Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specifiedAIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC
Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - nameAD 2 LFMU.1
LFMU - BEZIERS VIAS
Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative dataAD 2 LFMU.243°19'24"N 003°21'12"EPosition GEO ARP1
intersection RWY and TWY "A"Intersection axes RWY et TWY "A"Situation de l'ARP / ARP location11.5 km ESE BEZIERS (34 - HERAULT)Direction, distance de la ville
Direction, distance from city2
56 ftAltitude de référence / Reference elevation329.4 ° CTempérature de référence / Reference temperature162 ftOndulation du géoïde / Geoid undulation41.48°EDéclinaison magnétique / Magnetic variation52020Année (variation annuelle) / Year (annual change)SYNDICAT MIXTE (SM) AEROPORT BEZIERS CAP D'AGDEGestionnaire de l'AD / AD administration6Aéroport BEZIERS CAP D'AGDE RD 612, 34420 PORTIRAGNESAdresse / AddressAccueil AD : 04 67 809 909 - Opérations : 04 67 809 912 / 06 03 20 65 12TelephoneAccueil AD : 04 67 809 910 - Opérations : 04 67 809 913FAXSITA : BZRAMXHTELEX
AFSIFR, VFRType de trafic / Type of traffic7B.C.A. AEROPORT : Béziers Cap D'AgdeObservations / Remarks8
Horaires Operational hoursAD 2 LFMU.3See NOTAMVoir NOTAMGestionnaire de l'AD / AD administration1Opened for scheduled international flights, or :HJ O/R PPR PN 24HR from SM (Syndicat Mixte) :TEL : +33(0)4 67 809 912 / 06 03 20 65 12.FAX : +33(0)4 67 809 913.
Ouverture adaptée au trafic international régulier sinon:HJ O/R PPR PN 24HR au SM (Syndicat Mixte) :TEL : +33(0)4 67 809 912 / 06 03 20 65 12.FAX : +33(0)4 67 809 913.
Douanes et police / Customs and immigration2
NILServices de santé / Health and sanitary3Bordeaux (voir/see GEN)BIA, BRIA / AIS briefing office4NILBDP / ARO5NILBureau MET / MET briefing office6
See NOTAMVoir NOTAMATS7See NOTAMVoir NOTAMAvitaillement / Fueling8
HOR AVTServices de manutention / Handling9For scheduled flights and O/RPour vols réguliers et O/RSûreté / Safety10
O/R SM : OpérationsDégivrage / De-icing11Observations / Remarks12
Services d'escale et d'assistance Handling services and facilitiesAD 2 LFMU.4NILMoyens de manutention de fret
Cargo handling facilities1
Carburants/Fuel grades: 100 LL, JET A1Lubrifiants/Oil grades: NIL
Types de carburants et lubrifiantsFuel and oil types2
100 LL : 1 tank of 30 m3JET A1 : 150 m3, 1 truck of 17 m3.
100 LL : 1 cuve de 30 m3JET A1 : 150 m3, 1 camion de 17 m3
Moyens et capacités d'avitaillementFueling facilities and capacities3
De-icing fluid type 1Liquide antigivre type 1Moyens de dégivrage / De-icing facilities4NILHangar pour aéronefs de passage
Hangar space for visiting aircraft5
NILRéparations pour aéronefs de passageRepair facilities for visiting aircraft6
Contact : TEL : 04 67 809 912 / 06 03 20 65 12.FAX : 04 67 809 913FREQ. OPS 131.550 SITA : BZRAMXHemail : [email protected] STOP-OVER OPERATIONS : see NOTAM.
Contact : TEL : 04 67 809 912 / 06 03 20 65 12.FAX : 04 67 809 913FREQ. OPS 131.550 SITA : BZRAMXHemail : [email protected] OPERATION ESCALE voir NOTAM.
Observations / Remarks7
AIRAC AMDT 13/20© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMU~~~END~~~-1~~~eaip-amdt~~~A-2020-1303 DEC 2020
Services aux passagers Passenger facilitiesAD 2 LFMU.5In town, see AD administrationEn ville, voir gestionnaireHôtels1In town, see AD administrationEn ville, voir gestionnaireRestaurants2Taxis, car rental or schuttle buses according toscheduled commercial flights.
Taxis, voiture de location sans chauffeur ou bus selonHOR lignes commerciales.Moyens de transport / Transportation facilities3
First aid on ADPremiers secours sur siteServices médicaux / Medical facilities4Mailbox on AD car parkCash dispenser
Boite à lettres sur parking aérogareDistributeur bancaire
Services bancaires et postauxBank and Post Office5
In town, see AD administration. Point Info Tourisme.En ville, voir gestionnaire. Point Info TourismOffice de tourisme / Tourist office6Observations / Remarks7
Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting servicesAD 2 LFMU.67Niveau RFFS de l'AD
AD level for fire fighting1
Level 7Niveau 7Moyens de sauvetage / Rescue equipment2With external means.Avec moyens extérieurs.Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentés
Capability for removal of disabled aircraft3
See NOTAMVoir NOTAMObservations / Remarks4
Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonal availability, clearingAD 2 LFMU.7NILType d'équipements / Type of clearing equipment1
Priorités de dégagement / Clearance priority2Observations / Remarks3
Aires de trafic,TWY et emplacements de vérification Aprons,TWY and check locationsAD 2 LFMU.8MacadamRevêtement de l'aire de trafic / Apron surface1
Commercial PRKG: 47 F/C/X/TLight ACFT PRKG limited to 5.7 t/0.9 MPa and MAXwingspan 12 m
Parking commercial: 47 F/C/X/TParking aviation légère limité à 5.7 t/0.9 MPa etenvergure MAX 12 m
Résistance de l'aire de trafic / Apron strength
TWY A : 23 m.TWY B, T3 : 10 m.TWY P : 15 m.TWY T1, T2 : 18 m.
Largeur TWY / TWY width
2
TWY A, B, P, T1, T2, T3: macadamRevêtement des TWY / TWY surfaceTWY A, T1, T2 : 48 F/C/X/TTWY B, T3 : limité à 5.7 t/0.9 MPaTWY P : 24 F/C/X/T
Résistance des TWY / TWY strength
Commercial and general aviation PRKG.Parking aviation commerciale et aviation générale.Emplacement des ACL / ACL location349 ftAltitude des ACL / ACL elevation
Points de vérification VOR / VOR checkpoints4INS 3 43°19'17.05"N 003°21'13.88"EINS 1 43°19'17.35"N 003°21'08.39"E
INS 2 43°19'17.20"N 003°21'11.14"EPoints de vérification INS / INS checkpoints5
Mean altitude of PRKG: 49 ftALT moyenne du PRKG : 49 ftObservations / Remarks6
Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, markingAD 2 LFMU.91AE, 1AW, 2AE, 2AW, 3AE, 3AW, 4AE, 4AW, 1CE, 1CW, 2CE, 2CW, 1B, 2B, 3B.ID postes de stationnement
Aircraft stands ID signs1
TWY A, B et PLignes de guidage TWY / TWY guide linesGuidance line to PRKG stands and marshaller.Ligne de guidage vers postes de stationnement et
présence placeur.Systèmes de guidage pour l'accostage desaéronefsVisual docking/parking guidance system
Designation, RWY centreline, 300m edge marking,holding points marking, TWY centreline marking.
N° identification, axe de piste, marques latérales des300m, points d'attente, axes des voies de circulationMarquage RWY et TWY / RWY and TWY marking2
Voir/see AD 2 LFMU .14/15Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lightingBarres d'arrêt / Stop bars3Observations / Remarks4
Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstaclesAD 2 LFMU.10Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 03/21
~~~LEFT~~~AD-2.LFMU~~~END~~~-2 AIP FRANCE25 MAR 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-03
Renseignements météorologiques Meteorological informationAD 2 LFMU.11MONTPELLIER MEDITERRANEECentre MET associé / Associated MET Office1voir/see AD 2 LFMU .3Horaires de service / Hours of service2BASTIA PORETTACentre MET hors HOR / MET Office outside HORMONTPELLIER MEDITERRANEEBASTIA PORETTA
Centre MET responsable des TAFOffice in charge of TAF
3
2403-09-15HIV/WIN : CNL 1930ETE/SUM : CNL 2030
Période de validité / Validity period
TRENDType de prévision d'atterrissageType of landing forecast
4
WIN : TREND between 0300 and 1930SUM : TREND between 0300 and 2030
HIVER : TREND entre 0300 et 1930ETE : TREND entre 0300 et 2030
Périodicité / Interval of issuance
TBriefing, consultation5C-PLDocumentation de vol / Flight documentation6FRLangue utilisée / Language usedP-WAD WARNINGHIV/WIN : 0300-1930ETE/SUM : 0300-2030METAR AUTO
Cartes, autres informationsCharts, other information7
AEROWEB PROEquipement complémentaireSupplementary equipment8
TWROrganismes ATS desservis / ATS units served9TEL MET (IFR): 04 67 20 91 32.Informations complémentaires
Additional information10
Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristicsAD 2 LFMU.12
Bande StripSWY CWYALTPosition GEO THR(DTHR)SurfacePCNDimensions
RWYOrientationGeo (MAG)RWY ID
2220 x 280SWY 50 mCWY 50 mTHR: 52 ft43°19'26.54"N 003°20'32.61"Emacadam / macadam47 F/C/X/T2000 x 45094 (093)09
2220 x 280SWY 50 mCWY 50 mTHR: 41 ft43°19'21.60"N 003°22'01.12"Emacadam / macadam47 F/C/X/T2000 x 45274 (273)27
Distances déclarées Declared distancesAD 2 LFMU.13Observations RemarksLDAASDATODATORARWY ID
200020502050200009200020502050200027
Balisage d'approche et de piste Approach and runway lightingAD 2 LFMU.14Balisage axial Centerline LGTTDZ
LongueurLength
MEHTPAPI/VASISTHR
couleurcolour
APCHRWY ID IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
46 ftPAPI 3.0 ° 5.2 %G- 420 m0945 ftPAPI 3.4 ° 5.9 %GFé / RWY FLG27
SWYExtrémité RWY endBalisage latéral Edge lightingRWY ID Couleur
ColourLongueur
LengthCouleurColour
IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
R50RLIH-LILW60204009R50RLIH-LILW60204027
Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supplyAD 2 LFMU.15ABN
1IBNTé d'atterrissage / LDI2Anémomètre / AnemometerBalisage axial TWY / TWY centre line lighting3
TWY A, TWY T1, TWY T2Balisage latéral TWY / TWY edge lightingElectrical GPUGroupe électrogèneAlimentation de secours / Secondary power unit4In compliance with national regulation.Conforme à la réglementation nationale.Temps de commutation / Switch-over time
Observations / Remarks5
Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing areaAD 2 LFMU.16Description1
AIRAC AMDT 13/20© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMU~~~END~~~-3~~~eaip-amdt~~~A-2020-1303 DEC 2020
Espaces ATS ATS airspacesAD 2 LFMU.17
ObservationsRemarks
Service / ServiceIndicatif d'appel (langue)
Call-sign (language)
Limites verticalesVertical limits
ClasseClass
Identification et limites latéralesIdentification and lateral limits
CTR BEZIERS partie 1
See NOTAMExtension d'horaires connue de : BEZIERSTWR et annoncée sur ATIS BEZIERSSKED extension known on : BEZIERS TWRand announced on ATIS BEZIERS
TWR
BEZIERS Tour (FR)BEZIERS Tower (EN)
1500ft AMSL------------
SFCD
43°26'24"N , 003°21'12"E - 43°26'23"N ,003°32'56"E - 43°19'19"N , 003°33'43"E -43°16'17"N , 003°30'40"E - 43°16'32"N ,003°28'02"E - 43°17'26"N , 003°25'41"E -43°16'54"N , 003°12'13"E - arc horaire de 7 NMde rayon centré sur 43°19'24"N , 003°21'12"E (ARP ) - 43°26'24"N , 003°21'12"ECTR BEZIERS partie 2
See NOTAMExtension d'horaires connue de : BEZIERSTWR et annoncée sur ATIS BEZIERSSKED extension known on : BEZIERS TWRand announced on ATIS BEZIERS
TWR
BEZIERS Tour (FR)BEZIERS Tower (EN)
1500ft AMSL------------
800ft AMSLD
43°16'54"N , 003°12'13"E - 43°17'26"N ,003°25'41"E - 43°16'32"N , 003°28'02"E -43°16'17"N , 003°30'40"E - 43°12'30"N ,003°24'52"E - 43°12'24"N , 003°21'12"E - archoraire de 7 NM de rayon centré sur 43°19'24"N ,003°21'12"E ( ARP ) - 43°16'54"N , 003°12'13"E
Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilitiesAD 2 LFMU.18Observations
RemarksHORFREQIndicatif d'appel (langue)Call-sign (language)Service
Absence HOR ATS A/A FR seulement/onlyHO120.175 MHzBEZIERS Tour (FR)BEZIERS Tower (EN)TWR
HO120.175 MHzBEZIERS Gonio (FR)BEZIERS Homer (EN)VDF
TEL +33(0)4 67 90 88 88H24127.530 MHzBEZIERS (FR)BEZIERS (EN)ATIS
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 03/21
~~~LEFT~~~AD-2.LFMU~~~END~~~-4 AIP FRANCE25 MAR 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-03
Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aidsAD 2 LFMU.19SituationLocation
RDH (pente)(slope)
PortéeCoverage
ALT au piedRoot ALTPosition GEOHORFREQIDType (CAT ILS)
118°/354 m THR 0925NM FL25088 ft43°19'20.9"N 003°20'46.3"EH24109.35 MHzCH 30YZRDME
273º/2,6 NM THR 0925NM107 ft43°19'37.5"N 003°16'58.9"EH24397 kHzZRNDB
Règlements de circulation locaux Additional informationAD 2 LFMU.20APRON USEUTILISATION PARKINGS
Access to the apron limited for general aviation :Utilisation de l’aire de trafic par l’aviation générale limitée :Access to the apron from the RWY (ACFT), access from the apron tolandside and from landside to the apron (pilots) under conditions :
Accès à l’aire depuis l’aire de mouvement (aéronefs), accès de l’aire detrafic à l’aérogare et accès à l’aire de trafic depuis l’aérogare (pilotes), sousconditions :
PPR mandatory from AD operator (SM) 4 HR mini before estimated timeof arrival or departure and latest 1 HR before OPS closure. HOR AD: seeNOTAM
PPR obligatoire auprès du gestionnaire AD (SM : Syndicat mixte) 4HRmini avant l’heure estimée d’arrivée ou de départ et 1HR mini avant lafermeture des opérations du gestionnaire.
AD operator SKED : see NOTAM.HOR gestionnaire : voir NOTAM.Apron G mandatory for general aviation, except agreement from ADoperator.
Aire de parking G obligatoire pour l’aviation légère, sauf accord préalabledu gestionnaire de l’AD.
Parking A20.1Parking A20.1Can be used with AD administration OPS service permission. PPR mustbe submitted 48 HR in advance.
Stationnement sous réserve d’autorisation, avec un préavis de 48h auprèsdu service Opérations du gestionnaire de l’AD.
Mandatory handling for safety and security reasons.Assistance obligatoire pour raison de sécurité et de sûreté.
Aircraft parking stands :Postes de stationnement avion :1AW/1AE/2AW/2AE/3AW/3AE/4AW/4AE :1AW/1AE/2AW/2AE/3AW/3AE/4AW/4AE :MTOW MAX : 5.7 tons,MTOW MAX : 5.7 tonnes,Wingspan MAX : 12 meters.Envergure MAX : 12 mètres.
1CW/1CE/2CW/2CE :1CW/1CE/2CW/2CE :MTOW MAX : 5.7 tons,MTOW MAX : 5.7 tonnes,Wingspan MAX : 16.65 meters.Envergure MAX : 16.65 mètres.
Parking B20.2Parking B20.2For scheduled commercial flights only.Réservé aux aéronefs commerciaux programmés.Can only be used with AD administration OPS service permission. PPRmust be submitted 48 HR in advance.
Stationnement sous réserve d’autorisation, avec un préavis de 48h auprèsdu service Opérations du gestionnaire de l’AD.
Mandatory handling for safety and security reasons.Assistance obligatoire pour raison de sécurité et de sûreté.
Aircraft parking stand 1 B / 2B / 3B :Poste de stationnement 1 B / 2 B / 3 B :B737, A319, A320, A321B737, A319, A320, A321
Parking G20.3Parking G20.3Additional unpaved parking stand for airplanes.Parking avion complémentaire non revêtu.Engine must be shut down on parking A and hand push on parking stand.Arrêt moteur sur parking A et poussage sur l’aire de stationnement.Parking P20.4Parking P20.4Reserved for Sécurité Civile (Firefighting aircraft only).Strictement réservé à la Sécurité Civile.General aviation parking prohibited.Stationnement aviation générale interdit.
Procédures antibruit Noise abatement proceduresAD 2 LFMU.21
Procédures de vol Flight proceduresAD 2 LFMU.22- IFR training approaches : file an IFR flight plan for each procedure planned.- Entrainements aux approches IFR : déposer un plan de vol IFR pour chacune
des procédures aux instruments programmées.
AIRAC AMDT 03/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMU~~~END~~~-5~~~eaip-amdt~~~A-2021-0325 MAR 2021
Renseignements supplémentaires Additional informationAD 2 LFMU.23GENERAL23.1GENERALITES23.1
AD reserved for radio equipped ACFT.AD réservé aux ACFT munis de radio.Traffic surveillance equipment :Equipement de surveillance du trafic :AD equipped with radar display (see AD 1.0).AD équipé d’une visualisation radar (voir AD 1.0).Terminal and information desk opening times : see NOTAM.Horaire ouverture aérogare : voir NOTAM.
EQUIPEMENT AD23.2EQUIPEMENT AD23.2
Parameter Automatic Transmission System: Available data :STAP - Paramètres disponibles :Wind ;VIS ; RVR ; cloud base ;T ; DP ; QNH ; QFE, furnished by operatingthe trigger 7 times in less than 5 seconds, and PLC by operating the trigger3 times for low intensity, 5 times for high intensity.
Vent ; VIS ; RVR ; base des nuages ; T ; DP ; QNH ; QFE, obtenusautomatiquement avec 7 coups d’alternat en moins de 5 secondes, etaides lumineuses (PCL) : 3 coups d’alternat : basse intensité, 5 coupsd’alternat : haute intensité.
BIRD STRIKE HAZARD23.3PERIL ANIMALIER23.3
Continuous wildlife strike service (see NOTAM).Péril animalier permanent (voir NOTAM).
MOVEMENT AREA INSPECTION23.4INSPECTION AIRE DE MOUVEMENT23.4
First RWY inspection performed only when Rescue and firefighting servicesreports for duty.
Première inspection de piste du jour effectuée seulement à la prise duservice RFFS.
HOR : see NOTAM.HOR : voir NOTAM.
TRANSPLANT OPERATIONS23.5OPERATIONS TRANSPLANTS23.5The ACFT operations for transplants are assigned on commercial parkingstand 1B.
Aéronefs en opération transplant affectés sur parking commercial B, poste1B attribué.
PPR (H24) TEL : 06 13 24 06 40PPR (H24) TEL : 06 13 24 06 40
CUSTOMS AND POLICE23.6DOUANES ET POLICE23.6
Customs service and border controls for non-Schengen or non-EU flightson departure and arrival.
Service des douanes et contrôles aux frontières pour les vols horsSchengen ou hors UE au départ et à l’arrivée.
HEALTH AND SAFETY RISKS23.7RISQUES SANITAIRE23.7
In the event of an epidemic in a risk area (list available from the HealthRegional Agency - ARS), which an ACFT would be come from, the aircrewmembers should notify to handling services.
En cas d'épidémie dans une zone à risques (liste disponible auprès del'Agence Régionale de la Santé - ARS), dont un aéronef serait issu,l'équipage doit obligatoirement informer l'assistant en escale.
Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodromeAD 2 LFMU.24
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 03/21
~~~LEFT~~~AD-2.LFMU~~~END~~~-6 AIP FRANCE25 MAR 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-03
AIP AD 2 LFMU COM 01FRANCE 08 NOV 18
BEZIERS VIAS
Fréquences / Frequencies
AMDT 12/18 © SIA
Avertissement : Les fréquences peuvent être utilisées différemment de l’affectation standard décrite ci-dessous, en particulier de nuit, en cas de panne oulors de travaux de maintenance.
Une fréquence peut alors être remplacée par une autre de caractéristiques équivalentes.
Warning: The frequencies can be used differently of the standard assignment described below, in particular at night, in the event of breakdown or at the time ofmaintenance work.
A frequency can then be replaced by another of equivalent characteristics.
ATIS BEZIERS 127.530
TWR BEZIERS Tour / Tower 120.175
� �
�
�
��
��
��������������� �������������������������� ��������
��������������
��������������
��
��
���
����
�����
!"#! �$�%
!"#! �$�%
���
��
��� ���
�
���� �������� ���� ���� ���� ���� ���� ��
��
��
�
��&�� ���� ���� ����
����� ��������� ����������������������� ����� ��������������������������������
'(���)����' ��*����+�����(�����
'� �*'���
,����'�(���������������-'*.�/��$
�������-�'�*��������
-'*��������� (������ ������0'����*�������*��
� *'�+� ('�+'�('�+)('����+
����������������
(���'�����(��)'*���
*�����)1"23!34�5!�4136!!"#�3#76789:6!�93�5;<16692!
(78#9"<!�5!�5;<16692!�3#76789:6!(78#9"<!�9<<;6;49#71"+944=#�3#76789:6!(78#9"<!�5>9##!4478892!�3#76789:6!
����������������
*�����
����* �(>�(�������'�� �
'**�� ��'*�����+�? ��� ����
�@�.�� �*.��) �0�*.�'������.�����$$$
'������� ��� ���*���� ���� *�'���
��'�)���'��*�)�'�)>����*���*(��)'��* ����(>��- )�� * ��)�
)�A��(�
��
�
��'�)��'�)>����*���*(��)'��* ����(>��- )�� * ��)�
��'�)��'�)>����*���*(��)'��* ����(>��- )�� * ��)�
�* ����(>��- )
? ���(��*�)�-��(> ��'�)��
� ���B�� �����(�/����)��� ��'�)����������'�+(������(��)'���*�'���(��*���*����
� )�*'������ �� *����'��� *���*� �� ���(��)> '��
�<C!66!B������������ ��� ���� ���� �����
�<C!66!�B�����������
7!58���
�
���
���
���
���
��
���
�D#4!8���
�
)!E;�!�;<3#;�!"������7E!66!!"#�49##9<C;�93��$A$�$
� ���� ���� �����F#
����
����
����
����
����
������
���
��
�� � ��� � �
�� � �
�� � �
��������� ��������� ���������
������
������
������
������
�����
����
�����
�����
��������
�
��
��������
��
������
����
����
������
�
�� �� ���
��������
��
��
����� ����������
���
����
�����
������ �
��������
������ �
��������
���������� �����������
� ��! ��
������� ��� �"#$
� ��! ��
������� ��� �"#$����������
����
� ����
��������
����
����
���
����
����
����
� �������������%&������'��� ����
��������
��������
(������ �� �)����������'��*�+,$-.*�,/#-$010#,$.�
'��� ��2��3
��������%�
����� ��������� ��� �� !�����"#$����
��������������44/,56-)������� �������,7/)�����
�� ������������������ ����������� �����������
���������� ����!"�� ��#�$$�%�������� ������%&���&'��!��(�)*+�� �'�,��'�-��������.��/"������ ���&�'��������#�����'���������� 01.�� �$�$���'%�����#����$�.�!!���%�/"���'���#�$$�%�������� +�!��2��� �����.�!!���'����3�����4���56����$��4�(�70
���������� ����!"�� ��#�$$�%�������� ������%&����������#�����'���������� 01.�� �$�$���'%�����#����$�.�!!���%�/"���'���#�$$�%�������� +�!��2��� �����.�!!���'����3�����4���56����$��4�(�70
�7/�581#/1$5-����*'���7��!����'��
%� ��&����'��(�����&)( ���%���
�����%&����9�-::-507-/�81�4/,5;<7/-�<�144/,56-�#$0-//,"47-�=7.>7�?�'� �*�47#.�41/@#/1A-�?�</,#0-�/-=,#$</-����?������:0�4,7/�7$-�$,7@-88-�144/,56-��#�5-00-�<-7B#C"-�0-$010#@-�<�100-//#..1A-�-.0�.7#@#-�<�7$-�$,7@-88-����*�<;A1A-/�81����-$�.7#@1$0�81���� �D��4,7/�/-56-/56-/�8-.�5,$<#0#,$.�'���
�����%&����9�-::-507-/�81�4/,5;<7/-�<�144/,56-�#$0-//,"47-�4,7/�7$-�$,7@-88-�144/,56-��#�5-00-�<-7B#C"-�0-$010#@-�<�100-//#..1A-�-.0�.7#@#-�<�7$-�$,7@-88-����*�<;A1A-/�81����-$�.7#@1$0�81���� �D��4,7/�/-56-/56-/�8-.�5,$<#0#,$.�'���
������',#/)8���� ������������ ',#/)8���� ������������
�9��)�!���9�:0 #.01$5-.�9���
� ����
����� �� �� �� � �
�D��
� ��
��D�����
��������
�5��
����
����
����
����
����
������
���
��
�� � �
�� � �
�� � �
��������� ��������� ���������
������
������
������
����
�����
���
�����
����������
��������
��������
�
�
��
��������
��
������
����
������ �
����
�
�� �� ���
��������
����
������ �
��
��
����
����
� �����
� �����
������
����
����
����
!���
�!���
����
����
�!���� ����
���
���
�!����
� ���
!�������
�� ��������
���
����
����
���
�
����
����
�"���!�����"��#$������%���"����
�������������
���!����
&�����"�� �'�������%��(�)*+,-(�*./,+010/*+-�
%��� ��2��3
��������#�
����� ������� �!"� #���
2�.*0454-�6*7.'�������������������(��(��3��������������66.*89,'���������������*7.'�����
������%*/.'�����"���!�������� %*/.'�����"���!��������
����'�:���;�<0"/-01+8,-�;���
� ����
AIP AD 2 LFMU SID RWY09 CONV-INSTR 01 FRANCE 28 JAN 21
AMDT 01/21 © SIA
BEZIERS VIAS
SID CONV RWY 09
SID CONV RWY 09
CAT A B C
Climb gradient Voir description des SID / See SID description
General RMK
Panne de com : Afficher code 7600. Appliquer la procédure définie dans la Réglementation Nationale. Com failure : Squawk 7600. Comply with the procedure defined in the National Regulation. Consignes générales : Sauf clairance contraire de l’organisme de contrôle, les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ. En cas d’impossibilité, le pilote doit en aviser le contrôle lors du premier contact. General instructions : Except otherwise instructed, aircraft must comply with each departure specifications. In case of impossibility, the pilot must inform ATC at first contact.
SID Itinéraires / RoutesCLR initiale
Initial clearanceRMK
FJR 6E
Monter dans l’axe. A 1000 ft AAL à gauche RM 017° A droite QDR 062° ZR (RM 062°) vers FJR. Climb straight ahead. At 1000 ft AAL left MAG 017° Right QDR 062° ZR (MAG 062°) to FJR.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 4% jusqu’à 3000 ft
ATS Slope : 4% up to 3000 ft
KELAM 6E
Monter dans l’axe. A 1000 ft AAL à droite vers ZR. A ZR à gauche QDR 242° ZR (RM 242°) vers SIJAN puis KELAM. Climb straight ahead. At 1000 ft AAL right to ZR At ZR left QDR 242° ZR (MAG 242°) to SIJAN then KELAM.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 6% jusqu’à 3000 ft
ATS Slope : 6% up to 3000 ft
AFRIC 6E
Monter dans l’axe. A 1000 ft AAL à droite vers ZR A ZR QDR 324° ZR (RM 324°) vers MALOU puis AFRIC. Climb straight ahead. At 1000 ft AAL right to ZR At ZR QDR 324° ZR (MAG 324°) to MALOU then AFRIC.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 6% jusqu’à 3000 ft
ATS Slope : 6% up to 3000 ft
MEN 6E
Monter dans l’axe. A 1000 ft AAL à droite vers ZR A ZR à droite QDR 355° ZR (RM 355°) vers MEN. Climb straight ahead. At 1000 ft AAL right to ZR At ZR right QDR 355° ZR (MAG 355°) to MEN.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 6% jusqu’à 3000 ft
ATS Slope : 6% up to 3000 ft
Omnidirectional departures RWY 09
Secteur nord de l’axe de piste : Monter dans l’axe jusqu’à 600 ft AAL, puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route. Secteur sud de l’axe de piste : Monter dans l’axe jusqu’à 600 ft AAL, puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route. North sector of the runway axis : Climb on track up to 600 ft AAL, then climb direct routing up to the en route safety altitude. South sector of the runway axis : Climb on track up to 600 ft AAL, then climb direct routing up to the en route safety altitude.
����
����
����
����
����
������
���
��
�� � �
�� � �
�� � �
��������� ��������� ���������
������
������
������
������
����
�����
���
�����
����������
�������
�������
�
!
����
�!
�������
��
������
����
������ �
����
�
�� �� ��
�������
����
������ �
"�
!�
���"##�
����
��"���� ����
����
�����
����
��
�����
��������
���"##����"!��
� ���
����� ��
�� �����������
���
����
����
���
�
����
����
�$�"�������$���%"!����&���$��"�
�������������
��������
'����$�� �("������&��)�*+,-.)�+/0-,1210+,.�
����������
����� �������� !� "���
3�/+1454.�6+7/(�������������������)��)��8��������������66/+9:-(���������������+7/(�����
&��� ��3"�8
"!����&+0/(�����$�"���������� &+0/(�����$�"����������
����(�; ��<�=1$0.12,9-.�<���
� ����
1 DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS
Secteur nord de l’axe de piste : Monter dans l’axe jusqu’à 500 ft puis route directe en montée à 3,4% (1) jusqu’à l’alti-tude de sécurité en route. (1) Pente théorique de montée : obstacle déterminant : relief de 3580 ft à 23 NM
dans le 315° de l’ARP. Secteur sud de l’axe de piste : Monter dans l’axe jusqu’à 500 ft puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
2 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART
2.1 Consignes générales
Sauf clairance contraire de l’organisme de contrôle, les aéronefs doivent se confor-mer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ. En cas d’impossibilité, le pilote doit en aviser le contrôle lors du premier contact.
2.2 SID
1 MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES North sector of the runway axis: Climb on track up to 500 ft, then direct routing with a 3,4% climb gradient (1) up to the en route safety altitude. (1) Theoretical climbing slope is calculated with the controlling obstacle : Relief of 3580 ft in the radial 315° of ARP, range 23 NM.
South sector of the runway axis : Climb on track up to 500 ft, then direct routing up to the en route safety altitude.
2 SID 2.1 General instructions Except otherwise instructed, aircraft must comply with each departure specifications. In case of impossibility, the pilot must inform ATC at first contact.
2.2 SID
AIP AD 2 LFMU SID RWY27 CONV-INSTR 01 FRANCE 03 DEC 20
AMDT 13/20 © SIA
BEZIERS VIAS
SID CONV RWY 27
SID ITINERAIRES CLR initiale RMK
FJR 6W Monter RM 288°. A 400 ft AAL à droite QDR 062° ZR (RM 062°) vers FJR. Climb MAG 288°. At 400 ft AAL right QDR 062° ZR (MAG 062°) to FJR.
Par CTL
by ATC
Voir (1)
See (1)
KELAM 6W Monter QDM 273° ZR. A ZR à gauche QDR 242° ZR (RM 242°) vers SIJAN puis KELAM. Climb QDM 273° ZR. At ZR left QDR 242° ZR (MAG 242°) to SIJAN then KELAM.
Par CTL
by ATC
AFRIC 6W Monter dans l’axe A 500 ft AAL RM 288° pour intercepter et suivre QDR 325° ZR (RM 325°) vers MALOU puis AFRIC. Climb straight ahead. At 500 ft AAL MAG 288° to intercept and follow QDR 325° ZR (MAG 325°) to MALOU then AFRIC.
Par CTL
by ATC
MEN 6W Monter RM 288°. A droite QDR 355° ZR (RM 355°) vers MEN. Climb MAG 288° Right QDR 355° ZR (MAG 355°) to MEN.
Par CTL
by ATC
Voir (1)
See (1)
(1) Pente théorique de montée 5,1% MNM déterminée par des arbres 210 ft situés dans le 311°, à 1,3 NM de l’ARP. Maintenir cette pente jusqu’à 2000 ft.
3 PANNE DE COM Afficher code 7600. Appliquer la procédure définie dans la Réglementation Nationale.
(1) Theoretical climb slope 5,1% MNM determined by tree 210 ft located at 1.3 NM / 311° ARP. Maintain this climb slope up to 2000 ft.
3 COM FAILURE Squawk 7600. Comply with the procedure defined in the National Regulation.
�����������
���� ��
���
���
����
����
���
���������
����
�������������� !�"#��$"�"%������� ������������� ���
���
����
����&
�
�
����������%" '()�*����� ���������������
���
����"('%
+'(,'���'#��"�%��������� ��!�
��
+'(,'��'�"*(�"����� ��!�
�$�
#$
%�
#�
����" ��-"�#�&������ ���
�.����
�'��"(������
� �
��
����
�
���.��/�0���/12���+����
�1�0
��
�� �3�0
���.��/�0���/�2���+����
4����������5� ��� �.6���7��6���89�/
:�;�6�
�"���)��#�'<" �5�"���
"<<!�*�=#���5�������������
���� �'��"(�)����#�(#"*(�5�'��������(����
�*"(#�)&'##�(#��5�)�����!�����
��� 0������
����������������"������� ��
����:��>��$�� ��������
�.����6$�
��������������� 1����6�?������ � ���
"*�"+,#�-$ ��.
�����@���A.���� �3/��������@� ��/ 3�� �����3��1�����1��+67�����'B��( ������
�����:.��;�5*�! ���!
��$+ ����9�� �9� ��� 6��>��
���������.��/����!�
�.6.�>���89������@���
$���� $���� $���$
�1�3
:.:5:.+:.:5:.+
��������
��������
���C#!��� ��
��������
�������� �3��5$5D5� ���
���
$���
??
:�
������:.+6.:
������
������
��� �� ��� �������� ���
"*��5�+;��@�<#;>6�@� ���<#
6
���� :��.�>� :96;.�>�$99�966������>.:��5��)'����������
�+���3�+���1
��0� 1&�� /��E�6��0� 1&���/��E�6
���0���&�� / �E�����0���&���/� E��
AIP AD 2 LFMU DATA 01 FRANCE 03 DEC 20
POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES
Waypoints / Procedures main fixes
DATA BEZIERS VIAS
AMDT 13/20 © SIA
Identification RNAV CONVSID
STARIAC
FJR X X
MEN X X
ZR X X X
RW09 43°19'26.54'' N 003°20'32.61'' E X X
RW27 43°19'21.60'' N 003°22'01.12'' E X
AFRIC X X
EVADO X X X
KELAM X X X
MALOU X X X
SIJAN X X X
FAF NDB RWY09 43°19'51.4'' N 003°12'23.9'' E X X
FAF NDB RWY27 43°18'47.7'' N 003°32'55.7'' E X X
IMU09 43°20'11.2'' N 003°06'55.9'' E X X
IMU27 43°18'28.8'' N 003°37'25.3'' E X X
FMU09 43°19'53.5'' N 003°12'23.8'' E X X
FMU27 43°18'44.5'' N 003°32'55.0'' E X X
MU400 43°21'46.3'' N 003°37'45.6'' E X X
MU402 43°15'11.4'' N 003°37'04.1'' E X X
MU500 43°15'12.0'' N 003°06'24.6'' E X X
MU502 43°24'40.5'' N 003°07'23.0'' E X X
MU503 43°20'27.1'' N 003°01'57.9'' E X X
MU504 43°14'08.6'' N 003°11'56.7'' E X X
MU510 43°19'14.6'' N 003°24'05.7'' E X X
MU511 43°18'57.9'' N 003°29'00.7'' E X X
Coordonnées Coordinates
REF AD 2 LFMU.19
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.1
REF ENR 4.1
���������� ������������������������� �
��� ���������������
�� ����� ����!
"�#
$� #� �������
%��&� ����� ������������
�!'���!'��
�� (�$����������������������
$�(�������)$*�&�������������
�����+,
%��&� ��(�)�������
-#� ���. ������
�$#
��# +�#+��,��
�� ������/ ����$���0����!"�#��$�!��%�&!��%���"�'�
�!'��" �!'���
�!'��+
�!'���!'��
+�!+�!
����,
"��"��"�!"�! +��+��"$�"$�
"$!"$!���
"���$��$�
�$!�$!
��������!��! ,�!,�! ,��,��
�!'�#
&���
#�
��
�� ��� �����!�
��������(�������������� ��� ��(!� )�(!�(�
1��������2+��"������� ��������3��� �0�
�������������$�2"�4��� ��"
���� ��$�
�
2 42�5
�����������������
�� � �������� ����������� ��������� ����������� ��������� ��� � ����� ��������� ���������� ������� ���������� ���������� ���������� ������ ��� � � ���� ������������� �!� ������"�����"���� ����#��"����$%�����&���#��� ���������� !�'������ �������������()�*+�&��,�-'������������
������� ���� � �� ������ �� ��������� ���� ��� �� � ��� ��������� ���� ��� ����������� ��� ���������������������������������������������������������� ���� ������� ������� �� � ���� ���������� �!� �"��� #���� ������� !� ��� ����� ��������"$���������%&������������������
.���
'())�.���
�*���/
"#�$%��#&'
��"$���(#"$)�
�)))�.���
0��*���/
�
��"$
��0
��"$+,)�1��
�()��*�
2�����
2�2*����
��(!+��
�-.�
���
��*1
3 %� �4�% 5�3 %� �4�% 5�
�5#�
%��6� �#-�5#�%��6� �#-�5#�
) ����������������
��7�� �
���
���89��:���89��:
%��; �#-�5#�%��; �#-�5#�
<�.��())))2;
��.�.�;�,))
�����)2;
��.�.�;�,))
�����)2;
��.�.�8�,))
�����)2;
��.�.�8�,))
�����)2;
��.�.�8�,))
�����)2;
��.���:./0�'�,/0�)�,
���0�:���))
�����)2;
��.��;/0�),,)2;
��.���:./0�'�,/0�)�,
8:= :�)8:= :�)
0��0��������0�0
���
..��
&�&$
&�&$
&�&$
&�"$
��"$
��"$
��"$��"$
��"$ ��"$
>�0
��0 >�0
��"$��"$
'�))
�)(�>1. '%+
�.��
<2
<2
�2 �2����"
��� �������"���
�2����&
��� �������"���
2�22�2*������������
��(��(!+��
�(2�(2���������
����"
.�>?
��>?
�1�
@1
�>
��
@1�>
�*�? �*
����&
�*>?
.�>?
�*
� �@1��
�1 �@1��
��"$��"$
&,"$"$&,"$
���3�/A<6 !
�B� �)�.*��C���>?�1�� �(�.����#$�%�����
'�))
��1
,)))
(,))
�+))
,�))
�����
�*>?
��>?
�*
�1�
@1��
'�))
(�))
=��>�*
1��
2�����
��� �������
�2�D�(������
������� ���������� ������� (�(�
����(��� ���������� �������
����������������
� ������������ �������
�2D�(2����
#$�%�����#$�%�����
��� ���������� �������
�2D�/2 �2D�/2 !
��������#$�%�#$�%�
�(2�����
����������� ���������� �������
)���-�����.�����-��/�%&�$0
�>?.�E
�>?��E
��>?����E
��>?��.�E��>?��.�E��>?��.�E ��>?����E ��>?��>�E
�:2�/6(����0"�"21
9F���� ���������.�;��"�����<���G�*���<����������3A�;�(�8����;������#����� ��)�#�#��% �������1���3�����'���*��������145�%���1�� �����������������"�6�������� �������$��� ��7�145�
;���(
�8;
(��&��.>.�
"��%��.���
&&"��0��
�"���>0�
�� )�!+��-��$'
�/6(
��%���.0>�
3)���!�D��� >*� �1� 1>� 0.� 0�� �1� ���
)� �8:= :�)���.�*�1>�11���9�(�:AA :�������"H�D���� ���3���D$����<���A2(�;9��.)+!���8:= :�)�(���D"� ����3���D$����<���A2@�;9��.��.�.��F���"���()���2����2�����%��������F������I�/�%�" %�����)(���
�(��/1����!���������������892����$"�:�
.� ��! �3 �)
�<���A2@� �;���G�������>�<:;���
� �2���;:
11!�03�����- )!���-) ;������������� ;�(���8�;�0"��*���,+��')!*����+, !-1���G���
3��.?:���
���<���#��� �"��������" %���������#����3�����3 )�����J�����D<��������������������7�����1<1�����<;$���������
K� ��<(�.>D����034�/�3���������� ������
"����,)))
*��C�1������*
�1�C�������.>
.���C�>�����>1
..1�C�>������*
.>��C��������1
.0��C�������.�
.�1�C�.�����10
�4-� 05�6��,,���
�</�����
2�2�4�������������������������������0����
.>��
�3�
"���>*�
����/
A��3A�3
�3�
���
���/
�����1�
9;/.��.�*��1
A��3D3��3
�3�
���
���/
�����1�
9;/����>����
3A�������
����1������1��&&��*��
.1��
.0������
3 )����/
�.���
�0"�D�/6(���!�<��� �"������
�.��
!-1�103
���?
���?
�.�?
�A(� �1 � =�.*.?
=�.��
=�
�'))
()))(�))
,%))
9;/
>*�
� 1��
Iden
tific
atio
n Pr
oced
ure
Leg
sequ
ence
P/T
IDFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG °
Dire
ctio
n Tr
ue
°Di
stan
ce (N
M
or m
in)
Turn
MNM
leve
l (FL
or
AM
SL ft
)M
AX le
vel (
FL
or A
MSL
ft)
IAS
(kt)
verti
cal a
ngle
(°)
/ TC
H (m
)Na
v Sp
ec
IFZR
3000
FL06
019
0 M
AXR
NP
APC
H
TFM
U50
421
221
3.9
6.6
3000
5000
190
MAX
RN
P AP
CH
TFM
U50
028
328
4.7
4.2
3000
190
MAX
RN
P AP
CH
TFIM
U09
300
4.4
519
0 M
AXR
NP
APC
H
IFEV
ADO
3000
FL06
019
0 M
AXR
NP
APC
H
TFM
U50
428
228
3.2
11.4
3000
5000
190
MAX
RN
P AP
CH
TFM
U50
028
328
4.7
4.2
3000
190
MAX
RN
P AP
CH
TF IM
U09
300
4.4
519
0 M
AXR
NP
APC
H
IFM
U50
030
0019
0MAX
RN
P AP
CH
TF IM
U09
300
4.4
519
0 M
AXR
NP
APC
H
IFM
U50
340
0019
0 M
AXR
NP
APC
H
TFIM
U09
9309
4.1
3.6
190
MAX
RN
P AP
CH
IFM
U50
240
0019
0 M
AXR
NP
APC
H
TFIM
U09
183
184.
24.
519
0 M
AXR
NP
APC
H
IFIM
U09
190
MAX
RN
P AP
CH
TFFM
U09
9309
4.2
420
0020
00R
NP
APC
H
TFR
W09
Yes
9309
4.3
6-3
,0° /
15
RN
P AP
CH
TFM
U51
093
094.
42.
620
00R
NP
APC
H
TFM
U51
1Ye
s93
094.
43.
630
0018
5 M
AXR
NP
APC
H
DF
EVAD
OYe
sR
3000
3000
190
MAX
RN
P AP
CH
DF
ZRR
3000
3000
190
MAX
RN
P AP
CH
HLD
GH
MZR
Yes
9309
4.5
T 1
min
R30
00FL
060
170
MAX
RN
P AP
CH
RN
P R
WY
09D
ec M
AG 2
020
1
,5°E
INA
ZR
INA
EVAD
O
INA
MU
500
INA
MU
503
INA
MU
502
APC
H
AIP AD 2 LFMU DATA RWY09 RNP CODE FRANCE 03 DEC 20
BEZIERS VIAS PRECODING RNP RWY 09
AMDT 13/20 © SIA
AIP AD 2 LFMU DATA RWY09 RNP FASDB FRANCE 02 JAN 20
BEZIERS VIAS SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 09
AMDT 01/20 © SIA
����������� ����������������������������� �� � ��� ������ ���������� ����� ���� ���� ��� ����� ��������� �� ������� �������������� ������!��""#����� ��������� $��%�����!��"#��$��%�!����&��� '�(�� ����� ����� � �))�� ������ ���� �� �� �� � �� �� (���*�'����� $��%�� �+������������ ����������,������-�������.&���'������������� �))�������/0�%1�-��2�.�������� �))��
��������������������� �� �������������������� (��� ������������������������������ ������� ������!��������� �!���"���##$�������""��������%�&�����#��$%&�'��(�#�����������)������������"�**�������������������� �������� ������%�&'�����++���,� !+�� �+� ���� ��-��.��� /�����()���� ��������� �"�**���.0�) � ����(1�������������"�**��
3�4�5�
���/
�2�
�)�*
���
"����6�))�
"�"
5�
/7���!��3�4�5���!��
33���6�))� 4"�
�%8)�
���
8�6 �9 6:�� �8 ��9
����9%)�
�567 �����58 �
���
�(;� �
<� � �*��
0(��* 0(��*
=45�4�0=45�4�0��%:
���
04/404/4
��6�6�>"9��
9����0">
��6�9�>$:��990">
��6�6�="9��
9����0">
��6�6��39��
9����0">
��6�9�46$:�3�9$:��*9
3�6) ����0">
��+ � �� �
3(4�6 �3(4�6 �
������
�,��,�
�,��,�
"���
���
��4��4� : �� : ���4� : �
"3;�68��
���
���"#��6
6)�):�>?
��6�@
�9!�
3�4 5�
�������,
��+-����./���)��0
"4�� ���
"3��6:)�
���
8!�
3�45�
!�
3�45�
%��5�
����������������������������
��� $��%
�)�����&
668� :�>
?�6���@
��������A
�*+,+
������99!!��
33��44""##��
���9!�
3�4"#�
��������
���!��"#�
�%�!����&
����������������������������
����������������������������
"�""�"
8�6!�
3�45�
8�6!�
3�45�
9!�
3�45�
� !�
��&
�9 !�"#�
!3=�7B3&�
��C���0�6%�D�� ��&),�/�6�'�����������
3(��
$%���� -�)��� ���12�3� �./0��.)
8 8 ��5���5� 86��5�
����)�� �A)�� �A
)��6:A
������ �A
)�� :A)�� :A
������6�A
)��6�A
�����)�A
�4"�7&/����:.��2
!3=
>���/
�=>
6)��
�<�
"����)���
����7�
�<B$� ���)�6��� �
<�06:��68�� )��
�����:)�������:)��11���% ��
����7�
4 � ���<��0
���"��!>4
�""�%+5 ��6���7�8�6� 78���+� �������� ���,>�/���=�>��2���3����4���#-5��.6&���9" !3=��E@���
<��6�4� ��
�3� �B"�F���>��E@���!3=���34>� �
�!���3������ ��������� ��������������<����<�0���'G����$<� ����� +�����+���������&<&��� �<�0������ +
HI���� �������6��>�������3��E@� %���3������� ���<B�>�/�=���>��������� ��0������� ������&�� =+����3���2�� ����&>?�"(���&),����"���<:���.�@��� ���� �,��� �0���,����&>?�
J������3/�6�$ ���+5#�9�<����;��������� ����
.����9���
�� ��7���2
�7&/�
���"��6:9)�
!�����6 8)�
�������))�
�����8 )�
�8���=45�4�0���6 %�:���""����H!/�4BB�4��������?�$��� ���,���<���$0����3� �B"�/�>H���68:����=45�4�0�/���$.�!� ���<���$0����3� �B"�F�>H���6��6��6���I������/0���� ����"�������'����I����K!7���� ������0/���
�!��$&����-��������������A#6����0.���
H>7
)��
�:.�$�7&/���+3�� ������!�
�8��
� �!�
�B/�!� : !� 5�6%6�
�9)�
�6��
)9�*���
"����3��
94��
���������������
������� ��
���
���������
���
��� ����
������ ��
������
���
��
������
����
���� �� ������ ����� ��� !"�� "��#$���� %&'��������(� ��)� ���� *��� ��� ����#�� +#,'%#����� �������-���#��������������� ����!��!"����"����!,�"���+!�,����.%��������/������ �� ���'�'���+&',,#%#������� '%"���
���� ���� ��������������������������������� ������������������ �!������������"����������������#�����������$%&%!���������� ������������'������#�����(������#�����������%&%!�����������)�� ���� ����(
��0����
��������
�������
1��
�&&��� ���
*&��1���
�+,��
�+-.� #��
)202)202
�$+��$+�
���
�#3��'�
4"'�
���
��� ����
)#�"$�'�)#�"$�'�
���1�����)��
�������$&��
�����)��
������5$&��
�����)��
��������&��
�����)��
������2�/0��%&/0��*&
�������/0��&&)��
�������/0��&&)����
�
����
������������
��&��&��61���61���&��61�
$�1��� �
*21�11 �
$2%$2%��1����1��$2%��1��
����
���� ���
�����������������
���
������ ����
��0����
$*������
�%��� 6�����
����������
����������������������������
527�2�)527�2�)�����
������������������������������������
���
���8�������
������������������
�������
���������
���
����
���������������������������������
����
���
��������
9���
9
���9
���� ��::����
�� �:��
��
��::����
�
�:��
���9��4�;<�=
���(���)�����*�
���9�3����0���-"����� �����
�%��
��������9
���9
��
��
:1
��
�
:1�� *���
����
$���
$*��
�*��� ��� ��
���� �
���!"����#��� ��
����$��%$�& &$�&�'� ���!()*+�,-,�./0,�,12,�3)/402,1�5)2�60��0/47+1�*+0
��������������������������������������%$�& &$�&�8����!�'�&(��8���
���,#+!���"����+"��� ��+'��,���'"����',�"�"�#��+��%'�<�>�������
4����#�������������#�������0/53���2��� ���)���
�%��
�����
���9
���9
��
�%��
�
:1��
1�9��?
1�9� ?
���9����? ���9����? ���9��1�?
1�9� ?
1�9��?1�9��?
@A����'�"����8�3� � �������4<���0�5������"����+"����'!�)!+�+��%'� "����8��60���'�7� �����������������#����8�39:(�'����+��$!"+'$��=))�%����+��%&' ��,B��8�0���8�;<����#�� ����#����� ���� �������"�8�2����
4)���C�8-"�� 1�� �� 6�� ��� ��� ��� ���
9:��:���4��)
�����<�:�������D���������2����
�������2
�((�;!�:������$�����:$������#���� ���� ����0���5���0'������&1=� !��"�#�$��%&�' �$(���D���
4���92����
E������0���8����!�<�'�4��F�3����F���"���'�"���F��<�4>4�4�
'����&���
���*�6�-"�� �
� �*� �-"����
����*�1�-"��1�
�� �*�1�-"����
����*���-"��1�
�1 �*���-"����
�6��*���-"����
:<$;�!"����:���
��;��� �
����>�����������������������������������
�����527�2�)������� ���((���@0�2<<�2��� ��,B�8����� �����4�"�8�������<�0��@���������527�2�)�0�!�8'�>����4�"�8�������<�:��@������������A���,���0)����=����������!%�-���F��A���"��G;�%�,'%��!��)0���
�(��/3����"=���� ������ ��?<-�8�����'�4(
�$(��(!�
�2��;=0����0'�'-3
<�4
����0
�5�
����
�4� �#))��� ���
�## )���11�
� �������
�))�1�1�
>��������$��� �;=0�
��*)��6�1�
��� �������
#+#)����1�
������ ��
,���;�
������+"��'�,�������",'%������ "�+�F��4�����4�)����-H�����8�)���� ����� ������8�=�363� ���6���������(
�����6�1
@�;
�0'�8�;=0���C��"��'�,�����
�,��
� ��
�4�� ��� ������
�,���;�
<�4
)���1���
4<�8���������
)+��� ��)+��� ��-)�������
� ���6���1��
4�)�,���;�
���
@�;
1��
<�4>4�4
����
�4�
������ ��
,���;������6�1
@�;
AIP AD 2 LFMU DATA RWY27 RNP CODE FRANCE 03 DEC 20
BEZIERS VIAS PRECODING RNP RWY 27
AMDT 13/20 © SIA
Iden
tific
atio
n Pr
oced
ure
Leg
sequ
ence
P/T
IDFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG °
Dire
ctio
n Tr
ue °
Dist
ance
(NM
or
min
)Tu
rnM
NM le
vel
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
leve
l (F
L or
AM
SL
ft)IA
S (k
t)ve
rtica
l ang
le
(°) /
TCH
(m)
Nav
Spec
IFM
U40
030
0017
0MAX
RN
P AP
CH
TFIM
U27
183°
184,
3°3.
330
0017
0MAX
RN
P AP
CH
IFM
U40
230
0017
0MAX
RN
P AP
CH
TFIM
U27
003°
004,
5°3.
330
0017
0MAX
RN
P AP
CH
IFIM
U27
3000
170
MAX
RN
P AP
CH
TFFM
U27
273°
274,
6°3.
330
0030
00R
NP
APC
H
TFR
W27
YES
273°
274,
5°8.
0-3
,4°/
15,2
4R
NP
APC
H
TFZR
YES
273°
274,
1°3.
717
0MAX
RN
P AP
CH
HLD
GH
MZR
YES
092°
93,9
°T1
min
R30
00FL
080
170M
AXR
NP
APC
H
RN
P R
WY
27D
ec M
AG 2
020
1
,5°E
APC
H
INA
MU
400
INA
MU
402
AIP AD 2 LFMU DATA RWY27 RNP FASDB FRANCE 02 JAN 20
BEZIERS VIAS SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 27
AMDT 01/20 © SIA
����
����������
����������
���
��
����
����
����������
� ����
����
����
��������������������� ������������������������� ����!"��������
��� � ����� ����������� �� ���� ����� ��� ���� ������ !
#����
$%�&#��'�
$%�&#
�(#��'�
�"#$�
�"%&$����
��
��)����
*��� +�
,��� ���,��� ���
-%&�%#,-%&�%#,�./
��
,%�%,%�%
#�����0�'��
����, 0
#�����0() �'', 0
#�����-�'��
����, 0
#������'��
����, 0
#�����%�() �'() ��'
$��������, 0
���'
$%&#
��� '
$% &
#
�*������
��������
��������
����
��������
����/��
��+ �����
����
����
�+�+
���/'
$%&#
��� �����
�����������������
� �����
����
����
��������������
'$-�(1$2 �
3��,��.�4����5�,� ������6��
'$-�(1$2 �
3��,��.�4����5�,� ������6�� ����������*��
� �!"#$%&�'���������
���7�+���������+����8��+���7����������7��������+��!��1 9#�����0
�$�-.��$. �$������.� ��$�� /��. )(0, �� � �-��1���./
��5��:��5��:
��5�/:
���5����:
��5�/:
���5����: ���5����:
��5��:
���5����:
#% �(2�����)2 ��
;<�����������=�,.��$3/�������;0(�+��7������7�����=����/�$�-���� #�%�����*1�0��-����0������+��������,�+�+��!��8�����=��4) ��2 5 ��� � �$������.� 6���� �7 ,89!
'$->$%�&#
0���
-0
�/���/������
#*# �������/���
�����������
�����.���
���������
� � �(�����(2��
)����������
��������/��
��������������������
�����(�
*,���?�=6��� ��� /�� ��� .�� .�� ��� �.�
* � ���*�,
$���1 @��0�#AB�.�'$-���$%0���
�� #'0%
�++�,�- ��.���(�/�.� (/���/�$��.�� ���$��-�0���-�0���������������� !": 2%, � �� '$-�#AB��.
*#�5%����
1�' �/ ' &#�.�5
���5
���5
'�$���+�����7��������7�!������8��+�C�#*#����*�,����6D�����=�1.$��-�� ��/���-./ �� 7..�: ,4, ��� 4�6 �� �.�$./!
E����$����=�����-0�1�*#C�)����C��������������
2� � '���
.��4� �/�4� ����4� ��/�4� ����4� ��/�4� ����4�
*1�=���$-���
*�,�/����������
�����/��������/������.���
�����(�
���
�/���-%&�%#,�����.�/���++���;'��%11�%#�88��7F�=���$��-� � *���=6..�$���1 ��0;���/2����-%&�%#,�����=2�;.$ � *���=6..�$���1 @�0;�����������<���7���,����'����� #����!�6���C��<������G'(�!�7�!�����,���
�#� (, ���<: ������ ��-�� =>% 7$�� 62��!
;0(����
���
�)2�=�(2����?�$�����7�����'
�#��
� ��'
����
��������
'�����5
Recommended