y S DE SPORTE EN CARTAGENA

Digitalizado por la Biblioteca Luis Ángel Arango del Banco de la República, Colombia.

y S DE SPORTE EN CARTAGENA D oROTHY ] OHNSON DE EsPINOSA


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MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN CARTAGENA


MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN CARTAGENA 1 1 II M UESTRA DE MEMORIA GRÁFICA DE CARTAGENA

D OROTHY j OHNSON DE ESPINOSA

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R~copd.r<·lón .1 c/.r,dtt-.Kión Ooroth\ John,on de hpmo'a

Guwn Ooroth~ johmon ck E\ptno'J

Cai.Jhor.rción ~'p~n.¡/ Araceh Anudor 1~ Luí' 1' millu ( .1rmona A. Cl:\udta l'.<.ptno\,1 J. l\.1oi:.é~ Alv.trcz M.

Amp/iJc16n forogr.fii<.J Alv.tro L>cl¡:.tdo \,

~ A'e'<'n.r dt mm!C,IJ~ .> \IJrta Be.ltrtt (,Jrd.l l>crc" :::r--:> Coordrn.JC/e>n

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.:::::;;; Crédlt<H c'pcn.rln Cuhu:rr.J: l.c><:ommor.1 Portcr núm. J. AcoJrela \Ohre fom¡:r.lfíJ por Gu~tJvn Arr.1' de Corctff. puhltc3d,l en L1 mula d~ hr~rm, Bo¡;otj, <.arlo' VJicn,tJ Fditore~. 1986. The (,race 1 o¡:

Fow¡;r.lfo, Alfa ro 1 l.\ nch Hclrnut Bcthekc Eduardo Bol.1ñc1' Vícwr Campn' joann rdnngwn Foto N.uvje¡ Pablo Gómcl. hJ3C\

Dorothy .lohmon Ramiro Lcm:utrc Juan Mangini MaruJa Parra Mnnud Pcdr.llJ F. Vega G.

CorrecCión. d"eric> .1 Jr.rgr.Jm,Krón Umdad de ProgramJ<tÓn 1 Prc\upuc:\to ~uhgcrcnct.l ( ulturJI, B.1ncu dc· IJ Rc:pul-ltc.l 2003

ISBN: 958 664 1 Jl • 3


HISTORIA DEL TRANSPORTE

EN CARTAGENA

La historia del transporte en Cartagena se remonta a los tiempos prehispánicos, cuando los nativos se desplazaban o trasladaban cualquier objeto mediante el medio físico más natural: sus pies. Como tenían la ventaja de vivir cerca del mar, los ríos y los múltiples cuerpos de agua cercanos a Kalamarí, desarrollaron formas de transporte marítimo, utili zando canoas impulsadas al inicio por remos.

Como roda la genre del mar, nuestros indígenas aprendieron de manera temprana los secretos de la vela y navegaban guiados po r las estrellas. La canoa y el velero de hoy no han sufrido muchos cambios en su diseño desde aque llas rudimentarias ve las de hace varios síglos, como lo demuestran algunas de las fotografías.

Con la llegada de los españo les y sus caballos, una nueva forma de transporte entró en la escena, facilitando las largas travesías por caminos de tupida vegetación, en una tierra salvaje y desconocida. Sólo hasta la llegada de los coches con tracción animal el acto de viajar vino a ser "aguantable" para los pasajeros. Sin embargo, pasarían muchos a11os antes de que el resorte de acero (la suspensión) hiciera más cómoda la travesía.

Por el tamaño y la configuración de la ciudad , sus habitantes no tenían problemas en cruzar las calles y plazas a pie. Pero, si aca-

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so surgía algún impedimento, sabían que siempre podían pedir un coche. Y si el destino final se ha llaba más allá de los confi nes de la villa, lo indicado era tomar un coche tirado por caballo.

Un viaje a los pueblos de las sabanas no era difícil , pero sí agotador, ya fuera a lomo de mula o viajando en coche. AJ llegar a un río caudaloso, siempre había planchones con bogas (hombres equipados con palos largos que impulsaban la nave por el agua) con suficiente fuerza bruta que facilitaban el cruce al pasajero, si no estaba en huelga.

A veces uno tenía su propia balsa para viajar a un lugar específico en una rama del Canal del Dique, como lo muestra la fotografía de don Carlos Vélez con su Ford en camino a su ingenio en Sincerín.

Pero si el viaje implicaba una larga jornada ascendiendo montañas o remontando el río Magdalena, eso era algo diferente. Antes de 1825 el transporte fluvial para llegar a La Dorada necesariamente se hacía en un incómodo y lento planchón, pero después de esa fecha existían los grandes y pintorescos vapores con ruedas de aspas aliado o atrás como los que navegaban en el río Misisipi. Si el río estaba crecido y el pasajero llegaba con buen tiempo, entonces podía romar un coche o un caballo para terminar su itinerario hacia Bogotá.


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El clima era como el Némesis: en verano el Canal del Dique -que era el paso obligado desde Carragena hacia el Magdalena desde los tiempos de la Colonia- bajaba tanto de nivel, que casi se secaba y causaba desastres para quienes no alcanzaban a atravesar a tiempo esa porción del viaje hacia el río Magdalena para tomar el vapor David Arango u otro de los que navegaban por entre las engañosas barrancas de arena del río.

Aunque los grandes y veloces veleros como los Clipper Ships hacía muchos años que surcaban los mares entre los continentes, el invento de la máquina de vapor cambió esa modalidad y marcó un gran avance en este proceso, tanto en el transporte marítimo como en el de la locomotora. Ambos medios de propulsión mecánica llegaron a Colombia a mediados del siglo XIX.

Es curioso como pocos años después de la aparición del primer ferrocarril comercial en Inglaterra el Congreso de Colombia promulgó una ley que estimulaba la inversión de esa industria en el país. Pero los primeros rieles fueron puestos en Panamá en 1882 y se extendían desde el océano Atlántico hasta el Pacífico. Los que se construyeron posteriormente en el interior no obedecieron a un plan territorial sino a necesidades locales.

En 1890, el estadounidense Samuel B. McConnico, consciente de que el Canal

del Dique no cumplía con la urgencia necesaria para transportar mercancías entre Cartagena y el río Magdalena, formó la Cartagena-Magdalena Railroad Company. Su terminal fue el muelle de La Machina, sitio donde en la actua lidad está situada la Base NavaJ. Para 1894 los cartageneros por fin pudieron disfrutar de las comodidades del tren. Sin embargo, no todos se impresionaron, a juzgar por la opinión del poeta José Asunción Silva, según una carta que envió a su madre y a su hermana Elvira fechada el 20 de agosto de 1894, unos pocos días después de inaugurado el ferrocarril: "Es una impresión curiosísima la que produce la vía férrea con sus rieles rígidos, sus carros de viajeros mucho más elegantes que los de La Sabana, sus empleados americanos, en fin, todo un tren de ferrocarril yankee cruzando por entre un paisaje virgen de altísimas yerbas, de bosques llenos de árboles, seculares, donde enormes enredaderas dejan colgar sus festones, donde las palmas de coco se doblegan bajo el peso de la fruta. El ferrocarril, con sus locomotoras, sus carros y sus empleados, parece hecho en otra parte, traído y colocado en este lugar como por encanto. A pesar de todo eso, el viaje resulta fatigante y monótono, es un mismo paisaje ante los ojos durante horas y horas, siete horas de incesante movimiento que cansan como un día de mula" (tomado de Eduardo Lemaitre, Histeria general de Cartagena, Bogotá, Banco de la República, 1983).

La fotografía de nuestra cubierta registra una acuarela magnífica de la locomotora Porter núm. 3, estacionada en la Boca del Puente, debajo de la Torre del Reloj, seguramente transportando mercancía hacía el muelle de La Machina en Bocagrande. Esta máquina hizo el recorrido entre Cartagena y Calamar durante más de medio siglo junto con seis más del mismo estilo. La compañía prestó servicio hasta 195 1, cuando los rieles fueron levantados sin pensar en que tal vez hubieran podido ser reutilizados en un futuro no muy lejano.

Una nueva moda en el transporte individual que rápidamente se volvió muy popular fue la bicicleta, inventada en 1880 y llamada en un comienzo velocípedo. Desde entonces ha experimentado varios cambios, siempre para mejorar. Parece que aquellas con ruedas delanteras gigantes no llegaron a nuestra ciudad, o por lo menos no hemos descubierto fotos de ese modelo. Cosa curiosa en esa época, el triciclo fue adaptado para las mujeres y los hombres de poca estatura, aunque nuestra colección sólo lo muestra como un juguete para niños y equipos deportivos. Hoy es usado por los pequeños vendedores de toda índole como los de raspado o panaderos. También es una gran ayuda para personas mayores con problemas de locomoción o para quienes han olvidado como balancearse en una bicicleta.


Si le dijéramos que los patines con ruedas fueron inventados antes que el carro, con seguridad muchos lectores se extrañarán. En efecto, en 1763 el holandés Joseph Merlín pensó en el uso de carretillas de madera blindadas con metaJ para atravesar la tierra. Después las ruedas de metal y las de balineras aparecerían en 1863 y 1869 respectivamente. Las patinetas usadas por los deportistas de hoy son de otro tipo completamente desconocido por los cartageneros de 1920. Hay que recordar que nuestras callecitas no eran pavimentadas y que los niños y niñas de seguro tenían que confinar el deporte a sus patios o a lo largos corredores, eso sí, sólo con la venia de la dueña de la casa. En la fotografía que registra una carrera infantil de patinaje se observa al público pero los participantes están alrededor de la curva, fuera de la vista todavía.

El "ábrete Sésamo" para todos los tipos de creaciones mecánicas fue la invención del motor de gasolina. La cantidad de apararos que apareció fue gigantesca y con varias gamas. Los más importantes fueron aquellos que podían ofrecer un método de transporte individual más rápido que el brindado por uno o varios caballos. Además del automóvil -cuya invención muchos reclamaron como suya- el alemán Daimler se interesó en la motocicleta en 1885. Aunque la motocicleta no llegó a tener la misma acogida entre el público

como el auto, sí tuvo un papel importante durante las dos guerras mundiales, en las que se utilizó como un método rápido de comunicaciones cuando los otros medios fallaban. Así, por ejemplo, nuestros agentes de policía hacían su ronda cómodamente en Manga.

La historia del automóvil es larga e interesante y nuestra colección fotográfica proporciona una rica muestra de su evolución. El carro era sinónimo de liberación total, cuyos únicos Límites eran la terminación de la carretera o del combustible. Sus usos son innumerables: la recreación, festivales con adornos brillantes, transporte de mercancía inerte (cosechas, libros, valores), animal, masivo para la genre o el rraslado hacia la morada final.

A pesar de lo anterior, aún hoy se desarrollan muchas actividades a pie, por ejemplo: los desfiles militares, religiosos y los imponentes funerales de personajes de importancia. El soldado de infantería, con todo su equipo sofisticado, se desplaza siempre a pie. Igualmente, en los lugares donde todavía no existen carreteras los trayectos se hacen caminando.

Desde tiempo inmemorial el hombre ha aprovechado la fuerza animal como apoyo en sus labores pesadas. Los caballos no han dejado de servir como medio de transporte para la gente en su trabajo, en el de-

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porte y en la recreación. La mula y el burro se usan en las labores más duras por su resistencia y fuerza, al igual que Jos bueyes. Aunque existen los vehículos, el burro todavía presta un servicio invaluable a quienes no pueden acceder a las máquinas, como lo muestran las fotografías.

Antes de los taxis motorizados los burros servían para muchos usos domésticos, especialmente a las señoras que habían comprado un mercado demasiado grande para ser cargado por el "muchacho".

Mientras tanto, los que se contaban como dueños de carretas esperaban a los cHentes con mercancía más pesada: bultos de víveres o materiales de construcción.

En las zonas rurales donde no hay calles pavimentadas todavía el burro se utiliza como un medio singular para promocionar y vender las comodidades esenciales; es así como las amas de casa esperan con paciencia la llegada del vendedor de carne, vituallas y agua.

Los motores de gasolina o el de Diesel fueron un gran adelanto sobre el de vapor, particularmente para el transporte marítimo. Los cartageneros siempre fueron audaces para aprovechar cualquier innovación práctica, y pronto las aguas de la bahía y sus alrededores se llenaron de lanchas de todo tipo, que les permitían llegar más le-


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jos con el menor esfuerzo en sus viajes de negocios o de placer.

El puerro de la Heroica era el destino final tanto para el tráfico comercial como para el de turistas. Así, la compañía Grace se dedicó a administrar una flora de buques, los famosos Santas, que servía ambos propósitos. Una invitación para almorzar a bordo de estos hoteles flotantes era una ocasión para nada despreciable, por su excelente comida y su ambiente elegante.

La Base Naval era un imán para los buques de las armadas de mucha naciones en agua cercanas, que atracaban en busca de provisiones, agua y un lugar de descanso para lo marineros, sin olvidar, eso sí, la visita protocolaria para "estrechar lazos de amistad" enrre Colombia y el país representado por la nave anclada en ese momento en el puerto.

En la historia de la aeronáutica, Carragena y Barranquilla fueron las dos primeras ciudades del país donde despegaron y aterriza ro n avione . Adicionalmente, mucho antes que la mayoría de la gente de los países americanos, los habitantes del Corralito de Piedra estaban acostumbrados a ver al "pájaro de hierro" -aunque la verdad sea dicha: las alas de las primeras máquinas eran de lona y madera-.

El primer servicio de correo aéreo se desarrolló entre las ciudades de la costa. En una visita de buena voluntad a Bogotá, el aviador estadounidense Charles Lindbergh hizo escala en Bocagrande y su descanso incluyó un almuerzo elegante en el Club Carragena. La compañía Andian, por su parte, utilizaba hidroaviones para llevar a sus empleados a las diversas estaciones de bombeo del oleoducto que se encontraban a lo largo del río Magdalena, además de rraer pacientes al hospital ubicado en Mamona!, acuatizando con flotadores en la bahía. Este servicio conti nuó hasta el cierre del hospital en '195 6.

La rueda ha hecho posible rodas las ideas de la imaginación humana, como lo evidencia la imagen de los hermanos con su coche in lujos.

Cartagena de Indias, por u historia, ubicación e importancia como puerto internacional, se ha manten ido al día en las nuevas modalidades del transpone. El caso del avión es un ejemplo clave.

Dororhy J. de Espinosa


Velero > rnpul:u:Jón, e 1925.

Carlos Vélez y su hermano Fernando en una balsa en el Canal del Dique rumbo a Sincerín.

Un.1 c:mua p:t~a el promontorio del reducto al final del ar,cnal; El Club de l'~ca-Pa~tclillo 'e observa al fondo, e 1930. Forograffa anónima.

Velews y personas en el muelle de La Bodeguim de la Aduana. Forografía anónuna.

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10 ------------------------ MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN CARTAGENA

Uno~ chribadores cnrgadore, Jc: muelle hJcen un;l pau~.l de 'll' f.,cna<. ~rnrrc lo~ velero\. Helmur Berhcke, 1940.

Personas abordando un buque del río en el muelle de Los PegJ~o~ (ames de haberse erigido la~ esraruas). La fachada lateral del mercado ~e ve en el fondo, 1920. Fotografía anónima.

Lmo,;ha, de víveres p.cra los pueblos nbcrcño; en rurno para ser c:Jrgada~ .el bdo del J\1cr..:..1do PúbliCll. Hclrnur Bechckc, 1940.

Vi~itJ del presidcnre R.cf:lel Reyc~ a doii.c Soledad Rom5n de Núñez en 'u casa en El Cabrero 1908. lmpre,o. Forografi::. :cnónuna.


------------- 11 MUESTRA DE MEMORIA GRÁFI CA DE CARTAGENA ------------ 11

Coches .1l frente del Porrnl de los Dulce~ c:n la Plaza de lo~ Cocho:~. Dorurhy john~on, 1948.

Mnrílde de Pombo de Vélez di;fruta un p.1;eo 3 caballo, 1930. Forogmfia anónima.



Esquina entre la Pla7.a de los Coche~ con la Plaz:1 de la Aduana, a la dcrcchn el edificio de la akaldia ados.1do contra la muralla de IJ Torre del Rdc>j. lmpre'o de IJ rcvist,l The C.race Log, sepnembre-ocruhrc, 1 94 9.

Portal de los Burros-Plaza del Mercado. Alfaro y Lynch, e 1950.

Vendedor de agua en el barrio de Mang:1 duramc un descan~o. e 1930. Forogrofía anónima.

Carrera con bueye>. Famili:l Tmcco en Bellavisra, e 1930.


------------- 11 M UESTRA DE MEMORJA GRÁFICA DE CARTAGENA ------------

E>tJca6n de 'arret.l\ JI freme del Mercado Plíbhco. Helmur Betheke. e 1940.

Vendedor de carne espero m1emras el ama de cas:l m•peccion:l la mercancía con cuidado. Hclmut Berheke, e 1940.

Vendedor de agua llenando lo~ barrile;,. Hclmut Betheke, e 1940.

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14 ------------------------- MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN CARTAGENA

El V•lpor Pre"dentc, propiedad de Tiu; Tropic.1l Q,) <.o .. empn¡.mdo un pl:mchón, ¡umo, 19.!6.

Do~ polida> hacen ~u ronda en una motociclet.l dorada con '>idccar en el barrio de J\ l:ln~;ta. e 19 35. Fotografía anónima.

Un vapvr d.: a~pa> c:mpu¡.lnd(l un pbncilón. Hdmul Bc1hekc. 19 SO.

Un tren ,aJe de la Esra;;íón ( enrr.1l Cl..a Matuna hoy).


Il MUESTRA DE MEMORIA GRÁFICA DE CARTAGENA ------------ 15

Un rrcn pa,a por la eap1tania del puerto; al fondo "' ob,erv:t l:t Jorre dd ReloJ. e 19.2.0. 1-otografla Tr.1baJadore' en l.J Bodeguua, e 19 20. Fotogmfía anómma . • lOÓOIOI:I.

LocomotOra núm. 17 en la Estac16n Central preparando su carrera de prueba, 23 de agosto de 1926. Locomotora núm. 7 lisra para ~ervJcio en la Estación Central.


16 ------------------------- MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN CARTAGENA

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CARTAGENA.

E!>tacíón del ferrocarril en Ll ll l.uuoa, ho} 5cde del Banco Popuh1r, e 19 20. l'o~t.tl.

Un rren con carga de caña en el ingenio de Sincerfn. e 1915. Forografía :1n6nima.

Tramo de la carnlera dc~de La Machma (bol Ba'e NavJl) ha>tJ el (cnrro. La fachada de ~~~ Pedro con IJ cupula origm.tl y d monumcnro d.: la bander.1 al tondo. e 1910. Po~tal.

Congesrión de cargas en bodega JI lado del río. Calamar, 22 de mayo de 1926.


-------------11 M UESTRA DE MI:MO RJA GRÁFICA DE CARTAGENA------------

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Ferro.:arnl CanJgen_.(',,l.lmJr p.h.mdo rrcnw .1 l.1 'Jorre del Reloj, 11!94 . ..\m.ucl.t. El pamor Hernando Lc:mJarrc: d~ un .lño de eJ.lJ, 1 '12 S foro lmpcno. ( .m.lg~n.l. F. Vc:g.1 (,,

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Ntcol:ís del Casrillo en su rriciclo. Fotografía :mónuna.

MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN CARTAGENA

~ 1tentr,:¡, 'e lorma un tr:mcón un "endedor ele r .u;padm aprovecha 1:~ oporrumdad de gauar untl> pc~o~. e 19KO. Tomad.1 de Fl Univer,al.

~cena c:~llejera con vendedores de raspado en la avenida Bl:~s de Lezo con el muelle de La Bodeguira y los quioscm donde se expenden jugos atr:ís. Eduardo Bolaños, e 1980.


II MUESTRA DE MEMORIA GRÁFICA DE CARTAGENA ------------ 19

PúbliCO en una carrer.t mbnril de parinc~ en la plaza de L, Merced, s. f. Llegad;~ de Fernando de B;~nera. e 19 2 J. Forogmfía anón una.

Conchira Lcmairrc y amiga posan JUntO a un Ford cupé, e 1920. Fotografía anónima.


20 ------------ MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN CARTAGENA

Una damJ y un nuio en un l·ord RoJU\tcr, .: 1920. J·otografb Jnómma.


11 M UESTRA DE MEMORIA GRÁFICA DE CARTAGENA------------ 21

UnJ (.¡Ur07..J decorada como Naranja Crush lorma parte del de~filc durante la' tle,ras del 11 de Noviemhre, e 1920. Foto Narvá~1.

El prc:~idente de los Estados Unidos, Frnnklin Delano Rooscvelr, recorre l:1 ciudad durante su visita de buen vecino, 1934. Pablo Gómez Isaac!..

Un bu~ con pa,;¡jero~ cruz,¡ el puente Navarro que une a Ger--cmaní con M.1nga, 1925. Vfcror C.1mpo>.

La B:n:~lla de Flores, desfile en el Camellón de los M:írrires durante l:1s fiestas del JI de Noviembre. celebración de l:1 Independencia de Carragena, 13 de nov1cmbrc de 1938. Impreso.


22------------------------ MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN CARTAGEN A

Un grupo de radiopatrulb~ rec•én lleg:~da~ para la J>ohcb Nac•onal en b pl:t7.a del vic:¡o convento de Sant.l Teresa (hoy horel), e 1 9~0. lmpr~o.

Funeml de un empleado de la comp:1ñía Andian desde el hospit:al en Marnonal. La carroz.a es el primer amomóvil usado por el LordU)' Morn1oria, 1949. Juan Manzini.

L1 alcaldfa en la Pla1.1 de: Bolívar (ho~ edificio del lnurhc), 1949. Fotogrnffa anónimJ.

Oswaldo Mcrlano, dueño orgulloso del bu' Lubina. con Alfonso Carrizabal )' un amigo. e 1980. Fotografía anónima.


------------- 11 M UESTRA DE MEMORIA GRÁFICA DE CARTAGENA ------------ 23

F.l round pomr en l:l enrrada de la ciudad enrrc la Torre del Reloj y el Camellón. Al fondo ~e ob~erva el pnmer edificio del Banco Popul:~r, 1958. Juan M:mgmi.


24 ------------------------- MODOS Y MEDIOS DE TRANS PORTE EN CARTAGENA

Un:1 pchgro'.J m:mer.1 d~ tr.Jn~pon.Jr-c ~·n 1~ rut.l ~1 c-.1~crlo de La Boqu•lla, JUniO de 1985. Maru1a Parra.

Transporte precano. <Llegaría Intacto?, 1988. Manuel Pedra1.a.

Solid.md:~d durante una huelga Je rran~pune. 1989. Manuel Pcdraza.

Revista de tropas en el Camellón de los M,hrircs por las pnncesa~ María Vicroria )' M:~ rí;~ Luisa Schlcswig-Holstein, J 934. Fotogr.lfía ,1nónima.


-------------JI M UESTRA DE MEMORJA GRÁFICA DE CARTAGENA ------------

l·uncral de Roma Morán de ~bldonJdo con carr()7.a blanca, 19J2. Vlcwr ( ampos.

Procesión dumnte c:1 funeral de doña Soledad Rom:ín de Núñez. desde su casa en El Cabrero, 1920. ForogrJfía anónima.

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26------------------------ MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN CARTAGENA

El crucero Carragéna anc1.1du en la bahia con el 'erro de la Popa .11 fondo, e 1920. Posral.

L:lnchas anclad~ a la espera de mareriale~ para los caseríos sirtl:ldos a lo brgo del rlo, 1925. Forografí:l anónima.

Pa~a,c:ro~ rcgre~:m de un p~o en lancha a Boc:~ch•ca. 1930. Fotografía anónima.

lnm•gumción del oleoducto. De izquierd:~ :1 derecha aparecen, enrre orros, míster Stainsforh, el doctor Bravo, ministro de Industria, el arzobispo, el gobernador de Bolívar, el doctor Gómtz Recuero, el capirán Flanogan, 1.0 de julio de 1926.


Il M UESTRA DE MEMORIA GRÁFICA DE CARTAGENA ------------ 27

El pruncr buque perrolcro, T. J. William. enrra al puerto en M~mon.1l para cargar petróleo, l. de 1ulm t.k 1926.

Lancha a motor en el muelle de La Bodeguira, e 1970.

Llegada del prcs•dcnrc de Jo, Estado> llmdo~, h:mklín Del.lllo R(>o>evelr, en •u lancha :1! termínJI mariumo en Manga dur.mte ~u vb1ta de buen vecino. 1934.

Vísra desde el Club Popa hacía el cerro, 1965. Ram1ro Lem:mre.


28------------------------ MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN CARTAGENA

Uno de los buque~ Snnra de IJ lmea GrJce pa'a por Btx:achJCa, 1950. lmprc\o.

Un biplano de~pega de Bocagrande, e 1920. Fotografía anónima.

Buque'> en la bahta. Una Vl\f3 desde b Popa \Obre Mang.t hacia B<><:agrande, l 960. Ranuro LemJtrre.

El hidroplano Magdalena. c. 1920. Postal. Fotografía anónima.


11 MuESTRA DE MEMORIA GRÁFICA DE CARTAGENA ------------ 29

El htpl.mo S.mra Mana en Boc.1gr:mde. e 1920. l'otografí.1 anónuna.

Arribo del presidenrc Mariano Ospina Pérez: lo recibe en el aeropuerto de Crespo, don Albeno Samuclio, gerente de Avianca. 1949. Juan Mangmi.

Llegad.¡ de Ch.1r1e-. A. Lmdbergh n C..l!lagcn.l .1 (J, 3:00 p.m. en el Sptrit of St. Lolll~. 2.6 de enero de 192.8. 1-orogmfía ::mónima.

Visra aérea del rtrminal marítimo en Manga, e 1950. Postal.


30 ------------------------ M ODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN CARTAGENA

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Rccc:pción de pel'\ona¡e\ polluco~ en el .Món de la lfnc.1 L1nu, l 19 SO. Fotogr.lli.l .1niinun.1 11 (.rumm.lll (.,(}<)\C, l11droav•on de 1.1 Andi.ln N.mun.1l ( urpur.mon, IJnquca en d hJng.u en lwx..1gr.mdc, 1950 jo.mn Ednngton

El h1droavión Grumman G()O\C con '11 piloto Ja'k lrunk. 11.qu•erda. )' mÍ)ter Anmtrong, gcrcmc: de la compañía Andian, a la derc:dJJ, 1950. Fowgr.1H.1 .mómm.1.


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Paseo familiar en un coche de fabricación casera, 1985. Tomada de El Universal.



El niño Rafae l Román Vélt:L p:~,ca en un vagonc1to h:tlado por una cabr:t, e 1920. Fotografía :mónimn.


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