Cargador de Ruedas 994F
Material del Estudiante Material del Instructor
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994F WHEEL LOADERINTRODUCTION
© 2005 Caterpillar Inc.
INTRODUCCIÓN Esta presentación discute las localizaciones de componentes y la operación de sistemas del cargador 994F. La capacidad de carga para el 785 es con maquina estándar. La capacidad de carga para el 789 es con High Lift. La capacidad de carga para el 793 es con Super High Lift. El nuevo 994F Super High Lift se puede equipar con valde de 35,9 metros cúbicos (47 yardas cúbicas) Su peso es aproximadamente 160.200 kilogramos (429, 300 libras) para Máquina estándar, 160.800 kilogramos (430.900 libras) para High Lift. y 174.300 kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift. El prefijo del número de serie para el cargador de la rueda 994F es 442.
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Waldo P. J.
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3516BHD Engine
Transmission
FinalDrive
FinalDrive
TransmissionPump
OutputTransfer
Gear
InputTransfer Gear
DriveShaft
ParkingBrake
SpringCoupling
Rear Pump Drive
TorqueConverter
InputDrive Shaft
SecondarySteering
Pump
Front Pump Drive
AuxiliaryDrive Shaft
Engine Power Train Hydraulics
ImplementValve
Implement Pumps
Hydraulic Tank
Steering Pump
Brake Pump
Pilot Pump
Tilt CylindersRadiator
Group andCoolers
Moving Parts
994F WHEEL LOADERCOMPONENT LOCATION
Localización de componentes
Esta ilustración muestra las localizaciones de componentes básicas en el 994F. Las localizaciones de componentes en el 994F son básicamente iguales que el 994Dpero se exponen en forma modificada como recordatorio. La energía para el 994F es provista por el motor 3516B (HD).
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SIMILARITIES AND DIFFERENCES
FEATURES DIFFERENT SIMILAR SAME
Machine Appearance
Operator's Station
Engine X
Transmission
Implement Hydraulic System X
Steering System
Brake System
Monitoring System
Maintenance Items
X
X
X
X
X
X
X
Semejanzas y diferencias
Esta ilustración compara las características básicas del cargador 994F al 994D.
Esta presentación discute las localizaciones de componentes y la operación de los sistemas del cargador 994F.
Las localizaciones de los componentes del motor y de la máquina serán también discutidas, además también, la operación del tren de Fuerza, sistema hidráulico, de la dirección y del sistema de Freno.
El cargador 994F tiene un peso aproximadamente de 194.700 kilogramos (429, 300 libras) para la maquina estándar.
195.500 kilogramos (430.900 libras) para High Lift.
211.900 kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift.
El aspecto de la máquina y el sistema hidráulico de los implementos son básicamente igual que 994D, se suma una bomba de pistón de desplazamiento variable en tándem.
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La presión de alivio principal se ha aumentado de 30400 kPa (4400 PSI) en el 994D a 32775 kPa (4750 PSI) en el 994F. El 994F se equipa con un 3516B HD EUI con respecto a 3516B EUI en el 994D. El motor nuevo entrega 1.436 caballos de fuerza. Éste es un aumento de un 14%. Los 1.436 caballos de fuerza son netos de los caballos de fuerza. El 994F ofrece un nuevo turbochargers, filtros de aire de gran capacidad, y dos alternadores de 80-amp. Mejor acceso a los filtros de drenaje de caja de las bombas hidráulicas y a los del convertidor y transmisión los filtros han mejorado a la versión anterior del 994D. El 994F tiene instalado un sensor de posición de elevación, También el 994F se equipa tapones de toma de presión para varios puntos del sistemas hidráulicos. El 994F tiene lockout de arranque y de la transmisión y un witches de cierre del motor a nivel del piso con un acceso fácil. También, el 994F tiene el sistema opcional de la renovación del aceite (ORS) que aumenta la disponibilidad de la máquina. La diferencia en la Transmisión entre el 994F y el 994D es el retiro de la rueda libre y la válvula de salida del convertidor de torque. El 994F ahora se equipa de dos enfriadores adicionales de aire-a-aceite para aumentar la refrigeración del sistema del tren de fuerza El 994F tiene un convertidor completamente modulado a través del embrague del impelente al usar el pedal de freno izquierdo. El pedal modula completamente el rimpull a través de la gama de el 100% a 35%. También, el tren de Fuerza del 994F tiene tomas de presión remotos. El sistema de frenos en el 994F ha aumentado la presión del circuito y ahora ofrece un mejor control del sistema. El puesto del operador en el 994F tiene una cabina más grande con un nivel de sonido aproximado 75dBa. La cabina nueva tiene mayor visibilidad. El 994F se opera con controles (STIC) que permite operar utilizando movimientos pequeños de una sola mano para dirigir la máquina y para hacer cambios de dirección. Los puntos de mantenimiento en el 994F son similares al 994D. Los cambios mayores en el mantenimiento es el acceso a los filtros en el 994F. El 994F se equipa con el sistema de información vital (VIMS) que es similar al 994D.
NOTA: Para más información sobre el VIMS refiera al manual de reparaciones de VIMS RENR6318
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16 ElectronicUnit Injectors
Primary SpeedTiming Sensor
Coolant Flow Switch
Left ExhaustTemperature Sensor
Right ExhaustTemperature Sensor
Ground Bolt
Right TurbochargerInlet Pressure Sensor
Left TurbochargerInlet Pressure Sensor
Filtered OilPressure Sensor
Turbocharger OutletPressure Sensor
AtmosphericPressure Sensor
CrankcasePressure Sensor
Permanent SpeedTiming Sensor
Jacket WaterTemperature Sensor
J2
J1
EngineECM
Aftercooler CoolantTemperature Sensor
Oil Level Add Switch
Unfiltered OilPressure SensorCooling Fan
Speed Sensor(Attachment)
Main PowerRelay Coil Ground Level Shutdown Switch
Engine ShutdownRelay To EUI
Machine InterfaceConnector
Machine InterfaceConnector
Cooling FanProportional Valve
(Attachment)
994F BASIC ENGINE BLOCK DIAGRAM
Fuel FilterDifferential Switch
DIAGRAMA DE BLOQUE ELÉCTRICO DEL MOTOR Este diagrama de bloque del sistema eléctrico del motor muestra los componentes que se montan en el motor que proporcionan señales de entrada al ECM el cual analiza y compara con sus mapas internos y entrega señales de salida a los inyectores. De acuerdo con las señales de entrada, el ECM del motor energiza las válvulas de solenoide del inyector para controlar la inyección de combustible al motor, y energiza la válvula de solenoide proporcional del ventilador para ajustar presión al embrague del ventilador. Los dos conectadores de interfaz de la máquina proporcionan conexiones eléctricas del motor a la máquina incluyendo al Cat Data Link. Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a través de la interfaz de la máquina los conectadores son:
Sensor de posición del pedal del acelerador. Switches de aceleración y desaceleración. Indicador de acelerador. Switch del pedal de freno derecho. Solenoide del control del comienzo del éter. Switch de parada de motor remoto.
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Componentes De Entrada: Sensor primario de la sincronización de la velocidad - el sensor de la sincronización de la velocidad envía una señal fija de voltaje al ECM del motor para determinar la velocidad del motor, sentido de rotación y la sincronización. Interruptor del nivel de aceite - el interruptor del nivel de aceite ( bajo) es un interruptor del tipo del flotador montado en el cárter de aceite del motor. El ECM del motor supervisa el interruptor del nivel de aceite de motor para alertar al operador cuando el nivel de aceite es bajo Interruptor de flujo del líquido refrigerador - el interruptor de flujo del líquido refrigerante está montado en el paso del líquido refrigerante del motor. Cuando el líquido refrigerante está fluyendo la paleta mueve y cierra cambie los contactos. El ECM del motor alerta al operador cuando no hay flujo del líquido refrigerante mientras que el motor está funcionando. Sensores de temperatura de escape - los sensores de temperatura de escape tienen un convertidor análogo a digital que proporciona una señal de ancho de pulso modulado (PWM). Sensor de velocidad del ventilador, sensor permanente de la sincronización de la velocidad - estos sensores de velocidad son sensores pasivos de velocidad que proporcionan una señal similar a una onda del seno que varía en amplitud y frecuencia con aumentos de la velocidad. El sensor de la calibración de la sincronización de la velocidad permanente supervisa velocidad y posición del volante. Sensor de la temperatura del agua de las camisas, sensor de temperatura del líquido refrigerador del posenfriador - éstos los sensores de temperatura son los sensores de temperatura análogos que proporcionan una señal del voltaje al ECM Motor Sensores de: presión del cárter del motor, atmosférica, salida de turbo, aceite filtrado y sin filtrar, sensor de izquierda y derecha de presión de entrada del turbocharger - estos sensores son los sensores análogos que proporcionan un voltaje señal al ECM del motor. El voltaje varía a un nivel que corresponda con trabajo que realiza. El ECM del motor calibra los sensores de presión a la presión atmosférica cuando la llave de contacto se mueve a la POSICIÓN CONECTADA por 10 segundos sin funcionamiento del motor. Switch diferencial del filtro de combustible - el interruptor diferencial del filtro de combustible es un interruptor de presión. los contactos se abren cuando hay una restricción en la línea de combustible de los filtros de combustible secundarios. Nota: La válvula proporcional del ventilador y el sensor de velocidad del ventilador son accesorios. La válvula y el sensor están instalados con el sistema velocidad variable del ventilador (Sistema Del Ventilador De Rockford).
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Motor Lado Derecho
Esta vista muestra el lado derecho del motor que está del lado izquierdo de la máquina. Los componentes que pueden ser considerados son:
Turbocharger (1)
Caja de termostatos (2)
Enfriador de aceite de motor (3)
Filtro de la bomba eléctrica del del combustible (4)
Alternador (5)
Enfriador de la transmisión (refrigerante a aceite) (6)
Sensor permanente de la sincronización de la velocidad (7)
Sensor de la presión del cárter del motor (8)
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Esta ilustración muestra los controles de la máquina que están situados en la parte posterior de la máquina.
Componentes del nivel del suelo:
Parada del nivel del suelo (1) Lámpara de la plataforma (2) Lámpara de la escalera del nivel del suelo (3) Llave de contacto switch de VIMS (4) Puerto serial de VIMS (5) Horometro (6) LED de lockout de partida (7) LED de lockout de transmisión (8) Switch de lockout de la transmisión (9) Switch de lockout de partida de motor (10) Cerraduras de seguridad (11)
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Waldo P. J.
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Sensor De la Presión De Entrada Del Turbocharger
Esta ilustración demuestra el sensor izquierdo de la presión de la entrada del turbocharger (2) y el sensor de entrada del turbo derecho (3). La ilustración demuestra los sensores en los turbochargers (1) que son instalado en el frente del motor (situado hacia la parte posterior de la máquina).
Estos sensores análogo leen la presión en las entradas de turbo y envían una señal correspondiente de voltaje al ECM del motor. Los sensores se comunican con el ECM del motor. El ECM del motor proporciona una entrada a el módulo de VIMS que informa al operador una restricción del filtro de aire. Cuando un filtro de aire se tapa y restringe el aire disponible para la combustión dando por resultado elevadas temperaturas de escape, el ECM del motor envían una señal a los inyectores para disminuir el flujo del combustible.
El ECM del motor recibe señales de los sensores de la presión de la entrada del turbocharger y determina la restricción de filtros restando la presión de aire de la entrada del turbocharger con la presión de aire atmosférica.
El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energía de 1% cuando la restricción del aire de la entrada alcanza 6.5kPa (25 pulgadas de agua). Esto reduce la capacidad normal aumentará en un índice de 2%/kPA de la restricción hasta se alcanza el máximo de reducción de 20%. El motor omitirá un máximo de reducción de 20% si el ECM del motor detecta una avería en los circuitos para la presión en los sensores izquierda o derecha de la entrada del turbocharger
También se demuestran los tubos de la entrada (4).
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Waldo P. J.
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Sensor Primario De la Sincronización De la Velocidad
El sensor primario de la sincronización de la velocidad (1) se coloca cerca de la parte posterior del árbol de levas izquierdo.
El sensor señala las RPM, el sentido de giro y la posición del árbol de levas contando los dientes que pasan y midiendo los boquetes entre los dientes en la rueda de la sincronización que se monta en el árbol de levas.
El sensor primario de la sincronización de la velocidad recibe un voltaje de entrada de 12 VDC.
Si el ECM del motor no recibe una señal de entrada del sensor, el motor no arrancará
También se demuestra el ECM del motor (2).
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From Transmission Oil Coolers
REAR PUMP DRIVE LUBRICATION
Lubricación de Mando de Bombas Trasera.
El mando de bomba se une al motor y conduce las bombas de Dirección, Frenos, de enfriamientos de dirección y frenos,
El mando es lubricado con aceite de salida del convertidor de torque que ha sido enfriado por los enfriadores aire-a-aceite o los enfriadores refrigerante -a- aceite y el convertidor del esfuerzo de torsión.
El aceite lubrica los cojinetes y los engranajes en el mando de bombas trasero.
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Waldo P. J.
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Sensor De la Presión Atmosférica
El sensor de la presión atmosférica (1) está situado hacia la parte posterior de la máquina al lado de ECM del motor (2). El ECM del motor utiliza el sensor atmosférico como referencia para calcular presión de BOOST y restricción del filtro de aire. El sensor también se utiliza para proveer la información al ECM del motor para derratear el motor en las altitudes. El sensor de presión atmosférica utiliza 5 VDC que es provisto por el ECM del motor. El sensor se utiliza para la altitud reduce la capacidad normal. Si la máquina está funcionando sobre 10.000 pies, el motor reducirá la potencia normal de 1% para cada kPa de la presión atmosférica debajo del kpa 70 o de 3% por 1.000 pies incrementos sobre 10.000 pies. Si el ECM del motor detecta una pérdida de la señal del sensor de la presión atmosférica, el ECM reducirá la capacidad normal del motor a un máximo de 24%. El ECM del motor utiliza el sensor atmosférico como referencia al calibrar los sensores de presión. La calibración del sensor de la presión recibe una calibración automática cuando la chapa de partida se energiza como mínimo 10 segundos. La calibración automática ocurrirá cuando la velocidad del motor es 00 RPM. Todos los sensores de la presión serán muestreados en 30 milisegundos. La función de la calibración entonces realice 2 segundos promedios en los sensores individuales para la calibración.
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Waldo P. J.
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Sensor Permanente De la Sincronización De la Velocidad
El sensor permanente de la sincronización de la velocidad se utiliza para la calibración de la sincronización a través del ET.
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Waldo P. J.
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Esta ilustración demuestra dos Switch de nivel de aceite de motor. El switch del nivel de aceite (3) se comunica con el ECM del motor. Este Switch abre el circuito cuando el nivel de aceite está debajo del nivel necesario.
El switch del nivel de aceite (2) se comunica con el módulo de VIMS. El switch del nivel de aceite (2) señala si aceite se debe agregar al motor si la máquina se equipa con el sistema Oil Renewal. El switch 2 inhabilitará el sistema de la renovación del aceite cuando el nivel de aceite es bajo
También se demuestra el tubo de relleno del aceite de motor (1).
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Waldo P. J.
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Esta ilustración muestra el sensor de temperatura de escape de la entrada del de turbo derecho (1). El motor está también equipado con un sensor de temperatura de escape de entrada de turbo en el lado izquierdo (no demostrado). los sensores se comunican con el ECM del motor. El ECM del motor proporciona una señal de entrada al Módulo de VIMS para informar al operador la temperatura de escape. Algunas causas de la alta temperatura de escape pueden ser culpables los inyectores , filtros de aire tapados, o restricción en los turbo cargadores. Cuando la temperatura de escape pasa por encima 750º C (1382º F) por 15 segundos, el motor se derratea un 2%. Si la temperatura no vuelve por debajo de 750º C (1382º F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos, el motor se derratea un 2% adicional. Esto continuará con 2% con cada paso que dura 15, hasta que la temperatura baje de 750º C. El máximo de reducción será de 20%. Si una falla se detecta en los circuitos de los sensores de temperatura de escape, el ECM va a derratear el motor con un máximo de 20%. Una alta temperatura de escape se registra una alarma de nivel 3 y será necesario una clave de fabrica para ser borrada.
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Waldo P. J.
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La ilustración arriba demuestra la localización del ECM del motor (1) y el sensor de presión atmosférica (2). El ECM del motor es un módulo de ADEM III y se equipa con conectores de 70 pines. El ECM del motor (1) está en lado derecho de la máquina. El ECM del motor toma las decisiones basadas en la información de sus mapas internos, switch, señales de entrada análoga, El ECM del motor responde a las decisiones del control de la máquina enviando un voltaje de señal al circuito apropiado que crea una acción. Por ejemplo, como el operador presiona el acelerador, el ECM del motor interpreta la señal de entrada del sensor de posición del pedal del acelerador y evalúa el estado del motor, enviando una señal a los inyectores de combustible aumentando las RPM. El ECM del motor recibe tres diversos tipos de señales de entrada:
1. Switch de Entrada: Proporciona la línea de señales a la batería, tierra, o abierta. 2. PWM de Entrada: Provee de la línea de señales una onda cuadrada de una frecuencia
específicas y de un ciclo positivo que varía. 3. Señal de la velocidad: Provee de la línea de señales de repetición, patrón fijo del nivel
voltaico, o una onda del seno del nivel y de la frecuencia que varían.
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El ECM del motor tiene tres tipos salida:
1. Conductor ON/OFF: Provee del dispositivo de salida un nivel de la señal del voltaje de +Battery (ON) o menos de un voltio (APAGADO).
2. Conductor a solenoide de PWM: Provee del dispositivo de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y un ciclo positivo que varía.
3. Conductor controlado de la salida actual: El ECM energizará el solenoide con 1,25 amperios por medio segundo y disminuya el nivel a 0,8 amperios por el tiempo que esté encendido. El amperaje alto una respuesta rápida y el nivel disminuido es suficiente llevar el solenoide en la posición correcta. la ventaja agregada es un aumento en la vida del solenoide.
El ECM del motor recibe las señales de los sensores de la sincronización de la velocidad, interruptor del nivel de aceite, flujo del líquido refrigerante, de los sensores de temperatura de escape, sensores de temperaturas del líquido refrigerante, sensores de la presión del motor y el estatus de funcionamiento del motor actual. El ECM del motor interpreta señales y determina señales de salida apropiadas al motor. Diversas condiciones de las entradas afectan las condiciones de salida.
El ECM del motor se comunica atraves de CAT DATA LINK. La trasmisión de datos CAT DATA LINK permite mas reapides en las comunicaciones. La Trasmisión de datos CAT DATA LINK permite que diversos sistemas en la máquina se comuniquen y también con servicio de herramientas tales como el ET.
El ECM del motor tiene capacidades de diagnóstico incorporadas. Como el ECM del motor detecta una avería puede condicionar el motor, los registros de averías en memoria del ECM los exhibe en el VIMS. Los códigos de avería pueden también ser el mostrados con el ET. El software de VIMS puede mostrar las averías registradas por el VIMS.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Averías del ECM del motor exhibidas en el VIMS referentes al motor el ECM tendrá un identificador del módulo (MID) de " 36." Para más información, refiera al Módulo " motor, operación del manual de reparaciones de sistemas de pruebas y ajusta " (Forma Renr2211).
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Waldo P. J.
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Sensor De Temperatura Del Posenfriador El sensor de temperatura del posenfriador (flecha) está situado en la parte posterior del motor. El sensor lee la temperatura del líquido refrigerante que está atravesando el posenfriador, el sensor envía un voltaje de señal análoga al ECM del motor. El sensor junto con el sensor de temperatura de la chaqueta de agua controlan la sincronización y el funcionamiento en modo frío del motor . Si el sensor de temperatura del posenfriador excede 107 °C (226 °F), el ECM del motor registrará un evento que requiere una contraseña de la fábrica borrarlo.
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Waldo P. J.
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Ésta es una vista parcial del lado derecho delantero del motor.
Los componentes que pueden ser considerados son:
Filtro de bomba eléctrica de combustible (1)
Alternador (2)
Compresor del aire acondicionado (3)
Enfriador del aceite de motor (4)
Bomba de transferencia de combustible (5)
Switch de flujo del refrigerante (6)
Bomba del líquido refrigerante para las camisas (7)
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Switch de Flujo del refrigerante del Motor
El interruptor de flujo supervisa la cantidad de refrigerante que esté fluyendo de la bomba de agua a través de los varios enfriadores de aceite. El switch de flujo (1) envía una entrada al ECM. del motor y el ECM proporciona una señal de entrada al módulo de VIMS que informa al operador estado del flujo.
Si el ECM detecta una condición baja del flujo, un evento de bajo flujo del líquido refrigerante será registrado. Una contraseña de la fábrica se requiere para borrar el acontecimiento.
Las muestras del líquido refrigerante se pueden tomar port (2). y analizar con en el S•O•S.
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Sensor de la Temperatura del Refrigerante de las Camisas.
En esta ilustración, el sensor de la temperatura del agua de la chaqueta (1) está situado en el lado derecho de la máquina y en un extremo. El sensor envía una señal análoga al ECM del motor. Entonces, el ECM del motor envía una señal al módulo de VIMS que exhibe la temperatura de refrigerante del motor
El ECM del motor utiliza la información de la temperatura para las funciones del modo frío por ejemplo:
Un cambio en el tiempo de inyección. Elevar las RPM. Corte de cilindros en frío. Inyección del éter.
Si la temperatura del sistema de enfriamiento excede 107 °C (226 °F), el ECM del motor registrará un evento que requiera una contraseña de la fábrica para ser borrada.
También se demuestra el sensor de la presión de salida del turbo (2).
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Sensor De la Presión Del Cárter del motor
El sensor de la presión del cárter del motor (flecha) está situado en el lado derecho del motor sobre enfriador del aceite de motor. El sensor proporciona una señal de entrada al ECM del motor, que informa al operador de la presión del cárter del motor.
La alta presión del cárter del motor se puede causar por los anillos de pistón o camisas de cilindros gastadas o ralladas.
El sensor de la presión del cárter del motor inicia un evento cuando la presión del cárter del motor está sobre 3,6 kPa (0,5 PSI) por tres segundos. No se requiere ninguna contraseña de la fábrica para borrar el evento.
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Waldo P. J.
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Esta ilustración demuestra el lado izquierdo del motor de 3516B HD
Los componentes que se muestran son:
Alternador del lado izquierdo (1) Toma de SOS para el circuito separado del aftercooler (SCAC) (2) Filtros de combustible (3) Filtros de aceite de motor (4) Compresor de aire (5) Bomba de refrigerante circuito separado del aftercooler (SCAC) (6) Tubo de llenado del aceite de motor (7)
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Waldo P. J.
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To/FromTransmission
Hottest
To/FromService Brakes
Coldest
Hot SCAC Coolant
IncreasingCoolant
Temperature
994F ENGINE COOLING SYSTEMNEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR)
RadiatorBypass
Direction ofAir Flow
Direction ofAir Flow
BrakeOil Cooler
Separate CircuitAftercooler (SCAC)
Radiator
Engine CoolantRadiator
Aftercoolers
RegulatorHousing
Aux. CoolantPump Main
CoolantPump
EngineOil
CoolerPower TrainOil Cooler
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Esta ilustración demuestra el flujo del líquido refrigerante del motor. Su trabajo en el orden cronológico es : 1.- Radiador. 2.- Bomba. 3.- Enfriadores. 4.- Block. 5.- Culata. 6.- Caja de termostato. Tubo de by-pass. 7.- Termostato Cerrado Bomba. Enfriadores.
Radiador. 8.- Termostato Abierto. Bomba. Enfriadores.
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El 994F tiene un radiador del tipo NGMR ( Nueva Generación Radiadores Modulares ). Cuando la temperatura alcanza 81 °C (179 °F) a 84 °C (183 °F), el termostato comienza a abrirse. En 92 °C (199 °F) el termostato está completamente abierto.
Los paneles de radiador del refrigerante de las camisas ( JW ), al igual que los paneles del aftercooler el cual es del tipo Circuito Separado ( SCAC ), son también del tipo NGMR.
El refrigerante caliente entra por fondo del radiador fluye arriba a través de los tubo del radiador, por cañerías el refrigerante pasa a los paneles delanteros y baja por los tubos asta el bote inferior desde donde lo toma la bomba.
La figura muestra en rojo el liquido mas caliente asta el Azul refrigerante frío.
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Waldo P. J.
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Hottest
Coldest
IncreasingCoolant
Temperature
Power TrainOil Cooler
EngineOil
Cooler
MainCoolantPump
RegulatorHousing
Engine CoolantRadiator
994F TURBOCHARGER COOLINGNEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR)
BrakeOil Cooler
Direction ofAir Flow
Turbochargers
SCAC CoolantRadiator
RadiatorBypass
Sistema De Enfriamiento Del Turbocharger Esta ilustración demuestra que el líquido refrigerante atraviesa los turbos. El flujo de refrigerante es sacado desde el Blok del motor para refrigerar los turbos., una vez que pasa a través de los turbos y ha enfriado a estos, el refrigerante se une en una “TE” y fluye junto al refrigerante que sale desde los termostatos al radiador.
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Grupo Del Radiador La ilustración muestra los cores del radiador que se utilizan para enfriar el motor. Los cores modulares del radiador se dividen en dos grupos. Cada grupo tiene nueve aletas por pulgada con dos pasadas del líquido por su interior. Los cinco cores (1) a la izquierda son el circuito separado del posenfriador (scac). El scac enfría los posenfriadores delanteros y traseros. Los 13 cores (2) en el lado derecho se utilizan para enfriar el motor y los enfriadores tales como: motor, freno y transmisión.
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Esta ilustración demuestra el lado izquierdo del motor con los siguientes componentes.
Filtros de combustible secundarios (1) Switch de la bomba de cebado eléctrico del combustible (2) Switch de presión diferenciada del combustible (3) Sensor de presión del aceite filtrado (4) Punto de toma de muestra de aceite de motor (5) Varilla de nivel del aceite de motor (6) Sensor de presión del aceite sin filtrar (detrás de los filtros) (7). Filtros de aceite de motor (8).
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Interruptor Del Diferencial Del Filtro De Combustible
El switch de presión diferencial de combustible (1) está situado en la base del filtro sobre los filtros secundarios.
El switch de presión, envía una señal de entrada al ECM del motor. Si la presión de combustible excede de 138 kPa (20 PSI) debido a una restricción en los filtros de combustible secundarios, una señal de circuito abierto será enviado al ECM del motor. Entonces, el ECM del motor informará al módulo del VIMS y este al operador que los filtros de combustible secundarios están probablemente saturados. Un evento será registrado pero no se requiere ninguna contraseña de la fábrica para borrar el evento.
Esto es un switch a tierra de entrada al ECM del motor.
También se muestran el switch de la bomba de cebado de combustible (2) y los filtros de combustible secundarios (3).
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Bomba Eléctrica Del Oscurecimiento Del Combustible
La bomba eléctrica de cebado del combustible (1) está situada en la base del filtro del combustible. El filtro y la bomba están situadas en el lado derecho del motor que corresponde al izquierdo de la máquina.
La bomba eléctrica se utiliza para llenar los filtros después de que se hayan cambiado.
La bomba eléctrica es activada por un interruptor que se muestre en la ilustración 25 en la base de los filtros de combustible.
Para activar la bomba eléctrica del combustible, la chapa de contacto de partida del motor debe estar cortada (OFF) y el interruptor de corta corriente en la POSICIÓN DE TRABAJO.
Su funcionamiento es con 24 ± 2 VDC
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FuelTank
FuelTransfer
Pump
PrimaryFuel Filter
SecondaryFuel Filters
CylinderHead
CylinderHead
FuelPressureRegulator
FuelHeater
(Optional)
FUEL SYSTEM
Engine OilRenewalSolenoid(Optional)
ElectricFuel
PrimingPump
Fuel FilterDifferential
Switch
Electric FuelPriming Pump
Switch
Fuel Pressure Legend
Supply Fuel
Return Fuel
Suction Fuel
EngineBlock
Engine Oil
Sistema De Combustible El orden de Trabajo del sistema es el siguiente:
Tanque. Calefactor (opcional). Filtro primario. Bomba de transferencia. Filtros secundarios en paralelo con la bomba de cebado eléctrica. Galerías. Culata. Inyectores. Válvula reguladora. Tanque.
Si el motor está equipado con el sistema de renovación de aceite (ORS), el aceite de motor fluye a través de un filtro al tanque de combustible. El aceite de motor se mezclas con el combustible en el tanque y será quemado en la cámara de combustión..
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EngineOil Cooler
EngineOil Filters
EngineOil Pump
ScavengePump
BypassValve
Engine Oil RenewalSystem Solenoid
(Optional)
To FuelTank
ENGINE OIL SYSTEM
El orden de trabajo del sistema es el siguiente: Carter. Bomba. Enfriadores. Filtros. galería principal.
Cigüeñal. Turbo. Eje de levas. Distribuciones. Culatas. Compresor. Etc. etc.
El motor también tiene una bomba de barrido en la parte posterior del carter para transferir el aceite de la parte posterior a la delantera para que sea chupado por la bomba principal
Carter.
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1
2
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4
5
Trabas de Acelerador
El switch de armado y desarmado de aceleración (1) está situado en el torpedo frente al operador. Los switches de aceleración están montados en la consola a la derecha del asiento del operador, el switch desacelerar (2) y el switch de acelerar (3).
También se demuestra el botón (4) para el bocina y las palancas de mando del Levante y Volteo (5).
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Waldo P. J.
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2 3
Traba de aceleración.
Se enciende la lámpara de traba (1) cuando el switch de traba (diapo anterior) es activado. Presionar el pedal de freno derecho (2) hará que las RPM del motor vuelvan a ralentí. Una señal inválida del interruptor del freno también hará que las RPM del motor vuelvan a ralentí. El pedal de acelerador (3) se utiliza para seleccionar la velocidad del motor deseada. El sensor de posición del acelerador está situado en el pedal de acelerador. El sensor proporciona la señal al ECM del motor. El sensor de posición recibe 8,0 volt CC, desde el ECM del motor. La salida del sensor de posición del acelerador es una señal de ancho de pulso modulado que se expresa como porcentaje entre 10% y 90%.
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Waldo P. J.
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Throttle Lock Lamp
113-OR Batt+F706-PU
Engine ECMJ1
21225
646162
Throttle Lock Rh Brake (NO)Throttle Lock Rh Brake (NC)Digital ReturnThrottle Lock Set / DecelerateThrottle Lock Resume / AccelerateThrottle Lock On / Off
998-BR
Right Brake Pedal Switch
F721-GYF722-OR
F717-YLF718-BUF719-BR
998-BR
998-br
998-BR
998-BR
998-BR
Throttle LockSet / Deceleration Sw
Throttle LockResume / Acceleration Sw
Throttle Lock Sw
THROTTLE LOCK CIRCUIT
200-BK or Ground
Circuito Eléctrico de Trabe de Aceleración
El sistema es muy similar a un sistema de control de la travesía usado en un automóvil. La diferencia principal es que este sistema utiliza velocidad del motor como su referencia en vez de velocidad del vehículo. Por lo tanto, la velocidad del motor es la que se mantiene. El control de aceleración está dentro del ECM del motor. Los otros componentes son:
Switch de armado de aceleración. Switch de desaceleración. Switch de aceleración. Switch del pedal de freno derecho. El Led de traba de aceleración, no se comunica con el ECM del motor.
La lámpara ON/OFF . es controlada por el switch de traba.
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Waldo P. J.
3516B HD ENGINE DERATES
- Altitude Compensation
- Exhaust Temperature
- Air Inlet Restriction
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El Motor Reduce su capacidad normal
El 994F, la reducción de su capacidad normal para el motor de 3516B-HD es como sigue:
La Temperatura de los gases de Escape.
La Altitud de Trabajo.
La Restricción de los Filtros de Aire.
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0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195
En
gin
e D
erat
e (%
)
EXHAUST TEMPERATURE DERATE
Time (Sec)
Reducción por Temperatura de Escape:
La energía del motor será reducida las temperaturas los gases de escape alcanzan un nivel crítico que pueda estropear al motor. El ECM del motor toma las temperaturas de los gases usando las señales de los censores de temperatura de izquierda y derecha . En la ilustración de arriba, compara 0% de reducción con una temperatura normal de 750º C (1382º F) o menos. Cuando las temperaturas derechas o izquierdas de Escape pasan por encima de los 750º C (1382º F) por 15 segundos, el mapa de la torque es reducido en un 2%. Si la temperatura medida no vuelve a los 750º C (1382º F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos , el mapa de la torque será reducido en otro 2%. Esto continuará en los pasos 2% con cada paso que dura 15 segundos hasta las temperaturas bajen de 750º C. El máximo de reducción será de 20%. Si una falla se detecta en los circuitos izquierdos o derechos del sensor de temperatura de escape, el ECM del motor mandará a máxima reducción de 20%. El evento producido por la reducción de del motor será de nivel 3 y será necesario una clave de fabrica para ser limpiada desde el ECM.
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1 Division = 1000 Ft of Altitude
En
gin
e D
erat
e (%
)ALTITUDE COMPENSATION DERATE
0
Reducción de capacidad por Altitud:
El ECM del motor reduce la capacidad normal de del motor según su altitud de funcionamiento, esto es para reducir las temperaturas de escape. El ECM del motor calcula la altitud de funcionamiento de la máquina basada en la señal recibida por el sensor de la presión atmosférica . El ECM del motor reduce la capacidad normal de energía aproximadamente en 3% por cada 305 m (1000 pies) de altitud. La máxima reducción para el motor es de 24% en los 5180m (17.000 pies). La reducción por altitud no registra un evento en el ECM del motor
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0123456789
10111213141516171819202122232425
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Inlet Restriction (kPa)
En
gin
e D
erat
e (%
)
AIR FILTER RESTRICTION DERATE
Reducción por Restricción de Filtros: El ECM del motor reduce la capacidad normal del motor cuando la entrada de aire al filtro se tapa y restringe el aire disponible para la combustión dando por resultado alta temperatura de escape. El ECM del motor determina la restricción del aire de la entrada restando el aire de la entrada a los turbos medido por los censores y la presión atmosférica también medida por su sensor. El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energía en un 1% cuando la restricción del aire de la entrada alcanza los 6.5 kPa (25pulgadas de agua). Esta reducción de capacidad normal aumentará en un índice de 2% por cada kPA de restricción hasta el máximo de 20%. El motor se reducirá asta un máximo de 20% si detecta una avería en los circuitos para los censores izquierdos o derechos de la presión de la entrada del turbocharger o sensor de la presión atmosférica. Un evento de restricción filtros será almacenada en el ECM del motor cuando el motor comienza a reducir la capacidad normal. No se requiere clave para borrar el evento NOTA: Los múltiples modos de reducción de la capacidad normal motor se pueden agregar resultado un total mayor que 20%.
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Waldo P. J.
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1
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3
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6 7 89
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Sistema de partida con Aire del Motor
Esta ilustración muestra la localización de los componentes del sistema de partida cerca el parte posterior del bastidor. Los componentes que pueden ser considerados incluyen:
Secador del aire (1). Bocina de aire (2)´ Tanque de aire (3). Solenoides de la bocina de aire (4). Compresor de aire (5). Motor de partida de aire (6). Solenoide de partida (7). Relay de aire (8). Gauge (de servicio) (9). Socket (de servicio) (10).
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Esta ilustración muestra el arranque de aire del motor (1) y la válvula de solenoide del arranque (2). Esta foto muestra el arranque debajo de la máquina en el lado derecho. El solenoide de arranque recibe corriente del ECM de la TRANSMISIÓN (no demostrado).
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Waldo P. J.
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PressureSwitch
PressureProtection Valve
Air Start Solenoid
Air Compressor
AirDryer
Gauge(Service Fill)
RelayValve Air
Start Motor
Socket(Service Fill)
DrainValve
Check Valve
994F WHEEL LOADERENGINE AIR START SYSTEM
Air HornRelay
Air HornRelay
SOLENOIDS NOT ENERGIZED
AirStart Tank
Diagrama esquemático del sistema de partida de aire desenergizado
Esta ilustración muestra el tanque de aire con presión y los solenoides desenergizados. El sistema provee la cantidad requerida de aire para girar el motor. El acople rápido de la caja de servicio se utiliza para proporcionar el aire requerido para presurizar el tanque. Del tanque de aire fluye alrededor del secador. El aire en el tanque cargará la línea que va a la válvula de relais, a los solenoides de la bocina, a los gauge galga, al solenoide de partida y a la válvula que descarga del compresor de aire. Cuando el compresor de aire ha cargado completamente el tanque, la válvula que descarga señalará al compresor que detenga la carga. El switch de presiones se comunica con el módulo de VIMS el que informará al operador una baja de presión en el tanque. Si la presión baja en las líneas (entre el tanque del aire y el compresor de aire), la válvula que descarga señalará al compresor que reasuma el proveer del aire para el tanque.
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PressureSwitch
PressureProtection Valve
Air Start Solenoid
Air Compressor
AirDryer
Gauge(Service Fill)
RelayValve
AirStartMotor
Socket(Service Fill)
DrainValve
Check Valve
994F WHEEL LOADERENGINE AIR START SYSTEM
Air HornRelay
Air HornRelay
AIR START SOLENOIDS ENERGIZED
AirStart Tank
Sistema de Aire Energizado
Cuando el Switch o chapa de contacto del motor se da vuelta a la POSICIÓN DE TRABAJO, una señal se envía al ECM de la Transmisión, el ECM envía una señal del voltaje a la bobina del solenoide para abrir y para permitir que el aire pase a través de la válvula de solenoide. El aire fluirá al motor de partida y el piñón (no demostrado) atacará al volante. Entonces, un flujo de aire va a la válvula de relais para abrirla y permitir que flujo de aire desde el tanque gire al motor. Cuando el motor parte y la llave de contacto sale de la posición de arranque, ECM desenergizará la válvula de solenoide de partida. También, el ECM desenergizará la válvula de solenoide cuando el ECM recibe una señal que el motor está rotando por lo menos a 400 RPM por 10 segundos.
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Caja de Servicio
El sistema aire se equipa de un zócalo o conector rápido (2) en la caja de servicio. El conector se utiliza para el recargue del tanque cuando la fuente se agota o en la sistema tiene fuga de aire. La caja de servicio se equipa de una gauge o manómetro (1) para comprobar la presión del tanque de aire en la partida.
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Waldo P. J.
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Sistema de Renovación de Aceite (Ors)
El sistema de la renovación del aceite (ORS) se utiliza para aumentar el tiempo entre los cambios del aceite. También, el sistema disminuirá la cantidad de aceite de motor usado. El ORS saca aceite usado desde la galería principal y lo envía por la línea de retorno de combustible al tanque. El aceite será consumido por el motor durante el proceso normal de la combustión. El análisis normal del aceite ayudará a determinarse si el aceite de motor debe ser cambiado. El sistema de la renovación del aceite es un sistema opcional que requiere la instalación de componentes adicionales en la máquina. El ECM del motor supervisa el sistema de combustible por 5 minutos. Entonces, el ECM se determina cuánto aceite a inyectar. La válvula de ORS tiene una inyección fija del aceite por " pulso ". El ECM del motor calcula cuántas veces la válvula debe inyectar.
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Waldo P. J.
Hay varios parámetros que se supervisan para determinarse si es apropiado inyectar el aceite. Si cualesquiera de éstos no se cumplen entonces la estrategia de ORS no se cumplirá, hasta que todas las condiciones se cumplan. Los parámetros se supervisan son:.
RPM del motor mayor de 1100. Si la velocidad del motor excede 1100 revoluciones por minuto, aceite será inyectado después del período de muestreo de 5.minutos.
El motor debe funcionar por 5 minutos. La temperatura del refrigerante debe estar entre 63 °C y 107 °C antes de
que ORS comience la inyección. Sensor de temperatura del refrigerante OK. -Sensor de presión de aceite OK. Código de presión del aceite (activo o inactivo). Nivel de combustible debe ser igual o mayor que 10% . Sender de nivel del combustible para el VIMS estado OK. Estado del Nivel de Aceite de Motor OK.
Los componentes para el sistema de la renovación del aceite son:.
Tanque de la renovación (1) Válvula de medición (2) Caja de servicio (3)
Para instalar el sistema de la renovación del aceite, el ORS será configurado a través del ECM. del tren de Fuerza. Se necesita una contraseña de la fábrica. La configuración del ajuste del sistema de renovación del aceite se realiza a través del ECM. del motor El código de CID para la válvula de solenoide de ORS es 2271. El código se lee del ECM del motor y retransmitido al módulo de VIMS para la exhibición. FMI O5 Circuito abierto/Corte en + batería FMI O6 cortocircuito a Tierra.
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Waldo P. J.
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Caja de Servicio. El tanque para el sistema de la renovación del aceite se llena en la caja de servicio situado en el lado derecho del bastidor trasero cerca de la articulación. El acople de llenado (1) se utiliza para llenar el tanque de la renovación de aceite (no demostrado). El LED (2) se encenderá cuando el Switch superior en el tanque de la renovación (no demostrado) se activa. acceso al llenado del tanque es abriendo la cubierta, La ilustración demuestra la cubierta quitada.
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Waldo P. J.
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Tanque de Renovación de Aceite
El tanque de la renovación (1) mantiene el y se equipa con dos Switches. El switch superior (2) se utiliza para iluminar el LED azul en la caja de servicio El Switch de nivel inferior (3) se comunica con el módulo de VIMS que da una señal que se interpreta como tanque de la renovación del aceite es vacío. VIMS exhibe una alarma de cuidado diciendo que el NIVEL DE ACEITE DEL ORS ESTA BAJO, pero no manda al operador tomar ninguna acción. NOTA: El sistema de la renovación del aceite no FUNCIONARÁ cuando este dicho evento del nivel bajo.
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Válvula De Medición
La válvula de medición (1) manda el aceite filtrado y presurizado de un punto en el bloque del motor y lo envía a la línea de retorno del combustible. Este aceite va por dicha línea de combustible al tanque de combustible para mezclarse con este y ser quemado en cada combustión del motor.
Al mismo tiempo, el cárter de aceite de motor se llena de aceite desde el tanque de la renovación a través de la válvula de lanzadera.
La válvula de medición se compone de una válvula de verificación (3), de una válvula lanzadera y de un solenoide.
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Waldo P. J.
Cuando se energiza la válvula de solenoide (2), aceite usado del motor y presurizado llena un lado de la válvula de lanzadera produciendo su movimiento, este movimiento de la válvula de lanzadera logra que el aceite limpio en el otro lado de la válvula sea enviado al cárter del motor. Cuando se desenergiza el solenoide, el resorte de la válvula de lanzadera la mueve hacia atrás, con esto el aceite en lado usado de la válvula es enviado al retorno del combustible y de esta línea al tanque. Solo habrá movimiento del aceite al cárter o al retorno de combustible cuando la válvula de lanzadera esté en movimiento ya sea energizado o desenergizado su solenoide.
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Control Variable Del Embrague Del Ventilador
El control variable del embrague del ventilador se utiliza para resolver los cambios de temperaturas de los diferentes sistemas a enfriar, así el tener el ventilador funcionando solo lo requerido de acuerdo a las temperaturas, tendremos HP, disponible en el motor para ser empleado en otro sistema.
El ventilador de Rockford controla y limita la velocidad del ventilador proporcional modulando presión del aceite de motor al embrague. La velocidad del ventilador aumentará o disminuirá para compensar un cambio de temperatura medida a través de los censores de temperatura.
El ECM del motor recibe la señal a partir del tres censores: El sensor de temperatura de aceite hidráulico. Sensor de temperatura del líquido refrigerante El sensor de temperatura del posenfriador
Cuando uno o más de los tres censores leyó una temperatura sobre la temperatura del mapa del ECM, este enviará una corriente reducida al solenoide. Esto aumentará la presión del aceite al embrague del ventilador y el ventilador aumentará las RPM. Si las temperaturas medida por los censores son bajas el ECM envía máxima corriente con lo que se reduce la presión y la velocidad del ventilador será la mínima.
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El ventilador variable del embrague se equipa de un sensor de velocidad dentro del montaje de embrague. El sensor supervisa la velocidad del ventilador y envía la información al ECM del motor que el ventilador rota a la velocidad requerida.
La siguiente es una lista de componentes en el control variable del embrague del ventilador.
Embrague del ventilador (1).
Válvula de control (2)
Suministro de aceite a presión del motor (3).
Retorno al cárter del Motor (4).
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Waldo P. J.
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Engine Sump
Fan Clutch
Engine OilPressure Port
EngineOil Pump
CoilAssembly
VARIABLE CLUTCHFAN SYSTEM
SPEED REDUCTION
Proportional Solenoid Valve
FromEngine OilPressure
Port
ToEngineSump
ToFan
Clutch
El sistema variable del embrague del ventilador del tiene dos circuitos del aceite de motor. El circuito de la lubricación es el flujo del aceite de motor del puerto de presión del aceite de motor (marrón) a través del embrague y de nuevo al colector de aceite del motor a través de la línea (verde) en el fondo del embrague. El puerto de presión del aceite de motor está situado en la distribución delantera del motor. La presión del aceite es provisto por la bomba del aceite de motor. Este circuito es utilizado principalmente enfriar el embrague del ventilador.
En el segundo circuito (control), el aceite (rojo) se toma del puerto de presión del aceite de motor en la distribución delantera. El aceite fluye en el puerto de presión en la válvula de control variable, a través del orificio, y sale de la válvula al pistón del embrague (no demostrado)
Sin corriente, máximo aceite fluye de la válvula y la presión está al máximo actuando el pistón del embrague. La presión máxima en el pistón del embrague desarrolla una fuerza en los platos del embrague que rotan el ventilador a la velocidad máxima. En caso de que de una pérdida del voltaje en el sistema eléctrico, la válvula cambiará de posición y el ventilador por defecto va a máxima velocidad.
Si la corriente de bobina comienza a aumentar, el aceite que pasa a la válvula de control es disminuido proporcional al aumento en corriente y a una cantidad pequeña de aceite fluirá por un orificio al cárter de aceite del motor a través de la línea del tanque (verde).
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Waldo P. J.
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3516BHD Engine
Transmission
FinalDrive
FinalDrive
TransmissionPump
InputTransfer Gear
DriveShaft
ParkingBrake
SpringCoupling
RearPump Drive
TorqueConverter
InputDrive Shaft
SecondarySteer Pump
994F WHEEL LOADERPOWER TRAIN POWER FLOW
TREN DE ENERGÍA Flujo De Energía La energía del motor diesel se envía a la rueda volante a través del acople de resorte que está en la parte posterior del mando de bombas. El mando trasero de bombas está estriado al convertidor de torque. Otros componentes (no mostrados en esta ilustración) que son conducidos por la caja de bombas son:
Las dos bombas de dirección, La bomba de actuación de freno. La bomba de enfriamiento de freno La bomba de enfriamiento de dirección.
Dos juntas universales y el eje impulsor de la entrada conectan el convertidor con la transmisión a través de la caja de transferencia de la entrada. La caja de transferencia de entrada se ranura al eje de la entrada de la transmisión. El eje de salida de la transmisión se ranura al engranaje de transferencia de la salida. La energía del engranaje de transferencia de la salida se envía con el eje impulsor delantero y respectivos piñón , engranaje cónico, carrier del diferencial y ejes de mandos finales tanto delantero como trasero.
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Waldo P. J.
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Back-up AlarmRelay
Clutch 33rd Gear Solenoid
Lockup ClutchSolenoid
Impeller ClutchSolenoid
Clutch 42nd Gear Solenoid
Clutch 51st Gear Solenoid
Clutch 2Forward Solenoid
Clutch 1Reverse Solenoid
Control and MonitorSystemsPower
TrainECM
Reduced RimpullIndicator Lamp
Reduced RimpullSelection Switch
Parking BrakePressure Switch
Lockup ClutchEnable Switch
Torque Converter Pedal Position Sensor
Air Start SolenoidSTICUpshift, Downshift,Forward, Neutral,
Reverse
Key Start Switch
Torque ConverterOutput Speed Sensor
Transmission OutputSpeed Sensor 1 and 2
Impeller ClutchPressure Sensor
Cat Data Link
INPUT COMPONENTS OUTPUT COMPONENTS
POWER TRAINELECTRICAL SYSTEM
Engine Speed Sensor
Auto Lube Solenoid
Auto LubePressure Sensor
Bumper TransmissionLockout Switch
Bumper TransmissionLockout LED
Parking BrakePosition Switch
Steering / TransmissionLock Switch
Sistema Eléctrico Del Tren De Fuerza
Esta ilustración del sistema eléctrico del tren de fuerza se muestra a los componentes que proporcionan señales de entrada al ECM. De acuerdo con las señales de entrada, el ECM energiza los solenoides apropiados de la transmisión para la velocidad y el contrato direccional. El ECM del tren de fuerza también energiza el Relay del arranque de la máquina y la alarma de reserva cuando el operador selecciona una marcha atrás.
Cuando es requerido, el ECM energiza el solenoide de la válvula de control del embrague del impelente, solenoide de la válvula de lockup, y la lámpara indicadora del rimpull.
Los datos son trasmitidos vía Cat Data Link entre los ECM de transmisión y el de Motor. Vía Cat Data Link también se conectan el ECM con el VIMS y el ET.
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Waldo P. J.
Entradas del ECM del Tren de Fuerza:
STIC: Combina el control del sistema de dirección de la maquina y del sistema de cambios de marcha del equipo en solo dispositivo. Llave Contacto: Proporciona una señal al ECM del tren de fuerza cuando el operador desea poner en funcionamiento el Motor. El Switch direccional del STIC debe estar en la posición NEUTRAL antes de el ECM permitirá el arranque del motor. Switch de reducción del Rimpull: Cuando es activado permite que el switch rotatorio determine el torque máxima del rimpull. Switch de la presión de los frenos de Parqueo: Supervisa la presión hidráulica del freno del parqueo y el ECM de la transmisión puede determinar cuando la presión se aplica para soltar el freno de parqueo. Switch de Posición del Freno de Parqueo: Proporciona una entrada al ECM del tren de fuerza si el freno de estacionamiento es aplicado o desaplicado. Switch de Lockup: Cuando es activado, permite el ENGANCHE del embrague de traba cuando las condiciones de funcionamiento de la máquina están correctas. La luz del embrague de traba prende por los contactos eléctricos en el switch. Switch de traba de la Dirección y Transmisión: Cuando está en la posición de Traba , causa que el ECM del tren de fuerza cambie la transmisión al NEUTRO. Sensor de posición del pedal del convertidor de la torque: Señala la posición del pedal del convertidor de torque al ECM de la transmisión. El ECM de la transmisión utiliza la información de la posición para variar el torque a el tren de fuerza a través del embrague del impelente. El valor real de la reducción de torque se determina por una combinación de diversas señales de entrada. Sensor de Velocidad del Convertidor de Torque: Proporciona una señal que el ECM del tren de fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida y la dirección del convertidor de torque. Sensores de velocidad de la transmisión: Proporciona una señal que el ECM del tren de fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida de la transmisión. Sensor de la Presión del Embrague del Impelente: Proporciona una señal de ancho de pulso modulado (PWM) la que el ECM utiliza para determinar la presión hidráulica del embrague del impelente. Switch de Cierre De la Transmisión: Una entrada al ECM de la Transmisión que está a nivel del piso, EL ECM neutralizará la transmisión hasta que el interruptor se mueve a la posición del ABRIR. Sensor De la Velocidad del Motor: Es un sensor de velocidad pasivo el cual utiliza los dientes que pasan de la rueda del volante y proporcionan una frecuencia de entrada al ECM. del tren de fuerza. Sensor de Presión de auto Lubricación : Proporciona una señal al ECM del tren de fuerza que determinar el estado de la presión de auto lubricación.
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Waldo P. J.
Salidas del ECM del Tren de Fuerza:
Solenoide De Partida : El ECM energiza la válvula de solenoide del arranque de aire cuando las condiciones son apropiadas para encender la máquina. Lámpara indicadora del rimpull: El ECM ilumina la lámpara del rimpull cuando se las condiciones de funcionamiento de la máquina son apropiadas y el ECM está proporcionando el rimpull reducido. Solenoides de embragues : El flujo del aceite de los solenoides va los carretes de velocidad y a los carretes direccionales de la válvula de control. Solenoide del embrague del impelente : El ECM energiza la válvula moduladora del embrague del impelente para controlar la presión hidráulica al embrague del impelente. Solenoide del embrague de Lockup : El ECM energiza la válvula de modulación del embrague de traba para controlar la presión de traba o lockup cuando las condiciones son las. Alarmar de Reversa : El ECM energiza la alarmar de reserva cuando el operador selecciona la dirección REVERSA con el STIC. Solenoide Auto Lubricación : Energiza el solenoide auto del lubricante para el ciclo siguiente del lubricante. LED de cierre de la Transmisión: El ECM ilumina el LED de cierre de la transmisión cuando el interruptor del cierre de la transmisión está en posición BLOQUEADO
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Waldo P. J.
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Módulo de Control Electrónico del Tren de Fuerza (ECM) El ECM del tren de fuerza (1) está situado en el lado izquierdo de la máquina debajo de la puerta en la plataforma (se debe quitarla cubierta ). El ECM toma las decisiones basadas en la información del programa de control en memoria y señales de entrada de los switches y censores. El ECM responde a las decisiones del control de la máquina enviando una señal a circuito apropiado que inicia una acción. Por ejemplo, el operador selecciona usar del upshift el STIC. El ECM interpreta las señales de entrada del STIC, evalúa el estado de funcionamiento de la máquina actual y energiza la válvula de solenoide apropiada. El ECM del tren de fuerza recibe tres diversos tipos de señales de entrada:
1. Switch de Entrada : Proporcionan señales de positivo de batería, tierra, o circuitos abiertos.
2. PWM de entrada: Provee señales de una onda cuadrada de una frecuencia específica y ciclo positivo que varía.
3. Señal de la velocidad: Provee señales de repetición, patrón fijo del nivel voltaico o una onda de seno de nivel y frecuencia que varían.
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Waldo P. J.
El ECM del tren de fuerza tiene tres tipos de salida:
1. CON./DESC (ON/OFF ) : Provee salida de nivel de una señal de voltaje de
+Batería (ENCENDIDO) o menos de un voltio (APAGADO).
2. Solenoide de PWM: Provee salida de onda cuadrada de fijo frecuencia y un ciclo positivo que varía.
3. Corriente controlada de salida : El ECM energizará el solenoide con 1,25 amperios por aproximadamente medio segundo y disminuirá el nivel a 0,8 amperios de duración en el tiempo de trabajo. El amperaje más alto inicial da al actuador respuesta rápida y el nivel disminuido es suficiente para llevar a cabo el trabajo correcto del solenoide y un aumento en la vida del solenoide.
El ECM controla la velocidad de la transmisión y los embragues direccionales y operación del embrague del impelente y del embrague de lockup. El ECM interpreta señales del STIC, el sensor de posición del pedal del convertidor de torque, el switch del embrague de lockup, y el estado de funcionamiento de la máquina actual para determinar las señales de salida apropiadas a los sistemas. Diversas condiciones de las entradas afectan las condiciones de la salida. Estas condiciones serán discutido más adelante. El ECM del tren de fuerza tiene capacidades de diagnóstico incorporadas. Como el ECM detecta las condiciones de avería en el sistema del tren de fuerza registra las averías en memoria y las exhibe en el VIMS. Los códigos de avería pueden también ser exhibidos por el ET herramienta del servicio. El software de VIMS puede mostrar la s averías registradas por el VIMS. NOTA DEL INSTRUCTOR: Averías del ECM exhibidas en el VIMS referentes al ECM del tren de fuerza tendrán un Modulo identificador " 81." Para información adicional, refiere tren de fuerza del cargador de rueda de "994F del módulo del manual de servicio", Localización de fallas, prueba y ajuste " (forma RENR6306).
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Waldo P. J.
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Sensor de la Velocidad del Motor
El sensor de la velocidad del motor (1) es un sensor de velocidad pasivo de dos alambres el cual se coloca en la caja de volante. El sensor utiliza los dientes que pasan de la rueda volante para proporcionar una frecuencia. El sensor envía la señal de la velocidad del motor al ECM. de la transmisión También se muestra el sensor primario de la sincronización y velocidad (2) y el ECM del motor (3).
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Waldo P. J.
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El STIC (1) se emperna al asiento en el frente de los apoyabrazos izquierdos. El switch del sentido de dirección (2) es un interruptor de eje de balancín de tres posiciones que el operador utilizar: NEUTRO, REVERSA o ADELANTE. El switch del cambio ascendente (upshift) (3) y de cambios descendentes (downshift) (4) son los interruptores que al contacto del operador seleccionará los cambios de marcha deseadas. Cuando el operador selecciona REVERSA presionando switch de control direccional, el ECM. de la transmisión energiza el solenoide de reversa. El ECM también activa el alarmar de reserva. Cuando el operador selecciona ADELANTE presionando el fondo del interruptor de control direccional, el ECM energiza el solenoide delantero. Cuando el operador selecciona NEUTRO poniendo el switch de control direccional en el centro, el ECM desenergiza los dos solenoides. Después de dos segundos, el ECM energiza el solenoide de velocidad No. 3 para que la transmisión quede en NEUTRO hasta que el operador seleccione otro cambio. Cuando el operador presiona switch de upshift, el ECM energiza el solenoide apropiado del embrague de velocidad. Cuando el operador presiona el switch de downshift, el ECM energiza el solenoide de velocidad apropiada para un cambio inferior. Los switch se deben presionar una y otra vez para continuar cambiando de posición. Si el operador presiona y lo mantiene solo se realizará un cambio.
- 67 -NOV - 2005
Waldo P. J.
Cuando la palanca de seguridad de dirección y transmisión (5) se mueve a la posición de LOCK (no demostrada), el STIC se sostiene en la posición central y el sentido de dirección es desacoplado. En la posición de LOCK, la palanca de seguridad de la dirección presiona el switch de dirección y de la transmisión (no visible). el switch señala al ECM de la transmisión para cambiar la transmisión a NEUTRAL. Cuando la palanca se mueve a la posición de UNLOCK (ABRIR), las funciones de transmisión y dirección quedan sin función. La porción de transmisión del STIC envía señales de entrada al ECM. Si el switch direccional está en la posición DELANTERA o REVERSA cuando la palanca de seguridad es movida a la posición del ABRIR, el ECM no cambiará de posición NEUTRO. El switch direccional se debe primero mover a la posición NEUTRAL, También se demuestra la palanca del ajuste de los apoyabrazos (6).
- 68 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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Switch de Selección de Rimpull El ECM del tren de fuerza reduce el rimpull aumentando la corriente al solenoide del embrague del impelente, con esto se reduce la presión hidráulica al embrague del impelente y permite el resbalamiento entre el impelente y la caja rotatoria del convertidor de torque. Además disminuyendo la presión del impelente, el impelente patinará más, dando por resultado un torque más bajo para la transmisión los HP de fuerza adicionales que se liberan se pueden utilizar para los de mas sistemas de la maquina.
- 69 -NOV - 2005
Waldo P. J.
El Switch de selección del rimpull (1) tiene cuatro posiciones. Cada posición corresponde a un porcentaje máximo permitido del rimpull máximo. Los valores prefijados por fabrica para cada posición son:
Rimpull Máximo (2)
85% Rimpull (3)
70% Rimpull (4)
55% Rimpull (5)
- 70 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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El operador da vuelta al interruptor o switch de partida (1) a la derecha ,para señalar el ECM del tren de fuerza para poner el funcionamiento el Motor. El Switch provee una señal de +Battery al ECM. El ECM de la transmisión energiza el solenoide de partida de aire el cual suministra el aire al motor de partida. Para encender el motor, las siguientes condiciones se deben cumplir antes de dar la energía. El ECM energizará el solenoide de partida si : 1. Jira la llave de contacto. 2. El Switch de control direccional de la transmisión debe estar en neutro. 3. El voltaje de sistema por debajo de +32 voltios. 4. El ciclo del motor de prelube completado (si está equipado).
Si la máquina se equipa con prelubricación de motor el ECM del tren de fuerza solicita el estado del prelubrication al ECM del motor vía data link. Si el ECM del motor determina la necesidad de prelubrication, el ECM del motor realizará la prelubrication y señala el ECM del tren de fuerza cuando se ha terminado la prelubrication.
- 71 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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El ECM del tren de fuerza supervisa la posición del pedal del convertidor (1) con el sensor de posición del pedal del convertidor (2) situado en el pivote para el pedal. Como el operador presiona el pedal, El ECM del tren de fuerza incrementa la corriente al solenoide del embrague del impelente con lo que se reduce la presión hidráulica al embrague del impelente. El rimpull disminuirá con el recorrido del pedal desde el máximo seteado asta el mínimo con el pedal pisado al máximo. Cuando el operador suelta el pedal izquierdo, el rimpull volverá al porcentaje máximo fijado por el Switch selector del rimpull (no demostrado). Cuando el porcentaje máximo permitido está en los valores más inferiores, el cambio total del rimpull de máximo al mínimo se disminuye. Esta condición da lugar a un cambio más gradual de rimpull sobre el recorrido del pedal del convertidor de torque. Si la máquina no está en PRIMER VELOCIDAD, la presión del embrague del impelente seguirá al máximo nivel hasta que la transmisión se cambie a la primera velocidad. El pedal del convertidor de torque funciona semejantemente cuando el switch del selector del rimpull está en la posición máxima, a menos que el porcentaje máximo permitido ahora sea el 100%. NOTA: Un aumento en corriente al solenoide del embrague del impelente desde ECM del tren de fuerza resulta en una disminución de la presión al embrague del impelente. NOTA DEL INSTRUCTOR: Para cambiar el ajuste para cada posición del rimpull, refiere al tren de fuerza del cargador de la rueda de 994F del módulo del manual de reparaciones ", Localización de averías, prueba y ajuste " (forma RENR6306).
- 72 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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La válvula de modulación del embrague del impelente (1) está situada en el lado izquierdo de la caja del convertidor de torque (3).
El ECM del tren de fuerza (no demostrado) monitorea el estado del solenoide del embrague del impelente y puede determinar ciertas averías que puedan afectar la operación del embrague del impelente. Estas averías incluyen: En cortocircuito a +Battery, un cortocircuito a la tierra, un circuito abierto, o el embrague del impelente que no responde correctamente. El ECM recibe una señal del sensor de la presión del embrague del impelente (5) para monitorear la presión del embrague del impelente.
El ECM puede comparar el solenoide del impelente con la respuesta de la presión del embrague del impelente y determinarse si el embrague del impelente está respondiendo correctamente.
- 73 -NOV - 2005
Waldo P. J.
Cuando se detecta una avería, se utiliza el control del acelerador. Cuando se hace una cambio direccional sobre 1100 RPM, el ECM del tren de fuerza solicitará una velocidad del motor deseada de 1100 RPM desde el ECM del motor por 1,9 segundos si el cambio es adelante y una velocidad del motor deseada de 1100 RPM por 2,5 segundos si cambia a reversa. Esta característica ayuda a la disminución las energías absorbidas en la transmisión. Cuando el ECM detecta una avería en el circuito del solenoide del embrague del impelente, una avería será mostrado en el centro del mensaje de VIMS (no demostrado). El sensor de posición del pedal del convertidor de la torque (no demostrado) y el solenoide del embrague del impelente deben estar calibrado con el VIMS para asegurar la operación apropiada. También se demuestran el solenoide del embrague de lockup (2) y la válvula del embrague de lockup. Los solenoides son similares a la vista pero son diferentes y no se pueden intercambiar.
El solenoide del embrague de lockup está montado en la válvula lockup. la válvula moduladora del embrague de lockup está situada en el lado izquierdo de del convertidor de la torque. El ECM energiza el solenoide para el embrague de lockup para permitir que el aceite fluya al embrague de lockup. La presión aumenta del embrague de lockup, haciéndolo enganchar y la máquina funciona en MANDO DIRECTO. El solenoide para el embrague de lockup es un solenoide proporcional y es energizado por una señal modulada del ECM del tren de fuerza. El ECM varía la cantidad de corriente para controlar la cantidad de aceite a través de la válvula del embrague de lockup al embrague de lockup.
El ECM recibe una señal del sensor de velocidad de la salida del convertidor de torque (4). El sensor de velocidad se monta en la caja del convertidor de torque sobre el eje de salida. La señal es un nivel voltaico fijo, la cual el ECM la utiliza para determinar la velocidad y la dirección de la salida del convertidor de torque. Si la máquina camina al revés en una pendiente cuando un engranaje de marcha adelante es seleccionado la salida del convertidor de torque puede ser al revés. Esta condición se llama turbina en reversas lo que da lugar a altas temperaturas dentro del convertidor de torque. Si el ECM determina la salida del convertidor de la torque está dando vuelta en la dirección contraria a mayor de 500 revoluciones por minuto, El ECM no hará caso de la posición del pedal izquierdo y aumentará la presión al embrague del impelente para prevenir esta condición. El ECM también eliminará la reducción de rimpull fijada en caso de necesidad para intentar eliminar la turbina reversa.
El ECM supervisa la temperatura del aceite que sale del convertidor de torque con el sensor de temperatura de aceite del convertidor (6) que se monta a la derecha del frente del convertidor. NOTA DEL INSTRUCTOR: Un aumento en corriente al solenoide del embrague de la lockup desde el ECM del tren de fuerza resulta un aumento en la presión al embrague de lockup.
- 74 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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El switch del embrague de lockup (1) está situado en el lado derecho del panel frontal. Cuando el interruptor está en ENCENDIDO (cerrado) y se dan las condiciones apropiadas, el ECM del tren de fuerza engancha el embrague de lockup para mejorar la eficiencia de la transmisión. El ECM primero envía una señal a la válvula de modulación del embrague de lockup para enganchar el embrague de lockup y lo mantenga por 0,75 segundos para que el embrague se llene, la corriente es ascendente pero se llena en 0,65 segundos. Durante la operación normal, el ECM ENERGIZARÁ al solenoide del embrague lockup basado en las siguientes condiciones :
1. El estado del switch del embrague de lockup: ON (conectado). 2. Velocidad de la salida del convertidor : Cuando la velocidad de salida del convertidor
es mayor que 1125 ± 50 0 RPM. 3. Tiempo enganchado : La transmisión debe estar en la actual velocidad y dirección por
lo menos dos segundos. 4. Tiempo que el solenoide del embrague de lockup desenergizado: Por lo menos
cuatro segundos deben haber en que ECM del tren de fuerza desenergizó el solenoide del embrague de lockup.
5. Pedal izquierdo y derecho de freno: Ambos pedales deben estar completamente sueltos (sin pisar).
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Waldo P. J.
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Esta ilustración muestra la bomba de la transmisión que se monta en la caja del convertidor de torque debajo del eje de salida de mando de bombas traseras.
La bomba de la transmisión tiene dos secciones,la sección delantera (1) provee el aceite al convertidor de torque y la sección posterior la más cerca a la caja del convertidor de torque (2) provee el aceite a la válvula de prioridad, de la válvula de modulación del embrague de lockup, a la válvula de modulación del embrague del impelente y a la válvula de control de la transmisión.
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Waldo P. J.
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La ilustración superior muestra la localización de los filtros del tren de fuerza (1) en el bastidor trasero de la máquina. Los filtros de la transmisión pueden ser alcanzados levantando la puerta en la plataforma que está detrás de la cabina. También se muestra la caja del convertidor de torque (2) y la transmisión (3). La ilustración más baja muestra ambos filtros. El filtro a la izquierda es el que provee el aceite a la válvula de prioridad. El filtro a la derecha, provee aceite al convertidor de torque. Ambos filtros se equipan con puntos de toma de muestras de aceite (S•O•S).
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Waldo P. J.
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Housing
Turbine
Impeller
Impeller ClutchStator
Impeller Clutch Port
Lockup ClutchPort
Torque ConverterOil Port
Clutch Discs
Clutch Discs
Impeller Clutch Oil Pressure Converter Oil
Output Shaft
TORQUE CONVERTER
Lockup Clutch Oil
Lockup Clutch
Convertidor de Torque La ilustración demuestra una vista seccional del convertidor de torque. Los componentes principales son : La caja rotatoria, el impelente, la turbina, el estator, el embrague del impelente, y el embrague de lockup. La caja rotatoria es estriado al volante del motor y da vueltas con este. Cuando se presuriza el puerto del embrague del impelente, el impelente queda conectado con la caja rotatoria a través del embrague del impelente. Los discos del embrague están estriados al impelente. Los platos están estriados a la caja rotatoria. El aceite a presión en el pistón del embrague enganchará los discos y las platos. El impelente rota con la caja. La turbina es estriada al eje de salida. En mando de convertidor, la turbina es girada por el aceite que manda el impelente. En mando directo, se presuriza el puerto del embrague de lockup. El embrague de lockup conecta la turbina con la caja rotatoria. Los discos del embrague de lockup están estriados a la turbina y los platos a la caja rotatoria. El aceite a presión mueve el pistón del embrague para apretar discos y platos. Cuando se engancha el embrague, la turbina, la caja, el impelente y el eje de salida rotan como una sola unidad a las mismas RPM. del motor.
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Waldo P. J.
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Transmisión La transmisión planetaria (1) tiene tres velocidades DELANTERAS y tres REVERSAS. Los solenoides electrónicos situados en la válvula de control hidráulica (2) realizan los cambios en la transmisión. Los solenoides son actuados por el módulo de control electrónico del tren de fuerza (ECM) situado en la plataforma en el lado izquierdo de la máquina. Los censores de velocidad de la transmisión (3) monitorear el eje de salida de la transmisión. La señal es enviada al ECM de la transmisión. La señal de la velocidad de la salida de la transmisión indica cuando los embragues han enganchado y la dirección de la velocidad de desplazamiento. Las dos rejillas de aceite de la transmisión situadas en el frente de la caja de transferencia de salida tienen acceso quitando las cubiertas (4). El colector de aceite de la bomba de la transmisión está situado en el fondo de la caja del engranaje de transferencia de la salida (7). Se muestran aquí la bomba secundaria de la dirección y la válvula diverter (5) y el eje de salida (6) para el mando trasero. El tubo de llenado de la transmisión (8) y la mirilla de aceite de la transmisión (9) también se demuestran.
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Waldo P. J.
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FromPump
To ImpellerClutch
Solenoid ArmatureAssembly
BallValveSpool SpringOrificeSpring
Test Port
IMPELLER CLUTCHSOLENOID DE-ENERGIZED
IMPELLER CLUTCHSOLENOID ENERGIZED
IMPELLER CLUTCHMODULATING VALVE
FromPump
To ImpellerClutch
Solenoid ArmatureAssembly
BallValveSpool SpringOrificeSpring
Test Port
Esta ilustración es una vista seccional de la válvula de solenoide del embrague del impelente. Cuando SE DESENERGIZA el solenoide del embrague del impelente, el resorte mueve el pin contra la bola. La bola bloquea el orificio para drenar. La presión del aceite aumenta en el extremo izquierdo de la válvula y mueve el carrete a la derecha contra resorte. El carrete bloquea el paso a drenaje y abre paso entre el embrague del impelente y la bomba con lo cual el aceite va al embrague del impelente. Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague del impelente, el solenoide mueve el núcleo contra el resorte y la bola descubre el orificio. El aceite a través del orificio va a drenar. El resorte del carrete de la válvula mueve el carrete de la válvula a la izquierda. El carrete bloquea el paso entre el embrague del impelente y la bomba y abre el paso entre el embrague del impelente y el drenaje. El flujo de la bomba al embrague del impelente es bloqueado. El aceite en el embrague del impelente fluye al drenaje.
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Waldo P. J.
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Test Port
FromPump
BallValvespool SpringOrifice
Solenoid Pin
SOLENOID DE-ENERGIZED
Test Port
FromPump
BallValveSpool SpringOrifice
Solenoid Pin
SOLENOID ENERGIZED
To Clutch
LOCKUP CLUTCHSOLENOID VALVE
To Clutch
Esta ilustración es una vista seccional de la válvula de solenoide del embrague de lockup. Cuando SE DESENERGIZA el solenoide de lockup, la fuerza contra la bola no existe. El aceite se drena por el orificio a drenaje. El resorte mueve el carrete de la válvula a la izquierda. El carrete de la válvula abre el paso a drenaje del embrague de lockup, y bloques el paso de la bomba. El aceite en el embrague de lockup fluye a drenaje. Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague de lockup, el solenoide mueve el núcleo o pin contra la bola. La bola bloquea el orificio a drenaje con lo cual la presión comienza a incrementarse el lado Izquierdo del carrete, esto hace que el carrete inicie su movimiento a la derecha contra el resorte. El carrete bloquea el paso a drenaje del embrague y abre el paso de la bomba al embrague de lockup. El aceite de la bomba fluye ahora al embrague de lockup.
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Waldo P. J.
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El ECM del tren de la transmisión energizando las válvulas de solenoide que se localizan en el grupo de la válvula de control de la transmisión encima de la transmisión. Dos válvulas de solenoide se utilizan para controlar el sentido de dirección Forward (2) y Reverse (1) y tres válvulas de solenoide se utilizan para controlar las cambios de la velocidad: Primera (5), segunda (4), y tercera (3). Las válvulas de solenoide son válvulas de solenoide de dos posiciones, de tres vías. Las válvulas de solenoide son normalmente abiertas al drenaje. Cuando está energizado, el carrete de la válvula de solenoide se mueve y el aceite va directo a un extremo del carrete en la válvula de control de la transmisión. El carrete de la válvula de control de la transmisión entonces dirige el aceite al embrague apropiado. Los solenoides son operados con un máximo de 12VDC. El ECM del tren de fuerza primero energiza los solenoides con 12VDC por un segundo y disminuye el voltaje a aproximadamente 8.25VDC para el resto del tiempo que el solenoide está energizado. El voltaje disminuido es suficiente para mantener la presión y para mantener la posición del carrete, además de ampliar la vida de servicio del solenoide.
- 82 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION
Componentes del Sistema de Direccion
Esta ilustracion muestra los componentes del sistema hidraulico de direccion en el cargador 994F.El codigo de color de los componentes del sistema de direccion es:
Naranja- Sistema piloto de direccion
Rojo - Sistema principal de direccion
Verde - Sistema de refrigeracion de direccion
SERVxxxx - 161 - Text Reference06/05
SteeringCylinder
SteeringHydraulic
Tank
SteeringCoolers
SteeringCoolingPump
SteeringControl Valve
SteeringPumps
CompensatorValve Group
PressureReducing Valves
NeutralizerValves
Pilot Valve
SteeringCooling
Filter
SecondarySteering
Pump
DiverterValve
High PressureScreens
CaseDrainFilters
994F WHEEL LOADERSTEERING SYSTEM
145
Esta ilustracion muestra la ubicacion de las bombas en el mando trasero de bombas del 994F vistodesde arriva. La ubicacion de las bombas es igual que en el 994D.
La bomba de refrigeracion de frenos (1) y la bomba de refrigeracion de frenos y direccion (3) sonbombas de engranaje. Las bpmbas hidraulicas de direccion (2) y la bomba de aplicacion de frenos(4) son bombas de pistones de desplazamiento variable.
SERVXXXX - 162 - Text Reference06/05
ToThe
ArticulationHitch
994FRear Pump Drive
1 Service Brake Cooling Pump2 Steering Hydraulic Oil Pumps3 Steering Oil Cooling Pump4 Brake Pump
2 2
4
1
3
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Sistema de Direccion
El sistema de direccion esta formado por los siguientes componentes en el bastidor trasero (1).
-Cuadrante de valvulas check y neutralizadoras (2)
- Mallas de alta presion (3)
- Valvulas de reduccion (control y reduccion) (4)
- Filtro de drenaje de caja (5)
- Tanque de direccion y frenos (6)
- Cilindro de direccion derecho (7)
- Cilindro de direccion izquierdo (8)
- Bombas de direccion (9)
SERVXXXX - 163 - Text Reference06/05
23 4 5 6
7
8
9
1
Los neutralizadores de la direccion y el cuadrante de valvulas check esta ubicado sobre la articulacion central entre la cabina y el chasis (1). El soporte de los pulsadores (2) y (5) estanfijados al bastidor.
Las valvulas neutralizadoras estan normalmente abiertas entre la valvula de control piloto (no se muestra) y el cuadrante de valvulas check. El aceite piloto puede fluir a traves de las valvulasneutralizadoras cuando el operador mueva la valvula piloto para articular la maquina. Cuando el pulzador hace contacto con el neutralizador,la valvula bloquea el aceite piloto a traves de la valvulaneutralizadora. La maquina deja de articularse.
En un giro a la derecha, el neutralizador (3) hara contacto con el pulzador (2). En un giro a la izquierda,el neutralizador (6) hara contacto con el pulzador (5).
El cuadrante de valvulas check (4) esta entre la valvula neutralizadora y el lado del carrete en la valvulade control de la direccion (no se muestra).El cuadrante de valvulas check tiene dos valvulas check paracada linea piloto. Una valvula check permite flujo a la valvula de control de direccion, mientras previeneel flujo de retorno. Cuando el aceite es dirigido ala valvula de control de direccion, el aceite piloto fluye libre a traves de la valvula check. Cuando la valvula de control piloto es retornada a la posicion CENTRADA, el flojo libre asienta la valvula check y bloquea el aceite piloto entre la valvula check y valvula de control forzando al aceite piloto a retornar a traves del orificio de purga en la valvula de control (no se muestra). El carrte en la valvula de control de direccion sera sugetada en posicionCENTRADA hasta que la valvula piloto es movida en cualquier direccion. La segunda valvula checkpermitira que el aceite atrapado fluya de vuelta a la valvula de control cuando es movida al lado opuesto.
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SERVXXXX - 164 - Text Reference06/05
1
2 34
56
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Esta ilustracion muestra una vista seccional de la valvula neutralizadora.
Antes del maximo giro, el aceite desde la palanca de control fluye a traves de las valvula neutralizadoraa la valvula de control de direccion.
Cuando el pulsador hace contacto con el carrete neutralizador, el carrete de la valvula se mueve y el flujo a la valvula de control es bloqueado. El aceite piloto a la valvula de control fluye de vuelta atraves del orificio en el pasaje central en el carrete al drenaje. El resorte centrador centra la valvula decontrol y se detiene el giro de la maquina. La maquina continuara girando en esta direccion hasta que la valvula de control piloto es movida en la direccion opuesta.
SERVXXXX - 165 - Text Reference06/05
FromSteerLever
ToTank
Orifice Spring
Valve Spool Center Passage
Orifice Spring
Valve Spool Center Passage
ToSteeringControlValve
FromSteerLever
ToTank
ToSteeringControlValve
NEUTRALIZERVALVE
LESS THAN MAXIMUM TURN
MAXIMUM TURN
La ilustracion superior muestra el filtro de drenaje de caja que esta ubicado en la bahia de las bombas. la ilustracion inferior muestra las mallas de alta presion. El acceso a los filtros y mallas es a traves de la puerta en la plataforma delante de la cabina.
El sistema de direccion esta equipado con dos filtros de drenaje de caja (1) y (3). Ellos filtran el aceiteque esta en la caja de la bomba que fluye de vuelta al tanque hidraulico. Cada filtro esta equipado conun switch bypass (2) y (4). Los switch envian informacion al modulo del VIMS si uno de los filtros setaponea.
Las mallas de alta presion (5), y (6) filtran el aceite del sistema que viene desde las bombas y entra a la valvula de control de la direccion.
Tambien se muestra el eje de mando (7).
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SERVXXXX - 166 - Text Reference06/05
1 2 3 4
5 6
7
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Esta ilustracion muestra la ubicacion de los siguientes componentes del sietema de direccionque estan ubicados en el interior del bastidor. El acceso a estos componentes es a traves de las puertas que estan detras de la cabina.
La valvula de control de la direccion (4) envia aceite del sistema desde las dos bombas de direcciona los cilindros (no se muestra) cuando una señal piloto mueve la valvula. La valvula de control tambien envia una señal de presion al carrte marginal a la valvula de control de cada bomba.
La valvula selectora reductora (6) reduce la presion suministrada por la bomba de direccion al carrete diversor en la valvula de control de direccion secundaria (no se muestra) y al switchde presion de direccion (5). El orificio medidor (3) reduce el flujo al switch de presion (5). El switch de presion envia una señal al modulo del VIMS si la presion primaria de la direccion se pierde. El adaptador (2) esta equipado con un orificio y una restriccion al flujo de la bomba de direccion, esto es para formar una presion detras del orificio para mover el carretes en la valvula de direccion pin the secondary steering valve. Tambien, el orificio abre un pasaje para descargarel aceite entre el la valvula reductora y la valvula diversora al drenaje de caja de la bomba.
La valvula reductora selectora 2 (1) reduce la presion del sistema de direccion al nivel de la presionpiloto. Entonces, el aceite es dirigido a la valvula de control piloto.
SERVXXXX - 167 - Text Reference06/05
12 3
4
5
6
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Se muestra un esquema y vista seccional de la bomba de direccion y valvula de control de la bomba.
La bomba tiene dos pistones actuadores los que tabajan juntos para ajustar continuamente el angulo delplato. El piston actuador pequeño que esta sistido por el resorte y es usado para angular a maximo elplato de la bomba. El piston actuador grande es usado para llevar el plato a angulo minimo.
La valvula de control de la bomba consiste de un carrte compensador de flujo (margen) y un carretecompensador de presion (corte). La valvula mantiene el flujo y la presion de la bomba a los nivelesnecesarios para satisfacer las demandas del sistema de direccion.
El resorte compensador de margen mantiene la presion de suministro de la bomba a 2100 ± 105 kPa (305 ± 15 psi) sobre la presion de señal. El resorte compensador de presion limita la presion del sistemaa 29000 ± 350 kPa (4200 ± 50 psi).
Cuando el motor esta detenido, el resorte en el piston actuador pequeño mueve el plato a maximangulo.
SERVXXXX - 168 - Text Reference06/05
SteeringPump
From SteeringControl Valve
FlowCompensator
Spool
PressureCompensator
Spool
To SteeringControl Valve
LargeActuatorPiston
SmallActuator Piston
Swashplate
LargeActuatorPiston
ToSteeringControlValve
FlowCompensator
Spool
PressureCompensator
Spool
SmallActuatorPiston
Minimum AngleStopMaximum Angle
Stop
STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE
ENGINE OFF
PumpcontrolValve
Bias Spring
From SteeringControl Valve
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Al arrancar la maquina, el resorte del actuador pequeño sugeta el plato en angulo maximo. Cuandola valvula de control de direccion esta en posicion CENTRADA, el flujo de la bomba es bloqueadoen la valvula de control y no se genera presion de señal. Como la bomba ptroduce flujo, la presiondel istema aumenta. Esta presion es sentida en el lado de abajo del carrete compensador de flujo y del carrete compensador de presion. El carrete compensador de flujo se mueve hacia arriba contra la fuerza del resorte y permite que el aceite del sistema vaya al piston actuador grande. La presionde aceite en el piston actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del resorte y de la presion del sistema en el piston actuador pequeño.
El piston actuador grande mueve el plato a la posicion BAJA PRESION STANDBY. En BAJAPRESION STANDBY, la bomba produce flujo suficiente para que las fugas del sistema tengan suficiente presion para proporcionar una respuesta instantanea cuando la valvula de control de direccion es movida.
SERVXXXX - 169 - Text Reference06/05
SteeringPump
From SteeringControl Valve
FlowCompensator
Spool
PressureCompensator
Spool
To SteeringControl Valve
LargeActuator
Piston
SmallActuator Piston
Swashplate
LargeActuator
Piston
ToSteeringControlValve
FlowCompensator
Spool
PressureCompensator
Spool
SmallActuator
Piston
Minimum AngleStop
Maximum AngleStop
STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE
LOW PRESSURE STANDBY
PumpcontrolValve
Bias Spring
From SteeringControl Valve
ChargePump
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Cuando la carga en ek sistema de direcciin disminuye, la presion de aceite en el lado derecho del compensador de flujo diminuye. Esta disminucion de presion causa uq ela fuerza (presion de señalmas resorte en la valvula compensadora) al lado derecho del carrete compensador de flujo sera masbaja que la presion de suministro al lado izquierdo del carrete. La disminucion de presion en el ladoderechodel carrete compensador de flujo causara que el carrete causa que el carrete se mueva y permitamas flujo al piston actuador grande causando que la presion en el actuador aumente. El aumento de presion en el actador grande sobre pasa la fuerza combinada del resorte y del actuador pequeño y mueve el plato para reducir su angulo.
Como el flujo de la bomba disminuye, la presion de suministro disminuye. Cuando la presion de suministro disminuye y igual la suma de la presion al lado derecho del compensador de flujo y la fuerza del resorte, el compensador de flujo se mueve a la posicion de medicion y el sitema de estabiliza.
SERVXXXX - 170 - Text Reference06/05
SteeringPump
From SteeringControl Valve
To SteeringControl Valve
LargeActuatorPiston
SmallActuator Piston
PumpControlValve
STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE
DESTROKE
FlowCompensator
Spool
PressureCompensator
Spool
BiasSpring
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Durante un giro, la presion de señal en la valvula de direccion aumenta. Este aumento de presioncausa que la fuerza (resorte del compensador de flujo mas presion de señal) al lado derecho delcompensador de flujo llega a ser mas grande que la presion de suministro al lado izquierdo del carrete.
El aumento de presion en el lado derecho del compensador de flujo causa que el carrete se mueva a la izquierda. El carrete reduce o bloquea el flujo de salida de la bomba al piston actuador grande,y abre el pasaje al drenaje. Reduciendo o bloqueando el flujo de aceite al piston actuador reduce o elimina la presion que esta actuando en el actuador grande. Cuando la presion en el actuador grandedisminuye, el resorte y el piston actuador pequeño mueven el plato a angulo maximo.
SERVXXXX - 171 - Text Reference06/05
STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE
UPSTROKE
SteeringPump
To SteeringControl Valve
LargeActuatorPiston
SmallActuator Piston
PumpControlValve
FlowCompensator
Spool
PressureCompensator
Spool
BiasSpring
From SteeringControl Valve
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la presion en el carrete compensador limita la presion maxima del sistema para un despalzamientodedo de la bomba. El carrete compensador de presion es sujetado en la izauqierda durante la operacion normal por la fuerza del resorte.
Cuando la presion en el sistema de direccion esta a maximo,la presion de suministro aumenta yel carrete compensador de presion se mueve a la derecha contra la fuerza del resorte. El carrete de corte bloquea el aceite en el piston actuador grande desde el retrno al tanque y permite suministro de aceite hacia el piston actuador grande.
El aumento en la presion permite al piston actuador a sobre pasar la fuerza combinada de el resorte y el piston actuador pequeño para llevar el plato a angulo minimo. La bomba esta ahora a minimoflujo y suministrando maxima presion
Esta caracteristica elimina la necesidad de una valvula de alivio en el sistema de la direccion.La presion maxima del sistema es ajustado girando el tornillo de ajuste del compensador.
SERVXXXX - 172 - Text Reference06/05
From SteeringControl Valve
STEERING PUMP ANDPUMP CONTROL VALVE
HIGH PRESSURE CUTOFF
SteeringPump
To SteeringControl Valve
LargeActuatorPiston
SmallActuator Piston
PumpControlValve
FlowCompensator
Spool
PressureCompensator
Spool
BiasSpring
Valvula Piloto de la Direccion
la valvula piloto de la direccion (2) para el sistema de direccion esta montada debajo del STIC (1) en el lado izquierdo del asiento del operador. Cuando la valvula piloto es movida de lado a lado, la valvula dirige el aceite a traves de la valvula neutralizadora (no se muestra) a un lado del carrte de la valvula de control principal (no se muestra).
La trabe de la palanca (3) es mostarda en la posision TRABADA. en este momento, La palanca nose mueve. Empue la palanca de traba para DESTRABAR el control de direccion.
157
SERVXXXX - 173 - Text Reference06/05
1
23
158
Esta ilustracion muestra los componentes en la valvula de control piloto. La valvula de controlpiloto dirige aceite a ambos lados del carrete en la valvula de control.
Con el motor funcionandeo y la palanca de control en CENTRADO, el aceite piloto entra en el pasajey es bloqueado por el carrete piloto. Cualquier retorno de aceite entre las lineas de la valvula decontrol y la valvula piloto es venteado al pasage de drenaje a traves del pasaje central del carrete medidor.
SERVXXXX - 174 - Text Reference06/05
STEERING PILOT VALVEHandle
Left Port Plunger
Right Port PlungerCentering Spring
Regulating Spring
Drain Passage
Pilot Oil Passage
Pilot Stem
Left PortRight Port
Cam Follower Linkage
NO TURN
Return Spring
OrificeOrifice
Pilot Stem
159
Cuando la valvula piloto es movida a la izquierda, el varillaje de empuje presiona el vastago izquierdo hacia abajocontra el resorte regulador. La fuerza del resorte regulador es mas grande que el resorte de retorno haciendo que el vastago piloto se mueva hacia abajo. Al mismo tiempo,el resorte de retorno agrga una fuerza hacia arriba contra el carrte piloto para estabilozar elmovimiento.
Cuando la perforacion a traves del vastago piloto se mueve sobre la lumbrera al pasaje piloto, el aceitepiloto fluye a traves del centro del vastago piloto. Luego, el aceite piloto fluye a traves del orificio al cuadrante de valvulas check y luego al lado del carrete de la valvula de direccion.
Si la valvula es movida mas a la izquierda mas aceite piloto es permitido a fluir a traves del vastagopiloto. El aceite piloto que es dirigido al lado del carrete formara una presion y sobre pasara la fuerzadel resorte centrador en la valvula de control de direccion (no se muestra) para mover el carrete.La presion formara una fuerza en el centro del vastago piloto. La combinacion de el resorte de retornoy la fuerza que empuja hacia arriba contra el resorte regulador. El flujo de aceite entre la perforacion en el vastago piloto y el pasaje piloto es bloqueado. El vastago piloto actua como una valvula reductoraComo mas velocidad de articulacion es requerida, la fuerza del resorte regulador empuja mas hacia abajo aumentando mas el movimiento.
Como el carrte en la valvula de control se mueve, el aceite de retorno sera dirigido a traves del orificioen la lumbrera derecha, a traves del centro del vastago piloto.
SERVXXXX - 175 - Text Reference06/05
STEERING PILOT VALVE
Handle
Left Port Plunger
Right Port PlungerCentering Spring
Regulating Spring
Drain Passage
Pilot Oil Passage
Pilot Stem
Left Port Right Port
Cam Follower Linkage LEFT TURN
Return Spring
OrificeOrifice
La fuerza que es desarrollada por la presion del aceite de retorno sobre pasa al resorte reguladorEl vastago piloto se mueve hacia arriba lo suficiente para permitir el flujo de retorno fuera delpasage de drenaje.
SERVXXXX - 176 - Text Reference06/05
160
Esta vista seccional de la valvula de direccion identifica vario componentes. La valvula de controlesta en la posicion CENTRADA. Cuando el aceite desde la bomba de direccion entra en la valvula de direccion, el aceite es bloqueado por el carrte de control. El aceite fluye a traves de la perforacionen la valvula de alivio en la cavidad del resorte. La presion en la cavidad del resorte sera igual a la presion a la entrada de la valvula de control. La valvula de alivio bloquea cualquier flujo de aceiteentre la entradade la valvula de control y la lumbrera del tanque.
La funcion del carrete de control es dirigir el aceite a los lados respectivos de los cilindros de direccioncuando se hacen los giros. Cuaqndo la valvula de control esta CENTRADA, el aceite entre los cilindros de direccion y la valvula de control esta bloqueado. El aceite que entra a la valvula de control esbloqueado por el carrete de control.
SERVXXXX - 177 - Text Reference06/05
ControlStem
ReliefValveSTEERING
CONTROL VALVEHOLD
To Steering Pump Control Valves
SpringCavity
Poppet
CenteringSpring
Cross OverRelief Valve
BallResolver
Right TurnPilot Cavity
Left TurnPilot Cavity
161
Esta vista seccional de la valvula de control de dire ccion con el arrete cambiado a la posicion de giro a la izquierda. En esta posicion, aceite piloto es dirigido a la cavidad piloto del lado izquierdo. Luego, el carrete de contro se mueve a la izquierda. El aceite desde la entrada de la valvula fluye alrrededor del acrrete de controlal lado cabeza del cilindro derecho y al lado vastagodel izquierdo. Tambien, el aceite del sistema fluye a la valvula resolvedora. La valvula cambia a la izquierda alrrededor de la valvula resolvedora y envira una señal ambas bombas de direccion.
El movimiento continuo de la palanca de control enviando aceite piloto para mantener el control del carrate de la direccion en posicion abierto. El flujo de la bomba es bloqueado en los cilindros.La presion en la camara del resorte aumenta sobre el ajuste de la valvula de alivio. La fuerza que esdesarrollada por la presion en la camara del resorte exede la fuerza del resorte en la aguja. La agulasale de su asiento. La fuerza de la presion en la cavidad del resorte y la fuerza del resorte caen debajode la presion en la entrada de la valvula. La valvula de alivio se mueve ala derecha y permite que toda la presion extra fluya al tanque. Cuando las presiones estan equilibradas, la ajuga se asienta y la valvula de alivio se mueve a la izquierda y detiene el flujo al tanque.
Cuando una fuerza externa actua en las ruedas y el carrete de control esta en posicion CENTRADA,un "pick" hidraulico es generado en el sistema. En este momento la presion en las valvulas de aliviocrusadas se abren y permiten que la alta presion fluya de vuelta al tanque hidraulico.
SERVXXXX - 178 - Text Reference06/05
STEERINGCONTROL VALVE
LEFT TURN
ControlStem
ReliefValve
To Steering Pump Control Valves
SpringCavity
Poppet
CenteringSpring
Cross OverRelief Valve
BallResolver
Right TurnPilot Cavity
Left TurnPilot Cavity
162
Sistema Hidraulico de la Direccion
Cuando el motor esta funcionando y el control de la direccion es ta en CENTRADO, el aceite piloto de la bomba de direccion derecha right fluye a la valvula reductora selectora 2. la valvula selectora 2el aceite piloto a la presion apropiada. El aceite piloto es bloqueado en el carrete de control de la direccion.
La sdos bombas de la direccion toman aceite del tanque de direccion y freno. El aceite de sde las bombasfluye a traves de las respectivas valvulas check, a traves de las mallas de alta presion a la valvula de control. Sin presion piloto acuando en los lados del carrte de controlen la valvula de control, el carrete bloquea el flujo a los cilindros de direccion.
El aceite hidraulico que esta entre los cilindros de direccion y la valvula de control es bloqueado.Ningun aumento de presion es sensado a traves de la valvula de resolucion en la valvula de control para ambas bombas. La valvula de control piloto distribuye aceite al actuador grande y al actuador pequeño para controlar el flujo de las bombas de direccion. En la posicion CENTRADA, la fuerza delactuador grande sobre pasa la fuerza del actuador pequeño y el plato se mueva a la posicion de BAJA PRESION STANDBY.
En BAJA PRESION STANDBY, la bomba produce el flujo adecuado para compensar las fujas del sistema y una presion suficiente para proporcionar una respuesta instantanea para cuando la valvula de contro es movida.
SERVxxxx - 179 - Text Reference06/05
STEERINGSYSTEM
HOLD
Selectorand Pressure
ReducingValve 2
SteeringCylinders
CrossoverReliefValve
BallResolver
Valve
LeftNeutralizer
Valve
Right PumpControl Valve Left Pump
ControlValve
CheckValve
RightPistonPump
Steering andBrake Tank
Back-upReliefValve
Diverter Valve
ReliefValve
Direction Control Spool
UnloaderSpool
QuadCheck valve
SteeringPilotValve
SteeringWarningSwitch
RightNeutralizer
Valve
SecondarySteering
Pump
ControlStem
SteeringControl Valve
HighPressureScreen
High PressureScreen
Selectorand Pressure
ReducingValve 1
LeftPistonPump
Case DrainFilter
Case Drain Filter
Small ActuatorLarge Actuator
Small ActuatorLarge Actuator
CheckValve
163
Cuando la valvula es gradualmente movida a la derecha, aumenta el flujo de aceite piloto a traves la valvula de control y la valvula neutralizadora derecha al lao izquierdo del carrte de control. apresion piloto mueve el carrete de la valvula de control a la derecha.
El aceite de las bombas de direccion izquierda y derecha fluye a traves de las repectivas valvulas check, mallas de alta presion, a la valvula de control de la direccion. Luego, el aceite fluye alrededor de la valvula de control a los cilindros de direccion. Como la presion aumenta en los cilindros de direccion y una presion de señal es sensada en la valvula de control en cada bomba de direccion.
La presion del sistema esta fluyendo a traves del orificio en el actuador pequeño. Al missmo tiempo,la presion de aceite cambia el carrte de control y el aceite es liberado fuera desde detras del actuadora traves del orificio. El actuador pequeño en ambas bombas de direccion tiene mas fuerza que el actuador grande. En la bomba del lado derecho, el actuador se mueve a la izquierda y el plato se angula a maximo flujo. En la bomba del lado izquierdo, el piston actuador se mueve ala derecha y el platose angula a maximo flujo. El aumento en el angulo de ambos platos auneta el flujo de las bombas dedireccion y aumentan el flujo sa la valvula de direccion.
Si la necesidad de mas presion en el sistema aumenta, la presion de señal aumenta y la señal en las valvulas de control de las bombas aumentando el flujo.
SERVxxxx - 180 - Text Reference06/05
STEERINGSYSTEM
GRADUAL RIGHT TURN
Right Turn
Selectorand Pressure
ReducingValve 2
SteeringCylinders
CrossoverReliefValve
BallResolver
Valve
LeftNeutralizer
Valve
Back-upReliefValve
Diverter Valve
ReliefValve
Direction Control Spool
UnloaderSpool
QuadCheck valve
SteeringPilotValve
RightNeutralizer
Valve
SecondarySteering
Pump
ControlStem
SteeringControl Valve
High Pressure
ScreenRight Pump
Control Valve Left Pump
ControlValve
CheckValve
CheckValve
RightPistonPump
Steering andBrake Tank
SteeringWarningSwitch
HighPressureScreen
Selectorand Pressure
ReducingValve 1
LeftPistonPump
Small ActuatorLarge Actuator
Small ActuatorLarge Actuator
164
Cuando el control es movido a la derecha, aumenta el flujo piloto a traves de la calvula de controla la valvula neutralizadora derecha. El neutralizador derecho esta en contacto con el pulsador y el aceite piloto es bloqueado y todo el aceite piloto en la cavidad derecha es drenada al tanque. Sin presion piloto en el lado izquierdo en el carrte de control, el carrete de control queda centrado. El aceite es bloqueado entre la valvula de control de la direccion y los cilindros de direccion.
El aceite desde la bomba izquierda y derecha fluye a traves de las respectiva valvula check, a travesde las mallas de alta presion a la valvula de control. Son presion piloto en el lado izquierdo del tcarrte de control, no fluye aceite a traves de la valvula de control de la direccion. El aceite hidraulicoque esta entre los cilindros de direccion y la bvalvula de control esta bloqueado
No aumenta la presion sensada por la valvula de resolucion a las valvulas de control de las bombasde direccion. La valvula de control distribuye el aceite al actuador grande y pequeño para controlarel flujo de salida de las bombas de direccion. En posicion CENTRADA, la fuerza del actuador grandesobrepasa la fuerza del actuador pequeño y el plato se mueva a la posicion BAJA PRESION STANDBY
La valvula neutralizadora previene que le bastidor delantero contacte al bastidor trasero cuando giraCOMPLETO A LA DERECHA o COMPLETO A LA IZQUIERDA. .
SERVxxxx - 181 - Text Reference06/05
FULL RIGHT TURN
STEERINGSYSTEM
Right Turn
Selectorand Pressure
ReducingValve 2
SteeringCylinders
CrossoverReliefValve
BallResolver
Valve
LeftNeutralizer
Valve
Back-upReliefValve
Diverter Valve
ReliefValve
Direction Control Spool
UnloaderSpool
QuadCheck valve
SteeringPilotValve
RightNeutralizer
Valve
SecondarySteering
Pump
ControlStem
SteeringControl Valve
Right PumpControlValve Left Pump
ControlValve
CheckValve
CheckValve
RightPistonPump
Steering andBrake Tank
SteeringWarningSwitch
HighPressureScreen
High PressureScreen
Selectorand Pressure
ReducingValve 1
LeftPistonPump
Small ActuatorLarge Actuator
Large ActuatorSmall Actuator
165
La ilustracion muestra el sistema de direccion del 994F cuando la direccion secundaria esta activa.Si el motor no esta funcionando, la bomba de direcicion no sumunistra aceite al sistema. El aceite a traves de la valvula selectora y reductora de presion 1 esta a presion de tanque. el carrte de descarga sensa la perdida de presion en el sistema primario de direccion, el carrte de descarga dirije el aceitede la direccion secundaria al sistema. La bomba bi-direccional de direccion secundaria esta estriadaal engranaje en la caja de transferencia y gira cuando la maquina rueda. la valvula diverter esta equipadacon una valvula de alivio secundaria que limita la presion maxima en el sistema secundario.
la valvula diversora dirije aceite desde el tanque al lado de entrada del la bomba y el aceite desde la salida de la bomba al sistema principal dependiendo de si la maquina esta rodando ADELANTE o ATRAS. El aceite de la direccion secundaria fluye sobre la valvula check en la valvula de controlEl flujo de aceite desde la bomba secundaria es bloqueado para fluir a las bombas de direccion porlas respectivas valvulas check. tanbien, el flujo del sistema secundario fluye a la valvula selectora reductora 1 para suministrar presion piloto.
En la ilustracion , tla valvula de control piloto es movida a la derecha. El aceite piloto suministradopor la bomba secundaria fluye a traves del neutralizador derecho, el cadrante de valvulas check allado izquoierdo del carrte de control. la maquina se articula a la derecha.
SERVXXXX - 182 - Text Reference06/05
STEERINGSYSTEMSECONDARY
STEERING
Right Turn
Selectorand Pressure
ReducingValve 2
SteeringCylinders
CrossoverReliefValve
BallResolver
Valve
LeftNeutralizer
Valve
Back-upReliefValve
Diverter Valve
ReliefValve
Direction Control Spool
UnloaderSpool
QuadCheck valve
SteeringPilotValve
RightNeutralizer
Valve
SecondarySteering
Pump
ControlStem
SteeringControl Valve
Right PumpControl Valve Left Pump
ControlValve
CheckValve
CheckValve
RightPistonPump
Steering andBrake Tank
SteeringWarningSwitch
HighPressureScreen
High PressureScreen
Selectorand Pressure
ReducingValve 1
LeftPistonPump
Small Actuator
Small Actuator
Large Actuator
Large Actuator
El switch de advertencia sensa la presion del sistema principal despues de la valvula selsctora y reductora de presion. El switch de advertencia informa a VIMS. Cuando la presion en el sistema principal cae, el switch se abre. El VIMS alerta al operador con una alarma de nivel 3 que lapresion principla es baja.
SERVXXXX - 183 - STMG06/05
166
SISTEMA DE REFRIGERACION DE FRENOS
La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de la bombas en el mando trasero del 994F. Laubicacion de las bombas es la misma que en el 994D.
La bomba de refrigeracion de frenos (1) la bomba de refrigeracion de frenos y direccion (3) son de engranajes de desplazamiento fijo. Las bombas hidraulicas de direccion (2) y la bomba de actuacionde frenos (4) son bombas de pistones de desplazamiento variable.
SERVxxxx - 184 - Text Reference06/05
ToArticulation
Hitch
994FRear Pump Drive
1 Service Brake Cooling Pump2 Steering Hydraulic Oil Pumps3 Steering Oil Cooling Pump4 Brake Pump
2 2
4
1
3
167
se muestra un diagrama del circuito de refrigeracion de la direccion.
La bomba de engranajes toma aceite desde el tanque de direccion y frenos. El flujo de la bomba pasa a traves de la valvula de muestreo, a traves del filtro, a traves del enfriador, y vuelve al tanque de refrigeracion de frenos.
La valvula bypass del enfriador permite que el aceite de la bomba no pase por el enfriador en la partida de la maquina cuando esta frio. la valvula bypass del enfriador esta ajustada a 345 kPa (50 psi).
SERVxxxx - 185 - Text Reference06/05
994FSTEERING OIL
COOLING SYSTEM
Steering and BrakeOil cooler Pump
Fluid SamplingValve
Filters
Filter BypassValve
Oil Cooler
Cooler BypassValve
Breather
Filter
Steering andBrake Tank
FilterBypassSwitch
168
Sistema de Refrigeracion de la Direccion
esta ilustracion muestra la ubicacion de los componetes en el bastidor trasero que son usados en el sistema de refrigeracion de la direccion. En el sistema de refrigeracion, el aceite es tomado desdetanque de direccion/frenos (1) por la bomba de engranajes (4). el aceite es dirigido a traves del filtro (2) y luego a traves del enfriador de direccion/frenos (radiator) (3) y vuelve al tanque.
Tambien se muestra el cilindro de direccion (5) y la caja del convertidor (6).
SERVXXXX - 186 - STMG06/05
1 2
3
5 6
4
la ilustracion superior muestra los componentes que estan en el area del mando de bombas trasero.La bomba (1) y el toma muestras (2) estan ubicados en la parte de atras del mando de bombashacia la parte de atras de la maquina. El filtro esta ubicado en el lado derecho de la maquina cercadel tanque de direccion y frenos. En el filtro esta el switch bypass (4). El switch bypass del filtrocomunica a VIMS el estado del filtro.
Tambien se muestra el enfriador de los implementos.
En la ilustracion de abajo se muestra, el enfriador de frenos y direccion (5) esta ubicado en el radiadoren la parte de atras de la maquina.
169
170
SERVxxxx - 187 - Text Reference06/05
1
2 3
4
5
Nov - 2005
994F WHEEL LOADER
Service Training Meeting Guide(STMG)
SERVICE TRAINING
WPJ
171
Steering andBraking Tank
Service Brake Valve
ServiceBrakes
ServiceBrakes
ParkingBrake
BrakePump
RearPump Drive
Parking Brake Valve
Parking Brake Knob
BrakeAccumulators
Brake System
994F WHEEL LOADERBRAKE COMPONENTS
Esta ilustración muestran sistema de freno y las localizaciones de sus componentes en el cargador de la rueda 994F.
Los componentes se conservan del cargador de la rueda 994D. El sistema de frenos tiene una mayor presión hidráulica de trabajo y un sistema de control partido.
- 188 -NOV - 2005
Waldo P. J.
172
BrakePedals
ServiceBrakeValve
Parking BrakeValve
BrakeAccumulators
Left FrontService Brake
ParkingBrake
Brake OilCooler Core
Group
BrakeCoolingPump
Breather
VariableDisplacementPiston Pump
PressureControl Valve
PumpActuator
Steering andBrake Hydraulic Oil Tank
994F BRAKE SYSTEMENGINE NOT RUNNING
PARKING BRAKE ENGAGEDSERVICE BRAKES NOT ENGAGED
Brake Low PressureWarning Switches
Right FrontService Brake
Right RearService Brake
Left RearService Brake
CheckValve
ParkingBrake
PressureSwitch
Parking Brake
Interlock Switch
Brake CoolingOil Tank
BypassValve
Componentes Del Sistema De frenos Se muestra un diagrama esquemático del sistema de frenos con el motor sin funcionar y bombas que no rotan. Las funciones componentes del sistema de frenos son: Bomba de freno: La bomba del freno es una bomba de pistón variable con una válvula de control de presión compensada. La bomba toma el aceite del tanque de aceite de dirección y freno envía el aceite a través de la válvula check a los acumuladores.
Válvulas check : Permite el flujo del aceite en una dirección entre la bomba del freno y los acumuladores.
Acumuladores de freno: Cuando el motor está funcionando, los acumuladores de freno delanteros y posteriores suplen de aceite a la válvula de freno y a la válvula del freno de parqueo. Si el motor no está funcionando, los acumuladores proporcionan una fuente de aceite de emergencia para el frenado. Los acumuladores se muestran cargados con el nitrógeno.
Válvula del freno de Servicio : Controla el flujo del aceite a los frenos delanteros y posteriores.
Válvula de freno de estacionamiento Controla el enganche y el desenganche del freno de estacionamiento.
- 189 -NOV - 2005
Waldo P. J.
Freno de estacionamiento: Evita que la máquina se mueva cuando está parqueado.
Switch de la presión de los frenos de estacionamiento:
El interruptor de presión envía una señal al ECM del tren de fuerza si un acontecimiento de presión baja ocurre en el circuito del freno de estacionamiento.
Switch de seguridad del freno de estacionamiento:
El interruptor envía una señal al ECM del tren de fuerza que indica que el freno de estacionamiento está enganchado.
Switch de la advertencia de presión baja del freno:
El interruptor de presión envía una señal al VIMS si un acontecimiento de la presión baja ocurre en cualquier acumulador de freno.
Válvula De Derivación (Bypass Valve) :
La válvula de derivación permite que el aceite fluya de nuevo al tanque si enfriador de aceite del freno se llega a taponear.
- 190 -NOV - 2005
Waldo P. J.
173
BrakePedals
ServiceBrake Valve
Parking BrakeValve
BrakeAccumulators
Left FrontService Brake
ParkingBrake
Brake OilCooler Core
Group
BrakeCoolingPump
Breather
BypassValve
VariableDisplacementPiston Pump
PressureControl Valve
PumpActuator
Steering andBrake Hydraulic Oil Tank
994F BRAKE SYSTEMENGINE RUNNING
PARKING BRAKE DISENGAGEDSERVICE BRAKES NOT ENGAGED
Brake Low PressureWarning Switches
Right FrontService Brake
Right RearService Brake
Left RearService Brake
CheckValve
ParkingBrake
PressureSwitchParking Brake
Interlock Switch
Brake CoolingOil Tank
Diagrama Esquemático del Sistema de Frenos La ilustración es un diagrama esquemático para el sistema de frenos servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno. En la ilustración, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidráulico de dirección y del freno y provee el aceite a la válvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de freno y eventualmente a la válvula de freno del servicio. La nueva válvula de control del freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos de servicio los cuales son enganchados. También, la ilustración muestra la válvula de freno de estacionamiento cambiada de posición y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presión del aceite del freno está eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento. La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.
- 191 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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BrakePedals
ServiceBrakeValve
Parking BrakeValve
BrakeAccumulators
Left FrontService Brake
ParkingBrake
Brake OilCooler Core
Group
BrakeCoolingPump
Breather
VariableDisplacementPiston Pump
PressureControl Valve
PumpActuator
Steering andBrake Hydraulic Oil Tank
994F BRAKE SYSTEMENGINE RUNNING
PARKING BRAKE DISENGAGEDSERVICE BRAKES ENGAGED
Brake Low PressureWarning Switches
Right FrontService Brake
Right RearService Brake
Left RearService Brake
CheckValve
ParkingBrake
PressureSwitchParking
BrakeInterlock Switch
Brake CoolingOil Tank
BypassValve
Diagrama Esquemático del Sistema de Frenos La ilustración es un diagrama esquemático para el sistema de frenos servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno. En la ilustración, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidráulico de dirección y del freno y provee el aceite a la válvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de freno y eventualmente a la válvula de freno del servicio. La nueva válvula de control del freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos de servicio los cuales son enganchados. También, la ilustración muestra la válvula de freno de estacionamiento cambiada de posición y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presión del aceite del freno está eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento. La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.
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Waldo P. J.
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1 23
4
5 6
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Control Hidráulico del Sistema de Frenos
El control hidráulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes
Tanque hidráulico de dirección y del freno (1) Válvula de control de Freno de servicio (2) Válvula de control de freno de estacionamiento (3) Bomba del freno (4) Acumuladores de freno (5) También se muestra del lado izquierdo del cilindro de dirección (6) Además del bastidor trasero (7).
- 193 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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12
3
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Esta ilustración demuestra la válvula de freno del servicio (3) y la válvula de control de freno de estacionamiento (4). el control del freno del servicio se une debajo del marco de la cabina en la articulación. El grupo de la válvula de freno de estacionamiento está situado en el marco posterior de la articulación. Instalado sobre el grupo de la válvula de control de freno de estacionamiento está el interruptor de seguridad del freno de estacionamiento (7) y el interruptor de la presión de los frenos de estacionamiento (5). Estos dos interruptores se comunican con el ECM. del tren de fuerza. Los switch de baja presión de frenos de servicio (1) y (2) están instalados en las líneas del freno entre la válvula de control de freno de servicio y los acumuladores de freno (no mostrados). Switch de presión de freno delantero y trasero comunican al modulo del VIMS una caída de presión. También, la manguera (8) está conectada con los frenos de servicio trasero en el bastidor (no demostrado), manguera (9) es conectada con los frenos de servicio delanteros en bastidor de carga (no demostrado), y la manguera (6) está conectada al freno de estacionamiento en el bastidor de carga (no demostrado).
- 194 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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Plunger
Return Spring
Ball
Upper Spool
Front Brake Port
Return Spring
Orifice
Lower Return Spring
Rear Brake Port
Lower Spool
Orifice
Shims
Lower Piston
Upper Piston
Tank Port
Plunger Springs
Check Valve
Check Valve
RetainerSystem Pressure Port
System Pressure Port
Ball RetainerCheck Valve
Tank Port
El cargador 994F se equipa de una nueva válvula de control de freno del servicio. La válvula tiene dos puertos individuales de freno. El puerto superior del freno está para los frenos delanteros de servicio y el puerto inferior está para los frenos posteriores del servicio. Con la válvula de freno del servicio, la presión en los puertos para el orificio del freno del servicio serán iguales a la presión desarrollada por los dos resortes del émbolo. También, la fuerza del resorte será proporcional al movimiento del émbolo. La válvula de control de freno está equipada con válvulas check. La válvula check superior previene picos de presión del tanque a la cavidad de los resortes y del émbolo con lo cual pueda actuar el émbolo. Las dos válvulas de cheque más bajas también evitan que los puntos en la línea del tanque actúen arriba y abajo del embolo y eventualmente se transfieran al pedal de freno. La válvula de control de freno también se equipa de las lainas que están entre la bola y el resorte. Estas lainas se utilizan para ajustar la presión máxima que se dirige al freno de servicio.
- 195 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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Plunger
Return Spring
Ball
Upper Spool
Front Brake Port
Return Spring
Orifice
Lower Return Spring
Rear Brake Port
Lower SpoolOrifice
Shims
Lower Piston
Upper Piston
Tank Port
Plunger Springs
Check Valve
Check Valve
RetainerSystem Pressure Port
System Pressure Port
Ball RetainerCheck Valve
Tank Port
Operación de la Válvula de Freno de Servicio.
Para iniciar la operación de la válvula de freno del servicio, el operador presiona el pedal de freno El émbolo se empuja hacia abajo contra los resortes del émbolo, los resortes empujan el retenedor de la bola, la bola, el carrete superior, y el pistón superior hacia abajo contra el detenedor y el carrete inferior. El puerto delantero del freno será bloqueado al tanque. El puerto delantero del freno entonces estará abierto al flujo del puerto de presión de sistema (del acumulador delantero de freno). También, el aceite del sistema atraviesa el orificio en la cavidad entre carrete superior y el pistón superior. El carrete superior, el pistón superior y el detenedor mueve el carrete inferior hacia abajo comprimiendo el resorte de retorno inferior y el pistón de más abajo va hacia fuera. El puerto trasero de freno entonces estará abierto al flujo de presión de sistema (desde el acumulador de freno trasero). También, los flujos del aceite a través del orificio en la cavidad que está entre el carrete más inferior y el pistón inferior.
- 196 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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Plunger
Return Spring
Ball
Upper Spool
Front Brake Port
Return Spring
Orifice
Lower Return Spring
Rear Brake Port
Lower SpoolOrifice
Shims
Lower Piston
Upper Piston
Tank Port
Plunger Springs
Check Valve
Check Valve
RetainerSystem Pressure Port
System Pressure Port
Ball Retainer
Check Valve
Tank Port
En la sección superior, la presión del aceite en la cavidad es igual a la presión en el freno del servicio. Debido al área del pistón superior, el carrete va hacia arriba comprimiendo el resortes del émbolo. El carrete superiores se mueve hacia arriba hasta bloquear el flujo del aceite entre el puerto de presión superior y el puerto de freno delantero. Esto crea un equilibrio entre la fuerza de los resortes del émbolo y la presión del puerto del freno delantero. Al el mismo tiempo, la presión en la cavidad más baja es igual a la presión en el puerto del freno trasero. Debido al área del pistón inferior, el carrete inferior es empujado hacia arriba y el carrete inferior bloquea el flujo del aceite entre el puerto de presión inferior del sistema y el freno trasero esto crea un equilibrio entre la fuerza del pistón superior y el la presión del puerto inferior de freno. El aumento del movimiento hacia abajo del émbolo aumentará la fuerza del resorte y la causa que la presión en el freno del servicio aumenta hasta que se alcanza la presión máxima. Disminuir el movimiento hacia abajo del émbolo disminuirá la fuerza del resorte y causa que la presión en el freno del servicio baje. Los resortes de retorno mueven arriva y abajo carrete superior cuando que el pedal esta completamente suelto abriendo el puerto superior del freno de servicio al tanque.
- 197 -NOV - 2005
Waldo P. J.
180
12
3
4 5 6
Esta ilustración muestra los acumuladores de freno del servicio y las válvulas check. Acumulador (2) y la válvula de cheque (4) está en el circuito para los frenos delanteros de servicio. Acumulador (1) y cheque la válvula (6) está en el circuito para los frenos posteriores del servicio. Los acumuladores son tipo del pistón que se cargan con el nitrógeno seco. La presión de la carga para los acumuladores a 160 °C (70 °F) son 5520 el ± 280 kPa (± 800 40 PSI). También, la manguera (5) es la línea de la fuente que está alimentando los dos acumuladores. La manguera está instalada entre la bomba del freno (no mostrada) y el bloque divisor (5).
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Waldo P. J.
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1 2
3
45
6 7
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Esta ilustración muestra la localización de la bomba del freno (4) y de la válvula check (9) en el mando de bombas traseras (6). La bomba de freno es una bomba de pistón y presión compensada la cual se ajusta a la presión ± 345 kPa (de la fuente 16000 ± 2300 50 PSI). La válvula check tiene una presión de 448 ± 55 kPa (± 65 8 PSI). También se demuestra el tanque hidráulico de dirección y freno (1) y el tanque de enfriamiento de freno (5). Instalado sobre el tanque hidráulico de dirección y freno esta el sensor de temperatura (3) y el switch de nivel (2) (el switch de nivel está situado en el lado opuesto del tanque). El sensor de temperatura para el aceite hidráulico de dirección y frenos (3) se comunica con el módulo de VIMS. El switch de nivel (2) para el aceite en el tanque hidráulico de dirección y del freno se comunica con Módulo de VIMS. También se muestra la bomba de enfriamiento de aceite de dirección y frenos (8) y la manguera (7) que está conectada al bloque que se divide para los acumuladores de freno (no demostrados).
- 199 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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Pump Servo Valve
Control Piston
Control PistonPassage
Spring
SwashplatePistonAssembly
Drive Shaft
Barrel
Outlet Passage
Inlet Passage
BRAKE PUMPLOW PRESSURE
Bomba de Freno
Se muestran en esta ilustración los componentes principales de la bomba del freno. Los componentes son:
Válvula de control de la bomba Pistón de control Resorte Placa oscilante Montaje del pistón Barril Eje de mando o impulsor
Cuando la presión en el sistema de frenos es menos de 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), el resorte mantiene la placa oscilante al ángulo máximo. El movimiento del pistón de la bomba es el más largo y la bomba tiene máximo desplazamiento. Una cantidad pequeña de aceite desde el pasaje de salida fluye al compensador de la presión. Un carrete en el compensador de la presión bloquea el flujo del aceite al pasaje del pistón de control.
- 200 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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AdjustmentBolt
LockingNut
PressureCompensator Spool
AdjustmentBolt
LockingNut
PressureCompensator Spool
From PumpOutlet
To ControlPiston
LOW BRAKE SYSTEM PRESSURE HIGH BRAKE SYSTEM PRESSURE
PUMP CONTROL VALVE
From PumpOutlet
To ControlPiston
Esta ilustración muestra los componentes principales y la operación de la válvula de control de la bomba. Los componentes son:
Perno del ajuste Tuerca de fijación Resorte Carrete de presión compensada
La ilustración izquierda muestra la operación de la válvula de presión compensador cuando la presión de sistema de frenos es menos de 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI). El aceite de la salida de la bomba fluye alrededor del lado derecha del carrete compensador de presión y en el compartimiento en el extremo derecho del carrete. Cuando la presión del sistema de frenos aumenta 16000 al ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), la presión de el aceite en el compartimiento es alta y mueve el carrete contra el resorte. El movimiento del carrete permite que el aceite fluya más allá del carrete al pistón del control en la bomba. Para el procedimiento de ajuste correcto de la válvula de control de la bomba, diríjase al modulo de testeo y ajuste (RENR6326).
- 201 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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Pump Servo Valve Control Piston
Control PistonPassage
Spring
SwashplatePiston Assembly
Drive Shaft
Barrel
Outlet Passage
Inlet Passage
BRAKE PUMPHIGH PRESSURE
Cuando la presión del sistema de frenos alcanza 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), aceite de la bomba llena el compartimiento en el pistón del control. Como la presión del sistema de frenos aumenta sobre 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), la presión del aceite de la válvula de control de la bomba mueve el pistón del control contra el resorte del control. Este movimiento disminuye el ángulo de la placa oscilante, el movimiento de los pistones y el desplazamiento de la bomba. La cantidad de aceite por cada revolución de la bomba se disminuye a la cantidad en la cual se requiere para mantener la presión de sistema 16000 ± 345 kPa (± 2300 50 PSI).
- 202 -NOV - 2005
Waldo P. J.
Esta ilustración muestra el conjunto de frenos esamblado en el mando final.
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Waldo P. J.
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1
2
3
Freno De Estacionamiento
Esta ilustración muestra la localización del grupo de válvula del freno de estacionamiento (1) con el switch de presión de freno de estacionamiento (2) y el switch de posición del freno de estacionamiento (3). El grupo de la válvula esta localizado entre la cabina y la articulación. El freno de estacionamiento es aplicado por resorte y desaplicado por fuerza hidráulica. El switch de presión freno de estacionamiento envía una señal al ECM del tren de fuerza que la presión del aceite está bastante alta para desacoplar el freno de estacionamiento. El switch de posición del freno de estacionamiento envía una señal de entrada al ECM del tren de fuerza que da un ON/OFF de posición del control del freno de estacionamiento
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Waldo P. J.
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12
3
4
El montaje del freno de estacionamiento (2) está situado en la articulación central del bastidor de carga (1). El freno de estacionamiento es aplicado por y desaplicado por fuerza hidráulica a través del cilindro (3). Los cilindros se equipan de los tornillos de la purgación del aire (4).
- 205 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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1 2 3
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Esta ilustración está mostrando una vista transparencia del freno de estacionamiento. Cuando la perilla del freno de estacionamiento en la cabina (no demostrada) se tira hacia afuera, la válvula de freno de estacionamiento bloquea el flujo del aceite al freno de estacionamiento. Los resortes (1) fuerzan el plato (6) que empuja los platos (2), discos (3) contra el freno de estacionamiento la placa . El eje impulsor que se ranura a los discos (3) no le será permitido rotar. Cuando la perilla del freno de estacionamiento se empuja hacia adentro, la válvula de freno de estacionamiento dirige el aceite al cilindros del freno de estacionamiento (4). La presión del aceite desarrolla una fuerza en el pistón (5) en los cilindros y mueve el pistón a la izquierda. El pistón empuja el pin (7) contra la placa (6) y la fuerza comprime los resortes. La placa (6) se desengancha de los platos y de los discos. Los discos y el eje impulsor está libre rotar. El plato (6) y los platos (2) son sostenidas en la línea por las barras (8).
- 206 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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12
3 45
Sistema Del Refrigerador De Aceite Del Freno
El control hidráulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes
Tanque de enfriamiento de aceite de freno (1) Bomba de refrigeración de frenos(2) Enfriador de aceite de freno (3) Bastidor Trasero (4) También se demuestra la transmisión (5).
- 207 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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1 2
3
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Esta ilustración muestra la línea a través del bastidor del cargador
El sistema de enfriamiento de aceite del freno en el bastidor del cargador consiste en dos mangueras que estén conectadas con eje delantero (no demostrado). La manguera (5) dirige el flujo al bloque divisor (no demostrado) en el eje delantero. La manguera (4) es la línea de vuelta al tanque de enfriamiento de aceite del freno que está situado en el bastidor trasero. También se demuestra el tanque de aceite hidráulico (1) y el mando de bombas delanteras (2) en el bastidor del cargador marco (3).
- 208 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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Las rejillas (1) para el sistema de enfriamiento delantero freno se montan a la cubierta del eje delantero. Cada una de las rejillas tiene una válvula check no mostrada para evitar que el aceite fluya en la dirección contraria. Las rejillas de enfriamiento de freno son rejillas del tipo del frasco con los elementos reemplazables de 500 micrones.
- 209 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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Esta visión muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento de freno trasero en la rueda derecha. Se monta entre el eje y la caja del trunion o muñón. Las rejillas de enfriamiento de freno trasero también se equipan de las válvulas check (no demostradas) para prevenir que el aceite pueda fluir en la dirección incorrecta. Las rejillas son también del tipo del frasco de 500 micrones y reemplazable.
- 210 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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Esta ilustración muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento para la rueda izquierdo trasera de freno. Es montado en el eje entre la caja del eje y el trunion. El enfriamiento de freno trasero posterior también sus rejillas se equipan de las válvulas check (no demostradas) para evitar que el aceite fluya en dirección incorrecta.
- 211 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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Grupo de Rejilla del Enfriamiento de Freno de Servicio
El cargador de rueda 994F se equipa de cuatro rejillas de enfriamiento de freno del servicio, una para cada freno. Cada freno de servicio se equipa con su propio grupo de rejillas que filtran el aceite de retorno al tanque de enfriamiento de freno. Esta ilustración muestra que la dirección del aceite atraviesa el grupo de rejillas. Y el flujo de retorno.
- 212 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS
El sistema hidraulico de implementos del 994F consiste de dos sistemas basicos y un sistema adicional comun de refrigeracion
Los sistemas estan divididos en los siguientes codigos de colores:
Naranja Sistema hidraulico piloto
Rojo Sistema hidraulico principal
Verde Sistema hidraulico comun de refrigeracion
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Bomba Implementos
Sistema Principal Sistema de RefrigeracionSistema Piloto
BombaPiloto
Valvula de Alivio Principal
Valvula de Control Principal
Valvulade Alivio
PilotoFiltro
PilotoValvula de
ControlPiloto
Bomba RefrigeracionAceite Implementos
Tanque Hidraulico de Implementos
Filtro de Aceite deRefrigeracion Implementos
Enfriador Aceite Implemetos
Cilindros de Levante
Cilindros de Inclinacion
Filtro Drenaje CajaBomba Implementos
Mallas de AltaPresion de Aceite
Mando de Bombas
Delantero
994F WHEEL LOADERSYSTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS
Claudio M.V.
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Implement Electronic Control System
Este diagrama del control electronico de los implementos muestra los componentes que proporcionanseñales de entrada y salida al Modulo de control Electronico de Implementos (ECM). El ECMde los Implementos recive señales de entrada desde varios interruptores y sensores en la maquina.El ECM de los implementos procesa las señales de entrada, toma desiciones y proporciona las señales de voltage correspondientes a los solenoide proporcionales y bobinas detent. El ECM delos implementos almacena informacion de las calibraciones, ajustes de la maquina y funciones deloperador.
El enlace de datos CAT conecta el ECM de los implementos al ECM de la Transmision y alECM del Motor. El enlace de datos tambien conecta el ECM de Implementos al Sistema de Administrracion Vital (VIMS) y a la herramienta de servicio Caterpillar Electronic Technician (ET).
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Bobina Detent Inclinar
Bobina Detent Subir
Bobina Detent Bajar
Switch de Ajuste
Sensor de pocisionvarillaje de Inclinacion Solenoide de la Bomba Variable
Solenoide Amortiguador de Bajada
Enlace de datos Cat
Modulo de Control Electronicode Implementos (ECM)
SISTEMA DE CONTROLELECTRONICO DE IMPLEMENTOS
Componentes de Entrada Componentes de salida
Switch Pocicionadordel Balde
Sensor de Presionde la Bomba de
Desplazamiento FijoSolenoide de Parada del Levante
del Limitador
Claudio M.V.
Los componentes de entrda al ECM de los Implementos son:
Sensor de Posicion de Varillaje de Levante: Envia una señal PWM al ECM de los Implementoscomunicando la posicion del varillaje de levante en relacion al bastidor del cargador.
Switch de Ajuste del Limitador: Envia la posicion de corte arriba y abajo al ECM de Implementos.
Switch Posicionador del Balde: Envia una señal al ECM de Implemetos para desenergizar labobina del detent en una posicion exacta.
Sensor de Presion de la Bomba de Desplazamiento Fijo: Envia al ECM de los Implementos unaseñal PWM de la presion de la bomba de desplazamiento fijo.
Sensor de Presion del Lado Cabeza del Cilindro de Levante : Envia al ECM de Implementosla presion del lado cabeza del cilindro de levante.
Los componentes de salida que reciven señal desde el ECM de Implementos son:
Valvula Solenoide de la Bomba Variable: Esta valvula solenoide controla el flujo de señal de la bombade implementos. La valvula soleniode contola el angulo del plato de la bomba de caudal variable.
Solenoide de Amortiguacion de Corte de Bajad a: Esta valvula solenoide drena el aceite piloto en el lado de bajar del carrete de levante al tanque hidraulico a traves de un orificio.
Solenoide de Parada del Levante: Esta valvula solenoide bloque el flujo de aceite piloto al lado de subir del carrete de levante y drena el aceite piloto en le lado de subir del carrete de levante al tanque.
Bobina Detent del Cortador de Levante: La bobina es un componente electromagnetico queretiene el control de levante en le posicion de subida.
Bobina Detent del Cortador de Bajada : La bobina es un componente electromagnetico queretiene el control de levante en le posicion de bajada.
Bobina Detent del Cortador de Inclinacion: La bobina es un componente electromagnetico queretiene el control de levante en le posicion de volteo hacia atras.
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Claudio M.V.
Modulo de Contro Electronico de Implementos (ECM)
El ECM de implementos (1) esta ubicado en el lado izquierdo de la maquina bajo el piso de la plataforma (cubiertas deben ser remobidas).
El ECM de los Implementos toma decisiones basado la informacion del programa de contro en su memoria switch y sensores.
El ECM de los implementos responde a estas decisiones enviando señales a los circuitos apropiadosiniciando una accion. Por ejemplo, si el operador selecciona la funcion de levantar, el ECM de Implementos interpreta las señales de entrada desde el sensor de pocision del varillje de levante,evalua la posicion del varillje de levante y energiza la valvula solenoide de parada del levante para detener el movimiento del varillage de levante.
El ECM de los Implementos recive tres tipos de señales:
1. Entrada de Switch: Proporcionan una linea de señal a bateria, tierra o abierto.
2. Entrada PWM: Proporciona una linea de señal con una onda cuadrada de frecuencia especificacon variacion en el ciclo de servicio del pulso.
3. Señal de Velocidad: Proporciona una linea de señal con un nivel de voltage fijo o una onda con variaciones de frecuencia.
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Claudio M.V.
El ECM de los Implementos tiene tres tipos de salidas:
1. Mandos ON/OFF : Proporcionan al componente de salida un nivel de señal de voltagepositivo de Bateria (ON) o menos que un Volt (OFF).
2. Solenoide de control PWM: Proporciona al componente de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y una variacion en el ciclo positivo de servicio.
3. Mandos de salida de Corriente Controlada: El ECM energiza los solenoide con 1.25 ampspor aproximadamente medio segundo y luego diminuye a 0.8 amps por un periodo de tiempoEl alto amperaje inicialda al actuador una respuesta rapida y el nivel mas bajo es suficientepara sujetar el solenoide n la pocision correcta. El beneficio es el aumento en la vida util delsolenoide.
El ECM de los Implementos controla los limites del levante y del volteoy el angulo del plato de la bomba de desplazamiento variable. El ECM de los Implemetos interpreta las señales del sensor de posicion del varillaje de levante, switch del pocisionador del balde,sensor de presion de la bomba de implementos, switch de ajuste, y el estado actual de operacion de la maquina para determinar las señales apropiadas al sistema. Diferentes condiciones de las entradas afectan a las salidas.
El ECM de Implementos se comunica a traves de CAT Data Link. El CAT Data Link permitecomunicacion de alta velocidad sobre un par de cables torcidos. El CAT Data Link permite quediferentes sistemas en la maquina se comuniquen unos con otros y con las herramientas de serviciotales como Caterpillar Electronic Technician (ET).
El ECM de los Implememntos tiene capacidad de diagnostico. El ECM de Implementos detectacondiciones de falla en el sistema de implementos, este registra las fallas en su memoria y luegolas muestra en el VIMS. A los codigos de falla se puede acceder tambien usando el ET. El VIMSpuede ser usado para ver fallas registradas por VIMS.
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Claudio M.V.
Esta ilustracion muestra la ubicacion del sensor de posicion del varillaje de levante (flecha). Este esta ubicado en el lado derecho del bastidor del cargador. El sensor envia una señal PWMal ECM de los Implemetos para indcar la posicion del varillaje.
En el evento de una falla de este sensor y las condiciones de Excavacion se reunan, la bombade desplazamiento variable ira a su condicion de minimo desplazamiento. Tambien con falla en el sensorel detent de levante quedara inactivo.
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Claudio M.V.
Esta ilustracion muestra la ubicacion del switch posicionador de inclinacion (1). El switch posicionador de inclinacion esta en el cilindro derecho de inclinacion. El switch envia una señal al ECM de los Implementos para desenergizar la bobina del detent de inclinacion
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Claudio M.V.
La ilustracion de arriba muestra el sensor de presion de la bomba de implementos (1). El sensor de presion esta ubicado en la interior derecho del bastidor. El acceso al sensor es desde abajo del bastidor. El voltaje de alimentacion del sensor es de 24 VDC. El sensor comunica al ECM deImplementos con una señal PWM. En el caso de una falla en el sensor de presion el ECM del motor reducira la velocidad del motor a 1253 rpm.
La ilustracion de abajo muestra switch de ajuste del limitador arriba/abajo (2) en el panel de la cabinaEl switch envia la posicion de corte al ECM de Implementos para la posicion arriba y abajo.
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2
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Claudio M.V.
La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de la valvula solenoide (1) de la bomba variable en el bastidor del equipo (2).
la ilustracion de abajo muestra la ubicacion de la valvula solenoide (1) de la bomba variable. La valvula controla la presion de señal para la bomba variable (seccion central). Cuando el solenoideesta desenergizado, la valvula solenoide esta cerrada y la presion en la linea de señal esta obstruidapara que la bomba vaya a maximo flujo. Cuando las condiciones se reunene para activar la Excavacion, el ECM de Implementos envia corriente la valvula solenoide. El solenoide es energizado y la valvulacambia a la posicion ABIERTA. La señal va apresion de tanque y el angulo del plato a minimo caudal.En el caso que el solenoide falle, la bomba quedara en maximo flujo.
Tambien se muestran las valvulas check (3) y la valvula selectora (4).
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La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de ambas valvulas soleniode (1) de parada de subiday la valvula solenoide de amortiguacion de corte en relacion a la transmision (2).
La valvula solenoide de amortiguacion de corte (3) controla el flujo de aceite piloto desde la valvulade control piloto a la valvula de control principal. Cuando el solenoide es desenergizado, el aceite piloto fluye libre a la valvula. Cuando el solenoide es energizadopor la señal del ECM de Implementos,la valvula piloto de implementos (no se muestra) retornara a la posicion neutral, abriendo el lado de bajada del carrete de levante al tanque, Bloqueando el paso libre a traves de la valvula solenoide al tanque. El aceite piloto en el lado de bajada del carrete de levante drena al tanque a traves del orificio (5). El orificio lentamente retorna el carrete a la posicion CENTRADO.
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3 4
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Cuando el cilindro de levante alcanza el limite superior a aproximadamente 20 mm (0.8 inch) antesla la extencion maxima, el ECM de Implementos envia un voltage a la valvula solenoide de limite superior (4) para bloquear el aceite pilotoal lado de levante del carrte de levante mientras drena el aceite pilot del lado de levante al tanque. El carrete de levante cambia a la posicion CENTRADObloqueando el suministro de aceite al lado cabeza de los cilindros.
La valvula solenoide de amortiguacion de bajada y la valvula solenoide de limite superior son salidasdel ECM de los Implementos.
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Claudio M.V.
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La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de las bombas en el mando delantero del 994F.
El sistema de implementos tiene tres bombas de desplazamineto fijo (1) y una de desplazamientovariable (2).
La bomba de refrigeracion de implementos (3), la bomba piloto de implementos (4), y la bomba de lubricacion del mando delantero (5) son bombas de engranajes de desplazamiento fijo.
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Frente de
la Maquina 1 11
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994FMando de Bombas Delantero
1 Bomba de Desplazamineto Fijo (Implementos)2 Bomba de Desplazamiento variable (Implementos)3 Bomba de Refrigeracion Implementos4 Bomba Piloto Implementos5 Bomba de Lubricacion del Mando Delantero
2
Claudio M.V.
Sistema de Lubricacion del Mando Delantero
El sistema de mando delantero esta en el bastidor del cargador. El sistema de lubricacion del mandodelantero lubrica los rodamientosy engranajes y filtra el aceite. El acceso al mando delantero (1) es por el area de la articulacion central.
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Claudio M.V.
Sistema de Mando de Bombas Delantero
El aceite es succionado desde el mando de bombas (1) por la bomba de lubricacion (4) y es enviadoal filtro (3). El aceite desde el filtro es enviado al bloque (2) Y el aceite es dirigido individualmentea los puntos de lubricacion de rodamientos y engranajes.
El filtro de aceite consiste de una base y un filtro, el puerto de muestreo S•O•S (7), el switch bypass del filtro (5), y el sensor de temperatura (6). El switch del bypass del filtro y el sensor de temperatura indican al modulo del VIMS la temperatura y el estado de filtro.
El sensor de temperatura se alimenta con 8 VDC y proporciona una señal de 5 kHz PWM al VIMS
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Sistema Hidraulico Piloto - Sostenido
Esta ilustracion muestra un diagrama del sistema hidraulico piloto. En esta ilustracion, el motory las palancas de control estan en posicion HOLD.
El sistema piloto es de centro cerrado. El aceite es succionado desde el tanque hidraulico por la bomba piloto. El aceite de la bomba pasa por el filtro y se divide en dos direcciones.En una direccion fluye hacia la valvula de alivio piloto y la otra fluye hacia la valvula selectora.El sistema hidraulico piloto constantemente opera al ajuste de la valvula de alivio piloto.Cuando la presion alcanza el ajuste de la valvula de alivio, la valvula de alivio se abre. El aceite de la valvula de alivio fluye al enfriador de aceite (no se muestra)antes de retornar al tanque hidraulico
El aceite piloto fluye a traves de 2 valvulas Check a la valvula de control piloto. Las valvulas Checkbloquean el retorno del aceite a la bomba. El aceite piloto es bloqueado en la valvula de controlpiloto hasta que el control del levante o inclinacion son movidos. La valvula Check 1 bloquea el aceitede la valvula selectora.
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To LiftControlValves
To TiltControlValves
Pilot ReliefValve
PilotFilter
PilotPump
CheckValve 1
CheckValve 2
Selectorand
PressureControlValve
ImplementHydraulic Tank
Selector Valves
CIRCUITO PILOTO 994-F
SOSTENIDOPilotValve
LowerKickout CushionSolenoid Valve
SequenceValve
LiftStop
SolenoidValve
Lift
FromLift Cylinders
Tilt
ToImplement
Cooler
From Makeup and Vent Valve
Claudio M.V.
El aceite piloto desde el filtro tambien es dirigido a la valvula selectora para las lineas de levantee inclinacion. Cuando las palancas de control estan en HOLD , la presion en cada lado de la valvula selectora es igual. La valvula selectora estar en la posicion CENTRAL. El aceite piloto fluye a travesde la valvula selectora y a traves del orificio. La valvula selectora es usada para hacer circular una pequeña cantidad de aceite calientedesde la bomba piloto dentro de las lineas cuando las valvulas de control piloto no estan siendo usadas para ayudar en condiciones de clima frio.
Tan pronto como el operador mueve una palanca de control, en cualquier direccion, la valvula cambia y bloquea el flujo a las lineas piloto. Esto es llamado purga termica , ya que el aceite caliente es hechocircular a traves del sistema piloto. En HOLD, el aceite piloto es devuelto al tanque a traves de lalumbrara en la valvula de control piloto.
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Bajar con Motor Detenido
En el caso de que el motor no este funcionandoy el balde este levantado, el sistema piloto usarapresion de aceite desde el lado cabeza del cilindro de levante para la presion piloto. El aceite en el lado cabeza del cilindro de levante (azul) fluye a la valvula de control de presion y selectora. Elaceite piloto abre la valvula check 1 y fluye a la valvula de control piloto. El aceite piloto fluye a la valvula check 2 y es bloqueado.
Cuando la presion de aceite en el lado cabeza del cilindro de levante va sobre el ajuste de presion dela valvula selectora, la valvula deriva el exeso de presion de aceitedirijiendolo al tanque. La valvulaselectora y de control de presion reducen la presion y crean una presion mas baja disponible para ser usada como presion piloto en caso de emergencia.
Cuando la palanca de control del levante es movida a la posicion bajar, la presion de aceite reducida fluye desde la valvula de control de levante a traves de la valvula solenoide de amortiguacion de bajadaal lado de bajada del carrete de levante (no se muestra) en la valvula de control principal.
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CIRCUITO PILOTO994-F
MOTOR DETENIDO
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Claudio M.V.
Sistema Piloto de Implementos
El sistema piloto de implementos esta formado por los siguientes componentes. La ilustracion muestrala ubicacion de los componentes en el bastidor
- Grupo de filtro piloto (1)
- Bastidor del cargador (2)
- Bomba piloto (engranajes) (3)
- Valvula reductora de presion y selectora (4)
- Valvulas de secuencia de flotacion (5)
- Valvula de alivio piloto (6)
- Valvula selectora (bypass termico) (7)
- Valvula selectora (bypass termico) (8)
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La ilustracion superior muestra el grupo de filtro pilotoque esta ubicado en el bastidor del cargador(1). El filtro piloto esta equipado con un filtro (3) que es de 6 micrones y un switch de presion diferencial(2). El switch de presion comunica al modulo del VIMS la caida de presion a traves del filtro.
La ilustracion iferior muestra la ubicacion de los siguientes componentes: valvula selectora y de controlde presion (6), valvula check (7), valvula check (8), valvula de secuencia de flotacion (9), valvula de alivio piloto (10), y valvulas selectoras (purga termica) (11) y (12).
Tambien se muestra el tanque de implementos (4) y la valvula solenoide de la bomba variable (5).
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Valvula de Control Piloto
El control piloto esta ubicado en la cabina en el lado derecho del asiento del operador. El controlconsiste de la palanca de inclinacion (2), la palanca de levante (3), el bloque de los implementos (1). Cuando el bloqueo de los implementos esta hacia adelante,las palancas estan desbloqueadas. Cuandoel bloqueo de los implementos esta hacia atras, las palancas estan bloqueadas.
Las valvvulas de control piloto estan equipadas con bobinas detent (no se muestran). La bobina detent sugeta la palanca de control de levante en la posicion de LEVANTE maximo, BAJADA maximo y/ola palanca de inclinacion en la posicion HACIA ATRAS hasta que el varillaje alcance el limitador
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Claudio M.V.
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Valvula de Control Piloto
Esta ilustracion muestra una vista en corte de la valvula de control piloto en posicion SOSTENIDO.Cuando el motor esta funcionando y la palanca de control esta en SOSTENIDO, el aceite piloto desdela boma piloto entra a la valvula de control piloto y es bloquedo por elos vastagos medidores dedescarga e inclinacion hacia atras.
La valvula de control piloto de levante opera de la misma forma que la valvula de inclinacion.
la valvula de control piloto esta equipada con una bobina detent para la funcion de volteo hacia atras.Cuando la palanca de control es es puesta en la posicion DETENT, el retenedor engancha la bobina.La bobina detent sugeta al retenedor hasta que la corriente es interrumpida. La valvula de control de levante esta equipada con una bobina detent para las funciones de bajar y subir como se muestra en la siguiente ilustracion.
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Piston Superior (Descarga)
Resorte Centrador Superior
Piston Inferior
Retenedor
Resorte Medidor
Vastago medodor Inclinar Hacia Atras
Retenedor
Resorte Centrador Superior
Piston Inferior
Retenedor
Resorte Centrador Inferior
Vastago del Resorte Medidor
Vastago Medodor de Descarga
Retenedor
Plato Pivote
Bobina Detent
Resorte del Vastago Medidor
Piston Superior (Inclinar hacia atras)
A la Valvula de Control Principal
Desde la Bomba Piloto
Al Tanque Hidraulico
VALVULA DE CONTROL DE INCLINACIONSOSTENIDO
Claudio M.V.
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Valvula de Control Piloto de Levante
Esta ilustracion muestra una vista en corte de la valvula de control piloto en la posicion LEVANTAREn la posicion LEVANTAR, el aceite piloto (naranja) desde la bomba piloto entra a la valvula de control. Cuando el operador mueve la palanca de control a la posicion levantar, el plato pivote es rotado y elpiston superior, el retenedor superior, el piston inferior, el resorte medidor, el retenedor inferior y elvastago medidor se mueven hacia abajo. Como el vastago superior se mueve hacia abajo, la lumbrera en en le vastago pasa sobre el pasaje de aceitede la bomba piloto. El aceite fluye desde el pasaje a traves del centro del vastago medidor al lado de levante del carrete en la valvula de control principal.Al mismo tiempo, el resorte del piston medidor esta agregando una fuerza hacia arriba contra el bordesuperior del piston medidor. El aceite retorna desde la valvula de control principal a traves del centro del vastago de medicion de bajada y a la lumbrera del tanque.
El objetivo del vastago de medicion es permitir el movimiento del carrete en la valvula de control principal proporcionalmente con el movimiento de la palanca de control. El vastago medidor y el resorte medidor funcionan como valvula reductora de presion y controlan la presion piloto en el ladodel carrete de la valvula principal.
A medida que el vastago medidor se mueve hacia abajoh, aceite piloto fluye a traves del orificio, en elcentro del vastago medidor y fuera dela valvula de control principal.
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A Valvula de Control Principal
Desde la Bomba Piloto
Al Tanque Hidraulico
VALVULA DE CONTROL DE LEVANTELEVANTE
Vastago de Medicion de LevanteVastago de Medicion
Bajar/Flotante
Bobina Detent (levante)
Desde Valvulade Control Principal
Bobina Detent (Flotante)
Resorte del Vastago de medicion
Resorte de Medicion
Retenedor Central
Piston de BajadaResorte Centrador Superior
Piston SuperiorRetenedor Superior
Plato Pivote
Retenedor de Bajada
Claudio M.V.
El flujo de aceite piloto es bloqueado en el carrete de la valvula de control principal causando unaumento en la presion. La presion aumenta sobrepasando al resorte del carrete de la valvula de controlprincipal moviendo el carrete. Entonces, la presion de suministro es dirigida al actuador.
El aumento de presion tambien es sentido contra el lado de bajada del vastago medidor. Cuando elaumento de presion sobrepasa la fuerza aplicada, el vastago medidor se mueve hacia arriba y comprimeel resorte medidor. El movimiento hacia arriba comprime el restringe el flujo de aceite piloto a traves orificio en el vastago medidor. Restringiendo el flujo de aceite piloto se controla la señal de presion alcarrete de la valvula principal. El resorte medidor por lo tanto ajusta la presion al carrete de la valvula de control principal en proporcion al movimiento de la palanca de control.
Cuando la palanca de control del levante es movida a su maxima carrera yla bobina detent es energizada, el retenedor superior (levante) es sugetado en esta posicion por la bobina detent . la bobina detent seraenergizada hasta que el sensor de posicion (no se muestra) reconosca la posicion de corteLa palanac puede ser sacada de esta posicion manualmente.
Cuando el operador mueve la palanca de control de levante al maximo recorrido de BAJAR, el ladode bajada de la valvula de control opera en forma similar que al lado de subir y la bobina detent de flotante sugetara la valvula de control en la posicion FLOTANTE .
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Claudio M.V.
113
Sistema Hidraulici de Implementos Sin Activar Modo de Excavacion
El sistema hidraulico de implementos estaequipado con tres bombas de piston de desplazamiento fijoy una bomba de desplazamiento variable. La stres bombas de desplazamiento fijo y la variabletoman aceite desde el tanque hidraulico. El suministro de aceite es dirijido a traves de mallas de altapresion, las valvulas de alivio individual y las valvulas check. la valvula de alivio limita la presionde suministro de aceiteque esta circulando a la valvula de control derecha e izquierda. Esta ilustracionmuestra la valvula de control principal con una señal de levante desde el control piloto (no se muestra)El aceite de suministro es enviado al lado cabeza de los cilindros de levante desde la valvula principal.
Tambien, cada bomba esta equipada con su propio filtro de drenaje de caja.
El aceite fluye desde las tres bombas de desplazamiento fijo y la bomba de desplazamiento variablea los cilindros de levante. El aceite que fluye a los cilindros es medidoi por el carrete en la valvula de control principal. El aceite que fluye alrrededor del carrte es controlado por el movimiento del carrete en la valvula en la medida que la presion es aplicada en el lado del carrete. El operador controla el flujo de aceite piloto y la presion que mueve el carrete principal controlando el movimiento de lavalvula de control piloto. Tambien, el movimiento del carrete abre un pasaje en el lado opuesto del cilindro para retornar el aceite al tanque.
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SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS !!"��
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Claudio M.V.
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Sistema Hidraulici de Implementos con Modo de Excavacion Activado
En esta ilustracion, el grafico muestra la maquina en modo de excavacion. La maquina esta en 1° velocidad adelante, la velocidad de desplazamiento es menor que 6.8 kmh (4.25 mph), y el pasador B esta bajo la linea horizontal con el pasador A.
La stres bombas de desplazamiento fijo estan suministrando aceite al sistema hidraulico de losimplementos. La bomba de desplazamiento variable esta en desplazamiento cero.Las bombas de implementos toman aceite desde el tanque. El aceite de suministro es dirijido atraves de mallas de alta presions, pasa las valvulas de alivio individuales, y las valvulas check. Lasvalvulas de alivio individuales limitan la presion de suministro que fluye a la valvula izquierda y derecha. Esta ilustracion muestra la valvula de control principal con señal piloto para levantar.
Tambien, cada bomba esta equipada con su propio filtro de drenaje de caja.
Una disminucion en el aceite de suministro sera sentida en el lado cabeza de los cilindros de levantehasta que el sistema no reuna los criterios para activar la excavacion.
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Claudio M.V.
115
El sistema hidraulico de los implementos esta construido dentro del bastidor (1). Los siguientesson mostrados: switch bypass de filtros de drenaje de caja (2), bombas y mando de bombas de implementos (3), grupo de valvulas de alivio y mallas de alta presion (5), (6), (7), (9), y el tanquehidraulico (4). La malla de alta presion (7) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo del lado izquierdo. La malla de alta presion (9) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo del lado derecho. La malla de alta presion (5) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento variable (seccion de la bomba en tandem). La malla de alta presion (6) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo (seccion de la bomba en tandem).
El sistema de implementos tiene dos valvulas de control principal: la valvula de control del lado derecho (8) y la valvula de control del lado izquierdo (10).
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Claudio M.V.
El sistema hidraulico esta equipado con 4 filtros de drenaje de caja con sus switch bypassestos filtros filtran el aceite de drenaje de caja de las 4 bombas. Los siguientes filtros y switchbypass pertenecen a las siguientes bombas.
Filtro (2) y switch bypass (1) estan en la linea de la bomba fija izquierda.
Filtro (4) y switch bypass (3) estan en la linea de la bomba fija central.
Filtro (6) y switch bypass (5) estan en la linea de la bomba variable.
Filtro (8) y switch bypass (7) esta en la linea de la bomba fija derecha.
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Claudio M.V.
La malla de alta presion (2) es un filtro de 200 micrones que esta entre la bomba de los implementos yla valvula de alivio (3). cada boma esta equipoda con su propia malla de alta presion y su valvula dealivio. La presion de la valvula de alivio es ajustada por la rotacion del tornillo de ajuste (1). El ajuste de presion desde la fabrica es aproximadamente 32800 kPa (4760 psi).
Tambien, el grupo de valvula de alivio (3) esta equipada con una valvula check (no se muestra) con flujolibre fuera de a valvula.
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1
2
3
Claudio M.V.
esta ilustracion muestra el mando de bombas delantero (2) y las bombas de implementos removidasdel bastidor. La bomba fija derecha (1) y la bomba fija izquierda (3) estan instaladas a cada lado dela bomba en tandem (4). La bomba en tandem es una convinacion una bomba fija (mas cerca del mando de bombas) y una bomba variable. La bomba variable esta equipada con una valvula de control (5) que control ael angulo del plato de la bomba de acuerdo a los requerimientos del sistema.
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Claudio M.V.
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El cargador 994F ahora esta equipado con una nueva bomba central en el frente del mando de bombas.la nueva bomba es una bomba de pistones de dos secciones. La bomba en tandem esta equipada conun impelente (carga) que toma aceite desde el tanque hidraulico (no se muestra) y dirige el aceite a lascavidades de entrada de cada seccion de la bomba.
La seccion de la bomba que esta mas cerca del mando de bombas es la bomba fija. Esta seccioncontinuamente suministra aceite a la valvula de control principal cuando el motor esta funcionando.El desplazamiento de la bomba fija esta predeterminado por pernos que fijan el plato de la bombamanteniendolo en un angulo fijo
La seccion de la bomba que esta lejos del mando de bombas es la bomba variable. Esta seccionsuministra maximo o minimo flujo a la valvula de control principal dependiendo de la señal depresion en la valvula de control de la bomba. La valvula de control de la bomba controla el flujo de salida de la bomba variable usando la presion de la bomba para cambiar su presion remota decontrol del carrete (no se muestra) y la presion al carrte compensador (no se muestra). En esta ilustracion se muestra en minimo flujo, la presion de aceite es dirijida al piston grande y la fuerzacontra el piston mueve el vastago y el plato contra el tope. Al mismo tiempo, tel resorte y la presionque estan detras del piston pequeño son sobrepasados. El piston pequeño permite que el plato rotecontra el tope. La bomba suministra suficiente presion de aceite para lubricarse y tener una respuesta instantanea a los requerimientos de maximo flujo
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FixedDisplacement Piston Pump
PumpInlet
Swashplate LargeActuator
Piston
ImpellerPump
PumpOutlet
PumpOutlet
SwashplateLockStop
LockStop
PumpControl Valve
SmallPiston
BiasSpring
PumpInlet
LockStop
VariableDisplacementPiston Pump
IMPLEMENT PUMPIN DIG TRIGGER MODE
Claudio M.V.
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La señal para controlar el angulo del plato de la bomba variable es a traves de una señal de voltage desde el ECM de los implementos a la valvula solenoide de la bomba variable. La valvula solenoide se abre para liberar o se cierra para bloquear la presion de aceite de señalde presion de aceite en la linea de señal de la valvula de control de la bomba. En la ilustracion,la señal de aceite esta liberada a tanque.
Cuando el aceite en la linea de señal ba a cer presion, el aceite en el lado izquierdo del carreteremoto esta a presion de tanque. Con el orificoio instalado entre la salida de la bomba y la valvula solenoide, la presion en el lado derecho del carrete remoto es mas grande que la presion en el lado izquierdo del carrete. La fuerza del resorte en el lado izquierdo del carrete remoto es sobrepasada por la fuerza que desarrolla la presion del sistema en el lado derecho del carreteEl carrete remoto se mueve a la izquierda. La presion del sistema puede fluir al piston actuador grande. La presion en el piston actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del piston actuador pequeño y el resorte y mueven el plato a angulo cero.
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To Hydraulic Tank
To FixedDisplacement Pump
Small ActuatorPiston
LargeActuator Piston
VariableDisplacement
Pump
Orifice 2
ImpellerPump
BiasSpring
Pump Output
Spring
Solenoid Valve
Variable PumpSolenoid Valve
Remote PressureControl Spool Pump Control Valve
Orifice 1
High PressureCutoff Spool
VARIABLE PUMP AND PUMP CONTROL VALVEIN DIG TRIGGER MODE
Claudio M.V.
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En esta ilustracion, la bomba es mostrada en flujo maximo. La presion de aceite que esta detras del piston grande es liberado al tanque. Al mismo tiempo, el resorte y la presion detras del piston pequeñosobrepasan al piston grande y el piston pequeño rota el plato contra el tope de angulo maximo.La bomba variable entregara maximo flujo. la bomba continuara entregando maximo flujo hasta quela presion de señal en la valvula de control de la bomba cambie.
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FixedDisplacement Piston Pump
PumpInlet
Swashplate LargeActuator
Piston
ImpellerPump
PumpOutlet
PumpOutlet
SwashplateLockStop
LockStop
PumpControl Valve
SmallPiston
BiasSpring
PumpInlet
LockStop
VariableDisplacementPiston Pump
IMPLEMENT PUMPMAXIMUM FLOW
Claudio M.V.
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Control de la Bomba Variable de Implementos
Esta ilustracion muestra la maquina fuera del modo de excavacion y la bomba de desplazamiento variable a maximo flujo. La señal de control para maximo y minimo angulo de la bomba variablees controlada a traves de una señal de voltage desde el ECM de los implementos a la valvula solenoide de la bomba variable. La valvula solenoide se abre y libera la presion de aceite o se cierra y bloquea la presion de aceite en la linea de señal en la valvula de control. En esta ilustracion,la señal de aceite esta bloqueada en la valvula solenoide.
Cuando el aceite en la linea de señal esta bloqueado, la presion en ambos lados del carrte remotoes igual. La fuerza combinada del resorte y la presion del sistema de control en el lado izquierdo del carrete remoto es sobrepasado por la fuerza que desarrolla la presion del sistema en el lado derecho del control. El carrte de control se movera a la derecha. El aceite en el piston actuador grande fluira sbre el carrete de control remoto y y el carrete de corte de alta presion al tanque. El aceite que esta detras del piston actuador grande esta a la presion del tanque. La fuerza del resorte y la presion del sistema en el piston pequeño habilitan al piston pequeño a sobrepasar al piston grande y el plato rotara a maximo angulo.
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Variable PumpSolenoid Valve
To Hydraulic Tank
To FixedDisplacement Pump
Remote PressureControl Spool
High PressureCutoff Spool
Small ActuatorPiston
LargeActuator Piston
VariableDisplacement
Pump
Pump Control Valve
Orifice 2
ImpellerPump
BiasSpring
Pump Output
Orifice 1
VARIABLE PUMP AND PUMP CONTROL VALVENOT IN DIG TRIGGER MODE
Claudio M.V.
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Esta ilustracion muestra los componentes la valvula de control de implementos del lado derecho. A lavalvula de control se accede desde la articulacion central.
- Lumbrera de entrada para la bomba fija del lado derecho (1)- Lumbrera lado vastago inclinacion (2)- Valvula check de carga inclinacion (3)- Valvula check (4)- Lumbrera lado cabeza inclinacion (5)- Valvula check (6)- Lumbrera lado vastago levante (7)- Lumbrera lado cabeza levante (8)- Valvula check (9)- Valvula makeup venteada (10)- Valvula check de carga levante (11)
- Lumbrera tanque hidraulico (12)
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4 5 6
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Claudio M.V.
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Esta ilustracion muestra la parte trasera de la valvula de control de implementos derecha. La lumbrera(1) es la conexion de entrada para la bomab central fija.
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1
Claudio M.V.
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El sistema principal de implementos del cargador 994F consta de dos valvulas de control, la valvula de control derecha y la valvula de control izquierda. La ilustracion arriba muestra la valvula de controldel lado derecho en posicion flotante incluida la valvula makeup venteada. La valvula makeup venteadase muestra en ambas en posicion flotante.
En la operacion de la makeup, la presion en el tanque hidraulico excede la presion en el lado vastagodel cilindro de levante. La bajada del balde es mas rapida que lo que la bomba puede llenar el lado vastago, el desplazamiento del piston causa un vacio en el lado vastago del cilindro de levante. La valvulamakeup permite que aceite desde la linea del tanque fluya dentro del lado vastago del cilindro de levantey llene el vacio.
En la operacion flotante, a la valvula makeup venteada se le permite que el aceite que la sugeta contra su asiento fluya a traves de la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) al tanque hidraulico. El orificio pequeño en al base de la valvula de venteo (en la valvula izquierda de venteo) permite que la presion del vastago del cilindro de levante, junto con la fuerza del resorte, mantengan la valvula makeupen ambas valvulas de control asentadas. Ambas camaras de las valvulas de control makeup estan conectadas. Una ves que el aceite esta detras de la valvula de secuencia de flotacion estas se abren a tanque, el aceute fluye a traves de la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra). La presion en lacamara del resorte cae a la presion de tanque.
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From Head Endcylinder
To Rod EndCylinder
From Right FixedDisplacement Pump
To HydraulicTank
To Tank
FromRod EndCylinder
From Tank
MAKEUP
ToRod EndCylinder
To FloatSequence Valve
FLOAT
To FloatSequence Valve
A1
A3
A2
From Center FixedDisplacement Pump
RIGHT CONTROL VALVERIGHT SIDE IN FLOAT
Claudio M.V.
La presion de aceite de suministro que esta fluyendo al lado vastago del cilindro actua contra lavalvula de venteo y la fuerza sobrepasa al resorte y abre la valvula. Cuando la valvula de venteocambia a la posicion ABIERTA y el suministro de aceite fluye al tanque hidraulico. En este momento,ambos lados del cilindro de levante estan abiertos al tanque. Esto permite al balde a seguir el contornodel piso.
Con la diferencia de area de la valvula makeup venteada, la fuerza que es producida por la presion en ellado vastago es suficiente para mover la valvula fuera de su asiento. Cuando la valvula de venteo se mueve fuera de su asiento, El aceitedesde la bomba de implementos fluye a traves de la valvula de venteo al tanque. Ambos lados del cilindro estan abiertos al tanque permitiendo que el balde flote sobre el contorno del piso.
Con la valvula makeup venteada usada en flotacion, la siguiente explicacion describe la fuerza dentro de la makeup venteada afectan la operacion de flotacion.
A1 = Area Efectiva de la presion del tanque, A2 = Area Efectiva del lado vastago levante y A3 =Area Efectiva de la camara del resorte.
Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta bloqueada: (Presion de Tanque)*A1 + (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es menos que la fuerza del resorte+ (Presion lado vastago desde la valvula de control izquierda)*A3. La valvula de venteo esta cerrada.
Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta ABIERTA: (Presion de Tanque)*A1+ (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es mas grande que la fuerza delresorte + (La presion de tanque abrira la valvula de flotacion) *A3. La valvula de venteo se abrira.y la presion del lado vastago del cilindro ira a tanque.
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Claudio M.V.
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Esta ilustracion muestra los componentes en la valvula de control del lado izquierdo. A la valvula de de control se puede acceder a traves de la articulacion central. El siguiente es el listado de componentes.
- Lumbrera de entrada para la bomba fija izquierda (1)- Valvula check (2)- Lumbrera de drenage lado cabeza levante (3)- Valvula check de carga inclinacion (4)- Valvula de alivio y makeup (5)- Lumbrera lado cabeza inclinacion (6)- Lumbrera lado vastago inclinacion (7)- Valvula makeup y alivio de linea (8)- Lumbrera lado vastago levante (9)- Lumbrera lado cabeza levante (10)- Makeup venteada (11)- Valvula de alivio y makeup (12)- Valvula check de carga levante (13)- Lumbrera tanque hidraulico (14)
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12 3
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9 1011
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Claudio M.V.
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Esat ilustracion muestra la parte trasera de la valvula de control izquierda. La lumbrera (1) es la entrada para la bomba variable central.
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Claudio M.V.
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El sistema de implementos del cargador 994F esta formado por dos valvulad de control, la valvulade control izquiera y derecha. La ilustracion de arriba muestra la valvula de control del lado izquierdoincluyendo la valvula makeup venteada de flotacion. La valvula makeup venteada es mostrada en operacion de makeup y flotacion.
En operacion makeup, la presion en el lado del tanque hidraulico exede la presion en el lado vastagodel cilindro de levante. La bajada del balde es mas rapida que lo que la bomba puede llenar el ladovastago del cilindro, el desplazamiento del piston causa un vacio en el lado vastago del cilindro delevante. La valvula de venteo de la valvula de control del lado izquierdo esta equipada con un orificio.La valvula makeup permite que el aceite en la linea del tanque fluya dentrodel lado vastago del cilindro.
En operacion de flotacion, la valvula makeup venteada permite que el aceite que la sugeta en su asiento fluya a traves de la valvula de secuencia (no se muestra) al tanque hidraulico. El orificio pequeño en la base de la valvula de venteo permite que la presion en el lado vastago del cilindro, juntocon la fuerza del resorte, mantengan las valvulas makeup, izquierda y derecha, en su asiento. Ambas valvulas makeup estan conectadas juntas. Una ves que el aceite detras de la valvula de secuencia (nose muestra) esta abierta al tanque, la presion en la camara del resorte cae a la presion de tanque. Con la diferencia de area de la valvula mekeup venteada, la fuerza que produce la presion en el lado vastago del cilindro es suficiente para mover la valvula de su asiento.
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From Left Fixed Displacement pump
From Center VariableDisplacement Pump
From Head Endcylinder
To Rod EndCylinder
To Tank
FromRod EndCylinder
From Tank
MAKEUP
ToRod EndCylinder
To FloatSequence Valve
FLOAT
To FloatSequence Valve From Head End
Lift Cylinders
Additional Stem
Lift Stem
Makeup and Vent Valve
A1
A3
A2
LEFT CONTROL VALVELEFT SIDE IN FLOAT
Claudio M.V.
Cuando la valvula de venteo sale de su asiento, el flujo de aceite desde la bomba de implementosfluye al tanque hidraulico. Ambos lados del cilindro hidraulico estan abiertos al tanque permitiendoal balde a flotar siguiendo el contorno del piso.
Con al valvula makeup venteada usada en la posicion de flotacion, se describe la siguiente explicacionde como la fuerza dentro de la makeup afecta la operacion de flotacion.
A1 = Area Efectiva a la presion de tanque, A2 = Area Efectiva lado vastago levante y A3 =Area Efectiva de la camara del resorte
Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta bloqueada: (Presion de Tanque)*A1 + (valvula de control izquierdo lado vastago levante)* A2 es menos que la fuerza del resorte +(Presion lado vastago desde la valvula de control derecha en la camara del resorte)* A3. La valvula esta cerrada.
Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta ABIERTA: (Presion de Tanque)*A1+ (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es mas grande que la fuerza delresorte + (la valvula de secuencia de flotacion abierta a tanque) *A3. La valvula saldra de su asiento y abrira la presion del lado vastagoal tanque hidraulico.
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Claudio M.V.
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La valvula de control del lado izquierdo del cargador 994F esta equipada con un carrte adicional que usa presion piloto desde lo mas bajo de la valvula piloto cuando el carrete es cambiado.Cuando la presion piloto abajo alcanza la presion requerida, la fuerza desarrollada por la presion piloto sobrepasa al resorte del vastago adicional. El vastago adicional comienza a moverse a la derecha. El retorno de aceite desde el lado cabeza del cilindro de levante se le permite fluir alrededordel vastago adicionala traves del pasaje en la valvulaal tanque hidraulico. Esto disminuye el tiempodel ciclo de bajada en aproximadamente 10%.
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LEFT CONTROL VALVELOWER
From Left Fixed Displacement pump
From Center VariableDisplacement Pump
From Head Endcylinder
To Rod EndCylinder
Additional Stem
From Head End Lift Cylinders
Claudio M.V.
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Este esquema muestra el flujo hidraulico con la palanca de control en posicion SOSTENIDO.
Cuando el motor esta corriendo, el aceite piloto fluye desde la bomba hasta la valvula de alivioy las valvulas de control piloto que estan bloqueadas. en este momento, el aceite desde la bomba fluye a traves de la valvula selectora de levante e inclinacion. Sin presion de señal en ninguno de los lados de las valvulas selectoras, las valvulas selectoras estan CENTRADAS. El aceite piloto que esta fluyendo fuera de la valvula selectora pasa a traves de los orificios. Luego, el aceite fluye de vuelta a traves de la valvula de control piloto al tanque hidraulico.
Las tres bombas de desplazamiento fijo y la bomba de desplazamiento variable toman aceite desdeel tanque hidraulico. Cada bomba de implementos dirige aceite al sistema a traves de las mallas de alta presion, pasan a las valvulas de alivio individuales, sobre las valvulas check y suministran aceitea las valvulas de control hidraulico principales. Las valvulas principales son de centro abierto.Sin movimiento de las valvulas de control piloto, las valvulas de centro abierto dirigen el aceite al pasajede retorno de la valvula al tanque hidraulico. La valvula solenoide para la bomba variable es desenergizaday la señal de aceite a la bomba es bloqueda. En este momento, la bomba de desplazamiento variable va a suministrara maximo flujo al sistema hidraulico.
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Pilot OilFilter
PilotPump
Pilot ReliefValve
CheckValve
CheckValve
SelectorAnd
Pressure Control
Valve
TiltSelector
Valve
Pilot Control Valve
LowerKickoutCushionSolenoid
Valve
FloatSequence
Valve
RaiseStop
SolenoidValve
LiftTilt
CaseDrainFilter
Case DrainFilter
CaseDrainFilter
CaseDrainFilter
FixedDisplacement
Pump
FixedDisplacement
Pump
Fixed andVariable
DisplacementPump
High Pressure Screen
High PressureScreen
High PressureScreen
High PressureScreen
ReliefValve
ReliefValve
ReliefValve
ReliefValve
PressureSensor
VariablePump
SolenoidValve
Implement Hydraulic Tank
ImplementOil
LevelSensor
LiquidLevelGage
TILTBACK
TiltBackDump Dump
RAISE LowerLower Raise
ToImplement
OilCooler
ExpansionTank
ExpansionTank
BreakerRelief Valve
Lift HeadEnd Sensor
LineReliefValves
LowerSequence
LiftSelector
Valve
Lift Stem Lift Stem
Tilt Stem Tilt Stem
Makeupand
Vent Valves
Orifice
HOLD / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM
Left Side Control ValveRight Side Control Valve
Claudio M.V.
132
Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico con la bomba variable en minimo flujo y la estrategiade excavacion activada. Cuando la maquina esta en modo de excavacion, las siguientes condicionesestan activas. La transmision esta en 1° velocidad de avance, la velocidad de desplazamiento esnenor que 7.1 k/h (4.25 mph), y el pasador B-Pin esta debajo de la linea horizontal del pasador A.
Cuando la palanca de control esta en la posicion LEVANTAR y la maquina esta en modo de excavacion, aceite piloto es dirigido a traves del solenoide de la valvula de levante al lado de levante del carrete en la valvula de contro. Tambien, la presion piloto en el lado derecho del carrete aumenta, el carrete se mueve hacia la izquierda. El flujo de aceite piloto a traves del carrete de levante es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de levantar del carrete. la fuerza de la presion hidraulica en el carrete de levante causa que este se mueva contra el resorte centrador.El carrete de levante cambia a LEVANTAR. En este momento, el carrete de levante dirige el aceite allado cabeza de los cilindros de levante.
El solenoide de la bomba variable tambien esta energizado. El aceite piloto entre la valvula solenoidey la bomba variable es drenado a tanque. La bomba variable va a angulo minimo y no suministraflujo al sistema hidraulico principal.
- 151 -11/05
RAISE / VARIABLE PISTON PUMP DESTROKEDDIG TRIGGER MODE
994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM
Pilot OilFilter
PilotPump
Pilot ReliefValve
CheckValve
CheckValve
Selectorand
Pressure Control
Valve
TiltSelector
Valve
Pilot Control Valve
LowerKickoutCushionSolenoid
Valve
FloatSequence
Valve
RaiseStop
SolenoidValve
LiftTilt
CaseDrainFilter
Case DrainFilter
CaseDrainFilter
CaseDrainFilter
FixedDisplacement
Pump
FixedDisplacement
Pump
Fixed andVariable
DisplacementPump
High Pressure Screen
High PressureScreen
High PressureScreen
High PressureScreen
ReliefValve
ReliefValve
ReliefValve
ReliefValve
PressureSensor
VariablePump
SolenoidValve
Implement Hydraulic Tank
ImplementOil
LevelSensor
LiquidLevelGage
TiltBack
TiltBackDump Dump
Raise LowerLower Raise
ToImplement
OilCooler
ExpansionTank
ExpansionTank
BreakerRelief Valve
Lift HeadEnd Sensor
LineReliefValves
LowerSequence
LiftSelector
Valve
Lift Stem Lift Stem
Tilt Stem Tilt Stem
Makeupand
Vent Valves
Orifice
Right Side Control Valve Left Side Control Valve
Claudio M.V.
133
Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control es movida a LEVANTARy la bomba variable esta en maximo flujo.
Cuando la palanca de control piloto es puesta en la posicion LEVANTAR, aceite piloto es dirigidoa traves del solenoide de tope del del lado de levante del carrete. Tambien, el aceite piloto que estafluyendo a la valvula selectora aumenta su presion, la valvula selectora se mueve a la izquierda. Elflujo de aceite piloto a traves de la valvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido alcarrete de levante. la fuerza de la presion de aceite en el carrete de levante lo empuja contra el resorte centrador a la posicion LEVANTAR. El carrete de levante envia flujo de aceite al lado cabeza de los cilindros de levante.
Cuando los cilindros de levante estan aproximadamente a 70 mm (2.75 inch) del final de su carrera,el ECM de implementos energiza el solenoide de parada del levante y el flujo de aceite piloto al lado del carrete de levante es bloqueado y todo el aceite piloto en el carrete de levante es drenado de vuelta al tanque hidraulico a traves del solenoide de parada. El carrete de levante se mueve a la posicion CENTRADA. El suministro de aceite al lado cabeza de los cilindros es bloqueado.
- 152-11/05
RAISE / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM
Pilot OilFilter
PilotPump
Pilot ReliefValve
CheckValve
CheckValve
Selectorand
Pressure Control
Valve
TiltSelector
Valve
Pilot Control Valve
LowerKickoutCushionSolenoid
Valve
FloatSequence
Valve
RaiseStop
SolenoidValve
LiftTilt
CaseDrainFilter
Case DrainFilter
CaseDrainFilter
CaseDrainFilter
FixedDisplacement
Pump
FixedDisplacement
Pump
Fixed andVariable
DisplacementPump
High Pressure Screen
High PressureScreen
High PressureScreen
High PressureScreen
ReliefValve
ReliefValve
ReliefValve
ReliefValve
PressureSensor
VariablePump
SolenoidValve
Implement Hydraulic Tank
ImplementOil
LevelSensor
LiquidLevelGage
TiltBack
TiltBackDump Dump
Raise LowerLower Raise
ToImplement
OilCooler
ExpansionTank
ExpansionTank
BreakerRelief Valve
Lift HeadEnd Sensor
LineReliefValves
LowerSequence
LiftSelector
Valve
Lift Stem Lift Stem
Tilt Stem Tilt Stem
Makeupand
Vent Valves
Orifice
Right Side Control Valve Left Side Control Valve
Claudio M.V.
134
Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control es movido a la posicion BAJAR y la presion piloto es mayor que 900 kPa (130 psi).
Cuando la palanca de control de levante esta en BAJAR, el aceite piloto es dirigido al lado de bajardel carrete de levante. Tambien, la presion del aceite piloto que fluye al carrete aumenta y el carretese mueve a la derecha. El flujo de aceite piloto a traves de la valvua selectora es bloqueada.Todo el aceite piloto es dirigido al lado de bajar del acrrete de levante. El carrete de levante se mueve a la izquierda y abre el pasaje para que el aceite fluya desde la bomba al lado vastago de los cilindros de levante para bajar el balde.
La posicion del vastago de levante abre un pasaje para el aceite en el lado cabeza del cilindro al tanque hidraulico.
Cuando la presion piloto es mas grande que 900 kPa (130 psi), el carrete de la valvula de secuencia se comienza a mover a la derecha. El aceite en el lado cabeza de los cilindros de levante puede fluir a traves del carrete de la valvula de secuencia, a traves de la valvula de control principal, y retorna al tanque hidraulico. esto disminuye el tiempo de ciclo de bajada.
El circuito de bajada esta equipado con un solenoide de amortiguacion de bajada. Cuando el pantografo es bajado a una posicion predeterminada ajustando el cortador de bajada, el ECM de losimplementos energiza el solenoide y desenergiza el solenoide detent de bajada.
- 153 -11/05
Pilot OilFilter
PilotPump
Pilot ReliefValve
CheckValve
CheckValve
Selectorand
Pressure Control
Valve
TiltSelector
Valve
Pilot Control Valve
LowerKickoutCushionSolenoid
Valve
FloatSequence
Valve
RaiseStop
SolenoidValve
LiftTilt
CaseDrainFilter
Case DrainFilter
CaseDrainFilter
CaseDrainFilter
FixedDisplacement
Pump
FixedDisplacement
Pump
Fixed andVariable
DisplacementPump
High Pressure Screen
High PressureScreen
High PressureScreen
High PressureScreen
ReliefValve
ReliefValve
ReliefValve
ReliefValve
PressureSensor
VariablePump
SolenoidValve
Implement Hydraulic Tank
ImplementOil
LevelSensor
LiquidLevelGage
TiltBack
TiltBackDump Dump
Raise LowerLower Raise
ToImplement
OilCooler
ExpansionTank
ExpansionTank
BreakerRelief Valve
Lift HeadEnd Sensor
LineReliefValves
LowerSequence
LiftSelector
Valve
Lift Stem Lift Stem
Tilt Stem Tilt Stem
Makeupand
Vent Valves
Orifice
LOWER / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM
Right Side Control Valve Left Side Control Valve
Claudio M.V.
El movimiento de la valvula solenoide, bloquea el paso libre del aceite piloto a tanque y fuerzaal aceite piloto de bajada a drenarse a traves del orificio.
Todo el aceite piloto fluye a traves del orificio lentamente hasta el tanque. Este retorn lentamenteel carrete a la posicion SOSTENIDO. Esto amortigua el cilindro de levanteders justo antes de quealcance el ajuste del limitador.
- 154 -11/05
Claudio M.V.
135
Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control esta en posicion FLOTANTE.
Cuando la palanca de control esta en la posicion FLOTANTE, el aceite piloto es dirigido al ladode bajada del carrete de levante. La fuerza que es desarrollada por la presion piloto causa que el carrete se mueva contra los resortes centradores a la posicion de BAJAR. El acrrte de levante abreun pasaje al suministro de aceite desde la bomba al lado vastago del cilindro de levante.
Con la palanca de control en la posicion flotante, la presion en la linea piloto desarrolla una fuerza en el carrete de la valvula de secuencia. La valvula de secuencia se mueve, y permite que el aceite en la camara del resorte de la valvula makeup venteada fluya atraves de a valvula de secuencia y vuelva al tanque hidraulico. la valvula makeup venteada se mueve para permitir que el aceite que esdirigido al lado vastago de los cilindros de levante fluya al tanque hidraulico. Cuando la valvula makeup se mueve fuera de su asiento, el aceite que fluye al lado vastago del cilindro pasa a travesde la makeup al tanque. Al mismo tiempo, ambos lados del cilindro estan abiertos al tanque permitiendoque el balde flote sobre el piso. Tambien, el carrte de levante abre un pasaje para el aceite en el lado cabeza del cilindro hacia el tanque de implementos.
La bobina detent sugeta la palanca de control en posicion FLOTANTE hasta que es sacada de esta posicion o la corriente a la bobina detent es interrumpida.
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FLOAT / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM
Pilot OilFilter
PilotPump
Pilot ReliefValve
CheckValve
CheckValve
Selectorand
Pressure Control
Valve
TiltSelector
Valve
Pilot Control Valve
LowerKickoutCushionSolenoid
Valve
FloatSequence
Valve
RaiseStop
SolenoidValve
LiftTilt
CaseDrainFilter
Case DrainFilter
CaseDrainFilter
CaseDrainFilter
FixedDisplacement
Pump
FixedDisplacement
Pump
Fixed andVariable
DisplacementPump
High Pressure Screen
High PressureScreen
High PressureScreen
High PressureScreen
ReliefValve
ReliefValve
ReliefValve
ReliefValve
PressureSensor
VariablePump
SolenoidValve
Implement Hydraulic Tank
ImplementOil
LevelSensor
LiquidLevelGage
TiltBack
TiltBackDump Dump
Raise LowerLower Raise
ToImplement
OilCooler
ExpansionTank
ExpansionTank
BreakerRelief Valve
Lift HeadEnd Sensor
LineReliefValves
LowerSequence
LiftSelector
Valve
Lift Stem Lift Stem
Tilt Stem Tilt Stem
Makeupand
Vent Valves
Orifice
Right Side Control Valve Left Side Control Valve
Claudio M.V.
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Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico con la palanca de control en la posicion DESCARGAy la bomba variable en maximo flujo.
Cuando la palanca de control esta en la posicion DESCARGA , el aceite piloto es dirigido al ladode descarga del carrete de inclinacion. Tambien, aceite piloto fluye a la valvula selectora. como lapresion piloto en la valvula selectora aumenta, lavalvula selectora se mueve a la derecha. El flujo de aceite piloto a traves de la valvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de descarga del carrete de inclinacion. la fuerza de la presion de aceite causa que este se mueva contra losresortes centradores a la posicion de DESCARGA. El carrete de inclinacion envia aceite de suministro al lado vastago de los cilindros.
El circuito de descarga esta equipado con valvulas makeup. Como la velocidad de rotacion del balde sobre el pasador B aumenta, el efecto de gravedad en eel balde cambia la fuerza desde el lado vastagoal lado cabeza del cilindro. La bomba de implementos no es capas de suministrar el aceite requerido.Hay vacio en el lado vastago del cilindro. La presion en el circuito de descraga disminuye.La presion del tanque en ella valvula makeup es mas grande que la presion en el lado vastago del cilindro. La valvula sale de su asiento y el aceite de retorno desde el lado cabeza del cilindro de inclinacion fluye al lado vastago para llenar el vacio.
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DUMP / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM
Pilot OilFilter
PilotPump
Pilot ReliefValve
CheckValve
CheckValve
Selectorand
Pressure Control
Valve
TiltSelector
Valve
Pilot Control Valve
LowerKickoutCushionSolenoid
Valve
FloatSequence
Valve
RaiseStop
SolenoidValve
LiftTilt
CaseDrainFilter
Case DrainFilter
CaseDrainFilter
CaseDrainFilter
FixedDisplacement
Pump
FixedDisplacement
Pump
Fixed andVariable
DisplacementPump
High Pressure Screen
High PressureScreen
High PressureScreen
High PressureScreen
ReliefValve
ReliefValve
ReliefValve
ReliefValve
PressureSensor
VariablePump
SolenoidValve
Implement Hydraulic Tank
ImplementOil
LevelSensor
LiquidLevelGage
TiltBack
TiltBackDump Dump
Raise LowerLower Raise
ToImplement
OilCooler
ExpansionTank
ExpansionTank
BreakerRelief Valve
Lift HeadEnd Sensor
LineReliefValves
LowerSequence
LiftSelector
Valve
Lift Stem Lift Stem
Tilt Stem Tilt Stem
Makeupand
Vent Valves
Orifice
Right Side Control Valve Left Side Control Valve
Claudio M.V.
Sistema de Refrigeracion de Aceite de Implementos Hidraulicos
La ilustracion superior muestra los componentes del sistema de refrigaracion del sistema hidraulicoen el bastidor del cargador.
En el sistema, la bomba de engranajes de refrigeracion (1) esta en el mando de bombas (2) toma aceite hidraulico del tanque (4) y dirige el aceite a la valvula bypass del sistema (3). Tambien, el aceite de la valvula de alivio va al tanque (5) esta se dirige a la valvula bypass (3). Los aceites convinados fluyen fuera del sistema de la valvula bypass al filtro de implementos (7), a traves del bypass del enfriador (11) y a traves del enfriador (1) En la ilustracion inferior esta el bastidor traseroy el bypass del enfriador (11) y el tanque hidraulico (4) en el bastidor. Tambien se muestra el tanque hidraulico (9) para el sistema de refrigeracion de frenos y la valvula de control principal (6). El filtro esta equipado con un switch bypass (8) que comunica al modulo del VIMS.
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3
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Claudio M.V.Claudio M.V.
Sistema de Refrigeracion de Aceite de Implementos Hidraulicos
La ilustracion superior muestra el grupo de filtros. En el grupo de filtro el filtro es el (1) y el switchbypass (3).Tambien se muestra el tanque hidraulico de direccion y frenos (2) y el tanque de refrigeracion de frenos (4).
El switch bypass del filtro comunica al modulo VIMS el estado del filtro.
La ilustracion inferior muestra la ubicacion del enfriador de aceite hidraulico (5) dentro del conjuntode radiador (6).
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Claudio M.V.Claudio M.V.
La ilustracion superior muestra la ubicacion de los puertos de diagnostico en el bastidor.
La ilustracion superior muestra la ubicacion de los siguientes puertos.- Presion freno estacionamiento (1) - Bomba variable central(2)
- Bomba fija izquierda (3) - Bomba fija central (4)
- Bomba fija derecha (5) - Lado cabeza levante (6)
- Lado cabeza inclinacion (7) - lado vastago levante (8)
- Lado vastago inclinacion (9)
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Claudio M.V.Claudio M.V.
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Esta ilustracion es una vista del lado izquierdo de la maquina. Tambien, la ilustracion muestra la ubicacion de los tanques de expancion, el tanque hidraulico, y las lineas relacionadas al bastidor del cargador. Los siguientes son componentes del sistema de expancion del tanque hidraulico.
- Bastidor del cargador (1) - Bastidor trasero (2)
- Valvula de alivio (3) - Tanque de expancion (4)
- Mirilla aceite hidraulico (5) - Tanque hidraulico (6)
Tambien, la conexion (7) para llenado externo del tanque hidraulico de implementos
La operacion del sistema de expancion es para dar aire extra al tanque hidraulico de los implementospara mantener ciclos de presion a un minimo cuando los implementos estan trabajando.Los tanques de expancion estan instalados en la plataforma mas alto que el tanque hidraulico de los implementos. La diferencia de altura entre los tanques de expancion y el tanque de implementospermite que la gravedad asista al aceite en el retorno al tanque hidraulico a traves de las mangueras inferiores del tanque de expancion.
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1 234
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Claudio M.V.Claudio M.V.
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Sistema de Información VIMS Este diagrama del módulo de VIMS muestra a los componentes que proporciona la entrada y la salida al modulo. El módulo de VIMS recibe las señales de entrada de los varios censores, interruptores, y el teclado numérico de VIMS. El módulo de VIMS procesa las señales de entrada, provee de los códigos de eventos al operador, y proporcionan los voltajes correspondientes y los voltajes de la señal a la acción a las lámparas y/o lámparas de servicio del VIMS. El módulo de VIMS supervisa las condiciones de diagnóstico y acontecimientos de los informes a la trasmisión vía Cat Data Link o al ET. Los componentes de entrada al módulo de VIMS son: Sensor de posición del Levante :
Envía una señal de PWM al módulo de VIMS comunica la posición del levante con respecto al bastidor.
Sensor de temperatura: El módulo de VIMS recibe las entradas de los censores de temperatura que están localizados en los tres tanques hidráulicos, los ejes traseros y delanteros. El módulo de VIMS reporta un evento cuando el aceite está sobre la temperatura de funcionamiento del sensor individual.
Teclado numérico de VIMS: El operador comanda el teclado del VIMS.
- 213 -NOV - 2005
Waldo P. J.
Sensor de la presión de aire de sistema: Envía un evento al módulo de VIMS cuando el aire en el sistema está debajo de la presión requerida para la partida.
Censor de la presión extremo cabeza del cilindro de levante: El sensor retransmite la presión extremo cabeza al módulo de VIMS.
Switch Carga de VIMS: Presionando el switch de almacenamiento de la carga útil limpia los pases dela carga anterior y queda lista para almacenar la carga del nuevo camión.
Conectador de servicio de VIMS: El conector de descarga para el PC de VIMS.
Conector para ET: Conector disponible para el ET.
Los switch de salida que reciben las señales de salida del módulo de VIMS son: Lámpara de acción de VIMS:
La lámpara de la acción es un LED que está situado dentro del área de visión del operador. La lámpara de la acción QUE DESTELLA advierte al operador que exista una falla presente. La condición requerirá cambiar la operación de la máquina. El módulo de control electrónico de VIMS DESTELLA la lámpara de la acción siempre que exista una categoría de alarma de nivel: 2, 2s o problema nivel 3.
Alarmar de acción de VIMS: El módulo de VIMS permitirá un sonido intermitente para una alarma de categoría 3 y un sonido continuo para un alarmar de la categoría 2s. El motor debe funcionar para que suene la alarmar de la acción.
Lámpara del servicio de VIMS: La lámpara del servicio está situada fuera de la cabina en un área que se considere fácil de mirar por alguien que este a una distancia lejos de la máquina. La lámpara del servicio se enciende para advertir al personal de servicio que el módulo de control electrónico de VIMS ha detectado una falla activa. Una lámpara del servicio que destella indica que el acontecimiento podría ser perjudicial a la máquina. Si el acontecimiento llega a ser inactivo, la lámpara del servicio se APAGA. Sin embargo, el acontecimiento se almacena en la memoria del módulo de control electrónico de VIMS.
Llave de voltaje: Voltaje disponible cuando el switch está en la POSICIÓN DE TRABAJO (ON).
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Waldo P. J.
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J2
J1
VIMS ModuleECM
Primary Steering Pressure Switch
Brake Cooling Tank Level Switch
Rear Transmission Filter Bypass Switch
Front Transmission Filter Bypass Switch
Front Pump Drive Filter Bypass Switch
Steering Case Drain Bypass Switch RH
Steering Case Drain Bypass Switch LH
Quad Gauge, Tachometer,Message Center
Cat Data Link
Steering Oil Cooler Filter Bypass Switch
Steering Tank Level Switch
Front Brake Accumulator Pressure Switch
Rear Brake Accumulator Pressure Switch
SPI Data Link
Engine Oil Level Switch
Ground Bolt
Lower Oil Renewal Level Switch
Implement Tank Level Switch
Fuel Level Sender
Implement Pilot Filter Bypass Switch
Implement Case Drain Bypass Switch RH
Implement Case Drain Bypass Switch CR
Implement Case Drain Bypass Switch CF
Implement Case Drain Bypass Switch LH
Implement Cooling Filter Bypass Switch
Implement Cooler Filter Bypass Switch
994F VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS) BLOCK DIAGRAM
Sistema Gerencial de Información Vital (VIMS) Este diagrama muestra a los componentes que proporcionan las señales de entrada al módulo de VIMS. El módulo de VIMS recibe las señales de entrada desde: sender, switch de presión, switch de nivel y switch de bypass de filtro. El módulo de VIMS procesa las señales de entrada, provee los códigos de eventos al operador, y proporciona los voltajes correspondientes y los voltajes de señal a las lámparas de acción y/o lámpara del servicio de VIMS. El módulo de VIMS monitorea condiciones e informa a trabes del Cat Data Link al ET. Switch de Nivel :
El módulo de VIMS recibe entradas del tanque hidráulico de los implementos, tanque de dirección y de freno, el tanque de enfriamiento de freno , de aceite de motor, el sistema de la renovación del aceite (si esta equipado) y el depósito de combustible. El módulo de VIMS registra un acontecimiento si es uno o más de los tanques están bajo del nivel necesario.
Switch de bypass de Filtro : El módulo de VIMS recibe las entradas de los interruptores diferenciados y reporta un evento si uno o más de los filtros está bay- paseando.
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Waldo P. J.
Switch de presión: El módulo de VIMS recibe las entradas de los switch de presión del acumulador delantero y trasero. El VIMS reporta un evento cuando el aceite de los acumuladores están debajo de la presión necesaria.
Switch de presión primaria de la dirección :
El módulo de VIMS recibe una entrada del switch de presión del sistema principal de la dirección. El módulo de VIMS reporta un evento cuando el sistema de dirección principal ha perdido el flujo del aceite y la bomba secundaria de dirección está suministrando el aceite al sistema de dirección.
Sender de nivel de Combustible : El módulo de VIMS recibe una señal análoga del sender de nivel del combustible y reporta el nivel de combustible.
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Waldo P. J.
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1
2
El módulo de VIMS (1) está situado en el lado izquierdo de la máquina debajo de la plataforma (se debe quitar la cubierta). Esta ilustración muestra la localización del módulo de VIMS y del ECM del de los implementos (2) en la izquierda de la máquina en el compartimiento eléctrico. El módulo de VIMS toma las decisiones basado en las señales de entrada de switches censores. El módulo de VIMS responde a las entradas de la máquina enviando una señal a : manómetros , speedometer/tachometer, centro de mensajes o a las alarmas de acción. El módulo de VIMS recibe tres diversos tipos de señales de entrada:
Switch de Entrada : Proporciona señales de + batería, tierra, o señal abierta.
Entrada PWM :
Provee una señal de onda cuadrada de frecuencia específica y de un ciclo positivo que varía.
Señal de la velocidad: Provee de la línea de señales de repetición, patrón fijo del nivel voltaico o una onda de seno y de la frecuencia que varían.
- 217 -NOV - 2005
Waldo P. J.
El módulo de VIMS tiene tres tipos de conductores de la salida: Conductor CON./DESC (ON/OFF).:
Provee del dispositivo de salida un nivel de la señal del voltaje de +Battery (ENCENDIDO) o menos de un voltio (APAGADO).
Conductor del solenoide de PWM: Provee del dispositivo de salida una onda cuadrada de fijo frecuencia y un ciclo positivo que varía.
Conductor de salida de corriente controlada : El ECM energizará el solenoide con 1,25 amperios por aproximadamente la mitad de un segundo y entonces disminuirá el nivel a 0,8 amperios para todo el tiempo de trabajo. El amperaje más alto inicial da al actuador la respuesta rápida y el nivel disminuido es suficiente para llevar a cabo el trabajo del solenoide en la posición correcta. la ventaja es un aumento en la vida del solenoide.
El módulo de VIMS recibe las señales de entrada de los censores, interruptores, sender, analiza la información, y envía las salidas a los manómetros, al speedometer/tachometer, y al centro de mensajes. El módulo de VIMS se comunica a través de CAT Data Link. La comunicación vía CAT Data Link permite que diversos sistemas en la máquina se comuniquen, también se comunica con el ET. El módulo de VIMS tiene capacidades de diagnóstico incorporadas. Como el módulo de VIMS detecta la avería y las condiciones en la máquina, registra las averías en la memoria y las exhibe en el centro de mensaje. Los códigos de avería pueden también ser usados por el ET herramienta del servicio o a través de un teclado numérico del VIMS. El software de VIMS se puede utilizar para visión de las averías registradas por el VIMS. También se demuestra el ECM de los implementos (2).
- 218 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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1
2
El sensor de temperatura del ambiente del aire (1) está situado debajo de la cabina en el bastidor trasero cerca del pasador superior de la articulación. El sensor de temperatura toma la temperatura del aire alrededor de la máquina y va al módulo de VIMS. También se muestra la válvula del freno de estacionamiento (2).
- 219 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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1
2
3
El tanque hidráulico de los implementos (1) está situado en el bastidor de carga. Instalado en la parte posterior del tanque esta el interruptor del nivel de aceite de los implementos (2) y en el derecho del tanque hidráulico esta el sensor de temperatura de aceite de los implementos (3).
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Waldo P. J.
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1
2
El sensor de la presión del extremo cabeza del cilindro de levante (2) está situado en el lado izquierdo del bastidor de carga. Se tiene acceso al por la articulación. También se demuestra el pasador (1) del lado vástago del cilindro de dirección izquierdo.
- 221 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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1
2
3
45
6
La ilustración superior muestra el tanque de aceite de la dirección y frenos (1). Instalado sobre el tanque está el switch de nivel del tanque de dirección (2) y el sensor de temperatura de dirección y freno (3). los censores y el switch de nivel informan módulo de VIMS. La ilustración más baja muestra el tanque de aceite de enfriamiento de freno (4). Está instalado en el tanque de enfriamiento de freno esta el switch de nivel (5) y sensor de temperatura de enfriamiento de frenos (6). El sensor y el switch reportan al módulo de VIMS.
- 222 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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1 2
Ambos Filtros de la transmisión se equipan con un switch de bypass (1) y (2). Ambos switches informan al módulo de VIMS.
- 223 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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1
El sender de nivel de combustible (1) está situado en el depósito de combustible. Acceso al interruptor es a través del agujero en viga cruzada del bastidor trasero.
- 224 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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12
3 4
5
6
La ilustración superior muestra el panel con el gauge (1), speedometer/tachometer (2), el centro del mensaje (3), y la alarmar de la acción (4). La ilustración más baja muestra el panel del lado derecho con el teclado numérico de VIMS (5). También se demuestra el conectador de la herramienta (6) para el ET.
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Waldo P. J.
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1
El interruptor del almacenamiento de carga útil VIMS (1) está situado en el control de instrumentos en el lado derecho de del asiento del operador.
- 226 -NOV - 2005
Waldo P. J.
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2
1
3
4
El eje delantero (1) y el eje trasero (3) están equipados con los censores de temperatura. Los censores (2) y (4) de temperatura de los ejes reportan al Módulo de VIMS a través de una señal de PWM. El módulo de VIMS interpreta la información y divulga una advertencia en caso de necesidad al panel de operador.
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Waldo P. J.
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Red - High Pressure Oil
Red / White Stripes - 1st Pressure Reduction
Pink - 3rd Reduction in Pressure
Red / Pink Stripes - Secondary Source Oil Pressure
Orange - Pilot, Signal or Torque Converter Oil
Blue - Trapped Oil
Brown - Lubricating Oil
Cat Yellow - (Restricted Usage)
Green / White Stripes -Scavenge / Suction Oil or Hydraulic Void
Identification of ComponentsWithin a Moving Group
HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE
Black - Mechanical Connection. Seal
Dark Gray - Cutaway Section
Light Gray - Surface Color
White - Atmosphere Or Air (No Pressure)
Purple - Pneumatic Pressure
Yellow - Moving or Activated Components
Orange / Crosshatch - 2nd Reduction InPilot, Signal or TC Oil Pressure
Orange / White Stripes -Reduced Pilot, Signal or TC Oil Pressure
Red Crosshatch - 2nd Reduction in Pressure
Green - Tank, Sump, or Return Oil
Código Esquemático Hidráulico Del Color La tabla arriba muestra el código de colores para los diagramas esquemáticos hidráulicos y las visiones seccionadas en esta presentación.
- 228 -NOV - 2005
Waldo P. J.
RENR6320VOL1
24Page
Volume 1: Steering and Brake System
RENR6320July 2005
994F Wheel LoaderHydraulic System442 1-UP
©2005 CaterpillarAll Rights Reserved
Printed in U.S.A.
ONE POSITION TWO POSITION THREE POSITION
VENTED PRESSURIZED RETURN ABOVE FLUID LEVEL RETURN BELOW FLUID LEVEL
LINES CROSSING LINES JOINING
TWO-WAY THREE-WAY FOUR-WAY
SPRING CONTROL VALVES RESTRICTION LINE RESTRICTION(FIXED)
2-SECTION PUMP
MAIN AUX.
SPRING(ADJUSTABLE)
VARIABILITY LINE RESTRICTION(VARIABLE)
LINE RESTRICTIONVARIABLE and PRESSURE
COMPENSATED
PRESSURECOMPENSATION
PUMP: VARIABLE andPRESSURE COMPENSATED
ENERGY TRIANGLESHYDRAULIC PNEUMATIC
MEASUREMENT
PRESSURE TEMPERATURE FLOW
ROTATING SHAFTS
UNIDIRECTIONAL BIDIRECTIONAL
PUSH-PULL LEVER PEDALGENERAL MANUAL PUSH BUTTON SPRING
MANUAL CONTROL SYMBOLS
HYDRAULIC MOTORS
FIXEDDISPLACEMENT
VARIABLE DISPLACEMENTNON-COMPENSATED
UNIDIRECTIONAL
BIDIRECTIONAL
HYDRAULIC PUMPS
FLUID STORAGE RESERVOIRS
CROSSING AND JOINING LINES
VALVE ENVELOPES VALVE PORTS
BASIC COMPONENT SYMBOLS
FLUID CONDITIONERPUMP or MOTOR
FLUID POWER SYMBOLS
FIXEDDISPLACEMENT
VARIABLE DISPLACEMENTNON-COMPENSATED
UNIDIRECTIONAL
BIDIRECTIONAL
VALVES
PILOT CONTROL SYMBOLSRELEASED PRESSURE
EXTERNAL RETURN INTERNAL RETURN
REMOTE SUPPLY PRESSURE
SIMPLIFIED COMPLETE INTERNALSUPPLY PRESSURE
ACCUMULATORS
SPRING LOADED GAS CHARGED
SOLENOIDor MANUAL
SOLENOIDand PILOT
SOLENOID andPILOT or MANUAL
COMBINATION CONTROLS
SOLENOID SERVO THERMAL DETENT
HYDRAULIC AND PNEUMATIC CYLINDERS
DOUBLE ACTINGSINGLE ACTING
BASICSYMBOL
SPRINGLOADED
CHECK VALVES
TWOPOSITION
INFINITEPOSITIONING
FLOW IN ONEDIRECTION
FLOW ALLOWED INEITHER DIRECTION
THREEPOSITION
CROSSFLOW
PARALLELFLOW
INTERNAL PASSAGEWAYS
NORMAL POSITION
A B
P T
A B
P TSHIFTED POSITION INFINITE POSITION
CONTROL VALVES
ATTACHMENT
MANUAL SHUTOFF
SHUTTLE PILOTCONTROLLED
Hydraulic Symbols (Electrical)
Electrical Symbols Table
325-AG135 PK-14
Circuit IdentificationNumber
Wire Color Wire Gauge
Harness identification codeThis example indicateswire 135 in harness "AG".
325-PK-14
Wire Gauge
Wire Color
Circuit NumberIdentification
Wire Number Identification Codes
Current Standard
Previous Standard
Electrical Schematic Example Hydraulic Schematic Example
325-PK
Wire ColorCircuit NumberIdentification
B A
Wire
Wire
(EXAMPLE VALVE)
Current Standard
Transducer(Fluid)
Transducer(Gas / Air)
G
Generator
Electrical WirePressure Switch
MElectric Motor
Pressure Switch(Adjustable)
Temperature Switch
T
PressureSymbol
TemperatureSymbol
LevelSymbol
FlowSymbol
Electrical Symbols (Electrical)
TapNumber
DescriptionSchematicLocation
AA STEERING CYLINDER PRESSURE (LEFT) E-8
BB STEERING CYLINDER PRESSURE (RIGHT) E-8
CC LEFT STEERING PUMP PRESSURE C-7
DD RIGHT STEERING PUMP PRESSURE D-5
EE STEERING COOLING PUMP PRESSURE C-3
FF REAR BRAKE ACCUMULATOR PRESSURE E-1
GG FRONT BRAKE ACCUMULATOR PRESSURE E-1
HH BRAKE COOLING PUMP PRESSURE B-2
JJ FRONT BRAKE PRESSURE D-2
KK REAR BRAKE PRESSURE D-2
LL OIL SAMPLE PORT (SOS) C-3
Tap LocationsPressure, Sampling, and Sensor
Component LocationsItem
Number Description NPartumber
SchematicLocation
1 Tank Group - Steer/Brake 248-2583 A-3
2 Pump Group - Steering 263-5065 B-7
3 Valve Group 6E-1024 C-7, C-5
4 Pump Group - Steering 6E-0868 E-5
5 Plug - Orifice 6L-9716 D-8
6 Valve Group - Relief 6E-0859 E-8
7 Valve Group - Neutralizer (Left and Right) 9T-7426 C-8
8 Valve Group 149-4617 D-8
9 Cylinder Group - Right 9T-9019 F-8
10 Valve Group - Reducing 1U-2226 A-8, A-7
11 Switch Assembly 224-8497 B-7
13 Pump Group - Cooler/Filter 6E-0867 B-3
14 Filter Group 6E-0874 C-3
15 Valve Group - Cooler Bypass 264-6867 D-3
16 Core Group - Oil Cooler 186-0059 D-3
17 Pump Group - Steering 263-5064 C-5
19 Cylinder Group - Left 6E-0529 F-8
20 Valve Group - Check 6E-1252 C-6
21 Fitting - Orifice 110-0778 A-7
22 Connector - Orifice 8C-0564 D-7
23 Screen Group 251-2451 C-6
24 Switch Assembly 117-7773 A-6
25 Filter Group 115-2129 A-6
26 Valve Group - Steering 154-5236 E-8
27 Valve 9J-8225 D-7
28 Valve Group - Shuttle 4T-1860 E-8
29 Valve Group - Diverter 163-5465 E-5
30 Valve Group - Relief 9J-0460 E-6
31 Valve Group 249-5615 B-8
32 Screen Assembly 9T-9227 A-4
33 Screen Assembly 7J-2656 A-4
34 Connector - Orifice 143-4218 A-7
35 Filter 9T-1119 B-3, A-2
36 Pump Group - Brake Cooling 116-7341 A-2
37 Valve Group - Check 104-7108 C-2
38 Accumulator Group - Brake 219-4707 C-2
39 Core Group - Oil Cooler 9Y-8890 B-2
40 Valve Group - Check 122-3359 B-2
41 Valve Group - Check 9T-3752 B-2, C-1, C-2, B-1
42 Screen Group 164-3306 B-2, B-1, C-2, C-1
43 Brakes C-2, C-1
44 Pump Group - Brake 102-4226 B-3
45 Valve Group - Check 9T-6005 C-3
46 Tank Group - Brake Cooling 248-2584 A-2
47 Switch Assembly - Liquid Level 172-8660 A-3
48 Sensor Group - Temperature 118-7226 A-1, A-5
49 Switch Assembly 144-5661 D-3Brake System
50 Switch - Limit 171-7805 F-251 Switch - Pressure 175-3244 D-352 Valve - Tandem Brake 247-1295 E-353 Foot Brake Control 250-9458 F-454 Valve - Park Brake Control 106-1774 E-155 Switch - Park Brake Indicator Pressure 174-4312 F-156 Parking Brake 116-1339 F-257 Valve - Back Pressure Check Valve 243-2652 E-2
N/A
ON THIS SCHEMATIC:
(KK) - Rear brake pressure
(JJ) - Front brake pressure
(HH) - Brake cooling pump pressure
(GG)- Front brake accumulator pressure
(FF) - Rear brake accumulator pressure
(CC) - Left steering pump pressure
(DD) - Right steering pump pressure
(EE) - Steering cooling pump pressure
(LL) - Transmission fluid sampling port (S•O•S)
ADDITIONAL:(THESE TAPS ARE NOT REFERENCED ON THIS SCHEMATIC)
(1) - Implement pilot pressure
(2) - Implement cooling pump pressure
(3) - Speed clutch pressure
(4) - Directional clutch pressure
(5) - Torque converter inlet pressure
(6) - Torque converter outlet pressure
(7) - Lock-up clutch control pressure
(8) - Impeller clutch control pressure
(9) - Transmission lube pressure
This illustration shows the location of the brake pump (D) and thecheckvalve (9) on the rear pump drive (F).
Also shown is the steering and brake hydraulic tank (A) and brakecooling tank (E). Installed on the steering and brake hydraulic tank arethe temperature sensor (C) and the liquid level switch (B) (the liquidlevel swi tch is located on the opposi te s ide of the tank) . Thetemperature sensor for the steering and brake hydraulic oil (C)communicates with the VIMS module. The liquid level switch (B) for theoil in the steering and brake hydraulic tank communicates with theVIMS module.
Also shown are the steering and brake oil cooling pump (H) and thehose (G) that is connected to the dividing block for the brakeaccumulators (not shown).
Brake Oil Cooler System
The screens (A) for the front brakes coolingc i r cu i t a re moun ted to the f ron t ax lehousing. Each screen has a check valve(not shown) to prevent oil from flowing inthe reverse direction.
The brake cooling screens are canister typescreens with replaceable elements.
Hydraulic Brake System Control
The hydraulic brake system control consists of the following components:
- Steering and brake hydraulic tank (A)- Service brake control valve (B)- Parking brake control valve (C)- Brake pump (D)- Brake accumulators (E)- Check Valves (F)- Divider Block (G)
Also shown for relationship of the brake components on the machinearethe left side steering cylinder (H) and the rear frame (J).
The hydraulic brake system control consists of the following components:
- Brake oil cooler tank (1)(A)- Brake cooler pump (2)(B)- Brake oil cooler (3)(C)- Rear frame (4)(D)
Also shown is the transmission (5)(E).
Steering System
The steering system is made up of the following components that are locatedon the rear frame (A).
- Neutralizers and quad check valves (B)- High pressure screens (C)- Steering Valves (control and reducing) (D)- Case drain filters (E)- Steering and brake hydraulic tank (F)- Right steering cylinder (G)- Left steering cylinder (H)- Steering pumps (J)
PRESSURE TAPS
The power train hydraulic system is equipped with remote pressure taps. The remotepressure taps are located in the service bay, behind the cab. The remote pressure taps are:
Right Rear Wheel ScreenLeft Rear Wheel Screen
These views show the screen (B) for theright and left rear wheel brake cooling circuit.They are mounted to the ax le hous ingbetween the axle housing and the trunnion.
The rear brake cooling screens are alsoequipped with check valves (not shown) toprevent the oil from flowing in the wrongdirection.
The rear brake cooling screens are alsocanister type screens with replaceableelements.
Front Wheel Screens
KK
HH
FF
CC
JJ
GG
EE
LL
DD
2
1
3
9
45
6
7
8
Component and Tap Locations
AA
BB
AA
BB
1
23
17
4
41
3
17
2
6
6
7
7
8
8
9
9
1021 11
13
13
14
14
15
15
16
16
19
20
20
262728
56
22
22
49
49
33
32
33
32
23
23 24
24
25
25
29
30
29
30
31
31
34
36
36
37
37
38
39
39
CC,DD,EE,FF,GG,HH,JJ,KK,LL
=
40
40
41
41
41
41
42
42
4343
4343
43 43
44
45
45
1021 11
262728
56
3438
44
46
46
47
47
48
4851
51
52
52
53
53
54
54
55
55
56
56
57
57
H
G
B C D E F
A
J
E
B
A
C D
J E H
D A
C BE
F
G
A B
C
E
G
JF
H
D
Hydraulic Brake PumpBrake Screens
A
B
B
The steering hydraulic system is equipped with two case drain filters(A) and (C). They filterthe oil that is in the steering pump case thatwill flow back to the steering hydraulic tank. Eachfilter is equippedwith a bypass switch (B) and (D). The switch will send a signal tothe VIMSmodule if one of the filters becomes plugged.
High pressure screens (E, F) strain the system oil that is flowing fromthe steering pumps to theinlet port on the steering control valve.
Steering System Filters
A
C
BD
E F
RENR6320VOL1
24Page,Color
DRAIN / RETURN LINE
LINES GROUP COLOR DESCRIPTIONS
BRAKE CIRCUIT
STEERING CIRCUIT
STIC STEER CIRCUIT
BRAKE COOLING CIRCUIT
SUPPLY LINESECONDARY STEERING CIRCUIT
PARKING BRAKE CIRCUIT
STEERING CYLINDERS
THIS SCHEMATIC IS FOR THE 994F WHEEL LOADER STEERING AND BRAKE SYSTEMPart #: 246-8025 CHG 03 and 248-2712 CHG 01Components are shown installed on a fully operable machine with the key and engine off and transmission shifter in neutral.
LINE PATTERNS
Drain / Return Lines
Component Group
Pilot / Load Sensing Pressure
Pressure Line
Attachment
Air Line
CALLOUTS
Taps (Pressure, Sampling,Sensor) by letter
Components by number
YY
52
345678
A
C
D
2345678
A
B
C
D
E
F
B
12345678
A
C
D
E
F
12345678
A
B
C
D
E
F
B
STEERINGCYLINDERS
LEFTRIGHT
STIC STEER
PS
HS
PS
HS
BRAKE RETURN
FRONT BRAKE SUPPLY
REAR BRAKE SUPPLY
19 9
286
26
5
27
22
8
7
31
10
11
1021
34
2
3
20
23
17
320
23
30
29
4
25
24
48
32
33 1
35
47 47
35
48
3646
40
39
41
42
43
41
42
433738
45
44
13
14
491516
56
55
54
51
52
53
57
50
PARKING BRAKE TRANSMISSIONINTERLOCK OVERRIDE SW
STOPLAMP SW
IMPELLER CLUTCH PEDALPOSITION SIGNAL
(TO TRANSMISSION CONTROL)
BRAKE SYSTEM SCHEMATIC
BBAA
DD
LL
EE
HH
JJ
FF
CC
GG
KK
RENR6320VOL2
24Page
Volume 2: Implement System
RENR6320July 2005
994F Wheel LoaderHydraulic System442 1-UP
©2005 CaterpillarAll Rights Reserved
Printed in U.S.A.
Hydraulic Symbols (Electrical)
Electrical Symbols Table
325-AG135 PK-14
Circuit IdentificationNumber
Wire Color Wire Gauge
Harness identification codeThis example indicateswire 135 in harness "AG".
325-PK-14
Wire Gauge
Wire Color
Circuit NumberIdentification
Wire Number Identification Codes
Current Standard
Previous Standard
Electrical Schematic Example Hydraulic Schematic Example
325-PK
Wire ColorCircuit NumberIdentification
B A
Wire
Wire
(EXAMPLE VALVE)
Current Standard
Transducer(Fluid)
Transducer(Gas / Air)
G
Generator
Electrical WirePressure Switch
MElectric Motor
Pressure Switch(Adjustable)
Temperature Switch
T
PressureSymbol
TemperatureSymbol
LevelSymbol
FlowSymbol
Electrical Symbols (Electrical)
ONE POSITION TWO POSITION THREE POSITION
VENTED PRESSURIZED RETURN ABOVE FLUID LEVEL RETURN BELOW FLUID LEVEL
LINES CROSSING LINES JOINING
TWO-WAY THREE-WAY FOUR-WAY
SPRING CONTROL VALVES RESTRICTION LINE RESTRICTION(FIXED)
2-SECTION PUMP
MAIN AUX.
SPRING(ADJUSTABLE)
VARIABILITY LINE RESTRICTION(VARIABLE)
LINE RESTRICTIONVARIABLE and PRESSURE
COMPENSATED
PRESSURECOMPENSATION
PUMP: VARIABLE andPRESSURE COMPENSATED
ENERGY TRIANGLESHYDRAULIC PNEUMATIC
MEASUREMENT
PRESSURE TEMPERATURE FLOW
ROTATING SHAFTS
UNIDIRECTIONAL BIDIRECTIONAL
PUSH-PULL LEVER PEDALGENERAL MANUAL PUSH BUTTON SPRING
MANUAL CONTROL SYMBOLS
HYDRAULIC MOTORS
FIXEDDISPLACEMENT
VARIABLE DISPLACEMENTNON-COMPENSATED
UNIDIRECTIONAL
BIDIRECTIONAL
HYDRAULIC PUMPS
FLUID STORAGE RESERVOIRS
CROSSING AND JOINING LINES
VALVE ENVELOPES VALVE PORTS
BASIC COMPONENT SYMBOLS
FLUID CONDITIONERPUMP or MOTOR
FLUID POWER SYMBOLS
FIXEDDISPLACEMENT
VARIABLE DISPLACEMENTNON-COMPENSATED
UNIDIRECTIONAL
BIDIRECTIONAL
VALVES
PILOT CONTROL SYMBOLSRELEASED PRESSURE
EXTERNAL RETURN INTERNAL RETURN
REMOTE SUPPLY PRESSURE
SIMPLIFIED COMPLETE INTERNALSUPPLY PRESSURE
ACCUMULATORS
SPRING LOADED GAS CHARGED
SOLENOIDor MANUAL
SOLENOIDand PILOT
SOLENOID andPILOT or MANUAL
COMBINATION CONTROLS
SOLENOID SERVO THERMAL DETENT
HYDRAULIC AND PNEUMATIC CYLINDERS
DOUBLE ACTINGSINGLE ACTING
BASICSYMBOL
SPRINGLOADED
CHECK VALVES
TWOPOSITION
INFINITEPOSITIONING
FLOW IN ONEDIRECTION
FLOW ALLOWED INEITHER DIRECTION
THREEPOSITION
CROSSFLOW
PARALLELFLOW
INTERNAL PASSAGEWAYS
NORMAL POSITION
A B
P T
A B
P TSHIFTED POSITION INFINITE POSITION
CONTROL VALVES
ATTACHMENT
MANUAL SHUTOFF
SHUTTLE PILOTCONTROLLED
Component Locations (Implement)Item
Number Description PartNumber
SchematicLocation
1 Pump Group - Tandem 245-8893 C-62 Pump Group - Implement 124-3761 B-6, C-63 Tank - Expansion 227-5147 A-44 Valve 102-4156 C-2, C-3, B-4, C-4, D-5, C-55 Valve Group - Relief 143-8912 B-4, C-4, D-5, C-56 Screen Group 251-2451 B-5, C-5, D-57 Filter Group 115-2129 B-6, C-6, D-68 Switch Assembly 117-7773 B-7, C-7, D-79 Valve Group - Control 241-4821 D-210 Valve Group - Relief 142-4281 C-211 Valve Group - Relief 9T-9197 C-212 Valve Group - Relief 248-0020 C-213 Valve - Check 6E-1291 B-214 Valve Group - Control 241-4822 D-316 Valve - Check 119-0913 B-317A Cylinder Group - Lift (Std) 193-4076 C-117B Cylinder Group - Lift (High) 193-4075 C-117C Cylinder Group - Lift (Super High) 247-4565 C-118A Cylinder Group - Tilt RH (Std) 112-3171 D-118B Cylinder Group - Tilt RH (High) 219-6273 D-118C Cylinder Group - Tilt RH (Super High) 251-2005 D-119A Cylinder Group - Tilt LH (Std) 112-3172 D-119B Cylinder Group - Tilt LH (High) 219-6272 D-119C Cylinder Group - Tilt LH (Super High) 247-4566 D-120 Pump Group 245-0963 C-721 Valve Group - Relief 245-4788 D-822 Valve Group - Check 6E-5444 D-823 Valve Group - Check 9T-3096 D-824 Valve Group - Selector 119-5988 D-825 Valve Group - Pilot 177-4104 F-726 Valve Group - Selector 140-8243 E-427 Connector - Orifice 4I-6206 E-4, E-528 Valve Group - Relief 245-4891 B-729 Filter Group 6E-0874 B-830 Cooler 186-0058 B-831 Valve Group - Check 264-6867 B-832 Tank Group 248-2585 A-633 Screen Assembly 9T-9227 A-5, A-6, A-734 Screen Group 7J-2656 A-635 Gage - Liquid Level 147-9580 A-536 Valve Group - Breaker and Relief 133-1963 A-237 Valve Group - Breaker and Relief 220-0812 A-338 Tank - Expansion 251-1073 A-340 Sensor Group - Pressure 3E-6934 B-141 Switch Assembly - Liquid Level 172-8660 A-542 Sensor Group - Temperature 118-7226 A-744 Valve Group - Sequence 246-0923 D-645 Valve Group - Solenoid 147-1223 E-646 Valve Group - Solenoid 152-8385 E-647 Connector 260-9227 E-748 Valve Group - (Relief and Check) 247-2973 B-4, C-4, D-5, C-549 Sensor Group - Pressure 221-3405 C-550 Connector Assembly 222-6869 B-1, C-551 Switch Assembly 144-5661 B-8
TapNumber Description Schematic
LocationAA Implement Oil Cooling Pump Pressure C-8BB Implement Pilot Pump Pressure E-8CC Left Fixed Displacement Pump Pressure D-5DD Right Fixed Displacement Pump Pressure B-4EE Center Variable Displacement Pump Pressure C-4FF Center Fixed Displacement Pump Pressure D-5GG Tilt Rod End Pressure D-1HH Tilt Head End Pressure D-1JJ Lift Head End Pressure B-2KK Lift Rod End Pressure B-1
Tap LocationsPressure, Sampling, and Sensor
PRESSURE TAPS
The implement hydraulic system is built into the loader frame (A). The following componentsare shown in the loaderframe: case drain filters and bypass switches (B), the implement pumpsand pump drive (C), the high pressure screengroups and relief valves (E, F, G, J), and thehydraulic tank (D). High pressure screen (G) filters supply oil for the leftside fixeddisplacement pump. High pressure screen (J) filters supply oil for the right side fixed pistonpump. Highpressure screen (E) filters supply oil for the variable displacement pump (sectionof the tandem pump). High pressurescreen (F) filters supply oil for the center fixeddisplacement pump (section of the tandem pump).
The implement system has two main control valves: the right control valve (HH) and the leftcontrol valve (K).
The implement hydraulic system is equipped with four case drainfilters with bypass switches.These filter groups filter the case drainoil from the four implement pumps. The followingfilter and bypassswitch are in line with the following pump.
Filter (B) and bypass switch (A) are in line with the left side fixeddisplacement pump.
Filter (D) and bypass switch (C) are in line with the center fixeddisplacement pump.
Filter (F) and bypass switch (E) are in line with the variabledisplacement pump.
Filter (H) and bypass switch (G) are in line with the right side fixeddisplacement pump.
This illustration shows the front pump drive (B) and implement pumps removed from the loaderframe.The right fixed pump (A) and left fixed pump (C) are installed on each side of thetandem pump (D).The tandem pump is a combination of a fixed piston pump (nearest to thepump drive) and a variabledisplacement piston pump. The variable displacement piston pumpis equipped with a pump controlvalve (E) that controls the upstroking and de-stroking of thepump when the machine requirements aremet.
This il lustration shows the components in the right sideimplement control valve. The controlvalve is accessed fromthe articulation hitch. The following is a list of the components.
(A) - Inlet port for the right fixed displacement implement pump(B) - Tilt rod end port(C) - Tilt load check valve(D) - Check valve(E) - Tilt head end port(F) - Check valve(G) - Lift rod end port(H) - Lift head end port(J) - Check valve(K) - Makeup and vent valve(L) - Lift load check valve(M) - Hydraulic tank port
This illustration shows the components in the left sideimplement control valve. The controlvalve is accessed fromthe articulation hitch. The following is a list of the components.
(A) - Inlet port for the left fixed displacement implement pump(B) - Check valve(C) - Lift head end drain port(D) - Tilt load check valve(E) - Relief and makeup valve(F) - Tilt head end port(G) - Tilt rod end port(H) - Relief and makeup valve(J) - Lift rod end port(K) - Lift head end port(L) - Makeup and vent valve(M) - Relief and makeup valve(N) - Lift load check valve(O) - Hydraulic tank port
High pressure screen (B) is between the implement pump and the reliefvalve group (C). Each individual implement pump is equipped with itown high pressure screen and relief valve. The relief valve pressure isadjusted by rotating the adjustment screw (A).
Also, the relief valve group (C) is equipped with a check valve (notshown) with free flow out of the valve.
IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEMCOMPONENT LOCATIONS
IMPLEMENT PUMPS
IMPLEMENT CONTROL VALVES IMPLEMENT FILTERS HIGH PRESSURE SCREEN
B
C
A
D
F
E
H
G
J
K
A
C
E
G
B
D
FH
A
B
C
A B C
D
E D
EE
FF
JJ
KK
CC
DD
HH
GG
Right Side Implement Control Valve Left Side Implement Control Valve
A C
B
H
J
D
L G
K
E
F
M
C D
F
J
L
E
N K
M
G
H
O
BA
BB
AA
BOTTOM ILLUSTRATION:(EE) - Center Variable Displacement Pump(CC) - Left fixed displacement pump(FF) - Center fixed displacement pump(DD) - Right fixed displacement pump(JJ) - Lift head end pressure(HH) - Tilt head end pressure(KK) - Lift rod end pressure(GG) - Tilt rod end pressure
TOP ILLUSTRATION:(BB) - Implement Pilot Pump Pressure(AA) - Implement Cooling Pump Pressure
1
30
29
26
14
230
32
32
31
31
43
4
4
4
421
28
29
26
25
25
6
20
17
7
66
17
9
26
21 66 9
18
19
20
2
3
7
17
18
55
8
40
85
5
14
5
1
4 5
27
40
19
47
222324
22
23 2427
28
35
35
46
42
42
38
38
37
41
46
51
37
41
45
47
44
44
45
48
48
48
48
48
48
49
49
51
BB
DDGGFF
HH KK
AA
EE
JJ
CC
DDGGFF
HH KK
EE
JJ
CC
BB AA
3
36
36
RENR6320VOL2
24Page,Color2
DRAIN / RETURN LINE
LINES GROUP COLOR DESCRIPTIONS
IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (LEFT)
PILOT PUMP OUTPUT
OIL COOLING CIRCUIT
IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (CENTER REAR)
SUPPLY LINE
IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (RIGHT)
IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (CENTER FRONT)
CCEENNTTEERRFFRROONNTT
LLEEFFTT
RRIIGGHHTT
CCEENNTTEERRRREEAARR
12345678
C
D
E
F
2345678
A
B
C
D
E
F
B
A
1
LEVER LOCKS
LIFTTILT
PS
HS
RAISELOWER
RACKBACKDUMP
ADDITIONAL
RAISE LOWER
RACKBACK DUMP
LOWER
RAISE
DUMP
RACKBACK
25
47
45
46
46
44
22
23
24
21
42
28
3130
29
51
20AA
7
8
32
33 34
41 35
2
33
1
6
49
50
2
6 5
48
4
48
3 37
19
18
17
78
33
27
26
65
4
5
4
48
3836
17
10
11
14 9
50
12
16 13
40
THIS SCHEMATIC IS FOR THE 994F WHEEL LOADER: IMPLEMENT SYSTEMPART #: 246-8028 CHG 03 (VOLUME 2 of 2)Components are shown installed on a fully operable machine with the key and engineoff and transmission shifter in neutral.
LINE PATTERNS
Drain / Return Lines
Component Group
Pilot / Load Sensing Pressure
Pressure Line
Attachment
Air Line
CALLOUTS
Taps (Pressure, Sampling,Sensor) by letter
Components by number
YY
52
BB
CC
FF
EE
DD
JJ
LEFT
RIGHT
CENTERREAR
CENTERFRONT
GG
KK
HH
RIGHT SIDE LEFT SIDE
PRELIMINARYNOTICE:THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACEDBY FORMAL SERVICE INFORMATION AT A LATER DATE. THISTEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIAONLY. THE FORMAL VERSION OF THIS DOCUMENT WILLINCLUDE PAPER MEDIA.
1
2 200-L32 BK-14
AG-C4111-7898
L-C123E-5179
C-C4130-6795
9X-1123ComponentPart Number
Single WireConnector
SocketPin
AG-C3130-6795
Pin or SocketNumber
Wire, Cable, or Harness Assembly Identification:Includes Harness Identification Letters and HarnessConnector Serialization Codes Harness Connector Serialization Code: The "C" stands
for "Connector" and the number indicates whichconnector in the harness. (C1, C2, C3, .....)
Part Number ForConnector Recepticle
Part Number forConnector Plug
Harness Identification Letter(s):(A, B, C, ..., AA, AB, AC, ...)
Plug
GroundConnection
325-AG135 PK-14
Circuit IdentificationNumber Wire Color
Wire Gauge
Harness identification code:This example indicates wire135 in harness "AG".
T
Ground (Case): This indicates that the component does not have a wire connected to ground.It is grounded by being fastened to the machine.
Ground (Wired): This indicates that the component is connected to a grounded wire. Thegrounded wire is fastened to the machine.
T
Switch (Normally Open): A switch that will close at a specified point (temp, press, etc.). Thecircle indicates that the component has screw terminals and a wire can be disconnected from it.
Receptacle
Switch (Normally Closed): A switch that will open at a specified point (temp, press, etc.).No circle indicates that the wire cannot be disconnected from the component.
PressureSymbol
TemperatureSymbol
LevelSymbol
FlowSymbol
Circuit BreakerSymbol
Reed Switch: A switch whose contacts are controlled by a magnet. A magnet closes thecontacts of a normally open reed switch; it opens the contacts of a normally closed reed switch.
Sender: A component that is used with a temperature or pressure gauge. The sendermeasures the temperature or pressure. Its resistance changes to give an indication tothe gauge of the temperature or pressure.
Relay (Magnetic Switch): A relay is an electrical component that is activated by electricity.It has a coil that makes an electromagnet when current flows through it. Theelectromagnet can open or close the switch part of the relay.
Solenoid: A solenoid is an electrical component that is activated by electricity. It has acoil that makes an electromagnet when current flows through it. The electromagnetcan open or close a valve or move a piece of metal that can do work.
Harness And Wire Symbols1 12 2
Sure-Seal connector: Typical representationof a Sure-Seal connector. The plug and receptaclecontain both pins and sockets.
Deutsch connector: Typical representationof a Deutsch connector. The plug contains allsockets and the receptacle contains all pins.
Symbols
Symbols And DefinitionsFuse - A component in an electrical circuit that will open the circuit if too much current flowsthrough it.
MAGNETIC LATCH SOLENOID - A magnetic latch solenoid is an electrical component that isactivated by electricity and held latched by a permanent magnet. It has two coils (latch and unlatch)that make electromagnet when current flows through them. It also has an internal switch that placesthe latch coil circuit open at the time the coil latches.
Harness And Wire Electrical Schematic Symbols
Fuse(5 Amps)
5A
RE
NR
6322-0
0V
OL
1P
RE
LIM
INA
RY
42
Pa
ge
,R
ED
©2005 CaterpillarAll Rights Reserved
Printed in U.S.A.
Volume 1
RENR6322MARCH 2005
994F Wheel Loader
Electrical System
442 1-UP
PRELIMINARY
THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACED BY FORMAL SERVICE INFORMATION
AT A LATER DATE. THIS TEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIA ONLY.
THE FORMAL VERSION OF THIS DOCUMENT WILL INCLUDE PAPER MEDIA.
CIRCUIT GROUPING
DESIGNATION#H
ATCH WIRE, CABLE &
COMPONENT
CIRCUIT NOT CONNECTED
CIRCUIT CONNECTED
BLUE
GREEN
BU
GN
RD
WH
OR
YL
PK
BK
BLADE, SPADE, RING,
OR SCREW TERMINAL
INTERNAL ELECTRICAL
CONNECTION TO SURFACE
OF COMPONENT
ELECTRICAL CONNECTION
TO VEHICLE STRUCTURE
CONNECTOR
SYMBOL DESCRIPTION
BROWN
PURPLE
GRAY
BLACK
COLORABBREV
PINK
YELLOW
ORANGE
WHITE
RED
BR
PU
GY
200-AW1 BK-14200-AW1 BK-14 200-AW2 BK-14
200-AW3 BK-14
119-AW7 PK-16
119-AW7 PK-16 119-AW8 PK-16119-AW9 PK-16
523-AW4 BR-16
523-AW4 BR-16
525-AW6 GY-16
525-AW6 GY-16
524-AW5 BU-16
524-AW5 BU-16526-AW10 YL-16
526-AW10 YL-16
527-AW11 GN-16
527-AW11 GN-16
528-AW12 PK-16
528-AW12 PK-16
THIS DIAGRAM IS FOR THE 994F WHEEL LOADER
COMPONENTS ARE SHOWN INSTALLED ON A FULLY OPERABLEMACHINE WITH THE KEY AND ENGINE OFF AND XMSN SHIFTERIN NEUTRAL
529-CL3 WH-18
529-CL5 WH-18
506-CL1 PU-18
507-CL2 WH-18200-CL6 BK-18
200-CL7 BK-18200-CL8 BK-18
200-CL9 BK-18
200-CL9 BK-18
200-CL8 BK-18
200-CL7 BK-18
200-CM1 BK-14
200-CM1 BK-14
200-CM13 BK-14
200-CM13 BK-14
200-CM3 BK-14
200-CM3 BK-14
200-CM2 BK-14
200-CM2 BK-14515-CM4 GY-14
515-CM4 GY-14
515-CM6 GY-14
515-CM6 GY-14
515-CM5 GY-14
515-CM5 GY-14
522-CM9 WH-14522-CM9 WH-14522-CM9 WH-14516-CM7 GN-14516-CM7 GN-14
516-CM7 GN-14
517-CM8 BU-14517-CM8 BU-14
517-CM8 BU-14
135-CM11 BU-18
135-CM11 BU-18
135-CM11 BU-18
102-CP1 RD-16
604-CP2 OR-16
102-CN1 RD-14
102-CN1 RD-14
102-CN101 RD-14
102-CN101 RD-14
102-CN101 RD-14
102-CN102 RD-14
102-CN102 RD-14
102-CN102 RD-14
113-CN45 OR-18
113-CN45 OR-18113-CN103 OR-18
113-CN103 OR-18
113-CN103 OR-18
113-CN104 OR-18
113-CN104 OR-18
113-CN104 OR-18
119-CN48 PK-16
119-CN48 PK-16119-CN106 PK-16
119-CN106 PK-16
119-CN106 PK-16
119-CN105 PK-16
119-CN105 PK-16
119-CN105 PK-16
129-CN110 BU-16
129-CN110 BU-16
129-CN110 BU-16
164-CN111 WH-18
164-CN111 WH-18
164-CN111 WH-18
202-CN54 BK-18
202-CN54 BK-18 202-CN114 BK-18
202-CN114 BK-18
202-CN114 BK-18
202-CN115 BK-18
202-CN115 BK-18
202-CN115 BK-18
202-CN113 BK-18
202-CN113 BK-18
J842-CN55 BK-18
J842-CN55 BK-18J842-CN118 BK-18
J842-CN118 BK-18
J842-CN118 BK-18
299-CN57 BK-18
299-CN57 BK-18
299-CN121 BK-18
299-CN121 BK-18
299-CN121 BK-18
299-CN122 BK-18
299-CN122 BK-18
299-CN122 BK-18
600-CN124 BR-16
600-CN124 BR-16
600-CN124 BR-16
E707-CN92 GN-18
E707-CN92 GN-18
E707-CN125 GN-18
E707-CN125 GN-18
E707-CN125 GN-18
E707-CN126 GN-18
E707-CN126 GN-18
E707-CN126 GN-18
E972-CN98 BU-18
E972-CN98 BU-18
E972-CN127 BU-18
E972-CN127 BU-18
E972-CN127 BU-18
E972-CN128 BU-18
E972-CN128 BU-18
E972-CN128 BU-18
998-CN41 BR-18
998-CN41 BR-18998-CN131 BR-18
998-CN131 BR-18
998-CN131 BR-18
998-CN132 BR-18
998-CN132 BR-18
998-CN132 BR-18
998-CN133 BR-18
998-CN133 BR-18
998-CN133 BR-18
200-CN145 BK-14200-CN144 BK-14
200-CN143 BK-14
200-CN143 BK-14
200-CN138 BK-14
200-CN138 BK-14
200-CN138 BK-14
200-CN142 BK-14
200-CN142 BK-14
200-CN142 BK-14
200-CN142 BK-14
200-CN141 BK-14
200-CN141 BK-14
200-CN141 BK-14
200-CN141 BK-14
200-CN148 BK-14
200-CN148 BK-14
200-CN148 BK-14
200-CN148 BK-14
200-CN149 BK-14
200-CN149 BK-14
200-CN149 BK-14
200-CN149 BK-14
200-CN147 BK-14
200-CN147 BK-14
200-CN147 BK-14
200-CN147 BK-14
200-CN146 BK-14
200-CN146 BK-14
200-CN146 BK-14
200-CN146 BK-14
105-CN44 RD-16
105-CN44 RD-16
105-CN44 RD-16
105-CN44 RD-16
108-CN2 BU-14
108-CN2 BU-14
108-CN2 BU-14
108-CN2 BU-14
114-CN46 RD-18
114-CN46 RD-18
114-CN46 RD-18
114-CN46 RD-18
118-CN47 GY-16
118-CN47 GY-16
118-CN47 GY-16
118-CN47 GY-16
201-CN53 BK-18
201-CN53 BK-18
201-CN53 BK-18
201-CN53 BK-18
307-CN58 OR-16
307-CN58 OR-16
307-CN58 OR-16
307-CN58 OR-16
308-CN59 YL-16
308-CN59 YL-16
308-CN59 YL-16
308-CN59 YL-16
320-CN94 OR-18
320-CN94 OR-18
320-CN94 OR-18
320-CN94 OR-18
608-CN61 GN-16
608-CN61 GN-16
608-CN61 GN-16
608-CN61 GN-16
410-CN62 WH-18
410-CN62 WH-18
410-CN62 WH-18
410-CN62 WH-18
411-CN63 PK-18
411-CN63 PK-18
411-CN63 PK-18
411-CN63 PK-18
C413-CN80 YL-18
C413-CN80 YL-18
C413-CN80 YL-18
C413-CN80 YL-18
C414-CN81 BU-18
C414-CN81 BU-18
C414-CN81 BU-18
C414-CN81 BU-18
C415-CN91 WH-18
C415-CN91 WH-18
C415-CN91 WH-18
C415-CN91 WH-18
F417-CN89 YL-18
F417-CN89 YL-18
F417-CN89 YL-18
F417-CN89 YL-18
506-CN156 PU-16
506-CN156 PU-16
506-CN156 PU-16
507-CN157 WH-16
507-CN157 WH-16
507-CN157 WH-16
515-CN137 GY-14
515-CN137 GY-14
515-CN137 GY-14
516-CN139 GN-14
516-CN139 GN-14
516-CN139 GN-14
521-CN4 YL-14
521-CN4 YL-14
521-CN4 YL-14
521-CN4 YL-14
522-CN5 WH-14
522-CN5 WH-14
522-CN5 WH-14
522-CN5 WH-14
523-CN150 BR-16
523-CN150 BR-16
523-CN150 BR-16
523-CN150 BR-16
524-CN151 BU-16
524-CN151 BU-16
524-CN151 BU-16
524-CN151 BU-16
A524-CN135 BR-18
A524-CN135 BR-18
A524-CN135 BR-18
525-CN152 GY-16
525-CN152 GY-16
525-CN152 GY-16
525-CN152 GY-16
526-CN153 YL-16
526-CN153 YL-16
526-CN153 YL-16
526-CN153 YL-16
527-CN154 GN-16
527-CN154 GN-16
527-CN154 GN-16
527-CN154 GN-16
528-CN155 PK-16
528-CN155 PK-16
528-CN155 PK-16
528-CN155 PK-16
529-CN158 WH-16
529-CN158 WH-16
529-CN158 WH-16
604-CN69 OR-16
604-CN69 OR-16
604-CN69 OR-16
604-CN69 OR-16
610-CN70 OR-16
610-CN70 OR-16
610-CN70 OR-16
610-CN70 OR-16
615-CN7 YL-16
615-CN7 YL-16
615-CN7 YL-16
615-CN7 YL-16
622-CN71 PU-16
622-CN71 PU-16
622-CN71 PU-16
622-CN71 PU-16
623-CN72 BU-16
623-CN72 BU-16
623-CN72 BU-16
623-CN72 BU-16
679-CN88 GY-18
679-CN88 GY-18
679-CN88 GY-18
679-CN88 GY-18
A700-CN74 OR-18
A700-CN74 OR-18
A700-CN74 OR-18
A700-CN74 OR-18
F702-CN75 GN-18
F702-CN75 GN-18
F702-CN75 GN-18
F702-CN75 GN-18
E708-CN90 PK-18
E708-CN90 PK-18
E708-CN90 PK-18
E708-CN90 PK-18
E710-CN77 BU-18
E710-CN77 BU-18
E710-CN77 BU-18
E710-CN77 BU-18
H715-CN8 PU-18
H715-CN8 PU-18
H715-CN8 PU-18
H715-CN8 PU-18
H716-CN9 WH-18
H716-CN9 WH-18
H716-CN9 WH-18
H716-CN9 WH-18
F717-CN10 YL-18
F717-CN10 YL-18
F717-CN10 YL-18
F717-CN10 YL-18
F718-CN11 BU-18
F718-CN11 BU-18
F718-CN11 BU-18
F718-CN11 BU-18
F719-CN12 BR-18
F719-CN12 BR-18
F719-CN12 BR-18
F719-CN12 BR-18
H719-CN13 OR-18
H719-CN13 OR-18
H719-CN13 OR-18
H719-CN13 OR-18
F720-CN14 GN-18
F720-CN14 GN-18
F720-CN14 GN-18
F720-CN14 GN-18
H720-CN15 BU-18
H720-CN15 BU-18
H720-CN15 BU-18
H720-CN15 BU-18
F721-CN16 GY-18
F721-CN16 GY-18
F721-CN16 GY-18
F721-CN16 GY-18
F722-CN18 OR-18
F722-CN18 OR-18
F722-CN18 OR-18
F722-CN18 OR-18
H722-CN19 GN-18
H722-CN19 GN-18
H722-CN19 GN-18
H722-CN19 GN-18
G748-CN22 PU-18
G748-CN22 PU-18
G748-CN22 PU-18
G748-CN22 PU-18
G749-CN23 YL-18
G749-CN23 YL-18
G749-CN23 YL-18
G749-CN23 YL-18
G750-CN24 BU-18
G750-CN24 BU-18
G750-CN24 BU-18
G750-CN24 BU-18
G755-CN25 GY-18
G755-CN25 GY-18
G755-CN25 GY-18
G755-CN25 GY-18
G758-CN26 PU-18
G758-CN26 PU-18
G758-CN26 PU-18
G758-CN26 PU-18
G759-CN27 WH-18
G759-CN27 WH-18
G759-CN27 WH-18
G759-CN27 WH-18
G760-CN28 WH-18
G760-CN28 WH-18
G760-CN28 WH-18
G760-CN28 WH-18
G761-CN29 YL-18
G761-CN29 YL-18
G761-CN29 YL-18
G761-CN29 YL-18
G762-CN30 BR-18
G762-CN30 BR-18
G762-CN30 BR-18
G762-CN30 BR-18
G763-CN31 PU-18
G763-CN31 PU-18
G763-CN31 PU-18
G763-CN31 PU-18
G765-CN32 GN-18
G765-CN32 GN-18
G765-CN32 GN-18
G765-CN32 GN-18
G766-CN33 GN-18
G766-CN33 GN-18
G766-CN33 GN-18
G766-CN33 GN-18
G767-CN34 WH-18
G767-CN34 WH-18
G767-CN34 WH-18
G767-CN34 WH-18
G768-CN35 GN-18
G768-CN35 GN-18
G768-CN35 GN-18
G768-CN35 GN-18
F778-CN36 OR-18
F778-CN36 OR-18
F778-CN36 OR-18
F778-CN36 OR-18
F779-CN37 WH-18
F779-CN37 WH-18
F779-CN37 WH-18
F779-CN37 WH-18
E793-CN95 BU-18
E793-CN95 BU-18
E793-CN95 BU-18
E793-CN95 BU-18
E794-CN96 YL-18
E794-CN96 YL-18
E794-CN96 YL-18
E794-CN96 YL-18
875-CN82 BU-18
875-CN82 BU-18
875-CN82 BU-18
875-CN82 BU-18
876-CN83 OR-18
876-CN83 OR-18
876-CN83 OR-18
876-CN83 OR-18
892-CN84 BR-18
892-CN84 BR-18
892-CN84 BR-18
893-CN85 GN-18
893-CN85 GN-18
893-CN85 GN-18
975-CN20 WH-18
975-CN20 WH-18
975-CN20 WH-18
975-CN20 WH-18
E988-CN43 PU-18
E988-CN43 PU-18
E988-CN43 PU-18
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105-EL37 RD-16
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135-EL42 BU-14
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113-EL33 OR-18
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E793-EL34 BU-18
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E794-EL35 YL-18
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185-EL111 RD-14
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503-EL138 BR-16
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504-EL139 YL-16
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505-EL140 BU-16
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505-EL140 BU-16
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501-EL143 GN-18
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502-EL144 OR-18
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610-EL11 OR-16
610-EL11 OR-16
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F720-EL51 GN-18
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G758-EL19 PU-18
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F719-EL17 BR-18
F719-EL17 BR-18
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G766-EL26 GN-18
G766-EL26 GN-18
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G767-EL27 WH-18
G767-EL27 WH-18
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F778-EL23 OR-18
F778-EL23 OR-18
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F779-EL24 WH-18
F779-EL24 WH-18
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200-EL115 BK-18
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102-EL36 RD-14
608-EL52 GN-16
608-EL52 GN-16
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622-EL12 PU-16
622-EL12 PU-16
622-EL12 PU-16
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641-EL14 OR-16
641-EL14 OR-16
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623-EL13 BU-16
623-EL13 BU-16
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135-EL1 BU-18
135-EL1 BU-18
135-EL1 BU-18
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A524-EL3 BR-18
A524-EL3 BR-18
A524-EL3 BR-18
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200-EL5 BK-18
200-EL5 BK-18
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E707-EL28 GN-18
E707-EL28 GN-18
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E972-EL29 BU-18
E972-EL29 BU-18
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C415-EL30 WH-18
C415-EL30 WH-18
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119-EL39 PK-18
119-EL39 PK-18
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124-EL41 GN-14
124-EL41 GN-14
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307-EL49 OR-18
307-EL49 OR-18
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308-EL50 YL-16
308-EL50 YL-16
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524-EL2 BU-18
524-EL2 BU-18
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525-EL4 GY-18
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526-EL6 YL-18
526-EL6 YL-18
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527-EL7 GN-18
527-EL7 GN-18
527-EL7 GN-18
528-EL8 PK-18
528-EL8 PK-18
528-EL8 PK-18
529-EL9 WH-18
529-EL9 WH-18
529-EL9 WH-18
523-EL59 BR-18
523-EL59 BR-18
523-EL59 BR-18
506-EL53 PU-18
506-EL53 PU-18
506-EL53 PU-18
515-EL55 GY-14
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515-EL55 GY-14
516-EL56 GN-14
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516-EL56 GN-14
517-EL57 BU-14
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521-EL58 YL-14
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J847-CT21 GN-18
J847-CT21 GN-18
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646-EL175 OR-16
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A625-EL177 BR-16
A625-EL177 BR-16A625-CN162 BR-18
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F706-CT17 PU-18
600-EL173 BR-18
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171-EL89 GN-16
171-EL89 GN-16
171-EL89 GN-16
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603-EL100 PK-16
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603-CN79 PK-16
603-CN79 PK-16
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P912-CN60 BU-18 P912-EL81 BU-18
P912-EL81 BU-18
P912-EL81 BU-18
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P911-CN93 PU-18
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P911-CN93 PU-18
P911-CN93 PU-18 P911-EL101 PU-18
P911-EL101 PU-18
P911-EL101 PU-18
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202-EL47 BK-18
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202-EL47 BK-18
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998-CT30 BR-18
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998-CT30 BR-18
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998-CN166 BR-18
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A557-CN167 WH-16
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A557-CN167 WH-16
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200-CN168 BK-14
POWERED AIR CLEANER
185-EL111 RD-14
629-EL31 PK-16
629-EL31 PK-16
629-EL31 PK-16
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629-CN169 PK-16
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144-EL32 GN-16
144-EL32 GN-16
144-EL32 GN-16
144-EL32 GN-16144-CN97 GN-16
144-CN97 GN-16
144-CN97 GN-16
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651-EL66 PK-16
651-EL66 PK-16
651-EL66 PK-16
651-EL66 PK-16651-CN165 PK-16
651-CN165 PK-16
651-CN165 PK-16
651-CN165 PK-16
E701-EL105 PK-18
200-CN173 BK-14
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200-CN168 BK-14
200-CN145 BK-14200-CN144 BK-14
105-EL120 RD-16
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105-EL108 RD-16
105-EL108 RD-16
105-EL108 RD-16
A557-AW13 WH-16
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200-AW14 BK-16
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200-CN174 BK-16
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F711-EL123 GN-18
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F712-EL124 GY-18
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135-EL132 BU-16
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F711-EL135 GN-18
F712-EL133 GY-18
200-CY30 BK-14
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120-CY4 YL-16
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135-CY13 BU-14135-CY14 BU-14
200-CY16 BK-16
200-CY16 BK-16
200-CY20 BK-16
200-CY20 BK-16
200-CY21 BK-16
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105-CY2 RD-16
105-CY2 RD-16
105-CY2 RD-16105-CY22 RD-16
105-CY22 RD-16
185-CY1 RD-14
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503-CY7 BR-16
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504-CY8 YL-16
504-CY8 YL-16
504-CY8 YL-16
504-CY8 YL-16
505-CY9 BU-16
505-CY9 BU-16
505-CY9 BU-16
505-CY9 BU-16
200-CY21 BK-16
135-CY14 BU-14
508-CY24 PU-16
508-CY24 PU-16
508-CY24 PU-16
509-CY25 WH-16
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511-CY26 BR-16
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512-CY27 GN-16
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A513-CY28 PK-18
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600-CY10 BR-16
600-CY10 BR-16
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625-CY23 PK-18
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185-CY1 RD-14
135-CY13 BU-14
509-CY25 WH-16
512-CY27 GN-16
A513-CY28 PK-18
200-CY29 BK-14200-CY30 BK-14
G763-EA22 PU-18G762-EA21 BR-18
G760-EA19 WH-18
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202-EA2 BK-18
200-EL80 BK-16
998-EG17 BR-18
998-EG17 BR-18
998-EG18 BR-18
998-EG18 BR-18
998-EG18 BR-18
998-EG19 BR-18
998-EG19 BR-18
998-EG19 BR-18
F717-EG14 YL-18
F717-EG14 YL-18
F717-EG14 YL-18
F717-EG14 YL-18
F718-EG15 BU-18
F718-EG15 BU-18
F718-EG15 BU-18
F718-EG15 BU-18
320-EG13 OR-18
320-EG13 OR-18
320-EG13 OR-18
320-EG13 OR-18
114-EG11 RD-18
114-EG11 RD-18114-EG11 RD-18
114-EG11 RD-18
H716-EG2 WH-18
H716-EG2 WH-18
H716-EG4 WH-18
H716-EG4 WH-18
H716-EG4 WH-18
H716-EG5 WH-18
H716-EG5 WH-18
H716-EG5 WH-18
H716-EG3 WH-18
H716-EG3 WH-18
H716-EG3 WH-18
J842-EG7 BK-18
J842-EG7 BK-18
J842-EG7 BK-18
J842-EG7 BK-18
F417-EG8 YL-18
F417-EG8 YL-18
F417-EG8 YL-18
F417-EG8 YL-18
H720-EG10 BU-18
H720-EG10 BU-18
H720-EG10 BU-18
H720-EG10 BU-18H719-EG9 OR-18
H719-EG9 OR-18
H719-EG9 OR-18
H719-EG9 OR-18
H715-EG1 PU-18
H715-EG1 PU-18
H715-EG1 PU-18
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200-EL136 BK-18
200-EL136 BK-18
118-EL141 GY-18
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A524-CM12 BR-18
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A524-CM12 BR-18A528-CM14 YL-18
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124-CN3 GN-14
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124-CN3 GN-14
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135-CN108 BU-16
135-CN108 BU-16
135-CN108 BU-16
135-CN107 BU-16
135-CN107 BU-16
135-CN107 BU-16
148-EN1 RD-18
148-EN1 RD-18
142-EN2 BU-18
142-EN2 BU-18
188-EN3 RD-18
188-EN3 RD-18
188-EN3 RD-18
188-EN3 RD-18
184-EN4 BU-18
184-EN4 BU-18
184-EN4 BU-18
184-EN4 BU-18
N967-EN14 GY-18
N967-EN14 GY-18
N967-EN14 GY-18
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N976-EN13 PU-18
N976-EN13 PU-18
N976-EN13 PU-18
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N965-EN12 BU-18
N965-EN12 BU-18
N965-EN12 BU-18
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N979-EN11 GN-18
N979-EN11 GN-18
N979-EN11 GN-18
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N970-EN10 YL-18
N970-EN10 YL-18
N970-EN10 YL-18
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N960-EN9 OR-18
N960-EN9 OR-18
N960-EN9 OR-18
N960-EN9 OR-18
N957-EN8 PK-18
N957-EN8 PK-18
N957-EN8 PK-18
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N973-EN7 BR-18
N973-EN7 BR-18
N973-EN7 BR-18
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N983-EN18 OR-18
N983-EN18 OR-18
N983-EN18 OR-18
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N982-EN17 YL-18
N982-EN17 YL-18
N982-EN17 YL-18
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M908-EN16 YL-18
M908-EN16 YL-18
M908-EN16 YL-18
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N987-EN15 GN-18
N987-EN15 GN-18
N987-EN15 GN-18
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200-EN19 BK-18
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F711-EN21 GN-18
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F712-EN22 GY-18
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892-EN23 BR-18
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893-EN24 GN-18
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N961-EN25 OR-18
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N958-EN26 PK-18
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N959-EN27 PK-18
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N961-CT18 OR-18
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N961-CT18 OR-18
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N958-CT19 PK-18
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N959-CT20 PK-18
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148-CT22 RD-18
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148-CT22 RD-18
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142-CT28 BU-18
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142-CT28 BU-18
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893-EL154 GN-18
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893-EL156 GN-18
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893-EL156 GN-18
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185-CN170 RD-14
185-CN170 RD-14
185-CN187 RD-14
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892-CT33 BR-18
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892-CT33 BR-18
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893-CT38 GN-18
893-CT38 GN-18
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120-CN49 YL-16
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200-EL158 BK-18
200-EL158 BK-18
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F712-EL153 GY-18
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F711-EL152 GN-18
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F712-CT46 GY-18
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F711-EL159 GN-18
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F711-EL168 GN-18
F711-EL168 GN-18
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F711-CN176 GN-18
F711-CN176 GN-18
F711-CN176 GN-18
F711-CN176 GN-18
F712-CN177 GY-18
F712-CN177 GY-18
F712-CN177 GY-18
F712-CN177 GY-18
200-CN142 BK-14200-CN138 BK-14
200-CN138 BK-14
135-CT53 BU-18
135-CT53 BU-18
135-CT53 BU-18
135-CN178 BU-18
135-CN178 BU-18
135-CN178 BU-18
200-CN192 BK-18
200-CN192 BK-18
200-CN192 BK-18
200-CN192 BK-18 200-CT57 BK-18
200-CT57 BK-18
200-CT57 BK-18
200-CT57 BK-18
892-CN204 BR-18
892-CN204 BR-18
893-CN206 GN-18
893-CN206 GN-18
120-CY11 YL-16
120-CY11 YL-16
120-CY12 YL-16
120-CY12 YL-16
135-CY5 BU-14 135-CY5 BU-14200-CY6 BK-14
200-CY6 BK-14
200-CY15 BK-16
200-CY15 BK-16
200-CY15 BK-16
200-CY18 BK-16
200-CY18 BK-16
120-EL174 YL-16
120-EL174 YL-16
144-EL110 GN-16
609-CN171 YL-16
609-CN171YL-16}
609-CN171 YL-16609-CN171 YL-16
A607-EL114 PK-16
A607-EL114 PK-16
A607-EL114 PK-16
A607-EL114 PK-16
A629-CN87 BU-14
A629-CN87 BU-14
641-CN73 OR-16
641-CN73 OR-16
641-CN73 OR-16
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157-EL113 YL-16
326-CN183 RD-16
326-CN183 RD-16
326-CN183 RD-16326-CN183 RD-16 326-EL150 RD-16
326-EL150 RD-16
326-EL150 RD-16
299-EG22 BK-18
299-EG22 BK-18299-EG22 BK-18
M937-EG20 GN-18
M937-EG20 GN-18
M937-EG20 GN-18
M937-EG20 GN-18
M938-EG16 GY-18
M938-EG16 GY-18
M938-EG16 GY-18
M938-EG16 GY-18M938-EA24 GY-18
M938-EA24 GY-18
M937-EA7 GN-18
M937-EA7 GN-18
M937-CN6 GN-18
M937-CN6 GN-18
M937-CN6 GN-18
M937-CN6 GN-18
M938-CN38 GY-18
M938-CN38 GY-18
M938-CN38 GY-18
M938-CN38 GY-18
F722-CT61 OR-18
F722-CT61 OR-18
F722-CT61 OR-18
F722-CT61 OR-18
F721-CT72 GY-18
F721-CT72 GY-18
F721-CT72 GY-18
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998-CT76 BR-18
998-CT76 BR-18
998-CT76 BR-18
998-CT76 BR-18
H722-CT77 GN-18
H722-CT77 GN-18
H722-CT77 GN-18
H722-CT77 GN-18
202-CT78 BK-18
202-CT78 BK-18
202-CT78 BK-18
202-CT78 BK-18202-CN113 BK-18
164-CT79 WH-18
164-CT79 WH-18
164-CT79 WH-18
164-CT79 WH-18
604-CT80 OR-16
604-CT80 OR-16
604-CT80 OR-16
604-CT80 OR-16
102-CT81 RD-14
102-CT81 RD-14
102-CT81 RD-14
102-CT81 RD-14
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QUICKSHIFT_IND_LED
135-CT87 BU-18
135-CT87 BU-18
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135-CT88 BU-18
QUICKSHIFT_SW
RIDE_CONTROL_SW
REAR VIEW CAMERA
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432-CN40 PK-18
432-CN40 PK-18
432-CN40 PK-18
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433-CN51 BU-18
433-CN51 BU-18
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J842-CN39 BK-18
J842-CN39 BK-18
J842-CN56 BK-18
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185-CN64 RD-14
185-CN64 RD-14
185-CN64 RD-14
200-CN65 BK-18
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892-CN78 BR-18
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200-CN65 BK-18
148-CN86 RD-18
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148-CN86 RD-18
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142-CN99 BU-18
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142-CN99 BU-18
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N958-CN116 PK-18
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N958-CN116 PK-18
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N959-CN117 PK-18
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N961-CN119 OR-18
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F711-CN120 GN-18
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680-CN21 GN-16
680-CN21 GN-16
680-CN21 GN-16 680-CN21 GN-16
SERVICE CONNECTOR
KEYBOARD
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIRTWISTED PAIR
TWISTED PAIR
F712-EL169 GY-18
200-EL82 BK-16113-EL33 OR-18
F711-EL168 GN-18
F711-EL123 GN-18
E794-EL35 YL-18E793-EL34 BU-18
892-EL155 BR-18893-EL154 GN-18200-EL82 BK-16113-EL33 OR-18
F712-EL133 GY-18F711-EL135 GN-18
105-CY22 RD-16
200-CY16 BK-16
625-CY23 PK-18
105-CY22 RD-16
200-CY21 BK-16
625-CY23 PK-18
200-CY16 BK-16
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
G762-EA21 BR-18
G760-EA19 WH-18G768-EA18 GN-18G755-EA17 GY-18G750-EA16 BU-18
202-EA36 BK-18
G763-EA22 PU-18
G748-EA14 PU-18G749-EA15 YL-18202-EA38 BK-18202-EA37 BK-18
508-CY24 PU-16509-CY25 WH-16511-CY26 BR-16512-CY27 GN-16
A513-CY28 PK-18
202-EL160 BK-18
202-EL160 BK-18
637-EL145 GN-18998-EL148 BR-18E701-EL146 PK-18F706-EL161 PU-18G749-EL147YL-18
G749-EL147 YL-18
F706-EL161 PU-18E701-EL146 PK-18
998-EL148 BR-18
637-EL145 GN-18
505-EL140 BU-16504-EL139 YL-16503-EL138 BR-16502-EL144 OR-18501-EL143 GN-18500-EL142 BR-18
506-CL1 PU-18507-CL2 WH-18
529-CL3 WH-18
200-CL6 BK-18
506-CL1 PU-18507-CL2 WH-18
200-CL6 BK-18
529-CL5 WH-18
200-CL9 BK-18
200-CL7 BK-18
200-CL8 BK-18
200-CL8 BK-18200-CL7 BK-18200-CL9 BK-18
F720-EL51 GN-18
998-EL148 BR-18998-EL130 BR-18200-EL131 BK-18
600-EL87 BR-18
600-EL107 BR-18
171-EL89 GN-16
603-EL100 PK-16600-EL88 BR-18
200-EL67 BK-18
202-EL160 BK-18
G765-EL18 GN-18
202-EL167 BK-18202-EL166 BK-18
637-EL145 GN-18
200-EL134 BK-18200-EL125 BK-18
F719-EL17 BR-18
200-EL127 BK-18
F706-EL161 PU-18
600-EL128 BR-18
200-EL129 BK-18
G758-EL19 PU-18
202-EL165 BK-18
G759-EL20 WH-18
202-EL164 BK-18G749-EL147 YL-18
600-EL126 BR-18600-EL21 BR-18
200-EL22 BK-18E701-EL105 PK-18
202-EL163 BK-18
G766-EL26 GN-18G767-EL27 WH-18
202-EL47 BK-18
E701-EL105 PK-18
E701-EL146 PK-18600-EL118 BR-18600-EL178 BR-18200-EL25 BK-18200-EL117 BK-18
200-CN192 BK-18
200-CN147 BK-14
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200-CN146 BK-14200-CN148 BK-14
200-CN141 BK-14
200-CN174 BK-16
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200-CN138 BK-14
200-CN144 BK-14
200-CN142 BK-14
A557-CN167 WH-16528-CN155 PK-16527-CN154 GN-16526-CN153 YL-16119-CN106 PK-16525-CN152 GY-16524-CN151 BU-16523-CN150 BR-16
403-CN67 GN-18113-CN66 OR-18F712-CN129 GY-18F711-CN120 GN-18N961-CN119 OR-18N959-CN117 PK-18N958-CN116 PK-18
142-CN99 BU-18
200-CN65 BK-18185-CN64 RD-14893-CN76 GN-18892-CN78 BR-18680-CN21 GN-16
200-CN168 BK-14
A629-CN87 BU-14609-CN171 YL-16641-CN73 OR-16615-CN7 YL-16603-CN79 PK-16
120-CN100 YL-18
148-CN86 RD-18
200-CN174 BK-16
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200-CN168 BK-14
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200-EL22 BK-18
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202-EL165 BK-18
600-EL126 BR-18
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F778-EL23 OR-18
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600-EL118 BR-18
600-EL178 BR-18
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102-EL109 RD-14
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610-EL11 OR-16
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156-EL176 YL-14
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157-EL113 YL-16
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A524-EL3 BR-18
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102-EL109 RD-14
120-EL174 YL-16
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200-EL170 BK-18
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200-AW3 BK-14526-AW10 YL-16527-AW11 GN-16528-AW12 PK-16119-AW9 PK-16
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A557-AW13 WH-16
200-AW14 BK-16
TWISTED PAIR
P789-EN5 GN-16
P789-EN5 GN-16
P789-EN5 GN-16
P789-EN5 GN-16A235-EN6 BK-16
A235-EN6 BK-16
A235-EN6 BK-16
A235-EN6 BK-16
12V POWER PORT
433-CN51 BU-18
522-CN5 WH-14
517-CN159 BU-14
432-CN40 PK-18
J842-CN39 BK-18J842-CN56 BK-18
135-CN107 BU-16
E792-CT11 BR-18
G761-EA20 YL-18
G761-EA20 YL-18
G761-EA20 YL-18
G761-EA20 YL-18
600-EL95 BR-18
600-EL84 BR-18
120-EL40 YL-16
G763-EA22 PU-18
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
N963-CN50 OR-18
N963-CN50 OR-18
N963-CN50 OR-18
N963-CN50 OR-18
N963-CN50 OR-18
200-CN52 BK-18
200-CN52 BK-18
200-CN52 BK-18
200-CN52 BK-18
200-EL71 BK-16200-EL74 BK-16
200-EL74 BK-16
299-EG22 BK-18
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
ROOF
ROOFWIPERS
REAR VISION
STOP LAMP
VIMS SERIAL
CONNECTS TOSHT 2 LOC E-1 (C-C16)
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
CONNECTS TOSHT 2 LOC D-1 (C-C3)
CONNECTS TOSHT 2 LOC C-1 (C-C20)
CONNECTS TOSHT 2 LOC A-1 (C-C21)
F712-CT46 GY-18F711-CT50 GN-18892-CT33 BR-18893-CT38 GN-18
N959-CT20 PK-18N958-CT19 PK-18
N961-CT18 OR-18
142-CT28 BU-18148-CT22 RD-18
N958-W39 PK-18N961-W41 OR-18
N959-W40 PK-18
148-W32 RD-18
F711-W45 GN-18F712-W46 GY-18
120-W38 YL-18
N955-EP1 GY-18
185-W10 RD-18
CAES (RADIO)
615-W21 YL-14615-W23 YL-14
200-W22 BK-14
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615-W7 YL-16615-W8 YL-14
615-W8 YL-14
615-W9 YL-14
A629-W4 BU-14
A629-W4 BU-14
641-W5 OR-16
641-W5 OR-16
641-W6 OR-16
641-W6 OR-16
200-W11 BK-14
200-W11 BK-14
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200-W12 BK-14
200-W1 BK-14
200-W1 BK-14
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200-W3 BK-14
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A629-W17 BU-14
200-W14 BK-14
200-W14 BK-14 200-W15 BK-14
200-W16 BK-14
200-W16 BK-14
603-W19 PK-14
200-W13 BK-14
641-W20 OR-16
603-W19 PK-14
200-W13 BK-14
STD ATCH
615-W21 YL-14200-W22 BK-14
200-W24 BK-14
615-W23 YL-14
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200-W26 BK-14
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200-W31 BK-14
STD ATCH
200-W33 BK-14
603-W35 PK-16 603-W36 PK-14
603-W36 PK-14
200-W34 BK-14
200-W34 BK-14
185-W10 RD-18148-W32 RD-18
120-W38 YL-18
N958-W39 PK-18N959-W40 PK-18N961-W41 OR-18
F711-W42 GN-18
F712-W43 GY-18
N958-W39 PK-18N959-W40 PK-18N961-W41 OR-18
142-W37 BU-18148-W32 RD-18
200-W87 BK-18
200-W87 BK-18
200-W60 BK-18
200-W60 BK-18200-W60 BK-18
200-W62 BK-18
200-W62 BK-18
403-W64 GN-18
403-W64 GN-18
185-W66 RD-14
185-W66 RD-14
185-W67 RD-18
185-W67 RD-18
185-W67 RD-18
185-W59 RD-18
185-W59 RD-18185-W59 RD-18
113-W90 OR-18
893-W72 GN-18892-W71 BR-18
TWISTED WIRES
F711-W73 GN-18
F711-W73 GN-18
F712-W76 GY-18
F712-W76 GY-18
J1
200-W80 BK-18
403-W64 GN-18113-W90 OR-18
120-W38 YL-18
N973-G13 BR-18
893-W72 GN-18892-W71 BR-18
200-W31 BK-14200-W33 BK-14
609-W30 YL-16641-W20 OR-16
603-W35 PK-16
200-W16 BK-14
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641-W5 OR-16200-W2 BK-14
609-W25 YL-16
609-W27 YL-16
200-W3 BK-14
A629-W18 BU-14
615-W9 YL-14
615-W21 YL-14
200-W34 BK-14
200-W15 BK-14
609-W25 YL-16609-W27 YL-16
200-W12 BK-14
200-W24 BK-14
200-W2 BK-14
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603-W36 PK-14
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200-W3 BK-14
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680-W69 GN-14
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200-W80 BK-18
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185-W67 RD-18
200-W62 BK-18
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680-W81 GN-14
F711-W42 GN-18
F712-W43 GY-18
148-W32 RD-18
142-W37 BU-18
N958-W39 PK-18N959-W40 PK-18N961-W41 OR-18
403-W64 GN-18
892-W71 BR-18893-W72 GN-18
120-W38 YL-18
680-W82 GN-16
680-W82 GN-16
200-W83 BK-14
200-W83 BK-14
200-W83 BK-14
200-W84 BK-14
200-W84 BK-14
200-W84 BK-14
N957-G10 PK-18
N970-G12 YL-18N960-G11 OR-18
TWISTED PAIR
N963-W88 OR-18
N963-W88 OR-18
N963-W88 OR-18
N963-W88 OR-18200-W80 BK-18
200-AF2 BK-18N958-AF3 PK-18
N961-AF4 OR-18
200-RL15 BK-18200-RL1 BK-18
200-RL1 BK-18
200-RL13 BK-18
200-RL13 BK-18
200-RL10 BK-18
200-RL10 BK-18
148-RL12 RD-18
148-RL12 RD-18
185-RL11 RD-18
185-RL11 RD-18
142-RL3 BU-18
142-RL14 BU-18
142-RL14 BU-18
120-RL9 YL-18
120-RL9 YL-18
185-RL11 RD-18200-RL10 BK-18120-RL9 YL-18
N959-RL2 PK-18
N959-RL2 PK-18
N960-AF5 OR-18
N963-RL4 OR-18
N963-RL4 OR-18
F711-RL6 GN-18
F712-RL5 GY-18
F712-RL5 GY-18
CAES RECIEVER
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
OPERATOR PLATFORM
OPERATOR PLTFORM
OPERATOR PLATFORM
ROPS INTERFACE
HVAC
WASHER MOTORS
IMPLEMENT
DIRECTION CONTROL
CAES (NAVIGATOR)
MONITORING
MONITORING
ROPS ROPS
MONITORING
MONITORINGOPERATOR PLATFORM
OPERATOR PLATFORMOPERATOR PLATFORM
OPERATOR PLATFORM
ROPS INTERFACE
ROPS INTERFACE
DIRECTION CONTROL
IMPLEMENT
ROPS
DC CONV
TWISTED WIRES
892-W71 BR-18893-W72 GN-18
ROPS
NOTE A:
NOTE C:
ASSEMBLE TERMINALS TO DESIGNATED STUD
WIRES ARE TWISTED. TWISTED 1 TWIST PER 25mm.
N963-CT82 OR-18
N963-CT82 OR-18
N963-CT82 OR-18
N963-CT82 OR-18
N963-CT82 OR-18 N963-EN20 OR-18
N963-EN20 OR-18
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIRTWISTED PAIR
120-EL65 YL-16
120-EL65 YL-16
200-CN68 BK-18
200-CN68 BK-18
200-CN68 BK-18
200-CN68 BK-18
200-CN68 BK-18
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
200-CN138 BK-14
200-CN138 BK-14200-CN142 BK-14
200-CN142 BK-14
A252-CT42 BK-18
A252-CT42 BK-18
A252-CT42 BK-18
A252-CT42 BK-18
A252-CT42 BK-18
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
529-CL5 WH-18
529-CL5 WH-18529-CL3 WH-18
TWISTED PAIR
120-EL65 YL-16
120-EL65 YL-16
120-EL40 YL-16
120-EL40 YL-16
120-EL40 YL-16
120-EL40 YL-16
120-EL65 YL-16
NOTE E: (PLUGGED RECEPTACLE) PER CUSTOMER REQUEST
N963-RL4 OR-18
142-RL3 BU-18
N959-RL2 PK-18
200-RL15 BK-18
142-AF9 BU-18142-AF10 BU-18
142-RL21 BU-18
142-RL21 BU-18
200-RL19 BK-18
200-RL19 BK-18
200-AF11 BK-18
200-AF13 BK-18200-AF2 BK-18
200-W80 BK-18
N955-AF12 GY-18
N955-AF12 GY-18
F712-AF8 GY-18N957-AF7 PK-18 N960-AF5 OR-18
N961-AF4 OR-18
185-RL11 RD-18
120-RL9 YL-18
148-RL12 RD-18
N957-AF7 PK-18
N955-AF12 GY-18
TWISTED PAIR
F711-RL6 GN-18F712-RL5 GY-18
F711-RL6 GN-18
F711-AF1 GN-18
200-AF13 BK-18
200-AF11 BK-18
200-AF21 BK-18
200-AF21 BK-18
142-AF9 BU-18142-AF10 BU-18
F712-AF8 GY-18 F712-AF8 GY-18
142-AF9 BU-18
142-AF10 BU-18
F711-AF1 GN-18
N958-AF3 PK-18
N955-AF12 GY-18
N957-AF7 PK-18N960-AF5 OR-18F711-AF1 GN-18
N961-AF4 OR-18
N958-AF3 PK-18
N960-RL7 OR-18
N960-RL7 OR-18
N960-RL7 OR-18N957-RL8 PK-18
N957-RL8 PK-18N957-RL8 PK-18
142-W51 BU-18
142-W51 BU-18
142-W51 BU-18
142-W53 BU-18
142-W53 BU-18
142-W53 BU-18
142-W54 BU-18
142-W54 BU-18
142-W54 BU-18
N957-W85 PK-18
N957-W85 PK-18
N957-W85 PK-18
N960-W47 OR-18
N960-W47 OR-18
N960-W47 OR-18
N957-W85 PK-18N960-W47 OR-18
200-W55 BK-18
200-W55 BK-18
200-W55 BK-18
F712-W50 GY-18
F712-W50 GY-18
F711-W45 GN-18
F712-W46 GY-18
F711-W56 GN-18
F711-W52 GN-18
F711-W52 GN-18
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
24V JMPR
F712-W48 GY-18
403-W64 GN-18
N973-G13 BR-18
892-W71 BR-18893-W72 GN-18
200-W62 BK-18
185-W67 RD-18200-W62 BK-18
F711-W56 GN-18
F712-W48 GY-18
F712-W50 GY-18
F711-W52 GN-18
TWISTED PAIRTWISTED WIRES
TWISTED WIRES
TWISTED WIRES
113-W89 OR-18
113-W89 OR-18
113-W89 OR-18113-W89 OR-18
113-W89 OR-18
113-W70 OR-18
113-W70 OR-18
113-W70 OR-18
113-W70 OR-18
A629-CN87 BU-14
A629-CN87 BU-14
A607-CN112 PK-16
A607-CN112 PK-16
A607-CN112 PK-16
A607-CN112 PK-16
HORN_SWCONN_3E-3364
200-CN109 BK-14
200-CN109 BK-14
200-CN109 BK-14
200-CN109 BK-14
113-G1 OR-18
113-G1 OR-18
N957-G10 PK-18N960-G11 OR-18N970-G12 YL-18
200-G14 BK-18
185-G3 RD-18
185-G3 RD-18
403-G5 GN-18
403-G5 GN-18
893-G9 GN-18
893-G9 GN-18
892-G8 BR-18
892-G8 BR-18893-W72 GN-18892-W71 BR-18403-W64 GN-18185-W59 RD-18200-W60 BK-18
113-W70 OR-18
N957-W78 PK-18
N957-W78 PK-18N960-W77 OR-18
N960-W77 OR-18
N973-W63 BR-18
N973-W63 BR-18N970-W79 YL-18
N970-W79 YL-18
200-G14 BK-18
N979-W29 GN-18
N979-W29 GN-18
N979-G2 GN-18
N979-G2 GN-18
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
NOTE F: SHUTDOWN SWITCH SHOWN WITH ENGINE SHUTDOWN
GATEWAY JUMPER
HVAC PRECLEANER BLOWER
W-C313E3370
A
B
C
1
2
W-C173E3364
1
2
W-C193E3364
1
2
W-C223E3364
1
2
W-C203E3364
1
2
W-C161552269
1
2
W-C181552269
1
2
W-C211552269
1
2
W-C231552269
1
2
W-C41552269
1
2
W-C51552269
1
2
W-C21552269
1
2
W-C31552269
1
2
W-C63E3364
1
2
W-C73E3364
1
2
W-C83E3364
1
2
W-C93E3364
1 2
W-S1
1 2
W-S3
1 2
W-S4
1 2
W-S5
1
2
W-C103E3364
1
2
W-C111552269
1
2
W-C123E3364
1
2
W-C131552269
1 2
W-S6
1
2
W-C143E3364
1
2
W-C151552269
1 2
W-S9
1 2
W-S10
1
2
W-C253E3364
1
2
W-C241552269
1 2
W-S11
1 2
W-S12
1
2
W-C351552252
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1 2
W-S2
1 2
W-S8
1 2
W-S14
1 2
W-S15
1
2
W-C381552269
1
2
W-C361552269
1
2
W-C373E3364
1
2
W-C393E3364
1 2
W-S7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
W-C423E5179
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
W-C11130580
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
W-C293E5179
1 2
W-S16
1 2
W-S18
1 2
W-S19
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
W-C283E5179
1
2
W-C451552252
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
W-C441552252
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1 2
W-S21
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
W-C343E5179
1
2
W-C461552252
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
CAN_TERM_RES_1174-3016
LH_FRONT_ROPS_FLOODLAMP153-2073
RH_FRONT_ROPS_FLOODLAMP153-2073
LADDER_LAMP_1153-2073
LADDER_LAMP_2153-2073
RH_ROPS_HID_LAMP_1247-0294
LH_ROPS_HID_LAMP_1247-0294
BEACON_1235-3937
LH_FRONT_FLOOD_2153-2073
RH_FRONT_FLOOD_2153-2073
ROPS_LEFT_REAR_FLOOD153-2073
ROPS_RH_REAR_FLOOD153-2073
BEACON_2235-3937
GROUNDKEYSWITCH INPUTALTERNATOR RTX (MTS)UNSUED
DCD (MTS)
ORBCOMM_RADIO263-9088
J1
BAT+
RX (MTS)RS 232 GNDDTR (MTS)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
UNUSEDUNUSED
RH_ROPS_HID_LAMP_2247-0294
LH_ROPS_HID_LAMP_2247-0294
ANTENNA_AS.263-8948
RIMPULLSW POS
PINSCONN
HIGH 1&2
MED HIGH 1&3
MED LOW 1&4
LOW 1&5
IDENT PART NO CHG LOC NOTE DESCRIPTION
HARNESS AS.
C 263-2540 00 SHT2 E-14 MAIN CHASSIS TO CAB INTERFACE
F 262-8516 00 SHT2 B-9 FRONT FRAME
G XXX-XXXX 00 SHT1 K-4 ATCH GATEWAY JUMPER HARNESS
H 247-2785 00 SHT2 C-5 LH TOWER FLOODS
J 247-2795 00 SHT2 A-17 ETHER AID
L 247-2788 00 SHT2 B-5 ATCH BUCKET POSITION
M 264-6623 00 SHT2 K-10 EBAY (FUSE PANEL)
R 264-5936 01 SHT2 J-14 REAR LAMPS
T 247-2782 00 SHT2 A-6 FRONT AXLE OIL TEMP
U 153-7915 01 SHT2 E-11 XMSN
W 262-8065 00 SHT1 B-14 ROPS
AF XXX-XXXX 00 SHT1 L-2 ATCH CAES RADIO
AM 246-5582 03 SHT2 I-15 ENGINE (BASIC)
AN XXX-XXXX 00 SHT2 F-17 ENG GROUND 1
AP XXX-XXXX 00 SHT2 F-17 ENG GROUND 2
AW 238-9128 01 SHT1 C-14 QUARTER PANEL WIPERS
CF 263-3742 01 SHT2 B-9 HITCH ARTICULATION HITCH
CL 238-9127 02 SHT1 L-16 WASHER - MOTORS
CM 247-0345 00 SHT1 J-17 HVAC
CN 245-1429 01 SHT1 J-14 ROPS INTERFACE
CP XXX-XXXX 00 SHT1 F-11 STOP LAMP
CR 247-2807 00 SHT2 E-14 CASE DRAIN STEER
CT 245-1431 01 SHT1 E-11 MONITORING
CV 8X-4711 00 SHT2 J-14 ATCH CHASSIS PRELUBE
CY 238-9133 00 SHT1 C-7 ROOF
EA 245-1430 00 SHT1 K-14 DIRECTION CONTROL (STIC)
EG 245-1433 01 SHT1 K-13 IMPLEMENT POD
EL 245-1432 01 SHT1 I-14 OPERATOR PLATFORM
EN 245-1435 01 SHT1 B-10 ATCH CAES (NAVIGATOR)
EP 263-7745 00 SHT1 L-3 ATCH DC CONVERTER (12/24)
FW 264-4885 00 SHT2 B-13 FIREWALL
HA 263-6179 00 SHT2 L-16 ATCH BUMPER
HC 263-6180 00 SHT2 C-8 IMPEMENT CASE DRAIN
LF 247-2786 00 SHT2 C-5 LH TOWER JUMPER
LP 265-3948 00 SHT2 B-3 LH PLATFORM
LR 265-3274 00 SHT2 A-3 RAISE/LOWER SOLENOID
MP 247-2793 00 SHT2 A-8 HYDRAULIC OIL
MY 247-2789 00 SHT2 K-14 HOOD FLOODS
PR 264-3049 01 SHT2 B-16 ATCH RH PLATFORM
PV 123-8681 00 SHT1 C-11 VIMS SERIAL
RC 264-4999 00 SHT2 A-15 ATCH OIL RECOVERY SWITCH
RE 247-2781 00 SHT2 A-17 REAR AXLE TEMP
RF 247-2801 00 SHT2 C-6 ATCH RH TOWER JUMPER
RL XXX-XXXX 00 SHT1 K-3 ATCH CAES (RADIO)
RP 264-8100 00 SHT2 A-15 RH FRAME
RT 247-2785 00 SHT2 C-5 RH TOWER FLOODS
RV 251-4138 00 SHT1 A-10 ATCH REAR VISION MONITOR
RY 248-1409 00 SHT2 A-18 ATCH OIL RECOVERY
TM 264-4853 00 SHT2 B-10 XMSN SENSORS
TT 264-4852 00 SHT2 D-13 TORQUE CONVERTER
VV 248-1410 00 SHT2 F-13 REAR BRAKE
WIRE AS.
ET XXX-XXXX 00 SHT2 F-10 "ELECTRIC START" START RLY TO ALT BKR
PA 264-7039 00 SHT2 H-11 (BAT+) ADEM BKR TO JCT BLK
PC 264-7038 00 SHT2 H-11 (BAT+) MAIN BKR TO JCT BLK
PE 264-7040 00 SHT2 H-11 (BAT+) LAMP BKR/KEY BKR TO JCT BLK
PL 263-3882 00 SHT2 H-11 (BAT+) ENG PRELUBE TO JCT BLK
CABLE AS.
AA XXX-XXXX 00 SHT2 K-12 ATCH DISC SW TO BUS BAR 4
CC 247-0177 00 SHT2 K-13 ATCH DISC SW TO FRAME GND 3
EE 247-0182 00 SHT2 K-12 ATCH JUMPER--BAT 1(-) TO BAT 2 (+)
GG XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH BAT 3(-) TO BAT 4(+)
HH 247-0179 00 SHT2 K-12 ATCH BUS BAR 4 TO BAT 2(-)
JJ 247-0183 00 SHT2 L-13 BUS BAR 5 TO BAT 1(+)
KK XXX-XXXX SHT2 L-13 ATCH BUS BAR 5 TO JCT BLOCK
LL XXX-XXXX 01 SHT2 K-12 ATCH BUS BAR 5 TO BUS BAR 6
MM1 XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH BAT 3(+) TO BUS BAR 6
MM2 XXX-XXXX SHT2 L-13 BAT 4(-) TO BAT 6(-)
NN1 XXX-XXXX SHT2 K-12 ATCH BUS BAR 4 TO BAT 4(-)
NN2 XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH BAT 4(-) TO BAT 6(-)
PM 264-6657 00 SHT2 L-11 "UNSWITCHED PWR" - FUSE PANEL TO JCT BLK
PN 264-7481 00 SHT2 K-11 "SWITCHED PWR" - FUSE PANEL TO MAIN RLY 1
PP XXX-XXXX SHT2 L12 ATCH BAT 5(-) TO BAT 6(+)
UU1 XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH STARTER 1 BAT TERM TO BUSBAR 6
UU2 XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH STARTER 1 BAT TERM TO STARTER 2 BAT TERM
WW XXX-XXXX SHT2 J-13 ATCH STARTER 1 GND TERM TO STARTER 2 GND TERM
XX XXX-XXXX SHT2 J-13 ATCH STARTER 2 GND TERM TO ENG GROUND
YY1 XXX-XXXX SHT2 J-12 ATCH BUS BAR 6 TO JUMP START PIN 1
YY2 XXX-XXXX SHT2 J-12 ATCH FRAME GND 4 TO JUMP START PIN 2
AAA XXX-XXXX SHT2 J-12 ATCH STARTER 2 BAT TERM TO BUSBAR 6
YYY XXX-XXXX SHT2 J-12 ATCH ENG GND TO FRAME GND 4
STRAP AS.
STRAP-1 7V-9275 00 SHT2 H-11 MAIN BKR(+) TO ALT BKR 1(+)
STRAP-2 7V-9275 00 SHT2 H-11 ALT BKR 1(+) TO ALT BKR 2(+)
STRAP-3 8R-6359 00 SHT2 D-9 EBAY GROUND STUD-4 TO CHASSIS GROUND
STRAP-4 7I-3652 00 SHT2 E-9 START RELAY
GND STRAP 7X-6315 00 SHT2 C-18 GROUND STRAP @ ADEM J2
GND STRAP 7X-6315 00 SHT2 J-7 GROUND STRAP @ VIMS ABLE J2
251-4160 (115 COLOR)
251-4163 ( 78 COLOR)
251-4166 (115 B/W)
CABLEOPTIONS LG
261-3223 (3m)
251-8248 (5m)
251-4169 (11m)
251-8249 (21m)
+12V SPLY
GROUND
REAR_VISION_MONITOR251-4138
STANDBY
TRIGGER #1
TRIGGER #2
TRIGGER #3
VIDEO SIG
VIDEO GND
+12 VDC
FEED GND
RL-C73E3370
A
B
C
RL-C41552267
A
B
C
1 2
RL-S2
1
2
RL-C21552252
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
A
B
RL-C12405573
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
1 2
RL-S1
BACKUP_BAT167-8984
PTC
NCGROUND
COM 3 TXD
COM 2 RXD
CAN 1 SHIELDCAN 1 -
CAN 2 SHIELD
NCCOM 3 RXD
CAN 2 +CAN 1 +
CAN 2 -
24 VOLT INPUT
NC
NC
RCVR244-1717
COM 2 TXD
PV-C13E3370
A
B
C
A
B
PV-C23E5136
C
D
E
1
2
3
4
5
6
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12
GATEWAY_ECM239-9954
UNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDCAT+CAT-UNUSEDUNUSEDUNUSEDRS 232 PORT1-TXDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDRS 232 PORT1-RXDRS 232 PORT1-DTRUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDRS 232 PORT1-DCDRS 232 PORT1-GNDUNUSED
UNUSED
UNUSED
UNUSEDCAN+
UNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDCAN-UNUSEDBAT+UNUSEDALTERNATOR RUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDGROUNDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDKEYSWITCH POWER
UNUSEDUNUSEDUNUSED
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10
11
12
EN-C83E5179
COM 2 SIGNAL GROUND
GROUNDCOM 4 TXDCOM 4 RXDSWITCH INPUT 15 VDC OUTPUT
COUNTER TIMER INPUT 2TIMER INPUT 3COUNTER TIMER INPUT 4COM 4, 5, 6, 7 SIGNAL GROUND
KEYBOARD B+SWITCH INPUT 3SWITCH INPUT 4GROUND (DIGITAL)CAN 1 SHIELDCAN 1 +KEYBOARD GND
COM 3 SIGNAL GNDCAN 2 +
CAN 2 -
CAT DATA LINK +COM 6 TXDCOM 6 RXD
COM 7 TXDCOM 7 RXDCAT DATA LINK -
CAN 1 -
NAVIGATOR228-6692
J1
SPARE
24 VOLT UNSWITCHED IN
SWITCH INPUT 2COM5 TXDCOM 5 RXD
CAN 2 SHIELDDISCRETE INPUT CONFIGURATIONDISC. INPUT CONF. GROUNDGROUND (DIGITAL)AUDIBLE INDCOM 1 DCDGROUND (DIGITAL)DIGITAL DATA 5DIGITAL DATA 6DIGITAL DATA 7
COM 1 RXD
SPARE
COM 2 DCDCOM 2 CTSCOM 2 RTSCOM 1 RTSCOM 2 TXDCOM 3 TXDCOM 2 R1KEYBOARD DATAKEYBOARD CLOCK24V SWITCHED INTIMER INPUT 5COM 1 R1COM 1 DSRCOM 1 CTSCOM 1 DTRCOM 1 TXD
COM 2 DSRCOM 2 RXDCOM 3 RXD
COM 2 DTRAUX GROUND+ BATTERY AUX INPUT +9 TO 32 VDC
COM 1 SIG GROUND
GROUND12 VOLT OUTPUTCOUNTER TIMER INPUT 1
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67
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70
FERRITE240-5283
RD-18BU-18
AUDIBLE_ALARM167-8712
1
2
EL-C61552252
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EL-T2
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G
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23
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L
P1L1
H1
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WH-16
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BW
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RD-16
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PANEL_LAMP_77N-5876
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GROUND
DATA
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BK-16
BK-16
BK-16
BK-16
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S
C
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RD-16
RD-16
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BU-16
BR-16
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GROUND
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B
C
EG-C61552267
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C
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LOWERDETENTCOIL AS.
RACKDETENTCOIL AS.
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BK
RD
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EA-C61552269
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DOWNSHIFT (N/C)
UPSHIFT (N/O)
UPSHIFT (N/C)
REVERSE SW
FORWARD SW
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GROUND
NEUTRAL SWD734-PU-18
202-BK-18
D728-BU-18
D729-GY-18
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D732-YL-18
STIC_CONTROL_GP177-4113
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NOTE:SHOWNW/STEERINGENABLED
WH-18
WH-18WH-18
STER_LOCK_SW171-3759
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2
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C
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11
12
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-T11306789
CY-M61306788
CY-T31306789
CY-T41306790
1 2
CY-S1
1 2
CY-S2
1 2
CY-S3
+24 V BATTERY IN
+24 V SWITCHED IN
GROUND
+12 V MEMORY OUT
+12 V SWITCHED OUT
GROUND
VOLTAGE_CONVERTER209-0381
-+
LEFT_SPEAKER6T-7695
-+
RIGHT_SPEAKER6T-7695
RH_DASH_LAMP_AS8Y-6335
2 3
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WH-16
RD-16
DOME_LAMP3E-6389
GND
B+P
T°
MOTOR
L
H
BR-16
GY-16
BK-16
OR-16
GN-16
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1
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A
B
C
CT-C73E3370
A
B
C
CT-C31552267
A
B
C
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A
B
C
21
CT-S1
21
CT-S3
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CT-S5
21
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21
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21
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21
CT-S9
21
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CT-C131552267
A
B
C
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c
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c
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CT-C23E3382
21
CT-S11
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18
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20
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24
CT-C129X1343
25
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29
30
31
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34
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36
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38
39
40
RH_SERV_BK_PEDAL_SW112-2276
COMMON
NC
NO
WH-18
BK-18
OR-18 +V
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SIGNAL
LH_BK_PEDAL_POS_SNSR214-4863
+V DISPLAY
GROUND
CLOCK
DATA
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SPEED_TACH_CLUSTER6V-6457
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GROUND
CLOCK
DATA
LOAD
HARNESS CODE
GAGE_CLUSTER166-6928
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BK-18
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GROUND
CLOCK
DATA
LAMP SUPPLY
LAMP RTN
MESSAGE_CENTER_CLUSTER179-1730OR-18
BK-18
GN-18
WH-18
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BU-18
LOAD
HARNESS CODE
PU-18
BR-18
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RD-18
BK-18
GND
B+ P
T°
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L
H
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ACTION_IND_LED_RED163-1876
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WH-18
BK-18
RD-18 +V
GROUND
SIGNAL
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1
2
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CP-T2
COM
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21
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21
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21
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CN-M2
CN-M3
21
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10
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21
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21
CN-S20
CN-M4
21
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21
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CN-C161552267
A
B
C
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A
B
C
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19
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21
22
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32
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36
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20
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22
23
24
CN-C49X0141
25
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10
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17
18
19
20
21
22
23
24
CN-C123E6286
25
26
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30
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34
35
36
37
38
39
40
CN-M5
CN-M6
CAB_PLATF_GND_STUD_2
BK
RD
BU
REAR_BRAKE_ACCU_PRESS._SW175-3244
BK
RD
BU
FRONT_BRAKE_ACCU_PRESS._SW175-3244
CAB_PLATF_GND_STUD_1
CM-T9
CM-T8
CM-T4
CM-T3
CM-T5
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CM-C61552269
CM-C72470281
A
B
C
D
E
F
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CM-C101552269
12
CM-S1
12
CM-S2
UNUSED
SIGNAL
Vs (GROUND)
UNUSED
Vs (+12V)
UNUSED
WTR_V_ACTR239-5535
RESISTOR9G-1950
°T
THERMOSTAT3E-5464
MOTOR
BLOWER_MOT174-1494
BK-14
WH/RD-14
RESISTOR_3239-9368
MOTORFR_WSHR_MOT7T-8890
MOTORRR_WSHR_MOT7T-8890
MOTORLH_WSHR_MOT7T-8890
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VIDEO SIGVIDEO GND+ 12 VDCFEED GND
CABLE_AS_RAD251-4169
COAX CORE
COAX SAFEGUARD
RED
WHITE
CABLE_AS_CAM251-8248COAX CORE
COAX SAFEGUARD
RED
WHITE
CABLE_AS_CAB251-8248COAX CORE
COAX SAFEGUARD
RED
WHITE
1
2
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10
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AW-C41552269
1
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AW-C53E3364
GND
B+ P
T°
MOTOR
L
H
BR-16
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B+ P
T°
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L
H
BR-16
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BK-16
OR-16
GN-16
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A
B
C
D
E
F
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1
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11
12
COM 3-TXD
COM 3-TXD
CAN-
CAN+
COM 2-RXD
COM 2-TXD
GND
12 VOLT
RADIO226-9979
GND
+12V SWITCHED OUT
+12V MEMORY OUT
GND
+24V SWITCHED IN
+24V BAT IN
12_24_DC_CONVERTER205-4285
RE
NR
6322-0
0V
OL
1P
RE
LIM
INA
RY
42
Pa
ge
,R
ED
PRELIMINARYNOTICE:THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACEDBY FORMAL SERVICE INFORMATION AT A LATER DATE. THISTEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIAONLY. THE FORMAL VERSION OF THIS DOCUMENT WILLINCLUDE PAPER MEDIA.
1
2 200-L32 BK-14
AG-C4111-7898
L-C123E-5179
C-C4130-6795
9X-1123ComponentPart Number
Single WireConnector
SocketPin
AG-C3130-6795
Pin or SocketNumber
Wire, Cable, or Harness Assembly Identification:Includes Harness Identification Letters and HarnessConnector Serialization Codes Harness Connector Serialization Code: The "C" stands
for "Connector" and the number indicates whichconnector in the harness. (C1, C2, C3, .....)
Part Number ForConnector Recepticle
Part Number forConnector Plug
Harness Identification Letter(s):(A, B, C, ..., AA, AB, AC, ...)
Plug
GroundConnection
325-AG135 PK-14
Circuit IdentificationNumber Wire Color
Wire Gauge
Harness identification code:This example indicates wire135 in harness "AG".
T
Ground (Case): This indicates that the component does not have a wire connected to ground.It is grounded by being fastened to the machine.
Ground (Wired): This indicates that the component is connected to a grounded wire. Thegrounded wire is fastened to the machine.
T
Switch (Normally Open): A switch that will close at a specified point (temp, press, etc.). Thecircle indicates that the component has screw terminals and a wire can be disconnected from it.
Receptacle
Switch (Normally Closed): A switch that will open at a specified point (temp, press, etc.).No circle indicates that the wire cannot be disconnected from the component.
PressureSymbol
TemperatureSymbol
LevelSymbol
FlowSymbol
Circuit BreakerSymbol
Reed Switch: A switch whose contacts are controlled by a magnet. A magnet closes thecontacts of a normally open reed switch; it opens the contacts of a normally closed reed switch.
Sender: A component that is used with a temperature or pressure gauge. The sendermeasures the temperature or pressure. Its resistance changes to give an indication tothe gauge of the temperature or pressure.
Relay (Magnetic Switch): A relay is an electrical component that is activated by electricity.It has a coil that makes an electromagnet when current flows through it. Theelectromagnet can open or close the switch part of the relay.
Solenoid: A solenoid is an electrical component that is activated by electricity. It has acoil that makes an electromagnet when current flows through it. The electromagnetcan open or close a valve or move a piece of metal that can do work.
Harness And Wire Symbols1 12 2
Sure-Seal connector: Typical representationof a Sure-Seal connector. The plug and receptaclecontain both pins and sockets.
Deutsch connector: Typical representationof a Deutsch connector. The plug contains allsockets and the receptacle contains all pins.
Symbols
Symbols And DefinitionsFuse - A component in an electrical circuit that will open the circuit if too much current flowsthrough it.
MAGNETIC LATCH SOLENOID - A magnetic latch solenoid is an electrical component that isactivated by electricity and held latched by a permanent magnet. It has two coils (latch and unlatch)that make electromagnet when current flows through them. It also has an internal switch that placesthe latch coil circuit open at the time the coil latches.
Harness And Wire Electrical Schematic Symbols
Fuse(5 Amps)
5A
RE
NR
6322-0
0V
OL
2P
RE
LIM
INA
RY
42
Pa
ge
,R
ED
©2005 CaterpillarAll Rights Reserved
Printed in U.S.A.
Volume 2
RENR6322MARCH 2005
994F Wheel Loader
Electrical System
442 1-UP
PRELIMINARY
THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACED BY FORMAL SERVICE INFORMATION
AT A LATER DATE. THIS TEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIA ONLY.
THE FORMAL VERSION OF THIS DOCUMENT WILL INCLUDE PAPER MEDIA.
PM-T1
PM-T2
12
YY-C19D8647YY
-T1
YY-T2
YYY-T1
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ENGINE_GND
XX-T1
XX-T2
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B
C
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WH-16
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WH-16
WH-16
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U-C23E3364
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C
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E
F
G
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I
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K
L
M
N
U-C11018107
WH-18
WH-18
REV_SOLCL #13E-3748
WH-18
WH-18
FWD_SOLCL #23E-3748
WH-18
WH-18
3RD_GEARCL #33E3748
WH-18
WH-18
2ND_GEARCL #43E3748
WH-18
WH-18
1ST_GEARCL #53E3748
UU-T2
UU-T1
UU-T3
UU-T4
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A
B
C
T-C33E3370
A
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C
T-C21552267
A
B
C WH-18
BK-18
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SIGNAL
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TT-C21552267
A
B
C
TT-C48T8667
A
B
C
TT-C61552267
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C
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C
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11
12
TT-C78T8731
A
B
C
RD-16
RD-16
IMPELLER_CLUTCH_SOL217-2708
OR-18
BK-18GROUND
+8V
SIGNAL WH-18
IMPL_CLUTCH_PRESS._SENSOR100-4311
RD-16
RD-16
LOCKUP_CLUTCH_SOL216-5342
+10V
GROUND
SIGNAL
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SIGNAL
GROUND
+ 8V
TORQUE_CONV_OIL_TEMP_SENSOR118-7226
OR-18
BK-18
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TM-C31552252
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ST
R_STOP_TAIL_LAMP135-0426
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ST
L_BU_ALARM213-9100
RD-16
BK-16
BACKUP_ALARM213-9100
RD-16
BK-16
VIMS_LAMP208-5021
RD-18
BK-18
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A
B
C
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RY-C11552272
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23
BK-16
WH-16
RD-16
ORS_TK_OIL_FULL_LED157-7190
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1
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RH_RUNNING_LAMP153-2073
RH_TOWER_FLOOD_1153-2073
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RP-C23E3370
A
B
C
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RP-C81552267
A
B
C
AIR_START_SOL221-9576
BK-16BK-16
PRIMARY_STER_PRESS._SW3E-6450
BU
RD
BK
RF-C31552267
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C
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RF-C13E5179
WH-18
GN-18
BR-18 GROUND
+V
SIGNAL
LIFT_POSITION_SENSOR169-0417
RE-C11552267
A
B
C
RE-C21552267
A
B
CSIGNAL
GROUND
+8VRR_AXLE_TEMP118-7226
OR-18
BK-18
WH-18
1
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BK-18
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BK-18
BK-18
A
B
PR-C51018108
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PR-C41552267
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B
C
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PR-C71552269
LH_AIR_HORN_SOL_V185-0008
RD-18RD-18
OR-18
BK-18 GROUND
+24V
SIGNALWH-18
AIR_TANK_PRESS_SENSOR186-4095
°T
AIR_DRYER101-8352
RH_PLTF_FLOOD153-2073
RH_AIR_HORN_SOL_V185-0008
RD-18RD-18
PP-T1
PP-T2
PN-T2
PL-T1
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80A
ENGINE_PRELUBE171-2210
PE-T2
PE-T1
PE-M3
PC-T1
PC-T2
PA-T2
PA-T1
NN-T1
NN-M2
NN-T3
610-H1 OR-16607-H2 PK-16
607-H6 PK-16
607-H8 PK-16
200-H4 BK-14
200-H11 BK-14200-H7 BK-14
200-H9 BK-14
610-H1 OR-16
200-RT7 BK-14607-RT6 PK-16
607-RT8 PK-16
200-RT9 BK-14
200-RT11 BK-14610-RT1 OR-16607-RT2 PK-16
200-RT4 BK-14
610-RT1 OR-16
RIGHT FRONT TOWER
LEFT FRONT TOWER
K983-MP1 BU-18
J842-MP2 BK-18
442-MP3 GY-18496-MP4 WH-18
K983-MP1 BU-18
442-MP3 GY-18
J842-MP7 BK-18
J842-MP7 BK-18
299-L3 BK-18
113-L1 OR-18762-L2 YL-18
610-F24 OR-16607-F25 PK-14
200-F28 BK-14
610-F36 OR-16
H408-F7 GN-18H409-F9 GY-18
C495-F5 OR-18
C495-F5 OR-18
H409-F9 GY-18H408-F7 GN-18
K983-F21 BU-18
G454-F23 PK-18
K983-F21 BU-18
G454-F23 PK-18
J842-F3 BK-18
J842-F6 BK-18
J842-F6 BK-18
J842-F22 BK-18
J842-F22 BK-18
K983-F21 BU-18J842-F22 BK-18G454-F23 PK-18
J842-F51 BK-18
616-F40 BU-14616-F41 BU-14
299-F46 BK-18
113-F44 OR-18113-F59 OR-18
113-F56 OR-18
J842-F51 BK-18
113-F58 OR-18
J842-F67 BK-18
J842-F68 BK-18
J842-F68 BK-18
C529-F57 GY-18
C529-F57 GY-18
J842-F60 BK-18J842-F60 BK-18
E451-F61 PU-18
E451-F61 PU-18
K983-F62 BU-18
K983-F62 BU-18
J842-F63 BK-18
J842-F63 BK-18
442-F64 GY-18
442-F64 GY-18
496-F65 WH-18
496-F65 WH-18762-F45 YL-18
762-F45 YL-18
761-F49 GY-16
761-F49 GY-16
761-F49 GY-16
762-F45 YL-18
607-F37 PK-14
200-F33 BK-14
607-F31 PK-14610-F30 OR-16
616-F69 BU-14
FRONT FRAME
J842-F20 BK-18
J842-F20 BK-18
J842-F20 BK-18
G477-F19 GY-18
G477-F19 GY-18
G477-F19 GY-18
496-MP4 WH-18
J842-MP5 BK-18
NOTE C NOTE C
J842-T1 BK-18429-T2 YL-18
K983-T3 BU-18
J842-MP8 BK-18
429-MP9 YL-18
K983-MP11 BU-18
K983-MP10 BU-18
H411-HC1 YL-18A251-HC2 BK-18
A251-HC3 BK-18
C495-HC4 OR-18
H408-HC5 GN-18
H409-HC6 GY-18
A251-HC7 BK-18
A251-HC8 BK-18
A251-HC9 BK-18
IMPL CASE DRAIN BYPASS
H411-F66 YL-18
H411-F66 YL-18
610-LF1 OR-16607-LF2 PK-14
200-LF4 BK-14
610-RF1 OR-16607-RF2 PK-14
200-RF4 BK-14
K927-F55 BU-14
K927-F55 BU-14
K927-F55 BU-14
E714-F54 GN-18
E714-F54 GN-18
E714-F54 GN-18
CBL-AA1 BK-0000CBL-CC1 BK-0000
CBL-EE1 RD-00
CBL-GG1 RD-00
CBL-PP RD-00
CBL-HH1 BK-0000
CBL-JJ1 RD-0000
CBL-KK1 RD-00
CBL-KK1 RD-00
CBL-LL1 RD-0000
CBL-LL1 RD-0000
CBL-MM1 RD-0000
CBL-MM2 RD-0000 CBL-NN2 BK-0000
CBL-NN1 RD-0000
CBL-UU1 RD-0000
CBL-UU1 RD-0000
CBL-UU2 RD-00
CBL-WW BK-0000
CBL-XX BK-0000 CBL-YY2 BK-00
CBL-YY1 RD-00
CBL-AAA RD-0000
POWER DISTRIBUTION
ON RHCHASSISRAIL
320-PR3 OR-18E785-PR4 GY-18
E785-PR6 GY-18320-PR5 OR-18
J842-PR8 BK-18408-PR7 WH-18
200-PR10 BK-16
667-PR17 OR-14200-PR13 BK-14
138-PR11 GN-16
E785-PR15 GY-18
320-PR14 OR-18
E785-PR15 GY-18320-PR14 OR-18
200-PR16 BK-14
G444-CR21 BU-18
J842-CR19 BK-18
G445-CR22 GY-18J842-CR20 BK-18 J842-CR18 BK-18
200-F28 BK-14200-F28 BK-14
200-F33 BK-14
200-F42 BK-14
H724-TT2 YL-18
H724-TT2 YL-18
975-TT1 WH-18
975-TT3 WH-18
975-TT4 WH-18
975-TT4 WH-18
G747-TT5 OR-18
G747-TT5 OR-18
709-TT6 OR-18
709-TT6 OR-18
G939-TT7 PK-18
G939-TT7 PK-18
452-TT8 PU-18
452-TT8 PU-18C985-TT16 BU-18202-TT17 BK-18
C985-TT9 BU-18
202-TT10 BK-18
E705-TT11 BU-18
C985-TT12 BU-18202-TT13 BK-18443-TT14 YL-18
443-TT14 YL-18
J842-FW1 BK-18
J842-FW14 BK-18
C455-FW2 PU-18
C455-FW2 PU-18
J842-FW3 BK-18C493-FW4 WH-18
C493-FW4 WH-18
C454-FW11 GN-18
C454-FW11 GN-18
425-FW12 PK-18
425-FW12 PK-18J842-FW9 BK-18
K983-FW8 BU-18
K983-FW8 BU-18
C451-FW10 YL-18
C451-FW10 YL-18
J842-FW6 BK-18K983-FW5 BU-18
C466-FW7 YL-18
C466-FW7 YL-18
J848-R8 BU-18
J848-R8 BU-18
E709-R9 WH-18
E709-R9 WH-18
321-R3 BR-16321-R4 BR-16321-R25 BR-16
200-R23 BK-14
200-R15 BK-14200-R18 BK-16200-R7 BK-14
200-R19 BK-16
200-R17 BK-14608-R16 GN-14604-R22 OR-16604-R5 OR-16
604-R13 OR-16 600-R21 BR-16
600-R14 BR-16600-R6 BR-16
608-R12 GN-14200-R11 BK-14
608-R1 GN-14200-R2 BK-14
J842-C109 BK-18
J842-C109 BK-18
610-C110 OR-16
610-C110 OR-16
610-C110 OR-16
C495-C111 OR-18
C495-C111 OR-18
E714-C115 GN-18
E714-C115 GN-18
E714-C115 GN-18
G477-C116 GY-18
G477-C116 GY-18
G477-C116 GY-18
K983-C117 BU-18
K983-C117 BU-18
K983-C117 BU-18
G454-C118 PK-18
G454-C118 PK-18
499-C123 GY-18
499-C123 GY-18
499-C123 GY-18113-C126 OR-18
113-C126 OR-18
E451-C130 PU-18
E451-C130 PU-18
E451-C130 PU-18
442-C132 GY-18
442-C132 GY-18
496-C133 WH-18
496-C133 WH-18
496-C133 WH-18
C529-C129 GY-18
C529-C129 GY-18
C529-C129 GY-18
975-U13 WH-18
975-U4 WH-18
975-U12 WH-18
975-U11 WH-18
975-U6 WH-18
754-C161 BU-18
754-C161 BU-18
754-C161 BU-18
752-C170 YL-18
752-C170 YL-18
752-C170 YL-18
751-C251 GN-18
751-C251 GN-18
751-C251 GN-18
755-C254 OR-18
755-C254 OR-18
755-C254 OR-18
900-C265 PU-18
900-C265 PU-18
900-C265 PU-18
975-C32 WH-18
975-C32 WH-18
E907-C160 GY-18
E907-C160 GY-18
E906-C238 OR-18
E906-C238 OR-18
E906-C238 OR-18
680-C125 GN-16
XMSN
761-C121 GY-16
761-C121 GY-16
762-C120 YL-18
762-C120 YL-18
762-C120 YL-18
H408-C114 GN-18
H409-C113 GY-18
H409-C113 GY-18
900-U1 PU-18
755-U2 OR-18
754-U10 BU-18
752-U9 YL-18751-U8 GN-18
754-U10 BU -18
752-U9 YL -18
755-U2 OR -18
900-U1 PU -18
975-U3 WH-18
H411-C112 YL-18
G756-VV9 YL-18C491-VV10 PU-18
202-VV16 BK-18
202-VV16 BK-18C491-VV10 PU-18
BRAKE VALVE
667-LP16 OR-14
801-LP74 PK-18
E456-LP75 WH-18
C985-LP24 BU-18
C985-LP24 BU-18
E456-LP75 WH-18200-LP79 BK-14
STRAP-3 8R-6359
299-M130 BK-18
H716-M70 WH-16
H716-M70 WH-16
164-M168 WH-18
164-M168 WH-18164-M159 WH-18
164-M159 WH-18
164-M160 WH-18
164-M160 WH-18
F778-M37 OR-18
F778-M37 OR-18
F779-M38 WH-18
F779-M38 WH-18
F779-M38 WH-18
H719-M72 OR-18
H719-M72 OR-18
H714-M68 OR-18
H714-M68 OR-18
H713-M67 PK-18
H713-M67 PK-18
H715-M69 PU-18
H715-M69 PU-18
H715-M69 PU-18
G444-M8 BU-18
G444-M8 BU-18
G444-M8 BU-18
G444-M8 BU-18
H409-M6 GY-18
H409-M6 GY-18
H409-M6 GY-18
C495-M9 OR-18
C495-M9 OR-18
C495-M9 OR-18
C495-M9 OR-18
762-M36 YL-18
762-M36 YL-18
H720-M73 BU-18
H720-M73 BU-18
H720-M73 BU-18
A272-M154 BK-18
A272-M154 BK-18
A272-M154 BK-18
A272-M155 BK-18
A272-M155 BK-18
A272-M155 BK-18
892-M220 BR-18
892-M220 BR-18
893-M156 GN-18
893-M156 GN-18
307-M89 OR-16
307-M89 OR-16
307-M89 OR-16
G765-M88 GN-16
G765-M88 GN-16
G765-M88 GN-16
P911-M87 PU-18
P911-M87 PU-18
P911-M87 PU-18
G760-M83 WH-18
G760-M83 WH-18
G760-M83 WH-18
G748-M78 PU-18
G748-M78 PU-18
G748-M78 PU-18
G750-M80 BU-18
G750-M80 BU-18
G750-M80 BU-18
G749-M79 YL-18
G749-M79 YL-18
G749-M79 YL-18
G763-M86 PU-18
G763-M86 PU-18
G763-M86 PU-18
G755-M81 GY-18
G755-M81 GY-18
G755-M81 GY-18
G768-M82 GN-18
G768-M82 GN-18
G768-M82 GN-18
G762-M85 BR-18
G762-M85 BR-18
G762-M85 BR-18
202-M128 BK-18
202-M128 BK-18
202-M128 BK-18
202-M128 BK-18
679-M59 GY-18
679-M59 GY-18
679-M59 GY-18
679-M59 GY-18
G939-M39 PK-18
G939-M39 PK-18
G939-M39 PK-18
G939-M39 PK-18
975-M165 WH-18
975-M165 WH-18
975-M158 WH-18
975-M158 WH-18
751-M29 GN-18
751-M29 GN-18
751-M29 GN-18
752-M30 YL-18
752-M30 YL-18
752-M30 YL-18
G756-M33 YL-18
G756-M33 YL-18
G756-M33 YL-18
G758-M34 PU-18
G758-M34 PU-18
G758-M34 PU-18
G759-M35 WH-18
G759-M35 WH-18
C491-M118 PU-18
C491-M118 PU-18
C491-M118 PU-18
C491-M118 PU-18
A273-M161 BK-18
A273-M161 BK-18
A273-M162 BK-18
A273-M162 BK-18
892-M163 BR-18
892-M163 BR-18
892-M163 BR-18
893-M164 GN-18
893-M164 GN-18
893-M164 GN-18
G761-M84 YL-18
G761-M84 YL-18
G761-M84 YL-18
754-M31 BU-18
754-M31 BU-18
754-M31 BU-18
755-M32 OR-18
755-M32 OR-18
900-M48 PU-18
900-M48 PU-18900-M48 PU-18
E988-M41 PU-18
E988-M41 PU-18
E988-M41 PU-18
E989-M40 WH-18
E989-M40 WH-18
E907-M62 GY-18
E907-M62 GY-18
709-M58 OR-18
709-M58 OR-18
709-M58 OR-18709-M58 OR-18
321-M90 BR-18
321-M90 BR-18
321-M90 BR-18
452-M26 PU-18
452-M26 PU-18
452-M26 PU-18
E906-M63 OR-18
E906-M63 OR-18
E906-M63 OR-18
E906-M63 OR-18
H722-M74 GN-18
H722-M74 GN-18
H722-M74 GN-18
H722-M74 GN-18
H724-M76 YL-18
H724-M76 YL-18
H724-M76 YL-18
H724-M76 YL-18
G747-M77 OR-18
G747-M77 OR-18
124-M20 GN-14
164-M96 WH-18
164-M96 WH-18113-M137 OR-14
113-M121 OR-18
113-M121 OR-18
108-M126 BU-14
108-M126 BU-14
108-M126 BU-14
114-M122 RD-16
114-M122 RD-16114-M122 RD-16
118-M123 GY-16
118-M123 GY-16
119-M129 PK-16
119-M129 PK-16
119-M129 PK-16
120-M124 YL-14
129-M125 BU-16
129-M125 BU-16
129-M125 BU-16
129-M125 BU-16
105-M120 RD-18
105-M120 RD-18
105-M120 RD-18
201-M139 BK-18
201-M139 BK-18
201-M139 BK-18
F417-M107 YL-18
F417-M107 YL-18
F417-M107 YL-18
F417-M107 YL-18
F417-M107 YL-18
426-M99 BR-18
426-M99 BR-18
426-M99 BR-18
426-M99 BR-18
892-M140 BR-18
892-M140 BR-18
892-M140 BR-18
892-M140 BR-18
893-M141 GN-18
893-M141 GN-18
893-M141 GN-18
893-M141 GN-18
G477-M11 GY-18
G477-M11 GY-18
G477-M11 GY-18
C529-M95 GY-18
C529-M95 GY-18
C529-M95 GY-18
C529-M95 GY-18
201-M142 BK-18
201-M142 BK-18
201-M142 BK-18
C455-M111 PU-18
C455-M111 PU-18
C455-M111 PU-18
C455-M111 PU-18
499-M54 GY-18
499-M54 GY-18
499-M54 GY-18
499-M54 GY-18
411-M92 PK-18
411-M92 PK-18
411-M92 PK-18
411-M92 PK-18
432-M101 PK-18
432-M101 PK-18
432-M101 PK-18
432-M101 PK-18
432-M101 PK-18
433-M102 BU-18
433-M102 BU-18
433-M102 BU-18
433-M102 BU-18
433-M102 BU-18
417-M108 GY-18
417-M108 GY-18
417-M108 GY-18
417-M108 GY-18
410-M91 WH-18 410-M91 WH-18
410-M91 WH-18
410-M91 WH-18
C454-M110 GN-18
C454-M110 GN-18
C454-M110 GN-18
C454-M110 GN-18
C454-M110 GN-18
496-M119 WH-18
496-M119 WH-18
496-M119 WH-18
496-M119 WH-18
496-M119 WH-18
113-M135 OR-18
113-M135 OR-18
113-M135 OR-18
C415-M16 WH-18
C415-M16 WH-18
C415-M16 WH-18
C415-M16 WH-18
E709-M75 WH-18
E709-M75 WH-18
E709-M75 WH-18
E709-M75 WH-18
E709-M75 WH-18
E710-M65 BU-18
E710-M65 BU-18
E710-M65 BU-18
201-M143 BK-18
201-M143 BK-18
201-M143 BK-18
C413-M14 YL-18
C413-M14 YL-18
C413-M14 YL-18
C414-M15 BU-18
C414-M15 BU-18
C414-M15 BU-18
C414-M15 BU-18
E708-M18 PK-18
E708-M18 PK-18
E708-M18 PK-18
E708-M18 PK-18
429-M100 YL-18
429-M100 YL-18
429-M100 YL-18
429-M100 YL-18
446-M105 PU-18
446-M105 PU-18
446-M105 PU-18
875-M192 BU-18
875-M192 BU-18
875-M192 BU-18
876-M193 OR-18
876-M193 OR-18
876-M193 OR-18
443-M104 YL-18
443-M104 YL-18
443-M104 YL-18
443-M104 YL-18
442-M103 GY-18
442-M103 GY-18
442-M103 GY-18
442-M103 GY-18
442-M103 GY-18
C451-M93 YL-18
C451-M93 YL-18
C451-M93 YL-18
C451-M93 YL-18
447-M106 PK-18
447-M106 PK-18
447-M106 PK-18
K983-M61 BU-18
K983-M61 BU-18
K983-M61 BU-18
K983-M61 BU-18
E707-M17 GN-18
E707-M17 GN-18
E707-M17 GN-18
E972-M19 BU-18
E972-M19 BU-18
E972-M19 BU-18
892-M44 BR-18892-M44 BR-18
892-M44 BR-18
892-M44 BR-18
893-M45 GN-18893-M45 GN-18
893-M45 GN-18
893-M45 GN-18
875-M42 BU-18
875-M42 BU-18
875-M42 BU-18
875-M42 BU-18
876-M43 OR-18876-M43 OR-18
876-M43 OR-18
876-M43 OR-18
876-M2 OR-18
876-M2 OR-18
876-M2 OR-18
875-M1 BU-18
875-M1 BU-18
875-M1 BU-18
314-M169 PU-8
314-M169 PU-8
314-M169 PU-8
304-M171 WH-8
304-M171 WH-8
304-M171 WH-8
STRAP-4 7I-3652
109-ET1 RD-8
106-M177 RD-4
200-M182 BK-18
101-PE2 RD-14
101-PA1 RD-10 150-M189 RD-10
150-M189 RD-10
150-M189 RD-10
102-M190 RD-14
102-M190 RD-14
102-M190 RD-14
102-M216 RD-18
102-M216 RD-18
102-M216 RD-18
102-M216 RD-18
403-M239 GN-18
403-M239 GN-18
403-M239 GN-18
667-M240 OR-14
600-M195 BR-18
600-M195 BR-18
600-M237 BR-18
600-M237 BR-18
608-M230 GN-16
608-M230 GN-16
608-M230 GN-16
607-M226 PK-14
607-M226 PK-14
607-M226 PK-14
975-M235 WH-18
615-M222 YL-16
615-M222 YL-16
200-M214 BK-18
200-M214 BK-18
200-M214 BK-18
200-M225 BK-18
200-M225 BK-18
200-M225 BK-18
200-M225 BK-18
200-M228 BK-18
200-M228 BK-18
200-M228 BK-18
200-M232 BK-18
200-M232 BK-18
200-M232 BK-18
331-M244 OR-18
517-M248 BU-16
517-M248 BU-16
517-M248 BU-16200-M249 BK-18
200-M249 BK-18
200-M249 BK-18
195-M173 YL-16
195-M173 YL-16
195-M173 YL-16
A557-M250 WH-16
A557-M250 WH-16
A557-M250 WH-16
646-M252 OR-16
646-M252 OR-16
J848-M251 BU-18J848-M251 BU-18
J848-M251 BU-18
J842-M253 BK-18
J842-M253 BK-18
J842-M253 BK-18
J842-M253 BK-18
J842-M253 BK-18
J847-M254 GN-18
J847-M254 GN-18
J847-M254 GN-18
J847-M254 GN-18
201-M255 BK-18
201-M255 BK-18
201-M255 BK-18
201-M255 BK-18
P912-M258 BU-18
P912-M258 BU-18
P912-M258 BU-18
801-M260 PK-18
801-M260 PK-18
801-M260 PK-18
E456-M257 WH-18
E456-M257 WH-18
E456-M257 WH-18
171-M12 GN-16
171-M12 GN-16
171-M12 GN-16
C985-M263 BU-18
C985-M263 BU-18
C985-M263 BU-18
C985-M263 BU-18
E451-M264 PU-18
E451-M264 PU-18
E451-M264 PU-18
E451-M264 PU-18
E451-M264 PU-18
112-PN1 PU-4
112-PN1 PU-4
600-M215 BR-16
600-M215 BR-16
608-M230 GN-16
185-M56 RD-14
144-M217 GN-16
144-M217 GN-16
138-M231 GN-16
138-M231 GN-16
138-M231 GN-16
629-M265 PK-16
629-M266 PK-16
629-M266 PK-16
629-M266 PK-16
629-M267 PK-16
629-M267 PK-16
134-M13 YL-14
134-M13 YL-14
A625-M224 BR-16
A625-M224 BR-16
A625-M224 BR-16
338-M270 PK-18
338-M269 PK-18
338-M272 PK-18
338-M271 PK-18
338-M271 PK-18
424-M55 GY-18
424-M55 GY-18
424-M55 GY-18
424-M55 GY-18
C453-M176 YL-18
C453-M176 YL-18
C453-M176 YL-18
C453-M176 YL-18
109-M181 RD-4
109-M181 RD-4
109-M181 RD-4
E705-M273 BU-18
E705-M273 BU-18
F711-M194 GN-18
F711-M194 GN-18
F711-M194 GN-18F711-M198 GN-18
F711-M198 GN-18
F711-M198 GN-18
F712-M199 GY-18
F712-M199 GY-18
F712-M199 GY-18
F712-M196 GY-18
F712-M196 GY-18
F712-M196 GY-18
LEFT PLATFORM
667-PR12 OR-14667-PR1 OR-14
667-PR1 OR-14200-PR2 BK-14
754-TM1 BU-18
752-TM2 YL-18
751-TM3 GN-18
975-TM4 WH-18
755-TM5 OR-18
900-TM6 PU-18
E907-TM7 GY-18E906-TM8 OR-18
VIMSSERIALPORT
308-HA10 YL-16
125-HA1 RD-16
117-HA11 RD-16
117-HA11 RD-16
105-HA14 RD-16
105-HA14 RD-16
622-HA13 PU-16
622-HA13 PU-16
F715-HA4 PU-16
F715-HA4 PU-16
F716-HA5 WH-16F716-HA5 WH-16
620-HA2 WH-16
308-HA6 YL-16
308-HA6 YL-16 875-HA7 BU-18875-HA7 BU-18
623-HA12 BU-16
623-HA12 BU-16
998-HA3 BR-18
998-HA3 BR-18
667-LP1 OR-14
200-LP2 BK-14
200-LP4 BK-14
667-LP3 OR-14
620-MY5 WH-16200-MY6 BK-16
620-MY2 WH-16
620-MY1 WH-16200-MY3 BK-16
200-MY4 BK-16
110-M234 RD-4
110-M234 RD-4
110-M234 RD-4
110-M234 RD-4
609-M268 YL-16
609-M268 YL-16
609-M268 YL-16
299-F47 BK-18113-F48 OR -18 113-RF7 OR-18
113-RF7 OR-18
299-RF6 BK-18
299-RF6 BK-18
761-RF8 GY-16
761-RF8 GY-16
H411-HC1 YL -18C495-HC4 OR -18
H408-HC5 GN -18
H409-HC6 GY -18
314-C79 PU-8
314-C79 PU-8
314-C79 PU-8
304-C78 WH-8
304-C78 WH-8
304-C78 WH-8
304-C78 WH-8
109-C77 RD-4
109-C77 RD-4
109-C77 RD-4
CBL-CV2 BU-4
CBL-CV2 BU-4
150-C73 RD-10
150-C73 RD-10
150-C73 RD-10
150-C73 RD-10
138-C82 GN-16
138-C82 GN-16
138-C82 GN-16
125-C1 RD-16
125-C1 RD-16
125-C1 RD-16
125-C1 RD-16
125-C1 RD-16
117-C11 RD-16
117-C11 RD-16
117-C11 RD-16
117-C11 RD-16
117-C11 RD-16
F709-C49 BU-18
F709-C49 BU-18
F709-C49 BU-18
F709-C49 BU-18
604-C22 OR-16
604-C22 OR-16
604-C22 OR-16
F707-C80 WH-18
F707-C80 WH-18
321-C18 BR-16
321-C18 BR-16
321-C18 BR-16
321-C18 BR-16
667-C81 OR-14
667-C81 OR-14
667-C81 OR-14
426-C50 BR-18
426-C50 BR-18
426-C50 BR-18
403-C52 GN-16
403-C52 GN-16
308-C54 YL-16
308-C54 YL-16
308-C54 YL-16
F717-C61 YL-18
F717-C61 YL-18
F717-C61 YL-18
F717-C61 YL-18
F720-C56 GN-18
F720-C56 GN-18
F720-C56 GN-18
F720-C56 GN-18
A700-C57 OR-16
A700-C57 OR-16
A700-C57 OR-16
A700-C57 OR-16
F702-C58 GN-18
F702-C58 GN-18
F702-C58 GN-18
F702-C58 GN-18
F718-C62 BU-18
F718-C62 BU-18
F718-C62 BU-18
F718-C62 BU-18
F719-C63 BR-18
F719-C63 BR-18
F719-C63 BR-18
F719-C63 BR-18
F721-C64 GY-18
F721-C64 GY-18
F721-C64 GY-18
F721-C64 GY-18
F722-C65 OR-18
F722-C65 OR-18
F722-C65 OR-18
F722-C65 OR-18
893-C70 GN-18
893-C70 GN-18
893-C70 GN-18
998-C72 BR-16
998-C72 BR-16
998-C72 BR-16
998-C72 BR-16
L913-C74 OR-18
L913-C74 OR-18
F716-C3 WH-16
F716-C3 WH-16
F716-C3 WH-16
F716-C3 WH-16
F716-C3 WH-16
F715-C4 PU-16
F715-C4 PU-16
F715-C4 PU-16
F715-C4 PU-16
F715-C4 PU-16
998-C5 BR-18998-C5 BR-18
998-C5 BR-18
998-C5 BR-18
998-C5 BR-18998-C71 BR-16
875-C7 BU-18
875-C7 BU-18
875-C7 BU-18
875-C7 BU-18
875-C7 BU-18
876-C8 OR-18
876-C8 OR-18
876-C8 OR-18
876-C8 OR-18
876-C8 OR-18
201-C9 BK-16
201-C9 BK-16
201-C9 BK-16
201-C9 BK-16
201-C9 BK-16
105-C10 RD-16
105-C10 RD-16
105-C10 RD-16
105-C10 RD-16
622-C12 PU-16
622-C12 PU-16
622-C12 PU-16
622-C12 PU-16
622-C12 PU-16
622-C12 PU-16
623-C13 BU-16
623-C13 BU-16
623-C13 BU-16
623-C13 BU-16
623-C13 BU-16
623-C13 BU-16
E709-C17 WH-18
E709-C17 WH-18
E709-C17 WH-18
E709-C17 WH-18
200-C19 BK-14
200-C19 BK-14
200-C19 BK-14
200-C20 BK-14
200-C20 BK-14
200-C20 BK-14
600-C23 BR-16
600-C23 BR-16
600-C23 BR-16
600-C23 BR-16
113-C24 OR-18
113-C24 OR-18
113-C24 OR-18
113-C24 OR-18
J842-C25 BK-18
J842-C25 BK-18
J842-C25 BK-18
J842-C25 BK-18
447-C26 PK-18
447-C26 PK-18
447-C26 PK-18
447-C26 PK-18
H724-C28 YL-18
H724-C28 YL-18
H724-C28 YL-18
975-C29 WH-18
975-C29 WH-18
G747-C30 OR-18
G747-C30 OR-18
G747-C30 OR-18
709-C31 OR-18
709-C31 OR-18
709-C31 OR-18
G939-C233 PK-18
G939-C233 PK-18
G939-C233 PK-18
452-C33 PU-18
452-C33 PU-18
452-C33 PU-18
C985-C34 BU-18
C985-C34 BU-18
C985-C34 BU-18
202-C35 BK-18
202-C35 BK-18
202-C35 BK-18
E705-C36 BU-18
E705-C36 BU-18
E705-C36 BU-18
443-C37 YL-18
443-C37 YL-18
443-C37 YL-18
C455-C39 PU-18
C455-C39 PU-18
C455-C39 PU-18
K983-C40 BU-18
K983-C40 BU-18
J842-C41 BK-18
J842-C41 BK-18
J842-C41 BK-18
C451-C42 YL-18
C451-C42 YL-18
C451-C42 YL-18
C493-C43 WH-18
C493-C43 WH-18
C493-C43 WH-18
C466-C262 YL-18
C466-C262 YL-18
C466-C262 YL-18
C454-C47 GN-18
C454-C47 GN-18
C454-C47 GN-18
425-C60 PK-18
425-C60 PK-18
425-C60 PK-18
317-C85 YL-18
317-C85 YL-18
317-C85 YL-18
975-C84 WH-18
975-C84 WH-18
408-C99 WH-18
408-C99 WH-18
408-C99 WH-18
J842-C91 BK-18
J842-C91 BK-18
J842-C91 BK-18
G444-C96 BU-18
G444-C96 BU-18
G444-C96 BU-18
L912-C102 WH-18
L912-C102 WH-18
L912-C102 WH-18L913-C74 OR-18
403-C52 GN-16
876-HA9 OR-18876-HA9 OR-18
201-HA8 BK-16
201-HA8 BK-16
620-C95 WH-16
651-M191 PK-16
651-M191 PK-16
651-M191 PK-16
646-M229 OR-16
646-M227 OR-16
646-M227 OR-16
200-M223 BK-18
200-M223 BK-18
200-M223 BK-18
200-M223 BK-18
667-M150 OR-14
667-M150 OR-14
143-M221 BR-14
143-M221 BR-14
143-M221 BR-14
160-M197 PU-14
160-M197 PU-14
160-M197 PU-14
160-M197 PU-14
200-M149 BK-18
200-M149 BK-18
200-M149 BK-18
120-M275 YL-16120-M136 YL-16
120-M136 YL-16
629-M276 PK-16
629-M276 PK-16
156-M282 YL-14
616-M277 BU-14
616-M277 BU-14
616-M277 BU-14
147-M278 PU-16
147-M278 PU-16
147-M278 PU-16
620-C95 WH-16
CBL-CV1 BK-2
200-C92 BK-18
200-C92 BK-18
607-C127 PK-14
607-C127 PK-14
616-C124 BU-14
616-C124 BU-14
616-C124 BU-14
667-C88 OR-14 667-C88 OR-14
667-C88 OR-14
801-C87 PK-18
801-C87 PK-18
801-C87 PK-18
608-C21 GN-14
608-C21 GN-14
608-C21 GN-14
L913-C74 OR-18
105-C10 RD-16
403-C52 GN-16
F709-M236 BU-18
F709-M236 BU-18
F709-M236 BU-18117-M279 RD-14
117-M279 RD-14
337-M280 WH-16
150-M283 RD-4
150-M283 RD-4
150-M283 RD-4
998-M50 BR-18
998-M50 BR-18
998-M50 BR-18
998-M50 BR-18
117-M285 RD-16
117-M285 RD-16
101-PM1 RD-4
101-PM1 RD-4
101-PM1 RD-4
J842-FW13 BK-18
J842-FW16 BK-18
J842-FW17 BK-18
320-FW19 OR-18
320-FW19 OR-18138-FW20 GN-16
138-FW20 GN-16
200-FW21 BK-14667-FW22 OR-14
667-FW22 OR-14
408-FW23 WH-18
408-FW23 WH-18
200-C90 BK-14
200-C90 BK-14
975-FW26 WH-18
975-FW26 WH-18
317-FW27 YL-18
317-FW27 YL-18F707-FW28 WH-18
F707-FW28 WH-18
C989-FW29 PU-18
C989-FW29 PU-18446-FW30 PU-18
446-FW30 PU-18
J842-FF15 BK-18
J842-FW25 BK-18K983-FW32 BU-18
K983-FW33 BU-18K983-FW24 BU-18
446-C101 PU-18
446-C101 PU-18
446-C101 PU-18
446-C101 PU-18
C989-C100 PU-18
C989-C100 PU-18
C989-C100 PU-18
C989-M287 PU-18
C989-M287 PU-18
C989-M287 PU-18
900-C265 PU-18
E907-C160 GY-18
E906-C238 OR-18
607-C127 PK-14
113-C126 OR-18
C495-C111 OR-18
K983-C86 BU-18
429-F53 YL-18
429-F53 YL-18
429-C83 YL-18
429-C83 YL-18
429-C83 YL-18
125-M289 RD-16
125-M289 RD-16
101-PC1 RD-4
L913-C74 OR-18
321-C18 BR-16
F707-C80 WH-18
117-C11 RD-16
446-C101 PU-18
304-C78 WH-8
105-C10 RD-16
314-C79 PU-8
150-C73 RD-10
125-C1 RD-16138-C82 GN-16
F709-C49 BU-18
109-C77 RD-4
667-C81 OR-14
C989-C100 PU-18
429-C83 YL-18
113-C126 OR-18
680-C125 GN-16
762-C120 YL-18
607-C127 PK-14
761-C121 GY-16
442-C132 GY-18
E906-C238 OR-18
C495-C111 OR-18
755-C254 OR-18
H409-C113 GY-18
752-C170 YL-18754-C161 BU-18
751-C251 GN-18
900-C265 PU-18
616-C124 BU-14
667-C88 OR-14
801-C87 PK-18
J842-C109 BK-18
G454-C118 PK-18
G454-C118 PK-18
H408-C114 GN-18
H408-C114 GN-18
H411-C112 YL-18
H411-C112 YL-18
G477-C116 GY-18
E714-C115 GN-18
496-C133 WH-18
E451-C130 PU-18
499-C123 GY-18
499-C123 GY-18
C529-C129 GY-18
K983-F38 BU-18
610-C110 OR-16
610-C110 OR-16
975-C131 WH-18 975-C131 WH-18
975-C131 WH-18
C985-C119 BU-18C985-C119 BU-18
C985-C119 BU-18
E456-C76 WH-18
E456-C76 WH-18
E456-C76 WH-18
E456-C76 WH-18
E456-C76 WH-18
443-C37 YL-18
C451-C42 YL-18
447-C26 PK-18
E707-C38 GN-18
E707-C38 GN-18
E707-C38 GN-18
E707-C38 GN-18
610-C110 OR-16
E972-C27 BU-18
E972-C27 BU-18
E972-C27 BU-18
E972-C27 BU-18
600-C15 BR-16
600-C14 BR-16
600-C14 BR-16
600-C14 BR-16
F417-C2 YL-18
F417-C2 YL-18
F417-C2 YL-18
F417-C2 YL-18
320-C134 OR-18
320-C134 OR-18
320-C134 OR-18
331-M244 OR-18
G444-C96 BU-18
102-C138 RD-14
102-C138 RD-14
102-C138 RD-14
102-C138 RD-14
411-C139 PK-18
411-C139 PK-18
411-C139 PK-18
411-C139 PK-18
410-C140 WH-18
410-C140 WH-18
410-C140 WH-18
410-C140 WH-18
J847-C141 GN-18
J847-C141 GN-18
J847-C141 GN-18
J847-C141 GN-18
C454-C47 GN-18
C415-C143 WH-18
C415-C143 WH-18
C415-C143 WH-18
C415-C143 WH-18
E709-C17 WH-18
E709-C17 WH-18
J848-C16 BU-18
J848-C16 BU-18
J848-C16 BU-18
J848-C16 BU-18
E710-C144 BU-18
E710-C144 BU-18
E710-C144 BU-18
E710-C144 BU-18
E710-C144 BU-18
679-C145 GY-18
679-C145 GY-18
679-C145 GY-18
679-C145 GY-18
679-C145 GY-18
G763-C261 PU-18
G763-C261 PU-18
G763-C261 PU-18
G763-C261 PU-18
G763-C261 PU-18
G747-C30 OR-18
G747-C30 OR-18
G755-C147 GY-18
G755-C147 GY-18
G755-C147 GY-18
G755-C147 GY-18
G755-C147 GY-18
452-C33 PU-18
G768-C149 GN-18
G768-C149 GN-18
G768-C149 GN-18
G768-C149 GN-18
G768-C149 GN-18
G748-C150 PU-18
G748-C150 PU-18
G748-C150 PU-18
G748-C150 PU-18
G760-C153 WH-18
G760-C153 WH-18
G760-C153 WH-18
G760-C153 WH-18
G760-C153 WH-18
709-C31 OR-18
G749-C154 YL-18
G749-C154 YL-18
G749-C154 YL-18
G749-C154 YL-18
G761-C155 YL-18
G761-C155 YL-18
G761-C155 YL-18
G761-C155 YL-18
G761-C155 YL-18
J842-C41 BK-18
G762-C104 BR-18
G762-C104 BR-18
G762-C104 BR-18
G762-C104 BR-18
G762-C104 BR-18
C491-C105 PU-18
C491-C105 PU-18
C491-C105 PU-18
C491-C105 PU-18
P911-C157 PU-18
P911-C157 PU-18
P911-C157 PU-18
P911-C157 PU-18
P911-C157 PU-18
G758-C158 PU-18
G758-C158 PU-18
G758-C158 PU-18
G758-C158 PU-18
G750-C159 BU-18
G750-C159 BU-18
G750-C159 BU-18
G750-C159 BU-18
G750-C159 BU-18
G939-C233 PK-18
G765-C162 GN-16
G765-C162 GN-16
G765-C162 GN-16
G765-C162 GN-16
G765-C162 GN-16
P912-C163 BU-18
P912-C163 BU-18
P912-C163 BU-18
P912-C163 BU-18
G756-C164 YL-18
G756-C164 YL-18
G756-C164 YL-18
G756-C164 YL-18
H722-C165 GN-18
H722-C165 GN-18
H722-C165 GN-18
H722-C165 GN-18
H722-C165 GN-18
E705-C36 BU-18
H724-C28 YL-18
H724-C28 YL-18
E907-C160 GY-18
317-C85 YL-18
408-C99 WH-18
L912-C102 WH-18
L912-C102 WH-18
C455-C39 PU-18
C493-C43 WH-18
C466-C262 YL-18
425-C60 PK-18
975-C29 WH-18975-C84 WH-18
975-C106 WH-18
975-C106 WH-18
975-C106 WH-18
K983-C40 BU-18
118-C166 GY-18
118-C166 GY-18
118-C166 GY-18
118-C166 GY-18
118-C166 GY-18
120-C167 YL-18
120-C167 YL-18
120-C167 YL-18
120-C167 YL-18
120-C167 YL-18
129-C168 BU-16
129-C168 BU-16
129-C168 BU-16
129-C168 BU-16
129-C168 BU-16
108-C169 BU-14
108-C169 BU-14
108-C169 BU-14
108-C169 BU-14
156-C171 YL-14
156-C171 YL-14
156-C171 YL-14
156-C171 YL-14
201-C172 BK-18
201-C172 BK-18
201-C172 BK-18
110-C173 RD-4
110-C173 RD-4
110-C173 RD-4
110-C173 RD-4
119-C174 PK-16
119-C174 PK-16
119-C174 PK-16
119-C174 PK-16
299-C175 BK-18
299-C175 BK-18
299-C175 BK-18
308-C176 YL-16
308-C176 YL-16
308-C176 YL-16
307-C178 OR-16
307-C178 OR-16
307-C178 OR-16
307-C178 OR-16
608-C179 GN-16
608-C179 GN-16
608-C179 GN-16
164-C181 WH-18
164-C181 WH-18
164-C181 WH-18
164-C181 WH-18
426-C50 BR-18
975-M259 WH-18
975-M259 WH-18
164-M242 WH-18
164-M242 WH-18
320-M185 OR-18
320-M185 OR-18
320-M185 OR-18
320-M185 OR-18
J842-CR1 BK-18
J842-CR2 BK-18426-CR3 BR-18
424-CR17 GY-18
609-C151 YL-16
609-C151 YL-16
609-C151 YL-16
609-C151 YL-16
114-C152 RD-16
114-C152 RD-16
114-C152 RD-16
114-C152 RD-16
320-C188 OR-18
320-C188 OR-18
320-C188 OR-18
E785-M247 GY-18
E785-M247 GY-18
E785-M247 GY-18
E785-M247 GY-18
E785-M247 GY-18 E785-C189 GY-18
E785-C189 GY-18
E785-C189 GY-18
E785-C189 GY-18E785-C189 GY-18
E785-FW18 GY-18
E785-FW18 GY-18
A495-C142 GY-16
A495-C142 GY-16
A495-C142 GY-16
A495-C142 GY-16
975-LP5 WH-18
202-LP6 BK-18
202-C67 BK-18
202-C67 BK-18
202-C67 BK-18
E989-M40 WH-18
E989-M40 WH-18
E988-M41 PU-18
G759-C75 WH-18
G759-C75 WH-18
G759-C75 WH-18
G759-C75 WH-18
E989-C68 WH-18
E989-C68 WH-18
E989-C68 WH-18
E989-C68 WH-18
E989-C68 WH-18
E988-C51 PU-18
E988-C51 PU-18
E988-C51 PU-18
E988-C51 PU-18
E988-C51 PU-18
875-C190 BU-18876-C191 OR-18
892-C192 BR-18
892-C192 BR-18
892-C192 BR-18
893-C194 GN-18892-C195 BR-18
892-C196 BR-18893-C197 GN-18
124-C199 GN-14
124-C199 GN-14
124-C199 GN-14
124-C199 GN-14
185-C200 RD-14
185-C200 RD-14
185-C200 RD-14
185-C200 RD-14
615-C201 YL-16
615-C201 YL-16
615-C201 YL-16
615-C201 YL-16
517-C46 BU-16
517-C46 BU-16
517-C46 BU-16
517-C46 BU-16
A557-C202 WH-16
A557-C202 WH-16
A557-C202 WH-16
A557-C202 WH-16
646-C203 OR-16
646-C203 OR-16
646-C203 OR-16
646-C203 OR-16
651-C204 PK-16
651-C204 PK-16
651-C204 PK-16
651-C204 PK-16
C413-C205 YL-18
C413-C205 YL-18
C413-C205 YL-18
C413-C205 YL-18
C414-C206 BU-18
C414-C206 BU-18
C414-C206 BU-18
C414-C206 BU-18
E708-C207 PK-18
E708-C207 PK-18
E708-C207 PK-18
E708-C207 PK-18
144-C208 GN-16
144-C208 GN-16
144-C208 GN-16
144-C208 GN-16
629-C209 PK-16
629-C209 PK-16
629-C209 PK-16
629-C209 PK-16
424-C210 GY-18
424-C210 GY-18
424-C210 GY-18
424-C210 GY-18
J842-C211 BK-18
J842-C211 BK-18
J842-C211 BK-18
J842-C211 BK-18
J842-C211 BK-18
C453-C212 YL-18
C453-C212 YL-18
C453-C212 YL-18
C453-C212 YL-18
C453-C212 YL-18
K983-C213 BU-18
K983-C213 BU-18
K983-C213 BU-18
K983-C213 BU-18
E714-M262 GN-18
171-C214 GN-16
171-C214 GN-16
171-C214 GN-16
171-C214 GN-16
105-C216 RD-18
105-C216 RD-18
105-C216 RD-18
113-C217 OR-18
113-C217 OR-18
113-C217 OR-18
202-C218 BK-18
202-C218 BK-18
202-C218 BK-18
J842-C219 BK-18
J842-C219 BK-18
604-C22 OR-16
604-C22 OR-16
202-VV3 BK-18
202-VV3 BK-18
202-VV4 BK-18
202-VV4 BK-18
419-VV6 YL-18
419-VV6 YL-18
G764-VV5 PK-18
G764-VV5 PK-18
403-C221 GN-16
403-C221 GN-16
403-C221 GN-16
875-C222 BU-18
875-C222 BU-18
875-C222 BU-18
876-C263 OR-18
876-C263 OR-18
876-C263 OR-18
A625-C223 BR-18
A625-C223 BR-18
A625-C223 BR-18
A625-C223 BR-18
F711-C224 GN-18
F711-C224 GN-18
F711-C224 GN-18
F711-C224 GN-18
F712-C225 GY-18
F712-C225 GY-18
F712-C225 GY-18
F712-C225 GY-18
202-C226 BK-18
202-C226 BK-18
202-C226 BK-18
202-C227 BK-18
202-C227 BK-18
202-C227 BK-18 }
202-C228 BK-18
202-C228 BK-18
202-C228 BK-18
419-C229 YL-18
419-C229 YL-18
419-C229 YL-18
419-C229 YL-18
G764-C230 PK-18
G764-C230 PK-18
G764-C230 PK-18
G764-C230 PK-18
J848-C16 BU -18
200-C128 BK-14
200-C128 BK-14
200-C128 BK-14
200-C128 BK-14
200-C128 BK-14
E714-M262 GN-18
E714-M262 GN-18
F778-C234 OR-18
F778-C234 OR-18
F778-C234 OR-18
F778-C234 OR-18
F779-C235 WH-18
F779-C235 WH-18
F779-C235 WH-18
F779-C235 WH-18
H714-M68 OR-18
H714-C264 OR-18
H714-C264 OR-18
H714-C264 OR-18
H714-C264 OR-18
H714-C264 OR-18
419-M114 YL-18
419-M114 YL-18
419-M114 YL-18
419-M114 YL-18
G764-M115 PK-18
G764-M115 PK-18
G764-M115 PK-18
G764-M115 PK-18
761-C121 GY-16
H408-C114 GN-18
H411-C112 YL-18
200-C236 BK-14
200-C236 BK-14
200-C236 BK-14
200-C239 BK-14
200-C239 BK-14
200-C239 BK-14
200-C241 BK-14
200-C241 BK-14
200-C241 BK-14
H713-C243 PK-18
H713-C243 PK-18
H713-C243 PK-18
H713-C243 PK-18
H713-C243 PK-18H716-C244 WH-18
H716-C245 WH-18
H716-C245 WH-18
H716-C245 WH-18
K927-C246 BU-18
K927-C246 BU-18
K927-C246 BU-18
H716-C247 WH-18
H716-C247 WH-18
H716-C247 WH-18
H719-C248 OR-18
H719-C248 OR-18
H719-C248 OR-18
H719-C248 OR-18
H719-C248 OR-18
H715-C249 PU-18
H715-C249 PU-18
H715-C249 PU-18
H715-C249 PU-18
H715-C249 PU-18
H720-C250 BU-18
H720-C250 BU-18
H720-C250 BU-18
H720-C250 BU-18
H720-C250 BU-18
755-M32 OR-18
E705-M273 BU-18
900-M48 PU-18
G747-M77 OR-18
E907-M62 GY-18
331-M244 OR-18
761-M261 GY-18
761-M246 GY-18
761-M245 GY-18
M912-M3 BU-14
299-C255 BK-18
299-C255 BK-18
299-C255 BK-18
H719-M72 OR-18
761-M246 GY-18
M912-M3 BU-14
H713-M67 PK-18
762-M36 YL-18
892-M220 BR-18
893-M156 GN-18
892-M220 BR-18
H714-M68 OR-18E714-M262 GN-18
893-M156 GN-18
L913-M243 OR-18
L913-M243 OR-18
998-C97 BR-18
998-C97 BR-18
998-C97 BR-18
998-C97 BR-18
425-M28 PK-18
425-M28 PK-18
C466-M4 YL-18
C466-M4 YL-18
C493-M24 WH-18
L912-M23 WH-18
L912-M23 WH-18
L912-M23 WH-18
L912-M23 WH-18
H411-M25 YL-18
H411-M25 YL-18
H408-M22 GN-18
408-M5 WH-18
G454-M10 PK-18
G454-M10 PK-18
521-C258 YL-14
521-C258 YL-14
521-C258 YL-14
521-C258 YL-14
522-C259 WH-14
522-C259 WH-14
522-C259 WH-14
522-C259 WH-14
620-C95 WH-16
F721-C64 GY-18F720-C56 GN-18
L912-C102 WH-18F722-C65 OR-18
522-C259 WH-14
L913-C74 OR-18
F719-C63 BR-18
A700-C57 OR-16
F718-C62 BU-18F717-C61 YL-18
998-C97 BR-18
893-C70 GN-18
F702-C58 GN-18
110-C173 RD-4
314-C79 PU-8
109-C77 RD-4
521-C258 YL-14403-C52 GN-16
998-C72 BR-16
A495-C142 GY-16
308-C54 YL-16
608-C21 GN-14
337-M280 WH-16
337-M280 WH-16
150-M283 RD-4
337-C232 WH-16
337-C232 WH-16
337-C232 WH-16
337-C232 WH-16
337-C232 WH-16
150-C231 RD-4
150-C231 RD-4
150-C231 RD-4
150-C231 RD-4150-C231 RD-4
200-C260 BK-16
200-C260 BK-16
200-C260 BK-16
200-F1 BK-14
200-F2 BK-14
G445-C240 GY-18
G445-C240 GY-18
G445-C240 GY-18
G445-C240 GY-18
G445-M51 GY-18
425-M28 PK-18
C466-M4 YL-18
H411-M25 YL-18
H411-M25 YL-18
408-M5 WH-18
408-M5 WH-18
G454-M10 PK-18
G454-M10 PK-18
761-M245 GY-18
761-M245 GY-18
G445-M51 GY-18
G445-M51 GY-18
F779-M38 WH-18
F779-M38 WH-18
F778-M37 OR-18
F778-M37 OR-18
113-F4 OR-18299-F8 BK-18
299-F50 BK-18
M912-F10 BU-14
M912-F10 BU-14
M912-F10 BU-14
M912-C252 BU-14
M912-C252 BU-14
M912-C252 BU-14
M912-C252 BU-14
164-M60 WH-18
164-M60 WH-18
164-M60 WH-18
146-M94 GY-18
146-M94 GY-18
146-M71 GY-18
146-M71 GY-18
146-M97 GY-18
146-M97 GY-18
146-M97 GY-18
A272-M98 BK-18
A272-M98 BK-18
A272-M98 BK-18
185-M56 RD-14
299-M130 BK-18
299-M130 BK-18
299-M130 BK-18
200-F33 BK-14
M937-M49 GN-18
M937-M49 GN-18
M938-M112 GY-18
M938-M112 GY-18
M937-C267 GN-18
M937-C267 GN-18
M937-C267 GN-18
M937-C267 GN-18
M938-C268 GY-18
M938-C268 GY-18
M938-C268 GY-18
M938-C268 GY-18
K927-C242 BU-14
K927-C242 BU-14
K927-C242 BU-14
H716-M70 WH-16
K927-M116 BU-18
K927-M116 BU-18
K927-M116 BU-18
K927-M116 BU-18
STRAP-1-7V9275
200-M127 BK-16
200-M127 BK-16
200-M127 BK-16
A625-M131 BR-16
A625-M131 BR-16
156-M132 YL-14
156-M133 YL-14
156-M133 YL-14
A625-M134 BR-18
680-M138 GN-14
680-M138 GN-14
680-M138 GN-14
680-C125 GN-16
H713-LR1 PK-18H716-LR2 WH-18
H714-LR3 OR-18K927-LR4 BU-18
308-C6 YL-16
308-C6 YL-16
308-C6 YL-16
308-C6 YL-16
308-C6 YL-16
308-M7 YL-16
308-M7 YL-16
432-C53 PK-18
432-C53 PK-18
432-C53 PK-18
432-C53 PK-18
433-C89 BU-18
433-C89 BU-18
433-C89 BU-18
433-C89 BU-18
105-M57 RD-18
105-M57 RD-18
105-M57 RD-18
105-M57 RD-18
105-M57 RD-18
TILT_CYL_HE_PRESS_SENSOR
E901-TM9 GN-18E900-TM10 WH-18
E900-C98 WH-18
E900-C98 WH-18
E900-C98 WH-18
E900-C98 WH-18
E900-C98 WH-18
E901-C107 GN-18
E901-C107 GN-18
E901-C107 GN-18
E901-C107 GN-18
E901-C107 GN-18
E901-M53 GN-18
E901-M53 GN-18
E901-M53 GN-18
E901-M53 GN-18
E900-M64 WH-18
E900-M64 WH-18
E900-M64 WH-18
E900-M64 WH-18
F711-C137 GN-18
F711-C137 GN-18
F711-C137 GN-18
F711-C137 GN-18
F712-C182 GY-18
F712-C182 GY-18
F712-C182 GY-18
F712-C182 GY-18
F711-M152 GN-18
F711-M152 GN-18
F711-M152 GN-18
F711-M152 GN-18
F711-M152 GN-18
F712-M153 GY-18
F712-M153 GY-18
F712-M153 GY-18
F712-M153 GY-18
F711-M157 GN-18
F711-M157 GN-18
F712-M167 GY-18
ENGINE HOOD FLD
105-HA15 RD-18
105-C183 RD-18
105-C183 RD-18
105-C183 RD-18
105-C183 RD-18
105-C183 RD-18
U733-HA16 WH-18
U733-C184 WH-18
U733-C184 WH-18
U733-C184 WH-18
U733-C184 WH-18
U733-C184 WH-18
U733-C184 WH-18
U733-C184 WH-18
200-M147 BK-18
200-M147 BK-18
200-M147 BK-18
200-M166 BK-18
200-M166 BK-18
200-M166 BK-18
105-HA17 RD-18G467-HA19 PK-18
200-HA20 BK-18
200-C185 BK-18
200-C185 BK-18
200-C185 BK-18
200-C185 BK-18
200-M175 BK-16
200-M175 BK-16
200-M175 BK-16
A893-M178 OR-16
A893-M178 OR-16
A893-C198 OR-16
A893-C198 OR-16
A893-C198 OR-16
A893-C198 OR-16
A893-C198 OR-16
326-M186 RD-16
326-M186 RD-16
326-C136 RD-16
326-C136 RD-16
326-C186 RD-16
326-C186 RD-16
326-C186 RD-16
A744-M201 GN-16
A744-M201 GN-16
A744-C269 GN-16
A744-C269 GN-16
A744-C269 GN-16
A744-C269 GN-16
A744-C269 GN-16
105-HA14 RD-16
117-HA11 RD-16
622-HA13 PU-16623-HA12 BU-16
105-HA15 RD-18
200-HA20 BK-18
876-HA9 OR-18875-HA7 BU-18
201-HA8 BK-16
998-HA3 BR-18
F715-HA4 PU-16F716-HA5 WH-16
620-HA2 WH-16
125-HA1 RD-16620-HA2 WH-16125-HA1 RD-16
105-HA17 RD-18
308-HA21 YL-16
308-HA21 YL-16308-HA22 YL-16
308-HA22 YL-16
105-HA23 RD-16
105-HA23 RD-16
202-HA24 BK-18
202-HA24 BK-18
202-HA24 BK-18202-C270 BK-18
202-C270 BK-18
202-C270 BK-18
202-C270 BK-18
202-C270 BK-18
991-HA25 WH-18
991-HA25 WH-18
991-HA25 WH-18
992-HA26 PU-18
992-HA26 PU-18
992-HA26 PU-18
992-C271 PU-18
992-C271 PU-18
992-C271 PU-18
992-C271 PU-18
992-C271 PU-18
992-C271 PU-18
991-C272 WH-18
991-C272 WH-18
991-C272 WH-18
991-C272 WH-18
991-C272 WH-18
991-C272 WH-18
200-HA30 BK-18
200-HA30 BK-18
164-HA31 WH-18
164-HA31 WH-18
164-C275 WH-18
164-C275 WH-18
164-C275 WH-18
164-C275 WH-18
164-C275 WH-18
164-C275 WH-18
F711-HA32 GN-18
F711-HA32 GN-18
F711-HA32 GN-18F712-HA33 GY-18
F712-HA33 GY-18
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F711-C276 GN-18
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F711-C276 GN-18
F712-C278 GY-18
F712-C278 GY-18
F712-C278 GY-18
F712-C278 GY-18
326-C136 RD-16
326-C136 RD-16
G748-C150 PU-18G749-C154 YL-18
991-M179 WH-18
991-M179 WH-18
992-M180 PU-18
992-M180 PU-18
992-M180 PU-18
164-M202 WH-18
164-HA27 WH-18
164-HA27 WH-18
U733-HA18 WH-18
U733-HA18 WH-18
200-HA28 BK-18
200-HA28 BK-18
164-HA34 WH-18
164-HA34 WH-18
490-HA29 GN-18
490-HA29 GN-18
490-HA29 GN-18
490-C256 GN-18
490-C256 GN-18
490-C256 GN-18
490-C256 GN-18
490-C256 GN-18
490-C256 GN-18
490-M203 GN-18
490-M203 GN-18
490-M203 GN-18
490-M203 GN-18
F707-J1 WH-18
200-J4 BK-18
J842-FW34 BK-18K983-RE1 BU-18J842-RE2 BK-18446-RE3 PU-18
J842-RP5 BK-18446-RP6 PU-18
975-RP9 WH-18317-RP10 YL-18
F707-RP11 WH-18200-RP12 BK-14
J842-RP14 BK-18
446-RP6 PU -18
306-M27 GN-18
306-M27 GN-18
306-M27 GN-18
306-M27 GN-18975-M148 WH-18
975-M148 WH-18
U733-M146 WH-18
U733-M146 WH-18
U733-M146 WH-18
U733-M146 WH-18
317-M170 YL-18
317-M170 YL-18
317-M172 YL-18
317-M172 YL-18
317-M172 YL-18
317-M174 YL-18
317-M174 YL-18
317-M174 YL-18
H408-M22 GN-18
H408-M22 GN-18
F707-C80 WH-18
J842-FW14 BK-18
C455-FW2 PU-18
408-FW23 WH-18
J842-FW1 BK-18
K983-FW33 BU-18
J842-FW9 BK-18
C451-FW10 YL-18
C493-FW4 WH-18
J842-FW3 BK-18
K983-FW5 BU-18
J842-FW6 BK-18
C466-FW7 YL-18
C454-FW11 GN-18
J842-FW13 BK-18
425-FW12 PK-18
J842-FW16 BK-18
446-FW30 PU-18
320-FW19 OR-18
E785-FW18 GY-18
200-FW21 BK-14
667-FW22 OR-14
J842-FW17 BK-18
K983-FW24 BU-18
F707-FW28 WH-18
317-FW27 YL-18
975-FW26 WH-18
C989-FW29 PU-18
K983-FW32 BU-18
J842-FW25 BK-18
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200-FW35 BK-14
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200-FW36 BK-14
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200-J3 BK-18
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610-F24 OR-16
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299-F47 BK-18
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299-F8 BK-18
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616-F41 BU-14
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499-F52 GY-18
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TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
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J842-CR2 BK-18
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403-C221 GN -16403-C220 GN -16
892-C195 BR -18892-C192 BR -18
105-C216 RD -18105-C183 RD -18105-C215 RD -18
C985-C34 BU -18C985-C119 BU -18
201-C172 BK -18
C985-C66 BU -18
201-C55 BK -18 201-C9 BK -16
H716-C247 WH -18H716-C245 WH -18H716-C244 WH -18
893-C70 GN -18893-C194 GN -18
299-C175 BK -18299-C255 BK -18299-C253 BK -18
320-C134 OR -18320-C188 OR -18320-C187 OR -18
608-C179 GN -16608-C21 GN -14608-C180 GN -16
308-C176 YL -16308-C54 YL -16308-C177 YL -18
202-C218 BK -18202-C67 BK -18202-C35 BK -18
202-C226 BK -18202-C148 BK -18202-C227 BK -18202-C228 BK -18
202-C270 BK -18
975-C32 WH -18
975-C106 WH -18975-C29 WH -18
975-C84 WH -18
975-C131 WH -18
600-C23 BR -16600-C14 BR -16
876-C8 OR -18876-C263 OR -18
J842-C219 BK -18
J842-C91 BK -18J842-C25 BK -18
J842-C109 BK -18
K983-C117 BU -18K983-C40 BU -18
K983-C213 BU -18
113-C217 OR -18
113-C24 OR -18
326-C136 RD -16326-C186 RD -16
326-C135 RD -16
156-M282 YL -14156-M133 YL -14
317-M170 YL -18
317-M172 YL -18317-M174 YL -18
308-M7 YL -16
975-M259 WH -18975-M148 WH -18
975-M158 WH -18975-M165 WH -18
600-M237 BR -18600-M195 BR -18
629-M267 PK -16629-M276 PK -16629-M266 PK -16
991-M179 WH -18
667-M150 OR -14667-M284 OR -14
646-M227 OR -16646-M252 OR -16
326-M186 RD -16
120-M136 YL -16120-M124 YL -14 120-M275 YL -16
A893-M178 OR -16
A625-M131 BR -16
761-M245 GY -18
A625-M224 BR -16A625-M134 BR -18
761-M246 GY -18
F712-M167 GY -18
113-M135 OR -18113-M137 OR -14
124-M20 GN -14
117-M279 RD -14117-M285 RD -16
C466-M4 YL -18
117-M117 RD -16
L913-M243 OR -18
425-M28 PK -18
331-M244 OR -18F711-M152 GN -18
615-M222 YL -16
H714-M68 OR -18
195-M173 YL -16
200-M225 BK -18
102-M216 RD -18
200-M228 BK -18
200-M232 BK -18
134-M13 YL -14
200-M223 BK -18
143-M221 BR -14
200-M249 BK -18
200-M214 BK -18
876-M43 OR -18875-M42 BU -18
892-M44 BR -18893-M45 GN -18
F711-M198 GN -18
F712-M199 GY -18
876-M2 OR -18
875-M1 BU -18
146-M94 GY -18
F711-M157 GN -18F711-M152 GN -18F712-M153 GY -18
H713-M67 PK -18
M938-M112 GY -18
H716-M70 WH -16
F712-M167 GY -18
H719-M72 OR -18H720-M73 BU -18M912-M3 BU -14M937-M49 GN -18
H715-M69 PU -18
164-M159 WH -18164-M160 WH -18
331-M244 OR -18307-M89 OR -16
G765-M88 GN -16
P911-M87 PU -18
G760-M83 WH -18
G748-M78 PU -18
G750-M80 BU -18G749-M79 YL -18
G763-M86 PU -18
G768-M82 GN -18
G755-M81 GY -18
G762-M85 BR -18
202-M128 BK -18
679-M59 GY -18
G939-M39 PK -18
975-M165 WH -18975-M158 WH -18
751-M29 GN -18752-M30 YL -18
G756-M33 YL -18G758-M34 PU -18G759-M35 WH -18
C491-M118 PU -18
755-M32 OR -18754-M31 BU -18
900-M48 PU -18
E988-M41 PU -18E989-M40 WH -18
E907-M62 GY -18
709-M58 OR -18
452-M26 PU -18
E906-M63 OR -18
H722-M74 GN -18H724-M76 YL -18
G747-M77 OR -18
P912-M258 BU -18
801-M260 PK -18
E456-M257 WH -18C985-M263 BU -18
E705-M273 BU -18
419-M114 YL -18
G764-M115 PK -18
L913-M243 OR -18L912-M23 WH -18
E901-M53 GN -18E900-M64 WH -18
991-M179 WH -18992-M180 PU -18
442-C132 GY -18
H409-C113 GY -18
610-C110 OR -16
J842-C219 BK -18
200-C128 BK -14
F712-C278 GY -18
F711-C276 GN -18
E907-C160 GY -18
975-C32 WH -18
G761-M84 YL -18
306-M27 GN -18
331-M244 OR -18
200-M149 BK -18
306-M27 GN -18
147-M278 PU -16
200-M127 BK -16
200-M175 BK -16
A744-M201 GN -16
G759-M35 WH -18
200-M214 BK -18
761-M261 GY -18
164-M159 WH -18164-M242 WH -18164-M168 WH -18164-M60 WH -18
164-M160 WH -18
306-M27 GN -18
200-M232 BK -18
143-M221 BR-14
893-C197 GN -18
308-C6 YL -16
892-C196 BR -18
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIRTWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
892-C69 BR-18
892-C69 BR-18
892-C69 BR-18
892-C69 BR-18
892-C69 BR-18
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIRTWISTED PAIR
A273-M161 BK -18A273-M162 BK -18
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
101-PM1 RD-4
STRAP-2-7V9275
101-PC1 RD-4
101-PE2 RD-14101-PE1 RD-14
101-PA1 RD-10
109-ET1 RD -8
200-M182 BK-18
200-M182 BK-18
200-M182 BK-18
200-M166 BK-18200-M147 BK-18
109-ET1 RD-8106-M177 RD-4
101-PL1 RD-4
101-PL1 RD-4
CBL-WW BK -0000CBL-XX BK -0000
CBL-UU2 RD -00
CBL-YY1 RD -00
CBL-MM1 RD -0000
CBL-UU1 RD -0000
CBL-LL1 RD -0000
CBL-HH1 BK -0000
CBL-NN1 RD -0000
CBL-NN2 BK -0000
CBL-MM1 RD -0000
CBL-MM2 RD -0000
CBL-LL1 RD -0000
CHASSIS TO CAB INTERFACECHASSIS TO CAB INTERFACE CHASSIS TO CAB INTERFACE
CHASSIS/CONTROLLERS
CHASSIS TO CAB INTERFACE
RELAYS
CHASSIS/CONTROLLERS
FUSE PANEL
RELAY DIODES
TWISTED PAIR
XMSN SENSORS
XMSN SENSORS
REAR LAMPS
REAR LAMPS
893-C193 GN-18
893-C193 GN-18
893-C193 GN-18
893-C193 GN-18
TWISTED PAIR
RH PLATFORM
RH FRAMEAXLE TEMP
ETHER AID
STARTER CABLE REF
TWISTED PAIRTWISTED PAIR
TORQUE CONVERTER
CASE DRAIN STEER
FIREWALL
CONNECTS TOSHT 1 LOC C-15 (CN-C7)
CONNECTS TOSHT 1 LOC A-15 (CN-C8)
CONNECTS TOSHT 1 LOC E-15 (CN-C5)
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTEDWIRES
TWISTED PAIR TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
LOWER RAISE SOLENOIDS
RH TURBO INLETPRESSURE SENSOR
ENGINE FANSPEED SENSOR
A/C (HI-LO SWITCH)REFRIGERANT SWITCH
A/C FAN OVERIDE SW(STATUS SWITCH)
J1J2
ST SOLENOID TERMINAL
ST SOLENOID TERMINAL
ENGINE
150-AM125 RD-10
150-AM125 RD-10
A701-AM1 GY-16
A701-AM1 GY-16
A701-AM1 GY-16
A701-AM1 GY-16
A701-AM1 GY-16
A721-AM2 WH-16A721-AM2 WH-16
A721-AM2 WH-16
A721-AM2 WH-16
A721-AM2 WH-16
A701-AM1 GY-16
A721-AM2 WH-16
A703-AM32 BR-16
A703-AM32 BR-16
A703-AM32 BR-16
A703-AM32 BR-16
A703-AM32 BR-16A703-AM32 BR-16
A723-AM33 OR-16
A723-AM33 OR-16
A723-AM33 OR-16
A723-AM33 OR-16
A723-AM33 OR-16
A723-AM33 OR-16
A705-AM11 BU-16
A705-AM11 BU-16
A705-AM11 BU-16
A705-AM11 BU-16
A705-AM11 BU-16
A705-AM11 BU-16
A725-AM12 YL-16
A725-AM12 YL-16
A725-AM12 YL-16
A725-AM12 YL-16
A725-AM12 YL-16
A725-AM12 YL-16
A707-AM37 PU-16
A707-AM37 PU-16
A707-AM37 PU-16
A707-AM37 PU-16
A707-AM37 PU-16
A707-AM37 PU-16
A727-AM38 PK-16
A727-AM38 PK-16
A727-AM38 PK-16
A727-AM38 PK-16
A727-AM38 PK-16
A727-AM38 PK-16
A709-AM19 OR-16
A709-AM19 OR-16
A709-AM19 OR-16
A709-AM19 OR-16
A709-AM19 OR-16
A709-AM19 OR-16
A729-AM20 YL-16
A729-AM20 YL-16
A729-AM20 YL-16
A729-AM20 YL-16
A729-AM20 YL-16
A729-AM20 YL-16
A711-AM46 PU-16
A711-AM46 PU-16
A711-AM46 PU-16
A711-AM46 PU-16
A711-AM46 PU-16
A711-AM46 PU-16
A731-AM47 WH-16
A731-AM47 WH-16
A731-AM47 WH-16
A731-AM47 WH-16
A731-AM47 WH-16
A731-AM47 WH-16
A713-AM24 GN-16
A713-AM24 GN-16
A713-AM24 GN-16
A713-AM24 GN-16
A713-AM24 GN-16
A713-AM24 GN-16
A733-AM25 OR-16
A733-AM25 OR-16
A733-AM25 OR-16
A733-AM25 OR-16
A733-AM25 OR-16
A733-AM25 OR-16
A715-AM5 GY-16
A715-AM5 GY-16
A715-AM5 GY-16
A715-AM5 GY-16
A715-AM5 GY-16
A715-AM5 GY-16
A735-AM15 WH-16
A735-AM15 WH-16
A735-AM15 WH-16
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A702-AM3 PU-16
A702-AM3 PU-16
A702-AM3 PU-16
A702-AM3 PU-16
A702-AM3 PU-16
A702-AM3 PU-16
A722-AM4 YL-16
A722-AM4 YL-16
A722-AM4 YL-16
A722-AM4 YL-16
A722-AM4 YL-16
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A704-AM34 GN-16
A704-AM34 GN-16
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A704-AM34 GN-16A704-AM34 GN-16
A724-AM35 WH-16
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A706-AM13 GY-16
A706-AM13 GY-16
A706-AM13 GY-16
A706-AM13 GY-16
A706-AM13 GY-16
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A726-AM14 OR-16
A726-AM14 OR-16
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A726-AM14 OR-16A708-AM39 BR-16
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A708-AM39 BR-16
A708-AM39 BR-16
A708-AM39 BR-16
A728-AM40 WH-16A728-AM40 WH-16
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A728-AM40 WH-16
A728-AM40 WH-16
A728-AM40 WH-16
A710-AM26 GY-16
A710-AM26 GY-16
A710-AM26 GY-16
A710-AM26 GY-16
A710-AM26 GY-16
A710-AM26 GY-16
A730-AM27 OR-16
A730-AM27 OR-16
A730-AM27 OR-16
A730-AM27 OR-16
A730-AM27 OR-16
A730-AM27 OR-16
A712-AM41 BR-16
A712-AM41 BR-16
A712-AM41 BR-16
A712-AM41 BR-16
A712-AM41 BR-16
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A732-AM50 YL-16
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A732-AM50 YL-16
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A714-AM48 BU-16
A714-AM48 BU-16
A714-AM48 BU-16
A714-AM48 BU-16
A714-AM48 BU-16
A714-AM48 BU-16
A734-AM49 PK-16
A734-AM49 PK-16
A734-AM49 PK-16
A734-AM49 PK-16
A734-AM49 PK-16
A734-AM49 PK-16
A716-AM21 PU-16
A716-AM21 PU-16
A716-AM21 PU-16
A716-AM21 PU-16
A716-AM21 PU-16
A716-AM21 PU-16
A736-AM22 YL-16
A736-AM22 YL-16
A736-AM22 YL-16
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A700-AM116 OR-16
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998-AM109 BR-16
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F704-AM62 OR-16
F704-AM62 OR-16
F704-AM62 OR-16
F704-AM62 OR-16
F704-AM62 OR-16
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997-AM98 OR-16
997-AM98 OR-16
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993-AM107 BR-16
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A751-AM56 PK-18
A751-AM56 PK-18
A751-AM56 PK-18
A751-AM56 PK-18
A751-AM56 PK-18
A751-AM56 PK-18
997-AM96 OR-16
997-AM96 OR-16
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993-AM105 BR-16
993-AM105 BR-16
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993-AM113 BR-16
993-AM113 BR-16
993-AM113 BR-16
993-AM104 BR-16
993-AM104 BR-16
993-AM104 BR-16
993-AM106 BR-16993-AM106 BR-16
993-AM106 BR-16993-AM111 BR-16
993-AM111 BR-16
993-AM111 BR-16
993-AM112 BR-16
993-AM112 BR-16
993-AM112 BR-16
993-AM114 BR-16
993-AM114 BR-16
993-AM114 BR-16
993-AM115 BR-16
993-AM115 BR-16
993-AM115 BR-16
998-AM83 BR-16
998-AM83 BR-16
998-AM83 BR-16
998-AM83 BR-16
998-AM83 BR-16
998-AM83 BR-16
999-AM75 WH-18
999-AM75 WH-18
999-AM75 WH-18
999-AM75 WH-18
999-AM75 WH-18
999-AM75 WH-18
996-AM81 GN-16
996-AM81 GN-16
996-AM81 GN-16
996-AM81 GN-16
996-AM81 GN-16
996-AM81 GN-16
E796-AM66 GN-18
E796-AM66 GN-18
E796-AM66 GN-18
E796-AM66 GN-18
E796-AM66 GN-18
E796-AM66 GN-18
F714-AM31 PK-18
F714-AM31 PK-18
F714-AM31 PK-18
F714-AM31 PK-18
F714-AM31 PK-18
F714-AM31 PK-18
A700-AM117 OR-16
A700-AM117 OR-16
A700-AM117 OR-16
998-AM110 BR-16
998-AM110 BR-16
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997-AM101 OR-16
997-AM101 OR-16
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995-AM57 BU-18
995-AM57 BU-18
995-AM57 BU-18
995-AM57 BU-18
995-AM57 BU-18
995-AM57 BU-18
A893-AM138 OR-16
A893-AM138 OR-16A893-AM138 OR-16
A893-AM139 OR-18
A893-AM139 OR-18
A893-AM139 OR-18
326-AM126 RD-16
326-AM126 RD-16
326-AM126 RD-16
326-AM126 RD-16
A700-AM45 OR-16
A700-AM45 OR-16
A700-AM45 OR-16
A700-AM45 OR-16
F703-AM61 GY-16
F703-AM61 GY-16
F703-AM61 GY-16
F703-AM61 GY-16
F703-AM61 GY-16
F703-AM61 GY-16
997-AM95 OR-16
997-AM95 OR-16
997-AM95 OR-16
997-AM97 OR-16
997-AM97 OR-16
997-AM97 OR-16
997-AM99 OR-16 997-AM99 OR-16
997-AM99 OR-16
A746-AM28 PK-18
A746-AM28 PK-18
A746-AM28 PK-18
A746-AM28 PK-18
A746-AM28 PK-18
A746-AM28 PK-18
997-AM100 OR-16
997-AM100 OR-16
997-AM100 OR-16
E795-AM36 YL-18
E795-AM36 YL-18
E795-AM36 YL-18
E795-AM36 YL-18
E795-AM36 YL-18
E795-AM36 YL-18
A747-AM29 GY-18
A747-AM29 GY-18
A747-AM29 GY-18
A747-AM29 GY-18
A747-AM29 GY-18
A747-AM29 GY-18
F713-AM30 OR-18F713-AM30 OR-18
F713-AM30 OR-18
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F713-AM30 OR-18
F713-AM30 OR-18
997-AM102 OR-16
997-AM102 OR-16
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997-AM103 OR-16
997-AM103 OR-16
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994-AM65 GY-18
994-AM65 GY-18
994-AM65 GY-18
994-AM65 GY-18
994-AM65 GY-18
994-AM65 GY-18
513-AM136 OR-16
513-AM136 OR-16
513-AM136 OR-16
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513-AM135 OR-16
522-AM127 WH-16
522-AM127 WH-16
522-AM127 WH-16
522-AM127 WH-16
F725-AM93 WH-18
F725-AM93 WH-18
F725-AM93 WH-18
F725-AM93 WH-18
F725-AM93 WH-18
F725-AM93 WH-18
998-AM51 BR-16
998-AM51 BR-16
998-AM51 BR-16
998-AM51 BR-16
998-AM51 BR-16
412-AM74 BU-18
412-AM74 BU-18
412-AM74 BU-18
412-AM74 BU-18
412-AM74 BU-18
412-AM74 BU-18
998-AM42 BR-16998-AM42 BR-16
998-AM42 BR-16
998-AM42 BR-16
998-AM42 BR-16
998-AM42 BR-16
521-AM134 YL-16
521-AM134 YL-16
521-AM134 YL-16
521-AM133 YL-16
521-AM133 YL-16
521-AM133 YL-16
F700-AM6 BU-18
F700-AM6 BU-18
F700-AM6 BU-18
F700-AM6 BU-18
F700-AM6 BU-18
F700-AM6 BU-18
E799-AM7 BR-18
E799-AM7 BR-18
E799-AM7 BR-18
E799-AM7 BR-18
E799-AM7 BR-18
E799-AM7 BR-18
F708-AM9 YL-18
F708-AM9 YL-18
F708-AM9 YL-18
F708-AM9 YL-18
F708-AM9 YL-18
998-AM17 BR-16
998-AM17 BR-16
998-AM17 BR-16
998-AM17 BR-16
998-AM17 BR-16
998-AM17 BR-16F708-AM9 YL-18
F724-AM78 PU-18
F724-AM78 PU-18
F724-AM78 PU-18
F724-AM78 PU-18
F724-AM78 PU-18
F724-AM78 PU-18
F723-AM79 PK-18
F723-AM79 PK-18
F723-AM79 PK-18
F723-AM79 PK-18
F723-AM79 PK-18
F723-AM79 PK-18
L912-AM118 WH-16
L912-AM118 WH-16
L912-AM118 WH-16
L912-AM118 WH-16
L913-AM119 OR-16
L913-AM119 OR-16
L913-AM119 OR-16
L913-AM119 OR-16
B428-AM124 OR-18
B428-AM124 OR-18
B428-AM124 OR-18
B428-AM124 OR-18
J842-AM18 BK-16
J842-AM18 BK-16
998-AM16 BR-16
998-AM16 BR-16
998-AM16 BR-16
998-AM16 BR-16
998-AM16 BR-16
998-AM16 BR-16
G831-AM73 BK-16
G831-AM73 BK-16
G831-AM73 BK-16
G831-AM73 BK-16
G831-AM73 BK-16
G831-AM73 BK-16
993-AM108 BR-16
993-AM108 BR-16
993-AM108 BR-16
A745-AM64 WH-18
A745-AM64 WH-18
A745-AM64 WH-18
A745-AM64 WH-18
A745-AM64 WH-18
A745-AM64 WH-18
229-AM142 BK-16
229-AM142 BK-16A893-AM140 OR-16
A893-AM140 OR-16
A893-AM140 OR-16
998-AM43 BR-16
998-AM43 BR-16
998-AM43 BR-16
998-AM43 BR-16
998-AM43 BR-16
998-AM43 BR-16
F709-AM10 WH-16
F709-AM10 WH-16
F709-AM10 WH-16
F709-AM10 WH-16
F712-AM143 GY-16
F712-AM143 GY-16F711-AM76 GN-16
F711-AM76 GN-16F711-AM82 GN-16
F711-AM82 GN-16
F711-AM82 GN-16
F711-AM80 GN-16
F711-AM80 GN-16
F712-AM144 GY-16
F712-AM144 GY-16
F712-AM124 GY-16
F712-AM124 GY-16
F712-AM124 GY-16
150-AM84 RD-14
150-AM84 RD-14
150-AM84 RD-14
150-AM85 RD-14
150-AM85 RD-14
150-AM85 RD-14
403-AM123 GN-16
403-AM123 GN-16
403-AM123 GN-16
A495-AM122 GY-16
A495-AM122 GY-16
A495-AM122 GY-16
308-AM94 YL-18
308-AM94 YL-18
308-AM94 YL-18
308-AM94 YL-18
109-AM129 RD-4
109-AM129 RD-4
109-AM129 RD-4
110-AM130 RD-4
110-AM130 RD-4
110-AM130 RD-4
304-AM131 WH-8
304-AM131 WH-8
304-AM131 WH-8
314-AM132 PU-8
314-AM132 PU-8
314-AM132 PU-8
229-AM90 BK-14
229-AM90 BK-14
229-AM90 BK-14
229-AM90 BK-14
229-AM90 BK-14
229-AM92 BK-14
229-AM92 BK-14
229-AM92 BK-14
229-AM92 BK-14
229-AM92 BK-14
997-AM52 OR-16
997-AM52 OR-16
997-AM52 OR-16
993-AM53 BR-16
993-AM53 BR-16
993-AM53 BR-16
A700-AM54 OR-16
A700-AM54 OR-16
A700-AM54 OR-16
A700-AM54 OR-16
998-AM55 BR-16998-AM55 BR-16
998-AM55 BR-16
998-AM55 BR-16
893-AM58 GN-16
893-AM58 GN-16
893-AM58 GN-16
893-AM58 GN-16
892-AM59 BR-16
892-AM59 BR-16
892-AM59 BR-16
892-AM59 BR-16
F702-AM60 GN-16
F702-AM60 GN-16
F702-AM60 GN-16
F702-AM60 GN-16
F720-AM68 GN-16
F720-AM68 GN-16
F720-AM68 GN-16
F720-AM68 GN-16
F722-AM69 OR-16
F722-AM69 OR-16
F722-AM69 OR-16
F722-AM69 OR-16
F721-AM70 GY-16
F721-AM70 GY-16
F721-AM70 GY-16
F721-AM70 GY-16
F719-AM89 BR-16
F719-AM89 BR-16
F719-AM89 BR-16
F719-AM89 BR-16
F715-AM71 PU-16
F715-AM71 PU-16
F715-AM71 PU-16
F715-AM71 PU-16
F718-AM88 BU-16
F718-AM88 BU-16
F718-AM88 BU-16
F718-AM88 BU-16998-AM87 BR-16
998-AM87 BR-16
998-AM87 BR-16
998-AM51 BR-16
F717-AM91 YL-16
F717-AM91 YL-16
F717-AM91 YL-16
F717-AM91 YL-16
F716-AM72 WH-16
F716-AM72 WH-16
F716-AM72 WH-16
F716-AM72 WH-16
F707-AM8 WH-16
F707-AM8 WH-16
F707-AM8 WH-16
F707-AM8 WH-16
997-AM67 OR-16
997-AM67 OR-16
997-AM67 OR-16
993-AM77 BR-16
993-AM77 BR-16
993-AM77 BR-16
A744-AM86 GN-14
A744-AM86 GN-14
A744-AM86 GN-14
A744-AM86 GN-14
521-AM128 YL-16
521-AM128 YL-16
A700-AM44 OR-16
A700-AM44 OR-16
A700-AM44 OR-16
A893-AM141 OR-14
A893-AM141 OR-14
BUMPER
BUMPER
CHASSIS TO CAB INTERFACE
CHASSIS TO CAB INTERFACE
RH TWR JMPR
LH TWR JMPR
HYD OIL
417-FW31 GY-18
417-FW31 GY-18
417-FW31 GY-18
417-FW31 GY-18
K983-RP4 BU-18
K983-RP4 BU-18
417-RP3 GY-18
417-RP3 GY-18
417-RP3 GY-18
J842-RP2 BK-18
J842-RP2 BK-18
TWISTED WIRESTWISTED WIRES
TWISTED WIRES
417-C94 GY-18
417-C94 GY-18
417-C94 GY-18
417-C94 GY-18
417-C94 GY-18
762-M36 YL-18762-M36 YL-18
C493-M24 WH-18
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
TWISTED PAIR
K983-RP4 BU-18
C493-M24 WH-18
629-M266 PK-16
338-M269 PK-18
608-M230 GN-16
338-M270 PK-18338-M272 PK-18
A625-M224 BR-16
138-PR18 GN-16
138-PR18 GN-16
138-PR9 GN-16
138-PR9 GN-16
J842-CF1 BK-18610-CF2 OR-16499-CF3 GY-18113-CF4 OR-18C529-CF5 GY-18C495-CF6 OR-18H411-CF7 YL-18
429-CF20 YL-18
762-CF16 YL-18761-CF17 GY-16
H409-CF8 GY-18
442-CF18 GY-18
G477-CF12 GY-18
299-CF10 BK-18H408-CF9 GN-18
E714-CF11 GN-18
K983-CF13 BU-18
496-CF19 WH-18
E451-CF15 PU-18G454-CF14 PK-18
616-CF21 BU-14200-CF22 BK-14
200-CF24 BK-14
200-CF26 BK-14M912-CF27 BU-14
K927-CF25 BU-14
607-CF23 PK-14
ART. HITCH JMPR
NOTE E
NOTE E
J842-FW34 BK-18
138-FW40 GN-16
138-FW40 GN-16
138-FW40 GN-16
138-FW41 GN-16
138-FW41 GN-16
200-RP15 BK-18
200-RP15 BK-18
317-RP10 YL-18
975-RP9 WH-18
F707-RP11 WH-18
200-RP7 BK-18
200-RP7 BK-18
138-FW39 GN-16
138-FW39 GN-16
138-FW39 GN-16138-RP1 GN-16
138-RP1 GN-16
138-RP1 GN-16
F462-RP8 YL-18
F462-RP8 YL-18
F462-RP8 YL-18
F462-FW42 YL-18
F462-FW42 YL-18
F462-FW42 YL-18
F462-FW42 YL-18
138-RY1 GN-16
F462-RY3 YL-18
F462-RY3 YL-18
200-RY2 BK-18
OIL RECOVERY LEDS
LH TURBO OUTLETPRESSURE SENSOR
229-AM90 BK-14229-AM92 BK-14
109-AM129 RD-4
403-AM123 GN-16
A495-AM122 GY-16
110-AM130 RD-4
200-AN1 BK-2
200-AP1 BK-2
U733-HA16 WH-18
112-PN1 PU-4
112-PN1 PU -4
112-PN1 PU -4
112-PN1 PU-4
112-PN1 PU-4
101-PM1 RD-4
143-M221 BR-14
144-M217 GN-16
134-M13 YL-14
156-M282 YL-14
160-M197 PU-14
119-M129 PK-16
118-M123 GY-16
120-M124 YL-14
171-M12 GN-16
195-M173 YL-16
129-M125 BU-16
108-M126 BU-14
124-M20 GN-14
164-M96 WH-18164-M168 WH-18
113-M137 OR-14
138-M231 GN-16
147-M278 PU-16
120-M124 YL-14
144-M217 GN-16
143-M221 BR-14
156-M282 YL-14
160-M197 PU-14
171-M12 GN-16
134-M13 YL-14
119-M129 PK-16
118-M123 GY-16
185-M56 RD-14
117-M285 RD-16
125-M289 RD-16
114-M122 RD-16
146-M94 GY-18
200-RY2 BK-18138-RY1 GN-16
J842-RC4 BK-18C989-RC3 PU-18
F462-RC2 YL-18138-RC1 GN-16
OIL RECOVERY SW
157-M66 YL-14
157-M66 YL-14
157-M66 YL-14
157-M66 YL-14
157-M66 YL-14
157-M66 YL-14
157-M66 YL-14
157-M66 YL-14
A607-M46 PK-16
A607-M46 PK-16
A607-M46 PK-16
A607-M46 PK-16 A607-C280 PK-16
A607-C280 PK-16
A607-C280 PK-16
A607-C280 PK-16
A607-C280 PK-16
A629-M47 BU-14
A629-M47 BU-14
A629-M47 BU-14
A629-M47 BU-14 A629-C48 BU-14
A629-C48 BU-14
A629-C48 BU-14
A629-C48 BU-14
A629-C48 BU -14
200-M52 BK-16
200-M52 BK-16
200-M52 BK-16
200-M52 BK-16
200-M52 BK-16
200-M52 BK-16
200-M52 BK-16
146-M71 GY-18146-M97 GY-18
146-M109 GY-16
146-M109 GY-16
146-M109 GY-16
146-M109 GY-16
A495-M113 GY-16
A495-M113 GY-16
A495-M113 GY-16
A495-M113 GY-16
U733-HA35 WH-18U733-HA35 WH-18
TWISTED PAIRTWISTED PAIR
TWISTED PAIRTWISTED PAIR
B428-C59 OR-18
B428-C59 OR-18
B428-C59 OR-18
B428-C59 OR-18
B428-C59 OR-18
B428-C59 OR-18
J842-AM18 BK-16
J842-AM18 BK-16
J842-C59 BK-18
J842-C59 BK-18
J842-C59 BK-18
J842-C59 BK-18
J842-C59 BK-18
101-PE1 RD -14
101-PE2 RD -14
101-PA1 RD -10
LH TURBO INLETPRESSURE SENSOR
F732-AM63 PK-18
F732-AM63 PK-18
F732-AM63 PK-18
F732-AM63 PK-18
308-M7 YL-16
CHASSIS PRELUBE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
J1M-C11607689
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
J2M-C2
1471445
25
26
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38
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41
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43
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47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
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63
64
65
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68
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17
18
19
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24
J1M-C3
1010205
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30
31
32
33
34
35
36
37
38
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17
18
19
20
21
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38
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J2
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21
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M-M10
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1
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10A 10A
SPARE IMPLIMENT A4
10A 10A
SPARE FORWARD HORN
10A 15A
SPARE ENG HOOD LAMP
10A 10A
SPARE STAIR LAMP PRELUBE PRIM
15A 10A
SPARE
15A 10A
FRONT/REAR WIPERS CAB PRECLEANER
15A 10A
FRONT ROPS FLOOD SPARE
10A 10A
FRONT FENDER FLOOD
BLOWER MOTOR
10A 10A
REAR RAD FLOOD
CIGAR LIGHTER
15A 15A
ROPS HID_1
SEAT AIR COMP
10A 10A
PLATFORM FLOOD POWERTRAIN CONTROL
10A 15A
VOLT CONV BUCKET FLOOD MON SYS
M-C371886253
UNSWITCHED BUS
SWITCHED BUS
15A 10A
SPARE
SPARE
15A 10A
SPARE
PRODUCT LINK
10A 10A
BEACON REAR ROPS
10A 10A
LEFT/RIGHT WIPER AIR DRYER
2
4
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8
10
12
14
16
18
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M-C449X1054
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M-S3
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4
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M-C51471446
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68
69
70
J1
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5
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18
19
20
21
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23
24
M-C61471445
25
26
27
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29
30
31
32
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34
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37
38
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49
50
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60
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68
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70
J2
15A
ADEM_BREAKER6T-3643
80A
ALTERNATOR_BREAKER_1171-2210
105A
MAIN_BREAKER171-2212
10A
KEY_BREAKER6T-3642
10A
RUNNING_LAMPS_BREAKER9G-9882
FND_FLOOD_RLY3E-5239
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85
8630
ROPS_FR_RLY3E-5239
87a87
85
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87a87
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BACKLIGHT_RLY_13E-5239
87a87
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8630
BKUP_ALM_RLY3E-5239
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8630
HVAC_PRECLNR_RLY3E-5239
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8630
BK-18
BK-18
START_RELAY_1125-1302
BK-18
BK-18
START_RELAY_2125-1302
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EBAY_GROUND_STUD_6
EBAY_GND_STUD_7
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BLOCKING_DIODE_2189-3158
BLOCKING_DIODE_3189-3158
80A
ALTERNATOR_BREAKER_2171-2210
PLATF_FLOOD_RLY3E-5239
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BUKT_FLOOD_RLY3E-5239
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PRELUBE_PRIM_RLY3E-5239
87a87
85
8630
JCT_BLK187-8674
GROUND
UNUSED
UNUSED
UNUSEDUNUSED
UNUSEDRETURNUNUSED
UNUSED
LOCATION CODE 1
UNUSEDBAT+
UNUSED
IMPLEMENT_CONTROL_A4:M1230-7490
UNUSEDUNUSED
UNUSED
UNUSEDUNUSED
CAT+
CAT-
UNUSEDUNUSEDUNUSEDGROUNDSWITCHED INPUT
UNUSED
GROUNDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED
UNUSED
UNUSEDUNUSEDGROUNDUNUSEDUNUSED
LOCATION CODE 2LOCATION CODE 3UNUSED
LOCATION CODE 4
RS/LWR KICKOUT SET SWBAT+UNUSEDUNUSEDUNUSED
UNUSEDUNUSED
RS/LWR KICKOUT SET SW
UNUSEDUNUSEDUNUSED
UNUSEDBAT+
UNUSEDUNUSEDUNUSED
UNUSED
UNUSEDGROUND
UNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED
UNUSEDUNUSEDUNUSEDLOWER_KICKOUT_CUSHION_SOLVAR_IMPL_PUMP_ON/OFF_SOLUNUSEDBAT-
RAISE DETENT COILLOWER DETENT COILRETURNRACK DETENT COILIMPLEMENT RAISE STOP SOLUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED(ALTERNATOR 1) R-TERMUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED(ALTERNATOR 2) R-TERMUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDLIFT POSITION SENSOR
TILT BUCKET KICK OUT SW
UNUSEDUNUSEDUNUSED
UNUSED
UNUSEDIMPL PUMP PRES SENSORUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED
UNUSEDUNUSEDUNUSED
UNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDCAN1+CAN2-UNUSEDCAN1-
UNUSED
UNUSED
UNUSED
CAN2+
+BATTERYGROUNDUNUSEDPAYLOAD STORE SWREAR XMSN OIL FLTR BYP SWCAT DATALINK -CAT DATALINK +UNUSEDFORWARD HORN SOLUNUSEDLIFT CYL HEAD END PRESSTILT CYL ROD END PRESSUNUSED+BATTERYGROUNDSTER_COOL_FILTER_BYP_SWPRIMARY STER PRESS SWIMPL PILOT FILTER BYP SWUNUSED
BRAKE CLG TANK TEMP SENSORFRONT PUMP DRIVE OIL TEMP
VIMS ACTION ALARMVIMS ACTION ALARM RTNBRAKE CLG OIL LEVEL SWSTEER OIL LEVEL SW
UNUSED
UNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDIMPL OIL LEVEL SW
RR_CTR_IMPL CASE FLTR SW
IMPL PILOT PRESSUNUSEDSWITCHED POWERUNUSEDUNUSEDUNUSEDFRONT XMSN OIL FILTER SWSTEER CASE DRAIN SW LHLH IMPL CASE DRAIN FLTR SW
UNUSED
UNUSEDUNUSEDFWD_HORN_SOL_RTNVIMS KEYPAD DATAVIMS SERVICE LAMPVIMS SERVICE LAMP RTNOIL FLTR BYP SW (FWD PMP)
UNUSED
UNUSEDUNUSEDUNUSEDGROUNDUNUSED
VIMS ACTION LAMPUNUSEDFR BRK ACCUM PRESS SWRR BRK ACCUM PRESS SWUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED
UNUSEDLCD DISPLAY BACKLIGHT RTN
UNUSEDUNUSEDUNUSEDOIL RENEWAL_LVL_SWSTEERING CASE DRAIN SW RHUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDSPI DATALINK DATACAN DATA LINK (HI)CAN DATA LINK (LOW)UNUSEDUNUSEDUNUSED
ENG OIL LVL SW
IMP COOLUNUSEDDIGITAL RTNSPI DATALINK LOADUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED
SPI DATALINK CLOCKUNUSEDUNUSEDUNUSEDTELEMETRY RS232 TRANSMITTELEMETRY RS232 RECEIVEUNUSEDUNUSEDFRONT AXLE OIL TEMP SNSRREAR AXLE OIL TEMP SNSRUNUSEDUNUSEDVIMS SERIAL PORT TRANSMITVIMS SERIAL PORT RECEIVEUNUSEDUNUSEDTORQ CONV OIL TEMP SENSORIMPLEMENT OIL TEMP SENSORUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDSTER OIL TEMP SNSRFUEL TANK LEVELUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSED8V DIGITAL SUPPLY12V INSTRUMENT SUPPLY12V INSTRUMENT RTNAMBIENT AIR TEMP SENSORBACKLIGHT SNSRUNUSEDUNUSED
UNUSED
VIMS_ABLE_2M160-4891
LIFT POSITION SENSORIMPL COOLER_FLTR_BYP_SW
RH IMPL CASE DRAIN SWFR PUMP DRIVE OIL FLTR SW
7X-6315GND STRAP
ROPS_HID_RLY_13E-5239
87a87
85
8630
ENG_SHUTDN_RLY3E-5239
87a87
85
8630
+24V ECM SUPPLY (KEY ON)
GROUND
UNUSED
CAT DATA LINK -
GROUND
CLUTCH 5 SOL (SPD 1)
CLUTCH 1 SOLENOID (REV)
DIRECTION SW (NEUTRAL)
SENSOR RETURN
UNUSED
LOCKUP CLUTCH ENABLE SW
XMSN_OUT_SPD_SNSR_1_RTN
UNUSED
DOWNSHIFT SWITCH (N/C)
DIRECTION SW (FWD)
SWITCH AND SENSOR RTN
PARKING PRAKE SW (NO)
UNUSED
TC PEDAL POS SNSR
REDC RIMPULL SW 4
CLUTCH 3 SOL (SPD 3)
REDC RIMPULL SW 1
STEER/XMSN LOCK SW (N/C)
+8V SENSOR SUPPLY
BMPR XMSN LOCKOUT SW (NC)
UPSHIFT SWITCH (N/O)
DIRECTION SW (REVERSE)
UNUSED
PARKING BRAKE SW (NC)
UNUSED
IMPELLER CL PRESS SNSR
XMSN OUTPUT SPD SNSR 2-
CLUTCH 2 SOLENOID ((FWD)
AUTOLUBE SOLENOID
DOWNSHIFT SWITCH (N/O)
UNUSED
XMSN OUTPUT SPD SNSR 2+
UNUSED
UNUSED
UNUSED
LOCKUP CLUTCH SOLENOID
XMSN_OUT_SPD_SNSR_1+
UNUSED
REDC RIMPULL SW 2
AUTOLUBE PRESS SENSOR
STEER/XMSN LOCK SW (N/O)
BMPR XMSN LOCKOUT SW (NO)
UPSHIFT SW (N/C)
UNUSED
IMPELLER CLUTCH SOL
UNUSED
UNUSED
CLUTCH 4 SOL (SPD 2)
+10V SENSOR SUPPLY
XMSN_CONTROL172-9389
REDC RIMPULL SW 3
PARK BRAKE PRESS SW (NC)
UNUSED
PK BRAKE PRESS SW (N/O)
KEY START SWITCH TO B+
CAT DATA LINK +
START RELAY
AIR START SOL RETURN
+24V ECM SUPPLY (KEY ON)
AIR START SOL RETURN
UNUSED
ENGINE SPEED +
REDC RIMPULL IND
UNUSED
UNUSED
UNUSED
UNUSED
UNUSED
BACKUP ALARM RELAY
TC OUTPUT SPD SENSOR
UNUSED
BMPR XMSN LOCKOUT LED
UNUSED
ENGINE SPEED -
UNUSED
UNUSED
7X-6315GND STRAP
START_RLY3E-5239
87a87
85
8630
BK-18
BK-18
MAIN_RELAY_1241-8368
ROPS_HID_2_RLY3E-5239
87a87
85
8630
1
2
MY-C31552269
1
2
MY-C11552269
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MY-S1
1 2
MY-S21
2
MY-C23E3364
RH_ENGINE_FLOOD153-2073
LH_ENGINE_FLOOD153-2073
1 2
MP-S1
1
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MP-C31552269
MP-C21552267
A
B
C
1 2
MP-S2
1
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MP-C11552273
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MP-C43E3370
A
B
C
MP-C51552267
A
B
C
WH-18
BK-18
OR-18 +8V
GROUND
SIGNAL
IMPL_TANK_OIL_TEMP_SENSOR118-7226
IMPL_TANK_OIL_LEVEL172-8660
BK-18
BK-18
MM-T1
MM-M2
MM-T3
L-C33E3370
A
B
C
L-C21552267
A
B
C
L-C13E3370
A
B
C
OR-18
BK-18 GROUND
VS
SIGNALBU-18
TILT_KICKOUT_SENSOR176-5459
1
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1
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LR-C11552269
1
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LR-C33E3376
3
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LOWER_KICKOUT_CUSHION_SOL152-8385
GN-18
GN-18
IMPL_RAISE_STOP_SOL152-8385
GN-18
GN-18
1
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LP-C51552269
1
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LP-C71552269 1 2
LP-S1
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LP-S21
2
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3
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LP-C33E3364
1
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LP-C21552269
LP-C83E3370
A
B
C
LH_PLATFORM_FLOOD153-2073
AUTOLUBE_SOL221-9576
RD-18RD-18
GN-18
BR-18GROUND
+8V
SIGNAL WH-18
AUTO_LUBE_PRESS._SNSR221-3404
LL-T1
LL-T2
1
2
3
4
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LF-C13E3382
1
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LF-C21552273
3
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1
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3
4
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LF-C33E3382
KK-T1
KK-T2
1
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J-C11552269
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J-S1
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J-C21552269
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J-C43E3364
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BU-16
BK-16
VALVE_AS_ETHER_2235-8824
BU-16
BK-16
JJ-T1
JJ-T2
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H-S1
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H-C51552273
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LH_RUNNING_LAMP153-2073
LH_TOWER_FLOOD_1153-2073
LH_TOWER_FLOOD_2153-2073
HH-T1
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1
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HC-C13E3382
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HC-S1
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BK-18BK-18
LH_IMPL_CASE_DRAIN117-7773
BK-18BK-18
RR_CTR_IMPL_CASE_DRAIN117-7773
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BK-18BK-18
HA-C51552267
C
A
B
A
B
C
D
E
HA-C69D3374
1
2
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AM-C21471443
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70
1 2
AM-S10
AM-C261698670
A
B
C
AM-C281698670
A
B
C
AM-C301698670
A
B
C
AM-C311698670
A
B
C
AM-C331698670
A
B
C
AM-C451698670
A
B
C
AM-C461698670
A
B
C
AM-C413E3370
A
B
C
AM-C423E3370
A
B
C
AM-C433E3370
A
B
C
1
2
AM-C381552269
1
2
AM-C361552269
1
2
AM-C211552269
1
2
AM-C391552269
1
2
AM-C371552269
1
2
AM-C351552269
1
2
AM-C251552269
1
2
AM-C221552269
1
2
AM-C231552269
1
2
AM-C481552269
1
2
AM-C441552269
1
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AM-C51552269
1
2
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1
2
AM-C71552269
1
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1
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AM-C91552269
1
2
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1
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1
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1
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1
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1
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1
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1
2
AM-C131552269
AM-T12
AM-T3
AM-T4
AM-T1
AM-T2
AM-T7
AM-T8
AM-M9
1
2
AM-C543E3364
AM-C553E3370
A
B
C
1
2
AM-C533E3364
1
2
AM-C503E3364
1
2
AM-C513E3364
AM-C493E3370
A
B
C
1
2
AM-C243E3364
2
1
AM-C401552269
1
2
AM-C561552269
1
2
AM-C523E3364
AM-C471740502
A
B
C
AM-C291698670
A
B
C
AM-C341698670
A
B
C
AM-C273E3370
A
B
C
AM-C323E3370
A
B
C
GN-14
GN-14
INJECTOR_7250-1313
WH-18
BK-18
OR-18+V
GROUND
SIGNAL
LH_TURBO_INLET_EXH_TEMP_SNSR163-7882
WH-18
BK-18
OR-18+V
GROUND
SIGNAL
RH_TURBO_INLET_EXH_TEMP_SNSR163-7882
GROUND
+ 5 V
SIGNAL
TURBO_OUTLET_PRESS._SNSR161-1704
GROUND
+ 5 V
SIGNAL
ATM_PRESS._SNSR161-1703
GROUND
+ 5 V
SIGNAL
CRANKCASE_PRESS._SNSR161-1703
GROUND
+VS
SIGNAL
OR-18
BK-18
WH-18
PRIMARY_CAMSHAFT_SPEED_TIMING129-6628
GN-14
GN-14
INJECTOR_5250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_3250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_1250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_9250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_11250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_13250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_15250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_2250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_4250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_6250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_8250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_10250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_12250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_14250-1313
GN-14
GN-14
INJECTOR_16250-1313
CAN_DATA_LINK_RESISTER_2134-2540
MAGNETIC_TACH189-5746
BK-18
WH-18
-+
TIMING_CAL_PLUG189-5746
BK-18
WH-18+-
A/C_ARC_SUPPRESSOR106-8704
WH-18
BK-18
OR-18+V
GROUND
SIGNAL
AFTERCOOLER_TEMP_SENSOR102-2240
ANALOG SENSOR PWR (+5V)ANALOG SENSOR (COMMON)DIGITAL SENSOR PWR (+8V)DIGITAL SENSOR (RETURN)AFTERCOOLER TEMPCOOLANT TEMPCAT DATA LINK (+)CAT DATA LINK (-)THROTTLE (APP SPECIFIC)LH TURBO INLET EXH TEMP
UNUSEDUNUSEDFUEL PRESS.OIL PRESS. (FILTERED)OIL PRESS. (UNFILTERED)ANALOG SENSOR PWR (+5V)UNUSED
SW 9/4 (APP SPECIFIC)SHUT DN SW (NO=ENG ON)
PRIM. CAM. SP TMGCAN LINK -ANALOG SENSOR (COMMON)
BAT +
UNUSEDUNUSEDUNUSEDTDC PROBE -TDC PROBE +UNUSED
INJECTOR #6 (SIGNAL)
UNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDUNUSEDCAN LINK +DIGITAL SENSOR RETURNBAT +
UNUSED
UNUSEDUNUSEDENG SHUT DN RELAY TO EUI
DIGITAL SENSOR RETURN
BAT -
UNUSEDUNUSEDFUEL PRESS. (APP SPECIFIC)UNUSED
UNUSED
SHUT DN SW (NC=ENG ON)ADEM III ENG OIL LVL (+5V)OPR MON COOL FLOWUNUSED
BAT -SW 4 (APP SPECIFIC)
INJECTOR #1 (SIGNAL)INJECTOR #1 (COMMON)INJECTOR #2 (SIGNAL)INJECTOR #2 (COMMON)INJECTOR #15 (SIGNAL)UNUSEDUNUSEDPWM #1 OUT (3.5A)PWM #1 & #2 (RETURN)ETHER CURRENT LVL RLYDOUT 3 (APP SPECIFIC)DOUT 2 (APP SPECIFIC)UNUSEDINJECTOR #5 (SIGNAL)INJECTOR #5 (COMMON)
ENG SP TMG SENSOR PWR
INJECTOR #6 (COMMON)INJECTOR #15 (COMMON)UNUSEDDIGITAL SENSOR (RETURN)
UNUSEDINJECTOR #9 (SIGNAL)INJECTOR #9 (COMMON)
UNUSEDUNUSED
TURBO OUTLET PRESS.ATMOSPHERIC PRESS.
LH TURBO INLET PRESS.
AFTER COOLER TEMP
UNUSEDUNUSEDCRANKCASE PRESS.
INJECTOR #8 (COMMON)INJECTOR #12 (SIGNAL)
UNUSED
DIGITAL SENSOR (RETURN)
UNUSEDENGINE FAN SPEED
ADEMADEM
SW 10/5 (APP SPECIFIC)SW 8/3 (APP SPECIFIC)
SW 6/1 (APP SPECIFIC)SW 5 (APP SPECIFIC)
7X-6315GND STRAP
DIGITAL SENSOR (RETURN)UNUSED
INJECTOR #16 (SIGNAL)INJECTOR #16 (COMMON)UNUSED
UNUSED
INJECTOR #13 (COMMON)INJECTOR #10 (SIGNAL)INJECTOR #10 (COMMON)
INJECTOR #3 (SIGNAL)INJECTOR #3 (COMMON)INJECTOR #4 (SIGNAL)INJECTOR #4 (COMMON)
UNUSEDINJECTOR #7 (SIGNAL)INJECTOR #7 (COMMON)INJECTOR #8 (SIGNAL)
DIGITAL SENSOR (RETURN)DIGITAL SENSOR (RETURN)DIGITAL SENSOR (PWR +8V)DIGITAL SENSOR (PWR +8V)
INJECTOR #12 (COMMON)
INJECTOR #11 (SIGNAL)INJECTOR #11 (COMMON)INJECTOR #14 (SIGNAL)INJECTOR #14 (COMMON)
UNUSED
UNUSEDUNUSED
UNUSED
RH TURBO INLET EXH TEMP
UNUSED
UNUSEDUNUSED
UNUSED
UNUSEDUNUSEDUNUSED
MAIN PWR RELAY COIL
UNUSED
UNUSED
RH TURBO INLET PRESS.
INJECTOR #13 (SIGNAL)
EFPP_GND
ALT
+ R
ALTERNATOR_1177-9953
GND
ALT
+ R
ALTERNATOR_2177-9953
GND
ENG_GND_1
ENG_GND_2
LOW_OIL-VIMS-ADD_OIL_SW172-8660
BK-18
BK-18
OIL_RENEWAL_SW235-0266
BK-18
BK-18
VERY_LOW_OIL_SW172-8660
BK-18
BK-18
FUEL_FILTER_DIFF_SW116-9933
BK-18
BK-18
COOLANT_FLOW_SW171-8708
BK-18
BK-18
MOTORELECTRONIC_FUEL_PRIMING_PUMP217-7456
ELECTRONIC_FUEL_PRIMING_PUMP_SW146-0240
BK-18RD-18WH-18
A/C_COMPRESSOR217-4448
GN-18
GN-18
ROCKFORD_FAN_SOLENOID173-2056
WH-18
BK-18
OR-18+V
GROUND
SIGNAL
COOLENT_TEMP_SENSOR102-2240
GROUND
+5 V
SIGNAL
OR-18
YL-18
GN-18
OIL_PRESS._SNSR_UNFILTERED194-6725
GROUND
+5 V
SIGNAL
OR-18
YL-18
GN-18
OIL_PRESS._SNSR_FILTERED194-6725
PN-T1
AA-T1
AA-T2
AAA-T2
AAA-T3
18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
A
B
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D
E
F
G
H
I
J
K
L
18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
RE
NR
6322-0
0V
OL
2P
RE
LIM
INA
RY
42
Pa
ge
,R
ED
HOJA DE NOTA
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HOJA DE NOTA
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