XIII. évf. 3. sz. 2003. Március

3

TARTALOMTaxisok kérdezik,

a szerkesztőség válaszol 4.

Csökken a taxis vállalkozások száma? 5.

Bombasiker a Taxi 3 6.

POS-terminál a City taxikban 9.

Egy kis nosztalgia

a Kerepesi út 15. körül 10.

Mi történt a Kossuth téren? 11.

Ingyen városnézés – taxival 15.

Közös fejlesztésű dízelmotor 15.

Hoggar tanulmányautó 16.

Szabad-e megállni a taxiknak

a „Tahi-tuti“-ban? 17.

Élethelyzetek 18.

Miért vagyok mezítlábas? 2. rész 18.

10 éve történt 21.

Tudod vagy tippelsz? 22.

Használt autót... 23.

Taxizom 25.

Taxisok kérései,

közlekedésszervezők válaszai 26.

Új szolgáltatások a MOL

töltőállomás-hálózatban 28.

Taxiban utazott a narkó 34.

Autó-fort a III. kerületben is 37.

Sztárallűrök Nyugaton 38.

100 éves a Ford Motor Company 39.

Pajero 2003 40.

Második Peugeot formatervezési

verseny 43.

Autótaxifuvarozók közgyűlése

1945-ben 44.

TAXISOK VILÁGAMEGJELENIK HAVONTA

FŐSZERKESZTŐ:Berkó Károly

KIADÓ: Q-Betax Kft.Kiadásért felelős:

Kukulyák János

MEGVÁSÁROLHATÓA szerkesztőségben

és a BTI-ben

A SZERKESZTŐSÉG CÍME:1191 Bp. XIX. ker., Attila u. 49–53.

Telefon/Fax: (06 1) 280-1864

E - m a i l :taxisokvilaga@elender.huA részünkre így küldött üzene-

tek, levelek esetén kérjük jelez-

zék, ha hozzájárulnak a lapban

való – esetleg kivonatos vagy

rövidített – közzétételéhez.

Talán nem tévedek nagyot, ha úgy vélem,hogy európai uniós tagságunk eldöntötttény. A közvélemény-kutatások egyre emel-kedő támogatottságot mutatnak, és a belé-pés előnyeit taglaló reklámok is megjelen-tek, még ha eléggé „óvodás” szinten is. Amimiatt cikksorozatot indítunk e témában,annak oka, hogy elképesztő információhi-ány van a belépés előnyeit és hátrányait il-letően, úgy általánosságban, mint konkré-tan szakmánkban. A legvadabb feltételezé-sek kaptak lábra, hogy mi mindent kellmajd teljesíteni a taxisnak belépésünkután. Csak néhány tévhit: kizárólag légzsá-kos, négy évnél fiatalabb EURO III-as mo-torral szerelt, legalább 1600 köbcentis egy-színű autók, kártyalehúzós műholdas taxi-órával stb. Természetesen ez a műszaki,vagy modernizációs szint lehet egy eléren-dő cél, de követelményként még az EU-bansem fogalmazódott meg. A csatlakozássalkapcsolatos információkat tartalmazóinternetes honlapok vizsgálatakor, a „taxi”szót beírva a keresőprogramba, nulla talá-lat születik. Nincs tehát európai szintű sza-bályozás vagy irányelv erre a mobil, mégishelyhez kötött szolgáltatásra. Ami perszenem jelenti azt, hogy később sem lesz. Ezta tematikus blokkot a Taxisok Világábanazért indítjuk, hogy az uniós csatlakozásighátralévő igen rövid időben minél több in-formációval lássuk el a kollégákat, szakmai,vállalkozói és ennél is tágabb értelembenvéve egyaránt. Az első részt kezdjük az ala-poktól. Kérdéseitekre szívesen válaszolunk,ha tudunk.

Az alapokA közös Európa, a szövetség vagy föderációmint kérdés, már a XVI. században felme-rült. Sok nagy gondolkodó foglalkozott ez-zel a dilemmával, de igazi nagy lökést amásodik világháború utáni német–franciamegbékélés adott az egyesülési elvnek.

Magyarország a rendszerváltoztatás ótaeltelt években gazdasági szempontból márnagymértékben integrálódott az EU-gazda-ságba, sőt ez az integráció némely térenerőteljesebb, mint számos jelenlegi tagor-szág esetében. A gazdasági függés tehátmár adott. Magyarország azonban nem-csak reálgazdasági értelemben, hanemszerződéses alapon is része az európai in-tegrációnak. Ami most történik, az nemmás, mint teljes jogú taggá válásunk az Eu-rópai Unióban. Ezt fontos hangsúlyozni,mert azoknak a „hátrányoknak” a többsé-ge, amivel az Unió kapcsán ijesztgetjükegymást, a belépéstől függetlenül is érvé-nyesül. A nagyobb verseny, vagy hogy akülföldi vállalkozók megjelenhetnek a pia-cunkon, továbbá a szigorú minőségi ésegészségügyi követelmények a tagság nél-kül is fennállnak, ez utóbbiak jelentős ré-szét már régen alkalmaznunk kellene.

Az egységes Európában nyilván fokozot-

tan érvényesül majd a verseny. Meggyőző-désem azonban, hogy ez a mi szűkebbszakmánkat csak korlátozottan, legfeljebbtőkeerős taxivállalkozók szintjén fogjaérinteni (persze ez sem feltétlenül). A tény-leges szolgáltatást végző taxis ugyanaz ma-rad. Természetesen az fontos feladatunklesz, hogy érdekeink védelmében ne enged-jük a szakmába jutást másoknak megköny-nyíteni.

Ha a józan eszünkre hallgatunk, azt kellmondanunk, hogy a csatlakozás előnyei ál-talában meghaladják majd a hátrányokat.Sokan az önállóság teljes feladásától tarta-nak, és úgy vélik, hogy egy „brüsszeli szu-perállam” fogja ránk kényszeríteni diktató-rikus szabályait. Pedig ezeket a szabályokat– képviselőik útján – maguk az országokpolgárai, a környezetvédők, állatvédők, fo-gyasztóvédők és egyéb civil szervezetekharcolták, harcolják ki.

A szabályoknak csak úgy van értelme, haa mi érdekeinket szolgálják. Legtöbbjük akereskedelmi forgalomra vonatkozik, ma-gánéletünkbe csak a lehető legszüksége-sebb esetekben avatkozik be.

A független államok jogalkotási szuvere-nitása az EU létezése óta kissé megválto-zott. Ezekhez a viszonyokhoz kell alkalmaz-kodni Magyarországnak is, ha az Unió tel-jes jogú tagja lesz. A kodifikációban föld-csuszamlásszerű változás nem várható,mert a nemzeti jogalkotás már évek ótaigyekszik a szabályokat az EU-hoz igazítani,ez az ún. jogharmonizáció.

Az Európai Unió a tagállamok közöttijogegységesítésre kétféle módszert alkal-maz. Az egyik a rendelet, a másik az irány-elv.

A rendelet kötelező jellegű előírás, szinteautomatikusan kell beépíteni az adott ál-lam jogrendszerébe. Az irányelv pedig egysajátos norma, melynek elveit a tagálla-moknak át kell ültetni saját jogrendjükbe,vagyis az irányelv „szellemében” kell azadott jogszabályt önállóan elkészíteni. Azegyik első ilyen irányelv alapján készítettrendelet szakmánkban az idén februárbanmegjelent GKM rendelet, amely a taxamé-terek hitelesítését és forgalomba helyezésétszabályozza. Ezzel nekünk még nem kellkonkrétan foglalkoznunk, előírásai a taxi-óragyártók és -forgalmazók elé állítanak újkövetelményeket.

A további várható rendeletek és irányel-vek tekintetében konkrét információk mégnincsenek, inkább azt lehet többé-kevésbébiztonságosan előre jelezni, mi az, amivelnagy valószínűséggel nem foglalkozik azEU-jogalkotás. Ilyen lehet a taxivállalkozókmunka- és szabadidejére vonatkozó szabá-lyozás, a taxiként használt gépkocsik színé-nek, fajtájának, típusának, életkoránakmeghatározása, valamint a részletes szak-mai előírások és követelmények. Erre az

Taxival az Európai Unióba

4

Európai Unió még kereteket sem ad, a je-lenlegi tagországok többségében is igennagy helyi eltérések vannak ezen a szinten.Az EMU-ba, vagyis az Európai MonetárisUnióba való belépéssel – vélelmezett dátu-ma 2007-2008 körül – természetesenújabb szabályok lépnek életbe, hiszen ez anemzeti valuta, a forint megszűnését, és aközös európai pénz, az euró használatátvonja maga után. Ez majd érinti a taxiórá-val kapcsolatos szabályozást, az adótörvé-nyek átfogó módosítását teszi szükségesséstb. De addig még sok víz lefolyik ahátunkon…

Nyilvánvalóan sok esetben nehéz lesz át-venni és alkalmazni az Európai Unió szabá-lyait. Ennek oka, hogy míg a meglévő nem-zeti jogszabályok többé-kevésbé valamilyenrendszerbe ágazódnak, addig az EU-irány-elvek egy más, nekünk idegen, ismeretlenlogika mentén követik egymást. De enneka dilemmának a feloldását csak hagyjukmeg a jogalkotóknak, nekünk bőven elég

lesz az is, hogy alkalmazkodjunk a szabá-lyokhoz…

De tulajdonképpen miért jó nekünk ezaz egész? (Ha jó egyáltalán…) Mik azok azelőnyök, amelyekért részben feladjuk önál-lóságunkat, új jogszabályokat alkotunk, éspróbálunk a megváltozott körülményekhezalkalmazkodni? A propaganda már a csap-ból is folyik, az ellenpropaganda nem ke-vésbé. Nem tisztem és nem is kívánok po-litikai állásfoglalásokba bonyolódni, így ahozzáférhető tények, statisztikák ismerte-tésére szorítkozom. Bár egyesek szerintmár a statisztikai adatok is manipuláltak.(Ismered a hazugság fokozatait: hazugság,szemenszedett hazugság, statisztika.)

Az előnyök egy része politikai, bizton-ságpolitikai jellegű (demokrácia erősödése,biztonság növekedése), más része gazdasá-gi, társadalmi jellegű (szabad mozgás és le-telepedés, nagyobb piac stb.)

Említhetünk persze hátrányokat is, mintahogy nyilván lesznek. Kis- és középvállal-

kozások mehetnek csődbe, munkahelyekveszhetnek el. Alkalmazkodnunk kell újszabályokhoz, új előírásokhoz. Szűkebbszakmánk, a taxizás azonban véleményemszerint nyerni fog az ügyön. Megnő a turis-ták és üzletemberek száma, ezzel együttnyilván utasaink száma is. Idővel fellendüla gazdaság, a magyar állampolgárok is job-ban keresnek majd, jobban telik nekik ta-xira. A szigorúbb szabályok és következete-sebb ellenőrzések eredményeképpen a hié-nák és szerencselovagok elhagyják szak-mánkat és másutt keresnek boldogulástmaguknak – a szakma megtisztul. Nemlesznek határok: egy bécsi vagy pozsonyifuvart vámvizsgálat nélkül lehet majd lebo-nyolítani. Az Adriára járunk majd nyaralniés az Alpokba síelni. Rózsaszín álmok? Le-het. De karnyújtásnyira vannak…

Források: www.mindentudas.hu, www.eukk.hu, na-

pisajtó, tájékoztató brosúrákNagy Zoltán

Saron gépét akarták lelőni

Öngyilkos arab taxisAz arab–izraeli konfliktusban nem telik el nap, hogyvalamelyik oldalon ne történne teljesen érthetetlenés megmagyarázhatatlan esemény. Legutóbb az izra-eliek egy arab taxira figyeltek föl, amelynek utasaiaz izraeli miniszterelnök, Ariel Saron helikopterétpróbálták lelőni.

Halálos áldozatok mindkét oldalon, ahol egyik fél sem kí-méli a másikat. Az arabok lövik az izraelieket, míg a bosszú-tól vezérelt ellenfél tör, zúz és gyilkol a másik oldalon. Nemis oly rég, palesztin katonák, látszólag minden különösebbindok nélkül agyonlőttek egy izraeli taxisofőrt, mert gya-núsnak találták. Azt megelőzően viszont izraeli katonák el-fogtak három palesztint, mert azok Ariel Saron miniszterel-nök helikoptere ellen terveztek merényletet. A kocsiban asofőrön kívül elfogtak két körözött terroristát is, akik az Isz-lám Dzsihád szervezet tagjai. A trió arra készült, hogy a mi-niszterelnök gépét felszálláskor vagy landoláskor vállról in-dítható rakétával megsemmisítik. Mindhárom férfi rendel-kezett rakétával, így nem bízták akciójukat a véletlenre. Ar-ra igazán nem számíthattak, hogy az előre kiválasztott kilö-vőállásaikat idő előtt felfedezik az izraeli biztonságiak, úgy-hogy nem volt módjuk elgondolásukat megvalósítani.

A Dzsihád tagjai elsősorban katonai célpontok ellen kö-vetnek el sorozatos támadásokat. Karácsony előtt két nap-pal Jeruzsálem északi részén, az egyik katonai támaszpontközelében tartóztattak föl a katonák egy taxit, amelybenkét palesztin fiatal ült. A gépkocsit átvizsgálták, amely rob-banóanyaggal volt „bélelve”. A katonai szóvivő szerint,amennyiben nem sikerül időben kiszűrniük a taxit, úgy azöngyilkos duó a támaszpontot vette volna célba és saját ha-lálukkal okoztak volna további súlyos veszteségeket a bázis-ban és annak katonáiban.

Egy biztos, abban a térségben számos atrocitás érte mára taxisokat mindkét oldalon. Magazinunkban is beszámol-tunk elképesztő esetekről. Abban csak reménykedni lehet,hogy ez a konfliktus mihamarabb, és mind kevesebb áldo-zat nélkül egyszer csak véget ér, de ma még ez nagyon távo-linak tűnik.

Cash

Tényleg kiemelten ellenőrzik ataxisokat ebben az évben?

A Taxisok Világa előző számában ír-tunk a témáról, sőt az APEH teljes ezévi ellenőrzési tervét közzétettük. En-nek ellenére nem csökken az aggoda-lom, hogy az idén aztán majd ténylegjól rászállnak a taxisokra. Az igazságezzel szemben az, hogy az adóellenőr-zés legnagyobb részét az ún. utólagosellenőrzés teszi ki, amelynél a már be-adott adóbevallások valódiságát vizs-gálják. Ez az összes ellenőrzés közelkétharmada, és ezen belül is túlnyo-mórészt olyan ellenőrzések várhatók,amelyek minket nem érintenek (leg-nagyobb teljesítményű adózók, meg-szűnő és átalakuló vállalkozások, va-gyongyarapodási és bevallás-kiegészí-tő vizsgálatok stb.). Az egyes adóköte-lezettségek teljesítésére (pl. nyugta-adás) irányuló ellenőrzés teszi ki azösszes eset közel 30%-át, és ebbe eshetbele a taxis is, de hangsúlyozottannem kizárólagosan, hanem a sok-sokszakma és tevékenység egyikeként. Lé-tezik továbbá a véletlen kiválasztásszerinti ellenőrzés, ennek részarányaaz összes vizsgálat 5%-a, és a sok mil-lió adózó közül a számítógép sorsol.Csekély tehát az esély egy adóellenőr-zésbe beleesni, de ha így lenne, az sembaj, hiszen a taxis könyvelése, taxiórá-ja, bizonylatai mindig a legnagyobbrendben vannak. A nyugtaadásra

ügyeljünk! A visszajáró pénzzel együttkell a letépett nyugtát az utas kezébeadni!

Adósságbehajtó céget küldöttrám a kamara. Mit tehetek?

Az első és legfontosabb tanács: hivata-los levelet soha ne dobjunk a szemét-be, soha ne hagyjuk válasz nélkül. Fe-lejtsük el a „sima levélként jött, én átsem vettem” típusú kifogásokat is,mert a bürokrácia nem így működik.Visszatérve a konkrét kérdésre: azadósságbehajtó levelet minden bi-zonnyal legalább két-három tagdíjfi-zetési felszólítás előzte meg. Ezeket vá-lasz nélkül hagyni nem túl okos dolog,hiszen a kamara esetében nem szűnikmeg a tagsági viszony automatikusana nemfizetés hatására. Aztán hogy ezmennyire szerencsés vagy vállalkozó-barát megoldás, azt lehet vitatni (kellis), ez azonban sajnos nem befolyásol-ja azt a tényt, hogy egy tagsági szerző-déssel a jogok mellett kötelezettségekis keletkeztek. Például a tagdíj befize-tésének kötelezettsége. Akár kötelező,akár önkéntes tagságról van szó. Eztegyes szervezetek eltérő eréllyel alkal-mazzák, a kamara – alapszabályánakértelmében – ilyen szigorúan. Össze-foglalva tehát: a kamarai tagdíjat bekell fizetni, és aki nem akar tag lenni,az a félreértések elkerülése végett min-den esetben írásban mondja fel tagsá-gát.

Taxisok kérdezik,a szerkesztőség válaszol

5

Csökken a taxis vállalkozások száma?-- A Közlekedési Főfelügyelet fokozott ellenőrzéseket tervez -

Februárban tartotta éves be-számolóját a Közlekedési Főfel-ügyelet, melynek 2002-benvégrehajtott feladatai között azegyik legfontosabb az volt,hogy a még 2001-ben megfor-mált követelményváltozásokatmegfelelően végrehajtsa. A ta-valyi év feladatai tartalmaztákazoknak a különbségeknek azEU-s jogszabályokhoz való iga-zítását, melyekben Magyaror-szág még eltért a közösségi el-várásoktól. A sajtótájékoztatónrészletesen felsorolták ezeket afeladatokat:

– 2002. január 1-jétől a mű-szaki vizsgán, ha létezik olyanműszaki követelmény, melynekalkalmazása egy későbbi idő-pontban van előírva, de hama-rabb mint a ciklusidő lejárta ésa jármű azt nem teljesíti – aforgalmi engedélyt csak a köve-telmény hatályba lépési idő-pontjáig szabad érvényesíteni.

– Az előző pont szerintirendszerben került sor múlt év-ben a tachográfok beszerelésikötelezettségének érvényesíté-sére. Az összes 3,5 tonna fölöt-ti tehergépkocsira, vontatóra ésa belőlük képzett járműszerel-vényekre kötelező a tachogáfokalkalmazása. Belföldi forgalom-ban, tavaly, új autót már csaktachográffal lehetett forgalom-ba hozni és év végéig a régiekbeis be kellett szerelni a műszert.Ez a menetíró készülék, ame-lyik rögzíti a jármű mozgásada-tait, továbbá a gépjárművezetőmunka- és pihenőidejét. Erreelsősorban a súlyos elalvásosbalesetek megelőzése miatt vanszükség.

– A forgalomba helyezhetőjárművekkel szemben támasz-tott követelményeknél Magyar-ország is kötelezővé tette azEURO III. szint teljesítését. En-nek bevezetése 2002. január 1-i. meghirdetéssel, 2002. júli-us 1-i kötelező határidővel tör-tént. Ugyanebbe a körbe tarto-zik az, hogy a gépkocsik fékezé-si tulajdonságai és fékrendszereelégítse ki az új előírásokat. Ittnemcsak a blokkolásgátlóragondoltak, hanem például azúj járművek fékrendszerei az-

besztes súrlódó anyagot nemtartalmazhatnak, lévén azokrákkeltő hatásúak. Ezen új elő-írások kapcsán 2002-ben felül-vizsgálták a típusbizonyítvá-nyokat, és több mint 1900 tí-pusbizonyítvány érvényességétszüntették meg.

– A környezetvédelmi köve-telmények (zaj és kipufogógázösszetétel) nem csak a hivata-los gyári képviseleteken keresz-tül importált járművekre vo-natkoznak, hanem azokra is,amelyeket más módon – pl.barter üzlet formájában – hoz-nak be újonnan az országba.

– A járműalkatrészek óriásitömege eddig hatósági tanúsí-tó jelzéssel került forgalomba.Az EU a gyártók ez irányú el-lenőrzését központi kérdéskéntkezeli. 2002-ben felülvizsgáltákaz alkatrész-minősítési jelekhasználatát, és 2003. január 1-től már csak olyan alkatrész-gyártók tüntethetik fel a H jeletamelyek megfelelő vizsgálóbe-rendezésekkel vannak felszerel-ve és erre alapított minőségbiz-tosítási rendszert működtet-nek. A felülvizsgálat 4000 enge-délyt érintett.

– Az elmúlt esztendőben atachográf korongok belföldi el-lenőrzésére magyar jogszabálynem rendelkezett még. 2003.január 1-jével lépett hatálybaaz a rendelkezés, amely errenem csak hogy felhatalmazza aközlekedési felügyeletek ellen-őreit, hanem a közúti ellenőr-zési technológia kötelező részé-vé teszi.

– Még 2001-ben változtak ésszigorodtak a nemzetközi áru-fuvarozásban részt vevő cégek-kel szemben támasztott gazda-sági, megbízhatósági és szak-mai követelmények. A teljesí-tésre a jogszabály 2002. decem-ber 31-i véghatáridőt írt elő.Ennek alapján és az egyébkéntszükséges cserék miatt múlt év-ben 10 731 tevékenységi enge-dély cserére került sor.

– A vámelőzetes vizsgálatok-nál ez év elejétől olyan változáskövetkezett be, ami a műszakimegfelelőséget nem befolyásol-ja, csupán a jármű életkorával

van összefüggésben. A hír elter-jedt és az utolsó hónapokbanrendkívüli méreteket öltött abehozatal. Az év folyamánmintegy 87 000 járművet hoz-tak be, melyből 72 476-nak avizsgálatát december 31-ig be-fejezték.

A tájékoztatón megadták né-hány ismertebb típusú sze-mélygépkocsi darabszámát ésátlagéletkorát:

A környezetvédelmi és mű-szaki ellenőrzések – ahogy aztelmondták – nem csak a vizs-gasorokon, hanem a közutakonés a telephelyeken is zajlanak. A

közúti ellenőrzések rendszeremegújult, sokkal alaposabblett. Nem nőtt az ellenőrzöttjárművek száma a múlt évben,de több szempont szerint vé-gezték a munkát, hiszen a ki-emelt AETR ellenőrzések – agépjárművezetők munka- és

pihenőidejére vonatkozóan – isteljesültek, sőt fontos volt a ve-szélyesáru-szállítások, az úgy-nevezett ADR ellenőrzések el-végzése is. Azért a 331 096 db.jármű közlekedésbiztonságiközúti ellenőrzése így sem ke-vés. (Sőt mivel egy járműnéltöbb dolgot vizsgálnak, ez ösz-szességében 835 388 ellenőr-zést jelent!) Ennek a jármű-mennyiségnek közel 10 %-avolt megkifogásolható – perszecsak ott, ahol nem a mobil mé-rőállomás végezte az ellenőr-zést. Ez a berendezés olyan,hogy szinte műszaki vizsgát vé-gez az országút mentén.

Éppen ezeknek a mobil mé-rőállomásoknak a rendkívülieredményessége miatt várjákPhare-támogatással ez évbenbeérkező további három ilyenberendezés munkába állítását.

A felügyeletek ellenőrzik aközúti közlekedési szolgáltatá-

Vámelõzetes vizsgálatok:

1997 1998 1999 2000 2001 2002Megfelelt: 223 9342 15 627 19 590 57 231 72 476Nem megfelelõ 347 971 212 526 1612 1015

Dr. Békési Istvánt kinevezték a Közlekedési Főfelügyelet

főigazgatójáváA Gazdasági és Közlekedési Minisztérium-ban dr. Békési István eddigi megbízott fő-igazgató átvette dr. Csillag István minisz-ter Úr kinevezési okiratát a KözlekedésiFőfelügyelet főigazgatói feladatainak ellátására.

Dr. Békési Úr hivatalosan 2003. február 1-jétől a Közlekedé-si Főfelügyelet főigazgatója.

Az új főigazgató 1984 óta dolgozik a közlekedési hatóságnálkülönféle vezető beosztásokban. Nevezett az Egységes Közleke-dési Hatóság munkáját az átláthatóság, a szolgálat és szakérte-lem, a korrupciótól való mentesség és a politikai semlegességelvei mentén kívánja rendezni. A hatóság új stratégiájának és azidei feladatoknak meghatározó eleme az EU-konformitás, to-vábbá a tagállami működésnek való megfelelés és az új felada-tok irányába megmutatkozó nyitottság.

Dacia 30 485 14,98Citroën 42 562 8,80Fiat 111 453 10,30Ford 134 722 10,99Lada 309 189 16,52Mazda 31 845 12,59Moszkvics 5828 17,68Opel 267 082 8,50Peugeot 60 174 7,47Renault 104 415 8,14Suzuki 183 531 4,08Trabant 209 922 16,31VW 187 315 12,41Wartburg 126 786 16,38Zastava 19 695 15,81

6

sokat is. Múlt év óta továbbnőtt mind a vállalkozások,mind az általuk használt jár-művek száma. A fuvarozó vál-lalkozások száma 27 018-ról27 115-re nőtt és a járműveikszáma 95 681-ről 97 714-reemelkedett (pótkocsik nélkül).

Az autóbuszos vállalkozásokszáma csökkent, most 1544ilyen szervezet tevékenykedikéspedig összesen 10 303 db.autóbusszal.

Megállapítható, hogy a2002. év vége fordulópontotjelentett a vállalkozások életé-ben. Az autóbuszosok eddigibejelentési kötelezettsége en-gedélyköteles tevékenységgévált, a fuvarozóknál lejárt a pi-acra lépés új feltételeinek tel-jesítésére vonatkozó határidő.Várható lett volna, hogy a vál-lalkozások száma csökken, ez-zel szemben növekedés követ-kezett be. A belföldi gyengébbminőségű teherautók miatticsökkenés most még nem kö-

vetkezett be, a nemzetközinéla jó autók és az EU-val kap-csolatos remények és a kiadottpluszengedélyek növekedésthoztak. Ez azért a főfelügyelet

szerint arra utal, hogy a ma-gyar gazdaság megfelelőenműködik és ez a vállalkozásiszféra stabilnak érzi munká-ját.

Taxis vállalkozó 9123 van azországban, összesen 10 212gépkocsival. Ezen vállalkozásokés autók fele a fővárosban mű-ködik.

Az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottságtájékoztatása szerint az elmúlt év személysérü-léses közúti közlekedési baleseteinek elemzésesorán tapasztalható, hogy a megnövekedettgépjárműforgalomban a tehergépjárművek,különösen a túlsúlyos és túlméretes járműsze-relvények által okozott balesetek, előidézett ve-szélyhelyzetek gyakoribbá váltak. A decemberhavi előzetes baleseti statisztika adataiból me-rítve az ország területein 116 halálos kimenete-lű baleset történt, közülük 23-ban tehergépko-csi volt az érintett és a helyszíni megállapításokszerint 18 esetben teherszállító járművezetővolt a halálos esemény okozója.

A forgalomellenőrzési tapasztalatok arrahívják fel a figyelmet, hogy az ország területénszinte az év minden napján történik kamion-nal vagy teherszállító gépkocsival olyan anyagikáros baleset, ahol a következmények elhárítá-

sa miatt több óráig az adott útszakaszról a for-galmat el kell terelni.

Súlyosbítja a mentési munkálatokat, ha aszállítmány veszélyes anyag és szennyezi a kör-nyezetet.

A teherszállító, veszélyes anyagot szállító,túlsúlyos, túlméretes járművek fokozott ellen-őrzése lényegesen biztonságosabbá teheti aközlekedésünket. 2003 tavaszától a fővárosi ésmegyei rendőr-főkapitányságok közlekedés-rendészeti szervei, együttműködve a katasztró-favédelmi szervekkel, a közlekedési felügyele-tekkel, az útügyi szervekkel közös ellenőrzéstterveznek.

Az ellenőrzések kiemelt célkitűzése a közle-kedési normák, az ADR, az AETR rendelkezésekbetartatása, a rakományok szállításbiztonságá-nak javítása, az ilyen okok miatt bekövetkezőbalesetek megelőzése.

Fokozzák a tehergépjárművek ellenőrzését

Jó reklám a Peugeot autógyárnak ez a filmso-rozat. Nem véletlen, hogy ezt a nem minden-napi marketing-lehetőséget felismerve agyártó nem kis pénzzel szállt be az immáronharmadik részénél tartó filmbe. A Peugeot406 ugyan már szinte semmiben nem hason-lít egy szériaautóra, de száguld és a leglehe-tetlenebb helyzetben sem hagyja cserben so-főrét, aki ezerrel húz át Párizs főutcáin, mi-közben a legveszélyesebb helyzeteket idézielő a közlekedésben. Nem is csoda, hogy afrancia Erőszakellenes Közlekedésért elneve-zésű liga nyíltan támadja a filmet, mert azpozitív példaként mutatja be a vakmerő au-tóvezetést. A liga szóvivője szerint: „Ezekbena filmekben túlteng a tesztoszteron, amiazért lehet káros, mert mindeközben nemábrázolják az effajta életmód árnyoldalát. Pe-dig alapos ellenérv lehetne, hogy a közleke-dési baleset az elsődleges halálozási ok afrancia fiatalok körében.”

Kormánykörökből is kritikák fogalmazód-tak meg, hiszen nem is oly rég – szeptember-ben – indítottak háborút a gyorshajtók és azutakon egyéb módon szabálytalankodók el-len. Ennek az akciónak pedig nem kedvez afilm, valljuk be őszintén. Azt sem lehet elhall-gatni, hogy a franciák igen különös módon

tudnak közlekedni. Szinte semmi sem szentnáluk. Párizs belvárosában nemegyszer meg-esik, hogy az autósok nem törődnek a közle-kedési lámpák tilos jelzéseivel, a motorosok –akárcsak Görögországban – felhajtanak a jár-dára, és a gyalogosok között szlalomoznak. Azt

is kevesen tudják, hogy a franciáknál a legma-gasabb a közlekedési balesetben elhunytakszáma, meghaladja évente a nyolcezret.

Luc Besson közben ekképpen érvel: a né-zők józan ítélőképességük tudatában vannakés pontosan értik és érzik, hogy a filmben fő-szerepet játszó Sami Naceri ugyan repeszt,száguld, de ez nem a hétköznapi valóság,ezért meg sem próbálják utánozni. A rende-ző támadói szerint a költségvetés lefaragása

végett több biztonsági előírást megszegtek afilm készítői a forgatások alatt, ennek követ-keztében vesztette életét 1999-ben a Taxi 2forgatásán egy operatőr – a történtekről ma-gazinunkban is beszámoltunk –, míg e filmforgatásakor egy kaszkadőrnő szerzett sérülé-seket, amelyet agyonhallgattak a producerek.

A film sikerén azonban ezek mit sem vál-toztatnak, sőt, a negatív reklám is reklám,úgyhogy Sly, mint amerikai akcióhős sem ve-tette meg az epizódszerepet, amelyet a film-ben kapott. Nemrégiben az egyik magyar te-levíziós csatornán a vele forgatott interjúbanbe- és elismerte: ő már kiöregedett ebből aműfajból, helyét át kell adnia a fiatalabbak-nak, s ez így van rendjén. Ki gondolta volna,

hogy a Rocky és a Rambo-sorozatok sztárja ilyen önkriti-kusan és valósan látja helyzetét.

A film bemutatóját követőenmegkerestük az OrszágosBalesetmegelőzési Bizottság ve-zetőit is, mit szólnak a franciaszáguldó taxihoz, mire magazi-nunkkal csak annyit közöltek: afilm legutolsó részét még nemlátták, így nem kívánják minősí-teni, viszont az előző részeket is-

merve, nem fogják oktatófilmként ajánlaniegyetlen autósiskolában sem. Ami pedig aközlekedésben megjelenő hatását illeti, nosattól nem várnak többet, mint bármilyenmás akciófilmet követő amatőrhősöktől, akikrövid időn belül szembesülnek a valósággal,miszerint a volánnál az élet a tét. Viszontezen felismeréséért túl nagy áldozat lenneegyetlen baleset is.

k. z. t

Milliókat hozó ámokfutás

Bombasiker a Taxi 3Még csak néhány hete vetítik a honi filmszínházakban Luc Besson újabb őrületét, aTaxi 3-at, de azt biztosan meg lehet jósolni, ez a film is kasszasiker lesz az alkotók-nak és forgalmazóknak egyaránt. Igaz ez még akkor is, ha a francia közlekedésbiz-tonságáért aggódók támadják a produkciót, amelyben szerepet vállalt SylvesterStallone is

9

Rövidesen 50-60 City ta-xiban működik majdolyan új ecometer taxi-óra, amely lehetővé teszi,hogy az utasok bankkár-tyával fizethessenek. Arészletekről Polinger Sán-dort, a City Taxi Szövet-kezet elnökét kérdeztük.

– Neked több mint egy éve azúj multifunkciós ecometerműködik a taxidban, amelyegyben POS-terminálként ishasználható. Ehhez képestmintha lemaradtatok volna,hiszen ma már minden Est.Taxiban üzemel bankkár-tya-leolvasó. Nem kellett vol-na előbb lépni?

– De igen, azonban ez nemváltoztat azon, hogy az eredetiötletet mi évekkel ezelőtt kidol-goztuk. Örömmel vesszük, haezt más taxitársaság is alkal-mazza. Meggyőződésünk, hogyrendszerünk rövidesen jól mű-ködik majd és megfelelőenszolgálja a tagságunk által kitű-zött célt. Nevezetesen, azutasigényeknek megfelelőenbővíti majd a City Taxi szolgál-tatási palettáját.

– A bevezetőben 50-60 Citytaxit említettünk, melyekbebekerül az új POS-termináltis üzemeltető taxióra. Ezazonban a City létszámánakmég a 10 %-át sem éri el. Ho-gyan tudjátok rávenni a kol-légákat arra, hogy cseréljékki taxiórájukat erre az új tí-pusra?

– Erőszakkal, utasításokkalsemmi esetre sem! Mi szeret-nénk megteremteni a vásárláskedvező feltételrendszerét. Eztkövetően ki-ki dönthet arról, éla lehetőséggel, vagy sem.

– Ezek szerint lehet majdrészletre is vásárolni?

– Igen. A tárgyalások a bank-kal a végső szakaszban vannak.Ezért ki merem jelenteni, hogybiztató helyzetben vagyunk. Ataxióra cseréjét egyébkéntelőbb-utóbb mindenkinek átkell gondolnia, hiszen a jelen-leg működők memóriája ha-marosan telítődik. Az termé-szetesen már magánügy, hogyegy egyszerűbb készülékre vagyegy multifunkciós berendezés-re költi taxisunk a pénzét.

– Milyen garanciákat kapa taxis az átutalásokra, illet-ve milyen költségek terhelikaz ilyen tranzakciót?

– A City Taxi Szövetkezetnekexkluzív szerződése van a Ke-reskedelmi és Hitelbankkal, ezpedig önmagában is elegendőgarancia. A szerződést megelő-ző tesztelést a Giro-csoport iselvégezte. A működést megfele-lőnek találta, tehát kijelenthet-jük, a rendszer megfelelőenüzemeltethető, a szükségesműszaki hátteret megteremtet-tük. Ami a tranzakció költségétilleti, ez a tétel alacsonyabblesz, mint a jelenleg használa-tos „kézilehúzó” esetében.

– Százalékban meghatá-rozható a levont összeg?

– Igen. Jelenleg az induláskorez 2,5%. Azonban a készülék-szám gyarapodásával csökken-het, akár 1,8%-ig.

– A tavaly e témában ké-szült interjúban azt ígérted,hogy a készülék ára nettó 130ezer forint körül lesz, megfe-lelő hitelkonstrukcióval ösz-szekötve. Tartható az ígéretmost is?

– Igen. A részletfizetésrőlmár az előbb elmondtam,hogy aláírás előtt van a bankkala szerződés. Ami pedig az áratilleti, az ecometer Kft. tulajdo-nosának, Szalai Lászlónak kö-szönhetően a 132 ezer forintosnettó ár tartható. Ez pedig igenkomoly gesztus a gyártó részé-ről, mert még az infláció mér-tékével sem növelte a készülékárát. Ebben az összegben bennevan a tranzakciókhoz szükségestelefonmodul költsége nettó20 ezer forintig és a GPS modulis. Összességében tehát bruttó165.000 Ft-ért juthat a kollégaehhez a multifunkciós készü-lékhez, ami kedvező, hiszen apiacon a POS-terminál ajánla-tok 370 ezer forint körül van-nak.

– Mennyiben kapcsolhatóaz új készülék a Citynél folyószoftverfejlesztéshez, illetve ahardvercseréhez? Összeköthe-tő a GPS-funkció a hagyomá-nyos címkiadási rendszerkorszerűbbre cserélésével?

– Nem, erről szó sincs! Acímkiadás akkor változik majd,ha erről a kollégák így dönte-

nek. Mi jelenleg az általuk jó-váhagyott összeget költjükszoftver-, illetve központfejlesz-tésre, a műszaki feltételek javí-tására. Ezt indokolja az, hogy akorábban megszerkesztett éseddig jól működő progra-munk olyan mértékben telítő-dött, hogy az már a használatotveszélyeztette. A fejlesztés tehátelkerülhetetlenné vált. A mostkészülő rendszert pedig szeret-nénk alkalmassá tenni mindenúj eszköz befogadására. Vissza-térve a címkiadásra: egyelőrenem kívánunk hozzányúlni,mert ehhez a fuvarpiaci feltéte-lek még nem teremtődtek meg.Úgy gondoljuk, hogy egy GPS-alapú forgalmazásra akkor ke-rülhet sor, ha a jelenleg hasz-nált rendszer már nem képes abeérkező megrendeléseket el-juttatni a kollégákhoz, tehátkapacitásbővítésre lenne szük-ség. Pillanatnyilag még sajnosnem tartunk itt. Tehát gondo-lunk rá, felkészülünk a jövőre,de a bevezetését még nem lát-juk indokoltnak.

– Ebből adódik, hogy az újmultifunkciós ecometertmost csak taxióraként ésbankkártya-leolvasókénthasználjátok majd, báregyébként a készülék másrais képes.

– Igen, de a közeljövőben azis előfordulhat, hogy azok akollégák, akik ilyen eszközzelrendelkeznek, a címeket írás-ban kapják meg.

– Csak írásban, vagy a szó-beli fuvarkiadást így is meg-erősítitek?

– Erre a kérdésre most mégnem tudok válaszolni. Tervbenvan egy „félcsendes” címkiadásirendszer bevezetése. Ehhezszükség lesz egy „demo-üzem-re”, amihez vállalkozókat kere-sünk. Ők minden bizonnyalazok közül kerülnek majd ki,akik erre a célra is alkalmas ké-szülékkel rendelkeznek.

– Mit jelent az , hogy „fél-csendes” üzemmód?

– Ebben az esetben a fuvarfel-vétel hagyományos módon zaj-lik, csak az ezt követő adatbeol-vasás, vagy másképpen címto-vábbítás történik írott formá-ban. Ez hatékonyabbá teszi (te-heti) a diszpécserszolgálat mun-

káját, gyorsítja (gyorsíthatja) afuvarkiadást. A központunk ha-marosan alkalmas lesz erre ésmég sok minden másra. Ezértszállták meg a szoftveresek he-tekre a City Taxit.

* * *Tekintettel arra, hogy aCity Taxi Szövetkezet el-nökével folytatott beszél-getés részese volt SzalaiLászló, az ecometer Kft.tulajdonosa is, így őt el-sősorban magáról az újóráról kérdeztük.

– Polinger Sándor már el-mondta, hogy a működtetés-hez szükséges banki engedé-lyek megvannak. Így adódika kérdés: az a taxis, aki ilyeneszközt szeretne vásárolni, denem citys, mennyiért juthathozzá?

– Az ún. „egydarabos” ára akészüléknek 200 ezer forint +áfa. A feltételek hasonlóak azelőbb elmondottakhoz, a vá-sárlás pedig nálunk a szerviz-ben történhet.

– Ezek szerint az új ecome-ter árában 70 ezer forint +áfa eltérés van a citys és atöbbi taxis között. Miért?

– A City Taxival 2-2,5 évedolgozunk együtt az új taxi-órán. Kölcsönösen segítettük éssegítjük egymást e kérdésben.Ezért természetesen az e cég-hez tartozó vállalkozók élvezika maximális kedvezményt.Azonban nem zárjuk ki a többitársasággal köthető külön meg-állapodás lehetőségét sem. Azilyen egyezség az ún. egyediárat nem befolyásolja.

– E lap hasábjain mártöbbször jelent meg ismerte-tés az új multifunkciós mű-szerről. Ugyanakkor a készü-lék többet tud annál, mintamit ebből a Citynél mostfelhasználnak. Viszont atöbbi taxis esetleg kihasz-nálhatná az egyéb, mostmég rejtett funkciókat is.

– Ezek sem rejtettek, csakmost ezen együttműködés ke-retein belül legfeljebb nincse-nek kihasználva. Vegyük sorramit tud az óra, bár erről mártényleg sokszor írt a Taxisok Vi-lága. Természetesen elsődlegesa taxióra-funkció. Ehhez kap-

POS-terminál a City taxikban

10

csolódik egy mágnes, illetveSMART-kártya elfogadási lehe-tőség, egy GSM-telefon, amelyGPRS adatkapcsolatot is kezel,valamint GPS helymeghatározóberendezés. A GPRS adatátviteljelentősen csökkentheti a GSMtelefonról történő fuvarirányí-tás költségeit. Az új ecometerkijelzőjén térkép is megjelenít-hető és a GPS-nek köszönhető-en pozíciómeghatározást is vé-gezhetünk vele. Sőt, autó-felügyeleti rendszer is működ-tethető a segítségével. Miután ataxitársaságnál éjjel-nappalműködik a diszpécserszolgálat,

így a cég ezt esetleg üzleti ala-pon is kihasználhatja. Szeret-ném kihangsúlyozni, hogy ezegy integrált rendszer, vagyahogy elterjedt, multifunkcióskészülék, amit kifejezetten taxisoknak fejlesztettünk ki. Te-hát nem külön-külön elemek-ből rakódik össze, mint más,ugyanennek a rétegnek kínálttermék. Nem egy különállótaxióra, különálló POS-ter-minál és különálló GPS-rend-szer. Ezeket amúgy is körülmé-nyes összeilleszteni, a szervize-lésük pedig egységenként tör-ténik. Az ecometernél ez egy-

ben van és probléma eseténcsak egy szervizbe kell elmenni.A komplett fejlesztés saját ter-vezés alapján készült, és kiállminden összehasonlítást. Sőt, atöbbi POS-terminál 30-35 má-sodperces kommunikációs ide-jével szemben az új ecometer atárcsázási idővel együtt is 5másodperc alatt lebonyolítja atranzakciót. Ez az adatforgalmiidőrövidítés jelentősen olcsób-bá is teszi a használatot. Az okpedig igen egyszerű. A többihasonló funkciót ellátó készü-lék egy régebbi vezetékes rend-szernek az átdolgozott változa-

ta, míg az ecometer teljesen új,a kornak és igényeknek megfe-lelő fejlesztés.

– Amennyiben a készülékelromlik, kap a taxis csereké-szüléket a javítás idejére?

– Nem, mert mi mindentazonnal javítunk. A rendeletugyan 72 órán túli javításnálezt előírja, azonban mi még alegrosszabb esetben is 6 óránbelül javítunk. Eddig is így tet-tünk, nem változik tehát sem-mi.

– Köszönöm a tájékozta-tást!

–kó–

Tősgyökeres taxis családban születtem1928-ban. (Szürketaxi.) Nagyapám Halten-berger Samu, a magyar autótaxizás meg-alapítója és a Szürketaxi vezérigazgatójavolt annak államosításáig. Édesapám a vál-lalat kereskedelmi és forgalmi osztályánakigazgatója volt.

1944 májusában a háborús viszonyokmiatt a tanítást korábban fejezték be. Én is„taxis” lettem. Nagyapánk ugyanis aztmondta, a nyári szünetben neki is dolgoznikellett ilyen korában. A két legidősebb fiúunoka választhatott a taxi, ill. a mezőgazda-ság között. Én a Szürketaxit választottam.Nagyapámmal minden nap vidékről (Fejérmegyéből) jöttünk fel, és fél 9-től fél 2-igvoltunk a vállalatnál. A gyakori bombázásokmiatt volt úgy, hogy fél napokat a légópin-cében töltöttünk el. A pincében sok embermegkérdezte tőlem, hogy tényleg Halten-berger Samu unokája vagyok-e? Riadók al-kalmával a vállalat valamennyi dolgozója apincébe ment, egyedül csak a nagyapámmaradt az első emeleti irodájában.

Én fizetés nélküli tanuló voltam, de amunkát örömmel végeztem. Kaptam vi-szont két db gyönyörű overált, zippzáraszsebekkel stb., amire nagyon büszke vol-tam. A szerszámgépműhelybe kerültemKecskeméti főmüvezető és Balázs csoport-vezető urak mellé. Itt megtanítottak esz-tergálni, fűrészelni, reszelni, fémhántolni,köszörülni, valamint a tolómérce és mikro-méter használatára. Röviden: megtanítot-tak dolgozni. 3 hónap elteltével SissovicsJózsef műszaki igazgató úr előtt kellett„vizsgáznom”.

Délutánonként, amikor vidékre visszaér-keztünk folytattam a boldog fiatalok éle-tét.

Volt egy eset, amikor légiriadó alatt in-dultunk el Budapestről. Nagyapám gépko-csijának szélvédő üvegén fehér alapon kékkörben nagy kék „Ü” betű volt, amivel légi-riadó alatt is lehetett közlekedni. Gyerekfej-jel jól emlékszem, hogy milyen kisértetiesvolt a teljesen kihalt Budapesten keresztül,

robogni. A Kerepesi úttól a régi 7-es utatszinte percek alatt elértük. Az utcákon üre-sen álltak a villamosok, autóbuszok, taxik,csak az emberek nem voltak láthatóak, mertmindenki az óvóhelyen volt. Mi pedig sze-rencsésen megúsztuk az autózást!

A rendszerváltozás után 2002-ben, aNemzeti Sírkertben ismertem meg egymárcius 15-i koszorúzás alkalmával VéghTibor urat, a Fővárosi Autótaxi vezérigaz-gatóját. Elmondtam az előzőkben leírtakatés nagyon kedvesen meghívott, ha van ked-vem, tekintsem meg a vállalatot. Erre 2002őszén került sor. Összepakoltam aSzürketaxival kapcsolatos albumokat, írá-sokat és kimentem a Főtaxihoz, a vezér-igazgató úrhoz. Ott volt Boldvai Bea mar-ketingvezető is. Beszélgetés és albumnézésután lementünk együtt az üzembe, a régiépületeket megnézni. Szerettem volna lát-ni a szerszámgépműhelyt, a nagygarázst –ahol régen a karácsonyi ünnepségeket tar-tották és én is jelen voltam minden alka-lommal – nagyapám volt irodáját is, vala-mint a félautomata gépkocsimosó beren-dezést, ami egykor egyedülálló volt Euró-

pában. Sajnos már egyiket sem láttam vi-szont. A nagygarázst korábban a Butorérthasználta raktárnak, most üres volt. Nagy-apám irodáját 10 évvel ezelőtt még meg-nézhettem volna, mikor egyszer ott jár-tam, de az Állami Biztosítónak volt kiadva,és nem volt időm akkor bemenni. Az elsőemeleti irodákat teljesen átépítették. Afényképalbumokat ott hagytam azzal, hogylemásolják és naptárt készítenek a régi gép-kocsikról.

E néhány órai látogatás örömmel töltöttel, de ugyanakkor kissé szomorú is voltam,mert nem azt láttam viszont, ami emléke-zetemben élénken él a mai napig is.

Köszönöm Végh Tibor vezérigazgató úr-nak a meghívást, és további sikeres munkátkívánok személy szerint neki és a Főtaxinakis, mely több mint 50 év után még most isközel áll szívemhez.

Egyúttal jelzem mindenkinek: 2003. jú-nius elsején lesz 90 éve, hogy az elsőmagyar autótaxik (MARTA) elindultakBudapest utcáin.

Budapest, 2003. febr. 20.Kirschner Béla

Új közlekedési jelzőtáblák NémetországbanÚjfajta sebességkorlátozó jelzőtáblákatvezettek be Németország közútjain, amelyeketesőben kell figyelembe venni. Mint köztudott,Európában az egyetlen hely Németország, aholnincs maximálva a sebesség az autópályákon,mindössze ajánlás van a 130 km/óra tempóra.

Az új jelzőtábla a mostoha időjárási viszo-nyokra vonatkozik. Ahol a táblákat meglátjuk,ott csak a táblán feltüntetett sebességgelszabad haladni.

Természetesen fellángolt a vita, hogy mit kell eső alatt érteni. Ha csakszemerkél az eső, vagy csepereg, már akkor is érvényben van asebességkorlátozás? A közlekedési szakemberek szerint az útfelületminősége a döntő! Ha összefüggő vízfelület borítja az aszfaltot, azaztükröződik az úttest, akkor már számolhatunk a csúszásveszéllyel, tehát be kell tartani asebességkorlátozást!

Egy kis nosztalgiázás a Kerepesi út 15. körül

11

Mi történt a Kossuth téren?

– Mi történt?– Reggel fél hét körül a központ autót ke-resett a Piaff bárhoz. Miután ez tíz percenbelül sem kellett senkinek, így a Markósorból elmentem érte. Nem sokkal későbbmegjelent egy színes bőrű úriember, kissébizonytalan járással, sőt a jobb első ajtó-nak neki is csúszott. Úgy gondoltam, ez ajárdán lévő jég miatt történt és kinyitot-tam neki az ajtót. Ahogy beült észrevettemrajta, hogy enyhén ittas, de nem tökrészeg.Az ajtót becsukta, majd rögtön a fűtéskap-csolóhoz nyúlt és a legnagyobb fokozatratette. Ezt követően furcsa hangon próbáltaa címet elmondani, amiből semmit nemértettem. Megpróbált telefonálni, de a ké-szüléke lemerült. Ezért én felajánlottam asajátomat, melyről két hívást próbált lebo-nyolítani, de ez sem sikerült. (A hívott szá-mokat és az időpontot a rendőrség későbbazonosította.) Majd a telefonomat vissza-adta és anynyit mondott: Kossuth tér. Mi-után a házszámot nem közölte, gondoltamelviszem a Kossuth tér - Szalay utca sarok-ra, ott van lakóépület. Megérkezésünkkormég arra is figyeltem, hogy hómentes he-lyen tudjon kiszállni. Ő azonban máraludt. Tehát meglökdöstem, amire ki akartszállni. Szóltam neki hogy nem, előbb ké-rek 780 Ft-ot. Erre elővett egy köteg össze-gyűrt pénzt, amiről kiderült, hogy 15.000Ft. körül van. Ráadásul le is ejtette az üléselé, a lábaihoz. Miután nem tudott lehajol-ni érte, én vettem fel és adtam oda neki.Ebből a kötegből kivett egy ötezrest, ke-zembe adta és ismét ki akart szállni. Gon-doltam 780 Ft-ra nem szoktak ötezret ad-ni, ráadásul én citys vagyok, nem pedig hi-éna. Tehát visszaadtam neki két darab ké-tezrest és kétszáz forintot. Ekkor artikulát-lanul üvöltözni kezdett, talán azért, mertnem fogadtam el a nagy borravalót. Nem

törődtem vele és kinyitottam az ajtaját. Ki-szállt, de hallottam, hogy valami koppan.Azt gondoltam elszórta a pénzét és kiha-joltam a kocsiból, ő viszont vissza akartszállni a nyitott ajtón. Mondtam, hogynem lehet, mert címre megyek. Erre bevág-ta a jobb első ajtót, majd annyit láttam,hogy egy talp megemelkedik a jobb hátsóajtó fölé, majd egy hatalmasat rúg a hátsóüvegbe. Ezt követően még kétszer belerú-gott az ajtóba, a kilincs magasságában. (Anyomokat a biztosító felvette, mind a kar-colásokat, mind a horpadásokat.) Termé-szetesen kiugrottam az autóból és a ko-csim hátulja felé indultam, hogy megnéz-zem, mit csinált. Közben kiabáltam, hogy„rendőr, rendőr, segítség!“ Ezt úgy látszik

megértette, mert nekem jött. Én próbál-tam hátrálni, de már nem tudtam vissza-ülni az autómba, mert nagyon pontos üté-sekkel leütött. Kaptam az orromba és ahomlokomra. Nem lökdösött, vagy nemrúgott meg, mint a „hagyományos“ táma-dó, hanem pontosan, tudatosan odaütött,ahová a legcélszerűbb. Engem elöntött avér és az aszfaltra estem, ő pedig beugrotta nyitott autómba és elindult vele. Szeren-csére az ajtót ki tudtam nyitni, miután fel-pattantam. Nem emlékszem arra, hogymagától ugrott ki, vagy én rángattam vére-sen, de végignézett rajtam és futni kezdetta Mezőgazdasági Minisztérium felé. Én azURH-ba hármas bréket kiabáltam. A for-galmazás megállt és a 609-es Laci átvezé-nyelt bennünket a kettes csatornára. Azamerikai közben először az Alkotmány ut-cába szaladt, majd látta, hogy jön a 2-esvillamos, így a metrómegállónál felszállt rá.Ezt jeleztem a kollégáknak is, valamint kér-tem őket, hogy ne a támadás helyszínérejöjjenek, hanem a Roosevelt téren zárják elaz átjárót. Követtem a villamost, de arrólnem szállt le az Akadémiánál. Az alsó rak-partra már én sem tudtam lejutni, mert ezalatt a néhány perc alatt annyi kollégagyűlt össze. Ma is könnybe lábad a sze-mem, olyan jólesett. Még a szállodai taxi-sok is lejöttek, nem is tudom, hogyan tud-ták meg, mi történt. A taxik pedig elálltáka villamos útját. A 33-as kolléga odarohanta villamosvezetőhöz akit kért, ne nyissa kiaz ajtót, mert bűncselekmény történt és atámadó a villamoson van. Nekem pedig akollégák javasolták, hogy finoman sétáljakel az ablakok előtt és ellenőrizzem, valóbanrajta van-e a támadóm. Ott volt, a Dunafelőli oldalon nyugodtan ült, de nem úgy,ahogy mások ülnének, hanem háttal az ab-laknak. Én kiszúrtam a fekete bőrkabátját

Február 14-én reggel hét óra előtt, az Országházzal szem-ben, egy színes bőrű amerikai állampolgár megtámadtaa tavaly Haltenberger Samu-díjjal kitüntetett kollégán-kat, Molnár Károlyt, vagy ahogy inkább ismerik: a Tanárurat. A történet szinte hihetetlen, de sajnos igaz. A szom-baton megjelenő bulvárlapok mindegyike foglalkozott azok nélküli brutális támadással. Íme néhány idézet a tel-jesség igénye nélkül: BLIKK: „Részeg is volt a bekábítózottamerikai …“, SZÍNES MAI LAP: „Hajnali üldözés…“, BU-DAPESTI NAP: „Értesülésünket, mely szerint a City Taxialkalmazottjának támadója egy hazánkban szolgálatotteljesítő amerikai katona, sem megcáfolni, sem megerősí-teni nem kívánták az illetékesek“, NÉPSZAVA: „…az utasmegütötte a taxist, majd megpróbálta elvinni azautóját…“MAI NAP: „Amerikai katona ámokfutása:megverte a taxist, rendőrökre támadt…“…„ tomboló Ericaz Amerikai Egyesült Államok hadseregének katonája.“

Érdekes, hogy a „Sári néni elveszett félcipőjéről“ is hírtadó televíziók, melyek sok esetben a maguk gerjesztettehírekre is lecsapnak, egy szóval sem említették a táma-

dást, pedig eddig minden esetben ez vezető hír volt. Nemtitkolom, bennem felmerült, hogy ez esetben ismét szere-csenmosdatás folyik, hasonlóan az elmúlt évtizedekhez.Akkor ugyanis hivatalosan szovjet állampolgár, plánekatona, nem követett (követhetett) el bűncselekményt.Amennyiben mégis felmerült valamilyen eltussolhatat-lan esemény, úgy arról a félévente összeülő „szovjet–ma-gyar vegyes bizottság“ döntött. Nekem volt „szerencsém“egy részeg sofőr által vezetett szovjet DT-s autóval ütköz-ni. Miután volt casco biztosításom a kárt ennek alapjánrendezték ugyan, de a különbözetet (önrészt, stb.) csakhosszú hónapok múlva, a fenti bizottság döntése alap-ján kaptam meg. Természetesen kamat, kártérítés stb.nélkül.

Most ismétlődni látszik a múlt? A Mai Nap még ame-rikai katonáról ír, akiről később kiderült nem az, „csak“egy üzletember. Nem lehet tudni, hogy az ügy vizsgálatasorán milyen további „enyhítő“ körülmények merülnekmég fel…Majd meglátjuk. Mindenesetre megkerestükMolnár Károlyt akit az eseményről kérdeztünk.

Molnár Károly, a Tanár úr a rúgá-sok nyomait mutatja autóján

12

és a fekete fejét. Mondtuk a villamosveze-tőnek, hogy itt van, ezért ő nem is nyitot-ta ki az ajtót. Közben szirénázva érkezett arendőrség, amire észbe kapott az amerikai.Érezte, hogy baj van, tehát elkezdte fesze-getni a jármű ajtaját, de nem a Duna, ha-nem a sín felőlit. Azonban ott már állt egymásik villamos, így nem volt helye leugra-ni és menekülni. A rendőrnek, aki fölmenta villamosra, szóltam, hogy vigyázzon,mert profi az elkövető. Ő azt mondta,hogy „ Ugyan, kérem!“. Azonban a táma-dóm nekiment és letörte a körmeit. Ezt kö-vetően megbilincselték és az V. kerületiRendőrkapitányságra szállították. Ott tud-tam meg én is, hogy támadóm afrikai szár-mazású amerikai állampolgár, aki nem voltkihallgatható állapotban. Majd 15.00 órakörül átvitték a Tolnai Lajos utcába, ahol aGepárd Csoporthoz került az ügy. Engempedig elvitt a mentő a Baleseti Kórházba. ACT-vizsgálat után már ott volt a szövetkeze-tünk elnöke és menedzsere, akiknek min-dent elmeséltem. Megkérdezték, akarom-e, hogy a sajtót tájékoztassák a történtek-ről. Igent mondtam, mert azt akartam,hogy történetemből mások is okuljanak.Akkor még nem tudtuk, kivel állunk szem-ben, bár kisportoltsága, pontos ütései, rú-gásai sejtették, hogy nem amatőr. Közbenén a többszöri eszméletvesztésem ellenérekijöttem a kórházból, ahol mindvégig mel-lettem volt fiam, a 711-es citys is. Majd be-vittek az V. kerületi Rendőrkapitányságra,ahol jegyzőkönyvet vettek fel az esemény-ről. Közben kiderült, hogy ez már az előbbemlítettek miatt a Tolnai Lajos utcára tar-tozik, így autóval átszállítottak oda. A saj-tó egészen estig ostromolt, majd a szom-bati megjelenés után hívtak taxisok Szom-bathelyről, Székesfehérvárról és a Balaton-ról. El sem tudom mondani, hogy milyenjólesett, hogy még ennyi év után is emlé-keznek rám volt „tanítványaim“, és hívnakolyanok is, akikkel sohasem találkoztamszemélyesen. Még ma is telefonok tucatja-

it kapom, érdeklődnek hogylétemről, biz-tosítanak együttérzésükről. Érdekes, hogyközel egy héttel az események után máregyik utasom kérdezte: tudom-e, mi tör-tént azzal a taxissal, akit megtámadott azamerikai? Majd elmesélte a taxisoktól hal-lott történetet, persze kissé kiszínezve, fel-nagyítva. Akkor csodálkozott el igazán,amikor bemutatkoztam neki és mondtam,hogy az eredeti történet rólam szól.

– Azt mondtad, vannak tanulságok,melyeket megosztanál olvasóinkkal, ataxisokkal.

– Igen. Szeretném elmondani így utólag,hogy hol követtem el a hibát. Ezenkívül sze-retnék megkérni minden olyan kollégát, akiellen támadást hajtottak végre és túlélte,hogy mondja el a Taxisok Világának. Okul-jon belőle mindenki, hogy ugyanabból a hi-bából másoknak ne legyen már kára.

– Nézzük akkor az ellened irányulótámadást.

– Úgy érzem, én az első hibát ott követ-tem el, amikor láttam, hogy ittas az utas ésmégis engedtem beszállni az autómba.Amikor elindultunk, már éreztem, ez csakproblémákat szülhet. A második hibát ak-kor követtem el, amikor a nagy pénzt nemfogadtam el, abból visszaadtam. Ezzel le-het, hogy megsértettem az önérzetét. Le-het, hogy úgy érezte, azért történt minden,mert ő színes bőrű. Lehet, hogy a nagyobbösszeggel a rádiótelefon-használatot, azudvarias kiszolgálást akarta jutalmazni. Aharmadik hiba, hogy amikor kiszállt a ko-csiban megtörtént affér után, nekem azon-nal el kellett volna jönnöm. De én nem ezttettem, mert hallottam a pénzt csörrenni,és úgy gondoltam, segítek neki ismét apénzét összeszedni. A negyedik hibát ak-kor vétettem, amikor az autót rugdosnikezdte és én úgy ugrottam ki az autómból,hogy a slusszkulcsot a helyén hagytam. Ed-dig ezt sohasem tettem. Mindig kivettem,pont most nem. Így a nyitva hagyott ajtónkeresztül szinte felkínáltam a lehetőséget.

Ha sikerült volna neki bezárkózni, lehet,hogy még ma sincs autóm, vagy összetörtevolna. Szeretném, ha az előző hibákat min-denki elraktározná magában és nem követ-né el adott esetben. Ezért kérek mindenmegtámadott kollégát, hogy e lap hasábja-in mondja el a következő generációnak:mire kell még vigyázni.

– Nem bírom megállni: szerintem ataxisban lehet egy kicsit több egészségescsibészség, mint az „átlagemberben“. Eznem baj, sőt bizonyos esetekben jól isjön. De azért bennem bizony érdekes ér-zéseket váltana ki, ha az lenne e táma-dás tanulsága, hogy az esetleg tévedés-ből odaadott nagyobb pénzt a taxis te-gye el, vagy ha a „kedves“ elejt egy kö-teg pénzt, arra taposson rá, hogy azövé legyen. Vagy, ha az ember meglátegy kicsit spicces embert, akkor azthagyja ott?

– Éppen erről van szó! A következő itt ahiba, emlékszem a Főtaxinál is megvoltakazok a taxisofőrök, akik minden „buliban“benne voltak. Az Anna bártól kezdve azAranykéz utcában, mindenhol, ahol pénzvolt. Ők ebből éltek. A City Taxi autóivaltöbbnyire ma már a „krém“, a felső rétegutazik, ezt mindenki tudja. Ezért egy ré-szünk annyira elkényeztetett, hogy eszünk-be sem jutnak bizonyos óvintézkedések. Te-hát ezekre a dolgokra sokkal jobban oda kellfigyelni. Lehet, hogy egy másik taxitár-saságnál a sofőr esetleg rutinosabban kezel-te volna a problémás utast. Mi (vagy csakén?) el vagyunk kényeztetve. A City Taxi uta-zóközönsége olyan, hogy amit az óra mutat,azt csontra kifizeti, sőt, ha esetleg nincs ná-la pénz, az sem baj, majd odaadja legköze-lebb. Ehhez szokott a többség, nem pedig atámadásokhoz, amire a példa mutatja előre,fejben fel lehetne készülni. Ez esetben nembiztos, hogy mindez velem megtörtént vol-na. Így ismételten kérek minden megtáma-dott taxist, ossza meg a közösséggel a tanul-ságokat. Okulhatnánk belőle.

A brit taxi egyedi, ezt senki nem vitatja, aztviszont már kevesebben hitték eddig, hogya jellegzetes formájú gépkocsiból, valahagaléria is lehet. A 42 esztendős KirstenLavers cambridge-i otthonának udvaránállította fel a világ első taxi-galériáját.

A kétgyermekes családanya önkormányzati la-kása udvarára kért, és kapott engedélyt az elöl-járóságtól, hogy oda egy taxiból kiállítótermetnyisson. A helybéliek előbb egy kicsit idegen-kedtek a gondolattól, de a kultúrát és művésze-tet bárki ápolhatja, pártolhatja, még ha ennekez kicsit sajátos változata is.

Mrs. Lavers reméli, ötlete iránti érdeklődéstovább nő majd és talán követői is akadnak. Be-vallja, az autót eredetileg saját használatára vá-

sárolta meg, ám már régebben is foglalkoztattaa gondolat, hogy járművek belsejében működ-tessen kiállítást. Szeptemberben nyitotta taxi-galériáját, s azóta már a hatodik tárlatánál tart.Most épp szobrokat állítottak ki a taxiban.

Mint nyilatkozta: „Nagyszerű érzés, hogyművészeknek biztosíthatok nem mindennapikörnyezetet alkotásaik kiállításához. Szeretnémtámogatni azokat a művészeket is, akiknekegyébként más galériák nem adnak esélyt. Itt őkis közszemlére bocsáthatják alkotásaikat – tud-tuk meg a reformer művészetpártolótól.

A hír arról nem szól, hogy a szomszédok ho-gyan fogadták a kerti kiállító-helyiséget, min-denesetre még a briteknél is szokatlan látványtnyújthat egy taxi a füves kertben.

Cash

A Széchenyi-kártyárólA Széchenyi-kártya a mikro- kis és közép-vállalkozások likviditási problémáinakmegoldására született. A kezdeti admi-nisztrációs bizonytalanságok után ma márműködő rendszer szolgálja a vállalkozókat.Volt ugyanis egy időszak, amikor bizonyosEU-szabályokra hivatkozva a fuvarozóktól– beleértve a taxisokat is – megtagadták aSzéchenyi-kártya kiadását. Ma már letisz-tult a szabályozás, ezt a kedvezményes hi-telt biztosító kártyát taxisok is igénybe ve-hetik, amennyiben egyéb feltételeknekmegfelelnek. (Ezek például: köztartozás-mentesség, kamara- vagy VOSZ- tagság, bi-zonyított rendszeres bevétel, garancia, stb.)A jelenlegi hitelkeret maximum egymillióforint, a szabályzók változása nyomán ezvárhatólag júliustól ötmillió forintra emel-kedik.

Fuvar helyett kiállítás

Galéria a kertben

15

„Február 11-én este tíz órakor a kecskeméti vasútállomásról taxivalszerettem volna hazamenni. Egy taxi volt csak az állomásnál. Beültemés mondtam a lakcímemet. A taxis elhozott a megadott címre, de ak-kor láttam, hogy az órát el sem indította, amikor fizettem volna, és őirreális árat kért. Mivel máskor is utaztam taxival haza, tudom, hogya taxis be akart csapni. Kértem, mivel az órát nem indította el, egyez-zünk meg, mire ő nem engedett kiszállni, hanem a nagy éjszakábanvisszavitt a pályaudvarra és ott kitett.

Nagyon sérelmesnek tartom ezt a viselkedést, bár később jót derül-tem rajta, hogy ingyen városnézésen is részt vettem, de akkor ez elégkellemetlen volt. Jó lenne, ha nem volnának ilyen embertelen embe-rek, akik visszaélnek a helyzetükkel!

A taxis rendszámát felírtam. Megtudtam, hogy maszek taxis. Eztazért írom le, hogy a többi, becsületes taxist ne érje sérelem. Egyúttalszeretném felhívni a többi utas figyelmét, hogy indulás előtt rögtönellenőrizzék, elindította-e az órát a taxisofőr!“

Megjelent a Petőfi Népe 2003. február 21-i. számában* * *

VViiddéékkeenn iiss vvaannnnaakk hhiiéénnáákkAvagy a munka hiánya nagy úr! Ez az ember (és szándékosan nemkollégát írok) már sajnos sokadszorra eljátszotta a szakma és az

utasok bizalmát. Az az utas, aki már egyszer is találkozott vele is-meri és tudja hogy milyen, többé vele nem utazik, inkább hív egycéges kocsit és vár 3-5 percet. Bár lehet ő 22 éve taxis, még min-dig nem tanulta meg, hogy mi vagyunk az utasért és nem fordít-va. Más munkahelyeken is tisztán, ápoltan és rendben tartottmunkaeszközzel lehet és kell elvégezni a munkát színvonalasan. Azillető régi taxis, de valószínű, hogy az előbbi okok miatt már 17éve nem veszik be még fizetőnek sem. Talán épp ezért a napi 2-3fuvarból, ami „beszállóból” a vasútról jut neki a 12-14 óra alatt,abból akar annyit keresni, hogy legalább az alapszintet biztosítanitudja magának. (Bár ez a szint elég alacsony.) A rendszer rossz úgyahogy van, mármint az ellenőrzési rendszer. Mert papíron sokatkövetelhetnek, ha a színvonaltalan, etikátlan és a szakmát sértőmunkavégző ellen nem tudnak semmit tenni. És sajnos mivel amunka ritkul, úgy lehet, hogy mások is hasonló hasraütéses tari-fát fognak alkalmazni. Azt csak remélni tudjuk, hogy előbb vagyutóbb belátják maguk, vagy beláttatják velük, hogy nincs helyük ataxis munkát szakmának tekintők között. Én megkövetem azokata tisztességes mezítlábasokat, akik eme műfajt magas szinten mű-velik. Mert ilyen is van.

Lossó GézaHírös Taxi 12. Kecskemét

INGYEN VÁROSNÉZÉS – TAXIVAL

Közös fKözös fee jlesztésű dízjlesztésű dízelmoelmottororA PSA Peugeot Citroën és a Ford MotorCompany bemutatta a közös fejlesztésű,1.6 és 2.0 literes új, közös nyomócsöves(Common Rail), közvetlen befecskendezésűmotort, amely a két gyártó együttműködé-sének második szakaszában készült el. Az újfejlesztésű motorok, amelyek 2003 máso-dik felétől fokozatosan kerülnek be a kétcsoport kínálatába, újabb előrelépést jelen-tenek a legfontosabb ügyfélelvárások, azaza takarékosság, a tiszta és csendes működés,valamint a jó teljesítmény tekintetében.

A fejlesztés közel egymilliárd euró ösz-szegű beruházást igényelt. A tervek szerintidővel évente több mint 1.600.000 darabkészül majd az új erőforrásokból, így a kétcsoport választékának gerincét alkotó jár-művek jelentős részét ezekkel a dízelmoto-rokkal szerelik fel.

Az 1.6 literes motor : A PSA Peugeot Citroënnél HDi 1.6l, a

Ford Motor Companynál Duratorq TDCi1.6l elnevezésű motor 110 lóerős (80 kW)és 90 lóerős (66 kw) változatban készül. Akét csoport járművei közül több, mint 37változatot szerelnek majd a kétféle teljesít-ménnyel kapható motorral.

Az 1.6 literes HDi / TDCi motor teljesegészében alumíniumból készül. Ezzel aválasztással a motor súlya mindössze 120kg, ami megkönnyíti elhelyezését a kisau-tókban.

A HDI/TDCi 1.6l motor égésrendszere alegfrissebb műszaki megoldásokat, techni-kákat alkalmazza. A rendszer lelke a Boschlegújabb fejlesztésű, közös nyomócsöves,közvetlen befecskendezése, amelynek nyo-mása eléri az 1600 bart. A hengerenkénti

befecskendezés munkaütemenként akárhat befecskendezést is lehetővé tesz.

A közös nyomócsöves technika újításaikisebb fogyasztást, jobb vezetési és akuszti-kai komfortot, csökkent motorzajt, vala-mint mérsékeltebb károsanyag-kibocsátásteredményeznek.

Az új motor egyes változatai, részecske-szűrő berendezéssel kiegészítve, rendkívülalacsony emissziós szintjüknek köszönhe-tően, már 2004 elejétől teljesítik az EuroIV. (ennek bevezetését 2005 januárjátóltervezik) követelményeit.

2001 és 2003 között összesen több mint800 millió eurót fordítanak az 1.6 és az 1.4literes, 16 szelepes motorok gyártására.

A második generációs 2.0 literes mo-tor:

A PSA Peugeot Citroën és a Ford MotorCompany kifejlesztette a második generá-ciós, 2.0 literes motort is, amelyet a HDi2l/ Duratorq TDCi 2.0l névre kereszteltek.

Ezt a motort az 1998-ban bevezetett, 2.0literes HDi motorcsalád alapján fejlesztet-ték ki, amely azóta is szerepel a PSA Peuge-ot Citroën közép- és felsőkategóriás jármű-veinek kínálatában. Az új motor felhasz-nálta a több mint hárommillió Peugeot ésCitroën járműbe beépített, rendkívül nép-szerű motorcsalád tapasztalatait.

A tervezők olyan motort kívántak létre-hozni, amely még a korábbi, referenciakéntszámon tartott motorcsaládhoz képest islényeges minőségi ugrást jelent a vezetésikomfort tekintetében. Mindezt változatla-nul kicsi fogyasztási adatok mellett sikerültelérni.

Az új motor teljesen környezetbarát; már

a bevezetésekor szerepel a kínálatban a ré-szecskeszűrővel ellátott Euro IV. változat.

Az új generációs, közös nyomócsöves,közvetlen befecskendezésű technikát a Sie-mens szállítja. A rendszer munkaütemen-ként akár hat különböző befecskendezést islehetővé tesz, a nyomás maximális értékeeléri az 1600 bart.

Az új kétliteres, HDi / Duratorq TDCimotor kimagasló vezetési komfortot nyújta felhasználónak, és ezzel elődjéhez hason-lóan referenciát teremt a piacon. Teljesít-ményét 25 százalékkal, 136 lóerőre növel-ték (100 kW), ugyanakkor fogyasztása vál-tozatlanul alacsony. A tervezőmérnökökmég a teljesítménynél is nagyobb hang-súlyt helyeztek a forgatónyomatékra,amely 36 százalékkal nőtt a korábbi válto-zatéhoz képest. Ez a javulás nagyobb rugal-masságot eredményez, és jóval kényelme-sebb vezetést tesz lehetővé.

Az új motorokat a PSA Peugeot CitroënTrémeryben (Lotaringia) található gyártó-üzemében gyártják. A jelenlegi gyártósor át-állítására és a munkaállomások ergonómiá-jának javítására 159 millió eurót fordítottak.

Felhívás!Keressük azokat a kollégákat, akik lakóhelyüköna fizetõparkolókra azért nem kaptak ingyeneslakossági engedélyt, mert rendszámukból kide-rült, hogy a gépkocsi taxi. Ilyen esetek elsõsor-ban a II. kerületben fordultak elõ. A jelentkezé-seket a BTI-ben adjátok le névvel, címmel, tele-fonszámmal. Igyekszünk az eseteket összegyûjt-ve közösen fellépni e súlyos diszkrimináció ellen.

16

Az extrém és irreális lelkületű Peugeot Hoggarkétüléses, impozáns homokfutóra emlékeztet.Felébreszti a határtalan tér utáni vágyakozást,ahol robusztus alkatával és kivételes akadály-leküzdő képességeivel igazán elemébenlenne…

A HDi- motorral készült Hoggar eredetiműszaki megoldásokat tartalmaz. A kettős hajtómű, valamint a nemmindennapi feladatra tervezettfelfüggesztések alkalmazása is aztsugallja: a Hoggar fedélzeténstresszoldó kaland lehet a nehézterep meghódítása.

A kétüléses, HDi-motorral haj-tott járműnek nagy a hatótávja,így jó messzire eltekereghetünk akitaposott ösvénytől. A részecske-szűrőnek köszönhetően épp olyankörnyezetbarát, mint a többi Peu-geot modell.

Az extrém sportra tervezett,kétüléses Hoggar két korszerű, ke-resztben elhelyezett hajtóműveközül az egyik elöl, a másik hátultalálható, ez a jellegzetesség anégykerékhajtású járműveket idézi. A tanul-mányautó alapját szénszálas műanyagból ké-szült, önhordó vázszerkezet alkotja, ezt rozs-damentes acélból készült, 76 mm átmérőjű,hosszanti bukókerettel erősítették meg. Azacélcsövek levegőbeömlő nyílásként is szolgál-nak, a bal oldali cső az első, a jobb oldali ahátsó motor felé áramoltatja a levegőt.

A két hajtóművet a karbon szerkezet elején éshátulján található, cső alakú bölcső tartja. Az el-sőt hat, a hátsót négy ponton rögzítették a szén-szálas struktúrához. Ehhez a cső alakú kerethezerősítik továbbá a felfüggesztés különböző ele-meit, mint pl. a kettős háromszög lengőkarokat.

Mindkét hajtóműben négyhengeres, tizen-hat szelepes HDi turbódízel motor található,kettős, felülfekvő vezérműtengellyel. Lökettér-fogatuk külön-külön 2168 cm3, legnagyobbteljesítményük 133 kW. Együtt 266 kW-os(közel 360 LE) teljesítményt képesek leadni, azegyüttes forgatónyomaték maximális értéke800 Nm!

Mindkét hajtóműnek saját elektronikairendszere van. A gázpedálból és a váltóműbőlérkező parancsokat a közös elektronika közve-títi a két hajtómű felé. Ez felügyeli a működésbiztonságát, valamint szükség esetén lehetővéteszi csökkentett üzemmód használatát (pl.egy motorral).

A tartályok 80-80 literes térfogata jelentőshatótávot tesz lehetővé, amihez a HDi-moto-rok takarékossága is hozzájárul. Mindegyik se-bességváltó ML 6C típusú, a hidraulikus mű-ködtetésről elektromos irányítás gondosko-dik. A sebesség szekvenciálisan váltható, a kor-mány alatti kapcsolók vagy a középkonzolontalálható váltókar segítségével. A váltó teljesenautomatikus üzemmódba is állítható. Termé-szetesen a Hoggar csak az egyik hajtóműigénybevételével is működtethető. A tanul-mányautó felfüggesztéséről elöl és hátul iskettős, egymás felett elhelyezett háromszöglengőkarok gondoskodnak. Mindkét futóműstabilizátorral készült.

A szabad ég alatti autózásra szánt , high-tech kivitelezésű jármű utasterének hangula-tát a barna bőr és az alumínium határozzameg. Az öntött könnyűfém ötvözetből ké-szült, egy darabból álló üléseket bőrhuzat bo-rítja. Mindkét üléshez négy pántból és ugyan-annyi kisméretű övorsóból álló biztonsági he-

veder tartozik. A műszerfal közepén két for-dulatszámmérő található, az egyik az első, amásik a hátsó motor számára. A középkonzolfelső részén érintésre reagáló, függőlegesenbeépített képernyő helyezkedik el. A bentülők adott menüpontok alapján lapozhatnaka különböző oldalak között. A bejelentkező

oldalon a vezetéssel kapcsolatosinformációk jelennek meg: se-bességmérő (a GPS-en keresztül),kilométerszámláló, az úti cél,iránytű, dőlésmérő (hosszdőlésés kilengés). Külön oldalon lehetGPS-re bevinni az útpontok ada-tait, ugyanez az oldal tartalmaz-za a térképeket is. Egy másik la-pon a fedélzeti kamera képei jele-níthetők meg, egy időben a dő-lésmérő adataival, ami megkön-nyíti a kényes manővereket. Vanolyan oldal is, amelyen a digitálisdokumentumok (MP3) formájá-ban tárolt zeneszámok választha-tók ki. Külön oldalt szenteltek ahajtóművek működésének kijel-zésére (olajhőmérséklet, ola-

jszint…) Ha működési hiba lép fel, a képernyőazonnal kijelzi.

A Hoggar szabad ég alatti autózásra készült,ezért a vezetőfülke teljesen nyitott, tető nélkü-li. Az első sárvédők folytatásában alakítottákki a két kis ajtót. Az ajtók szárnyszerűen nyíl-nak.

Valamennyi lámpa diódákat tartalmaz. Azelső lámpatestek irányjelzőjének három na-rancsszínű rúdja kristályszerűen metszettplexiüvegből készült. Ezek rejtik a ledeket. Afényszóró és a távfény ledjei a fordulókör, ahosszdőlés és a kilengés szögének függvényé-ben gyulladnak fel. A metszett kristályszerűhelyzetlámpák kékes árnyalatban játszanak.A klasszikus kialakítású visszapillantó tükrö-kön kívül az elöl elhelyezett kamera segíti avezetőt a megfelelő forduló kiválasztásában,például kisebb akadály kikerülésekor. Mégjobban megkönnyíti a vezető munkáját az aszerelvény, amely az akadályok közelségét ér-zékeli.

HOGGAR TANULMÁNYAUTÓ

Voláncom Kft. Bp. X., Bebek u. 1. sz. alatti szervizében URH-készülékek értékesítése

(új és használt) BRG, Maxcon,Yaesu, Icom stb. URH-készülékek áthangolása, javítása.

Térerőmérők, kódkiírók PRINTAX taxiórák beszerelése, teljes körű javítása és hitelesítése. DIGITAXI órák hitelesítése. Munkafelvétel: 8–15-ig. Előzetes időpont-egyeztetés: 433-3325

Cégünknél OPEL ASTRA F és G típusú

gépkocsik, illetve SKODA OCTAVIÁK

– taxinak felszerelve – bérbe adók!

Órabérlés megoldható!

Korrekt ügyintézés, kedvező árak,

rengeteg lehetőség!

RENTAXI Kft .06 -20/9453-443

TA X I Z N I S Z E R E T N E ?

17

Sok helyen állnak meg a taxik ott is, aholnincs kijelölt taxiállomás. Ez érthető, hi-szen lényegesen több a taxi, mint a taxiál-lomás! Sajnos több hely van ezek közül,ahol rendszeresen zargatják a kollégákatvagy a rendőrök, vagy a közterület-felügye-lők ilyen-olyan indokokkal.

Az egyik ilyen hely a XIII. kerületi „Tahi-tuti”, a Tahi utca 76-tal szembeni terület,ahol a taxik rendszeresen várakoznak.

Az elmúlt időszakban több feljelentés isvolt itt, az egyik eljárás a napokban lezá-rult. A rendőrség által kiszabott pénzbün-tetést taxisunknak nem kell megfizetni,mert a bíróság az eljárást megszüntette!

A MAGYAR KÖZTÁRSASÁG NEVÉBEN!A bíróság – tárgyalás mellőzésével – meghoz-ta a következő

V é g z é s tA bíróság a közúti közlekedés szabályainak ki-sebb fokú megsértése szabálysértés miatt in-dított szabálysértési ügyben az I. fokú sza-bálysértési hatóság határozatát akként vál-toztatta meg, hogy az eljárást megszünteti.

I n d o k l á sA szabálysértési hatóság határozatával az el-járás alá vont személyt a KRESZ 40. § (8) be-kezdés a/ pontjába és az egyes szabálysérté-sekről szóló 218/1999. (XII.28.) Korm. rende-let 54. § (1) bekezdésébe ütköző a közúti köz-lekedés szabályainak kisebb fokú megsértéseszabálysértés elkövetése miatt bírsággal súj-totta.

A megállapított tényállás szerint az eljárásalá vont személy gépkocsijával 2002. október11-én 9 óra 10 perckor Budapesten, a XIII. ker.Tahi utca 76. szám előtt a járdán szabályta-lanul várakozott.

A határozat ellen az eljárás alá vont személy– határidőben – kifogást nyújtott be, melybenarra hivatkozott, hogy a Tahi utca 76. szám-mal szemben várakozott a járdán, ahol a par-kolást jelzőtábla engedi meg. Állítását hely-színrajz becsatolásával támasztotta alá.

A szabálysértési hatóság a kifogás nyomána határozatot nem vonta vissza, illetve nemmódosította.

A kifogás alapos.A szabálysértésekről szóló 1999. évi LXIX.

törvény (Sztv.) 94. § (2) bekezdése alapján abíróság a szabálysértési hatóság határozatátakkor változtathatja meg, ha a szabálysértési

hatóság jogszabályt helytelenül alkalmazott,egyébként a határozatot hatályban tartja.

A bíróság az iratok között nem talált fény-képet, mely a feljelentésben foglaltakat alátá-masztotta volna.

Mivel az iratok alapján nem bizonyíthatóaz, hogy eljárás alá vont személy a kérdésesidőpontban olyan helyen parkolt a járdán,ahol a várakozást jelzőtábla nem engedi meg,ezért a bíróság a Sztv. 94. § (1) és (2) bekez-dés b) pontja alapján a rendelkező rész sze-rint határozott.

Dr. Szokol Attila bírósági titkárPesti Központi Kerületi Bíróság

Ez még csak fél győzelem. A bíróság nemmondta ki, hogy taxis kollégánk szabályo-san várakozott, de azt sem, hogy szabályta-lanul! Ugyanis nem ott állt az autója, ahola feljelentésben szerepelt! Viszont a felje-lentő a bíróság kérésére sem módosította afeljelentését, tehát elismerte, hogy a taxi ottállt, ahol a taxis állította. Ugyanakkor ittmár nem ismételte meg, hogy a kolléga sza-bálytalanul várakozott volna!

A Tahi utca – Göncöl utca sarkán ott egyjelzőtábla, amely megmutatja, hogy kell(!)várakozni a járdán. Az út jobb oldala (a pa-tak miatt) egyszer sincs megszakítva, így vé-leményünk szerint egészen a Béke útig sza-bad a járdán várakozni! A bíróság elfogadtakollégánk érvelését és „megmentette” egyjelentős pénzbüntetés megfizetésétől! Halezárulnak a többi feljelentések, azokra isvisszatérünk lapunk hasábjain.

Szerkesztőségünk megkereste a Közleke-dési Főfelügyelet közlekedési szakértőit atémával kapcsolatban, de ők sem tudtakállást foglalni, hogy szabályosan vagy sza-bálytalanul várakozott-e a taxi a jelzett he-lyen. Javaslatukra megkerestük a Gazdaságiés Közlekedési Minisztérium Gépjármű-közlekedési Főosztály munkatársait, ahogymegérkezik a válaszuk, visszatérünk a kér-désre. Juhász Péter

A jelzőtábla egyértelmű. Négy ke-rékkel kell a járdára felállni. Nemcsak lehet, de így szabad! Így a kö-telező!

SZABAD-E MEGÁLLNI A TAXIKNAK A „TAHI-TUTI”-BAN?

FAVORIT – FABIA – FELICIA – OCTAVIA SSKKOODDAA alkatrészek

egyenesen Csehországból!

CLASSIC.HU BT. 1153 Bp. Arany J. u. 31.

Nyitva: H-P 8.30-17.30 SZ. 8.00 – 13.00 Tel: 306-4313, 20-218-1015,30-528-4871, 70-209-7896

Ta x i s o k n a k 10 - 2 0 % k e d v e z m é n y !

18

A taxisok sokszor nem issejtik, hogy egy-egy kun-csaft fuvarozásával milyenhelyzetekben válhatnak fő-vagy mellékszereplővé.Máskor viszont pontosantudják: a sötét oldalán kí-sértik sorsukat.

Délután kettőkor benzinkútnálleálló autót ellopni több mintbizarr ötlet. Márpedig február20-án Dombóváron ez történt.A Gagarin úti benzinkúthoz be-ugró Daewoo Lanos tulajdono-sa gépkocsijával leállt, az indí-tókulcsot az ülésen hagyta a tu-laj, mondván az autó szemelőtt van és egy pillanat alattvégez. Ehhez azért az is hozzá-tartozik, hogy e kisvárosbannem szoktak ilyen helyzetbenautókat elkötni.

A mit sem sejtő sofőr szóbaelegyedett a benzinkút kezelő-jével, amikor arra lettek figyel-mesek, hogy egy kék színűVolkswagen Polo jelenik meg a

Daewoo mellett. A Pólóban kétfiatal ült, egyikük átugrott a ki-választott autóba, beindította,és már el is porzott, mögötte azutánfutó autóval. A 61-es útonTamási felé igyekeztek. Alighagyták el egy kilométerre a vá-rost, amikor a lopott gépjárművezetője megpróbált egy Tra-bantot megelőzni, ezért áttérta menetirány szerinti bal oldal-ra. Szorosan követte a kék Polo,ám az nem szerepelt a tervben,hogy az előzésbe kezdő autófrontálisan ütközik egy szem-bejövő Peugeot Boxerrel. A vá-ratlan helyzetet csak tetézte,hogy a Polo is belerohant azelőtte hirtelen fennakadó Dae-wooba. A gépkocsitolvaj a hely-színén életét veszítette, míg aBoxer és a Polo sofőre súlyos,nyolc napon túl gyógyuló sérü-lésekkel megúszta a karambolt.Csakhogy a tolvajduó életbenmaradt fiatalembere pontosantudta, hogy ha a mentőketmegvárja, lebukik. Így a kocsit

hátrahagyva elindult a város fe-lé, majd mikor beért a lakottterületre, leintett egy taxit és afővárosba próbálta vitetni ma-gát.

A történtekről mit sem tudótaxis vállalta a fuvart és elindul-tak Budapest felé. Közben arendőrség kiadta a körözést afiatalember ellen, és úgymondzárták a kivezető utakat. Az egy-re nagyobb területre kiterjesz-tett ellenőrzésnek köszönhetőenDöbrököz település közelébenleállították a taxit is, s a mene-külni próbáló 33 esztendős férfitelfogták, így másfél órával a gép-kocsilopást követően már a kór-házban ápolták sérüléseit – szo-ros rendőri felügyelet mellett.

A taxist a nyomozók kihall-gatták, majd később tisztázó-dott vétlensége. Ezalatt azon-ban a médiában már megin-dult a találgatás, milyen szere-pet játszott a taxisofőr az autó-lopásban, illetve mennyire voltbeavatva a menekülésbe .

* * *Nem úgy Budapesten, aholfebruár 17-én taxival érkezett arabló a X. kerület Bihari útonlévő élelmiszerbolthoz. Beron-tott az üzletbe, majd a pénztá-ros nyakához kést fogott ésmegfenyegette, elvágja a tor-kát, ha nem adja át neki azon-nal a kassza tartalmát. A meg-rettent pénztárosnő nem sokatgondolkodott, belemarkolt apapírpénzkötegbe és ami a ke-ze ügyébe került, átadta. A rab-ló nem számolt semmit, meg-elégedett a bankókkal, s ahogyjött, ugyanúgy egy szemvillanásalatt távozott az üzletből. Be-pattant az üzlet előtt várakozótaxiba, s már el is tűnt a kör-nyékről.

A rendőrség nagy erőkkelkezdte meg a rabló forrónyo-mon üldözését, de a taxi rend-számát senki nem jegyzete föl,így a támadóról készített fan-tomkép önmagában igen kevéstámpontot nyújt a tettes elfo-gásához. A nyomozók gyanít-ják, nem véletlenül várt a taxiaz üzlet előtt, bár azt egyelőrenem tudják bizonyítani, hogy afuvarozó tudatosan vált a rab-lás részesévé. Cash

Csirip, csirip! Üdvözöllek benneteket, drá-ga madártársaim! A múlt havi számban„fióka” aláírással megjelent csipogásom avártnál is nagyobb vihart kavart. Lehet,hogy sikerült belepottyantani néhány me-nedzser külsejű egyén szivarzsebébe? Min-denesetre ők nem örültek a cikkemnek, sőtigyekeznek magyarázkodni. A potty ezekszerint jó helyre esett…

Talán mielőtt továbbmennénk, lebbent-sük fel a fátylat arról – mert többen kér-dezték -, hogy miért is neveznek engem „fi-ókának”? A magyarázat rém egyszerű: az acsapat, ahol felcseperedtem, ami másodikotthonom volt, egy idő után megelégelte,hogy folyton hülyeségeket csiripelek, ezértmegtanított repülni. Tudod, mint ahogy amadárfiókát az anyja. Más szóval kirúgtak,hogy a lábam nem érte a földet. Perszenem hagytam annyiban, máshol is próbál-koztam, de úgy látszik, sehol sem bírták akritikát, mert azóta több társaság is úgyvélte, hogy engem repülni kell tanítani…

De itt nem én vagyok az érdekes, hanema téma. Szóval nagy volt a felhördülés, deaminek örülök, sok volt a biztató szó, a po-zitív visszajelzés is. Nyilván sikerült jólmegfogalmazni azokat a nézeteket, véle-ményeket, melyeket sokan osztanak még

rajtam kívül, csak talán félnek váltani, fél-nek ott hagyni – hogy maradjunk mostmár végleg az ornitológiai hasonlatoknál –a fészek melegét. A társaságvezetőket, me-nedzsereket, fuvarszervezőket, pedig nemérdemes kárhoztatni: ők nyilván a legjobbtudásuk szerint végzik munkájukat, csakszerintem teljesen hibás alapállásból kiin-dulva. Jó szándékukat tehát ne vonjuk két-ségbe, hiszen a munkájuknak – akár telje-sen önös érdekből is - csak addig van céljaés értelme, amíg akad taxis, aki befizeti atagdíjat.

Akkor viszont mi a baj? Hol a megoldás?Merészkedjünk ezúttal még tovább a kriti-ka megfogalmazásában. Szerintem a jelen-legi taxitársasági struktúra, működés, a fu-varszervezés ebben a formában való meg-valósítása kimondottan káros, rossz hatás-sal van nem csak a taxisra, hanem hosszútávon magára a fuvarszervező irodára is. Aszakmai megbecsülésről, a szakma jó híré-ről már nem is beszélve… A kizárólag pén-zért vásárolt fuvarlehetőségek egy olyanegyre gyorsuló költségspirálba fogják kény-szeríteni a csapatokat, amelynek kiterme-lésére sem ők, sem a velük szerződött taxisnem lesz képes. A tagdíjak állandó emelke-dése változatlan tarifák mellett más, bizo-

nyára nem túl szerencsés „trükköket” fog afelszínre hozni. A taxisnál a kiadások emel-kedése semmi, vagy csak minimális mérté-kű bevétel-emelkedést produkál, így fej-lesztésre, nívós kocsicserére nem lesz mód-ja. A kizsákmányolás (önkizsákmányolás?)legszebb példáját követhetjük tehát nyo-mon, még ha nem is alkalmazottról, ha-nem szerződött vállalkozóról van szó.

Persze hibás a taxis is. Méghozzá nem iskis mértékben. Az alacsony tarifák és a ma-gas tagdíjak összegének ismeretében még-iscsak ott áll a sorban tagdíjfizetéskor apénztárnál, és legfeljebb később a tutibanpanaszkodik a többi, hozzá hasonlóanmegalkuvó kollégájának. Micsoda? Hogyez a „megalkuvó” egy kicsit erős volt? Dehát éppen ez volt a célom vele, hogy felri-adj rá! Hogy vedd észre: ha elfogadod a fel-tételeket, akkor fizess és maradj csendben!(Nekem ez nem sikerült…) Ha meg nemfogadod el, akkor hagyd ott a csapatodat!És ne gyere nekem itt a kényszerrel, a meg-élhetési biztonsággal, meg hasonló üresfrázisokkal. (Egy gyenge hasonlat, de hátnagy állatbarát vagyok: szerinted, hol érzimagát jobban a leopárd, a természetben,ahol maga küzd meg a betevőért, vagy azállatkerti ketrecben, ahol a szájábateszik…? Na jó, ez a ketrec, tényleg egy ki-csit erős volt…)

Próbáljuk megreformálni a szakmánkatoly módon, hogy mindenkinek jó legyen.(Ha van egyáltalán ilyen út…) Biztos vagyokbenne, hogy az sem a jó megoldás, amit

Miért vagyok mezítlábas?2. rész

A vétlent elkapták, a bűnös meglógott

Élethelyzetek

21

most én teszek, vagyis hogy egyedül próbá-lok vadászni. (Már Minarik Ede is meg-mondta: „kell egy csapat!”) Vagyis kell egyolyan társaság, ahova tartozunk, amit amagunkénak érzünk, ahol barátok vesznekkörül. A magántaxizás 1982-es megalakulá-sakor mindenki azt gondolta, hogy majdszázával, ezrével állnak az egyéni, mezítlá-bas taxisok a drosztokon (mert akkor mégvoltak drosztok, sőt utas is volt bennük,rajtuk, a nem kívánt rész törlendő…). Még-is úgy történt, hogy már két-három hónapalatt megalakult az első csapat, aztán hetek-re rá a második. Önként, minden kényszernélkül, a közös célokat és egymásrautaltsá-

got felismerve. Ez az elv ma is működne, hanem lennének a társaságok rákényszerítveerre a gyilkos konkurenciaharcra a fuvaro-kért. Ismétlem: nem hibáztatom őket, demesszemenőleg nem értek egyet a módsze-reikkel. (Persze ezt is mi rontottuk el. Évek-kel, talán már közel húsz évvel ezelőtt, mi-kor az első húszast adtuk az első szálloda-portásnak egy repteres fuvarért. Attól kezd-ve megállíthatatlan a lavina…)

Az én csekély ismereteim szerint Európafejlettebb részén nem divat megrendelése-kért pénzt adni. Ott ezt a tevékenységet –félve és halkan mondom ki – lehet, hogykorrupciónak nevezik. Ideje hát mindenki-

nek átértékelni munkamódszereit. A me-nedzsereknek, és nekünk magunknak is.

Saját érdekeink védelmét ugyanakkor nevárjuk a társaságvezetőktől (még akkorsem, ha egyszerre ülnek a munkaadói ésszakszervezeti oldalon…), hanem próbál-junk magunk tenni valamit. Az alacsonytarifára kényszerítés, a „pacsipénz” és avisszapörgetés ugyanis meggyőződésemszerint nem az egyetlen módja a fuvarokszervezésének. Sőt! Nézd csak meg a „nya-lóka” taxit (gyengébbek kedvéért: Est.Taxi),200 forintos kilométerdíjjal jár, oszt’ még-is egyre több a fuvarja. Ő vajon hogycsinálja…? „fióka”

Létrejött a létszámkorlátozásA Taxis Kamara 1993 év elején felkéréssel fordult a fővárosi köz-gyűléshez a taxik és taxisok létszámának mielőbbi korlátozásaérdekében. Az indoklásban szerepelt, hogy az akkor már műkö-dő, igen szigorú követelményrendszer által behatárolt létszámne növekedjen tovább, valamint, hogy az etikai vagy szakmaiokból kiesett vállalkozók ne kerülhessenek újólag, „kerülő úton”vissza a szakmába. (Ez a követelmény ma is aktuális lehetne…)A Fővárosi Közgyűlés többek között e kérés, valamint a rendeletadta lehetőség nyomán, imponáló gyorsasággal megalkotta lét-számkorlátozó rendeletét. 1993. március 1-jétől a Budapestenműködtethető taxik számát 7000 darabban határozta meg. Ak-kor ez nagy fegyvertény volt, ma már ez a szám is túl magaslenne…

Vélemények a létszámkorlátozási rendeletrőlTalán érthető, hogy a taxisok szinte egységesen üdvözölték arendelet megszületését (azért csak „szinte”, mert volt aki végze-tesen félreértette – ennek később súlyos következményei let-tek), hiszen a piac ilyen mérvű védelme nem minden vállalko-zásnak adatik meg. Azt hiszem, még ma sem mértük fel igazán,hogy mennyire más lett volna az életünk, ha ez a jogszabályfennmaradt volna.

Amerikai útinapló IV. részNew York és Washington taxi-közlekedésének tanulmányozásaután a küldöttség már azt hitte, nem érheti meglepetés. Nem

így történt. A nyugati part ugyanis szinte egész másképp műkö-dik. Adott egy város, Los Angeles, melynek szélessége 70, hosz-szúsága 220 kilométer. (El tudod ezt képzelni? Egy közel Buda-pest–Debrecen távolságot megtéve, még mindig ugyanabban avárosban vagy…) Los Angeles tömegközlekedése kizárólag a bel-ső városmagra koncentrálódik, jogos tehát a feltételezés, hogyitt aztán aranyélete van a taxisoknak. Persze ez nem egészen ígyvan, de azért néhány tanulság adódik. A taxik száma itt is szigo-rúan szabályozott, az egyetlen különbség, hogy a taxiengedélynem licenszként működik (tehát nem lehet adni-venni), hanemaz önkormányzat kezeli. Hasonló a helyzet a nyugati part másiknagyvárosában, San Franciscóban is.

Általános jelleget tehát nem fedezhetünk fel e sokszínű or-szágban, ami viszont feltétlenül figyelemreméltó, hogy a vállal-kozás szabadságát sehol sem keverik össze a szabadossággal. Avállalkozók szigorúan megszabott, és nem utolsósorban egyér-telmű szabályok között dolgoznak, és a hatóságok nagy súlytfektetnek az ellenőrzésre is. A szabályok ellen vétőket pedigolyan büntetési tételek fenyegetik, amelyek egy egész egziszten-ciát tehetnek tönkre. Ha más nem, hát ez lehet tanulság nekünka hazai viszonyok kaotikus körülményei között…

Megjelent a taxióra-rendelet1994. január 1-jétől kellett kötelező jelleggel alkalmazni az adat-tárolós, nyugtaadós taxamétert. A Pénzügyminisztérium rende-lete 1993 februárjában jelet meg, elegendő időt hagyva a felké-szülésre. Nézzünk néhány részletet az akkori szövegből: „ A me-móriaegységben tárolt adatok nem módosíthatók, nem töröl-hetők” „… a forgalmazó két év garanciát és nyolc évig alkatrész-ellátást biztosítson” stb.

-oli-

Erről írt a Taxisok Világa 1993 márciusában

10 éve történt

* TAXIS KÓTYA-VETYE * TAXIS KÓTYA-VETYE * TAXIS KÓTYA-VETYE *

1996-os Citroën ZX diesel combi, állítható szer-vokormánnyal, 2 elektromos ablakkal, elektromostükörrel, tetõsín keresztpánttal, csomagtér rolóval,központi zárral + 2 gumi felnivel, 6,5 literes városifogyasztással eladó.

Irányár: 1.290.000 Ft. Érdeklõdni: 06-30/341-5676, 06-20/594-8843…

Daewoo Lanos 1.5-ös, légkondis, ‘98 decembe-ri, 95e km, 1 év 2 hónapja taxi, vállalkozással és hi-telügyintézéssel (4 kezes), 0 Ft-tal eladó.

Irányár: 1.9 MFt Érd.: este 8-ig 06-20/973-6955

…Mercedes 124/300 TD 1988-as telioldalas, fehér,automata, full extrás, amerikai kivitelben eladó. Irányár: 1,4 MFt. Érdeklõdni: 06-30-317-3434…

Mercedes 124.250 D, 1987-es eladó! Hófehérszínû, felújított motor és váltó, full extrás hi-fi,HALE taxióra, telefon-net.

Ára 1,5 MFt. Érdeklõdni: 06/30-922-3882 telefonszámon lehet délután és este.…

Eladó 124 200/E 1991-es évjáratú Mercedes,klímával, elektromos ablakemelõ, központi zár,elektromos fejtámla, elektromos napfénytetõ, ri-

asztó, szervizkönyves, második tulajdonostól.Schwarzblau, 5 sebességes manuális váltó.

Telefon: 06-30-996-3468

22

Tudod vagy tippelsz?

KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ

1. Hol láthatja ezt a táblakombinációt?a) Lakott területen belüli útszakaszon.b) Autópályán.c) Lakott területen kívül, ha nem autóúton

vagy autópályán halad.

2. Hol érvényes a táblával jelzett tilalom?a) Csak útkeresztezõdésben.b) Csak útszakaszon (az útkeresztezõdésen kí-

vül).c) Az útkeresztezõdésben és azon kívül egy-

aránt.

3. Hogyan értelmezi ezt a jelzést?a) Csak 22.00 óra és 06.00 óra között megen-

gedett a taxival az útszakaszon az átmenõforgalom.

b) A taxi a célforgalom esetét kivéve csak06.00 órától 22.00 óráig hajthat be az út-szakaszra.

c) A taxi 22.00 órától 06.00 óráig csak célforga-lomban hajthat be a megjelölt útszakaszra.

4. Mit jelez a tábla?a) Az úttesten útburkolati jellel kijelölt gyalo-

gos-átkelõhely következik.b) Fokozottan számolni kell az úttesten gyalo-

gosok közlekedésével.c) Gyalogutat, ahol jármûvek nem közleked-

hetnek.

5. Utasa a táblával megjelölt területen lé-võ egyik épületet jelöli meg úti célként.Behajthat-e taxijával az övezetbe?a) Igen.b) Csak a kiszállás idejére.c) Nem.

6. A táblával megjelölt úton közlekedik ta-xijával. Kényszerítheti-e Önt egy másikgépkocsi lassításra?a) Igen.b) Csak balesetveszély esetén, annak megelõ-

zése érdekében.c) Nem.

7. Mivel kell számolnia a táblával jelzetthelyen, ha a taxi farnehéz?a) Az oldalerõk hatására a taxi a kanyar belsõ

oldala felé kormányozódik.b) Az oldalerõk hatására a taxi elsõ kerekei

könnyen megcsúszhatnak.c) Az oldalerõk hatására a taxi a kanyar külsõ oldala felé kor-

mányozódik.

8. Általában hol számíthat nagy oldalszélre, széllökés-re?a) Erdõvel szegélyezett utakon.b) Hegyvidéken és sûrûn beépített lakott területen.c) Hidakon és lakott területet elhagyva nyílt útszakaszra érve.

9. Helyes-e ha elõzés elõtt nagyon megközelíti az Önelõtt haladó gépkocsit?a) Igen, mert így megrövidítheti az elõzési út hosszát.b) Ha nem kell arra számítania, hogy a partnere fékezni fog,

akkor igen.c) Nem, mert nincs meg így a kellõ követési távolsága.

10. Az ötszemélyes személytaxival két utast szállít.Mekkora lehet a poggyász és az egyéb rakomány meg-engedett legnagyobb súlya?a) 254 kg.b) 186 kg.c) 136 kg.

11. Mi nyitja és zárja a kétütemû Otto-motor szívó-,kipufogó– és átömlõnyílását?a) A szelepek.b) A dugattyú, egyes típusoknál az átömlõ- és kipufogónyílást

a dugattyú, a szívónyílást a forgótárcsa.c) Az átömlõnyílást a dugattyú, a szívó- és kipufogónyílást a

szelepek.

12. Taxijával autópályán egyidejûleg több jármûvetelõz. Az alábbiak közül mikor kell haladéktalanul visz-szatérni a külsõ forgalmi sávba?a) Ha a jármûvek olyan nagy követési távolságot tartanak,

hogy közéjük biztonságosan már be lehet sorolni.b) Ha az Ön elõtt ugyanabban a forgalmi sávban haladó má-

sik, ugyancsak elõzésben lévõ gépkocsit utolérte.c) Ha a mögöttes, taxijánál gyorsabb gépjármû haladását aka-

dályozza.

13. A menetellenállások közül melyik arányos négyze-tesen a sebességgel?a) A gördülési ellenállás.b) A légellenállás.c) Az emelkedési ellenállás.

14. Ön a kormánykerékkel ábrázolt taxit vezeti. Megáll-hat-e utasfelvétel céljából a képen látható autóbusz-öbölben?a) Igen.b) Nem.

Virágh Sándor

A helyes megoldások a 46. oldalon találhatók.

23

– Nagyon sokan hoztak éshoznak be jelenleg is hasz-nált Mercedeseket külföldről.Időnként mesés árakról hal-lani, de nem kevés a csaló-dott vásárló sem. Őket na-gyon nehéz utólag tanácsok-kal ellátni, tehát marad abaj megelőzése. Lapunknáltöbben is érdeklődtek arról,milyen trükkökre kell a„kint” vásárlóknak figyelni-ük, illetve honnan lehet ész-revenni, ha valami nemstimmel.– Ez nagyon nehéz kérdés. Egyjól felkészült szakember semképes mindent észrevenni. Eh-hez ott a helyszínen műhelyre,szakemberekre és megfelelő di-agnosztikai berendezésekrelenne szükség. Márpedig ilyennincs a használt autókat árusí-tó helyeken. Tudni kell azt is,hogy az EU-n belül a biztosítóka gazdaságtalan javítást nem fi-nanszírozzák, vagyis a komo-lyabban sérült járműveket ha-zai szóhasználattal „gazdaságitotálkárosnak” minősítik. Saj-nos ezek az autók a biztosítóidöntést követően megjelennekaz ottani használtautó-kereske-dőknél. Az ide betérő vásárlópedig sokszor csak annyit lát akiszemelt járművön, hogy sé-rült az ajtó, vagy a sárvédő. Úgygondolja, egyébként helyesen,hogy ezeknek a cseréje nem túldrága itthon sem. Majd mi-után hazahozta, vagy hozatta,végigcsinálta, vagy várta a vám-eljárást, a vizsgáztatást, kide-rülhet, hogy a helyzet finomanszólva nem túl rózsás. Ugyanistöbbnyire ekkor jönnek rá,hogy még a vásárlás előtt „oda-

kint” egy ügyes lakatos kicsit„kezébe vette” az összetört au-tót, és ezért nem mutatkozottmeg a helyszínen a nagyobbbaj. Például a vázszerkezet de-formálódása. Ezt is lehet javíta-ni, de nagyon drágán, tehát azolcsó vásárlásból lehet, hogynagyon drága autó lesz, ha lesz.– Milyen méretű töréskárnálveszik Nyugat-Európábangazdasági totálkárosra azautókat?– Erre nézve nincsenek pontosinformációim, de az biztos,hogy a vázszerkezet sérülésénél,a futómű-merevítő részek de-formálódásakor már így tesz-nek. A lényeg a gazdaságos ja-víthatóság. Ami ebbe nem férbele, azzal nem foglalkoznaktovább.– Úgy tudom, a korszerű alu-míniumötvözetből készítettfutóműveket nem lehet a ha-gyományos módszerekkel ja-vítani.– Ez így van. A futómű javításá-nak – szériától függően – a gyá-ri előírásoknak megfelelően kellhozzáfogni. Van egy tűréshatár,amelyen belül lehetséges az állí-tás. A futómű elemek cseréjévelez a mozgástér tovább növelhe-tő. Azonban a lengőkarok, me-revítések cseréjének csak akkorvan értelme, ha az ún. hossz-nyúlvány nem sérült, a kereszt-pánt a helyén van. Ugyanisamennyiben ezeket a szerkezetirészeket nem javítják ki, úgy azújonnan beépített elemek nemfunkcionálnak a gyári előírásokszerint, sőt előbb-utóbb eltor-zulnak. Az autó tehát ismét „el-húz” majd, fékezéskor nemtartja az irányt stb. A hibák is-

mételten jelentkeznek. A tulaj-donos tehát vagy így autóziktovább a szerzeményével, vagy atényleg drága szerkezeti javítástválasztja. Ekkor azonban az ol-csóbban vett autó csak keserű-séget okoz majd és a pénzt isjobban viszi. Gondoljunk csakaz erősebben kopó gumikra,vagy a fékezéskor nem nyom-tartó autózásból eredő veszé-lyekre.– Ezek szerint érdemes egy jószakembert kivinni az ilyenvásárlásokra?– Kétségtelen, hogy egy hozzáér-tő személy számos olyan prob-lémát észrevesz vagy észrevehet,amelyet a laikus nem. Azonbanaz előbb említett kérdésekbenszemrevételezéssel nem lehetdönteni. Ráadásul a példákbanszereplő esetek csak a lehetségesrejtett problémák töredékét ér-zékeltetik. A futóműhibánál iscsak annyi érezhető egy próbaútsorán, hogy valami nincs rend-ben, de ennek számtalan oka le-het. A kereskedő pedig, bizo-nyítván segítőkészségét, javasla-tot tesz majd a kerékcentríroz-tatásra, a féktárcsák cseréjérevagy szabályozására és így to-vább. A vázsérülést még akkorsem mondja, mondhatja, hatud róla. Nem ez az érdeke. Őeladni szeretne, nem elijeszteni.Természetesen ugyanilyen esél-lyel egy kifogástalan autóhoz ishozzájuthat a kiutazó vásárló.Ilyen eset is akad bőven. A meg-lévő, valós kockázatot azonbanérdemes bekalkulálni, illetve alehető legkisebbre csökkenteni,mielőtt bárki belefogna egyilyen út megtervezésébe, kivite-lezésébe.

– Úgy hallottam, hogy a vá-molás során is érhetik a vá-sárlót meglepetések.– Sajnos ilyen esetekről is tu-dok. A magánbehozatalnálnem minden esetben a valósá-gos árról szól a számla, hogy fi-noman fogalmazzak. A Vámhi-vatal a Schwacke katalógusalapján méri fel a jármű érté-két. Amennyiben a számlaértékettől jelentősen eltér, úgy avámeljárást felfüggesztik. Ha ahatóságnak nem sikerül bizo-nyítania, hogy a számla nem avalóságot takarja, úgy végül isforgalomba helyezhetővé válikaz autó. A probléma ezt köve-tően, az 5 éves elévülési időnbelül kerülhet a felszínre.Ugyanis a vámeljárást általá-ban egy profi cég végzi, a vásár-ló felkérésére, illetve az, amely ajárművet eladásra az országbabehozta. Amennyiben az elévü-lési időn belül felmerül a vám-bűncselekmény gyanúja, úgyannak tárgya az autó lesz. A ve-vő általában jóhiszeműnek mi-nősül. Ennek ellenére a vámha-tóságnak joga van a bűncselek-mény tárgyát, az autót lefoglal-ni, bevizsgálni. A probléma azesetek többségében az, hogy ezbizonytalan ideig tarthat. Le-het, hogy csak egy pár napotvesz igénybe, lehet hogy párévet. Viszont amíg a vizsgálat,vagy a bűncselekmény felderí-tése nem fejeződik be, addignem lehet az autót visszasze-rezni. Nagyon sok olyan esetrőltudunk, ahol nagy értékű au-tók mentek tönkre a vámhiva-tal által védett területen. A ha-tóság ugyanis semmilyen ga-ranciát nem ad az autó állapot-

HASZNÁLT AUTÓT …

Heinczinger János: – Áraink reálisak

Igen sok olvasónkat késztette tele-fonálásra a februári számunkbanmegjelent „Vegyünk taxit külföl-dön” című írás. Általában azt kér-dezték, tudunk-e valamilyen „tuti”helyet „odaát”, ahol korrekt az ér-tékesítés. Nos, ebben a kérdésbennem tudunk segíteni, a használt-autó-vásárlásban mindig van rizi-kó, ami külföldön jelentősen meg-nőhet.

Volt több olyan telefonálónk, akiarra kérte lapunkat, adjunk ötle-teket, hogy mit érdemes nézni, fi-

gyelni egy ilyen vásárlás alkalmá-val. Milyen „trükköket” vetnek be akereskedők, és azokat hogyan le-hetne kivédeni? Nos, ezzel a prob-lémával megpróbáltunk egy szak-emberhez fordulni. KérdéseinkreHeinczinger János, az MB-AutoMagyarország Kft. használt sze-mélygépkocsi értékesítési vezetőjeválaszol. Őt praktikusan az egyiklegnépszerűbb taximárkáról, aMercedesről faggattuk. Egyébkénthasznált autóként taxinak is e tí-pusból hozzák be a legtöbbet.

24

megőrzésével kapcsolatban. Er-re kerete sincs. Így ezek a jár-művek sok esetben teljesen le-amortizálva kerülnek vissza atulajdonosukhoz jóhiszeművásárlás esetén is. Ez pedig ko-moly kockázati tényező, mégakkor is, ha egyébként mindenrendben van.– A tanácsadásból szépenlassan ijesztgetés lett. Vanmég valami „biztató”?– Senkit nem kívántam meg-ijeszteni, de az eredeti kérdésaz volt, hogy mire kell figyelni.Az előbb felsoroltakra feltétle-nül. Ez akár lehet riasztó is, ámettől még igaz. Sőt, érdemes aztis figyelembe venni, hogy a ha-zai forgalomba helyezést köve-tően a kezdeti előnyből egyreinkább veszít a jármű. Csereesetén a komolyabb autókeres-kedők egyértelműen azokat ajárműveket részesítik előnyben,melyekkel kapcsolatban sem-milyen vámolási, vagy egyébprobléma nem merülhet fel. El-adáskor tehát nehezebb hely-zetben van a külföldről beho-zott autó tulajdonosa.– Miután Ön az MB-AutóMagyarország Kft.-n belül ahasznált személygépkocsi ér-tékesítést vezeti, „első kéz-

ből” értesülhetnek olvasóinka XI. kerület Hunyadi Jánosúton található telephely kí-nálatáról.– Először is talán az árakról.Miután kénytelenek vagyunk a„szürkeimport” áraihoz igazod-ni, hogy versenyképesek le-gyünk a használt autók piacán,így nyugodtan kijelenthetem,áraink reálisak. Az a célunk,hogy az új- és használtautó-ér-tékesítés megfelelő ütembenműködjön. Ezért alkalmazkod-nunk kell a magánimportbankialakult árakhoz. Ugyanakkorszámunkra előnyt jelent, hogyaz esetek 90-95 %-ában az álta-lunk kínált autókat szakmű-helyben javították, szervizelték,méghozzá az előírt időpontok-ban és minőségben. Az érdek-lődőknek tájékoztatást adunkaz autó előző tulajdonosáról, ahasználat módjáról, és nagyonsok olyan apróságról, melyek avevő bizalmát növelhetik a ki-nézett jármű iránt. A gépkocsi-ról állapotfelmérő lapot készí-tünk, melyet bemutatunk a vá-sárlónak. Igény szerint ez avizsgálat a hajtásláncra, a mo-torra, a futóműre is kiterjed-het, sőt dízelautók esetébenegy bizonyos km-futás után

kompressziómérést is végzünktérítésmentesen. Természete-sen ezekről a vizsgálatokról do-kumentációt is készítünk.– Adnak az autókra valami-lyen garanciát?– Garanciális időn belül termé-szetesen. Ezen túl szavatossá-got biztosítunk, aminek alap-ján az utólag felmerült problé-mákat orvosoljuk. Büszkénmondhatom, hogy ilyen ese-tünk még nem volt. Pont azelőbb felsorolt alapos előzetesfelmérés miatt.– Az eladásra váró autókataz interneten is megnézhetikaz autóvásárlás előtt állók?– Igen. A www.mercedes-benz.hu honlapon a használtautókra kell kattintani. Az ol-dalon személy- és teherjármű-vek különválasztva találhatók.Az adatokat naponta frissítjük.Ugyanitt találhatók az MB-Autó Magyarország Kft. bemu-tató, szolgálati, illetve ún. mo-bilitás autóinak adatai és ahozzájuk tartozó ár is.– Az utóbbi esetben kevéskm-t futott szinte új autók-ról van szó. Mennyivel ol-csóbbak ezek a listaárnál?– A szinte új autóknál is követ-nünk kell a szürkeimport árait,

vagyis vásárlóinknak rendkívüliárengedménnyel kínáljuk a jár-műveket, amelyek 10–30 ezerkilométert futottak. Ezekre mi2 éves garanciát adunk, pontúgy, mint egy vadonatúj autó-nál. E típusokat néhány évmúlva is igen kedvező értékenlehet majd eladni.– A taxisok körében mennyi-re népszerű a kínálatuk?– Büszkén mondhatom, hogyegyre többen fordulnak megnálunk. Ők azt mondják, hogyazért választják a kicsit drágábbmegoldást, mert ez biztonságotad számukra. Sokan kiszámol-ták azt is, hogy mennyit nyer-nének azzal, ha kockázatos mó-don „zsákbamacskát” vennénekkülföldön, és azt behoznák.Ugyanis sok időt vesz igénybe,amíg az ilyen autót vámolják,vizsgáztatják, üzembe helyezik.Ők ez alatt az idő alatt dolgoz-nak, pénzt keresnek egy bizton-ságos, jó autóval. Minden taxisismeri a saját átlagos napi be-vételét, így pontos képet kap-hat arról, mit jelenthet nekianyagilag a jelenleg több hóna-pos vámolási idő…– Köszönöm a felvilágosí-tást!

-kó-

A Printax szervizben:

Autórádió, hangszóró, riasztó,

központi zár, ablakemelő,

kihangosító, rablásgátló

árusítás, szerelés, javítás is.

Főbb szerviz (bruttó) árak:

Printax tarifaállítás: 4.900 Ft

OMH hitelesítés: 8.500 Ft

(Printax, Digitaxi, Hale)

Új Printax taxióra: 60 000 Ft

A régi beszámításával: 50.000 Ft

Vilcomp Kft.Bp., XIII. Tüzér u. 43.

Tel.: 350-6456Kínálat, árlista: www.vilcomp.hu

M0 körgyűrű – HídMindenekelőtt a legfontosabb hírről: 2004nyarán elkezdik a nagyon hiányzó hídmegépítését Észak-Pest és Észak-Buda kö-zött. A tervek szerint 2006-ban már hasz-nálhatjuk is az új M0-s hidat. Ezzel egyidőben 2x2 sávosra bővítik a 10-es számúfőutat.Mélygarázs-építésekNagyon nagy terhet venne le a közlekedőkválláról, ha minél több parkoló autó a földalatti garázsokban várná a gazdáját, nempedig az értékes közlekedési utakat foglal-ná el. Éppen ezért örvendetes, hogy a lap-megjelenés körüli időben adják át a Belvá-rosban a Szabadság téri, illetve a Szent Ist-ván téri föld alatti parkolókat. Egyúttal el-kezdik építeni a mélygarázst a Vároldalban,a Bécsi kapu mellett. Tervezés alatt van ésaz engedélyek beszerzése után épül majdmélygarázs a Belváros több pontján: a Ba-lassi Bálint utcában, a József nádor téren, aBástya utcában.VI. Nagymező utcaAnyagi okok miatt lelassult a „pesti Broad-way” kialakítása a VI. kerületi Nagymezőutca környékén. (Bajcsy-Zsilinszky út –

Podmaniczky utca – Teréz körút – Király ut-ca négyszögben.) Az Operett Színház előttidíszburkolat és a Hajós sétáló-utca elké-szült, de a „Vigalmi negyed” továbbépítéseanyagi okok miatt várat magára.XIV. Felvonulási tér – Dózsa György útAhogy az várható volt, a Felvonulási tér át-építése is várat magára szintén anyagi okokmiatt. Az út mellett kialakítanak egy há-rom méter széles zöld területet, fasorral,de a tér teljes átépítését még nem kezdikel. A Dózsa György úton viszont folytató-dik az útburkolatcsere, így 2003-ben felsze-dik a macskaköveket a Dembinszky utca ésThököly út között.

FForor galmirgalmir end-vend-v áltált ozásokozások

SSSS KKKK OOOO DDDD AAAAOCTOCTAAVIA ÉS FVIA ÉS FABIA ABIA Bontott és új karosszériaelemek,

valamint alkatrészek nagy választékban kaphatók!

Tel.: 06-70-502-5006

25

Ez a nap is úgy kezdődött, mint a többi. Az-zal a különbséggel, hogy haldokló akkumu-látorom mintha megemberelte volna ma-gát. Tegnap már alig nyöszörgött, meg is je-gyeztem magamban, hogy aktuális a csere,ma meg úgy pörög, mintha mi sem történtvolna. De jó, feltámadt! – jegyeztem megmagamban, és kikanyarodtam a főútra. Alemenő nap fénye (éjszakás vagyok), úgycsillogott a motorházon, mintha direkt fé-nyezték volna. Tényleg, lemosattam én ezt akocsit, vagy mi? Nem fáradtan érkeztem éskoszosan tettem le tegnap? Á, biztos csakérzékcsalódás…

Rögtön az első droszton utas álldogált.Amikor megálltam és felvettem, ez fel setűnt. De a következő pillanatban márbelémhasított: A Droszton Állt Egy Utas!!!Várta A Taxit!!! Ilyet legalább tíz éve nem ta-pasztaltam. Egyébként a fuvar a város másikvégére ment. Jó fuvar volt, szép jattot isadott. Ott rögtön beszállt egy másik utas,(Mi Van Itt?), ő is hosszú távra ment. Mégmenetközben felvettem rádión egy címet azúti cél közelében, gondolván öt percen belülúgyis ott vagyok. Időközben észrevettem,hogy le van zárva az általam tervezett út, ke-rülőt kell tennem. – Késni fogok a címről –nyilallt belém a felismerés. Beszóltam adiszpécsernek, aki megnyugtatott: semmibaj, majd odaszólnak az utasnak, és türel-met kérnek tőle. Itt már kezdtem gyanakod-ni, hogy nem álmodom-e, de aztán meg-nyugodtam: alva nem lehet vezetni. Újabbutasom a repülőtérre igyekezett, amitől is-mét görcsbe rándult a gyomrom. Elképzel-tem, hogy majd annyi időre sem tudokmegállni, hogy kirakjam, majd jól megbün-tet a rendőr, elzavarnak a reptéri taxisok…Megérkezvén balsejtelmem beigazolódnilátszott: a várakozni tilos táblánál ott állt arend éber őre, és szúrós szemekkel mérege-tett. Más választásom nem lévén, mégiscsakmegálltam a bejáratnál és megírtam uta-somnak a számlát. Majd kiszállva kipakol-tam csomagjait, de erre már odajött a posztés zordonan így szólt: - Nyugodtan segítsenbevinni a csomagokat a csarnokba, addigmajd én vigyázok a kocsira! (Azóta vannakezek a nagy lila foltok a combomon, ugyan-is többször jó erősen belecsíptem, merttudvalevőleg erről ismerszik meg az álom,és ébrenlét közti különbség.) Visszatérve alighogy kifordultam az indulási oldalról, egyrepülőtéri taxis húzott mellém, és valamitnagyon mutogatott. A legrosszabbakra ké-szülve húztam le az ablakot, vártam a durvaéletveszélyes fenyegetéseket, hogy milyen jo-gon merészelek én a repülőtér közelébemenni, erre a következőt hallottam: - kollé-ga gyere át az érkezési oldalra, mert renge-teg az utas, és kevés a taxi!

Itt még próbáltam egy kicsit ököllel ütnia saját fejemet, hátha felébredek de nemhatott. A reptéri drosztra érve már nem iscsodálkoztam a rengeteg bőröndös utas

láttán. Kiválasztottam egy belvárosba in-dulót (megkérdezte, hogy 100 dollár elég-e, vagy adjon még), aztán villámsebe-sen elszállítottam. Egész úton azért aggód-tam, hogy ez az agybaj, vagy mi, elhatal-masodik rajtam. A szállodánál kirakva és a100 dollárt zsebre gyűrve, ismét integettek.– Most már tényleg megnézetem magamegy specialistával – gondoltam. Mi lehetez, hogy én mindenhol utasokat találok,valamiféle délibáb? De hiszen este van! –Estibáb? – próbáltam egy félénk nyelvújí-tást, de ebben magam sem hittem igazán…

A szállodánál beült két APEH ellenőr kül-sejű utas és egy nagyáruház parkolójába vi-tette magát. Kiszálltak, fizettek, majd azegyik visszaült és így szólt szelíden: - Elné-zést, de elfelejtette odaadni a nyugtát!Máskor vigyázzon az ilyesmire, mert sza-bálytalan, és megbüntethetik! - azzal csen-desen becsukta az ajtót és elbattyogott asötétben. Amikor felriadtam elképedésem-ből megpróbáltam a taxiórát kikapcsolni,de nem lehetett, kerregett, berregett, ésmindenféle furcsa jeleket írt a kijelzőjére. –Na végre, történik valami hétköznapi, vala-mi megszokott! – sóhajtottam fel, és akkorvettem észre, hogy egy utcányira vagyok azóraszerviztől. Mindjárt be is mentem és el-mondtam a problémámat, mire soron kí-vül fogadtak, és máris hozzáláttak a szere-léshez. A javítás ideje alatt a váróban lévőszínes újságokat lapozgattam, (közben egy-szer megkérdezte egy dekoratív fiatal szőkehölgy, hogy kérek-e egy kávét, vagy üdítőt),szóval szépen telt az idő. Kezdtem aggódni– mert én bármilyen helyzetben képes va-gyok aggódni – hogy van–e nálam elégpénz. Egy nyomtatócsere legalább húsz-ezer! Vagy harminc? És ha más baja is van?Szép folyamatosan csordogált a víz a háta-mon, mire egyszer csak megláttam, hogyhozzák ki a kocsit a műhelyből. – Mivel tar-tozom? – kérdeztem félénken és még a ka-romat is az arcom elé emeltem, mintha leg-alább is valami ütést várnék… - Semmivel!válaszolta széles mosollyal a szerelő, vagyműhelyfőnök, vagy mi (esetleg arkangyal?)– ez a szerencsétlen Pista legutóbb fordítvarakta be a hidraulikus fogasfékezőt, azértzakatolt ennyire! Elnézést kérünk, és hasz-nálja egészséggel! – tette még hozzá, és fáj-dalomdíjként a kezembe nyomott egy gar-nitúra festék- és papírszalagot…

- Na, ennek már a fele se tréfa! – gondol-tam, és óvatosan elindultam a legközeleb-bi klinika felé. – Ilyen szintű képzelődésmár biztosan súlyos, esetleg gyógyíthatat-lan betegséget jelezhet. Ekkor fékeznemkellett, mert bevágott elém egy nikkelesbukócsövektől csillogó behemót terepjáró.A hirtelen fékezéstől még a fejemet is be-vágtam, így csak homályosan láttam,ahogy a monstrumból kiszáll egy kigyúrtkopasz alak tetovált karokkal, és vészjósló-an elindul felém. A fiam tanácsa jutott

eszembe, amikor egy hasonló szituációbanígy oktatott: –Fater, nehogy megpróbáljötvenéves fejjel kikezdeni ilyen alakokkal!Még csak vissza se szólj neki! Dugj egyegyest, aztán húzzál el, mint a vadlibák!

A gondolataimban megjelenő tanácsotmegfogadva elkezdtem a sebességváltó irá-nyába matatni, de addigra a gólem márodaért. – Hé, haver! – szólalt meg ijesztő,zengően mély hangján –, van itt egy fuvar.A barátnőmet kellene hazaszállítani Zala-egerszegre, mert nekem még kóruspróbámvan a Bazilikában. Ráérsz?

Ez már tuti diliház! Valaki foglaljon ne-kem egy szobát az elmegyógyintézetben!Segítség!!! (De ezt a zalaegerszegi löketetmég megcsinálom…)

Gondolkodjunk logikusan. Mi történhe-tett? Mondjuk, hogy az ember havontaegyszer beleesik valami tutiba. Évente egy-szer van egy hosszabb vidéki fuvarja. Átlagháromévenként találkozik normálisrendőrrel… Ezek nekem mind belezsúfo-lódtak egy napba, vagy mi? Esetleg olyanidőjárási front van, amitől mindenki meg-őrül és ezáltal lesz normális?

Éppen, csak hogy elkezdtem végiggon-dolni a variációkat, amikor valami iszonyú,hangos csörömpölés hallatszott. Te jó Is-ten! Csak nem a vekker…?

-idealista-

TTTTaaaaxxxxiiiizzzzoooommmm

X. Népliget

!Elkészült egy TAXIÁLLOMÁS a KönyvesKálmán körút és Üllői út kereszteződé-

sénél, a Népligetben, a BKV-végállomásnál.Sajnos erre a területre eddig csak BKV-jár-művek hajthattak be, így a rendőrök joggalbüntetik a taxisokat az új taxiállomásra va-ló beálláskor. Jó lenne a „Mindennemű jár-műforgalom tilos, kivéve BKV“ tábla alá aTAXI kiegészítést is odatenni.• A kiegészítő jelzőtáblák cseréjére in-tézkedtünk.XI. Villányi út - Badacsony utca

!Egy útépítés, járdafelbontás után (köz-ben) eltűnt a „30 kilométeres övezet“

jelzőtábla, pedig nagyon fontos lenne,mert a rendőrök itt rendszeresen sebesség-ellenőrzést végeznek. A Villányi út, Bocskaiút, Karolina út háromszögben levő összesutca a „30“-as övezethez tartozik.• A jelzőtábla pótlására intézkedtünk.

XIII. Pesti alsó rakpart északi vége

!Ki lehet (ki lehetne) alakítani egy nagy-méretű körforgalmi csomópontot az

ALSÓ RAKPART – NÉPFÜRDŐ UTCA –DRÁVA UTCA kereszteződésnél. Taxis kollé-ga szerint felgyorsulna és biztonságosabbáválna itt a továbbhaladás.• A levélben említett forgalmi rendetmár korábban javasoltuk BFFH Közle-kedési Ügyosztály felé, de a magas költ-ségek miatt eddig még nem került sor amegvalósításra.XII. Csaba utca 5.

!Kétirányú a forgalom a Csaba utcaitemplom előtti szakaszon, pedig nem

fér el egymás mellett két jármű. Célszerűlenne egyirányúsítani itt a forgalmat.• A jelenlegi forgalmi rend vélemé-nyünk szerint megfelelő. (A forgalmirend kialakítását a templom plébánosakérte.) Az adott útszakasz egyébkéntmagánterület.IX. Nagykőrösi út – Illatos út – Nap-fény utca

!Telezöldes csomópontot alakítottak kiaz M5-ös autópálya bevezető szakaszá-

nak átépítésekor. Sajnos ez a „telezöld“nem igazán „telezöld“, hiszen az Illatos útés Napfény utca nem pont folytatása egy-másnak. Vagy külön-külön kellene szabad-jelzést biztosítani, vagy az útburkolati jele-ken feltüntetni, merre kell továbbhaladni.• A csomópont négyfázisúvá alakításátaz 5-ös út beruházójától kértük. A meg-valósításig türelmét kérjük.XI. Budaörsi út – Fehérló utca sarok

!Változtatni kellene a jelzőlámpa fázis-idején, hogy a Budaörsi úton tovább le-

gyen szabad jelzés kifelé. A nappali órák-ban nemhogy a BAH-csomópontig, deegész az Erzsébet hídig, sőt sokszor azEMKE-ig áll a sor kifelé haladva. • A jelzőlámpás csomópont kapacitás-határon mozog, több zöld időt a kifelé

haladó iránynak nem tudunkbiztosítani. Három sáv kialakítá-sa lenne célszerű, de a közműhely-zet miatt az útpálya szélesítésétnem tudtuk javasolni a BFFHKözlekedési Ügyosztálynak.I. Márvány utca – Győző utcasarok

!Egy TÜKÖR segítené a balra for-dulást a Márvány utcából a Győ-

ző utcába, a Kuny Domonkos utcafelé. Most a Krisztina körút felé ara-szolók eltakarják a Krisztina körútfelől érkezőket, így balesetveszélyesa kihajtás.• Abból a kereszteződésből,ahonnan szabályosan lehet balra

kanyarodni, on-nan már be lehetlátni jobbra a Győ-ző utcába. Tükörlétesítését így nemtartjuk indokolt-nak.X. Fertő utca – Basa utca

!Veszélyes kereszteződés a Fertő utca -Árpa utca - Ceglédi utca - Gém utca -

Basa utca csomópont, mert nem két, ha-nem három utca találkozik, így hat(!)irányból jönnek egyszerre a járművek. Cél-szerű lenne ZÁRÓVONALLAL és tilalmitáblákkal megtiltani az előzést a kereszte-ződésben, valamint a kereszteződés előtt.• A kereszteződésben a burkolatjelekrendszeresen felújításra kerülnek. AHízlaló téren a balesetveszély csökkenté-se érdekében körforgalom kialakításáratettünk javaslatot a BFFH KözlekedésiÜgyosztálya felé. A kért „Előzni tilos“jelzőtáblák és a záróvonal létesítésétnem támogatjuk.VII. Hársfa utca 42.

!Elkészült egy vadonatúj szálloda a Dobutca – Hársfa utca sarkánál és rögtön ki-

tesznek egy szabálytalan jelzőtáblát. Jó len-ne a „Megállni tilos, kivéve Hotel“ jelzőtáb-lát lecserélni egy „Várakozni tilos, kivéveHotel“ jelzőtáblára.• A helyszínre vonatkozóan véglegesforgalomtechnikai terv készül, melynekkeretében a probléma rendezésre kerül.XX. Határ út 22.

!Valószínűleg csak feledékenységből nemkerült ki „Megállni tilos“ jelzőtábla a

fenti helyszínre. Itt a Török Flóris utcaután, csak egyetlen sáv van, ha ott egy jár-mű megáll, akkor megbénul a közlekedés.• A tábla kihelyezését nem támogat-juk, mert eleve tilos a megállás olyanhelyen, ahol a záróvonal és a megállójármű között legalább három méterszéles hely nem marad.

26

Taxisok kérései, közlekedésszervezők válaszai

A LámpafelelősFőtaxi URH 558

Juhász Péter (a Lámpafelelõs) rovata

„30-as” övezet lett a XI. kerületi Vil-lányi út – Bocskai út – Karolina útáltal határolt terület

Egyetlen helyről tűnt el a jelzőtábla a Villá-nyi út – Badacsonyi út saroknál. Taxis kol-légánk éppen itt hajtott be a területre. Mi-után nem tudott a tilalomról, jogtalannaktartjuk a sebességtúllépésért kiszabottbüntetést

Csendélet a VIII. kerületi Práter utca –Szigony utca saroknál. Szinte napontatörténnek itt hasonló koccanásos bal-esetek. Ennél a balesetnél személysérü-lés is történt

27

XVI. Simongát utca – Nagytarcsai út

!Túlzsúfolt a Belváros, ezt eddig is tud-tuk. De most már sok helyen a külváros-

ban is lehetetlen a közlekedés! Jó lenne jel-zőlámpás csomópontot telepíteni a XVI.kerületi Simongát utca és Nagytarcsai útsarkára.• A fővárosban elsősorban a balesetve-szélyes helyeken telepítünk jelzőlámpát.Budapesten több olyan kereszteződésvan, amelyet balesetveszélyességi szem-pontból előbbre sorolhat a Vidámvásárutca – Simongát utcai kereszteződésnél.Ezen az útvonalon a forgalom továbbinövekedését nem kívánjuk jelzőlámpá-val segíteni. A Simongát utca – Vidám-vásár utca útvonal forgalmának csök-kenése elsősorban az M0-ás út keletiszektorának megépítése után várható.X. Bihari út

!Elméletileg egyirányú a Bihari útnak aLiget tér és a Mázsa tér közötti szakasza.

De csak elméletben, mert erre semmilyenjelzőtábla nem figyelmeztet. A napokban isvisszafordult ott egy külföldi autós. Jó len-ne pótolni a hiányzó táblákat.• A hiányzó jelzőtáblák pótlására in-tézkedtünk.

XI. Bartók Béla út

!Elkészült, megszépült a XI. kerületi Bar-tók Béla út. Sajnos nagyon kevés helyen

lehet balra fordulni, illetve visszafordulniaz új forgalmi rend szerint. Például a 29.számnál balra lehet fordulni, de visszafor-dulni nem, pedig igény lenne rá! Engedé-lyezni kellene a visszafordulást!• A csomópontok lámpázásakor a vil-lamosközlekedést is figyelembe kellettvenni. Nem lehetett különálló balos sá-vot kialakítani csak a Bertalan Lajosutcánál. Az indirekt balra kanyarodásilehetőségek tömbkerüléssel adottak. ABudafoki út a Gellért térről könnyenmegközelíthető, így a Bartók Béla út dé-li része is. A Gellért-hegy felőli rész márnehezebben, de megközelíthető a Buda-foki út – Bertalan Lajos utca vagy Csíkyutca irányában. A Bertalan Lajos utcá-nál a főpályán történő megfordulástforgalomtechnikai üzemeltetőként nemtámogatjuk.

XIX. Üllői út – Jáhn Ferenc utca

!Útburkolatcsere volt az Üllői úton, való-színűleg akkor maradt kint egy „Kötele-

ző haladási irány” jelzőtábla a Jáhn Ferencutcánál. Most elméletileg tilos balra for-dulni a Jáhn Ferenc utcából az Üllői útra.Természetesen senki sem veszi komolyan akomolytalan táblát.• A „Kötelező haladási irány jobbra”jelzőtábla szükséges és nyilvántartá-sunkban is szerepel. Az Üllői úton lévőosztályozó miatt nem lehet balra kika-nyarodni az utcából.X. Fehér út – Gyógyszergyár utca

!Nagyon nehéz a kihajtás a mellékútról afőútra a X. kerületi Fehér út – Gyógy-

szergyár út találkozásánál, pedig a mellék-útról például BKV-autóbuszok is kihajta-nának, ha tudnának. Egy jelzőlámpa-tele-pítés megkönnyítené a kihajtást.• A kereszteződésben a X. kerületi Pol-gármesteri Hivatal jelzőlámpás forga-lomirányítást terveztetett. Tudomá-sunk szerint a kivitelezés is szándéká-ban áll, de a Fővárosi Közlekedési Fel-ügyelet engedélyezési eljárása még nemfejeződött be.

XIX. Nagykőrösi út 12.

!Az 1990-es évek elején helyez-ték ki a főváros több pontján

(M5 autópálya bevezető szaka-sza, Petőfi híd) a WIEN felé mu-tató jelzőtáblákat, segítve a törökvendégmunkásokat, merre vezetaz út Törökországból Németor-szágba. A tíz év alatt sok változástörtént, többek között megépülta Gyáli úti felüljáró. Jó lenne, haXIX. Nagykőrösi út 12. szám előttjelzőtáblát is módosítanák az újforgalmi rendnek megfelelően.• A kérdéses jelzőtábla meg-szüntetésére intézkedtünk,mivel az M5-ös autópályáról

az M1-es autópálya már az M0-s autó-úton át is elérhető.

III. Kenyeres utca

!Nagyon sok helyen lehetetlen volt akétirányú közlekedés a parkoló jármű-

vek miatt. Ilyen az óbudai Kenyeres utcaés környéke, például a Selmeci utca. Jólenne az egész környék közlekedését felül-vizsgálni és kialakítani egyirányú utakrendszerét.• Javaslatával egyetértünk, többszörkezdeményeztük már a III. kerületi Pol-gármesteri Hivatalnál az utcák párbantörténő egyirányúsítását a Szőlő utca ésa Bécsi út közötti részen. Az önkor-mányzat a forgalmirend-módosításo-kat nem tartotta szükségesnek.VIII. Kőbányai út – Könyves Kálmánkörút

!A Kőbányai úton dolgozó taxisok kérése,hogy lehessen jobbra kis ívben fordulni

a Kőbányai útról a Könyves Kálmán körút-ra akkor, amikor onnan balra fordulnak aKőbányai útra az Orczy tér felé. Mindösszeegy kiegészítő jelzőlámpa kellene.• A Kőbányai úttal párhuzamosangyalogos átkelőhely van a kereszteződés-ben, ezért a Könyves Kálmán körútrajobbra kanyarodók zöldidejét kiegészítőjelzővel nem tudjuk növelni.VI. Lehel tér

!Egy közműépítés miatt teljesen elkop-tak a terelővonalak a Lehel téren, a

templom és a villamos-végállomás közöttiszakaszon. Már kértük az útburkolati jelekpótlását, mert itt egy nagyon veszélyes ket-tős kanyar van. Az útburkolat-felújításnem történt meg, ezért ismételten kérjük.• A 2003. évi burkolatjel felújításiprogramunknak szerepeltetni fogjuk acímet.I. Hess András tér

!Rendszeresen felállnak az autók a HiltonSzállóval szemközt lévő járdaszigetre,

ezért nem lehet látni a Bécsi kapu tér felőljövő forgalmat a szállótól, visszafordulásközben. Korlátokkal kellene megakadályoz-ni a tiltott helyen való parkolást.

• A Fortuna utca egyirányú aBécsi kapu tér felé, tehát ab-ból az irányból nem jöhet sen-ki. Helyszíni ellenőrzéseinkalkalmával nem várakoztakazon a járdán járművek.

* * *Folyamatosan érkeznek a kérések,SMS-üzenetek, telefonhívásokolyan kérdésekkel kapcsolatban,amelyek már szerepeltek lapunkhasábjain. Ez azért lehet, mert azadott kolléga véletlenül éppen azta részt nem olvasta a Taxisok Vilá-gában. De elképzelhető, hogy másis kíváncsi a témára, mert példáulazóta kezdett taxizni, amióta meg-jelent a kis írás.

Éppen ezért, ezentúl kiegészí-tésképpen „Visszatérő gondokrólröviden” címmel megtoldom ro-vatunkat. Ha felmerülnek vissza-

Egyirányú a Bihari út a Liget térnél Kőbányán.Elméletben. Gyakorlatban erre semmi utalás,csak a megszokás. Nem tudott a szokásjogrólegy külföldi autós, és szépen visszafordult

Elkészült a Bartók Béla út felújítása a XI. ke-rületben. Máris van néhány észrevételünk.Az Orlay utcában nem fér el egymás melletta kétirányú forgalom. Kérésetekre az utcaegyirányú lett. Jó lenne visszafordulni a ké-pen látható Gárdonyi-szobornál. Válasz acikkben olvasható

28

térő problémák, azokról nagyon röviden itt,az írás végén beszámolok.Visszatérő gondokról röviden:V. Petőfi Sándor utcaMár jeleztük, hogy a Közlekedésrendészetrészéről ígéretet tettek a rendszeresen tilos-ban várakozó autósok ellenőrzésre.V. József nádor térKorábban kérvényeztük a behajtást a Ná-dor utca felől, a József nádor térre, de vagykét évvel ezelőtt elutasító választ kaptunk.VI. Bajcsy-Zsilinszky útRossz a jelzőlámpa-hangolás valóban. Lát-szólag. Azonban itt ugyanaz érvényes,mint több más útvonalon. (X. KőrösiCsoma Sándor utca, XIII. Béke út). A közle-kedésszervezők ugyanis szándékosan enge-dik szakaszosan a hömpölygő autóárada-

tot a Belváros irányába!Képzeljük el, micsoda káoszlenne, ha minden autósegyszerre bezúdulna a vá-ros szívébe!

* * *Továbbra is várom a kollégákkérését, kérdését Budapestközlekedésével, balesetveszé-lyes helyszíneivel kapcsolat-ban.

SMS: (06-20) 924-7645FAX: (06-1) 280-1864

Üzenetrögzítő:(06-1) 322-3176

E-mail:lampafelelos@freemail.hulampafelelos@axelero.hu

Két évemár szól-tunk, hogybokrok ta-karják a„ S T O P ”táblát a VI.k e r ü l e t iIzabella út– Szófia u.sarkon. Ta-valy is szól-tunk, idénis szólunk,jövőre isszólni fogunk… Csak annyit kérdezünk: hol van-nak a kerületi közterület felügyelők? Azok, akikelőszeretettel bírságolják a taxisokat, amikor azutasokra várnak telefonrendeléskor…

Februártól a MOL Arany és Ezüst kártyák-kal a szlovákiai Slovnaft és Benzinol 317 töl-tőállomásán is lehet fizetni, a Slovnaft ügy-felei pedig a 377 magyarországi MOL kútnálhasználhatják saját üzemanyagkártyáikat. A42 romániai MOL kútnál már korábbanmegvalósított rendszer révén immár háromországban, összesen több mint 730 kútnáltankolhatnak gondtalanul a MOL ügyfelei.

A MOL Arany és Ezüst kártyával rendel-kező cégek a külföldi és magyarországi tan-kolások számláját országonkénti bontás-ban, forintban elszámolva kapják kézhez,ami különösen a rendszeres külföldi utakatbonyolító szállítmányozó cégeknek jelentkönnyebbséget. A külföldi tankolás tranz-akciós-díj és kezelési költség mentes.

A rendszer kidolgozása során a szakem-berek a biztonságra is nagy hangsúlyt he-lyeztek. Ennek megfelelően csak a rend-

számra vagy névre szóló kártyák használ-hatóak külföldön, elvesztés esetén a letiltá-si feltételek megegyeznek a magyarországi-akkal, vagyis az Arany kártyák 1 órán belül,az Ezüst kártyák 24 órán belül tilthatók le.

Hasonlóan új szolgáltatás, hogy a vásár-lók elsősorban a forgalmasabb, turisták által

gyakran látogatott területeken található ku-taknál találkozhatnak a MOL Info Cornerérintőképernyős számítógépekkel. Az autó-sok számára szóló menüpontok mellett ki-mondottan a turisták számára szóló infor-mációk is helyet kaptak, így a múzeumok,nevezetességek helye és nyitva tartása, vala-mint a színházi és koncert programok istöbb nyelven megtalálhatóak.

Az információk egy része a terminál szá-mítógépéről, a másik része pedig azInternetről érhető el, így lehetővé vált a vi-lágháló lehetőségeinek kihasználása is: pl.az otthonuktól távol lévőknek az ingyenes(akár fotóval kiegészített) e-mail- és SMS-küldés teremt lehetőséget a családdal valókapcsolattartásra – vagy akár az úton lévőüzletembereknek ügyeik intézésére.

A féléves fejlesztési munkálatokat köve-tően jelenleg 20 töltőállomáson üzemelMOL Info Corner. A tervek szerint –amennyiben az autósok megkedvelik ezt aszolgáltatást – hamarosan további, főkénta turisztikai központokban lévő kutaknálhelyez el a MOL újabb berendezéseket.

Dr. Szórád József: – A szolgáltatá-sok folyamatos bővítése továbbnöveli töltőállomásaink ismertsé-

A MOL INFO/CORNER számítógépe

Új szolgáltatások a MOL töltőállomás-hálózatban

Az idegenforgalmi szezon kezdetévelgyaníthatóan megnövekszik a kül-földre irányuló utazások és fuvarokszáma. (Hogy miért nem velem tör-ténik ilyen?) Az elmúlt évekbentöbbféle szabályozás volt érvénybenebben a kérdésben, különösen ami anyugatra irányuló fuvarokat illeti. Amai szabályozás – gyaníthatóan kö-zelgő európai uniós csatlakozásunkhatására is – lényegesen egyszerűbb.A határ átlépéséhez semmiféle különengedély nem szükséges, taxisnaksem. Néhány tanácsot azonban ér-demes megfogadni:

– Ha magánútra, nyaralás, kirán-dulás céljából lépjük át a határt, cél-szerű az autót minden, taxira utalójelzéstől megtisztítani. Ne legyenrajta szabadjelző (a csomagtartóbase tegyük), a taxióra legyen kikap-csolva, esetleg le is takarva, és érde-mes lehet a matricákat is leszedni. Asárga rendszámmal nem tudunk mitkezdeni, az sajnos adott.

– Ha fuvarba megyünk külföldre,próbáljuk elérni, hogy utasaink útle-velét megnézzük – ha nem is va-gyunk szakemberek, azt legalább el-lenőrizhetjük, hogy egyáltalán vanútlevelük. Sajnos több esetben iselőfordult a közelmúltban, hogy ataxist – bár csak fuvarozott – ember-csempészettel vádolták.

– Ha a fuvar külföldön végződik, afélreértések elkerülése végett a visz-szaúton feltétlenül vegyük le a sza-badjelzőt az autóról. Azt talán nemis kell mondani, hogy a szabadjelzősemmilyen körülmények közt ne vi-lágítson!

TTTT aaaa xxxx iiii vvvv aaaa llllkkkk üüüü llll ffff öööö llll dddd rrrr eeee

LEHET, HOGYMEGINT MEGY

A HAL TIHANYBAN?

Kedvezményes üdülési lehetőségrőla következő számban.

Érdeklődni lehet Hortobágyi Józsefnél,

06 30 946 4647.

32

Egészségbiztosítási alap Nyugdíjbiztosítási alap Egészségbiztosítási hozzájárulás

Járulékok alapja a tárgyhónapokat megelõzõ Járulékalap 14%-a Járulékalap 26,5%-a Tételes összeghavi minimálbérek összege 3x3450 =Negyedév össz.: 150.000 Ft 21.000.- 39.750.- 10.350.-Befizetési számlák APEH Egészségbiztosítási APEH Nyugdíjbiztosítási APEH Egészségügyi elnevezése Alapot megilletõ Alapot megilletõ Hozzájárulás

bevételek bevételek beszedési számla

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236 10032000-06056212Költségként elszámolható Járulékalap 11%-a Járulékalap 18%-a Teljes befizetett összeg

16.500.- 27.000.- 10.350.-

Fizetendő minimális járulékok 2003. I. negyedévFÕFOGLALKOZÁSÚ VÁLLALKOZÓ

Egészségbiztosítási alap

Járulékok alapja a tárgynegyedévi vállalkozói jövedelemkivét. Átalány- Járulékalap 5%-aadósoknál a bevétel 25%-a.Ha nincs kivét, járulékot fizetni nem kell.

Befizetési számlák elnevezése APEH Egészségbiztosítási Alapot megilletõ bevételek

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229Költségként elszámolható Teljes befizetett összeg

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ

Egészség- Nyugdíj-biztosítási alap biztosítási alap

Járulék alapja a tárgynegyedévivállalkozói jövede- Járulékalap Járulékalaplemkivét. Ha nincs 11%-a 26,5%-akivét, járulékotfizetni nem kell.

APEH APEH Befizetési számlák Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosításielnevezése Alapot megilletõ Alapot megilletõ

bevételek bevételek Befizetési számlákszámlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236Költségként elszámolható Teljes befizetett összeg Járulékalap 18%-a

MUNKAVISZONY MELLETTI VÁLLALKOZÓ

Befizetési határidõ a tárgynegyedévet követõ hónap 12-e.Az elsõ negyedévre tehát 2003. április 12.

BTI-hírekA lap megjelenésekor minden bizonnyal már kap-hatók a 2003-as kiadású Budapest és Magyaror-szág atlaszok a BTI-ben. A közkedvelt házszámosBudapest és környéke atlaszok mellett újdonságkéntmegjelent egy Pest megye összes települését tartalma-zó kiadvány is. Az atlaszok a boltinál kedvezõbb áronvásárolhatók meg irodánkban.

* * *A BTI kezdeményezésére és aktív részvételévelúj, országos érdekképviselet alapítását indítottukmeg. A bírósági bejegyzés folyamatban van. Olyankollégák jelentkezését várjuk, akik helyi közösségük-ben szervezõ, vezetõ szerepet kívánnak, tudnak betöl-teni. Küldj SMS-t, visszahívunk. (30/989-4279)

* * *Felhívjuk azon kollégáink figyelmét, akik a soka-dik határidõ-módosítás ellenére még mindig nemújították meg vállalkozói igazolványukat, hogysürgõsen jelentkezzenek a székhelyük szerint il-letékes okmányirodában, vállalkozói engedélyigénylése érdekében. Vállalkozásuk ugyanis a meg-újítás elmulasztásával megszûntnek tekintendõ. A vál-lalkozói engedély újbóli kiváltásáig a vállalkozói tevé-kenységet is tilos végezni (elvileg…). Nem érdemes afelszólítást megvárni, mert ekkor már esetleg bünte-téssel is számolni kell. A vállalkozói engedély kiváltásá-hoz szükséges okmányok a következõk: erkölcsi bizo-nyítvány, „nullás” papírok az APEH-tõl, a VPOP-tól, ahelyi önkormányzattól (budapestieknek fõvárosi és ke-rületi egyaránt). Ismételten szükség lesz a taxis tanfo-lyamok elvégzését igazoló bizonyítványokra, valamintbe kell mutatni a PÁV I., vagy II. bejegyzéssel ellátottjogosítványt, személyi igazolványt, adókártyát. Jelent-kezni kell az APEH-nál adószám igénylés ügyben (min-den valószínûség szerint az eddigit adják vissza). A vál-lalkozói engedély kiváltásával kapcsolatos költségekminden irat rendelkezésre állása esetén körülbelül 20-30 ezer forintot tesznek ki.

-oli-

33

Idõszak Százalék2001.12.11 – 2002.01.07. 9,75%2002.01.08 – 2002.01.21. 9,50%2002.01.22 – 2002.02.18. 9,00%2002.02.19 – 2002.05.21. 8,50%2002.05.22 – 2002.07.08. 9,00%2002.07.09 – 2002.11.18. 9,50%2002.11.19 – 2002.12.16. 9,00%2002.12.17 – 2003.01.15. 8,50%2003.01.16 – 2003.01.16. 7,50%2003.01.17-tõl 6,50%

Elszámolható üzemanyagárak, 2003 (Ft/liter)

idõszak 98 95 gázolaj01.01–03.31. 235.00.- 228.00.- 207.00.-

Megnevezés eladási ár Taxisok Világa Magazin* 250.-

Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése tételes* 3.500.-

Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése átalányadós* 2.500.-

Iparûzési adó bevallás kitöltése* 2.000.-

Egyéb bevallások, nyomtatványok kitöltése* 2.000.-

Költségszámítás (alkalmanként)* 550.-

Taxis felelõsségbiztosítás („kaució”)* 2.400.-

BTI tagdíj (havonta) 800.-

Festékszalag RASE, PRINTAX, HALE típusú taxiórákba 662.-

Papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 63.-

Papírszalag ECOMETER, PRINTAX, DIGITAXI típusú taxiórákhoz 40.-

Önírós papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 137.-

Önírós papírszalag ECOMETER, DIGITAXI típusú taxiórákhoz 74.-

Önírós papírszalag PRINTAX típusú taxiórákhoz 84.-

Budapest atlasz 1.671.-

Magyarország atlasz 1.820.-

Budapest (házszámos) és környéke (28 település) atlasz 1.820.-

Budapest (házszámos) és környéke (88 település) atlasz 2.639.-

Budapest (házszámos) és környéke (92 település) + Magyarország atlasz 2.912.-

Budapest (házszámos), + Magyarország és 210 település részletes atlasza 5.330.-

Netta® csomagtartó védõszõnyeg 440.-

Taxis brifkók, pénztárcák 1.670.-tõl

Tarifatáblázat készítése/db 420.-

Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós 420.-

Engedélyszám a kocsi oldalára mágneses 620.-

Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá 150.-

A *-gal jelölt tételek a BTI tagjainak díjmentesek. Az árak az ÁFA összegét tartalmazzák.

AAAA BBBBTTTTIIII kkkkíííínnnnáááállllaaaattttaaaaBTI Taxi Információs és Szolgáltató Iroda

1191 Budapest, Attila u. 49–53. Tel.: 282-9887, fax: 280-1864, SMS: 30/989-4279, E-mail: bti@axelero.huÜgyfélszolgálat: hétfõtõl csütörtökig 10–16 óráig.

A JEGYBANKI ALAPKAMAT ALAKULÁSA (www.mnb.hu)

www.apeh.hu

Március 1-tõl – változatlan üzemanyag árak mellett – módosul az elszámolható kilométerkölt-ség, mert ettõl az idõponttól nem alkalmazható a 3%-os téli szorzó.

ww

w.m

nb.h

u

A biztosítási bónuszrólKocsicsere esetén sokan „elbukják” a kötelezõ biztosítás-ban nehezen megszerzett bónusz-fokozatukat, mert nemfordítanak rá kellõ figyelmet. Az új kocsira kötött biz-tosításnál elõfordulhat, hogy 10-20 éve balesetmentesenvezetõk az A0 fokozatba kerülnek, ha biztosításiüzletkötõjük nem világosítja fel õket a lehetõségekrõl.Pedig a B10 fokozat az alapdíjnak mindössze 50%-a! Mamár a biztosítási törvény lehetõvé teszi, hogy akár többhónap kihagyás után is átvihessük bónusz-fokozatunkat azúj autóra. Amire szintén figyelemmel kell lenni, az az, hogypéldául a kereskedõnél leadott, az új autó vásárlásakorbeszámított, bizományba átvett kocsi nem számít eladott-nak! Arra tovább kell fizetni a kötelezõ biztosítást, akkor is,ha ki sem mozdul a telephelyrõl! A biztosítási kötelezettségcsak akkor szûnik meg, ha a gépkocsi ténylegesen új tula-jdonoshoz kerül. Ezzel együtt lehet a bónusz-fokozatot isátvinni a másik autóra.

A kötelezõ biztosítások ma már igen eltérõ áron érhetõkel a különbözõ biztosítótársaságoknál. A teljes liberalizálásnyomán esetenként több ezer forint különbség is lehet kétajánlat között. Új autó vásárlásánál vagy kocsicserénélérdemes több ajánlatot is megvizsgálni. Ebben, valamint abónusz-ügyekben is készséggel segítünk a BTI-ben.

34

Egyéves összehangolt nyomozás előztemeg azt a január végi rajtaütést, amikoregyetlen akcióval több mint húszmillió fo-rint értékű drogot foglaltak le a rendőrökBudán egy taxiban. Az áru Hollandiából lá-bon érkezett az I. kerületbe, egy átalakítotttaxiban.

A magyar taxi már nem először járt kül-földön, ám ez a januári fuvar jó ideig azutolsó lesz gépkocsinak és üzemeltetőjé-nek egyaránt. A Vas megyei Rendőr-főkapi-tányság nyomozói az Országos Rendőr-fő-kapitányság Szervezett Bűnözés Elleni Igaz-gatóság munkatársaival közösen göngyölí-tették fel azt a nemzetközi drogterjesztőbandát, amelynek napjainkra már többmint 40 tagja ül előzetes letartóztatásban.A narkót Hollandiában szerezték be a ban-da vezetői, majd Magyarországra csem-pészve terjesztették, az időközben több tu-catra duzzadó közvetlen dealerek között.

Vidékről és a fővárosból egyaránt rend-szeresen jelentkeztek az elosztók az újabbés újabb áruért. Itt az úgynevezett lágy

drogoktól kezdve a keményig mindenpusztán csak pénz kérdése volt. A bandáraa vasi zsaruk figyeltek föl, a régiójukbanegyre elszaporodó kábszeres fiatalok lát-tán. Titkos nyomozásuknak köszönhetőenjutottak el a fővárosba, majd az ORFKszakalegységeinek bevonásával készítettékelő és hajtották végre az összehangolt akci-ót. Miközben a főváros I. kerületében, aMészáros utcában rajtaütöttek a bandán,több helyütt egy időben kattantak a bilin-csek vidéken is. Összesen 26 ember jutottaznap rács mögé.

A mit sem sejtő elosztók éppen a taxibólmenekítették az árut a lakásba, amikor anyomozók meglepték őket. Ennek köszön-hetően nem volt se idejük, se módjuk meg-szabadulni a bizonyítékként lefoglalt po-roktól és tablettáktól. A gépkocsi és a lakásátkutatása után készített mérleg rendkívülmeggyőzőnek bizonyult. Előkerült 85 da-rab, különböző színű és lenyomatú extasytabletta, 565 gramm amfetamin por, 7,3kilónyi marihuána, valamint 199,2 gramm

kokain. A szereken kívül a nyomozók lefog-laltak a kábítószerek keverésére szolgálóedényeket, eszközöket, digitális és precíziósmérlegeket. Az elsődleges szakértői véle-mények alapján a lefoglalt drog piaci érté-ke meghaladja a 20 millió forintot.

Mint a nyomozás kiderítette, a drogter-jesztő-hálózat szerves részét képezte a taxisés autója is. A gépkocsit a rendőrség az ak-ciókor lefoglalta és telephelyére szállította,sofőrét őrizetbe vette, majd a bíróság el-rendelte az ő előzetes letartóztatását is.

A nyomozás vezetői – magazinunk ér-deklődése ellenére – nem óhajtották el-árulni sem azt, hogy a személyfuvarozómely társaságnál volt jegyezve, sem azt,hogy a gépkocsi mely részeire rejtették afutárok a porokat és tablettákat. Ez utóbbiazért kevésbé volt meglepő.

A néhány napos és hetes kiesés éreztettehatását a drogpiacon, ezért bizonyos szerekára emelkedett is, de a több mint negyvenelőzetes letartóztatásba került dealer he-lyét igen hamar átveszik mások, és mindenfolytatódik ott, ahol ez a csapat abbahagy-ta. Viszont a pillanatnyi siker is elismeréstérdemlő, kár, hogy egy taxi és sofőre ját-szotta a főszerepet.

Cash

Húszmilliós fogás Budán

Taxiban utazott a narkó

JÁR-E KÁRPÓTLÁSA KIESETT BEVÉTELÉRT?

Nagyon sok autó összetört az elmúlt hóna-pokban, közöttük sok taxi is. Többen meg-keresték szerkesztőségünket, hogy jár-e va-lamilyen kárpótlás a kiesett bevételért?

Ugyanis az összetört taxit a szervizbenmegcsinálják, a számlát a biztosító kifizeti.De mi van a kiesett bevétellel? Fizet-e a biz-tosító? És ha fizet, mennyit fizet?

Megkerestük az egyik legnagyobb bizto-sítótársaságot a sokakat érintő kérdéssel.

Tisztelt Ügyfelünk!A hatályos jogszabályok értelmében kereset-veszteség a kárfelvételi jegyzőkönyv és a kár-számítás alapján meghatározott, úgyneve-zett optimális javítási időre adható. Ehhezszükséges a taxi üzem igazolása és egy be-nyújtandó kérelem. Ezek csatolása után, azelőző évi adóbevallása alapján téríthető kere-setveszteség címén járulékos költség.

Magyar LászlóAlianz Hungária Biztosító Rt.

területi igazgató

Könyvelés EU-módra?A könyvelés, számvitel téren is terjedneka rémhírek és féligazságok szakmánkonbelül és kívül egyaránt. Egyesek tudni vé-lik, hogy jövőre már mindenki csak mér-legképes könyvelővel könyveltethet, má-sok „biztos forrásból“ értesültek, hogykönyvvizsgálóval kell ellenjegyeztetni abevallást, esetleg kettős könyvelést is kellvégezni, és ez egy csomó pénzbe fog ke-rülni. Évről évre felmerül az átalányadómegszűntének kérdésköre is. A sok álhír-ből, féligazságból és pletykából igyekez-tünk kihalászni a lényegest és a valószí-nűt. Ezek szerint tehát:

Nincs szó egyelőre a taxizás kedvez-ményes átalányadózásának megszünte-téséről.

Nem igaz, hogy könyvelőt muszáj al-kalmazni, szolgáltatását igénybevenni(az persze más kérdés, hogy az admi-nisztráció bonyolultságának növekedé-sével lehet, hogy érdemes…).

Nem igaz, hogy mindenkinek át kelltérnie a kettős könyvelésre, az azonbanigaz, hogy a társas vállalkozásokra 2004-től már ez az előírás. Egyéni vállalko-zókra tehát nem!

Nem igaz, hogy kötelező ellenje-gyeztetni a bevallásokat könyvvizsgáló-val.

Az sem igaz, hogy a szabályok az EU-ba történő belépéssel hirtelen, egyiknapról a másikra fognak változni. Azesetleges átmenetre minden esetbenévek alatt kerül majd sor.

APEH-közleményekTelefonköltségek szerepeltetése

az áfa-bevallásban(áfa-alany taxisoknak. A szerk.)

A 2003. évre vonatkozó 0365/650/651. sz.áfa-bevallási nyomtatvány 22. sorában (25%-os beszerzések között) kell szerepeltetnia telefonbeszélgetésekkel kapcsolatos szám-lában előzetesen felszámított adót és an-nak alapját. Amennyiben az áfa-törvény33. § (4) bekezdésében megfogalmazottakmiatt a telefonköltségekben előzetesen fel-számított adó tekintetében alkalmazni kella levonási tilalmat, akkor a számlában sze-replő adónak csak a 70 %-a helyezhető le-vonásba. Értelemszerűen ez azt jelenti,hogy ebben az esetben az adó alapjaként abevallásban szintén csak a 70%-os összegetlehet szerepeltetni.

Bár a kitöltési útmutatóban a telefon-költségek csökkentett mértékű levonási jo-gának érvényesítésére tételes utalás nincs,az útmutató 20-22. soraihoz fűzött magya-rázat, valamint a 24. sor utáni vastagonszedett figyelemfelhívó megjegyzésből kö-vetkezik, hogy a levonható adó részletezé-sét tartalmazó sorokban csak az olyan be-szerzések ellenértékét kell feltüntetni, ame-lyekhez levonható adó kapcsolódik (kivévea 0%-os beszerzéseket), valamint, hogy azadólap rovatban csak a levonható adóhozkapcsolódó adóalapot kell szerepeltetni.

www.apeh.hu 2003-03-06

37

Jó néhány éve épült egy üvegpiramis a III.kerületi Rákóczi utcában, melyet az au-tósok Ford Piramisként ismertek meg. Ez

az autókereskedés megszűnt, majd hosszúévekig üresen állt az üvegépület. Tavaly, azutolsó negyedévben nyitott ki újra, de máraz Auto-Fort Kft. harmadik márkakereske-déseként, természetesen a Ford márkáraszakosodva. Zöldág András, az Auto-FortKft. kereskedelmi igazgatója lapunknak el-mondta, hogy a cég legrégebbi márkakeres-kedése a XIII. kerületi Váci úton található. AKönyves Kálmán körúti szalon négy évenyílt meg, majd tavaly, mintegy hiánypót-lásként a Szentendre felé vezető út mellettalakították ki az impozáns Ford szalont. Itt ateljes személygépkocsi- és haszongépjármű-paletta hozzáférhető. Kérésünkre a kereske-delmi igazgató részletesen is felsorolta azújonnan megvásárolható típusokat. Tehátkapható az elmúlt év végén bemutatott újFiesta és Fusion, a Ka, a Focus és a Mondeo,haszongépjárművek közül a Transit, aRanger és a 2003-as év áruszállítója az újTransitConnect, melynek ötszemélyes sze-mélygépkocsi változata, a TourneoConnectis már kapható. Természetesen ezeknek a tí-pusoknak az összes variációjához is hozzá-

férhet az ide betérő látogató.Ennek megfelelően négy- illet-ve ötajtós változatok, kombikés a felszereltségi szintek külön-böző összetétele csábítja vásár-lásra a nézelődőket. A taxis kol-légák részére egyedi árkedvez-ményeket biztosítanak az újautók árából.

Miután a taxisok többségenem vásárol autót készpén-zért, így rákérdeztünk a hitel-lehetőségre. Nos, ezt a helyszí-nen biztosítja az Auto-FortKft. A vásárlói igényeknekmegfelelően teljes körű finan-

szírozást és biztosítási ügyinté-zést is vállalnak biztosítási köz-vetítőjükön és finanszírozóju-kon keresztül. A bank termé-szetesen a Ford Credit, amely aFord márkakereskedők segítő-jeként igen kedvező és rugal-mas hitelkonstrukciókkal tá-mogatja az értékesítést. A ked-vező hitel használt autók ese-tében is igénybe vehető,ugyanis nem minden taxis sze-

retne új autót.Ezért érdekes leheta széles választékotnyújtó használtau-tó-kínálat is. Az Auto-Fortnál a„beszámított” használt gépko-csiktól a fél év körüli, a HertzAutókölcsönzőtől visszaérke-zett, szinte új járművekig ter-jedően igen széles a skála. Avisszavásárolt autók még ga-ranciális időszakban kerülnekértékesítésre. Ezeknél a típu-soknál ez extragaranciakéntkét év, vagy 50 ezer kilométer.A Hertz-től visszaérkezett ke-

veset futott autók így még kétéves korukigbiztosíthatják a gondtalan autózás öröme-it. Még egy érdekességre hívta fel az olva-sók figyelmét a kereskedelmi igazgató. Ne-vezetesen arra, hogy a Ford gépkocsikra vo-natkozó garanciát térítés ellenében a tulaj-donos a jármű egyéves koráig három vagynégy éves időtartamra is átváltoztathatja,azonban a 100.000 km-es határ ez esetbenis megmarad. Így ezzel a lehetőséggel nemvalószínű, hogy a taxis kollégák élnének.Bár ki tudja, ismerve a jelenlegi fuvarpiacihelyzetet, még az is lehet, hogy előbb-utóbb egy taxi sem fut többet 100.000 km-nél négy év alatt.

Az AUTO-FORT-nál megtudtuk, hogy arégi, használt autó beszámítá-sára is van lehetőség. Értékesí-tésre bizományba is átveszneka vevőktől autót az óbudaimárkakereskedésben. Úgy is,hogy adnak egy beszámításiértéket, melyet kiegészítenekazzal, hogy egy bizonyos ideigmegpróbálják az ügyfél általmegadott értéken eladni azautót. Ha sikerül, a különböze-tet elszámolják a megbízóval.Ha ez nem megy, úgy az erede-tileg megállapított értékenszámítják be az autót a vásá-rolt jármű árába.

Miután az autót nem csak eladni kell,hanem szükség esetén javítani is, így utá-nanéztünk a műhelynek is.

Gulyás Sándor, az Auto-Fort III-as óbu-dai márkakereskedésének szervizvezetőjeelmondta, hogy a „műhely” nagy: 11 beál-lóhelyet foglal magába 6 jól képzett „Ford-szerelővel”. Ezen kívül adott az ún. gyorsfel-vételi, illetve a futómű-diagnosztikai beren-dezés, melyeknek a segítségével könynyenmegállapítható a hiba. A lakatosműhely-ben egyszerre öt autó fér el, és itt található

AUTO-FORT A III. KERÜLETBEN ISÚj és használt autók, hitelügyintézés, gyors és szakszerű javítás –

Valószínűsíthetően igen népszerű lesz a meg-lepően nagy belső terű FUSION

Az ismert építmény a III. kerületi Rákócziutcában

A műhelyben 11 beállóhelyen javítanak

TourneoConnect, a hatalmas egyterű

38

a húzópad is. A fényezőhelyiség négyállá-sos, hőkamrával, szárítóval, festékkeverővel.

A biztosítási ügyintézésről a márkakeres-kedés vezetője elmondta, hogy jelenleg azAxa-Colonia, a Providencia és a HungáriaBiztosítóval állnak szerződésben. A többi-ekkel előrehaladott tárgyalásokat folytat-nak, de igény szerint telefonos egyeztetés

után ők is a helyszínen végzik el a kárfel-mérést. Vagyis, nagyobb baj esetén nemkell a sérült járművet ide-oda mozgatni.Elég az Auto-Fort III. kerületi márkakeres-kedésébe elszállítani, a többit a helyszínenelintézik.

Gulyás Sándor ígérete szerint – a beje-lentéseket is figyelembe véve – taxisoknak

a javítást általában 24 órán belül el tudjákvállalni, sőt ha van rá mód, akár azonnal is.

Végül a márkakereskedés vezetője elmond-ta, hogy igény esetén szívesen kötnének szer-ződést a taxitársaságokkal külön-külön is. Eztkövetően a szerződött partnerhez tartozó ta-xisok további kedvezményt kaphatnának amunkadíjakból és az alkatrészárakból is.

A fényezőműhelyFutóműállítás

Nincs könnyű dolguk a világ gazda-gabb és pompázóbb felén dolgozó ta-xisoknak sem. Akik pedig kifejezettena művészvilág fuvarozására vállal-koznak, bizony időnként nem csakszokatlan, de esetenként kellemetlen,sőt megalázó helyzeteket is kénytele-nek elviselni a sztároktól.

Ki gondolná az igazán helyes és visszafogottmagatartású Sandra Bullockról, hogy nemmindig volt ilyen bánatos, szűzies a viselke-dése. Saját bevallása szerint fiatalabb korá-ban, amikor a filmcsillagok között mégnem jegyezték, nemegyszer előfordult,hogy partnerével taxiban szerelmeskedtek,ahol a sofőrön kívül, a városi csúcsforga-lomban bárki láthatta, mit is művelnek. Ahelyzetet izgalmasnak találta, ezért fordultelő vele többször is. Ma már ezt nem en-gedheti meg magának, de szívesen gondolvissza azokra a kalandos éveire, amikor eztmind következmények nélkül megtehette.

Robbie Williams-et beteges játékszenve-délye sodorta már jó néhányszor kellemet-len helyzetbe. Legutóbb kaszinóról kaszi-nóra vitette magát taxival, majd amikor750 millió forintnak megfelelő összeget ve-szített el egyetlen éjjelen, behuppant a ta-xiba, s a sofőrnek csak annyit mondott:„Semmi pénz nincs nálam, de ha elviszNicole Kidmanhez, megkapja a pénzét.”

A sofőr pedig már indult is a megadottcímre, ahol az igen csak bájos hölgy szónélkül kiegyenlítette az énekes számláját,és mélyen a zsebébe nyúlva honorálta a so-főr türelmét és szolgáltatásait. Nem úgy

Sean Connery, aki származásához hívenigencsak skótnak bizonyult a közelmúlt-ban. Mint az The Times magazin híreibőlkiderül, a 72 esztendős filmsztár egész napfurikáztatta magát New Yorkban, majd anyolcórányi fuvar után a végösszeghezmindössze 5 dollár borravalót adott. Asztárok szállításához és a sztárborravalóhozszokott taxisofőr, Paul Monroe a színészfösvénységén annyira feldühödött, hogyvisszaadta az öt dollárt a következő mon-dat kíséretében: „Tartsd meg magadnak azaprót, Bond”. A James Bond filmsorozategyik akcióhősét mindez nem hozta zavar-ba, eltette az öt dolcsit, s tovább ment,mintha mi sem történt volna.

Courtney Love legutóbb egy londoni szál-lodát változtatott kataszrófasújtotta öve-zetté. A slamposság koronázatlan királynő-je néhány hete egy kültéri fotózáson döb-bentette meg az amúgy is prűd és konzer-vatív brit közönséget. Bár az utasításbannem szerepelt, hogy anyaszült meztelenrevetkőzzön, az meg pláne, hogy így feküd-jön le a járdára. Courtney unaloműzőként,a beállítások közötti üresjáratokban fel-gyújtott néhány keze ügyébe kerülő tár-gyat, majd több üveg pezsgőt locsolt ma-gára és a méregdrága szállodai berendezé-sekre. Miután a magamutogató énekesnőkivívta környezete ellenszenvét, fogta ma-gát s előbb a portást csókolta meg, majd azőt szállító taxisofőrnek mutogatta fan-szőrzetét. A szálloda szemérmes vezetésevégül egy műanyag sötétítőfüggönnyel ta-karta le a taxist és az őt provokáló sztárt.

Cash

Szerencsejáték, szex, balhé

Sztárallűrök Nyugaton

F I GF I G Y E L E M !Y E L E M !

KönyvelésAz APEH kiadta hivatalos közleményét,

hogy idén a taxisokat kívánja ellenőrizni, tehát aki úgy gondolja

szüksége lenne egy könyvelőre, hívjon:

Tel.: 222-7061Bárdosi Brigitta

Újra jelentős közbeszerzési

minősítést kapott a Porsche Hungaria

A Közbeszerzési Tanács az 1997-ben elfo-gadott közbeszerzési törvény életbe lépé-se óta minősíti a hivatalos szállítókat. Atermékcsoportokra lebontott minősítés-ben valamennyi évben szerepelt a Por-sche Hungaria, az idén pedig már 5. alka-lommal kapta meg a „Közbeszerzési Ta-nács Minősített Ajánlattevője” címet. Ezazért is jelentős, mert ezt az autós szek-torban csak néhány alkalommal sikerültmindössze két importőrnek elérnie.

Az elbíráláskor figyelembe veszik aközbeszerzési pályázaton induló cégekgazdálkodási eredményeit, nyereségori-entáltságát, pénzügyi eredményességét,szakmai referenciáit, ISO minősítését, ésműködésének stabilitását is. A minősí-tést a Porsche Hungaria ezeknek megfe-lelő jó eredményei, és a pályázatok fel-tételeinek módszeres betartása alapjánnyerte el.

39

Bár itt a tavasz, de azért nem szabad elfe-ledkezni a tél egyik legnagyobb problémá-járól: nagyon sok volt a megközelíthetetlentaxiállomás!

Igazából mind az volt, de ezek többségéta taxisok rendbe tették, megközelíthetővétették. De talán mégsem ez a megoldás.

Ugyanis vannak olyan drosztok, ahol nincsállandó csapat, ott senki sem takarította ahavat. Az meg fizikai képtelenség, hogy ataxis egyik kezével a kézi beszélőt marko-lássza, a másik kezével meg lapátolja a ha-vat. Ahogy a buszmegállót sem a buszveze-tő takarítja, úgy a taxiállomás rendbetéte-

lét sem várhatjuk a taxistól!(Már az is szép teljesít-

mény tőle, ha a hamutartótartalmát nem a drosztnálönti a földre… Persze egyelenyésző kisebbségről vanszó! A többség rendszere-tő!)

Itt a tavasz, majd jön anyár, aztán az ősz. De nem-sokára újra tél lesz. Remél-hetőleg addigra megoldódika taxiállomások rendbetéte-le is! Juhász Péter

Nagyon sok volt a megközelíthetetlen taxiállomás!

A félreértések elkerülése végett: a felvételek nem felkapott síparadicsomban készül-tek, hanem budapesti taxiállomásokon… Az egyik drosztot túrafelszerelésben,hegymászóbakancsban, jégcsákánnyal még megközelíthetjük (XIII. Béke út – Fáy u. sa-rok). A másikat még így sem… (XI. Fehérvári út – Kondorosi u. sarok)

Február 12-én Martin Leach, aFord európai elnöke nyitottameg a Ford Motor Company

100 éves történetével kapcsola-tos kiállítást Budapesten, a Köz-lekedési Múzeumban. A meg-nyitó egyben jelképezte a Fordközép- és kelet-európai centená-riumi eseményeinek kezdetét.

A kiállításon egyebek mellettveterán autók, a régmúlt pilla-natait idéző fotók, magazinokés más érdekes tárgyak mutat-ják be a Ford elmúlt száz évé-nek egy-egy pillanatát.

A Ford európai elnöke meg-említette azt is: egyáltalán nemvéletlen, hogy a Ford regionáliscentenáriumi eseményei Ma-gyarországon veszik kezdetü-ket. A Ford Motor Companyugyanis ezzel szeretne tiszteleg-

ni a makói születésű GalambJózsef emléke előtt, aki jelentősszerepet játszott a híres Ford T-Modell megalkotásában ésgyártásában. A Ford MotorHungária Kft. egyébként nem-rég adományozott egy tökéle-tesen felújított T-Modellt a bu-dapesti Közlekedési Múzeum-nak, s a látogatók más veteránautók mellett az autóipar tör-ténetének ezt a legendás darab-ját is megtekinthetik.

A Ford nagyon büszke múlt-jára és örökségére. „Ugyanak-kor sokkal inkább a jövőre kon-centrálunk” – hangsúlyoztaMartin Leach. „ A Ford sikereitmindig a kiváló termékek je-

lentették és fogják jelenteni ajövőben is. Ma a termékbeve-zetés új dimenziókat ért el, mi-vel a Ford elkötelezett annakérdekében, hogy a vásárlók igé-nyeinek megfelelő járműveketajánljon. Jól haladunk tervünkmegvalósítása terén, amely sze-rint öt év alatt 45 új, vagy je-lentős mértékben módosítottterméket vezetünk be. S ez atempó háromszor olyan gyors,mint az azt megelőző öt évbenvolt” – mondta Martin Leach,a Ford európai elnöke.

A Ford Motor Company2003. június 16-án ünneplimajd fennállásának századikévfordulóját.

A Mercedes-Benz az újszerű PRE-SAFE rendszerrel tökéletesítette az S-osztály utasvédelmét. A stuttgarti márka világviszonylatban egyedülál-ló, előre mutató fejlesztése felismeri a balesetveszélyt és megelőző óv-intézkedéseket tesz az utasok védelme érdekében. Az S-osztály ezért –a személygépkocsik biztonsági fejlesztésében beköszöntött új kor mér-céjével mérve is – változatlanul példaértékű.

A Mercedes- csúcsmodell egyebek között a biztonsági övek megfeszí-tésével készíti fel az utasokat az ütközésre: testük már a becsapódáselőtt ideális helyzetet vesz fel, így a légzsákok rendeltetésszerűen tudjákkifejteni hatásukat. A PRE-SAFE ezzel egyidejűleg megfelelő pozícióbaállítja a jobb első és a külön-külön elektromosan állítható hátsó ülése-ket, ha pedig kifarol a gépkocsi, automatikusan bezárja a napfénytetőt.

Ezen újszerű biztonsági koncepció a Mercedes-Benz balesetkutatásá-

nak ismereteire épül, melyek szerint a balesetek csaknem kétharmadá-nál viszonylag hosszú idő telik az ütközés tényének előzetes felismeré-se és a tényleges becsapódás között. Az autógyár a jövőben olyan meg-előző intézkedésekkel akarja kitölteni ezt az időt, amelyek tovább csök-kenthetik az utasok sérülésének kockázatát. E páratlanul korszerű, bő-víthető koncepció alapját hordozza magában a 2003-as modellévi S-osztály.

A PRE-SAFE rendszer az ESP és a fékasszisztens kritikus helyzeteketfelismerő szenzorainak segítségével képes felismerni a balesetveszélyt. Arendszerelemek működése visszafordítható: ha mégsem kerül sor be-csapódásra, ismét meglazulnak a biztonsági övek, az utasok pedig visz-sza tudják állítani eredeti helyzetükbe az üléseket és a napfénytetőt. Eztkövetően ismét azonnal bevetésre kész a PRE-SAFE.

MERCEDES-BENZ S-OSZTÁLY: A PRE-SAFE ÚJ FEJEZETET NYIT A GÉPJÁRMŰBIZTONSÁGBAN

100 ÉVES A FORD MOTOR COMPANY– Kiállítás a Közlekedési Múzeumban –

40

A 2003-as Pajero a továbbfejlesztés során15 új elemmel gazdagodott, de természe-tesen magában hordozza mindazokat aműszaki megoldásokat is, amelyeket a Mitsu-bishi a terepjáró-technológia több évtize-des fejlesztése kiemelkedő eredményekéntmár a korábbi modellekben is alkalma-zott.

A Pajero – a személyautókhoz hasonlóan– önhordó karosszériával készül, amelyettermészetesen az extrém terepeken valóigénybevételnek megfelelően több pontonmerevítésekkel láttak el. A valódi terepjá-rók között ez a megoldás még ma is külön-legességnek számít.

Az önhordó karosszéria alkalmazásával

alacsonyabbra került a súlypont, ugyanak-kor növelni lehetett a szabadmagasságot,egyben kiküszöbölték a konstruktőrök akarosszéria és az alváz együttmozgási hibá-it. Mindezekkel jelentősen javítani lehetetta menetteljesítményeken, nőtt a kanyar-stabilitás, és nem utolsósorban az utazásikomfort.

Az 1995-ben bemutatott követlen ben-zinbefecskendezéses, azaz GDI-motor volta világ első sorozatgyártású erőforrása ez-zel a motorépítési technológiával, ami for-radalmi módon csökkentette a CO2-kibo-csátást, több utat tud megtenni ugyan-annyi benzinnel, ugyanakkor nagyobb tel-jesítményt ad gyorsításnál. A 3,5 literes V6-os, 24 szelepes GDI-motor (amely a maxi-mális nyomaték 85 százalékát már 1800-asfordulatszámnál eléri!) 202 lóerős. A 3,2 li-teres DI-D – azaz közvetlen dízelbefecs-

kendezéses – leve-gő -v i s s zahűtősturbódízelt a Mi-tsubishi mérnökeia közvetlen ben-zinbefecskendezé-ses motor fejlesz-tése során szerzettt a p a s z t a l a t o kalapján hozták lét-re. Az új dízelmo-torhoz különleges levegőtisztítót terveztek,amely megakadályozza, hogy az égéstérbepára vagy víz jusson be. Alkalmazásával na-gyobb lett a nyomaték, ugyanakkor csök-kent a károsanyag-kibocsátás.

A Pajero aktív és passzív biztonsági rend-szerek egész arzenálját alkalmazza.

Rossz útviszonyok esetén menet közbenkapcsolható az összkerékmeghajtás, aminagymértékben fokozza a biztonságot csú-szós, havas, jeges utakon.

A kanyarstabilitást, az úttartást új elekt-ronikus rendszer segíti: a MASC (Mitsubi-shi Active Stability Control) a kicsúszást, aMATC (Mitsubishi Active Traction Control)a kerekek kipörgését gátolja. Terepen, lej-

tőn az új „motorfék-asszistens”, az EBAC(Engine Brake Assist Control) segít abban,hogy biztonsággal kezelhető maradjon aPajero.

A kerekeket elektronikus fékerő-elosztó-val kiegészített Multi Mode ABS lassítja,amikor szükséges.

Természetesen a kormányoszlop ütkö-zésre összecsuklik, a kormányzást pedigszervo teszi mindenkor könnyebbé.

A roppant szilárd karosszériát energiael-nyelő energiagyűrődési zóna veszi körül.az elöl ülőket, vezetőt és utast légzsákokvédik – természetesen becsatolt biztonsá-gi övek mellett – egy esetleges ütközésnél.Az oldalirányú védelemről az ajtókban lé-vő vaskos acélcsövek, valamint a karosszé-riába beépített keresztmerevítők gondos-kodnak.

A biztonságot szolgálja az ütközés hatá-sára „megrövidülő” hátsó kardántengely. Akarbonszálakkal megerősített műanyag-szerkezet megakadályozza az utastér sérü-lését, illetve megvédi a biztonsági üzem-anyagtartályt.

A kifolyásbiztos üzemanyagtartálytegyébként védett helyen, a hátsó tengelyvonala előtt helyezték el.

Az elektromos működtetésű ablakokat ésnapfénytetőt vészmegállítóval szerelték fel,amely érzékeli, ha zárás közben akadálybaütközik és azonnal irányt vált. Az ötajtósmodellnél a hátsó ajtókba „gyerekzárat”építettek be, a biztonsági övek alkalmasak agyermekülések rögzítésére.

PAJERO2003

Előfizethető a Taxisok VilágaA féléves elõfizetõi díj 1560 Ft, az egyéves 3120 Ft,

amit postautalványon kérünk a szerkesztõség címére feladni.

Kérjük továbbá, hogy az elõfizetési idõt, nevüket és PONTOS címüket olvashatóan tüntessék fel.

43

A második Peugeot formatervezési versenyt a német StephanSchulze nyerte meg, Peugeot 4002 című tervével. A fiatal magyar ter-vező Bognár Béla pályamunkája pedig bekerült a legjobb tíz közé.

Stephan Schulze az RC Pikkről és az RC Káróról szeretett volnainformációkat gyűjteni a Peugeot honlapjain (www.peugeot.de éswww.peugeot-avenue.com), amikor rábukkant a formatervezésiverseny weblapjára. Attól kezdve a 32 éves autórajongó beleme-rült a Peugeot történetébe, hogy gondolatokat gyűjtsön a verseny-ben meghirdetett retrofuturisztikus témához.

Leginkább az 1936-os Peugeot 402 különleges krómozott hűtő-rácsa ragadta meg a figyelmét. Ez lett a nagyszabású terv kiindu-lópontja, amelyből végül egy kupé született. Schulze retrofutu-risztikus kupéjának magával ragadó stílusa mindegyik fordulózsűrijét lenyűgözte.

A Peugeot 4002 farának és orrának rajza a tervet ihlető, dicső-séges 402-t idézi. Az autó vonalai határozottan a jövő felé mutat-nak; megjelenése nem fogható egyetlen mai járművéhez sem. Alámpák kidolgozása, az erősen döntött szélvédő, a dinamikus stí-lus elnyerte a végső döntőbírák tetszését.

A 23 éves Bognár Béla a Budapesti Műszaki Egyetem ipari ter-mék és formatervező szakán ismerkedett meg az autótervezés mű-vészetével. Az interneten barangolva talált rá a www.peugeot-avenue.com honlapra és küldte el pályázatát.

A retrofuturisztikus 404 CC Peugeot a 1960-as évek Peugeotimázsát eleveníti fel és modernizálja a 404 formáját. A zsűrit azautó egyszerű, letisztult vonalai ragadták meg, amelyek igazán ele-gánssá teszik.

Második Peugeot formatervezési verseny

2 éves gyártói garanciaa Renault-nál

2003. március 1-jétõl a Renault amagyar piacon is bevezeti a 2éves gyártói garanciát, kilomé-ter-korlátozás nélkül a teljes mo-dellválasztékára.

Ezzel a Vel Satis, az Avantimeés az Espace IV modelleknél máralkalmazott 2 éves garancia,minden 2003. március 1-je utánátadott személygépkocsira éskishaszonjármûre érvényes lesz,míg az Új Mégane teljes modell-kínálatára, az átadás idõpontjá-nak figyelembe vétele nélkül vo-natkozik majd.

Tehát a 12 év átrozsdásodás-elleni*, a 3 év fényezési garancia,valamint a 10 év Assistance 10+szolgáltatás mellé mostantólminden Renault-modell esetében2 év gyártói garancia is társul.

* a Master esetében 6 év

Újabb nyerő modellek

a ŠkodátólA ŠkodaFabia Neo modell 1.2 12V motorral (64 LE) alighanem a tavasz egyik legkereset-

tebb modellje lesz.. Szervokormány, központi zár, ködfényszórók, elektromos ablakeme-lők elöl, fűthető és elektromosan állítható külső tükrök, gyári rádiómagnó, fordulatszám-mérő, vezető- és utasoldali légzsák, magasságban is állítható vezetőülés, magasság- és ten-gelyirányban állítható kormány – hogy csak néhányat említsünk a bőséges alapfelszerelt-ségből. Ráadásul mindez vonzó áron, 2.549.000 Ft-tól elérhető.

Nem maradhat ki a sikerekből a ŠkodaFabia Aura1.2 12V (64 LE) sem, hisz szintén2.549.000 Ft-os indulóára már ABS-t, ködfényszórót, a 3. hátsó fejtámlát, központi záratés kikapcsolható utasoldali légzsákot kínál.

Biztos befutónak számít a ŠkodaFabia Capriccio 1.2 12V (64 LE) is, hisz vezető- és uta-soldali légzsákot, elektromos ablakemelőket, 8 hangszórós CD-lejátszós rádiót, a közép-konzolon lévő pohártartót, 3. hátsó fejtámlát kínál már 2.599.000 Ft-tól.

44

Az 1945. szeptember 22-én délután 2 órá-ra meghirdetett szövetkezeti rendkívüliközgyűlés jogszerűségére, hitelességére el-sősorban dr. Endrényi Tivadar, a magánta-xisok, vagyis az Ipartársulat, s egyúttal azAutótaxifuvarozók Szövetkezetének jogászaügyelt, de az elnökségben ülő idegenek isvigyázták a formalitást. Kolbay nehéz órá-kat élt át. Sejtette, hogy a tagság jelentősrésze nem jelenik meg, legfeljebb azok, akika közgyűlés előkészítőivel találkoztak ésmár taxiztak. Félelme beigazolódott. Amegadott időpontban mindössze 18-anjelentek meg, köztük olyanok, akik a mű-helyben dolgoztak, mert autójuk még nemvolt. Egy ideig vártak, beszélgettek, majdEndrényi bejelentette, hogy a megjelenőkcsekély száma miatt a rendkívüli közgyű-lést október 10-re elhalasztják. A tagok tu-domásul vették, de meglepődtek az idege-neken, csupán egymás között beszéltek„megszállásukról”.

Október 10-én már 40-en jelentek meg,határozatképesek voltak. Kolbay röviden is-mertette a szövetkezet történetét, egykorigazdasági prosperitását, majd elsorolta aszövetkezetet ért károkat s rátért az elmúlthónapok gondjaira. Pontosan ismertetteazokat az akadályokat, amelyek miatt aszövetkezet alig működik, s bejelentette,

hogy az egykor 234 Wanderert számlálójárműparkjuknak mindössze 10 százaléká-val rendelkeznek. Közölte, hogy a taxis be-vételük csekély, létüket az autószerelésnekköszönhetik. Garázsuk egyik részét mű-helynek rendezték be, a VIII., IX., X. kerületüzemeinek, gyárainak, intézményeinek,fegyveres erőinek személy- és kisteherautó-it javítják, jól el vannak látva munkával. El-mondta, hogy az infláció következtébenúgy oldják meg a munkadíjelszámolást,hogy a sérült jármű beszállításakor a be-csült javítási költség 60-70 százalékát előrekérik a megrendelőtől, roncs esetén 75-80százalék előleget kasszíroznak be. A végle-ges összeget a jármű elkészülte után kapjákmeg. Bejelentette, hogy élelmiszert, kárpit-anyagot, festéket stb. is elfogadnak, beszá-mítanak a munkadíjba. Az élelmiszer egyrészét felélik, ugyanis konyhát rendeztek bea műhely mellett, így naponként egyszermeleg ételt tálalnak dolgozóiknak, a márműködő taxisaiknak is, a családtagok ked-vezményesen részesülnek főztjükből. Amegmaradó élelmiszert elcserélik, ritkáb-ban eladják az érdeklődőknek.

A szövetkezet helyzetének vázolása utánKolbay ismertette az őket is érintő újabbrendeleteket. A sort a polgármester szep-tember 17-én kelt 305 448/1945. XVI. sz.

rendeletével kezdte. Ebben megállapította,hogy a hatóság az ellenőrzések alkalmávaltapasztalta, hogy a gépjárművek forgalmiengedélyeiben szereplő alváz- és motorszá-mok gyakran nem egyeznek meg a valóság-gal. A rendőrség, a katonaság a jövőben el-kobozza az ilyen járműveket, a gépkocsive-zetőket, garázsmestereket, hivatalfőnökö-ket fegyelmileg teszi felelőssé a manipulá-ciókért. Kolbay hozzátette, a szövetkezet-nek nincs mitől tartania, ugyanis a forga-lomba állított személyautóik kizárólag kékWanderek, azok, amelyek korábban is aszövetkezeté voltak és papírjaik rendbenvannak. Tanácsolta, tájékoztassák a magán-taxisokat a rendelet szigorúságáról, ne hív-ják ki maguk ellen a sorsot, ha autóik mo-torjait cserélik, a változásokat jegyeztessékbe a forgalmi engedélybe. Kolbay a szep-tember 18-án kelt 30 800/1945. KKM ren-deletet is felolvasta. Ez a zsidókat és a „ba-losokat” korábban hátrányosan megkülön-böztető jogszabályok érvénytelenítésérőlszólt, s egyben a 7590/1945. ME. sz. rende-let végrehajtási utasításaként szolgált.

Az elnök részletesen foglalkozott a Közle-kedési Bizottságtól érkező panaszos leve-lekkel is. Hangsúlyozta, igyekeztek a pana-szokat kivizsgálni, de a levelek pontatlansá-ga, olykor olvashatatlansága miatt a fel-

Autótaxifuvarozók közgyűlése 1945-ben

A BUDAPESTI MAGÁNTAXISOK TÖRTÉNETE 56. RÉSZ

Taxisok figyelem!Használják ki a lehetőséget!Akkumulátor és kenőanyag

akció taxisoknak!

Akkumulátor már 7000 Ft-tól 1 év garanciával!

Kenőanyagból 20% engedmény.Nagy választék,

korrekt kiszolgálás!

Üzleteink:

XVIII., Üllői u. 699.Tel.: 06-20-351-2213

Kerepes, Szabadság út 41.Tel.: 06-30-363-8893

Nyitva tartás: H–P: 8–18-igSZ: 8–14-ig

45

adattal nem tudnak megbirkózni. Ám kér-te a jelenlévőket, vigyázzanak a taxis becsü-letre, igyekezzenek visszaállítani a szövetke-zeti taxisok korábbi tekintélyét, ne keve-redjenek kétes üzletekbe, mert az nemméltó egy olyan szövetkezethez, amely el-sőként bocsátott taxikat Vas Zoltán közel-látási kormánybiztos részére. E kocsikkalszállították a Vöröskereszt gyógyszereit akórházakba, ami által ezrek életét mentet-ték meg. A szünet előtt Kolbay felolvasta aszürketaxisokkal közösen megfogalmazott,Gerő Ernő kereskedelmi és közlekedési mi-niszternek címzett kérelmüket, amely ígyszólt:

„Köztudomású, hogy az igénybe vett és aT. Minisztérium, illetve egyéb közhatósá-gok, stb. részére eszközölt ún. robot-fuva-rok számlái összegét a hosszantartó átvizs-gálás miatt csak hetek múlva kapjuk meg.

Figyelemmel a napról napra emelkedőárakra és arra, hogy ezzel szemben dolgo-zóink munkabérét esedékességükkor pon-tosan ki kell fizetnünk, bevételeink későnérkezése igen nagy károsodásunkat jelenti.

Ezért az a kérésünk, méltóztassék forgal-munk arányában elszámolásra minden hó1-én a kék érdekeltségnek P 800 000,-, aszürkéknek pedig P 1 600 000,-t kiutalni éshozzájárulni ahhoz, hogy ugyanezt a szám-lázási módot alkalmazhassuk a T. Minisz-ter Úr által más közhatóságok stb-hez utaltkocsik igénybevevőinél is.

Mivel pedig 1945. augusztus 12-től kez-dődőleg alkalmazottaink részére 40 %-osveszélyességi pótdíjat kell fizetnünk és nemakarjuk, hogy emiatt viteldíj emelési igény-re kényszeríttessünk, kérjük, hogy kocsija-inkat az eddigi 18 nap helyett csak 10 napiún. robot-munkára méltóztassék igénybevenni.”

A levél felolvasását az egyetértés morajakövette. Kolbay elmondta, kérésüket azótasem teljesítette a főhatóság, de közölték,hogy változtatni akarnak az elszámolásrendszerén.

A tagok a szünetben megkérdeztékKolbayt, kik azok az idegenek akik az elnök-ségi asztalnál foglalnak helyet: taxisok,vagy civilek? A szünet után Kolbay sorrabemutatta a vendégeket. Németh Árpádotaz Iparosok Országos Központi Szövetkeze-tének vezérigazgatóját, az Autótaxifuvaro-zók Szövetkezetének egyik alapító tagját,azóta is a taxisok támogatóját, Jászi Feren-cet, a Kisiparosok és Kiskereskedők SzabadSzervezetének elnökét, Samák Lászlót, aSzakszervezetek Tanácsának kiküldöttjét ésPolgár Dezsőt, a Gépjárművezetők SzabadSzervezetének képviselőjét. A tisztújítás le-zajlott: Kolbay maradt az elnök. Egyidejű-leg a szövetkezet Üzemi Bizottságát is meg-erősítették működésében. Biermann Gyulatősgyökeres személyfuvarozó, az Ipartársu-lat műszaki bizottságának vezetője s a szö-

Akit feljelentettek, annál a vizsgáló gépezet újraindult

Aki taxióráját 1944 decemberébenaz óragyárnak átadta, 1945-benműködő készüléket bérelhetett acégtől

46

vetkezet tagja üdvözölte az „idegene-ket”, s nyíltan megkérdezte, hogyan ke-rültek az urak a közgyűlés elnökségiasztalához, mert még nem látta őketfuvarozni. Eddig a vendégek mindig azelső sorban foglaltak helyet. Kolbay za-vartan annyit válaszolt, hogy az ottülők nem idegenek, jól ismerik a dol-gozó emberek gondjait, bár nem taxi-sok, de mint az érdekképviseleti szer-vek vezetői összeköttetéseikkel, széleslátókörükkel bízvást segítik majd a szö-vetkezetet. Biermann megkérdezte:nem kellene-e a szövetkezet alapszabá-lyát módosítani, hiszen abban az áll,hogy csak a tagok választhatnak, és őúgy látta, hogy a vendégek is szavaztak.Endrényi, aki addig nem szólt, a máso-dik sor szélén ült, csak annyit mondott,új időket élünk, mindenhonnan elkél asegítség. Az alapszabály-módosítássalkapcsolatos kérdés megválaszolatlanmaradt. Az „idegenek” sem szólaltakfel. Vaszary János szövetkezeti tag, azIpartársulat választmányának évek ótatagja úgy fogalmazott, hogy a jövőbentisztázni kellene nem csak a kötelesség,hanem a valós, vagy bújtatott címek,rangok viselőinek jogkörét is. A szövet-kezetben folyó munkát az ismeri, akibenne dolgozik, tehát az érdekeket semtudja más képviselni csak az, aki itt élközöttük. Ám köszöni a megjelent uraksegítő szándékát, bár erről ők még nemszóltak. Kolbay elmondta, hogy a ko-rábbi beszélgetéseik során mindegyi-kük elmondta, hogy segíteni akarják aszövetkezetet, s erről a tagság hamaro-san meggyőződik, mert az érdekképvi-seletek minden fórumon hatalmaserőt képviselnek, s ez az erő a szövetke-zet mellé áll. A közgyűlés rossz hangu-latban fejeződött be.

Bálint SándorIfj. Dömök ügye október 10-re tisztázódott. Neki szerencséje volt, mert akadtak, akik-nek taxiengedélyét visszavonták, sőt Népbíróság elé állították.

1. Helyes a „C“ válasz. A kiegé-szítõ tábla akkor jelzi a veszélyesútszakasz kezdetének távolságát,ha az közelebb van, mint aKRESZ-ben egyébként meghatá-rozott. Tehát ez a jelzés nem le-het lakott területen, mert ott atávolság 50–100 méter, és nemlehet autóúton vagy autópályán,mert ott nincs körforgalom.2. Helyes a „B” válasz. A„Megfordulni tilos” tábla azt jel-zi, hogy az úton megfordulni ti-los. Egyéb jelzés hiányában az út-keresztezõdés kezdetéig tart atilalom.3. Helyes a „C“ válasz. Mivel akiegészítõ tábla idõszakot is meg-jelöl, erre az útszakaszra célforga-lomban is csak 22.00 óra és 06.00óra között szabad behajtani.

4. Helyes a „B“ válasz. A táblajelentése „Gyalogosok”.5. Helyes a „C“ válasz. A táblajelentése „Gyalogos övezet”. Eterületen a jármûvek közlekedé-se tilos.6. Helyes az „A” válasz. Mégaz autópályán is adódhat számosolyan helyzet, amelyet csak azÖn elõzékeny együttmûködésé-vel lehet jól megoldani. Ha part-nerei miatt fékeznie kell ezt netekintse személyes sértésnek, jo-gai korlátozásának.7. Helyes az „A” válasz. Afarnehéz taxik általában túlkor-mányzott jelleget mutatnak,vagyis kanyarmenetben a gépko-csi – a hátsó kerekeinek nagyobbkúszása miatt – a kanyar belsõ ol-dala felé kormányozódik.

8. Helyes a „C“ válasz. Az útmentén lévõ erdõsáv vagy egyébmûtárgy (kerítés, lakóház stb.) aszél sebességét a talajhoz közel-esõ magasságban csökkenti. Na-gyobb oldalszélre hidakon, nyíltterületre érve számíthatunk.9. Helyes a „C“ válasz. A biz-tonságos követési távolságnáljobban mindaddig ne közelítsükmeg az elöl haladót, amíg ki nemhúzódtunk mögüle.10. Helyes a „B” válasz. Azolyan gépjármûvön, amelynekteherbírását csak a szállíthatószemélyek számával határoztákmeg, személyenként 10 kg rako-mány is szállítható. Ha a taxijávala megengedetnél kevesebb utastszállít, a rakomány súlya annyi-szor 68 kg-mal növelhetõ,

amennyivel a szállított személyekszáma a szállítható emberek szá-mánál kevesebb. Tehát (2x68)+50 = 186 kg.11. Helyes a „B” válasz. A két-ütemû Otto-motorok résvezérlé-sûek, s a szívó-, kipufogó- ésátömlõnyílásokat általában a du-gattyú nyitja és zárja. Egyes aszim-metrikus vezérlésû motoroknál aszívást egy forgótárcsa vezérli.12. Helyes az „A” válasz. A fo-lyamatos elõzést be kell fejeznie,ha a manõverrel a mögöttesgyorsabban haladót akadályozza.13. Helyes a „B” válasz. A se-bességgel a légellenállás arányosnégyzetesen.14. Helyes az „A” válasz. Azautóbusz öbölben a taxi megáll-hat.

A K R E S Z - T E S Z T h e l y e s m e g f e j t é s e