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Dez./Jan. 2019/2020 36. Jahrgang kostenlos ZWEIRAD ZWEIRAD Regionale Motorradmessen 2020 15. - 16.2.2020 22. - 23.2.2020 7. - 8.3.2020 OBERMAIN-BIKE JURA-BIKE FRANKEN-BIKE Stadthalle Lichtenfels Jurahalle Neumarkt Stadthalle Fürth www.bikermessen.de Fahrbericht Yamaha YZF-R125 Messestreiflichter EICMA Fahrbericht BMW R nineT /5

ZWEIRAD · BMW F650 GS Dakar // 2.990,-Foto: F. Lackner FINDE DEINEN EIGENEN WEG Als echter Abenteurer erkundest du Gegenden, die kaum ein Mensch vor dir gesehen hat. Die KTM 790

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Page 1: ZWEIRAD · BMW F650 GS Dakar // 2.990,-Foto: F. Lackner FINDE DEINEN EIGENEN WEG Als echter Abenteurer erkundest du Gegenden, die kaum ein Mensch vor dir gesehen hat. Die KTM 790

Dez./Jan. 2019/2020

36. Jahrgang

kostenlosZWEIRADZWEIRAD

Regionale Motorradmessen 2020

15. - 16.2.2020 22. - 23.2.2020 7. - 8.3.2020

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Alles Premium oder was?

Die Motorradsaison 2019 ist längst auch für den Fachhandel gelaufen. Sie war - glaubt man den Zulassungszahlen – wieder eine gute Saison. Gute 5% mehr an neuen Bikes auf der Straße, reger Handel bei den Gebrauch-ten - na bitte, geht doch! Das hatten wir alles schon mal anders, und das ist noch keine 10 Jahre her.Also werden sich die Händler jetzt, nachdem sie ihre Gewinne gut ver-räumt haben, gemütlich zurücklehnen oder auf dem Weg zum Überwintern in noblen Warmwasserregionen machen.Wäre sicher für viele eine lockende Vorstellung, scheint aber momen-tan nicht überall so richtig zu funktionieren. Denn vom anhaltenden Auf-schwung in der Motorrad- und Rollerbranche wollen natürlich auch Her-steller und Importeure partizipieren. Also beginnen sie fröhlich, an diversen kaufmännischen Schrauben zu drehen. Da muss doch noch was in punk-to Gewinnoptimierung gehen. Und weil dank Niedrigzins viel Geld vorhan-den ist, wird schnell die eigene Marke mit dem Zusatz „Premium“ versehen. Dann als erstes dem Händler ein neues CI verordnet (dass er im Übrigen selbst bezahlen muss!): Neue Farben, neue Schilder , neue Pylone, alles un-ter dem Motto: Optimierter Markenauftritt. Schon fließt der Rubel!„Eine Fliese verkauft doch kein Motorrad!“ soll ein genervter Händler an-lässlich der Regionaltagung eines japanischen Herstellers (Name gerade entfallen) dem Marketingchef entgegengerufen haben. Der hatte gerade erklärt, dass im Rahmen eines neuen CIs die Showrooms (früher "Verkaufs-räume") jetzt einheitlich anders auszusehen hätten und er deshalb sei-ne nahezu neuen Fliesen leider wieder rausreißen müsse, weil der Farbton nicht mehr stimmt.Nicht nur bei Yamaha hat der Importeur viele auslaufende Händlerverträ-ge nicht erneuert. Einige Händler in der Region werden deshalb demnächst das Schild abschrauben. Andere, und nicht nur bei Yamaha, steigen von selbst aus dem Händlervertrag aus, weil die geforderten Investitionskosten bis hin zum Neubau bei einer realistischen Kalkulation nie und nimmer refi-nanziert werden können.Die Branche verabschiedet sich teilweise massiv – so scheint zumindest der Tenor bei vielen Gesprächen mit dem regionalen Fachhandel – in Rich-tung Premium. Denn in Premium-Läden kann und darf man schließlich auch Premium-Preise verlangen. Dafür hat der Händler auch Markenkla-motten mit zu verkaufen, sicher kommen noch ein paar andere Geschäfts-zweige (Reisen, Versicherungen etc.) dazu.Dafür muss der Kunde, sprich du und ich, dann aber erheblich weiter fah-ren, bevor er mehr Geld in so einem Premiumladen abliefern darf. Denn die seit Jahrzehnten bestehende Schrauberbude um die Ecke, dessen Inhaber

als Einzelkämpfer jeden mit Vornamen kennt und duzt, die gibt es dann nicht mehr.Oder viellecht doch? Weil die Gemeinde der Biker nämlich nicht allein aus Premiumkunden besteht, die gerne und ausschließlich für den guten Namen bezahlen. Ich bin mir sicher, unter uns gibt es jede Menge Normalos, die weder ständig das allerneueste Mo-dell noch eine Kultnamen auf dem Tank haben müs-sen. Sondern einfach am Wochenende eine gepfleg-te Runde drehen wollen.Wer wird die dann bedienen, wenn alles Premium ist? Die ersten preis-werten und technisch gar nicht mal so schlechten Chinakracher oder Indienbomber sind bereits im Anflug auf den deutschen Markt. Noch stellen sie keine ernsthafte Bedrohung für die einestzende Entwicklung dar. Aber die geschilderte Premiumpolitik der Hersteller und Importeu-re überlässt ihnen unter Umständen mehr oder weniger zügig das Stück vom Kuchen unterhalb der 10.000 Euro-Marke. Also alle Kunden, die sich Premium nicht leisten können. Oder gar nicht wollen.Der Umschwung wird nicht 2020 und in den nächsten fünf Jahren noch nicht massiv einsetzen. Aber er wird kommen, und spätestens dann müssen sich die knallhart kalkulierenden Excelakrobaten aus den Führungsetagen der Premiummarken ziemlich warm anziehen.Genug der düsteren Worte. Weil erstens bald Weihnachten und zwei-tens der Platz zu Ende ist. ZWEIRAD wird im kommenden Jahr 35. Und ich verspreche Euch, wir geben in unserem 1 ½-Mann Imperium wei-terhin Gas, um auch in 2020 wieder die weltbeste Motorradzeitung für Franken und Umgebung zu produzieren. Nicht weichgespült, sondern mit Herzblut, Kompetenz und all den kleinen Macken, die uns so be-kannt und beliebt gemacht haben. (Diese Ausgabe erscheint übrigens, wenn jetzt nichts mehr dazwischenkommt, pünktlich!) Ich wünsche allen, ob Kunde, Leser oder Mitbürger gleich welcher Kon-fession und Hautfarbe, ein frohes und friedliches Weihnachtsfest oh-ne Fresskoma mit Augenstillstand, einen guten Rutsch ohne Böller (ich persönlich brauche den Krawall übrigens seit Jahren nicht.) Wir lesen oder sehen uns: entweder auf einer unserer Messen; oder spätestens an den ersten warmen Frühlingstagen irgendwo auf der Straße.

CloppenburgRudolf-Diesel-Straße 2 • 91522 Ansbach-BrodswindenTel. 0981/970010 • www.cloppenburg-ansbach.de

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Danke für 2019!BMW war in diesem Jahr wieder mit Abstand die

erfolgreichste Motorradmarke in Deutschland.

Auch im kommenden Jahr werden wir alles daran setzen, dass es so bleibt.

Wir wünschen all unseren Kunden ein frohes Fest und einen guten Start ins neue Jahr.

Das Cloppenburg-Motorradteam

EDITORIAL

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Die zu beantwortende Frage bei diesem Gewinnspiel ist im No-vember-Heft zu finden und soll-te auch für Leser, die nicht so sehr im Thema sind, kein großes Prob-lem darstellen.

Wer noch einmal spicken will, kann dazu einfach die Novem-berausgabe aus dem Archiv ho-len, was über unseren Onlineauf-tritt unter www.zweirad-online.de möglich ist („Das Heft“ ankli-cken, dann „Archiv“ aufrufen).

Dort sind mittlerweile auch vie-le Ausgaben aus knapp 35 Jahren ZWEIRAD als PDF hinterlegt, die Sammlung wird im Laufe der Zeit immer weiter ergänzt.

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Bikermessen: Noch freie Plätze für Clubs,

Vereine und IGsWährend für unsere drei Messen im nächsten Februar und März in-zwischen sämtliche Ausstellerflä-chen für die Profis vergeben sind, haben Vereine, Clubs und IGs überall noch die Möglichkeit, sich und ihre Aufgabe und Ziele kos-tenlos einem vieltausendfachen Publikum zu präsentieren.

In Lichtenfels gibt es dabei je-doch eine Einschränkung: Die Stände befinden sich auf der Galerie (bester Überblick!), die dieses Jahr erstmalig geöff-

net wird und damit die Mes-se noch etwas größer macht. Dort hinauf führt jedoch nur ei-ne breite Treppe, so dass schwe-res Gerät auch entsprechend schwer nach oben zu wuchten ist. Außerdem werden wir auf der Galerie den Gastrobereich er-weitern. Die schnelle Currywurst geht nach wie vor am Stehtisch vor der Theke; wer gemütlich speisen und dabei das wuselige Treiben aus der Übersichtspers-pektive genießen will, nimmt an den Tischen auf der Galerie Platz.

Die Stände sind auf allen Mes-sen ca. 3 x 3 Meter groß; falls Platz übrigbleibt, auch größer. Ti-sche und Stühle werden zur Ver-fügung gestellt, in Fürth aller-dings nicht mehr kostenlos. Hier muss auch ein evtl. benötigter Stromanschluss extra bezahlt werden. Wer sich als Verein ei-nen Platz sichern möchte, sollte spätestens jetzt nicht mehr lange zögern und das Anmeldeformular unter www.bikermessen.de her-unterladen und ausgefüllt an den Verlag senden. Auf diesem Form-blatt stehen auch alle weiteren „Spielregeln“.

ZWEIRADZWEIRADWas sonst?

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Über 700 Vespa knatterten am 13. August 1960 nach Nürn-berg zum Europatreffen der ita-lienischen Rollerfans. 104 Clubs, überwiegend aus der Bundesre-publik, sandten ihre Mitglieder in die Frankenmetropole.

Die Veranstaltung war für die Rol-lergemeinde von großer Bedeu-tung und auch die Stadt Nürnberg würdigte dieses Event mit einem Empfang im „Deutschen Hof“. Mit einer Korsofahrt, einem Vor-trag über das 10jährige Bestehen des Vespaclubs und einem bun-ten Abendprogramm wurde der Tag abgerundet.

Sicherlich waren seither nicht mehr so viele Vespa in Nürnberg wie an diesem Tag.

Text: Thomas ReinwaldFotos: Archiv Reinwald

Rückblick – Vespa-Europatreffen in NürnbergDer Vespa Club Nürnberg rollt über den Plärrer.

Schnappschuss aufgereihter Rol-ler, deren Vereinsmitglied jeweils an der Schärpe um das Beinschild erkennbar war. Die Aufnahme entstand am „alten Messegelän-de“ am Rennweg.

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Wir wünschen allen Bikern schöne Feiertage und eine tolle Saison 2020!

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Für Mathias Wunderlich vom Team WA-CO Motorradcenter ging im Septem-ber die erste Saison im IDM Twin Cup zu Ende. Dort starten Einsteiger, Auf-steiger und Wiedereinsteiger auf klei-nen Twins wie Kawasaki Z650, Suzuki SV650 Gladius und Yamaha MT-07, um sich trotz kleinem Budget mit ande-ren Fahrern in professionell organisier-ten Rennen zu messen. Insgesamt sechs Veranstaltungen mit je zwei Läufen wa-ren für 2019 angesetzt.

Nach einem soliden Einstand am Lausitzring mit ersten Punkten gelang es Mathias, sich mit jedem Lauf ein we-nig besser zu platzieren; in Schleiz lan-dete er schließlich erstmals in den Top-10. In der zweiten Saisonhälfte lief es dann allerdings nicht mehr so gut, nach Stürzen in Training und Rennen gelang es ihm keine Top-10 Platzierung mehr. Dennoch ist der 17. Gesamtrang von 31 gewerteten (und 57 angemeldeten) Startern für die Premierensaison nicht so schlecht.

Mathias selbst ist da etwas kritischer und hat sich deshalb für den Winter ne-ben Kraft- und Ausdauertraining auch

ein straffes Programm auf dem Motocross- und Pit-bike auferlegt. Da aufgrund der Witterung die meisten Outdoor-Strecken längst geschlossen sind, wird das Training kurzerhand in die Halle verlegt.

Für das Motocross-Training verschlägt es Mathias öf-ter in die MX-Halle Bayern

in Massing (Östlich von Lands-hut), denn auch die perfekte Be-herrschung einer MX-Maschine schult den Körper und verbessert die Fitness.

Großen Wert legt Mathias auch auf das Training mit dem Pit-bike. Die kleinen Motorräder mit 12-Zoll Rädern kommen eigent-lich aus dem Cross-Sport, eignen sich mit Slicks bereift aber perfekt

Wintervorbereitung für Mathias Wunderlich

für das Training auf engen Kart-strecken. Hierfür ist Mathias min-destens alle zwei Wochen in der Karthalle Hungen (nördlich von Frankfurt am Main), um dort bei „Fifty“ (Christoph Höher #73) zu trainieren. Auf dem Pitbike kann Mathias perfekt an seinem Fahr-stil arbeiten und viele Fehler an-greifen und beheben.

Ob Mathias 2020 erneut im Twin Cup an den Start geht, steht noch nicht fest. Ein Start in einer der Rennserien, die unter dem Dach der IDM stattfinden, soll es aber auf jeden Fall sein. Stollen statt Slicks: Mathias Wunderlich trainiert im Winter unter

anderem auf der Moto-Cross-Maschine.

Das ZWEI-R AD-Team wünscht allen Lesern ein frohes Fest, einen gu-ten Rutsch und eine wunderbare Motorradsaison 2020.

Man sieht sich – man liest sich!

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DANKE FÜR DIE SAISON 2019.

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DANKE für 2019Wir freuen uns auf ein tolles 2020

und wünschen allen unseren Kollegen, Kunden und Geschäftspartnernein besinnliches Weihnachten

und einen gelungenen Jahreswechsel!

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Bereits zum zweiten Mal nach 2017 hat der 65-jährige Mähren-häuser Peter Hausner den "ADMV CLASSIC CUP" sowie den "BERG-PREIS 2019" in der Klasse 4.2 ge-wonnen. Bei dieser Meisterschaft wird mit mindestens 30 Jahre al-ten Sport- oder Rennmotorrädern auf Rundstrecken, Flugplätzen oder bei Bergrennen um den Sieg gefahren.

In der Klasse 4.2 fahren Motor-räder über 250ccm von Baujahr 1969 bis 1985. Aus Rücksicht auf die betagten Fahrzeuge und auch der meist älteren Fahrer wird hier nicht die schnellste Zeit, sondern die konstanteste Fahrt gewertet. Sieger ist, wer seine Runden oder die Bergprüfungen mit der ge-ringsten Zeitdifferenz absolviert.

Peter Hausner holt zwei Klassik-Pokale

Hausner viele Konkurrenten hin-ter sich gelassen. In den kommen-den Wintermonaten muss die Honda allerdings "unters Mes-ser", da sie in diesem Jahr nach

drei Jahren ohne technische Pro-bleme „doch ziemlich gelitten und ein paar Schönheitsoperationen, Lifting und Botox bitter nötig hat“.

Zeit für die Instandsetzung sollte für Peter Hausner jedoch ausrei-chend vorhanden sein, denn die Klassik-Serie für die Saison 2020 startet erst im Mai.

Was zunächst einfach klingt, er-weist sich in der Praxis auf der Rundstrecke mit bis zu 40 Mit-bewerbern, als äußerst anstren-gend. Der Trick dabei, so schildert es jedenfalls Peter Hausner, ist so schnell wie möglich die Flucht nach vorn anzutreten. Die ganz Schnellen sind ohnehin gleich aus dem Sichtfeld verschwunden, es bleiben dann ein paar Runden Zeit, gleichmäßig zu fahren. Bis man ans Überrunden kommt oder selbst wieder von den Schnellen überholt wird, denn das bringt Unruhe in die eigene Runde und verdirbt gute, gleichmäßige Run-denzeiten.

Beim Bergrennen gilt es, von sei-nen drei Wertungsläufen mög-lichst einen wie den anderen ab-zuliefern. Hier sind Differenzen im Bereich von Zehntel- oder gar Hundertstelsekunden durchaus üblich.

Mit seiner selbst aufgebauten und rund 50 PS starken 500er Honda aus dem Jahre 1985 hat Peter

Peter Hausners Honda ist 34 Jah-re alt.

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Ä BMWBMW Motorrad Zentrum Nürnberg, Witschelstr. 60, 90431 Nürnberg, (0911) 1451555, www.bmw-motorrad-nuern-berg.de, Service Mo. - Fr. 8 - 17 Uhr, Tei-ledienst Mo. - Fr. 9 - 17 Uhr, Verkauf Mo - Fr. 9 - 19 Uhr, Sa. 9 - 14 UhrMotorradsport Feil GmbH, Treuchtlin-ger Str. 2a, 91781 Weißenburg, (09141) 874460, Mo - Fr. 8 - 18 Uhr, Sa 8 - 12 Uhr, [email protected], www.motor-radsport-feil.deMeyer Motor Sport, Industriestr. 15, 91233 Speikern, (09153) 9203723, [email protected], Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 8 - 12 UhrCloppenburg GmbH, Rudolf-Diesel-Str. 2, 91522 Ansbach, (0981) 97001-0, Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 8 - 13 Uhr, www.clop-penburg-ansbach.deZweirad Schißlbauer, Nürnberger Str. 22, 92318 Neumarkt, (09181) 4879290, [email protected], Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 12.30 Uhr

ÄDucatiBraun und Eschenbacher, Benno-Strauß-Str. 15, 90763 Fürth, (0911) 773651, www.braun-eschenbacher.de, Mo - Fr 9 -12.30 u. 13.30-18 Uhr, Sa 9 -13 Uhr

Ä EnfieldMotorrad Scherer, Erlichstr. 93, 96050 Bamberg, (0951) 14839, www.motorrad-scherer.de, Mo - Fr 9 - 12 u. 14 - 18 Uhr, Sa 10 - 13 Uhr

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Motorrad Meyer GmbH, Sandstraße 8, 90584 Allersberg, (09176) 5606 od. 90606, www.honda-meyer.com, e-mail: [email protected], Mo, Di, Mi & Fr 9 - 13 u. 14 - 18 Uhr, Do 9 - 13 u. 14 - 20 Uhr, Sa geschlossen.

ÄHusqvarnaRoad Star Motorcycles, Benno-Strauß-Str. 19, 90763 Fürth, Tel. (0911) 974787, Fax (0911) 974788, www.roadstar-mo-torcycles.de, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 UhrBSN-Racing, Am Espen 27, 90559 Burgthann/Oberferrieden, Tel. 09183 - 9029494, [email protected], www.bsn-racing.de

ÄHyosungMeyer Motor Sport, Industriestr. 15, 91233 Speikern, (09153) 9203723, [email protected], Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 8 - 12 Uhr

ÄKawasakiKawasaki Herold, Peter-Henlein-Str. 29-31, 90443 Nürnberg, Tel. (0911) 9772927, www.kawasaki-herold.de, Mo - Fr 9 - 13 und 14 - 18 Uhr, Sa 9.30 -14 Uhr und Hersbrucker Str. 55, 91207 Lauf, (09123) 94210, Mo - Fr 7 - 18 Uhr, Sa 8 - 13 UhrGoos Sportiv, Hubertusstr. 4, 90579 Langenzenn-Keidenzell, (09101) 8740, www.goos-sportiv.de, Mo-Fr 8-18 Uhr, Sa 8-13 UhrWACO-Motorradcenter, Fährstr. 3, 91330 Eggolsheim/Neuses, Tel. (09545) 5710, E-Mail: [email protected], www.waco-motorradcenter.de, Mo - Fr 9 - 12 u. 13.30 - 20 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr

ÄKommunikationro-ro Motorradkommunikation, Inh. Jens Zimmermann, Radmeisterstraße 4, Nürnberg-Herpersdorf, 0911-6435770, [email protected], www.ro-ro.de, Di - Fr 14-19 Uhr, Sa 10-14 Uhr

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ÄKymcoZweirad Ehrlicher, Kasernenstr. 32, 96450 Coburg, (09561) 63788, www.zweirad-ehrlicher.de, Mo - Fr 8 - 18.30 Uhr, Sa 9 - 13 UhrMeyer Motor Sport, Industriestr. 15, 91233 Speikern, (09153) 9203723, [email protected], Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 8 - 12 Uhr

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Kawasaki Herold, Peter-Henlein-Str. 29-31, 90443 Nürnberg, Tel. (0911) 9772927, www.kawasaki-herold.de, Mo - Fr 9 - 13 und 14 - 18 Uhr, Sa 9.30 -14 Uhr und Hersbrucker Str. 55, 91207 Lauf, (09123) 94210, Mo - Fr 7 - 18 Uhr, Sa 8 - 13 UhrGoos Sportiv, Hubertusstr. 4, 90579 Lan-genzenn-Keidenzell, (09101) 8740, www.goos-sportiv.de, Mo-Fr 8-18 Uhr, Sa 8-13 Uhr

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Gewagte Farbkombi beim Lambretta-Retroroller.

Yamaha Tracer 700, sympathisch präsentiert.

So sah es in jeder der acht Messehallen aus: Motorradfans soweit das Auge reichte.

EICMA – Festival der Neuheiten Wie jedes Jahr stellen die Hersteller im Herbst ihre neuen Motorradmodelle für die kommende Saison vor. Da die Intermot 2019 wieder pausiert (findet nur alle zwei Jahre statt), steht heuer die Motorradmesse EICMA wieder im Fokus der Journalisten, Influencer & Blogger. Neben den großen Herbstmessen finden die Hersteller mittlerweile jedoch auch andere Wege, die Infos über neue Modelle unters Volk zu bringen. So werden einige Motorräder schon im Vorfeld der EICMA über die hauseigne Presseseite oder einen Social-Media-Kanal vorgestellt. Für eine wichtige Neuerscheinung lohnt sich auch schon mal ein eigenes Event ganz abseits der Messe, oder aber der exklusive Auftritt auf einer der großen Automessen, wo ein Motorrad sich zumin-dest etwas vom Rest der ausgestellten Objekte abhebt. Dennoch bleibt die EICMA das wich-tigste Zugpferd der Branche, wenn es darum geht, die neuen Modelle, Zubehör und Bekleidung dem Handel, Besuchern & der Presse vorzustellen.

In Mailand fanden sich - unter anderem - folgende Attraktionen: die R18, die F900 XR und die R nine-T/5 von BMW, die Rocket 3 und die Street Triple RS von Triumph. Auf dem Stand von Ducati strahlten die beiden Conceptbikes Desert X und Scrambler Motard sowie die „nackte“ Paniga-le Streetfighter um die Wette. Bei Yamaha standen die neue Tracer 700 oder der TMax 560 im Vordergrund. Auch bei Kawasaki gab es mit der turbogeladenen Z H2 ein potentes Nakedbike und Honda präsentierte die neue Fireblade, die 1100er Africa Twin sowie die überarbeitete Gold Wing.

Bei Piaggio drängte sich vor allem die Konzernmarke Aprilia mit der brandneuen RS 660 in den Vordergrund, KTM zeigte die neuen Modelle 390 Adventure und 890 Duke R sowie die überar-beitete 1290 Superduke R.

Indian will mit dem neuen Ultra-Reisedampfer Challenger den Tourenmodellen von HD Paroli bieten, während man bei Harley-Davidson wiederum versucht, mit der Reisenduro Pan America & dem Streetfighter Bronx ebenfalls neue Märkte zu erobern.

Bei Suzuki bietet man die überarbeitete V-Strom 1050 künftig dem Schnabel der seeligen DR Big an, und Royal Enfield betritt mit der Bullet als Scrambler-Modell ebenfalls neues Terrain. Nicht nur Kymco & Kawasaki, sondern auch viele andere Marken zeigten auf der EICMA ein Elektro-Konzeptbike und beweisen damit, dass das Thema E-Mobilität längst auch im Zweiradsektor auf breiter Ebene angekommen ist.

Die Streiflichter, die natürlich nur einen kleinen Querschnitt des riesigen Messeangebotes zeigen, hat unser Kollege Guido Schmidt vom bmm eingefangen.

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Kawaski H2R – gibt’s mit viel Carbonteilen.

Yamaha R1M auch mit vielen Carbonteilen.

Von vorne ein bisschen Katana

bei der Suzuki V-Strom.

Attraktion auf dem Hondastand: die neue Fireblade.Für die kalten Tage: beheizbare Handschuhe mit

gutem Preis-Leistungsverhältnis von Klan-E.

Bei Triumph stand natürlich die Rocket 3 auch zum Probesitzen... ... und die Street Triple RS.

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Zwei Concept Bikes von Ducati: die Scrambler Desert X vorne, im

Hintergrund die Scrambler Motard.Die BMW R18 - noch nicht das Serienmotorrad, aber sicher

schon ganz nah dran.

Einen schönen Stand hatte Moto Guzzi. Ducati 1299 Panigale Final

Noch eine BMW Elektrostudie. Bitte nicht berühren! Ein weiteres Elektro-Krad: Otto Bike aus Taiwan.

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BMW mit der Vision DC Roadster, Elektrobolide in

futuristischem Outfit.Bei Benelli suchten wir die neue Leoncino 800 vergeblich,

aber die 752 S war da.

Betörendes Blau bei Mondial. Moto Morini Seiemmezzo (sechseinhalb, also 650 Kubik)

Chrom ohne Ende bei Royal Enfield.Energica Esse Esse auf dem Jahr für Jahr größer wer-

denden Messestand.

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Fahrbericht BMW R nineT /5

Zeitreise

Wir befinden uns in einem herr-lich milden Sommertag im Jahr 1969! Der Lederkombi sitzt, und die BMW R 75/5 blubbert ver-gnügt im Hof vor sich hin. Ihr blaues Lackkleid schimmert im Sonnenlicht und wirklich gar nichts steht einer entspannten Tour im Wege, außer vielleicht unter Umständen die gemeldeten

37 Grad im Schatten. Doch das soll uns in diesen Morgenstun-den und in diesem speziellen Mo-ment erst mal noch egal sein. Also rauf aufs mittlerweile warm ge-laufene Bike, ein kurzer Gasstoß mit der rechten Hand, und mit ei-nem satten ,,Klonk‘‘ sitzt der erste Gang, um das Kurvengeschlängel des Taunus unter die Räder zu

nehmen. Die 50 PS Leistung beschleunigen mich vehement nach vorne und lassen das Grin-sen mit jeder Kurve unterm Helm immer breiter werden. Genau so oder zumindest so ähnlich stelle ich es mir - heu-te im Jahr 2019 angekommen - zu der damaligen Zeit vor. Einer Zeit, die ich nicht als Motorrad-

fahrer (ja so alt bin ich noch nicht) erleben konnte und eine Zeit in der Motorradfahren noch pur und analog war. Doch auf gewisse Weise scheinen sich die Menschen in den vergan-genen 50 Jahren, obwohl mittler-weile hoch technisiert, doch in ihren Grundfesten nur wenig ver-ändert zu haben. Denn noch nie

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waren die Begriffe Heritage und Retro gerade auch in der Mo-torradbranche mehr gefragt als jetzt. Der Grund dafür ist so au-genscheinlich klar, denn diese so gestalteten Dinge geben uns das Gefühl der Ruhe und der lange schon verlorenen Entspannung für einen kurzen Augenblick wie-der zurück.

Und die BMW R Nine T/5Zweimal Jubiläum also, denn 50 Jahre sind seither vergangen; 50 Jahre, in denen BMW nun seine Motorräder in Berlin baut. Und 50 Jahre, seitdem die erste /5 das Werk verlassen hat. Daher ist es allerhöchste Zeit, eine echte Hommage an das Vergangene auf die Straße zu bringen.

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Eine Hommage in diesem Fall, die - obwohl selbst von ihrer Geschichte her noch sehr jung - bereits heute schon eine Legen-de im Haus des bayri-schen Herstellers ist. Die Rede ist von der R Nine T, auch liebevoll Ninette ge-nannt, und ihren diver-sen Ausbaustufen. Denn die spiegeln insgeheim in vielen Punkten genau das wieder, wofür eine /5 in den End 60ern stand, nur eben mit der Technik von heute. Eine klare Linien-führung, eine verhältnis-mäßig einfache Technik gepaart mit einem poten-ten Motor, der neben ge-hörigem Fahrspaß auch noch nach Motor klingen darf. Sicherlich sind heute ABS und auch eine Anti-schlupfreglung ASC als Si-cherheitsfeatures mit an Bord, an elektronischen Helfern war es das dann aber auch schon.

Die Strich-Fünf, wie sie intern genannt wird, ist in der R nineT sehr gegenwärtig.

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Nicht mehr und auch nicht weni-ger hat auch die Nine T/5 zu bie-ten, die als Reminiszenz, wie ihre Ahnin in blauem Lackkleid heu-te zur Testfahrt vor uns steht. Die Basis für die /5 bildet dabei die Nine T Pure, mit der sie all ihre grundlegenden technischen Da-ten gemeinsam hat. Allerdings haben die Produktentwickler das Sondermodell mit Speichen-felgen, Faltenbälgen an der Ga-bel und einer besser gepolster-ten und abgesteppten Sitzbank im Stile der alten /5 Baureihe und eben mit dieser wunderschönen blauen Farbkombination aufge-wertet.

Obwohl ich dem Fahrwerk an-fangs noch etwas skeptisch ge-genüberstand, hat es mich auf der ausführlichen Testrunde selbst auf pickeligem Asphalt nicht ent-täuscht. Die fehlenden Einstell-möglichkeiten für Federvorspan-nung, Zug- und Druckstufe an der 43mm starken Telegabel ver-misst man im Grunde nicht, da die sportliche und dennoch kom-fortable Gesamtabstimmung der Maschine im normalen Betrieb immer ausreicht. Das Federbein ist im Gegensatz dazu in Feder-basis und Zugstufendämpfung

einstellbar, aber auch hier hat die Standardeinstellung ab Werk oh-ne Sozius und Gepäckbelastung erst einmal gereicht.

Im beschwingten Gleitmodus - denn das ist genau ihr Ding - geht es bei knapp 40 Grad Außentem-peratur an diesem Tag dann erst einmal aus Frankfurt raus. Zu-nächst ein Stück über die Auto-bahn, bevor es mit den teils en-gen Straßen im Hinterland des Taunus und entlang des Weilta-les spannend wird. Kurven jeder Art bieten dem Fahrwerk an, sich zu entfalten, aber auch der altbe-kannte luft- ölgekühlte Boxermo-tor kann mit seinen 110 PS Leis-tung perfekt seine Performance auf die Straße bringen. Das verur-sacht bei allen beteiligten Testern ein stetiges Grinsen im Gesicht und sorgt zudem für tiefe Zufrie-denheit.

Und der Purismus geht weiter durch das Konzept, denn auch am breiten Lenker und in Form des einzelnen zentral angebrach-ten Rundinstrumentes wird dies deutlich sichtbar. Die Schalterar-maturen sind übersichtlich gehal-ten, die Handhebel aber sowohl von Bremse als auch Kupplung in fünf Stufen einstellbar. Das Run-

Analoger Purismus, zum Fahren dieses Bikes braucht es nicht mehr. Wo früher die Trommel verzögerte, bremst heute die doppelte Scheibe zusammen mit eine aktuellen ABS

Die Sitzbank sieht spartanisch aus, stellt sich dann aber als recht be-quem heraus. Selbst der Soziussitz verdient seinen Namen.

Liebe Unterdreißiger, die schwarzen Gummis heißen Kniekissen und waren früher Standard an jeder besser ausgestatteten Maschine.

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dinstrument bietet alle nötigen Informationen der Geschwindig-keit analog, dazu mit Warnleuch-ten und ein wenig mehr Infos in einem kleinen Digitaldisplay im unteren Bereich an. Wem das zu wenig erscheint und wer einen Drehzahlmesser benötigt, kann diesen als Zubehör inklusive einer Ganganzeige nachordern. Sicher-lich bietet also die Nine T für die Highend-Technikliebhaber unter den Motorradfahrern viel zu we-nig, aber dafür eben eine gehö-rige Portion einfache Freude am Fahren.

Dazu trägt im Übrigen auch ihr überzeugender Sitzkomfort bei, der diese Freude bei der neuen /5 abrundet. Die einteilige Sitzbank ist nicht nur äußerst bequem – nein, sie ist zu-dem soziustaug-lich und bietet auch auf langen Etappen genü-gend Sitzkomfort. Und natürlich baut auch diese Nine T mit ihrem drei-teiligen Rahmenkonzept am Heck insgesamt sch-mal, wodurch auch Men-schen mit kürzeren Bei-nen einen sicheren Stand am Boden finden. Für mich und mei-ne 172cm war sie geradezu ide-al, der nicht zu enge Kniewinkel brachte die Knie genau an die da-für vorgesehen Pads am Tank. So aufrecht und auch angenehm po-

sitioniert bietet selbst das Kur-venräubern zwischendurch ein-mal Spaß, denn die werksseitig montierten Metzeler Z8 Pneus machen ohne Mucken alle Spiele-reien gerne mit.

Was unterwegs noch auffiel

Unter anderem eine gehörige Portion verchromter und gebürs-teter Teile, wie z.B. Auspuffan-lage, Spiegel und Seitenverklei-dungen. Die leichtgängige und hydraulisch angesteuerte Kupp-lung und natürlich Stahlflexlei-tung rundum, die man im Front-bereich am Lenker hätte etwas liebevoller verlegen können. Die Speichenfelgen sehen optisch großartig aus, haben aber den Gewichtsnachteil gegenüber den

Gussfelgen und natürlich leider weiterhin Schläuche.

FazitBMW selbst schreibt es so: Lie-bevolle Details im Stil der /5-Mo-delle für ein stimmiges Ganzes. Et-wa mit zeitgenössischen Knie-Pads und einer aufwendigen Lackierung in Lupinblau metallic mit Smoke-Ef-fekt und Doppellinierung des mit einer Jubiläumsplaktette versehe-nen Tanks.

Chrom für Rückspiegel und Aus-puffkrümmer sind ebenso der An-lehnung an das historische Vorbild geschuldet wie die nach /5-Vorbild konturierte Doppelsitzbank mit Querprägung des Bezugs, Halterie-men und weißem Keder sowie die Faltenbälge der Telegabel.

Stilsicher an den legendären /5-Modellen orientiert sich auch die Beschichtung von Motor, Ge-triebe, Gabeltauchrohren, Rad-naben und Radspeichen in

Aluminiumsilber sowie in Schwarz gehaltene Komponenten wie der Rahmen und das Gehäuse der Ge-lenkwelle.

Für mich persönlich hat es BMW geschafft, eine echte Hommage an die alte /5er Serie zu erschaf-fen. Die Maschine stellt genau das dar, was sie soll.

Zwar pur, aber trotzdem auf dem Stand der heutigen Technik. Für 14.600 Euro bekommt der in-teressierte Käufer ein exzellen-tes Motorrad mit potentem Mo-tor, sattem Boxersound und dynamisch handlichen Fahreigen-schaften.

Wer möchte, kann es in vielerlei Hinsicht natürlich noch individua-lisieren, bekanntlich steht die Ni-

ne T Serie auch dafür.

Wem das aller-dings für die Ma-schine zu viel Geld

erscheint, der hat immer noch alternative

Auswahlmöglichkeiten im Feld der Ninetten, denn die Stan-dard Pure beginnt preislich bereits bei rund 12.500 Euro, dann allerdings mit

Gussfelgen und nicht in die-sem wunderschönen Blau, wie es die /5 trägt.

Text: Torsten ThimmFotos Thimm, BMW

Technische Daten >>>

Die kurvenreiche Landstraße ist das Königreich der strahlend blauen R nineT /5.

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Bohrung x Hub 101 mm x 73 mmHubraum 1.170 ccmNennleistung 81 kW (110 PS) bei 7.750 U/minmax. Drehmoment 116 Nm bei 6.000 U/minFahrleistung / VerbrauchHöchstgeschwindigkeit über 200 km/hVerbrauch auf 100 km 5,3 lKraftstoffart Benzin bleifrei, 95–98 ROZ (Nennleistung mit 98 ROZ)ElektrikGenerator Drehstromgenerator 720 WBatterie 12 V / 14 Ah wartungsfreiKupplung Einscheiben-Trockenkupplung, hydraulisch betätigtGetriebe klauengeschaltetes Sechsgang-Getriebe mit SchrägverzahnungSekundärantrieb KardanFahrwerk / Bremsen

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Vorderradführung Teleskopgabel, mit 43 mm Standrohrdurchmesser

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Federweg vorne / hinten 125 mm / 120 mmRadstand/ Nachlauf 1.493 mm / 105 mmLenkkopfwinkel 63,4 °Räder GussräderReifen vorne / hinten 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17Bremse vorne Doppelscheibenbremse, Durchmesser 320 mm, 4-Kolben-FestsattelBremse hinten Einscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, Doppel-Kolben SchwimmsattelMaße / GewichteSitzhöhe bei Leergewicht 805 mm (SZ Fahrersitz Custom: 795 mm, SA Tieferlegung: 775 mm) Schrittbogenlänge bei Leer-gewicht 1.785 mm (SZ Fahrersitz Custom: 1.775 mm, SA Tieferlegung: 1.730 mm)

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SERVICE

TermineIn unserem Terminkalender registrieren wir Termine für Eu-

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Einträge für nicht kommerzielle Veranstaltungen sind kosten-los. Meldungen bitte bis spätestens zum 15. des Vormonats an

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Alle eingetragenen Termine online anse-hen unter www.zweirad-online.de

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08. Dezember34. Nikolaus-Treffen im Ailsbachtal

Was einst als kleines Treffen be-gann, ist längst fränkischer Biker-Kult geworden. Dieses Jahr tref-fen sich alle hart gesottenen Wind-gesichter (mit dem Motorrad) und ihre weichgespülten Bewunde-rer (mit dem Auto) bereits zum 34. Mal gegen 14 Uhr auf dem Park-platz hinter Oberailsfeld in Rich-tung Bayreuth. Wie jedes Jahr gibt es dort nicht nur selbst ge-backenen Kuchen und Plätzchen, sondern auch diverse Geträn-ke mit und ohne Umdrehungen.Und wie jedes Jahr wird auch dieses Jahr Jürgen "Unkaputtbar" Hereth als sog. frommer Nikolaus verkleidet die Motorradfahrer beglücken. Auch dieses Jahr gibt es zum Abschluss der Veranstaltung eine Parade, bei der alle Motorradfahrer unter Abga-be diverser Schall- und Knallgeräu-sche am Parkplatz vorbei defilieren.Bleibt anzumerken, dass auch das 34. Treffen im Ailsbachtal ohne An-meldung, Teilnahmegebühr, Vergnü-gungsausschuss und ähnlichem Or-ganisationskrimskrams auskommt. Wer kommt, ist da und friert mehr oder weniger gemeinschaftlich.Das Ailsbachtal liegt in der frän-kischen Schweiz und zieht sich von Behringersmüh-le aus über Oberailsfeld Rich-tung Ahorntal und Mistelgau.

15. - 16. FebruarOBERMAIN-BIKE Motorradmesse

Mitte Februar findet in der Stadthalle Lichtenfels am Schützenplatz zum 7. Mal die OBERMAIN-BIKE als etablier-te Leistungsschau des regiona-len Fachhandels für Motorrä-der und Roller und erstmals auch Trikes statt. Der veranstalten-de ZWEIRAD-VERLAG präsen-tiert ein Wochenende lang wie-der das komplette Angebot al-ler angesagten Marken.

Insgesamt werden auch 2020 wie-der knapp 200 Ausstellungsfahr-zeuge mit den Augen der Besu-cher um die Wette glänzen.Ein Bekleidungsanbieter präseniert sein umfangreiches Sortimend von Kopf bis Fuß und kommt wie jedes Jahr allein mit mir einer Riesenaus-wahl an rund 1.000 Helmen der ren-nomierten Marken nach Lichtenfels.Dazu gesellen sich Stände der Spe-zialanbieter für Motorradtouristik, Anhängervermietung, Navigati-on, Technik- und Zubehörangebo-te. Ein Airbrush-Künstler ist ge-nauso vertreten wie ein Spezi-alanbieter für Biker-Geldbörsen.Die Veranstaltung ist am Samstag von 12 - 18 Uhr, am Sonntag von 10 - 17 Uhr geöffnet. Der Eintritt ist bis 14 Jahre frei, alle anderen Be-sucher zahlen 6,- Euro. In der Halle hat wieder die leckere und preiswer-te Bar-Bee-Q-Gastronomie und ei-ne rollende Espresso-Bar geöffnet. Ein am Ausgang erhältlicher Auslass-stempel vom Samstag ermöglicht den kostenlosen Zutritt am Sonntag. Ausreichend kostenlose Parkmög-lichkeiten befinden sich auf dem Schützenplatz direkt vor der Halle. Info-Tel. 0911- 3072970, www.bikermessen.de

22. - 23. FebruarJURA-BIKE Motorradmesse

In der großen Jurahalle am Neumarkter Festplatz präsentiert sich die JURA-BIKE als umfassen-de und hochwertige Leistungs-schau des regionalen Fachhandels für Motorräder, Roller und erst-mals auch Trikes. Die Custom-An-bieter werden mit individuell ge-stylten Fahrzeugen vor Ort sein. Dazu gibt es Stände von Spezialanbietern, Beklei-dungs-, Motorradtouristik- und Zubehörangebote. In der Halle haben wieder die le-ckere und preiswerte Bar-Bee-Q-Gastronomie und eine rollen-de Espresso-Bar geöffnet. Am Sonntag gibt es neben dem ob-

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ligatorischen Weißwurstfrüh-schoppen und anderen Imbiss-leckereien erstmals zu Mittag einen zünftigen Schweinebra-ten. Ausgeschenkt wird Gans-Bräu. Ausreichend kostenlo-se Parkmöglichkeiten stehen um unmittelbaren Umfeld der Jura-halle zur Verfügung. Der Zugang zur JURA-BIKE (behindertenge-recht) befindet sich wieder am al-ten Platz. Geöffnet hat die JURA-BIKE am Samstag von 12 bis 18 Uhr, am Sonntag von 10 - 17 Uhr. Der Eintritt kostet 6,- Euro, Kin-der bis 14 Jahre sind frei. Ein Auslassstempel vom Sams-tag ermöglicht den kosten-losen Zutritt am Sonntag. Infos unter Tel. 0911- 3072970, www.bikermessen.de

07. - 08. MärzFRANKEN-BIKE 2020

Bereits zum 16. Mal öffnet die re-gionale Kultveranstaltung FRAN-KEN-BIKE (früher Bike & Fun) in der Fürther Stadthalle ihre To-re. Die Besucher erwartet pünkt-lich zum Saisonstart neben allen schon verfügbaren Neufahrzeu-gen auch Bekleidung, Zubehör, Technik und Motorradtouristik. Längst ist die FRANKEN-BIKE ein gern genutzter Pflichttermin der fränkischen Motorradszene zum Start in die neue Saison. Hier wer-den nicht nur „Moppeds geguggt“, sondern auch mit Freunden Ter-mine für erste Ausfahrten geplant, neue Bekleidung angeschafft oder interessante Gespräche mit den Branchenspezialisten geführt.Mehrere Clubs, Interessenge-meinschaften und Vereine stel-len wieder ihre Aktivitäten vor.Beliebter Treffpunkt ist auch die „Messe vor der Messe“ auf dem neuen Motorradparkplatz vor der Fürther Stadthalle. Bei passendem Wetter parken hier ein paar hun-

dert Bikes und animieren zur Be-gutachtung. Die Zufahrt für sie befindet sich nicht mehr im Be-reich der Tiefgarage, sondern di-rekt von der Uferstraße aus.Der veranstaltende ZWEIRAD-VERLAG ist mit seinem komplet-ten Buchprogramm vertreten; au-ßerdem können die Besucher die Redakteure der „weltgrößten frän-kischen Motorradzeitung“ ein-mal persönlich kennenzulernen. Geöffnet ist die schöns-te Motorradmesse Deutsch-lands am Samstag von 12 bis 18 Uhr, am Sonntag von 10 - 17 Uhr. Trotz der Baustelle für das neue Stadthallenhotel befin-det sich der Eingang zur FRAN-KEN-BIKE 2020 am alten Platz.Der Eintritt kostet 6,- Euro, Kin-der bis 14 Jahre frei. Ein Aus-lassstempel vom Samstag er-möglicht den kostenlosen Zutritt am Sonntag. Der Kartenvorver-kauf an der Tageskasse startet am Samstag bereits um 10 Uhr.Alle weiteren Infos un-ter www.bikermessen.de

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FAHRBERICHT

Mit aufgefrischter Optik und opti-miertem Motor soll die YZF-R125 weiter ganz vorne im umkämpf-ten Segment der Leichtkrafträ-der mitmischen. Hat der 1/8 Liter Sportler alles, um auch weiterhin bei der jugendlichen Kundschaft im Game zu bleiben?

Wer wissen möchte, auf was die junge Kundschaft abfährt, der muss nicht erst die Zulas-sungszahlen bemühen; es reicht ein Blick auf einen beliebigen Parkplatz einer weiterführen-den Schule: Vor allem KTM und Yamaha sind hier derzeit sehr an-gesagt, sportliche Nakeds wie die Duke 125 oder die oben er-wähnte YZF-R125 als Vertreterin der Supersportler stehen bei den 16- bis 18-Jährigen trotz Preisen von deutlich über 4000 € hoch im Kurs. Viel höher als Preis-/Leistung, Verbrauch, Ergonomie oder Ausstattung stehen bei vie-len Führerscheinnovizen Image, Design und Fahrleistung im Vor-dergrund. Hier haben KTM und Yamaha in den letzten Jahren sehr nachhaltig gearbeitet und anspruchsvolle Leichtkrafträder auf den Markt gebracht, die of-fenbar den Nerv der A1-Fahrer treffen. Da erscheint es nur lo-

gisch, dass Yamaha mit der über-arbeiteten YZF-R125 noch ein-mal kräftig an der Optik feilt und mit der variablen Ventilsteuerung (VVA = Variable Valve Actuati-on) ein Feature vorstellt, das es in dieser Klasse bisher noch nicht gab. Wir haben uns den Yama-ha-Nachwuchssportler für einen Test in die Redaktion geholt.

Schon die Fahrt von der Yamaha Deutschlandzentrale in Neuss nach Franken war ein kleines Abenteuer. Die rund 450 Kilome-ter über Autobahn und Landstra-ße bewältigte die kleine R ohne Probleme, für den Fahrer wur-de es allerdings eine kleine Welt-reise. Zwar liefert der wasserge-kühlte 125 ccm Einzylindermotor wirklich eine starke Vorstellung ab, doch Sitzposition und auch das Sitzpolster sind eher für kür-zere Trips gedacht.

Solange die Strecke topfeben ist, kann die R125 eine Geschwindig-keit von echten 120-130 km/h gut halten, bergab geht sogar noch einiges mehr. Als Spitzen-wert haben wir 155 km/h auf dem deutlich voreilenden LCD-Ta-cho registriert. Bei etwa 7400 U/Min. schaltet sich eine schärfere

Nockenwelle hinzu, welche die Öff-nungszeiten für die Einlassven-tile erhöht und somit mehr Ge-misch in den Brennraum ge-

Fahrbericht Yamaha YZF-R125

„Liebling, ich habe die R1 geschrumpft!“

Kleines aber in-formatives LCD-Cockpit, welches auch bei Son-neneinstrahlung gut ablesbar ist.

Optisch macht die "kleine R1" auf dicke Hose. Der Akrapovič Endschall-dämpfer ist gegen Aufpreis lieferbar.

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langen lässt, was für einen op-timierten Drehmomentverlauf sorgt. Anders als z.B. beim VTEC-System der Honda VFR800 ist dieser Umschaltvorgang kaum zu spüren; nur wer sich wirklich da-rauf konzentriert, bekommt da-von etwas mit – oder liest den Zu-stand des Systems im Display ab. Doch nicht nur der Zylinderkopf mit Ventiltrieb und größeren Ven-tilen wurde optimiert, sondern auch das Kühlsystem, die Airbox (etwa doppeltes Volumen) und das Drosselklappengehäuse wur-den angepasst. Der Motor bietet nun sowohl im unteren Drehzahl-bereich als auch nahe der Maxi-maldrehzahl einen für die Klasse hervorragenden Durchzug sowie eine Maximalleistung, die eher nach oben als nach unten streut. Wer kräftig am Kabel zieht, der dürfte den Anschluss an eine Motorradgruppe im Touring-Mo-dus nicht verlieren.

Erstmals erhält die Yamaha YZF-R125 mit dem Modellwechsel ei-

ne Anti-Hopping Kupplung. Lässt der Fahrer beim Herunterschal-ten und bei zu hoher Drehzahl die Kupplung zu schnell einrücken, kann das Hinterrad stempeln oder gar blockieren, und damit ei-nen unerfahrenen Piloten sogar zum Sturz bringen. Die neue A&S Kupplung verhindert dies wir-kungsvoll und ermöglicht zudem noch geringere Bedienkräfte.

Auch das Fahrwerk der R125 wurde von Yamaha nachge-schärft. Die neue Upside-down-Gabel von Kayaba ist zwar nicht einstellbar, verrichtet Ihre Ar-beit aber solide, sofern der Fah-rer nicht die für Leichtkrafträder übliche Gewichtsklasse deutlich überschreitet. Auch das Kayaba-Federbein an der Schwinge erle-digt seine Aufgabe sehr gut. Trotz der verbesserten Performance des Motors beschleicht den er-fahrenen Tester das Gefühl, dass dieses Fahrwerk locker die dop-pelte Leistung vertragen könnte. Die YZF-R125 liegt auf der Gera-

Die Kayaba-Federelemente der YZF-R125 verrichten ihre Arbeit sehr or-dentlich; die Sitzbank ist eher für kurze Trips gedacht.

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Wir wünschen ein frohes Fest und freuen uns schon auf Wir wünschen ein frohes Fest und freuen uns schon auf Euren Besuch im kommenden Jahr.Euren Besuch im kommenden Jahr.

einem Schutz gegen versehent-liches Betätigen z.B. im dichten Verkehr ausgestattet ist.

Auf der Überführungsfahrt ist es trotz Gasgriff am Anschlag nicht gelungen, den Verbrauch über 3 Liter zu treiben, im Alltag wird sich dieser wohl im Bereich von 2,5L/100 km einpendeln. Mit dem 11,5 Liter Tank sind somit immer 300 bis 350 km möglich; je nachdem, wie nahe man sich an die Reserve heranwagt.

Im Kommandostand herrscht weitgehend nüchterne Sachlich-keit. Das kleine LCD-Cockpit ist dafür auch bei Sonnenlicht her-vorragend ablesbar und liefert al-le wichtigen Informationen, wie Geschwindigkeit, Drehzahl, Ta-ges- und Gesamtkilometerstand, den eingelegten Gang, Uhrzeit

und Verbrauch. Die Bedienknöp-fe wanderten vom Lenker zurück zum Display, was die Bedienung

Fahrzeugschein Yamaha YZF-R125Motortyp Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, OHC, 4 VentileHubraum 124,7ccmBohrung x Hub 52,0 mm x 58,6 mmLeistung 11,0kW (15,0PS) bei 9.000 /minDrehmoment 11.5Nm (1.16mkp) bei 8.000 /minStartsystem ElektrischGetriebe sequentielles Getriebe, 6-GangSekundärantrieb KetteKraftstoffverbrauch 2,13l/100kmGemischaufbereitung Elektronische BenzineinspritzungFahrwerkRahmenbauart Stahl DeltaboxFederweg vorn 130 mmLenkkopfwinkel 25ºNachlauf 89mmFederung vorn Upside-down-Gabel, Ø41mm

Federung hinten Schwinge, über Hebelsystem angelenktes Fe-derbein

Federweg hinten 114 mmBremse vorn/hintern 1 Scheibe, Ø292 mm/ 1 Scheibe, Ø220 mmReifen vorn/hinten 100/80-17 M/C / 140/70-17 M/CGesamthöhe 1.065 mm Sitzhöhe 825 mm Radstand 1.355 mmGewicht fahrfertig vollgetankt 142 kgTankinhalt 11,5 LiterPreis 4.999,- € zzgl. NebenkostenFarben Icon Blue, Competition White, Tech Black

den auch bei Höchstgeschwindig-keit stabil ohne zu pendeln, lässt sich im Kurvengeschlängel auf-grund des geringen Gewichts und der handlingfreundlichen Geome-trie aber hervorragend und abso-lut mühelos umlegen, auch wenn dies mit der für 2020 vorgestell-ten MT125 vermutlich noch ei-ne Spur leichter von statten ge-hen wird.

Keine Frage, die sportlichen Ge-ne der R1 sind in der DNA der YZF-R125 ebenfalls eindeutig nachweisbar. Das beweist auch die Bremsanlage mit serienmä-ßigem ABS, die es Fahranfän-gern erlaubt, auch aus hohen Geschwindigkeiten sicher zum Stehen zu kommen. Ein zusätz-liches Sicherheitsfeature findet sich am Handbremshebel, der mit

Freispruch für Yamaha! De-sign-Fails wie dieser überlange Nummernschildhalter in Kranaus-leger-Optik sind Vorschriften ge-schuldet, die kaum brauchbare Lösungen ab Werk zulassen. Der Zubehörhandel freut sich.

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etwas erschwert. Die kleine Ver-kleidungsscheibe entlastet zu-mindest den Oberkörper, kleine-re Fahrer werden noch deutlich mehr Windschutz genießen. Wie immer sind die Spiegel bei den Sportmodellen sehr nah am Fahrer platziert, der Blick direkt nach hinten gelingt oft nur mit

kleinen Ver-renkungen.

Der eingangs schon er-wähnte, fet-teste Plus-punkt der Yamaha YZF-R125 bleibt ihre sport-liche Op-tik, angelehnt an die gro-ßen Schwes-t e r m o d e l -le R1 und R6. Ob Doppel-scheinwerfer in LED-Tech-nik, lackierte Felgen, breiter 140er Hinter-

reifen, ausgefräste Gabelbrücke, radial montierte vordere Brems-zange – die R125 macht schon im Stand klar, dass sie zu den ganz Schnellen im Land gehören will. Und das steht nun mal auf den Wunschzetteln der potenziellen Fahrer weit oben.

Weit oben ist allerdings auch der Preis angesiedelt. 4.999.- € verlangt Yamaha für sein sportlichstes Leichtkraftrad in der Farbe Blau. Ja gut, auch Weiß (mit neongelben Felgen) und Schwarz werden offiziell in der Preisliste aufgeführt, aber darf ein Yamaha R-Modell tatsächlich „un-blau“ lackiert sein? Die einzig legale Alternative wäre noch die Monster Energy Yamaha MotoGP Edition, für die allerdings weitere 200.- € Auf-preis fällig werden.

Text: Gregor SchinnerFotos: Mathias Thomaschek, Gregor Schinner

Fahrzeugschein Yamaha YZF-R125Motortyp Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, OHC, 4 VentileHubraum 124,7ccmBohrung x Hub 52,0 mm x 58,6 mmLeistung 11,0kW (15,0PS) bei 9.000 /minDrehmoment 11.5Nm (1.16mkp) bei 8.000 /minStartsystem ElektrischGetriebe sequentielles Getriebe, 6-GangSekundärantrieb KetteKraftstoffverbrauch 2,13l/100kmGemischaufbereitung Elektronische BenzineinspritzungFahrwerkRahmenbauart Stahl DeltaboxFederweg vorn 130 mmLenkkopfwinkel 25ºNachlauf 89mmFederung vorn Upside-down-Gabel, Ø41mm

Federung hinten Schwinge, über Hebelsystem angelenktes Fe-derbein

Federweg hinten 114 mmBremse vorn/hintern 1 Scheibe, Ø292 mm/ 1 Scheibe, Ø220 mmReifen vorn/hinten 100/80-17 M/C / 140/70-17 M/CGesamthöhe 1.065 mm Sitzhöhe 825 mm Radstand 1.355 mmGewicht fahrfertig vollgetankt 142 kgTankinhalt 11,5 LiterPreis 4.999,- € zzgl. NebenkostenFarben Icon Blue, Competition White, Tech Black

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