Y sobre todo, al fin y al cabo esto es una moto, tenemosel motor bien a la vista: no hay ninguna duda sobre qué eslo que propulsa esta máquina. El sistema de escape seexhibe también, culminando en un peculiar silencioso enforma triangular, con una placa protectora ajustada a suforma en acero inoxidable pulido.

Estamos ante una pieza de diseño gráfico tecnológicamentemoderno, una máquina para disfrutar y admirar inclusocuando el paseo ha terminado y la GSR está por fin inmóvil.

Esta es una máquina que podría llegara ser un caso de estudio de diseñosobre dos ruedas. Poderosas líneasque parten desde el frontal haciaarriba y hacia atrás, incluyendo elguardabarros delanterocuidadosamente esculpido y aligerado.Una moderna y ligera pantalla de farocon el tablero de instrumentosintegrado. Con horquilla invertida, unasolución desarrollada en competicióny obligatoria en una máquina seriacon altas prestaciones.

Espejos retrovisores moldeados.Tapas laterales del radiador abiertas y de gran ligerezay agresivas piezas laterales delanteras de la carrocería.Un depósito de gasolina de 17,5 litros talladocontrastando con los paneles laterales texturizados.Asiento bien perfilado,flanqueado por las tapaslaterales del chasis y unanguloso colín con pilototrasero de LED integrado.Incluso los compactosintermitentes complementanel diseño, con cristalescuidadosamente moldeadosque más parecen piezas depersonalización que de serie.

Cada componente ha sidocuidadosamente diseñado nosolo para funcionarcorrectamente, sino tambiénpara contribuir al estilomecánico único de la GSR750.

Fíjate en el nuevo faro. Entérminos estrictamente técnicos,es un multireflector que combinaluz larga y corta con una lámparahalógena de doble filamento yuna lente principal clara. La dobleluz de posición integrada conlentes tintadas de azul estámontada dentro del conjunto,posicionadas una a cada lado delfaro principal. Es un faro muyeficaz, que incrementa lavisibilidad durante el día e iluminala carretera durante la noche.

Pero la silueta del faro —y dela carrocería minimalista quelo rodea y que tambiénincluye el tablero deinstrumentos— va más alláde estos cometidos básicos.En lugar de eso, realiza unaimportante contribución aldiseño general.

La pantalla de instrumentos es accesorio opcional

Lo mismo sucede para el propio tablero de instrumentos. Contemplado desde el punto devista del piloto, un prominente tacómetro analógico situado a la izquierda equipa una agujatradicional fácil de leer apuntando a una escala numérica en un panel circular. A la derechadel tacómetro se encuentra una pantalla LCD retroiluminada con brillo ajustable que equipaun gran velocímetro digital fácil de leer; un indicador de la marcha engranada, un medidorde temperatura del agua, un medidor de gasolina, un reloj y un cuentakilómetros con dobleparcial seleccionable alternativamente. Los testigos indicadores LCD integrados en el tablerorealzado en plata incluyen punto muerto, intermitentes, luz larga, presión del aceite, sistemade inyección (FI), *ABS (Antilock Brake System) e inmovilizador.

*Solo versión ABSLa foto muestra el velocímetro métrico.

La foto muestra el modelo sin ABS

Los ingenieros utilizaron como puntode partida el diseño del compacto yligero motor deportivo de la GSX-R750y lo modificaron para aumentar lasuavidad de respuesta al acelerador yla inmediata y controlada aceleracióna voluntad del piloto, todo ello conunas mínimas emisiones.

Los cambios se centraron en lamodificación de los perfiles de levas yen la revisión de las toberas deadmisión y escape. Cuando todo elajuste, pruebas y afinado finalizaron,el resultado fue una planta motriz sinigual acorde con el proyecto GSR750,que entrega un poderoso y casi linealpar desde bajas rpm.

En términos técnicos, el motor es uncuatro cilindros cuatro tiempos DOHCrefrigerado por agua con un diámetroy carrera de 72 mm x 46 mm y cuatroválvulas por cilindro. Las válvulas estáncolocadas en un estrecho ángulo,permitiendo una cámara de combustiónmuy compacta, con las válvulas deadmisión de 27,2 mm de diámetro y lasválvulas de escape de 22 mm dediámetro. La relación de compresiónes de 12,3:1, con pistones ligerosfundidos en aleación de aluminio. Estosdetalles mejoran la eficiencia de lacombustión; una más completacombustión es la clave para una mejorrespuesta a bajas revoluciones y amedio régimen, aceleración y consumo,así como para la reducción deemisiones. El motor transmite su fuerzaa una transmisión integrada de seisvelocidades de relación cerrada.

La quilla es accesorio opcionalLa pantalla de instrumentos es accesorio opcional

Un potente ordenador de gestión del motor controla unasofisticada inyección de gasolina, encendido y los sistemasde reducción de emisiones.

Se utiliza un conjunto de cuerpos de inyección SDTV (SuzukiDual Throttle Valve), con cada cilindro atendido por dosválvulas de mariposa, la primera válvula conectada mediantecable (ya que un cable proporciona una conexión mássegura e instantánea entre el piloto y la máquina)directamente al puño del acelerador accionado por el pilotoy la segunda válvula controlada por el ordenador de gestióndel motor. El sistema digital tiene en cuenta las revolucionesdel motor, la posición de la primera válvula (o sea, cuantotiene abierto el puño del gas el piloto) y la velocidadengranada; en consecuencia, abre o cierra la válvulasecundaria según se necesita para mantener la velocidaddel aire ideal en el conducto de admisión para llenar elcilindro con el máximo de la mezcla aire/gasolina y quemaresta mezcla explosiva tan completamente como sea posible.Cada cilindro está alimentado por su propio inyector degasolina de fina pulverización de 8 orificios.

Un sistema automático ISC (Idle Speed Control) mejorael arranque en frío y proporciona un ralentí estable, a lapar que reduce las emisiones, desde que se arranca elmotor en frío.

El más reciente sistema de encendido transistorizado digitalse encarga de encender la mezcla en cada cilindro en elpreciso instante que se necesita para conseguir la máscompleta combustión mediante unas avanzadas bujías dealeación de iridio. La excepcional aleación de iridio haceello posible usando un electrodo muy fino, que proporcionauna chispa más condensada y caliente y con una duraciónmucho más larga que la de electrodos más grandes demetales más convencionales.

El ordenador de gestión del motor también opera elsistema integrado de Suzuki de inyección de aire PAIR(Pulsed-AIR), el cual inyecta aire fresco desde la caja delfiltro a través de un sistema de válvulas dentro de cadatobera de escape, combinándose con los hidrocarburos noquemados remanentes y reduciendo las emisiones demonóxido de carbono. El sistema de escape equipa a mitaddel tubo un sensor de oxígeno, que permite al ordenadorcontrolar los gases de escape y ajustar la inyección degasolina según se necesita para minimizar las emisiones,al incrementar la eficiencia de la combustión.

El sistema de válvula de mariposa servocontrolada SET(Suzuki Exhaust Tuning), posicionada en el tubo central,ayuda a aumentar el par, respuesta y aceleración,especialmente desde el bajo al medio régimen en unavariada gama de condiciones de circulación, mediante laoptimización de la presión de retorno del sistema de escapebasándose en las rpm del motor, posición del aceleradory velocidad engranada. Un convertidor catalítico (ocatalizador) está incorporado también al sistema de escape.

Trabajando juntos, el sistema de control reduce lasemisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidode nitrógeno y faculta a la GSR para cumplir los másseveros estándares europeos sobre emisiones.

Una parte ciclo sin igual aúna las mejores virtudes deun bastidor tubular de moto de calle con un cuadrodoble viga de moto deportiva, construido usando unacombinación de tubos de acero con secciones en “D”y redondas para una conducción especialmente suave.La distancia entre ejes de 1.450 mm con 25015’ deinclinación y 102 mm de avance, también contribuye auna confortable conducción.

El bastidor en negro es delgado y estrecho en la partecentral (donde el asiento se une con el depósito),haciendo más cómodo para el piloto echar pie a tierraen una parada.

La horquilla invertidaKYB equipa barras de41 mm y botellassuperiores anodizadasen color oro y permiteser ajustada enprecarga de muelledesde el exterior.

El basculante trasero en color negro de sección rectangular constanteestá montado con un monoamortiguador KYB que trabaja a travésde un sistema de bieletas progresivo.

Las bieletas incrementa la fuerza de amortiguación a medida queel recorrido de la rueda aumenta, igualando la respuesta de lasuspensión con el tamaño de las irregularidades del asfalto. Unbache pequeño requiere menos recorrido de rueda y ofrece unarespuesta de amortiguación más ligera, mientras que un bachemas grande requiere más recorrido de rueda y produce una respuestaefectivamente más consistente. La precarga del muelle delamortiguador es ajustable en una escala de 7 posiciones.

Los mandos están montados en un manillar tubular convencionalmontado sobre la tija superior y la distancia entre la palanca defreno delantero y el manillar puede ser ajustada fácilmente aelección del piloto en cinco posiciones.

Los estribos del piloto en aluminio con protecciones de goma estáncolocados en unas ligeras pletinas de aluminio montadas a cadalado del bastidor. Los estribos estriados del pasajero en aluminioestán sujetos mediante unos bellos soportes de aluminio atornilladosal subchasis trasero. Los orificios practicados en los estribos delpasajero facilitan asegurar una pequeña bolsa o paquete en elasiento trasero.

Un compartimento bajo el asiento practicable del pasajero permitetransportar un candado en U o alojar pequeños objetos, como unpar de guantes o unas gafas. Una práctica asa de agarre cruza laparte delantera del asiento del pasajero.

La GSR750 equipa unas ligeras llantas de tres brazos enfundición de aluminio. La rueda delantera monta dosdiscos de freno totalmente flotantes de 310 mm, conpinzas hidráulicas Tokico de doble pistón. La rueda traseraestá equipada con un disco de freno de 240 mm y unapinza Nissin de simple pistón.

El ABS (Antilock Brake System) opcional estará disponiblecon una nueva y más compacta unidad de control.*Tenga en cuenta que el ABS es un dispositivo adicional para la maniobre de frenado,no un dispositivo para reducir la distancia de detención. Recuerde siempre reducirsuficientemente la velocidad antes de aproximarse a curvas u obstáculos.

Hay disponible una selección de Accesorios OriginalesSuzuki para los usuarios que quieran personalizar suGSR750 y hacerla exclusivamente de su propiedad.

SUZUKI MOTOR CORPORATION se reserva el derecho de añadir cualquier mejora ocambio en el diseño o dejar de producir cualquier Accesorio Original Suzuki encualquier momento y sin previo aviso. Algunos Accesorios Originales Suzuki puedenno ser compatibles con las normativas o requerimientos reglamentarios locales. Porfavor compruebe en su CONCESIONARIO OFICIAL SUZUKI los detalles y el plazo deentrega. Los colores reales pueden diferir de los que aparecen en este catálogo.

* Incluye gasolina, lubricantes, refrigerante, fluido de batería y todo el equipamientopara el uso normal del vehículo (herramientas incluidas).

CARACTERISTICAS TECNICAS GSR750/A

Blanco Glaciar (YWW)

Azul Tritón Metalizado /Blanco Glaciar (AGQ)

Negro Mate Metalizado 2(YKV)

Tipo de motor 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por agua, DOHC

Diámetro x carrera 72,0 mm x 46,0 mm

Cilindrada 749 cc

Relación de compresión 12,3

Alimentación Inyección de gasolina

Capacidad de aceite 3,9 L

Sistema de encendido Electrónico (transistorizado)

Sistema de arranque Eléctrico

Sistema de lubricación Carter húmedo

Transmisión 6 velocidades en toma constante

Relación de transmisión primaria 1,857 (78/42)

Relación de transmisión final 2,470 (42/17)

Ángulo de dirección/avance 25o15’ / 102 mm

Suspensión Delantera Telescópica invertida, muelle helicoidal,amortiguación hidráulica

Trasera Por bieletas, muelle helicoidal, amortiguaciónhidráulica

Ruedas Delantera 17M/C x MT3,50, Fundición en aleación de aluminio

Trasera 17M/C x MT3,50, Fundición en aleación de aluminio

Frenos Delantero Doble disco

Trasero Disco

Neumáticos Delantero 120/70ZR17M/C (58W), sin cámara

Trasero 180/55ZR17M/C (73W), sin cámara

Depósito de gasolina 17,5 L

Longitud total 2.115 mm

Anchura total 785 mm

Altura total 1.060 mm

Distancia entre ejes 1.450 mm

Distancia libre al suelo 145 mm

Altura del asiento 815 mm

Peso en orden de marcha* 211 kg / 215 kg

IMPRESO EN ESPAÑA. GSR750. 2013

Galileo Galilei 771 • 33392 Gijón - España

SUZUKI MOTOR ESPAÑA se reserva el derecho de cambiar, sin previo aviso, el equipamiento, las especificaciones, colores, materiales y otros elementos de losmodelos expuestos en este folleto. Todos los modelos pueden ver interrumpida su fabricación sin previo aviso. Pregunte a su concesionario los posiblescambios. Los colores de los carenados pueden variar ligeramente de las fotografias de este folleto.

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CONCESIONARIO OFICIAL:

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