Upload
others
View
13
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
X JORNADA SOBRE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD
“El cinturón de seguridad de las carreteras” Visión de los usuarios
Mario Arnaldo Fernández Presidente de
AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA)
Hacia un espacio europeo de seguridad vial
130.000 millones € (coste social)
La seguridad vial es una cuestión social de primer orden
35.000 fallecidos
1.500.000 heridos
Hacia un espacio europeo de seguridad vial
Los usuarios de la carretera somos el primer eslabón de la
cadena de la seguridad vial. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
1.- Mejora de la educación y la formación de los usuarios
2.- Mayor cumplimiento de las normas de circulación
3.- Mayor seguridad de las infraestructuras viarias
4.- Vehículos más seguros
5.- Promoción del uso de las tecnologías modernas
6.- Mejora de los servicios de emergencia y atención lesionados
7.- Protección de los usuarios más vulnerables de la carretera
“En general, la ingeniería –desde el diseño de los automóviles hasta la iluminación de las calles- resulta mucho más eficaz
que los esfuerzos para cambiar el comportamiento de los conductores”
(World Disaster Report 1998. International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies)
“El sistema de seguridad vial también debe tener en cuenta los errores humanos y los comportamientos inadecuados y
corregirlos al máximo (el riesgo cero no existe). Por consiguiente, todos los componentes, en particular los vehículos
y las infraestructuras, deben ser diseñados con objeto de prevenir y limitar las consecuencias de dichos errores para los
usuarios, especialmente, para los más vulnerables.”
(Comunicación de la Comisión Europea al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comité Económico y Social Europeo y al Comité de las Regiones Bruselas, COM (2010) 389/3)
La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial
Diseñar carreteras que ayuden a perdonar el error humano…
…para que un incidente
no se convierta en un accidente
La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial
Factores que inciden en los accidentes de tráfico: Clasificación tradicional
FACTOR HUMANO
FACTOR VEHICULO
FACTOR INFRAESTRUCTURA
% %
%
La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial
100%
FACTOR HUMANO
Visión de quienes pretenden eludir su cuota de responsabilidad
La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial
95%
FACTOR HUMANO
FACTOR VEHICULO
FACTOR INFRAESTRUCTURA
28%
Ley francesa de presupuestos 1999
En la mitad de los accidentes está presente el factor infraestructuras
Visión más realista del problema
La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial
47%
Invertir en carreteras es invertir en seguridad + inversión - accidentes -inversión + accidentes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
INVERSION
ACCIDENTES
PARQUE
La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial
La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial
Invertir en carreteras es invertir en seguridad + inversión - accidentes - inversión + accidentes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
INVERSION
ACCIDENTES
PARQUE
Ninguno de los indicadores
relacionados con la vía alcanzó el
objetivo
La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial
La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial
35%
25.835 kms. Administración Central 71.853 kms. CC. AA.
68.219 kms. Diputaciones y Cabildos
380.000 kms. Ayuntamientos (otros)
8.000 kms. Costas 130.000 kms. Riberas fluviales
LAS CARRETERAS NECESITAN PROTECCIÓN
NOSOTROS NECESITAMOS PROTECCIÓN
La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias
Podemos lograr el objetivo de reducir entre un 35-50% la cifra de fallecidos
(Año 2020)
Gestión eficaz de seguridad
viaria
Factor infraestructuras presente en 50%
accidentes.
35,9% Salidas vía
Evaluando el impacto de las nuevas carreteras, o modificación de las ya
existentes, en la seguridad viaria
Realizando auditorias de seguridad sobre proyectos y construcción de nuevas
carreteras o sobre modificaciones sustanciales de ya existentes
Identificando y tratando TCAs y TAPMs
Realizando inspecciones de seguridad viaria
Calculando correctamente el coste social de los
accidentes
La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial
¡1.200 fallecidos menos!
La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias
REIVINDICACIONES DE
Convencimiento de la eficacia de la nueva normativa sobre la gestión de seguridad de infraestructuras viarias, pero….
-Ampliar criterios de la Directiva 2008/96/CE y del Real Decreto 345/2011 a toda la red de carreteras de España
-Exigencia de una mayor dotación presupuestaria
-Soluciones universales seguras
-Encuestas de satisfacción
-Cauces de participación ciudadana
La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial
La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias
El Ministerio de Fomento ha propuesto que se incorporen a la red básica de carreteras itinerarios con carácter estructurante, tales como la ruta de la Plata, entre Gijón y Sevilla (A-66); las conexiones de Madrid y la meseta a Galicia, tanto Benavente- Lugo- A Coruña (A-6) como Benavente- Ourense- Vigo (A-52) y a Cantabria desde Burgos (A-73) y Palencia (A-67). El eje transversal Vitoria-Pamplona-Huesca-Tarragona y el tramo Honrubia- Albacete- Murcia (autovía A-31).La ampliación de la propuesta recoge la conversión en autovía de la N-II entre Alfajarín y Fraga y la autovía A-68 entre Figueruelas (Zaragoza) y Logroño.
Ampliar los criterios del Real Decreto 345/2011 a toda la red de carreteras
Red Transeuropea de Carreteras Gestionar la seguridad en los más de 165.000 kms. de carreteras
La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial
Exigencia de una mayor dotación presupuestaria
A pesar del esfuerzo inversor de los últimos años, en España nunca se ha llegado al 1,2 del PIB
Sólo en conservación, nuestras carreteras necesitan 1.800 millones de euros anuales
Los automovilistas aportamos cada año al erario público 25.000 millones de euros
La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias
La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial
Soluciones Universales Seguras
Válidas para todas las estaciones y condiciones climatológicas del año…
para todos los usuarios…
Y evitando cualquier situación que pudiera confrontarles.
La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias
La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial
Encuestas de satisfacción
Es preciso conocer la percepción de los usuarios sobre la seguridad de las carreteras…
…qué usos hacen de ellas, cuando y cómo las utilizan.
La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias
La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial
Cauces de participación
La participación de los usuarios resulta esencial para lograr el máximo nivel de seguridad de las carreteras y también para reducir costes.
-Quejas -Sugerencias -Otros
www.aeaclub.org
La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias
La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial
8%
92%
Año 2000
Mayores de 65 años
Menores de 65 años
11%
89%
AÑO 2010 1.469.160
17.461.103
18.930.263 25.782.360
22.803.417
2.978.943
En diez años el censo de conductores mayores de 65 años se ha duplicado
CENSO DE CONDUCTORES POR EDAD
102%
¿ Conocemos a nuestros clientes ?
Alternativas para un censo de conductores que envejece
-Disminución de la capacidad auditiva (25% con deterioros significativos)
-Disminución de la agudeza visual (30% presenta deficiencias)
-Disminución capacidad de captación y procesamiento de la información
-Mayor consumo de medicamentos
-Aumento del kilometraje medio anual (25% en los últimos 10 años)
-Más espaciamiento entre reconocimientos médicos
¿ Los expulsamos o adaptamos su entorno ?
En España hay cerca de 3.000.000 de conductores mayores de 65 años
¿ Conocemos a nuestros clientes ?
¿ Conocemos a nuestros clientes ?
-Mayor agresividad en el sexo masculino
¿Afecta el sexo a la carretera ?
-Tareas visuoespaciales mejor los hombres que las mujeres
”Los hombres y las mujeres se comportan de forma diferente” Francisco J. Rubia, neurofisiologo, Catedrático Facultad Medicina UCM
-Memoria espacial y habilidad verbal mejor las mujeres
-Infractores e implicados en accidentes, mayoritariamente hombres
60%
40%
Año 2010
Mujeres
63% 37%
Año 2000
Varones
18.930.263 25.782.360
11.944.220 15.412.524
6.986.043 10.369.836
CENSO DE CONDUCTORES POR SEXO
¿ Conocemos a nuestros clientes ?
En 10 años el censo de conductoras se ha incrementado cerca del 50%
-Utilización de coeficientes de conversión inadecuados y desactualizados
1989 1996 2000
Carretera
Conductor 2,46 2,46 2,41
Pasajero 2,29 2,17 2,24
Peatón 7,22 4,76 6.17
Zona Urbana
Conductor 1,02 1,93 2,17
Pasajero 0,94 1,80 2,15
Peatón 3,87 5,71 4,34
Mejorar la estadística: Sin diagnóstico certero no hay tratamiento adecuado
Factores de conversión aplicados en España para estimar la mortalidad por accidentes de tráfico a 30 dias (%)
¿ Conocemos a nuestros clientes ?
-En la actualidad, en España no se hace un seguimiento real de los heridos
Mejorar la estadística: Sin diagnóstico certero no hay tratamiento adecuado
¿ Conocemos a nuestros clientes ?
Actualizar los cuestionarios estadísticos
Aplicación ARENA (2005)
Registro Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico (2009)
Obtención de datos fiables es una asignatura pendiente
Mejorar la estadística: Sin diagnóstico certero no hay tratamiento adecuado
¿ Conocemos a nuestros clientes ?
Importantes discrepancias entre los atestados policiales y la atención sanitarias
Estudio “ESTIMACIÓN DEL NÚMERO DE PERSONAS LESIONADAS GRAVES Y FALLECIDAS A 30 DÍAS POR ACCIDENTE DE TRÁFICO.- Ana M Novoa, Catherine Pérez, Elena Santamariña-Rubio.Dirección General de Trafico Diciembre 2009
-Datos policiales infraestiman entre el 19,5 y el 26,4 % el número de lesionados graves
-Datos policiales infraestiman entre el 15,9% y el 20,1% el número de muertos a 30 días
Análisis cada vez más micróscopico de los datos
Adaptación de Portugal al sistema europeo para contabilizar fallecidos a 30 días
El conocimiento más preciso de los fallecidos a 30 días es fundamental para el ajuste de las políticas de seguridad vial a la realidad nacional.
Desde el 1 de enero de 2010 La Autoridad Nacional de Seguridad Vial de Portugal (ANSR) utiliza una nueva metodología para contabilizar la cifra de “Muertos a 30”, conforme exige la normativa europea, registrando no sólo aquellos que se producen en el momento del accidente sino en los 30 días posteriores.
(Despacho n.º 27808/2009)
-Hasta entonces se aplicaba, como en España, un índice corector de 1,14 sobre los muertos en el acto o en el traslado al hospital.
-Con la nueva metodología se han observado las siguientes diferencias respecto del sistema anterior: -Víctimas mayores de 65 años: Aumento del 53%
-Atropellos de peatones: Aumento del 80%
-Fallecidos en zona urbana: Aumento del 40%
Revisión normativa sobre señalización vial vertical
Disposición adicional sexta. Revisión de la normativa sobre señalización vial vertical. En el plazo de un año el Gobierno revisará la normativa vigente que regula la
señalización vial vertical para adaptar sus dimensiones mínimas a la intensidad actual del tráfico y al incremento en la edad media de los conductores.
Leyes que se cumplan
CADUCADO
Leyes claras que se cumplan
Leyes que sean realistas…
… y vayan acompañadas de la correspondiente dotación presupuestaria.
Leyes claras que se cumplan
Muchas gracias por su atención y recuerden que...
AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA)
Los usuarios de la carretera somos el primer eslabón de la
cadena de la seguridad vial.