválvula)
Si el operador pasa a marcha adelante o marcha atrás, las condiciones para liberar el freno de estacionamientoson (en este orden y todas ellas necesarias):1- La máquina dispuesta para trabajar (es decir, llave de contacto en ON, y fase de inicialización de AIC completada)2- No estar en modo de test de freno de estacionamiento3- Palanca de cambio en marcha adelante o atrás4- Presión suciente en uno de los acumuladores de freno
Si el botón de freno de estacionamiento estaba en posición ON, el operador debe cambiarlo a posición OFF
Si el botón de freno de estacionamiento estaba ya en posición OFF, el operador deberá efectuar un ciclo ON yOFF Ahora, el freno de estacionamiento quedará liberado.
Si no se cumple una de las condiciones 3 o 4, aparecerá en la pantalla el mensaje correspondiente a esta condi-ción.Según el caso, el mensaje explicará el procedimiento a seguir con el botón de freno de estacionamiento, biensea ponerlo en OFF o bien efectuar un ciclo ON / OFF.
Ejemplo: Aquí se le indica al operador que cambie la posición del freno de estacionamiento.
Condiciones de aplicación del freno de estacionamiento Es necesario que se cumpla solamente una de estas condiciones:1- Caída de la presión en los dos acumuladores de freno2- Máquina que pasa a posición de contacto cerrado (llave de contacto en OFF)3- Motor que pasa al RALENTÍ cuando el modo RALENTÍ
4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B
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4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B
VELOCIDAD DEL VENTILADOR DE LA CAJA DE REFRIGERACIÓN INTERMEDIA
Diferentes modos de funcionamiento
1 Modo de funcionamiento normal2 Modo de test al 100% (para permitir la determinación de la velocidad máxima del ventilador)
3 Modo de test al 70% (para permitir la determinación de la velocidad a utilizar durante el test de ruido)
Para variar la velocidad del ventilador, el AIC envía una corriente variable a la electroválvula proporcional situadaen la válvula de inversión de rotación del ventilador. Esta electroválvula proporcional hace variar la presión quealimenta al motor hidráulico; esta presión corresponde a un par sobre el ventilador y por tanto a una velocidadde rotación determinada.
Para ello el ajuste de la apertura de la electroválvula proporcional depende del valor máximo de uno de los cua-
tro parámetros siguientes.Los valores actuales por defecto son: Mín. Máx. Líquido de refrigeración 70°C 85°C Aire de admisión 70°C 85°C Aceite hidráulico 70°C 85°C Aceite de la transmisión (TCO) 70°C 85°CDurante el procedimiento de calibración de los embragues, el parámetro de la temperatura de transmisión no setiene en consideración y el AIC elige el valor mínimo.
Modo de funcionamiento normal - Si la opción AutoFan está seleccionada (ver menú Opción): La velocidad del ventilador será controlada en función de las temperaturas (por tanto será variable). El sistema de inversión de rotación estará activo. La inversión del ventilador puede ser manual o automática; será manual si el operador oprime el botón deinversión.
- Si la opción AutoFan control no está seleccionada, la velocidad del ventilador será la máxima.
W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
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W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
RALENTÍ AUTOMÁTICO
Las dos máquinas tienen tres regímenes de ralentí del motor:El RALENTÍ BAJO 600 rpm.El RALENTÍ NORMAL 900 rpm.El RALENTÍ ACELERADO 1200 rpm.
1) Si no se ha seleccionado el modo RALENTÍ AUTOMÁTICO: El régimen del motor es el correspondiente alNORMAL2) Si se ha seleccionado el modo RALENTÍ AUTOMÁTICO: El motor está al: RALENTÍ NORMAL pero se pueden activar otros dos estados: RALENTÍ ACELERADO RALENTÍ BAJO
El RALENTÍ ACELERADO se activará en tiempo frío y cuando la máquina no esté lo sucientemente caliente,para facilitar el calentamiento del aceite hidráulico.
El RALENTÍ BAJO depende de los siguientes parámetros: Estar ya al ralentí normal La temperatura del líquido de refrigeración por encima del límite (70 ºC) El régimen del motor por debajo de 1.000 rpm. La palanca de dirección MAD / MAT en punto muerto
Si se cumplen estas condiciones durante 60 s. consecutivos el sistema intenta pasar al RALENTÍ BAJO.
Nota:Durante el comando RALENTÍ BAJO el sistema verifca que la velocidad del motor baje de la velocidad de RA-LENTÍ BAJO + 100 rpm. (= 700 rpm.) en 6 s. Si no fuera así, el motor vuelve al RALENTÍ NORMAL.
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W170B - W190B 4 - ELECTRICIDAD
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W170B W190B 4 ELECTRICIDAD
ACCESO AL AIC CON EL EST
El documento está siendo desarrollado. Se añadirá un capítulo cuando la ocina de diseño o el servicio de do-cumentación técnica proporcionen la documentación.
Funciones accesibles con el EST:
Carga de nuevas versiones. Lectura de la información relativa a la versión actual. Lectura de los estados de las funciones / o de las variables en funcionamiento para el diagnóstico. Carga de los valores de ciertos parámetros. Lectura de las averías activas y en memoria.
4 -ELECTRICIDAD W170B - W190B
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4 ELECTRICIDAD W170B W190B
W170B - W 190B 4A - ELECTRICIDAD
INDEX de los COMPONENTE Pag Pag
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Monthyon Training centre 4A - 1
Pag
1. Relé de arranque 3
2. Resistencia - 75 Ohm 3
3. Alternador 3
4. Relais de autorizacion de arranque 3
5. Baterias 3
6. Relé de señal de arranque 3
7. Alimentación temporizada 3
8. Corta-batería 3
9. Motor de arranque 3
10. Llave de contacto 311. Relé de posición neutra (transmision) 3
12. Relé de voltímetro(Voltmeter relay) 3
13. Modulo A de relé de potencia 3
14. Modulo B de relé de potencia 3
15. Modulo C de relé de potencia 3
16. Relé de pré-post calientamiento 3
17. Résistancia de pré-post calientamiento 3
18. Modulo D de relé de potencia 3
19. Fusible térmico (B+ cabina) 3
20. Calentador ltro separador 3
21. Calentador ltro de gasoil 3
22. Sensor de presencia de agua en el ltro 3
23. Potenciómetro de aceleración 3
24. Controlador del motor EDC7 325. Interruptor de selección retorno posición transporte o otante 8
26. Interruptor de control de altura 8
27. Electroimanes de los mandos 8
28. Sensor de proximidad de retorno en posición de cuchara 8
29. Relé de presión de controle ECD-K3 8
30. Sensor de proximidad de retorno en posición de transporte / altura 8
31. Retorno posición cuchara 8
32. Interruptor de acoplamiento rápido (opcional) 8
33. Electroválvula de mando de pilotaje 8
34. Electroválvula de acoplamiento rápido (opcional) 8
35. Interruptor de ride control (opcional) 8
36. Relé de ride control (opcional) 8
37. Contactor de inversión de ventilador (opcional) 8
38. Relé de inversión de ventilador (opcional) 8
39. Interruptor presión de control 8
40. Electroválvula de ride control (opcional) 8
41. Manocontacto de cierre de cuchara (opcional) 8
42. Shunt para remplazar el manocontacto de las máquinas XT 8
43. Electroválvula proporcional de ventilador 8
44. Electroválvula de inversión de ventilador 8
45. Sensor de velocidad de salida 6
46. Electroválvulas proporcional y Señal de temperatura de la válvula 6
47. Manocontacto diferencial del ltro 6
48. Sensor de temperatura de salida del convertidor 6
49. Sensor de velocidad motor 6
INDEX de los COMPONENTE50. Sensor de velocidad intermediario 6
51. Sensor de velocidad turbina 6
52. Palanca de control de la transmisión 6
53. Modulo electronico EST 37 de la transmission 6
54. Contactor de activación del modo FNR 6
55. Contactor F/N/R de mando en cruz 6
56. Botón Kick-down 6
57. Contactor F/N/R de mando en cruz en linea 6
58. Conmutador de modo manual o automático 6
59. Manocontacto de corte de transmisión 6
60. Interruptor de corte de la transmisión 6
61. Conector de diagnóstico ZF 662. Connecteur 1 de l’AIC (non montré)
63. Zumbador 7
64. Relé de freno de estacionamiento 7
65. Nivel de gasoil. 7
66. Vacuostato de ltro de aire 7
67. Electroválvula de freno de estacionamiento 7
68. Sensor de temperatura de radiador liquido refrig. 7
69. Alarma de presión baja de freno 7
70. Clavier de bouton (non montré)
71. Connecteurr 2 de l’AIC (non montré)
72. Manocontacto de obturación ltro hidráulico 7
73. Sonda de temperatura aceite hidráulico 7
74. Contactor de freno de estacionamiento en la columna 7
75. Manocontacto del acumulador de freno de servicio 776. Manocontacto del acumulador de freno de servicio 7
77. Nivel de líquido de refrig. 7
78. Relé avisador de marcha atrás 4
79. Interruptor de corte de avisador de marcha atrás 4
80. Contacto de luces de trabajo 5
81. Contactor de puerta 5
82. Girofaro (Opción) 5
83. Plafón 5
84. Contactor del girofaro 5
85. Luz de trabajo delantera izquierda 5
86. Luz de trabajo delantera derecha 5
87. Luz de trabajo trasera izquierda 5
88. Luz de trabajo trasera derecha 5
89. Diodo 5
90. Manocontacto de luces de stop 4
91. Relé de luces de stop 4
92. Central de intermitencias 4
93. Interruptor de luces de emergencia 4
94. Comodo de direcion, luces de cruce / carretera y avisador 4
95. Contacto de luces de carretera 4
96. Combinado luces delantero izquierdo 4
97. Combinado luces delantero derecho 4
98. Relé de avisador sonoro 8
99. Avisador sonoro 8
100. Combinado luces trasero derecho 4
101. Combinado luces trasero izquierdo 4
102. Luz de matrícula 4
103. Avisador de marcha atrás 4
104. Relé de limpia parabrisas delantero velocidad alta 9
105. Relé de parada limpia parabrisas 9
106. Relé de limpia parabrisas delantero velocidad baja 9
107. Mando lava / limpia parabrisas trasero 9
108. Mando lava / limpia parabrisas delantero 9
109. Limpia parabrisas delantero 9
110. Lava parabrisas trasero 9
111. Limpia parabrisas trasero 9112. Lava parabrisas delantero 9
113. Diodos 9
114. Diodos del circuito de direcion de emergencia 9
115. Electroválvula de dirección de emergencia (opcional) 9
116. Módulo de dirección de emergencia 9
117. Motor de dirección de emergencia (opcional) 9
118. Manocontacto de dirección de emergencia 9
119. Conector de diagnóstico 9
120. Modulo E de relé de potencia 10
121. Convertidor de tensión - 24 / 12 Volt 10
122. Enchufé 12 Volt (Option) 10
123. Radio 10
124. Altavoz derecho 10
125. Altavoz izquierdo 10126. Compresor del asiento 10
127. Encendedor 10
128. Relé de embrague aire acondicionado (opcional) 10
129. Manocontacto de aire acondicionado de 3 posiciones
130. Embrague aire acondicionado 10
4A - ELECTRICIDAD W170B - W 190B
154
COMPARTMENTO ELECTRICO DE LA CABINA
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Monthyon Training centre4A - 2
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105
154
155
91
98
104
106
29
36
78128
ECC ECD
12
11
6
38
64
4ECBECA
7
53
ECC ECD
ECA ECB
18 1314 120
2
11961
121
B C
D
FUSIBLES DEL MODULO ECC
F1 7.5 Girifaro / Luz de cabina
F2 15 Luces de trabajo
F3 15 Luces de carrera
F4 10 Freno / intermitentes
F5 10 Alimentacion temporada
F6 7.5 Avisador sonoro
F7 7.5 Opcion
F8 15 Encendidor
F9 10 Diagnostico de la maquina
FUSIBLES DEL MODULO ECD
F1 7.5 Alim. temporada por TECM EST37
F2 30 Controlador EDC7
F3 10 Alim. temporada por AIC
F4 10 Alim. de radio
F5 10 Alim. radio
F6 10 Radio
F7 15 Radio stéréo
FUSIBLES DEL MODULO ECA
F1 7.5 Alim. TECM EST37
F2 No utilisado
F3 7.5 Alimentacion de l’A.C
F4 7.5 Direcion de emegenciaF5 5 Pilotaje / Ride / Aimantes
F6 5 Freno de parking
F7 7.5 Inversion de rot. de ventilador
F8 5 Intermitentes (direcion)
F9
F10
FUSIBLES DEL MODULO ECA
F11 25 Motor de ventilacion
F12 10 Lava /limpia parabrisas delantero
F13 10 Lava /limpia parabrisas trasero
F14 5 Avisador de marcha atrásF15 7.5 Aire conditionado
F16 10 Compresor del asiento
F17 7.5 Direcion de emegencia
F18
F19
F20 B Conector Cabina / Transmision
C Conector Cabina / Chassis delantero
D Conector Cabina / Motor
W170B - W 190B 4A - ELECTRICIDAD
CAJA ELECTRICA DEL MOTORCOMPARTMENTO ELECTRICO DE LA CABINA
8/15/2019 Manual de Entrenamiento w170b - w190b Es
53/136
Monthyon Training centre 4A - 3
FUSE
15
1
A
16
19
15
1
19
DESCRIPCION
1 Relé de arranque
15 Modulo de relé de potancia
16 Relé de pré-post calientamiento
19 Fusible 105 A auto reset A Fusible 150 A de pré-post calientamiento
2 Résistancia - 75 Ohm
4 Relé de autorizacion de arranque
6 Relé de sinal de arranque
7 Alimentacion temporizada
11 Relé de posicion neutre
12 Relé de voltage
13 Modulo A de relé de potencia (Ignition power)
14 Modulo B de relé de potencia (Temporizada + ECD)
18 Modulo D de relé de potencia (Acesorio)
29 ellé de mando de pilotaje
36 Relé de Ride control
38 Relé de inversion del ventilador,
53 Modulo electronico EST 37 de la transmision
61 Conector de diagnostico ZF
64 Relé de freno de parking
78 Relé del avisador de marcha atràs
91 Relé de luz de stop
92 Central de los intermitentes
98 Relé del avisador sonoro
104 Relé de limpia parabrisas delantero velocidad alta
105 Relé de parada limpia parabrisas
106 Relé de limpia parabrisas delantero velocidad baja
119 Conecor de diagnostico de la machina
120 Modulo E de relé de potencia
121 Convertidor de voltaje - 24 / 12 Volt
COMPARTMENTO ELECTRICO DE LA CABINA
4A - ELECTRICIDAD W170B - W 190B
2345789101112 16
8/15/2019 Manual de Entrenamiento w170b - w190b Es
54/136
Monthyon Training centre4A - 4
Nombredelaas soldadurasd
Nombre DDesc ripción Página, zona
SPL_2 ULTRASONIC 9,10G
SPL_3 ULTRASONIC 9,1C
SPL_4 ULTRASONIC 3,6D
SPL_12V ULTRASONIC 10,4E
SPL_A1 ULTRASONIC 8,7D
SPL_A2 ULTRASONIC 8,3C
SPL_A3 ULTRASONIC 8,3D
SPL_A4 ULTRASONIC 7,3D
SPL_A1A ULTRASONIC 4,5C
SPL_ACC ULTRASONIC 3,1F
SPL_B1 ULTRASONIC 4,5C
SPL_B8 ULTRASONIC 4,6D
S PL _B CK _L GT S ol da du ra t r as . li g. A li m. 5 , 5H
S PL _B CK _L GT 2 S ol da du ra t r as . li g. M as a. 8 , 7F
S PL _B CK _L T_ GD S ol da du ra m as a t ec ho 5 , 6D
S PL _B CK _L T_ GD 2 S ol da du ra t ra ns m as a 8 , 3B
SPL_BLWR ULTRASONIC 10,9F
SPL_BRK ULTRASONIC 4,5FSPL_BUZ ULTRASONIC 7,6F
SPL_C3 ULTRASONIC 9,10C
SPL_CAN ULTRASONIC 10,11E
S PL _CA N_ DI AG U LT RA SO NI C 1 0, 10 D
S PL _C AN _D IA G_ L U LT RA SO NI C 1 0, 10 D
S PL _CA N_ HVA C U LT RA SO NI C 1 0, 11 D
S PL _C AN _H VA C_ L U LT RA SO NI C 1 0, 11 D
SPL_CAN_L ULTRASONIC 1 0,10 E
S PL _CA N_ TR ANS U LT RA SO NI C 1 0, 10 E
S PL _C AN _T RA NS _L U LT RA SO NI C 1 0, 10 E
SPL_CNV ULTRASONIC 10,3E
SPL_CR ULTRASONIC 3,4D
SPL_CRK ULTRASONIC 3,2E
SPL_CSS ULTRASONIC 8,9E
SPL_CSTR ULTRASONIC 8,10H
SPL_D ULTRASONIC 4,10G
SPL_D1 ULTRASONIC 8,4E
SPL_D2 ULTRASONIC 3,6C
SPL_D5 ULTRASONIC 6,4D
SPL_D11 ULTRASONIC 6,9C
SPL_D12 ULTRASONIC 6,6E
SPL_D15 ULTRASONIC 6,4H
SPL_D16 ULTRASONIC 6,3F
SPL_D24 ULTRASONIC 8,2G
SPL_D25 ULTRASONIC 8,3F
SPL_D26 ULTRASONIC 8,8F
SPL_D8_C1 ULTRASONIC 4,2D
SPL_DC ULTRASONIC 6,2C
SPL_DLY ULTRASONIC 3,4E
SPL_DLY3 ULTRASONIC 7,10F
SPL_DLY_RL ULTRASONIC 3 ,6H
SPL_DS ULTRASONIC 5,12G
SPL_EDC1 ULTRASONIC 3,8D
SPL_EDC2 ULTRASONIC 3,9E
SPL_EDC3 ULTRASONIC 3,8D
SPL_EDC4 ULTRASONIC 3,9D
LISTEDES EPISSURES
NOM DESCRIPTION PAGE,ZONE
S PL _E NG _G RD G RN D SP LI CE 6 P CK 9 ,5 C
SPL_FAN ULTRASONIC 8,12C
S PL_ FL SHR _P WR ULT RA SO NI C 4 ,6 H
SPL_FNR ULTRASONIC 6,5F
SPL_FW ULTRASONIC 9,3G
SPL_H1 ULTRASONIC 6,11E
SPL_H2 ULTRASONIC 6,10D
SPL_HC ULTRASONIC 9,3F
SPL_HOOD ULTRASONIC 9,7H
S PL _H OO D_ GR ND H OO D GR ND 6 PC K 9 ,5 E
SPL_HRN ULTRASONIC 8,7F
SPL_HTR ULTRASONIC 3,8H
SPL_J1 ULTRASONIC 4,3D
SPL_J2_N ULTRASONIC 4,4D
SPL_L1 ULTRASONIC 4,6D
SPL_LB ULTRASONIC 4,10E
SPL_LT ULTRASONIC 5,8E
SPL_NEU ULTRASONIC 3,3DSPL_P9 ULTRASONIC 4,4C
SPL_PB ULTRASONIC 7,4E
SPL_PB1 ULTRASONIC 7,5E
SPL_PBS ULTRASONIC 7,2G
S PL _P ED _B L S PL B AC K LG T P WR 6 P CK 8 ,1 0 D
S PL _P ED _B L_ GD S PL B AC K LG T G D 6P CK 8 ,9 B
S PL_ PI N S PL _B AC KLGT PW R 8 ,1 0E
SPL_PINE ULTRASONIC 8,8F
S PL_ PK 1 S PL ICE 3- 4WAY 3 ,3 E, 4, 3D, 5, 5F
S PL_ PK 2 S PL ICE 3- 4WAY 4 ,1 0F, 4, 10 E
SPL_PK3 SPLICE 3-4WAY 4,7 F, 9,3G
SPL_POS ULTRASONIC 4,5C
SPL_POS_L ULTRASONIC 4,7E
SPL_POS_NA ULTRASONIC 4,3 B
SPL_POS_R ULTRASONIC 4,8D
SPL_RAD ULTRASONIC 10,4C
SPL_RD ULTRASONIC 7,10D
SPL_REV ULTRASONIC 4,4D
SPL_ROOF Sold. cap 5,4E
SPL_RTT ULTRASONIC 8,4G
SPL_RWW ULTRASONIC 9,1E
SPL_SEC_STR SEC STR 6PK 9,1 1C
SPL_SS ULTRASONIC 9,9D
SPL_TRNS_PWR TRANS_PWR 6,1 D
S PL _T RN _G RD S PL IC ET RA NS G RN D 7 ,1 0C
SPL_WHS ULTRASONIC 9,4E
SPL_WL ULTRASONIC 5,6F
SPL_WLS ULTRASONIC 9,3D
SPL_WRKF ULTRASONIC 5,3E
SPL_WRKR ULTRASONIC 5,3G
1 26
87306555 May 06
A
B
C
D
E
F
G
H
C
E
F
G
H
B
8 7 3 0 6 5 5 5
M O D R E V N / A
Códigos de coloresCódigo Color
Bk
D U A zu l m ari no
G Verde
K Rosa
LG Verde claro
L U A zu l c el es te
N Marrón
Or Naranja
P P úr pu ra o v io le ta
R Rojo
S Gris
T Ocre
U Azul
W Blanco
Y Amarillo
INDICE DE LAS FUNCTIONNESFUNCTION Pagina
A si en to c on susp en si ón n eumá ti ca 10
Comunicación can 10
Arranque en frío 3
Control del motor 3
Capó del motor 9
C al ef ac ci ón y a ir e a co nd ic io na do 1 0
Llave de contacto 3
Cuadro 7
Apertura capó del motor 9
I lum in ac ión 1 (Luce s d e c ir cula ci on) 4
I lu mi na ci ón 2 ( Lu ce s d e t ra ba jo ) 5
Controles de la máquina 8
R adi o / C onve rti do r de t ens ió n 1 0
Distr ibución de la alimentación eléctrica 3
Co ntro les de la transmisió n 6
Dirección de emergencia 9
Limpia/lava parabrisas 9
AbreviaturasS.... Botones basculantes (ROCKER SWITCHES)L.... Luces o indicadoresP....CAPTADOR DE PRESION / MANOCONTACTOY....Solenoides (electroválvulas)R....Valor de la resistenciaSPL_.... Soldadura
Conector hembraConector macho
Referencia del conductor
Conector de unión(el mazo de los relés está unido al mazo del chasis)
Número del conductor
Color del conductor
Sección del conductor (mm2)
Símbolo de soldadura
Nombre de la soldadura
Indica un cruce del esquema (sin conexión)
Indica una parte del conector (sin mostrartodos los contactos)
Indica que el hilo esta unido al conector 164 de lamasa del motor pág.1 del circuito eléctrico
Componente puesto a masa por su carcasa
Descripción de los símbolos del diagrama
SPL_G1
0_ GA B k - 2 .021C_C W- 1.0
RELAYS | REAR93F
BA
93M
AB
18G_ C Or - 1.0
REAR | HOOD
0_ J B k - 1 .0
TO 164ENGINEGROUNDSsht 1 (POWER)
128F
AC
128M
CA
Negro
W170B - W 190B 4A - ELECTRICIDAD
NUMEROTACION DE LOS HILOS NUMEROTACION DE LOS HILOSNUMEROTACION DE LOS HILOS
8/15/2019 Manual de Entrenamiento w170b - w190b Es
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Monthyon Training centre 4A - 5
0 Masa
1 Baterias + 24V
12 ACC Alim. accessorios +12V
12V Alim. +12V
13C Parada motor
13D Alim. temporizada +24V
13H Alim. temporizada +24V
13K Alim. +24V llave de contacto
13M Parada motor tras corte-bateria
13V Sienal de tension del l’AIC
14 D+ Alternador
17 Alim. del teclado
18B Luz de carretera izquierda
18C Luz de carretera derecha18D Luz de cruce izquierda
18E Luz de cruce deracha
18F Luz de posicion izquierda
18G Luz de posicion derecha
18J Alim. del’EDC7 con la alim. temporizada
18K Alim. cononector de diagnostico
18L Alim. systema opcional de direccion
18M Alim. aire conditionnado
18N Alim del motor del ventilador de la cabina
18R Alim. del relé de voltmètro
19A Transmision
19B Alim. de los intermitentes
19C Pilotaje & Ride control
19D Freno de parking
19E Alim. del WAKE UP de l’AIC
19H Alim. del relé del avisador de marcha atras
19J Alim. de lava/limpia parabrisas delantero
19K Alim. de lava/limpia parabrisas trasero
19L Alim. du convertidor de voltage
19M Alim. direc. de emerg. con circuito posicion accessotios
19N Alim. del compresor del asiento
19P Alim. enganche rapido/ et del ventilador
19P_C Alim. del ventilador
19P_D Alim. del ventilador
19P_E Alim. del ventilador
19R Alim. direc. de emerg. con circuito posicion contacto
19R_A Alim. direc. de emerg. con circuito posicion contacto
19R_C Alim. direc. de emerg. con circuito posicion contacto
19R_D Alim. de resistancia de D+ del alternador
19R_E Alim. direc. de emerg. con circuito posicion contacto
19S1 Alim. direc. de emerg. con circuito posicion contacto
19S_B Alim. del AIC con circuito temporizado
19S_C Alim. del AIC con circuito temporizado
19S_D Alim. del AIC con circuito temporizado
19T Alim. del EST37 con circuito temporizado19U Alim. avisador sonoro
19U_A Alim. del relé del avisador sonoro
19U_B Alim. del girofaro et luz de techo de cabina
19U_C Alim. de la luz de techo de cabina
19U_D Alim. de la luz de techo de cabina
19U_E Alim. del relé del avisador sonoro
19U_F Alim. du contacto de puerta
19U_G Alim. du contacto de puerta
19U_H Alim. du contacto de girofaro
35X Presion de direccion de emergencia
36A Temperatura del eje trasero
36B Temperatura del eje delantero
36C Temperatura del radiador de liquido de enfriamiento
36F Sensor de nivel de gasoil
36G Temperatura de salida del convertidor
36H Temperatura aceite hidraùlico
36R Returno del senal de temperatura y del ltro de transmision
36T Temperatura de la valvula de la caja de transmision
37D Diagnostic ZF
37E Diagnostic ZF
41H Luz de carretera
41J Mando de luz de carretera
41L Luz de cruce41T Luz de posision
42C Faro de trabajo delantero
42FS Faro de trabajo delantero
42RS Faro de trabajo trasero
42R Faro de trabajo trasero
43 Contactor de puerta / luz de techo
44 Luz de stop
45 Luz intermitante / emergencia
46 Girofaro
49 Illuminacion de las teclas
51 Direccion de semergencia
52A Inversion del ventilador
52C Electrovalvula de freno de parking
52J Peunte del ventilador (en version standard)
52M Posision manual de inversion del ventilador
52P Relé de freno de parking
53A Returno de la cuchara
53B Returno de la cuchara
53C Pilotaje
53P Pilotaje
54A Control de altura
54B Control de altura et posision transporte del brazo
55 Returno a la posision de transporte y posision ottante
56 Electrovalvula proportional de velocidad del ventilador
57 Electrovalvula del enganche rapido
58 Ride control
59 Non utilisado
60 Non utilisado
61 AIC
63 Lava-limpia parabrisas delantero
64 Busina
65 Altavoz radio
68 Lava-limpia parabrisas trasero
19W Alim. del encendedor
19Y Non utilisado
19Z Luz de carretera
20G EDC7 ISO-K interface
21C Relé de neutro
21C_C Relé del senal de arranque
21C_D Relé del senal de arranque
21D Relé del autorizacion de arranque
21E Relé del senal de arranque
21F EDC7 senal de arranque
21G EDC7 autorizacion de arranque
21H EDC7 autorizacion de arranque
21K Arranque a la llave de contacto
24B Senal de acceleracion24L Contacto de ralenti
24R Masa del senal de arranque
24S Alim. del potentiometro del accelerador
25A Senal del sensoe de velocidad del motor
25B Senal del sensoe de velocidad intermediario
25C Senal del sensoe de velocidad de la turbina del convertidor
25D Senal del sensoe de velocidad de salidad
25F Senal de marcha adelante
25G Contacto de corte de transmision
25H Senal de modo automatico de la transmision
25J Electrovalvula proportional Y6
25J_A Electrovalvula proportional Y6
25K Electrovalvula proportional Y1
25K_9 Electrovalvula proportional Y2
25K_A Electrovalvula proportional Y1
25L Electrovalvula proportional Y2
25L_9 Electrovalvula proportional Y1
25L_A Electrovalvula proportional Y2
25M Electrovalvula proportional Y3
25N Electrovalvula proportional Y4
25P Electrovalvula proportional Y5
25R Senal de neutro
25S Alim. VPS1 de las electrovalvula proportionales
25T Senal de neutro
25W Senal de 3a et 4a
25Y Senal de kick down
25Z Senal de 1a et 4a
26E Senal de selecion de mando F/N/R
26F Senal de marcha adelante F/N/R
26J Puente del bouton de senal F/N/R
26N Senal de neutro F/N/R
26R Senal de neutro F/N/R
28 Inyection de ether
31D Nivel de liquido de enfriamento
31F Obstrucion de ltro de aire31H Obstrucion de ltro hidraulico
32F Obstrucion de ltro de transmision
32J Luz de selacion de mando F/N/R
33P Baja presion de freno
33R Baja presion de los accumuladores de freno
33U Contacto freno de parking
35A Avisador sonoro y luz de marcha trasera
35B Zumbador del AIC
35C Avisador sonoro de marcha trasera
35R Avisador sonoro de marcha trasera
35W Luz de agua en el ltro de gasoil
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W170B - W190B 5 -DIRECCIÓN
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ÍNDICE
Pág.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 2
DESCRIPCIÓN 3
CIRCUITO DE DIRECCIÓN STANDARD 4
VÁLVULA DE DIVISIÓN DE CAUDAL 5
CIRCUITO DE DIRECCIÓN PARA EUROPA 6
5 - DIRECCIÓN W170B - W190BDATOS
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DATOS
W170B W190B6 Cilindrada de la válvula orbitrol 740 cm3 740 cm3
7 Cilindro de dirección 76.2 x 44.5 x 484.9 82,6 x 44.5 x 484.9
8 Bomba de emergencia 11 cm3 11 cm3
9 Repartidor direccional de caudal de dirección de emergencia con una válvula de descarga de 240 bar
10 Manocontacto de dirección de emergencia 2,4 bar 2,4 bar
26 Bomba primera 63 cm3 63 cm3
33 Válvula de prioridad (divisor de caudal) de dirección con válvula de descarga de 241 bar (en TP5)
TP3 Toma de presión de señal LS de la primera bomba
TP5 Toma de presión de primera bomba
VÁLVULA ORBITROL DE DIRECCIÓNLas cargadoras de la serie E tienen una válvula Orbitrol como amplicador de caudal. En principio, si el operador
gira lentamente el volante el caudal que sale del orbitrol es proporcional al ángulo de rotación del volante. Giran-
do lentamente el volante son necesarias 6 vueltas para ir de tope a tope del cilindro en una 821E (o 4,9 para una721E). Pero si el operador gira rápidamente el volante, una parte del caudal pasa por el dosicador del orbitrol
y otra parte pasa sin atravesar éste, directamente hacia los cilindros. Esto aumenta la velocidad de los cilindros.
Si se gira rápidamente el volante son necesarias 4,3 vueltas para ir de tope a tope en una W190B (o 4,1 en una
W170B).
W170B - W190B 5 -DIRECCIÓN
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PRESENTACIÓN GENERAL
Al distribu-dor cargador
TP2
TP3
1a Bomba
Válvula com-binada de
dirección
Válvula de
descarga dedirección
2a Bomba
5 - DIRECCIÓN W170B - W190B
8/15/2019 Manual de Entrenamiento w170b - w190b Es
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CIRCUITO HIDRÁULICO DE DIRECCIÓN STANDARD
33
X
TP5TP3
CFEFLS
216 b
T
.64
.8
10.3 b
7
6
LS
P
T
L
R
28
LS DU BRAS CHARGEUR
VERS BRAS CHARGEUR
A
B
C
D
E
E
B
D
TP5C
Al brazo cargador
LS del brazo cargador
W170B - W190B 5 -DIRECCIÓN
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VÁLVULA COMBINADA DE DIRECCIÓN (33)
Válvula de prioridad (A)El divisor de caudal del cartucho (A) alimenta prioritariamente al orbitrol, y el resto del caudal disponible no uti-
lizado en la dirección puede alimentar al brazo cargador si ello fuera necesario. El oricio P recibe el caudal de
la bomba y proporciona al oricio (CF) el caudal solicitado por el orbitrol independientemente de la presión LS
procedente de la señal (LS ST). El caudal en exceso, si existiera, discurrirá por (EF)
Válvula de descarga (B):La válvula de descarga (B) mantiene cerrado el paso de (LS ST) hacia el depósito, oricio (DR), hasta que la
presión de (207b) en (LS ST) abre la clapeta sujeta por el muelle. Cuando los cilindros de dirección llegan al tope,
sube la presión en la línea LS del orbitrol (6). Si la válvula (B) se abre, la presión no puede ya aumentar en (LS
ST). La fuerza en el lado sin muelle del repartidor (A) es superior a la fuerza del muelle + la fuerza debida a la
presión LS. El repartidor (A) se desplaza, obturando el oricio (CF). Así, el caudal de la bomba es enviado hacia
CF
P
EFLS ST
P1
P2
DR
LS1 LS2
LS AUX
.8
A
B
C
D
E
5 - DIRECCIÓN W170B - W190B
8/15/2019 Manual de Entrenamiento w170b - w190b Es
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CIRCUITO HIDRÁULICO DE DIRECCIÓN CON SISTEMA DE EMERGENCIA
CFEFLS
9
10
2.4 b
LS CF
ST
P
T
SLS
.64
.8
.31
240 b
7
6
LS
P
T
L
R
28
S w i t c h
2 . 7
b
B y p a s s
3 . 4
b
O n l y w i t h
r i d e c o n t r o l
VERS BRAS CHARGEUR
F
G
H
J
K
9
J F
H
10
Al brazo cargador
Switch
Bypass
Sóloc
on
ride
control
W170B - W190B 5 -DIRECCIÓN
8/15/2019 Manual de Entrenamiento w170b - w190b Es
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VÁLVULA COMBINADA DE DIRECCIÓN DE EMERGENCIA (9)Funcionamiento hidráulicoCuando el motor de la bomba de dirección (8) tiene alimentación eléctrica el caudal de la bomba pasa ante el car-
tucho (F); cuando el repartidor del cartucho está en posición cerrada el caudal entra en la clapeta anti-retorno (G)
y se dirige hacia la alimentación del orbitrol. Una segunda clapeta anti-retorno (K) impide al caudal de la bomba
de emergencia dirigirse hacia el distribuidor (36) del brazo cargador.
Bomba (8) suministrando caudal y orbitrol en reposoSi el orbitrol (6) está en reposo la señal (SLS) procedente de la dirección no tiene presión y el repartidor del se-
lector (F) está desplazado. El caudal de la bomba de emergencia (8) entra (P) y vuelve al depósito por el oricio
(T). La bomba trabaja sin presión.
Bomba (8) suministrando caudal y orbitrol activadoSi se gira el volante, la señal SLS tiene presión y el repartidor del cartucho (F) vuelve a la posición cerrada. El
caudal de la bomba (8) sólo puede pasar por la clapeta anti-retorno (G) y alimentar al orbitrol (6) por el oricio(ST).
Válvula de descarga (H):La válvula (H) limita el valor de la señal SLS para obtener una presión máxima en la bomba (8) de 240 b.
Electroválvula (J):Cuando el motor de la bomba (8) recibe alimentación eléctrica, la electroválvula (J) está excitada para despre-
surizar la línea LS unida a la válvula de petición de caudal de la bomba de dirección / cargador. En este caso la
bomba ya no proporciona caudal y el circuito de dirección de emergencia está aislado del circuito normal.
SLS T
F
H
5 - DIRECCIÓN W170B - W190B
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FUNCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE LA DIRECCIÓN DE EMERGENCIAEl módulo electrónico de dirección de emergencia está alimentado en el terminal (7) con 24 V a través del fusible
de accesorios ECA F17, en el terminal (1) a través del fusible ECA F4 y en el terminal (3) a través del fusible
PRM A F2. Cuando el motor diesel arranca, la presión en el circuito de dirección es superior a la tara (2,4 b) del
manocontacto de dirección de emergencia, que pone a masa el terminal (9) del módulo electrónico. Los termina-
les (4), (11) y (12) del módulo están conectados a la masa del chasis.
Si por cualquier razón (rotura de una conducción, fallo en la bomba, parada del motor) la presión de la dirección
cae por debajo de 2,4 b. el manocontacto pasa a posición normalmente cerrado y pone el terminal (8) del módulo
a masa. También se envía por el empalme (spl - SEQ STR) una señal de masa al AIC para encender el piloto rojo
de dirección de emergencia e informar al operador de que la dirección de emergencia está en funcionamiento.
Al mismo tiempo el módulo envía 24 V por el terminal (2) para excitar la electroválvula de la señal LS y el relé de
alimentación del motor de la bomba.
NOTA: El motor de la bomba permanece alimentado hasta el corte de alimentación mediante la llave de contacto.
Control de funcionamientoPoner el motor al ralentí. Quitar y poner el contacto rápidamente. El motor está alimentado. Mover el volante
para hacer girar la máquina.
NOTA: Para salir de este control, quitar el contacto.
.
9 Valvula de dirección de emergencia
10 Manocontacto de dirección de emergencia 2,4b
11 Bomba de dirección de emergencia
12 Motor electrico de dirección de emergencia
13 Modulo electronico de dirección de emergencia
.
W170B - W190B 5 -DIRECCIÓN
8/15/2019 Manual de Entrenamiento w170b - w190b Es
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FUNCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE LA DIRECCIÓN DE EMERGENCIA
0 Bk - 1.0
M
FUSIBLE F17ECA page 9
Manocontactode dirección
Motor bombadirección deemergencia
FUSIBLE F4 ECA pagina 9
4
1
5
1110
8
12
7
6
9
23
Masa
Alim. 24 V. dirección y electr
Masa
Módulo de dirección de emergencia
Alim. motor y electrovalvula B+
Libre
LibreE
B+ Por fusible de accesorios
Senal de presion baja
Senal de presion normal
Libre
MasaE
19R Or - 1.0
51 W -1.0
0 Bk - 1.0
19M Or - 1.0
35 Y - 1.0
51 W - 1.0
0 Bk - 1.0
à AIC 2terminal 11
+BATERIAS
Motor paradoContacto off
2.4 bar
ELECTROSENAL LS
19S1 Or - 1.0 FUSIBLE 2 PRM A pagina 9
+
FUSIBLE F17
19R Or - 1.0
51 W -1.0
0 Bk - 1.0
+BATERIAS
19S1 Or - 1.0FUSIBLE 2 PRM A page 9
FUSIBLE F4 ECA page 919R Or - 1.0
51 W -1.0
0 Bk - 1.0
+19S1 Or - 1.0
+
4
1
5
6
2
3
Masa
Alim. 24 V. dirección y elect r
Módulo de dirección de emergencia
Alim. motor y elect rovalvula B+
Libre
Libre
ELECTROSIGNAL LS
5 - DIRECCIÓN W170B - W190B
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CILINDRO DE DIRECCIÓN (a revisar)
1 Cojinete 2 Junta 3 Contrajunta 4 Rascador
5 Junta de estanqueidad 6 Segmento portador 7 Pistón 8 Junta de estanqueidad
9 Segmento portador 10 Junta de estanqueidad 11 Tornillo del pistón 12 Orifcio de amortiguación
Especicaciones Diám. del pistón 76.2 mm. (W170B) & 84.6 (W190B)
Diám. del vástago 44 mm.
Carrera 484,9 mm.
Par de apriete: Tornillo del pistón (11) 895 a 1110 Nm
Cojinete 339 a 475 Nm
Los cilindros son amortiguados hidráulicamente cuando la máquina está girada 40 º para reducir los choques y el
ruido.
Para ello el pistón posee un oricio que el aceite debe atravesar para salir de la cámara pequeña en la salida del
lado del vástago
10
1
123
8
7
12
11
9
W170B - W190B 5 -DIRECCIÓN
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CONTROL Y AJUSTE DE LA PRESION DE DIRECION
1 Calentar el aceite a 54 ºC
2 Poner un manómetro en la toma de presión (TP5)
3 Arrancar el motor y ponerlo a régimen máximo.
4 Activar la direcion al tope de cylindro y mantener el volante girando; la presión deberá estar comprendida entre239 y 243 bar (3465 y 3525 psi)
5 Si la presión no cumple las especicaciones, ajustar en el tornillo de tarado (B) de la valvula limitadora de
presión de la valvula de prioridad de direcion.
TP5
5 - DIRECCIÓN W170B - W190B
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W170B - W190B 6 - TRANSMISIÓN
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ÍNDICE
Pág.
PRESENTACIÓN 2
CINEMÁTICA 5
COMPONENTES HIDRÁULICOS y CIRCUITO 10
CONTROL ELECTRÓNICO 14
COMPONENTES ELÉCTRICOS 16
6 - TRANSMISIÓN W170B - W190B
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PRESENTACIÓN DE LA TRANSMISIÓN
Objeto DESCRIPCIÓN W170B W190B
1 Motor Case Family 4 667TA/EED Case Family 4 667TA/EBD
2 Transmisión ZF 4WG 190 ZF 4WG 210
3 Relación del convertidorde par
2.81/1 2.283/1
4 Intercambiador térmico Aluminio
5 Puente trasero MT-L 3075 MT-L 3085
6 Puente delantero MT-L 3085 MT-L 3095
3
2
1
4
5
6
W170B - W190B 6 - TRANSMISIÓN
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PRESENTACIÓN DE LA TRANSMISIÓN
1
7
6
5
4
3
2
91016
12
14
15
11
17
8
6 - TRANSMISIÓN W170B - W190B
TRANSMISIÓN 4WG
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TRANSMISIÓN 4WG
1716
14
11
10
12
15
6
9
5
K3K1
KV
4
3
2
KR
1
K2
W170B - W190B 6 - TRANSMISIÓN
CINEMÁTICA DE LA TRANSMISIÓN 4WG
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CINEMÁTICA DE LA TRANSMISIÓN 4WG
K1
K1
K4
KR
KV
K2
K3
Capteur vitesse
moteur
Capteur vitesseintermédiaire
Capteur
vitesseturbine
Capteur
vitessed ti
6 - TRANSMISIÓN W170B - W190B
CINEMÁTICA DE LA TRANSMISIÓN 4WG
8/15/2019 Manual de Entrenamiento w170b - w190b Es
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K1
CINEMÁTICA DE LA TRANSMISIÓN 4WG
MAT 1a
W170B - W190B 6 - TRANSMISIÓN
CINEMÁTICA DE LA TRANSMISIÓN 4WG
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CINEMÁTICA DE LA TRANSMISIÓN 4WG
K1
K1
K4
KR
KV
K2
K3
MAT 2a
6 - TRANSMISIÓN W170B - W190B
CINEMÁTICA DE LA TRANSMISIÓN 4WG
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CINEMÁTICA DE LA TRANSMISIÓN 4WG
K1
K1
K4
KR
KV
K2
K3
MAT 3a
W170B - W190B 6 - TRANSMISIÓN
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6 - TRANSMISIÓN W170B - W190B
CIRCUITO HIDRÁULICO Y COMPONENTES
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C CU O U CO CO O S
ACEITE Y PERIODICIDAD EN SU CAMBIOLas transmisiones 4WG190 y 4WG210 utilizan aceite EMBRA 15W - 40.Si la máquina es nuev