Upload
akhmad-guntar
View
1.252
Download
10
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Citation preview
Sustainable Development & The Urban Development Public Lecture Series
Yoga AdiwinartoTransportation SpecialistInstitute for Transportation & Development Policy
Peran Bus Rapid Transit dalam penataan kota
Agenda
• Apa itu Kemacetan dan Bagaimana mengatasinya?
• Mengapa Bus Rapid Transit Solusi terbaik?
• Apa yang BRT telah ubah di suatu kota?
Promoting environmentally sustainable and equitable transportation worldwide
Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) adalah Lembaga non Profit (NGO) yang didirikan tahun 1985 untuk menciptakan transportasi yang berkelanjutan dan berkeadilan di seluruh dunia
ITDP saat ini berada di Argentina, Colombia, Indonesia, Tanzania, Brazil, Eropa, Mexico, USA, China, India, South Africa.
www.itdp.org
www.itdp-indonesia.org
Permasalahan Transportasi di Kota Besar
Macet!
Kemacetan bukan merupakan suatu masalah, tapi akibat dari suatu permasalahan yang lebih besar:
Ketergantungan orang kepada kendaraan Pribadi
Solusi yang diambil untuk mengatasi kemacetan:Bangun Jalan Layang!
Mengatasi Kemacetan dengan membuat jalan
ibarat memadamkan api dengan bensin,
Jalan baru akan mengundang banyak
orang untuk lebih sering
menggunakan mobil
Bayangkan…..
Jika jumlah orang di gambar ini bertambah menjadi 3 kali lipat
Membutuhkan
tambahan 6 buah bis
Membutuhkan 3 tingkat jalan layang
Untuk Angkutan Umum Untuk Jalan Layang
MAKA...
Kota Besar lebih membutuhkan ini…
…daripada ini
sebagus apapun jalan layang dibangun, tidak akan membuat penduduknya merasa nyaman dan aman untuk berada dibawahnya
Hidup Dibawah Jalan Layang
Apalagi untuk anak kecil bermain
dibawahnya ….
Anak kecil akan merasa lebih nyaman bermain sepeda di pinggir sungai daripada dipinggir jalan raya
Seoul Robohkan Jalan Yang Merusak Kualitas Hidup
6 Km Jalan Layang dirobohkan pada tahun 2003Seoul – Cheong gye cheon
Perbedaan Paradigma dalam pengembanganTransportasi:
Kota di negara maju: Bagaimana cara mengurangi penggunaan mobil
Kota di negara berkembang: Bagaimana memfasilitasi penggunaan mobil
Paradigma yang harus diubah
1. Pertumbuhan kendaraan selalu dikaitkan dengan minimnya pertumbuhan jalan (< 1%) Pertumbuhan kendaraan tidak menggambarkan pertumbuhan pergerakan orang => tapi menggambarkan makin banyaknya orang yang meninggalkan angkutan umum
2. Solusi kemacetan diatasi dengan pembangunan jalanKemacetan tidak akan bisa diatasi dengan pembangunan jalan => Manusia yang butuh untuk berpindah, bukan kendaraannya
SOLUSI: Angkutan Umum Massal
Fokus Transportasi kota ke depan: bagaimana
memindahkan MANUSIA dalam jumlah banyak??
Perubahan Paradigma dalam Perencanaan Transportasi Perkotaan
Masa Lalu Kapasitas: Unit smp (satuan MOBIL penumpang)Vehicle to Capacity Ratio (V/C Ratio) ideal: <0.85
Saat ini (seharusnya)
Kapasitas: Jumlah Orang yang dapat melewati suatu ruas jalanParameter yang harus dijaga: Waktu Tempuh Perjalanan
Perjalanan di perkotaan tidak akan efisien jika banyak ruang
yang tidak terpakai untuk orang/penumpang
Temukan bedanya
Apakah Busway sudah berhasil mengurangi kemacetan?
Jakarta
A truth revealed…
Untuk jarak yang sama, Busway dapat memindahkan orang 10 kali lipat dibanding jalur disebelahnya
Mengapa Harus Bus Rapid Transit (BRT)?
• Biaya pembangunan Murah: hampir seluruh sistem BRT di dunia dibangun menggunakan dana lokal, bukan pinjaman luar negeri.
• Total alokasi dana untuk 120 km busway yang telah dikeluarkan oleh DKI Jakarta dari tahun 2004 – 2009 sebesar 3.4 Triliun Rupiah => MRT untuk konstruksi 12 km membutuhkan pinjaman luar negeri 10 Triliun Rupiah
• Dengan Komitmen kuat dari pemerintah, kapasitas BRT dapat menyaingi kapasitas kereta. Contoh Bogota, Kolombia, 1.5 Juta penumpang per hari (KRL Jabotabek sekitar 500 ribu penumpang per hari)
“Think rail, use buses!”
Subway merupakan pilihan bagus namun mahal
BRT memiliki kualitas seperti subway namun dengan biaya yang sangat
murah
Bogota, Colombia
Syarat World-Class BRT
• Jalur khusus yang terletak di median jalan sebagai jalur prioritas bus
• Kecepatan bus yang tinggi dan frekuensi bus yang sering• Halte dengan ketinggian sejajar dengan bus dan luas
untuk mempercepat pergerakan penumpang• Bus dengan daya tampung besar (Bus gandeng, bus bi-
articulated)• Standar Pelayanan Minimum• Integrasi dengan layanan pengumpan (feeder)• Fasilitas Pejalan Kaki yang nyaman untuk mengakses halte• Sistem kendali bus dan Pre-boarding tiket yang elektronik
dan real-time
Elemen penting BRT
Enclosed and Enclosed and Secure StationSecure Station
Cleaner and High-Cleaner and High-Capacity BusesCapacity Buses
Pedestrian and Pedestrian and Bicycle AccessBicycle Access
Dedicated Bus Dedicated Bus LanesLanes
Pre-Board Pre-Board Payment and Payment and Free TransferFree Transfer
Rapid Rapid BoardingBoarding
High-Capacity BRT System
High Capacity Shelter
Overtaking Lane
Multi-Stop bays
Wide Access
Guangzhou, China
Atap tinggi untuk menutupi penumpang
Jarak yang aman antara halte dan pintu bus
(250mm)
Tanda dan nama halte
Route information
Ekstension platform halte
(>125mm)
Halte BRT – Komponen Desain
Halte yang didesain didekat Stadion Bola di Orlando untuk memudahkan naik turun penumpang
Halte yang Lebar dan Kapasitas besar
Dalam Perencanaan BRT yang terpenting adalah memahami konsep dan filosofis desain, bukan
mengambil fitur-fitur fisik saja
Guangzhou - Halte yang sejajar dengan bus (tidak perlu tinggi)
Halte yang terbuka - Guangzhou
Palembang - Filosofi untuk mendesain halte belum dipahami
Jalur BRT
Tersedia jalur eksklusif dibatasi Separator dengan halte terletak di sisi median jalan
Mexico City
Jalur BRT – Guangzhou
Jalur BRT di Guangzhou memiliki kapasitas lajur terbesar di dunia dengan 26,000 Penumpang Per Arah Per Jam (pphpd)
Guangzhou, China
Overtaking Lane
Dengan adanya Lajur untuk menyusul (overtaking lane)di halte dapat meningkatkan kapasitas sebesar 50%
Guangzhou
Jenis Armada
Articulated busMetrobus (Mexico City)
Kapasitas 160 Orang per bus
Bi-articulated bus TransMilenio (Bogota)
Kapasitas 240 Orang per bus
Halte
Guadalajara, MexicoHalte yang besar dan mudah diakses untuk mempercepat proses naik turun penumpang
Jarak bis dengan halte
Jarak yang sangat dekat antara bis dan halte
Guadalajara, Mexico
Janmarg BRT, Ahmedabad
RAPID BOARDING
Metrobus BRT, Mexico City
•Naik turun penumpang yang selevel•Pintu yang lebar•Waktu naik turun yang singkat•Mempercepat waktu perjalanan•Meningkatkan keselamatan
RAPID BOARDING
Akses Ramp yang dapat menampung dalam jumlah banyak
Transmilenio, Bogota
Sistem Tiket
Turnstile mencatat jumlah penumpang real time
Mesin penjual tiket otomatis
Guadalajara, Mexico
Sistem Kendali
Ruang kendali di Bogota yang memonitor jalannya bus dan pergerakan di halte
Penumpang adalah pejalan kaki
Akses yang mudah bagi pejalan kaki menjadi elemen penting dalam perencanaan halte BRT
Guadalajara, Mexico
Penyediaan Escalator untuk akses dari halte dapat mempercepat pergerakan penumpang
Guangzhou
Trotoar yang bagus dan nyaman menjadi aspek penting untuk pergerakan penumpang BRT
Bogota Jakarta
Trotoar yang nyaman dan lebar akan membuat orang lebih senang berjalan kaki
Jakarta
Desain trotoar ini mungkin indah namun salah..
Trotoar yang tinggi akan menyulitkan orang turun dari trotoar untuk menyeberang jalan
Fakta: Maju atau tidaknya suatu kota ditentukan oleh kualitas fasilitas pejalan kaki…. (bukan jalan layang atau jalan tol)
Trotoar di Nairobi
Trotoar di Palembang
Manusia akan lebih banyak berjalan kaki jika fasilitas trotoarnya mendukung (lebar, nyaman, tidak diganggu oleh kendaraan bermotor)
Oxford st. London
Di tengah pusat kota London, lebih banyak ditemukan pejalan kaki daripada mobil atau motor
Oxford st. London
Konsep Pedestrianisasi: bagaimana mengembalikan fungsi jalan untuk tempat berjalan bagi manusia.
Perhatikan berapa besar jalan yang disediakan untuk pejalan kaki dibandingkan
untuk kendaraan
Oxford st. London
Infrastruktur Transportasi dibangun untuk mengubah wajah kota menjadi ..
Ramah dan Manusiawi
Pereira, Colombia
BRT telah mengubah wajah kota di Pereira, Colombia
sebelum
sesudah
Perbaikan trotoar untuk memudahkan akses menuju halte
Bogota menata area di sepanjang koridor BRT
Transmilenio, Bogota
Harmonisasi antara BRT dengan Plaza Pejalan Kaki
Bogota City Centre
Kepadatan (Density) kota akan membuat fungsi angkutan umum Optimal
San Fransisco
Guangzhou
Jalur Sepeda Untuk Menunjang Mobilitas Manusia
Denmark
Jalur Sepeda di median jalan untuk memprioritaskan pesepeda
Bogota, Colombia
Fasilitas Penyediaan Parkir Sepeda yang dikelola layaknya Parkir Mobil
Copenhagen, Denmark
Bike-Sharing (Penyewaan Sepeda)
• Dikembangkan untuk membuat orang mudah menggunakan sepeda
• Sewa sepeda gratis 1 jam pertama, setelah itu dibebankan biaya 1 Yuan (Rp 1.500) per jam
• Bike-station dipasang di sepanjang koridor BRT untuk memudahkan orang menuju halte
•Penyewa menggunakan kartu RFID untuk menyewa sepeda
Dengan Infrastruktur dan manajemen yang baik, penggunaan Sepeda di
suatu kota dapat ditingkatkan
Guangzhou
Car Free Day – Pengembalian Fungsi Kota untuk Manusia
2 minggu sekali, koridor Sudirman – Thamrin ditutup bagi kendaraan bermotor
Pada saat Car Free Day, warga kota dapat menikmati jalanan untuk aktivitas rekreasi mereka (dari mulai bersepeda hingga futsal)
Pedoman untuk Perencanaan Sustainable Transport bagi Transport Planner
• Awali dengan Pejalan kaki dan berpikirlah sebagai pejalan kaki ketika mendesain
• Kapasitas Jalan tidak lagi ditentukan oleh jumlah kendaraan, namun dari jumlah orang yang dapat melewati jalan tersebut
• Infrastruktur jalan di suatu kota tidak akan bisa bertambah, sehingga pergerakan orang harus difasilitasi dengan Public Transport
• Ciptakan Public Transport System yang Financially Sustainable dan dikelola dengan Professional
• Perencanaan Public Transport System tidak hanya memperhatikan bus dan haltenya saja, namun juga akses pejalan kaki dan kemudahan informasi
Pedoman Perencanaan Kota yang Ramah Lingkungan
• Ciptakan lingkungan yang nyaman untuk pejalan kaki dan pesepeda
• Public Transport hanya bisa berfungsi optimal di kota dengan kepadatan (Density) yang tinggi
• Mixed-used development dengan kepadatan tinggi akan Memudahkan pergerakan orang
• Maksimalkan konektivitas antar gedung dan blok dalam mixed-used development dengan akses public transport
• Bangun ruang terbuka di sekitar station untuk berkumpul• Bangun gedung yang ramah untuk pejalan kaki. Lobby gedung
untuk drop-off mobil harus sudah menjadi desain masa lalu…
dan terakhir, bangunlah lebih banyak ini..
…dan kurangi ini
Kota yang sehat adalah kota dimana warganya dapat berjalan dan bermain di luar, bukan didalam mobil dan mall..
Terima kasih
Enrique Penalosa