Fahrradlobbyismus in der Kommune Beispiele aus Berliner Bezirken
Initiative Volksentscheid Fahrrad und ADFC Stadtteilgruppe Tempelhof
Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof i.G.
Berlin, 11.04.2017
Bedeutung der Kommunen
In Berlin sind Kommunen Baulasttrger, sie planen und bauen
Kommunen sind am empfindlichsten fr Druck von uns und den Besitzstandswahrer*innen
Bezirksgruppen in Berlin
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Netzwerk Fahrradfreundliches Neuklln Vorlufer des Radentscheids
Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schneberg (gegr. April 2017)
Netzwerk Fahrradfreundliches Charlottenburg-Wilmersdorf (gegr. April 2017)
Netzwerk Fahrradfreundliche Mitte (gegr. Mai 2017)
Bezirksgruppe Friedrichshain-Kreuzberg (gegr. April 2017)
Bezirksgruppe Pankow (gegr. April 2017)
Bezirksgruppe Steglitz-Zehlendorf (in Grndung, alles Neue)
Unglaubliches Mobilisierungspotenzial
Skaleneffekte: Gleiche Ideen an unterschiedlichen Orten nutzen
Lokale Akteur*innen einbinden: Initiativen, Einzelhandel, Gastronomie
B96: RADWEG STATT PARKPLTZEN TEMPELHOFER DAMM
Beispiel Tempelhof-Schneberg
Der Tempelhofer Damm und seine Zielgruppen
Radweg gilt seit zehn Jahren als nicht durchsetzbar
2007 Schlerin gettet5
Bezirkspolitik
Einzelhandel
Presse
Doppelt so viele Kunden wrden mit dem Auto kommen .... glaubt der Einzelhandel
Einschtzungen und tatschliche Verkehrsanteile in Graz und Bristol durch Einzelhandel bzgl. der Anreise der Kunden
1) http://cidadanialxmob.tripod.com/shoppersandhowtheytravel.pdf / Sustrans
Rad
Fu
PNV
Pkw
Einschtzung EinzelhandelTatschlicher Verkehrsanteil
Rad
Fu
PNV
Pkw
Graz (2003) Bristol
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http://cidadanialxmob.tripod.com/shoppersandhowtheytravel.pdf%20/
Tempelhofer Damm: nicht fr alle zugnglich
Magistrale zwischen Stadtrand und Zentrum
aber: Lcke im Radwegenetz Alt-Tempelhof Alt-Mariendorf
Geschfte sind fr Radler kaum erreichbar
Radfahrer fahren weite Umwege
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Der T-Damm in den Ist-Beschreibungen der Beschftigten
teilweiser Niedergang als Einkaufsstrae
schlechte Luft- und Aufenthaltsqualitt
erdrckender Verkehr (schnell, viele LKW) auf engem Raum
kreuzgefhrlich, berlebenstraining fr Radfahrer
Konflikte und Respektlosigkeiten auf dem Gehweg
Quelle: Befragung von Beschftigten im Einzelhandel, Februar 2017
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Argumente fr eine Radspur auf dem Tempelhofer Damm:
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Brgersteige werden frei Kunden kommen besser zum Hndler Umsatzsteigerung durch neue Kundengruppe Radfahrer Bessere Aufenthaltsqualitt
Zu eng?
Vorhandener Platz ergibt mit minimalem Aufwand eine Radspur mit komfortabler Breite.
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Fr eine Radspur wrden etwa 200 Parkpltze im ffentlichen Raum umgewidmet.
Diese entsprechen aber nur 2,5% der ber 8.300 Parkpltze im 500-Meter-Umkreis.
Sollte man sich wegen 2,5% der Parkpltze die Chance verbauen,
die Sicherheit fr alle zu erhhen,
die Einkaufsstrae attraktiver zu machen,
und in eine Innenstadt zum Flanieren einzuladen?
Analysen Team Tempelhof-Schneberg vom Volksentscheid Fahrrad und ADFC Tempelhof, Jan Mrz 2017
Nur 2,5 Prozent Parkpltze im ffentlichen Raum liegen direkt an der Einkaufsstrae
500 m
2,5%
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Radverkehr bremst Autos aus und behindert Fugnger
Radverkehr bremst Autos aus und behindert Fugnger
Zweite-Reihe-Parker und Rngierer behindern Autoverkehr
Dauerparker blockieren rechte Spur
Reaktionen aus der Politik
Zhlgemeinschaft
Opposition
Demonstration am 16.05.2017
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ECHTE FAHRRADSTRAE PRINZREGENTENSTRAE
Beispiel Charlottenburg-Wilmersdorf
Ist: Fahrradstrae als Kfz-Durchgangsstrae
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Video
https://www.facebook.com/FahrradfreundlichesChaWi/videos/1668019306841047/
Visualisierungen
https://www.facebook.com/FahrradfreundlichesChaWi/videos/1673292416313736/https://www.facebook.com/FahrradfreundlichesChaWi/videos/1673292416313736/https://www.facebook.com/FahrradfreundlichesChaWi/videos/1673292816313696/https://www.facebook.com/FahrradfreundlichesChaWi/videos/1673292816313696/
Demo: Sonntags-Picknick zusammen mit Anwohnerinitiative
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https://www.facebook.com/FahrradfreundlichesChaWi/videos/1675386072771037/https://www.facebook.com/FahrradfreundlichesChaWi/videos/1675386072771037/
GESCHTZTER RADSTREIFEN KOTTBUSSER DAMM
Beispiel Friedrichshain-Kreuzberg
Kottbusser Damm als Transitstrecke zwischen Hermannplatz und Kottbusser Tor
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Ca. 9m breite Fahrbahn mit einer Park- und zwei Fahrspuren 4m breite mittlere Barriere mit unterirdischer U-Bahn (U8) Keine Radverkehrsanlagen Verschiedenste Einzelhndler und Geschfte entlang beider Seiten der Strae
Erstellt mit streetmix.net
Die rechte Fahrspur wird als Parkspur missbraucht
22Quelle: Volksentscheid Fahrrad; Sa. 29. April 2017 16-18Uhr
Nur ein Fahrstreifen ist durchgehend befahrbar
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Quelle: Untersuchung Volksentscheid Fahrrad eine Stunde 11-12 am Fr. 28.04
Die rechte Fahrspur ist durch Zweite-Reihe-Parker fast nie zu benutzen
Ausschnitt der Fahrspur Kottbusser Damm
Aktuell: Unzureichend auch fr KFZ
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Durchgangsverkehr Nur der linke Fahrstreifen konsequent befahrbar Zu 92% ist der rechte Fahrstreifen nicht durchgehend befahrbar Stndiges Ausscheren und Abbremsen wegen illegal haltender
Fahrzeuge Langsamens Fahren hinter Radfahrenden, die auf die linke Spur
ausweichen mssen
Lieferverkehr Keine freien Lieferzonen Illegales Halten auf dem rechten Fahrstreifen
Aktuell: Gefhrliche Situation fr Radfahrende
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Kein Radstreifen Fahren zwischen Dooring Zone und berholenden LKW KFZ quetschen sich an Radfahrenden vorbei, wenn diese weit rechts fahren
Sicherheitsabstand von 1,5m wird nicht eingehalten Stndiges Ausscheren durch illegale zweite Reihe Parker
1,5m Sicherheitsabstand??
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Ziel: Geschtzter Radstreifen auf dem Kottbusser Damm
Rechte Fahrspur erhalten mit zeitlicher Befristung zum Halten Whrend Hauptverkehrszeit zwei volle Fahrstreifen zur Verfgung Lieferverkehr weiterhin auerhalb der Hauptverkehrszeit erlaubt Parken nachts und am Wochenende und Feiertagen kann erlaubt werden
Alternative: Rechte Fahrspur dauerhaft zur Halte- und Parkzone machen
Sicherheit fr Radfahrende wird erhht Flssigkeit des Verkehrs bleibt erhalten Lieferung mit Waren bleibt gewhrleistet
Ziel: Geschtzter Radstreifen auf dem Kottbusser Damm
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Genug freie Parkpltze in der unmittelbaren Umgebung
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Der Kottbusser Damm mit Geschtztem Radstreifen
Attraktiver Kottbusser Damm Mehr Lebensqualitt und Sicherheit
Gnstig, da eine Bauarbeiten ntig: Abtrennung des Radstreifens mit Trennelementen ausreichend
Dreispurige Strae, die keinerlei Radverkehrsanlagen aufweist Flssiger KFZ Verkehr durch Zweite-Reihe-Parker praktisch nur
auf der linken Fahrspur mglich Gefhrliche Situationen fr Radfahrende
Sicherheit fr Radfahrende gewhrleistet Keine Verlangsamung des KFZ Verkehr Lieferung und Kurzparker auerhalb der Hauptverkehrszeit
gewhrleistet
Prsentation im Verkehrsausschuss
GESPRCHE MIT POLITIKER*INNEN
Fr alle
Gesprche mit Politiker*innen
Sehr leicht zugnglich
Sprechen mit
Bezirksbrgermeisterin
Fraktionsvorstnden, Mitgliedern des Kommunalparlaments, des Verkehrsausschusses
Parteien, Vorstnden, Strippenzieher*innen
Politischen Leitungen der Verwaltung (heien in Berlin Stadtrte, anderswo Beigeordnete etc.)
Mitgliedern des Landesparlaments, Verkehrspolitiker*innen, Fraktionsvorsnden
Kommunalpolitiker*innen und Verwaltungen interessieren sich fast nur fr priorisierte Listen abarbeitbarer Manahmen, kaum fr die groe Linie
Abwgung: Druck von uns oder der Autolobby, Parkplatzschtzerinnen, Vernderungsgegnern etc. brauchen Druck und Untersttzung
Berlin dreht sich!Drehst Du Deine Stadt?
web: radentscheid.de twitter: /radentscheid facebook: /radentscheid
Michael SchulteVolksentscheid Fahrrad
Berlin
Foliennummer 1Bedeutung der KommunenFoliennummer 3B96: Radweg statt Parkpltzen Tempelhofer DammFoliennummer 5Doppelt so viele Kunden wrden mit dem Auto kommen .... glaubt der EinzelhandelFoliennummer 7Der T-Damm in den Ist-Beschreibungen der BeschftigtenFoliennummer 9Zu eng?Foliennummer 11Foliennummer 12Foliennummer 13Reaktionen aus der PolitikDemonstration am 16.05.2017Echte Fahrradstrae PrinzregentenstraeFoliennummer 17VisualisierungenFoliennummer 19Geschtzter Radstreifen Kottbusser DammFoliennummer 21Foliennummer 22Foliennummer 23Foliennummer 24Foliennummer 25Foliennummer 26Foliennummer 27Foliennummer 28Foliennummer 29Prsentation im VerkehrsausschussGesprche mit Politiker*innenGesprche mit Politiker*innenFoliennummer 33