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www.beeengenharia.com.br
BEE - REPRESENTANTE EXCLUSIVO DA:
Dynetek Industries Ltd
. www.dynetek.comProdutor de sistemas de cilindros de baixo peso fabricados em material composto- camisa interna de alumínio para proteção de corrosão e revestimento com fibra de carbono- para estocagem de GNV usado como combustível. Os cilindros possuem 70% menos peso do que os cilindros de aço carbono e são feitos para o uso em carros, ônibus, caminhões e como “gasoduto móvel” para abastecimento de industrias e postos de gás.
Informações para Contato
• BRASIL
Av. Rio Branco, 156
Gr. 629/631 – 20.043-900
Rio de Janeiro – Brazil
Escritório: 55 21 2215-9458
Fax: 55 21 2215-9458
www.beeengenharia.com.br
MERCADO
IMPORTADOR DIESEL X DISPONIBILIDADE DE GÁS NATURAL
Demanda de US$
Alto Custo Operacional
Poluição - Maior Impacto Ambiental
Produção Interna
55% do custo do Diesel
Menor Impacto Ambiental
Desafios:
Criação de mercado/demanda para o Gás e para a substituição do Diesel
Infra-estrutura de distribuição e abastecimento do Gás Natural
0,0
1.500,0
3.000,0
4.500,0
6.000,0
7.500,0
9.000,0
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3
dez/
03
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04
Industrial Automotivo Residencial Comercial Geração
0,0
2.000,0
4.000,0
6.000,0
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10.000,0
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32.000,0
34.000,0
2º Tri/00 3º tri/00 4º tri/00 1º tri/01 2º tri/01 3º tri/01 4º tri/01 1º tri/02 2º tri/02 3º tri/02 4º tri/02 1º tri/03 2º tri/03 3º tri/03 4º tri/03
Industrial Automotivo Residencial Comercial Geração
PROJETO GASBUS
Coordenação do Projeto GASBUS - UFRGS
Prof. Vilson João Batista, Dr. Eng.GPFAI/DEMEC/EE/UFRGSUniversidade Federal do Rio Grande do SulRua: Sarmento Leite, 425 - ENGEPRO/GPFAI90050-170 - Porto Alegre - RSFONE: 51 3316 3361 / FAX: 51 3316 3355 51 9645 [email protected]
Participantes:
PETROBRAS, SULGAS, TBG, UFRGS, SOUL, BEE/DYNETEK
Substituição do DIESEL por GNV
Dados obtidos da Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano-NTU, conforme o Relatório Final da Comissão de Estudos do Gás Natural da NTU- Utilização do Gás Natural no Transporte Publico Urbano de outubro/2004:
•Página 1: O sistema de transporte urbano passa por uma crise que perdura a mais de 8 anos, período caracterizado pela perda de 40% da demanda do setor
•Página 5: Estimativa de ônibus urbanos; 100.000 consomem 8% do diesel produzido.
•Página 5: Média de consumo de diesel 2,5km/litro
•Página 8:Os custos de combustível diesel correspondem atualmente a 25 % do custo total do serviço, sendo que historicamente giravam em torno de 10%.
•Pagina 8: a política de utilização de gás natural pode contribuir bastante para se atingir o objetivo social de barateamento das tarifas.
Situação atual do Brasil – Relatório NTU – out/04
•Página 13: As experiências com ônibus movido a gás natural se intensificaram tanto no Brasil como no exterior na década passada (1990-2000). Apresentando baixo desempenho em relação ao consumo( consumiam de 40% a 60% a mais que o diesel), confiabilidade e custos de manutenção.
•Página 13: Em veículos eletrônicos em uso no exterior o consumo continua alto, 35% a 50% maior que o diesel.
•Página 14: As experiências no Brasil mostram que um ônibus roda em média 1,6 km/m3 de gás natural comprimido, contra valores entre 2,3 e 3,0 km/litro dos veículos a diesel.
•Página 14: A Petrobras lançou um projeto pretendendo fixar o preço do metro cúbico de gás com uma relação máxima de 55% do valor do diesel.
•Página 14: Os cilindros de gás utilizados nos veículos americanos são compostos por alumínio e fibra de carbono,reduzindo bastante seu peso em relação aos cilindros de aço utilizados no Brasil:
•Acresço que na Europa também.
•Projeto GASBUS: Conversão de um ônibus em operação de diesel para gás. OTTOLIZACAO.
•Participantes: Petrobras, Sulgas, Soul( empresa de ônibus), Tomazetto Aquiles( fornecedor dos sistema de conversao) Dynetek/BEE (fornecedor da tecnologia e dos cilindros de material composto) UFRGS ( responsável pela coordenacao técnica, monitoramento e coleta de dados)
•Transparência/slide número 15: Resultados
•Distancia percorrida desde a conversão(julho 2004); 2000km
•Media de consumo carregado; Cidade- 2,5 km/m3 - Estrada- 4,4 km/m3
•Media de consumo carregado com passageiros em linha urbana regular: Cidade- 2,3 km/m3.
•Transparência/slide número 5:
•Taxa de renovação anual da frota de 10%
Dados obtidos da Apresentação efetuada pela Petrobras no Congresso e Exposição sobre GNV, em Buenos Aires, na semana de 25/29 de Outubro/2004
Dados Projeto GASBUS – apresentação Petrobras em Buenos Aires - out/04
Logística de transporte de GNV para o projeto gasoduto móvel
Equipamento ideal para atendimento ao projeto
Equipamento para 17 t de carga
Container de cilindros GNV
Unidade Característica Especificação
Sistema de Container (Dynetek)
Modelo Sistema de Amazenagem de GNC 250 bar
Peso (total) 5.200 kg
Dimensões (L x P x A) (em mm) 2591 x 2590 x 3010
Volume (total) 10.140 ℓ
Capacidade (total) 2566 Nm3
Cilindro de pressão (Dynetek)
Modelo
Peso (total)
Dimensão máxima na pressão de trabalho (L x Ø)
(em mm) 2800 x 388
Comprimento (ponta-a-ponta)
(em mm) 2800
Volume (cada) 260 ℓ
Capacidade 65,8 Nm3
Pressão mínima de ruptura 700 bar
Suporte de Fixação (Dynetek)Modelo BN-F5-03-0.0
Peso (total) 1,0 kg (78 por container)
Tubulação (Swagelok)Modelo (em mm) 9,5 x 1,24 e 19 x 1,65
Peso (total) 9 kg
Acessórios Diversos (Swagelok)Modelo 10 tipos diversos
Peso (total) 60,6 kg por container
Manômetro (Dresser)Modelo 35 - 1009SW-02B 0/5000
Peso 1,0 kg (1 por container)
Plugs (Dynetek)Modelo EP-C-420-5-01
Peso 0,1 kg (39 por container)
Válvula de Esfera Principal (Swagelok)
Modelo SS-83KS6, in-line ball valve
Peso 0,4 kg (1 por container)
Container de cilindros GNV
Operação de carga e descarga dos containers para GNV
Transporte dos cilindros para GNV
VANTAGENS COMPETITIVAS DOS SISTEMAS COM CILINDROS DYNETEK ( FIBRA DE CARBONO + ALUMÍNIO)
Menor peso em relação as outras tecnologias disponíveis; apenas 30% do peso dos de aço.
Maior autonomia de rodagem( ilimitada) para caminhões e ônibus.
Única solução para instalação no teto.
Maior flexibilidade de instalação na parte inferior, mantendo as condições originais do veiculo; Não impacta nem precisa modificar a estrutura/chassi/relação de transmissão/equilíbrio dinâmico, etc...
Reconversibilidade para operação com diesel e revenda para o interior.
15 anos de vida útil podendo ser transferido e reutilizado em veiculo na renovação de frota.
Garantia de qualidade e exemplo/experiência de solução; Europa e USA.
Custos totais de instalação mais baixos com alto retorno do investimento, comprovada eficiência global.
Solução de futuro para projetos com veículos de acesso facilitado para crianças, idosos e deficientes físicos.
Solução para automóveis bi e tri combustíveis.
Facilidade de Manuseio