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Projekta – Ingenieurgesellschaft für Tiefbautechnik Auerbach mbH Bahnhofstraße 9 08209 Auerbach
Geschäftsführer Dipl.-Ing. Thomas Fröbel HRB 1001 Amtsgericht Chemnitz Steuer-Nummer: 223/116/00099
Telefon (03744) 267-0 Telefax (03744) 267-250 www.projekta-auerbach.de E-Mail: [email protected]
Bankverbindung Sparkasse Vogtland IBAN: DE11 8705 8000 3562 0031 60 BIC: WELADED1PLX
Im Auftrag der Kanders Immobilien GmbH & Co. KG 29. Juli 2019
Verkehrsuntersuchung Schönfels,
Zufahrt Verbrauchermarkt
Juli 2019 Seite 2
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis ................................................................................................................ 2
Abbildungsverzeichnis ........................................................................................................ 2
Tabellenverzeichnis ............................................................................................................. 2
1 Untersuchungsanlass und Aufgabenstellung ...................................................... 3
2 Verkehrserhebung ................................................................................................. 4
3 Neuverkehrsberechnung ....................................................................................... 5
4 Leistungsfähigkeitsbetrachtung ........................................................................... 7
4.1 Vorbemerkungen ...................................................................................................... 7
4.2 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen ................................................... 9
5 Kosteneinschätzung ............................................................................................ 10
5.1 Zeichnerische Darstellung ...................................................................................... 10
5.2 Kosteneinschätzung ............................................................................................... 10
6 Zusammenfassung und Empfehlung .................................................................. 11
Anlagenverzeichnis ........................................................................................................... 12
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1: Übersichtsplan (Bildquelle: OpenStreetMap.org) ........................................... 3
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1: Zusammenstellung der Erhebungsdaten ...................................................... 4 Tabelle 1: Ermittelte Verkehrsstärken zur Abendspitzenstunde .................................... 4 Tabelle 2: Aufteilung in Leicht- und Schwerverkehr ....................................................... 4 Tabelle 3: Neuverkehrsberechnung für das geplante Bauvorhaben ............................... 6 Tabelle 4: Bezeichnungen der Angaben aus den Ergebnistabellen der
Leistungsfähigkeitsberechnungen. ................................................................ 7 Tabelle 5: Qualitätsstufen im Verkehrsablauf (QSV) nach HBS 2015 für Knotenpunkte
ohne Lichtsignalanlage. ................................................................................. 8 Tabelle 6: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen am neu entstehenden
Knotenpunkt B 173 / Zufahrt Verbrauchermarkt ............................................ 9
Juli 2019 Seite 3
1 Untersuchungsanlass und Aufgabenstellung
Die Kanders Immobilien GmbH & Co. KG favorisiert in der Gemeinde Lichtentanne Ortsteil
Schönfels die Ansiedelung eines Verbrauchermarktes östlich der B 173 und südlich des Kno-
tenpunktes B 173 / K 9304 (siehe Abbildung 1).
Die Verkehrsuntersuchung soll insbesondere als Entscheidungshilfe für die Realisierung
eines Linksabbiegestreifens in der B 173 dienen.
Folgende Leistungen wurden im Rahmen der Verkehrsuntersuchung durchgeführt:
Verkehrserhebung zur Ermittlung der Spitzenstundenbelastung nachmittags auf der
B 173 in Höhe südlich der Einmündung der K 9304
Neuverkehrsberechnung und Prognose der Verkehrsströme an der geplanten Ver-
brauchermarkt-Zufahrt
Leistungsfähigkeitsberechnung einschließlich Aussagen zum Rückstaupotenzial an
der geplanten Verbrauchermarkt-Zufahrt
Entwurfsdarstellungen von Fahrbahnaufweitungen auf der B 173 einschließlich Kos-
teneinschätzungen
Abbildung 1: Übersichtsplan (Bildquelle: OpenStreetMap.org)
Querschnittzählung der Verkehrsströme
vorgesehene Siedlungsfläche
Juli 2019 Seite 4
2 Verkehrserhebung
Am Donnerstag, dem 11.07.2019, erfolgte zwischen 14.00 Uhr und 19.00 Uhr eine Quer-
schnittszählung an der B 173 südlich des Knotenpunktes B 173 / K 9304 (wie in Abbildung 1
eingezeichnet). Die Zeiten wurden so gewählt, dass insbesondere die Abendspitzenstunde
erfasst werden konnte.
Tabelle 1: Zusammenstellung der Erhebungsdaten
Zur Herleitung der 50. Bemessungsstunde gibt das HBS1 einen Korrekturfaktor von 1,07 vor
(vgl. HBS Seite L2-14, Tabelle L2-3). Da die Verkehrserhebung aus Terminzwängen wäh-
rend der Sommerferien durchgeführt wurde, wurde zusätzlich ein weiterer Korrekturfaktor
von 1,1 pauschal angenommen. Es ergibt sich damit ein Gesamtkorrekturfaktor von 1,177.
Die folgenden Tabellen geben die Verkehrsbelastungen zur Abendspitzenstunde (15:15 Uhr
bis 16:15 Uhr) wieder, die Grundlage für die Leistungsfähigkeitsberechnung sind:
Fahrtrichtung Krad Pkw Lfw Lkw Lastzug
Neumark 9 443 18 13 9
Lichtentanne 14 323 9 9 5
Tabelle 2: Ermittelte Verkehrsstärken zur Abendspitzenstunde
Fahrtrichtung LV SV Kfz
Neumark 470 22 492
Lichtentanne 346 14 360
Tabelle 3: Aufteilung in Leicht- und Schwerverkehr
1 Hrsg. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemes-
sung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2015.
Verkehrszählung B 173 in Schönfels
Lage der Zählstelle: Querschnittzählung südlich des Knotenpunktes B 173 / K 9304
Datum:
15 min. S nach N N nach S gleitende
Intervall Strom 5 Strom 11 Stunde
Uhrzeit Rad Krad Pkw Lfw Bus Lkw LZ Kfz LV SV Rad Krad Pkw Lfw Bus Lkw LZ Kfz LV SV Peak
14:00-14:15 2 57 3 1 4 67 62 5 3 54 1 7 1 66 58 8 133
14:15-14:30 2 62 8 4 2 78 72 6 4 81 7 3 2 97 92 5 308
14:30-14:45 1 63 3 3 5 75 67 8 2 85 3 2 1 93 90 3 476
14:45-15:00 60 2 1 1 64 62 2 2 73 2 1 2 80 77 3 620
15:00-15:15 73 3 1 77 76 1 81 6 1 1 89 87 2 653
15:15-15:30 4 78 3 2 1 88 85 3 3 76 6 5 3 93 85 8 659
15:30-15:45 3 67 2 2 3 77 72 5 3 93 7 3 106 103 3 674
15:45-16:00 2 66 3 2 73 71 2 2 108 2 1 1 114 112 2 717
16:00-16:15 3 63 2 68 66 2 99 5 1 105 99 6 724
16:15-16:30 58 4 2 3 67 62 5 1 86 8 1 96 95 1 706
16:30-16:45 73 4 77 77 0 2 94 4 1 2 103 100 3 703
16:45-17:00 2 88 4 3 97 94 3 3 78 4 1 86 85 1 699
17:00-17:15 1 55 2 3 1 62 58 4 1 83 4 2 90 88 2 678
17:15-17:30 1 61 2 1 65 64 1 61 4 1 1 67 65 2 647
17:30-17:45 4 47 3 2 56 54 2 2 44 3 1 50 49 1 573
17:45-18:00 43 1 2 46 44 2 1 71 2 1 1 76 74 2 512
18:00-18:15 1 39 40 40 0 2 59 1 62 62 0 462
18:15-18:30 2 42 3 1 48 47 1 1 62 1 1 65 64 1 443
18:30-18:45 44 1 45 44 1 49 1 1 51 50 1 433
18:45-19:00 3 42 1 46 46 0 43 2 45 45 0 402
Morgenspitze 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Abendspitze 0 12 274 8 0 8 4 306 294 12 0 8 376 15 0 11 8 418 399 19
∑ Zählung 0 31 1181 51 0 30 23 1316 1263 53 0 32 1480 68 13 19 22 1634 1580 54
26.07.2019
Juli 2019 Seite 5
3 Neuverkehrsberechnung
Für den Verbrauchermarkt wurde eine Verkaufsfläche von rund 1.000 m² angenommen. Zu-
sätzlich ist ein Bäcker / Fleischer mit etwa 100 m² vorgesehen. Die Ermittlung des Neuver-
kehrs erfolgte mit Hilfe von Angaben aus der Fachliteratur.2
Weil die B 173 eine maßgebende Tagespendlerstrecke darstellt, ist von einem relativ großen
Mitnahmeeffekt auszugehen. Dies bedeutet, dass viele Kfz-Fahrten zum geplanten Verbrau-
chermarkt aus den dort entlang fahrenden Kfz-Verkehr rekrutiert werden bzw. der neu indu-
zierte Neuverkehr deutlich geringer ist, als der prognostizierte Gesamtverkehr in der Zufahrt
des Verbrauchermarktes. Überschlägig wird daher von einem Mitnahmeeffekt von etwa 50 %
ausgegangen.
Bei dem Bäcker / Fleischer wird weiterhin von einem Verbundeffekt ausgegangen. Der Ver-
bundeffekt gibt den Anteil der Kunden einer bestimmten Einzelhandelseinrichtung an (Bäcker
und Fleischer), die nicht originär wegen dieser Einrichtung, sondern wegen einer anderen
räumlich benachbarten Einrichtung anreisen (Verbrauchermarkt). Es wird mit einem Kun-
denanteil von etwa 80 % für den Bäcker und den Fleischer ausgegangen, die dem Verbund-
effekt zuzurechnen sind.
In Tabelle 4 sind die Eingangsdaten, Parameter und Ergebnisse der Neuverkehrsberech-
nung zusammengestellt. Anhand der Siedlungsstrukturen wurde abgeschätzt, dass die Her-
kunftverteilung der Kunden sich etwa zu 50 % gleichmäßig auf die B 173 verteilt.
2 Hrsg. Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (HSVV), Dr. Dietmar Bosserhoff:
Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeu-gung durch Vorhaben der Bauleitplanung sowie Aktualisierungen durch das Programm Ver_Bau.
Juli 2019 Seite 6
Tabelle 4: Neuverkehrsberechnung für das geplante Bauvorhaben
Ergebnis Programm Ver_Bau
Größe der Nutzung
Einheit
Bezugsgröße
Beschäftigtenverkehr
min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl
80 50 25 10
Kennwert für Beschäftigte
Anzahl Beschäftigte 13 20 4 10
Anwesenheit [%] 100 100 100 100
Wegehäufigkeit 2,0 2,0 2,0 2,0
Wege der Beschäftigten 25 40 8 20
MIV-Anteil [%] 90 95 90 95
Pkw-Besetzungsgrad 1,0 1,0 1,0 1,0
Pkw-Fahrten/Werktag 23 38 7 19
Kunden-/Besucherverkehr
0,90 1,10 2,00 2,50
Kennwert für Kunden/Besucher
Anzahl Kunden/Besucher 900 1.100 200 250
Wegehäufigkeit 2,0 2,0 2,0 2,0
Wege der Kunden/Besucher 1.800 2.200 400 500
MIV-Anteil [%] 95 100 90 95
Pkw-Besetzungsgrad 1,3 1,3 1,3 1,3
Verbundeffekt 80% 80%
Mitnahmeeffekt 50% 50% 50% 50%
Pkw-Fahrten (ohne Verbundeffekt) 1.315 1.692 277 365
Pkw-Fahrten (mit Verbundeffekt) 1.315 1.692 55 73
Güterverkehr
0,50 0,50 1,00 2,00
Kennwert für Güterverkehr
Lkw-Fahrten/Werktag 5 5 1 2
Gesamtverkehr je Werktag
Kfz-Fahrten/Werktag 1.343 1.735 63 94
davon Leichtverkehr (Personenverkehr) 1.338 1.730 62 92
davon Schwerverkehr (Güterverkehr) 5 5 1 2
tatsächlicher Neuverkehr: [Neuverkehr durch Bauvorhaben in der Grundstückszufahrt]
Kfz-Fahrten/Werktag
davon Leichtverkehr (Personenverkehr)
davon Schwerverkehr (Güterverkehr)
Spitzenstunden
Quellverkehr Zielverkehr Quellverkehr Zielverkehr
Leichtverkehr (Personenverkehr) 5,0% 5,0% 81 81
Schwerverkehr (Güterverkehr) 20,0% 20,0% 1 1
Quellverkehr Zielverkehr Quellverkehr Zielverkehr
Leichtverkehr (Personenverkehr) 11,0% 11,0% 177 177
Schwerverkehr (Güterverkehr) 5,0% 5,0% 0 0
Abendspitzenstunde [in %] Abendspitzenstunde [in Kfz]
1.618
1.611
7
Nahversorgung Bäcker/Fleischer
Morgenspitzenstunde [in %] Morgenspitzenstunde [in Kfz]
je 100 qm Verkaufsfläche je 100 qm Verkaufsfläche
Kunden/Besucher Kunden/Besucher
Verkaufsfläche Verkaufsfläche
1.000 100
je Beschäftigtem je Beschäftigtem
qm Verkaufsfläche qm Verkaufsfläche
Lkw-Fahrten
je qm Verkaufsfläche je qm Verkaufsfläche
qm qm
Lkw-Fahrten
Juli 2019 Seite 7
4 Leistungsfähigkeitsbetrachtung
4.1 Vorbemerkungen
Die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes wurde nach HBS 2015 berechnet.3 Die in den
Ergebnistabellen angegebenen Werte bedeuten dabei:
Abkürzung Bedeutung / Kommentar / [Einheit]
Zufahrt
n-in Anzahl der Fahrstreifen in der Zufahrt
n-K Anzahl der Fahrstreifen im Kreis
q-Kreis Verkehrsstärke der gesamten Kreisfahrbahn unmittelbar an der Zufahrt [Pkw-E/h] = Pkw-Einheiten pro Stunde
q-e-vorh Verkehrsstärke der gesamten Zufahrt [Pkw-E/h]
q-e-max Ergebnis der Berechnung: Kapazität der Zufahrt [Pkw-E/h]
X Auslastungsgrad = q-e-vorh / q-e-max
Reserve Reserve-Kapazität (q-e-max - q-e-vorh) [Pkw-E/h]
Mittl. Wz Mittlere Wartezeit [s]
L Mittlerer Rückstau in Fahrzeugen [Pkw-E]
L-95 95 %-Percentilwert des Rückstaus (95 % aller Rückstaus sind kleiner) [Pkw-E]
L-99 99 %-Percentilwert des Rückstaus[Pkw-E]
QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs, diese ergeben sich durch Grenzwerte der mittleren Wartezeit: A ≤ 10 s, B ≤ 20 s, C ≤ 30 s, D ≤ 45 s, E ≥ 45 s, F bei Aus-lastung > 100 %. Eine detaillierte Beschreibung kann dem HBS 2015, Kapitel S5.2.2, Seite 5-5 entnommen werden.
Ausfahrt
n-au Anzahl der Fahrstreifen in der Ausfahrt
F+R Anzahl der Fußgänger und Radfahrer auf Furten oder Überwegen pro Stunde [F+R/h]
Kapazität Maximale Verkehrsstärke der Ausfahrt. Diese beruht auf empirischen Daten aus der Fachliteratur [Pkw-E/h]
q-a-vorh Verkehrsstärke der gesamten Ausfahrt [Pkw-E/h]
q-a-max Ergebnis der Berechnung: Kapazität der Ausfahrt mit Fußgängereinfluss [Pkw-E/h]
X Auslastungsgrad = q-a-vorh / q-a-max
Reserve Reserve-Kapazität (q-a-max - q-a-vorh) [Pkw-E/h]
Mittl. Wz Mittlerer Zeitverlust der Kfz bei der Ausfahrt aus dem Kreis [s]
Tabelle 5: Bezeichnungen der Angaben aus den Ergebnistabellen der
Leistungsfähigkeitsberechnungen.
3 Hrsg. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemes-
sung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2015.
Juli 2019 Seite 8
Die Qualitätsstufen im Verkehrsablauf (QSV) nach HBS 2015 werden auf Basis der Warte-
zeiten vergeben und bedeuten für Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage:
QSV
Wartezeit
Beschreibung
Regelung durch Vor-fahrtsbe-
schilderung
Regelung „rechts vor
links“
Kfz Fuß/ Rad
Kreuzung
Ein-mündung
A ≤ 10 s
≤ 5 s ≤ 10 s
≤ 10 s
Die Mehrzahl der Verkehrseilnehmer kann nahezu ungehin-dert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.
B ≤ 20 s
≤ 10 s
≤ 10 s
≤ 10 s
Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering.
C ≤ 30 s
≤ 15 s
≤ 15 ≤ 15 Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilneh-mern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zu Bil-dung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumli-chen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt.
D ≤ 45 s
≤ 25 s
≤ 20 ≤ 15 Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die War-tezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorüberge-hend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.
E > 45 ≤ 35 ≤ 25 ≤ 20 Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechte-rungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammen-bruch (d. h. ständig zunehmende Staulänge) führen. Die Ka-pazität wird erreicht.
F q > C > 35 > 25 > 20 Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrs-strom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.
Tabelle 6: Qualitätsstufen im Verkehrsablauf (QSV) nach HBS 2015 für Knotenpunkte ohne
Lichtsignalanlage.
Juli 2019 Seite 9
4.2 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen
Für den neu entstehenden Knotenpunkt ergeben sich folgende Qualitätsstufen im Verkehrs-
ablauf:
ohne Linksabbiegestrei-
fen auf der B 173
mit Linksabbiegestreifen
auf der B 173
Qualitätsstufe C B
Rückstau (auf der B 173)
Linksabbieger (Nord Ost)
1 Kfz 1 Kfz
Mittlere Wartezeit
Linksabbieger (Nord Ost)
5,0 s 4,9 s
maßgebender Strom für die
erreichte QSV
Mittlere Wartezeit
Linkseinbieger
Verbrauchermarkt
B 173 Süd
21,4 s
Linkseinbieger
Verbrauchermarkt
B 173 Süd
19,4 s
Tabelle 7: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen am neu entstehenden Knotenpunkt
B 173 / Zufahrt Verbrauchermarkt
Die detaillierten Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen können in der Anlage 1
eingesehen werden.
Fazit dieser Ergebnisse:
Der Linksabbiegestreifen auf der B 173 kann sehr kurz gehalten werden (ca. 20 m
zuzüglich Verziehung).
Der Linkseinbieger vom Verbrauchermarkt in Richtung B 173 Süd (Richtung Neu-
mark) sowie auch der Rechtseinbieger (≙ Mischstrom) müssen eine mittlere Warte-
zeit von ca. 21 s in der Abendspitzenstunde hinnehmen. Es ist daher zu prüfen, ob
eine 2-streifige Ausfahrt zur B 173 angelegt werden kann, sodass Links- und Rechts-
einbieger unabhängig voneinander fahren können.
Juli 2019 Seite 10
5 Kosteneinschätzung
5.1 Zeichnerische Darstellung
In Vorbereitung auf die Kosteneinschätzung wurden zwei zeichnerische Ansätze für die Rea-
lisierung eines Linksabbiegestreifens aufgezeigt.
Die zwei Varianten sind in der Anlage 2 dargestellt.
5.2 Kosteneinschätzung
Die Grundlage für die Kosteneinschätzung sind die zeichnerischen Darstellungen. Die Kos-
teneinschätzung erfolgte anhand ähnlicher Projekte, für die eine entsprechende Kostener-
mittlung durchgeführt wurde. Die Baukosten wurden anhand von Einheitspreisen auf Quad-
ratmeter-Angaben sowie pauschalen Annahmen zusammengestellt.
Für die Variante mit Linksabbiegestreifen auf der B 173 ergeben sich Realisierungskosten
von rund 145 T€, für die Variante mit Fahrbahnaufweitung / Aufstellbereich ergeben sich
Realisierungskosten von rund 110 T€.
Wie sich die Einzelpositionen der Kostenberechnung zusammensetzen ist ebenso in Anlage
2 dargestellt.
Juli 2019 Seite 11
6 Zusammenfassung und Empfehlung
Im Rahmen einer Verkehrsuntersuchung für die Ansiedelung eines Verbrauchermarktes an
der B 173 in Schönfels wurde geprüft, ob für einen neu entstehenden Knotenpunkt die Reali-
sierung eines Linksabbiegestreifens in der B 173 notwendig ist.
Im Voraus erfolgten entsprechende Verkehrserhebungen. Weiterhin erfolgte eine Neuver-
kehrsberechnung für den geplanten Verbrauchermarkt. Ableitend daraus konnten die Ver-
kehrsbelastungen für die Nachmittagsspitzenstunde ermittelt und Leistungsfähigkeitsberech-
nungen durchgeführt werden.
Verkehrliche Stellungnahme
Die Leistungsfähigkeiten zeigen, dass der Knotenpunkt mit der Zufahrt Verbrauchermarkt
leistungsfähig wäre (Qualitätsstufe C), d. h. für die Abwicklung der Verkehrsnachfrage ist ein
einfacher Knotenpunkt (ohne Linksabbiegestreifen) ausreichend.
Aufgrund der örtlichen Situation, die wie folgt charakterisiert werden kann, ist eine finale Ent-
scheidung zur Anlage eines Linksabbiegestreifens nicht auf Basis der Ergebnisse der Leis-
tungsfähigkeit möglich. Es sollten daher weitere Kriterien abgewogen werden:
Innerörtliche Straßenlage (zulässige Höchstgeschwindigkeit 50 km/h mit jedoch sub-
jektiv wesentlich höheren wahrgenommenen Geschwindigkeiten)
Nahezu keine angrenzende Bebauung (außer Fahrzeughandel auf der anderen Stra-
ßenseite)
Keine Gehwege im Seitenbereich
Keine Straßenbeleuchtung
Zusammenfassend aus den genannten Kriterien ist vor allem das Thema Verkehrssicherheit
zu berücksichtigen.
Empfehlungen
Aufgrund der Sicherstellung der Verkehrssicherheit sollte die Anlage eines Aufstellbe-
reichs für Linksabbieger erfolgen (Vermeidung möglicher Auffahrunfälle)
Erschließung des Verbrauchermarktes bzw. des Geländes für Fußgänger und Rad-
fahrer beispielsweise über die Straße Schafberg (sowohl östliche als auch südliche
Erschließung). Eine nachträgliche Anlage von Gehwegen an der B 173 könnte durch
Überbauung des Straßenentwässerungsgrabens erfolgen.
Auerbach, 29. Juli 2019
Ralf Engelhardt
Juli 2019 Seite 12
Anlagenverzeichnis
Anlage 1 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung des Knotenpunktes
Anlage 2 Zeichnerische Darstellung und Kosteneinschätzung
HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage
Projekt : Neubau eines Verbrauchermarktes
Knotenpunkt : Schönfels B173 - Zufahrt Verbrauchermarkt, mit Linksabbiegestreifen
Stunde : Abendspitze 15:15 - 16:15
Datei : K01 10 AF LA AS.kob
Strom
-Nr.
2
3
4
6
Misch-N
8
7
Misch-H
Strom q-vorh
[PWE/h]
302
89
89
89
178
462
89
462
tg
[s]
6,5
5,9
5,5
tf
[s]
3,8
3,9
2,8
q-Haupt
[Fz/h]
883
347
391
q-max
[PWE/h]
1800
1600
274
631
382
1800
824
1800
Misch-
strom
4 + 6
W
[s]
19,4
6,6
17,6
4,9
N-95
[Pkw-E]
2
1
3
1
N-99
[Pkw-E]
3
1
4
1
QSV
A
A
B
A
B
A
A
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B
Lage des Knotenpunkte : Innerorts
Alle Einstellungen nach : HBS 2015
Strassennamen :
Hauptstrasse : B 173 (Süd)
B 173 (Nord)
Nebenstrasse : Zufahrt Verbrauchermarkt
Projekta Ingenieurgesellschaft mbH 08209 Auerbach
KNOBEL Version 7.1.12
Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung
Projekt : Neubau eines Verbrauchermarktes
Knotenpunkt : Schönfels B173 - Zufahrt Verbrauchermarkt
Stunde : Abendspitze 15:15 - 16:15
Datei : K01 00 AF AS.kob
300
150
50Kfz/h
1
2
3
Q r : 89
Qg : 316
S = 405
S = 536
Q l : 89
Q r : 89
S = 178
S = 178
Qg : 447
Q l : 89
S = 536
S = 405
Summe = 1119
Kraftfahrzeuge
Zufahrt 1: B 173 (Süd)Zufahrt 2: Zufahrt VerbrauchermarktZufahrt 3: B 173 (Nord)
Projekta Ingenieurgesellschaft mbH 08209 Auerbach
KNOBEL Version 7.1.11
Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung
Projekt : Neubau eines Verbrauchermarktes
Knotenpunkt : Schönfels B173 - Zufahrt Verbrauchermarkt
Stunde : Abendspitze 15:15 - 16:15
Datei : K01 00 AF AS.kob
100
50
25Lkw/h
1
2
3
Q r : 0
Qg : 14
S = 14
S = 22
Q l : 0
Q r : 0
S = 0
Qg : 22
Q l : 0
S = 22
S = 14
Summe = 36
LKW + Bus
Zufahrt 1: B 173 (Süd)Zufahrt 2: Zufahrt VerbrauchermarktZufahrt 3: B 173 (Nord)
Projekta Ingenieurgesellschaft mbH 08209 Auerbach
KNOBEL Version 7.1.11
HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage
Projekt : Neubau eines Verbrauchermarktes
Knotenpunkt : Schönfels B173 - Zufahrt Verbrauchermarkt
Stunde : Abendspitze 15:15 - 16:15
Datei : K01 00 AF AS.kob
Strom
-Nr.
2
3
4
6
Misch-N
8
7
Misch-H
Strom q-vorh
[PWE/h]
326
89
89
89
178
462
89
551
tg
[s]
6,5
5,9
5,5
tf
[s]
3,8
3,9
2,8
q-Haupt
[Fz/h]
897
361
405
q-max
[PWE/h]
1800
1600
257
622
364
1800
811
1800
Misch-
strom
4 + 6
7 + 8
W
[s]
21,4
6,8
19,3
5,0
3,0
N-95
[Pkw-E]
2
1
3
1
2
N-99
[Pkw-E]
3
1
5
1
3
QSV
A
A
C
A
B
A
A
A
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : CLage des Knotenpunkte : Innerorts
Alle Einstellungen nach : HBS 2015
Strassennamen :
Hauptstrasse : B 173 (Süd)
B 173 (Nord)
Nebenstrasse : Zufahrt Verbrauchermarkt
Projekta Ingenieurgesellschaft mbH 08209 Auerbach
KNOBEL Version 7.1.11
96 Parkplätze
Zufa
hrt
Nahverso
rgungsm
arkt
Gesa
mt - V
erka
ufsra
um
1000m
²
Zufa
hrt
3,5
0
3,2
5
3,5
0
l A=
20m
l Z=
30m
l Z=
30m
aufgestellt:
PROJIS-Nr.:
Maßstab:
Unterlage:
Datum:
Verkehrsuntersuchung Schönfels,Zufahrt Verbrauchermarkt
1 : 500
Juli 2019
Ze
ichn
ung
:
Schö
nfe
ls S
up
erm
ark
tP
roje
kt:
G_
500
.PLT
ge
plo
ttet:
18
.07
.19
Bla
ttgrö
ße:
21
,0 x
29,5
LageplanVariante 1 Linksabbiegestreifen
ZeichenerklärungPlanung
Erweiterung Fahrbahngrundhafter Ausbau
Bankett
vorh. Asphaltfläche
Entwässerungsgraben
Geländeangleich
Verrohrung Graben
l Z= 3
0m
96 Parkplätze
Zufa
hrt
Nahverso
rgungsm
arkt
Gesa
mt - V
erka
ufsra
um
1000m
²
Zufa
hrt
5,5
0
3,5
0
l Z=
30m
aufgestellt:
PROJIS-Nr.:
Maßstab:
Unterlage:
Datum:
Verkehrsuntersuchung Schönfels,Zufahrt Verbrauchermarkt
1 : 500
Juli 2019
Ze
ichn
ung
:
Schö
nfe
ls S
up
erm
ark
tP
roje
kt:
G_
501
.PLT
ge
plo
ttet:
18
.07
.19
Bla
ttgrö
ße:
21
,0 x
29,5
LageplanVariante 2Aufstellbereich
ZeichenerklärungPlanung
Erweiterung Fahrbahngrundhafter Ausbau
Bankett
vorh. Asphaltfläche
Entwässerungsgraben
Geländeangleich
Verrohrung Graben
96 Parkplätze
Zufa
hrt
Nahverso
rgungsm
arkt
Gesa
mt - V
erka
ufsra
um
1000m
²
Zufa
hrt
3,5
0
3,2
5
3,5
0
l A=
20m
l Z=
30m
l Z=
30m
A(vorh) - 574m²
A - 351m²
Ba - 25m²
Ba - 31m²
Gr - 35m²
Gr - 34m²
Angl - 44m²
Angl - 74m²
Rohr - 71lfm
aufgestellt:
PROJIS-Nr.:
Maßstab:
Unterlage:
Datum:
Verkehrsuntersuchung Schönfels,Zufahrt Verbrauchermarkt
1 : 500
Juli 2019
Ze
ichn
ung
:
Schö
nfe
ls S
up
erm
ark
tP
roje
kt:
G_
500
.PLT
ge
plo
ttet:
18
.07
.19
Bla
ttgrö
ße:
21
,0 x
29,5
LageplanVariante 1 Linksabbiegestreifen
ZeichenerklärungPlanung
Erweiterung Fahrbahngrundhafter Ausbau
Bankett
vorh. Asphaltfläche
Entwässerungsgraben
Geländeangleich
Verrohrung Graben
l Z= 3
0m
96 Parkplätze
Zufa
hrt
Nahverso
rgungsm
arkt
Gesa
mt - V
erka
ufsra
um
1000m
²
Zufa
hrt
5,5
0
3,5
0
l Z=
30m
A(vorh) - 469m²
A - 218m²
Ba - 28m²
Ba - 28m²
Gr - 39m²
Gr - 41m²
Angl - 65m²
Angl - 65m²
Rohr - 49lfm
aufgestellt:
PROJIS-Nr.:
Maßstab:
Unterlage:
Datum:
Verkehrsuntersuchung Schönfels,Zufahrt Verbrauchermarkt
1 : 500
Juli 2019
Ze
ichn
ung
:
Schö
nfe
ls S
up
erm
ark
tP
roje
kt:
G_
501
.PLT
ge
plo
ttet:
18
.07
.19
Bla
ttgrö
ße:
21
,0 x
29,5
LageplanVariante 2Aufstellbereich
ZeichenerklärungPlanung
Erweiterung Fahrbahngrundhafter Ausbau
Bankett
vorh. Asphaltfläche
Entwässerungsgraben
Geländeangleich
Verrohrung Graben
Projekta – Ingenieurgesellschaft für Tiefbautechnik Auerbach mbH Bahnhofstraße 9 08209 Auerbach
Geschäftsführer Dipl.-Ing. Thomas Fröbel HRB 1001 Amtsgericht Chemnitz Steuer-Nummer: 223/116/00099
Telefon (03744) 267-0 Telefax (03744) 267-250 www.projekta-auerbach.de E-Mail: [email protected]
Bankverbindung Sparkasse Vogtland IBAN: DE11 8705 8000 3562 0031 60 BIC: WELADED1PLX
Im Auftrag von Kanders Immobilien GmbH Co. KG Industriering Ost 81a 47906 Kempen
25. Juli 2019
Verkehrsuntersuchung - Verbrauchermarkt Schönfels
Bauteil
Einheits-preis
Einheit Variante 1 Linksabbiegestreifen
Variante 2 Aufstellbereich
€/ME ME Menge Kosten in € Menge Kosten in €
Fahrbahnerneuerung 55 m² 574 31.570,00 469 25.795,00
Ausbau, grundhaft (BK10) 130 m² 351 45.630,00 218 28.340,00
Bankett 62 m² 56 3.472,00 56 3.472,00
Angleich 30 m² 118 3.540,00 130 3.900,00
Graben 25 m 26 650,00 30 750,00
Grabenverrohrung 400 m 71 28.400,00 49 19.600,00
Beschilderung 1000 psch 1 1.000,00 1 1.000,00
Verkehrssicherung, Umleitung 5000 psch 1 5.000,00 1 5.000,00
Summe netto 119.262,00 € 87.857,00 €
Summe brutto 141.921,78 € 104.549,83 €