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ID-5000

Autobomba Blindada Multipropósitopara Operaciones Especiales

Sobre Chasis Iveco 170E22

Francisco CuppariRoca 482/4 (1826) Remedios de Escalada. Lanús. Buenos Aires. ArgentinaTelefax +(5411) 4242.7067 / [email protected] / www.fc-group.com.ar

INTRODUCCIÓN

Desde el año 1965, el grupo de personas que formamos FRANCISCO CUPPARI trabajamos con un fuerte compromiso para brindar a los Cuerpos de Bomberos y a las Industrias de alto riesgo, vehículos y equipos para la protección y combate de incendios.

A lo largo de nuestra trayectoria nos hemos esforzado en desarrollar productos resistentes, confiables y de altas prestaciones, los cuales se encuentran protegiendo las reservas naturales, ciudades e industrias de Argentina y Latinoamérica.

FRANCISCO CUPPARI ofrece una extensa gama de productos para todo tipo de fuegos, operaciones de rescate vehicular y manejo de sustancias peligrosas.

Ya sea en ciudades, reservas naturales, refinerías, plantas químicas, minas o en plantas de almacenaje de hidrocarburos, FRANCISCO CUPPARI cuenta con los conocimientos prácticos y la capacitación adecuada para ofrecer la mejor solución a cualquier tipo de problema.

En la presente especificación técnica Ud. tomará contacto con los aspectos constructivos generales de la unidad, el sistema de calidad aplicado, la instrucción que se brindará a los operadores del equipo y los documentos a entregar junto con la unidad.


CHASIS

Marca: Iveco

Modelo: 170E22

Cabina: Extendida original de fábrica tipo dormitorio

Tracción: 4 x 2

Especificacionestécnicas: Ver folleto adjunto.

CABINA DE CONDUCCIÓN Y OPERACIÓN

Todas las reformas realizadas por Francisco Cuppari son homologadas por la terminal automotriz respetando la garantía original del mismo.

Diseño: Interior de la cabina de conducción modificado para albergar un conductor y dos tripulantes en operación.

Asientos de operadores: Dispuestos de forma tal que permita un ángulo de visión de 360º alrededor del vehículo. Ambos asientos tendrán alcance al tablero de comando principal.

Defensa de cristales: Los cristales y partes débiles del chasis son protegidos por defensas construidas con marcos y enrejado de acero para asegurar la integridad de los tripulantes.

Escotillas: Una (1) ubicada en el techo de la unidad que sirve como dispositivo de ventilación o escape.

Sistema de Presión Positiva: La cabina cuenta con sistema que asegura presión positiva dentro de esta, evitando el ingreso de gases exteriores.


MONTAJE DE LA SUPERESTRUCTURA: SOBREBASTIDOR

La estructura del sobrebastidor está diseñada para soportar las cargas estáticas y dinámicas del rodaje. La superestructura, así como el tanque, se encuentran vinculados al sobrebastidor por medio de soportes elásticos denominados “metacones” capaces de absorber las cargas de compresión pura y flexotorsionales del chasis, aún cuando éste circule en terrenos desparejos.

Diseño: Fabricado y diseñado por FRANCISCO CUPPARI

Construcción: Por medio de perfiles de acero en “U” de gran resistencia unidos mediante travesaños electro soldados, diseñado para acompañar la rigidez flexotorsional del chasis incluso cuando el mismo transite en condición todo terreno. La superestructura es vinculada al sobrebastidor por medio de dispositivos flexibles denominados “metacones”.

Metacones: Construidos en material flexible de alta resistencia y diseñados para absorber las cargas torsionales del chasis.

Consolas de fijación: Ubicadas en la zona de máxima torsión del chasis. Posee un perno de ajuste con platillos elásticos que permiten que el sobrebastidor tenga un movimiento controlado cuando el vehículo circule en terrenos desparejos. La superestructura está fijada al sobrebastidor con una fijación elástica con retención a los esfuerzos longitudinales.


Imágenes Ilustrativas

SUPERESTRUCTURA

Diseño básico: Posee una estructura del tipo “MODULAR” es decir que estará conformada por módulos independientes que permitirán el desarrollo de espacios útiles, con laterales amplios y de fácil acceso para alcanzar el volumen de equipamiento que prevé la unidad e incluso para aquel que pueda agregarse en el futuro.

El diseño debe cumplir con el objetivo operativo de volumen y espacio útil totalmente aprovechable a fin de llevar equipamiento específico y adicional para efectuar operaciones de rescate.

1 Compartimento modular de bomba a continuación de la cabina original de chasis.

Construcción: Sistema FRANCISCO CUPPARI. Estructura en perfiles de aluminio anodizado, diseñados y normalizados especialmente para la fabricación de autobombas y vehículos de rescate, que permiten un armado por medio de piezas conformadas y preparadas para unir por medio de tornillos.

En estas estructuras no existen uniones por soldaduras. Las piezas son de gran resistencia mecánica, bajo peso e insensibles a la corrosión. Los tornillos poseen un proceso que evita que se aflojen una vez ajustados con la aplicación de película adherente en la rosca o similar durante el montaje.


Los principales beneficios de este tipo de construcción:

Insensibilidad a la corrosión Alta resistencia mecánica Fácil reparación Fácil armado Menor peso estructural

Revestimientos: Las chapas son todas de acero. Las no expuestas a alto tránsito o desgaste en aluminio liso. Las expuestas a alto tránsito o desgaste (techo transitable, piso, etc.) en aluminio antideslizante (gofrado). Estos revestimientos están fijados a la estructura con adhesivos especialmente formulados que garantizan adherencia total.

Sellado: Los revestimientos están pegados a la estructura con adhesivos especialmente indicados para la función. Las juntas entre chapas y entre chapas y estructura van selladas también con productos formulados especialmente para minimizar la acumulación de agentes de la corrosión (agua, tierra, lodo, etc.).

Guardabarros: Construidos en acero de espesor adecuado para la actividad.


COMPARTIMENTO MODULAR DE GRUPO MOTOR-BOMBA

Ubicación: Entre la cabina del chasis y el tanque de agua.

Diseño: Su construcción especialmente diseñada para la aplicación, evita el fácil acceso a los componentes críticos de la unidad (techo, monitores, etc) cuando ésta se encuentre operando.

Contiene el grupo motor-bomba y todos los circuitos neumáticos e hidráulicos para la operación.

Posee en su interior compartimentos en los que se alojan:- Tanque de combustible- Compresores de aire- Baterías de la unidad- Tanque de emulsor- Tanques de colorante

Construcción: De acuerdo a las características mencionadas en la sección “SUPERESTRUCTURA”.

Cerramientos laterales: Contará con dos amplias aperturas mediante portones de acceso por cada lateral. Los portones son elevados verticalmente mediante pistón neumático para facilitar su apertura.

Ambos portones son asegurados con cerradura con llave para evitar su apertura durante la operación.

Refrigeración: La estructura posee dos rejillas de refrigeración, una por cada lateral para mantener una óptima temperatura de operación del motor. Éstas


son diseñadas para evitar el ingreso de cualquier de líquido que pudieran alcanzar a la unidad.TECHO DE LA UNIDAD

Características: Diseñado especialmente para la aplicación. Transitable en el sector compuesto por el módulo de bomba y tanque de agua, con superficie antideslizante de aluminio.

Soporte para Monitores:Instalado en el techo de la unidad, apto para soportar dos monitores hidráulicos.


TANQUE DE AGUA / EMULSOR / PINTURA

Tanque de Agua:

Diseño: A la vista, ubicado a continuación del compartimiento de grupo motor-bomba. Su posición responde a una calculada y correcta distribución de la carga para obtener óptimas condiciones de estabilidad y equilibrio.

Capacidad: 5000 litros de agua.

Material: Acero al carbono, espesor 3/16” (4,7 mm) .

Construcción: Soldado interior y exteriormente, Paredes con cuadernas interiores de refuerzo donde se fijan los paneles rompeolas. Armado, soldado pintado bajo calidad controlada.

Rompeolas: Realizados en plástico reforzado con fibra de vidrio (P.R.F.V.) montados en las cuadernas con bulones de acero inoxidable. Garantizan mantener inmovilizados volúmenes de líquido que no afectan las maniobras.

Boca de inspección: Diámetro 450 mm, tapa de PRFV.

Dispositivo de seguridad: La cara superior del tanque de agua se completa con un orificio con un domo, correspondiente al caño para ventilación y rebalse que atraviesa el interior del tanque en sentido vertical. Este dispositivo de


rebalse está calculado de forma que no se produzcan sobre presiones en el interior del tanque y que el agua caiga por detrás del eje trasero. En la tapa del tanque de espumígeno se instala una válvula de venteo

Olla de Succión: El tanque de agua cuenta con una olla de succión diseñada apropiadamente para consumir toda el agua alojada en el mismo, sin producir turbulencias. Lleva un tapón que permite un vaciado completo del tanque por gravedad y la eliminación de cualquier suciedad que haya ingresado. Esta olla está ubicada en la cara inferior del tanque y la vinculación a la bomba se realiza con un tubo de material flexible de diámetro conforme al caudal que debe entregar el equipo.

Indicador de Nivel: Provista con nivel eléctrico alojado en el tablero de comando principal en la cabina de conducción. Compuesto por LED´S de alta luminosidad que indican su nivel.

Tanque de emulsor:

Diseño: Prismático.

Ubicación: Dentro del módulo del grupo motor-bomba.

Capacidad: 80 litros de emulsor.

Material: Acero inoxidable 304 espesor 2 mm.

Construcción: Soldado exteriormente.



Sistema de pintura colorante:

Diseño: Sistema diseñado para la expulsión de agua coloreada. Compuesto por dos cilindros contenedores de colorante que son presurizados con aire para lograr la inyección del producto al circuito hidráulico y lograr la mezcla del colorante con el agua.

El sistema de expulsión de colorantes es independiente del sistema de agua de los monitores y se conecta a requerimiento para salir por la lanza del monitor con comando remoto.

Características: Cilindro de acero apto para una presión máxima de 16 bar

Cantidad: Dos. Aptos para dos colores de pintura.

Ubicación: Dentro del módulo del grupo motor-bomba.

Capacidad: 10 litros de colorante c/u.

Material: Acero inoxidable.


Construcción: Soldado exteriormente.


GRUPO MOTOR-BOMBA

Motor de Accionamiento:

Marca: Perkins 1104D

Tipo: Motor diesel para trabajo estacionario, con brida SAE3 acoplable apto para el manejo de la bomba de incendio especificada.

Potencia: 150 HP nominal.

Bomba Centrífuga

Modelo/tipo: Waterous Serie CG. Centrífuga de presión normal de una sola etapa.

Rendimiento: Configurada para proveer 2750 lts/min @ 10 bar.


Descripción: El eficiente desempeño y su diseño moderno, hacen de la serie CG una bomba de extraordinarias características. La combinación de su diseño de una sola etapa, voluta dividida verticalmente y transmisión, proveen una operación simple y fácil mantenimiento de la bomba. El uso de engranajes, sellos y ejes para trabajo pesado disminuyen los problemas de mantenimiento y una alta capacidad de operación. Caudales desde 1900 lts/min hasta 2750 lts/min a 10,3 bar y presiones de hasta 25 bar para caudal de 400 lts/min. La bomba CG posee la garantía estándar de Waterous de 5 años.

Características: Carcasa de dos piezas, verticalmente divididas, de fundición granular de alta tenacidad.

Impulsor de bronce diseñado específicamente para el servicio de lucha contra incendios, doble labio para eliminar el empuje axial y balanceado mecánica e hidráulicamente para eliminar vibraciones.

Anillo de desgaste en bronce, reemplazables para aumentar la vida útil de la bomba y mantener los costos de mantenimiento al mínimo.Eje de impulsor en acero inoxidable tratado térmicamente, pulido por el sello del eje. Soportado por rodamientos a bolilla lubricados por aceite.Todos los rodamientos del tipo a bolilla son lubricados por aceite o grasa y están localizados fuera de la carcasa de la bomba para alinear y soportar precisamente el montaje del eje impulsor. Los rodamientos de bolilla son del tipo de ranura profunda, diseñados para soportar la presión axial y radial.

Es normal la instalación del sello del eje mecánico tipo mecánico autoajustable, resistente a la corrosión y desgaste.

Accionamiento: Por medio de un acople dentado al eje del motor, apto para trabajo pesado y prolongadas horas de operación, posibilitando la transferencia de la potencia del motor al sistema de bomba.


La caja multiplicadora de engranajes de la bomba, es apta en cuanto a diseño y materiales para un trabajo prolongado constante y con la relación adecuada para obtener el máximo rendimiento de la bomba de incendio. Proporciona la relación apropiada a la velocidad del motor y capacidad de rendimiento.

Sistema de Vacío: Tipo seco, automático accionado por bomba eléctrica libre de aceite.

Leyendas: Incluye todas las leyendas exigidas en la Norma NFPA 1901:2003.

Prestaciones: La bomba cumple con lo establecido en el Capitulo 16 de la Norma NFPA 1901:2003.

TABLERO DE CONTROL

Ubicación: Dentro de la cabina de conducción de la unidad

Diseño: Permite ser operado por ambos operadores.

Controles: Comprende los siguientes componentes: Manovacuómetro, graduado -1 a + 10 bar. Manómetro de baja presión, aforado de 0 a 25 bar. Tacómetro. Cuenta horas de servicio. Activación de bomba de vacío. Presión de aceite. Indicador de temperatura de agua del motor de la bomba. Nivel de agua. Nivel de emulsor. Dos (2) niveles de colorantes. Selector de colorantes. Llave de habilitación general del motor con pulsador de arranque. Pulsador de cierre de la línea de succión del tanque. Pulsador de parada de emergencia. Accionamiento electro neumático de la válvula de conexión del tanque a

bomba. Accionamiento electro neumático de la válvula de mandada a las toberas

de protección inferiores, superiores y del parabrisas del vehículo. Accionamiento eléctrico de la válvula de succión del proporcionador de

colorante. Dos (2) Joysticks independientes para operación de cada monitor


CIRCUITO HIDRÁULICO

A los fines de una mayor claridad se resume a continuación este aspecto de la unidad solicitada.

2 (Dos) Conexiones laterales al tanque para cargar desde hidrantes con válvula esférica y acoplamiento de conexión Storz (una a cada lado de la unidad)

1 Válvula de drenaje, ubicada en la caja de sedimentación del tanque 2” paso total.

1 Entrada de succión central a la bomba con válvula mariposa de 4” acoplamiento Storz, con tapa ciega , acciona -miento manual

1 Línea de succión de tanque con válvulas mariposa de 4” comandada desde el tablero de comando, por medio de un accionamiento electro neumático)

1 Salida de presión con válvula y acoplamiento Storz 2 ½” a 10 bar.

1 Salida de presión a cada uno de los monitores de agua, con válvula esférica de 2” accionadas desde los Joystick’s de comando.

1 salida a tubería de protección inferior diámetro 2“ con válvula con comando electro neumático.

1 salida a tubería de protección superior diámetro 2“ con válvula con comando electro neumático.


1 salida a tubería de protección de parabrisas diámetro 1“ con válvula con comando electro neumático

1 válvula esférica de drenaje manual ubicado en el interior del compartimiento 1/4” en carcasa de bomba.

1 Carga de tanque por medio de la bomba, con válvula manual. Esta línea también funciona como retorno al tanque para evitar sobrecalentamiento en el caso de no tener expulsión de agua con la motobomba funcionando (Normalmente mantener abierta)

MONITOR DE TECHO Y BOQUILLA

MONITOR

Marca/modelo: Akron Brass Firefox Riot Monitor #3463 (Cumple y excede NORMA NFPA)

Descripción y características: El monitor telecomandado Akron Brass FireFox Eléctrico, es un monitor tecnológicamente avanzado con caudales de hasta 1900 lts/min. Diseñado para cubrir requerimientos de agua, espuma, CAFS y polvo químico seco. Con una gran variedad de boquillas, este es un monitor versátil para utilizar en un gran rango de aplicaciones.

Control de Joystick CAN proporcional. Construcción liviana en Pyrolite. Peso 11,3 kg. Conexión simple "conecte y desconecte". Rango de rotación máxima de 320º. Rango de elevación máxima de 135º, +45º y -20º. Expulsión 1 1/2" (38mm). Entrada 2" (50mm). Dimensiones AL X LA X AN: 298 X 279 X 292 mm.


Cantidad: Dos (2).

Ubicación: En un puente ubicado sobre el techo de la unidad, esta ubicación aumenta el ángulo vertical de descarga obteniendo un mejor rango de rendimiento.

Boquilla: Provisto con boquilla de chorro pleno de 1” de diámetro diseñada especialmente para la aplicación.

Válvula de alimentación: Válvula con tecnología de actuación rápida que permite la realización de descargas intermitentes a alta velocidad, pulsantes y/o continuas.

JOYSTICK

Marca/modelo: Akron Brass / Joystick CAN proporcional.

Descripción y características: El Joystick proporcional CAN provee un control de posicionamiento preciso del monitor a través de la red CAN J1939.

Control de velocidad proporcional

Conector de 4 pines sellado

Indicadores de estado de red

Doble clic gatillo para mantener válvula abierta

Bridas incluidas


Comunicación CAN J1939

Conexiones mediante fichas “Conecte y Desconecte”.

SISTEMAS DE PROTECCIÓN

SISTEMA DE PROTECCIÓN SUPERIOR

Diseño: Diseñada para descargar agua/espuma en la parte superior de la unidad, cubriendo el 100% de la misma mediante dos sistemas de Sprinklers que forman dos abanico de 180°, uno hacia adelante y otro hacia atrás.

Componentes: Sistema compuesto por tuberías, dosificadores y dos (2) sprinklers Ansul F ½.

Ubicación: En el techo de la unidad.

Accionamiento: Desde el tablero de comando de la cabina de la unidad.

SISTEMA DE PROTECCIÓN INFERIOR

Diseño: Diseñada para descargar agua/espuma en la parte inferior de la unidad, con el propósito de generar un barrido de elementos o sustancias inflamables que se encuentren en el camino.


Componentes: Sistema compuesto por tuberías, dosificadores y cuatro (4) sprinklers Ansul F ½.

Ubicación: En la parte baja del chasis. Uno delante de cada rueda.


SISTEMA DE LAVADO DE PARABRISAS

Diseño: Diseñada para descargar agua/espuma en el parabrisas del vehículos, con el propósito de generar un escudo térmico ó bien limpiar elementos que puedan obstruir la visión de los tripulantes.

Componentes: Sistema compuesto de tuberías de agua con un (1) sprinkler Ansul F ½.

Ubicación: En el parabrisas de la unidad.


SISTEMA DE SUPRESION DE INCENDIOS

Modelo: Ansul A101-50 con Check Fire, detección lineal, accionamiento manual/automático.


El sistema estándar de supresión de incendios para equipos móviles ANSUL A-101, descarga el reconocido polvo químico polivalente ANSUL FORAY, que sofoca rápidamente las llamas.

El sistema ubica estratégicamente boquillas fijas, para atacar las zonas de alto riesgo riesgo (grupo motor bomba y motor del camión).

SISTEMA DE MONITOREO

Generalidades:

El vehículo cuenta con un sistema de monitoreo a través de cámaras de seguridad diseñadas para la aplicación, las cuales permiten monitorear el perímetro de la unidad, así como también ofician de guía del chorro de descarga del monitor.

Cantidad:

Tres (3) cámaras.

Ubicación:

Las pantallas son instaladas en la cabina de conducción de la unidad, para una fácil visión por parte de los operadores.

Las cámaras se ubican de la siguiente forma:

Una (1) cámara ubicada en la parte trasera de la unidad, permite una clara visión de la parte trasera de la unidad. Útil para la maniobrabilidad del vehículo.


Dos (2) cámaras ubicadas en los monitores de techo de la unidad. Acompañan los movimientos del mismo, permitiendo a los operadores guiar la descarga de los monitores.

EQUIPO ELÉCTRICO

Generalidades: La carrocería cuenta con una caja de control y fusibles independientes de la propia del chasis. Una llave de corte general, “a la mano del chofer”, permite interrumpir el suministro a voluntad.

Toda la instalación está acorde con la potencia eléctrica original del chasis. El tablero de protección va ubicado en un lugar de fácil acceso para facilitar las tareas y el mantenimiento.

Luces de tránsito: Reglamentarias para circulación (Ley de transito 24.449 decreto reglamentario 779). En la parte trasera, sistema de iluminación compuesto por: luces de posición, freno, giro, retroceso lumínico/sonoro y baliza de detención. Las lámparas utilizadas serán del tipo LED’S de alta luminosidad para asegurar una alta visibilidad del vehículo.

Señalización:

Barral lumínico:- Marca Kingvox- Rotativo. Color según necesidad.

Sirena electrónica incorporada en el barral:- Marca Kingvox modelo SPM10- De acuerdo a tensión del chasis


- 100 Watts- 120 DB a 3 mts- 16 sonidos- Micrófono para difusión publica- Módulo de comando con luces indicadoras de selección

Iluminación interior: Tira de LED´S flexible siliconada con LED’S de alta luminosidad color blanco frío de acuerdo a la tensión del chasis, consumo por metro de tira de Led: 0,083 AMP.La iluminación de los compartimentos se acciona automáticamente con la apertura de los compartimentos, mediante un dispositivo switch magnético.

Luces testigo: Luces piloto en la cabina del vehículo advierten a la dotación que:

El motor de la bomba está encendido Los faros giratorios del barral lumínico se encuentran en operación. Los cerramientos de los compartimentos están abiertos.

PINTURA Y TERMINACIÓN

Color: De acuerdo a pedido, en los colores normales de las unidades destinadas a emergencia.

Proceso de pintado: Sera realizado en nuestra empresa, dentro de cabina de pintura sellada para asegurar la calidad final. El proceso será llevado a cabo según procedimientos establecidos.

Cabina y carrocería: Las chapas lisas que revistan la estructura se pintarán con un esquema normalizado asegurando una excelente terminación superficial


y adherencia total. Los plegados serán pintados de ambos lados, pegados a la estructura y sellados con un producto de formulación especial que no ataca la pintura poliuretánica.

Todas las zonas expuestas al tránsito, techos, pisos, estribos, etc., estarán revestidas en aluminio antideslizante (gofrado).

Reflectivos: En caso de elegir esta opción, se colocarán reflectivos normalizados para asegurar la visibilidad de la unidad

Cortes de color: A elección del usuario la unidad puede llevar paragolpes y guardabarros que difieran del color general elegido.

Partes inferiores: En las partes bajas se aplicara un tratamiento de pintura bituminosa formulada específicamente para esta función.

CALIDAD

Cuenta con un sistema de gestión de la calidad, diseñado sobre la base de la norma IRAM – ISO 9001:2008, el cual ha sido certificado por el IRAM – Instituto Argentino de Normalización.

Nuestro sistema de calidad, tiene como meta la mejora continua y cuenta con procedimientos auditados de las siguientes actividades:

Satisfacción del Cliente. Gestión de Reclamos. Diseño y Desarrollo. Actividades de Ingeniería. Planificación de la producción. Mano de Obra. Trazabilidad de componentes críticos. Gestión de compras. Evaluación y calificación de

proveedores. Calibración de instrumentos. Recepción de materiales. Planificación. Recepción de chasis


Proceso de soldadura. Armado de sobre bastidor. Construcción de tanques. Fabricación de estructuras. Montaje de la bomba. Transmisión cardánica. Pintura. Armado. Conexiones eléctricas. Montaje. Pruebas y ensayos.

Asimismo, todos los productos son factibles de ser entregados, con cargo extra, con certificación de conformidad con las especificaciones técnicas contractuales. Dicha certificación se realiza con el IRAM – Instituto Argentino de Normalización y Certificación.

DOCUMENTACIÓN:

Junto con la unidad se entrega la siguiente documentación en idioma español y/o inglés

Para el chasis: 1 manual original de la Terminal automotriz.

Para la estructura: 1 (un) Manual de operación de la bomba. 1 (un) Manual de partes. 1 (un) Esquema del circuito hidráulico. 1 (un) Curso de operación de bomba. 1 (un) Esquema del circuito eléctrico. 1 (un) Certificado de garantía de la bomba. 1 (un) Certificado de garantía de la superestructura.

Para equipos equipos auxiliares: 1 (un) Manual de operación. 1 (un) Certificado de garantía.


INSTRUCCIÓN:

Para obtener mejores resultados y garantizar años de buen funcionamiento de la unidad, se brindará un curso de capacitación para el personal afectado a la operación del equipo.

Este curso prevé todo lo relativo al uso y mantenimiento de la unidad y del equipamiento que se entregue. Está capacitación es teórico-práctica.

La capacitación se realizara en FRANCISCO CUPPARI / el lugar donde la unidad prestará servicio.

PLAZOS DE GARANTÍA:

Francisco Cuppari garantiza el producto amparado por la presente especificación técnica por el siguiente plazo:

Chasis: De acuerdo a las condiciones de garantía del fabricante.Bomba de Incendios: 5 (cinco) años.Estructura: 1 (un) año.Tanque de Agua: 1 (un) año.Equipos Auxiliares: De acuerdo a las condiciones de garantía del fabricante.

El alcance de la garantía ofrecida para el presente producto cuenta con las limitaciones detalladas en las “Condiciones Generales de Garantía” las cuales están expuestas en el certificado de garantía que se entrega junto con la unidad.

Se garantiza la provisión de repuestos de la bomba de incendio por un plazo de 10 años, de acuerdo a las condiciones de Waterous Company de Saint Paul – MN, USA.

RESPONSABILIDAD:


La presente especificación técnica tiene incluida fotografías, planos e ilustraciones que pueden llegar a mostrar equipamiento opcional no incluido en nuestra propuesta y que son entregados con cargo extra.

EQUIPAMIENTO:

Válvula de pié con filtro.

Llave Storz.

Un (1) Rollo manguera 2 ½” x 20mts para carga de tanque.

Llave para boca de incendio.

EQUIPAMIENTO OPCIONAL:

Pala delantera para barrido/remoción de elementos que obstaculicen el paso de la unidad, accionamiento neumático.



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