192
1. 서론
초락교는지방도647호선(해미˜석문) 중충청남
도 당진군 고대면 당진포리와 충청남도 당진군 대
호지면적서리구간으로서대호방조제설치로담수
화된지역을통과하는교량이다.
본교량은21세기서해안의거점도시인당진군의
대호에건설되는교량으로서5경간연속엑스트라
도즈드교로계획되었으며, 주경간장은130m, 측경
간은70m로총530m이다. 콘크리트주탑은충장공
남이흥장군의살신위국정신을기리는장검의형상
과당진8경을모티브로하여2면의4주탑으로하
고, 상부구조형식은2면지지Cable과 2실(cell) 내
부정착 PSC박스단면으로 구성되었으며 주탑부의
케이블정착은 분리정착방식, 경계조건은 2열받침
연속교 형태를 채택하 다. 교각은 주탑과의 연속
성 및 거더 하부라인과의 조화성을 고려하여 변단
면교각으로계획하 으며, 기초형식은수질오염을
최소화하면서깊은수심과연약지반지역에안정성
이유리한현장타설말뚝기초로하 다.
본고에서는대안설계입찰방식으로수행된초락
교의계획과설계를중심으로소개하고자한다.
오 선 래1) 김 창 규2)
손 창 호3) 이 진 백4)
1. 서론
2. 교량계획
3. 다경간 엑스트라도즈드교의 세부구조계획
4. 교량설계
5. 가설계획
6. 맺음말
1) (주)유신코퍼레이션 구조부 상무([email protected]) 2) (주)유신코퍼레이션 구조부 부장([email protected])3) (주)유신코퍼레이션 구조부 차장([email protected])4) (주)유신코퍼레이션 구조부 과장([email protected])
초락교의계획과설계
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초락교의계획과설계
193
2. 교량계획
2.1 교량가설위치 여건 분석가설위치현황
가설여건분석
<표 1> 사업 규모 및 추진경위
현지여건
대호방조제 내 담수호 개활지 지역 염분 수질환경 깊은 수심 및 연약층 존재
대호방조제 배수갑문으로해상장비진입불가능
개활지에 낮은 형하공간으로통과
육상부 대심도 구간 내 염분존재
최대수심10.2m, 기반암16.7~21m 출현
사 업 명 초락교가설공사
사엄목적대호방조제로담수화된지역에교량가설차량및주민통행불편해소, 지역균형발전
사업규모
대안구간 교 량 공: L = 530m / 1개소전체구간 교 량 공: L = 530m / 1개소
접속도로: L = 351m / 1개소폭 원: B = 10.5m (2차로)
추진경위
2003. 72004. 5. 202004. 9. 2008. 5.
원설계완료(충청남도)대안설계입찰공고(조달청)대안설계심의낙찰자선정(계룡+유신)준공
착안사항 현장타설콘크리트적용 교량형고최소화로여유
공간확보염해 침투에 대한 안전성확보(피복두께상향조정)
기초개수최소, 연약지반에적합한기초가설
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설계사례
194
사 장 교
엑스트라도즈드교
사 판 교
아치보강 거더교
거 더 교
요구조건 및 가설여건 교량형식별 적용가능 경간장
입찰안내서 교량의주경간장: 원안(100m)과같거나그이상
지역주민주변지형및환경과조화되는교량서해안의관문성과랜드마크성을갖춘교량형식
가설여건대호방조제배수갑문으로대규모해상장비진입불가: 강교등대블럭가설공법을위한해상F/C 진입불가
구 분 원 안 설 계 대 안 설 계
교량형식및
경관분석
상부구조: PSC 박스거더교하부구조: 벽식중공교각기초구조: 우물통기초
경관분석- 수평적스카이라인만을강조한경관연출- 관문성및지역랜드마크적역할부족
상부구조: 엑스트라도즈드교하부구조: 벽식중공교각기초구조: 현장타설말뚝기초
경관분석- 수평과수직의균형미의주변지형과조화- 관문성및지역랜드마크적역할탁월
경간장구 성
L=65+4@100+65=530m L=70+3@130+70=530m
수상연약지반을고려하여100m 경간장의6경간연속계획종점측농도306호선통과높이부족(H=4.2m<4.5m)낮은형하공간으로압박감
5경간연속으로계획, 수상부기초1개소축소공사비절감, 시공성향상
종점측농도306호선통과높이확보(H=6.0m)충분한형하공간확보로개방감우수
기능성
종단구배0.3%로배수불량하천용배수관사용으로수질오염우물통기초로굴착량과다
종단구배0.5%로배수양호배수관의 박스내부 설치로수질오염최소화굴착량 최소화로 환경오염저감
2.2 원안 설계 검토원안설계는 총연장 530m, 주경간장 100m의
P.S.C Box(FCM)교로설계되었다. 원안설계분석
을 통하여 대안설계의 개선사항을 도출한 내용은
<표2>와같다.
2.3 교량형식 선정교량형식선정은가설여건분석, 경관분석, 주변개
발여건분석, 원안설계분석을통하여Extradosed
교, 강상판상형교, 다경간PC사장교등5개의대안
을도출하 으며, 도출된대안에대하여계획성, 안
전성, 시공성, 환경성, 유지관리성, 경제성 분석 및
평가를통하여Extradosed교를선정하 다.
<표 2> 원안설계 검토 및 개선사항
<표 3> 교량형식별 도출 및 경간장
경간길이(m)구 분
100 200 300
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초락교의계획과설계
195
구 분 종 단 면 도 특 징
원 안(PSC 박스거더교)
경간구성(L = 65 + 4@100 + 65 = 530m)지역적상징성과교형미및독창성부족강성이커서진동및피로에유리구조적안정성이양호하여일상점검불필요콘크리트적용으로수질오염 향최소화
대안 1(엑스트라도즈드교)
경간구성(L = 70 + 3@130 + 70 = 530m)지역적랜드마크가우수강선의대편심유도로구조효율성우수최소한의계측시설설치로유지관리유리콘크리트적용으로수질오염 향최소화
대안 2(강상판상형교)
경간구성(L = 90 + 110+ 130 + 110 + 90 = 530m)지역적상징성창출및교형미부족상부구조경량화로내진안정성및하부구조에유리강교량이므로정기적인도장작업필요및유지관리비고가강교의주기적도장교체로수질오염발생
대안 3(사판교)
경간구성(L = 65 + 4@100 + 65 = 530m) 독특한곡선형수평라인으로주변경관과의조화성양호하나주행시압박감부여내부강선의대편심유도의구조효율성우수구조안정성이양호하여일상점검불필요콘크리트적용으로유지관리시수질오염 향최소화
대안 4(아치보강거더교)
경간구성(L = 65 + 4@100 + 65 = 530m)아치의곡선라인과주변지형과의조화성양호강성이커내풍안정성에유리강교량이므로정기적인도장작업필요및유지관리비고가강교의주기적도장교체로수질오염발생
대안 5(다경간
PC사장교)
경간구성(L = 85 + 3@120 + 85 = 530m) 고주탑으로송전철탑과케이블간의시각적마찰발생중앙주탑의Back Stay 효과를기대할수없어구조안정성불리구조적거동이복잡하여일상점검필요및유지관리비고가콘크리트적용으로수질오염 향최소화
<표 4> 교량형식별 비교안 도출
상기비교안중지역의상징성및관광성을갖추
고 주변경관과 자연스런 조화를 이루며 환경피해
최소화와경제성, 유지관리성에유리한대안1(엑스
트라도즈드교)을선정하 다.
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설계사례
196
구 분 제1안 : 4주탑 엑스트라도즈드교 (130m) 제2안 : 3주탑 엑스트라도즈드교 (165m)
종단면도
L=70+3@130+70=530m L=100+2@165+100=530m
경 관 성주탑높이14.5m의탑형구조로송전선과시각적마찰감소형하고8.6m로개방감우수
주탑높이18.3m로송전선과의시각적마찰이커서경관성불량형하고8.1m로개방감보통
안 정 성케이블량과변동응력적절연직하중 분담율 23.7%로 ED교의 일반적 범주인15%~30%이내로적절
케이블량증가로변동응력제어연직하중분담율23.8%로케이블효율저하및주거더분담증가
시 공 성
FCM 시공시F/T 2조를2회운 공기단축효과큼 FCM시공시F/T 1조를3회운 제1안에비하여공기증가
FSM구간최소화로(L=4.0m) : 연약지반처리배제및시공성양호
FSM구간(L=16.5m) 연약지반처리후가설벤트시공으로시공성불량
등단면시공: 주거더단면이대부분등단면으로구성되어시공성우수
변단면시공: 주거더전체가변단면으로형성되어시공성불량
경 제 성기능점수: 89.5점생애주기비용: 227억원가치점수(V=F/C) : 89.5점
기능점수: 77.3점생애주기비용: 245억원가치점수(V=F/C) : 71.50점
2.4 최적 경간장 선정
다경간엑스트라도즈드교의경간구성은경관성, 안
정성, 시공성및경제성등을고려하 으며, 송전철탑
과의시각적마찰과형하공간의개방감이우수하고낮
은응력변동률로구조효율성이유리하며주형의시공
성과경제성에유리한제1안(주경간장130m, 5경간연
속교)의4주탑엑스트라도즈드교로결정하 다.<표5>
<표 5> 경간장 구성 비교
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초락교의계획과설계
197
자연 1 상록수길연출
자연과역사의재현, 대호(大湖)에펼쳐지는상록수길… 초 락 교
푸르른자연속의교량심훈의 장편소설「상록수」재현
2.5 교량 미관 설계가설지역경관특성및이미지분석
주변환경과의조화
미관설계
자연 2 대호(大湖)와의조화
대호(大湖)의고요한수면과저탑형연속교와의조화송전철탑과의시각적조화
역사 1당진, 추억의장소
당진의 역사성을 반 한 돛단배 형상의 교량전망 데크설치
역사 24·4독립운동반
순국선열의혼을담은교량모티브 : 4·4 독립만세운동
4 4주탑형상
저중심 주탑
송전철탑·전선과의시각적마찰최소화
수평이미지 강조
대호(大湖)의수평이미지연계
교량의 조형미
주탑·교각의일체화 외곽Line과음각의연속처리하부공간의압박감최소화 거더측면과교각면의Slit 처리
특산품 판매점(제안)
교량건설과함께지역주민의생활편익도모및주행자의휴식공간제공지역의특산품판매를통한지역의활성화도모
경관조명 주변의생태환경을고려한친자연 친인간조명연출 색채계획
전원풍경의조화 「저채도위주」생태계변화관찰지 「유채색위주」
조망여건이좋은시점장개발로지역의새로운관광상품창출
교량자체의관광자원화
▷명도: 7~9, 채도: 4이하색상 : 무채색주탑, 거더교각
▷Two-Tone 적용주거더및교각
▷Metalic Silver케이블
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설계사례
198
검 토 대 상 검 토 항 목 제 약 조 건
경계조건, 주탑고, 형고및케이블배치형상경계조건형고및케이블배치형상형고및케이블배치형상
활하중에의한케이블변동응력(ΔfCL)활하중에의한주형의처짐(δL)가설시최대휨압축응력(fCC)완공후최대휨압축응력(fFC)
ΔfCL ≤ 700kgf/cm2(분리정착)δL ≤L/800 = 20.6cmfCC ≤ 176 kgf/cm2
fFC ≤ 160 kgf/cm2
3. 엑스트라도즈드교의세부구조계획
3.1 엑스트라도즈드교의 특징
지점부의부모멘트구간에서편심모멘트를증가
시키기위해거더단면내에위치하는PS강재를주
탑위에External Tendon 형태로주탑위에설치
하여 PS강재의 편심량을 인위적으로 증가시킨 대
편심PSC박스거더교형식이다. 따라서, PSC 박스
거더교 지점부의 형고를 줄여 절감된 콘크리트를
주탑에활용하고, PSC박스거더내측PS강재를케
이블로활용하여PSC박스거더교의경제성과사장
교의경관성을동시에만족시키는교량형식이다.
3.2 세부구조계획을 위한 설계인자 조건
엑스트라도즈드교는 구조적으로 거더교와 사장
교의 중간적인 특성을 지니고 있으므로 형고나 주
탑고등의주요설계인자를적절하게결정하는것이
구조적인 안정성과 경제성을 확보하는 데 주요 관
건이된다. 따라서본과업에서는설계인자분석을
통해 최적의 구조제원을 결정하고자 하 다. 적용
된제약조건은<표6>과같다.
<그림 1> 엑스트라도즈드교의 기본적 특징
<표 6> 설계인자별 제약조건
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초락교의계획과설계
199
구 분 제1안 (라멘구조) 제2안 (1열 받침) 제3안 (2열 받침)
개 요 도
단면력(tf m)
모멘트
구 분 주거더 교각하단 주거더 교각하단 주거더 교각하단
활 하 중 -5057.4 4283.6 -6028.3 - -5271.9 6744.3
온도하중 ±4650.2 ±57601.3 ±2118.6 - ±2260.4 ±1122.4
구조성능
케이블변동응력 467 < 700 (O.K) 1,479 > 700 (N.G) 527 < 700 (O.K)
활하중 처짐
평 가연직방향강성우수 연직방향강성불리 연직방향은라멘과유사
수평방향부정정력과대 수평방향부정정력최소 수평방향1열배치와유사
적 용 사 례 두산2호고가교, 하곡고가교 신천대교, 사수대교 목증천교, 읍비천교
사례분석결과 교각고가 낮거나 경간장 대 교각고비(L/hp)가클경우연속구조를채택연속구조의 경우 교축방향으로 1열방식 및 2열방식의받침배치사례있음
주탑하부교각고비검토L/hp＜5 : 라멘구조
초락교연결구조범위L/hp＞5 : 연속구조
주탑하부 교각고 VS 주탑하부 교각고비(2면, 3경간이상)L/hp = 130/16.3 = 7.98
3.3 교각과 주거더 연결구조
본교량은경간장130m, 교각높이7.8∼16.3m
로, 경간장에 비해 교각 높이가 낮은 구조로서 온
도변화에 대한 부정정력이 없는 상·하부 분리구
조(이하연속구조로함)로하 다. 그러나일반적인
1교각 1열받침구조로할경우, 지점부의주형회전
이많아져주형의처짐이과다하고이에따라케이
블의활하중변동응력이커지므로본교량은라멘형
식과 연속교형식의 장점을 결합한 1교각 2열받침
연속구조로계획하 다.
연결구조분석
연결구조비교검토
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받침배치계획2열 받침의 교축방향 간격은 받침부에 부반력이발생하지않도록4.5m로충분히이격
받침용량은연직력과부가적인우력모멘트를
고려(tonf)
2열받침의특징연직하중에대해라멘식거동으로케이블활하중변
동응력및처짐대폭개선
주거더형고와교각폭을줄여상부자중감소및교
축방향의하부개방감증대
FCM 시공시 불
균형 모멘트 제
어가 용이 (가고
정강봉최소화)
사용받침 형식
은 POT+기초분
리 장 치 로 서
POT 내부에 탄
성체가있어6개
받침간 반력분
배가원활
1800×6EA(P2,P3)2200×3EA, 1800×3EA(P1,P4)
설계사례
200
구 분 제1안 (L/8=16.5m) 제2안 (L/9=14.5m) 제3안 (L/10=13.0m)
분담율 25.90% 23.70% 19.35%
변동응력(kgf/cm2)
케이블장 력
주거더응 력
상연: 7.3＜32.0kgf/cm2(O.K)하연: 123.8＜160.0kgf/cm2(O.K)
상연: 7.2＜32.0kgf/cm2(O.K)하연: 139.6＜160.0kgf/cm2(O.K)
상연: 7.1＜32.0kgf/cm2(O.K)하연: 152.2＜160.0kgf/cm2(O.K)
ED교에서주탑높이는사장교와달리구조적으로상한값이있음주탑높이증가시케이블피로문제발생사례조사결과: 주탑높이L/9=14.5m
3.4 2열 받침 계획 및 특성
3.5 주탑고
주탑고는 주형의 단면력 및 활하중에 의한 케이
블의응력변동폭에큰 향을주는설계인자이다.
본교량은주탑고적용사례조사<그림2>를통해주
형의 단면력 및 케이블응력을 최적으로 제어 가능
한주탑높이H=14.5m(L/9, 고탑형)를적용하 다.
<그림 2> 주탑고 적용사례
<그림 3> 주탑고 변화에 따른 단면력 및 케이블 변동응력
회전자유로구조성능불리부반력발생없음
1열받침
2열받침
회전구속으로구조성능우수부반력발생여부검토
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초락교의계획과설계
201
사례조사결 과 일반부: ~ 지점부: ~
L30
L35
L50
L60
본 교량적 용 일반부: 지점부:
L37
L52
3.6 주거더 형고 및 단면
엑스트라도즈드교의설계시주요제약조건은주
형의 응력과 활하중에 의한 케이블의 응력변동 폭
이며 형고는 주형의 강성을 결정하게 되므로 이들
인자들에많은 향을주게된다.
따라서 본 과업에서는 사례분석<그림 4>과 시공
성등을감안하여지점부형고를3.5m, 중앙부형고
는2.5m로하 다. 또한주형단면은주거더내부에
케이블정착이가능하고유지관리성이탁월하며경
관성을향상시킨2실단면으로계획하 다<그림5>.
3.7 케이블 배치 형상
본교량의케이블배치형상은Fan Type으로하
으며, 케이블의배치구간a, b, c<그림7>은기존
사례조사와 주형 응력검토를 통하여 결정하 다.
a/L은 케이블의 응력변동폭과 지점부 부모멘트에
향을주는인자로, a/L=0.12(a=16m)의경우활하
중 변동응력 및
주거더응력 허용
치를만족한다. c
값은주거더의응
력만족및케이블
량을최소화하는조건으로결정하며, 가설시및완
공시주거더응력을만족하는c=9m로하 다.
<그림 4> 형고 적용사례 조사
<그림 5> 주거더 형고 및 단면 <그림 6> 주거더 형고 변화
<그림 8> 케이블변동응력과 주형응력
주거더응력분포(fa)케이블변동응력(Δf) 케이블연직분담률(β)=23.70%케이블장력=281.6~357.0(tonf)
<그림 7> 케이블의 배치형상과 간격
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설계사례
202
<그림 10> 케이블단면과 정착시스템<그림 9> 케이블 배치간격
4. 교량설계
4.1 교량의 제원본교량과같은엑스트라도즈드교는국내에아직
명확한설계기준이정립되어있지않아기본적으로
국내PC교의설계기준및제시방을준용하고, 케이
블, 정착구조등국내기준이정립되지않은경우해
외설계기준을면 히검토하여적용하 다<표7>.
초락교의제원은<그림11>과<표8>과같다.
<그림11> 초락교 제원
국내기준
도로교설계기준(2000) : 건설교통부콘크리트구조설계기준(2003) : 건설교통부
국내기준이미흡한부분은해외기준적용
해외기준
PC사장교·ED교설계시공기준(2000) …일본PTI Recommendations(1993) …미국PE/SETRA …프랑스
<표 7> 적용된 교량 설계 기준
케이블배치간격은세그먼트분할과케이블직경
을고려하여종방향4m 간격으로배치하 다<그림
9>. 케이블정착시스템은주거더및주탑측모두쐐
기정착식구조로하 다<그림10>.
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초락교의계획과설계
203
상부종방향강연선: 15.2mm-19본하부종방향강연선: 15.2mm-19본케이블: 15.7mm-22본, (이면주탑)
■ 가설단계응력검토 ■ 완성단계응력검토
주거더상·하연의발생응력이허용응력이내임극한강도검토시최저안전율1.17로안정성확보
교량 형식 4주탑Extradosed PSC BOX 거더교 교량 등급 1등교
교량 연장 70 + 3@130 + 70 = 530m 교량 폭원 B = 14.0m
교량 형고 H = 2.5m~3.5m (단면중심기준) 종단 구배 i = ±0.5%
평면 선형 R = ∞(직선) 사 각 90°
설계 하중 DL-24, DB-24 (설계차로수2차로) 가설 공법 Free Cantilever Method
<표 8> 교량의 제원
4.2 상부구조 설계
상부구조의 종방향 설계는 RM-Space frame
을 이용하여 총16단계의 시공단계와 완성단계를
고려하여 해석을 수행하 다. 해석모델과 가설단
계및완성단계의최대응력검토결과는<그림12>
와같다.
<그림 12> 종방향 해석 및 응력검토
4.3 케이블 및 주탑 설계
케이블의설계는종방향해석결과를근거로발생
하는 최대장력, 활하중에 의한 케이블의 변동응력
(피로검토), 그리고 케이블이 파단 및 교체되는 경
우에대하여검토하 다<그림14>.
케이블의 최대 변동응력이 527.3kgf/cm2이므로
Saddle구조의 500Kgf/cm2이상 원칙을 준수하여
분리정착구조로결정하 으며, 따라서케이블허용
응력은0.6fpu를적용하 다.
횡방향 설계는 도로교설계기준과 판해석에
의한윤하중분포폭을비교하여작은값(도로교
설계기준)을 적용하 으며, 2차원 Frame해석
을통하여단면검토를수행하 다.
상부슬래브는균열억제와응력제어를위하여
횡텐던(12.7mm 5본-C.T.C. 1000mm)을 도입
하 으며 강연선배치 및 주철근조립은 <그림
13>과같다.
<표 9> 주두부 결과
<그림 13> 부재력도 및 주철근조립도
구 분 상부플랜지 하부플랜지 내측웨브
최대균열폭 - 0.053 0.077
허용균열폭 - 0.210 0.195
사용철근량 H16 C.T.C.125 H16 C.T.C.125 H22 C.T.C.125
■ 해석모델
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설계사례
204
인장력: 201.2tonf/m
Ø38 PT-bar 유효긴장력69.3tonf
필요강봉수: 2.9EA/m
사용강봉수: 3.33EA/m
종방향 해석에 의한 최대단면적 P-M 상관도 철근 허용응력 검토
교축방향(My) 교축직각방향(Mx) 주철근조립도
사용하중: 17.26kgf/cm2
허용응력: 18.00kgf/cm2(O.K)
주탑은종방향해석결과를근거로계수하중조합
에의한강도설계법을적용하여단면을설계하 으
며 <그림 15>, 3차원 FEM해석을통하여주탑정착
부에발생되는지압응력과할렬응력에대한보강철
근의배치와PT-bar 보강에의한응력집중현상을
파악하여강봉을배치하 다<그림16>.
<그림 15> 주탑본체 설계
<그림 16> PT-bar(Ø38mm) 구조해석
4.4 기타 설계
위에서언급한내용이외에교대, 교각설계, 우물
통설계, 내구성설계, 내진 내풍설계 등이 있으며,
본교량의 안전성을 검증하기 위한 실교통량에 의
한케이블피로안정성평가외10여개의검토를수
행하 으나 지면의 한계에 따라 세부내용을 생략
하 다.
인장력: 126.8tonf/m
Ø38 PT-bar 유효긴장력69.3tonf
필요강봉수: 1.8EA/m
사용강봉수: 2EA/m
<그림 14> 케이블 설계
■ 사용 케이블 ■ 케이블 허용응력
허용변동응력: 700kgf/cm2
허용응력: 0.6fpu=11,400kgf/cm2
■ 케이블 변동응력 ■ 케이블 파단시 장력
케이블변동응력이527.3kgf/cm2로700kgf/cm2 이내임
발생장력이 369.60tonf로서1.27의안전율확보
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초락교의계획과설계
205
현장타설 캔틸레버공법(FCM) 측경간 FSM 대선+타워크레인 공법
F/T운 : 2조4대운 가설별도의제작장이불필요
FSM구간이 짧아(4.0m) 교대압굽을 이용하여상부하중지지
수심이깊어대선의진입이용이지반면부유사배제등환경성유리
시공순서: 2구간 1구간 13구간 14구간Form Traveller는2조4대로1회추가전용FCM : 2구간, 3구간FSM : 1구간, 4구간(4.0m)
가설지역 현황 Barge 운반(F/C로 인양) 송전철탑과 T/C 간섭검토
수심5~10m유속0.3~0.5m/sec설계기본풍속: 35m/sec
관리수위EL.-0.4m홍수위EL.+0.5m작업불능일수: 73일
F/C 및Barge 예인경로: 부산 당진(10일)F/C로 수상장비 인양 후 방조제 위로넘김
송전철탑과 간섭을 고려하여 P1상부의타워크레인붐길이30m로계획(포크리프트카조합시공)
5. 가설계획
5.1 가설지역 현황가설지역은대호방조제의건설(1984)로담수화된
대호지 내부로서 유속이 작으나 수심이 깊어 수상
가축도를배재하 으며, 배수갑문을통한수상장비
의 투입이 불가능하여 해상 Floating Cra-
ne(1200ton)을사용하여대형수상장비의갑문통과
를 계획하 다. 또한 교량구조물에 근접하여 송전
철탑이 위치하고 있어 주두부 상단에 설치되는 가
설용타워크레인과간섭되므로이를고려하여장비
운 을계획하 다.
5.2 상부 가설공법상부구조의가설공법은가설여건및교량형식에
적합한 현장타설 캔틸레버공법(FCM)을 적용하
으며<그림18>, 상부공의자재및콘크리트의운반
은환경보호및어민활동(선박운행)보호등을위
하여 가축도의 가설을 배제하고 대선과 크레인을
이용하는방법으로계획하 다.
<그림 17> 가설현황 및 장비운용계획
<그림 18> 상부가설공법
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설계사례
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5.3 하부 및 기초 가설공법
교각의경우코핑부형상이동일하므로강재거푸
집을적용하 으며, 수상구간현장타설말뚝기초의
가설시수질오염을최소화하고깊은수심과연약지
반에적합한강관널말뚝가물막이를적용하는것으
로계획하 다<그림19>.
6. 맺음말
본고에서는초락교의계획과설계, 특히다경간
엑스트라도즈드교에있어서의설계인자분석을통
한 경계조건결정 및 구조시스템 검토를 중심으로
개략적인사항을요약기술하 다. 엑스트라도즈드
교는 중장대 지간(120m∼200m)에서 경제성이 있
고상징성을갖기때문에근래에들어설계및시공
사례가증가하고있는신개념의교량형식이다.
초락교는처음으로케이블의분리정착방식과주
거더내부에정착구를설치한다경간엑스트라도즈
드교로서 대안설계입찰에서 공개경쟁으로 낙찰되
어 현재 시공 중에 있으며 향후 본 교량의 완공과
함께국내교량에상징적인역할을할수있으리라
생각된다.
더불어본과업이원활하게진행될수있도록협
조해주신 충청남도종합건설사업소 및 계룡건설산
업 주식회사 관계자 여러분과 각 부서의 설계담당
자께감사드립니다.
중량및수화열저감을위하여중공교각으로계획교각높이는7.8~16.3m로육상시공(1개소), 수상시공(3개소)타설높이가수화열해석결과, 균열지수1.0이상되도록계획
깊은수심에안정성이뛰어나고차수가확실한강관널말뚝가물막이로계획
❶강관널말뚝시공 ❷희생강관을압입 ❸강관두부에RCD장비설치및굴착 ❹철근망조립및콘크리트타설
시공순서
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