Averas en los rodamientos y en las transmisiones

Los rodamientos son elementos del automvil relativamente robustos y de larga duracin, especialmente si estn montados correctamente. El manejo conveniente en el montaje y desmontaje no implica nada extraordinario: es verdad que exigen limpieza, exactitud y tiles adecuados, pero esto es totalmente normal tratndose de piezas de precisin. En general, los rodamientos llegan a las manos de los expertos en mecnica en condiciones de ser montados de inmediato. Por tanto, conviene dejarlos en su envase original hasta ese momento. Antes de empaquetarse, los rodamientos reciben un tratamiento antioxidante. En el envase original resisten el almacenamiento durante muchos aos. La tecnologa aplicada a los rodamientos del automvil, con excepcin de los de rodillos cnicos, es la de engrase de por vida y para obturaciones fijas. Algunos fabricantes incorporan las ltimas tecnologas de triple sellado. Est, pues, contraindicado manipular estas protecciones, que suponen larga vida til para el rodamiento.

Las averas ms frecuentes de los rodamientos se deben a defectos de montaje, agua en el rodamiento, impurezas en el rodamiento, defecto de forma en el soporte (alojamiento) o eje y fatiga del material. El montaje adecuado tiene que ver con todas y cada una de estas causas de avera, incluso con la ltima. Un montaje inadecuado puede afectar sensiblemente a la vida del rodamiento y contribuir a la fatiga de los aceros de alta calidad especiales para rodamientos.

Como evitar las averas: montaje adecuado Antes de colocar el rodamiento, hay que verificar que la referencia es la que corresponde al modelo y el ao del vehculo que reparamos. Hay que asegurarse de que se dispone de todas las herramientas necesarias y tiles (casquillos. prensa, llave dinamomtrica. etc.) y verificar las especificaciones de holguras, precargas. pares de apriete, etc.

La limpieza en la manipulacin debe ser una preocupacin permanente para el mecnico. Cualquier cuerpo extrao que pueda penetrar en el rodamiento conlleva un deterioro rpido del rodamiento. Antes del montaje, hay que asegurarse de la limpieza de todo el material: piezas y herramientas. Verificar ejes y rodamientos es primordial. Una deformacin de la mangueta, la ovalizacin del alojamiento del rodamiento o el alojamiento acampanado son las principales causas de averas. Los aros de rodamientos son relativamente finos con relacin con los ejes y el alojamiento, y ello se traduce en una contraccin o copia de la deformacin que altera sus condiciones de trabajo. En el caso de detectar anomalas en el alojamiento o eje. deben ser rectificadas o sustituidas por piezas nuevas antes de continuar el montaje.

Siempre se ha de utilizar un tubo o casquillo (fig. 1) unas dcimas menor en dimetro al del aro del rodamiento que deba ser montado con ajuste apretado, bien sea sobre el aro inferior, montaje sobre un eje o en el aro exterior si se monta en su alojamiento (fig. 2). Si el ajuste apretado es sobre eje y rodamiento a la vez, el casquillo debe apoyarse sobre ambos anillos (fig. 3).

Si por error aplicramos la fuerza en el aro interior para el clavado del aro exterior en un alojamiento, daaramos de inmediato el rodamiento, pues al transmitir la presin ejercida a travs de los elementos rodantes (bolas) produciramos unas pequeas huellas en la pista del aro contrario, al girar el rodamiento y con el paso continuo de las bolas por la pista marcada tendramos una vibracin y prdida de pequeas partculas de acero que daaran en pocos kilmetros el rodamiento produciendo una avera prematura. Como medio de calado de un rodamiento, la prensa hidrulica es el idneo para la presin progresiva.

El montaje con martillo se desaconseja del todo. Incluso si se golpea el aro adecuado al rebote de las bolas (fig. 4) en el interior de sus jaulas y pista daara ambas y la avera se producira en pocos kilmetros. Este sistema de montaje tiene un riesgo adicional, el de golpear las obturaciones. Una proteccin daada, desplazada o hundida perder su estanqueidad permitiendo la entrada de agua y suciedad. As no obtendremos el kilometraje esperado de un rodamiento. Para este montaje es preciso utilizar una prensa hidrulica u otro medio de presin progresiva como podra ser un til con tornillo. Por ltimo hay que insistir en un punto fundamental. En los rodamientos la tolerancia radial interna (el juego) viene dado de fbrica y responde a unas exigencias de diseo. En los rodamientos rgidos de bolas y en los de doble contacto angular el apriete de las tuercas de fijacin debe ser el recomendado por el constructor del vehculo. Estos valores de apriete deben ser especialmente precisos en los rodamientos de rodillos cnicos. Superar los valores especificados puede producir un aumento de la temperatura en el rodamiento y una avera en pocas horas de marcha.

Averas en las transmisiones Las transmisiones, como todos los componentes fundamentales del automvil, estn sujetos a averas. Estas son las ms frecuentes y las medidas a adoptar.

Prdida de grasa Se detecta, si es en la junta lado rueda, manchas de grasa en interior guardabarros y rueda; si es en la junta interior, slo se observa al elevar el coche. Se produce por rotura del fuelle causada por su desgaste, golpes, gravilla, camino en mal estado, etc. y por la utilizacin de fuelles de baja calidad. Las consecuencias, si no se repara, son la degradacin de la junta por deterioro de los elementos mecnicos al trabajar sin lubricacin. La solucin es cambiar el fuelle o manguito sustituyendo tambin la grasa y las abrazaderas.

Ruidos o vibraciones Se detectan ruidos intermitentes localizados en la rueda al girar pronunciadamente a poca velocidad o cuando circulando en 4 se desacelera y se vuelve a acelerar bruscamente. Se producen en las juntas de trpode debido a que la presin del rodete produce un surco o huella en la tulipa lado rueda. En las juntas de bolas el ruido se produce debido a una huella en la mangueta lado rueda. Tambin una excesiva holgura entre las pistas produce ruidos. Se detectan vibraciones a travs de la palanca de cambio al acelerar intensamente en la marcha ms corta y se intensifican si la direccin est girada. Se producen en las juntas de trpode, debido a que una huella en la tulipa de la junta lado cambio produce unas vibraciones que se derivan a la caja de cambios y de all a la palanca Tambin en las juntas de bola pueden producirse vibraciones en la palanca de cambio debidas a una huella en la tulipa lado cambio. Las consecuencias en ambos casos son que si no se reparan, se produce un funcionamiento incorrecto de la transmisin y se inicia un proceso acelerado de destruccin de la junta. La solucin es sustituir la junta homocintica o incluso la transmisin completa.