VETERAN CANCANSNuméro / Nummer 196 septembre / september 2017

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Association sans but lucratiflégalement constituée le 2 juillet 1956

Vereniging zonder winstegevend doel wettelijkopgericht op 2 juli 1956

Groupe les propriétaires et les amateursde voitures automobiles construites avant le 1/1/1940

Verenigt de eigenaars en de liefhebbers vanautovoertuigen gebouwd voor 1/1/1940

Siège social Tél.: 02.217.56.30 • Fax : 02.219.82.34.• E-mail : rvccb@rvccb.be • Rue Beeckman 53 à 1180 Bruxelles• ING BE38 3101 4396 6072 BIC : BBRUBEBB • Web : www.rvccb.be • Numéro d’entreprise : 0408 582608Agréée par le Royal Automobile Club de Belgique et le Touring Club Royal de Belgique.

Maatschappelijke zetel Tél.: 02.217.56.30 • Fax : 02.219.82.34 • E-mail : rvccb@rvccb.be • Beeckmanstraat 53 1180 Brussel • ING BE38 3101 4396 6072 BIC : BBRUBEBB • Web : www.rvccb.be • Ondernemingsnummer : 0408 582608.Erkend door de Koninklijk Automobiel Club van Belgïe en de Koninklijke Belgische Touring Club.___________________

CONSEIL D’ADMINISTRATION / BEHEERRAADPrésident / Voorzitter: Didier Liégeois • Vice-Présidents / Ondervoorzitters : Guy Mahy & Christian WautierSecrétaire général / secretaris generaal : Xavier Durieu • Trésorier / Schatbewaarder : Nicolas Stalon

Michel Baccus • Jules Deldime • Jean-Pol Jacques ___________________

COMMISSION CONSULTATIVE / RAADGEVENDE COMMISSIETechnique / Technische : Jacques Vander Stappen___________________

MEMBRES PROTECTEURS/ BESCHERMENDE LEDENFrançois Mistiaen • Michel Pierrin ___________________

MEMBRES D’HONNEUR / ERELEDENDaniel Absil, Georges Chaudron, Francis De Prins, Ivan Mahy, André Plasch,

Lulu Stekelorum, Alain Van Den Abeele, Michael Wollf Metternich.___________________

Fondateurs de la revue / Stichters van het tijdschrift : Maurice De Wolf • Carlo G. Segers • Jules Stekelorum

Editorial 4 La vie au club 7 3e Rallye des 100 kms d’Ophain 12 VIème Commémoration du Circuit des Ardennes 18 60e Rally Der Vlaanderen 21 40e Ourthe & Meuse 28 L’Histoire de Julie 36 Les origines de la conservation / André Cluck 39 Livre / Boek 45 Petites Annonces 47

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Editeur responsable / Verantwoordelijke uitgever:Didier Liégeois, Président R.V.C.C.B. Rue Beeckman 53 à 1180 Bruxelles

Comité de rédaction : Jules Deldime • Xavier Durieu • Jean-Pol Jacques • Didier Liégeois • Guy Mahy

Mise en page : Didier LiégeoisEn couverture : 60e Rally Der Vlaanderen • Hillman 1913 • Christian Wautier • foto : Dick BeslingLes articles signés n’engagent que la responsabilité de leur auteur.De getekende artikels verbinden enkel hun auteurs.

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17 / 18 / 19 november 2017brussels 2017INTERcLASSICS

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EDITORIAALLa pluie sonne le glas d’un été radieux, que l’on parle météo ou rallyes du RVCCB.Mais aussi d’un grand Monsieur de la voiture ancienne.A l’heure de mettre sous presse, nous apprenons en effet le décès de Jacques Vander Stappen.La personnalité de Jacques, sa curiosité, son intérêt pour beaucoup de choses dont la voiture ancienne mérite que l’on s’arrête sur son action exceptionnelle au sein du club.Et il se réjouira, à titre posthume, de voir que le Can-cans se penche sur un article de son prédécesseur à la Commission Technique, André Cluck en p. 39, dont nous reprendrons des articles liés à la restaura-tion dans le prochain numéro, un souci dont Jacques nous parlait encore au début de l’été.Tous deux étaient passionnés d’authenticité et de qualité de restauration des voitures anciennes.C’est à ce titre que Jacques, en sa fonction de Président de cette Commission, contribua encore en 2016 à la définition des règles acceptables en matière d’ho-mologation, règles entérinées par l’AG de janvier 2017. Son intelligence, son charisme naturel aidés par une mémoire sans faille ont permis l’homologation de dizaines de voitures et un nombre incalculable de conseils de restauration.Jacques est entré au club il y a 60 ans, a participé à des centaines de rallyes pendant plus de 50 ans à bord de merveilleuses voitures, parfaitement restaurées et a occupé d’importantes fonctions dans le club comme Président de la Commis-sion Technique, fonction qu’il occupa depuis 1971, membre du Comité Directeur à de nombreuses reprises, Secrétaire Général mais surtout conseiller avisé. S’il était moins présent en rallye ces dernières années, il est resté fort présent en matière d’homologation de voitures souhaitant être admises dans des rallyes.Jamais avare d’un conseil, il mettait son immense compétence au service de chacun au travers d’un sourire complice.Le monde de la voiture ancienne, et plus spéciale-ment le Royal Veteran Car Club sont en deuil.

Xavier Durieu, Secrétaire Général

EDITORIALDe regen luidt de doodsklok voor een prachtige zomer, zowel in meteorologische termen als voor de activiteieten van de Rvccb.Maar ook voor een grote mijnheer in het oldtimerge-beuren. Bij het ter perse gaan vernemen wij het overlijden van Jacques Vander Stappen.De persoonlijkheid van Jacques, zijn nieuwsgierigheid, zijn interesse voor vele dingen waaronder de oldtimer noopt er ons toe even stil te staan bij zijn uitzonderlijke bijdrage tot de club.Hij zal zich ten posthume titel verheugen bij de publicatie in deze Veteran Cancans op p. 39 van een artikel van zijn voorganger bij de Technische Commissie André Cluck. Het betreft een artikel aangaande de restauratie waarover hij ons nog aansprak begin deze zomer.Beide heren waren gepassioneerd door authenticiteit en door de kwalitatief uitgevoerde restauraties van oldtimers.Het is trouwems in zijn hoedanigheid van Voorzitter van deze Commissie dat Jacques in 2016 meewerkte aan de definiëring van aanvaardbare regelgeving voor wat betreft homologatie. Die regels werden goedgekeurd tijdens de Algemenen Vergadering van januari 2017. Zijn intelligentie, zijn natuurlijk charisma samen met een ongelooflijk geheugen heb-ben bijgedragen tot de homologatie van tientallen voertuigen en vele raadgevingen bij restauraties.60 jaar geleden trad hij toe tot onze club. Ge-durende meer dan 50 jaar was hij een enthousiaste deelnemer aan onze ritten; telkens met mooie, per-fect gerestaureerde automobielen. Hij bekleedde belangrijke functies, zijn daar Voorzitter van de Technische Commissie sinds 1971, lid van het bestuur, Secretaris Generaal, maar vooral een heel goede raadgever.De laatste jaren was hij minder aanwezig op de ritten, maar bleef hij bijzonder actief bij het homologeren van de wagens die door de club aanvaard werden.Nooit was een raad teveel, steeds zette hij met grote vriendelijkheid zijn kennis ten dienste van de leden.De oldtimerwereld en de Royal Veteran Car Club in het bijzonder zijn in diepe rouw.

Xavier Durieu, Secretaris Generaal vertaling : Guy Mahy

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LA VIE AU CLUBRéunion du Conseil d’Administration du 4 juillet 2017

Protecteur 1838 François Mistiaen • Braine Le Château présenté par André Plasch et Guy Mahy voiture : Delahaye 32L 1908

Toegetreden 1839 de heer Jozef Ruland • Hasselt

Effectief 1840 de heer Yves Vande Velde voorgesteld door Xavier Durieu et Guy Mahy wagen : Bugatti 37

Réunion du Conseil d’Administration du 13 septembre 2017

Effectif 1841 Madame Renée Terken • Flobecq présentée par Gerry Ninove et Dominique Spinoso voiture : Citroën 1939

Effectif 1843 Nicolas Van Frausum • Edegem voorgesteld door André Plasch en Didier Liegeois wagen : Renault 1924, Fiat 1929

Adhérent 1844 Guy Dumasy • Ittre présenté par André Plasch et Nicolas Stalon

Adhérent 1845 Stéphanie Mahy • Herent présentée par Luc Slijpen et Vincent Mahy

Effectif 1846 Hammas Abdelkader • Mons présenté par Nico Boutachidis et Dominique Spinoso voiture : Ford A 1929

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Jacques et la commission technique,

Jacques a succédé à la tête de la commission technique du RVCCB en reprenant avec beaucoup de volonté et d’opiniâtreté la suite de la présidence d’André Cluck, son illustre et typé prédécesseur. André était une personnalité dans le monde de la voiture ancienne, Jacques en devint une aussi.Après avoir dû travailler plus ou moins solitairement, il mit sur pied une commission de quatre membres : Réginald Ghys, Pierre Jamoulle et moi-même le secondions. Il nous apprit la rigueur, le sens de la recherche et utilisa au mieux nos diverses compétences.Il avait mis à dispositon de la commission un bureau et sa bibliothèque dans sa magnifique propriété où nous nous réunissions pour des séances de travail toujours enrichissantes et constructives. Malheureusement, le sort nous enleva Réginald, Pierre nous quitta et aujourd’hui, c’est lui qui part. Environ 500 dossiers furent examinés et homologués sous sa présidence. Un important travail de compilation de l’ensemble des dossiers est aujourd’hui en cours.Sa connaissance de l’histoire automobile, ses compétences techniques, sa mémoire infaillible, sa disponibilité, sont les qualités irremplaçables qu’il mît sans réserve au service de la commisson technique.C’est une part mémorielle importante du patrimoine historique de l’automobile ancienne qui s’en va. Il laisse un grand vide qui sera difficile à combler.Jacques, merci pour tout ce que tu as apporté à notre Club.

Pol Sonet.

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Jacques Vander Stappen, décédé le 17/09/2017 • Jacques et les Ancètres et Vétérans

Il a commencé au VCCB avec une Citroën 5CV en 1957 et avait le numéro de membre 229. Mais très vite il s’est passionné pour les Ancètres et les Vétérans.Il n’y a qu’à regarder ses différentes participations aux rallyes 1900 dès le début avec sa Hurtu de 1901 mais c’est surtout avec des voitures belges qu’il aimait rouler : Germain, Minerva ou avec la Métallurgique pour le Rallye Schelde-Leie.

60 ans de présence dans notre club, ce n’est pas rien. Il n’était pas encore là lors de la création du club mais c’est tout comme car en 60 ans, il a accomplit énormément. pour le RVCCB.

Merci Jacques.

Didier Liégeois.

Jacques en de technische commissie,

Jacques kwam in de Technische Commissie van de RVCCB door met veel moed en doorzettings-vermogen het voorzitterschap over te nemen van André Cluck, zijn toen illustere en bekende voorganger.André was een persoonlijkheid in de oldtimerwereld, Jacques zou het ook worden.Na enige tijd op zijn eentje te hebben gewerkt heeft hij een vier man sterke commissie opgericht. Réginald Ghys, Pierre Jamoulle en ikzelf. Hij leerde ons streng zijn en hoe goede opzoekingen te doen; tevens wist hij het beste uit onze verschillende capaciteiten te putten.In zijn mooi domein had hij ons een bureel en zijn bibliotheek ter beschikking gesteld. Daar kwamen wij samen om steeds verrijkend werk uit te voeren.Helaas ontnam het noodlot ons Réginald, Pierre vertrok en vandaag is het Jacques die ons verlaat.Onder zijn voorzitterschap werden alles samen zowat 500 dossiers behandeld en gehomologeerd. Een belangrijke compilatie van alle dossiers is vandaag nog gaande.Zijn uitgebreide kennis van de automobiel geschiedenis, zijn technische vaardigheden, zijn onfeilbaar geheugen, zijn permanente beschikbaarheid zijn onvervangbare kwaliteiten die hij zonder enige beperking ten dienste stelde van de commissie.Een belangrijk geheugen van het historisch patrimonium van de oldtimers gaat nu heen. Hij laat een grote moeilijk op te vullen leegte achter zich.Jacques, dank voor alles wat jij je Club bijbracht.

Pol Sonet.------------------

Jacques Vander Stappen, overleden op 17/09/2017 • Jacques en de pionniers en veteranen

In het jaar 1957 begon hij bij de VCCB met een Citroën 5CV , hij kreeg het lidnummer 229. Maaar heel vlug evolueerde zijn passie naar heel oude veteranen.Een snelle blik op zijn deelnames aan de 1900-Autotochten tonen zijn eerste uitstap-pen met zijn Hurtu van 1901, maar het zijn de Belgische merken die hem het meest aanspraken: Germain, Minerva of zijn Métallurgique waarmee hij de Rally Schelde-Leie reed.

60 jaren aanwezigheid in onze club is niet min. Hij was er niet bij de stichting, maar het is bijna alsof gezien alles wat hij voor de RVCCB heeft verwezenlijkt.

Dank u , Jacques.

Didier Liégeois.

Jacques Vander Stappen

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NOS PEINES / ONZE SMARTEN

NOS JOIES / ONZE VREUGDE

Jean-Louis VandenDriessche (1959 - 13/08/2017). Effectief lid 867 sinds 1973. Zoon van Yves (+), broer van Bernard, vader van Jill. Hij hielp zijn ouders bij het organise-ren van de Rally der Vlaanderen en was er ook een trouwe deelnemer. Jean-Louis streed jaren tegen de ziekte en telkens wist hij sterkte en moed te putten uit zijn passie en met hulp en steun van zijn omgeving kon hij nog tot de laatste weken deelnemen aan ritten. Bewust van zijn broze gezondheid heeft hij zijn dochter Jill de passie en de kennis doorgegeven. De club betuigt haar, Bernard en de familie oprechte blijken van medeleven.

Guy Mahy

Jean-Louis VandenDriessche (1959 -13/08/2017). Membre effectif 867 depuis 1973. Fils de Yves (+), frère de Bernard, papa de Jill. Il aida ses parents à organsier le Rallye des Flandres et y participa très souvent.Jean-Louis mena un combat contre la maladie et trouva chaque fois la force de continuer grâce à sa passion et, soutenu par les siens, il participa encore à un de nos rallyes dans ses dernières semaines. Conscient de sa santé fragile il transmit ses connais-sances à sa fille Jill. Nous présentons nos condoléances à Jill, Bernard et tous leurs proches.

Guy Mahy

Notre administrateur Jean-Pol Jacques a marié sa fille Gwenaëlle avec Monsieur Sébastien Brouhon le 9 septembre 2017.Félicitations aux jeunes mariés ainsi qu’aux parents

Jean-Marie Tillieux • décédé le 21/09/2017

Plus de 50 ans de présence au RVCCB, il est entré en 1966, numéro E 569 et avait été présenté par André Plasch et Léo

Denies. Jean-Marie était notre Monsieur Salmson sans oublier son Amilcar qui passe de génération en génération.

Et lors de la 8e Randonnée Amilcar / Salmson de 1976, Jean-Marie poussa le vice jusqu’a à aligner au départ l’Amilcar et une Salmson.

Tout le monde se souviendra de sa bonne humeur légendaire, il aimait mettre de l’animation lors de ses différentes sorties.

Jean-Marie, tu vas nous manquer. Didier Liégeois

Jean-Louis VandenDriessche avec sa fille, lors du dernier rallye des 100 Km d’Ophain Solange Chaudron, épouse de notre past-président Georges Chaudron, est décédée le 19 août 2017. Les funérailles se sont déroulées dans l’intimité.Nous présentons à Georges et sa famille nos sincères condoléances.

Jean-Marie Tillieux peut être fier de ses fils et petits-fils, comme ici Alexis et Julianà bord de l’Amilcar familiale lors du rallye Be Forty en mai dernier

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Mercedes 1939 Edouard Thuer

3e Rallye des 100 kms d’Ophain25 juin 2017

Père et fils en Citroën 5CV : Paul-Henri et Serge Franchomme

Pendant que certains rallyes fêtent leur 60è anniversaire - la tradition - d’autres osent la nouveauté.Et chacun se demandait comment les Wautier trouveraient la formule qui fait mouche dans un calendrier de manifestations diablement chargé... Ils l’ont réussi, au point de voir, comme l’an passé, toutes nos catégories de voitures représentées, voitures dont plusieurs participaient pour la première fois. Il faut dire que cette 3è édition suivait un tel succès en 2016 que les inscriptions rentrèrent jusqu’à devoir être refusées – une rançon du succès trop fréquente au RVCCB…Si le 1900 était témoin de pertes d’eau et d’air, le rallye d’Ophain voit la patriarche perdre les eaux après 25 km au point de forcer l’abandon tandis qu’une rage de dents empêche sa dauphine de prendre le départ.Plusieurs 5cv Citroën sont au départ ; nous admirons avec émotion la participation courageuse de Jean-Louis VandenDriessche, affaibli, dont ce sera hélas le dernier rallye; sans pudeur, il montrait son plaisir de faire le circuit avec ses amis et nous parlait avec entrain pendant tout le repas. Il nous quittait quelques semaines plus tard au terme d’une longue maladie mais restera proche du club grâce à sa fille Jill qui nous a indiqué souhaiter relever le drapeau. Nous espérons revoir son sourire communicateur souvent dans nos manifestationsL’accueil à la ferme de Bertinchamps était à la hauteur des éditions antérieures : convivial, simple mais plein de bulles, synonyme le plus chaleureux contact, moteur… Merci André !Et si Ophain nous a montré cette année ses routes les plus sinueuses, nul doute que les Wautier nous préparent pour 2018 un roadbook aussi précis, encore plus roulant mais ou prime toujours la convivialité !

Pourvu…XaDur Photos : Paul Lorsignol

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3e Rallye des 100 kms d’Ophain25 juin 2017

Liste des participants

Catégorie «vétérans»

Auto Moto 1899 Durieu Xavier BruxellesMinerva 1912 Plasch André BruxellesStoddard Dayton 1912 Mol Claude La LouvièreSunbeam 1912 Tillieux Jean-Dié Grez-DoiceauUnic 1912 Bogaert Michel Wemmel

Catégorie «vintages A»

Ballot 1923 Baudaux Michel ChateletCitroën 1923 Pirlet Jacques WaterlooCitroën 1924 Franchomme Serge BruxellesCitroën 1924 VandenDriessche Jean-Louis OstendeRenault KZ 1925 Baccus Michel Viesville

Catégorie «vintages B»

Amilcar CGSS 1926 Jacques Jean-Pol SoigniesBugatti 37 1926 Sonet Pol EstinnesAmilcar 1928 Tillieux Alexis Grez-DoiceauFiat 1928 Cabu Philippe BruxellesFord A 1928 Stalon Nicolas BuvrinnesChevrolet 1929 Strous Henri JetteAlfa Romeo 1930 Van Kesteren Jacques Braine-l’AlleudChrysler 1930 Piette Jacques SoigniesFord A 1930 Foucart Valère Soignies

Sponsor, Président & organisateurs heureux

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Ford A 1931 Lorsignol Paul Fontaine-l’EvêqueFord 1932 Colin Philippe Villers-la-VillePeugeot 1932 Jacquart Gaston RansartMG 1934 Borms Pierre Braine-le-ChâteauMG PA 1934 De Mey Pierre Braine-l’AlleudMG PA 1935 Janssens Luc Braine-l’AlleudChevrolet 1936 De Mey Albert BruxellesImpéria 1936 Giraldi Philippe HuyMG TA 1937 Cambier Freddy MelinBMW 1938 Allard Alain Braine-l’AlleudBMW 1938 Faust Patrick AnderlechtMG 1938 Thibaut Christian Braine-l’AlleudBMW 327 1939 Gérard Pierre Braine-le-ChâteauBuick 1939 Deckx Edmond LembeekFiat 508 C 1939 Mezzo Nino TrivièresMercedes 1939 Thuer Edward Rosières

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VIème Commémoration du Circuit des Ardennes6-9 juillet 2017

Voici quelques uns de nos membres qui ont particpé à la commémoration de 2017

Photo : Luc Scournaux.

Nicolas Leonard • Vauxhall 30/98 1925 André Plasch • Minerva 1913

Guy Mahy • Lorraine Dietrich EM 24/32 1907 Philippe Brebant • Clément 1905

Philippe Vercruysse • Gobron Nagant 1900 Guy Demeulemeester • Delage AKS 1914Jean-Pol Riet • De Dion Bouton 1912 Raphael Pierrin • FN 1911

René Verbiest • Clément 1902François Mistiaen • Delahaye 1908

Willy Dufour • Le Zebre 1910

Denis Geurts • Overland 1912

Paul Denys • Studebaker 1915

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60e Rally Der Vlaanderen28, 29 & 30 juli 2017

De uitnodiging vermeldt , dat dit “de Oudste, nooit onderbroken Rally sinds 1957” is. Een traditie van formaat ! Weinigen zullen alle jaargangen hebben meegereden. Maar 18 equipes vinden nu hun weg in deze 60ste editie. Wij logeren in een vroeger kloos-ter centrum Gent, waarvan de stichting teruggaat tot 1278 : het Monasterium Poort Ackere.Op vrijdag 28 juli is er een samenkomst en ontvangst van de deelnemers bij het huis van Guy en Claire Mahy te Lovendegem met veilige parking achter het Kasteel Dons, aldaar. Hapjes, drankjes en verhaaltjes vormen daar mede de sfeervolle coulissen voor begroeting en bijpraten. Het is verheugend te constateren dat ook de jeugd goed verte-genwoordigd is. De rally bescheiden waaronder het rallybord worden uitgereikt. De illustratie daarop zet aan ’t denken. De Franse humoristische illustrator Armand Vallée (1884-1960) maakte dit voor het tijdschrift “ la Vie Parisienne” in 1920 . Vier vrouwen rond een voiture , kennelijk “en panne”. Ze worden begluurd door twee dorpsbewoners , die niet helpen. Wat nu?? Een dépannage - wagen had je toen nog niet , laat staan een aai-foon . Bij onze rally wél : bemand door Alain Garnier in zijn moderne Ford Vignale 2017 ! Hij verleende een aantal malen de noodzakelijke hulp , merci Alain !Velen van ons dineren ’s avonds ontspannen aan ’t water in de Gentse binnenstad , op loopafstand van ons hotel.Op zaterdag 29 juli toeren we, geleid door een goed roadbook, door zomers – mooi weer , richting Zeeuws Vlaanderen en de Wester Schelde. Bij Walsoorden (Water :’t Zuidergat) bezoeken we Tradewind Yachts, waar klassieke auto’s en boten worden gerestaureerd. Rondleiding, bubbels, haring en oesters onderbouwen de sfeer. We krijgen een oestermes cadeau. Dan naar Kruispolderhaven voor de lunch in het intieme restaurant Den Burtman, waar kademuur en oude sluisdeur de plaats aangeven tot waar vroeger het water kwam. Juist onder Terneuzen buigen we af naar ’t zuiden en bereiken Ertvelde . Een interessante namiddagstop is er “chez Luc”* met een drankje. Een aantal Morgans trekken de aandacht en voor kleine kinderen is er een 3 – wieler trapauto van dat merk (met JAP- buitenboord –motor) die over de tuinpaden racet .’s Avonds is het diner in de refter van het oude klooster. Guy stelde reeds gerust met de mededeling, dat het niet bij “water en brood alleen” zal blijven. Zoals verwacht, sprak hij de waarheid.Op zondag 30 juli maken we een stevige rit door het “meetjesland” en is er een autowijding te zien in Evergem. Het wijwater spat per borstel hoog in ’t rond over de soms hilarisch reagerende passanten, vooral als het wielrenners betreft.Een afsluitende lunch volgt op onze startplaats bij het Kasteel van Lovendegem. Guy Mahy rondt de 60ste Vlaanderen Rally af met een korte toespraak . Hij laat zijn Claire terecht delen in de organisatie en reikt de trofee uit aan zijn dochter Stephanie als jongste deelneemster aan deze mooie traditie. Dick Besling fotos : Dick Besling, Geneviève Fonze Didier Liégeois

*bij ons lid Luc Ryckaert (nvdr)

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Vendredi après-midi, les participants sont accueillis par Claire et Guy dans leur propriété de Lovendegem. Après la remise des road-books et un bon petit verre nous nous rendons à l’hôtel Monasterium PoortAckere où un parking fermé nous est réservé. Soirée libre à Gand et rendez-vous pour le petit déjeuner du samedi.

Samedi matin, sur de belles petites routes, nos ancêtres se dirigent vers les Pays-Bas. Le parcours est agrémenté d’une traversée en bac du canal « Gand-Terneuzen ». Si nous ne voyons pas encore tout à fait la mer cette année, au moins aurons-nous pris le bateau !

Après 60 kms dans de beaux paysages, l’intéressante découverte d’un atelier de restauration de yachts en bois et de voitures anciennes nous attend, le tout complété de tas d’explications du propriétaire des lieux. La visite, aussi étonnante que captivante se termine avec la dégustation de Maatjes et d’huîtres, le tout arrosé de Cava.

Après cette halte revigorante, quelques kilomètres en bordure du «Canal Gand-Terneuzen» nous amènent au restaurant où un bon repas composé de produits de la mer nous est proposé.

L’après-midi, nous quittons la Zélande pour rentrer à Gand par le chemin des écoliers. Une halte chez Luc* nous offre la possibilité de voir d’autres voitures anciennes.

Le cloître du Monasterium, où nous prenons notre repas du soir, a dû nous trouver fort bruyants et dissipés par rapport aux vieilles béguines de ses débuts…

Dimanche, une balade en Flandre-Orientale, nous conduit aux portes d’Evergem. Une petite «drache» bien belge est vite stoppée par Sainte Claire, qui a dû se souvenir des œufs qu’elle avait reçus avant le départ. C’est donc sous le soleil que nos voitures se sont présentées en cortège au pied de l’église d’Evergem. C’est le jour de la kermesse de Saint-Christophe, le Saint Patron des automobilistes et autres voyageurs et nos engins roulants ont eu droit à la bénédiction.

Ainsi bénis, nous reprenons notre périple. Le passage par Kaprijke devant le Kleemkapel et ses 15 stations nous assure d’être pardonnés de notre peu de recueillement lors de notre repas dans le cloître, la veille au soir.

En apothéose, un apéritif au champagne et un repas « crêpes » à Lovendegem clôturent ce magnifique rallye dans les beaux paysages de Flandre et de Zélande.

Encore toutes nos félicitations et un grand merci à nos gentils GO.

Geneviève et Edmond Fonze photos : Dick Besling, Geneviève Fonze & Didier Liégeois* notre membre Luc Ryckaert

60e Rally Der Vlaanderen28, 29 & 30 juli 2017

Hispano Suiza 1934

Alain Claesens

MG PA 1934 Pierre De Mey

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Ford A 1930 • Michel Thays MG PA 1934 • Pierre De Mey Chevrolet 1930 • Edmond Fonze Lagonda 1928 • Michel Bogaert

Overland 1912 • Denis Geurts Buick 1939 • Edmond Deckx Alfa Romeo 1932 • Luc SlijpenBugatti 1927 • Claire Mahy

Overland 1912 • Denis Geurts Hillman 1913 • Christian Wautier Ford A 1930 • Michel Thays Mor

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60e Rally Der Vlaanderen28, 29 & 30 juli 2017

Liste des participants

Catégorie «vétérans»

Panhard & Levassor 1910 Biekens Théo NederlandOverland 1912 Geurts Denis LanakenHillman 1913 Wautier Christian Braine-L’Alleud

Catégorie «vintages B» Lagonda 1927 Bogaert Michel WemmelChevrolet 1929 Strous Henri SchaerbeekFord A 1929 Mahy Stéphanie Herent Hotchkiss 1929 Verbiest René HolsbeekChevrolet 1930 Fonze Edmond WarzeeFord A 1930 Thays Michel Woluwe-St-PierreFord A 1930 Liégeois Didier CharneuxMorgan 1930 Mahy Vincent Gent

Catégorie «classics»

Alfa Romeo 1932 Slijpen Luc NederlandHispano Suiza 1934 Claesens Alain Sint-Denijs-WestremMG PA 1934 De Mey Pierre Braine-L’AlleudBuick 1939 Deckx Edmond HalleSimca 1939 Senave Daniel France

-- -- Besling Dick Nederland-- -- Garnier Alain Gent

visite atelier restauration : Tradewind Yachts

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40e Ourthe & Meuse20 août 2017

Ma très chère tante,

Comme Phénix le chien et vous-même n’échangez plus de correspondances je me permets de vous faire le présent courrier parce qu’au Vétéran il y a du nouveau... ou plutôt du vieux revu et mis au goût du jour. L’année passée le secrétariat a du quitter Schaerbeek et lors du déménagement je suis tombé sur le dossier ‘Ourthe et Meuse’ rallye organisé à 39 reprises et puis plus rien... Ma chère tante je parle du siècle passé... vous souvenez -vous ??? C’était Raymond Palante - fourreur à Liège, en bord de Meuse - qui un jour où il était, parfois comme Phénix, de très bon poil, avait lancé l’idée d’une balade vers le coeur du Condroz. Il prendrait le départ sur le bord de Meuse pour ensuite se balader sur les rives de l’Ourthe ... le «Ourthe & Meuse» était né et recueillit dès les premières éditions un franc succès... Plus tard Pierre Gabriel a un peu changé le cours de l’ eau et déplaçait le rallye vers la région spadoise. Aujourdhui le 39 ne signifie plus le dernier Ourthe & Meuse puisque Michel Marcour, habitant sur les rives de l’Ourthe a relancé cette belle balade du Vétéran. C’est donc la 40 ième édition du nom. Le O&M renaît de ses cendres tel le Phénix...

25 équipages se sont retrouvés à Tilff pour saluer cette initiative. Pas seulement quelques régionaux, mais des participants venant de toutes les régions du pays avec de splendides automobiles de toutes époques. N’en déplaise à Phénix, il ne faisait pas un temps de chien, bien au contraire ! Le départ donné chez “Tartines et moi” me faisait penser qu’il y aurait du pain sur la planche... vous savez, ma Tante, moi-aussi j’ai du flair ! La région a un peu changé mais les routes étaient bien choisies, le livret de route ne reprenait presqu’aucun nom de rue ou de lieu grâce à quoi nos co-pilotes restaient très attentifs et menaient les pilotes à destination presque comme des chiens pour aveugles. Là, Phénix se serait bien plu ! Lors du briefing, Michel avait annoncé un contrôle passage sous la haute surveillance de Tonton Pierre..., je l’ avais entendu dire à mi-voix “ j’ai des bouteilles”... après les tartines on ne peut quand même pas rouler beurré !!! Arrivé au contrôle vers l’heure de l’apéro, Tonton notait la voiture et nous remettait… deux bouteilles d’eau… les temps changent, mais par contre en arrivant au Château de Modave les “justes” bouteilles étaient au frais. Le repas fut de choix . L’ ambiance très Vétéran avec en plus, une note très scout grâce aux copains chantants de Michel. Ma chère tante, il paraît que si dans un avenir le Ourthe et Meuse devait s’organiser sur deux jours, les chants estudiantins pourraient prendre le dessus ! Sur la route du retour à l’arrêt à la ‘Glace Timbrée’ on s’est rafraîchit les esprits, tout en se lèchant les babines ! Ah oui, ma tante, c’ était un rallye qui a du chien et qui a repris du poil de la bête !!!Je mets Phénix en copie car on l’attend l’année prochaine et je peux t’assurer qu’il ne sera pas seul .

Ton neveu qui boit de ‘l’ eau reine’. Photos : Paul Lorsignol & Michel Marcour

Hillman 1913 Christian Wautier, Renault KZ 1924 Nicolas Stalon, Singer 1933 François Van Zuylen

Lagonda 1932 Thierry van de Werve

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Ford A 1930 Paul Lorsignol & SS Jaguar 1938 Alain Allard

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40e Ourthe & Meuse20 août 2017

Liste des participants

Catégorie «vétérans»

Lorraine Dietrich 1907 Mahy Guy LovendegemVinot Deguigand 1912 Giraldi Philippe HuyHillman 1913 Wautier Christian Braine-l’Alleud

Catégorie «vintages A»

Bugatti Brescia 1921 Baele Thierry AnthinesOldsmobile 1923 Godfirnon Steve WegnezRenault KZ 1924 Stalon Nicolas BuvrinnesCitroën 5HP 1925 Hemblenne Adolphe LiègeCitroën B10 1925 Hanosset Etienne LibramontVauxhall 30/98 1925 Leonard Nicolas Chassepierre

Catégorie «vintages B»

Packard 1927 Halleux Nicolas VerviersChevrolet 1929 Strous Henri BruxellesFord A 1929 De Roose Jan LandsdijkHotchkiss AM 80 1929 Verbiest René HolsbeekChevrolet 1930 Fonze Edmond WarzéeFord A 1930 Liégeois Didier CharneuxFord A 1931 Lorsignol Paul Forchies-la-MarcheLagonda 1932 van de Werve Thierry Kapelle-op-den-bosSinger 1933 Van Zuylen François OprebaisTalbot-London 1933 Van Thoor Emile Riemst-KanneMG TA 1934 Borms Pierre Braine-le-ChâteauSalmson 1934 Joskin Daniel LiègeCadillac 1937 de Rycker Koen UrselMG TA 1937 Cambier Freddy MelinSS Jaguar 1938 Allard Alain Braine-l’AlleudMG TA 1939 Leonard Jean-Marie Liège -- -- Bogaert Michel Wemmel-- -- Bussche Robert Schoten

Ford A 1930 Didier Liégeois, Hotchkiss AM 80 1929 René Verbiest & Salmson 1934 Daniel Joskin

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C’est dans les années 30 que mon grand oncle Jean acquiert la Chevrolet. D’après les souvenirs de mes parents, le premier propriétaire devait être le baron du château de Béemont, hameaux de Warzée. Ci-dessous sa photo devant la voiture en compagnie de son copain de toujours, le « gros Léon ».

En mai 1940, c’est la déclaration de guerre. La génération de mes grands-parents a vécu la première guerre et se souvient des massacres et autres atrocités commises par les Uhlans. Ils décident de tout abandonner et de fuir en France.Mon grand oncle relate jour par jour dans un carnet écrit au crayon leur périple en France, c’est là que nous apprenons qu’il prénomme sa voiture « Julie ». Celle-ci les a amenés dans le sud de la France jusque Bagnols-les-Bains, au nord de Montpellier. Elle y arrive sur « 5 pattes » comme il l’écrit, une soupape grillée empêchant un des 6 cylindres de fonctionner ; il réparera celle-ci à la lime…Fin juillet c’est le retour en Belgique. Avec son ami ci-dessus, ils entrent au service de l’Armée Secrète. Peu de détails sont connus sur leurs activités, mais son nom se trouve sur le « Monument à la mémoire des morts de l’Armée secrète » sur la place de Seny. (A côté de la «Glace Timbrée» où le 40° Rallye Ourthe et Meuse s’est arrêté cette année).En 1943, il y a pénurie d’essence. Pour continuer à rouler, on équipe les voitures au gazogène. C’est probablement en réalisant l’un de ces montages que mon grand oncle Jean meurt asphyxié dans la fosse du garage.

La voiture est alors remisée dans une grange. Les deux gardes-boue avant ont été découpés pour le placement du fameux gazogène. Le démarreur, la génératrice, la tête de delco, le carburateur, … ont été démontés et cachés, probablement par crainte que la voiture ne soit réquisitionnée par les Allemands.

L’Histoire de «Julie»La sœur du grand oncle refusera catégoriquement qu’on touche à la voiture jusque sa mort en 1974.

Papa et moi avons réalisé la restauration de la mécanique, de la boiserie et ressoudé la carrosserie pour arriver au résultat ci-dessus. Ensuite la voiture a été confiée à un atelier de carrosserie.

Edmond Fonze

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Nous reprenons ci-dessous le texte intégral de l’intervention de notre expert et Président de la commission technique de l’époque monsieur André Cluck lors du «Congrès Européen des grands collectionneurs de voitures anciennes» tenu à Florence il y a exactement 50 ans (octobre 1967)Bien que monsieur Cluck nous aie principalement légué une philosophie de restaura-tion sur laquelle nous reviendrons dans les numéros suivants, le texte ci-dessous est passionnant tant il montre la difficulté de définir quelle fut la premiere voiture.Nous remercions chaleureusement Paul Vanende de nous avoir transmis ce document

Les origines de la conservation. Rapport de Mr André Cluck

En juin 1955 se déroulait à Milan, au Palais Royal, une des plus complète et des plus instructive exposition de notre époque: l’exposition d’art Etrusque. Nous avons souvenance du char qui y fut exposé: composé d’éléments primitifs en majeure partie, il avait été complété d’heureuse façon par des reconstructions partielles, rendant le char à sa destination première de moyen de transport au 7éme siècle avant Jésus-Christ. Ce véhicule offrait d’intéressantes perspectives non seulement par sa parfaite restauration mais encore par l’évocation des transports en ces temps reculés, pour lesquels nous ne pouvons déjà concevoir la route. Car pour nous, l’idée de la route est intimement liée à la conquête de la Gaule par les Romains vers l’an 50 de notre ère. En cette époque bénéfique, plus de 20.000 kms de routes furent établies en Gaule dont pas mal de témoins subsistent encore de nos jours. Depuis cette domination jusqu’à nos jours sont nés, et existent encore tous les problèmes d’entretien. L’initiative militaire, sous Louis XIII, avec l’appui de Richelieu, contribua largement à rétablir les communications entre les principales villes; la circulation des troupes et surtout de l’artillerie imposait des voies meilleures et plus rapides. De très lourds qu’ils étaient à l’époque des voies primitives, les véhicules devinrent plus légers avec l’amélioration des routes. C’est de ces époques lointaines que sont venus jusqu’à nous ces splendides équipages, ces diligences et ces carrosses que nous connaissons, accessibles en ces divers Musées de France, d’Italie et autres pays. Leur conservation a posé des problèmes qui semblent résolus, constituant une expérience de premier ordre de laquelle pourront bénéficier les engins automobiles qui feront à leur tour, dans l’avenir, l’intérêt de ces mêmes Musées. Tout est en effet intimement lié dans ce domaine de la voiture et, à propos du confort né de l’apparition de suspensions, il est peut être instructif de rappeler ici que le ressort à lames, en acier, est apparu en l’année 1600, attribué, parait-il, à une certaine dame Sauvai, femme d’un apothicaire du faubourg St. Antoine à Paris! De là toutes ces suspensions gracieuses, ingénieuses, associées bien souvent aux liaisons par courroies de cuir. Grâce aux Musées tout est là sous nos yeux, merveilleuse évocation d’un passé que nous nous devons de perpétuer toujours avec de nouveaux apports. Tout étant lié dans l’idée de voiture, il n’est pas étonnant que les premiers engins à vapeur soient considérés directement comme les ancêtres de l’automobile. Il n’entre pas dans mes intentions de développer ici les travaux de tous ces précurseurs mais de quelques-uns dont les véhicules constituent les principaux fleurons de Musées historiques, dignes successeurs des Expositions Universelles. Parlons de Joseph Cugnot, le Lorrain, ingénieur de talent dont un certain modèle de fusil fut adopté par le maréchal de Saxe et dont l’ouvrage sur les « Fortifications de

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Campagne » lui valut une certaine notoriété. Il entreprit, lors de son passage à Bruxelles, de construire des chariots à vapeur, qu’il désignait sous le nom de fardiers, afin de transporter du matériel militaire lourd; canons et autre matériel d’artillerie. Ses efforts ne furent pas couronnés de succès car il se rendit en1763 à Paris pour y poursuivre ses travaux. Au bout de plusieurs années de recherches il aboutit à un modèle qui fut soumis au général Gribeauval; achevé aux frais de l’Etat il fut essayé en 1769 mais ne pouvait rouler que douze minutes seulement à cause de l’insuffisance de sa chaudière. Cette épreuve ayant laissé supposer que le fardier pourrait finalement aboutir à une utilisation militaire, Cugnot reçu ordre d’en construire un nouveau, bien plus puissant. Ce fardier fut construit vers la fin de 1770 pour la somme de 20.000 livres. La brutalité de l’engin, la difficulté de le diriger, et, probablement la faiblesse héréditaire de sa chaudière, furent la cause de son abandon à l’Arsenal. Cugnot obtint néanmoins une pension de six cents livres supprimée à la Révolution. Le général Bonaparte à son retour d’Italie eut connaissance de la machine de Cugnot qui se trouvait encore à l’Arsenal. Estimant en pouvoir tirer parti à des fins militaires, Bonaparte envisagea d’en faire des essais; son départ pour l’Egypte l’en empêcha. C’est en 1801 que le fardier de Cugnot fut transporté de l’Arsenal au Conservatoire des Arts et Métiers où nous pouvons l’admirer à loisir. L’échec de Cugnot retarda notablement la découverte de la locomotion à l’aide de la vapeur, détournant les mécaniciens de cette étude. Ce fut l’emploi de la vapeur à haute pression qui ramena l’attention sur cette question en raison des facilités que ce genre de machines apportait à la solution du problème des voitures à vapeur. Le procédé est dû à Olivier Evans en 1786 et ce n’est qu’en 1800 qu’il commença, sans aucune aide financière, à construire sa voiture à vapeur. Sa tentative fut pleinement couronnée de succès mais il ne put y intéresser l’opinion publique. Il meurt en 1819 après l’incendie des vastes ateliers qu’il avait édifié à Philadelphie. C’est en Angleterre que se développa la traction à vapeur et il est juste de rappeler ici que Virginio Bordino y séjourna. Devenu capitaine puis général du génie il construisit la fameuse voiture qui est aujourd’hui l’ornement principal du grandiose Musée de l’Automobile de Turin. Ce véhicule aurait été expérimenté sur la Piazza Castello au soir du 7 mai 1836 devant un nombreux public. Autant que pour la voiture d’Evans, la voiture Bordino arrivait avant son temps et cette expérience n’eut pas de suite. Le véhicule fut démonté après avoir été un objet de curiosité-bizarre et fantastique, après avoir participé à divers cortèges carnavalesques ! Tout le matériel fut entreposé au Musée Industriel de Turin où, vers 1900, le véhicule fut réassemblé à la demande du carrossier Luigi Belloni afin d’en prendre des photos destinées à illustrer son remarquable ouvrage sur la carrosserie et la locomotion, édité en 1901. Quoique la voiture à vapeur Bordino n’ait absolument rien fait comme apport à l’évolution de l’automobile, il était nécessaire d’en faire état se trouvant en pays ami et admirablement conservée dans le plus confortable des Musées. Dans le sens d’une utilité tendant à nous rapprocher de l’automobile à pétrole, nous devons citer Wilkinson de Birmingham lequel, en 1865 aurait alimenté le brûleur de sa voiture à vapeur au moyen d’huile de pétrole. Par la suite, les Anglais ont abandonné et réfuté cette invention.

En 1868, Ravel à Paris, sortait une autre voiture à vapeur à trois roues. Egalement chauffée au moyen du pétrole. Cette voiture était remarquablement conditionnée, avec centre de gravité très bas et large suspension. Ravel serait donc le premier à avoir utilisé le pétrole dans un véhicule automobile! Malheureusement pour l’Histoire et la conservation, ce véhicule n’est pas parvenu jusqu’à nous ayant été enseveli près des fortifications de Paris lors de la guerre de 1870 et, lors de son retour d’Espagne où il s’était réfugié, Ravel ne put découvrir l’atelier ni sa voiture. L’industrialisation du moteur à gaz par Lenoir vers I860, d’après des idées et de multiples tentatives pratiquées bien avant lui, fut le point de départ principal du moteur à explosion, lequel devait revenir au jour plus de vingt années plus tard simultanément par Benz et Daimler pour actionner des automobiles. L’automobile électrique eut sa part de succès à partir du moment où, en 1871, Gramme découvrit la dynamo et sa réversibilité. Des records de vitesse resteront attachés à ces véhicules demeurés peu pratiques du fait du rendement limité des accumulateurs. Plusieurs véhicules électriques célèbres sont encore heureusement conservés; de tels témoins honorent les Musées qui les abritent. Aucune rétrospective de la conservation ne peut passer sous silence l’œuvre des Amédéc Bollée père et fils. Chronologiquement nous sommes au point où, en 1873, Amédée Bollée père crée sa célèbre « Obéissante » avec le succès qui vient le couronner à Paris. En collaboration avec Dalifol, Bollée construit en 1876 un tramway lequel toujours mû par la vapeur concentre en son châssis toutes les innovations qui sont devenues monnaie courante aujourd’hui: les quatre roues indépendantes, les freins aux quatre roues, les arbres de roues à cardans transversaux, quatre roues motrices et directrices, alors que sur l’Obéissante il avait déjà innové une épure de direction pour les roues indépendantes qui reste un modèle du genre. Nous pouvons parler de la Mancelle, cette création de 1878 qui contient réunis sur un même véhicule tous les principes de la voiture moderne. Ses roues avant indépendantes par ressorts transversaux avec direction à commande également indépendante témoignent d’un génie créateur sans pareil. Toute la conception du véhicule est à l’avenant et, en première, comme sur tous les véhicules Bollée, apparaît le volant de direction qui sera visible plus tard sur une voiture Panhard modifiée pour Paris- Rouen en 1894 et de façon suivie par la marque après 1897. La Nouvelle, cette conduite intérieure familiale construite en 1880 fera beaucoup parler d’elle quinze années plus tard à l’occasion de la course Paris-Bordeaux et retour où, seule voiture à vapeur à terminer, elle accomplit tout le trajet dans le temps limite malgré la rupture de l’engrenage principal. Nous savons aujourd’hui, à la lecture de l’Histoire, que sans cette avarie la Nouvelle pouvait facilement terminer dans les toutes premières places. Parlons encore, voulez-vous, de cet autre spécimen Bollée, toujours vivant, ce gigantesque mail-coach construit en 1885 pour le Marquis de Broc et exposé comme la Mancelle, à Compiègne. Nous disons vivant, c’est à dire dans un tel état de conservation qu’en 1944, lors de la débâcle Allemande, ceux qui restaient encore à Compiègne sans moyens de transport essayèrent de la remettre en route pour rejoindre leur frontière! Heureusement pour l’Histoire et la Conservation, ils ne purent mettre leur projet à exécution et le mail-coach est toujours là! Passons toute la série des autres voitures construites chez Bollée toutes plus rapides chaque année pour aborder la voiture à essence Bollée fils dont le brevet remonte au 27 janvier 1896 par Amédée Bollée fils, complété. en date du 22 juin 1896,

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quoique ayant été construite en 1895 (le 1er spécimen). Fin 1896 ces brevets étaient acquis par la grande firme De Dietrich de Niederbronn, plus tard à Lunéville. Si nous nous étendons sur ce véhicule c’est d’abord parce que nous le connaissons particulièrement bien et que d’autre part, dans le cadre d’une conservation parfaite, il est toujours visible. Cette voiture de fabrication No. 1 portait le No. 20 lors de sa participation à la course Paris-Marseille du 24 septembre 1896. Elle fut terriblement accidentée de nuit lors de l’étape Auxerre-Dijon du 25 alors qu’elle était pilotée par Amédée Bollée fils, son constructeur, accompagné de ses frères Camille et Léon. Tous furent plus ou moins blessés. C’est suite à un ouragan qui renversa des arbres sur la route et à l’impossibilité d’allumer les lanternes à cause du vent que survint la collision contre un arbre, couché en travers de la route. La voiture fut remise en état pour la course Paris-Dieppe du 24 juillet 1897 et, entretemps, exposée au stand 464 du Salon fin 1896. On travaillait vite et bien chez Bollée. C’est une voiture similaire, donc à 2 cylindres horizontaux, allumage à brûleurs et transmission à courroies, mais à chaines finales au lieu des cardans et de construction 1900 qui se permit le luxe en 1965 de remporter la grande épreuve Paris-Genève-Turin pour voitures anciennes. Aux commandes; le Président Lelièvre de l’A.C.O. et Gérard Bollée, le petit-fils du constructeur. Ce fut un régal pour nous, également participant au rallye, de suivre de bout en bout cet étonnant véhicule qui effectua tout le parcours sans l’ombre d’une hésitation. Oui, la conservation est nécessaire, l’automobile au même titre qu’un objet d’art doit être conservée avec soin. L’automobile a apporté une véritable révolution sociale. L’automobile a été conçue pour « faire » du pratique, pour améliorer le transport par route des hommes et des choses. De par sa vitesse on pourrait répéter ce qu’Esope disait de la langue: qu’elle est la meilleure et la pire des choses. La vitesse est un des facteurs d’amélioration: l’indépendance des horaires, l’économie, la longueur énorme des étapes possibles, la disponibilité constante du véhicule sont d’autres facteurs également remarquables. Sociologiquement, l’automobile a provoqué une poussée extraordinaire de l’instruction générale; elle donne aux hommes le moyen de se fréquenter davantage, de se détester moins et peut-être, à force de traverser les frontières, d’éffacer les expression « étranger » et « ennemi » qui barrent la route à l’internationalisme sain. Tel est le rêve d’économie et économie politique qui plane au-dessus de notre monde spécial de l’automobile. Destinée d’abord aux privilégiés, l’automobile est aujourd’hui complètement démocratisée; elle remplit, ou est à même de remplir, toutes les conditions que ses créateurs ont imaginé au départ. Un tel appareil, l’objet de la plus grande révolution sociale de ce siècle, doit être conservé avec soin. Les ancêtres d’une telle révolution ne peuvent disparaître. Comme les engins de Cugnot, de Bordino, de Bollée, de Peugeot, de Panhard, il faut que dans un siècle, dans l’avenir, nos ancêtres automobiles puissent être là, présents aux générations futures, retraçant comme nous pouvons le faire aujourd’hui par l’image, grâce à la conservation, tout le passé de l’automobile.

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