DOCUMENTOS Fase 3
ndice
1. Referncias
1.1. Fase 3a
1.2. Fase 3b
2. Documentos informativos
2.1. Tensegridad
2.2. Prez Piero
2.3. Info. general
3. Material Propio
Referncias
Fase 3a
Se ha omitido el resto de informacin
de este documento debido a la
extensin del mismo.
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Cuadernos Geogrficos, 44 (2009-1), 257-261
LOS CENTROS COmERCIALES. ESPACIOS POSTmODERNOSDE OCIO Y CONSUmO*
En la ltima dcada ha aparecido una abundantsima literatura dedicada a analizar y comprender las intensas transformaciones y cambios de ndole econmica, social, cultural y ambiental que caracterizan la denominada era posmoderna. Con esta inten-cin y haciendo valer su visin disciplinar el autor se aproxima de una manera clara, accesible y bien estructurada al fenmeno de los centros comerciales, probablemente uno de los mejores laboratorios donde detectar las grandes claves de una sociedad global que, en su estandarizacin cultural, tiende de manera incontrolada hacia pautas de consumo exacerbado. Sociedad que guiada por referentes estticos, visuales, y am-bientales se introduce en mundos aparentes y ficticios en busca de objetivos ilusorios y de remedios que palien una existencia aquejada de un inconformismo crnico. Los centros comerciales, en este sentido, se han convertido en el escenario ms evidente de la posmodernidad en todos sus sentidos, pero tambin en los enclaves a partir de los cuales se han articulado con toda su fuerza los procesos de globalizacin econmica, social y cultural, as como sus contradicciones. Posmodernismo y globalizacin se dan la mano en los centros comerciales y Escudero Gmez nos acerca a los puntos fundamentales de este encuentro.
El libro, tras una breve introduccin, se inicia con una necesaria conceptualiza-cin de los centros comerciales y de sus tipologas, trmino que por muy cotidiano que resulte, no es ajeno a diversas visiones e interpretaciones, dado el inters que ha despertado como objeto de estudio en el campo de las ciencias sociales. Como seala el autor, el trmino centro comercial presenta dentro de los estudios de la materia, dos posibles significados que, segn se mire, haran referencia a realidades no slo distintas, sino incluso hasta, en cierto modo, antagnicas. Por un lado, centro comercial puede significar el rea comercial clsica de una ciudad, que generalmente coincide o ha coincidido con su centro histrico y donde aparecen un elevado nmero de esta-blecimientos y tiendas. Por otro, por centros comerciales pueden entenderse aquellos nuevos espacios surgidos en la periferia urbana, los conocidos de forma genrica en la literatura anglosajona como malls. Espacios que, en su mayora, son el resultado de actuaciones planificadas sobre el territorio, no sin olvidar, como nexo comn a todas stas, una nueva lgica distributiva de las funciones econmicas en la era postfordista o era de la informacin. Es al fenmeno de los malls al que se dedica una atencin preferente en el libro. Curiosamente, el trmino en castellano podra resultar impropio e insuficiente para su definicin, pues la idea de centralidad no corresponde, por lo general, a su localizacin en el espacio urbano, ya que los centros comerciales suelen situarse en lugares perifricos y descentralizados. Adems, stos no slo albergan actividades de compra-venta en sentido tradicional, ya que aparecen combinadas cada
*. ESCUDERO GMEZ, L. A. Los centros comerciales. Espacios postmodernos de ocio y consumo. Ciudad Real, Universidad de Castilla la Mancha. Coleccin Monografas 2008.
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vez ms con actividades de ocio, incluso convirtindose lo comercial como pretexto y finalidad para la ocupacin del tiempo libre de los usuarios. Es sta una de las ideas fuertes a lo largo de la obra, y que el autor insiste en reiteradas veces. Aunque son muchas las variedades de centros comerciales, desde grandes macrocentos a hiper-mercados o supermercados de menor tamao, el fenmeno del mall se define por una doble funcin, comercial y de ocio, cuya asociacin adems de ser muy fuerte, aparece claramente explcita. Si por centro hemos de definirlos se debe fundamentalmente a que actan como puntos de atraccin de usuarios, principalmente urbanitas, y como nodos que articulan funcionalmente el territorio. Es ms, esta influencia ha terminado por convertir al mall en el modelo a seguir por las zonas comerciales urbanas, muchas de ellas en recesin tras ser extirpadas de gran parte de la vida social, absorbidas precisamente por el mall, aunque claramente desvirtuada, como luego expondr el autor. No es de extraar que el autor haya preferido ocuparse del poder ejercido por los malls hacia las propias ciudades y sus habitantes: El original imita a la ficcin, y la copia se convierte en la propia realidad. Es por ello ms interesante estudiar cmo el centro planificado ha impuesto su voluntad (pg. 36).
As, en el siguiente captulo, Escudero Gmez analiza cmo la clave del xito del centro comercial ha venido, en esencia, por la combinacin de la compra y el entretenimiento: Ocio y consumo son indisociables, pues el uno encierra al otro, para recrearse se consume y para consumir se pasa un rato agradable (pg. 49). Los centros comerciales se han configurado como catedrales del consumo pues es la elevada concentracin de bienes y servicios y, especialmente, su alta variedad, lo que facilita su venta y atrae a ms usuarios. Esto los hace ser ms competitivos, actuando como el espacio donde se proyecta con ms firmeza la lgica capitalista: oferta y demanda confluyen y se influyen mutuamente. Si bien, no basta con que al usuario se le presenten diversas opciones de consumo y de disfrute. Para conectar con el usuario se crea un ambiente en el que ste se sienta cmodo y sobre todo persuadido en su deseo de consumir. En este ambiente, los elementos visuales e iconogrficos actan como los principales focos para captar la atencin de los clientes, creando estticas imaginativas y ficticias: en una realidad post-moderna donde la imagen representa el todo, donde la realidad fsica queda supeditada a la representacin, tambin los centros comerciales se benefician de ser expertos creadores de imagen (pg. 60). Este potencial para representar imgenes y estticas es adaptativo segn los intereses y requerimientos de cada lugar y momento. Es frecuente que los centros comerciales se tematicen con motivo de eventos, celebraciones y onomsticas, siendo el ejemplo ms conocido las fechas navideas. Pero tambin su afn por la representacin los convierte en pequeos mundos, donde es posible hallar en pocos metros cuadrados lo ms singular de lo local junto a productos y modas que se propagan universalmente. La combinacin local-global se hace patente en los malls, aunque para ello se opte por la descontextualizacin o por un discutible eclecticismo de patrones, elementos y productos culturales, siempre pensando en su interesada comercializacin. El xito de los malls ha tenido un doble efecto: por un lado, los pequeos comercios, los grandes afectados al perder competitividad y variedad, han tenido que adaptarse para mantener su hegemona, y la estrategia ha sido, curiosamente, adoptar los rasgos del centro comercial, persiguiendo asociaciones y creando una marca comn, aunque
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reivindicando como seas de identidad su apertura (centros comerciales abiertos) y su renta de situacin en zonas urbanas con gran atractivo turstico y cultural. Esta mallizacin ha atrado, sin embargo, a mismas marcas, franquicias y cadenas co-merciales que son usuales en los malls. Por otro lado, tambin han aparecido nuevas tendencias en la produccin de estos espacios, con el fin de renovarse y ser cada vez ms competitivos en un mercado ms fragmentado, especializado y diverso. Muchos de ellos se especializan en determinada gamas de productos o para determinados perfiles de clientes. En otros casos, surgen las llamadas ciudades comerciales, reproducen a escala real arquitecturas y calles que recuerdan a ciudades de tiempos pasados, de otros lugares y paisajes, o sencillamente extrados de la imaginacin de los proyec-tistas. En stas se sitan muchas marcas y tiendas que buscan, por ejemplo, liquidar excedentes (factory outlet), embaucando al usuario mediante la esttica y entornos agradables. Escudero Gmez destaca cmo los malls y sus diversas tipologas ya no slo suponen una alternativa al ocio habitual de los ciudadanos, sino que han venido a sustituir la funcin desempeada por el espacio pblico urbano, principalmente la que se refiere al ocio: En los centros comerciales se recrea la ciudad ideal, la utopa urbana en un solo edificio (pg. 86). En especial, para sectores de poblacin joven, para los que ha supuesto su hbitat principal de relacin y contacto social. Eso s, las facilidades que propicia el mall para el ocio permiten que el usuario consuma ms o que incluso el consumo sea concebido como una actividad de ocio. Un caso muy generalizado del acopio de funciones pblicas es el del cine, que se ha constituido como la gran actividad de ocio dentro de los centros comerciales, smbolo adems del rol que juega el mall como escenario que accede a lo universal, especialmente a determinadas modas y productos, en este caso, artsticas, como es la cinematogrfica. No en vano, los multicines vienen promovidos por grandes multinacionales y superproductoras.
Antes de entrar en valorar de modo general la implantacin de los centros co-merciales en Espaa, el autor dedica obligadamente un captulo a conocer cules son las causas y condiciones que han dado lugar al increble desarrollo de los malls por todo el mundo. Aunque seala como un acertado precedente las galeras comerciales decimonnicas que aparecieron en Europa con el fin de atender los gustos de una burguesa cada vez ms enriquecida por la industrializacin, lo cierto es que su origen preciso se sita en Estados Unidos a mediados del siglo XX, por una serie de razones que el autor destaca: una menor tradicin comercial urbana que obligaba a crear nue-vas modalidades; una necesidad de tipologa comercial que se adaptara al modelo de ciudad difusa y expansiva; la generalizacin del uso del vehculo privado, que permiti salvar las distancias al centro comercial en poco tiempo; el estilo de vida americano, mximo exponente del capitalismo y del consumismo como patologa social; la mayor disponibilidad de tiempo libre; y una menor presencia de espacios pblicos urbanos, en comparacin con las ciudades europeas. As, en 1956, se funda el que es conside-rado el primer mall de la historia: el Southdale Center, en Minneapolis, Minnesota. Desde entonces, los malls no slo han crecido en nmero en el pas norteamericano, sino incluso en dimensiones hasta funcionar algunos de ellos como focos de atraccin suprarregional, como el West Edmonton Mall. La lgica que explica su expansin no est, como pudiera parecer a priori, relacionada directamente con el nivel de bienestar de la poblacin, como advierte Escudero Gmez, pues pueden hallarse complejos en
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reas y urbes de muy diferente grado de desarrollo. El motivo de la cada vez mayor produccin de malls responde a la propagacin de una influencia cultural del consumo, un modo de vida que ha sido exportado a todas partes a causa del proceso ms reciente de globalizacin econmica. En efecto, los malls son los principales trasmisores de la llamada (y tambin muy discutida) cultura global: Los propios centros comerciales se convierten en estndares del sistema global. Una mundializacin en miniatura en-cerrada en su interior y, por supuesto, bajo los parmetros de la globalizacin (pg. 121), an contando con rasgos y caracteres que lo dotan de cierta identidad en cada sitio. Comenzaron a propagarse por el mundo anglosajn (Reino Unido y Australia) para penetrar en la Europa continental ms tardamente. De este modo, como seala el autor, han conquistado los hbitos urbanos europeos, incluso en las culturas ms formalmente defensivas de su identidad o, por decirlo de otro modo, ms mediticamente contrarias a la cultura global de races estadounidenses (pg. 123). Su penetracin en el territorio europeo comienza por una acusada instalacin de estos centros en reas perifricas, para luego invadir espacios del centro urbano histrico, inserto a su vez en polticas y planes de renovacin funcional y esttica. Sus efectos ambiguos han hecho que el proceso de creacin de los malls sea visto en bastantes casos como una amenaza, especialmente para el tejido comercial minorista y por favorecer procesos especulativos. Ello ha llevado a introducir restricciones a la proliferacin y ubicacin de los malls, limitaciones que son bastantes ms laxas en el Sur y Este de Europa. Los malls han llegado tambin a los pases menos desarrollados, lugares que el autor califica en estos pases como recintos oasis de la riqueza en la pobreza (pg. 141), pues los visitantes del Primer Mundo y las sectores de poblacin ms pudientes pueden sentirse como en casa. Los malls en las reas en desarrollo actan como fuente de segregacin social y escenifican tambin el lado ms amargo y contradictorio de la era global del desarrollo.
En el caso espaol, existen, segn deja claro el autor, al menos dos aspectos que lo caracterizan: su desarrollo tardo, ya que comienza en los aos 80 del siglo XX; y por otro lado, su estrecha relacin al espectacular crecimiento urbano que Espaa experimenta desde esta dcada en adelante. Los centros comerciales (en especial, las grandes superficies) han actuado, en este sentido, como articuladores de la evolucin reciente de las reas periurbanas en Espaa. Prueba de ello es el mapa de distribucin de los centros comerciales: stos proliferan en reas metropolitanas, siendo Madrid y Barcelona sus mximos exponentes, as como en ncleos urbanos de reas litora-les, donde actan como reclamo para visitantes y turistas. Ligados a su desarrollo ha propiciado procesos especulativos derivados de la venta de suelo rstico o de las expectativas generadas tras la apertura de vas y ejes de comunicacin. Curiosamente, desde el poder poltico, los centros y reas comerciales se promueven como iniciati-vas pblicas, respondiendo a demandas de ocio y de esparcimiento, cuando en la mayora de los casos son el resultado de nuevas expansiones urbansticas, de reas residenciales donde se antepone lo privado, el hermetismo o la segregacin social frente a lo que tradicionalmente ha definido la vida urbana: la interaccin entre el individuo y la comunidad, la convivencialidad o el uso compartido de lugares. Los indicadores econmicos reflejan la importancia de los malls en Espaa: representan la cuarta parte del PIB generado por el sector comercial espaol.
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Aunque los centros comerciales tienen unos rasgos comunes, vinculados tambin a unas dinmicas que afectan a todo el territorio espaol, Escudero Gmez se detiene en tres casos singulares de centros comerciales, donde estudia a modo de ejemplo las especificidades del fenmeno en tres ciudades distintas: A Corua, Santiago y Madrid. Por sus dimensiones sobresale el centro comercial Xanad de Madrid, probablemente el que mejor resume, a nivel nacional, los rasgos y significados del mall en los tiempos actuales. Destacamos algunas de las impresiones del autor:
Se trata de un emplazamiento en relacin al tiempo y no al espacio Los visitantes del complejo se desplazan exclusivamente a Madrid Xanad, sin ningn otro aliciente paisajstico ni funcional en la periferia y, en realidad, tampoco en el exterior del propio centro. El mundo mgico del ocio y consumo se halla dentro de las paredes del centro comercial, fuera no hay nada (pg. 193).
Finalmente, en el ltimo captulo de la obra, y a modo de reflexiones finales, Escu-dero Gmez valora los malls como espacios urbanos de la postmodernidad, desarrollando algunas de las ideas ya anticipadas en anteriores captulos: los centros comerciales funcionan como espacios que vienen a suplantar la vida de las ciudades, pero slo en su faceta comercial y reforzando aun ms el individualismo. As, con un tono crtico, el autor considera que lo experimentado en el mall no es propiamente vida urbana, sino ms bien su anttesis: El mall es el reverso de la cultura ciudadana, la negacin del espacio pblico donde se mezclaba el trabajo y el descanso (pg. 203). La esttica y la representacin de ambientes realizadas en los edificios poco atienden tambin a la idea tradicional de ciudad: diseos exteriores pobres frente a la comodidad y seguridad que desprende el interior, ausencia de calles o zonas de reunin en sus alrededores frente a su mayor adecuacin para el vehculo privado, etc. Es por ello por lo que Escudero Gmez los califica como estructuras falsas, ya que se basan en la imitacin y no son construcciones originales hechas con el sentido de perdurar. Concluye invitando a una reflexin profunda y sosegada en torno a los beneficios y males que el desarrollo de los malls puede tener en la vida urbana, as como los costes econmicos, sociales y culturales derivados, aunque considera que dicha reflexin va a una velocidad muy inferior a la expansin real de los centros comerciales, y a la adaptacin de nuestros usos sociales hacia la visita frecuente y continuada de estos complejos (pg. 233).
Consideramos que la obra de Escudero Gmez debe convertirse as en un referente nacional obligado dentro de una lnea bibliogrfica de la Geografa, as como en otros campos disciplinares, que muestra su inters en aproximarse con rigor a los efectos sociales, culturales y ambientales de la llamada posmodernidad, en particular, de los centros comerciales como focos estructuradotes del territorio. Tales aspectos no pueden pasarse por alto, ms an cuando en su desarrollo intervienen lgicas y fenmenos que explican y dan sentido al espacio geogrfico en un mundo global.
Francisco Javier Toro Snchez
Fase 3b
Bosque de Acero en Cuenca (Beln Moneo y Jeff Brock)
BOSQUE DE ACERO EN CUENCA
Este pabelln constituye la primera fase de un proyecto ambicioso y complejo y el punto clave
de la propuesta paisajstica del parque del recinto feria de Cuenca. Como cuenta la memoria
del proyecto de Beln Moneo y Jeff Brock, "est construido con solo dos materiales: cristal y
acero, por lo que, no se distingue donde o si hay paredes y techo. Solo una piel cristalina y
triangulada, serpentea alrededor de sus arbreos fustes creando la ilusin de fragmento
mineral. La transparencia total de la construccin permite ver la estructura desnuda,
produciendo vistas de espacio comprimido. Espacio que se expande al volver a entrar en
movimiento. No es un espacio minimalista sino un espacio destilado, donde la estructura, su
geometra y su dibujo se convierten en protagonistas de la arquitectura. El edificio esta
intrnsecamente unido a su representacin. Interior y exterior se articulan con el mismo
lenguaje".
"ltimamente no se habla mucho de geometra en el discurso arquitectnico actual, que tan
ntimamente ligada esta al dibujo y al espacio. Pero la abstraccin que este conjunto
geomtrico aporta al espacio es palpable en el interior del Recinto. Abstraccin geomtrica
que nos transporta primero a los prismas poligonales regulares de las tempranas matemticas
mas tarde a los problemas de geometra constructiva y luego al ver la transformacin del
modulo y su multiplicacin, a las formas cristalinas y orgnicas de la naturaleza, desde cuarzos
hasta copos de nieve. Dibujos de geometras repetidas en las proyecciones de sus sombras
que aparecen y desaparecen, se mueven y se estiran marcando en cada instante el camino del
sol y reflejando el impredecible deshacerse de las nubes; una luz ampliada en cristales y
reflejos que se multiplican, rayos que se refractan --enfatizan tambin la condicin cristalina del
espacio.".
"El pabelln se compone de un conjunto de veintitrs mdulos iguales e inversos, que juntos
forman una malla estructural. Su forma arbrea es la de un pentgono irregular, con fuste de
cuatro brazos. El conjunto ofrece una composicin compleja, un bosque de acero capaz de
adaptarse a las particularidades de su ubicacin. El edificio, aun compuesto por fragmentos,
crea en su interior un espacio difano, nico y continuo; un espacio semejante al que
podramos encontrar en un bosque; un espacio irregular, ms semejante a una plaza medieval
que barroca".
BOSQUE URBANO DE SOMBRILLAS MULTICOLORES, - CORDOBA (Fernando
G. Pino, Manuel G. de Paredes)
Esta gran actuacin urbana se sita en la ciudad de Crdoba en las
cercanas de la estacin del AVE. Se trata de un bosque artificial de
sombrillas que forman un paisaje multicolor y un espacio agradable
para el paseo, consiguiendo crear una plaza transitable para usos
mltiples en pleno calor cordobs .
La plaza ocupa casi 12.00m2, llena de imaginacin y originalidad.
Las sombrillas tienen la ventaja de resolver la iluminacin artificial
y permitir el drenaje del agua en su interior. Todo, en un mismo objeto. Los
parasoles miden alrededor de 4m con dimetro de aproximadamente 13 metros.
Una actuacin fabulosa a la que le damos un aplauso
desde www.urbanscraper.com.
LOCALIZACIN
FICHA TCNICA:
Localizacin: Crdoba
Finalizacion: Abril de 2010
Arquitectos: Fernando G. Pino, Manuel G. de Paredes
Colaboradores: Raquel Blasco Fraile, David Prez Herranz
Superficie construida: Area de actuacin 11.920 m2.
Superficie cubierta: 6.922 m2
Presupuesto: 3.259.924,66
Fotografas de Jorge Lpez Conde y Paredes Pino
IMGENES
Esta foto pertenece a un momento de la secuencia completa, en ella se ve el
espacio iluminado todava con el alumbrado nocturno mientras amanece.
La obra del CAAC terminada a vista de pjaro.
Los colores de la cubierta se reflejan en las bandejas metlicas de los techos. Un
lugar siempre variable, transformado por los cambios de luz del da.
Imagen nocturna.
Imagen general del parque.
Maqueta.
Sobre uno de los parasoles se coloca un prototipo de doble filtro anti-hojas de gran
formato.
Durante la ejecucin se ha realizado una ardua tarea de coordinacin para convertir
la obra en una fbrica a cielo abierto. las piezas estructurales y de acabado se han
prefabricado en taller y se han montado en obra de modo secuencial.
La imagen muestra una secuencia en la que se superponen distintos momentos del
montaje en obra
Len 11 Mercado de San Chinarro (Accesit)
.
. El nuevo mercado de San Chinarro, sera un centro de produccin y activacin dentro del tejido homogeneo de vivendas. Asi, no solo se propone un mercado del siglo XXI sino un edificio que repaltee las necesidades de las areas mas alejadas del centro de Madrid. El edificio se distribuye por estratos segn los distintos tipos de mercado propuestos, que van desde los comercios tradicionales hasta los ms contemporneos. Todos ellos son atravesados por columnas de produccion, que van elaborando los productos desde los niveles inferiores hasta la cubierta. La estructura tiene como unidad la palmera metalica con copa hexagonal, y segun sean estas copas, concavas o convexas, asi sera el uso en la cubierta.
/// Competition for design a market in a hi-density neighborhood /// localizacin/location : Calle Fernando de Rojas, Madrid, Espaa //
fecha/date : Feb 2008 // equipo/team : Ignacio Alvarez Montesern, Manuel
Alvarez Montesern, David Cardenas Lorenzo, Alicia Domingo Medrano,
Elisa Fernandez Ramos, Javier Gutierrez Rodriguez, Jorge Lopez Hidalgo, Maria Mallo Zurdo, Asha , Lys Villalba //
tipologa/type : Competition// cliente/client : Ayuntamiento de Madrid //
estado/state : Unbuilt // dimensiones/size : M // Bases del concurso
*
El proyecto planteaba la construccin de 14.000 viviendas. A da de hoy
(2012) se han construido la mitad. Los planteamientos urbansticos del barrio
han recibido numerosas crticas que plantean dudas sobre la calidad de los
espacios pblicos, la falta de usos comerciales, la dependencia del automovil
provocada por su ubicacin...
El proyecto que presentamos a concurso era una coleccin de respuestas para
la pregunta: Cmo puede un mercado suplir la falta de espacio pblico en el
barrio? Pensamos que un mercado podra pensarse como un espacio de
diversidad; un espacio donde trabajar, cocinar, ir de picnic o comprar sin bajar
del coche. La estrategia espacial se centro en el diseo de unos ncleos
estructurales y de comunicacin que sostenan los distintos forjados en los que
se distribua el programa segn el grado de manipulacin de los alimentos.
*
San Chinarro is a Madrid neighborhood emerged from the drafting of the
1997 General Plan. The project posed the construction of 14,000 homes.
Today (2012) it's built a half. This kind of hi-density neighborhood have been
widely criticized. The critics concerns about the quality of public spaces, the
lack of commercial, automobile dependency caused by its location ...
The project presented to was a collection of answers to the question: How can
a market supplement the lack of public space in the neighborhood? We think a
market could be thought of as an area of diversity, a place where work,
cooking, picnics or even a drive-in market. The spatial strategy is focused on
the design of structural cores and media that supported the various floors in
which the program was distributed according to the degree of food handling.
MERCADO TEMPORAL BARCELO - Madrid (Fuensanta Nieto y Enrique
Sobejano)
No sin cierta polmica, - debido al escaso espacio disponible y lo reducido de sus
puestos -, se ha abierto esta semana el Mercado temporal Barcel en Madrid
diseado por los arquitectos Fuensanta Nieto y Enrique Sobejano, ganadores del
concurso de ideas.
Este mercado, en teora, responde a los deseos de la Asociacin de Comerciantes
de Barcel, que prefiri continuar su actividad comercial en tanto se construa el
mercado definitivo y, adems, en una localizacin lo ms cercana posible al
tradicional mercado. Tiene una superficie construida de 4.086 metros cuadrados, de
los que 2.007 metros cuadrados se destinan a la actividad comercial, y se
distribuye en 6 pentgonos para los puestos de venta y un edificio de instalaciones,
que alberga los muelles de carga y descarga, almacenes, cmaras frigorficas para
carnes, pescados y frutas e instalaciones generales (climatizacin, acometidas,
control de incendios, etctera).
En la calle Barcel se encuentra el acceso principal al mercado, que a travs de un
pasillo central cubierto conduce a los distintos pentgonos que conforman la lonja.
Estos albergan, en 73 puestos, a los distintos gremios de comerciantes: carniceros,
pescaderos y fruteros ocupan tres de estos recintos, dos incluyen comercios
diversos y el ltimo alberga las cafeteras del Mercado. Los puestos de venta
presentan un diseo e imagen homogneos, pero han sido equipados segn las
necesidades de cada gremio, dotndoles de mostradores e instalaciones diseadas
al efecto.
Los pentgonos han sido construidos con estructura metlica y una fachada de
policarbonato traslcido que durante el da permite la entrada de luz natural y que
con la iluminacin nocturna da un volumen sinuoso retroiluminado dando una
original imagen a la zona. Para ubicar estas construcciones ha sido necesario
reforzar el forjado del aparcamiento de residentes existente bajo rasante, (y talar
bastantes rboles con que contaba la plaza con anterioridad).
A nuestro juicio el resultado arquitectnico es bueno, la estructura metlica antes
de que se tapase con el revestimiento de policarbonato era espectacular, el nico
pero que pondramos es como va a envejecer ese revestimiento fragil, efmero, tan
blanquito e impoluto en los 22 meses de vida que en teora se le ha dado hasta
acabar la construccin del nuevo mercado en una zona en la que las pintadas
campn a sus anchas.
Una vez que se ha desalojado el viejo mercado, el Ayuntamiento iniciar el
desmontaje de las instalaciones interiores para luego demoler la edificacin y
construir el nuevo Centro Polivalente, que albergar el nuevo mercado y adems un
polideportivo y una biblioteca municipal. Habr tambin un nuevo aparcamiento
bajo rasante, que albergar las drsenas para mercancas y plazas para residentes
y rotacin.
La construccin del Centro Polivalente, ya adjudicada por el Ayuntamiento, tiene un
plazo de ejecucin previsto de 22 meses.
Metropol Parasol - Sevilla (Jrgen Mayer)
En Construccin: Metropol Parasol Jrgen Mayer Por Agustn Infante K.
PUBLICADO EN: En Construccin, Equipamiento, Estructuras, Premios, Sustentabilidad , Jrgen Mayer Favorito
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En el centro de la ciudad de Sevilla, en Espaa, se construye Metropol Parasol de la Encarnacin,
propuesta ganadora de Jrgen Mayer para la renovacin urbana de la Plaza de la
Encarnacin, concurso organizado por la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla el ao
2003. El encargo supona la reactivacin de la plaza, a juicio del ayuntamiento desestructurada e ilegible
a pesar de estar en el centro del centro histrico de Sevilla. Se peda la conexin entre norte y sur del
centro, la reposicin del antiguo mercado demolido en los 70 que desde esa poca funciona en un edificio
provisional, la integracin de los restos arqueolgicos encontrados en excavaciones y resolver el actual
uso de punto de intercambio de transporte pblico, integrando una estacin de metro planificada en la
plaza.
La respuesta de Jrgen Mayer consiste en una remodelacin de la plaza en varios niveles: en el nivel -1,
el museo arqueolgico, alrededor de las ruinas romanas encontradas durante las excavaciones; en el nivel
de suelo, las instalaciones para el mercado existente; en el nivel +1, una plaza elevada, conectada por
escaleras al nivel de calle, que responde a la necesidad de un gran sitio urbano de reunin y de usos
mltiples en el centro antiguo de Sevilla; por ultimo, con 30 metros de altura, el Parasol propiamente,
consistente en 6 columnas que cubren la plaza, soportando una cubierta habitable que contiene un
restaurante y un paseo areo en el nivel superior, mirador por sobre la ciudad.
Esta propuesta fue ganadora de Bronze en los Holcim Awards el ao 2005.
El desarrollo de la solucin de ingeniera para los parasoles fue desarrollado por Arup y la construccin
est siendo realizada por Sacyr
Memoria de la obra en Revista CA
planta de ubicacin
nivel -1, museo arqueolgico
nivel de suelo, mercado
nivel + 1, plaza elevada
nivel + 2 , restaurante
nivel + 3, mirador
cortes generales
corte de funcionamiento bioclimtico.
Las imagenes son del sitio Sevilla21. Fotos de la construccin y foto de portada, del Flickr deTorchondo.
Proyectos: espacios comerciales 12 MARZO, 2013
una pradera en el cielo froyo yogurteria
Froyo Yogurteria in Volos, Greece (2012). Proyecto, Ahylo Studio. Fotografas,
Courtesy of ahylo studio
El proyecto resuelve el diseo corporativo de la cadena de Yogurterias Froyo. Con el
objetivo de establecer una relacin de similitud entre los diferentes establecimientos,
se han incorporado dos variables equivalentes, pero no iguales.
Las solucin adoptadas en el techo y en el mostrador, pasa por la aplicacin de
funciones algortmicas, con las que, manteniendo unos parmetros constantes y otros
variables es posible definir una respuesta formal nica para cada local.
Pero en todos ellos, el techo pintado de verde se identifica con las briznas de hierba
que, se agrupan y acumulan, formando la topografa de, una pradera en el cielo.
Mientras que, en la superficie blanca y ondula del frontal del mostrador, permanece
congelado un instante de yogur.
Ms informacin:
+ Froyo Yogurteria Ahylo Studio (descripcin con fotografas)
+ Froyo Yogurteria plataforma arquitectura (artculo de texto con fotografas y
planos)
Publicado en Arquitect@s, Arquitectura y cnc, Arquitectura y color, Arquitectura y
grafismo, Proyectos: espacios comerciales, Sistemas constructivos: techos | Deja tu
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5 MARZO, 2013
bosque de colores sugamo shinkin bank ekoda
Sugamo shinkin bank ekoda, Tokyo Japan (2013). Arquitectura, Emmanuelle
Moureaux architecture. Fotografas, Nacasa and partners inc.
Los colores aplicados en la arquitectura de las sedes del Sugamo shinkin bank, forman
parte de la presencia corporativa de la entidad financiera, el cdigo de color se replica
una y otra vez.
La diversidad y la vitalidad son, dos de las cualidades de la identidad corporativa y en
consecuencia la experiencia, no reiterada, del color pauta la composicin
arquitectnica.
El color aplicado con la tcnica del mosaico en la sucursal de Niiza, tie las hojas de la
arboleda en la sucursal de Tokiwadai, envuelve la cara inferior de los aleros de
la sucursal de Shimura y ahora en la sucursal de Tokyo, colorea los tubos de un
bosque de bamb, que se extiende desde la fachada principal hasta el vestbulo.
Ms informacin:
+ Sugamo shinkin bank ekoda designboom (artculo de texto con fotografas y
planos)
+ Sugamo shinkin bank ekoda japan-architects (artculo de texto con fotografas)
Publicado en Arquitect@s, Arquitectura y color, Proyectos: espacios comerciales
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28 ENERO, 2013
tres container y una tienda aether, hayes valley store
Aether, hayes valley store (Proxy Project), San Francisco United States (2012).
Arquitectura, Envelope A+D en colaboracin con Chris French Metal. Fotografas,
Aether.
El proyecto resuelve la adecuacin de tres contenedores de carga martimos ISO de
40 pies, con unas dimensiones de 12.00m de largo, por 2.40 de ancho por 2.50m de
alto, destinados a acoger un almacn comercial.
Los tres container se han montado apilados, formando tres pisos de altura y con el
contenedor central desplazado, de tal manera una parte que queda en voladizo,
situando y protegiendo el mbito de la entrada.
Ms informacin:
+ Aether, hayes valley store Aether (descripcin con fotografas y vdeo)
+ Aether Hayes valley store designboom (artculo de texto con fotografas y vdeo)
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espacios comerciales |Etiquetado en comercios | Deja tu comentario
23 OCTUBRE, 2012
de luz, vidrio y metal louis vuitton, facade
Louis Vuitton, Osaka Japan (2004). Arquitectura, Office of Kumiko Inui. Fotografas,
inuiuni.com
En la fachada, una lamina dinmica de lineas entrecruzadas que avanzan o se retraen,
persiguiendo el rastro siempre cclico de la luz.
La apariencia se teje con; la malla de listones de acero inoxidable, las lineas impresa
sobre el vidrio y el juego de sombras proyectadas y reflejadas en la superficie del
metal.
El acero y el grafismo impreso, son la trama o urdimbre con la que a cada instante se
hace y deshace la tela tejida de luz.
Ms informacin:
+ Louis Vuitton, Osaka Office of Kumiko Inui (descripcin con fotografas)
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grafismo, Arquitectura y vidrio, Proyectos: espacios comerciales, Sistemas
constructivos: fachadas | Etiquetado en comercios | Deja tu comentario
21 SEPTIEMBRE, 2012
uno en dos puma ddsu, mobile retail
Tienda itinerante Puma ddsu / Puma ddsu, mobile retail (2010 World Cup South Africa)
retail varius locations South Africa (2010). Arquitectura, Ada Tolla and Giuseppe
Lignano Lot-Ek. Fotografas, Danny Bright.
Con motivo de la celebracin de la copa del mundo de ftbol South Africa y con la
intencin de promover la linea de material deportivo diseado para la ocasin, Puma
presento esta tienda itinerante, construida con dos contenedores de carga martimo.
Para facilitar las operaciones de transporte, uno de los mdulos se desliza hasta
quedar enrasado con el otro, de tal manera que el desplazamiento de la unidad se
realiza con un solo camin.
Una vez instalado en el nuevo emplazamiento, el modulo se despliega y el conjunto
define un entorno comercial amplio, tanto para la exposicin del contenido, como para
la comodidad de los clientes.
Ms informacin:
+ Puma ddsu, mobile retail Lot-Ek (descripcin con fotografas y planos)
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y containers, Proyectos: espacios comerciales | Etiquetado en comercios, pabellones
temporales | Deja tu comentario
23 JULIO, 2012
transparencias plsticas restaurant les Cols, canopy
Carpa del restaurante Les Cols / Restaurant les Cols canopy, Girona Sp (2012).
Arquitectura, Rafael Aranda, Carme Pigem y Ramon Vilalta RCR Arquitectes.
Fotografas, Eugeni Pons.
En continuidad con la relacin iniciada aos atrs entre el estudio de arquitectura
RCR Arquitectes y el restaurante les Cols, en esta tercera etapa, la ampliacin
construye una carpa, un espacio que se extiende desde y con el jardn,
desmaterializando los limites de lo concreto, entre el entorno exterior y el interior, cave
un lugar hbrido de transparencias protectoras y verstiles.
Transparencias perturbadas en las lminas ondulas de las cortinas de plstico etfe,
la atmsfera disipada en la luz, las sombras, la materia teida de hierba, de piedra y
metal.
El contexto de matices detenido, precede al dinamismo de la accin, los muebles de
metacrilato se mimetizan en la ausencia, se manifiestan en la presencia de la mesas
servidas, que esperan y encuentran la llegada de los comensales que, en cada gesto
hacen y rehacen, a cada instante, el lugar.
Ms informacin:
+ Restaurant les Cols canopy elpas (artculo de texto)
+ Restaurant les Cols canopy Eugeni Pons (reportaje de fotografas)
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comerciales, Proyectos: espacios tursticos |Etiquetado en restaurantes | Deja tu
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15 JULIO, 2012
fuera de lugar not wonder store
Not Wonder Store, Osaka Japan (2012). Diseo, Reiichi Ikeda. Fotografas, Yoshiro
Masuda
El proyecto resuelve el diseo interior de una tienda de ropa de la marca wonderland,
con un programa que incluye el espacio destinado a la exposicin de las prendas, una
oficina y un pequeo aseo.
Con la intencin de preservar y mostrar la condicin inquietante del local, que va a
dejar de ser, las paredes, el techo y el suelo se presentan con la apariencia tosca y
despreocupada propias de un almacn, en contraste con las piezas de madera, una
mesa en transicin entre lo industrial y lo domestico oculto, a caso, tras la silueta de la
casa-objeto fuera de lugar, rescatada del pas de las maravillas? que interroga y
atrae la atencin y la presencia del cliente que, como Alicia, cruzar el aparador.
Ms informacin:
+ Not Wonder Store Dezeen (descripcin con fotografas)
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14 JULIO, 2012
fusin difusin the gourmet tea, pop-up shop
The gourmet tea, pop-up shop in So Paulo Brazil (2012). Arquitectura, Alan Chu &
Cristiano Kato. Fotos, Djan Chu.
En un rincn, dos paneles pintados con una composicin de rectangulos y cuadrados
de colores completan la esquina aparentemente compacta, en la que se oculta un
juego de planos y cajones, batientes y corredizos.
El espacio se despliega y transforma en un establecido comercial destinado a la venta
y degustacin del t, fuera un mostrador y tres estanteras, dentro una cocina y el
almacn.
Ms informacin:
+ The gourmet tea, pop-up shop Alan Chu & Cristiano Kato (planos y fotografas)
+ The gourmet tea, pop-up shop architizer (descripcin con fotografas)
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espacios comerciales |Etiquetado en comercios | Deja tu comentario
3 JULIO, 2012
caja o pabelln naver app square, pop-up store
Naver App Square, pop-up store (Myeongdong Theatre) Seoul South Korea (2011).
Arquitectura, Urbantainer. Grafismo, NHN Corp. Fotografas, Sangwoo Kim
Un contenedor de carga martimo, presentado como una gran caja de cartn, acoge el
entorno de promocin y venta de las aplicaciones para mviles Naver el portal web
ms popular de Corea del Sur.
El espacio interior se ha equipado con muebles construidos con cartn, que sumado al
diseo grfico, completan la analoga del embalaje de cartn.
+ Naver App Square Urbantainer (crditos y fotografas)
+ Naver App Square frameweb (artculo de texto con fotografas)
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cartn, arquitectura y containers, Arquitectura y grafismo, Proyectos: espacios
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27 MAYO, 2012
zeppelins en la nieve v lesu sales office, temporary inflatable structure
v lesu sales office (temporary inflatable structure), Moscow Russia (2012).
Arquitectura, Mossine Partners. Fotografas, Mossine Partners en facebook.
El proyecto resuelve las instalaciones temporales, destinadas a oficinas de venta de la
inmobiliaria v lesu, promotora de la nueva rea residencial que se va ha construir en
la zona.
El pabelln esta compuesto por tres volmenes semi-elipsoides, unidos entre si, por
una de las puntas, a un vestbulo central, desde donde se da acceso a las tres naves
de tamao y uso diferentes: uno destinado a la exposicin, a escala 1:1, de las
viviendas de muestra, otro a sala de reuniones y oficinas de venta y el tercero a rea
ldica-recreativa con cafetera y una zona de juegos para ni@s (ver plano de la
planta).
La carpa esta compuesta por una estructura textil, neumtica, de plstico polimrico,
transparente y blanco traslucido.
Ms informacin:
+ v lesu sales office Mossine Partners (fotografas. ilustraciones y planos, ms
fotografas en facebook)
+ v lesu sales office FrameWeb (artculo de texto con fotografas)
Documentos Informativos
Tensegridad
UNIVERSITA` DEGLI STUDI DI ROMA TOR
VERGATAFacolta` di Ingegneria Dipartimento di Ingegneria Civile
UNA PASSERELLA TENSINTEGRANEL CAMPUS DI TOR VERGATA
STUDIO DI FATTIBILITA`
TESI DI LAUREA IN INGEGNERIA CIVILE
DI
Livio Ponzi
Relatore:
Prof. Ing. P. Podio-Guidugli
Correlatori:
Prof. Ing. S. Stucchi
Ing. A. Micheletti
ANNO ACCADEMICO 2001/02
Indice
Introduzione 4
1 Cenni sulle Strutture Tensintegre 6
1.1 Storia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2 Esempi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.3 Campi di applicazione e stato della ricerca . . . . . . . . . . . . 9
1.3.1 Strutture pieghevoli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.4 I Sistemi Tensintegri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.4.1 Meccanismi infinitesimi del primo ordine . . . . . . . . . 16
1.4.2 Caratterizzazione dei sistemi tensintegri . . . . . . . . . 20
2 I ponti pedonali: tipologie e normativa 24
2.1 Ponti pedonali a Roma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.2 Normativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
3 Passerelle tensintegre: Elementi di progettazione strutturale 33
3.1 Analisi del modulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.1.1 Analisi del modulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.1.2 Assemblaggio di una struttura con due o piu moduli . . . 43
3.2 Comportamento flessionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.3 Progetto strutturale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
3.3.1 Scelta dei parametri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
3.3.2 Proporzionamento di cavi e puntoni. Presollecitazione . . 53
3.4 Verifica statica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
3.5 Comportamento dinamico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
2
INDICE 3
3.5.1 Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
3.5.2 Analisi modale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
3.5.3 Azione dei pedoni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
3.5.4 Ipotesi di risonanza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
3.5.5 Discussione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
4 La passerella di Tor Vergata: Elementi di progettazione ur-
banistica 64
4.1 Inquadramento urbanistico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
4.2 Scelta progettuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
4.3 Modalita` esecutive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
4.4 Analisi dei costi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
A Tabelle 75
A.1 Caratteristiche degli elementi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
A.2 Verifiche di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
A.2.1 Condizione di carico con solo peso proprio . . . . . . . . 85
A.2.2 Condizione di carico A I . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
A.2.3 Condizione di carico A II . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
A.2.4 Condizione di carico torsionale . . . . . . . . . . . . . . . 121
B Tavole tecniche 133
B.1 Situazione attuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Introduzione
Nellanno del Giubileo allinterno del Campus del nostro Ateneo sono state
costruite nuove arterie stradali; tra queste ce` anche via della Sorbona, la quale
se da un lato a migliorato in modo importante la viabilita` veicolare, dallaltro
si e` dimostrata un grosso vincolo a quella pedonale. Si e` reso necessario un
intervento che ripristinasse il collegamento, permettendo lattraversamento ai
pedoni che dalla facolta` di Ingegneria vorranno raggiungere larea del Campus
rimasta esclusa, il quartiere di Tor Vergata o semplicemente laltro lato della
strada. .
Nel frattempo nel dipartimento di Ingegneria Civile dellUniversita` e` in
continua evoluzione la ricerca sulle strutture tensintegre. Di queste strutture
si sa ancora molto poco ed allo stato attuale della ricerca e` divenuto di gronde
interesse cercare di capire il loro comportamneto, in condizioni di carico diverse
e piu` gravose del solo peso proprio.
Loggetto di questa tesi prende corpo proprio da queste due premesse;
sara` nostro scopo studiare, quindi, la fattibilita` di una passerella pedonale
tensintegra allinterno del Campus dellUniversita` di Tor Vergata.
Studiare la fattibilita` di unopera civile significa porsi principalmente tre
interrogativi: se e` fattibile strutturalmente, con che impatto ambientale e a
che costo. Si e` cercato di rispondere nel modo piu` soddisfacente possibile a
queste tre domande, ma prima bisognava fare un breve prologo per capire bene
i due aspetti fondamentali: cosa e` una struttura tensintegra e cosa significa
progettare un ponte pedonale.
Per questo nel primo capitolo si fa una breve introduzione alle strutture
tensintegre, cosa sono e che cosa si sa del loro comportamento, alcuni esempi
del loro impiego ed un minimo di teoria del loro comportamento strutturale.
4
Introduzione 5
Nel secondo capito, si introducono i ponti pedonali, prima con una raccolta
sintetica di esempi di realizzazioni nella stessa citta` di Roma; poi chiarendo
gli aspetti normativi, fondamentali per affrontare lo studio di fattibilita` vero e
proprio.
Si prosegue nel terzo capitolo con lo studio degli elementi di progettazione
strutturale. Definita la scelta del modulo si procedera` ad analizzare tutti gli
aspetti geometrici, con lo scopo di determinare la forma piu` efficiente, per poi
definire definitivamente, tutti gli elementi della struttura e il livello al quale ver-
ranno presollecitati. Si conclude il capitolo con una descrizione delle verifiche
di sicurezza disposte dal legislatore ed una prima analisi del comportamento
dinamico.
Infine nel quarto capito si affrontano i rimanenti quesiti. Dopo una breve
descrizione dellambito urbanistico in cui verra` costruita lopera, saranno es-
poste le ipotesi di carattere architettonico fatte a soddisfare la problemat-
ica dellimpatto ambientale. Lo studio viene concluso con la verifica della
fattibilita` del punto di vista dei costi e delle modalita` esecutive.
La tesi si termina allegando le verifiche delle tensioni e degli spostamenti,
le tavole tecniche e alcune rappresentazioni digitalizzate utili a comprendere
laspetto finale della passerella.
Evidentemente gli aspetti affrontati sono solo una parte di quelli che dovran-
no essere affrontati nei seguenti livelli di progettazione, ma crediamo che quello
che verra` esposto nel complesso di tutta la tesi sia sufficiente a rispondere alle
domande che ci siamo posti. Dagli elementi emersi possiamo dire che un ponte
pedonale tensintegro e` strutturalmente fattibile, e questo con un impatto visivo
gradevole e costi contenuti, soprattutto se si considera laspetto sperimentale
dellopera.
Capitolo 1
Cenni sulle Strutture
Tensintegre
1.1 Storia
Una categoria di strutture molto particolare viene considerata per la prima
volta, nel 1948, dallarchitetto Richard Buckmister Fuller e dallartista Ken-
neth Snelson. Questultimo realizza delle sculture costituite da elementi tesi
(cavi) ed elementi compressi (puntoni), con la particolarita` che questi ultimi
sono in piccolo numero, mai contigui luno allaltro e collegati tra loro tramite
i cavi, che formano una spezzata continua. La scultura, vista con locchio
dello strutturista, possiede cinematismi infinitesimi e si presenta in uno stato
di presollecitazione autoequilibrato, che la rende stabile anche se sottoposta
ad azioni esterne. Fuller conia il termine tensegrity, combinando le parole
tension ed integrity, per sottolineare che, in questi sistemi, gli elementi
tesi costituiscono un insieme connesso, che separa ogni elemento compresso da
tutti gli altri. Tra Fuller e Snelson nascera` una controversia in merito alla pa-
ternita` dellidea. Nello stesso periodo, anche un altro personaggio, il francese
David George Emmerich, afferma di essere linventore di questo nuovo sistema
strutturale. Le definizioni date nei tre rispettivi brevetti sono sostanzialmente
6
1.2. Esempi 7
equivalenti: I Sistemi Tensegrity sono sistemi reticolari spaziali che conservano
la propria forma e sostengono carichi in virtu` di uno stato di autosollecitazione;
gli elementi sono rettilinei e tutti di dimensioni confrontabili; gli elementi com-
pressi costituiscono un insieme discontinuo, quelli tesi un insieme continuo; in
ogni nodo confluiscono un puntone ed almeno tre cavi; i cavi non hanno alcuna
rigidezza in compressione.
1.2 Esempi
Alcuni esempi di tensegrities sono rappresentati nelle figure 1.1, 1.2, 1.3. Il
primo e` il piu` semplice esempio tridimensionale ed e` costituito da tre puntoni
e nove cavi; il secondo rappresenta una struttura piu complessa, derivante
da un tetraedro regolare; il terzo, una delle sculture realizzate da Snelson, e`
caratterizzato da una geometria irregolare. Un utile esempio in due dimensioni
e` il semplice sistema di figura 1.4, costituito da un solo elemento compresso e
due cavi; questo esempio, come si avra` modo di vedere, condensa quasi tutte
le caratteristiche delle strutture tensegrity.
Figura 1.1:
1.2. Esempi 8
Figura 1.2:
Figura 1.3:
1.3. Campi di applicazione e stato della ricerca 9
Figura 1.4:
1.3 Campi di applicazione e stato della ricerca
Lattenzione per gli aspetti teorici e tecnologici delle tensegrities e` relativa-
mente recente: come gia` si e` detto, lidea prima di Snelson e Buckminster
Fuller e` del 1948. Snelson, che e` ancora attivo nel suo studio di New York,
vanta una ampia produzione di costruzioni tensintegre a scopo decorativo, al-
cune delle quali anche imponenti, come le sue tipiche costruzioni a forma di
torre, alte fino a trenta metri (figura 1.5). Linteresse da parte del mondo acca-
demico e professionale si e` manifestato a partire dai primi anni 60 (il brevetto
di Fuller e` del 1961); una delle piu` grandi coperture costruite, il Georgia Dome
ad Atlanta, Georgia, U.S.A., che misura in pianta 235m x 186m, e` del 1992
(figura: 1.6).
Non sono numerosi nel mondo i gruppi di ricerca che si occupano di sis-
temi tensintegri. Di seguito sono descritte le principali attivita` in corso nelle
Universita` di Cambridge (UK), Montpellier (F), New York (US), Pittsburgh
(US) e San Diego (US).
University of Cambridge - AllUniversita` di Cambridge, il laboratorio di
strutture pieghevoli (Deployable Structure Laboratory), diretto dal Prof. Pel-
legrino, vanta grande esperienza in questo campo, in particolare riguardo le
applicazioni per antenne spaziali; numerose sono le soluzioni elaborate che han-
no trovato applicazione. Inoltre un ampio studio teorico e` stato qui condotto
dal Prof. Calladine e dallo stesso Pellegrino sulla caratterizzazione strutturale
sia dei sistemi presollecitati, sia dei meccanismi infinitesimi del primo ordine.
Universite Montpellier II - A Montpellier, il Prof. Motro, del laboratorio
1.3. Campi di applicazione e stato della ricerca 10
Figura 1.5:
Figura 1.6:
1.3. Campi di applicazione e stato della ricerca 11
di meccanica e genio civile (Laboratoire de Mecanique et Genie Civil), dirige
da anni la ricerca sullimpiego di sistemi tensegrity nel campo dellingegneria
civile. Lattivita` condotta ha affrontato problemi come la ricerca di forma, la
risposta statica e dinamica, il processo di ripiegamento/dispiegamento. Qui,
sono realizzati e sperimentati prototipi di travi e griglie modulari ottenute
dallassemblaggio di sistemi elementari.
Cornell University, New York - Il Prof. Connelly, del Dipartimento di
Matematica, e` stato forse il primo a formulare analiticamente e rigorosamente
le condizioni sotto le quali un sistema tensegrity e` rigido e/o stabile.
Carnegie-Mellon University, Pittsburgh - A Pittsburgh, il Prof. Williams,
del Dipartimento di Scienze Matematiche, e il Prof. Oppenheim, dellIstituto di
Robotica (Robotics Institute), si occupano della caratterizzazione teorica e dei
modelli analitici per la descrizione dei sistemi tensegrity, lavorando soprattutto
sulla dinamica delle vibrazioni. Un importante risultato riguarda il modello
matematico per il passaggio da una forma tensegrity ad unaltra attraverso la
variazione delle lunghezze di due o piu` elementi.
University of California, San Diego - A San Diego, il Prof. Skelton, che e` un
esperto nel controllo attivo di strutture intelligenti, negli ultimi tempi dirige
anchegli varie ricerche sui sistemi tensegrity, intravedendo in questi ottime
possibilita` di applicazione in questo campo. Un ampio studio e` stato condotto
sullanalisi della risposta statica di sistemi elementari. Il problema della ricerca
della configurazione tensegrity e` stato affrontato e risolto numericamente per
alcune delle forme tensegrity tipiche. Consistente inoltre e` il lavoro dedicato
alla messa a punto di software di calcolo efficiente e specializzato allo studio
delle tensegrity, per cio` che riguarda lanalisi statica e dinamica, gli algoritmi
di controllo, le tecniche di visualizzazione tridimensionale.
1.3.1 Strutture pieghevoli
Si possono individuare due categorie di strutture pieghevoli, i sistemi flessibili
ed i meccanismi strutturali. Molte delle soluzioni adottate a Cambridge ap-
partengono a queste due categorie. I sistemi flessibili variano la propria forma
attraverso la deformazione elastica degli elementi componenti, ad esempio,
1.3. Campi di applicazione e stato della ricerca 12
membrane e aste molto deformabili. I meccanismi strutturali invece sono com-
posti da parti rigide collegate da giunti i quali consentono la trasformazione
del sistema; si possono avere telai tridimensionali articolati o applicazioni del
principio del pantografo. In entrambi i casi si aggiungono elementi supple-
mentari per aumentare la resistenza della struttura e spesso si utilizzano cavi
scorrevoli per attuare le fasi di dispiegamento e ripiegamento. I nodi e i giun-
ti sono parti fondamentali di una struttura pieghevole, il loro funzionamento
condiziona lefficienza di tutto linsieme, per questo una parte notevole della
ricerca a Cambridge e` rivolta allideazione ed al perfezionamento di queste par-
ti. Ultimamente, sempre a Cambridge sono stati presi in considerazione sistemi
tensegrity per la realizzazione di antenne pieghevoli (1.7 e 1.8). Nei prototipi
Figura 1.7:
realizzati la variazione di forma e` ottenuta attraverso luso di aste pieghevoli,
che possono essere o telescopiche, o con giunti intermedi. Quando le aste non
sono dispiegate, i cavi sono privi di tensione, il sistema non costituisce ancora
alcuna struttura e puo` essere facilmente compattato. Questa scelta e` dettata
dal fatto che di solito, in un sistema tensintegro, le aste sono gli elementi di
maggior lunghezza e lagire su di esse fornisce il maggior vantaggio in termini
di spazio occupato dopo la fase di ripiegamento. Seguire questa strada, sen-
1.3. Campi di applicazione e stato della ricerca 13
Figura 1.8:
za intervenire anche sui cavi, pone pero` il problema del controllo del sistema
durante la trasformazione: infatti il sistema possiede rigidezza propria solo
nella configurazione finale presollecitata. Occorre quindi predisporre sistemi
ausiliari per guidare il sistema nelle fasi di dispiegamento/ripiegamento. La
caratteristiche di ricerca e variazione di forma, proprie dei sistemi tensintegri,
possono invece essere meglio sfruttate utilizzando cavi di cui puo` essere vari-
ata la lunghezza a piacimento. La trasformazione puo` infatti essere attuata
allungando alcuni cavi e, contemporaneamente, accorciandone altri, in modo
da seguire una sequenza continua di configurazioni tensegrity, mantenendo i
cavi sempre in tensione. Cos` facendo si puo` facilmente controllare la rigidezza
del sistema nelle fasi intermedie senza bisogno di ricorrere a sistemi ausiliari.
Daltra parte, il fatto di avere aste di lunghezza fissa puo` comportare problemi
riguardo al volume occupato dal sistema sia nella configurazione ripiegata sia
nelle fasi di ripiegamento/dispiegamento; va comunque notato che per sistemi
tensintegri complicati, composti da un gran numero di elementi, la lunghezza
di un cavo o di un asta e` comunque piccola rispetto alle dimensioni globali
della struttura. I prototipi realizzati a Montpellier (figura 1.9) possiedono
una particolarita` importante: sono presenti giunti tra le aste. Questa carat-
1.3. Campi di applicazione e stato della ricerca 14
Figura 1.9:
Figura 1.10:
1.4. I Sistemi Tensintegri 15
teristica complica in modo rilevante il sistema essendo un collegamento tra
aste molto piu` difficile da realizzare rispetto ad un collegamento tra asta e
cavo. Daltra parte, la scelta di avere dei giunti tra aste e` dettata dallavere di
conseguenza una maggior rigidezza globale della struttura. Il processo di pie-
gamentodispiegamento adottato utilizza cavi di lunghezza variabile. In questo
processo pero`, se si fa eccezione per la configurazione finale dispiegata, le con-
figurazioni intermedie non sono tensegrity: alcuni cavi si presentano privi di
tensione e in alcune fasi del processo le aste vengono a contatto tra di loro.
Questo complica notevolmente sia la realizzazione pratica che la simulazione
numerica del processo. Il lavoro che si svolge a San Diego sulle tensegrities ap-
pare il piu avanzato per cio` che riguarda gli strumenti e le tecniche di controllo
di sistemi intelligenti a geometria variabile (figura 1.10). Anche se la ricerca
non punta direttamente alle applicazioni come strutture pieghevoli, si cerca di
sfruttare al meglio le caratteristiche proprie delle tensegrities. I prototipi re-
alizzati rispettano la definizione data, non avendo giunti tra aste; inoltre sono
attuati mediante cavi di lunghezza variabile mantenuti sempre in tensione.
1.4 I Sistemi Tensintegri
Come si e` gia` detto, dal punto di vista strutturale un sistema tensegrity e` un
sistema reticolare spaziale con cerniere nodali soltanto, i cui elementi possono
essere puntoni (barre) o tiranti (funi). Ogni nodo della struttura connette un
puntone e piu` tiranti. Il sistema possiede dei meccanismi infinitesimi resi stabili
da uno stato di sollecitazione negli elementi autoequilibrato (presollecitazione).
Questa proprieta` riflette il carattere peculiare di un sistema tensegrity come
inteso da Fuller e Snelson nel 1948 [1], [6]. Essa puo` essere enunciata come
segue. Per un sistema tensegrity composto da e elementi, se la lunghezza
di (e-1) elementi e` fissata, allora alla configurazione presollecitata in equilib-
rio stabile corrisponde una lunghezza minima (massima) dellultimo tirante
(puntone). Illustriamo questo enunciato nel caso particolarmente semplice del
sistema strutturale a due elementi di figura 1.11, composto da tre nodi e due
elementi. Il tratto continuo sta a significare che la lunghezza dellelemento e`
fissata, il tratteggio, che la lunghezza puo` essere variata a piacimento rispet-
1.4. I Sistemi Tensintegri 16
Figura 1.11:
Figura 1.12:
tando la congruenza del sistema. La figura 1.12 mostra la configurazione per
cui la lunghezza variabile e` minima, in questo caso la configurazione e` stabile
se entrambi gli elementi sono tiranti. La figura 1.13 mostra la configurazione
per cui la lunghezza variabile e` massima, in questo caso per la stabilita` del
sistema lelemento corrispondente deve essere un puntone, lelemento a tratto
continuo un tirante.
Figura 1.13:
1.4.1 Meccanismi infinitesimi del primo ordine
I sistemi tensegrity appartengono alla classe piu` generale dei meccanismi in-
finitesimi del primo ordine, le cui proprieta` sono qui illustrate. La figura 1.14
mostra il caso in cui i due elementi sono uguali ed hanno una lunghezza di
fabbricazione `f chee` minore di quella che devono avere per essere connessi al
nodo centrale, pari ad `0(figura 1.15). Gli elementi sono tiranti con rigidezza
k = cost > 0. Si assume come configurazione di riferimento quella in cui il sis-
tema e` presollecitato alla tensione T0 , corrispondente alla lunghezza `0(figura
1.16).
Sotto laspetto cinematico (figura 1.17), la deformazione degli elemen-
ti, ovvero il loro allungamento 4`, e` del secondo ordine rispetto ad uno
1.4. I Sistemi Tensintegri 17
Figura 1.14:
Figura 1.15:
spostamento lungo il meccanismo.
4` = O(d2y) (1.1)
Gli allungamenti sono lineari, invece, nello spostamento ortogonale al meccan-
ismo, come nel caso degli usuali sistemi elastici. Sotto laspetto statico, per un
carico ortogonale al meccanismo (figura 1.18) la relazione carico-spostamento
e` lineare a tratti; il punto di discontinuita` corrisponde alla perdita di tensione
in un tirante, con conseguente diminuzione di rigidezza. Per un carico agente
secondo il meccanismo (figura 1.19), la relazione carico-spostamento e` ben ap-
prossimata da una cubica con flesso nellorigine; il sistema diviene piu` rigido
allaumentare del carico. La tangente del flesso rappresenta la rigidezza in-
iziale del sistema, nulla (tangente orizzontale) se la presollecitazione e` nulla.
La rigidezza iniziale dipende soltanto dal valore di T0 e dai parametri geometri-
ci. Limitando lattenzione al caso di soli spostamenti secondo il meccanismo,
si esprime la lunghezza come funzione di y soltanto, e si sviluppa in serie di
potenze rispetto alla configurazione di riferimento:
`(y) = (`20 + y2)
12 = `0 +
y2
2`0+O(y4). (1.2)
Figura 1.16:
1.4. I Sistemi Tensintegri 18
Figura 1.17:
Figura 1.18:
Figura 1.19:
1.4. I Sistemi Tensintegri 19
Lenergia elastica del sistema e` quella dei due tiranti:
E(y) = k(4`)2 = k(`(y) `f )2 = k[(`0 `f )2 + (1 `f`0
)y2 +O(y4)]. (1.3)
La forza verticale agente sul nodo centrale e` data dalla derivata dellenergia
secondo y:
E (y) = fy = 2k(1 lfl0
)y +O(y3). (1.4)
Calcolando la derivata di questa espressione in y = 0, si ottiene la rigidezza
iniziale del sistema per una forza verticale:
f y(0) =2T0l0
, (1.5)
questa rigidezza risulta direttamente proporzionale al valore della presollecitazione
del sistema.
Lequazione del moto del sistema, sempre considerando i soli spostamenti
lungo y, si ottiene scrivendo il bilancio dellenergia. Lenergia elastica E,
cinetica C, e il tasso di dissipazione dell energia D, si scrivono rispettivamente:
E(y) = k(`(y) `f )2, (1.6)
C(y) =12my2, (1.7)
D(y, y) = 2c( `(y))2, (1.8)
dove m e` la massa concentrata nel nodo centrale e dove la dissipazione e` presaa
proporzionale al quadrato della velocita`.
Il bilancio dellenergia si scrive:
E + C +D = 0, (1.9)
da cui, si ottiene lequazione del moto:
my + 2cy2
`2(y)y + fy(y) = 0. (1.10)
Il sistema vibra ad una frequenza che diminuisce al diminuire dellampiezza di
oscillazione, fino ad un valore limite corrispondente alla rigidezza iniziale data
dalla (1.5). Per piccoli spostamenti, la frequenza vale:
= 2pi(2T0ml0
)2, (1.11)
mentre lenergia dissipata e` trascurabile, essendo il termine corrispondente
proporzionale al quadrato di y.
1.4. I Sistemi Tensintegri 20
1.4.2 Caratterizzazione dei sistemi tensintegri
Figura 1.20:
Il nodo generico P (figura 1.20), su cui agisce la forza esternafp, e` con-
nette gli elementi i, sollecitati dallo sforzo normale Ti , positivo se di trazione.
Lequilibrio alla traslazione del nodo si scrive:
i
Ti(P Qi)
`i= fp, (1.12)
Introducendo come parametro statico interno la quantita` i = Ti`i , la densita`
di forza nellelemento i-esimo, la precedente si riscrive come
i
i(P Qi) = fp. (1.13)
La dizione densita` di forza non ha un preciso significato fisico, ma allude
alle dimensioni del parametro . Considerando linsieme di tutti gli n nodi del
sistema, le equazioni di equilibrio in forma matriciale si scrivono nella forma
compatta
= f, (1.14)
dove e` la matrice di equilibrio del sistema. Dato il generico elemento di
estremi P e Q (figura 1.21), lequazione di congruenza corrispondente si ottiene
scrivendo la derivata della funzione semi-quadrato della lunghezza:
Figura 1.21:
1.4. I Sistemi Tensintegri 21
d
dt(12`2) = ` ` = (P Q) (P Q). (1.15)
La precedente introduce il parametro cinematico interno = ` `, una misura
della velocita` di deformazione dellelemento.
Lequazione di congruenza si riscrive nella forma seguente
(P Q) (vP vQ) = PQ. (1.16)
Linsieme delle equazioni di congruenza scritto in forma compatta diventa:
Tv = . (1.17)
La matrice di congruenza T , dal principio dei lavori virtuali, e` la trasposta
della matrice di equilibrio.
Il vantaggio di questa scelta dei parametri interni consiste nella dipendenza
lineare della matrice dallinsieme delle coordinate nodali p.
Le caratteristiche di un sistema strutturale dipendono dalla matrice ,
matrice strutturale o geometrica, e in particolare dalle dimensioni dei quattro
sottospazi vettoriali associati. Per un sistema composto da n nodi ed e elemen-
ti, la matrice strutturale, nel caso tridimensionale, ha 3n righe ed e colonne.
Le dimensioni del nucleo e dellimmagine delle matrici e T si denotano con:
r = dim(Im()) = dim(Im(T ))
s = dim(Ker()) (1.18)
m = dim(Ker(T )).
Esprimendo il rango della matrice , che e` pari a r = 3nm = es, si ottienela cosiddetta regola di Maxwell in forma estesa:
3n e = m s. (1.19)
Questa relazione fornisce una prima indicazione sulle caratteristiche del sis-
tema. Il nucleo di rappresenta gli stati di sollecitazione autoequilibrati(self-
stress), le s soluzioni di = 0. Il nucleo di T rappresenta le velocita` che
non cambiano le lunghezze degli elementi e cioe` le m soluzioni di Tv = 0,
i meccanismi del sistema. Nella (1.19) i meccanismi comprendono anche i 6
1.4. I Sistemi Tensintegri 22
moti rigidi del sistema. Se si indica con c il numero di vincoli scalari applicati
sui nodi la (1.19) diventa
3n c e = m s.; (1.20)
in questo caso m include i moti rigidi non eliminati dai vincoli. Determinando
il rango r del sistema, di conseguenza s e m, si puo` classificare la struttura in
uno dei seguenti gruppi.
- Sistemi isostatici m = s = 0
- Sistemi iperstatici m = 0, s > 0
- Sistemi labili m > 0, s = 0
- Sistemi labili e iperstatici m > 0, s > 0I meccanismi infinitesimi del primo ordine appartengono a questultima classe,
quindi devono soddisfare la condizione di indeterminazione per cui la matrice
non ha rango massimo. Nel caso di una matrice quadrata questa condizione
equivale a det() = 0. Per lesempio discusso, considerato nel piano, m = s =
1, la matrice strutturale e` quadrata e lega i parametri interni (deformazioni e
tensioni dei due elementi) ai parametri esterni (spostamenti e carichi secondo
i due gradi di liberta` del nodo). Il meccanismo corrisponde a (vx,vy) = (0, 1),
mentre lo stato di autosollecitazione a (1, 2) = (1, 1).
A questo punto e` conveniente introdurre il concetto di carico geometrico.
A partire da una configurazione in equilibrio (presollecitata o sotto lazione
dei carichi esterni), data una piccola ampiezza dello spostamento secondo il
meccanismo, il carico geometrico corrisponde allazione esterna sui nodi nec-
essaria a mantenere il sistema in equilibrio, come illustrato nella figura a13.
Questo carico e` causato solo dal cambio di direzione degli elementi, poiche la
deformazione degli elementi e` trascurabile. Esso dipende dalla geometria del
sistema ed e` direttamente proporzionale al valore della presollecitazione. Le
equazioni di equilibrio scritte nella configurazione iniziale p e in quella ottenuta
imponendo il meccanismo (p + v4t), sono:
(p) = f + g,
(p) = f + g, v Ker(T ).
1.4. I Sistemi Tensintegri 23
Dove g rappresenta il carico geometrico necessario a mantenere lequilibrio
dopo il piccolo spostamento v4t, le densita` di forza rimangono le stesseperche la deformazione degli elementi e` del secondo ordine negli spostamenti.
Sottraendo membro a membro le precedenti, poiche e` lineare nelle coordinate
nodali, si ottiene la condizione di stabilita`:
g = (v4t). (1.21)
Si puo` dire che un sistema e` stabile se il lavoro compiuto dal carico geo-
metrico e` positivo per tutti gli spostamenti secondo i meccanismi del sistema:
g v4t > 0 v Ker(T ). (1.22)
sostituendo la (1.21) nella precedente si ottiene:
(v) v > 0 v Ker(T ). (1.23)
La stabilita non dipende dal segno del meccanismo.
Capitolo 2
I ponti pedonali: tipologie e
normativa
2.1 Ponti pedonali a Roma
Il ponte pedonale, visti i bassi carichi accidentali, permette di ricercare nuove
e diverse soluzioni progettuali, le quali sono spesso influenzate piu` da vincoli
funzionali che strutturali; il rischio per il progettista e` di allontanarsi eccessi-
vamente dalla semplice soluzione del problema dellattraversamento pedonale
sfalsato, andando a ricercare forme troppo complesse, il cui costo non puo`
essere giustificato solo da motivazioni architettoniche. Si e` quindi ritenuto
importante, come primo passo per affrontare il problema in esame, andare a
vedere come sono stati risolti casi analoghi, quantomeno portando come esem-
pio alcuni ponti pedonali realizzati nella stessa citta` in cui verra` poi realizzata
la passerella di Tor Vergata. A Roma non sono rari esempi di strutture as-
solutamente essenziali, in cui il problema attraversamento e` stato risolto con
strutture semplici in acciaio, se ne possono incontrare, ed esempio, sulla S.S.
148 Pontina,(figura 2.1 e 2.2) dove il loro uso e` stato necessario per consentire
agli utenti del servizio di trasporto pubblico di attraversare la superstrada in
corrispondenza delle fermate principali dellautobus. La passerella e` realizzata
24
2.1. Ponti pedonali a Roma 25
Figura 2.1:
Figura 2.2:
2.1. Ponti pedonali a Roma 26
con una trave a cassone in acciaio, sorretta da due piloni anchessi in acciaio;
la quota dattraversamento viene raggiunta dai pedoni per mezzo di sole scale
e non sono previsti accessi per disabili. Se luso di una soluzione strutturale
relativamente semplice, accompagnato dalla possibilita` di essere riutilizzata
piu` volte, ha sicuramente contribuito ad abbassare i costi, e` altrettanto vero
pero`, che limpatto visivo risente della mancanza di uno studio piu` appro-
fondito. Esempi sulla falsa riga di quello precedente sono dati anche da una
passerella pedonale realizzata sulla S.S. 1 Aurelia e da una costruita invece
a Ciampino, localita` poco distante da Tor Vergata, costruita per consentire
agli studenti del vicino liceo scientifico di attraversare la ferrovia adiacente.
La prima(figura 2.3) e` realizzata con una struttura estremamente semplice, in
pratica si tratta di due travi IPE molto grandi, sulle cui ali inferiori si pog-
gia limpalcato formato da tavelloni in calcestruzzo ricoperti da manti molto
sottile di guaina antiscivolo. La struttura della seconda(figura 2.4), invece, e`
sempre in acciaio, ma in questo caso si tratta di due travi reticolari portanti
che fanno anche da parapetto destro e sinistro.
Figura 2.3:
Quello di far passare i pedoni, i veicoli o anche ad esempio i treni allin-
terno della struttura dei ponti con trave reticolare, e` un concetto utilizzato
2.1. Ponti pedonali a Roma 27
Figura 2.4:
molto spesso nei ponti con strutture reticolari, del quale lutente non puo` fare
a meno di rendersi conto; anche nel progetto della passerella nel campus di
Tor Vergata, e` stato ritenuto fondamentale che chiunque utilizzasse il ponte
per attraversare via della Sorbona, si trovasse a camminare allinterno della
struttura tensintegra, costretto a rendersi conto delloriginalita` dellopera.
E interessante notare pero` che i due esempi sopra riportati hanno in comune la
necessita` di rendere accessibili stazioni del servizio pubblico di trasporto, viario
o ferroviario che sia, problematica comune anche alla passerella in oggetto.
Purtroppo, in attesa che vengano costruiti i due ponti pedonali sul Tevere
finanziati dal comune di Roma, il cui appalto e` gia` stato assegnato, esempi di
passerelle pedonali di luce rilevante, in cui lo studio architettonico sia stato
curato, se non di piu`, almeno quanto quello strutturale, sono pochissimi ed uno
e` quello di via degli Annibaldi, in prossimita` del Colosseo(figura 2.5 e 2.6). La
sua struttura e` caratterizzata da una grossa trave in acciaio la cui ala superiore
entra prepotentemente nel piano di calpestio, mascherata da una serie di sedili
dando cos`, a quello che e` lelemento strutturale portante della passerella un
aspetto funzionale. In questopera il problema della realizzazione del sovrap-
passo pedonale, trattandosi di un ponte che collega due siti posti ad altezza
2.1. Ponti pedonali a Roma 28
Figura 2.5:
Figura 2.6:
2.1. Ponti pedonali a Roma 29
elevata rispetto al piano stradale e` orfano di un aspetto architettonicamente
molto complesso, e cioe` del come realizzare le strutture necessarie a far rag-
giungere al pedone la quota alla quale si trova la passerella; questo problema
e` stato invece risolto in modo molto originale nel ponte pedonale di Villa Pan-
phili. Il ponte(figura 2.7 e 2.8) si trova sopra la via Olimpica, la grande arteria
stradale costruita per i giochi olimpici del 60. Lungo 47 m, caratterizzato
dalla sua forma a virgola, collega le due parti in cui la via Olimpica suddivide
il piu` grande parco di Roma. Il progetto originale era tra i vincitori del con-
corso internazionale dei ponti pedonali lungo i percorsi del Giubileo del 1999.
La sua prevista collocazione iniziale era davanti alla Basilica di San Giovanni
in Laterano. La struttura e` formata da due diaframmi, uno orizzontale e
uno verticale. Il primo contrasta sia la torsione generata dalla forma curva
sia lazione del vento ed e` formato da due tubi di diametro e curvatura diver-
si, collegati rigidamente tra loro da elementi che aumentano di sezione verso
gli estremi, dove gli sforzi sono maggiori. Riprendendo la relazione tecnica
del progetto :Il compito di fornire rigidezza flessionale allinterno del sistema
strutturale, nel progetto esecutivo del nuovo sito, e` stato dunque affidato ad
una struttura reticolare collocata su una giacitura prevalentemente verticale
: essa e` stata costituita da due correnti tubolari, uno superiore ad arco, es-
sendo quello inferiore costituito dallo stesso tubo grande della trave torsionale.
Il grande tubo della trave torsionale diviene cos` il perno di connessione an-
che formale di ununica struttura composta da due parti. In questa maniera,
il piano di calpestio e` completamente svincolato dai diaframmi e alloggia
allinterno i dispositivi di drenaggio e gli impianti elettrici. Previsto in leg-
no di teck e` stato realizzato con soletta di calcestruzzo su lamiera corrugata.
Risulta evidente lautonomia della struttura portante rispetto a quella portata,
autonomia denunciata anche dalluso dei colori diversi tra le due parti.
Visti i carichi modesti, si spiega facilmente perche lacciaio sia preferito al
calcestruzzo armato o precompresso, troppo pesante per realizzare strutture
con un rapporto tra peso proprio e carichi accidentali basso.Per quanto riguar-
da i ponti pedonali, la tendenza, e` quella di realizzare strutture sempre piu` leg-
gere utilizzando magari materiali di recente applicazione in ambito strutturale,
come ad esempio lalluminio, il legno lamellare o materiali compositi.
2.1. Ponti pedonali a Roma 30
Figura 2.7:
Figura 2.8:
2.2. Normativa 31
2.2 Normativa
Prima di passare alla fase progettuale vera e propria bisogna comprendere
quali sono gli aspetti dettati dal legislatore che possono influenzare e limitare
le scelte progettuali e architettoniche.
Le presenti norme sono relative a quelle strutture che hanno la funzione
di sostenere una piattaforma stradale quando questa, in conseguenza delle sue
primarie esigenze plano-altimetriche, non puo trovare diretto e continuo ap-
poggio sul terreno, in relazione alla morfologia ed alla natura del terreno o
per ostacoli da superare o per altri motivi. Con il termine generico diponti
si intendono anche tutte quelle opere che, in relazione alle loro diverse desti-
nazioni, vengono normalmente indicate con nomi particolari, quali: viadotti,
sottovia o cavalcavia, sovrappassi, sottopassi, strade sopraelevate, etc.
Questo e` quanto dice il paragrafo 1.1 dellallegato al D.M. del 4 maggio
1990,Criteri Generali e Prescrizioni tecniche per la Progettazione, Esecuzione
e Collaudo dei Ponti Stradali, la normativa tecnica alla quale si dovra` fare
riferimento lungo tutto il procedimento progettuale.
Nel 2.2 viene fissata a 5 metri laltezza minima dal piano della strada sot-tostante e in 2.5 metri la distanza minima dei sottopassaggi. Anche questul-
timo dato e` importante poiche, nel caso della nostra struttura, gli elementi
strutturali si trovano anche sopra il piano di calpestio; una volta decisa quin-
di la larghezza dellimpalcato, possiamo gia` definire quello che sara` in seguito
laspetto geometrico piu` rilevante della struttura da realizzare: di dover garan-
tire una sezione libera con larghezza uguale alla larghezza della parte calpesta-
bile della passerella e di altezza 2,5m, cosa sicuramente non facile da ricavare
in una struttura tensintegra.
Per quanto riguarda il problema dei carichi di progetto indicati dalle norme,
bisogna fare riferimento al 3.4.2 dove le passerelle pedonali vengono compresetra i ponti di 3a categoria. Per questa ragione, le passerelle vanno assogget-
tate, oltre che al peso proprio, anche al carico dovuto alla forza del vento, pari
a 2500 Nm2
(cfr. 3.8), ed ai carichi mobili, rappresentati dal solo peso dellafolla compatta, indicato in 4000 N
m2e amplificato dal coefficiente indicato nel
3.5, che tiene conto della dinamicita` del carico. Per le strutture secondariedellimpalcato va preso in considerazione anche un carico di 10000 N, con im-
2.2. Normativa 32
pronta quadrata di lato 0.7m. Leggendo il 3.13, infine, risulta evidente che leverifiche per un ponte pedonale sito in zona non sismica sono essenzialmente
due: per la prima vengono presi in considerazione solo il peso proprio ed il
carico da vento; per la seconda si pensa il ponte caricato da tutti i carichi
accidentali e permanenti e dal 60% del carico dovuto al vento. Data lunicita`
dellopera, per rendere il calcolo strutturale quanto possibile indipendente dal
sito in cui essa sorgera`, prenderemo in considerazione anche le sollecitazioni sis-
miche previste dal D.M. 16 gennaio 1996: Norme tecniche per le costruzioni in
zone sismiche, pur se queste sollecitazioni, vista la leggerezza delle strutture
tensintegre, saranno sicuramente meno gravose delle sollecitazioni da vento.
Nel D.M. 04 maggio 1990 mancano prescrizioni precise sui limiti alle defor-
mazioni massime, e si rimanda per queste al D.M. 9 gennaio 1996 Norme
tecniche per il calcolo, lesecuzione ed il collaudo delle strutture in cemento
armato, normale e precompresso e per le strutture metalliche. In questulti-
mo D.M. non ce` tuttavia alcun riferimento specifico ai ponti(tanto meno nello
specifico, alle passerelle pedonali); viene fatto riferimento alle frecce massime
di inflessione solo nel 4.9, in cui per le travi inflesse dei solai e` prevista unafreccia di inflessione massima minore od uguale ad 1400 dell luce, quando esso
il solaio e` soggetto ai soli carichi accidentali. Per quanto riguarda i carichi
non direttamente specificati dal D.M. 04 maggio 1990, si fa comunque sempre
riferimento alla Circolare 4 luglio 1996, n. 156AA.GG/STC. Istruzioni per
lapplicazione delle Norme tecniche relative ai Criteri generali per la verifica
di sicurezza delle costruzioni e dei carichi e sovraccarichi.
Altre indicazioni, riferite non precisamente alle passerelle, ma piu` in gen-
erale ai percorsi pedonali, sono reperibili nelle disposizioni di legge in materia
di barriere architettoniche, e cioe`, il D.M. 14 giugno 1989, n236, art.li 4 &
8, e il D.P.R. 24 luglio 1996, n 503, art. 7. Questi delimitano le misure del
parapetto, che deve avere unaltezza minima di 1 m ed essere inattraversabile
da una sfera di raggio 5 cm, la larghezza minima delle rampe, posta a 1,5 m
ed infine la pendenza massima delle rampe pari all8%.
Capitolo 3
Passerelle tensintegre: Elementi
di progettazione strutturale
Come in ogni struttura civile che debba sostenere un impalcato transitabile,
anche per la passerella tensintegra di Tor Vergata il primo vincolo progettuale
e` la distanza da superare senza appoggi intermedi. In questo caso, il minimo
di tale distanza e` pari alla larghezza di via della Sorbona, 26 metri.
Un secondo vincolo si presenta volendo realizzare la principale intenzione
progettuale: creare una struttura tensintegra che avvolga i pedoni nel loro
cammino. Perche` questo sia possibile con agio, la sezione del ponte deve con-
tenere al suo interno unarea libera quadrata di almeno 2.5 m di lato. E` dunque
importante scegliere un modulo che soddisfi questa condizione eppure consenta
una struttura di profili quanto piu` possibile snello, di modesto impatto visivo
quando osservata di lato.
Proprio per questo motivo e` stata scartata la possibilita` di utilizzare per la
passerella il modulo della torre di Snelson, il cui comportamento sotto carichi
flessionali e` stato ampiamente studiato presso il Dipartimento di Ingegneria
Civile del nostro ateneo. Tale modulo infatti, per rispettare il vincolo, avrebbe
dovuto avere un diametro esterno di 5 m, circa un quinto della luce del ponte.
Esaminando diverse altre geometrie per il modulo, ne e` stata individuata una
ch