REVISTA
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PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA ESPECIALIZACION OPINIÓN PÚBLICA Y MERCADEO POLÍTICO MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y PERSUACIÓN POLÍTICA
CAROLINA HERNANDEZ
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OPINION
Bogotá como capital del país es, sin duda alguna, una ciudad dinámica, a la
cual llegan personas de todo el país y del mundo, algunos solo son turistas
otros se han quedado estudiando, trabajando o buscando una nueva
oportunidad, sin embargo para quienes han vivido por mucho tiempo en
esta ciudad, o por lo menos durante los últimos diez años, es evidente que
la infraestructura de la capital es insuficiente a la hora de albergar a casi
siete millones de habitantes.
En ese sentido uno de los temas críticos es la movilidad, si bien ha sido
pionera en el país en cuanto a soluciones de transporte masivo, como el
tranvía en 1884 o Transmilenio desde el año 2000, estos sistemas no han
sido soluciones definitivas a la hora de ofrecer a los ciudadanos una
alternativa de transporte eficiente; por el contrario con el paso del tiempo
transitar por la ciudad es cada vez más difícil, los pocos carriles con los que
cuentan las principales avenidas, las obras que nunca terminan, ausencia
de la policía de tránsito en los lugares y la congestión vehicular, son solo
algunos de los problemas sin una verdadera solución, las alternativas
implementadas están aún a medio camino.
Una ejecución responsable y honesta de estas medidas sería sin duda
alguna un solución real al problema, es el caso de muy discutida
chatarrización, con la cual se pretendió disminuir la sobre oferta de
transporte público, sin embargo los resultados hasta el 2008 eran
imperceptibles, el compromiso de los responsables no había dado
resultado, las personas podían seguir viendo los mismo buses viejos
transportando pasajeros por la ciudad.
En 2008 la Alcaldía interviene de forma activa en el proceso y logra a través
de la campaña “Chatarrice y Gane” 919 unidades chatarrizadas, superando
ampliamente la gestión de los 4 años anteriores.
Sin embargo la inconformidad de los ciudadanos, la ampliación del pico y
placa, la congestión que se puede ver en las calles, así como la gran
cantidad de vehículos y buses de servicio público que están en servicio
pero sin pasajeros demuestran que la sobre oferta es todavía un problema
y que la chatarrización debe seguir en pie.
REVISTA
CHATARRIZACION
La Cifra
vehículos de servicio público que se han chatarrizado
desde el 2000 hasta el 2008
“Récord en chatarrización de vehículos de
servicio público en el 2008”
Bajo esta perspectiva optimista presentó
Samuel Moreno, Alcalde de Bogotá, en enero
de este año los resultados obtenidos por la
Alcaldía en materia de chatarrización.
En la página web de Moreno señala que durante su primer año fueron chatarrizados
cuatro veces más vehículos de transporte público que en la administración de Luis
Eduardo Garzón, 919 chatarrizados y tenían en ese momento 421 vehículos más en
proceso.
El éxito de este programa, según la Administración Distrital, fueron los incentivos
económicos planteados a los propietarios.
Sin embargo la Alcaldía no alcanzó la meta de 1.300 vehículos que debían ser
chatarrizados.
En la ciudad hay una cifra aproximada de 1,2 millones de vehículos particulares.
Cada año ingresan a las calles de Bogotá 64 mil nuevos carros.
En la ciudad circulan más de 17.000 buses, busetas y colectivos
REVISTA EL PLAN
Hacer de la chatarrización una medida efectiva en pro de la
movilidad, aumentado el número de vehículos públicos y
particulares chatarrizados.
Condiciones Efectos Encuadramiento Argumentos
Alcaldía de Bogotá (Secretaría
de la Movilidad)
Cam
bio
La sobre oferta de transporte
públ ico no es solo un problema
para los particulares , lo es también
para todos los transportadores
porque esto impl ica que la
ocupación por vehículo es menor
ante más competencia en esas
condiciones de mercado
Fondo de Mejoramiento de
Calidad del Servicio Público
Refu
erzo
Desde el año 2000 hasta el 2008 se
chatarrizaron aproximandamente
11.508 vehículos de servicio públ ico,
de los cuales cas i el 50%, 5.122
fueron repuestos en el mismo
s is tema de transporte públ ico
colectivo, es decir, no hay una
reducción importante de vehículos
públ icos que contribuya con el
mejoramiento de la movi l idad en
Bogotá
Los empresarios del transporte
Cam
bio En las ca l les es pos ible ver un
número importante de buses y taxis
desocupados trans i tando y
congestionando las vias
Propietarios de Vehículos
Gen
erac
ión
Son muchos los vehículos que han
invadido zonas públ icas y que
afectan el tráfico en algunos
sectores , hasta 2008 había entre 60 y
70 en parqueaderos , solares , lotes ,
ta l leres , andenes y cal les que
podrían ser chatarrizados
Concejo de Bogotá
Cam
bio
Bogotá actualmente tiene más
carros que vías , exis ten más de 1,2
mi l lones de vehículos particulares ,
los cuales crecen cada año en 64
mi l nuevos carros , eso impl icaría
que para el 2023 movi l i zarse por la
ciudad será impos ible
Alcaldía de Bogotá (Secretaría
de la Movilidad)
Cam
bio
Es necesario que se reduzca el
número de vehículos que hay en la
ciudad por el s igni ficativo aumento
de nuevos que ingresan todos los
días
Lider de Opinión
Gen
erac
ión Los vehículos con más de 20 años de
uso contaminan más que los
nuevos y por esa razón deben pagar
un impuesto mayor, están
afectando a todos los ciudadanos
Propietarios de Vehículos de
transporte público y particular
Cam
bio
El dis tri to para chatarrizar un mayor
número de vehículos , ofreciendo a
sus dueños incentivos económicos ,
neces i ta una mayor cantidad de
recursos que deben subs idiar los
propietarios de los vehículos que se
niegan a chatarrizar sus vehículos .
Ministerio de Transito y
Transporte
Gen
erac
ión
Los impuestos afectan de forma
importante el presupuesto del
contribuyente, por esa razón un
aumento en los impuestos a estos
vehículos sería un factor de decis ivo
para que los propietarios decidan
chatarrizar su vehículo
Los empresarios del
transporte son los principa les
responsables en el proceso de
chatarrización porque no
deben aceptar tener cupos
as ignados a vehículos que no
cumplen con estas
condiciones , medida que han
venido ignorando
Del Concejo de Bogotá
depende establecer pronto
medidas que efectivamente
motiven/movi l icen y obl iguen
a los propietarios de vehículos
con más de 20 años de uso
para chatarrizarlos
Del Minis terio de Transporte
también depende que los
propietarios de vehículos de
transporte públ ico y particular
tomen la decis ión de
chatarrizarlos
Incrementar a 2000 los
vehículos de transporte
público chatarrizados por año
Incrementar los vehículos
particulares chatarrizados en
similar proporción al aumento
de carros nuevos por año
Incrementar los impuestos
para los vehiculos
particulares de mas de 20
años de usos y los de servicio
público más de 10 años de uso
La sobre oferta de transporte
público sigue siendo uno de los
problemas que más afecta la
movilidad en Bogotá, por eso es
necesario que los vehículos
más antiguos sean
chatarrizados y sus cupos
deben ser eliminados
Los vehículos particulares
también son parte del problema
y deben salir de circulación los
más antiguos
Si se aumentan los impuestos
para vehículos (particulares y
de servicio público), los
propietarios se verán obligados
a chatarrizar su vehículo
Audiencias