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En este verano de 2011, el aeropuerto de Budapest, en Hungra, invit a la divisin de IVAO Hungra a la noche de los museos. La invitacin recibida fue gracias a la ayuda de Csaba Veres LHCC FIR chief de la divisin de IVAO Hungra quien trabaj en el aeropuerto de Budapest en la vida real como gerente del servicio areo.

Los organizadores esperaban miles de visitantes en este da de puertas abiertas. Las personas vie-ron algunas cosas interesantes y ellos adquirieron una idea general de cmo era volar virtualmente en el mundo de IVAO.El grupo de IVAO Hungra se localizaba en el museo del aeropuerto, al lado del antiguo avin de MALV, la simulacin virtual result tener xito, para todas las generaciones.

En representacin de la red de IVAO, Zoltan Bencsik (antiguo HU-DIR y actual IVAO-MA6) y Ger-gely Galajda (antiguo HU-ADIR) explicaron de forma paciente y clara el mundo de la aviacin virtual para todas las generaciones. Por lo tanto, la cabina de vuelo tuvo un gran xito no solo para los ms pequeos, ya que tambin adultos intentaron probar el simulador que ofrecan. Tambin, Zoltan Bencsik inform a los visitantes como funcionaba la red de IVAO. Despus de este evento, el nmero de miembros activos en la divisin de Hungra empez a crecer. Pocos das despus del evento presencial, nosotros contamos ms de 32 nuevos registros; y estos nuevos miembros siempre son considerados como miembros activos. Durante el evento, los visitantes tuvieron la po-sibilidad de entrar a la plataforma del aeropuerto de Budapest, cerca de los aviones. Ellos tambin pudieron ver como trabajan los trabajadores de tierra, y como se prepara un avin para un vuelo.

Agradecemos la buena relacin que hubo entre IVAO y el aeropuerto de Budapest. Las personas, presentes en este evento, tuvieron una bonita experiencia cuando abandonaron el aeropuerto. El principal objetivo para IVAO-HU fue la de presentar la simulacin virtual y la red de IVAO al pblico.

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Para algunos de nosotros en IVAO el reciente RFO de EDDF fue como un evento normal pues los tenemos regularmente en IVAO. Por supuesto, esta vez fue reali-zado en Frankfurt Main, uno de los aeropuertos internacionales mejor conocidos, y en Europa uno de los mejores que existen.

El RFO organizado por la divisin alemana fue mucho ms que un simple evento. El evento coincidi con el 75 aniversario del aeropuerto de EDDF y al mismo tiempo estaba planeada la inauguracin de la nueva pista en EDDF (25R). FRAPORT, las autoridades aeroportuarias, tuvieron la idea de celebrar estos eventos en esta nue-va pista con una jornada de puertas abiertas durante los dos ocupados das del fin de semana. Para celebrarlo, las personas que vivan en los alrededores as como los trabajadores que trabajan dentro del aeropuerto fueron invitados. Ms de 158.000 (!) personas intentaron acceder, cuando solo 30.000 estaban admitidos cada da. Adems, 20.000 trabajadores recibieron la entrada. Por lo tanto equivale a 40.000 visitantes por da que deban de ser acomodados.


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Parte de la nueva pista adems de algunas pistas de rodaje se convirtieron en un lugar de reunin para el pblico. Aqu cualquier cosa relacionada con el aeropuerto era representado y demostrado de modo que los invitados estaban entretenidos con una ilimitada lista de instalaciones y actividades aeroportuarias divertidas. No se exactamente como puedo explicar esto y escribirlo aqu, pero lo que vimos no se puede expresar con las palabras adecuadas. Imagnate 1/3 de una moderna pista de 3.000 metros; aada los puntos de espera y pistas de rodaje a ella. La combi-nacin de lo normado anteriormente es un rea tan grande que para recorrerla ne-cesitaras medio da. Y esto es exactamente lo que toda la gente hizo. Ellos fueron repartidos entre diversas lanzaderas por una parte, caminando alrededor de todos los eventos disponibles, visitando las diferentes exposiciones y presentaciones, ter-minando finalmente en la otra parte del rea. Aqu las lanzaderas les recogan de nuevo y les llevaban a sus respectivos puntos de recogida, para la mayora la esta-cin de trenes del aeropuerto de Frankfurt.

Una de las grandes exposiciones entre las diferentes presentaciones que haba por la celebracin de la nueva pista de aterrizaje/rodaje era la de IVAO. Cuando digo grande, significa grande, ms grande que 10 x 15 metros. Intente imaginar la cantidad de material que se necesita para presentar IVAO como es y para llenar tal cantidad de espacio. Y esto no empez a ser solo un RFO, sino que tambin un lugar de logstica.

IVAO DE organiz dos das de RFO y junt a todos los ATC que estaban involucra-dos con este evento en el aeropuerto de EDDF, en esta gran campaa. Una larga lnea de mesas con ordenadores y pantallas con las posiciones de tierra, torre y aproximacin, con algunas posiciones de HAL para completar una presentacin impresionante. Detrs de las pantallas, literalmente en otra habitacin, estaban las posiciones de en ruta y el corazn del sistema, llamado DEL. Esto puede sonar sorprendente, pero DEL se encarg tambin del trabajo de regular el trnsito areo no solo comprobando los slots, sino que tambin regulando la fluidez de trfico. Algunos vuelos que no haban sido reservados, eran retenidos y cuando era posi-ble se incorporaban al trnsito areo. Ms de 20 miembros de la divisin alemana estaban involucrados en el evento, y como en la vida real, ellos tuvieron que tra-bajar con un horario estricto. Solo cuando el controlador que te relevaba llegaba, t podas abandonar tu posicin de trabajo. Pero, tan real como sea posible, ste tena todo organizado por lo que el traspaso de un controlador a otro era sencillo y rpido, sin interrupciones.


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El RFO puede haber parecido estndar desde el punto de vista de IVAO, pero por supuesto no fue para los que estaban ah. De las once posiciones de ATC, seis esta-ban localizadas al principio de nuestra exposicin, donde el pblico poda observar como el trfico de IVAO era manejado. Detrs de las pantallas, los cuatro sectores de centro mantenan el flujo de trfico. Junto a ellos se encontraba el ncleo de todas las operaciones ATC control de autorizaciones. Lo que si que pudo ser una posicin aburrida durante una operacin normal en IVAO fue la parte esencial de controlar el flujo de trfico hacia Frankfurt esos dos das. El departamento de web de la divisin alemana cre un programa para controlar el flujo de trfico, que per-miti al controlador de autorizaciones controlar los trficos salientes y estar seguro de que las pistas no estaban saturadas. Esto provoc a veces excesivos retrasos para las salidas que no estaban reservadas, con un mximo de 90 minutos. Los slots estaban en manos de los supervisores, quienes iban comparando la demanda de las pistas en cada momento de acuerdo con los slots disponibles y dando slot a aquellos trficos con retraso o aquellos que ya tenan slot. Debido a este delicado pre-planeado, fue manejado un flujo de trfico virtual suave sin congestionar los puntos de espera y la posicin de autorizaciones estaba controlada por 2 experi-mentados controladores la mayora del tiempo.Desde mi punto de vista personal, trabajar en una posicin de autorizaciones con esta cantidad de tr-fico es igual de difcil que trabajar en un gran sector de en ruta. Lo primero de todo, tienes 5 o 6 trficos en frecuencia en cualquier momento, trabajo compli-cado cuando tienes a todos los aviones de Lufthansa e intentas distinguir entre el DLH6LM a Miln del DLH6RM a Estocolmo. Despus, la complicacin del trabajo del controlador de salida depende de ti pues t eliges la pista de despegue al igual que la SID. Para nuestra suerte, el sistema de pre-planeado fue una gran ayuda, pero todava debes echarle un ojo a las pistas para minimizar retrasos. Despus, a los trficos se les ha de dar la autorizacin de puesta en marcha en el momento preciso, porque hacerlo antes o despus puede hacerles perder el slot a los trficos. Es divertido cuando los pilotos te piden au-torizacin para puesta en marcha antes de su hora (algunos estn listos 30 minutos antes de su hora asignada). Y despus, todos los vuelos no reservados te llaman para autorizacin de puesta en marcha. Junta todo esto y sabrs porque haban dos controladores de en ruta controlando en la posicin de autorizaciones la mayora del tiempo uno de ellos hablando con los pilotos, dando autorizaciones, transferencias o informacin de retrasos, recibiendo solicitudes de vuelos no reservados o informacin acerca de slots perdi-dos. El otro estaba constantemente trabajando en la pantalla de vuelos planeados, adems de siempre coordinando con el supervisor va radio. Yo me sent como un controlador real de en ruta, una experiencia muy enriquecedora. Se puede creer que la posicin de autorizaciones es la ms aburrida yo creo que ahora me crees cuando digo que es la parte ms divertida para mi. Los supervisores eran tambin responsables de posicionar a los diversos controladores en su posicin individual.


Como haba 30 controladores de reserva, y 11 posiciones de ATC deban estar con-troladas, un calendario detallado fue revisado antes del evento para estar seguro de que todo el mundo tena cambios, as como pausas para comer algo. La orden fue que ningn controlador poda abandonar su posicin hasta que el controlador de relevo llegaba para controlar su posicin. Y sorprendentemente todo esto se hizo sin ningn problema todas las posiciones estaban operativas durante las 11 horas de control. Un verdadero prestigio a los supervisores por mantener de forma correcta al flujo de trfico y el staff todo el tiempo. Y los controladores hicieron su trabajo con toda su devocin, dirigiendo el pblico, hacindoles creer que ellos es-taban viviendo algo real y no una red de simulacin de trfico areo.

Hablando sobre simulacin tan real como sea posible: Frankfurt en real tuvo aproximadamente 1.800 llegadas y salidas al aeropuerto durante el fin de semana. En nuestra experiencia virtual, casi 1.600 trficos fueron controlados simulando el 90% de los trficos reales. Entonces cada controlador trabajando durante el RFO est orgulloso de decir que l trabaj con una carga similar al de un controlador real.Todava, todas estas posiciones de ATC no llenaron el espacio de 10 x 15 metros completamente. Intencionalmente no, ya que haba mucho ms que ensear, ver y disfrutar. El pblico estaba alejado de las posiciones ATC a una distancia segura y conveniente, pero suficiente para ensear y explicar qu es un ATC y cmo trabaja. Virtualmente tambin. Otra gran pantalla de televisin fue conectada a una caja de conexiones profesional, que nos permiti ensear y emitir en directo desde el suelo lo que estos controladores estaban haciendo. Otra caja de conexiones fue aadida para el sonido, para la posicin de control. De esta manera el moderador encargado poda explicar en un lugar separado y con tranquilidad a los visitantes qu y cmo era el trabajo de ATC. Puedes imaginar qu algunos visitantes no se dieron cuenta de que no era Frankfurt ATC real?, pero nosotros ramos aficionados y estbamos simulando la realidad. Si t miras fuera y miras detrs de los rboles en el borde del campo, t podrs ver que nosotros simulamos una copia exacta del aeropuerto de Frankfurt y su trfico explic el moderador.

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La gente no estaba solo emocionada, pero poco a poco empezaron a comprender que es una aficin apasionante con muchas posibilidades. Para completar esta idea, haba tres simuladores instalados en un rincn. Aqu la gente podra probar a volar y a introducirse en nuestra aficin.

Finalmente, ya que fue una celebracin familiar, haba una seccin especial para los nios. Aqu los ms pequeos podan hacer aviones de papel y lanzarlos. Si los aviones volaban, el piloto del avin de papel era recompensado con una licencia oficial de piloto adems de un pequeo regalo.

Adems, los dueos de los aviones ms creativos eran invitados a hacer un bonito dibujo de los aviones o del aeropuerto. Todos estos dibujos eran evaluados por un comit especial donde los mejores los venderan clasificados segn su edad. Este comit estaba formado por FRAPORT quienes ofrecieron amablemente los folios para los dibujos. Este ha sido uno de los grandes eventos que IVAO ha tenido. Como una organi-zacin inmensa y perfecta, todos juntos con un equipo profesional de logstica, realizado por un fuerte equipo y con una precisin casi militar. Felicidades a todos

Por Bob Van Der Flier (BE-ADIR) y Philipp Sinapius (DE-TA7)

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Por Bob Van Der Flier (BE-ADIR) y Philipp Sinapius (DE-TA7)

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Reportaje| La Divisin Espaola de IVAO particip el pasado mes de julioen el evento de simulacin ms importante a nivel mundial, una experienciaenormemente gratificante. Texto: Elas Herrero (218981)

Seis das de compaerismo y camaradera, esto es lo que define la Campus Party. Sensaciones que solo se pu-eden entender si vives este gran espectculo al menos una vez en la vida. En esta edicin, Campus Party inau-gur la seccin de aviacin civil, en la que IVAO ha participado activamente. Ao de los primeros fallos, de la primera toma de contacto, y de intentar entender la filosofa que se extiende por toda ella.

Virtual sky - Noviembre 2011 Virtual sky - Noviembre 2011

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Durante los tres primeros das, Ricard Gimeno fue el nico representante de IVAO, pero no por ello se vio abandonado ni un solo momento. El resto de asociacio-nes le respaldaron desde el primer segundo de su expe-riencia. La sensacin de llegar a un lugar como un total desconocido y en pocos instantes estar volando en bra-zos de un campusero avezado es una experiencia quemarca el resto del tiempo. Una vez ubicado en su lugar de operaciones, Ricard no dud ni un momento en in-augurar el canal en directo e irnos narrando todo lo que iba sucediendo como si de un profesional televisivo se tratara.

El mircoles fue el da en que me un con Ricard para empezar a vivir este excitante espectculo. Al da sigui-ente, y por motivos personales, tuve que salir de Valen-cia para volver el sbado de madrugada. No obstante, lo que me esperaba el mircoles era algo que no tena previsto.

Una visita guiada por el coordinador del rea de Simul-acin (Mandra), una excelente entrevista para Pasin por Volar, una charlita muy amena sobre la situacin de la aviacin con dos controladores de Valencia (Jaime y Arancha), y un sinfn de contactos que hicieron que se me pasara la tarde a Mach 1.0. Con todos ellos hubo un entendimiento casi inmediato gracias a que hablbamos el mismo idioma (el aeronatico) y sentamos la mismapasin por la aviacin.

Tanto Ricard como yo fuimos guiados por los entresijos de la Campus por un anfitrin de lujo. Se trata de Rafael iguez, alma mter indiscutible de Foros Flight Simu-lator X. Un foro con ms de 2.500 miembros, que abre sus brazos no solo en Espaa sino que adems se extien-de por gran parte de Iberoamrica. Un hombre especial, de los que no te encuentras muchos a lo largo de tu vida.Desgraciadamente, jueves y viernes fueron das en los que no hubo representacin de IVAO. Si a alguien le puede pasar todo lo malo que te puedes imaginar, ese fui yo. Pero todo esto me hizo volver con ms fuerza la madrugada del sbado.

An era de noche cuando sal de mi ciudad, y todava me esperaban dos horas y media de viaje hasta el hotel. Una vez all, y sin ms dilacin, me dirig al gora para empezar el gran da de IVAO en la Campus. Como siem-pre suele pasar, los problemas tcnicos tambin queran hacer acto de presencia, pero no saban que IVAO es-taba frente a ellos. En pocos minutos, el stand estaba totalmente operativo y el RFO tomaba vida en el stand.

1. Juan Cabanes, de Foros Flight Simulator X, enla Campus Party.2. Ricard Gimeno, en una de sus retransmisionesdesde el gora. Jorge Cabal (232024)3. Vistazo general al gora de la Ciudad de lasArtes y las Ciencias de Valencia, donde se instalel rea de Simulacin. Jorge Cabal (232024)4. Los simuladores tuvieron un protagonismomarcado en la Campus Party. Jorge Cabal (232024)

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La tarde, y para no faltar a mis desgracias, mi disco duro dijo basta. All tena la presentacin que IVAO iba a mostrar a todo aquel que se acercara al stand. No obstante, plantamos cara a las adversidades y continuamos con la agenda prevista. Fueron 20 minutos de improvisacin, intentando hacer llegar a la gente todas las ideas que se me haban ocurrido durante la semana. Muchas de ellas se quedaron en el maltrecho disco que haba querido tener unos minutos de protagonismo.

No obstante, el mensaje principal cal hondo a los distin-tos colaboradores all presentes. Para m, que esta confe-rencia se traslad a la cena, en la que se sigui opinando de la propuesta de IVAO: un Congreso de Simulacin y talleres de trabajo conjuntos. Un gran da, y por ello, deseo dar las gracias a tres personas por su esfuerzo, paciencia y entusiasmo. Ellos son lex Javega, Miquel Balves y Jorge Cabal, tres jvenes promesas y grandes usuarios de la Di-visin Espaola.

Y por ltimo, me gustara concluir con un pensamiento que por fin he podido constatar. Llevo tiempo pensando que la simulacin area en Espaa experimenta un auge indito. Muchas asociaciones estn poniendo su granito de arena para que nuestra aficin sea respetada. Las armas sonla seriedad en lo que estamos haciendo, respeto por el mundo de la aviacin, saber quines somos y a qu nos de-dicamos, conocer nuestras limitaciones y seguir adelante con ellas. La simulacin area tiene un lugar muy impor-tante en el mundo de la aviacin, y somos nosotros quienes debemos ponerla en el lugar adecuado que se merece. Aqu no estamos hablando de responsables o Staff, estamos ha-blando de que cada uno, sea quien sea, puede asentarse con firmeza y empujar hacia una misma direccin.

Gracias!

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NO PUEDE LA Divisin Espaola de IVAO dejar escapar una oportunidad como esta para dar las gracias a todas las personas -fsicas y jurdicas- que han permitido a nuestra red formar parte del evento de simulacin ms relevante del mundo. Nuestra red, con los ms de 10.000 usuarios que la forman solo en Espaa, ya se ha comprometido a que la colaboracin iniciada el pasado mes de julio se mantenga y se ample con las distintas asociaciones que se han mostrado dispuestas a trabajar por el futuro de nuestra aficin comn: la aviacin virtual.Asumiendo el riesgo de no dar cabida a todas las personas que merecen nuestro reconocimiento,s queremos hacer mencin especial a quienes nos han facilitado la estancia en la Campus Party de Valencia.

Por un lado, a la misma organizacin del evento, que en todo momento se ha preocupado de dar una calurosa bienvenida a nuestra asociacin. Gracias.

Tambin agradecemos a Foros Flight Simulator X su excelente bienvenida, la grata compaa,su recibimiento con los brazos abiertos -y, lo ms importante, la exhibicin de esas ganas encomiables de trabajar juntos por ampliar los horizontes de la simulacin area civil-.El grupo de entidades que nos han arropado es numeroso. En l tambin destaca ASM (Air Service Manage-ment), con quien IVAO-ES ha entablado contactos prometedores de cara al futuro, que nos aseguran un tra-bajo recproco que aprovecharn todos los amantes a la aviacin. Pasin por Volar y el Aeroclub de Valencia nos demostraron que, igual que defendemos desde nuestra red a travs de estas mismas pginas, el amor por esta aficin merece ser difundido al pblico. Su labor, como la de otros muchos, posee un mrito innegable.

Y gracias a Ricard Gimeno y Elas Herrero -as como a todos los usuarios de IVAO que se reunieron en Va-lencia-. Sin ellos, la red se habra perdido la Campus Party. Imprescindible, pues, el agradecimiento. Como todos. Gracias, de verdad.

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La visibilidad es la cualidad perceptible, que permite ver objetos a una determinada distancia. A menor visibilidad peor se vern los objetos ms distantes, mientras que a mayor visibilidad se podrn ver mejor los objetos lejanos.

El aire puro es un gas transparente, pero el aire atmosfrico est siempre cargado de partcu-las de polvo que disminuyen progresivamente esta transparencia. El hecho es que la claridad del aire cambia de un lugar a otro y de un momento a otro en un mismo lugar entre lmites muy amplios. Los grados extremos son visibilidad nula que corresponde a la niebla densa y la visibi-lidad mxima, correspondiente a la transparencia absoluta.

En meteorologa estas variaciones del alcance visual reciben el nombre de visibilidad horizon-tal.

La capacidad de cuantificar la visibilidad es importante para planificar y ayudar a las opera-ciones areas. Es por ello que en los aeropuertos se obtienen dos tipos de clculo de visibilidad:

Visibilidad meteorolgica, es la capacidad que se tiene para ver los obstculos que rodean desde cualquier punto cardinal, en una distancia previamente conocida. Esta forma de medicin se conoce con las siglas MOR Rango ptico Meteorolgico (del ingls: Meteorological Optical Range,). Para obtener el nivel de visibilidad con esta tcnica, es preciso fijar un punto de obser-vacin, donde se establece la distancia con los obstculos ms cercanos (casas, rboles, colinas, etc.), sirviendo como referencia en una situacin de visibilidad reducida.

Rango visual de pista (en ingls: RVR, Runway Visual Range), el cual es ms especfico, ya que est orientada a la visibilidad localizada en las pistas de aterrizaje. La visibilidad estar orien-tada en el sentido de la pista de aterrizaje y no hacia cualquier punto cardinal (como es el caso del MOR). Las luces de la pista son un factor a tener en cuenta para esta tcnica, ya que estas ayudas visuales permiten mejorar considerablemente la visibilidad en momentos de restriccin de la misma (Ej. neblina, niebla, lluvia, nieve o bruma). En otra poca, se unan estos elementos sobre una tabla de clculo, donde el observador se ubicaba en el extremo del umbral de la pista y contaba la cantidad de luces de pista que era capaz de ver. Esta cantidad se multiplicaba por la distancia que separaban unas de otras y se reflejaba en una tabla de clculo para obtener el valor del RVR. Obviamente en la actualidad ese mtodo, aunque es aceptado y usado en casos de emergencia, resulta muy complejo, y ms si se aplica en aeropuertos con un flujo consider-able de operaciones.

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Hace casi 65 aos, el Sistema de Scand

inavian Air-

lines fue fundado el 1 de agosto del 1

946. Fue un

claro resultado de cuando tres aeroln

eas Svensk

Interkontinental Lufttrafik AB (Suecia)

, Det Dan-

ske Luftfartselskab A/S (Dinamarca) y

Det Nor-

ske Luftfartselskap AS (Noruega) fo

rmaron una

gran asociacin para manejar el trfi

co areo in-

tercontinental de los tres pases escand

inavos. Los

vuelos empezaron aproximadamente

seis meses

ms tarde, el 17 de septiembre del 194

6. SAS tiene

una historia muy rica y larga, desd

e entonces.

En 1954, SAS se co

nvirti en la primera aerolnea

del mundo en volar una ruta transpolar

. La ruta fue

de Copenhague a Los ngeles, con una p

arada inter-

media en Groenlandia y Winnipeg, en C

anad. Fue

muy popular para la estancia de las cel

ebridades de

Hollywood que volaron hacia Europa. E

scasos meses

ms tarde, en 1957, SAS cada vez daba

un paso ms

grande cuando fue la primera aerolne

a en ofrecer

servicio a todo el mundo, con un vuelo

a travs del

Polo Norte desde Copenhague a Tokio, v

a Anchorage.

SAS fue la primera en tener reactores, el Caravelle, entr en servicio en 1959. El siguiente fue el Boeing 747, doce aos despus y la aerolnea ahora pod-ra volar a todos los destinos del mundo. Al mismo tiempo, el mercado interno incrementara mien-tras SAS adquiri el con trol parcial o total sobre las aerolneas locales en el mercado escandinavo. Algunos de ellos estn todava presentes tales como Braathens y Wideroe en Noruega, Skyways Express en Suecia y Cimber Air en Dinamarca. En defini-tiva, entre los aos 1960 y 1990 fue muy intensa con muchos tipos de aviones nuevos y compaas areas que fueron en parte compradas por SAS.

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Actualmente, SAS ha jugado un g

ran papel

en unir personas desde (por supu

esto, tam-

bin hacia) pases Escandinavos

a un motn

de distintos destinos por toda Eu

ropa. SAS

no es solo una gran aerolnea cua

ndo va a

transportar turistas a pases como

Espaa,

Italia, Francia, Estados Unidos, C

hina y

Japn, sino que tambin ellos tam

bin jue-

gan un papel importante en los via

jes de

negocios para algunas empresas, y

a que la

mayora de pasajeros viajan debid

o asuntos

de trabajo. El objetivo de ser la ae

rolnea

europea ms puntual por supuesto

ha con-

tribuido a esto y tambin el hech

o de que

haya estado en lo ms alto durant

e varios

Sin embargo hay aspectos negativos de la compaa. La compaa area en los pasados 10 aos ha tenido muchos problemas. El 11-S afect a SAS de una forma dura, la rentabilidad cay, y desde entonces fue muy baja. En septiembre del 2007, ocurrieron dos incidentes de un fallo del tren de aterrizaje con cuatro das de diferencia en dos unidades de Dash 8-Q400 de SAS. Un tercer incidente ocurri un mes ms tarde y pocos das despus la di-rectiva de SAS anunci la retirada de servicio de todos los Dash 8-Q400 que sumaron un to-tal de 27, ya que principalmente sus pasajeros no tuvieron fe en dicho modelo de aeronave. La aerolnea ms tarde decidi comprar 12 aeronaves nuevas de Bombardier CRJ900 para sustituir los antiguos aviones Dash.

Sin embargo, durante 2010 y 2011 los salarios han crecido considerablemente, sobre todo a causa del ncleo de SAS, que es para la aerolnea un plan de ahorro. Los salarios han sido reducidos, la sede de la aerolnea se mud a una localizacin ms barata, el personal ha sido reducido. Adems, algunos de los antiguos MD-80, han sido reemplazados por los ms nuevos y econmicos Boeing 737. Hace dos meses, SAS anunci que han puesto un pedido de 30 aviones Airbus A320NEO que remplazarn todos los MD-80 y algunos de los antiguos Boeing 737-600.En IVAO, la aerolnea es popular entre los miembros nrdicos. Ellos empezaron en 1997 y desde entonc-es han estado creciendo cada ao. Actualmente, al-rededor de 180 000 vuelos han sido hechos desde el comienzo. Su pgina web contiene informacin acer-ca de vuelos, rutas y aviones que opera la compaa, pero tambin informacin sobre la historia de la aer-olnea. Asegrese de comprobar si usted est intere-sado en algunas cosas originales que puedan ayudarle a incrementar su experiencia en lnea!

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Aerosoft ha lanzado una nueva versin de uno de los aeropuertos transitados en el mundo: Zurich International. Zurich Intl, tambin llamado Aeropuerto de Kloten, es el aeropuerto suizo principal el cul ha registrado ms de 20 millones de pasajeros en 2010.

En la vida real, Zurich Intl (Cdigo ICAO: LSZH) est situado cerca del centro de la ciudad, alre-dedor de 12 kilometros al norte. Actualmente, el aeropuerto tiene 3 pistas activas (10/28, 14/32, 16/34) y dos terminales divididas en 3 puertas (A,B y E). La pista ms larga de Zurich es la 16/34, con 12139 pies de longitud, despus la pista 14/32 con 10827 pies y finalmente la pista 10/28 con 8202 pies. Swiss International Air Lines y Edelweiss Air tienen el base principal en Zurich. De todos modos, no significa que en este aeropuerto hayan pocas compaas areas operando en l.

Actualmente, alrededor de 70 diferentes compaas aereas estn operando all conectando Suiza con distintos lugares como Medio Oriente, Amrica del Norte, Europa En 2003, Zurich finaliz uno de los proyectos ms grandes hasta entonces realizados en este ae-ropuerto: la construccin de un nuevo garaje, una nueva terminal y tambin una nueva lnea de metro conectando fcilmente la nueva terminal con la vieja en lugar de usar el autobs. Normal-mente, durante toda la historia de Zurich, maneja una gran cantidad de pasajeros y vuelos con ori-gen/destino a Zurich, pero, cuando Swiss International Air Lines cerr sus operaciones, la cantidad de trfico descendi considerablemente hasta que Lufthansa empez a operar frecuentemente. Swissair fue ayudado por Crossair a comenzar otra vez sus operaciones, y desde entonces, el tr-fico de Zurich ha aumentado constantemente hasta el da de hoy.


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Este escenario puede ser usado en ambas versiones de Flight Simulator (FS2004 y FSX). Aerosoft ha creado todos los detalles, empezando desde las rodaduras, el cul es foto-realista hasta todas las terminales, rodaduras y el aeropuerto mismo a fin de conseguir un mejor rendimiento y rea-lismo a este gran escenario. Todos los componentes, incluyendo terminales, rodaduras, pistas y especialmente las tierras han sido diseadas muy bien y tambin puedes mejorar el rendimiento del escenario si activas AES en l. AES, tambin llamado Airport Enhancement Services que es un addon creado por Aerosoft para incrementar el realismo en la mayora de escenarios creados por ellos (tambin disponible para otros escenarios payware/freeware). Es una buena simulacin! Simula completamente todo, desde que estas en la puerta de embarque hasta cuando ests listo para la salida. Esto significa que est disponible: servicio de rampa (finger), pushback, de-icing, los vehculos de servicio en movimiento, puertas de embarque animadas, etc. Tambin, cuando ests aterrizando, puedes solicitar el servicio del vehculo sgueme a la puerta de embarque solicitada. Es un software barato que puede ayudarte durante tus vuelos.

Durante la noche, el aeropuerto es im-presionante. Encontrars que estar completamente iluminado, incluyendo la terminal, rodaduras y, sorprenden-temente, las pistas. Como bien sabrs, Zurich tiene interesantes salidas y aproxi-maciones, es por lo que, durante la no-che, puedes ver la ciudad entera y el ae-ropuerto completamente iluminado sin necesidad de tener un buen ordenador.

Actualmente, este escenario no requiere mucha memoria RAM ni mucho espacio en el disco duro para hacerlo funcionar. Para vuelos VFR (Reglas de vuelo visual), es un escenario perfecto. Puedes coger tu avin ligero favorito, y despegar de un aeropuerto cercano y volar alrededor de las mon-taas y finalmente aterrizar en Zurich Intl. El aeropuerto est situado alrededor de las montaas, esta es la razn por los que vuelos VFR estn normalmente all. Es por lo que Aerosoft cre una bu-ena versin del terreno. Como ha sido creado hace escasos meses, el escenario incluye los ltimos sistemas de navegacin y la estructura del aeropuerto. Significa que puedes perfectamente salir y llegar en l sin estar preocupado de si tienes instalado todos los VORs, NDBs, ILS, etc.

Hablando del precio, normalmente el precio de este escenario es de 24.92 pero, si te registras en la web de Aerosoft, debido al 20 aniversario, ofrecen a todos los productos un 20% de descuento. Puedes conseguir este precioso escenario por solo 19.96 si quieres la versin descarga, o 20.79 ms el envo si lo quieres en versin caja.

Para finalizar, Aerosoft siempre est realizando buenos escenarios (lo que siempre esperamos de ellos). Zurich, despus de probarlo, es uno de los mejores aeropuertos realizados por Aerosoft, especialmente para trficos VFR. Terminales, rodaduras y el aeropuerto mismo estn muy bien detallados y tambin, hablando sobre el rendimiento, realmente es bueno si lo instalas con los m-nimos requisitos requeridos por Aerosoft. La estructura de la tierra que se ha hecho es muy bueno incluyendo arboles y casas alrededor. Recomiendo este escenario. Estoy seguro de que te gustar y recuerda el magnfico descuento que ofrece Aerosoft.


Virtual sky - April 2011Page 20

La Beechcraft Baron es un avin ligero-medio con dos motores de pistn originalmente desarrollado por Beech Aircraft Corporation y actualmente fabricado por Beechcraft Divison of Raytheon Aircraft. La Baron es una variante de la Beechcraft Bonanza, y fue introducida por primera vez en 1961. Raramente, Beech cre otros aviones con un diseo comn pero no pueden considerarse como el mismo avin debido a sus diferencias en el control de vuelo.En 2006, el precio de la nueva Baron estuvo alrededor de 1.2 millones de dlares. Desde su creacin, este avin siempre se mantuvo cerca del primero en la clasificacin de aviones ligeros.La compaa Baron plantea dos tipos bsicos: la Baron 55 y Baron 58, con varios subtipos. Presentado en 1970, la ms potente Baron 58 tiene un peso en vacio (GW) de 5400 a 5500 lb (2450 a 2500 kg) y equ-ipado con un motor Continental IO550 3300 hp (224kW). La Baron 58 puede alcanzar una velocidad de crucero de 200 nudos (370 km/h) a 7000 pies (2100 m) y su tanque de combustible puede contener hasta 166 o 190 Galones (628 o 719L).En 1984, pasaron cambios importantes en la 58, las versiones 58TC y 58P como la iluminacin del panel incluyendo los controles de la palanca de gases, tren de aterrizaje, flaps, mezcla y control de hlice. Un ao ms tarde, las versiones 58TC y 58P fueron abandonadas.

Podemos empezar hablando del procedimiento para instalar este avin tan profesional. Como todos los productos increbles de Aerosoft, tenemos un programa fcil que nos ayudar a instalar el avin en el FSX. Normalmente lo encontrar automticamente en la carpeta del FSX donde lo tenemos instalado.Despus de adquirirlo, recibiremos:

4 texturas 1 textura blanca 2 modelos (primer modelo solo con un piloto y un segundo con los dos pilotos) PDF sobre procedimientos normales y de emergencia Tablas de performance Gua del usuario de GNS430 Manual del piloto automtico KFC225 Referencia B58 Diagrama del VC

Con los escenarios de Aerosoft, siempre podemos hablar sobre profesionalidad debido a su gran definicin de las texturas, la precisin de la textura del avin, etctera.

Indicadores en 3D.

Panel personalizable para controlar la transparencia de los cristales, perillas en 3D, cristales tintados y elementos estticos tales como los calzos de las ruedas y la funda de proteccin del pitot.

Sonidos estreos originales grabados directamente del avin real.

Dos originales GNS43.

Piloto automtico Bendix/King KFC225 instalado.

Una ventana en la cual est el manual de la B58 que incluye la checklist normal y de emergencia y tablas de performance.

Probado por pilotos reales de la B58.

Efecto de las luces nocturnas reales.

Caractersticas del FSX: sombras exteriores dinmicas, sombras dinmicas del VC, trazado normal volumtrico.

Modelo optimizado del polgono.

Muy bien optimizado de Frames.

Cabina virtual interactiva.

Partes completamente animadas: Alerones, elevadores, timn, flaps, ruedas en movimiento y el estabilizador.

Secciones animadas como: hlices, puertas, ventanas, parasol, mesa del pasajero, asiento el copiloto y piloto.

Luces: Luces de navegacin, aterrizaje y rodaje.

Pilotos en 3D, el rea de la cabina y rea de la cabina de pasajero.

Botones separados para las luces de los instrumentos y de la cabina.

Cambio de los cuernos.

Comportamientos reales respecto al avin real.

Pesos y equilibrios reales.

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AKE Airlines, la cual es una aerolnea registrada en IVAO, ha creado un excelente escenario gratuito para el aeropuerto de Valencia Intl llamado Akesoft Valencia-X. El escenario es compatible con ambas versiones: Flight Simulator 2004 y Flight Simulator X.

En la vida real, Valencia Intl (ICAO: LEVC e IATA: VLC) est dirigido por AENA (Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area) y est localizado entre dos pueblos: Manises y Cuart de Poblet. El aeropuerto tiene 1 pista principal (30/12) con una longitud de 10548 ft. En el pasado, Valencia tena 2 pistas (30/12 y 04/22) pero esta ltima actualmente est cerrada pues anteriormente nica-mente se utilizaba para vuelos visuales. Valencia tiene 1 terminal principal dividida en 5 puertas (A, B, C, D y R) siento la puerta R utilizada nicamente por Iberia Regional Air Nostrum. Durante el da, Valencia tiene una gran cantidad de trfico, sin embargo, durante la noche, la cantidad de trfico del aeropuerto se reduce considerablemente. Alrededor de 23 compaas areas distintas operan en Valen-cia conectando la ciudad con diferentes partes del mundo (Espaa, Francia, Italia, Reino Unido, etc.). Durante el verano, la compaa area Delta Air Lines opera un vuelo regular desde Valencia a Nueva York conectado la ciudad con la costa este de los Estados Unidos. El aeropuerto est muy bien comunicado con 2 lneas de metros diferentes, taxi adems de distintas lneas de bus. Durante los ltimos meses, la cantidad de trfico en el aeropuerto se ha visto reducida debido a la construccin del AVE (Alta Velocidad Espaola). El AVE es un tren de alta velo-cidad que conecta la ciudad de Valencia con la ciudad de Madrid en tan solo 95 minutos. Debido a esto, las compaas areas principales que operaban esta ruta se han visto obligados a reducir los vuelos de esta ruta debido a que la cantidad de pasajeros en cada uno de ellos se ha visto reducida. Adems, esto ha ocurrido debido a que los pasajeros opinan que es ms barato viajar en el AVE.


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El escenario puede ser usado en ambas versiones del simulador creados por Mi-crosoft (FS9 y FSX). Akesoft incluy las ltimas actualizaciones de Valencia incluyendo la ILS de la pista 12, la nueva rodadura y elimin la antigua pista 04/22 que antes estaba disponible en la ltima versin del escenario de Aero-soft. Adems la nueva terminal de Air Nostrum (Puerta R) est muy bien detal-lada incluyendo numerosos objetos en 3D haciendo el escenario muy realista. El terreno es foto-realista; esto significa que puedes ver lo mismo en el escenario y en la vida real. Para los vuelos VFR est muy bien porque Valencia est al lado del mar Mediterrneo por lo que puedes volar a lo largo de la costa, ir al nuevo aeropuerto de Castelln y despus volver a la ciudad. Durante la noche, el aeropu-erto y toda la ciudad de Valencia estn muy bien iluminados sin necesidad de in-stalar ninguna aplicacin! Tienes todas las mejoras en un mismo archivo. Cuando lo descargues vers que ocupa alrededor de 65 Mb, sin embargo, una vez instalado, ocupa aproximadamente 300 Mb. El proceso de instalacin es muy sencillo, ni-camente le tienes que dar al botn Siguiente leyendo toda la informacin que te da el archivo de instalacin. Adems, Akesoft cre una actualizacin para ambos simuladores.

Caractersticas: 1. Objetos en 3D2. Actualizacin de VOR, ILS y NDB3. Texturas realistas4. Sealizacin5. Decoracin6. Nueva terminal regional7. rea de cargo y nueva plataforma8. Cartas del aeropuerto (Rodaje, SID, STAR, ILS)9. rea general10. Luces nocturnas11. Terreno real

Para finalizar, Valencia X creado por Akesoft es el mejor escenario de Valencia creado para el aeropuerto de Valencia. Funciona bastante bien en un ordenador normal y no necesita mucho espacio en tu disco duro. Adems, para vuelos IFR y VFR es completamente recomendado. Las aproximaciones para vuelos IFR son bastante interesantes al igual que para vuelos VFR. Lo puedes descargar de aqu: http://www.4shared.com/file/1gRaNLlt/AKESOFT_VALENCIA-X-FS9.html (para FS9) y http://www.4shared.com/file/QMQvgeX6/AKESOFT_VALENCIA-X-FSX.html (para FSX). Estoy seguro de que lo disfrutars!


Goodyear Blimp US Navy K-28 / K-15Avin para FS2004 y FSXNombre del archivo: k28usn.zipAutor: George DiemerFuente: http://flightsim.com/Goodyear Blimp US Navy K-28 / K-15. Modelo mejorado del proyecto WWII US Navy blimp K-28, en el Museo del aire en Nueva Inglaterra, para incluir funciones que an no estn restauradas, como la cpula del radar. La estacin de ASW con un simple indicador radar, basado en un indi-cador pblico realizado por Arne Bartels. Con un esquema de pintura de color gris, con la insignia del Escuadrn ZP-12 o ZP-14. Incluye un modelo completo de la cabina virtual, con ocho vistas interiores.

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vasFMC v.2.1 Aplicacin para FS2004 y FSXNombre del archivo: vasfmc-standalone-setup-2.1.exeAutor: Virtual Aviation SuiteFuente: http://vas-project.org/vasFMC v2.1 es una FMC independiente (Flight Management Computer). Los pasos de instalacin son fciles y el estilo de Airbus te traer una nueva experiencia con el Airbus 320 que viene por defecto en el simula-dor. . Tambin soporta el ltimo ciclo del AIRAC de Navigraph.

Hasanuddin Airport New Terminal v1.0Escenario solo disponible para FS2004Nombre del archivo: makassar.zip, mks_2.zip (update)Autor: Octavianus VitalisFuente: http://www.flightsim.comEl aeropuerto de Hasanuddin (WAAA) es uno de los aeropuertos ms transitados en Indonesia, localizado en Ujung Pandang (Makassar), al sur de la isla de Sulawesi. El aeropuerto de Hasanuddin opera con 2 pistas, 6 puentes areos.


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Aeropuerto Internacional Ngurah RaiEscenario para FS2004 y FSXNombre del archivo: Bali.rarAutor: Dhuha LatiefFuente: http://bdoaviation.com/Como destino de turismo mundial, el aeropuerto internacional Ngurah Rai es la entrada del transporte areo con destino o salida de la Isla de Dios, en Bali. Situado cerca de las famosas playas Kuta y Jimbaran, el aeropuerto est diseado con un tema arquitectnico de Bali y la terminal construida en forma de L. La terminal nacional e internacional est sepa-rada por el Festival Plaza.

Helicptero Bell 205A-1 StratfordAvin solo disponible para FS2004Nombre del archivo: B205SHv1.zipAutor: Lynn RogersFuente: http://flightsim.com/Bell 205A-1 incluye una pintura de los helicpteros de Stratford. Este he-licptero est completamente animado (puertas del piloto y cargo, pasos de carga, estabilizador horizontal, animacin del rotor principal y de cola e inclinacin) y actualizado con el pack de sonidos Huey y diseado con FSDSv2.

Aeropuerto Internacional Chubu Centrair, NagoyaEscenario nicamente para FS2004Nombre del archivo: RJGG_V2.zipAutor: Mitsuya HamaguchiFuente: http://simviation.com/El aeropuerto internacional de Chubu Centrair (RJGG) est localizado en una isla artificial al sur de Nagoya, Japn. El 8 aeropuerto ms activo en Japn es la entrada principal haca Nagoya. El modelo diseado del escenario est muy bien optimizado.


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Aeropuerto Internacional Laghlin/BullheadEscenario solo disponible para FSXNombre de archivo: kifp2011.zipAutor: Scott PetersonFuente: http://flightsim.com/El aeropuerto internacional de Laghin/Bullhead (KIFP), escenario con un AFCAD re-diseado y modelo ofrece una gran variedad de automviles, camiones, barriles, los postes de electricidad y tambin el diseo es ms realista para tu vuelo.

Aeropuerto de Tahit y Base de Hidroaviones Versin 2Escenario solo disponible para FS2004Nombre del archivo: tahfs9.zipAutor: MelicharFuente: http://simviation.com/La nueva versin del aeropuerto internacional de Tahit (FAAA) propor-ciona la solucin de las farolas, y algunos problemas de escala con los carritos de equipaje y barcos de vela. Incluso se ve mejor con el nuevo autogen de la ciudad de Papeete ahora extendindose hacia las colinas detrs del aeropuerto. Los frames estn tambin mejor con el 2004 e incluso con el autogen al mximo.

Paquete: Aero Commander 680 Super con cabina virtualAvin solo disponible para FS2004Nombre del archivo: AC680VC9.zipAutor: Milton ShupeFuente: http://simviation.com/Paquete de Aero Commander 680 Super con cabina virtual, incluye anima-ciones completas, se han corregido dos paneles, 3 esquemas de pintura, cabina virtual, con indicadores retro iluminados, y un brillo dinmico. El paquete incluye 3 libreras.

Virtual sky - Noviembre 2011 Virtual sky - Noviembre 2011

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