Upload
amports
View
267
Download
1
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Zeehavens Amsterdam
Citation preview
AMSTERDAMAMSTERDAM - BEVERWIJK - IJMUIDEN - ZAANSTAD
2009/nr4
ZEEHAVENS
AMSTERDAM - BEVERWIJK - IJMUIDEN - ZAANSTAD
Vopak en CSY bouwen nieuwe terminal
RON: tien jaar herontwikkelen
De eerste vrouwelijke havendirecteur
Themanummer short sea en achterland
Vopak en CSY bouwen nieuwe terminal
RON: tien jaar herontwikkelen
De eerste vrouwelijke havendirecteur
Themanummer short sea en achterland
Vopak en CSY bouwen nieuwe terminal
RON: tien jaar herontwikkelen
De eerste vrouwelijke havendirecteur
Themanummer short sea en achterland
Vopak en CSY bouwen nieuwe terminal
RON: tien jaar herontwikkelen
De eerste vrouwelijke havendirecteur
Themanummer short sea en achterland
Vopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminal
RON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelen
De eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteur
Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer short sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterland
Vopak en CSY bouwen nieuwe terminal
RON: tien jaar herontwikkelen
De eerste vrouwelijke havendirecteur
Themanummer short sea en achterland
HAD_TDS_NED_nr4_09.indd 1 24-08-2009 17:52:21
SVITZERThe provider of around the clock, safe and efficient towing
services in the Amsterdam Sea Ports.
ISO- and ISM certified and part of a corporation with more
then 600 units in major ports around the Globe,
all dedicated to provide Safety and Support.
SVITZERSVITZER Amsterdam B.V., Westerduinweg 3, 1976 BV IJmuiden Nederland. Telefoon: 0255 562 777 (24 hrs). Fax: 0255 562 700E-mail: [email protected] www.svitzer.com
h
h
h
k
k
Member of the DEME Group
DEME: creating land for the future
baggergebied
C O L O F O N
Inhoud ZEEHAVENS AMSTERDAMjaargang 41, nummer 4, 2009
RedactieJan van den Berg, Guido van den Heuvel, Rolf Hermsen, Pieter van Hove, Felix Huizinga, Joris Moes, Karel van der Weide, Rob Schoemaker en Bart Stam (hoofdredacteur).
Foto’sDick van den Berg, Martin Hendriksen, Ed Seeder, Reinder Weidijk.
adveRtentiesJoris van der Hoek
De Ruijterkade 7,1013 AA, AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Mobiel: 06 - 41 84 22 10Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl
BelangRijke adRessen:
amsteRdam PoRts association(tevens correspondentie-adres)De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl
Haven amsteRdamDe Ruijterkade 7, Postbus 194061000 GK AmsterdamTelefoon: 020 - 523 45 00Fax: 020 - 620 98 21E-mail: [email protected]: www.portofamsterdam.nlInlichtingen scheepvaart:Tel.: 020 - 622 15 15
Haven BeveRwijkNoorderkade 11948 NR BeverwijkTelefoon: 0251 - 22 47 50Fax: 0251 - 21 40 50E-mail: [email protected]: www.beverwijk.nl
ZeeHaven ijmuiden n.v.Halkade 4, Postbus 5411970 AM IJmuidenTelefoon: 0255 - 54 70 00Fax: 0255 - 54 70 50E-mail: [email protected]: www.zeehaven.nl
Haven ZaanstadWestkade 2, 1506 BA ZaandamTelefoon: 075 - 681 65 23Fax: 075 - 681 67 99E-mail: [email protected]: www.zaanstad.nl
ondeRnemeRsveReniging oRamDe Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 622 21 11Fax: 020 - 620 31 33E-mail: [email protected]: www.oram.nl
kameR van kooPHandel amsteRdamDe Ruijterkade 51013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 531 40 00Fax: 020 - 531 46 99E-mail: [email protected]: www.kvk.nl
Regionale ontwikkelingsmaatscHaPPij nooRdZeekanaalgeBeid (Ron)Havengebouw, De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 523 49 20Fax: 020 - 523 44 20Website: www.nzkg.nl
Lay-out/lithografie: FIZZ, Meppel
Druk: Ten Brink, Meppel
05 Voordetroepenuitlopen
07 Korteberichten
09 Korteberichten
10 ‘Ikgeefmensengraagverantwoordelijkheden’
11 ‘Goedeenvrouwaandetop’
13 Nieuwecontainerterminalvoordiepgevrorenvis
15 Q-bargekomtoveral
17 Rollendmateriaal,containersenstukgoed
19 Offshoreverlostvan’lastige’afvalstofbromide
20 Zeehavensinbeeld:megakraanvoorMultiServ
23 ForseinvesteringeninAmsterdam-Westpoort
25 Volgooienmaar….
28 Shipdockzoektstrategischepartner
31 ‘MeerbedrijvenbetrekkenbijbeveiligingWestpoort’
32 Succesvolherontwikkelen
35 Kranigeklus
37 Varendenfietsenddoordehaven
Omslagfoto:Sea-CargoAgenciesverzorgtregelmatigbijzonderetranspor-tenvanafdeScandiaTerminal.Zoalson-langsdeLTM-112009.1vanMammoetEurope,desterkstetelescoopkraanterwereld.DekraangingvooreenmaandnaarNoorwegen.
� Zeehavens Amsterdam September 2009 www.amports.nl
Adverteerdersindex:
24 AMC
39 Amports
18 AON
12 AYOP
14 BAM
38 Blom
38 VandenBroeke–consultancy
34 CVV
38 DuikerVervoer
34 Driving4u
3 VanGool
36 HoëghAutoliners
24 HollandRepair
36 KoneCranes
34 DeKoperenPloeg
29 KVSA
24 Landmark
36 Libelle
16 NileDutch
39 Overmeer
18 Peinemann
36 PronkMultiservice
22 Rabobank
39 Saedt
34 Sea-Cargo
2 SGS
40 Sitos
3 Svitzer
6 SWAHavens
8 TerHaak-USA
27 TerHaak-CCA
22 TerHaak-BCA
30 VCK
3 deVriesenvandeWiel
6 WaterlandTerminal
A M P O R T S
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 �
ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, iseenuitgavevanAmsterdamPortsAssociation.E-mail:[email protected] E E R O V E R A M S T E R D A M P O R T S A S S O C I AT I O N E N h A A R 3 0 0 L E D E N : W W W. A M P O R T S . N L
Voor de troepen uitlopenDoorgaans is de zomer een periode van relatieve rust en
weinig schokkende zaken. Wat dat betreft vormt Zeehavens
Amsterdam een uitzondering op de regel want de afgelo-
pen maanden hebben zich in onze regio enkele belangrijke
gebeurtenissen voorgedaan.
Op de eerste plaats is Dertje Meijer benoemd tot nieuwe di-
recteur van Haven Amsterdam en namens Amports feliciteer
ik haar van harte. In het juninummer pleitte ik al voor een
snel besluit over een opvolger van Hans Gerson en dat is nu
dus gebeurd.
Helaas is er ook droevig nieuws. Geheel onverwacht over-
leed interim-voorzitter Harry Hibma van ORAM in zijn slaap.
Hibma (57 jaar) werd in mei benoemd tot tijdelijk opvolger
van Jasper Heusdens. Hij was in 2002 nauw betrokken bij de
oprichting van ORAM en bekleedde sindsdien de functie van
penningmeester. De havengemeenschap verliest in hem een
ervaren financieel specialist en een buitengewoon prettig
mens.
In juli verscheen het belangrijke rapport ‘Economische visie
op de langetermijnontwikkeling van Mainport Rotterdam’.
Een gezamenlijk document van de ministers van Economi-
sche Zaken, Verkeer en Waterstaat en VROM. Centraal staat
daarin de ontwikkeling van de Nederlandse zeehavens, en
Rotterdam in het bijzonder, tot het jaar 2040. De hoofdcon-
clusie is dat onze zeehavens meer moeten samenwerken en
elkaars specialismen optimaal moeten gebruiken. Hierdoor
kan Nederland zijn internationale positie als logistiek knoop-
punt behouden, en blijft Rotterdam onbedreigd de grootste
haven van Europa.
In feite geeft het rapport van het kabinet aan waarmee
Amports als promotieorganisatie al enige tijd geleden is
begonnen. Zo zijn wij de initiatiefnemer van Holland Ports,
het succesvolle samenwerkingsverband van de havens van
Amsterdam, Groningen en Zeeland. Gedrieën hebben we al
op verschillende internationale vakbeurzen gestaan. In april
hebben alle Nederlandse zeehavens, dus inclusief Rotter-
dam, zich onder de naam ‘Holland’ als eenheid gepresen-
teerd op de beurs Intermodal in São Paulo.
In feite lopen we dus al voor de troepen uit, waarbij ik blij
ben dat het kabinet nu ook inzet op nationale samenwer-
king. Uiteraard zal de praktijk leren hoe die samenwerking er
precies uit gaat zien en wat de rol van Zeehavens Amster-
dam zal zijn.
michiel a. wijsmuller, voorzitter amports
SWA Havens is de havenpool. Wij beschikken over een vaste ploeg vakmensen, gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 7 dagen per week, 24 uur per dag.
Meer weten? Neem dan contact op met Job Groothuesheidkamp: (020) 680 26 11, of kijk op onze website.
SWA HavensNieuwe Hemweg 10E [email protected]
SWA is een werkwoord
weetvanwerken.nl
Droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. is nooit meer afhankelijk van weersomstandigheden.
020 44 80 620 - www.waterlandterminal.nl
Waterland TerminalStevedore and Terminal Operator
K O R T E B E R I C H T E N
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 �
BP sluit investeringen af
BP heeft de uitbreiding en modernisering van zijn brandstoffenterminal in
Amsterdam-Westpoort (BAT) afgerond. Het omvangrijke investeringsproject
behelsde vijf nieuwe aanlegsteigers en aanpassingen aan bestaande facilitei-
ten. Het totale project heeft 65 miljoen euro gekost en duurde zo’n 2,5 jaar.
BAT is een import- en exportterminal voor propaan, butaan, benzine, gasolie
en diesel. Met 77 tanks en een opslagcapaciteit van een miljoen m3 is het een
van de grootste opslagbedrijven voor brandstoffen in de Amsterdamse haven.
BAT beschikt nu over negen steigers voor bunkerboten/binnenvaartschepen
en drie steigers voor zeeschepen.
Naast de bouw van vijf extra steigers bestonden de andere werkzaamheden
uit aanpassingen aan bestaande steigers en aan het leidingen- en wegennet-
werk. Daarnaast heeft BP geïnvesteerd in nieuwe dampretoursystemen. Jacobs
Nederland heeft als hoofdaannemer het project uitgevoerd.
nieuwe Bolders naM-kade in velsen
In opdracht van de gemeente Velsen heeft ingenieursbureau Royal Haskoning
onderzoek gedaan naar de NAM-kade aan het Noordzeekanaal, tussen papier-
producent Crown van Gelder en de Velsertunnel. Aan deze kade kunnen ‘natte’
bedrijven grond huren. Achter de NAM-kade ligt het nieuwe bedrijfsterrein
Grote Hout waar ondernemingen grond kunnen kopen. Als voorbereiding op
verhuur of verkoop heeft de gemeente eerst een technisch grondonderzoek
laten uitvoeren.
Uit dit onderzoek van Royal Haskoning blijkt dat de NAM-kade door intensief
gebruik aan het einde van haar technische en economische haalbaarheid is.
Hierdoor kunnen grote zeeschepen niet langer verantwoord afmeren. Vanwe-
ge het huidig economisch klimaat acht Velsen vervanging van de huidige kade
momenteel niet verantwoord. Wel wil de gemeente bolders op vijftien meter
landinwaarts plaatsen, waardoor zeeschepen geen horizontale kracht kunnen
uitoefenen op de kadewand. Schepen die in de breedte deinen, kunnen de
kade dan niet meer kapot trekken.
westrandweg gaat door
De afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad
van State heeft op 29 juli de beroepen tegen
het Tracébesluit Westrandweg ongegrond
verklaard. Omdat er geen hoger beroep mo-
gelijk is, kan de bouw nu van start gaan. Tegen
het Tracébesluit waren onder anderen enkele
inwoners van Amsterdam en de Haarlem-
mermeer en de Vereniging Milieudefensie in
beroep gegaan.
aeo-certificaat voor gerlach
Gerlach & Co BV heeft onlangs de AEO-status
van de Douane ontvangen. Met deze status
heeft de Douane het bedrijf voor alle Neder-
landse vestigingen gecertificeerd voor zowel
de douanevereenvoudigingen als voor de
veiligheid. Gerlach biedt bedrijven de gehele
douaneafhandeling aan in meer dan tachtig
kantoren in Europa. Op korte termijn ver-
wacht het bedrijf de certificering ook voor de
andere Europese landen te ontvangen.
Joint-venture asco holland
De Schotse ASCO Group Limited (ASCO) en
het Maritime Service Centre IJmond (MSCIJ) in
IJmuiden hebben op 5 augustus de gezamen-
lijke onderneming ASCO Holland (Logistics) BV
opgericht. Deze joint-venture krijgt de IJmond-
haven als uitvalsbasis voor zijn maritiem-logis-
tieke diensten voor aardgas- en oliewinning
op het Nederlands Continentaal Plat. ASCO
Holland gaat vooral Nederlandse offshorebe-
drijven een centraal punt aanbieden voor de
verscheping van stuk- en bulkgoederen.
nieuw systeeM knrM
De Koninklijke Nederlandse Redding Maat-
schappij (KNRM) heeft deze zomer een akkoord
gesloten met ASK Community Systems over een
nieuw beschikbaarheidssysteem dat binnenkort
wordt geleverd. Kenmerk is dat schippers van
de reddingsboten een veel beter inzicht krijgen
in het aantal beschikbare vrijwilligers aan de
wal. Bij dreigende onderbezetting slaat het
systeem via sms of de mobiele telefoon alarm.
Ook kunnen de vrijwilligers via internet of hun
mobiele telefoon hun inzetbaarheid aangeven.
De software is uitgetest op vijf reddingstations
van de KNRM, waaronder IJmuiden.
mEER OvER amsTERdam pORTs assOCIaTION EN 300 lEdEN : www.ampORTs.Nl
Luchtfoto van de BP Terminal aan de Amerikahaven
New Ter Haak Group Head Office
YOUR COMPASS TO PROFIT!
ACT
Amerikahaven:
USA -Container & RoRo terminal
• 550 m Deepsea quay
• 300 m Coaster & barge quay
• 30.000 m2 Rail terminal
• 35.000m2 Warehouses
• 20.000m2 Container cleaning,maintenance & repair department
• 10.000 m2 Stuffing & stripping area
• Loading docks, 24 units
• 2.400 m2 Offices
• Road connecting to Schiphol
• Total surface: 30 hectares
Vlothaven:
USA - Bulkterminal
• 300 m Deep sea quay
• 50.000 m2 Open space area
• 5.000 m2 Warehouses
• 525 m Rail track
• Sophisticated bulk equipment
Suezhaven:
USA - Cocoa/Plywood terminal
• 800 m Deep sea quay
• 25.000m2 Warehouses
All terminals I.S.P.S. certified
Ruijgoordweg 80, Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6116688 F +31 20 2011882 E [email protected] W www.terhaakgroup.com
Suezhaven
Vlothaven
InlandBarge Terminal
Deep Sea Quay
D.C. ShedsRail Terminal
USA, United Stevedores Amsterdam V.O.F, is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.
Head Office
1-1 PAG. USA:USA 2006 12-08-2009 14:19 Pagina 1
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 �
K O R T E B E R I C H T E N
De Koperen ploeg Krijgt nieuwe vlet
De Koperen Ploeg heeft onlangs een nieuwe vastmaakvlet besteld bij Merwe-
lands Jachtbouw Rotterdam BV. De nieuwe vlet (KP17) is 10,5 meter lang, 3,24
meter breed en 1,53 meter diep. Het tonnage bedraagt 13,5. De nieuwe vlet zal
waarschijnlijk in februari 2010 worden overgedragen. De motoren zijn van het
type John Deere.
Het belangrijkste verschil tussen de nieuwe vastmaakvlet KP17 en de vast-
maakvletten die De Koperen Ploeg de afgelopen jaren in gebruik heeft
genomen (KP 14, 15 en 16), is de afgesloten stuurhut. Ook het dek in de kuip is
hoger geplaatst, waardoor er meer werkruimte ontstaat.
AmsterDAmse hAven groeit licht
De haven van Amsterdam heeft in het eerste halfjaar een lichte groei gereali-
seerd, vooral door de stijgende overslag van olieproducten. De totale overslag
kwam uit op bijna 39 miljoen ton. In Zeehavens Amsterdam als geheel trad
echter een daling op door de teruggelopen productie bij Corus.
In Amsterdam steeg de overslag van natte bulk met ruim 22 procent naar
19,5 miljoen. Deze stijging is vooral toe te schrijven aan de met 25 procent
gestegen overslag van olieproducten die omhoog ging naar bijna 18 miljoen
ton. De overslag van containers daalde echter met 40 procent door de vermin-
derde import vanuit Azië.
Haven Amsterdam zegt in een toelichting tevreden te zijn met de resultaten
over de eerste zes maanden. Temeer, daar in veel andere Europese zeehavens
de overslag met 15 tot 20 procent is teruggelopen. Wel verwacht Haven Am-
sterdam over geheel 2009 een lichte daling.
‘‘meer overslAg ijhAven’
Corus, Zeehaven IJmuiden NV, de gemeente Velsen en de Haven- en Onder-
nemers Vereniging IJmond (HOV) vinden dat de IJhaven - de voormalige
Averijhaven - goed inzetbaar is voor goederenoverslag van zee- op binnen-
vaartschepen. Daarbij denken zij aan op- en overslag van industriële grond- en
bouwstoffen, producten en materialen voor de olie- en gasindustrie, offshore
windenergie en de waterbouw. In een brief verzoeken de betrokken partijen
Rijkswaterstaat hier onderzoek naar te doen. Volgens de partijen kan de IJha-
ven meer functies hebben dan alleen het lichteren van schepen.
mEER OvER amsTERdam pORTs assOCIaTION EN 300 lEdEN : www.ampORTs.Nl
hAvens ijmuiDen op Diepte
Zeehaven IJmuiden NV heeft de afgelopen
maanden de Vissershaven, de Trawler- en Leo-
narduskade en het begin van de Haringhaven
uitgebaggerd. De werkzaamheden zijn nodig
om grote, diepstekende schepen te blijven
ontvangen. De baggerwerkzaamheden concen-
treerden zich op locaties waar de nautische en
maritieme problemen het grootst waren.
cruises belAngrijK
Zee- en riviercruiseschepen en ferry’s zijn be-
langrijk voor het Noordzeekanaalgebied.
Zo zorgden cruise- en ferryschepen vorig jaar
in Amsterdam en IJmuiden voor 137,4 miljoen
euro aan bestedingen, een stijging van bijna
zestig procent ten opzichte van 2003. Daar-
naast is de sector goed voor 1750 tot 2000
banen (1435 FTE’s). Dit blijkt uit het rapport
‘Economische betekenis cruise- en ferryvaart in
het Noordzeekanaalgebied’ dat deze zomer is
verschenen.
nieuw jApAns beDrijf
Het Japanse bedrijf Kintetsu World Express
Benelux BV heeft zich met ingang van 1 juli
gevestigd in de Amsterdamse haven. Locatie is
Districentrum Atlaspark aan de Casablancaweg.
Het gaat om zes loodsen met een gezamenlijke
oppervlakte van bijna 105.000 m². Kintetsu
biedt wereldwijd logistieke diensten aan. Het
bedrijf heeft een zevenjarig contract getekend
met DHVG.
Belangrijke redenen voor het Japanse bedrijf
om zich in Amsterdam te vestigen zijn onder
andere de multimodale verbindingen en de
nabijheid van een moderne containerterminal
met een directe afvaart naar Japan.
hAns luiten: geen tweeDe termijn
Wethouder Hans Luiten van Zaanstad stelt zich
na de gemeenteraadsverkiezingen van 2010
niet herkiesbaar voor een tweede termijn. Hij
wil de komende jaren meer tijd voor zijn gezin
overhouden. Luiten is dan zestien jaar actief
geweest in de lokale politiek. Als wethouder is
hij momenteel verantwoordelijk voor de eco-
nomie, regionale samenwerking, toerisme, de
kanaalzone en Inverdan, het nieuwe stadshart
van Zaandam.
New Ter Haak Group Head Office
YOUR COMPASS TO PROFIT!
ACT
Amerikahaven:
USA -Container & RoRo terminal
• 550 m Deepsea quay
• 300 m Coaster & barge quay
• 30.000 m2 Rail terminal
• 35.000m2 Warehouses
• 20.000m2 Container cleaning,maintenance & repair department
• 10.000 m2 Stuffing & stripping area
• Loading docks, 24 units
• 2.400 m2 Offices
• Road connecting to Schiphol
• Total surface: 30 hectares
Vlothaven:
USA - Bulkterminal
• 300 m Deep sea quay
• 50.000 m2 Open space area
• 5.000 m2 Warehouses
• 525 m Rail track
• Sophisticated bulk equipment
Suezhaven:
USA - Cocoa/Plywood terminal
• 800 m Deep sea quay
• 25.000m2 Warehouses
All terminals I.S.P.S. certified
Ruijgoordweg 80, Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6116688 F +31 20 2011882 E [email protected] W www.terhaakgroup.com
Suezhaven
Vlothaven
InlandBarge Terminal
Deep Sea Quay
D.C. ShedsRail Terminal
USA, United Stevedores Amsterdam V.O.F, is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.
Head Office
1-1 PAG. USA:USA 2006 12-08-2009 14:19 Pagina 1
De bouw van de nieuwe vastmaakvlet is in volle gang.
U bent de eerste vrouwelijk ha-
vendirecteur van Nederland. Een
bijzonder gevoel?
Meijer: “Ik vind dat niet zo belang-
rijk want ik doe mijn werk met veel
plezier. Ik heb iets met de haven, zeg
maar het Hollands Glorie gevoel, en
dat is toevallig een mannenbolwerk.
Daarom zou het wel goed zijn voor
de diversiteit als er meer vrouwen in
deze bedrijfstak gaan werken.”
Hoe zijn de reacties tot nu toe?
“Heel positief, zowel van de media als
van andere havenbedrijven. Zo kreeg
ik van Groningen Seaports een hele
mooie felicitatietaart met de tekst
‘Natuurlijk gaan de havens als eerste
door het glazen plafond!”
Is zo’n zware baan te combineren
met een gezin met twee kinderen?
“Stel je die vraag ook aan mannen? Ik
heb natuurlijk geen 36-urige werkweek
maar dat betekent nog niet dat ik dag en
nacht met deze functie bezig ben. Het is
vooral een kwestie van goed plannen en
delegeren.”
Zit er veel verschil tussen uw nieuwe en
vorige functie?
“De onderwerpen en dossiers zijn het-
zelfde, alleen spreek ik nu met andere
mensen. Ik heb voortaan meer te maken
met het stadhuis, waardoor mijn werk wel
wat politieker is geworden. Daarbij gaat
het niet alleen om contacten met B&W en
de gemeenteraad maar ook met de ande-
re gemeentelijke diensten, zoals de Dienst
Ruimtelijke Ordening. Dat heeft natuurlijk
te maken met onze langetermijnplannen,
zoals de Havenvisie.”
Welk type manager bent u?
“Ik ben iemand die graag verantwoor-
delijkheden bij werknemers neerlegt.
Daarom wil ik ook de huidige vergadercul-
tuur bij Haven Amsterdam veranderen. We
kunnen efficiënter met onze tijd omgaan.
En ik wil meer verzakelijking tot stand
brengen.”
Wat zijn de belangrijkste speerpunten
voor de komende jaren?
“Op de eerste plaats uitvoering van de
Havenvisie: verdubbeling van de overslag-
capaciteit in 2020 op hetzelfde aantal vier-
kante meters. Verder wil ik de regionale en
nationale samenwerking versterken met
Schiphol, de gemeenten en zeehavens
langs het Noordzeekanaal, en ook
met Rotterdam.”
“Ten derde moet de haven aantrek-
kelijker worden voor de inwoners
van zowel Amsterdam als de regio.
Tot 2020 komen er in Zeehavens
Amsterdam 20.000 extra banen bij
in de sectoren transport en logis-
tiek. Het gaat hierbij om 5.000 extra
banen in de vier zeehavens langs
het Noordzeekanaal, het opvangen
van de vergrijzing en om banen op
Schiphol. Het zal nog een hele klus
worden om al die nieuwe functies
goed in te vullen.”
“Eind dit jaar is ons nieuwe Duur-
zaamheids- en Innovatiefonds
klaar van twee miljoen euro per
jaar. Dat is bedoeld als stimulans
voor het havenbedrijfsleven om
innovatieve en milieuvriendelijke
technieken te ontwikkelen, of om
productieprocessen te verbeteren.”
Hoe kijkt u aan tegen de verzelfstandi-
ging van Haven Amsterdam?
“Er is een aantal voordelen, zoals de mo-
gelijkheid van een Raad van Commissaris-
sen die ook heel goed naar het publieke
belang kan kijken. Een ander pluspunt is
een betere sturing bij gemeenschappe-
lijke projecten als het haveninformatiesy-
steem Portbase waarin we samenwerken
met het havenbedrijf van Rotterdam.
Maar er zijn ook nadelen. Zo vervalt
waarschijnlijk de mogelijkheid om tegen
gunstige voorwaarden geld te lenen bij
de gemeente.”
“Op initiatief van de gemeenteraad is er
onlangs een denkfase gestart over een
mogelijke verzelfstandiging die over en-
I N T E R V I E W
10 Zeehavens Amsterdam September 2009 www.amports.nl
DERTjE MEIjER NIEuWE DIREcTEuR HaVEN aMsTERDaM
“Ik geef mensen graag verantwoordelijkheden”Dertje Meijer (46) is niet alleen de eerste vrouwelijke havendirecteur van Nederland maar van heel Europa. En na Los angeles zelfs de tweede ter wereld. Toch wil zij het accent niet te veel leggen op haar vrouw-zijn. “Ik wil deze baan met volle overgave doen en dan maakt het niet uit of ik man of vrouw ben.”
Peter van de Meerakker, algemeen direc-
teur van Zeehaven IJmuiden NV, vindt de
keuze voor Dertje Meijer een logische. “Een
benoeming van een adjunct-directeur
naar algemeen directeur komt mij niet
vreemd voor en verkort bovendien de in-
werktijd. Daar is de haven van Amsterdam
is in deze boeiende fase zeer bij gebaat.”
Ook Coen Hübner, managing director
van Oiltanking Amsterdam BV, is content
met de nieuwe havendirecteur. “Ze heeft
bewezen hart te hebben voor de haven, ik
zie de toekomst met vertrouwen tege-
moet. Ik zal wel niet de eerste zijn die dit
zegt maar het is natuurlijk goed dat er in
de haven een betere mix komt van man-
nen en vrouwen aan de top.”
Ook elders uit het land komen er positieve
reacties binnen. “Een plezierige persoon-
lijkheid die samenwerking met andere Ne-
derlandse zeehavens hoog in het vaandel
heeft staan,” zegt Fokko Lieben, algemeen
secretaris van de Nationale Havenraad. “Ik
heb Dertje Meijer de afgelopen maanden
goed leren kennen als lid van de commis-
sie Strategie van de Nationale Havenraad,
waar ze als waarnemend directeur aanwe-
zig was. Daarin had ze steeds een prima
inbreng.”
Hans van der Hart, directeur van Zee-
land Seaports, noemt de benoeming
van Dertje Meijer ‘verrassend maar niet
onlogisch’.“Ze heeft bewezen haar man-
netje te staan in de Nederlandse haven-
gemeenschap, om deze beeldspraak maar
te gebruiken. Ik denk dat het verfrissend
is dat er meer topvrouwen komen in een
typische mannencultuur, zoals ook Thessa
Menssen als financieel directeur van Ha-
venbedrijf Rotterdam.” Van der Hart kent
zijn nieuwe collega ook van een recente,
gezamenlijke handelsmissie naar Brazilië.
“Ik heb er alle vertrouwen in dat zij zich
zal inzetten voor de gezamenlijke Neder-
landse zeehavens.” BS
CommerCiële ervaring
Harm Post, directeur van Groningen
Seaports, is zeer enthousiast over de
nieuwe algemeen directeur van Haven
Amsterdam. Vandaar de grote slagroom-
taart die hij naar het Regusgebouw liet
sturen om zijn nieuwe collega te felici-
teren (zie foto).“Het is goed dat er eens
een vrouw aan het hoofd staat van een
havenbedrijf, Dertje is met succes door
het glazen plafond heen gebroken.” Post
denkt dat Meijer op het juiste moment
is aangetreden. “Juist als het economisch
wat minder gaat is het belangrijk om
iemand aan de top te hebben met com-
merciële ervaring.”
De felicitatietaart voor Dertje Meijer van Groningen Seaports
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 11
Positieve reacties oP benoeming Dertje meijer
“Goed een vrouw aan de top”De benoeming van Dertje meijer tot algemeen directeur van Haven amsterdam leidt niet alleen langs het noordzeekanaal maar in de gehele nederlandse havengemeenschap tot positieve reacties. De betrokke-nen vinden het goede zaak dat er voor het eerst een vrouw aan het hoofd van een havenbedrijf staat.
kele weken afloopt. Vervolgens moeten
B&W en de gemeenteraad een besluit
nemen over het vervolg, de onderzoeks-
fase.”
Duurt dat niet te lang voor minister
eurlings?
“Nee, minister Eurlings van Verkeer en
Waterstaat is akkoord gegaan met het
tijdschema voor de discussie over de
verzelfstandiging. Verkeer en Waterstaat
en de gemeente Amsterdam hanteren de-
zelfde uitgangspunten over de verdeling
van de kosten. Over de risico’s spreken we
nog. En natuurlijk moet de Tweede Kamer
akkoord gaan met deze investering, pre-
cies zoals wij van de raad akkoord moeten
krijgen op deze gemeentelijke bijdrage. “
“De onderhandelingen over de tweede
zeesluis lijken goed te lopen. Ik hoop
dat we snel kunnen overgaan naar de
volgende fase van het project.”
Wat gaat u doen na deze functie?
“Ik ben net benoemd voor vijf jaar, dus
daar ben ik nog helemaal niet mee bezig.
Ik vind de haven nog steeds heel boei-
end.” BS
www.portofamsterdam.nl
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 13
CSY is een initiatief van Ter Haak Group en
Zeehaven IJmuiden NV. Deze twee part-
ners hebben goede contacten met grote
IJmuidense rederijen als Cornelis Vrolijk
Holding, Parlevliet & Van der Plas en de
logistieke dienstverlener Kloosterboer. De
trawlers van deze rederijen brengen de diep-
gevroren vis aan de wal in IJmuiden, waar de
vis wordt opgeslagen in de nieuwe termi-
nal of via koel- en vriescontainers (ree-
fers) per binnenvaartschip direct verder
wordt getransporteerd. Barge Company
Amsterdam (BCA), onderdeel van Ter Haak
Group, gaat de pakketten diepgevroren
vis in de reefercontainers vervoeren op
zijn dagelijkse containerlijndiensten naar
Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen. Van
daaruit gaat de vis naar bestemmingen
in de gehele wereld. “IJmuiden wil zoveel
mogelijk vrachtwagens van de weg krijgen
om schadelijke emissies te beperken, “ zegt
Richard ter Haak, directeur-eigenaar van Ter
Haak Group. “Modal shift, het verplaatsen
van containers van vrachtwagens naar bin-
nenvaartschepen, past uitstekend in deze
strategie.”
IJmuiden wil zijn visserijactiviteiten graag
verder uitbreiden en uitgroeien tot een
internationale hub. Vanuit IJmuiden wor-
den de pelagische vissoorten naar meer
dan dertig landen in de wereld verkocht.
China, Japan, Nigeria, Egypte en Polen zijn
de belangrijkste bestemmingen. Ongeveer
300.000 ton diepgevroren verse vis wordt
nu al jaarlijks vanuit IJmuiden verscheept.
De verwachting is dat de nieuwe terminal
de komende vijf jaar ongeveer 10.000 ree-
fercontainers per jaar gaat behandelen.
ook kWeekviS
Volgens Zeehaven IJmuiden NV kan CSY
door het ontwikkelen van nieuwe logis-
dam (CCA), eveneens een dochteronderne-
ming van Ter Haak Group, de CSY-terminal
ook gaan gebruiken voor andere activitei-
ten, namelijk als supply base voor offshore-
containers voor de olie- en gasindustrie.
HaringHaven
In de eerste fase van het project heeft de
afhandeling van containers plaats op een
terrein aan de Haringhaven in IJmuiden.
De nieuwe faciliteit krijgt service- en
onderhoudsfaciliteiten en ook 150 reefer
points, aansluitingen op het elektrici-
teitsnet. De oppervlakte van de nieuwe
terminal bedraagt zo’n 5.000 vierkante
meter. HH
www.terhaakgroup.com
www.zeehaven.nl
tieke concepten zorgen voor het aantrek-
ken van extra ladingstromen diepgevroren
vis, zoals kweekvissoorten (aquacultuur) als
zalm en gamba’s. Naast de groei van de pe-
lagische visserij zorgt aquacultuur in Azië,
Afrika en de Scandinvische landen voor
een forse groei. Reefercontainers hebben
er de afgelopen jaren voor gezorgd dat het
transport van deze vissoorten per schip
flink is toegenomen.
“Er is een toenemende trend om diepge-
vroren vis te vervoeren in containers en
deze trend zet zich door,” aldus Richard
ter Haak. “Belangrijkste redenen hiervoor
zijn nieuwe afzetmarkten in Midden- en
Oost-Europa, de wereldwijd verminderde
handelsbarrières in de WTO-rondes en de
steeds snellere transportmiddelen.”
Overigens wil Container Company Amster-
t H e m a n u m m e r s H o r t s e a & a c H t e r l a n D
Nieuwe containerterminal voor diepgevroren viscontainer stevedoring Ymuiden (csY) is een nieuwe faciliteit in de haven van ijmuiden. Deze terminal versterkt de internationale positie van ijmuiden als internationaal draaipunt voor diepgevroren vis.
Een barge handler van Ter Haak Group in de haven van IJmuiden
www.bamindustrieservice.nl
Samen meerBAM Industrie Service
Technische oplossingen voor industriële uitdagingen
Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.
Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende stu-dies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.
BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 15
“Twee jaar geleden hebben mijn research-
partner Anton van Megen en ik de eerste
plannen gemaakt voor de Q-barge,” zegt
Johan Overmeer. “Een nieuw binnenvaart-
schip met vaste afmetingen: 45 meter
lang, 5,72 meter breed en 2,80 meter diep-
gang. Met speciale zwaluwstaartkoppelin-
gen kunnen we gemakkelijk vier eenhe-
den samenvoegen waardoor we zo’n 2320
ton goederen kunnen vervoeren. Elke
Q-barge heeft zijn eigen voortstuwing
waardoor zo’n koppelverband heel wend-
baar is, ook op smalle kanalen en bochtige
rivieren. Het laadvermogen is 20 tot 25
procent groter dan bij een traditioneel
binnenvaartschip, doordat de Q-barge
geen grote woonvertrekken nodig heeft
maar slechts een kleine stuurhut. Hierdoor
kan een eenheid 580 ton meenemen,
terwijl een grotere Kempenaar niet verder
komt dan 500 ton. Een Q-barge vervoert
hetzelfde als 23 vrachtwagens!”
Volgens Overmeer kan de Q-barge op
95 procent van alle Europese vaarwegen
komen: “Onze maten zijn heel bewust
gekozen want veel kleine sluizen zijn maar
zes meter breed. De grotere sluizen zijn
vaak twaalf meter breed, waardoor we dus
met twee gekoppelde eenheden naast
elkaar kunnen varen.”
TrajeCTSCHipperS
Nieuw is dat Overmeer de Q-barge op vas-
te trajecten wil inzetten. “We willen traject-
schippers in dienst nemen die ’s ochtends
aan boord gaan, hun lading vervoeren en
met een tweede Q-barge weer terugvaren
waardoor ze ‘s avonds op dezelfde plaats
weer van boord gaan. Hierdoor kan zo’n
schipper een normaal gezinsleven onder-
houden.” Hiermee wil Johan Overmeer het
beroep van binnenvaartschipper aan-
trekkelijker maken voor jongeren om de
onze motoren zullen schoner zijn dan de
nieuwste Euro-6 motoren voor vrachtwa-
gens,” aldus Johan Overmeer.
proToTypen
Voor de ontwikkeling van de Q-barge
heeft Overmeer subsidie aangevraagd
bij SenterNovem. Bij een positieve uitslag
wil Overmeer zo snel mogelijk een
schaalmodel beproeven in de sleeptank
van MARIN of de TU Delft. Mocht de
subsidie onverhoopt niet doorgaan dan
wil Overmeer andere financieringsbron-
nen aanboren. “Vervolgens willen we in
eigen beheer twee prototypen bouwen
voor onze vestigingen in Amsterdam en
Bray sur Seine in Frankrijk. Dat kan bij elk
staalconstructiebedrijf aan het water dat
over voldoende kraancapaciteit (110 ton)
beschikt. Hopelijk kunnen medio 2010
de eerste schepen door de Amsterdamse
haven varen.” BS
www.overmeer.com
vergrijzing een halt toe te roepen.” We zijn
in gesprek met de Leerweg Binnenvaart
om iedereen met MBO-4 een versnelde,
eenjarige opleiding tot trajectschipper te
laten volgen. Eigenlijk noem ik ze liever
operator aangezien ze allerlei intelligente
systemen moeten bedienen. Zo krijgen
ze de beschikking over een geavanceerde
boordcomputer die het schip zo efficiënt
mogelijk laat varen.” Ook is er een GPS-
systeem voor tracking and tracing zodat
de verladers, expediteurs en producenten
via internet kunnen volgen waar hun
goederen zich bevinden.
Een ander opvallend detail is dat de
stuurhut, de luikenkap en het gangboord
zijn gemaakt van composiet om gewicht
te besparen. Voorts krijgt de Q-barge
motoren van 300 kilowatt die heel weinig
uitlaatgassen produceren. Volgens Over-
meer heeft men nog de keuze uit een
diesel-elektrische voortstuwing of een
dieselmotor met hergebruik van de uit-
laatgassen. “Welke variant het ook wordt,
t H e m a n u m m e r s H o r t s e a & a c H t e r l a n D
overmeer transPort grouP ontwikkelt nieuw binnenvaartscHiP
Q-barge komt overaljohan overmeer, directeur-eigenaar van overmeer transport group in amsterdam, heeft zijn kaarten gezet op een nieuw binnenvaartschip dat op 95 procent van de europese binnenwateren kan varen. medio 2010 wil hij samen met zijn researchpartner anton van megen twee prototypen gaan bouwen.
Artist’s impression van de nieuwe Q-barge.
www.bamindustrieservice.nl
Samen meerBAM Industrie Service
Technische oplossingen voor industriële uitdagingen
Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.
Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende stu-dies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.
BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.
Connecting West Africa with Europe, Asia, South America and South AfricaFor bookings please contact Nile Dutch Agencies bv - Westblaak 97 - 3012 KG Rotterdam - The Netherlands.
Phone: +31 10 206 64 00 - Fax: +31 10 206 64 99 - [email protected] - www.niledutch.com
Your cocoa isjust one step away
from Europe
ABIDJAN - THEMA - LOMÉ - LAGOS - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - MATADI - BOMA - CABINDA - SOYO - LUANDA - LOBITO - NAMIBEABIDJAN - THEMA - LOMÉ - LAGOS - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - MATADI - BOMA - CABINDA - SOYO - LUANDA - LOBITO - NAMIBE
opmaak cocoa adv. 2009:Opmaak 1 11-08-2009 16:10 Pagina 1
Connecting West Africa with Europe, Asia, South America and South AfricaFor bookings please contact Nile Dutch Agencies bv - Westblaak 97 - 3012 KG Rotterdam - The Netherlands.
Phone: +31 10 206 64 00 - Fax: +31 10 206 64 99 - [email protected] - www.niledutch.com
Your cocoa isjust one step away
from Europe
ABIDJAN - THEMA - LOMÉ - LAGOS - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - MATADI - BOMA - CABINDA - SOYO - LUANDA - LOBITO - NAMIBEABIDJAN - THEMA - LOMÉ - LAGOS - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - MATADI - BOMA - CABINDA - SOYO - LUANDA - LOBITO - NAMIBE
opmaak cocoa adv. 2009:Opmaak 1 11-08-2009 16:10 Pagina 1
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 17
Voor Sea-Cargo Agencies, een joint-venture
van VCK Logistics en de Noorse rederij Sea-
Cargo A/S, is de Noorse economie belangrij-
ker dan de Nederlandse. Daarom is general
manager Rob Jensch positief gestemd.
“Deskundigen verwachten in de tweede
helft van 2009 een economische opleving
van de Noorse economie. Omdat dat land
sterk afhankelijk is van de export en de
import, betekent dat extra lading voor
ons. Ook wil de Noorse regering allerlei
infrastructurele en woningbouwprojecten
naar voren halen om de bedrijvigheid te
stimuleren. Ook dat betekent dat we de
komende maanden meer bouwmaterialen
en andere eindproducten en halffabricaten
naar het noorden gaan vervoeren.”
Sinds de oprichting van Sea-Cargo in 2001,
een samenwerkingsverband van Seatrans
(60 procent) en Nor Lines (40 procent),
heeft de rederij het sowieso goed gegaan.
“Jaarlijks zijn we met ongeveer 20 tot 25
procent gegroeid,” zegt Rob Jensch.
Samenwerking met VCk
In Amsterdam maakt Sea-Cargo Agencies
dankbaar gebruik van de faciliteiten van
VCK Logistics. Op de eerste plaats via de
Scandia Terminal waar VCK als stuwadoor
optreedt. Ook vinden de acht medewerkers
gastvrij onderdak in het kantoor van VCK.
Jensch: “Door de korte communicatielijnen
werken we heel nauw en prettig samen.”
Sea-Cargo verzorgt op dinsdag en vrijdag
vaste lijndiensten naar Esbjerg, Stavanger,
Tananger, Bergen, Kristiansund/Ålesund
en Trondheim. Dit gebeurt met de ms
Trans Carrier en ms Tor Minerva. Rob Jen-
sch: “De Trans Carrier, eigendom van Sea-
Cargo, is vorig jaar verlengd van 125 naar
strijken we een enorm achterland, inclusief
Noord-Frankrijk en Duitsland. Daar komt
bij dat we ook het voor- en natransport
verzorgen.”
miniSter Donner blij
Toen hij twintig jaar was, trad Rob Jensch
in dienst bij VCK. “Daar heb ik tot begin
2002 gewerkt toen ik general manager
werd van Sea-Cargo in Amsterdam. In juni
ben ik 65 jaar geworden. Maar omdat ik
nog zoveel plezier heb ik mijn werk, ga ik
op verzoek van de directie in Noorwegen
nog twee jaar door. Minister Donner zal
blij met me zijn!”
Maar Jensch ziet dan ook nog voldoende
uitdagingen. “Over twee jaar komen de
twee nieuwe multipurpose schepen op
vloeibaar aardgas in de vaart. Daarnaast
wil ik mijn relatienetwerk in Noordwest
Europa verder uitbouwen. Ook kan ik zo
mijn opvolger rustig inwerken.”
bS
www.sea-cargo.no/amsterdam
144 meter. Hierdoor is er nu plaats voor
96 trailers. Met de Tor Minerva kunnen
we 136 trailers vervoeren. Beide schepen
vervoeren jaarlijks zo’n 160.000 a 170.000
ton vanuit Amsterdam. Vooral Ro/Ro maar
ook containers, pallets, stukgoed, zware en
projectlading.”
bijzonDere opDraChten
Af en toe verzorgt Sea-Cargo Agencies bij-
zondere transporten, zoals op 26 mei en 23
juni de grootste mobiele kraan ter wereld.
In opdracht van Mammoet Europe moest
het gevaarte van 1200 ton hijsvermogen
naar Noorwegen worden vervoerd. “Er zijn
overigens wel vaker dit soort bijzondere
transporten,” vertelt de general manager.
“Zo hebben we in 2007 een complete wa-
terfabriek naar Noorwegen vervoerd.”
Volgens Rob Jensch heeft zijn bedrijf een
redelijk unieke positie in de Europese
kustvaart. “Wij zijn de enige Ro/Ro-lijn-
dienst tussen Noordwest-Europa en
West-Noorwegen. Vanuit Amsterdam be-
Sea-Cargo agenCieS rekent op herStel noorSe eConomie
Rollend materieel, containers en stukgoedSea-Cargo agencies vervoert vooral ro/ro, containers en stukgoed. Soms zijn er bijzondere trans-porten, zoals onlangs de grootste mobiele kraan ter wereld. “We pakken alles aan,” aldus general manager rob Jensch.
Rob Jensch: “Ik heb nog heel veel plezier in mijn werk, daarom ga ik nog twee jaar door”
t h e m a n u m m e r S h o r t S e a & a C h t e r l a n d
RUIMTEvoor uw ambitiesRisico’s raken uw ondernemersgeest en uw ambities. Aon adviseert u bij het
inzichtelijk en beheersbaar maken van deze risico’s. Wij helpen u deze risico’s te
beoordelen, te beheersen, te bewaken en te financieren. Aon staat voor de
geïntegreerde inzet van hoogwaardige expertise, diensten en producten op het
gebied van operationeel, financieel en personeel risicomanagement en verzeke-
ringen. De focus van Aon is volledig gericht op het waarmaken van uw ambities.
In Nederland heeft Aon 12 vestigingen met 1.600 medewerkers. Het bedrijf maakt deel uit van
Aon Corporation, Chicago, USA. Het wereldwijde Aon-netwerk omvat circa 500 kantoren in meer dan
120 landen en telt ruim 37.000 medewerkers. www.aon.nl.
5791
aa_l
ig
R IS ICOMANAGEMENT | EMPLOYEE BENEFITS | VERZEKERINGEN
5791aa_lig:Layout 5 30-6-2009 11:07 Pagina 1
Peinemann is al ruim 50 jaar een toonaangevend bedrijf in de wereld van horizontaal- en verticaal intern transport. Vanuit het hoofdkantoor in Hoogvliet isPeinemann uitgegroeid tot een one-stop-shopping bedrijf met vestigingen ver-spreid over heel Nederland. Met een verhuurvloot van ca. 7000 units kunnen wiju altijd een op uw situatie afgestemd aanbod doen. Of het nu gaat om heftrucks,hoogwerkers, verreikers of steigermateriaal: Peinemann is uw zakenpartner!
Hét adres voor verhuur en lease van heftrucks en hoogwerksystemen
Peinemann Amsterdam Nieuw Zeelandweg 16-18, 1045 AL Amsterdam
Tel.: 020 - 506 14 00 Fax: 020 - 506 14 49 E-mail: [email protected] www.peinemann.nl
HOOGVLIET - AMSTERDAM - RAAMSDONKSVEER - MOERDIJK - VENLO - ASSEN - VEENDAM - RIJSWIJK - LONDERZEEL (B)
adv. halve Zeehavens 2008:europoort 2008 08-07-2008 14:23 Pagina 1
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 19
Van de buitenkant lijkt de installatie op
een grote opslagtank voor melk. Maar
daarmee doen we de uitvinding van Cen-
tral Mudplant and Fluid Services duidelijk
tekort. Het verwerkingsbedrijf van afval-
stoffen uit de offshore-industrie beschikt
sinds april over een installatie om met
bromide vervuilde boorspoelingen te
zuiveren. “Dit is tot dusver de enige instal-
latie ter wereld,” zegt directeur Willem
van der Horst trots. “Voor onze uitvinding
bestaat al belangstelling vanuit Noor-
wegen en Maleisië.” Sinds 1989 recyclet
CMF Services reststromen uit de offshore-
industrie.
olie, water en gruiS
Tot dusver hielden de 22 personeelsleden
zich voornamelijk bezig met de verwer-
king van oliehoudend boorgruis. Bij het
boren naar gas of olie ontstaat gruis van
gesteente, klei en zoutlagen. De olie is
afkomstig uit de boorspoeling. CMF Ser-
vices scheidt deze emulsie via distillatie,
waarbij drie stromen overblijven: olie, wa-
ter en gruis zonder olie. Het gruis gaat als
afdeklaag naar de deponie van Afvalzorg
in Nauerna aan het Noordzeekanaal, waar
het dient als tussenafdeklaag op de stort-
plaats. De teruggewonnen olie bewerkt
CMF Services weer voor de aanmaak
van nieuwe boorspoelingen, terwijl het
water intern wordt hergebruikt. Per jaar
verwerkt CMF Services zo’n 50.000 ton
afvalstoffen uit de offshore die groten-
deels wordt aangevoerd via containers
op vrachtwagens en tankwagens over de
weg. Hiervan gaat 2.000 tot 4.000 ton olie
weer terug naar de oliemaatschappijen.
heten vacuümdestillatie. Hierbij wordt
het geheel verwarmd tot 55 a 60 graden
Celsius. Het water verdampt en het boor-
gruis en de olie blijven over en worden
op conventionele wijze verwerkt.
in italië
CMF heeft de nieuwe verwerkingsinstal-
latie in een speciale staalsoort in Italië
laten bouwen. Volgens Van der Horst
heeft de internationale offshore-industrie
al positief gereageerd op deze milieube-
sparende en energiezuinige uitvinding:
“In Engeland hadden we met deze uit-
vinding stellig al diverse innovatieprijzen
gewonnen. In Nederland is dat niet zo
gebruikelijk, maar de aanmoedigingen
uit de offshoresector zijn voor mij al be-
langrijk.” pvh
www.cmfservices.nl
Van der Horst: “We zijn één van de wei-
nige afvalwerkers die zich bezighouden
met het recyclen van afvalstoffen bij het
boren naar gas en olie, zowel op land
als op zee. In het bijzonder richten we
ons op emulsies en boorspoelingen die
niet veel voorkomen. Voor elk probleem
zoeken we naar een oplossing, hoe klein
ook.” Zo vroeg een oliemaatschappij
enkele jaren geleden of CMF Services
een oplossing wist voor emulsies van
calciumbromide en olie. Bromide is een
zoutoplossing die af en toe bij boringen
wordt gebruikt. Groot probleem is dat
het zeer corrosief is, waardoor er geen
verwerkingsinstallatie bestand was tegen
deze emulsie.
Researchmedewerker Rick van Dijk van
CMF Services vond na veel experimente-
ren echter een oplossing. De substantie
met bromide ondergaat eerst een zoge-
i n n o v a t i e
Wereldprimeur CmF ServiCeS
Offshore verlost van ’lastige’ afvalstof bromideCentral mudplant and Fluid Services, kortweg CmF Services, in velsen-noord verwerkt afvalstof-fen uit de offshore-industrie. het bedrijf beschikt sinds april over een bijzondere installatie die met bromide vervuilde boorspoelingen zuivert. Bromide is een zoutoplossing die zeer corrosief is en een lastig probleem vormt voor de offshore-industrie.
Rick van Dijk voor zijn nieuwe installatie voor de verwerking van bromide bij CMF Services.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 19
Van de buitenkant lijkt de installatie op
een grote opslagtank voor melk. Maar
daarmee doen we de uitvinding van Cen-
tral Mudplant and Fluid Services duidelijk
tekort. Het verwerkingsbedrijf van afval-
stoffen uit de offshore-industrie beschikt
sinds april over een installatie om met
bromide vervuilde boorspoelingen te
zuiveren. “Dit is tot dusver de enige instal-
latie ter wereld,” zegt directeur Willem
van der Horst trots. “Voor onze uitvinding
bestaat al belangstelling vanuit Noor-
wegen en Maleisië.” Sinds 1989 recyclet
CMF Services reststromen uit de offshore-
industrie.
olie, water en gruiS
Tot dusver hielden de 22 personeelsleden
zich voornamelijk bezig met de verwer-
king van oliehoudend boorgruis. Bij het
boren naar gas of olie ontstaat gruis van
gesteente, klei en zoutlagen. De olie is
afkomstig uit de boorspoeling. CMF Ser-
vices scheidt deze emulsie via distillatie,
waarbij drie stromen overblijven: olie, wa-
ter en gruis zonder olie. Het gruis gaat als
afdeklaag naar de deponie van Afvalzorg
in Nauerna aan het Noordzeekanaal, waar
het dient als tussenafdeklaag op de stort-
plaats. De teruggewonnen olie bewerkt
CMF Services weer voor de aanmaak
van nieuwe boorspoelingen, terwijl het
water intern wordt hergebruikt. Per jaar
verwerkt CMF Services zo’n 50.000 ton
afvalstoffen uit de offshore die groten-
deels wordt aangevoerd via containers
op vrachtwagens en tankwagens over de
weg. Hiervan gaat 2.000 tot 4.000 ton olie
weer terug naar de oliemaatschappijen.
heten vacuümdestillatie. Hierbij wordt
het geheel verwarmd tot 55 a 60 graden
Celsius. Het water verdampt en het boor-
gruis en de olie blijven over en worden
op conventionele wijze verwerkt.
in italië
CMF heeft de nieuwe verwerkingsinstal-
latie in een speciale staalsoort in Italië
laten bouwen. Volgens Van der Horst
heeft de internationale offshore-industrie
al positief gereageerd op deze milieube-
sparende en energiezuinige uitvinding:
“In Engeland hadden we met deze uit-
vinding stellig al diverse innovatieprijzen
gewonnen. In Nederland is dat niet zo
gebruikelijk, maar de aanmoedigingen
uit de offshoresector zijn voor mij al be-
langrijk.” pvh
www.cmfservices.nl
Van der Horst: “We zijn één van de wei-
nige afvalwerkers die zich bezighouden
met het recyclen van afvalstoffen bij het
boren naar gas en olie, zowel op land
als op zee. In het bijzonder richten we
ons op emulsies en boorspoelingen die
niet veel voorkomen. Voor elk probleem
zoeken we naar een oplossing, hoe klein
ook.” Zo vroeg een oliemaatschappij
enkele jaren geleden of CMF Services
een oplossing wist voor emulsies van
calciumbromide en olie. Bromide is een
zoutoplossing die af en toe bij boringen
wordt gebruikt. Groot probleem is dat
het zeer corrosief is, waardoor er geen
verwerkingsinstallatie bestand was tegen
deze emulsie.
Researchmedewerker Rick van Dijk van
CMF Services vond na veel experimente-
ren echter een oplossing. De substantie
met bromide ondergaat eerst een zoge-
i n n o v a t i e
Wereldprimeur CmF ServiCeS
Offshore verlost van ’lastige’ afvalstof bromideCentral mudplant and Fluid Services, kortweg CmF Services, in velsen-noord verwerkt afvalstof-fen uit de offshore-industrie. het bedrijf beschikt sinds april over een bijzondere installatie die met bromide vervuilde boorspoelingen zuivert. Bromide is een zoutoplossing die zeer corrosief is en een lastig probleem vormt voor de offshore-industrie.
Rick van Dijk voor zijn nieuwe installatie voor de verwerking van bromide bij CMF Services.
Z e e h a v e n S a m S t e r d a m i n B e e l d
20 Zeehavens Amsterdam September 2009 www.amports.nl
Megakraan voor MultiServ
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 21
Bijschrift
Megakraan voor MultiServ
Het leek veel op een militaire operatie, het transport
van een 530 ton zware kraan. ZPMC vervoerde hem van
Shanghaj met het vrachtschip Zhenhua 5 naar Velsen
Noord. Vanaf hier verzorgde MultServ Holland BV het
transport en de opbouw op het Corusterrein, zo’n drie
kilometer verderop. Op de foto is te zien hoe een van de
rijwerken van boord wordt gehesen. Elk rijwerk weegt
honderd ton, terwijl de overige onderdelen ook niet mis
selijk zijn; twee poten van 40 ton, twee bovenliggers van
75 ton en een kat van 70 ton. bS
zie ook pagina 35
YOUR COMPASS TO PROFIT!BCA, Barge Company Amsterdam bv is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.
Daily barge shuttle service:Antwerp - Amsterdam v.v.Rotterdam - Amsterdam v.v.All Rhine destinations up to Basel
Barge Company Amsterdam BV gives youthe fastest, safest and most reliablealternative in container- and conventionaltransport at very competitive rates:• Door-to-door delivery in the Amster-
dam region with our own trucks fromthe Amerikahaven or the Suezhaven
• Storage of containers at our terminals• Maintenance, repair and cleaning of
containers at our terminals
Call or e-mail for a quotationwithout obligation!
Ruijgoordweg 80-Westpoort 79891047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6116688E [email protected] www.terhaakgroup.com
BARGE COMPANY AMSTERDAM BV
Opmaak febr.09 - 1-2 pg.:Opmaak 1 16-06-2009 18:54 Pagina 1
Weten wat u beweegtGrenzen vervagen, ook tussen havens. Van Antwerpen tot Amsterdamontstaat één havenregio met diverse logistieke knooppunten.Daarom werken de Rabobanken van Rotterdam, Amsterdam, Zeelanden Antwerpen nauw samen. Het Rabobank Havennetwerk combineertlokale marktkennis met gezamenlijke productkennis en koppelt partijen en diensten desgewenst aan elkaar.U kunt ons snel bereiken, wij weten wat u beweegt!
Het is tijd voor de Rabobank.
www.rabobank.comTelefoon: 020 - 777 88 99
90_zeehavens 26-02-2009 15:22 Pagina 1
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 23
Goed nieuws uit Brussel. In het kader van
het Europees Economisch Herstelprogram
ma is er 7,9 miljoen euro beschikbaar
voor de modernisering van de goederen
spoorlijnen in AmsterdamWestpoort.
“Een welkome tegemoetkoming,” aldus
Jan Egbertsen en Rob Smit, respectievelijk
senior adviseur en consultant strategische
projecten bij Haven Amsterdam. “Samen
met het Ministerie van Verkeer en Water
staat, met ProRail als uitvoerende partij,
is Haven Amsterdam de initiatiefnemer.
Doel is meer goederen per spoor af te
voeren. In 2006 ging het om 5,5 miljoen
ton maar voor 2020 verwachten we een
groei naar 11 miljoen ton. Daarvoor is het
huidige spoorwegnet in Westpoort echter
ontoereikend.” Daarnaast moet volgens
Egbertsen de bestaande infrastructuur
efficiënter worden benut.
Vijf deelprojecten
Het project, dat voluit ‘Optimizing Rail
Connection Port of AmsterdamEuropean
Hinterland’(ORCAEU) heet, bestaat uit een
aantal deelprojecten. Het eerste is een
nieuwe ‘stamlijn’ van drie kilometer aan de
westkant van de Afrikahaven. Deze lijn is
vooral bedoeld voor de grote bulktermi
nals als EDF Rietlanden. Ook Vopak kijkt
met interesse naar dit project. “Het is een
mooie optie voor onze toekomstige klan
ten,” aldus Erik Kleine, managing director
Vopak Terminals Amsterdam.
Voorts gaat het om de aanleg van een
nieuw emplacement bij de Aziëhavenweg.
Het huidige spoor wordt uitgebreid naar
drie, en op termijn naar vijf sporen. “Ook
krijgt deze spoorlijn een bovenleiding. Ver
der komen er in het gehele gebied zeven
bewaakte overwegen,” aldus Rob Smit.
bindingen. Hierbij gaat het met name om
de hoofdcorridors naar Duitsland, België,
Oostenrijk/Zwitserland en Italië. “Dat bete
kent bijvoorbeeld dat er tussen Utrecht en
Geldermalsen vier sporen moeten komen
in plaats van de huidige twee, waardoor er
een nog betere aansluiting ontstaat op de
Betuweroute,” aldus Egbertsen.
Snel beginnen
Volgens Rob Smit gaan de werkzaamhe
den snel van start. “Dat is ook voorwaarde
voor deze Europese subsidie,” vertelt hij.
“In 2010 moet al zo’n 50 project van het
totale project zijn uitgevoerd.” Haven
Amsterdam doet de Europese aanbe
steding van de nieuwe spoorlijn aan de
Afrikahaven en de overwegbeveiligingen,
ProRail is verantwoordelijk voor de overige
deelprojecten. Alles bij elkaar kost ORCAEU
95 miljoen euro die het Rijk en de regio
nale overheden grotendeels voor hun
rekening nemen. bS
www.havenamsterdam.nl
www.prorail.nl
“Elektrificatie heeft als voordeel dat er ook
dieselelektrische locomotieven kunnen
rijden, hetgeen de schadelijke emissies
als roet en fijnstof flink terugdringt. Ook
hoeven er geen omslachtige locomotief
wissels meer plaats te vinden en dat levert
vervoerders veel tijdwinst op.”
nieuwe onderdoorgang
Het vierde onderdeel is een verlenging van
delen van het Westhaven emplacement
van 550 naar 750 meter om aan de interna
tionale standaards te voldoen. Deelproject
vijf is een volwaardige tweede aanslui
ting op het bestaande spoorwegnet ten
westen van Station Sloterdijk, waardoor het
mogelijk wordt ook de zuidelijke sporen
van Amsterdam CS beter te gebruiken. Ten
slotte komt er bij de Transformatorweg een
nieuwe onderdoorgang voor het goede
renspoor dat hier de Westtak kruist, de
spoorlijn tussen Amsterdam Sloterdijk en
Zaandam.
Egbertsen en Smit merken op dat het in het
ORCAEUproject ook draait om een betere
aansluiting op de Europese achterlandver
Forse investeringen in AmsterdAm-Westpoort
Geld voor goederenspoorHaven Amsterdam en prorail gaan de komende jaren fors aan de slag met de verdere ontwikkeling van de goederenspoorlijnen in Westpoort. Het totale investeringsprogramma bestaat uit 95 miljoen euro. recent heeft de europese Commissie hiervoor een subsidie van 7,9 miljoen toegezegd.
Het goederenspoor in Westpoort is in 2020 goed voor 11 miljoen ton.
t H e m A n u m m e r s H o r t s e A & A C H t e r l A n d
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 25
De haven van Amsterdam heeft zich de
afgelopen twintig jaar ontwikkeld tot
draaischijf voor de op en overslag van
benzineproducten van Europa. En daar
komt nu de nieuwe Vopakterminal bij
met een capaciteit van 1,1 miljoen m3.
Zo’n twintig jaar geleden is er wereld
wijd onbalans ontstaan in autobrand
stoffen. Europeanen gingen meer en
meer op diesel rijden, terwijl Amerika
nen (en hun SUV’s) steeds meer dorst
kregen naar benzine. Maar raffinade
rijen kunnen de productmix uit ruwe
olie niet eenvoudig aanpassen naar
een andere verhouding tussen bijvoor
beeld benzine en diesel. Het gevolg
(lage transportkosten), uitbreiding van
de dienstverlening via blending en ook
de invoer van diesel uit met name Oost
Europa.
duizend extra Schepen
Grote afwezige in het cluster was tot dus
ver Vopak, het grootste onafhankelijke op
en overslagbedrijf ter wereld. Maar in deze
situatie komt nu verandering. Erik Kleine,
managing director Terminals Amster
dam: “We zaten al op beperkte schaal in
Amsterdam aan de Petroleumhaven met
een capaciteit van 85.000 m3 maar vooral
met stookolie en diesel. Een terminal voor
benzineproducten stond hoog op ons
was onbalans, en onbalans… daar leven
onafhankelijke op en overslagbedrijven
van.
wel in amSterdam
In de buurt van de grote raffinaderijen
in de Rotterdamse haven en in Duits
land, langs de Rijn, was er onvoldoende
opslagcapaciteit voor benzineproduc
ten. Die was er wel in de haven van
Amsterdam die via het AmsterdamRijn
kanaal uitstekend bereikbaar is. Op en
overslagbedrijven streken hier neer en
daardoor kwam de zo begeerde cluster
vorming op gang: diverse bedrijven die
vlak bij elkaar als ‘concullega’s’ optreden
B e d r i J F s n i e u W s
vopAk Brengt AmsterdAm AAn de top
Volgooien maar…nu de raad van state medio juni het laatste bezwaar tegen de milieuvergunning ongegrond heeft verklaard, staat niets de bouw van de nieuwe vopak terminal Westpoort voor olieproducten aan de Afrikahaven meer in de weg. met een extra opslagcapaciteit van 1,1 miljoen m3 maakt dat Amsterdam helemaal tot dé europese benzinehub.
Artist’s impression van de nieuwe Vopak Westpoort Terminal aan de Afrikahaven.
26 Zeehavens Amsterdam September 2009 www.amports.nl
verlanglijstje, alleen al omdat onze klanten
dat willen. Voor een puur logistieke dienst-
verlener – Vopak is zelf geen eigenaar
van de producten – is de wens van de
klant wet. Of het nu een internationale
oliemaatschappij, een nationale oliemaat-
schapij of een handelshuis betreft.”
Kleine vervolgt: “We investeren zo fors
in Amsterdam omdat wij verwachten
dat de onbalans tussen vraag en aan-
bod in de wereld nog zeker decennia
gehandhaafd blijft. Voorts zijn er nieuwe
markten in Latijns-Amerika en West-
Afrika, terwijl biobrandstoffen een geheel
nieuw hoofdstuk schrijven. Wij voorzien
dat de vraag naar tankopslag in Amster-
dam blijft groeien. Dat betekent dat mét
onze nieuwe terminal er jaarlijks tot 20
miljoen ton extra overslag in de haven van
Amsterdam plaatsheeft. Dat is goed voor
4.550 binnenvaartschepen en bijna 1.000
zeeschepen per jaar. Men kan begrijpen
dat Vopak een warm voorstander is van de
nieuwe zeesluis.”
Start in 2011
Vopak is nu samen met aannemer BAM
Leidingen en Industrie bezig met het
DuurzaamheiD
Kleine: “Het voordeel van bouwen op een
zogeheten greenfield locatie is dat wij
onze processen optimaal, dus volgens
de laatste stand van de techniek, kunnen
inrichten. Dat betekent meer flexibiliteit
om te blenden. Ook kunnen we via ons
koppelplateau sneller laden en lossen,
hetgeen betekent dat wij schepen een
kortere turnaroundtijd bieden. Wij maken
van deze locatie wereldwijd een parade-
paardje op het gebied van duurzaamheid.
De luchtemissies van vluchtige organische
stoffen (VOS) zullen de laagste zijn in
heel Europa. Dat komt doordat de tanks
met een inwendig drijvend dak én een
koepeldak zijn uitgerust. Ook komt er een
geavanceerd dampreductiesysteem dat
de emissies bij het laden en lossen van
binnenvaart- en zeeschepen verwerkt.
Hiermee lopen we vooruit op de wette-
lijke normen.”
“Als Vopak hebben we wereldwijd natuur-
lijk al veel expertise op het gebied van
duurzaamheid maar in Amsterdam gaan
onze engineers helemaal los!” rS
www.vopak.nl
bouwrijp maken van het 35 hectare
grote terrein aan de Afrikahaven. Dat
heeft letterlijk de nodige voeten in
de aarde. Onder het terrein bevindt
zich namelijk op 3 tot 5 meter diepte
een slappe veenlaag die wellicht niet
bestand is tegen de enorme druk die de
tanks op de ondergrond uitoefenen. Erik
Kleine: “Vooral het mogelijk scheefzak-
ken van de tanks is een nachtmerrie. Om
dit scenario voor eens en altijd uit te
sluiten, hebben we besloten die veen-
laag in zijn geheel te verwijderen.”
Vervolgens begint de aanleg van goed
geïsoleerde tankputten waar ruimte is
voor 41 bovengrondse opslagtanks en
6 slobtanks; voorts een menginstallatie
en diverse milieu- en veiligheidsvoorzie-
ningen. De nieuwe terminal, waarvan de
eerste fase in 2011 in bedrijf gaat, krijgt
flexibele steigers: twee voor zeesche-
pen en acht voor lichters, of drie voor
zeeschepen en zes voor lichters. De
terminal levert 50 banen op, met een
veelvoud aan indirecte werkgelegen-
heid bij surveyor- en onderhoudsbedrij-
ven. De bouwfase van de terminal biedt
werk aan nog eens 300 tot 400 man.
Erik Kleine, managing director Terminals Amsterdam: “We maken van deze locatie een paradepaardje op het gebied van duurzaamheid.”
B E D R I J F S N I E U W S
YOUR COMPASS TO PROFIT!
5 ft Offshore Container 8 ft Offshore Container 10 ft Offshore Container 10 ft Offshore Reefer Container
20 ft Offshore Container 20 ft Open Top Offshore Container 20 ft / 10 ft / 5 ft Half High Open Top Offshore Containers
Depot A: Ruigoordweg, Amsterdam
Head office in Amsterdam
Depot B: Corsicaweg, Amsterdam
All types of Offshore Containers - Sale & Rental - New & Used
CCA, Container Company Amsterdam bv is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.
Container Company Amsterdamoffers all types of containersdesigned especially for use in theoil and gas industry.All containers can be deliveredcomplete with lifting set and arecertified in accordance with theindustry-leading EN 12079, BS 7072and DNV 2,7-1 certification.In combination with our accreditationto ISO 9001 standard we ensureconsistency and a high level ofexpertise, resources and craftmanship.• From our locations in Amsterdam
and IJmuiden CCA offers storage,maintenance, modification,transportation & testing services
• Own production facility inRomania
• Special custom-built containerscan be made on request
• Worldwide deliveries.
Furthermore, CCA offers:• EDI reporting• PTI reefer service• Covered workshops• Refurbishing and paint shop• Cleaning facilities• Modifications• Road transport services• Waterway and rail connections• Sale, purchase and lease• Two facilities in Port of
Amsterdam and one in Port ofYmuiden
• Total surface area of 40,000 m2
• ISO-VCA-STEK and IICL certified.
Sales office & container depot:Ruijgoordweg 80-Westpoort 79891047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6115656E [email protected] www.cca.nl
CONTAINER COMPANY AMSTERDAM BV
EN 12079
1-1 PAG. CSY +CCA:USA 2006 12-08-2009 14:36 Pagina 2
YOUR COMPASS TO PROFIT!
5 ft Offshore Container 8 ft Offshore Container 10 ft Offshore Container 10 ft Offshore Reefer Container
20 ft Offshore Container 20 ft Open Top Offshore Container 20 ft / 10 ft / 5 ft Half High Open Top Offshore Containers
Depot A: Ruigoordweg, Amsterdam
Head office in Amsterdam
Depot B: Corsicaweg, Amsterdam
All types of Offshore Containers - Sale & Rental - New & Used
CCA, Container Company Amsterdam bv is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.
Container Company Amsterdamoffers all types of containersdesigned especially for use in theoil and gas industry.All containers can be deliveredcomplete with lifting set and arecertified in accordance with theindustry-leading EN 12079, BS 7072and DNV 2,7-1 certification.In combination with our accreditationto ISO 9001 standard we ensureconsistency and a high level ofexpertise, resources and craftmanship.• From our locations in Amsterdam
and IJmuiden CCA offers storage,maintenance, modification,transportation & testing services
• Own production facility inRomania
• Special custom-built containerscan be made on request
• Worldwide deliveries.
Furthermore, CCA offers:• EDI reporting• PTI reefer service• Covered workshops• Refurbishing and paint shop• Cleaning facilities• Modifications• Road transport services• Waterway and rail connections• Sale, purchase and lease• Two facilities in Port of
Amsterdam and one in Port ofYmuiden
• Total surface area of 40,000 m2
• ISO-VCA-STEK and IICL certified.
Sales office & container depot:Ruijgoordweg 80-Westpoort 79891047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6115656E [email protected] www.cca.nl
CONTAINER COMPANY AMSTERDAM BV
EN 12079
1-1 PAG. CSY +CCA:USA 2006 12-08-2009 14:36 Pagina 2
“Te grote cultuurverschillen.” Zo verklaart
Ruud Schumacher kort en bondig het niet
doorgaan van de overname van Shipdock
door Damen Shipyards eind 2008. “Damen
is een grote onderneming met vestigin-
gen in het buitenland, wij zijn dat niet.
Voorlopig gaan we verder als zelfstandige
scheepsreparatiewerf, hoewel we blijven
zoeken naar een strategische partner met
toevoegde waarde zoals een collega-
scheepswerf of een rederij.”
inveSteringen
Na de doorstart in 2005 heeft Shipdock
en freesbank, red.) geïnstalleerd. Dat is een
behoorlijke investering maar zo’n kotter-
bank moet dan ook twintig tot dertig jaar
meegaan. Al deze investeringen zijn nodig
om onze klanten optimaal te bedienen.”
Volgens Hilka Willms valt het bedrijfsresul-
taat in het lopende jaar zeker niet tegen.
“Aan het begin van 2009 verwachtten we
een sterke terugval in de bezettingsgraad
van onze dokken en reparatieligplaatsen,
maar de eerste zes maanden waren bijna
vergelijkbaar met 2008. We hebben in Am-
sterdam heel veel uiteenlopende schepen
op bezoek gehad. Variërend van offshore-
drie uitstekende jaren achter de rug, aldus
Schumacher en business manager Hilka
Willms. Dat geldt zowel voor de beide
scheepsreparatiewerven in Amsterdam-
Noord en Harlingen als voor staal- en ma-
chinefabriek Niron Staal, dat eveneens aan
het IJ is gevestigd.“Hierdoor kunnen we
blijven investeren in nieuwe apparatuur en
achterstallig onderhoud,” aldus Schuma-
cher. “Daarbij gaat het onder andere om
extra kraancapaciteit, nieuwe dokdeuren
en nieuwe computersystemen. Daarnaast
hebben we onlangs bij Niron Staal een
nieuwe kotterbank (een horizontale boor-
B E D R I J F S N I E U W S
28 Zeehavens Amsterdam September 2009 www.amports.nl
GoEDE RESUltatEN IN 2009
Shipdock zoekt strategische partnerondanks de huidige economische crisis mag scheepsreparatiewerf Shipdock niet klagen. “In de eerste zes maanden van 2009 was onze bezettingsgraad net zo hoog als in 2008”, aldus Ruud Schuma-cher, een van de twee directeuren van Shipdock. Desondanks blijft zijn bedrijf zoeken naar een stra-tegische partner om verder te kunnen groeien. “Het moet wel een onderneming zijn met toevoegde waarde en geen investeerder die even snel geld wil verdienen.”
Volle bak bij Shipdock met van links naar rechts de schepen BW Orinocco,
Frank Bonefaas, Alexandergracht, Sichem Amethyst en Britannia Beaver.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 29
schepen van de Noorse rederijen Subsea7
en ACERGY maar ook baggerschepen uit
Groot-Brittannië en België, een Ro/Ro au-
tocarrier van Hoëgh Autoliners, chemica-
liëntankers uit Duitsland en schepen van
Spliethoff en Wagenborg, twee belang-
rijke klanten van ons. Ook de Koninklijke
Marine is een regelmatige klant in zowel
Harlingen als Amsterdam-Noord.”
Uitgebreide faciliteiten
Dat Shipdock zoveel verschillende schepen
kan ontvangen heeft te maken met de uit-
gebreide faciliteiten. Zo beschikt het bedrijf
in Amsterdam-Noord over vier droogdok-
ken en eveneens vier reparatieligplaatsen.
De dokken variëren in lengte van 140 tot
250 meter (Panamax-klasse) en in breedte
van 22,5 tot 39 meter. In het grootste dok
(Dok 4) kan Shipdock schepen tot 85.000
dwt ontvangen met een diepgang van 8
meter. “Dok 4 dateert uit de jaren vijftig
toen hier nog grote olietankers werden
gebouwd,” aldus Hilka Willms.
Alle dokken beschikken over rijdende
kranen, waarvan de grootste een capaci-
teit hebben van 90 ton hijsvermogen. De
vier reparatieligplaatsen in Amsterdam
variëren in lengte van 120 tot 220 meter.
Shipdock Harlingen beschikt over een
scheepslift van 120x20 meter en een
reparatieplatform.
Shipdock heeft in Amsterdam-Noord
zeventig vaste medewerkers, terwijl er
in Harlingen 65 mensen op de loonlijst
staan. Daarnaast lopen er op beide
vestigingen gemiddeld zo’n 150 uitzend-
krachten rond. Willms: “Ik beschouw ze
als mijn vaste collega’s omdat ze hier de
afgelopen drie jaar vrijwel continu heb-
ben gewerkt.”
niron Staal
In Amsterdam-Noord zetelt ook Niron
Staal dat over groot aantal metaalbewer-
kingsmachines beschikt. Het bedrijf heeft
vijftien mensen in vaste dienst en door-
gaans 35 tijdelijke arbeidskrachten aan
het werk. “Dit zijn allemaal hoogwaardige
vakmensen,”zegt Hilka Willms. “Zo moeten
de lassers speciale certificaten hebben
om met bijzondere staalsoorten te mogen
werken.”
De nabijheid van Niron Staal is voor
Shipdock een groot voordeel. “Door de
korte communicatielijnen kunnen we snel
inspringen op onverwachte situaties, zoals
bijvoorbeeld een binnenkomend schip
met boegschade, “ zegt Hilka Willms. “Maar
ook bij reguliere opdrachten betaalt die
samenwerking zich uit. Vorig jaar heb-
ben Shipdock en Niron Staal gezamenlijk
een baggerschip van nieuwe ballasttanks
voorzien voor extra drijfvermogen. Toen
die opdracht bij ons binnenkwam, hebben
we Niron ingeschakeld dat deze onder-
delen in recordtijd heeft gefabriceerd. Zo
zijn er veel meer voorbeelden te geven.”
bS
www.shipdock.nl
www.nironstaal.nl
The Felison Terminal is located in the port of IJmuiden. Convenient for Amsterdam and Schiphol International Airport, IJmuiden has excellent road and inland waterwayconnections. The Felison Terminal berths are located on the seaward side of the locks,and at the entrance of the Amsterdam North Sea Canal, Gateway to the Netherlands.
The Terminal has two specialist RO-RO berths:Quay No.2 is located in the Fishery Harbour at the south side of the Felison passenger terminal. Ships up to a length of 200 meters and of up to 6.5 metersdraught can dock at the ro-ro bridge.
Quay No.3 is located in the IJmond Harbour. This new facility has been specificallydesigned to ensure the rapid and efficient loading and unloading of sea-goingships. Vessels up to 240 meters in length and up to 10 meters draught can behandled at this berth.
Additional features of the Felison Terminal include:• 24 hour service, 365 days a year • A high-quality parking and storage area (18,000 m2)
equipped with closed-circuit TV security systems.• Dedicated and strengthened paved storage areas for high-grade
and heavy cargo• ISPS certified• Dedicated, qualified staff• High quality terminal equipment• Extensive covered and open storage is available on and adjacent
to the port area. Cold store capacity is also available in the port.
KVSA, owner and operatorThe Felison Terminal is owned and operated by KVSA (Royal United ShipAgencies). KVSA, founded in 1876, is one of The Netherlands’ leading service providers to the maritime industry. The word “Royal” was added to the company’s name in recognition of the quality of service provided to customers for more than 130 years.
The Felison Ro-Ro Terminal –Your Gateway to the Netherlands
You can find out more about us and the Felison Terminal at our website, www.felisonterminal.com. If you need any further information please contact us by phone, fax or e-mail.Phone: +31 255 545454 - Fax: +31 255 545426E-mail: [email protected] - Internet: www.felisonterminal.com
Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]
www.vcklogistics.nl
Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 13-05-2009 14:31 Pagina 1
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 31
Na zijn pensionering als commercieel
directeur van Aon Risk Services in augustus,
wil Aat Eerenberg meer tijd besteden aan de
Stichting Collectieve Beveiliging Amsterdam
(CBA) waarvan hij sinds 2,5 jaar voorzitter is.
“Het gaat om een publiek-private samenwer-
king met de ondernemingen zelf, de politie
en particuliere beveiligingsbedrijven. Belang-
rijkste doel is de criminaliteit, en dan met
name het aantal inbraken, in Diemen, Amstel
I en II, Duivendrecht, Zeeburg, Westpoort en
Zuidoost naar beneden te brengen.”
Betere dienstverlening
Sinds de oprichting in 1996 is er volgens
Eerenberg zeker vooruitgang geboekt.
“Destijds was het bar en boos maar geluk-
kig is het aantal inbraken fors afgenomen.
Toch zijn we er nog lang niet. Onze stichting
moet veel zichtbaarder en actiever worden
om de organisatiegraad flink te verhogen.
Bijvoorbeeld door betere voorlichting en
door informatiebijeenkomsten te organise-
ren. In Westpoort is zo’n tien procent van de
bedrijven aangesloten, dat moet minimaal
vijftig procent worden. Deze eis wil ik mezelf
als voorzitter wel opleggen. Gelukkig steu-
nen de ondernemersverenigingen ORAM en
VAZO (Vereniging Amsterdam Zuid-Oost)
ons daarin.”
Als meer bedrijven zich aansluiten kan de
dienstverlening verbeteren, legt Eerenberg
uit: “We kunnen met politie en particuliere
beveiligingsbedrijven zorgen voor meer sur-
veillanten en dienstauto’s, betere aanrijtijden
en extra beveiliging van de openbare wegen.
Ook zijn wij in gesprek met beveiligingsbe-
drijven over een proef met cameratoezicht
op de bedrijfsterreinen.”
zich uiteindelijk terug, want soms moet je
jarenlang geduld hebben voordat je een
verzekeringscontract kunt afsluiten of een
risicoanalyse mag uitvoeren.”
steeds complexer
In de loop der jaren heeft Eerenberg de
dienstverlening aan maritieme bedrijven
steeds uitgebreider zien worden. “Dat komt
deels door de complexe politieke situatie in
de wereld, bijvoorbeeld door het opko-
mend terrorisme, maar ook door nieuwe
wetten en regels op het gebied van milieu,
veiligheid en arbeidsomstandigheden.
Denk maar aan de speciale verzekering
tegen zeepiraterij maar ook aan een toolkit
voor invoering van de ISPS-code (Interna-
tional Ship and Port facility Security) voor
bedrijven aan open water, inclusief de
ketenaansprakelijkheid voor alle toeleve-
ranciers.” Bs
www.collectievebeveiliging.eu
www.aon.com/netherlands
lange carrière
Aat Eerenberg heeft een lange carrière
achter de rug als verzekeringsmakelaar. “Ik
ben in 1965 als loopjongen begonnen bij
Langeveldt De Vos De Waal, later Hudig-
Langeveldt Groep. Daar heb ik me gespeci-
aliseerd in de transportverzekeringsbran-
che en de nodige verzekeringsdiploma’s
gehaald. Na bij een aantal verzekerings-
makelaars te hebben gewerkt, keerde ik in
1987 terug bij Hudig-Langeveldt. In 1991
heeft het grote Amerikaanse verzekerings-
concern Aon ons overgenomen waarna ik
verder ben gegaan als kantoordirecteur
Amsterdam. In 1995 ben ik commercieel
directeur geworden.”
Hoewel Eerenberg zich met tal van andere
sectoren heeft beziggehouden, heeft hij
een bijzondere band opgebouwd met Zee-
havens Amsterdam waar hij de afgelopen
vijftien jaar een omvangrijk netwerk heeft
opgebouwd. “Daarbij heb ik heel veel pro-
fijt gehad van Amports waar ik algemeen
bestuurslid ben. Zo’n netwerk betaalt
I N T E R V I E W
AAT EERENbERg WEg bIj AoN
“Meer bedrijven betrekken bij beveiliging Westpoort”opnieuw licht een boegbeeld uit de Amsterdamse haven het anker. Na ruim 36 jaar heeft Aat Eerenberg afscheid genomen als commercieel directeur van Aon Risk Services. Voortaan gaat hij extra aandacht besteden aan de Stichting Collectieve beveiliging Amsterdam (CbA). “Momenteel is iets meer dan tien procent van de bedrijven in het havengebied aangesloten, dat moet de komende jaren minimaal vijftig procent worden.”
Aat Eerenberg: “Veel profijt gehad van Amports”
Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]
www.vcklogistics.nl
Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 13-05-2009 14:31 Pagina 1
In tien jaar tijd is het bereik van de RON ge-
groeid tot 150 hectare aan bedrijfsterreinen
die verspreid liggen over het hele Noord-
zeekanaalgebied. De RON geeft terreinen
uit in huur of erfpacht. Dit laatste (erfpacht)
omdat de ontwikkelingsmaatschappij
ook in de toekomst grip wil houden op
terreinen als Hoogtij nabij Westzaan, de
Achtersluispolder en het Bruynzeelterrein
in Zaandam, het Polanenpark (ex-Rutte
terrein) bij Haarlem (samen met Schiphol
Area Development Company, SADC), De Pijp
in Beverwijk, de IJmuider Delta (Spoorweg-
driehoek) en MSCIJ in IJmuiden.
optimale Bestemming geven
“Woekeren met de ruimte, daar draait het
om, zeker in een groeiende haven,” zegt Ge-
orge Keet, sinds medio 2002 directeur van
de RON. “In het Noordzeekanaalgebied zijn
en worden enorme overheidsinvesteringen
organisatie die in de overige gebieden, met
name aan de noordzijde van het Noordzee-
kanaal, nieuwe en oude bedrijfsterreinen in
meerdere opzichten duurzaam (zowel qua
milieuaspecten als qua looptijd) ontwikkelt
en exploiteert. Daarbij start men pas met
nieuwe terreinen als oude bedrijfsterreinen,
ook na herstructurering, echt geen ruimte
meer bieden.
De founding fathers van de RON hebben bij
de start gekozen voor een publiek-private
samenwerking in NV-vorm, om de kosten en
opbrengsten transparant te maken. RON NV
telt negen aandeelhouders, waaronder de
provincie en de vier gemeenten met zeeha-
vens. Voorts vier private partijen, te weten
ABN-AMRO, ORAM, Zeehaven IJmuiden NV
en Corus. Keet: “Het inmiddels algemeen
doorgedrongen besef dat de vrij liggende
bedrijfsterreinen aan het Noordzeekanaal
integraal en regionaal moeten worden
gedaan om de basishaveninfrastructuur te
handhaven, zoals vaarwegen, kades en het
spoor. Het is zaak om ‘natte’ bedrijfsterreinen
in het havengebied een optimale bestem-
ming te geven. Dat kunnen we echter niet
aan ‘zuivere’ marktpartijen als projectontwik-
kelaars en beleggers overlaten omdat ‘droge’
bestemmingen, en zeker woningbouw, vaak
veel profijtelijker zijn. Laat je dat toe dan valt
de bodem onder je haven weg: weg is weg.”
over de grenzen heen
Het Noordzeekanaalgebied valt onder
diverse havenbeheerders zoals Haven
Amsterdam, Zeehaven IJmuiden NV en de
gemeenten Velsen, Beverwijk en Zaan-
stad. Versnipperd dus. In 1995 hebben
de regionale partners in het Masterplan
Noordzeekanaalgebied besloten om een
gemeenteoverschrijdende uitvoeringsor-
ganisatie (RON) in het leven te roepen. Een
Directeur George Keet: “De RON kan nog gemakkelijk tien jaar vooruit”
I N T E R V I E W
32 Zeehavens Amsterdam September 2009 www.amports.nl
REgIoNAlE oNTWIkkElINgSMAATSChAppIj NooRdzEEkANAAlgEbIEd (RoN) bESTAAT TIEN jAAR
Succesvol herontwikkelende Regionale ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebied NV (RoN) bestaat tien jaar. Tijd om met directeur george keet de balans op te maken.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 33
benaderd, heeft in de RON voor het eerst
handen en voeten gekregen.”
meer slagkracht
Hoewel al in 1999 opgericht, is de organisa-
tie pas sinds 2003 op gang gekomen. In dat
jaar kreeg de RON een investeringsfonds
van 13,5 miljoen euro, gevoed door de ge-
meente Amsterdam en de provincie Noord-
Holland. Dit bedrag is in 2006 verdubbeld
voor meer slagkracht. De RON kreeg
daarmee een basis om bij banken voor extra
financiering aan te kloppen en kon zijn
hoofdtaak (kopen, ontwikkelen, exploiteren
en beheren van oude én nieuwe bedrijfs-
terreinen) echt uitvoeren. Daarbij werkt
de RON nauw samen met de gemeenten
Velsen, Zaanstad en Beverwijk die zorgen
voor het op orde houden van bijvoorbeeld
de bestemmingsplannen.
Gaandeweg laten die gemeenten de
uitgifte en de exploitatie van hun natte
bedrijfsterreinen meer en meer over aan de
RON. Enerzijds omdat ze commercieel niet
tegen elkaar willen worden uitgespeeld
door bedrijven, anderzijds omdat ze zelf de
verloedering van hun oude bedrijfsterreinen
niet effectief kunnen bestrijden door gebrek
aan financiële middelen. Keet: “Alleen een
actieve en integrale aanpak biedt dan duur-
zaam soelaas en die kan de RON bieden. Wij
combineren de exploitatie en het beheer
van nieuwe en oude bedrijfsterreinen, onder
meer via parkmanagement. Zo kunnen we
het geld dat we bij nieuwe terreinen verdie-
nen, in oude percelen investeren. Wij kopen
van de kandidaat-bedrijven voor nieuwe
bedrijfsterreinen hun oude vastgoed op,
knappen dat op en geven het dan opnieuw
gericht uit. Wij hebben het overzicht en kun-
nen daarom bedrijven dáár plaatsen waar ze
het best tot hun recht komen.”
grootschalige klanten
George Keet vervolgt: “Een voorbeeld van
deze aanpak is HoogTij, een nieuw bedrijfs-
terrein met in de toekomst 900 meter deep-
sea kade aan de noordoever nabij Zaandam.
HoogTij is een voormalig agrarisch gebied
van 110 hectare en wordt in de markt gezet
voor met name grootschalige klanten.”
“Aan de andere kant zijn we met herstruc-
turering in het hele Noordzeekanaalgebied
moet er snel een oplossing komen voor dit
subsidievraagstuk. “Zeker nu het huidige
economische klimaat de RON unieke in-
koopmogelijkheden biedt, zoals de aankoop
van vastgoed en grond op bestaande
bedrijfsterreinen.”
De RON-aanpak heeft al met al de wind mee.
De afgelopen jaren is de verrommeling van
het landschap nadrukkelijk op de politieke
agenda gekomen. Dat heeft geleid tot de
werkgroep-Noordanus die adviseerde dat
provincies de regie rond bedrijfsterreinen op
zich moeten nemen. Keet: “Noord-Holland is
hier zeker toe geneigd en studeert op een
manier om dit vorm te geven. Jammer dat
dit door de recente provinciale bestuurscrisis
mogelijk enige vertraging oploopt. Maar het
is overduidelijk dat een organisatie als de
RON de uitvoering hiervan als een hand-
schoen past.”
tien jaar erBij
In de tien jaar dat de RON bestaat, is er het
nodige veranderd. George Keet. “In de niet-
Amsterdamse gebieden krijgen we vaste
voet aan de grond. Tegelijkertijd verheugen
we ons op een warme samenwerking met
Amsterdam, Zeehaven IJmuiden NV maar
ook met SADC en Ontwikkelingsmaatschap-
pij Noord-Holland Noord. Het besef leeft dat
het Noordzeekanaalgebied één gebied is dat
rendeert met een goede regionale verdeling
van functies. De RON kan nog gemakkelijk
tien jaar vooruit.” rs
www.nzkg.nl
actief. In Zaandam hebben we een oud be-
drijfsterrein aangekocht, Houtcentrum in de
Achtersluispolder, dat we gaan herontwikke-
len en opnieuw uitgeven aan kleinschaliger
klanten. Bij voorkeur uit de natte sfeer, zoals
stuwadoors en de jachtbouwindustrie. In
Beverwijk roeren we ons nadrukkelijk bij De
Pijp. Dit is een verouderd bedrijfsterrein met
een gebrekkige interne ontsluiting, ‘droge’
bedrijven op natte plekken en achterstal-
lig onderhoud van de publieke ruimte. We
zijn ook niet vies van investeringen in een
vervuild terrein.”
valkuilen
Bij herstructureringen ontmoet de RON na-
tuurlijk de nodige valkuilen. Een belangrijke
hindernis is dat Europese regels subsidiëring
van de onrendabele top aan een privaat
bedrijf – wat de RON als naamloze vennoot-
schap de jure is – niet toestaat. Om effectief
te opereren en zelf (bescheiden) winstge-
vend te zijn, is de RON dus aangewezen
op subsidie van het Rijk of de provincie.
Deze overheden willen die subsidie graag
geven omdat herstructurering à la de RON
de enige garantie is op een duurzame en
natte toekomst voor een bedrijfsterrein.
Keet: “Meer regionale ontwikkelingsbedrij-
ven in ons land kampen met dit probleem.
In Noord-Brabant zijn enkele interessante
ontwikkelingen gaande die we nauwlettend
volgen. Zoals de actieve rol die gemeenten
daar kunnen spelen in een herstructure-
ringsproject waarbij ze subsidie krijgen op
het onrendabele deel.” Volgens George Keet
Luchtfoto van het Noordzeekanaal met op de voorgrond de Achtersluispolder in Zaandam, een van de
speerpunten van de RON.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 35
Het in Shanghaj gevestigde ZPMC maakt
zo’n 300 havenkranen per jaar, merendeels
voor containeroverslag. De havens van
Rotterdam, Amsterdam, Felixstowe (UK),
Hamburg en Bremen, Le Havre en Algeci-
ras (Spanje) hebben er bij elkaar zo’n 150
staan en er zitten nog 450 Europese orders
in de pijplijn.
zenuwcentrum amsterdam
De oorspronkelijk onder de naam Crane
Parts Europe werkende agent in Amster-
dam ontwikkelde zich buitengewoon
voorspoedig. Ook ZPMC zag deze ontwik-
keling alsmede de groeiende rol van de
haven van Amsterdam in de internationale
goederenstromen en besloot zijn Europese
agent verder te laten gaan onder de naam
ZPMC Europe bv.
De locatie aan de Nieuw-Zeelandweg, nabij
megakranen die op diepladers naar het
Corus-terrein moesten worden vervoerd,
waar onder leiding van MultiServ Hol-
land de 530 ton wegende kraan als een
bouwdoos in elkaar werd gezet. MultiServ
gebruikt de kraan om de gigantische slak-
kenpannen te legen.
Adrie van den Broek, directeur en groot-
aandeelhouder van ZPMC Europe, was
tijdens het transport aanwezig. ZPMC
Europe schreef het draaiboek en nam alle
organisatorische zaken op zich tussen
de komst van het schip tot de opbouw
van de kranen. Hier gingen maanden
van voorbereiding aan vooraf. Van den
Broek: “De liggers aan dek zijn beide 60
meter lang en wegen 80 ton. Toen de
eerste liggers, rijwerken en de kat waren
gelost, moest het schip draaien om ook
de tweede serie te kunnen lossen. Het
rijwerk waarop de kraan zich voortbe-
weegt, weegt alleen al 75 ton, dus daar
waren we wel even mee bezig!”
operatie lantaarnpaal
Het draaiboek van enkele honderden
pagina’s beschreef tot in detail elke meter
die het transport aflegde vanaf de kade
naar het Corus-terrein, zo’n drie kilometer
in totaal. Onderweg moesten 35 lantaarn-
palen het veld ruimen. Er waren vijftig
chauffeurs, begeleiders, kraanmachinis-
ten en overig personeel bij de operatie
betrokken. Drie dagen later was de kraan
opgebouwd. Champagne? Adrie van den
Broek: “Nee, dat kennen we niet bij ZPMC.
Als alles naar tevredenheid verloopt gaan
we met z’n allen wel een hapje eten bij de
Chinees!” Fh
www.zpmceurope.com
www.multiserv.com
Nissan en Greenmills, is nu het zenuwcen-
trum voor reserveonderdelen voor kranen
die meestal uit voorraad leverbaar zijn.
Het bedrijf levert in no-time alle mogelijke
onderdelen voor kranen, zoals remmen,
wielen, kabelschijven, tandwielkasten,
aandrijvingen, koppelingen, kabeltrom-
mels en zelfs personenliften op vele
Europese bestemmingen. Daarbij gaat het
niet alleen om onderdelen voor ZPMC-
kranen, maar ook om onderdelen voor
kranen die oorspronkelijk gebouwd zijn
door fabrikanten als Krupp, Demag, Stork,
Nelcon, Figee en Paceco.
groot, zwaar, veeleisend
In Velsen-Noord lag op 26 juni de
Zhenhua 5, een van de 25 schepen van
ZPMC, aan de kade. Op het dek lagen
de imposante onderdelen voor de twee
b E d R I j f S N I E u W S
zpMC EuRopE lEVERT MulTISERV MEgACoNSTRuCTIE
Kranige kluszpMC is de grootste producent van havenkranen ter wereld. het Chinese bedrijf heeft sinds 1999 een agent in de haven van Amsterdam die zich heeft ontwikkeld tot een hoogwaardige technische dienst-verlener van kranen, hijs- en heftwerktuigen. Eind juni verzorgde het bedrijf een bijzonder transport van een nieuwe kraan voor MultiServ holland bV.
Het uitladen van de 530 ton zware kraan in Velsen-Noord leverde een spectaculair schouwspel op.
Pronk multiservice bv
De specialist in:
Het beladen en zeevast zetten (sjorren) van lading in containers bij ons op locatie.Opslag van goederen en containers (binnen 10000m met hijscapaciteit van 40ton en buiten 6000m ).Sjorren en losklaar maken van lading in en op schepen, vrachtwagens, treinwagons e.d.Verlenen van assistentie bij laad- en loswerk (heftruck-chauffeurs, aan- en afpikkers).Alle soorten hand- en spandiensten aan haven en industrie.Leverancier van alle sjor- en stuwmaterialen,hout (ISPM15), hijsmaterialen en reinigingsmiddelen.
*
*
*
*
**
2
2
Havenservice en industriele dienstverleningDealer Cordstrap ladingvastzetsystemen
:
Elbaweg 2 - 1044 AD AmsterdamTel: 020-6139546 - Fax: 020-6146612Internet: www.pronkmultiservice.nlE-mail: [email protected]
VCA* GECERTIFICEERD
DNV Certification BV
VCA
Konecranes Lifting Businesses,reaching new heights!
OM U IN DE TOEKOMST NOG BETER VAN DIENSTTE KUNNEN ZIJN, ZIJN WIJ GESTART MET DE BOUW VAN EEN NIEUW PAND GELEGEN AAN DE DINTELWEG, EUROPOORT - ROTTERDAM!
09.09.2009
Konecranes Port Services Pascalweg 1, NL-3208 KL Spijkenisse, The NetherlandsP.O. Box 274, NL-3200 AG Spijkenisse, Tel.: +31 (0)181 243 200, Fax: +31 (0)181 243 221Website www.konecranesservice.nl, E-mail: [email protected]
DEVELOPMENT • INSPECTION • CRANE TESTING • MAINTENANCEUSED CRANES • PARTS • LIFE EXPECTANCY RESEARCH • REPAIRHEAVY TRANSPORTS • MODERNISATION• ALL CRANE BRANDS
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 37
Hoewel Zeehavens Amsterdam (nog)
geen Wereldhavendagen heeft à la
Rotterdam, zijn er de laatste jaren tal
van nieuwe initiatieven ontstaan om
belangstellenden in contact te brengen
met de haven. Daarbij gaat het vooral
om vaar- en fietstochten.
Nieuw is in de maand september de
Havensafari, een drie uur durende vaar-
tocht door Westpoort, met een uitstapje
naar het Hembrugterrein in Zaandam.
Centraal staan de vier thema’s industrieel
erfgoed, kunstobjecten, duurzaamheid
en eten. Dat laatste moet vrij letterlijk
worden genomen want de deelnemers
krijgen diverse hapjes uit het Noordzee-
kanaalgebied: paling, rucola, lamsvlees,
IJ-krabben en een brownie. Dit laatste om
aan te geven dat Amsterdam de grootste
cacaohaven ter wereld is en Zaanstad
een cacaoverwerkende industrie van
formaat heeft.
Heel ZeeHavens amsterdam
Na twee proefvaarten is de Havensa-
fari op dinsdag 1 september van start
gegaan. “We houden deze maand 73
tochten,” zeggen Marieke Wever en
Nathalie de Reus van de organiserende
Maatschappij Noordzeekanaal. “Daarbij
mikken we op inwoners uit de regio
Amsterdam, scholieren en studenten,
regionale bestuurders, liefhebbers van
architectuur, kunst en cultuur, recreanten,
vastgoedontwikkelaars, creatieve en
logistieke ondernemers. Als deze formule
aanslaat, willen we de Havensafari de
komende jaren uitbreiden naar het hele
Noordzeekanaalgebied.”
Elke werkdag zijn er twee afvaarten,
terwijl er in het weekeinde drie tochten
nen. Zo is Haven Amsterdam dit jaar op
acht zondagen (14 juni-8 november)
begonnen met de HavenRondvaart.
Dit gebeurt met salonschip Euro van
rederij De Nederlanden. De rondvaart
met gids begint en eindigt bij steiger
14 achter het Havengebouw. Het schip
vaart tot in de Westhaven en keert dan
weer terug. Volgens Haven Amsterdam
is de HavenRondvaart geen concurrent
van de Havensafari. “In tegendeel, beide
evenementen vullen elkaar goed aan,”
zegt Meta Norbart van de afdeling com-
municatie.
Op de fiets
Wie liever de fiets pakt, heeft sinds
augustus 2008 de keuze uit vier ver-
schillende routes, eveneens op zondag.
Haven Amsterdam organiseert tot en
met 13 december deze excursies. Deze
per dag zijn. Er kunnen per keer maxi-
maal zeventig mensen mee. Vertrek-
en aankomstpunt is NDSM Pier 4 in
Amsterdam-Noord. De tocht gaat met
het partyschip IJ-veer XI, een historische
veerboot uit 1923 die werd gebruikt voor
veerdiensten tussen Amsterdam CS en
Nieuwendam. Eerst gaat de Havensafari
naar het Hembrugterrein in Zaandam,
waar de opvarenden een korte wande-
ling maken. Vervolgens vaart de salon-
boot dwars door de Waterlandterminal
naar de Suezhaven waar de bezoekers
kort van boord gaan. Vervolgens vaart
het schip weer terug naar de NDSM-werf.
Een kaartje kost € 17,50, de minimum-
leeftijd bedraagt twaalf jaar.
HavenrOndvaart
De Havensafari is niet de enige manier
om de haven van Amsterdam te verken-
Deelnemers op het IJ-veer IX tijdens de ‘proefsafari’ in juni
e v e n e m e n t e n
Havensafari van start
Varend en fietsend door de havenDeze maand gaat in amsterdam en Zaanstad de Havensafari van start. een ‘ontdekkingsreis’ per schip om diverse aspecten van het havengebied te laten zien. Wie liever fietst kan zowel terecht in de amsterdamse haven als in de iJmond. Kortom, er zijn vele mogelijkheden om Zeehavens amsterdam te ontdekken.
tochten variëren van 5 km tot de 18 km lange Ruigoordroute.
Gids Josephine Moons geeft tekst en uitleg over de geschiedenis
van het gebied, de havenbedrijven en de natuur. De fietstoch-
ten zijn gratis maar voorinschrijving is verplicht, aangezien de
groepen uit maximaal 20 deelnemers mogen bestaan. Dankzij
de informatieborden en de bewegwijzering kan men de tochten
ook zelfstandig maken.
Rondje Ijmond
Ook de IJmond heeft inmiddels een maritieme fietsroute. ‘Rondje
IJmond’ is een initiatief van Ton Kroezen uit Wijk aan Zee. De
route begint bij Duinpark Paasdal in Wijk Zee en gaat daarna naar
de Noordpier voor de overtocht met de watertaxi ‘Emma’ naar de
Kop van de Haven. Hier start een puzzelroute door het havenge-
bied van IJmuiden. Via de sluizen gaat het gezelschap terug naar
Wijk aan Zee. Er zijn extra bezoeken mogelijk aan bijvoorbeeld
het Zee- en Havenmuseum in IJmuiden, het Corusmuseum in Vel-
sen-Noord, de Visafslag of het hoofdkantoor van de Koninklijke
Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM). Het goedkoopste
arrangement kost € 19,50 euro. BS/PvH
www.havensafari.nl
www.havenfietsen.nl
www.rondjeijmond.nl.
www.havenamsterdam.nl
Werving en selectie
Logistiek,Haven,
Scheepvaart,Transport
Recruitment specialistvoor de regio
Tel. 0255-523692www.vandenbroeke.nl
VAN DEN BROEKE
VAN DEN BROEKE Consultancy
Consultancy
INT
ER
NA
TIO
NA
AL
BE
VR
AC
HT
ING
SBE
DR
IJF
EN
TR
AN
SPO
RT
OV
ER
NA
ME
• Bevrachtingen enTransportovername vanen naar alle Europese havens
• Voor- & Na-transport
• Sleep- & duwwerk
• Expeditie, Op- en Overslag
• Wij zoeken in alle tonnages schepen voorregie en daghuur op jaarbasis
Kantoor Amsterdam Tel. +31 (0)20 6063 060Kantoor Rotterdam Tel. +31 (0)10 2042 130Kantoor Getmold (D) Tel. +49 (0)574270 1030Kantoor Bray sur Seine (F) Tel. +33 (0)1 6460 3100
Website: www.overmeer.comE-mail: [email protected]
Vanaf 1961 uwpartner
voor transporten
overwaterOVERMEER
&K.N. OVERMEERZN. b.v.
22807 Advertentie GEEL:22807 Advertentie 27-11-2007 15:33 Pagina 1