Il Gruppo Dolomiti Energia
e l'Auto Elettrica
Ing. Francesco Faccioli
Mesiano, 03 dicembre 2014
Gruppo Dolomiti Energia: attività
Energia elettrica gestione impianti di produzione manutenzione e telecontrollo reti di distribuzione Vendita impianti fotovoltaici ed energie rinnovabili illuminazione pubblica
Ambiente spazzamento e lavaggio strade raccolta differenziata rifiuti conferimento presso siti di smaltimento e recupero gestione centri raccolta materiali gestione discariche analisi di laboratorio
Gas Naturale approvvigionamento odorizzazione manutenzione e telecontrollo reti di distribuzione vendita
Calore e raffrescamento
cogenerazione e
teleriscaldamento
Vendita vapore,
calore e raffrescamento
Ciclo idrico
integrato captazione e trattamento gestione pozzi e sorgenti Potabilizzazione acque manutenzione e telecontrollo reti di distribuzione, serbatoi e sistemi di pompaggio gestione impianti depurazione acque reflue analisi di laboratorio
Struttura societaria
* Consolidata proporzionalmente
Set
Trenta
Dolomiti Trading
Dolomiti
Energia Rinnovabili
Dolomiti Reti
Multiutility
81,2%
100%
100%
100%
Depurazione
Trentino Centrale
98,7%
74,5%
Dolomiti GNL
Edison Enel
DEE HDE* SF Energy*
33,3% 51% 51%
49% 49%
57%
60%
Perimetro di consolidamento
Dolomiti Energy Saving
Dolomiti ambiente
100%
51%
SET Distribuzione – Territorio
Il Gruppo Dolomiti Energia e l'Auto elettrica
ANNO 2012
Input esterni sul tema auto elettrica:
Comuni
Privati proprietari di auto elettriche
Progetto e-motion PAT
Progetto ACSM Primiero
Prime direttive europee
Quale ruolo per il Gruppo Dolomiti Energia?
Il Gruppo Dolomiti Energia e l'Auto elettrica
ANNO 2013
Analisi stato dell’arte in
tema mobilità elettrica:
Normative
Standard tecnici
Trend di sviluppo
o 2013
Incontri con altre Utility con
progetti già avviati:
ACSM Primiero
A2A
Hera
Enel
Scelta del modello DSO (rif. delibera AEEGSI 242/10) per il
sistema pubblico di ricarica sulle reti di SET
Accordo con ACSM Primiero per la diffusione di un unico
modello sul territorio Trentino interoperabilità
Avvio progetto sperimentale
Fase sperimentale
OBIETTIVI
Verificare la compatibilità dei veicoli elettrici in commercio
con le attività svolte quotidianamente dal personale, sia dal
punto di vista tecnico che economico
Testare installazione e manutenzione di stazioni pubbliche di
ricarica (procedure, tasso di guasto, necessità di
manutenzione, facilità d'uso…)
Simulare gestione flussi informativi per la fatturazione delle
ricariche dei veicoli elettrici
Fase sperimentale
Sistema (SW e HW) sviluppato da Enel Distribuzione
Fase sperimentale
Stazioni di ricarica private presso le sedi del Gruppo
ROVERETO
Pole Station
22+22kW
Fase sperimentale
Stazioni di ricarica private presso le sedi del Gruppo
TRENTO
Pole Station
22+22 kW
TRENTO
Fast
43 kW
Fase sperimentale
Stazioni di ricarica private presso le sedi del Gruppo
TRENTO
Sede Operativa
Pole Station
22+22 kW
Fase sperimentale
Primi veicoli 100% elettrici nella flotta aziendale
4x Z
OE
Fase sperimentale
Primi veicoli 100% elettrici nella flotta aziendale
2x K
an
go
o Z
.E.
Esiti fase sperimentale
Prima ricarica: 30/01/2014
Percorrenza Veicoli Elettrici
57.324 km
Energia consumata
11.103 kWh
Numero di Ricariche
1.059
CO2 risparmiata
11.507 kg
Esiti fase sperimentale
Renault ZOE compatibile con esigenze di servizio per attività impiegatizia
Renault Kangoo presenta limiti di autonomia a causa del
carico aggiuntivo dato dalle attrezzature di lavoro
Formata squadra di tecnici esperti nell'installazione delle
colonnine
Definite procedure per monitoraggio allarmi da remoto e per l'accesso in sicurezza alla stazione di ricarica
Definiti flussi informativi per la fatturazione delle ricariche dei
veicoli elettrici ai clienti finali
Esiti fase sperimentale
ANALISI DEI COSTI/CONSUMI - €/km
Costo del carburante al km molto inferiore rispetto ai
combustibili tradizionali
+222%
+79%
+36%
+86%
+107%
€ 0,000
€ 0,020
€ 0,040
€ 0,060
€ 0,080
€ 0,100
€ 0,120
€ 0,140
ZOE
Elettrica
Punto
Benzina
Punto GPL Punto
Metano
Punto
Gasolio
Kangoo
Elettrico
Kangoo
Gasolio
Costo €/km
ANALISI DEI COSTI/CONSUMI - COSTO TOTALE
ll canone di noleggio più elevato porta i costi complessivi ad
essere maggiori rispetto ad altri propulsori tradizionali
-29%
-19% -22%
-38%
-17%
€ -
€ 2.000,00
€ 4.000,00
€ 6.000,00
€ 8.000,00
€ 10.000,00
€ 12.000,00
ZOE
Elettrica
Punto
Benzina
Punto GPL Punto
Metano
Punto
Gasolio
Kangoo
Elettrico
Kangoo
Gasolio
Costo annuo canone noleggio + consumi (12.000km)
Esiti fase sperimentale
Fase pubblica
PROTOCOLLO D'INTESA
E' in fase di sottoscrizione un protocollo di intesa sulle
infrastrutture per la ricarica di veicoli elettrici in Provincia
Autonoma di Trento che coinvolge i seguenti soggetti:
Provincia Autonoma di Trento
Gruppo Dolomiti Energia
STET Pergine
ACSM Primiero
OBIETTIVO Favorire la realizzazione di un sistema interoperabile per gli
utenti possessori di veicoli elettrici e coerente con le normative
attuali sulle attività di distribuzione e vendita di energia.
Fase pubblica
PROSSIMI PASSI – ANNO 2015
Installazione stazioni di ricarica pubblica
Offerta commerciale di Trenta destinata ai clienti finali per
ricarica veicoli elettrici da stazioni pubbliche
Eventuale definizione di un'offerta commerciale per clienti privati business (alberghi, centri commerciali…)
Conclusioni
La mancanza di stazioni di ricarica pubbliche viene spesso additata come causa del mancato sviluppo del mercato dei
veicoli elettrici
Chi deve installare le stazioni di ricarica?
Distributore con remunerazione in tariffa? Con contributo
pubblico?
Service Provider con remunerazione tramite il servizio erogato?
La mancanza di regole chiare (norme tecniche, quadro
regolatorio, remunerazione, regolamenti comunali…) sta di fatto bloccando le installazioni e lascia fiorire iniziative che
potrebbero non essere in linea con le direttive future (modalità
di pagamento – interoperabilità – prenotabilità – tipologia di
ricarica….)
Conclusioni
Ricordiamo però che la ricarica pubblica è considerata ricarica "di emergenza" per diverse ragioni:
L'utilizzo normale prevede la ricarica a casa durante la notte
o di giorno presso il posto di lavoro
con le attuali tariffe la ricarica pubblica risulta poco
conveniente
La prima fase di sviluppo del mercato si basa, secondo la
nostra esperienza, sulla diffusione in ambito cittadino dove al
momento vediamo le seguenti criticità:
prezzi dei veicoli ancora elevati e agevolazioni non sufficienti
mancanza di agevolazioni per la circolazione/parcheggio o
comunque presenza di agevolazioni non omogenee a livello
nazionale
Grazie per l’attenzione