DPERON
„Untersuchungen zur Raumplanung undVerkehrsinfrastrukturMöglichkeiten der Umsetzunggrenzübergreifender Investitionen“
LENKUNGSGRUPPEFrankfurt (Oder) - 11. Oktober 2007
"Pro Lingua"Grzegorz Załoga
DPERON – Lenkungsgruppensitzung – Frankfurt (Oder), 11. Oktober 2007 2
"Pro Lingua"Grzegorz Załoga
Konzept Zwischenpräsentation 7.11.
Vorstellung der Ergebnisse der Lose 1 und 2 mit dem Schwerpunkt prioritärer Maßnahmen und deren Steckbriefe
11.00 bis 12.00 Uhr – eine Stunde
Inhalte
A - Kurzvorstellung Methodik und Untersuchungsraum
B - Stand Analyse im Überblick
C - Ansatz Verkehrskonzept
D - Prioritäre Maßnahmen – Bezug Euroregionen
E - Kurzauswertung Erfahrungen
F - Ausblick mit ersten Empfehlungen
Vorschlag: Integration [Kurz]Beitrag Herr Rump mit aktuellen Ergebnissen aus dem Verkehrskonzept Oderland-Spree
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A - Kurzvorstellung Methodik
1. Projektansatz und –ziel„Mehrwert des Projektes DPERON“ > grenzübergreifende Verkehrsinfrastrukturen
Sinnvolle ERGÄNZUNG bestehender Untersuchungen und Projekte
Betrachtung des GESAMTEN GRENZRAUMES Deutschland – Polen
EINHEITLICHE/vergleichbare Darstellung
auf AKTUELLEM Stand (2007)
konkreter Beitrag zur Intensivierung des DIALOGES
Entscheidungsgrundlage für weitere PROJEKTE – Förderung !
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A - Kurzvorstellung Methodika) Untersuchung/Bewertung
deutsch-/polnischer Raum Euroregion Pomerania (Los 1)
Berlin/Brandenburg Region Lausitz-Spreewald, Teilräume Wojewodschaft Lebuser Land, Sachsen RegionOberlausitz-Niederschlesien, Teile Niederschlesien (Los 2)
b) zusammenfassende Bewertung unter Einbeziehung der Ergebnisse von Rail Baltica und Via Regia
Gesamtraum
c) Erstellung Verkehrskonzept Pomerania deutscher und polnischer Teil (Los 4) – Pilot
in der Weise angelegt, dass Vorgehen auf die Euroregionen auf Viadrina, Spree-Neiße-Bober und Neiße übertragbar wäre
LOSE 1+4
LOS 2
LOS 3
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A - Kurzvorstellung MethodikÜberblickGesamtraum
Zuordnung Euroregionen
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A - Kurzvorstellung Methodik
Grundlagensichtung und –auswertung
– Landesentwicklungs- und Raumbewirtschaftungspläne
– Investitionspläne der Länder, derBundesländer/Wojewodschaften
– Entwicklungs- und Handlungskonzept(2007-2013)
Kommunikation
– „Spagat“ zwischen„erforderlich“ und „leistbar“ (begrenztes Zeit- und Kosten-budget)
– Workshop Pomerania als zusätzliche Beteiligung
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B - Stand Analyse im Überblick
Kurzbeleuchtung Ausgangssituation
– Wirtschaftliche Rahmenbedingungen
– Demographie
– Siedlungsstrukturen
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B - Stand Analyse im Überblick
Projektrecherche
– Projektpool wächst weiter (472 Projekte)
– überregionale (Gesamtraum) und regionale Ebene(insb. Pomerania, Los 4)
– von touristischer Wegeverbindung bis Autobahnausbau
Verteilung Projektpool
davon D67%
davon D/ PL4% davon Pl
29%
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Projektrecherche - Pomerania
– Pomerania mit höchstem Anteil – ca. 150 Projekte!
Verteilung der Projekte auf die Euroregionen
Neiße-Nisa-Nysa17%
mehreren Euroregionen zugeordnet
1%
außerhalb der betrachteten Euroregionen
17%
Spree-Neiße-Bober
9%
Viadrina24%
Pomerania32%
B - Stand Analyse im Überblick
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C – Ansatz Verkehrskonzept
Sichtung und Bewertung der Planungen und Handlungskonzepte – Raumordnung und Verkehr
Konzentration auf die Erreichbarkeit/Verbindung von bestehenden/künftigen:
– zentralen Orten/Zentren,
– Wirtschaftstandorten
– touristischen Standorten
.. und die für deren Entwicklung prioritären Verkehrsprojekte
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C – Ansatz Verkehrskonzept
Entwicklungsansätze aus Planwerken
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C – Ansatz Verkehrskonzept
Projektpool Pomerania
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C – Ansatz Verkehrskonzept
Verkehrsrelevante, regional bedeutsame Entwicklungsziele
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C – Ansatz Verkehrskonzept
Verkehrsrelevante, regional bedeutsame Entwicklungsziele
vorhanden und geplant
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C – Ansatz Verkehrskonzept
Verkehrsrelevante, regional bedeutsame Entwicklungsziele
vorhanden und geplant
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Allgemein:
Definition der projekt-relevanten Relationen zwischen den funktionalen, wirtschaftlichen und touristischen Zentren der Region sowie zwischen der Region und dem Umland
Bewertung der Verkehrsqualität auf der Grundlage eines verkehrlichen Anforderungsprofils (Zielzustand)
C – Ansatz Verkehrskonzept
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Euroregion Pomerania
Quellen und Ziele innerhalb der Euroregion: 381 Metropole (Szczecin)8 Zentren mit überregionaler/regionaler Bedeutung (3 in Deutschland, 5 in Polen)27 Mittelzentren/subregionale Zentren (14 in Deutschland, 13 in Polen)2 zusätzliche tourismusrelevante Referenzziele (Barth und Bansin)
Referenzziele außerhalb der Euroregion: 3 Berlin, Warschau, Poznan
C – Ansatz VerkehrskonzeptRelevante Verkehrsbeziehungen
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Relationen zwischen Szczecin und 17 Zielen
Zentrum mit überregionaler/regionaler Bedeutung
Metropole
Mittelzentrum/subregionales Zentrum
Stralsund
GreifswaldSwinoujscie
NeubrandenburgPasewalk
Prenzlau
SchwedtPyrzyce
StargardSzczecinski
Szczecinek
Kolobrzeg Koszalin
PoliceGoleniow
Warschau
Berlin Poznan
C – Ansatz VerkehrskonzeptRelevante Verkehrsbeziehungen
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Beispielrelation: Szczecin – Berlin (SPV)
– Luftlinienentfernung: ca. 120 km
Anforderungsprofil SPV:Luftliniengeschwindigkeit: 65 km/hAngebot: 12 Fahrtenpaare/TagUmsteigenotwendigkeit: 1 maximal
Eigenschaftsprofil (Istzustand):Reisezeit: 180 minLuftliniengeschwindigkeit: 41 km/hAngebot: 12 Fahrtenpaare/TagUmsteigenotwendigkeit: 3 Fahrten/Tag (direkt)
9 Fahrten/Tag (1x)
C – Ansatz VerkehrskonzeptAnbindung an überregionale Verkehrsnetze
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Beispielrelation: Szczecin – Berlin (SPV)
Qualitätsprofil (Istzustand):Luftliniengeschwindigkeit: 63% ZielerreichungsgradAngebot: 100% ZielerreichungsgradUmsteigenotwendigkeit: 100% Zielerreichungsgrad
relevante Maßnahmen (geplant):310: Ausbaustrecke Berlin-Pasewalk-StralsundElektrifizierung, durchgehend zweigleisiger Ausbau, Streckengeschwindigkeit von 120 auf 160 Km/h
Qualitätsprofil (Planung):Luftliniengeschwindigkeit: 78% Zielerreichungsgrad
C – Ansatz VerkehrskonzeptAnbindung an überregionale Verkehrsnetze
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C – Ansatz VerkehrskonzeptTouristisch relevante Relationen
Beispielrelation: Berlin – Usedom (Referenzziel: Bansin)
– Luftlinienentfernung: ca. 170 km
Anforderungsprofil SPV:Luftliniengeschwindigkeit: 65 km/hAngebot: 12 Fahrtenpaare/TagUmsteigenotwendigkeit: 0
Eigenschaftsprofil (Istzustand):Reisezeit: 270 minLuftliniengeschwindigkeit: 39 km/hAngebot: 11 Fahrtenpaare/TagUmsteigenotwendigkeit: 1 Fahrten/Tag )(direkt)
10 Fahrten/Tag (1x)
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Beispielrelation: Berlin - Usedom (SPV)
Qualitätsprofil (Istzustand):Luftliniengeschwindigkeit: 60% ZielerreichungsgradAngebot: 90% ZielerreichungsgradUmsteigenotwendigkeit: 8% Zielerreichungsgrad
relevante Maßnahmen (geplant):310: Ausbaustrecke Berlin-Pasewalk-Stralsund
Qualitätsprofil (Planung):Luftliniengeschwindigkeit: 77% Zielerreichungsgrad
Brücke Karnin? >> erhebliche Verbesserung
C – Ansatz VerkehrskonzeptTouristisch relevante Relationen
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Beispiele zeigen:
– vorhandene und geplante Verkehrsqualitäten sind quantifizierbar und vergleichbar
– Maßstab: Anforderungsprofil (Zielerreichungsgrad)
– in Abhängigkeit von absoluter Höhe und Veränderung des Zielerreichungsgrades bei Umsetzung einzelner Maßnahmen kann Priorität der Maßnahme und die Abhängigkeit zu weiteren Maßnahmen ermittelt werden
– Fehlstellen Verkehr nach Umsetzung der geplanten Maßnahmen werden lokalisiert
– ggf. Vorschläge für zusätzliche Maßnahmen
C – Ansatz VerkehrskonzeptZwischenfazit
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Ausbau Bahnstrecke Ducherow-Swinousjcie
– wichtiger „Link“ für Tourismusregion
Ostsee
D – Prioritäre Maßnahmen
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"Pro Lingua"Grzegorz Załoga
E – Kurzauswertung Erfahrungen
„Vorreiterrolle“ des Projektes Akzeptanz und Bedeutung unterschiedliche Vorstellungen und Erwartungen Spagat Kommunikation zwischen „erwartet“ und
„leistbar“ Pilot Verkehrskonzept Pomerania … ggf. weitere
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"Pro Lingua"Grzegorz Załoga
F – Ausblick mit ersten Empfehlungen
Tendenzen (allgemein)
– überregionale Verkehrsprojekte für Gesamtraum wichtig
aber nur geringe Einflussmöglichkeiten seitens der
Euroregionen
– kommunale/regionale Infrastrukturen „vor Ort“ relevant
Tendenzen (konkret)
– werden im Team noch diskutiert und ergänzt
zu diskutierende Projektinhalte
– alle wichtigen Entwicklungsziele erkannt?
– alle Defizite/Fehlstellen erkannt?
– ggf. vorgeschlagene prioritäre Projekte
für Los 3: grenzübergreifendes Kartenmaterial D-P-PLIS?