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VSTG

Volvo Standard Time Guide (VSTG), prólogo e introducción

Volvo Car Corporation / Evolución de concesionarios

Volvo Standard Time Guide Prólogo e introducción

Guía de tiempos estándar Volvo 1

PRÓLOGO

Los tiempos estándar Volvo (VSTG) se basan en los sistemas técnicos de producción en el ámbito de las operaciones comerciales de Volvo y bajo las condiciones de taller.

Los tiempos estándar Volvo cubren las tareas más habituales sobre el terreno en la actualidad.

Los tiempos pueden ajustarse cuando así se requiera por la modificación de los métodos,

técnicas, equipamiento u otros avances dentro de la industria de la automoción.

Los tiempos se actualizan constantemente, lo que garantiza la calidad y actualidad de los tiempos estándar Volvo.

VOLVO CAR CORPORATION


Guía de tiempos estándar Volvo (VSTG), introducción

¿Qué es VSTG? • VSTG es una aplicación que incluye los números de operación y tiempos estándar de las tareas de

reparación más frecuentes en los talleres.

• La duración de las distintas operaciones es el tiempo básico que precisa un mecánico con la formación adecuada para realizar la intervención en cuestión. Ello presupone la disponibilidad dentro del área de trabajo de todo el equipamiento indicado, tanto herramientas de mano como herramientas especiales, así como la información técnica distribuida por Volvo Cars.

• Los tiempos estándar podrán ir cambiando con la modificación de los métodos, técnicas, equipamiento u otros avances dentro de la industria de la automoción.

• Los tiempos se actualizan continuamente. Ello tiene como fin garantizar una alta calidad y la actualidad constante de VSTG.

• VSTG cubre todos los modelos actuales, desde la serie 200 en adelante.

• El taller metodológico de Volvo Car Customer Services se ha encargado de llevar a cabo la tareas y de analizar los tiempos.

Unidades de tiempo • El valor operacional JV (del inglés "Job Value") se especifica en forma de 1/10 de hora. El valor

operacional (JV) 1 equivale a seis minutos. El valor operacional (JV) 10 equivale a una hora.


¿CUÁL ES LA FINALIDAD DE VSTG? Planificación • VSTG es una herramienta que puede emplearse en la planificación de las tareas del taller. Al

conocer el tiempo que requiere una tarea podrá utilizar el taller de un modo más eficaz.

Sistema de retribución y bonificación • Dado que todas las tareas de VSTG cuentan con valores operacionales fijos (JV), se puede emplear

el sistema como base para distintos sistemas de retribución y bonificación.

Elaboración de presupuestos • VSTG es un instrumento útil en el seguimiento de las actividades del taller, como, por ejemplo,

horas vendidas, facturación por hora, coste de servicio por vehículo, etc.

Facturación y fijación de precios de paquete • VSTG permite ofrecer al cliente un precio fijo sobre el coste de la intervención.

Elaboración de VSTG • El taller metodológico de Volvo Car Customer Services se ha encargado de llevar a cabo la tareas y de analizar los tiempos

• En la obtención de los tiempos de VSTG se han aplicado los métodos de la documentación de servicio y/o VIDA (Vehicle Information & Diagnostics for Aftersales).


ÍNDICE

Al principio de cada apartado de la Guía de tiempos estándar Volvo (VSTG) se incluye un índice que especifica la página donde se localizan los distintos subgrupos.

Ámbito de trabajo

El texto principal describe con suma brevedad el ámbito total. En casos menos claros puede incluirse texto complementario.

Tareas de carrocería

Los tiempos indicados para las tareas de carrocería (por ejemplo, CAMBIO CAPÓ, CAMBIO GUARDABARROS DELANTERO, etc.) no han sido concebidos para su aplicación con daños de colisión.

Accesorios

El primer montaje de accesorios se incluye en el apartado X. El cambio de accesorios se especifica en los apartados 2-8.

Códigos de síntoma de cliente (CSC: Customer Symptom Codes)

Los códigos de síntoma de cliente se emplean para describir la percepción del cliente/usuario acerca de un problema/fallo, es decir, sobre su manifestación.

Software

La descarga de software se incluye en todas las operaciones dentro del apdo. X si se requiere dicha descarga. En el resto de apartados, 2-8 cambio piezas, no se incluye la descarga de software, excepto cuando así se indique específicamente en el ámbito de trabajo.

Códigos de avería

Los códigos de avería se utilizan para mostrar la detección de un fallo por parte de una o varias unidades de mando del automóvil. Para determinar el código o códigos de avería a analizar deberá invocarse siempre un CSC antes de leer el automóvil. El código de avería se diagnostica luego conforme a la práctica habitual de localización de averías.


Cause codes 10 COMPONENTE DEFECTUOSO 11 MONTADO COMPONENTE EQUIVOCADO 12 FALTA COMPONENTE 13 CANTIDAD INSUFICIENTE 14 REBOSAMIENTO 15 MONTADO O CONECTADO EQUIVOCADAMENTE 16 SITUACION INCORRECTA 20 SUELTO 21 CINTURON DE SEGURIDAD SUELTO 22 ADHERENCIA INSUFICIENTE 23 DEFORMACION 24 QUEMADURA 25 OBSTRUCCION 26 BLOQUEADO 27 SELLADO INSUFICIENTE, PERDIDAS 28 HUMEDAD 40 GASTADO 41 BORRADO 42 ATASCADO 43 ROTO 44 MANDOS 45 OVALADO 50 CIRCUITO ABIERTO 51 CORTOCIRCUITO 60 DEFECTO DE FUNDICION 61 DEFECTO DE SOLDADURA 62 DEFECTO DE SELLADOR 63 CORROSION SUPERFICIAL 64 CORROSION PROFUNDA 80 VARIACION DEL COLOR 81 PINTURA CORRIDA 82 SUCIEDAD EN LA PINTURA 83 SUPERFICIE DE PIEL DE NARANJA 84 CAPA DE PINTURA DEMASIADO FINA 85 RETOQUES VISIBLES 86 MARCAS DE ESMERILADO 87 MARCAS EN LA PINTURA 88 SUPERFICIE AGRIETADA 89 AMPOLLAS EN LA CAPA DE PINTURA 90 PINTURA RAYADA 91 PINTURA DESCONCHADA 92 CONTAMINACION AMBIENTAL 93 IMPACTO MECÁNICO EN LA PINTURA 98 PROGRAMA VOLVO 99 CAUSA DESCONOCIDA


Distribución del sistema de tiempos

0 = Generalidades 5 = Frenos

1 = Servicio y mantenimiento 6 = Suspensión de ruedas/dirección

2 = Motor con fijación y

equipamiento

3 = Sistema eléctrico e

instrumental

7 = Muelles, amortiguadores y ruedas

8 = Carrocería y

equipamiento

interior

4 = Transmisión X = Accesorios

¡Atención!

La descarga de software se incluye en todas las tareas dentro del apdo. X si se requiere dicha descarga.

En el resto de apartados, 2-8 con cambio piezas, no se incluye la descarga de software, excepto cuando así se indique específicamente en el ámbito de trabajo.


Referencia de código de tipo

Número de operación

El número de operación consta de cinco dígitos y un código de tipo Por ejemplo:

2 3 4 2 8 - 2

Apartado

Grupo

Sección Número de serie Código de tipo

Apartado: 1 = Servicio y mantenimiento

2 = Motor con fijación y equipamiento

3 = Sistema eléctrico e instrumental

4 = Transmisión

5 = Frenos

6 = Suspensión de ruedas y dirección

7 = Muelles, amortiguadores y ruedas

8 = Carrocería y equipamiento interior

Grupo: Ejemplo: 23 = Sistema de combustible

Sección: Ejemplo: 234 = Depósito de combustible, conductos de combustible, sistema de evaporación

Número de serie: El número de serie para el registro de las tareas dentro del subgrupo correspondiente Número de operación: 23428-2 Depósito de combustible, des.-mont./cambio


Código de tipo

Ejemplo: para la sustitución del embrague completo empleamos el número de operación 41110-0 (tarea de paquete), que incluye las tareas siguientes:

• 41112-2 Disco/placa de empuje, desm.-mont./cambio (incl. desmontaje/montaje de caja de cambios)

• 41221-3 Cojinetes de embrague, cambio (caja de cambios desmontada) Ejemplo: Para la ejecución de un servicio de mantenimiento donde resulte que deben cambiarse las pastillas de freno deberá emplear el número de operación 51125-2, puesto que los frenos ya han sido comprobados en el servicio de mantenimiento. Ello evita que facturemos al cliente dos veces el control de los frenos. Ejemplo: Para la sustitución de las dos bocinas, sin radar, deberán usarse los siguientes números de operación:

• 36202-2 Bocina (sin radar), cambio (incl. todo el desmontaje/montaje necesario de la 1ª) • 36203-3 Bocina, cambio subsiguiente (tareas adicionales para la 2ª)

Se emplean los códigos de tipo siguientes:

-0 = Tarea de paquete. Las tareas de tipo -0 se definen como intervenciones completas que incluyen todo, entre otros, tiempo de preparación, tiempo de reparación y otras tareas adicionales necesarias para efectuar el trabajo de principio a fin. Por tanto, incluye una o varias tareas de tipo -2 junto con una o varias tareas de tipo -3.

-1 = Trabajo preparatorio (por ejemplo, control de componente).

-2 = Tarea normal. El trabajo completo, es decir, todas las etapas que integran la labor de principio a fin (en algunas tareas -2 hay que añadir varios números de operación, por ejemplo, en la descarga de software, el vaciado-llenado del sistema de AC, el control de alineamiento de ruedas, etc.

-3 = Tarea adicional. Se emplea con ocasión del tipo -2.

¡Atención!

El número de operación con código de tipo -3 nunca se utiliza de forma independiente.


ESTÁNDAR DE CUALIFICACIÓN DE MECÁNICO

Vista de conjunto de tareas (elementos de cualificación) en relación con cada nivel

Nota: Las tareas recogidas más abajo son únicamente ejemplos.

Mecánicos Volvo nivel 1

Localización básica de averías Cambio de componentes básicos del vehículo, es decir, sistema de escape, forros de frenos, amortiguadores traseros, etc. Medición de la alimentación eléctrica Gestión de materiales ("medio ambiente").


Ajuste de componentes/sistemas, es decir, sistema de varillaje del selector de marcha, sistema de varillaje del acelerador Mantenimiento de servicio programado. Localización de averías basada en DTC. Carga de software. Comprobación, reparación y cambio de componentes y circuitos eléctricos básico (es decir, módulos de control, sensores). Configuración y programación de sistemas/funciones Comprobación y reparación de sistemas de carga. Reparación de cables y dispositivos de contacto. Medición de 2 ruedas

Mecánicos Volvo nivel 3 (especializados)

Tres ámbitos de operación diferentes: Mecánica/Hidráulica (M/H), Electrónica (E) y Aire acondicionado (AC). El mecánico puede optar por especializarse en uno, dos o los tres ámbitos de operación.

Inspección de componentes, sistemas y funciones (M/H, E, AC). Localización de averías basada en síntomas (M/H, E, AC). No localización de averías basada en DTC Cambio de componentes complejos de vehículo: es decir, discos de frenos delanteros, acoplamiento viscoso (M/H). es decir, evaporador, válvula de expansión termostática (AC). Cambio y reparación de unidades de mayor tamaño, es decir, motor, caja de cambios, etc. (M/H). Medición de 4 ruedas (M/H). Valores de señal de medición (E). Comprobación y llenado de sistema AC conforme a la normativa legal y las normas de Volvo (AC).

3E+

NICA es la única persona del taller que puede determinar si se debe deselectrificar o no el sistema de alto voltaje de un vehículo eléctrico. También corresponde únicamente a NICA llevar a cabo la electrificación/deselectrificación del sistema de alto voltaje. 3EB

Intervención en componentes internos de batería de alta tensión



Requisito = nivel 3 M/H + E, cuando el mercado también exija AC. Ajuste del diagnóstico, en función de la información del cliente y vehículo/sistema, en cualquier componente/sistema/función del vehículo. Relaciones internas/externas (aptitudes de actuación y comunicación)

Niveles del estándar



Mecánicos Volvo nivel 3 (especializados)

Mecánica/Hidráulica Electrónica Aire acondicionado

Mecánicos jefe de Volvo nivel 4


Elaboración de los tiempos de VSTG

• El técnico de metodología crea un método verificando la tarea en un vehículo.

• La persona que determina el tiempo verifica la duración del método y registra todas las etapas de la tarea, comprobando además que el método se corresponda con la variante y que se haya optimizado desde una perspectiva del tiempo empleado.

• Se crea una subtarea para cada etapa. En la subtarea se incluyen todos los tornillos, tuercas, el engrase, etc. Luego se agrega la duración de todas las subtareas, generándose un tiempo final.

• En la obtención de los tiempos de VSTG se ha aplicado el método de VIDA (Vehicle Information & Diagnostics for Aftersales).

• Se crea una subtarea para cada una de las subetapas de la tarea. En la subtarea se incluyen todos los tornillos, tuercas, el engrase, herramientas y demás puntos necesarios para cada subetapa del trabajo. A continuación se agrega el tiempo completo de todas las subtareas, generándose un tiempo final. A continuación se incluye un ejemplo de tiempo estándar: 33118-2 Motor de arranque, desm.-mont./cambio, donde pueden observarse todos los subetapas/subtareas:

900-00-B Capó, apertura y cierre

863-01-G4 Cubierta de recubrimiento del motor, de.-mo.

311-01-F2 Cubiertas, 2 unid. batería, de.-mo.

311-01-D9 Batería, de.-mo.

311-01-DI Estante de batería, de.-mo.

311-01-DK Costado, estante de batería, de.-mo.

863-05-K5 Placa protectora bajo el motor, de.-mo.

900-30-A DESEMBALAJE DE MATERIAL

254-97-F Recipiente de vacío, de.-mo.

331-01-P Motor de arranque, de.-mo.

S04B03 Motor de arranque, de.-mo. (TORNILLO/TUERCA <16MM, TX>50,IN<)

S04B02 Cables, de.-mo. (TORNILLO/TUERCA <16MM, TX>50,IN<)

O05B02 Motor de arranque, desm.-mont. (OBJETO-TIEMPO)

900-10-B CONTROL DE FUNCIONAMIENTO

• = OP nr 33118-2 Motor de arranque, de.-mo./cambio


EJEMPLOS DE DESIGNACIONES DE TIPO EMPLEADAS

EN LAS FUSIONES.

900 Hace referencia a 940 = 944, 945. 960 = 964, 965 X40 Hace referencia a S40, V40 .V70 Hace referencia a V70 2000-2008, XC70 2001-2008 C30,S40,V50,C70 Hace referencia a C30, S40, V50, C70 ..V70 Hace referencia a V70, XC70 2008-

B6254 Hace referencia a todos los B6254 B6304 Hace referencia a todos los B6304 B41X4S Hace referencia a B4164S, B4184S B5204 Hace referencia a todos los B5204 B5244 Hace referencia a todos los B5244 B52X4T Hace referencia a B5204T,B5234T,B5244T,B5254T B6294S Hace referencia a todos los B6294S B5244S Hace referencia a todos los B5244SX B52X4X Hace referencia a todos los B5244SX, B5244T y B5254T

D24 Hace referencia a todos los D24 D4192 Hace referencia a todos los D4192 D4204T Hace referencia a todos los D4204T D5244TX Hace referencia a todos los D5244TX

Los grupos de variantes anteriores se consideran como generales. En caso de existir un grupo de variantes específico para una operación, deberá utilizarse éste.

EJEMPLOS DE ABREVIATURAS EMPLEADAS EN LAS DESIGNACIONES DE TIPO

LHD Hace referencia a vehículos con volante a la izquierda RHD Hace referencia a vehículos con volante a la derecha -10 Hace referencia a vehículos de año de modelo 2010 o anterior 11- Hace referencia a vehículos de año de modelo 2011 o posterior B5254T Hace referencia a 5 cilindros, 2,5 litros, 4 válvulas, turbo B6294T Hace referencia a 6 cilindros, 2,9 litros, 4 válvulas, turbo B8444S Hace referencia a 8 cilindros, 4,4 litros, 4 válvulas AWD Hace referencia a tracción a las 4 ruedas FWD Hace referencia a tracción de 2 ruedas MAN Hace referencia a caja de cambios manual AUT Hace referencia a caja de cambios automática AW50-42 Hace referencia a caja de cambios automática de 4 marchas AW55-50 Hace referencia a caja de cambios automática de 5 marchas 4T65EV Hace referencia a caja de cambios automática de 4 marchas AW30-43 Hace referencia a caja de cambios automática de 4 marchas M90 Hace referencia a caja de cambios manual de 5 marchas AC, MCC Hace referencia a aire acondicionado manual ACC, ECC Hace referencia a aire acondicionado electrónico GA1 Hace referencia a alarma de protección 1 GA2 Hace referencia a alarma de protección 2 DPF Hace referencia a filtro de partículas de gasóleo CNG Compressed Natural Gas (gas natural) LPG Liquefied Petroleum Gas (butano)


Aclaración de los tiempos estándar Volvo

WT 1

WT 2

UT

ST 1

ST 2

ST 3

ST 4

ST 5

Tiempos estándar Los distintos tiempos indicados dentro de los tiempos estándar Volvo incluyen los componentes siguientes:

TIEMPO DE ACTUACIÓN 1 = WT 1

TIEMPO DE ACTUACIÓN 2 = WT 2

TIEMPO DE DISTRIBUCIÓN = UT

SUMA = TIEMPO DE ACTUACIÓN WT 1 + TIEMPO DE ACTUACIÓN WT 2 + TIEMPO DE DISTRIBUCIÓN UT

A dicha suma se agrega el tiempo suplementario interior, en función del tipo y ámbito de la labor en cuestión.

TIEMPO SUPLEMENTARIO

INTERIOR = TIEMPO TOTAL ST

Los tiempos totales se componen de WT 1 + WT 2 + UT + ST y se especifican en los tiempos estándar Volvo.

Los tiempos estándar Volvo no incluyen lo siguiente:

• El desmontaje y montaje de dispositivos adicionales que obstaculizan la intervención


Conducción de prueba

• La conducción en pruebas durante el diagnóstico del CSC (más información en secciones posteriores) se incluye en el tiempo de los CSC mecánicos que exigen dicho procedimiento. Tenga en cuenta que el tiempo de conducción en pruebas se basa en el tiempo promedio necesario para detectar el problema.

• La conducción en pruebas se incluye en el tiempo de las tareas habituales de reparación si la solución de servicio de VIDA así lo exige.

• Las demás conducciones en pruebas se incluyen en el tiempo de distribución, por lo que no debe consignarse a través de las operaciones de jefe de taller.


Tiempo de actuación 1 (WT 1)

• Tiempo necesario para la realización de la tarea, incluido la recogida y reposición de

herramientas manuales durante la ejecución de la misma.


Tiempo de actuación 2 (WT 2)

• Tiempo necesario para la presentación del equipamiento estándar y las herramientas del armario

de herramientas, así como para la reposición de éstas en cada inicio y finalización de una tarea.

• Este tiempo se aplica solo al equipamiento y herramienta propios del mecánico recomendados para la tarea en cuestión.


Tiempo de distribución (UT)

El tiempo de distribución o tiempo improductivo necesario incluye entre otras cosas lo siguiente:

• Conversación con jefe de equipo

• Asistencia a colega

• Labores administrativas

• Conversación con colega (relacionada con el trabajo)

• Búsqueda/espera de jefe de equipo

• Lavado de manos

• Lectura de información técnica

• Ordenamiento de herramientas

• Búsqueda/espera de herramientas

• Conversación con clientes

• Necesidades personales

• El tiempo de distribución se calcula a partir de la suma WT 1 + WT 2 (tiempo de actuación). Actualmente el tiempo de distribución asciende a un 12% para el apartado 1 y a un 18% para los apartados 2-8.


Tiempos suplementarios (ST)

• Los tiempos suplementarios varían en cada caso dependiendo del tipo de trabajo.

El tiempo suplementario incluye los elementos siguientes:

TIEMPO SUPLEMENTARIO 1 = ST 1 Presentación y retirada de herramientas especiales. TIEMPO SUPLEMENTARIO 2 = ST 2 Transporte de piezas a y desde el punto de lavado.

TIEMPO SUPLEMENTARIO 3 = ST 3 Presentación y retirada de equipamiento portátil de taller de carácter general.

TIEMPO SUPLEMENTARIO 4 = ST 4 Presentación y retirada de equipamiento rodante de taller de carácter general, por ejemplo, aspiradora, gato de garaje, elevador de cajas de cambios, etc.

TIEMPO SUPLEMENTARIO 5 = ST 5 Transporte de piezas a y desde el punto de ensamblaje.


• El tiempo total se compone de (WT 1 + WT 2 + UT + ST)*15%

+ 15 %


Códigos CSC Los códigos CSC son un conjunto de códigos desarrollados para facilitar el diálogo con el cliente. Son

comunes a todos los sistemas de posventa de Volvo, lo que simplifica considerablemente la tarea, por ejemplo, de búsqueda de diarios técnicos. Los códigos CSC se seleccionan de acuerdo a los síntomas

descritos por el cliente y se localizan dentro del grupo correspondiente (por ejemplo, ruidos anómalos).

Encuentre el CSC correcto e insértelo en el pedido de tarea.

• Seleccione dentro de la estructura de árbol aquí mostrada el grupo de funciones donde aparezca el síntoma (por ejemplo, frenos).

• Seguidamente, a partir de la descripción del cliente, seleccione dónde dentro del grupo de funciones se muestra el síntoma (por ejemplo, frenos de rueda).

• A continuación se mostrará en el extremo derecho el código CSC a introducir en el pedido de tarea


NÚMERO DE OPERACIÓN PARA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS DE CSC

Con el lanzamiento de VSTG 12/1 se introdujeron nuevos números de operación para la localización de averías. Se basan en la percepción del cliente sobre los problemas del vehículo. Actualmente hay casi 500 números de operación de este tipo, los cuales cubren todos los CSC activos considerados diagnosticables a día hoy, con excepción de los relacionados con el aspecto exterior.

La percepción de los clientes es muy subjetiva, por lo que la naturaleza del fallo puede divergir de un caso a otro. Ello significa que un mismo CSC puede asociarse a distintos tipos de problemas con el automóvil. Por lo tanto, el tiempo necesario para la localización de averías puede variar en los distintos casos, lo que también se refleja en la duración promedio de todas las localizaciones de averías posibles del CSC. Dicho promedio se basa en estudios objetivos realizados en el VCCS durante la elaboración del nuevo sistema de tiempos a partir de los fallos más frecuentes asociados al parque de automóviles. Todos los números de operación de localización de averías de CSC se incluyen en sucesión dentro de la serie numérica 96XXX, sin ningún tipo de orden interno. El CD de VSTG permite la búsqueda por título de operación conforme a lo siguiente:

1. Pulse sobre la pestaña SEARCH 2. Pinche en CSC 3. Introduzca el código CSC

¡Atención! ¡Atención! La función de búsqueda rastrea TODO lo relacionado con el CSC, incluidas las combinaciones existentes, por ejemplo, en el título, por lo que el resultado puede incluir varias coincidencias.


Uso de los números de operación de localización de averías CSC Las operaciones de localización de averías CSC han sido desarrolladas para mejorar la satisfacción de cliente, por lo que resulta fundamental que no se empleen incorrectamente. Así pues, es muy importante que se utilice el CSC correcto asociado al problema percibido por los clientes. Si el fallo del automóvil es de un tipo que no justifique razonablemente su facturación, NO se aplicará un coste de localización de averías. Ello es aplicable tanto si se trata de un cliente final como de una fallo bajo garantía. En caso de uso de un CSC sobre una garantía NO está permitido asignar más de un número de operación de localización de averías por pedido de garantía. Además, el CSC en que se basa el pedido de garantía ha de ser el mismo que el empleado en la localización de averías. El CSC se ajustará también a la pieza de recambio. Las desviaciones serán objeto de análisis. Ejemplo de pedido de garantía incorrecto: En el pedido de garantía se ha especificado el CSC PE, pero el número de operación indicado para la localización de averías es 96002-2 Localización de averías de instrumentos: 7G y la pieza de recambio es una bomba de combustible. En este ejemplo se considera que el cliente ha indicado un problema con los frenos de rueda, pero se han diagnosticado los instrumentos y se ha reemplazado la bomba de combustible. Este es un ejemplo que será objeto de análisis, el cual probablemente arrojará como resultado una denegación. Ejemplo de pedido de garantía correcto: En el pedido de garantía se ha especificado el CSC PE, el número de operación indicado para la localización de averías es 96377-2 Localización de averías de freno de rueda: PE y la medida a adoptar un ajuste del tren delantero. Este ejemplo muestra una lógica evidente que permite su seguimiento sistemático.


Guía de tiempos estándar Volvo, tareas mecánicas

(Dentro del apartado 0 General/Index/ del VSTG se incluye un índice de todos los números de operación con tiempos establecidos, tanto en orden alfabético como numérico)


A

B

E

D F

C G

Tipo de vehículo (A)

Grupo (B)

Sección (C)

Número de operación (D)

Aquí se indica el número de operación de la tarea específica. El número de operación incluye: - Apartado - Grupo - Sección - Número de serie - Código de tipo

Texto principal de la operación (E)

Un breve texto descriptivo que arroja luz sobre el ámbito del trabajo. No obstante, dicho texto no debe considerarse como una descripción detallada de método para cada modelo específico.

Designación de variante (F)

Las designaciones de variante se usan para especificar el tipo de automóvil y motor.

Tiempo de operación (G)

Estos son los tiempos de operación asignados al número de operación específico. Se indican en 1/10 de hora.


• Las secciones suelen acompañarse de una imagen (símbolo de cámara) para facilitar

al usuario la localización de la pieza/número de operación correcto. Las imágenes son de carácter general, por lo que pueden diferenciarse de la variante de vehículo en cuestión.


Números de operación de las tareas sin tiempos establecidos

Tareas sin tiempos establecidos

Las tareas sin tiempos establecidos se especifican siempre con un 9 en el quinto dígito del número de operación. Las tareas sin tiempos establecidos se incluyen al final de cada apartado.

• Se suele usar un número de operación sin tiempo establecido (denominado "trabajo a destajo de jefe de taller") cuando no existe ningún número de operación apropiado.

• En caso de emplear un número de operación sin tiempo establecido es importante especificar la tarea lo mejor posible para que el cliente sepa lo que se ha realizado.

• Es fundamental ser consciente de que el uso de números de operación de carácter general solo puede realizarse cuando no hay disponible una número de operación convencional, o bien en caso de surgir problemas complicados durante la intervención

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