VodicZaKupnjuBrdskogBicikla

CJELOVITI VODIC ZA KUPNJU BRDSKOG BICIKLAza podrucje Splita i okolice

Prvi cjeloviti vodi za kupnju brdskog bicikla

Tiskano i elektronsko izdanjeIzdanje prvo, veljaa 2012.

Autor: Vedran MedveekNakladnik: Speed commerc d.o.o.

Ilustracija: Andrea MusaRecenzija: Vinko MiketekLektura: Dunja Bebek

Grafiko oblikovanje: Vedran Medveek

Naklada tiskanog izdanja: 750 primjeraka

Glavni pokrovitelj:

Pokrovitelji:

Ovaj vodi je besplatan. Na eventualne pogreke molimo skrenite nam pozornost

porukom na [email protected]

2012 BK TIMUN. Sva prava pridrana.

UvodTreba li mi ba MTB?

MTB - podjela prema izvedbi Hardtail Full suspension

MTB - podjela prema namjeni Cross Country (XC)

All Mountain (AM)Downhill (DH)

Par crtica o teini MTB-aGdje kupiti MTB, a gdje ne?

Kada kupiti MTB?Osnovna pravila pri odabiru

Zato je veliina prvi i najvaniji kriterij?Malo o proizvoaima bicikala

Malo o proizvoaima komponentiRame (okviri), materijali, tehnologije izrade

Suspenzije (amortizeri): prednji, zadnjiKotai (nabe, bice, obrui, gume, tubeless)

Pogon, lanac, kazetaPrednji i stranji mjenjai

Ruice mjenjaa, buiri, sajleKonice (v-brake, diskovi)

Pedale (obine, flat, clipless)Sjedalo, cijev sjedala, volan, lulica, gripovi

OFFTOPICBiciklistika opremaBiciklistika odjeaBiciklistiki ruksak

NavigacijaSpecijalizirani alati

Savjeti za krajO nama

Ovaj vodi namijenjen je svima koji razmiljaju o kupovini brdskog bicikla, engl. mountain bike (MTB), preciznije cross country (XC) bicikl, a ive u ili gravitiraju Spli-tu i okolici. Kakav MTB mi treba, gdje ga kupiti - a gdje ne, kako izabrati odgovarajuu veliinu, koju razinu opremljenosti, kako uskladiti boju bicikla s bojom oiju neka su od pitanja kojima pokuavamo dati odgovor. Specifino teak i surov, kameniti teren Dalmacije daje naglasak odreenim aspektima koje treba razmotriti pri odabiru brdskog bicikla, a o njima emo detaljno u nastavku. Takoer, dajemo preporuke gdje moe potraiti bicikl, dijelove i opremu, a gdje obaviti servis.

To bi trebalo biti prvo pitanje koje si postavlja. Mi emo ti pomoi, ali tvoja je zadnja.

MTB je postao dominantan oblik bicikla kojeg viamo na asfaltu, iako mu tu u biti nije mjesto. A zato je to tako - ne znamo. Ako misli bicikl voziti uglavnom po gradu, povremeno sii s asfalta da bi kroz parki doao do kue, napraviti krug oko Marjana po cesti - preporuujemo da pogleda trekking ili gradski bicikl. Istina, izbor takvih modela je manji, ali i loginiji, pa se isplati potruditi u nabavi.

Trekking je vrlo interesantna kategorija iz vie razloga: ugodniji je poloaj vozaa, ima vee kotae (bicikl je bri, bolje upija manje neravnine), tanje gume (manji otpor = manji umor), prilagoen prijenos, veina ih dolazi oprem-ljena za urbano okruenje bitnom opremom - prednjim amortizerom, blatobr-anima, svjetlima i prihvatom za prtljanik s bisagama, a za razliku od gradskih modela ne isporuuju se s koaricom na volanu i Hello Kitty naljepnicama.

Gradski modeli, osim jo udobnijeg poloaja vozaa, donose neka zanimljiva rjeenja prilagoena namjeni. Tako se mogu sresti modeli sa remenom koji umjes-to lanca prenosi snagu na zadnji kota, to u kombinaciji sa mjenjaem u zadnjoj nabi (bukuli, glavini) ima bezbroj prednosti od kojih je najbanalnija izostanak crnih tragova ulja na desnoj nogavici. Tu su jo i svjetla pogonjena dinamom koji je takoer esto smjeten u tijelu nabe, koarica, zvono i spomenuta Hello Kitty naljepnica :)Ako si i dalje ustrajan u odluci da je MTB za tebe, onda moemo dalje. Ako te pojam gradskog ili trekking bicikla zaintrigirao, prosurfaj malo netom. Nama ponestaje papira, a Internet i biciklizam idu ruku pod ruku.

UVOD

klasini XC bicikl [hardtail]

primjeraktrekkingbicikla

UVOD

treba li mi bas MTB?

vodic za kupnju brdskog bicikla

gradski bicikl kojeg bi svatko poelio

IZVEDBA

Ako zanemarimo podjelu na jeftine i skupe, lijepe i rune, kvalitetne i nekvalitetne, osnovna podjela brdskih bicikala je konstrukcijska, a veza-na je za postojanje ili nepostojanje stranje suspenzije (stranjeg amortizera, shocka). ea varijanta MTB-a je ona bez stranje suspen-zije, a naziva se hardtail (tvrdorepi). Varijanta sa shockom naziva se full-suspension ili fully. Obje varijante imaju prednju suspenziju. Posto-ji jo nekoliko konstrukcijskih varijanti MTB-a, ali te su na ovim prostorima skoro pa egzotine: rigid je MTB bez prednje suspenzije, tj. ima krutu vilicu, dok 29-er (twentyniner) ima 29 (inne, colne) kotae umjesto standardnih 26. Svaki oblik MTB-a ima svoju publiku, a mi se sada vraamo osnovnoj podjeli.

MTB - PODJELA PREMA IZVEDBI

HARDTAIL HT FULL SUSPENSION FSFully je kompliciranija izvedba MTB-a koja ugradnjom stranje suspenzije donosi bolju upravljivost na tekom terenu, veu udobnost, ali i neto drugaiji stil vonje. Kao to prednji amortizer upija neravnine i priguuje vibracije i udarce sa pred-njeg kotaa na ruke i tijelo vozaa, tako stranji amortizer upija iste te udarce i vibracije sa stranjeg kotaa. Rezultat je udobnija vonja i bolji kontakt bicikla s podlogom. Na kupnju fully-a se u pravilu odluuju biciklisti nakon to su neko vrijeme kilometre skupljali na hardtailu, to je i neko nepisano biciklistiko pravi-lo: na hardtailu naui voziti, a onda kupi fully-a i uivaj. Upravljivost i udobnost full suspension MTB-a dodatno dolazi do izraaja na dalmatinskom kamenjaru. Nedostataka je nekoliko, a neke smo ve spomenuli: poveana je teina bicikla, znatno im je vea cijena, manji je izbor modela, odravanje im je skuplje i neto ee zahtjeva usluge specijaliziranog servisa, dok u vonji generiraju gubitak energije pri pedaliranju zbog konstantnog rada suspenzije uslijed pomicanja tijela vozaa (pojam znan kao bobanje).

Ako si se ipak odluio za fully-a, osim panje koju treba posvetiti pri izboru shocka, obrati panju i na konstrukciju stranjeg trokuta. Nain na koji se dijelovi (link-ovi) stranjeg trokuta gibaju u svom radu prenosei sile udarca i sile koenja na shock predmet je izuavanja u razvojnim centrima svih veih proizvoaa, a veina rjeenja je patentirana i nose nekakve trgovake nazive. Osim sa najjednostavnijim Single-pivot dizajom i njegovim derivatom Four-link, moi e se sresti i sa Horst, DW-Link, ICT, CVA, Maestro, VPP, ABP, Full Floater, itd. Vie informacija o ovim konstrukcijskim rjeenjima, njihovim prednostima i manama potrai na Internetu.

hardtail full suspension

Hardtail ima sve to brdski bicikl treba imati. To je najei, logian izbor za kupnju prvog brdskog bicikla. Hardtail modeli sa istom razinom opreme znatno su jeftiniji nego njihova full-suspension braa, vei ih je izbor, te su jednostavniji za odravanje. Osim u nedostatku stranjeg amortizera i pripadajue konstrukcijske razlike, ne postoji razlika izmeu hardtaila i fully-a; svi ostali dijelovi su identini, kao i koriteni materijali i tehnologije izrade.

Nije loe spomenuti da su hardtail modeli nezanemarivo laki od ful-ly-a, to nije mala stvar. O teini MTB-a e biti jo rijei, ali za sada vri-jedi istaknuti da profesionalni XC vozai na utrkama preferiraju hard-tail varijantu, dijelom zbog spomenute manje mase, a dijelom zbog vee efikasnosti u prenoenju snage pedaliranja (nema gubitka snage pri pedaliranju koja nastaje uslijed neeljenog rada stranje suspenzije).

NAMJEN

AMTB - PODJELA PREMA namjeniKao to bicikl prema namjeni moemo podijeliti na brdski, cestovni i gradski, kategorija brdski bicikl (mountain bike, MTB) obuhvaa neko-liko podjela koje vrijedi istaknuti. Iako pod pojmom brdski bicikl svi mislimo na istu stvar, preciznije bi tu stvar bilo nazvati cross country (XC) bicikl. itav ovaj vodi posveen je upravo izboru XC bicikla, iako je odreenim dijelom primjenjiv i na ostale, nie opisane kategorije brdskog bicikla. cross country xc

Cross country (XC) daleko je najpopularniji oblik brdskog bicikla. Namjena mu je vonja po svim vrstama terena; cestama, makadamima i utabanim umskim stazama. Lagani su, dolaze u hardtail i full suspension varijanti, a hod prednje i stranje suspenzije kree se od 80 i ne prelazi 130mm. Za pri-jenos snage vozau je na raspolaganju od 18 do 30 brzina, a za zaustavl-janje v-brake ili disk konice. Gume su uvijek promjera 26 (osim u spome-nutoj 29-er varijanti), irine od 1.8 do 2.35, sa umjerenim ripnama.XC bicikl vjerojatno je najsvestraniji oblik bicikla. Zahvaljujui irokom rasponu prijenosa i maloj teini rado se penje u brdo, a suspen-zija mu omoguava udobno savladavanje umjereno tekih terena. Go-tovo svaka staza na Marjanu, Kozjaku ili Brau prohodna je za XC bicikl, pod uvjetom da voza ima odreenu vjetinu i kondiciju. Cijene u trgovi-nama im se kreu od nekih 2.000kn pa do nekoliko desetaka tisua kuna.XC bicikli svestrano se i koriste; kao prijevozno sredstvo, rekreativno, pustolov-no ali i natjecateljski. XC utrke u RH poprilino su popularan oblik natjecanja.

all mountain AMAll Mountain (AM) je bliski roak XC-a dizajniran za iskusnije vozae koji od bicik-la trae veu prohodnost po tekom terenu. Dolaze u hardtail i full suspension varijanti, robusnije su graeni i stoga neto vee teine. Hod suspenzija je od 130 do 160mm, hidraulini diskovi su standard, kao i 26 gume s izraenim rip-nama, irine vee od 2.3. Prijenos se esto odvija na manjem broju kombinacija brzina, a bicikl se s neto manje oduevljenja penje u brdo, u odnosu na XC.AM klasa je polovica puta izmeu XC i u nastavku opisane DH verzije. AM je ag-ilniji na tekim terenima, vie prilagoen slobodi kretanja i uitku u spustu s brda nego penjanju na isti. Redom spadaju u vii cjenovni razred, od 5.000kn navie.

cross country [fully] all mountain


NAMJENA

Downhill bicikli slue za adrenalinski uitak u sputanju po tekom, strmom terenu. To su najee full suspension modeli sa izrazito velikim hodom suspenzija, od 160mm navie, izrazito robusne konstruk-cije (a time i vee teine), vrlo irokih 26 guma (2.5-3.0) s jako izraenim ripnama. Hidrauline konice su standardna pojava, a prijenos je vrlo ogranienog kapaciteta. DH bicikli se nerado penju u brdo, pa se DH vozai snalaze za prijevoz bicikla do poetka spusta ili bicikl jednostavno guraju.

downhill dhnastavak

TEINA

Smanjenje teine MTB-a je Sveti gral biciklistike industrije. U toj utrci za skidanje grama koriste se najmoderniji (itaj: najskuplji) materijali i naj-naprednije tehnologije obrade. elik je odavno ustupio svoje mjesto la-ganim legurama aluminija, te karbonu i titanu, a razlika u teini je jedna od osnovnih razlika izmeu komponenti iste namijene a razliite cijene. Veina proizvoaa bicikala i dijelova s ponosom e istaknuti teinu svog proizvoda. U grubim crtama, za hardtail MTB model s aluminijskom ramom - sve ispod 12kg moemo rei da je odlian rezultat. Za full sus-pension je to otprilike 13kg. Velika panja posveuje se teini kotaa i guma jer su to komponente bicikla u stalnoj rotaciji, tzv. rotirajua masa, iji je utjecaj na vonju i vozaa vei nego to brojka u gramima opisuje.

Prvo emo ti odgovoriti gdje se ne kupuje kvalitetan brdski bicikl. Kvalitetan brdski bicikl ne kupuje se u samoposlugama (maxi-super-hiper-neto mar-ketima). Ili jo bolje reeno, kvalitetan bicikl se ne nalazi na polici izmeu sezonskog povra, builice i drvne grae po cijeni od 499kn. Naravno, sli-jedi objanjenje: bicikli koji se prodaju u takvim centrima svega i svaega su bicikli proizvedeni bez ikakve kontrole kvalitete i bez ikakvog standarda. To-liko toga je pogreno na takvim biciklima da je teko uope poeti. Cijena je neupuenom oku primamljiva, a nama je teko osporiti da takav proizvod nema sve to ima njegov viestruko skuplji "blizanac" u specijaliziranoj trgovini biciklima. Kupnja takvog bicikla je ustvari kupnja jednokratnog proizvoda, jer nijedan serviser za takav bicikl ne moe naruiti zamjenske dijelove. Ugraeni dijelovi su izvan svih standarda koje biciklistika industrija godinama njeguje, pa je i zamjena najbanalnijih komponenti poprilino frustrirajua. Nerijetko e na vratima servisa bicikli uoiti natpis kako ne primaju na servis bicikle ku-pljene u samoposlugama i trgovakim centrima (s par naziva takvih centara, da se razjasne sve dvojbe). Osim nestandardnih komponenti, razina kvalitete iz-rade i koritenih materijala je na izrazito niskom nivou. Od prosjenog MTB-a iz samoposluge loiji izbor je jedino full suspension model iz te iste samoposluge.

Iza ovih rijei stojimo.

Kvalitetan bicikl moe kupiti na vie mjesta. Prvo odlui da li eli novi bicikl, ili bi rabljeni mogao zadovoljiti tvoje potrebe i elje. Polovni bicikl dobra je inves-ticija. Bez obzira koliko novca imao na raspolaganju, izborom polovnog dobiti e nekoliko klasa bolji proizvod. Kao i kod automobila. Polovne bicikle potrai na internetskim oglasnicima tipa Njukalo (www.njuskalo.hr) ili KupiProdaj (www.kupiprodaj.hr), na specijaliziranim biciklistikim forumima (www.drop-bike.com) ili newsgrupi hr.rec.bicikli.

Bez obzira koji polovni bicikl odabrao, uz svaki bi trebao traiti (i dobiti) origi-nalni raun (i/ili garantni list) s naznaenim serijskim brojem rame (okvira). Bicikl bez rauna sa sobom nosi sumnju da je ukraden, a bicikl bez rauna sa

PAR CRTICA O TEZINI MTB-a

GdJE KUPITI mtb?

downhill

uklonjenim ili do neprepoznatljivosti oteenim serijskim brojem rame gotovo je sigurno otuen. Serijski broj rame nalazi se na njenom dnu, ispod pogona i sastoji se od kombinacije brojki i slova koji se trebaju podudarati sa onim napisanim na raunu/garantnom listu. Bez obzira koji bicikl odabrao, njegova cijena ne moe biti nerealno niska u odnosu na vrijednost. Ne moe kupiti bicikl vrijedan 10.000kn za 500kn i oekivati da je s tim biciklom sve u redu. Takoer, prilikom kupovine, osim detaljnog pregleda svih komponenti, poseb-nu panju obrati na ramu. Trai udarce, udubljenja (ne ona kozmetika, gdje je boja malo izgrebana), a ponajprije trai napuknua na kritinim mjestima - varovima i zavrecima cijevi. Puknua na varovima mogu biti tanja od vlasi kose, pa pripazi. Iako se neka takva puknua mogu sanirati, takvu ponudu bi trebao odbiti.

Novi bicikl moe kupiti na vie mjesta. Specijalizirane trgovine biciklima su logian izbor. U njima e nai struno osoblje koje e ti pruiti svu pomo u odabiru odgovarajueg modela i veliine, svu potrebnu opremu i usluge servi-sa, a takve su trgovine u pravilu nositelji garancije na tvoje novo prijevozno sredstvo. Na podruju Splita specilaziranih biciklistikih trgovina ima manje nego prstiju na jednoj ruci. Ipak, njihova ponuda je kompletna, informacije su potpune, a usluga servisa profesionalna.

Prikladno mjesto za kupovinu kvalitetnog MTB-a su trgovaki lanci sportskom opremom koji sezonski ili kroz cijelu godinu nude bicikle i prateu opremu. Izbor proizvoaa i modela oekivano je neto ui nego kod specijaliziranih duana, a usluga servisa i informacije koje moete dobiti od djelatnika su rela-tivno ograniene.

Trea opcija za kupovinu novog bicikla je Internet. Ako si vian kupovini na netu, ima iskustva sa pedicijom, carinom i dostavnim slubama, ostaje ti samo rijeiti problem odreivanja veliine rame i tvoj paket moe na put. Pred-nosti kupovine putem neta je, osim to se obavlja iz fotelje, i pristup mnogo veem broju proizvoda. Egzotini modeli bicikala u pravilu su dostupni samo online kanalima.

GdjE ne KUPITI mtb? popis trgovina u splitu

www.bicikla.com | [email protected] Shop 1: Kavanjinova 14, Split

tel/fax: 021 480 428 mob: 091 326 0007Extreme Shop 2: pothodnik PRIME 3

tel: 021 458 700 fax: 021 458 701 mob: 091 327 0007 radno vrijeme: PON - PET 08:30 - 20:30h SUB 09 - 14h

HERVIS www.hervis.hr

Hervis City Center One: Vukovarska 207, Splittel: 021 420 350 fax: 021 420 373

radno vrijeme: PON - NED 09-21h Hervis Joker Centar: Put Brodarice 6, Split

tel: 021 492 540 fax: 021 492 549 radno vrijeme: PON - NED 09 - 21h

INTERSPORTwww.intersport.com.hr

INTERSPORT Split 1 : A.G. Matoa 10, Solintel: 021 204 400

radno vrijeme: PON - SUB 09 - 21h NED 09 - 15hINTERSPORT Split 2: R.Bokovia 18a, Split

tel: 021 688 595radno vrijeme: PON - SUB 09:30 - 21:00h

PREPORUKA!

KADA?kada kupiti mtb?

osnovno pravilo pri odabiruPrvo i jedino pravilo pri odabiru MTB-a je izbor odgovarajue veliina rame (okvira). Veliina rame nerazdvojno je povezana s visinom vozaa i grubo reeno, jednom vozau odgovara samo jedna veliina rame. Veliine rama izraavaju se u inima (1 in = 2,54cm), centimetrima ili oznakama (S, M, L, XL), a uobiajeno prikazuje visinu gornje cijevi (top tube) mjerei od osi pogona. Svaki proizvoa ima svoju tablicu koja e ti pomoi u odabiru veliine, ali kao to je sluaj i sa cipelama - nita ne moe zamijeniti isprobavanje veliine na vlastitoj koi. Drugih pravila nema, ali ima par smjernica. Brdski bicikl je u svakom svom djeliu isto funkcionalno sredstvo, pa dizajn i vizualni dojam ne bi trebali utjecati na odabir. Lake rei nego uiniti. Ipak, nemoj dizajnu davati presudnu ulogu.

Veina ljudi kupnju bicikla planira u proljee, takorei sezonski, kad ih sunani dani namame na boravak u prirodi. Velik broj prodanih bicikala vezan je i uz kraj kolske godine. Meutim, planirati se moe i drugaije, i to iz vie razloga. Iako biciklizam za veinu jest sezonski sport ili rekreacija, kupnja bicikla na jes-en ili zimu kupcu donosi priliku iskoristiti popuste i rasprodaje modela tekue godine. Naime, biciklistika industrija modele za slijedeu sezonu predstav-lja na jesen ili zimu, ime ovosezonski modeli "padaju u zaborav". Proizvoai tada prodavaima odobravaju izdane popuste na "stare" modele, elei ih se "rijeiti" i napraviti mjesta novima. Takve prilike iskusni biciklisti ne proputaju.

Jo jedan razlog zato MTB kupovati izvan sezone je guva. Vjerovali ili ne, s do-laskom toplijih dana sve pristojne trgovine postaju uurbana i pomalo kaotina mjesta. Prodavai su zatrpani desecima narudbi, serviseri stotinama radnih naloga, a cijeli sustav opskrbe trgovina napregnut je do krajnjih granica. Ako bicikl kupuje zimi, prodavai e imati daleko vie vremena pomoi ti u odabiru, a eljeni model e lake i bre stii u tvoje ruke.

Neki proizvoai u prvi plan stavljaju naziv i klasu zadnjeg mjenjaa (npr. Shimano XT), ime stvaraju privid dobro opremljenog bicikla, dok su ostale komponente na razini onoga to i konkurencija nudi ili razinu-dvije ispod. Ne nasjedaj na ovaj trik jer e na zadnjem mjenjau vjerojatno najtee uoiti ikakvu razliku meu klasama. Tei k tome da sve komponente bicikla budu ujednaene kvalitete/klase. Ne pridaj panju gumama i izgledu sjedala jer prve e brzo potroiti, a drugi vjerojatno brzo zamijeniti. Zapamti da mehanike disk konice nisu isto to i hidrauline. Izmeu dva jednako zanimljiva modela izaberi onaj sa duom (ili doivotnom) garancijom na okvir.

KADA?

KADA?

osnovno pravilo pri odabiru

Extreme Shop 1 | Kavanjinova 14, SplitExtreme Shop 2 | pothodnik PRIMA 3, Split

VELIINA

Ukratko, neprikladna veliina unititi e ti svaki pojam uitka u vonji. Nepovrat-no. Krivo odabranu veliinu rame jednostavnije i isplativije je ispraviti zamjenom cijelog bicikla nego nabavkom manje rame. Premalena ili prevelika rama donosi sa sobom nepravilan poloaj vozaa, a taj nepravilan poloaj uzrokuje bol. Bol u leima, vratu, ramenima, rukama i nogama, pojava trnaca i gubitka osjeta u prstima ruku i nogu, kao i slabinama, usko je povezana s nepravilnim poloajem na biciklu. U sluaju da je nepravilan poloaj uzrokovan premalom ili prevelikom ramom, rjeenja je malo i vrlo su ograniena. Najee primjenjivano je prom-jena duine i kuta lulice ime se mijenja upravljivost bicikle (npr. manja lulica donosi veu upravljivost pri malim brzinama, vea lulica stabilnost pri veim br-zinama). To je ispravan nain kompenzacije greke u odabiru veliine, ali vrlo ogranien. Drugi nain kompenzacije je pomicanje sjedala naprijed ili unatrag, ali to nije ispravan nain kompenzacije jer je horizontalni poloaj sjedala namijenjen prilagodbi poloaja koljena, a ne veliini rame. Jednostavan, ali ne pretjerano precizan nain odreivanja veliine bicikla je taj da opkorai bicikl, pomakne se prema sjedalu i odredi razmak izmeu gornje cijevi rame tvojih prepona. Razmak na prikladnoj rami bi trebao biti 4 prsta. Ovaj nain mjerenja veliine ne vrijedi za enske bicikle i bicikle sa sloping ramom.

prepone

veliina rame

Drugi nain je onaj matematiki: izmjeru visinu svoje noge od pete do prepona, pomnoi taj iznos sa 0,67 i oduzmi 10cm. Dobiveni iznos (u centimentrima) e ti dati poprilino toan izraun veliine rame koju treba.

visina raskoraka x 0,67 - 10 = veliina rame (u centimetrima)

TABLICA ZA POMO U ODABIRU PRIKLADNE VELIINE RAMEtvoja visina (cm) Veliina okvira (inch) oznaka veliine

148 - 158 13 - 14 XS (extra small)158 - 168 15 - 16 S (small)168 - 178 17 - 18 M (medium)178 - 188 19 - 20 L (large)188 - 198 21 - 22 XL (extra large) 198 - 23 - 24 XXL (extra extra large)

primjer slopingrame

Na takvu teoretski idealnu veliinu bicikla treba sjesti i isprobati je. Prije toga je potrebno postaviti sjedalo na teoretski odgovarajuu visinu. I za to ima dva naina: jednostavni i komplicirani :)Prvi podrazumijeva da visinu sjedala postavi tako da sjedei na biciklu petom potpuno ispruene noge dodiruje pedalu postavljenu u najnioj toki putanje pogona. Za drugi opet treba kalkulator: visinu raskoraka pomnoi sa 0,88 i na dobivenu udaljenost (u centimetrima) postavi sjedalo, mjerei od sredita oso-vine pogona do gornje ravnine sjedala. Sjedni na bicikl, te vidi kako ti se svia poloaj. Dobar trgovac dozvoliti e ti da napravi krug u blizini trgovine - svakako iskoristi tu privilegiju.

linija

klasi

ne ra

me

ZASTO JE VELICINA PRVI I NAJvazniji KRITERIJ PRI odabiru?

veliina rame i odreivanje prikladne veliine metodom 4 prsta

centimetre promijeni u ine tako da ih podijeli sa 2,54.

Neki od popularnijih proizvoaa brdskih bicikla na ovim prostorima :Author, Bergamont, Bianchi, Cannondale, Canyon, Commencal, Cube, Da Bomb, Diamondback, Felt, Focus, Fuji, Gary Fisher, Giant, GT, Haro, Head, Jamis, KHS, Kona, KTM, Look, Marin, Morewood, Motobecane, Merida, Nakamura, Norco, Orange, Orbea, Santa Cruz, Schwinn, Scott, Specialized, Trek, Univega...

Pojednostavljeno reeno: bicikl = rama + dijelovi. Ovo je pria o rami, jer bicikl svi poistovjeujemo s proizvoaem rame. Ono to pie na rami je ono to odgovaramo kad nas netko priupita to vozimo. Ta rama, taj kamen spoticanja i predmet ustrih rasprava i vrstih stavova iskusnih biciklista, osim za nijansu razliite vizije proizvoaa kako bicikl treba izgledati ima mnogo toga zajedniko sa bilo kojom drugom ramom iste vrste i namjene. Za poetak, velika je vjerojatnost da su obje proizvedene u istoj dalekoistonoj dravi (Kini, Tajvanu ili sl.), i to u istoj tvornici specijaliziranoj za izradu rami. A pos-toji i vjerojatnost da su obje rame, odnosno obje tvrtke (ili branda) u vlasnitvu iste korporacije. Da se razumijemo, nema nita loe u tome, osim injenice da emo ti i ja za manje novce kupiti odlian proizvod. Gotovo svi najvei bren-dovi u biciklistikom svijetu svoje rame izrauju u suradnji sa dalekoistonim proizvoaima, a malo onih koji izradu rama i dalje obavljaju u svojim pogonima u npr. Njemakoj, Italiji ili SAD-u taj podatak ponosno istiu. Da li bi ti trebalo biti bitno gdje je tvoj MTB proizveden? Ne ba, bar ne dok kupuje bicikl renom-iranog proizvoaa. Osim ako tvoja rama nije runo proizvedena (handmade) i adekvatno naplaena, gotovo je sigurno proizvedena od istih materijala, istim tehnologijama oblikovanja i spajanja kao i veina drugih rama na tritu. Razlika moe postojati u kontroli kvalitete, ali taj podatak tebi kao kupcu nikad nee biti poznat. Ono to bi ti trebalo predstavljati razliku jest garancija na ramu koju proizvoa nudi. Neki, oni najcjenjeniji nude doivotnu garanciju na ramu (misli se na garanciju koja traje dok "traje" prvi vlasnik i nije prenosiva), ime nam zorno dokazuju kvalitetu svog proizvoda.

MALo o proizvodacima bicikli

Proizvoa (npr. Kona ili Trek) dizajnira svoju ramu za slijedeu godinu, narui njenu izradu kod dalekoistonog dobavljaa, kupi komponente od nekolicine proizvoaa komponenti i spoji sve u funkcionalnu hrpu odreene cijene. Ovo je pria o komponentama. Mjenjai, kotai, konice, vilica, pedale, i sve ostalo proizvoai bicikala naruuju od proizvoaa komponenti. Proizvoaa bitnih komponenti nema toliko puno, pa bi ovjek pomislio da e konani izbor brdskog bicikla biti lagan. E, ali tu su klase proizvoda. Klasa proizvoda je varljiv, promjenjiv i marketinki iskoriten pojam koji nam nudi odreeni omjer cijene i kvalitete u nadi da olakava izbor. Problem sa klasama je to ih ima vie no to ih treba biti, a kad se tome pridoda i izbor od nekoliko proizvoaa stvari postaju kom-plicirane. Kod nekih komponenti vea klasa znai veu funkcionalnost, dodatnu mogunost podeavanja ili bolje performanse (dobar primjer su hidrauline konice ili vilica), ali kod nekih je jedina razlika u teini i upotrijebljenim materi-jalima (na primjer, mjenjai, kazeta ili lanac). Izbor klase komponenti je uvijek tvoj, ali probaj birati promiljeno i u skladu sa svojim potrebama. Iako bi u ide-alnom svijetu svi imali Shimano XTR ili Sram XX pogonsku grupu, u realnom svi-jetu te su klase namijenjene natjecateljski ozbiljno orijentiranim biciklistima. Evo pregleda kako su rangirane klase komponenti dvaju najpopularnijih proizvoaa pogonskih grupa (od osnovne prema vrhu ponude)

non-series1 - Torney2 - Altus2 - Alivio3 - Deore - Deore LX/SLX4/Hone - Deore XT4 - Saint4 - Deore XTR4

Sram X3 - Sram X4 - Sram X5 - Sram X74 - Sram X94 - Sram X04 - Sram XX41 non-series znai da komponenta nema trgovaki naziv (poput Altus ili Deore), ve samo oznaku u obliku par slova i brojeva (npr. Shimano FC-M43). Non-series komponente uobiajeno nalaze svoje mjesto kod prve ugradnje na osnovnim modelima renomiranih proizvoaa. Napomena: ponekad na nekoj komponenti nije istaknuto trgovako ime (npr. Shimano XT, ve samo oznaka, npr. HB-M751, to iskusnom oku oznaava istu istu stvar, u ovom sluaju prednju nabu klase XT). 2 komponente namijenjene 3x8 kombinaciji brzina (24 brzine)3 postoje izvedbe za 3x8 i 3x9 kombinaciju brzina (24 i 27 brzina)4 postoje izvedbe za 3x9, 2x10 i 3x10 kombinaciju brzina (27, 20 i 30 brzina)

malo o proizvodacima komponenti

Neki od popularnijih proizvoaa komponenti:Shimano, SRAM/Truvativ, Rock Shox, Fox, Avid, Formula, Hayes, Amoeba, Ritchey, Bontrager, SR Suntour, RST, Mavic, Chris King, Cane Creek, Scott, WTB, FSA, ODI, RaceFace, Thomson, Syntace, Marzzochi, Manitou, DT Swiss, Mach1, Acor..... RA

MA(OKVIR)


Osnovna podjela XC okvira je ve spomenuta: hardtail i full suspension. Slijedea podjela je prema materijalima izrade: daleko najzastupljenije su legure alumini-ja, tu je i ve zaboravljeni elik, vrlo moderan i jo uvijek vrlo skup karbon, te egzotini titan i skandij. Svaki materijal ima neke svoje prednosti i mane, ali u veini sluajeva izbor brdskog bicikla svodi se na aluminij, pa emo tom materi-jalu posvetiti veinu panje.

eline rame (Hi-Tensile, CroMoly) mogu se nai na jeftinijim modelima renom-iranih proizvoaa. CroMoly je skuplja i znatno laganija legura od Hi-Ten, uz jednaku vrstou i izdrljivost. Postoji cijeli niz manje poznatih tvrtki koji proiz-vode vrlo kvalitetne i vrlo skupe eline rame na kojima se ponosno istie ime proizvoaa elinog profila (npr. Reynolds, Culumbus, Easton...). elinih rama u srednjem cjenovnom razredu bicikala praktino nema, to mnogi smatraju ne-opravdanim jer eline rame koriste cijevi manjeg promjera od aluminijskih, to ih ini "mekanijim", tj. bolje apsorbiraju vibracije. Vozai koji preferiraju udob-nost takvu mekou smatraju poeljnom osobinom. Grubo reeno, elik je dv-ostruko vri od aluminija i 3 puta krui i tei. Kvalitetan elini okvir praktino je neunitiv i nije podloan zamoru materijala. elik korodira (hra), pa pripazi na pojavu hre na mjestima gdje je boja oteena. Vrhunski elini okvir moe biti lagan kao vrhunski aluminijski, a viestruko vri i izdrljiviji.Aluminij je najzastupljeniji u svojim 6061 (u jeftinijoj T4 i kvalitetnijoj T6 varijanti) i 7005 (termiki neobraen na najjeftinijim modelima i termiki obraen na na-jskupljim modelima) legurama. O legurama i njihovim karakteristikama neemo troiti rijei; tebi kao kupcu poprilino je nebitno od koje je aluminijske legure okvir napravljen, jer odabir najprikladnije legure za okvir odreene namjene je posao za strunjake. To nas dovodi natrag na priu o renomiranim proizvoaima i garanciji na okvir. Velik broj legura aluminija krije se iza trgovakih imena koja proizvoai dodijele svojim okvirima. Na primjer, Trek svoje aluminijske okvire naziva Alpha White Aluminium (obian 6061 aluminij za jeftinije modele), Al-pha Black Aluminium (butirani 6061 aluminij za srednji cjenovni razred) i Alpha Red Aluminium (termiki obraen, butiran 7075 aluminij za modele iz najvieg cjenovnog razreda). Aluminijski okvir je vrlo krut, to odgovara vozaima koji trae upravljivost, ubrzanje i sposobnost sprinta i penjanja jer se energija koju voza ulae u pedaliranje ne rasipa na uvijanje okvira. Aluminij ne hra, ali je sklon zamoru materijala (pojavi mikroskopskih pukotina u strukturi materijala koje s vremenom dovode do puknua okvira na kritinom mjestu). Aluminij je jeftin, i u proizvodnji podatan materijal, lako se oblikuje u profile raznih oblika

RAMa ( OKVIR ) FRAME(hidroformiranje), ali se relativno teko vari i popravlja. Kvalitetna aluminijska rama trajati e godinama, te je aluminij s razlogom najpopularniji materijal za izradu brdskih bicikala svih cjenovnih razreda.Karbon (karbonska vlakna) relativno je nov materijal u izradi okvira bicikli. Kar-bon je skup i zahtjevan za obradu, pa su karbonske rame vrlo skupe, ali i vrlo la-gane. Karbon je interesantan jer se njim mogu proizvesti profili razliitih, gotovo proizvoljnih oblika, uz razliita svojstva pojedinih dijelova tog profila. Tako se projektiranjem moe konstruirati rama koja apsorbira vibracije i manje udarce kao elina rama, a da istovremeno prenosi svu snagu vozaa bez rasipanja ener-gije na uvijanje okvira. Karbon je savren materijal za cestovni bicikl, a za brdski gotovo savren. Jedan od veih nedostataka karbona je osjetljivost na udarce. Pad ili udarac kamena koji aluminijskoj ili elinoj rami ne bi ostavio nita osim traga na boji za karbonsku moe biti koban. Ta injenica jo vie dolazi do izraaja na ovim krevitim prostorima, pa ak i ukoliko si moe priutiti karbonski MTB razmisli u kojim e ga uvjetima voziti. Karbon je 7 puta vri od elika, a 4 puta laki. U odnosu na aluminij, karbon je 15 puta vri i upola laki. Karbon ne hra, ali zahtjeva odreeno odravanje zavrnog sloja laka koji titi karbon od negativnog utjecaja UV zraka.

Ponekad nije mogue razlikovati materijal od kojeg je rama napravljena, ali evo nekoliko hintova: eline, titanske i skandij rame imaju cijevi manjeg promjera od aluminijskih i karbonskih. Na karbonskoj rami nema vidljivih varova, svi spojevi djeluju izliveno, a na nekima je vidilja mreasta struktura karbona. Alu rama sa visokim stupnjem zavrne obrade moe izgledati gotovo identino karbonskoj.

RAMa ( OKVIR ) FRAMERAMA(OKVIR) nazivi cijevi okviratop tube

down tube

seat tube

seat stays

chain stays

head tube

Na titan i skandij neemo troiti vrijeme. Kupci okvira izraenih od tih materi-jala jako dobro znaju to ele i u pravilu ne itaju ovakve vodie. Uglavnom, ako u trgovini naie na koji primjerak sa naizgled "obinom" ramom a paprenom cijenom, pogledajte ima li oznaku Sc ili Ti.

Kad se vratimo na sveprisutni aluminij, osim legure razlika ima i u tehnologiji iz-rade. Najjednostavniji nain izrade je spajanje gotovih aluminijskih cijevi (profila) odreenog, jednakog promjera i debljine stjenke postupkom zavarivanja. Takav postupak danas je rezerviran za jeftinije modele.

Napredniji postupak koristi profil kojem debljina stjenke nije jednaka cijelom duinom. Jedno (butiran; butted), dva (dv-ostruko butiran; double butted) ili ak 3 (trostruko butiran; tripple butted) na jed-nom ili oba kraja profila daju veu vrstou na mjestu vara, uz smanjenje mase na sredinjem dijelu profila. Butirane rame re-dom su iz srednjeg cjenovnog raz reda.

Tehnoformiranje je nain izrade sloenijih oblika aluminijskih profila koritenjem mehanike sile. Okrugla aluminijska cijev (profil) oblikuje se i savija kako bi se dobila bolja svojstva i privlaniji izgled (npr. uglati umjesto okruglog presjeka). Tehnoformiranje nalazimo kod modela svih cjenovnih razreda.

RAMA(OKVIR)

tehnoformiranje hidroformiranje

Hidroformiranje je moderan nain oblikovanja aluminija na vrlo matovit nain s ciljem poboljavanja svojstava i smanjenja mase koritenjem tekuine, tem-perature i pritiska koji zajedno djeluju na aluminijski profil iznutra. Rezultat tog djelovanja je profil koji odgovara obliku kalupa, a hidroformirane rame lako je prepoznati jer imaju kreativne, uvijene oblike sastavljene od profila promjenj-ive irine. Hidroformiranje je rezervirano za modele srednjih i viih cjenovnih razreda. Kombinacija dvostruko ili trostruko butiranih profila i hidroformiranja, logino, daje vrhunske, lagane aluminijske rame namijenjene najskupljim mod-elima brdskih bicikli.

Garancija na aluminijsku ramu je bitna stvar. Garancija od 1 godine na okvir iz srednje ili vie klase nije na ponos tom proizvoau, bez obzira kojim ga sve na-zivima nakitio. Duljina garancije jedini je dokaz da se proizvoa potrudio nap-raviti dobar okvir, i tu pria prestaje. Tri ili pet godina je minimum u srednjem cjenovnom razredu, a nerijetko je tu i doivotna garancija. Ponekad se garan-cija odnosi samo na prvog vlasnika, pogotovo ako je doivotna, pa pripazi ako kupuje polovni bicikl. Svaka garancija vrijedi samo uz predoenje rauna i u pravilu nositelj garancije je trgovina u kojoj je bicikl kupljen.

RAMa ( OKVIR ) FRAME

enska rama

nastavak

Zenski MTB okviriIako je brdski bicikl unisex proizvod, u posljednje vrijeme proizvoai nude mod-ele prilagoene enskoj populaciji. Osim bojama i dizajnom, okviri su prilagoeni enskoj anatomiji, to biciklistice cijene.


Prednji amortizer (suspenzija) je ugraen u vilicu MTB-a i slui za apsorbi-ranje udaraca i vibracija koje podloga preko kotaa prenosi na bicikl i vozaa. Vonja brdskim terenom bez prednje suspenzije nije nimalo ugodna, a vonja s nekvalitetnom suspenzijom ili je jo neugodnija ili nije najvea srea. Aktivnije bavljenje brdskim biciklizmom prije ili kasnije vozaa dovodi do pitanja nabavke kvalitetne vilice, ukoliko se time nije pozabavio pri odabiru MBT-a, pa emo vili-cama pridati malo vie panje. Velika je razlika u uitku vonje sa dobrom i loom vilicom, vjerojatno najvea od svih komponenti bicika.

Razlike izmeu vilica pojasniti emo imajui u vidu samo one kvalitetne; za nekvalitetne je svejedno jer - ne valjaju. Osnovna razlika je prema principu rada: razlikujemo vilice sa oprugom (feder, coil spring) i zrane vilice (zrana opruga, air spring). Da ne bi bilo zabune, vilice sa oprugom i zrane vilica izvana izgledaju identino. Vilica sa oprugom jednostavnije je konstrukcije, to je ini robusnijom i jednostavnijom za odravanje, redom su jeftinije od zranih, ali su tee od njih i nije ih jednostavno prilagoditi teini vozaa (mijenja se opruga). Zrane vilice skuplje su od svojih oprunih pandana, zahtjevnije su za odravanje, ali su la-ganije i savreno podesive prema teini vozaa (podeava se pritisak u komori).

esto isticana razlika je u koliini hoda koju vilice nude. Za XC taj hod iznosi izmeu 80 i 130mm. Hod moe biti fiksan ili podesiv. Podesivi hod omoguuje nam sputanje vilice za lake penjanje u brdo i izvlaenje za spust po zahtje-vnijem terenu. Podeavanje hoda obavlja se pomicanjem polugice ili okretanjem kotaia na jednoj strani vilice.

suspenzijE : prednja

1,12

5 s

teer

er

pode

sivi

hod

v-br

ake

prih

vat

Slijedea razlika je u promjeru prihvata vilice (steerer) gdje postoje tri stand-arda. Gotovo naputeni 1 standard, najpopularniji 1.125 (ili 1 1/8), te novi E2 standard. Jednom okviru, odnosno headtube-u okvira, odgovara samo jedan od tri spomenuta standarda. Duina steerera je takoer dimenzija na koju treba obratiti panju ako se kupuje rabljena vilica, iz razloga to je vlasnik moda sk-ratio steerer na duinu koja odgovara headtube-u njegovog okvira. Razlika pos-toji i u promjeru osovine kotaa za koju je vilica namijenjena (standardni 9mm quick release, 12, 15 i 20mm thru-axle). Razlikujemo vilice i prema vrsti prihvata konica na one namijenjene samo V-brake konicama, one namijenjene samo disk konicama, te one koje podravaju prihvat obiju vrsta konica. Kvalitetne vilice nude iroke mogunosti podeavanja. Nude ih i jeftine, da se razumijemo, ali to podeavanje se svodi na okretanje kotaia i polugica u prazno. Rebound ili brzina povrata je brzina kojom se vilica vraa u poetni poloaj nakon sabijanja. Podeavanje rebounda je vrlo zgodna opcija jer je rebound subjektivna stvar. Prebrz rebound daje vilicu koja se u vonji ponaa ivano, a prespor tromu, sporu vilicu koja nije u mogunosti savladati nekoliko uzastopnih udaraca. Re-bound se u veini sluajeva podeava kotaiem na jednoj strani vilice, prema uputama proizvoaa. Lockout (zakljuavanje) vilice nekim vozaima je presud-na funkcija pri odabiru. Lockout zakljuava vilicu, odnosno ne dozvoljava njen rad, pa se vilica manje-vie ponaa kao da nema suspenziju. Ovo je korisna op-cija za penjanje u brdo ili asfaltne ture gdje njeno koritenje tedi nezanemarivu koliinu energiju vozaa. Lockout moe biti izveden u obliku kotaia ili polugice na jednoj strani vilice, ili kao remote (daljinska) poluga koja se montira na volan, odakle voza ne miui ruke s volana pomakom prsta aktivira ovu funkciju.

quic

k re

leas

e

disc

pri

hvat

E2 s

teer

er

SUSPENZIJE



Compression (brzina prolaska kroz hod) je funkcija kojom podeavamo silu potrebnu da se vilica potpuno sabije (neeljena pojava znana kao bottomiranje vilice). Izvedena je kao kotai na jednoj strani vilice, rjee kao dodatak lockout remote-u. Gore navedene funkcije vilica najee istie u svom imenu; npr. Fox F100 RLC (R je rebound, L je lockout, a C je compression). Osim ove tri osnovne funkcije, tu je i cijeli niz drugih, vie ili manje korisnih opcija: low and high speed compression, floodgate, preload, blow-off valve...te itav niz naziva rjeenja i tehnologija koje se kriju iza trgovakih imena poput Terralogic, Motion Control, Mission Control, Dual Air.... Izbor kvalitetne vilice olakan je relativno malim brojem proizvoaa dostupnim na ovim podrujima. To su RockShox (svojevrsni best buy u svim kategorijama), FOX Racing Shocks (najcjenjeniji i najskuplji), Marzocchi (robusne, ali u XC kategoriji sve rjee viene vilice), Manitou (arolik po pitanju kvalitete, nekad iznimno ugledan proizvoa danas se orijentirao na vilice za prvu ugradnju), X-Fusion (novije ime u svijetu suspenzija), te SR Sun-tour i RST (do nedavno proizvoai nezanimljivih, jeftinih modela danas dobiva-ju pohvale; Suntour za svoju seriju Raidon, RST za Omegu), Magura i DT Swiss (relativno egzotine pojave, cijenjene meu natjecateljima). Vrijedi spomenuti i Cannondale (Fatty, Lefty) koji dolaze iskljuivo na Cannondale biciklima, s vrlo zanimljivim konstrukcijskim konceptima. Kvalitetnu vilicu u maloprodaji teko je nai za cijenu manju od 1.500kn. Ve dugi niz godina najpovoljnija kvalitetna vil-ica i est izbor mnogih je RockShox Tora (cca 1.800kn; nasljednik se zove Sektor) ili RockShox Recon (od 2.000kn navie, ovisno o vrsti i opremi), a od nedavno, spomenuti SR Suntour sa svojim modelom Raidon za cca 1.600kn postaje vrlo zanimljiva opcija.

SUSPENZIJE

thru

-axl

e

pode

ava

nja

suspenzijE : straznjaStranji amortizer ili shock je neto manji problem za odabir iz razloga to je manje proizvoaa sa po nekoliko modela, i iz razloga to su svi namijenjeni XC-u zrani (plinski). Full suspension rama uvijek dolazi sa shockom, pa se u nabavku novog shocka rijetko tko uputa bez prijeke potrebe. tovie, shock koji dolazi na fully-ju od 10 i vie tisua kuna gotovo nikad nije nekvalitetan ili lo, pa je potreba zamjene shocka vrlo rijetka, uglavnom povezana sa veim kvarom ili nedostupnou servisa za postojei shock. Shock karakteriziraju dvije dimenzije: eye-to-eye (ETE) i stroke. ETE je razmak izmeu sredita osi gornjeg i donjeg pri-hvata shocka, a stroke je njegov hod. U sluaju zamjene, obje dimenzije moraju odgovarati postojeim. Shockovi takoer imaju dosta toga za podeavati. Tu su rebound, lockout i compression sa istim funkcijama kao i na vilici, a tu je jo i hrpa naziva kao to su ProPedal, BoostValve, floodgate, Dual Air.... Svi proizvoai vil-ica uglavnom proizvode i shockove. Tako je Fox i dalje najcjenjeniji i najskuplji, ali i najei izbor za prvu ugradnju u skuplje full-suspension modele, RockShox je i ovdje popularan zbog dobrog omjera uloeno-dobiveno, Manitou se tu i tamo pojavi, DT Swiss iznimno rijetko, a X-Fusion sve ee i ee.

primjerak hi-end shocka


Zrana vilica i shock prilagoavaju se teini vozaa i stilu vonje regulacijom pritiska zraka u jednoj (single-air) ili dvije (dual-air) zrane komore. Za tu svrhu koristi se iskljuivo posebna pumpa za suspenziju; nemoj da te zavara auto-ventil identian onom na zranicama. Pumpa za suspenzije ponekad se isporuuje s novim biciklom, a ponekad e ti predstavljati dodatni troak.

nastavak suspenzijE : prednja

kotaci wheelsKotai klasinog brdskog bicikla promjera su 26", a sastoji se od obrua, bica (raa), nipli i nabe (glavine, bukule). Kotae moemo kupovati kao gotov proiz-vod ili sastaviti (isplesti) od dijelova prema elji, za to ipak treba neto znanja pri odabiru dijelova.

KOTAI

gotovi kotaci

Razlikujemo prednji kota od stranjeg; naba stranjeg kotaa ima prihvat za set stranjih lananika (kazeta ili kranc). Razlikujemo kotae za v-brake od kotaa za disk konice. Disk kotai nemaju povrinu za koenje na bonim stranama obrua, pa su u pravilu laki. Disk kotai imaju nabe prilagoene jednom od dva tipa prihvata rotora disk konica: ISO 6-bolt (est vijaka) i Shimano Centerlock (prstenasti).Nadalje, kotae razlikujemo prema broju i vrsti bica. Najzatupljeni-ja je varijanta sa 32 bice (i jednako toliko nipli, rupa na obruu i nabi). Vozai koji trae izdrljivost mogu izabrati modele sa 36 bica, a oni koji paze na svaki gram aero izvedbe sa manjim brojem (npr. 22) plosnatih bica. Jo jedna pod-jela je podjela prema promjeru osovine nabe (standardni 9mm sa quick release zatvaraem, ili sa 12, 15 ili 20mm thru-axle zatvaraem).

Neki od popularnijih proizvoaa gotovih kotaa: Mavic, DT Swiss, Shimano, Fulcrum, Bontrager, Ritchey, Amoeba, Easton, Hope, FSA, Industry Nine, WTB, Syncros...

obruci rimsObru je uvijek aluminijski, moemo birati jeftine modele sa jednom (single-wall) ili kvalitetnije sa dvije stijenke (double-wall). S obzirom na teren u okol-ici Splita, topla peporuka ide za double wall izvedbu koja daje daleko veu vrstou. Kvalitetniji obrui imaju eyelets, odnosno oice na rupama koje do-datno ojaavaju to kritino mjesto svakog obrua. Veina obrua namijenjena je postavljanju klasine kombinacije vanjske i unutarnje gume (zranice), no postoje i modeli koji podravaju tubeless varijante (bez zranice) poput Tube-lessReady ili UST sistema. UST obru zahtjeva posebnu UST gumu. Obrue, kako smo spomenuli, razlikujemo prema tipu konica na v-brake i disk obrue. V-brake obrui imaju koionu povrinu na svojim bonim stranicama po kojima pakne v-brake konica koe. V-brake obrue moemo koristiti na kotaima namijenjenim disk konicama, ali disk obrue na v-brake kotaima ne. Obru ima jo par dimenzija po kojima se razlikuje; visina obrua (razlika izmeu unutranjeg i vanjskom oboda obrua) i irina (unutranji razmak izmeu bonih stranica obrua). Mijenja li obrue razliitih visina, morati e promijeniti i duljinu bica. irina obrua utjee na irinu vanjske gume; ista guma na dva obrua razliitih irina moe bitno drugaije "izgledati" a i ponaati se u vonji.

eyelets

v-brake koiona povrina

double wall

Neki od popularnijih proizvoaa obrua:Mach 1, Mavic, DT Swiss, Ritchey, Bontrager, Shimano, Sun Ringle, FireEye,

Sun Rims, Alex Rims, WTB

Na obru se stavlja traka obrua koja titi zranicu od oteenja na otrim di-jelovima obrua.

KOTAIzbice spokesbice mogu biti okrugle (klasine) ili plosnate (aero). Razlikuju se po prom-

jeru, duljini i kvaliteti elika od kojeg su proizvedene. Bitno je uskladiti dimen-zije obrua sa dimenzijama nabe, a to se radi upravo duljinom bica. Takoer, nije neuobiajeno da su bice na lijevoj i desnoj strani stranjeg kotaa razliite duine.

aero biceklasine bice

niple nipples

Nipla je spoj bice i obrua. Raz-likujemo eline (vre) od alu-minijskih (lake), razlikujemo ih po duini i promjeru bice kojoj je namijenjena.

nabe hubsNaba (bukula, glavina) je osovina s leajevima i prihvatima za bice, kazetu ili rotor diska. Naba je poprilino optereen dio MTB-a, pa je predmet estih rasprava u biciklistikim krugovima. Osim to naba u svom radnom vijeku treba podnijeti enormne koliine sile, udaraca i vibracija, mora omoguiti okretanje kotaa oko svoje osi uz minimalan otpor. Stranja naba, osim toga, mora prenijeti silu pedaliranja i omoguiti okretanje kotaa bez okretanja pedala. Osim prema dimenziji osovine razlikuju se prema vrsti leaja na otvoreni (vjenii), Shimano

(konusni) sistem i industrijske leajeve. Potonji je na glasu kao pouzdan, gotovo vjean i jednostavan za odravanje, dok Shimanov sistem prati glas najmanjeg otpora pri kotrljanju. Naa preporuka ide sistemu sa industrijskim leajevima. Stranja naba u sebi ima "egrtaljku" koja omoguava prijenos snage s pedala i istovremeno okretanje kotaa bez okretanja pedala. I tu ima nekoliko podjela, ali time zalazimo preduboko u temu. Stranja naba ima prihvat za set stranjih lananika koji je kod modernih MTB-a sa 24, 27 i 30 brzina gotovo uvijek kazetni (pa taj stranji set lananika zovemo kazeta), a kod starijih MTB-a sa 18 i 21 br-zina zovemo kranc. Svaka naba ima flangu koja prihvaa jedan kraj bice. Taj promjer flange nije isti na svim nabama, pa zamjena nabe ponekad podrazumi-jeva i zamjenu svih bica. I dalje stoji spomenuta podjela prema promjeru oso-vine kotaa (standardni 9mm sa quick release zatvaraem, ili sa 12, 15 ili 20mm zatvaraem).

prihvat kazete

prihvat rotora disk konica (ISO 6-bolt)

prihvat rotora disk konica(Centerlock)

quickrelease

stranja naba

prednja naba

Neki od popularnijih proizvoaa naba:Shimano, Amoeba, Ritchey, Bontrager, Mavic, Chris King, DT Swiss, Acor,

Novatec, White Industries...


POGON

KOTAI

zracnice tubes

Zranice (unutarnja guma, buvel) je klasian i naj-zastupljeniji nain zadravanja zraka u gumama. Rastezljiva je to i tanka guma koja vanjskoj gumi odgovara promjerom (kod MTB-a je to 26) i irinom (oznaka npr. 1.95 - 2.25), te ventilom koji moe biti auto-ventil (Schrader) ili francuski (Presta). Auto ventil je iri od francuskog, pa pripazi pristaje li prom-jeru rupe za ventil na tvom obruu. Iako neki biciklisti preferiraju francuski ventil, na glas ide auto-ventilu zbog injenice da takvu zranicu moe napumpati na svakoj benzinskoj stanici, bez koritenja dodat-nog adaptera. Zranice su podlone buenju (trnje, otri predmeti svih vrsta) ali i cvikanju - buenju zranice uslijed jakog udarca kotaem (najee na stranjoj, nedovoljno napumpanoj gumi). est naziv za takvo buenje je snakebite (ugriz zmije). Probuenu zranicu moe zakrpiti, za to e ti tre-bati zakrpa i ljepilo, ili zamijeniti novom. Problem buenja zranica moe se djelomino rijeiti kupovi-nom zranice punjene mlijekom za krpanje rupa (sealant). Manje rupe, poput onih od trnja, mlijeko e uspjeno zakrpiti, a cijeli proces voza najee nee ni primijetiti. Ipak, ovo mlijeko nije svemono, pa e u sluajevima veih oteenja i dalje trebati posegnuti za zakrpom ili drugom zranicom.

francuski ventil

tubelessTubeless je sistem koji ne koristi zranicu. Zahtjeva poseban tubeless obru ili modifikaciju postojeeg (posebna traka obrua, ventil i sealant). UST je tube-less sistem koji koristi UST obru i UST vanjsku gumu, te je prihvaen kao stand-ard. O tubelessu se takoer vode beskrajne rasprave, pa za dodatne informacije pokreni svoju omiljenu Internet trailicu.

O dimenzijama vanjskih guma ve smo priali (za MTB to je 26x1.9-2.35), pa nam ostaje spome-nuti ostale razlike. MTB guma ima izraene are, odnosno izraene ripne. Generalno govorei, to je ripna plia i gua to joj je manji otpor kotrljanja, pa je takva ripna primjerena ravnim, nezahtjevnim podlogama (asfalt, makadam). Izraena, duboka ripna namijenjena je teim terenima (neutabane staze, kamenjar), dok je izraena ripna rijetkog ra-sporeda napravljena za blatne uvijete. Spomenuti emo slick i semislick gume vrlo blagih ripni kojima je mjesto uglavnom na asfaltu. Razlika postoji u tvrdoi smjese (gume) koju iskazuje broj Shore (standard za XC je 60-70, manji broj znai meku smjesu), broju threadova po inu (TPI; broj niti od kojih je ispleteno kuite gume), i nainu izrade obruba gume. Obrub gume ili bead dri gumu na obruu. Kod jeftinijih modela bead je izraen od eline sajle, a takva guma u trgovini ima svoj prepoznatljivi oblik. Skuplji modeli imaju bead od laganog i vrstog kevlara, a u trgovine stiu pre-savijene (folding). O vanjskim gumama, pogaa, vode se ustre i subjektivne rasprave. O istoj gumi u istim uvjetima vonje dva vozaa mogu dati pot-puno oprena miljenja. Guma se relativno brzo troi, pogotovo zadnja, i ne postoji kombinacija gume visoke trajnosti i odlinog gripa (prijanjanja). Gume teine iznad 700 grama spadaju u tee, one ispod 500 u lake modele. Za teren Dalmacije gdje se gume nerijetko reu na otre rubove stijena naginjemo teim modelima sa debljom stijenkom.Cijena pristojne MTB gume je od nekih 90kn za osnovne modele sa elinim beadom, do 400kn za ultralagane modele namijenjene natjecateljima.

gume tyres

teak teren

blato

asfalt + makadam

auto ventil

Neki od popularnijih proizvoaa vanjskih guma:Maxxis, Schwalbe, Ritchey, WTB, Hutchinson, Michelin, Kenda, Continental,

Bontrager, CST, Nokian, Specialized...

POGON

pogon crankset

Pogon je sastavljen od kurbli, lananika i osovine pogona/leajeva. Oko kurbli neemo filozofirati, ve samo spomenuti da se mogu razlikovati po duini (npr. 175mm). Lananika (ajbi) na MTB-u u pravilu je 3, mali srednji i veliki. Razlikuju se prema broju zubi (oznaka T, npr: 22T za mali, 32T za srednji i 44T za veliki), broju rupa za prihvat (4 ili 5 rupa), te razmaku meu rupama. Razlikuju se i po materijalu od kojeg su izraeni; elini su izdrljivi, jeftini i teki, aluminijski su malo manje izdrljivi, neto skuplji ali znatno laganiji. Postoje i egzotini primjerci od titana, s ojaanjima od karbona itd. Zajedniko svim lananicima je da se s upotrebom troe. Polako, ali sigurno, na brdskom biciklu koji vidi brda prvo se potroe mali ili srednji lananik, tj. onaj koji se najvie koristi i izloen je najveim naporima. Osovina pogona (bottom bracket) moe biti dio desne kurble (Shima-no Octalink) sa odvojenim leajevima, ili samostalna sa integriranim leajevima (ISIS, X-type, Giga Pipe, kranc, svi ostali). Osovina/leaj ima svoju duinu i promjer, i tu se u zadnje vrijeme dosta toga zakompliciralo uvoenjem novih, meusobno nekompatibilnih standarda. Zato savjetujemo odlazak serviseru u sluaju potrebe za zahvatom na pogonu, jer osim to imaju potrebno znanje serviseri imaju i potreban alat (radapcigeri, hollowtech kljuevi itd.)

Raspon prijenosa je pojam koji nam govori o mogunostima savladavanja uspona i posti-zanja maksimalnih brzina na ravnom. to je manji broj zubaca na malom lananiku pogona, a vei na najveem zupaniku kazete to je vozau lake svladati strme uspone. Kombinacija sa to veim brojem zubaca velikog lananika pogona i to manjeg broja zubaca najmanjeg lananika kazete omoguuje vozau postizanje vee maksimalne brzine na ravnom.

NAPOMENA: u vonji je potrebno izbjegavati poloaj lanca znan kao krianje (chain-crossing), odnosno kombinacije najveeg lananika sprijeda i najveeg straga ili najmanjeg lananika sprijeda i najmanjeg lananika straga. Lanac se tada giba ukoso, na njega djeluju bone sile, pa se lanac i lananici ubrzano troe, a moe doi i do pucanja lanca.

kurbla

lananici osovina pogona(ISIS)

Neki od popularnijih proizvoaa pogona (i njihovi modeli):Shimano (non-series, Tourney, Acera, Alivio, Deore LX/SLX, XT, Saint, XTR), Truvativ/SRAM (Stylo, Noir, X9, X0, XX) RaceFace (Atlas,Ride, Evolve, Next), FSA (SL-K, Afterburner, Gravity, K-Force)

lanac chain

LANAC

Neki od popularnijih proizvoaa lanaca:Shimano, Sram, KMC, Whippermann

powerlink

Lanac je jednostavna naprava. Prenosi silu sa pogona na kazetu, odnosno stranji kota. Lance razlikujemo prema broju lananika kazete za koju su namijenjeni (6, 7, 8, 9, ili 10 brzinska kazeta). Klase lanaca nekog proizvoaa razlikuju se prema koritenim materijalima i obradi, s ciljem dobivanja to lakeg i to vreg lanca.

Lanac takoer ima svoj vijek trajanja (rastee se), te su o toj temi napisane i izreene velike koliine podataka i miljenja. Jedno od njih, ono najuestalije je da se lanac mijenja svakih 2.000km kako ne bi pojeo zupanike kazete i po-gona. Isti taj naputak kae da se kazeta mijenja svaka 3 lanca (6.000km), a pogon svake 3 kazete (18.000km). Druga filozofija zagovara vonju istog lanca, kazete i pogona dok sve skupa ne ode u vjena lovita. Prilikom zamjene lanca, novi je potrebno skratiti na duinu starog. Za to e ti biti potreban alat za lanac.

Pravilno odravanje lanca (ienje i podmazivanje) produljuje vijek njegova tra-janja. Stvar koju je zgodno imati na lancu je karika za brzo spajanje lanca. Krije se iza trgovaih naziva poput PowerLink ili Missing link, a omoguuje brzo i jed-nostavno skidanje i stavljanje lanca bez koritenja alata za lanac.


Stranji lananici su skup od 6, 7, 8, 9 ili 10 lananika postavljen na nabi stranjeg kotaa. Dva su tipa: kranc ili kazetni. Kazetni je uobiajen na svim 8, 9 ili 10 brzinskim modelima, a za njegovo postav-ljanje i skidanje koristi se posebni klju za kazetu. Kao i kod lanaca, osnovna razlika meu klasama je u materijalima i obradi, s ciljem smanjenja teine i poveanja trajnosti. Izbor se svodi uglavnom na Shi-mano i SRAM modele.

Stranji mjenja se sastoji od tijela (s nosaem, oprugom i prihvatom sajle), kaveza (cage) i dva mala lananika (pulley-a) koji lanac vode kroz kavez. Mjenjai se razli-kuju prema prijenosnom omjeru, duini kaveza, kapac-itetu mjenjaa i najveem broju zubi kazete za koji su projektirani. Prijenosni omjer SRAM i Shimano stranjih mjenjaa se razlikuje; SRAM ima omjer 1:1, a Shimano 2:1. Iz tog razloga u veini sluajeva nije mogue kom-binirati stranji mjenja jednog i ruicu mjenjaa dru-gog proizvoaa (iznimka je SRAM Attack). Ovo pravilo ne vrijedi za prednje mjenjae/ruice mjenjaa; oba proizvoaa koriste 1:1 prijenosni omjer. Prema duljini kaveza (razmaku izmeu pulley-a) razlikujemo long cage, medium cage i short cage. Za XC najei izbor je long cage model zbog svog velikog kapaciteta o kojem samo to nismo rekli par rijei. Short cage modeli nisu namijen-jeni biciklima sa 3 lananika sprijeda.Kapacitet mjenjaa je njegova sposobnost da omogui koritenje krajn-jih kombinacija poloaja lanca na prednjim i stranjim lananicima. Long cage modeli mogu "baratati" s do-voljno lanca da omogue kombinaciju najveih lananika sprijeda i straga, a istovremeno "preuzeti" sav viak lanca nastao kombinacijom najmanjih lananika sprijeda i stra-ga. Maksimalni broj zubi kazete kojem je mjenja nami-jenjen jasan je pojam: ako kazeta ima 34 zuba, a mjenja je dizajniran za 32, mjenja e pri pokuaju prebacivanja na najvei (34T) lananik zapinjati.

prednji mjenjac front

bottom swing top swing E-type

SHIFTERI

straznji mjenjac rear

MJENJAI

KAZETA

mjenjaci derailleurs

pulley

duljina kaveza

Izbor prednjeg i stranjeg mjenjaa je zadivljujue jednostavan, uglavnom zbog postojanja samo dva proizvoaa: Shimano i SRAM. Mjenjai su prilino jed-nostavne naprave: upravljaju poloajem lanca onako kako im to ruica mjenjaa kae. Toliko su jednostavni da im je (teoretski) sasvim svejedno s kojim brojem brzina upravljaju. Marketing je od klase mjenjaa napravio znanost, a u praksi razlika izmeu Deore i XTR je u par desetaka grama i par stotina kuna.

Prednji mjenja slui za postavljanje lanca na jedan od tri lananika pogona. Sastoji se od tijela (obujmica, prihvat sajle, opruga) i kaveza (kroz koji prolazi lanac). Klasini prednji mjenja privruje se na seat tube, pa ih razlikujemo prema promjeru prihvata, a tu je i egzotini E-type sistem privrivanja za oso-vinu pogona. Nadalje, prednji mjenjai se razlikuju prema kutu seat tube-a. Trea podjela, a odnosi se na klasine izvedbe, je top swing ili bottom swing. Top swing model ima kavez iznad tijela, a bottom swing tijelo iznad kaveza. etvrta podjela je prema nainu na koji sajla mjenjaa ulazi u tijelo mjenjaa; ako dolazi sa gornje strane model se naziva top pull, ako dolazi sa donje strane bottom pull. Veina novijih modela podrava oba naina ulaska sajle u tijelo. Peta podjela je prema klasama. Prednji mjenja je poprilino primitivna naprava kojom u potpunosti upravlja ruica mjenjaa. Razlike izmeu nekog Shimano Deore i XTR modela, osim u teini i izgledu, funkcionalno nema.

kazeta cassette

SHIFTERI

rucice mjenjaca shiftersTri su vrste ruica mjenjaa aktualne: klasini, gripshift i dual lever. Klasini sis-tem sastoji se od dvije poluge montirane pored gripova volana. Pomiemo ih kaiprstom i/ili palcem; jedna poluga slui za prebacivanje u vie brzine, druga u nie. Gripshift sistem integriran je u rukohvate (gripove) volana. Prebacivanje br-zina vrimo okretanjem gripova. Dual lever sistem je spoj ruice konice i ruice mjenjaa u jedno tijelo. Prebacivanje brzina vri se pomicanjem ruice konica gore ili dolje, dok se koenje obavlja isto kao i kod svih ruica konica - stiskanjem ruice. Slian sistem koristi se na cestovnim biciklima.

Nema dobrog ili loeg sistema - odaberi onaj koji ti najvie odgovara. Klasini je najzastupljeniji, gripshift se esto susree kod najjeftinijih modela ili najskupljih natjecateljskih, a dual lever je relativno rijetka ali vrlo zanimljiva pojava (postoje verzije za v-brake i hidrauline konice).

Svi sistemi ruica mjenjaa danas su indexirani, tj. jasno definiraju koliki je pomak potreban za promjenu jedne brzine (proitaj o prijenosnim omjerima u poglavlju o stranjim mjenjaima). Zato je ruicu stranjeg mjenjaa potrebno uskladiti sa brojem stranjih lananika (kazete). Prednje ruice gotovo uvijek su namijenjene kombinaciji od 3 lananika. Ruice na sebi mogu imati pokazivae brzine u ko-joj se nalaze, to je zgodna stvar. Vea klasa ruica mjenjaa donosi bre i pre-ciznije prebacivanje brzina. Ta razlika je manje izraena na prednjem mjenjau. Ipak, prije nego promisli na zamjenu ruica za bolji model, provjeri da su tvoji mjenjai natimani, ili jo bolje, zamijeni buire i sajle mjenjaa ako su stariji od godinu dana ili su bili dugotrajno izloeni vlazi (npr. ako dri bicikl na balkonu).

To nas dovodi do sajli i buira. Razlikujemo sajle i buire za v-brake konice i sajle i buire za mjenjae (razlikuju se prema promjeru). Sajla je elina, bolji mod-eli mogu biti presvueni teflonom (zbog manjeg trenja), a slui za prenoenje sile s ruice mjenjaa na mjenja. Pri tom se, s vremenom, svaka sajla rastee, kvalitetna daleko manje od nekvalitetne. Zato je s vremena na vrijeme potrebno opet natimati mjenjae. Buir je plastificirana elina ovojnica koja vodi sajlu preko pregiba i zavijenih kontura okvira bicikla. Nakon nekog vremena prljavtina se zavue unutar buira, znaju i zahrati ako su bili izloeni vlazi, pa se javljaju problemi sa prebacivanjem brzina koje nije mogue otkloniti natimavanjem. Rjeenje je zamjena buira i sajle, to i nije neki troak.

klasini

gripshift

dual lever


KOCNICE BRAKESKonice su veini biciklista bitna stavka. Dva su principa zaustavljanja: klasini v-brake i moderni disk. Pa, krenimo.

KONICE

V-BRAKE KOCNICEV-brake konice koriste posebno obraenu bonu stranicu obrua kotaa da bi koionim paknama proizvele trenje. Sila se sa ruica konica prenosi na eljusti i pakne na dva nain: elinom sajlom (klasini) i hidrauliki (napredni). Hidraulini sistem je danas rijetka pojava, Magurin model HS-33 je svojevremeno bio na do-brom glasu. Klasian V-brake je jeftin, jednostavan i pouzdan nain koenja, ali ima neke nedostatke: loije koi ako se obru smoi (to po kii nije teko postii), loe koi ukoliko obru nije potpuno ravan, te zahtjeva relativno jak stisak ruice konice za zaustavljanje na strmijem terenu. Kvalitetne pakne i ist, odmaen obru uvelike doprinose iskustvu koenja s V-brake konicama.

hidrauline v-brake konice

klasinev-brake konice

Neki od popularnijih proizvoaa i modela V-brake konica:Shimano (sve klase), Avid Single Digit, ProMax, Tektro

DISK KOCNICE disc brakesDisk konice koriste koione rotore montirane na nabi kotaa i eljusti sa pakna-ma koje stvaraju trenje pritiskom o rotor. Dva su naina prenoenja sile s ruice konica na eljusti i pakne: mehaniki - elinom sajlom (jeftiniji i ne pretjerano interesantan) i hidraulini (moderan i napredan). Mehanike disk konice u pravi-lu nisu pretjerano dobar izbor iz razloga to zahtijevaju jak stisak ruice konice, pa su dua i uestala koenja s takvim konicama naporna za vozaa. Avid BB7 je svojevremeno bio hvaljen kao jedna od rijetkih mehanikih disk konica koja svoj posao obavlja kako treba. Zgodna stvar kod bicikla koji dolazi s mehanikim disk konicama je vrlo jednostavan prijelaz na hidrauliku zbog ve postojeih kotaa za disk (nabe sa prihvatom za disk), a i rotori se mogu iskoristiti. Rotori se dijele prema nainu prihvata na 6-bolt i Shimano Centerlock. Dakle, rotor odabiremo prema vrsti prihvata rotora na nabi. Za instalaciju 6-bolt rotora potreban nam je Torx (zvjezdasti) klju, a za Centerlock klju za kazetu. Rotori se takoer razlikuju prema promjeru rotora; vei rotor = vea snaga koenja. Na raspolaganju su di-menzije 140, 160, 165, 180 i 203mm. Na klasinim XC biciklima rotori sa 160 ili 165mm straga i 180mm sprijeda su uobiajena pojava. 140mm je namijenjen natjecateljima, a 203mm nije namijenjen XC disciplini (iako ga koriste neki vozai vee tjelesne mase). Ovisno o veliini rotora, vrsti prihvata eljusti i vrsti prihvata na vilici/rami potrebno je izabrati odgovarajui adapter eljusti konica. Postoje International Standard (IS) i Post-mount (PM) prihvati, pa kad jo uvrstimo sve navedene veliine rotora broj kombinacija je poprilian. Hidrauline disk konice su skuplje, neusporedivo snanije od mehanikih i v-brake, ali i kompliciranije za odravanje. Takoer, kod hidraulinih konica osim snanog koenja cijeni se mogunost moduliranja - finog doziranja snage koenja.

Neki od popularnijih proizvoaa i modela disk konicaMehanike: Avid BB5/BB7, Tektro IO, Shimano Deore, Hayes MX2/MX4Hidrauline: Avid Code/Juicy/Elixir, Forumula Oro/The One, Hayes Sole/HFX9/Stroker/El Camino, Hope Mono/Race/Tech, Magura Julie/Louise/Marta, Shimano Deore/SLX/XT/Saint/XTR

6 bolt rotor

centerlock

ruica konice

pedale pedalsNaizgled jednostavna stvar poput pedale u svijetu MTB-a nije tako jednostavna. Izbora je nekoliko, a odabir je individualan kao to je to kod izbora guma ili sjeda-la. Skuplji bicikli se stoga isporuuju bez pedala jer je oekivano da kupac ve posjeduje omiljeni par pedala.

Obine pedale su aluminijske, namijenjene svakodnevnoj, nezahtjevnoj upotre-bi i najee se isporuuju s novim biciklom. Umjesto aluminijskih mogu biti i plastine, a takve slue samo za isprobavanje veliine bicikla.

Flat pedale su napredna verzija obine. Tijelo im je izraeno iz bloka aluminija ili magnezija, na sebi imaju pinove (veina ih je izmjenjiva) koji osiguravaju daleko bolje dranje tenisice. Imaju osovinu od elika i izdrljive leajeve (esto se kor-iste industrijski leajevi, to olakava njihovu eventualnu zamjenu). Flat pedala ima sve nae preporuke budui da uvelike doprinosi kvaliteti vonje.

Clipless pedale su pedale koje omoguuju ukapanje posebnih clipless teni-sica. Rezultat je povezanost vozaa i bicikla koja ima toliko prednosti da ih bez iznimke koriste svi profesionalni XC i cestovni vozai. Povezanost nije bezuvjetna; sistem je napravljen tako da se noga iskopa u sluaju pokreta koje ne odgo-vara kretanju noge pri okretaju pedala. Nekoliko je vrsta clipless pedala, svakoj odgovara jedna vrsta cleata (metalne ploice koje se vijcima privruju za pot-plat clipless tenisice). Clipless tenisice su univerzalne. Shimano SPD je jedan vjerojatno najpopularniji clipless standard. Odlikuje ga robusnost i izdrljivost, neto vea teina i loije ukopavanje u blatnim uvjetima. Za dalmatinske uvjete ovo je idealan clipless sistem. Podravaju ga i mnogi drugi proizvoai pedala. Crank Brothers je proizvoa pedala sa svojim standardom i paletom pedala. Znatno su laganije konstrukcije od Shimano SPD-a, puno bolje se ponaaju u blatnim uvjetima, ali su neto skuplje i nisu izgledan pobjednik okraja sa dalmatinskom stijenom. Look je trei proizvoa sa svojim standar-dom. Daleko je zastupljeniji u cestovnom svijetu, ali vrijedi ga spomenuti i ovdje.

Neki od popularnijih proizvoaa i modela obinih pedala: Bilo koje :)

Neki od popularnijih proizvoaa i modela flat pedalaWelgo MG-1, DMR V8/V12, Funn Soljam, Kona Wah Wah/JackShit, Crank Brothers 5050, Cannondale Grind, VP, Shimano MX, Xpedo, Superstar... PE

DALE

pedala vulgaris flat pedala shimano spd crankbrothers

primjerak clipless tenisice priklade kamenitom terenu Dalmacije: mekani potplat omoguava sigurno hodanje po tvrdoj podlozi

mjesto montae cleat-a

crankbrothers cleat

spd cleat

primjerak clipless tenisice priklade za natjecanja:tvrd potplat omoguava bolji prijenos snage


sjedalo saddle i cijev sjedala seatpostOdabir sjedala je potpuno subjektivna stvar. Neodgovarajue sjedalo uzrok je smetnji i bolova u preponama i stranjici pri neto duim vonjama. Odmah da jasno naglasimo: svako sjedalo e ti zadavati bolove ako se dugo nisi vozio na nje-mu. Ako se smetnje nastave nakon nekoliko tjedana aktivnog bicikliranja, razmis-li o zamjeni. Sjedala se razlikuju prema duljini, irini, obliku, debljini podstave, koritenim materijalima i anatomskim rjeenjima. Takoer se razlikuju prema materijalu od kojeg su izraene rails (tranice, odnosno prihvat sjedala; elik, Cro-Mo, titan, karbon). Pronalazak idealno udobnog sjedala za mnoge vozae dugotrajan je proces. Malo toga se moe zakljuiti na temelju iskustva drugih, pa je metoda pokuaja i pogreke jo uvijek jedina ispravna. Neke biciklistike trgovine nude usluge odreivanja idealne irine sjedala, a za to koriste posebnu podlogu sa memorijskim gelom. Ako si u potrazi za prikladnim sjedalom, savjetu-jemo ti da od prijatelja posudi to vie modela i isproba ih kroz nekoliko vonji. Ako si i tu mogunost iscrpio, a jo nisi naao odgovarajue sjedalo - kupuj rablje-na (manje e novaca izgubiti u procesu traenja). Nije rijedak sluaj da vozai jednom kada nau idealan model kupe po nekoliko primjeraka, jer modeli se mijenjaju. Openito govorei, to je voza aktivniji to je sjedalo manje podstav-ljeno. Navedeno podrazumijeva koritenje podstavljenih biciklistikih hlaa (tzv. bicki), o kojima e biti par rijei u Off Topic dijelu Vodia.

Cijev sjedala je cijev odreene duine, strogo odreenog promjera i nekog sis-tema za prihvat i podeavanje kuta i poloaja sjedala. Duine se kreu od re-cimo 200 do 400mm, a treba izabrati onu koja je dovoljno duga da na sjedalu podeenom na visinu vozaa kraj cijevi prolazi ispod donjeg vara seattube-a i toptube-a. Takoer, svaka cijev na sebi ima oznaenu minimal insert point; toku koja ne smije biti vidljiva na ispravno podeenoj visini sjedala. Postoje 20-ak razliitih promjera cijevi sjedala. Neke od uobiajenih dimenzija su 27,2 i 31,8mm. Imaj na umu da, na primjer, 31,6 nije isto to i 31,8! Sistema za prihvat i podeavanje kuta i poloaja sjedala ima poprilino mnogo. Kvalitetniji modeli omoguavaju jednostavno podeavanje u mikro-pomacima. Cijev sjedala kojoj je prihvat sjedala odmaknut unatrag u odnosu na os cijevi zove se setback. Taj pomak (recimo 20mm) daje nam malu mogunost korekcije pogreno izabrane veliine rame (u ovom sluaju premalene). I na kraju, cijev sjedala moe biti elina (jeftina), aluminijska (uobiajena pojava) ili karbonska (skupa i lagana).

Neki od popularnijih proizvoaa sjedala:WTB, Specialzied, Fizik, Velo, Syncros, Selle Italia, San Marco, SDG...Neki od popularnijih proizvoaa cijevi sjedala:Thomson, Ritchey, FSA, Syntace, Syncros, Easton, RaceFace, Truvativ...

SJEDALO

VOLAN LULICA

flat

rise

Lulica spaja volan i cijev vilice. Razlikuju se prema promjeru prihvata (25,4 ili 31,8), duljini i kutu, te duljini prihvata (stack height). Duljina i kut su bitne stavke; njima se definira poloaj vozaa na biciklu. Grubo reeno, na pravilno odabranoj veliini XC bicikla lulica bi trebala biti izmeu 70 i 120mm duljine i izmeu - 6 i +10 stupnjeva nagiba. Sve ispod ili iznad tih vrijednosti ukazuje da smo moda pogrijeili u odabiru veliine rame. Postoje i lulice sa podesivim kutom. Stack height je duljina kojom lulica obujmi cijev vilice. Razlike u stack height dimenziji rjeavaju se spacerima (prstenovima koji se nalaze izmeu lulice i leaja vilice).

Gripovi su plastini, gumeni ili spuvasti rukohvati volana koji akama daju veu udobnost i kvalitetniji prihvat volana. I gripovi su stvar individualnog iz-bora, pa oko ovog neemo troiti previe rijei. Napomenimo da se montiraju navlaenjem (klasini) na volan ili steu minijaturnim vijcima (lock-on).

Osim gripova na volan se esto montiraju rogovi. Rogovi tijelu daju bolji poloaj na biciklu pri penjanju, te daju mogunost promjene poloaja ruku, to je dobrodola mogunost pri duljim turama. Takoer, poloaj tijela s rukama na rogovima omoguava neto bolje disanje i unos kisika.


VOLAN LULICA ROGO

VI GRIPOVI

podesivikut

VOLAN handlebar lulica stem gripovi grips rogovi bar endsVolan je ravna (flat) ili uzdignuta (rise) cijev promjera prihvata 25,4 ili 31,8mm i odreene duine, npr. 600mm. Promjer prihvata odreen je lulicom, a duina os-obnim preferencama (dulji volan = bolja kontrola, ali ne treba pretjerivati; krai volan = lake manevriranje, ali ne treba pretjerivati). Moe biti elina (jeftina), aluminijska (uobiajena pojava) ili karbonska (skupa i lagana). Izbor flat ili rise je osobna odluka; rise nudi neto vie mogunosti korekcije poloaja vozaa.

Osnovnu biciklistiku opremu ini samo jedna stvar, a to je biciklistika kaci-ga. Iako je kaciga predmet polemika, na stav je da je kaciga obvezan dio opreme svakog odgovornog biciklista. A iskustvo nam kae da se taj stav nee tako skoro promijeniti. Biciklistika kaciga napravljena je od vrlo laganog ek-spandiranog polistirena presvuenog plastinom koljkom, ima trake i meha-nizme za uvrivanje na glavi, te je iznutra djelomino podstavljena mekanim jastuiima radi udobnosti. Biciklistika kaciga namijenjena XC-u ima pregrt otvora za hlaenje i ventilaciju, te vizir sprijeda za zatitu od sunca. Uloga kacige je zatititi sivu materiju koja ti omoguava da ovo ita s razumijevan-jem od velikih sila koje nastaju udaranjem glave o vrstu podlogu; npr. asfalt i stablo su vrste podloge, kamen takoer (ne spominju klape u svojim pjesma-ma kamen umjesto kuina bez razloga). U situaciji udarca glavom o npr. asfalt, glava se iz neke brzine (kojom ve pada na taj asfalt) u jako kratkom vremenu zaustavlja. Unutranjost tvoje glave takoer; mozak se pomie do trenutka udarca o unutranjost lubanje. Otud potres mozga. Kaciga je tu da, osim direk-tne zatite, svojom konstrukcijom omogui blae usporavanje svih tih gibanja: polistiren se pod silom udarca glave sabija, preuzima njenu energiju gibanja i usporava je. Nakon takve deformacije polistirena kaciga je za okaiti o klin, a ti moe biti sretan to ima potrebu kupiti novu. Vozai mlai od 18 godina po zakonu ove drave moraju nositi kacigu kada upravljaju biciklom. Dobra kaciga ima svoju cijenu; izaberi kacigu renomiranog proizvoaa okienu sa to vie certifikata za sigurnost i kvalitetu izrade.

Od sigurnosne opreme preporuamo i prednju (bijelu) i stranju (crvenu) bljeska-licu. Bljeskalice su i zakonski obavezna oprema za sve bicikliste koji sudjeluju u prometu u uvjetima slabe vidljivosti (no, sumrak, svitanje, magla). Svaki biciklist koji dijeli asfalt sa drugim sudionicima u prometu u takvim uvjetima trebao bi imati bljeskalice. Bez diskusije.

Od opreme koja nije obavezna preporuamo bidon i nosa bidona, multitool, ciklokompjuter i pumpu za gume. Oko bidona nema filozofije; tekuina je zgodna stvar za imati prilikom vonje, jo je zgodnije kad je lako dostupna, a tome slui ovaj duo. Set alata za bicikl (multitool) je vrlo korisna stvar. Modela i izvedbi ima mnogo; od najosnovnijih, minijaturnih koji sadre nekoliko imbusa i krini odvija do bogato opremljenih izvedbi sa alatom za lanac, polugama za skidanje guma, itd. Ciklokompjuter nije obavezan ni pod razno, ali je zgodna stvar koja e ti pomoi u mjerenju prijeene udaljenosti, brzini kojom se kree, a nap-redni modeli rei e ti visinsku razliku koju si preao, nagib, temperaturu, broj okretaja pedale u minuti (kadenca) i jo tota drugo. Osim po funkcijama koje mogu obavljati, razlikuju se prema nainu na koji prikupljaju podatke od senzora: ini (jeftiniji, robusniji) i beini (skuplji, napredniji). Ostala nam je jo pumpa za gume. Postoje stotine modela pumpi, a za ovaj tekst bitno je napomenuti par stvari: ne kupuj pumpu namijenjenu cestovnim biciklima (takve su sposobne napumpati malen volumen na velik pritisak, a tebi treba upravo obrnuto), izaberi onu koja moe pumpati obje vrste zranica - sa auto (Schrader) ili francuskim (Presta) ventilom, jer prije ili kasnije zatrebati e ti ta mogunost, te izaberi onu koja ti izradom i upotrijebljenim materijalima (aluminij je rado vien) ulijeva povjerenje. Pumpe se razlikuju prema namjeni na podne (velike, mjesto im je u kui) ili rune (malene, lagane, mjesto im je na biciklu ili u ruksaku), prema nainu pumpanja na jednosmjerne i dvosmjerne, prema nainu izvlaenju drke na klasine i teleskopske, a znaju biti obogaene dodacima poput pokazivaa pritiska u gumama (manometar), sklopivom rukom (T-oblik), automatskim prih-vatu ventila, itd. Vrijedi spomenuti i minijaturne automatske pumpe koje koriste izmjenjive patrone komprimiranog plina kako bi napumpale zranicu, ali mi im nismo skloni. Klasina, kvalitetna runa pumpa sasvim e te dobro sluiti godi-nama.

Iako na prvi pogled teme u nastavku nisu nune za ovaj Vodi, u stvarnom ivotu e ih prije ili kasnije proi. Bolje prije, jer neke stvari o kojima piemo odnose se na tvoju sigurnost.

biciklistickAOPREMA

vizir

trake i kopa za privrivanje

rupe za hlaenje(sa mreicom)

Poznati proizvoai kaciga: Uvex, Alpine, Bell, Limar, Giro, MET, 661, Specialized, Giant, Scott, iXS...Cijene: od 250kn

Poznati proizvoai ciklokompjutera:Sigma Sport, VDO, CatEye, TopeakCijene: od 100kn

brzina

nadmorska visina

topericaruna pumpa

podna pumpa

Poznati proizvoai multitool-a:Sigma Sport, Topeak, SKS, Balckburn...Cijene: od 50kn

osnovni

proireni

Pozn

ati p

roiz

vo

ai b

ljesk

alic

a:Si

gma

Spor

t, C

atEy

e, K

nog,

Top

eak.

...Ci

jene

: od

50kn

za

kom

pelt

alat za lanac

kljuevi

imbusi

Poznati proizvoai pumpi: SKS, Topeak, Zefal, Blackburn, Innovations, Lezyne...Cijene: od 70kn


enski model sa naramenicama

muki model sa naramenicama

kratke

duge

biC.ODJECAPostoji razlog zato biciklistika odjea izgleda onako kako izgleda. Kroj, materi-jali i boje imaju svoje vrsto uporite u funkcionalnosti, a funkcionalnost je u ovoj prii jedina bitna. Prije ili kasnije aktivni biciklist napustiti e udobne trenerke i pamune majice i okrenuti se uskim krojevima od umjetnih materijala obojenih bojama papige odjevene za karneval u Rio de Janeiru. Umjetni materijali koji se kriju iza bezbroj trgovakih imena (Lycra, DryCool, Windstop, GoreTex...) imaju funkciju odvoenja vika vlage (znoj) sa koe vozaa, brzo se sue, a neki tite i od proboja vjetra ili kie. arene boje su tu pod opravdanjem bolje uoljivosti vozaa, a esto su praene reflektivnim dodacima za lake uoavanje u prometu. Jedan od bitnijih komada biciklistike odjee su biciklistike hlae (bicke) koje na dijelu prepona imaju podstavu (pelenu). Bicke omoguavaju udobno viesatno sjedenje na biciklu, a aktivnim vozaima nezamislivo je prestati ih koristiti. Raz-likuju se prema kroju na muke i enske, prema kvaliteti pelene, prema namjeni na ljetne i zimske, prema duini na duge i kratke, te prema postojanju ili nepos-tojanju naramenica. Drugi bitan komad su biciklistike rukavice. Osim udobnosti koje pruaju dlanovima na svim terenima, neke tite od vjetra (Windstop), a sve tite povrinu ruku prilikom pada. Ruke su prva stvar koju nae tijelo refleksno postavi izmeu glave i tla, pa su uvijek izloene raznim ozljedama. Rukavice ra-zlikujemo prema duini prstiju na kratke (uglavnom ljetne) i duge ili full-finger (uglavnom zimske).



kratke

duge

biC.ODJECAbiC.ODJECAbiC.ODJECAPostoji razlog zato biciklisti ka odjea izgleda onako kako izgleda. Kroj, materi-jali i boje imaju svoje vrsto uporite u funkcionalnosti , a funkcionalnost je u ovoj prii jedina bitna. Prije ili kasnije akti vni biciklist napusti ti e udobne trenerke i pamune majice i okrenuti se uskim krojevima od umjetnih materijala obojenih bojama papige odjevene za karneval u Rio de Janeiru. Umjetni materijali koji se kriju iza bezbroj trgovakih imena (Lycra, DryCool, Windstop, GoreTex...) imaju funkciju odvoenja vika vlage (znoj) sa koe vozaa, brzo se sue, a neki ti te i od proboja vjetra ili kie. arene boje su tu pod opravdanjem bolje uoljivosti vozaa, a esto su praene re ekti vnim dodacima za lake uoavanje u prometu. Jedan od bitnijih komada biciklisti ke odjee su biciklisti ke hlae (bicke) koje na dijelu prepona imaju podstavu (pelenu). Bicke omoguavaju udobno viesatno sjedenje na biciklu, a akti vnim vozaima nezamislivo je prestati ih koristi ti . Raz-likuju se prema kroju na muke i enske, prema kvaliteti pelene, prema namjeni na ljetne i zimske, prema duini na duge i kratke, te prema postojanju ili nepos-tojanju naramenica. Drugi bitan komad su biciklisti ke rukavice. Osim udobnosti koje pruaju dlanovima na svim terenima, neke ti te od vjetra (Windstop), a sve ti te povrinu ruku prilikom pada. Ruke su prva stvar koju nae ti jelo re eksno postavi izmeu glave i tla, pa su uvijek izloene raznim ozljedama. Rukavice ra-zlikujemo prema duini prsti ju na kratke (uglavnom ljetne) i duge ili full- nger (uglavnom zimske).

www.deuter.com

Ovlasteni zastupnik Deuter opreme za Republiku HrvatskuLera Rovinj d.o.o. | ulica grada Leonberga 4, Rovinj 52210tel: 052/840 905 | [email protected] | www.lera.hr

Biciklistiku opremu i alat, rezervnu odjeu, hranu, tekuinu, prvu pomo i sve ostalo to se nosi na biciklistiki izlet ili turu treba u neemu i ponijeti. Za tu svrhu, gle uda, postoje biciklistiki ruksaci. Takvi se od ostalih ruksaka razlikuju po mnogoemu, ali krenimo redom. Biciklistiki ruksaci meusobno se, poput svih ostalih, razlikuju po zapremini koja se izraava u litrama i govori koliko nam je prostora na raspolaganju. Ponuda poinje negdje od 2 do 10 litara, a takvi ruksaci namijenjeni su noenju mjehura za vodu (hydration pack, camelback) i najosnovnijih stvari na kratkim izletima ili utrkama. Ruksaci zapremine od 12-20 litara su jednodnevni ruksaci u koje bi trebalo stati sve to nam treba na cjelodnevnoj biciklistikoj turi, dok ruksaci zapremine vee od 20L nude dovoljno prostora za vikend-ture. Bez obzira koje je zapremine biciklistiki ruksak, svaki bi trebao imati funkciju prihvata mjehura za vodu, prihvat za kacigu, navlaku za kiu i reflektivne povrine na vanjskoj strani. Na kvalitetnim ruksacima dosta panje posveeno je ergonomiji i udobnosti, poprilina panja posveuje se odvoenju vlage sa lea vozaa (AirStripes, AirVent, AirTec, itd.), a gotovo svi imaju remenje za uvrivanje u razini bokova i prsa i udobno podstavljene naramenice. Neki proizvoai idu i korak dalje pa dizajniraju ruksake prilagoene enskoj anato-miji (Deuter SL serija), integriraju zatitu lea vozaa od udara (back protector, Detuer Attack) ili prsluk za zatitu vozaa od kie i vjetra (Deuter Superbike).

NE ZABORAVI! Na izletima i turama uvijek treba imati set prve pomoi (flastere, zavoje, sterilne gaze, sredstvo za dezinfekciju rana....)

podstavljenenaramenice

prihvat mjehura za vodu

prsni remen

Air Stripes

osnovniremen

navlaka za kiu mjehur (hydropack) prihvat kacige

biciklisticki ruksak Poznati proizvoai ruksaka:Deuter, Salomon, The North Face, Dakine, Ferrino, McKinley, Fox...



kratke

duge

biC.ODJECAbiC.ODJECAbiC.ODJECAPostoji razlog zato biciklisti ka odjea izgleda onako kako izgleda. Kroj, materi-jali i boje imaju svoje vrsto uporite u funkcionalnosti , a funkcionalnost je u ovoj prii jedina bitna. Prije ili kasnije akti vni biciklist napusti ti e udobne trenerke i pamune majice i okrenuti se uskim krojevima od umjetnih materijala obojenih bojama papige odjevene za karneval u Rio de Janeiru. Umjetni materijali koji se kriju iza bezbroj trgovakih imena (Lycra, DryCool, Windstop, GoreTex...) imaju funkciju odvoenja vika vlage (znoj) sa koe vozaa, brzo se sue, a neki ti te i od proboja vjetra ili kie. arene boje su tu pod opravdanjem bolje uoljivosti vozaa, a esto su praene re ekti vnim dodacima za lake uoavanje u prometu. Jedan od bitnijih komada biciklisti ke odjee su biciklisti ke hlae (bicke) koje na dijelu prepona imaju podstavu (pelenu). Bicke omoguavaju udobno viesatno sjedenje na biciklu, a akti vnim vozaima nezamislivo je prestati ih koristi ti . Raz-likuju se prema kroju na muke i enske, prema kvaliteti pelene, prema namjeni na ljetne i zimske, prema duini na duge i kratke, te prema postojanju ili nepos-tojanju naramenica. Drugi bitan komad su biciklisti ke rukavice. Osim udobnosti koje pruaju dlanovima na svim terenima, neke ti te od vjetra (Windstop), a sve ti te povrinu ruku prilikom pada. Ruke su prva stvar koju nae ti jelo re eksno postavi izmeu glave i tla, pa su uvijek izloene raznim ozljedama. Rukavice ra-zlikujemo prema duini prsti ju na kratke (uglavnom ljetne) i duge ili full- nger (uglavnom zimske).

www.deuter.com

Ovlasteni zastupnik Deuter opreme za Republiku HrvatskuLera Rovinj d.o.o. | ulica grada Leonberga 4, Rovinj 52210tel: 052/840 905 | [email protected] | www.lera.hr vodic za kupnju brdskog bicikla

Neka vas neravan i nepoznati teren ne plai, eljni uzbuenja i s velikom strau za brdskim biciklizmom Garmin Edge 800 ispunit e sve vae zahtjeve. Natjeite se, istraujte i pratite sve podatke o vonji uz Edge 800.

Podijelite svoju strast na besplatnoj online trening zajednici - Garmin Connect.

www.garmin.hr

Navigo sistem d.o.o. prodajna mjesta: Zagreb, Karlovaka cesta 4K, tel: 01/2334-033, P.J. Zagreb, Nemieva 10, tel: 01/2334-036, P.J. Split, Kralja Zvonimira 85, tel: 021/503-540

Edge 800 + AdriaTOPO LITE karta


NAVIGACIJABrdski biciklizam esto podrazumijeva odlazak biciklom u nepoznato. Malo se toga moe mjeriti sa osjeajem dobro odraenog avanturistikog izleta u divljinu, a da bi takav izlet bilo mogue organizirati na siguran nain potrebna su neka znanja i vjetine u navigaciji na terenu. Do nedavno je osnovno sredstvo orijentacije bila papirnata karta nekog podruja i kompas, a danas nam je na dlanu dostupna tehnologija globalnog pozicioniranja putem satelita (GPS) i detaljna kartografija cijelih kontinenata u digitalnom obliku. O ureajima za GPS navigaciju mogao bi se napisati cijeli jedan vodi slian ovom, a onda jo jedan koji obrauje kartografiju, stoga ovaj komad teksta shvati kao povran pregled sa smjernicama emu biciklisti pridaju vanost kod odabira ureaja. GPS ureaj danas postoji manje-vie integriran u svaki smartphone, to je rado viena funkcija koju moemo iskoristiti za snalaenje u prostoru, pod uvjetom da nam je dostupna digitalna karta, a upravo u tome lei jedan dio problema. Naime, sve ee se mobiteli za navigaciju oslanjaju na download karata sa Interneta, a raunati na pristup Internetu duboko u umi i izvan dosega civilizacije nije najpametnija stvar. Drugi dio problema je funkcionalni: mobiteli su u veini sluajeva osjetljivi na udarce i kiu, a trajanje baterije im je kratka vijeka. Pogaa, ba te tri stavke (robusnost, otpornost na vlagu i trajanjebaterije) visoko su na listi prioriteta biciklista kad kupuju GPS. Iz tog razloga postoji cijela paleta specijaliziranih runih GPS ureaja nami-jenjenih biciklistima i avanturistima, koji uz sve navedeno dolaze nakrcani kartografijom i nosaem sa prihvatom za volan ili lulicu bicikla.GARMIN je posebno popularan proizvoa takvih GPS ureaja na ovim prostorima, kao i AdriaTOPO topografska karta i baza podataka, s kojom se veina GARMIN ureaja isporuuje. Vrijedi spomenuti Magellan ureaje, ali s njima e se rijetko sresti.

Runi GPS ureaji meusobno se razlikuju na toliko naina da emo zasigurno zaboraviti neto nabrojati. Jedna od osnovnih razlika je prema nainu koritenja gdje razlikujemo klasini sa fizikim tipkama na kuitu ureaja i touchscreen na kojem sve operacije izvravamo dodirom prsta po ekranu. Touchscreen modeli nude vei ekran, a klasini lake koritenje s rukavicama na rukama. Druga podjela je prema namjeni; iako svi GPS ureaji nude iste osnovne funckije potrebne za orijentaciju, razlikuj serije orijentirane praenju treninga biciklista koje veu panju posveuju prikupljanju i obradi podataka sa pulsmetra (mjeraa otkucaja srca) i senzora kadence (mjeraa broja okretaja pedala) od ostalih koji veu panju pridaju prikazu informacija vezanih za snalaenje u prostoru. Slijedea podjela je prema bateriji koja ih pogoni; razlikuj ureaje sa ugraenom punjivom baterijom od onih koji koriste klasine, izmjenjive baterije. Odabir napravi prema nainu na koji e ureaj koristiti. Za jednodnevne izlete punjiva baterija je prikladan izbor, dok se kod viednevnih tura izvan civilizacije trai mogunost jednostavne izmjene obinih baterija (uglavnom koriste sveprisutni AA format). Razlikujemo ih i po obliku antene, a to su modeli sa inte-griranom i modeli sa vanjskom antenom. Vanjska antena omoguuje neto veu preciznost ureaja, pa e takvu sresti kod skupljih runih modela. Visinomjer je takoer stavka prema kojoj se razlikuju. Postoje modeli koji podatak o visini dobivaju od satelita, pri emu se mogu javiti greke, a postoje i modeli koji imaju integrirani i barometarski visinomjer koji umanjuje te greke. Razlikuju se i po vrsti ugraenog kompasa, a to su modeli iji kompas funkcionira u svim poloajima i oni iji kompas funckionira samo kada je ureaj u vodoravnom poloaju.

NAPOMENE: Bez obzira koliko napredan tvoj GPS ureaj bio, tvoja navigacija i dalje ovisi o kvaliteti karata u pozadini. Promjene na ter-enu ponekad su odvijaju bre no to ih je u mogue obraditi, pa imaj na umu da stanje na karti nije nuno identino stanju na terenu. U takvim situacijama vjeruj oima. Karte i baze podataka na svom ureaju auriraj. Ako ima, ponesi sa sobom i papirnatu kartu. Svoju avanturu planiraj na vrijeme koristei sve dostupne karte (Google Earth, topo i planinarske karte), napravi track (trag kojim eli ii), savjetuj se sa iskusnijim kolegama i na kraju pokuaj taj track odvoziti.

Neka vas neravan i nepoznati teren ne plai, eljni uzbuenja i s velikom strau za brdskim biciklizmom Garmin Edge 800 ispunit e sve vae zahtjeve. Natjeite se, istraujte i pratite sve podatke o vonji uz Edge 800.

Podijelite svoju strast na besplatnoj online trening zajednici - Garmin Connect.

www.garmin.hr

Navigo sistem d.o.o. prodajna mjesta: Zagreb, Karlovaka cesta 4K, tel: 01/2334-033, P.J. Zagreb, Nemieva 10, tel: 01/2334-036, P.J. Split, Kralja Zvonimira 85, tel: 021/503-540

Edge 800 + AdriaTOPO LITE karta

Comet d.o.o. ovlateni zastupnik i distributer Unior alataVaradinska 40c

Novi Marof Biciklistiki alat i u webshopu na www.comet.hr

Comet d.o.o. ovlateni zastupnik i distributer Unior alataVaradinska 40c

Novi Marof Biciklistiki alat i u webshopu na www.comet.hr vodic za kupnju brdskog bicikla

servisni stalak

stalak za

Documents

VodicZaKupnjuBrdskogBicikla