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LÍNEA BASAL TLAXCALA
Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en Tránsito. (IMESEVI) Análisis de línea basal en vehículos de motor de Transito Tlaxcala 2011.
Comité Consultivo de la Iniciativa: Organización panamericana de la Salud Organización Mundial de la Salud. Secretaria de Salud Centro Nacional para la Prevención de Accidentes Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Línea Basal Reporte Final Centro Nacional para la Prevención de Accidentes ( CENAPRA). Presentado por:
“Desarrollo de Ingeniería, Control y Automatización” Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicación debe ser reproducida o retransmitida en alguna forma o medio sin el permiso por escrito del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes. Dirija su solicitud a: Secretario Técnico del Consejo 3er piso. México, D.F. C.P. 06700
LÍNEA BASAL TLAXCALA
Teléfono: (55) 5553 9447/5553 9691 Fax: (55) 5553 9691 www.cenapra.salud.gob.mx Publicaciones del STCONAPRA O.P.D. Salud Tlaxcala Coordinación: Dr. Jesús Salvador Fragoso Bernal. ‐ Secretario de Salud y Director General del O. P. D. Tlaxcala Dr. José Francisco Mauricio García.‐ Jefe del Departamento de Epidemiologia Quim. Lizbeth Zempoalteca Castillo.‐ Responsable Estatal de Prevención de Accidentes y Seguridad Vial
Orlando Santacruz Carreño .‐ Alcalde del Municipio de Apizaco
Autores: Lic. Inf. Lucia Juárez Corona Ing. Nubia Paola Cota Ing. Juan Alberto Nohpal Corona
LÍNEA BASAL TLAXCALA
DIRECTORIO SECRETARIA DE SALUD
Dr. Jesús Salvador Fragoso Bernal Secretario de Salud y Director General Del O.P.D. Salud Tlaxcala Dr. Juan José Piedras Romero Director de Servicios de Salud Dr. José Francisco Mauricio García Jefe del Departamento de Epidemiologia Quim. Lizbeth Zempoalteca Castillo Responsable Estatal de Prevención de Accidentes Y Seguridad Vial
Secretario Técnico del Consejo Nacional Prevención de Accidentes Dr. Arturo Cervantes Trejo Director General Dr. Arturo García Cruz Director para la Prevención de Accidentes Lic. Hugo Barrera Muciño Subdirector para Limitar el Daño por Accidentes Dr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna Jefe del Departamento de Atención Prehospitalaria de los Accidentes Lic. Israel Rosas Guzmán Enlace con ONG y OSC
LÍNEA BASAL TLAXCALA
Eduardo Lara Torres Enlace Operativo Esperanza Martínez Sánchez Secretaria del Director General Cecilia Ramírez Flores Secretaria del Director General Lic. Francisco de Anda Orellana Coordinador de Capacitación en Seguridad Vial Lic. Pitichi R. López Hernández Coordinadora de Relaciones Gubernamentales e Institucionales Sofía Geisler Coordinadora Operativa de la IMESEVI Lic. Alberto de la Rosa Rábago Responsable de Estadística Lic. Gustavo Zárate Jiménez
LÍNEA BASAL TLAXCALA
Contenido Pág.
Capítulo I. 6 INTRODUCCIÓN Capítulo II. 8 REGIÓN CLAVE DE OBSERVACIÓN EN LA ENTIDAD PARA LA SEGURIDAD VIAL Capítulo III. 11 USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN EN CONDUCTORES Y PASAJEROS DE VEHÍCULOS DE MOTOR Capítulo IV. 26 ALCOHOLEMIA EN CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE MOTOR Capítulo V. 34 USO DE CASCOS EN MOTOCICLISTAS Capítulo VI. 40 CONCLUSIONES REFERENCIAS 42 ANEXOS 43
LÍNEA BASAL TLAXCALA 6
CAPITULO I
INTRODUCCIÓN
Desde 1999 se han realizado investigaciones para detectar las causas que provocan los accidentes
en México y en otros países. Para obtener herramientas de control de esta causa de morbilidad
La Organización Panamericana de Salud en conjunto con el Secretario Técnico del Consejo Nacional
para la Prevención de Accidentes, Secretaria de Salud y Consejo Estatal para la Prevención de
Accidentes (COEPRA) ha implementado actividades de campo para la vigilancia de variables que
prevalezcan en la prevención de accidentes en los Vehículos Tránsito de Motor [1].
Cabe mencionar que del 2000 al 2004 surgen las 13 reglas básicas de seguridad para los
automovilista (RBSA) con la finalidad de impulsar la atención de la problemática social que
representan los accidente de tránsito. La Organización Mundial de Salud (OMS) decreta el 7 de
Abril como Día Mundial de Seguridad Vial, ya que las vías de tránsito es la segunda de las
principales causas de muerte a nivel mundial entre los jóvenes de 5 a 29 años de edad y la tercera
entre la población de 30 a 44 años. Esas condiciones dejan cada año un saldo de 1,2 millones de
muertos y de hasta 50 millones más de personas heridas o discapacitadas [1].
En el 2011 se inicia la construcción de Línea Basal en todas las entidades Federativas de
México de las cuales se trata de identificar las principales variantes para la prevención y control
de los accidentes de vehículos de Motor, entre los factores de riesgo para los accidentes de
tránsito se encuentran: el exceso de velocidad, la influencia del alcohol, la falta de cultura para el
uso del cinturón de seguridad y la Silla de Retención Infantil[2].
En el Estado de Tlaxcala el municipio a analizar es Apizaco por el flujo de población y su área geográfica
que nos permite visualizar el comportamiento del flujo vehicular, dicho Municipio se encuentra
LÍNEA BASAL TLAXCALA 7
localizado al centro del Estado, colinda al norte con el Municipio de Tetla de la Solidaridad, al sur
colinda con el Municipio de Santa Cruz Tlaxcala, al oriente se establecen linderos con el Municipio de
Xaloztoc y al poniente colinda con el Municipio de Yauhquemecan. De acuerdo con la información del
Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática INEGI, el municipio de Apizaco comprende
una superficie de 56.830 kilómetros cuadrados, lo que representa el 1.40 por ciento del total del
territorio Estatal, el cual asciende a 4 060.923 kilómetros cuadrados[ 3].
Al interior de esta investigación de campo se analiza una de las principales reglas de
seguridad vial, como es el nivel de alcoholimetría en conductores, de los cuales el género de
mayor prevalencia es el masculino, acentuando los grupos de edad de 21 a 40 años; los
conductores identificados como positivos a la prueba de alcoholimetría se encuentran con mayor
incidencia entre los solteros y casados. Lo anterior demuestra la población con mayor riesgo
son los adultos entre 21 y 40 años de nuestra comunidad alertando la expectativa de
promocionar la Seguridad Vial.
Otro de los puntos prioritarios es el análisis de la población que circula con motocicleta
de los cuales el 62.2 % no usa casco y el 37.8% si, de este último el 6.8 % no usa
adecuadamente el casco y solo el 31 % si tiene uso adecuado; el grupo de edad de mayor prefería
por el uso de motos es de 21 a 40 años predominado el sexo masculino; no obstante carecen de
la cultura de uso de casco, adecuado o inadecuado mostrando los focos de alerta para la
implementación estrategias de seguridad tanto para los motociclistas y el entorno de circulación.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 8
CAPITULO II REGIÓN CLAVE DE OBSERVACIÓN EN LA ENTIDAD PARA LA SEGURIDAD VIAL En Municipio de Apizaco con las características demográficas y flujo poblacional de Puebla, Veracruz e
Hidalgo y Municipios circunvecinos nos permite visualizar el comportamiento de circulación vehicular
muy fluida y variada debido a su infraestructura económica y educativa; motivo por el cual se
seleccionó para la aplicación de la Línea Basal.
Las áreas claves del municipio se seleccionaron de acuerdo al flujo vehicular de los semáforos
en relación a el horario y días de la semana de los cuales se listan los siguientes:
CUAHUTEMOC / JESUS CARRANZA MADERO / ZARAGOZA
CUAHUTEMOC /F. I MADERO XICOHTENCATL / 2 DE ABRIL
F. I MADERO / VENUSTIANO CARRANZA 1RA. AVENIDA / B. LIBERTAD
ZARAGOZA / JESUS CARRANZA B. LIBERTAD/ ZARAGOZA
16 DE SEPTIEMBRE /LIBERTAD HIDALGO / SARABIA
HIDALGO / FRA. I MADERO MADERO / JOSEFA ORTIZ DE DOMINGUEZ
JUAREZ / F. I MADERO 15 DE SEPTIEMBRE/ LIBERTAD
16 SEPTIEMBRE / HIDALGO 5 DE MAYO / INDEPENDENCIA
16 SEPTIEMBRE / MOCTEZUMA LIBERTAD / FRANCISCO I MADERO
JUAREZ / 16 SEPTIEMBRE MORELOS Y EMILO SANCHEZ
MORELOS/ 16 SEPTIEMBRE 2 DE ABRIL/XICOHTENCATL
16 DE SEPTIEMBRE / CUAHUTEMOC AQUILES SERDAN Y LA ARDIZABAL
16 DE SEPTIEMBRE / MATAMOROS FRANCISCO Y MADERO/MOCTEZUMA
Nombre del Crucero
Tabla 1.‐ Lista de cruceros.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 9
Gráfico 1. Vehículos por semáforos
Como se puede ver en los cruceros seleccionados se encuentra una fluidez vehicular promedio
de 205 vehículos por semáforo.
Una de las variables importantes es la residencia detectando que la concurrencia de Entidades
circunvecinas a nuestro estado se encuentra en el 6 % de la población observada, el 84 % a
las comunidades del Estado y el 10 % de los conductores que no cooperaron con los
encuestadores en la proporción de información solicitada. Los Estados que se detectaron en este
análisis se enlistan en la Tabla 2.
Estado d e residencia Vehiculos
VERACRUZ 25
MICHOACAN 1
MONTERREY 1
MORELOS 1
OAXACA 4
Tlaxcala 4841
COAHUILA 2
PUEBLA 208
SD 546
Estado d e residencia Vehiculos
CHIAPAS 2
CHIGNAHUAPAN 2
DISTRITO FEDERAL 82
ESTADO DE MEXICO 16
GUADALAJARA 2
GUANAJUATO 1
HIDALGO 10
SINALOA 1
TAMAULIPAS 3 Gráfica 2. Concurrencia por Entidad. Tabla 2. Estados de concurrencia al municipio observado.
De los vehículos que circulan en el municipio de Apizaco se ha detectado que del 6 % de los
Estados observados es 1.4 % provenientes del Estado de Puebla y el 0.4 % del estado de
LÍNEA BASAL TLAXCALA 10
Veracruz y el 3.2 % corresponde al resto de los Estados( Ver tabla 2); esto no facilita tener un
panorama general de las variables a analizar en el estudio de los dispositivos de sujeción y nivel
de alcoholimetría.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 11
Capítulo III. USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN EN CONDUCTORES Y PASAJEROS DE VEHÍCULOS DE MOTOR
En este capítulo se presenta la recopilación de información referente a Línea basal únicamente
del factor de riesgo “No uso de sistemas de sujeción”, que está en el formato denominado “plantilla
para la toma de datos de sistemas de sujeción”(ver Anexos 1, 1.1 ); y los resultados respecto del uso
del cinturón y sillas porta infantes en Taxi, Sedán, Camioneta Familiar y Pick up carga ligera.
Los puntos básicos observados son Colonia centro, Jesús y San Juan, San Miguel y jardines de
Apizaco con una fluidez vehicular de menos de 5 vehículos por semáforo y hasta 15 como
máximo en el periodo de alto, con una duración de 35 a 95 segundos de duración permitiendo
que los entrevistadores tuvieran la seguridad de recabar los datos de las encuestas
prediseñadas, durante un periodo de 7 días de observación, con 4 horarios de ocurrencia,
permitiendo tener información aleatoria en tiempo y hora.
Los horarios cubiertos son:
1.‐ 7:00 am. A 10:30 am
2.‐ 10:00 am a 14:00 pm.
3.‐ 14:00 pm. a 17:30 pm.
4.‐ 17:30 pm. a 21:00 pm.
En cada uno de los semáforos se asignaron dos encuestadores directos y dos supervisores uno
de ellos representante del Municipio de Apizaco y otro de la coordinación Estadal, como
observadores, los cuales periódicamente eran supervisados por el personal responsable a Nivel
Estatal par a la recolección de datos, Ellos a su vez revisan y valida la información recopilada.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 12
VEHÍCULOS OBSERVADOS
1 2 3 4 5 6 7
7:00 a 10:30 220 150 308 226 76 118 107 1205
10:30 a 14:00 228 226 292 242 306 200 204 1698
14:00 a 17:30 224 190 316 176 112 276 162 1456
17:30 a 21:00 212 146 238 92 152 236 313 1389
Total por días 884 712 1154 736 646 830 786 5748
HorariosDías observados
T. Horario
Tabla 3. Distribución de horarios por 28 bloques observados
Los días de mayor circulación vehicular fueron el 1, 3 y 6 que corresponden a los días lunes,
miércoles y viernes, que representan entrada y salida de diferentes municipios o entidades
circunvecinas.
Dia Vehiculo Porcentaje
1 884 15.4
2 712 12.4
3 1154 20.1
4 736 12.8
5 646 11.2
6 830 14,4
7 786 13.7
Total 5748 100
Gráfico 3. Porcentajes por día de flujo vehicular. Tabla 4. Vehículos por día
Se observa considerablemente que los cruceros seleccionados por día muestran un flujo de
tráfico similar en los 7 días de la semana, remarcando que los día lunes, miércoles y viernes
cuentan con mayor circulación representando al 12% de la población analizadas.
Horarios Frecuencia Porcentaje
10:30 A 14:00 1698 29,5
14:00 A17:30 1456 25,3
17:30 A 21:00 1389 24,2
7:00 A 10:30 1205 21,0
Total 5748 100,0
Tabla 5. Frecuencia vehicular por horario
En los horarios establecidos muestran que de 10:30 a 14:00 hr. tiene mayor flujo vehicular
representando el 29.5 % de los vehículos observados y el horario de menor flujo es de 7:00 a
10:30 correspondiendo al 21 % de los 4 horarios establecidos.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 13
Semáforo Frecuencia Porcentaje
B1 220 3.8
B2 228 4
B3 224 3.9
B4 212 3.7
B5 150 2.6
B6 226 3.9
B7 190 3,3
B8 146 2,5
B9 308 5,4
B10 292 5,1
B11 316 5,5
B12 238 4,1
B13 226 3,9
B14 242 4,2
Semáforo Frecuencia Porcentaje
B15 176 3,1
B16 92 1,6
B17 76 1,3
B18 306 5,3
B19 112 1,9
B20 152 2,6
B21 118 2,1
B22 200 3,5
B23 276 4,8
B24 236 4,1
B25 115 2,0
B26 204 3,5
B27 162 2,8
B28 305 5,3
Total 5748 100,0
Tabla 6. Porcentaje y frecuencia de circulación vehicular por semáforo.
La frecuencia del flujo vehicular es un promedio de 206 vehículos por semáforo que refleja el
3.6 % de la población observada en los horarios establecidos, con un mínimo de 76 que
representa 1.3 % de los vehículos y un máximo de 316 que equivale al 5.5 % de las
observaciones.
Histograma 1. Distribucion típica por día y media
Este Histograma nos muestra que la media de los días observados es de 9.3 % de total y
representa la distribución típica con un tope máximo de 1.99 vehículos de los 5 748 observados.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 14
PRESENCIA DE SEGURIDAD PUBLICA
En los cruceros seleccionados se detectó un semáforo fuera de servicio, por lo tanto se
asignó Policía de vialidad ( Apoyo de Seguridad Pública del Municipio de Apizaco) representando
el 3.6 % de presencia de vigilancia en el crucero y el 96.4% no cuentan con dicha vigilancia.
(ver Tabla 7 y Grafico 4) lo cual nos demuestra que es necesario contar con vigilantes viales en
los semáforos de mayor flujo vial con el propósito de evitar contra tiempos o accidentes.
Policia Semaforos Porcentaje
SI 1 3.6
no 27 96.4
Total 28 100,0
Tabla 7 Presencia de Policía en semáforo. Gráfico. 4 Presencia de policía
La tabla 8 representa los cruceros observados de los cuales se identifican la calle 16 de septiembre
en el semáforo con Juárez, Mórelos, Libertad, Moctezuma, Cuauhtémoc e Hidalgo son los cruceros
con mayor circulación vehicular de los 28 observados; los restantes tiene un media de 203
vehículos.
CruseroNo. De
VehuculosPorcentaje
16 SEPTIEMBRE / HIDALGO 238 4,1
16 SEPTIEMBRE / MOCTEZUMA 292 5,1
15 DE SEPTIEMBRE/ LIBERTAD 200 3,5
16 DE SEPTIEMBRE / CUAHUTEMOC 242 4,2
16 DE SEPTIEMBRE / MATAMOROS 176 3,1
16 DE SEPTIEMBRE /LIBERTAD 296 5,1
1RA. AVENIDA / B. LIBERTAD 152 2,6
2 DE ABRIL/XICOHTENCATL 304 5,3
5 DE MAYO / INDEPENDENCIA 276 4,8
AQUILES SERDAN Y LA ARDIZABAL 115 2,0
B. LIBERTAD/ ZARAGOZA 112 1,9
CUAHUTEMOC / JESUS CARRANZA 212 3,7
CUAHUTEMOC /F. I MADERO 228 4,0
F. I MADERO / VENUSTIANO CARRANZA 224 3,9
CruseroNo. De
VehuculosPorcentaje
FRANCISCO Y MADERO/MOCTEZUMA 163 2,8
HIDALGO / FRA. I MADERO 226 3,9
HIDALGO / SARABIA 76 1,3
JUAREZ / 16 SEPTIEMBRE 316 5,5
JUAREZ / F. I MADERO 190 3,3
LIBERTAD / FRANCISCO I MADERO 236 4,1
MADERO / JOSEFA ORTIZ DE DOMINGUEZ 306 5,3
MADERO / ZARAGOZA 226 3,9
MORELOS Y EMILO SANCHEZ 118 2,1
MORELOS/ 16 SEPTIEMBRE 308 5,4
SIN NOMBRE 204 3,5
XICOHTENCATL / 2 DE ABRIL 92 1,6
ZARAGOZA / JESUS CARRANZA 220 3,8
Total 5748 100,0
Tabla 8. Vehículos por crucero.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 15
NUMERO DE OCUPANTES
Num Ocupantes 23/03/2011 24/03/2011 25/03/2011 26/03/2011 27/03/2011 28/03/2011 29/03/2011 Total
1 396 316 508 294 205 361 359 2439
2 300 231 390 245 209 267 246 1888
3 124 118 142 121 106 121 115 847
4 56 36 90 58 87 53 47 427
De 5 a 20 8 11 24 18 39 28 19 147
Total 884 712 1154 736 646 830 786 5748 Tabla 9. Ocupantes por vehículo y fecha.
De acuerdo a la tabla 9 el 97.4 % de los vehículos viajan con al menos uno y máximo cuatro
pasajeros y el 2.6 % viaja con más de 5 pasajeros dando un panorama de número de
ocupantes por vehículos en la circulación del municipio de Apizaco.
Histograma 2. Número de ocupantes Gráfico 5. Número de ocupantes por porcentaje
Este histograma nos muestra que la media de pasajeros por vehículo es de 1.97, de los cuales
1 172 vehículos circulan con al 2 pasajeros abordo. Graficamente se visualiza que el 43 % de
los vehiculos cuentan con 1 ocupante independiente del conductor; el 33 % llevan 2 ocupantes,
el 15 % con 3 ocupantes, 7 % con 4 ocupantes y el 2 % mas de 5 ocupantes.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 16
CONDICIONES CLIMATICAS
ClimaFlujo
vehicularLLUVIA LIGERA 118
NUBLADO 1272
SOLEADO 4358
Total 5748
Tabla 10. Flujo vehicular según el clima Gráfico 6. Porcentaje de condiciones climáticas.
Analizando los días se encontró que el día soleado tienen mayor concurrencias, así también el
día nublado tienen casi la misma proporción de flujo vehicular que el soleado; en cambio el día
con lluvia ligera es menos circulados, como se muestra en el gráfico 6 los dias con mayor
circulacion vehicular son el soleado y nublado.
SELECCIÓN DE VEHÍCULO
Tipo de selección Vehiculos Porcentaje
SEGUN PROCEDIMIENTO 5311 92.4
PRESENCIA DE NIÑOS 437 7.6
Total 5748 100 Tabla 11. Porcentaje por selección Gráfico 6. Selección de vehiculos Histograma 3. Selección de vehiculo
Se clasifican las onservaciones en dos grupos, el primero según el procedimiento que cubre el
92 % y el segundo grupo con presencia de niños que comprende el 7.6 % de la poblacion
analizada, por lo tanto la circulacion de los vehiculos con niños es menos frecuente de acuedo
con el histograma, no obstante la presencia de pasajeros adultos es de mayor frecuencia; la
desviacion tipica entre los d os grupos recae en el priemro según procedimiento.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 17
SEXO DEL CONSUCTOR
Sexo Conductor Porcentaje
HOMBRE 4524 78.7
MUJER 1224 21.3
Total 5748 100 Tabla 12. Conductor por sexo. Histogrma 4. Descricion tipica por sexo.
En la tabla 12 se identifica que la mayoria de los conductores observados son hombres con el
78.7 %, por lo que la desviacion tipica muestra que predomina el sexo Masculino y la media
entre los hombres y las mujeres es de 1.21 de los 5748 conductores observados.
TIPO DE VEHÍCULO En las encuestas que se recopilaron se considera de importancia el tipo de vehículos que circulan
según antigüedad que prevalecen en el municipio de Apizaco, como se muestra a continuación.
Tipo de vehiculo Frecuencia Porcentaje
TAXI 249 4.3
SEDAN 3495 60.8
CAMIONETA FAMILIAR 1074 18.7
PICK ‐UP CARGA LIGERA 930 16.2
Total 5748 100 Tabla. 13. Tipo de vehículos por frecuencia. Gráfico 7. Tipo de vehículo por día. Histograma 4. Tipo de vehículo.
Como se puede visualizar en la gráfica y en la tabla se agrupan en cuatro tipo que son Taxi,
Sedan , camioneta familiar y la de carga ligera, el vehículo de mayor circulación en el área
analizada es el Sedan, la camioneta familiar y la de carga ligera ocupan el segundo lugar de
circulación; por los Taxis. En el histograma se presenta una media de 2.47 que predomina en el
LÍNEA BASAL TLAXCALA 18
segundo tipo , así como también una desviación típica de 812 Vehículos tipo Sedan vehículos
en relación a los 5748 observados.
Antigüedad 1 2 3 4 5 6 7 Total
2000 o más nuevo 382 295 603 356 320 416 493 2865
Anterior a 2000 496 411 551 380 326 414 293 2871
SD 6 6 0 0 0 0 0 12
Total 884 712 1154 736 646 830 786 5748
Tabla. 14 Antigüedad por día Gráfico 8. Antigüedad por día
La antigüedad de los vehículos se encuentra equitativos en relacion a los días analizados que
equivalen al 50 % tanto anteriores como posteriores al 2000, de los conductores que no
cooperaron en la encuesta solo cubre el 0.2 % del total de las observaciones los cuales no
repercuten las estadisticas como se muestra en las siguenten tabla y reperesentación grafíca.
Coopero Vehiculos Porcentaje
SI 5138 89
NO 610 11
Total 5748 100,0 Tabla 15. Participacion por conductor Gráfica 9. Cooperación por día y porcentaje
De acuerdo a la representación gráfica número 9 el 89 % cooperon con el quipo de
encuestadores durante los días especificados y solo el 11 % de los conductores no
propocionaron datos. Esto nos demuestra la paticipacion para el apoyo a la linea basal en el
municipio de Apizaco.
Si no
LÍNEA BASAL TLAXCALA 19
Estado civil Hombre Mujer
Soltero 852 300
Casado o union libre 3128 787
Divorciado o separado 57 32
otros 20 12
SD 467 93
Total 4524 1224 Tabla 16. Estado civil por sexo. Gráfica 10. Porcentajes de estado civil por sexo. Histograma 5. Media y desviacion tipica.
De acuerdo a las ilustraciones anteriores el estado civil de mayor concurrencia en el municipio
son los de unión libre con el 75 % de los cuales representa el 10 % mujeres y el 40 %
hombres, seguido de los solteros tanto en las mujeres como en los hombre representando el 22
% de las observaciones y el 3 % cubre los divorciados o separados y otros. En relación al
histograma la media del conductor es de 1.11 que predomina en los hombres.
ANÁLISIS SEGÚN CONDUCTOR.
Edad Conductor Porcentaje
15 a 20 242 4.1
21 a 30 1473 25.6
31 a 40 1869 32.5
41 a 50 1031 18
51 a 60 443 7.7
61 a 70 139 2.5
70 a 75 12 0.2
SD 539 9.4 Tabla. 17 Conductor por grupo de edad. Histograma 6. Desviación típica y media según grupo de edad.
La población de mayor demanda en la circulación vial se encuentra ente los grupos de edad de
21 a 40 años correspondiendo al 58.1 % de los encuestados y en el histograma la media es
42.14 de las observaciones representado la juventud como predominio de concurrencia vehicular
en las zonas más transitadas.
USO DE DISPOSITIVOS SE SUJECIÓN
LÍNEA BASAL TLAXCALA 20
En nuestra comunidad se trata de identificar el nivel de cultura en la seguridad vial como es el
uso de dispositivo de sujeción en el conductor y pasajeros, como es el uso de cinturón y silla
porta infantes.
1 2 3 4 5 6 7 Total
Si usa cinturón 141 164 225 89 183 117 73 992
No usa cinturón 534 426 653 508 353 524 534 3532
675 590 878 597 536 641 607 4524
Si usa cinturón 114 82 152 68 84 96 86 682
No usa cinturón 304 162 400 210 136 282 272 1766
418 244 552 278 220 378 358 2448
Conductor
Hombre
Total Hombre
Mujer
Total Mujer
Tabla 18. Uso dispositivo de sujecion conductor. Gráfica 10. Porcentaje de uso de dispositivo de sujecion por sexo.
En la tabla 18 se muestra la población con uso de dispositvo de sujeción de los conductores, en
los cuales las mujeres prevalecen en comparacion de los hombre, en general el 76 % de la
población no usa el cinturon de seguridad y el 24 % si; desglosado por sexo como se muestra
en el grafico 10 el 28 % son mujeres y el 22 % hombres que si lo usan citurón de seguridad.
USO DE SUJECIÓN PASAJERO
Con apoyo del personal encuestador a simple vista visualizó la falta de uso de dispositivo de
sujeción en los pasajeros de los vehículos, por lo que se crea la necesidad de identificar el uso
del mismo en 3 categorías, edad, sexo y ubicación.
PASAJERO 1
Ubicación Pasajero1 Porcentaje
ADELANTE 2585 4.5
ATRAS 158 16.9
SD 559 3.5
NA 2446 75.1
Total 5748 100
Pasajero 1 1 2 3 4 5 6 7 Total
Hombre 161 111 192 154 116 187 181 1102
Mujer 304 275 436 280 315 269 232 2111
NA 397 316 508 293 209 361 362 2445
SD 22 10 18 9 6 13 11 89
Total 884 712 1154 736 646 830 786 5748
Tabla 19. Ubicación de pasajero 1. Tabla 20. Sexo del pasajero 1 según día de las emana.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 21
De los vehículos observados se encontró el 22 % circula con amenos 1 pasajero, de los cuales la
parte trasera se presenta con mayor frecuencia equivalente al 17 % y a la parte delantera
representa el 5 %; no obstante el pasajero 1 en relación al sexo cubre la mayor parte las
mujeres de acuerdo a la distribución por día como se muestra en la tabla 20 representando el 37
% de las mujeres y el 19 % de los hombres del total como se visualiza en los gráficos
siguientes.
Gráfico 11. Pasajero 1 por sexo. Gráfico 12. Representacion gradica por porsentaje.
USO DE DISPOSITIVO DE SUJECIÓN PASAJERO 1.
El uso del dispositivo de sujeción en pasajero 1 no es común ya que del 100 % de los
vehículos observados solo el 11.3 % usa el dispositivo y el 44.5 % no, esto refleja la baja
cultura de dicho dispositivo. Gráficamente se muestra a continuación que tipo de dispositivo es
usado en los pasajeros 1.
Siatema de
sujecionPsajero 1 Porcentaje
NADA 516 9
CINTURON 34 0.6
SILLA 46 0.8
SD 430 7.5
NA 4722 82.2
Total 5748 100,0
Tabla 21. Sistema de sujecion Gráfico 13. Uso de sujecion por porcentaje.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 22
Los vehículos que si usan dispositivo de sujeción corresponde al 1.4 % de los cuales el 0.6 %
usa cinturón de seguridad, el 0.8 % silla de retencion infantil y el 9% no utiliza ninguno de
ellos, demostrando notablemente la falta de uso del mismo en benficio de su seguridad
personal.
El analisis por edad en el pasajero 1 nos determina la poblacion a considerar para el uso de
dispositivos de sujeción, de los cuales se encuentran niños o niñas entre los 5 y 14 años que
refleja el 6 % de los ocupantes y el 1% son niños, de los cuales el 0.8% usa dispositivo de
sujeción y el 0 .2% no utiliza nada, demostrando la población que se encuentra en riesgo.
Edad niño Pasajero 1 Porcentaje
0 ‐4 57 1
5 ‐ 9 213 4
10 ‐ 14 102 2
SD 2907 51
NA 2469 43
Total 5748 100
sexo Pasajero 1 %
HOMBRE 533 9.3
MUJER 771 13.4
SD 118 2.1
NA 4326 75.3
Total 5748 100
Tabla 22. Edad y Sexo por pasajero 1 Gráfico 14. Porcentaje por grupo de edad y sexo.
En la tabla anterior se muestra que el pasajero 1 de mayor frecuencia en función del sexo son
la mujeres representando el 13 .4 % y los hombres cubren el 9 % de los cuales se encuentran
representados gráficamente a continuación.
Gráfico 15. Grupo de Edad por sexo.
HOMBRE
LÍNEA BASAL TLAXCALA 23
USO DE DISPOSITIVO DE SUJECIÓN PASAJERO 2. El uso de dispositivo de sujeción en el segundo pasajero de acuerdo a la ubicación y sexo se
presenta con mayor frecuencia en la parte trasera del vehículos de los cuales el sexo de mayo
frecuencia es la mujer con 14 % y los hombres el 9 % , como se muestra en la tabla y
gráfico siguiente.
Ubicación Pasajero 2 Porcentaje
ADELANTE 260 4.5
ATRAS 971 16.9
SD 203 3.5
NA 4314 75.1
Total 5748 100
Sexo Pasajero 2 Porcentaje
HOMBRE 533 9
MUJER 771 13
SD 118 2
NA 4326 75
Total 5748 100 Tabla 23. Pasajero 2 por ubicación y sexo Gráfico 16. Porcentaje por ubicación y sexo.
En relación al uso de dispositivo de sujeción en el pasajero 2 sigue predominando la falta de
uso.
Uso de
dispositivo de
sujeción
Pasajero 2 Porcentaje
Si 173 0.3
no 1188 20.7
NA 60 10
SD 4327 75.3
Total 5748 100
Tabla 24 .Uso de dispositivo de sujecion. Gráfico 17. Porcentaje de dispositivo de sujecion.
De acuerdo a la tabla anterior el 20 % del pasajero 2, no usa dispositivo de sujeción y el
0.3 % si, de los cuales el 1 % utiliza Silla de Retención Infantil y el 0.2 % no usa nada. Este
pasajero representa el 9 % de los pasajeros observados en los cuales el grupo de edad de
mayor frecuencia de las observaciones es de 5 a 9 años que representa el 5.3 %; clasificado
por sexo el de mayo prevalencia es femenino que refleja el 43 % de y los hombres el 37 %
del total de los pasajero, gráficamente se visualiza a continuación.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 24
Edad Pasajero 2 Porcentaje
0 -4 128 2.2
5 - 9 305 5.3
10 14 104 1.8
SD 871 15.2
NA 4340 75.5
Total 5748 100 Tabla 25. Grupo de edad pasajero 1 Gráfico 18. Porcentaje por grupo de edad por sexo.
USO DE DISPOSITIVO DE SUJECIÓN PASAJERO 3.
Otro de los puntos claves en el uso de dispositivo de sujeción es aplicado en el tercer pasajero
del cual la ubicación sigue predominando en la parte trasera con el 7% del total de las
observaciones y en función al sexo continua sobresaliendo el sexo femenino representado por
el 4.9 % de total como se muestra en la tabla 25.
Ubicación Pasajero3 Porcentaje
ADELANTE 59 4.5
ATRAS 425 16.9
SD 94 3.5
NA 5170 75.1
Total 5748 100
Sexo Pasajero 3 Porcentaje
HOMBRE 236 4.1
MUJER 279 4.9
SD 59 1
NA 5174 90
Total 5748 100
Tabla 26. Pasajero 3 según ubicación y sexo.
En el pasajero 3 involucra el 9.8 % de las observaciones, estos a su vez solo el 7 % utiliza el
cinturón de seguridad y el 14% la Silla de Retención Infantil, el 18 % no lo utiliza ningún tipo de
dispositivo de sujeción.
Uso de dispocitivo de
sujeciónPasajero 3 Porcentaje
SI 56 9.8
NO 487 84.8
SD 31 5.4
Total 574 100
Sistema de
sujeciónPasajero 3 Porcentaje
Nada 25 18.0
Cinturón 10 7.2
Silla 20 14.4
SD 84 60.4
Total 139 100 Tabla 27. Uso de dispositivo de sujeción. Gráfico 19. Porcentaje de uso de sujeción.
Mujer
Mujer
Hombre Hombre
Mujer
Hombre
LÍNEA BASAL TLAXCALA 25
El grupo de edad sobresaliente en el pasajero 3 es de 5 a 9 años representando el 25 %
seguido por los de 0 a 4 y de 10 a 14 años que cubren el 20 %.
Edad Pasajero 3 %
0 ‐4 45 7.9
5 ‐ 9 147 25.7
10 ‐14 55 9.6
SD 324 56.7
Total 571 100
Tabla 28. Pasajero 3 por grupo de edad. Gráfico 20. Uso de dispositivo por grupo de edad.
Imágenes de la toma de datos para el uso de dispositivo de sujeción en el Municipio de Apizaco
del Estado de Tlaxcala.
NoNo
No
SiSi
Si
LÍNEA BASAL TLAXCALA 26
Capítulo IV. ALCOHOLEMIA EN CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE MOTOR
De los días programados de línea basal se aplicaron encuestas enfocadas al nivel de
alcoholimetría (Ver anexo 2 plantilla para la toma de datos de alcoholemia ©) para lo cual se
encuentra como resultado lo siguiente.
Día No. Observaciones Porcentaje
1 391 27.7
2 204 14.4
3 499 35.3
4 320 22.6
Total 1414 100
Tabla 29. En cuestas por día. Gráfico 21. Días encuestados Histograma 6 . Desviación típica por día
Se realizaron 1414 encuesta en total 4 dias de observacion abarcando los 4 ultimos dias de la
segunda semana de Noviembre del 2010 y el dia viernes de la semana siguente. El día sabado
represento mayor insidencia de participación cubriendo el 35 % de los paticipantes. Se detecto
infomación valiosa para el analis del nivel de alcoholimetría; en el histograma se muesta
claramente que la media de los dias analizados recae en el día sabado 13 de Noviembre y la
desviación típica es 299 vehículos que predomina en el mismo dia.
Tipo Porcentaje
Taxi 8.4
Sedan 61.4
Camioneta Familiar 15.7
pick ‐ up Carga ligera 14.5
Grafico30. Tipo de vehículo. Gráfico 22. Vehículo por porcentaje Histograma 7. Deviación típica y media por vehículo.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 27
Se analizaron 4 tipos de vehículos y de ellos el tipo Sedan conforma la mayor parte de la
población a analizada equivalente al 61.4 % , gráficamente se visualiza que el 49 % de las
observaciones abarcan camionetas familiares, de carga ligera y taxis. De los cuales representa
una media de 2.36 que predomina el tipo Sedan mismo que sobresale en la deviación típica
conformando 831 vehículos tipo Sedan del total.
Antigüedad Vehículo Porcentaje
2000 o más nuevo 801 56.6
Anterior a 2000 613 43.4
Total 1414 100
Tabla 31. Antigüedad Gráfico 23. Antigüedad por porcentaje y día observado
De los cuatro tipos de vehículos analizados se clasificaron en dos tipos de acuerdo a la
antigüedad mostrando que 56.6 % son del 2000 o más nuevo, no obstante la frecuencia por
días es predomínate en este mismo grupo, esto quiere decir que la circulación por días es
superior en vehículos del 2000 o más nuevo en comparación a modelos pasados.
No.
OcupantesVehiculos Porcentaje
1 535 37.7
2 448 31.7
3 184 13
4 127 9
5 79 5.6
6 22 1.6
7 6 0.4
8 3 0.2
9 1 0.1
10 4 0.3
13 1 0.1
14 4 0.3
Total 1414 100 Tabla 32. Número de ocupantes. Gráfico 24. Porcentaje por grupo de ocupantes. Histograma 8 media y desviación típica por ocupante
Los ocupantes que se detectaron en el análisis se clasificaron en dos grupos de 1 a 5 pasajeros
que representan el 97 % de los observados y con más de 5 ocupante representa el 3%, como
se puede visualizar el gráfico e histograma la media por ocupantes es de 2.26 por vehículo y
una desviación típica de 1.5 por vehículo del total analizado. Esto quiere decir que cada vehículo
tiene de uno a dos ocupantes.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 28
Sexo Conductor Porcentaje
Hombre 1283 91
Mujer 131 9
Total 1414 100
Tabla 33. Conductor por sexo Gráfico 25. Sexo por porcentaje.
En la clasiificación por sexo se encontro que el sexo masculino como conductor abarca el 91 %
de los encuestados y las mujeres solo el 9 %, por lo tanto analizar el nivel de alcoholimetria
remarca que el conductor masculino es de mayor frecuencia que las mujeres.
Uso de
CinturonPorcentaje
Si 45.9
No 54.1 Tabla 34. Uso de cinturón. Hostograma 9. Media y varianza típica d e uso de cinturón.
El uso de cinturón de los encuestado en nivel de alcoholimetria representa el 45.9 % que si lo
usa y el 54.1 % no lo usan, demostrando que el uso de cinturón comprende una media de 1.5
personas que si lo usan y una desviación típica de 498 vehiculos del total analizados que
utilizan el cinturón de seguridad.
Edad Porcentaje
15 ‐ 20 5.4
21 a 30 32.1
31 a 40 35.6
41 a 50 24.3
60 y mas 2.6 Tabla 35. Conductor por grupo de edad. Gráfico 26. Grupo de edad por porcentaje.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 29
Los casos observados se clasifican en 5 grupos de edad de los cuales el 15 a 20 es el 5.4 % , 60
y más el 2.6 % son los de menor frecuencia, los grupos de edad que se encuentran entre los 21
y 60 cubren el 92 % de la población más afectada para este análisis, presentando como foco
rojo esta población en nuestra entidad.
Estado civil Porcentaje
Soltero 33
casado o union libre 64
Divorciado o separado 1
Viudo 1
Otros 1 Tabla 36. Estado civil Gráfico 27. Estado civil por porcentaje.
Otro punto importante es el estado civil, en los cuales se encuentra el rubro casado o unión
libre con el 64 %, soltero 33 % representado en general el 97 % de la población analizada y la
mínima parte son divorciados, viudos y otro.
Prueba de
alcohol.Porcentaje
Si 99.8
No 0.2 Tabla 37. Prueba de alcohol Gráfico 28. Prueba de alcohol por porcentaje.
La solicitud de realizar la prueba de alcoholimetría en el conductor fue muy aceptada
identificando el 99.8 % de pruebas realizadas y solo el 0.2 % no se realizó la prueba; se
realizaron 2 clasificación pruebas negativas y positivas e identificar el porcentaje de conductores
con influenza de alcohol.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 30
PRUEBAS NEGATIVAS
Realizando subclasificacion de las muestra de alcoholimetria el 91.3 % de las mustras resultaron
negativas y se analiza el uso de cunturón, sexo y entidad de residencia logrando identificar el los
grupos de conductores sin consumo de alcohol.
Uso de
cinturón Hombre Mujer Total
Si 535 59 594
No 635 62 697
Total 1170 121 1291 Tabla 38. Uso de cinturón por sexo. Gráfico 29. Porcentaje por ceso
En las subclasifcaciones de pruebas negativas se identifica que el 54 % no usan cinturon de
seguridad y el 46 % si, realizando el comparativo hombre con mujer, los varones muestra el
41 % en uso de cinturón de seguirdad y la damas solo el 5 %.
Entidad Vehículos PorcentajeTlaxcala 1062 87.1
Otros Estados 154 12.6SD 3 0.2
Tabla 39. Entidad de residencia. Gráfico 30. Porcentaje por residencia.
De la muestra negativas se clasifico por entidad de resisdencia localizando que el 12.6 % de los
conductores pertenecen a otra entidad circunvecina y el 87.1 % a localidades de nuestro Estado
que acontinuacion se listan.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 31
HUAMANTLA SAN LORENZO TETELA SANTA ANITA HUILIAC
HUEYOTLIPAN SAN LUCAS TLCOCHCALCO TETLA PUEBLA
IXCAMATITLAN ZITLATEPEC TETLANOHCAN QUERETARO
IXTACUIXTLA SAN PABLO APETATITLAN TETLATLAHUCA QUILETLA
IXTENCO SAN PABLO DEL MONTE TEXCALAC SAN ANUEL
SAN SALVADOR SAN SIMEON TEXMOLAC SAN BARTOLO TENAGO
LA MAGDALENA TLALTELULCO SAN BARTOLO TENANGO TIZATLAN SAN BENITO
LAZARO CARDENAS SAN BARTOLOME MATLALOCAN TLACOTEPEC SAN COSME XALOSTOC
PAPALOTLA SAN DIONICIO TLATEMPAN SAN FRANCISCO
SANTA CRUZ TLAXCALA SAN FRANCIASCO TLAXCALA TERRENATE
XICOHTENCATL SAN ISIDRO BUEN SUCESO TLAXCO
MUÑOZ DE DOMINGO ARENAS SAN LUCAS TLACOCHCALCO TZOMPANTEPEC XALTOCAN
NANACAMILPA SAN MIGUEL CONTLA TOPILCO DE JUAREZ ZACATELCO
NATIVITAS SAN PABLO DEL MONTE TOTOLAC XICOTZINCO
TECOPILCO SAN SIMON VENUSTIANO CARRANZA
OCOTELULCO SANTA CRUZ TLAXCALA TEACALCO TEOLOCHOLCO
TEPATLAXCO SANTA ISABEL XILOXOXTLA XALOSTOC
PANOTLA SANTA URSULA XALPATLAHUAYAC NOPALUCAN
Municipios
Tabla 40. Lista de municipios de recidencia. PRUEBAS POSITIVAS Las pruebas que se realizaron con resultado positivo demostrando que la población que
conduce con influencia de alcohol es el 8.7 % por lo que genera la necesidad de encontrar el
tipo de vehículo, numero de ocupantes, Estado civil, grupo de edad y nivel de alcoholimetría.
Etiquetas de fila Vehículos Porcentaje
Tlaxi 4 3.3
Sedan 96 78.0
Camioneta Familiar 11 8.9
Pck‐up Carga ligera 12 9.8 Tabal 41. Porcentaje de vehículos Grafico 31. Tiopo de vehículo Histograma 10. Mrdia y desviación típica por vehículo.
El tipo de vehículos con resultado positivo de mayor frecuencia es el Sedan comprendiendo el
78 % y el 19.7 % corresponde al camionetas familiares y pick – up carga ligera, el de menor
ocurrencia es el taxi con el 3.3 % no obstande son vehículos de servicio publico y conducen
con influencia de alcohol. En el histograma se representa una media de de 2.25 predominante
en el Tipo sedan de igual manera la varianza abarca el mismo tipo con 676 vehículos del
total.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 32
No. Ocupanntes
Vehículos Porcentaje
1 44 35.8
2 37 30.1
3 17 13.8
4 11 8.9
5 7 5.7
6 4 3.3
8 1 0.8
10 1 0.8
14 1 0.8 Tabla 42.‐ Número de ocupantes. Grafico 32. Número de ocupantes por porcentaje. Histograma 11. Media y varianza por ocupantes.
El número de ocupantes que se detectaron es de 1 a 14 como máximo, de los cuales se
presentan con mayor frecuencia de 1 a 3 abarcando el 60 %, visualizando el histograma se
puede identificar que la media es de 2. 47 ocupantes por vehículo y la desviación típica recae
entre 2 y 3 pasajeros por vehículo.
Edad Frecuencia Porcentaje
15 a 20 4 3.3
21 a 30 42 34.1
31 a 41 39 31.7
41 a 50 25 20.3
60 a mas 13 10.6 Tabla 43. Grupo de edad Grafico 33. Porcentaje por grupo de edad Histograma 12. Media y varianza por edad.
28 La clasificación de conductor por grupo de edad se identifica 2 grupos con mayor consumo de
alcohol que son de 21 a 30 con 34.1 % y de 21 a 41 que corresponde al 31.7 %, seguido por
el 20.3 % de 41 a 50 y de menor frecuencia los grupos de 15 a 20 y más de 60; en la
representación del histograma la media recae específicamente en conductores con 35 años
que corresponde al grupo de 31 a 40 , la desviación típica se remarca en este grupo de edad
con el 10.99 de los encuestados.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 33
Estado civil Porcentaje
Soltero 43.9
Casado o union libre 55.3
Viudo 8 Tabla 44. Estado civil Gráfico 34. Porcentajes por estado civil Histograma 13. Media y deviacion típica por estado civil
Otra de las variables importantes es el estado civil del conductor de los cuales se clacifican en 3
grupos que son: Soltero, casado o union libre y viudo; el 43.9 % son solteros, el 55.3 % son
casados o en union libre y solo 8% es viudo; los 2 primeros grupos abarcan el 92% que
comprende una media de 1.58 que recae en casados o union libre este mismo grupo predomina
una desviacion tipica de 0.54.
Nivel de alcoholimetria 15 a 20 21 a30 31 a 40 41 a 50 51 a 66 Total
0.01 a 0.10 0 5 7 1 2 15
0.11 a 0.20 1 11 13 6 5 36
0.21 a 0.30 2 4 4 8 3 21
0.31 a 0.40 0 5 7 4 0 16
0.41 a 0.49 2 8 5 3 2 20
0.51 a 0.82 0 8 3 3 1 15
Total 5 41 39 25 13 123
Tabla 45.‐ Nivel de alcoholimetría por grupo de edad Gráfico 35. Porcentaje de nivel de alcoholimetría.
Los grupos de edad con más casos identificados son de 21 a 30 que comprende el 1.1 % , de
31 a 40 con 8.9 % en relación a los demás, se observa también que el nivel de alcohol es
de 0.01 como mínimo y como máximo a 0.82. Al agrupar los niveles detectados se identifica
que de 0.11 a 1.20 es de mayor frecuencia. Cabe mencionar que en función a al grupo de edad
con es te nivel de alcohol es de 21 a 20 años con un total 36 conductores de 123
identificados.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 34
Capítulo V.
USO DE CASCOS EN MOTOCICLISTAS
Las motos también representa en la seguridad vial una parte importante considerado el nivel de
riesgo por la velocidad en la que circulan; se realizaron 7 días de censo en cruceros de mayor
circulación en el municipio de Apizaco Tlaxcala, se clasifican cuadros de análisis de acuerdo al
día, edad, sexo, semáforos, número de pasajeros, personas con casco, uso de casco por parte
del conductor, tipo y uso adecuado de casco ( Ver Anexo 3 plantilla de toma de datos de motos ).
Fecha No. Motos Porcentaje
23‐mar‐11 79 9.7
24‐mar‐11 123 15.1
25‐mar‐11 141 17.3
26‐mar‐11 113 1.8
27‐mar‐11 105 12.9
28‐mar‐11 162 19.8
29‐mar‐11 94 11.5 Tabla 46. Motos por día. Gráfico 36. Porcentaje por día. Histograma 14. Media y desviación típica por día.
Como se muestra gráficamente el día con mayor circulación de motos es el día 28 de marzo con
el 19.8 % seguido del 25 con el 17. 3 y 24 con 15.1 %, estos representan los días miércoles,
jueves y domingo con mayor flujo de motociclista. En e l histograma se remarca la media de las
observaciones que recae en el día viernes 26 de marzo con una desviación típica de 1.8 %
remarcando el día 26 de marzo.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 35
Edad Motociclistas
13 a 20 239
21 a 30 319
31 a 40 189
41 a 50 51
51 y mas 19
Total 817 Tabla 47. Grupos de e dad Gráfico 37. Porcentaje por grupo de edad. Histograma 15. Desviación típica y media por edad.
Se realizaron 5 grupos de edad, encontrando que los condutores de mayor frecuencia se
encuentran ente 21 y 30 años y de 31 a 40, demostrando que la poblacion de mayor riesgon
es de 21 a 40 años correspondiente al 62 % de los observados, se encuentra un media que
recae en los 26 años con una desviacion tipica de 9.81 que predomina en el tercer grupo de
edad.
Sexo Cotocitlista Porcentaje
Hombre 785 96.1
Mujer 32 3.9
Tabla 48. Sexo conductor Gráfico 38. Porcentaje por sexo. Histograma 16. Media y desviación típica.
Como se puede observar el sexo predominante en motociclista es el masculino con el 96.1 %
en relación a las mujeres que solo cubre el 3.9 % , Histográficamente se muestra una media de
1.04 en hombre y una desviación típica del 0.19 recayendo en e l mismo sexo.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 36
Semaforo Motociclista Semaforo Motociclista
1 25 15 50
2 25 16 25
3 20 17 30
4 9 18 25
5 25 19 25
6 37 20 25
7 48 21 39
8 13 22 50
9 46 23 60
10 54 24 13
11 25 25 10
12 16 26 9
13 25 27 50
14 13 28 25
Total 817 Tabla 49. Semáforos observados Histograma 17. Media y desviación típica por semáforo.
Se seleccionaron 28 semáforos para el análisis de motociclistas, encontrando los de mayor
circulación que son el 7, 9, 10 ,15, 17, 21, 22, 23, y 27 correspondientes al día domingo que
muestra la mayor fluidez de los días de la semana. Como se visualiza en el histograma la
desviación típica es de 7.79 que recae en el semáforo 15 y una media de 14 motociclistas
por semáforo considerando que el 79.1 % de los semáforos tiene una circulación de 14
motociclistas como mínimo.
Tipo de motos No. Motociclistas
Comercial 158
Particular 659 Tabla 50. Tipo de moto. Gráfico 39. Porcentaje por tipo Histograma 18. Media y varianza por tipo.
De las motos observadas se clasifican en comercial y particular, la de mayor frecuencia es
particular con el 81 % , el 19 % restante cubre las comerciales; esto equivale que se encuentra
una media de 1.81 en los particulares con una desviación típica de 0.39 recayendo en la
segunda clasificación.
LÍNEA BASAL TLAXCALA 37
No. Pasajeros Motos
1 578
2 200
3 37
4 2 Tabla 51. Numero de ocupantes. Gráfico 40. Porcentaje por ocupante. Histograma 19. Representacion de varianza y media
Los encuestadores observaron el número de pasajeros por moto encontrando como máximo 4,
estos cubren el 0.2 %, 3 el 4.5 %, la motos con 2 pasajeros cubren el 24 % y con 1 pasajero el 70
% de las motos. El histograma visualiza una media de 1.34 en el pasajero 1 y una desviación
típica de 0.57 entre 1 y 2 , esto quiere decir que el estándar por moto es de 1 a 2 pasajeros.
Persona con
cascoNo. Motos Porcentaje
0 482 59
1 319 39
2 16 2
Tabla 52.‐ Personas con casco. Gráfico 39. Porcentaje de personas con casco. Histograma 20. Media y desviación típica.
Como se puede observar de 1 a 4 pasajeros solo 2 usan casco, esto demuestra que el 39 %
de los motociclistas cuentan con 1 pasajero con casco , y el 2% a 2 pasajeros; esto nos demuestra
que el 59 % de los observados no usan casco. En e l histograma se puede visualizar la
desviación típica de 0.53 en cero pasajeros con casco y una media de 0.43 que recae en ceros
pasajeros con casco.
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Uso de casco Conductor Porcentaje
Si 309 37.8
No 508 62.2
Total 817 100,0
Tabla 53. Conductor con casco Gráfico 40. Porcentaje conductor con casco. Histograma 21. Media y desviación de uso de casco conductor.
De los conductores solo el 37.8 % usa casco y el 62.2 % no, por lo que se tiene una media de
1.62 que representa al conductor si casco y varianza de 0.48 que no lo usan.
Tipo de
cascoMotociclista Porcentaje
Adecuado 300 36.7
Inadecuado 35 4.3
NA 482 590 Tabla 54. Uso adecuado de casco Gráfico 41.‐ Porcentaje de uso adecuado Histograma 22. Media y desviación típica.
Del total de las observaciones solo el 36.7 % usa un casco adecuado, el 4.3 % usa casco pero
no es el adecuado y 59 restante no usa casco, por lo que se tiene una media de 2.22 marcando
el uso inadecuado de casco y una desviación típica de 0.95 en mismo grupo, determinado que del
100 % de los motociclistas solo 300 usan casco adecuado para su seguridad.
uso adecuado
de cascoFrecuencia Porcentaje
Si 259 32
No 50 6.1
NA 508 62.2 Tabla 55.‐ Uso adecuado Gráfico 42. Porcentaje de uso adecuado. Histograma 23. Media y desviación típica de uso adecuado.
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No obstante que el uso de casco adecuado es solo el 36 % , solo el 32 % de ellos usa
adecuadamente el casco, el 4 % no, además de 287 observaciones el 6 % no tiene uso
adecuado del casco. En la representación histográfica se remarca que la media es 2.3 en mal
uso de casco y la desviación típica es 0.92 de los que si usan adecuadamente el casco.
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Capítulo VI. CONCLUSIONES Los datos que se recabaron fueron enfocados en los 3 puntos claves del municipio de Apizaco
los cuales se muestra como resultado del análisis de las variables de sujeción, Uso de casco en
motociclista y nivel de alcalimetría. La recolección de datos se hizo según los lineamientos acordados.
En la segunda fase del proyecto se intentó mantener esta estrategia, con la excepción de que se
asignaron dos bloques de observación a cada horario (lo cual implicaba que dos equipos con dos
integrantes cada uno estuvieran simultáneamente activos en cada bloque de observación según
horario por día.
De lo anterior podemos concluir que como resultado de la encuesta realizada a fin y principios
de año se puede determinar que no se cuenta con una cultura de seguridad vial formal ya que
en el uso de dispositivo de sujeción tanto en conductor como en pasajeros en los grupos
prioritarios menores de 4 años, de 5 a 9 y de 10 a 14 solo el 24 % usa dispositivo de
sujeción abarcando tanto el pasajero 1, 2 y 3, quiere decir que el riesgo de lesiones por
accidente de vehículos de motor es prevalente.
También es importante mencionar que la recopilación de datos se vio afectada en mayor grado por la
falta de datos obtenidos en la noche en algunos cruceros, la distribución en los equipos que
recopilaron los datos, también se puede explicar las diferencias entre los tiempos establecidos. El
uso de cinturón de seguridad y sillas porta infantes que no es muy común que el niño pequeño
viaje en una silla adecuada, se detectado que de 5 749 casos el 23 % viaja con bebe en brazos.
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En relación a los conductores con mayor concurrencia al municipio en observación ( Apizaco,
Tlaxcala ) son los usuarios de camionetas familiares y coches sedán, de lo cual se concluye que las
familias con este tipo de vehículo cuenta con dispositivos de sujeción adecuado y como sillas de
retención infantil y buen funcionamiento de los cinturones de seguridad, en relación a los
vehículos con antigüedad anterior al 2000 no cuentan con ese recurso.
Con la segunda fase de análisis que corresponde al factor de riesgo de conducir bajo la
influencia de alcohol, se encontró que solo el 8.69 % de la población en cuestión presento nivel
de alcohol mayor a 0.01 remarcando que en nuestra entidad conducir bajo el influencia de
alcohol no alcanza el 10 % de las observaciones . No obstante los grupos de edad y estado civil
más afectados en este rubro son los soltero, casos y en unión libre entre los 21 y 40 años.
En el análisis de motociclista se estableció como punto clave el número de ocupantes
determinando que un conductor de moto lleva consigo de uno a 4 pasajeros de los cuales solo
2 de ellos portan casco protector representando el 50 % con mayor riesgo de lesión. Cabe
mencionar que en relación al conductor solo el 31 % usa casco adecuado representando la
falta de cultura para su protección personal y la de su acompañantes.
Otro de los puntos prioritarios es el análisis de la población que circula con motocicleta de los
cuales el 62.2 % no usa casco y el 37.8% si lo usa, de este último el 6.8 % no usa
adecuadamente el casco y solo el 31 % si tiene uso adecuado, el uso de moto es de mayor
prefería en rango de edad de 21 a 40 años predominado e l sexo masculino; al interior de este
documento se muestra que la falta de uso de casco, adecuado o inadecuado son focos de alerta
para la implementación estrategias de seguridad tanto para los motociclistas y el entorno de
circulación.
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REFERENCIAS [1] OMS, Día mundial se seguridad vial, Centro de prensa. [2] http://www.cenavece.salud.gob.mx [3] http://www.inegi.org.mx [4 ] http://www.apizaco.gob.mx [5 ] Encuestas realizadas en periodos establecido por coordinador Estatal de Seguridad Vial.
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ANEXOS
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ANEXO 1. PLANTILLA PARA LA TOMA DE DATOS
DE USO DE DISPOSITIVO DE SUJECION
INICIATIVA MEXICANA DE SEGURIDAD VIAL Y
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO
FORMATO DE AUTOREPORTE PARA ENCUESTADORES PARA
USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN ©
Hora de inicio de la sesión:
Hora en que finalizó la sesión:
Fecha:
Selección de autos se apegó al procedimiento Si No
Conductores: Cooperan No cooperan
Captura de datos: Se apega al protocolo No se apega al protocolo
Apoyo por parte del supervisor: No se requirió Insuficiente Bueno
Autoevaluación Mala/Deficiente Regular Buena
Integridad Física En riesgo Sin riesgo
Observaciones: Sucesos imprevistos, elementos que
facilitaron o dificultaron la toma de datos, comentarios
sobre el procedimiento, el cruce seleccionado, etc.
© Copyright 2008. Derechos reservados. Centro Nacional para la prevención de Accidentes (CENAPRA).
Secretaría de Salud y Organización Panamericana de la Salud/Organización Mundial de la Salud
Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI). Construcción de Línea Base.
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ANEXO 1.1
ANEXO INICIATIVA MEXICANA DE SEGURIDAD VIAL Y
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO
FORMULARIO PARA EL REGISTRO DE
USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN ©
Número de bloque: Fecha
Nombre de los encuestadores: y
Hora de inicio: Hora de fin
Municipio: Estado
Crucero de las calles: y
Colonia:
Duración semáforo en rojo: en verde:
Policía en crucero
Vehículos por semáforo: Menos de 5
De 5 a 15
Más de 15
Tráfico parado
Condiciones climáticas: Soleado
Nublado
Lluvia ligera
Acaba de llover
© Copyright 2008. Derechos reservados. Centro Nacional para la prevención de Accidentes (CENAPRA).
Secretaría de Salud y Organización Panamericana de la Salud/Organización Mundial de la Salud
Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI). Construcción de Línea Base.
SI NO
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ANEXO 2. PLANTILLA PARA LA TOMA DE DATOS DE ALCOHOLEMIA ©
No de Folio
Tipo de
vehículo
Taxi Sedan Camioneta Familiar Pick‐up Carga ligera
Antigüedad 2000 o más nuevo Anterior al 2000
No. De
ocupantes
INCLUYENDO AL CONDUCTOR Sexo del Conductor Hombre Mujer
Cinturón
de
seguridad
conductor
Si No Adelante
Cinturón de seguridad pasajeros:
Atrás
Año de
nacimiento
Estado civil Soltero Casado o Unión Libre Divorciado o Separado Viudo Otro
Residencia
Municipio
Otro Municipio del Estado Otro Estado
Cooperó
Si No
Prueba de
alcohol
SI NO
Resultado
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Secretaría de Salud y Organización Panamericana de la Salud/Organización Mundial de la Salud
Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI). Construcción de Línea Base.
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ANEXO 3 PLANTILLA DE TOMA DE DATOS DE MOTOS.
MOTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Tipo de moto
Número de
pasajeros
Personas con
casco
Usa casco Conduc.
Tipo de Casco
Uso adecuado
casco Conduc.
Sexo conductor
Edad conductor
MOTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Tipo de moto
Número de
pasajeros
Personas con
casco
Usa casco Conduc.
Tipo de Casco
Uso adecuado
casco Conduc.
Sexo conductor
Edad conductor
© Copyright 2008. Derechos reservados. Centro Nacional para la prevención de Accidentes (CENAPRA).
Secretaría de Salud y Organización Panamericana de la Salud/Organización Mundial de la Salud
Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI). Construcción de Línea Base.
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ANEXO 4 METODOLOGÍA DE ANALISIS
Varianza y desviación típica
Como forma de medir la dispersión de los datos hemos descartado:
, pues sabemos que esa suma vale 0, ya que las desviaciones con respecto a la
media se compensan al haber términos en esa suma que son de signos distintos.
Para tener el mismo signo al sumar las desviaciones con respecto a la media podemos realizar
la suma con valores absolutos. Esto nos lleva a la Dm, pero como hemos mencionado, tiene
poco interés por las dificultades que presenta.
Si las desviaciones con respecto a la media las consideramos al cuadrado, , de nuevo
obtenemos que todos los sumandos tienen el mismo signo (positivo). Esta es además la forma de
medir la dispersión de los datos de forma que sus propiedades matemáticas son más fáciles de utilizar.
Vamos a definir entonces dos estadísticos que serán fundamentales en el resto del curso: La varianza y
la desviación típica.
La varianza, , se define como la media de las diferencias cuadráticas de n puntuaciones con
respecto a su media aritmética, es decir:
Para datos agrupados en tablas, usando las notaciones, la varianza se puede escribir como
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Una fórmula equivalente para el cálculo de la varianza está basada en lo siguiente:
Con lo cual se tiene
Si los datos están agrupados en tablas, es evidente que
La varianza no tiene la misma magnitud que las observaciones (ej. si las observaciones se miden en
metros, la varianza lo hace en ). Si queremos que la medida de dispersión sea de la misma dimensionalidad que las observaciones bastarán con tomar su raíz cuadrada. Por ello se define la desviación típica, , como
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Las siguientes propiedades de la varianza (respectivamente, desviación típica) son importantes a la hora de
hacer un cambio de origen y escala a una variable. En primer lugar, la varianza (resp. Desviación típica) no se ve
afectada si al conjunto de valores de la variable se le añade una constante. Si además cada observación es
multiplicada por otra constante, en este caso la varianza cambia en relación al cuadrado de la constante (resp.
La desviación típica cambia en relación al valor absoluto de la constante). Esto queda precisado en la siguiente
proposición:
Proposición
Si entonces
Demostración
Para cada observación xi de X, , tenemos una observación de Y que es por definición
. Por la proposición 2.1, se tiene que . Por tanto, la varianza de Y es