CÂBLAGE INDUSTRIEL
L’équipe enseignante Page 1 23/10/19
FICHE TECHNIQUE N°15
Le moteur asynchrone triphasé
1. Le rôle du moteur asynchrone triphasé Le moteur asynchrone transforme l'énergie électrique
apportée par le courant alternatif en énergie mécanique.
Il est caractérisé pas ses grandeurs physiques d'entrées
qui électriques (P, U, I,…) et ses grandeurs physique de
sorties qui sont mécaniques (Puissance, vitesse de
rotation, …)
2. Principe de fonctionnement On alimente 3 bobines identiques placées à 120] sur le circuit magnétique du
stator, par une tension alternative triphasée
Les trois champs alternatifs produits par les bobines alimentées en courant
triphasé se composent pour former le champ tournant.
Ce champ magnétique tournant créé dans le circuit du rotor des courants induits
qui provoquent une force qui entraîne le rotor en rotation
CÂBLAGE INDUSTRIEL
L’équipe enseignante Page 2 23/10/19
3. Constitution générale
3.1 Les organes électriques
- Le circuit statorique bobiné
- le circuit rotorique en court-circuit ou bobiné
- la plaque à borne
3.2 Les organes magnétiques
Les circuits statoriques et rotoriques
3.3 Les organes mécaniques
La carcasse supportant les flasques, les roulements ou les paliers, l'arbre, le
ventilateur, les pattes de fixation du moteur, …
4. Construction des moteurs Il existe deux types de moteur asynchrone triphasé, dépendants du type de
rotor.
4.1 Le moteur à rotor à cage d'écureuil ou rotor en court-circuit
Le circuit électrique du rotor d'un moteur asynchrone à cage est composé de
barreaux conducteurs court-circuité par des anneaux
CÂBLAGE INDUSTRIEL
L’équipe enseignante Page 3 23/10/19
4.2 Moteur à rotor bobiné ou moteur à bagues
Les tôles de ce type de rotor sont munies d'encoches où sont placés des
conducteurs formant le bobinage du rotor. On u a accès par l'intermédiaire de
l'association de rois bagues et trois balais.
5. Symboles
6. Inversion du sens de marche Pour inverser le sens de marche d'un moteur asynchrone triphasé, il faut lui
inverser deux de son alimentation. La troisième restant inchangée. Cette inversion
est réalisable en utilisant deux contacteurs de puissance.
CÂBLAGE INDUSTRIEL
L’équipe enseignante Page 4 23/10/19
7. Couplage des enroulements 7.1 La plaque à bornes
La plaque à bornes des moteurs asynchrones triphasés dispose de 6 bornes sur
lesquelles sont raccordées les trois enroulements (enroulement U, enroulement V
et enroulement W) du moteur. Les bornes numérotés 1 sont les bornes d'entrées
des enroulements alors que les bornes numérotées 2 sont les bornes de sorties
des enroulements. Cela nous donne la numérotation suivante:
- U1; U2 pour l'enroulement U
- V1; V2 pour l'enroulement V
- W1; W2 pour l'enroulement W
Le moteur doit donc être alimenté
par les bornes U1, V1 et W1
CÂBLAGE INDUSTRIEL
L’équipe enseignante Page 5 23/10/19
7.2 Les couplages
Les enroulements peuvent être couplé en étoile ou en triangle selon:
- La tension du réseau
- La tension supportée par un enroulement du moteur
Couplage triangle Couplage étoile
7.3 Choix du couplage
Il faut faire un couplage étoile quand la tension du réseau correspond à la plus
grande tension inscrite sur la plaque signalétique du moteur
Il faut faire un couplage triangle quand la tension du réseau correspond à la plus
petite tension inscrite sur la plaque signalétique du moteur
Réseau triphasé 400V Réseau triphasé 230V
Moteur 230/400V Moteur 400/690V Moteur 230/400V Moteur
400/690V
Couplage ETOILE Couplage TRIANGLE Couplage TRIANGLE IMPOSSIBLE
8. Plaque signalétique (exemple)
CÂBLAGE INDUSTRIEL
L’équipe enseignante Page 6 23/10/19
9. Caractéristiques d'un moteur asynchrone triphasé 9.1 Puissance vitesse et couple
Avec:
Pa en watt U en volt f en hertz p nombre de pair de pôle
Pu en Watt I en ampère N en tr/s T en Newton mètre
Ω en rad/s
9.2 Le glissement
Pour qu'il y ait création de forces de Laplace, le rotor doit tourner à une vitesse
différente de celle du champ tournant (d’où le nom de ASYNCHRONE). Le
glissement g est la grandeur sans unité qui quantifie cette différence de vitesse.
CÂBLAGE INDUSTRIEL
L’équipe enseignante Page 7 23/10/19
9.3 Le rendement
Le rendement d'un moteur est le rapport entre sa puissance utile (puissance
mécanique de sortie) et sa puissance absorbée (puissance électrique d'entrée). Le
9.4 Modes de fixation
Afin de pouvoir fixer les moteurs aux bâtis des machines, les fabricants proposent
toute une gamme de fixations normalisées.