№5(122) СЕНТЯБРЬ 2015
DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКАw w w . u k r l o g i s t i c a . c o m . u a
www.rhenus .comTel: + 38 (044) 459 03 22
+ 38 (044) 492 74 01
Fax: + 38 (044) 492 74 10
E�mail: [email protected]
КОМПЛЕКСНОЕ
РЕШЕНИЕ ДЛЯ ВАШЕЙ ЛОГИСТИКИ
*Вместе с энтузиазмом
*
Содержание
П Р Е З Е Н Т А Ц И Я
В Украине появляется полноценный фулфилмент................................................................................6
Оптимизация логистических затрат с «Деливери»:от паллетного борта – до тарифных планов ......................8
Новая серия высокопроизводительных штабелеров BT от Toyota Material Handling ................11
Взвешивание в движении!...............................................13
Д И С Т Р И Б У Ц И Я
Как увеличить продажи через дистрибьютора ........................................................14
Конец «Чупа�Чупсам»! Хочешь жить – экспортируй! .........................................17
М Е Н Е Д Ж М Е Н Т
Лучший поставщик ..............................................................19
Добыча денег из золотых запасов............................22
Особенности японского стиля управления ..........26
Развитие КАЙДЗЕН в производственной компании ....................................28
Т А М О Ж Н Я
Куда уходят грузы, в какие города? ........................35
С К Л А Д
Конституция склада ............................................................36Статья первая .............................................................................37Статья вторая .............................................................................39Статья третья...............................................................................42Статья четвертая........................................................................44Статья пятая ................................................................................46Статья шестая.............................................................................48Статья седьмая...........................................................................50
Журнал «Дистрибуция и логистика»
№ 5 (122), сентябрь 2015
Свидетельство о регистрации
КВ № 7299 от 14.05.2003 г.
Издается с 2003 г.
8 номеров в год
Учредитель и издатель
СПД Клименко Т. Е.
Адрес редакции:
03040, Киев, ул. Васильковская, 2а, к. 52
т. (044) 257�85�65
www.ukrlogistica.com.ua
Реклама
(044) 501�66�68
Перепечатка и любое использование
материалов допускается только с письменного
разрешения редакции.
Редакция может не разделять мнение авторов,
высказанное в статьях.
Материалы, отмеченные знаком *,
публикуются на правах рекламы
Ответственность за достоверность данных
и информации рекламных объявлений несет
рекламодатель. Рекламодатель единолично
отвечает за содержание предоставленных
рекламных материалов, соблюдение авторских
прав, наличие ссылок на лицензии
и сертификаты для товаров и услуг в порядке,
установленном действующим
законодательством Украины.
При подготовке новостей использованы
пресс�релизы компаний
и представительств.
www.ukrlogistica.com.ua
DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА
| Supply Chain | Склад | Перевозки | Автоматизация |
Logist.FMСКОРО!
Глобальный рынок M&A идет на рекорд
Текущий год может стать рекордным по показателю сово�
купной стоимости сделок на глобальном рынке слияний и по�
глощений (M&A). К такому выводу пришли специалисты ком�
пании EYGM Limited, входящей в состав глобальной организа�
ции EY, проанализировав итоги І полугодия.
По данным компании, совокупная стоимость сделок за 6
месяцев с.г. составила $2,27 трлн. Это рост на 37% по сравне�
нию с аналогичным периодом прошлого года и второй по вели�
чине показатель за всю историю наблюдений, уступающий
лишь достигнутому в 2007 г. рекорду в $2,59 трлн. Столь зна�
чительному росту способствовало рекордное количество ме�
гасделок: показатель в 31 сделку стоимостью более $10 млрд
превзошел предыдущий рекорд в 27 сделок, отмеченный в І
полугодии 2006 г. При этом наибольшая с начала года сово�
купная стоимость сделок зафиксирована в июне, и при сохра�
нении такого тренда общий показатель 2015 г. может превзой�
ти рекорд, установленный на глобальном рынке M&A в 2007 г.
Вторая половина 2015 г. должна стать не менее сильной,
поскольку заинтересованность компаний в заключении сде�
лок находится на наивысшем за 5 лет уровне. Более 50% ру�
ководителей компаний из разных стран, участвовавших в 12�
м выпуске глобального исследования «Барометр уверенности
компаний», планируют заключение сделок M&A в течение сле�
дующих 12 месяцев.
Совокупная стоимость международных сделок за 6 меся�
цев 2015 г. увеличилась до $716 млрд, или на 48% к аналогич�
ному периоду 2014 г. Лидером среди стран, в которых распо�
ложены объекты международных сделок слияний и поглоще�
ний, стали США ($184 млрд), за которыми с небольшим отры�
вом идет Великобритания ($169 млрд). В пятерку лидеров по
этому показателю вошли также Швейцария, Франция и Китай.
Лидером по совокупной стоимости сделок, включая сделки на
внутреннем рынке, также являются США с показателем в $1,01
трлн (46% общей стоимости сделок M&A на глобальном рын�
ке). Вторым по этому показателю стал Китай ($222 млрд), за
ним следуют Великобритания, Гонконг и Франция.
В десятку ведущих стран вошли также Южная Корея, Ав�
стралия, Япония, Швейцария и Канада, что говорит о сба�
лансированном распределении сделок между Северной
Америкой, Европой и Азией.
При этом эксперты отмечают рост активности практичес�
ки во всех отраслях, но больше всего – в секторе здравоох�
ранения, где благодаря спросу на новые и инновационные
лекарства и методы лечения совокупная стоимость сделок
достигла $340 млрд, что на 50% выше показателя 2014 г. Ак�
тивна была и нефтегазовая отрасль, где общая стоимость
сделок возросла более чем в вдвое (на 136%), до $264 млрд.
Благодаря отраслевой конвергенции, обусловленной изме�
нениями потребительского спроса, в игре остались также
сектор наукоемких технологий ($247 млрд, рост на 69%) и
телекоммуникационный сектор ($211 млрд, рост на 13%).
О том, как вся эта активность сказывается на Украине,
рассказал руководитель отдела корпоративных финансов и
M&A компании EY в Украине Владислав Остапенко: «Отсут�
ствие финансирования через банковскую систему и закры�
тые внешние долговые рынки фактически делают сделки
M&A единственным источником привлечения капитала для
украинских компаний. Высокая глобальная активность на
рынке M&A создает хорошие предпосылки для украинских
компаний и их владельцев, которые хотели бы поддержать
развитие своего бизнеса путем привлечения иностранных
партнеров. Конечно, на активность инвесторов влияет во�
оруженный конфликт в зоне АТО, однако мы видим, что да�
же хрупкая стабильность прибавляет некоторым инвесто�
рам желания поискать объекты для инвестиций в Украине, и
сделки все же заключаются. Так, за прошлый год мы успеш�
но закрыли три сделки по продаже украинских активов ин�
весторам из Дании, Канады и Болгарии. На стадии подпи�
сания договоров находятся еще два проекта, а количество
Сlick&collect в Польше
В Польше набирает обороты инновационный сервис
click&collect (нажми и забери), который позволяет кли�
ентам совершать покупки в интернете и забирать свои за�
казы в любое время в выбранном месте. До конца 2015 г.
польская почта планирует запустить 1300 пунктов выда�
чи интернет�заказов. Изначально проект будет охваты�
вать крупные города, а в дальнейшем – до 10 тыс. пунк�
тов, в которых клиенты смогут забирать свои заказы круг�
лосуточно. Это будет крупнейшая сеть сервиса сlick&сol�
lect в стране.
н о в о с т и
Nestle инвестирует 100 млн грн в Украину
До конца года Nestle инвестирует в развитие своей дочер�
ней компании в Украине около 100 млн грн.
«В 2015 г. мы ожидаем истратить чуть больше 100 млн грн
на установку производственной линии на фабрике «Торчин»
и расширение цехов на «Свиточе», а также на установку ново�
го оборудования для кондиционирования в дистрибуционном
центре в Смолыгове», – рассказал директор компании Nestle
в Украине и Молдове Ансгар Борнеманн.
По его словам, в 2014 г. общий объем продаж Nestle в Укра�
ине составил около 5,7 млрд грн. «Для нас продажи стабиль�
ны, что является результатом фантастической работы всех на�
ших сотрудников. Это большой вызов для моей компании, по�
тому что мы видим, что в некоторых категориях идет большой
спад. Мы тяжело работаем над тем, чтобы сохранить долю рын�
ка, и в некоторых категориях даже растем», – сообщил г�н Бор�
неманн.
Продолжение в журнале
– Для украинского рынка услуга фулфилмента
действительно нова, хотя на Западе, где электронная
коммерция развита значительно лучше, она хорошо
известна и пользуется большим спросом со стороны
компаний, развивающих продажи через интернет.
В широкий обиход это понятие запустила компания
Amazon, когда начала выстраивать свою универсаль�
ную, гибкую и легко масштабируемую ритейл�плат�
форму. Фулфилмент�центры – важнейшая составля�
ющая ее логистики.
В переводе с английского fulfillment означает
«выполнение» или «исполнение». По сути, это комп�
лекс операций, которые должен выполнить продавец
с момента оформления заказа на сайте или по теле�
фону и до его доставки покупателю. В этот комплекс
обычно входят адресное хранение товаров на скла�
де, их подбор согласно поступившим заявкам, комп�
лектация, упаковка и отгрузка заказов на доставку,
а также обработка возвратов. Все это мы и будем де�
лать для наших клиентов.
– Считаете, что наш рынок уже созрел дляэтой услуги?
– Значение e�commerce на современном рынке
постоянно растет. Это мировая тенденция, и Украина
не является исключением. Даже в условиях кризиса
рост онлайн�продаж в нашей стране не остановился,
хотя и замедлился. А в ближайшее время, по оцен�
кам экспертов, его темпы будут все выше. Это хоро�
шие новости для интернет�магазинов, но не следует
забывать, что увеличение объемов продаж влияет на
организацию логистики.
Сегодня на украинском рынке
сообщения о внедрении 3PL�операторами
новых продуктов появляются нечасто.
Поэтому информация о том, что группа
компаний ZAMMLER вскоре выводит на рынок
довольно новую для Украины услугу фулфилмента,
не могла не привлечь внимание. О подробностях
этого проекта мы попросили рассказать
руководителя проекта «Фулфилмент» компании
ZAMMLER Виталия ЛЕОНОВА
В Украине появляется полноценный фулфилмент
Каждый заказанный товар нужно доставить покупателю в крат�
чайшие сроки и с минимальными затратами, ведь именно экономия
времени и привлекательные цены являются важнейшими конку�
рентными преимуществами онлайн�продавцов. Пока заказов срав�
нительно немного, компания легко обрабатывает их своими сила�
ми. Но если это успешный интернет�магазин, и продаж становится
все больше, рано или поздно наступает момент, когда нужно либо
расширять склад, закупать оборудование и ПО, набирать и обучать
штат сотрудников, либо задуматься об аутсорсинге.
Некоторые компании, развивающие интернет�продажи, уже
достигли этого порога. Подтверждением тому может служить факт,
что работающие с ними курьерские службы не так давно анонсиро�
вали проекты по внедрению фулфилмента.
– Разве это входит в функции курьерских компаний?
– Я так не думаю. Важнейшая составляющая фулфилмента –
складская обработка товаров, причем довольно сложная при боль�
ших объемах. Не каждая курьерская служба имеет необходимые
ресурсы и опыт, чтобы организовать ее на должном уровне. Это
больше функции 3PL�оператора.
– Но ведь речь идет не о хранении паллетными нормами,о поштучном отборе и множестве мелких заказов. Это сов$сем другой, так сказать, стиль работы…
– Нам он хорошо знаком. Уже сегодня у нас есть клиенты, у кото�
рых широкий ассортимент товаров продается через интернет�магази�
ны, и мы обеспечиваем им полный комплекс услуг, в т.ч. собираем
и упаковываем заказы, передаем их курьерским службам и т.д. Есть
даже опыт, когда наши сотрудники подбирают для клиента курьеров.
Кстати, изначально этот клиент сам искал курьерские службы, а потом
пытался состыковать их графики с нашим, и это была дополнительная
головная боль для всех. Теперь же он нам полностью доверяет в этом
вопросе, и никаких проблем не возникает.
Так что определенный опыт в этой сфере у нас уже есть, большая
часть технологий отработаны на практике, и мы поняли, что можем
выделить эти операции в отдельную функцию и предложить рынку
как новую комплексную услугу. В настоящий момент создаем пол�
л о г и с т и к а
ноценный фулфилмент�центр площадью 12500 тыс. м2 в Краси�
ловке – монтируем там все необходимое оборудование, адапти�
руем ПО, обучаем персонал. Т.е. готовим весь ресурс, чтобы пре�
доставлять эту услугу надежно и с высоким уровнем качества.
– Значит, изначально ориентируетесь на существую$щих клиентов?
– Конечно. Для них это будет как дополнительная услуга, ко�
торая их, несомненно, заинтересует. Во�первых, это ни в коем
случае не будет дороже, чем есть сейчас, но время сборки и об�
работки заказа при этом улучшится. А для многих клиентов это
очень важно, ведь, к примеру, те же автозапчасти нередко зака�
зывают, когда автомобиль уже стоит в ремонте, и тогда время
очень дорого. У нас же технология будет построена таким обра�
зом, чтобы любой заказ комплектовался и отправлялся на дос�
тавку максимально быстро.
Кроме того, мы сможем предложить массу сопутствующих ус�
луг, важных при торговле онлайн – таких, например, как фотогра�
фирование товара, предоставление копии его паспорта, инструк�
ций по хранению и эксплуатации и т.п.
– Доставку тоже будете выполнять своими силами?
Планируем запуск этого проекта уже в конце октября – нача�
ле ноября. И тогда же в рамках выставки «ИнтерСклад» проведем
его презентацию. Готовим специальный ролик, который позволит
увидеть новую услугу как бы изнутри – шаг за шагом с момента
размещения онлайн�заказа и до его доставки покупателю.
Однако основа у нас уже есть. Есть фасовочные маши�
ны, конвейеры, есть специалисты, имеющие большой
опыт организации штучной отборки в разных товарных
группах. Конечно, мы понимаем, что когда появятся но�
вые клиенты, нужно будет адаптировать некоторые опе�
рации под их требования. Под каждый новый проект нуж�
ны будут дополнительные инвестиции – и в технологии
придется вносить какие�то изменения, и какое�то особое
оборудование, возможно, докупать. Но доработать, доба�
вить какую�то небольшую деталь – это совсем не то, что
начинать все с нуля.
В любом случае, прежде, чем предложить рынку такую
услугу, наши маркетологи просчитывали все риски и зат�
раты, инвестиции, насколько компания готова по внутрен�
ним ресурсам взять на себя эту функцию.
– И сейчас вы готовите ту самую основную базу?
– Да, сейчас заканчиваем переоборудование склада.
Там монтируется все необходимое оборудование, собира�
ется специальная стеллажная система, оптимальная для
поштучного (ячеечного) хранения. Конечно же, проводим
стресс�тесты программного обеспечение и адаптируем его
к нагрузке при большой номенклатуре мелких и единичных
отборов, обучаем персонал.
– Доставку будут обеспечивать курьерские службы,
но под нашим контролем. Мы концентрируемся на том,
что хорошо умеем делать – на складской обработке.
Сейчас мы изучаем рынок курьерской доставки, конкре�
тизируем свои требования, а затем проведем тендер
и подпишем договора сразу с несколькими фирмами.
У каждой из них, как известно, есть свои приоритетные
направления, и так мы получим возможность обеспе�
чить каждому клиенту доставку, оптимальную по време�
ни и цене. А консолидируя грузы разных магазинов для
крупногабаритной транспортировки, можно получать
оптовые скидки. Так что в любом случае для клиента
это будет выгоднее.
Но главное удобство для него в том, что он будет иметь
одну точку контакта, избавится от необходимости искать
нескольких подрядчиков и состыковывать их между со�
бой. Отдав еще одну трудоемкую и непростую функцию
на аутсорсинг нам как 3PL�оператору, он получает гаран�
тию, что все будет выполнено своевременно и качествен�
но, что каждый онлайн�заказ, размещенный на его сайте,
в кратчайшие сроки и с минимальными затратами будет
доставлен покупателю.
– Фулфилмент предполагает работу с оченьшироким ассортиментом товаров, разными то$варными группами. Ваш центр сможет одинаковоуспешно работать, скажем, с теми же запчастями,косметикой и продуктами питания?
– Поскольку своим текущим клиентам мы уже оказы�
ваем услуги, входящие в фулфилмент, все эти операции
у нас отработаны. Фасовка, упаковка, наклейка стикеров,
копакинг, подготовка акционных наборов и т.п. – все это
мы делаем довольно успешно. В свое время инвестирова�
ли в соответствующее оборудование, а теперь оно будет
собрано в едином центре. Конечно, будут и новые инвес�
тиции – кое�что придется докупить, обновить, улучшить.
Да и технологии будем совершенствовать, потому что од�
но дело, когда услуга оказывается от случая к случаю,
и совсем другое – когда она поставлена на поток.
Транспортно�логистическая компания ZAMMLER
основана в 2007 г. Сегодня это 3PL�оператор европей�
ского уровня с полным спектром услуг и сбалансиро�
ванной ценовой политикой, которая входит в топ�10
логистических операторов. Клиентоориентированная
компания с передовыми информационными и марке�
тинговыми технологиями и новейшими логистически�
ми подходами в управлении цепочками поставок. Для
оптимизации логистической цепи ZAMMLER задей�
ствует разные виды транспортных перевозок. Консо�
лидация, хранение, доставка, таможенные услуги – все
объединено в общую логическую цепочку, гарантиру�
ющую оптимальный результат.
На данный момент в состав группы ZAMMLER входят:
• представительство ООО «Заммлер Украина»
в Одессе;
• ООО «Заммлер МЛС»;
• ООО «Заммлер Склад»;
• Ningbo Zammler Trading Co LTD, китайский офис;
• ROLAS TRANS LTD, европейский офис (Польша).
В распоряжении компании складские комплексы
класса А и собственный автопарк в Европе.
Услуги:• Международное экспедирование (автомобильные,
морские и авиаперевозки)
• Региональные автомобильные перевозки
• Таможенно�брокерские услуги
• Услуги складского хранения
• Полный комплекс экспортно�импортных услуг
в Китае (статуc NVOCC�перевозчика)
л о г и с т и к а
«Деливери» является одной из ведущих логистических компаний
Украины в сегменте В2В. Мы работаем на рынке внутренних и между�
народных перевозок с 2001 г. Более 14 лет успешной деятельности
в сфере предоставления логистических и транспортных услуг позволи�
ли накопить значительный опыт и наладить партнерские отношения с
компаниями, занятыми в сфере торговли, производства и бизнеса. Се�
годня представительская сеть «Деливери» насчитывает 220 складов по
всей Украине, компания работает с любыми форматами грузов.
Согласно открытым аналитическим данным, в высокоразвитой
экономике США не более 20% товаров доставляются до полок мага�
зинов дистрибьюторами, в Европе – до 40%. В Украине же этот по�
казатель находится на уровне 60–70%, и есть все предпосылки для
его снижения, в т.ч. на фоне увеличивающейся доли «ключевых
клиентов» в структуре сбыта продукции FMCG. А это приводит к пе�
редаче логистических функций на аутсорсинг.
Мы как логистическая компания, которая работает в сегменте
В2В, считаем сферу дистрибуции одной из самых приоритетных. Нес�
мотря на непредсказуемую экономическую ситуацию в стране, когда
планирование становится фактически невозможным, мы предлагаем
нашим клиентам стабильные и уверенные решения в логистике.
«Деливери» изначально специализируется на задачах повышен�
ной сложности, и мы формировали именно такую команду и тот
спектр услуг, который может удовлетворить любого взыскательного
клиента. Многолетний профессиональный опыт позволяет нам рабо�
тать как с крупными партиями грузов (паллеты, нестандартный и не�
габаритный груз), так и с единичными отправками. Таким образом,
«Деливери» обеспечивает участие своих клиентов во всех сегментах
сбыта.
Доставка крупных партий грузов относится к работам
высшей категории сложности. Крупные партии – это боль�
шая ответственность, специальные расчеты и повышен�
ные требования к этапам подготовки и контроля проекта.
Это особый транспортный поток, нуждающийся в безуп�
речном управлении.
Наша компания предлагает наиболее выгодный с точ�
ки зрения уменьшения затрат на перевозку крупных пар�
тий груза способ – фрахт автомобиля. Услуга DelTruck раз�
работана в жестком соответствии с европейскими стан�
дартами качества, безопасности и надежности. «Деливе�
ри» оперирует всеми необходимыми ресурсами для обес�
печения грамотной и качественной перевозки, поэтому
клиент может быть уверен в каждом этапе процесса – от
заказа автомобиля и погрузки до непосредственной пере�
возки и выгрузки товара.
На практике организация перевозок крупных партий
груза – это ежедневная профессиональная работа более
2000 сотрудников «Деливери», результативность которой
подтверждают факты из биографии нашей компании. Нап�
ример, за время проведения АТО в 2014 г. компания «Дели�
вери» помогла более 100 (!) крупным и средним предприя�
тиям вывезти свой бизнес с оккупированных территорий на
подконтрольные украинским властям. Не секрет, что многие
операторы доставки отказались работать в зоне проведения
АТО, однако «Деливери» и в это непростое время помогала
своим клиентам обезопасить и сохранить бизнес, за кото�
рым стоят тысячи рабочих мест и миллионные капиталы.
Оптимизация логистических затрат с «Деливери»:от паллетного борта – до тарифных планов
Эффективность развития на высококонкурентных рынках, таких как FMCG,напрямую зависит от системы доставки товара. В условиях постоянно меняющейсяконъюнктуры рынка производителю или импортеру приходится достаточно частоадаптировать свои каналы сбыта под потребности и последние тренды поведенияпотребителей. Это заставляет топ�менеджеров компаний обращать внимание навозможности логистики как ресурса, который способен оказать значительноевлияние на продажи и другие ключевые показатели деятельности. Пути оптимизациилогистических затрат в данном вопросе играют далеко не последнюю роль.Своим мнением о возможностях оптимизации логистических затрат делитсяруководитель отдела продаж и развития компании «Деливери» Юрий Растрёпин
Каждому из клиентов мы предлагаем индивидуальный подход
в зависимости от потребностей бизнеса и характера перевозок. Для
компаний, которые перевозят грузы на паллетах, мы разработали уни�
версальный паллетный прайс. Согласно ему, тариф на перевозку об�
ратно пропорционален количеству одновременно отправляемых пал�
лет. Так, при отправке 3–4 паллет клиент в среднем экономит до 10%
стоимости по сравнению с отправкой 1–2 паллет, а при отправке от
5–15%. Минимальная средняя стоимость перевозки 1 кг груза по пал�
летному прайсу составляет 0,75 грн с учетом всех возможных скидок.
Приятное новшество от компании – пересмотр стандартов палле�
ты: если у большинства операторов доставки ее допустимая высота
закреплена на уровне 1,7 м, то мы увеличили этот показатель до 2 м.
А с 1 июня с.г. «Деливери» предлагает своим клиентам новую для
Украины дополнительную услугу «Паллетный борт». Это особый вид
упаковки, который широко используется во всем мире уже много лет
и объективно считается более надежным по сравнению с той же жест�
кой упаковкой. Паллетный борт представляет собой контейнер из де�
рева, высота которого регулируется в соответствии с габаритами гру�
за. Состоит он из европаллеты, одного или нескольких паллетных бор�
тов и крышки. Для того, чтобы груз был зафиксирован, используется
полипропиленовая лента.
Среди основных преимуществ паллетного борта можно выделить:
• универсальность – можно нарастить необходимую высоту
в зависимости от количества груза;
• высокий уровень сохранности грузов – крепкая конструкция
паллетного борта обеспечивает надежную защиту груза;
• доступная цена – стоимость паллетного борта значительно ниже
по сравнению с жесткой упаковкой.
На украинском рынке этот вид упаковки появился относительно
недавно и является отличной альтернативой дорогой и крупногаба�
ритной таре, такой как пластиковые контейнеры, контейнеры из ме�
таллической сетки, деревянные ящики и т.д. Стоимость услуги «Пал�
летный борт» в «Деливери» более чем демократичная: всего 20 грн за
одну единицу ТМЦ со штрих�кодом.
Но прайсом и новыми видами упаковок предложения по оптимиза�
ции логистических затрат в нашей компании не ограничиваются, ведь
даже эти широкие возможности не исчерпывают индивидуальных за�
просов клиентов. Поэтому в начале июня 2015 г. мы запустили уни�
кальный для украинского рынка логистики проект «Тарифные планы»,
в основе которого – просчет стоимости 1 кг груза. Уникальность этого
проекта в том, что система тарифных планов позволяет клиенту само�
стоятельно формировать свои тарифы на перевозку в зависимости от
доступных факторов экономии.
Можно также выбрать любую квитанцию, чтобы получить ин�
формацию о стоимости доставки по схеме склад–склад с экономи�
ей, хранения груза и дополнительных услуг. Широкий фильтр поз�
воляет клиенту самостоятельно выбирать показатели для анализа
и экспортировать их в таблицу Excel.
Доверяйте точным цифрам вместе с «Деливери»: в транспорт�
ной науке не бывает приблизительных обещаний! А призрачные
скидки и маркетинговые уловки пусть остаются на совести других
операторов.
Подробнее с системой тарифных планов «Деливери» можно
ознакомиться на сайте компании www.delivery�auto.com.ua или по
номеру телефона 0 800 509 509.
Пример оптимизации при использовании системы тарифных планов «Деливери»
Частный предприниматель Иванов Иван Иванович
перевозит в месяц около 4 тыс. кг груза, и в компании
«Деливери» ему присвоен тарифный план «Бизнес». Се�
годня Иван Иванович приехал в представительство
«Деливери» для того, чтобы отправить из Киева в
Одессу 500 кг груза. На общих основаниях стоимость
его отправки составила бы 975 грн.
Однако благодаря доступным в тарифном плане
«Бизнес» инструментам экономии стоимость пере�
возки снижается следующим образом:
на перевозимые 500 кг груза автоматически
применяется скидка по весу –10% (весовой тариф):
(1,95 грн – 10%) х 500 кг = 880 грн.
На полученную сумму применяется дисконт
в размере –7%:
880 грн – 7 % = 818 грн + 3 грн за оформление =
821 грн.
Таким образом, вместо 975 грн Иван Иванович
платит 821 грн, сэкономив на перевозке около 17% в
тарифном плане «Бизнес».
А для того, чтобы клиенты могли осуществлять пол�
ноценный контроль за историей своих перевозок, ком�
пания «Деливери» запустила на своем сайте новую
функцию Личного кабинета – «Моя аналитика». Благо�
даря этому сервису каждый заказчик может получать
расширенную информацию по своим затратам на ло�
гистику за выбранный период, анализировать источни�
ки экономии по тарифам и скидкам, сравнивать ключе�
вые показатели отправок и получений, а также опти�
мизировать будущие перевозки на основе проведен�
ного анализа.
Данный подход интересен еще и тем, что предпола�
гает широкие возможности по оптимизации логистики
не выборочно и лишь крупным компаниям с высоким
потенциалом, а абсолютно всем клиентам «Деливери».
Тарифные планы начинают действовать с первой же
отправки клиента по компании и меняются вместе
с ростом объемов перевозок. 1,88 грн – по такой сред�
ней цене за 1 кг перевозят груз ежемесячно 200 тыс.
клиентов «Деливери» по 7 тарифным зонам Украины!
В рамках проекта «Тарифные планы» компания
«Деливери» дает заказчикам возможность снизить це�
ну на перевозку 1 кг и 1 м3. Так, в зависимости от коли�
чества перевезенного за месяц груза клиенту присва�
ивается один из 4 тарифных планов, которые предпо�
лагают разную экономию и цену на перевозку 1 кг гру�
за. В результате компания�заказчик может экономить
на перевозке от 13% до 30%!
Разработанный для горизонтальной транспортировки и штабели�
рования грузов, широкий модельный ряд штабелеров с платформой
BT Staxio SPE позволяет выбрать правильный штабелер для конкрет�
ного типа груза и конкретного склада с его условиями и интенсив�
ностью работ. Модели SPE120/140/160/200 с фиксированными
опорными лапами предназначены для обработки грузов на стандарт�
ных поддонах, SPE120L/140L/160L/200L с подъемными опорными
лапами – для использования на неровных полах и транспортировки
двух поддонов одновременно, модель SPE140S с раздвижными опор�
ными лапами позволяет работать с поддонами разных размеров,
а SPE200DN/200D подходит для транспортировки двух паллет однов�
ременно в особо интенсивном режиме погрузочно�разгрузочных ра�
бот. Широкая функциональность модельного ряда электрических
штабелеров делает обработку грузов легкой и доступной.
Компактные и надежные новые электроштабелеры BT Staxio Р�
серии с самой большой в своем классе высотой подъема до 6 м
и скоростью 10 км/ч для быстрого перемещения товара незамени�
мы при интенсивной работе склада. А их остаточная грузоподъем�
ность выросла по сравнению с предыдущими моделями и также
является наилучшей в своем классе. Кроме того, штабелеры новой
серии имеют превосходную устойчивость при подъеме грузов, что
достигнуто благодаря внедрению передовых технологий. Низкий
уровень шума и вибрации, эргономичная рукоятка управления
с разворотом на 180° и возможностью регулировки по высоте –
все это и многие другие опции позволяют повысить производи�
тельность труда и снижают утомляемость оператора.
Как всегда, одним из главных приоритетов компании является
повышение безопасности. Мачты, сконструированные по концеп�
ции TotalView, обеспечивают хороший обзор на любой высоте. Бо�
ковые складные ограждения оператора, фиксированные боковые
стенки и спинка, контроль скорости на поворотах – все это обес�
печивает безопасную обработку грузов.
Параллельно Toyota
Material Handling рас�
ширяет 7 новыми моде�
лями свою линейку
штабелеров BT Staxio
W�серии. Новые мощ�
ные пешеходные шта�
белеры SWE имеют гру�
зоподъемность 1,4,
1,45, 1,6 и 2,0 т и пред�
лагают такую же высо�
кую производитель�
ность, надежность, без�
опасность и эргономи�
ку, как и новая линейка
штабелеров с платформой SPE. Оба модельных ряда также доступ�
ны в версиях Cold store для холодных складов.
Новая серия высокопроизводительных штабелеров BT от Toyota Material Handling Toyota Material Handling выпускает на европейский рынок совершенно новые модели штабелеров.
В новую BT Staxio Р�серию вошли 11 моделей электроштабелеров грузоподъемностью
от 1,2 до 2,0 т с улучшенными техническими характеристиками
– Наши новые штабелеры BT Staxio SPE и SWE иде�
ально подходят для работ высокой интенсивности и
являются поистине многофункциональными, – гово�
рит продакт�менеджер подразделения складской тех�
ники Toyota Material Handling Europe Мартин МАЙ�
МЕР. – Они предназначены для безопасной, продук�
тивной и энергоэффективной работы. Эти штабеле�
ры можно оборудовать литий�ионными аккумулято�
рами для оптимизации энергопотребления и более
высокой экономической эффективности, а также сис�
темой Toyota I_Site для повышения контроля, произ�
водительности и безопасности.
Toyota Material Handling Europe представляет ев�ропейские штаб�квартиры Toyota MaterialHandling Group, которая является частью ToyotaIndustries Corporation – мирового лидера в произ�водстве подъемно�транспортного оборудования.Широкий спектр погрузчиков и складской техни�ки ВТ представлен более чем в 30 странах Евро�пы. Более 90% погрузочной техники производятсяна европейских заводах компании в Швеции,Франции и Италии и соответствуют мировымстандартам качества. Узнать больше о продукцииToyota Material Handling можно на сайте www.bt�ukraine.com и www.toyota�forklifts.eu
Определение веса играет важную роль в
управлении материальными потоками на скла�
дах и в производственных процессах. Чтобы
узнать вес паллеты, ящика, контейнера и т.д.,
проводят их взвешивание. При интенсивном
грузопотоке это превращается в отдельный
процесс, который требует рабочего времени
сотрудников и специального оборудования.
Все эти ресурсы стоят денег, поэтому во многих
компаниях заинтересованы в том, чтобы про�
цесс взвешивания проходил более эффектив�
но, без потерь времени и дополнительных пе�
ремещений, и при этом гарантированно давал точные результаты.
Добиться этого позволяют системы мобильного взвешивания. В них за�
ложен простой, но в то же время гениальный принцип: транспортные и подъ�
емные устройства (тележки, погрузчики, штабелеры) совмещены с весами,
и как только товар погружается на них, вес определяется автоматически. Т.е.
нет необходимости перемещать товар к стационарным весам и обратно –
процесс взвешивания происходит не там, где это возможно, а там, где нужно.
Более того, такие системы имеют возможность передавать данные о весе не�
посредственно в учетную систему или WMS, что позволяет нивелировать
пресловутый человеческий фактор и избежать ошибок.
Как результат, система мобильного взвешивания не просто значитель�
но снижает затраты при работе с грузом благодаря тому, что определение
веса происходит за долю секунды и практически ничего не стоит – она
также превращается в инструмент контроля товаропотока: на всех стади�
ях, как только груз оказывается на вилах погрузчика или роклы, легко
можно фиксировать фактическое количество товара и контролировать
выполнение операций.
Область применения
Прежде всего, это, конечно, приемка весового товара. Если вдруг обна�
ружится недопоставка, мобильные весы немедленно сообщат об этом, при�
чем без лишних пробегов и потерь времени. Еще более существенно снижа�
ются затраты при использовании таких систем совместно с WMS. Cотрудни�
ку нужно сделать всего два движения: отсканировать штрих�код товара
и подтвердить появившийся на экране терминала вес нажатием одной кла�
виши. И приемка товара в этом случае превращается в банальную выгрузку.
Предотвращение ошибок при комплектации. Такие ошибки, как изве�
стно, стоят компании времени, денег и деловой репутации. А взвешивание
на комиссионерах позволяет предотвращать их возникновение: зная вес то�
варной единицы, всегда можно проверить, сколько их было отобрано в за�
каз. Практически WMS и мобильные весы в режиме онлайн проверяют на на�
личие ошибок каждую собираемую строку заказа, и отборщик может испра�
вить любую ошибку там, где это обходится дешевле всего – в месте отбора.
Транспортная логистика. Взвешивание товаров во время загрузки авто
позволяет предотвратить перегрузки и обеспечить правильное распределе�
ние веса в самолете. А если весы погрузчика оснащены встроенным принте�
ром, вес отгрузки может быть распечатан на квитанции вместе с номером за�
каза, датой и временем. В случае претензий от получателя это может ока�
заться подтверждением целостности и комплектности отгрузки.
Поштучный подсчет. Если отгрузки состоят из большого количества
мелких деталей, мобильные весы, используя для расчета вес единицы то�
вара, могут автоматически переводить измеряемый вес в количество, и на
дисплее сразу видно фактическое количество штук на паллете. Это также
заметно повышает скорость обработки отгрузок и является страховкой от
человеческого фактора.
Взвешивание в движенииИгорь Иванык,директор «РИД Лоджистик Солюшнз Украина»
www.rid�ls.eu Смешивание и дозирование. Если раньше сырье для сме�
шивания необходимо было возить к весам, то теперь весы
можно привезти к компонентам: ингредиенты дозируются
прямо из контейнеров, и риск их повреждения и утраты зна�
чительно уменьшается.
Системы мобильного
взвешивания RAVAS
Мировым лидером в производстве мобильных систем
взвешивания уже более 25 лет остается голландская компа�
ния RAVAS, чью продукцию на рынке Украины представляет
компания «РИД Лоджистик Солюшнз». В линейке ее продук�
тов есть решения практически для всех видов подъемно�
транспортного оборудования – погрузчиков, штабелеров,
всех видов тележек и т.д. Причем все комплектующие разра�
ботаны именно для мобильного использования в самых
сложных условиях: ударо� и виброустойчивая компактная
электроника, минимум разъемов и кабелей, «умные» батареи
и низкое энергопотребление. При этом с помощью беспро�
водных технологий WiFi или Bluetooth оборудование RAVAS
может передавать информацию на ручной терминал сотруд�
ника (ТСД) или непосредственно в WMS или ERP предприятия.
Отдельно стоит отметить iForks – полностью беспро�
водные взвешивающие вилы для погрузчиков, сигнал от
которых передается к индикатору в кабине по Bluetooth.
Достаточно заменить стандартные вилы на iForks, и вес
каждого поднимаемого груза можно определять с макси�
мальной погрешностью 0,1%. Это уникальная разработка,
аналогов которой в мире пока нет.
Включайте и взвешивайте! В движении.
Есть три модели построения системы продаж че�
рез дистрибьютора:
1) команда общего прайса (КОП), которую про�
изводители часто называют «братской могилой»;
2) фокусная команда (ФК), созданная дистрибь�
ютором, где в фокус выделены 2–3 производителя;
3) эксклюзивная команда (ЭК), созданная про�
изводителем при дистрибьюторе.
Какая из них лучше всего подходит для развития
торговой марки?
Конечно, все производители мечтают об эксклю�
зивной команде. Но не торопитесь с выводами. ЭК не
всегда хороший выбор, особенно на этапе, когда это
новая торговая марка, и лояльность розницы к ней
очень низкая. Лучше «заехать» в розницу на сильном
пакете товара, который может быть как раз в коман�
де общего прайса либо в фокусной.
А что делать, если вы уже как�то вошли в розни�
цу, скажем, в команде общего прайса, но развитие
продаж по торговой марке в какой�то момент замед�
лилось? Типичная проблема, с которой сталкиваются
производители:
«Ситуация следующая: продажи упали в 2 раза по сравнению
с предыдущим годом. Я представитель завода по замороженным
полуфабрикатам. Подскажите, пожалуйста, программу развития
для дистрибьютора».
Можно, конечно, думать о стимулах для дистрибьютора, мож�
но переходить на другую модель продаж, но в целом проблема
решается в другой плоскости – важно переместить фокус от сис�
темы управления дистрибьютором к системе управления прода�
жами в розницу. Напомню, отгрузка товара со склада произво�
дителя на склад дистрибьютора – это первичные продажи, а от�
грузка со склада дистрибьютора в торговые точки – вторичные.
И как раз фокус внимания на вторичных продажах поможет по�
нять, почему товара продается мало. Вы видите только падение
отгрузок на дистрибьютора, но что происходит с продажами
в розничные точки?
Для начала следует провести экспресс�анализ системы продаж
дистрибьютора. Для этого нужны следующие данные:
1) количество заказов, которые принесли торговые предста�
вители за отчетный период – 13 недель. Причем считаем все зака�
зы, вне зависимости от того, был в них наш продукт или нет – сна�
чала нас интересует общий вал заказов, собранных ТП;
2) количество заказов по продукции компании – теперь нуж�
но узнать, в скольких заказах из общего вала была хотя бы одна
наша позиция;
3) количество заказов по фокусным позициям, т.е. тем, кото�
рые внесены в список обязательных к отгрузке. Если у компании
в этом списке, к примеру, 3 позиции, заказы, в которых нет хоть
д и с т р и б у ц и я
Как увеличить продажи через дистрибьютораНиколай ДОРОЩУК
Продолжение в журнале
Большинство настоящих лидеров часто даже не догадываются,
что они лидеры. Если вам нравится наводить порядок в своем ок�
ружении, то вы – лидер! Если вам приятно приводить своих людей
к победе, то вы – лидер!
Сейчас время огромных перемен. Разрушение мировых финансо�
вых структур и порядков уже началось. А когда из�под капота пова�
лил дым, протереть стекло и постучать по колесам вряд ли поможет.
Еще далеко не все знают, что Де Бирс потеряла контроль на
рынке алмазов, золото впервые за сотни лет продается не под
контролем Ротшильдов... Есть и много других действительно инте�
ресных событий в реальной мировой экономике, а не ее телевизи�
онно�интернетной тени. А когда пытаешься реагировать в резко
меняющейся экономике и шарахаешься от разных шумов, не пони�
мая смысла происходящего, шансы на победу, мягко говоря, неве�
лики. Важно понимать общее движение, видеть настоящие точки
роста и играть свою игру. Только тогда появляются реальные воз�
можности и будущее, ради которого хочется жить.
Бизнес создается не на избытке чего�либо, а на нехватке. В 90�
е в Украине не хватало практически всего, и тот, кто смог где�ни�
будь добыть хоть какой�то товар, легко становился королем.
Я прекрасно помню этих джинсовых королей или королей «Чупа�
Чупсов». За сладкие, красиво упакованные «Чупа�Чупсы» люди от�
давали деньги, за которые потом покупалась недвижимость и зем�
ля в самых престижных районах. Фактически за последние не�
сколько веков «доброе» отношение англосаксов к туземцам мало
изменилось – почти так же за стеклянные бусы когда�то получали
свои земли у не столь изощренных в вероломстве индейцев пред�
ки «добрых на слово испанцев».
Конец «Чупа6Чупсам»! Хочешь жить – экспортируй!Владимир КУСАКИН
Инерция и глупость больше всего мешают увеличению дохода
практически любого предприятия. И если так уж случилось,
что вы – лидер, эта статья точно для вас!
И до сих пор глаза многих людей, зашоренные те�
левизором и интернет�новостями, часто не видят
самых простых вещей. А ведь сейчас гораздо разум�
нее и выгоднее экспортировать, чем импортировать.
Действительно вытеснять импорт «Чупа�Чупсов» и
блестящих бус типа «Сваровски» с наших рынков,
чтобы наши люди могли покупать наше, и всему миру
показывать, что Украина может производить не толь�
ко металл, уголь и зерно.
70 лет закрытого рынка и уничтожение управле�
ния советского режима, конечно, тоже сказываются
на желании и возможности развивать экспорт в Ук�
раине, хотя это не так страшно и сложно, как многим
кажется. Просто нужно немножко смелости и здра�
вого смысла. Ну, и способности общаться.
Одни замечательные украинские ребята, мотаясь
в Арабские Эмираты, подарили хорошему арабу чуче�
ло зверька типа хорька или куницы. К тому пришли
друзья и начали спрашивать, где достал. В результа�
те ребята организовали поставку в Эмираты чучел в
обмен на хорошие джипы, чтобы поменьше денег го�
нять через банки (ведь от перегонки денег через
банки их больше не становится!)
Предприимчивые немцы покупают у нас сухое
молоко, перевозят его в Африку и меняют там на ал�
мазы, которые потом выгодно продают. Возникает
вопрос: а так ли нужны в этой бизнес�схеме немцы?
Что, у нас нет предприимчивых людей?
А сейчас, помимо всего прочего, время продви�
жения через интернет, и мы опережаем многие стра�
ны по своей способности правильно им пользовать�
ся. Неслучайно Касперский и 2GIS уже вовсю осваи�
вают интересный китайский рынок.
д и с т р и б у ц и я
Продолжение в журнале
Об опыте внедрения принциповТеории ограничений (ТОС) в компании�производителе фармацевтическойпродукции рассказывает финансовый директорЧАО «Биофарма» Дмитрий МАКАРЕНКО
Знакомство с ТОС
Мое знакомство с Теорией ограничений произошло давно –
лет 9 назад. В команде с другими финансистами и менеджера�
ми из Apple Consulting® мы были первыми и единственными,
кто отправился учиться методологии ТОС в Goldratt Schools от
Украины. Вокруг этого подхода тогда было слишком много ажи�
отажа, и все мы были немного насторожены. Превращение обо�
рота компании за 4 года в чистую прибыль – звучало слишком
уж амбициозно и труднодостижимо. Такие обещания обычно
воспринимаются предпринимателями как чистой воды попу�
лизм. Но при более близком знакомстве с ТОС я понял, что этот
подход интересный, рабочий и действительно дает определен�
ный эффект по обороту и прибыли.
История производственной компании, которая за счет улучшения внутреннихоперационных процессов планирует стать лучшим поставщиком для своих дистрибьюторов
ЧАО «Биофарма» – современное
высокотехнологичное производ�
ственное предприятие, специали�
зирующееся на биофармацевтике.
Основано в 1896 г. по инициативе
группы врачей Киевского универси�
тета Святого Владимира. Основ�
ные производственные мощности
расположены в Киевской области.
На сегодняшний день выпускает
более 100 генерических и несколько
оригинальных лекарственных
средств в 11 фармакологических
группах. Много лет удерживает
лидерство в Украине по производ�
ству иммунобиологических препа�
ратов. Входит в ТОП�10 отечест�
венных фармпроизводителей
Лучший поставщик
м е н е д ж м е н т
Продолжение в журнале
Добыча денег из золотых запасов
Особенность ювелирного ритейла: учет SKU в сети ведется
по каждой отдельной единице запаса. Даже два внешне очень
похожих изделия могут иметь разные ID�номера в зависимости
от характеристик, которые часто могут быть незаметны для
неподготовленного человека
Большой выбор – большие проблемы?
Мы всегда поддерживали большой выбор товаров для покупате�
ля, чтобы иметь возможность удовлетворить даже самые редкие за�
просы. Сегодня наш ассортимент составляет более 20 тыс. уникаль�
ных ювелирных изделий, и ежегодно он обновляется на 30–40%.
С каждым годом наш «золотой запас» продолжает расти, но потреби�
тельский спрос в последнее время падает. В этих условиях возник
вопрос, как управлять нашим широким ассортиментом по�новому.
К сожалению, ювелирный ритейл – все еще одна из наименее
технологичных сфер украинской розницы. Мы все еще находимся на
стадии становления и отлаживания бизнес�процессов. Все игроки
этого рынка работают примерно по одним и тем же правилам. Но нам
необходимо было найти иной способ управления ассортиментом, ко�
торый стал бы нашим конкурентным преимуществом и позволил бы
повысить финансовые показатели компании.
Инна ДВОРСКАЯ,
CEO ювелирного дома ZARINA
Ювелирный дом Zarina – стабильный
лидер национального ювелирного ри�
тейла, обладатель бренда, который
любят большинство украинских жен�
щин. Оценка стоимости бренда Zarina –
$16 млн. Основное направление дея�
тельности компании – торговля юве�
лирными украшениями. Розничная сеть
состоит из 60 магазинов: 25 – соб�
ственная розница, 35 – франчайзинг
Zarina – первый украинский ювелирный
бренд, который вышел на территорию
моды. 2 года назад был подписан конт�
ракт с французским дизайнером Рома�
ном Баяндом, и теперь все новые тен�
денции приезжают в Zarina прямо из
Парижа. Сегодня в сети представлено
22 тыс. уникальных дизайнов. Среднее
их количество в одном магазине – 750.
Ассортимент ежегодно обновляется на
30–40%. Время пополнения от постав�
щика – 3–3,5 месяца.
м е н е д ж м е н т
Продолжение в журнале
Компания – вторая семья
Чийе Накане провел блестящее исследование, имевшее предме�
том типы отношений в группах в связи с традициями национальных
культур. Он разработал основные положения концепции анализа
внутренней структуры социальных групп, разделив типы устанавли�
вающихся между людьми взаимоотношений на:
• горизонтальный как совокупность индивидов, которые обладают
общими чертами (например, люди одной профессии), и
• вертикальный, при котором индивиды, обладающие
различными чертами, имеют определенные социальные связи
(например, семья, клан, клуб).
Именно второй, «вертикальный» тип отношений является харак�
терным и определяющим для японского общества. Группа, к которой
принадлежит японец, значима для него так же, как семья. При этом
глава организации похож на отца, а члены семьи сотрудничают спон�
танно. Царит неформальная атмосфера, внутренние конфликты све�
дены к минимуму и преобладают дружелюбные отношения.
В Японии считается, что фирма – долговременная организация,
потому что она гарантирует пожизненный найм. Такие отношения
закреплены «Законом о корпоративной реорганизации», согласно ко�
торому в фирмах, которые столкнулись с финансовыми трудностями
и находятся на грани банкротства, проводятся реорганизации. При
этом складывается и определенная система группового принятия ре�
шений, согласно которой ответственность за принятое решение несет
вся группа. Ни один человек не имеет права принять решение едино�
лично. Существует так называемая система Ринги, которая требует,
чтобы решение принималось всеми путем консенсуса.
Японцы допускают в организационной жизни неопределен�
ность, двусмысленность, несовершенство и т.п., но при этом
чувствуют себя гораздо более взаимозависимыми. Поэтому они го�
товы прилагать усилия, направленные на совершенствование лю�
дей и воспитание умения эффективно работать друг с другом. В
противовес традиционной модели поведения, японцы Х и Y разви�
ли и успешно применяют модель «человеческого потенциала», сог�
ласно которой на первый план выдвигается идея о том, что людям
нужно дать возможность применять и развивать свои способности,
получая от этого удовлетворение.
Эта концепция защищает такие условия труда, в ко�
торых способности работника поощряются к разви�
тию, и уделяет особое внимание развитию у людей
стремления к самоуправлению и самоконтролю.
Система контроля
Другой особенностью японского менеджмента яв�
ляется своеобразная система контроля.
Управленческий контроль – это сокращенное оп�
ределение управленческого планирования и обрат�
ной связи. Он является инструментом менеджеров
в достижении организационных целей. В его рамках
контроль за выполнением поставленных задач осу�
ществляется не путем принятия определенных дирек�
тив, как это принято в традиционном менеджменте,
а путем выявления слабых звеньев в производствен�
ном процессе и оказания им помощи. Да и само сло�
во «контроль» у японцев связано не с «выявление –
наказание», а с «проверка – помощь».
Для сохранения дисциплины и улучшения качест�
ва работы японский менеджмент больше полагается
на «пряник», чем на «кнут». За полезные предложе�
ния, спасение жизни при авариях, выдающиеся ре�
зультаты в учебных курсах, отличное выполнение
обязанностей и «преданность своему делу как обра�
зец для коллег» предусмотрены вознаграждения. Они
бывают разные – например, грамоты, подарки, день�
ги или дополнительные отпуска. А вот к дисципли�
нарным взысканиям японские менеджеры прибегают
крайне редко. В противовес тактике запугивания на�
казанием они уделяют особое внимание самосозна�
нию рабочих, поэтому используют тактику лозунгов,
побуждающих повышать дисциплину.
Японская система управления сформировалась
к настоящему времени как органический сплав
национальных традиций и передового опыта
менеджмента. Роль национальных традиций состоит
в том, что японцы предпочитают не придерживаться
писаных правил, а их языку в силу иероглифического
характера письменности несвойственна четкая
однозначность определений, характерная
для европейских языков. Сами японцы пишут:
«В традиционном японском обществе отсутствовали
как всеобщий этический кодекс, так и категорические
религиозные предписания. Не существовало даже
четкой системы представлений о грехе» (М. Йосино).
Особенности японского стиля управления
м е н е д ж м е н т
Продолжение в журнале
С «Элопак�Фастов» КАЙДЗЕН Клуб познакомился
в 2013 г. Все началось со встречи с руководителем
проектов и программ в сфере производства Дмитрием
ПОЛАТАЙЛО. Затем сотрудники Клуба посетили компа�
нию в Фастове Киевской обл., и Дмитрий вместе
с п р е д с е д а т е л е м
правления Констан�
тином ГАВРИЛЮКОМ
показали свое произ�
водство и рассказали
о том, как они пыта�
ются внедрять КАЙ�
ДЗЕН.
Как и другие ком�
пании, «Элопак�Фас�
тов» столкнулся с
главным препятстви�
ем – недостаточным вовлечением персонала в про�
цесс внедрения. Во время экскурсии по предприятию
Дмитрий показал и рассказал о ситуации, ничего не
скрывая и не приукрашивая. Было видно, что у руко�
водства компании уже есть огромное желание внед�
рять принципы бережливого производства, а это са�
мый главный фактор, при наличии которого задуман�
ное непременно увенчается успехом.
После первого знакомства многие сотрудники
«Элопак�Фастов» приняли участие в КАЙДЗЕН�турах
в компанию JTI (Кременчуг). Эти мероприятия, безус�
ловно, вдохновляли менеджеров развивать бережли�
вость в своих отделах, прививая соответствующую фи�
лософию подчиненным. Еще одним немаловажным
толчком на пути внедрения КАЙДЗЕН стало участие
председателя правления компании в тренинговой
миссии в Японию. К. ГАВРИЛЮК провел на обучении
3 недели, начиная с конца августа 2013 г. и, естест�
венно, привез много идей, способствующих дальней�
шим улучшениям в компании.
В том же году в «Элопак�Фастов» было еще одно
событие – в октябре на предприятии побывал япон�
ский эксперт Кенджи НАГАХОРИ. Он проводил кон�
сультацию на тему «5S и визуальный менеджмент на
Развитие КАЙДЗЕН в производственной компании
ЧаАО «Элопак�Фастов» входит в состав нор�
вежской группы компаний «Элопак» и работает
в Украине с 1996 г. Занимается производством
упаковки для жидких пищевых продуктов, предо�
ставляет упаковочные решения на основе карто�
на для розлива негазированных свежих и долго�
хранящихся жидких пищевых продуктов
Участок допечатной подготовки 2013 г. 2014 г.
Производственные участки «Элопак6Фастов»в 2013 и 2014 г. Фото 1
Слесарная мастерская
м е н е д ж м е н т
Продолжение в журнале
Вторая всеукраинская КАЙДЗЕН6конференция «Бережливое производство – открываем новые горизонты»
12�13 ноября 2015
В программе:• Особенности внедрения инструментов Бережливого производства в украинских компаниях.
• Мотивация и вовлечение сотрудников в процесс необходимых изменений.
• Создание команд, которые будут развивать систему Бережливого производства в компании.
• Почему предприятия обращаются к методикам КАЙДЗЕН во время кризисного периода?
• Где скрываются возможности для улучшений и почему мы не обращаем на них внимание?
• Выход на внешние рынки – «все идут, и я иду» или все�таки сперва следует оценить
свои силы работы на новом рынке?
• Возможности применения КАЙДЗЕН�подходов в других направлениях, помимо производства.
Почётный гость КАЙДЗЕН;конференции Доктор философии Синичиро КАВАГУЧИ,
выдающийся эксперт Японского агентства международного сотрудничества (JICA),
Организации Объединённых Наций (ООН),
Европейского Банка Реконструкции и Развития (ЕБРР),
Мирового Банка
Организатор конференции: КАЙДЗЕН;Клуб в Украине
Более подробную информацию о мероприятии можно получить:
на сайте www.lean.kiev.ua
по тел.: (044) 406�81�13, (067) 972�46�64
по электронной почте [email protected].
Постоянных всем улучшений!
В последние недели не утихают страсти вокруг укра�
инской таможни. Однародование на ТВ и в СМИ инфор�
мации о деятельности таможенных органов от новона�
значенного губернатора Одесской области М. Саакашви�
ли, волна разоблачений, которая прокатилась по всей Ук�
раине, дошла до центральных телеканалов и закончилась
публичной перепалкой чиновников высокого уровня,
увольнением заместителя главы ГФС К. Ликарчука и резо�
нансным эфиром «Шустер Лайф» от 11 сентября. Что же
происходит с участниками ВЭД? И будут ли какие�то из�
менения со стороны государства для улучшения качества
жизни украинского бизнеса?
Людям, далеким от данной сферы, не очень понятно,
в чем причина такого яростного кавказкого негодования
одесского губернатора по поводу деятельности таможен�
ных органов в регионе. А речь идет о ручном управлении
таможней группой лиц, которые зарабатывают деньги для
себя и своих «крышевателей». Украинцам предлагают «за�
тянуть пояса», растет стоимость коммунальных услуг,
в бюджете нет денег для повышения пенсий, волонтеры
собирают средства на армию, так как государство не может
обеспечивать военных в полном объеме. И на фоне всех
этих «реформ» в таможне регулируется направление гру�
зопотоков и, соответственно, денежных средств, которые
недополучает государственный бюджет, поскольку они
оседают в карманах «реформаторов».
В компетенцию таможенных органов входит провер�
ка правильности определения таможенной стоимости то�
варов, которые пересекают таможенную границу Украи�
ны. О методах определения таможенной стоимости им�
портируемых товаров рассказывает ст. 57 ТКУ. Ее п.2 гла�
сит, что основным методом определения таможенной
стоимости ввозимых в Украину товаров является пер�
вый – по цене контракта (стоимость операции). Каждый
последующий метод (а их еще пять) используется исклю�
чительно при невозможности определения таможенной
стоимости предыдущим.
Государство правильно узаконило взаимоотношения
импортера и таможни: 6 методов определения цены на гра�
нице. Однако на практике по закону не очень получается.
При проверке правильности определения таможенной сто�
имости импортерами или представляющими их лицами та�
можня руководствуется так называемой таможенной ба�
зой. В результате возникают «таблички с ценами», которые
спускаются на таможни из Киева и являются «документом»
при принятии инспектором решения при оформлении гру�
за. Хотя ничего общего с законными нормативными доку�
ментами эти «указания» не имеют.
Более того, в последнее время эти «таблички с ценами»
не являются одинаковыми для всех импортеров. Посколь�
ку таможенное оформление к месту регистрации субъекта
ВЭД не привязано, таможенную очистку можно проводить
в любой таможне Украины. И импортеры перенаправляют
свои грузы для прохождения таможенных формальностей
туда, где, исходя из «таблички с ценами», таможенная сто�
имость как база налогооблажения, которая удовлетворит
государственных служащих, ниже.
Куда уходят грузы, в какие города?Люди, работающие в этом сег�
менте бизнеса, прекрасно знают об
этой ситуации. Но когда чиновник
ранга заместителя главы ГФС с экра�
нов телевизора и страниц в социаль�
ных сетях указывает на столь вопию�
щее нарушение, подкрепляя свои заявления документально, следует за�
думаться, кто стоит за этими деяниями. Понесут ли наказание участники
подобных афер государственного масштаба, или все опять закончится
показательной «поркой» рядового инспектора на посту?
Пример, опубликованный на странице экс$замглавы ГФС К. Ликарчука в Facebook
20 августа с.г. двумя импортерами были оформлены контейнеры
одного типа с китайскими бензопилами одинаковой мощности. Пер�
вый, в Киевской области, прикрывшись контрактом с оффшорной
компанией, платил в бюджет $1,37/кг. А второй предъявил в Черкас�
скую таможню прямой контракт с реальным производителем и ценой
товара и заплатил за товар того же кода и наименования по $5,7/кг.
Итог: первая компания заплатила $6,7 тыс. за 16,8 т, а вторая – $31,5
тыс. за 19,5 т товара. Как такое может быть? Все просто: за деньги –
половина от «сэкономленной» суммы таможенных платежей поступа�
ет в «черную кассу» коррупционного клана.
И это лишь одна из многих схем недоплаты в бюджет денежных
средств в виде платежей при таможенной очистке.
В целом складывается впечатление, что руками ГФС этим летом
брошена последняя горсть земли на могилу портов Одессы. Известно,
что грузопоток в портах Одессы и Ильичевска в последние годы зна�
чительно сократился (положительную динамику показывает разве что
работа по обслуживанию экспортных операций). И всему виной,
опять�таки, коррупция и неуемная жажда наживы. Схемы обработки
грузов в наших портах придуманы таким образом, чтобы владельцы
контейнеров отдали как можно больше денег. Стоимость обработки
контейнера в портах Румынии, Польши втрое ниже, а сама операция
значительно экономичнее по времени.
Для любого бизнесмена важно четкое понимание финансовой и вре�
менной составляющей каждого действия с товаром, и если украинские
предприниматели уводят свои грузы в порты других стран, ответ о выго�
де очевиден. А как следствие, будет расти безработица в этом сегменте
рынка, а поступления в бюджет государства будут падать. Тем более, что
пока в Одессе трудились над разработкой технологических схем, порт
Новороссийск трудился над тем, чтобы занять лидирующие позиции по
обработке грузопотоков в Черном море. Сегодня от грузопотока, следу�
ющего транзитом через территорию Украины к грузополучателям Молдо�
вы, России, Беларуси также осталось совсем немного. Порты Одессы
транзит также покинул и переместился в порты соседних государств.
Имея такое географическое положение и инфраструктуру крупных
портов, совершенно нелогично не пользоваться всем этим для выгоды
ведения бизнеса и процветания государства. Нелогично в угоду кучке
бандитов перенаправлять оставшиеся от «реформирования портов» гру�
зопотоки в другие таможни, реанимируя коррупционные схемы времен
Калетника и Ко. Замглавы ГФС К. Ликарчук поплатился должностью, об�
личая преступников – система просто выдавила его из своей обоймы. А
выравнивание «тарифной сетки» для таможенного оформления, анонси�
рованное премьер�министром А. Яценюком с 7 сентября с.г., все еще ос�
тается только декларацией. Грузы в Одессе продолжают простаивать в
ожидании указания о «цене оформления», а вереницы контейнеровозов
движутся в сторону Киевской, Херсонской и других таможен.
Татьяна УШАКОВА,руководитель проекта
«Мастерская таможенногооформления»
В мире все циклично, и затянувшийся экономический кризис неизбежно сменится ростом экономики.
И как у всякого роста, у него есть свои издержки в виде дефицита основных средств и их высокой
стоимости вследствие этого самого дефицита. Поэтому наученные опытом готовятся заранее –
резервируют мощности, освежают знания…
Сегодня, несмотря на наличие вакантных мест в секторе складской недвижимости, мы решили вспомнить
материалы, посвященные организации склада с нуля. Уверены, они могут понадобиться
Конституция складаСклад – сложнейший механизм, требующий специальных знаний и высокой точности при планировании, строи�
тельстве и эксплуатации. Его можно сравнить со шлюзом, от бесперебойной работы и пропускной способности ко�
торого зависит интенсивность и равномерность товаропотоков в цепи поставок. И если уж обустраивать собствен�
ный «шлюз», делать это надо по уму. Тем более, что двух одинаковых складов, как и двух одинаковых людей, не мо�
жет быть в принципе. А создать СВОЙ склад ничуть не легче, чем «вылепить» надежного партнера по жизни. И все
же существует такая отрасль деятельности, как складской консалтинг с его сводом правил и законов, а также
инструкций по их практическому применению.
Условно в этой «конституции» можно выделить семь основных статей:
• расчет товарных запасов,
• расчет хранения – способы, места, оборудование,
• разработка маршрутизации и расчет операций,
• разработка планировочных решений,
• расчет потребности в персонале,
• определение типов и количества складской техники,
• разработка технического задания для внедрения программного продукта.
Вот в таком порядке мы и рассмотрим, как рассчитывается современный склад.
с к л а д
Продолжение в журнале