Visan Dragos-Constantin

Grupa : 8406 b

ANEXA VII

TEST DE TIP VI

Verificarea emisiilor medii la eapament, la temperatur ambiant

joas, de monoxid de carbon i de hidrocarburi dup pornire la rece1.INTRODUCERE

M18 Prezenta anex se aplic numai vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandat astfel cum sunt definite la punctul

5.3.5 din anexa I. Ea descrie aparatura necesar i metoda care trebuie urmat pentru realizarea testului de tip VI definit la punctul

5.3.5 din anexa I n vederea verificrii emisiilor de monoxid de carbon i de hidrocarburi la temperatur ambiant joas. Punctele abordate n prezenta anex sunt urmtoarele:

1. Material necesar;

2. Condiiile testului;

3. Metoda testului i cerinele rezultatelor. 2.MATERIALUL TESTULUI

2.1.Rezumat

2.1.1. Prezentul capitol reglementeaz echipamentele necesar pentru

ncercrile pentru emisiile de evacuare la temperatur ambiant joas efectuate pe vehiculele echipate cu motoare cu aprindere comandat astfel cum sunt definite la punctul 5.3.5 din anexa

I. Materialul necesar i precizrile corespund cerinelor aplicabile testului de tip I descris n anexa III i n apendicele sale atunci cnd nu se prevd cerine specifice testului de tip VI. Toleranele apli-cabile testelor de la tipul VI la temperatur ambiant joas sunt cele definite la punctele 2.2-2.6.

2.2.Banc cu cilindri

2.2.1.Se aplic cerinele descrise la punctul 4.1 din anexa III. Bancul cu

cilindri se regleaz pentru a simula funcionarea unui autovehicul la drum la 266 K (- 7 C). Acest reglaj se poate baza pe o determinare a curbei de rezisten la naintarea n drum la 266 K (-7 C).

Alternativ, rezistena la naintare determinat conform apendicelui 3 din anexa III se poate adapta pentru o micorare cu 10 % a

decelerrii fr frn. Serviciul tehnic poate aproba utilizarea altor metode de determinare a rezistenei la naintare.

2.2.2.Etalonarea bancului se efectueaz aplicnd dispoziiile apendicelui 2

din anexa III.

2.3.Sistem de eantionare

2.3.1.Se aplic dispoziiile punctului 4.2 din anexa III i ale apendicelui 5

din anexa III. Punctul 2.3.2 din apendicele 5 se modific dup cum urmeaz: Configuraia conducerilor, capacitatea de debit a CVS i temperatura i umiditatea specific a aerului de diluare (care pot fi diferite de sursa de aer de combustie a autovehiculului) trebuie controlate pentru a elimina practic orice condens de ap n sistem (un debit de 0,142-0,162 m2/s este suficient pentru majoritatea auto-vehiculelor).

2.4.Aparatur de analiz

2.4.1.Se aplic dispoziiile punctul 4.3 din anexa III, dar numai pentru

testele referitoare la monoxid i dioxid de carbon i hidrocarburi.

2.4.2.Etalonarea aparaturii de analiz se efectueaz n conformitate cu

dispoziiile apendicelui 6 din anexa III.

2.5.Gaze

2.5.1.Se aplic dispoziiile enunate la punctul4.5 din anexa III atunci

cnd acestea sunt pertinente.2.6.Aparatur suplimentar

2.6.1.Dispoziiile enunate la punctele 4.4 i 4.6 din anexa III se aplic

aparatelor utilizate pentru msurarea volumului, temperaturii, presiuni i umiditii. 3.DERULAREA TESTULUI I CARBURANT3.1.Condiii generale

3.1.1.Derularea testului ilustrat n figura VII.1 arat etapele procedurilor

testului de tip VI. Autovehiculul este supus la niveluri de temperatur ambiant a cror medie este de:

266 K (-7 C) 3 K

i care nu sunt mai mici de 260 K (-13 C) nici mai mari de 272 K (-1 C).

Temperatura nu poate s coboare sub 263 K (-10 C), nici s depeasc 269 K (-4 C)

timp de mai mult de 3 minute consecutive.

3.1.2.Temperatura camerei de testare, controlat n timpul testului, se

msoar la ieirea ventilatorului de rcire(punctul5.2.1din

prezenta anex). Temperatura ambiant notat este media aritmetic

a temperaturilor camerei de testare msurate la intervale constante cu

maximum un minut ntre ele.

3.2.Metoda testului

Ciclul urban de conducere (partea NTI), conform figurii III.1.1.

din anexa III apendicele1, se compune din4cicluri urbane

elementare care formeaz mpreun un ciclu complet al prii NTI.

3.2.1.Pornirea motorului, nceperea prelevrilor i executarea primului

ciclu se efectueaz conform tabelului III.1.2 i figurii III.1.2.

3.3.Pregtirea testului

3.3.1.n ceea ce privete autovehiculul testat se aplic dispoziiile

prevzute la punctul 3.1 din anexa III. Reglajul ineriei echivalente pe bancul cu cilindri se efectueaz conform dispoziiilor punctului

5.1 din anexa III. 3.4.Carburant de testare

3.4.1.Carburantul de ncercare trebuie s fie conform cu specificaiile de la

punctul C din anexa IX.

Figura VII.1

Procedur de testare la temperatur ambiant joas

4.PRECONDIIONAREA VEHICULULUI

4.1.Rezumat4.1.1.Pentru a asigura reproductibilitatea testelor de emisii, vehiculul testat

trebuie condiionat n mod uniform. Condiionarea const dintr-un ciclu de conducere pregtitor pe bancul cu cilindri, urmat de o perioad de impregnare naintea testului de emisie descris la punctul 4.3 din prezenta anex.

4.2.Precondiionare

4.2.1.Se umple rezervorul sau rezervoarele de carburant cu carburantul de

testare indicat. n cazul n care carburantul din rezervor sau din rezervoare nu ndeplinete cerinele prevzute la punctul 3.4.1 din prezenta anex, rezervorul trebuie golit nainte de umplere. Carbu-rantul de testare trebuie s aib o temperatur mai mic sau egal cu 289 K (+16 C). Pentru operaiile descrise anterior, se evit golirea sau ncrcarea anormal a sistemului de control al emisiilor prin evaporare.

4.2.2.Se aduce vehiculul n camera de testare i se aeaz pe bancul cu

cilindri.

4.2.3. Precondiionarea se compune dintr-un ciclu de conducere prevzut n

anexa III apendicele 1 figura III.1.1, partea NTI i partea A

DOUA. La cererea fabricantului, vehiculele echipate cu motor cu aprindere comandat se pot precondiiona printr-un ciclu de conducere partea NTI i dou cicluri de conducere partea A DOUA.

4.2.4.n timpul precondiionrii, temperatura camerei de testare trebuie s

rmn aproximativ constant i nu trebuie s depeasc 303 K

(30 C).

4.2.5.Presiunea pneurilor roilor se regleaz conform dispoziiilor punctului

5.3.2 din anexa III.

4.2.6.n cele 10 minute care urmeaz dup sfritul precondiionrii vehi-

culului, se oprete motorul.

4.2.7. La cererea fabricatului i cu acordul serviciului tehnic, se poate

autoriza o precondiionare suplimentar cu titlu excepional. Serviciul tehnic poate decide, de asemenea, realizarea de alte operaiuni de precondiionare a vehiculului, constnd n unul sau mai multe module suplimentare de conducere din ciclul urban (partea NTI) descris n anexa III apendicele 1. Raportul de

testare trebuie s precizeze ce operaii suplimentare de condiionare s-au utilizat.

4.3.Metode de impregnare

4.3.1.Pentru stabilizarea vehiculului nainte de testul de emisii, se

utilizeaz una dintre cele dou metode descrise n continuare, care trebuie s fie aleas de constructor.

4.3.2. Metod standard. Vehiculul se ine pe o perioad de minimum 12

ore i de maximum 36 de ore nainte de testul de emisii la eapament la temperatur joas. n tot acest timp, temperatura ambiant (termometru uscat) se menine la o valoare medie de:

266 K (-7 C) 3 K, calculat la fiecare or din aceast perioad, i nu trebuie s fie mai mic de 260 K (-13 C) i nici mai mare de 272 K (-1 C). n plus, temperatura nu poate cobor sub 263 K (-10 C) i nici depi 269 K (-4 C) timp de mai mult de trei minute consecutive.

4.3.3.Metod forat . Vehiculul se ine pe o perioad de maximum36 de ore

nainte de testul de emisii la eapament la temperatur joas.

4.3.3.1.Vehiculul nu se poate ine la o temperatur ambiant mai mare de

303 K (30 C) n timpul acestei perioade.

4.3.3.2. Rcirea vehiculului se poate efectua prin rcirea forat a vehiculului

pn la temperatura de testare. Dac se accelereaz rcirea prin ventilatoare, acestea se plaseaz n poziie vertical pentru a dirija rcirea maxim asupra trenului i a motorului, i nu asupra bii de ulei. Nu se plaseaz nici un ventilator sub vehicul.

4.3.3.3.Nu se impune verificarea strict a temperaturii ambiante dect dup

rcirea vehiculului la o temperatur de:

266 K (-7 C) 2 K,

definit prin msurarea temperaturii uleiului de motor. Temperatura reprezentativ a uleiului de motor este temperatura msurat n centrul bii i nu la suprafaa sau la fundul bii. Dac se realizeaz msurri n mai multe locuri diferite n ulei, toate msurtorile trebuie s ndeplineasc cerinele de temperatur.

4.3.3.4. Vehiculul trebuie s se in pe o perioad de cel puin o or de la

atingerea unei temperaturi de 266 K (-7 C) 2 K, nainte de controlul emisiilor la eapament la temperaturi joase. n cursul acestei perioade, temperatura ambiant (termometru uscat) trebuie

s fie n medie de 266 K (-7 C) 3 K i:

s nu fie mai mic de 260 K (-13 C) sau mai mare de 272 K (-1 C).

n plus, temperatura:

nu trebuie s fie mai mare de 269 K (-4 C) i nici mai mic de 263 K (-10 C)

timp de mai mult de trei minute consecutive.

4.3.4. Dac vehiculul s-a stabilizat la 266 K (-7 C) i dac n drum spre

camera de testare a trecut printr-un alt mediu mai cald, vehiculul trebuie restabilizat n camera de testare pe o perioad de ase ori mai mare dect cea n cursul creia vehiculul a fost expus unei tempe-raturi superioare. Temperatura ambiant (termometru uscat) n cursul acestei perioade:

trebuie s fie n medie de 266 K (-7 C) 3 K i s nu fie mai mic de 260 K (-13 C) nici mai mare de 272 K (-1 C).

n plus, temperatura:

nu trebuie s fie mai mare de 269 K (-4 C) sau mai mic de 263 K (-10 C) timp de mai mult de trei minute consecutive.

5.MOD DE OPERARE PENTRU TESTUL PE BANC

5.1.Rezumat

5.1.1.Msurarea emisiilor se realizeaz n timpul unui test compus dintr-un

ciclu (partea NTI) (figura III.1.1 din apendicele 1 la anexa III). Pornirea motorului, prelevarea imediat a gazelor, funcionarea n timpul prii NTI a ciclului i oprirea motorului formeaz un test complet la temperaturi joase, cu o durat total de 780 de

secunde. Gazele de eapament se dilueaz cu aer ambiant i se preleveaz un eantion proporional continuu pentru analiz. Se analizeaz gazele prelevate n saci pentru a determina cantitatea de monoxid de carbon, de dioxid de carbon i de hidrocarburi. Se analizeaz un eantion paralel din aerul diluat pentru a msura monoxidul de carbon, hidrocarburile i dioxidul de carbon.

5.2.Funcionarea bancului cu cilindri

5.2.1.Ventilator de rcire

5.2.1.1.Se instaleaz un ventilator de rcire pentru a dirija aerul de rcire

ctre radiator (rcirea apei) sau ctre robinetul de aer (rcirea aerului) i ctre vehicul.

5.2.1.2. n cazul vehiculelor cu motor n fa, ventilatorul se instaleaz n faa

vehiculului la cel mult 300 mm. n cazul vehiculelor cu motor n spate sau dac cerina menionat anterior nu se poate aplica, ventilatorul de aeaz ntr-o poziie care s permit dirijarea unei cantiti suficiente de aer pentru rcirea vehiculului. 5.2.1.3. Viteza ventilatorului trebuie reglat astfel nct, ntr-un interval de

funcionare de la 10 km/h la cel puin 50 km/h, viteza liniar a

aerului la ieirea suflantei s fie egal cu viteza corespunztoare a cilindrilor bancului, cu o abatere de aproximativ 5 km/h. Pentru opiunea final a suflantelor, se vor reine urmtoarele caracteristici:

suprafa: cel puin 0,2 m2;

nlimea marginii inferioare fa de sol: aproximativ 20 cm.

Cealalt posibilitate este de a menine o vitez a ventilatorului de cel puin 6 m/s (21,6 km/h). La cererea fabricantului, se poate modifica nlimea ventilatorului de rcire pentru vehiculele speciale (de

exemplu, pentru furgonete, maini de teren).

5.2.1.4.Viteza vehiculului trebuie msurat dup viteza de rotaie a cilin-

drului sau a cilindrilor bancului de testare (punctul 4.1.4.4 din anexa

III).

5.2.3. Se pot realiza, dac este nevoie, cicluri preliminarii de testare pentru

determinarea celei mai bune modaliti de acionare asupra comenzilor de accelerare i de frnare pentru a obine un ciclu apropiat de ciclul teoretic n limitele prescrise, sau pentru a permite reglarea sistemului de prelevare. Acest tip de conducere trebuie realizat nainte de faza NCEPUT conform figurii VII.1.

5.2.4. Umiditatea aerului trebuie meninut la un nivel suficient de sczut

pentru a evita orice condensare pe cilindrii bancului de testare.

5.2.5. Bancul cu cilindri trebuie s fie complet nclzit, conform instruc-

iunilor constructorului bancului, i trebuie utilizate proceduri i metode de control pentru a garanta stabilitatea aderenei reziduale.

5.2.6. Intervalul de timp dintre nclzirea bancului cu cilindri i nceperea

controlului gazelor de eapament nu trebuie s fie mai mare de 10 minute dac bancul de testare nu este echipat cu un dispozitiv inde-pendent de nclzire. Dac bancul de testare este echipat cu un dispozitiv independent de nclzire, controlul emisiilor nu trebuie s nceap la mai trziu de 20 de minute de la nclzirea bancului de testare.

5.2.7. Dac puterea bancului cu cilindri trebuie reglat manual, acest reglaj

trebuie efectuat n ora de dinaintea controlului gazelor de eapament. Nu se utilizeaz vehiculul testat pentru efectuarea acestui reglaj. Bancurile cu cilindri echipate cu control automat al reglajelor prese-lectate pot fi reglate n orice moment naintea nceperii testului.

5.2.8. nainte de nceperea ciclului de conducere pentru controlul emisiilor

la eapament, temperatura camerei de testare trebuie s fie de 266 K (-7 C) 2 K, msurat n curentul de aer produs de ventilator la o distan maxim ntre 1 i 1,5 m de vehicul.

5.2.9.n cursul funcionrii vehiculului, trebuie s fie oprite nclzirea i

sistemul de dejivrare.

5.2.10.Trebuie notat distana total parcurs sau numrul de rotaii ale

cilindrilor.

5.2.11.n cazul vehiculelor cu traciune pe patru roi, se supun testului dou

roi. Atunci cnd vehiculul se afl n starea sa de funcionare

prevzut iniial, se determin rezistena total pentru reglarea

bancului de testare.

5.3.Conducere de testare

5.3.1.Pentru pornirea motorului, conducerea de testare i prelevarea

gazelor se aplic dispoziiile punctelor de la 6.2 la 6.6 din anexa III, cu excepia punctului 6.2.2. Prelevarea gazelor ncepe nainte de sau la nceputul fazei de pornire a motorului i se termin la sfritul ultimei perioade de ralanti a ultimului ciclu elementar din partea NTI (ciclu urban) dup 780 de secunde.

Primul ciclul de conducere ncepe cu o perioad de 11 secunde de ralanti imediat dup pornirea motorului.

5.3.2. Pentru analiza eantioanelor de gaze se aplic dispoziiile punctului

7.2 din anexa III. n cursul analizei gazelor, serviciul tehnic trebuie s mpiedice condensarea vaporilor de ap n sacii cu eantionul de gaze. 5.3.3.La calcularea masei de emisii se aplic dispoziiile punctului 8 din

anexa III.

6.ALTE CERINE

6.1.Strategie neraional de reducere a emisiilor

6.1.1.Se consider drept dispozitiv de manipulare(defeat device) orice

strategie neraional de reducere a emisiilor care conduce la o diminuare a capacitii sistemului de control al emisiilor n condiii normale de utilizare la temperaturi joase i care nu este reglementat de testul standardizat de control al emisiilor.

Conspect

Punctul 4 ( PRECONDIIONAREA VEHICULULUI ) face referire la conditionarile impuse autovehicului testat in vederea obtinerii unor rezultate cu valori medii apropiate intre ele.

Punctul 5 (MOD DE OPERARE PENTRU TESTUL PE BANC) se refera la pasii urmati in vedearea obtinerii rezultatelor. Pornirea motorului, prelevarea imediat a gazelor, funcionarea n timpul prii NTI a ciclului i oprirea motorului formeaz un test complet la temperaturi joase, cu o durat total de 780 de secunde.

Punctul 6 (ALTE CERINTE).