Vác város közlekedési programterve, a közúti … · Web viewTitle Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémák összefoglalása, közúti és

Tsz: 3436

VÁC VÁROS KÖZLEKEDÉSI PROGRAMTERVE, A KÖZÚTIKÖZLEKEDÉSI PROBLÉMÁK ÖSSZEFOGLALÁSA, KÖZÚTI

ÉS KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSIPROGRAMJAVASLATOK

Tervező: Rhorer Ádám 01-3157 ………………………………

Ügyvezető igazgató: Várady Tamás

………………………………

Budapest, 2008. március 31.

document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft.

Tsz.: 3436 Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémákösszefoglalása, közúti és kerékpáros közlekedés fejlesztési programjavaslatok

TARTALOM

A közlekedésfejlesztési koncepció és programterv összefüggése 3 old.I. A közlekedési problémák összefoglalása 7 old.

I.1. Gyalogos közlekedés 7 old.I.2. Kerékpáros közlekedés 7 old.I.3. Közforgalmú közlekedés – autóbusz közlekedés 8 old.I.4. Közforgalmú közlekedés – vasúti közlekedés 10 old.I.5. Közforgalmú közlekedés – vízi közlekedés 12 old.I.6. Közforgalmú közlekedés – taxi közlekedés 12 old.I.7. Közúti közlekedés 12 old.

Az országos közúthálózat városi szakaszai 12 old.Városi úthálózat 13 old.Forgalomszabályozási problémák 14 old.Parkolás 15 old.

II. Fejlesztési program 16 old.II.1. Gyalogos közlekedés 16 old.II.2. Kerékpáros közlekedés 17 old.II.3. Közforgalmú közlekedés – autóbusz közlekedés 17 old.II.4. Közforgalmú közlekedés – vasúti közlekedés 17 old.II.5. Közforgalmú közlekedés – vízi közlekedés 18 old.II.6. Közforgalmú közlekedés – taxi közlekedés 18 old.II.7. Közúti közlekedés

A Fő – és gyűjtőút hálózat fejlesztésének ütemezése 18 old. A közlekedésbiztonság növelésének fő területei 21 old.

Körforgalmú csomópontok javaslata 21 old.Közúti-vasúti keresztezések megszűntetése 22 old.Gyalogos átkelőhelyek fejlesztése 22 old.Egyirányúsítási javaslatok 23 old.Teherforgalmi korlátozási rendszer javaslata 23 old.Korlátozott forgalmú övezetek fejlesztési javaslata 24 old.

Parkolásfejlesztési javaslatok Városközpontban és a városközpontot határoló

területeken25 old.

Lakótelepi parkolóhiányok megszűntetése 26 old. P+R parkolók 26 old.

document.doc KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. 1


ÁBRAJEGYZÉK

1. Jelenlegi forgalomkorlátozással érintett útvonalak és területek2. Közlekedési problématérkép3. A közúti hálózatfejlesztés ütemezése4. Egyirányúsítási javalatok5. Fizető parkolási övezetek kialakítása, parkolásfejlesztési javaslat6. Teherforgalmi korlátozási javaslatok7. Körforgalmú csomóponti javaslatok8. Forgalomkorlátozási övezetek fejlesztési javaslata9. Kerékpárhálózat fejlesztési javaslat10.Csomóponti javaslatok

10/1. 2 sz. főút – Budapesti út – Zöldfa utca10/2. 2.sz. főút – Rádi út – Tragor Ignác utca 10/3. 2.sz. főút – Gödöllői út10/4. Kosdi út – Telep utca – Deákvári fasor10/5. Kosdi út – Lahár utca10/6. Naszály út – Telep utca – Ambró F. utca10/7. Híradó tér10/8. 2.sz. főút – Naszály út kapcsolat10/9. Deákvári főtér

11.Különszintű közúti-vasúti keresztezések11/1. Rádi út közúti aluljáró11/2. Kodály Z. utcai közúti aluljáró

12.Szintbeni gyalogos átkelőhelyek átépítési javaslata12/1. 2.sz. főút – Hattyú utca12/2. 2.sz. főút –Szt. János utca12/3. 2.sz. főút – Rákóczi tér12/4. Budapesti főút12/5. Dózsa Gy. út – Füredi M. utca12/6. Honvéd utca – Kosdi út

13.Parkolásfejlesztési lehetőségek vizsgálata13/1. Kórház parkoló bővítése13/2. Barabás M. utca13/3. Madách I. Művelődési Központ



Közlekedési módok közötti összefüggések elvárásainak meghatározása(a 23/2007.(II.22.) számú Képviselő-testületi határozattal elfogadott Közlekedésfejlesztési Koncepció

szerint!)

Az összes városon belüli helyváltoztatás több, mint 60 %-a gyalogosan és kis

részben kerékpárral bonyolódik le, 40%-a járművel. A járművel történő utazásokon

belül a közforgalmú eszközzel közlekedők aránya 46 %, a személygépjárművel

közlekedők aránya 54 %. Ez az arány a hasonló nagyságú városokkal azonos

mértékű.

A közlekedésfejlesztési koncepció egyik fő célkitűzése a tömegközlekedés

(közforgalmú közlekedés) előnyben részesítése az egyéni közlekedéssel szemben.

Az általános közlekedéspolitikai koncepciók az egyéni közlekedés részaránya

növekedésének megállását, legalább a jelenlegi arányok megtartását tűzik ki célul.

Vácon ez a városközponton kívül eső területekre megfelelő elvárás. A

városközpontban az egyéni közlekedés arányának csökkentése szükséges. Ennek fő

eszközei:

A közösségi közlekedési ágazatok (vasút, autóbusz, vízi közlekedés)

szolgáltatási színvonalának emelése.

Az integrált közlekedési rendszerek kialakítása (P+R parkolás -

tömegközlekedés, B+R kerékpározás - tömegközlekedés).

Városközponti gyalogosrendszer fejlesztése, forgalomkorlátozási és

csillapítási övezetek kialakítása.

Elkerülő hálózatok fejlesztése.

Parkolás-szabályozás (időkorlátozás, parkolási díj növelése).

Vác közlekedésfejlesztési koncepciójának általános célrendszere:(a 23/2007.(II.22.) számú Képviselő-testületi határozattal elfogadott Közlekedésfejlesztési Koncepció

szerint!)

1. A közlekedésből származó környezetterhelés csökkentése

2. A közlekedésbiztonság javítása

3. A közforgalmú közlekedés (tömegközlekedés) előnyben részesítése



4. A forgalom-lebonyolítás színvonalának javítása

5. A városrészek összekötésének javítása

6. A parkolás-szabályozás korszerűsítése

Vác közlekedésfejlesztés programterv

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a közlekedési ágak programjavaslatait

célrendszer szerinti bontásban. Egy-egy programjavaslat több közlekedési ágnál és

több célterületnél is megtalálható. Ennek magyarázata, hogy a közlekedés

összetettsége, a közlekedési ágak egymásra hatása következtében bármely

közlekedési ágnál megfogalmazásra kerülő program hat az összes többire, igaz

eltérő mértékben.

Vác város közlekedésfejlesztési koncepciója alapján, a kerékpáros- és közúti

közlekedés programterve keretében vizsgáltuk a hálózatfejlesztés és

forgalomkorlátozás ütemezését. A közúti közlekedés fejlesztésére a közösségi

életminőség javítására kitűzött célok tematikájának megfelelően tettünk javaslatot.

A tömegközlekedés fejlesztési programja külön tervben készül.



VÁC VÁROS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA – PROGRAMTERV

FŐCÉLA KÖZÖSSÉGI ÉLETMINŐSÉG JAVÍTÁSA

A KÖZLEKEDÉSBŐLSZÁRMAZÓ

KÖRNYEZETTERHELÉSCSÖKKENTÉSE

A KÖZLEKEDÉS-BIZTONSÁGJAVÍTÁSA

A TÖMEGKÖZLEKEDÉS

(KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS)

ELŐNYBENRÉSZESÍTÉSE

A FORGALOM-LEBONYOLÍTÁS

SZÍNVONALÁNAKEMELÉSE

A VÁROSRÉSZEKÖSSZEKÖTÉSÉNEK

JAVÍTÁSA

A PARKOLÁS-SZABÁLYOZÁS

KORSZERŰSÍTÉSE

GYALOGOS KÖZLEKEDÉS

gyalogos rendszer fejlesztése


korlátozott forgalmú övezetek

korlátozott forgalmú övezetek


KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS

Helyi kerékpárút hálózat növelése


Közúttól elválasztott kerékpárút kialakítása

Kerékpáros infrastruktúra fejlesztése (B+R)

Kerékpárkölcsönzők Kerékpártárolók


Közúttól elválasztott kerékpárút kialakítása


Kerékpárkölcsönzők Kerékpártárolók

KÖZFORG. KÖZLEKEDÉS

AUTÓBUSZ KÖZLEKEDÉS

Intermodális csomópont kialakítása

Légszennyezés csökkentése

Zajcsökkentés Környezetbarát

járművek alkalmazása

A különszíntű vasúti-közúti kereszteződések előnyben részesítése

A Naszály úti aluljáró áteresztőképességének növelése


Helyi járatok racionalizálása

Átszállások számának csökkentése

Utazási időveszteség csökkentése

Járatzsúfoltság csökkentése


Korszerű járművek Helyi járatok

racionalizálása

Körjáratok Intézmények,

lakótelepek, ipartelepek összekötése


P+R parkolók kialakítása

KÖZFORG. Intermodális

csomópont kialakítása A különszíntű vasúti-

közúti Intermodális

csomópont Intermodális

csomópont (A különszíntű vasúti-

közúti Intermodális

csomópont kialakítása



KÖZLEKEDÉS VASÚTI

KÖZLEKEDÉS


járművek alkalmazása Vác felső vasúti

megálló kiépítése

kereszteződések előnyben részesítése

Akadálymenetes közlekedés biztosítása a vasútállomásokon

A Naszály úti aluljáró áteresztőképességé-nek növelése

kialakítása Utazási idők további

csökkentése

kialakítása Korszerű járművek Vác felső vasúti

megálló kiépítése

kereszteződések létesítése)

(A Naszály úti aluljáró áteresztőképességének növelése)

P+R parkolók kialakítása

KÖZÚTI KÖZLEKEDÉS

Légszennyezés csökkentése


járművek alkalmazása Teherkomp

áthelyezés Forgalomkorlátozás Logisztikai központok

Balesetszám csökkentése

Körforgalmak létesítése Terelőszigetek

létesítése Forgalomkorlátozás Lokális

sebességkorlátozás A különszíntű vasúti-

közúti kereszteződések létesítése


Forgalomkorlátozás Parkolászabályozás Buszsáv kialakítása

Körforgalmak Észak-déli

kapcsolatok erősítése

Kelet-nyugati kapcsolatok erősítése

Iparterületek kiszolgálása

A különszíntű vasúti-közúti kereszteződések létesítése

A Naszály úti aluljáró áteresztőképességé-nek növelése, egyirányúsítás

Észak-déli kapcsolatok erősítése

Kelet-nyugati kapcsolatok erősítése

Iparterületek kiszolgálása

A különszíntű vasúti-közúti kereszteződések létesítése


Belváros forgalomkorlátozása

Parkolási övezetek P+R parkolók

kialakítása Többszintes parkoló

létesítmények (Mélygarázsok, Parkolóházak)

Koncentrált parkolók

KÖZFORG. KÖZLEKEDÉS

VIZI KÖZLEKEDÉS

Környezetbarát járművek alkalmazása

Teherkomp áthelyezés

Kikötőfejlesztés Korszerű járművek



I. A közlekedési problémák összefoglalása

Vác közlekedésfejlesztési koncepciója és a programterv vizsgálata alapján a főbb

problémák az egyéni és közösségi közlekedés részterületei szerint:

I/1 Gyalogos közlekedés

A város gyalogosrendszere fejlődik. A dunaparti sétány és a gyalogos elsőbbségű fő

tér (Március 15. tér) és a legfontosabb gyalogos cél a vasútállomás összekötésére az

Eszterházy utca - Széchenyi utca gyalogos tengely tervezése megkezdődött.

A gyalogos közlekedésben jelentős akadály a vasútvonal. Különszintű és szintbeni

keresztezései nagy távolságra vannak, a vasútállomás megközelítése a Deákvári

városrész felöl (ÉK-i oldalról) nehézkes.

A közterületek akadálymentesítése több helyen megoldott, de további fejlesztése

szükséges.

I/2 Kerékpáros közlekedés

A város kerékpáros úthálózatának hossza 12.706 fm. Ebből a regionális kerékpárút

11.800 fm, a helyi hálózat 906 fm.

A Dunaparton halad végig a Budapest-Szob-Ipolydamásd regionális kerékpárút.

Hiányzik az ehhez kapcsolódó városi hálózat, amely eléri a jelentősebb kerékpáros

célpontokat: a vasútállomást, vasúti megállókat, az oktatási központokat. Részben

emiatt sem alakult ki a hivatásforgalmi kerékpáros közlekedés. Szintén hiányoznak a

kerékpáros közlekedéshez szükséges létesítmények: őrzött tárolók, bérlési

lehetőségek.

A Naszály úton - az Ambró Ferenc utca és Deákvári főút között - kiépült

kerékpárútnak nincsenek hálózati kapcsolatai. Ugyanez mondható el a Rádi úton

megtervezett és engedélyezett kerékpárútra is. A Deákvári főteret a Szérűskerti



Oktatási centrummal összekötő tervezett kerékpárút már hálózati kapcsolatot

biztosítana a regionális rendszerrel.

I/3 Közforgalmi közlekedés – autóbusz közlekedés

A VOLÁNBUSZ Váci helyközi járatainak két fő területe:

1. A Budapest - Vác közötti kapcsolatok

2. A Vácról kiinduló környéki járatok

- Budapest és Vác között két helyközi járat közlekedik: A 2005 sz. járat Újpest városkapu autóbuszállomástól Dunakeszi, Göd,

Szödliget érintésével átlagosan 10 percenként közlekedik. Vácon a Földváry

térnél van megállójuk az autóbuszállomástól délre. A Budapesti agglomeráció

egyik legterheltebb járata, utasforgalma meghaladja a 6.000 utas/nap értéket.

A 2014 sz. járat Budapest, Újpest Városkapu végállomástól Fót, Csomád,

Őrbottyán, Vácrátót, Vácduka érintésével naponta 7-szer közlekedik, Vácon

belül a Rádi út mentén helyi forgalmat is lebonyolít.

- A Vác környéki települések helyközi járataiRészben Nógrád megyei települések kapcsolatait is biztosítják, a 2.sz. főút mentén

igen sűrű követési idővel bonyolítják le az utasforgalmat.

A Vác - Kosd járat, Kosd egyetlen tömegközlekedési kapcsolata (2038 sz.

járat) naponta 23 menettel.

Vácról a Rádi úton közlekedő járatok Pencig igen jó kapcsolatot biztosítanak, 5-10

perces közös követési idővel, megfelelő a kapcsolat a környéki települések:

Galgaguta

Alsópetény

Felsőpetény

Rétság

Vácduka

Püspökszilágy felé.



A 12.sz. főút felé a Vác – Kóspallag – Márianosztra - Szob irányban (2080-2081 sz.

járat) a Börzsöny településének kapcsolata.

A 2155 sz. Vác – Veresegyház - Gödöllő járat Őrbottyánig sűrű, Gödöllőig átlagosan

2 óránként biztosít kapcsolatot.

A városon belüli utasforgalmat a VOLÁNBUSZ Zrt. helyközi járatai az országos

közutak városi szakaszai mentén részben lebonyolítják, a helyi járatok az ezektől

távolabb eső területek és egyes jelentős intézmények tömegközlekedését biztosítják:

A helyi járatok száma (14) jelentős mértékben meghaladja a Budapesti Agglomeráció

városaiban működő autóbuszjáratok számát (Érd 11, Szentendre 6).

A helyi járatok racionalizálását szükségessé teszi a forgalmi igények változása (pl.

FORTE).

A helyközi és helyi járatok megállóinak 300 méteres gyalogos körzetét figyelembe

véve a város beépített területeinek nagy részén megfelelő az ellátottság.

Nem jól ellátott lakóterületek:

Lajos-telep vasútvonal melletti része

Deákvár Kosdi út, Naszály út, Kis utca és vasútvonal által határolt területe

Szent Mihály dűlő

Törökhegy, Bácska, Papvölgy



I/4 Közforgalmi közlekedés – vasúti közlekedés

70.sz. Budapest - Vác - Szob vasútvonal

A 64 km vonalhosszúságú Budapest - Szob vasútvonal a I. Transz-európai vasúti törzshálózathoz tartozik, a TEN-T nemzetközi vasúthálózat része (Trans European

Network - Transit). Ez a vonal adja a IV. páneurópai korridor (Berlin - Budapest)

Szlovákián átvezető alternatív útirányát.

A vasútvonal végig kétvágányú, villamosított fővonal. Rekonstrukciója a fővárosi

bevezető szakasz és Vác állomás kivételével a kilencvenes évek első felében

megtörtént. A vonal fővárosi állomásai Rákosrendező, Rákospalota-Újpest és Vác

elavult, cserére szoruló biztosítóberendezéssel rendelkezik. Az ütemes menetrend a

felsorolt állomások technikai ellátottsága miatt csak nagy zavarérzékenység mellett

volt bevezethető.

Az engedélyezett sebesség Budapest - Nyugati - Rákospalota-Újpest és Vác- Szob

között 100 km/ó. Rákospalota-Újpest és Vác között 120 km/ó. Sebességkorlátozás

Rákosrendező és Rákospalota-Újpest állomásokon, valamint pályageometriai

okokból Vác állomáson van.

A szobi vasútvonalat közel homogén elővárosi forgalom jellemzi. Az elővárosi

menetrendi szerkezet belső fordulóállomása Vác, míg a városközi forgalomban a

vonal végpontja Szob állomás. A két vonal menetrendje utasforgalmi és üzemviteli

szempontból egységes egészet alkot, mindkét vonalon megvalósult az ütemes

menetrend, valamint Budapest - Vác - Szob vonalon a zónázó rendszerű közlekedés.

A Budapestre történő eljutási idő jelentősen csökkent. (25 perc)

Az előzőek mellett a vonalon négy pár EuroCity, illetve távolsági nemzetközi járat

közlekedik. Emellett egyes járatok Párkányig (Štúrovo) illetve Érsekújvárig (Nové

Zámky) is továbbközlekednek.



A vonalon a Budapesti Agglomeráció egyik legnagyobb utasforgalmat lebonyolító

vonala : 14.000 utas/nap/irány

71. sz. Budapest – Vácrátót – Vác vasútvonal

A Budapest – Vácrátót –Vác vasútvonal a II. Egyéb országos törzshálózati vasúti pályák közé tartozik, végig egyvágányú, villamos üzemű.

A rehabilitációs program keretében korlátozott mértékben az állomások,

megállóhelyek peronjainak, utasforgalmi létesítményeinek felújítására is sor került.

A szobi (70-es) és a veresegyházi (71-es) vasútvonalakat azonos típusú járműpark

látja el. A vasútvonal jellegzetesen elővárosi forgalmat bonyolít le. A

személyforgalom 100 százalékosan elővárosi típusú. A teherforgalom

elhanyagolható mértékű. Ez a menetrend szerkezeti adottság, párosulva az

alapinfrastruktúra és a járműállomány kielégítő állapotával jó alapot adott az ütemes

közlekedési rendszer megvalósítására. A korábban bevezetett ütemes menetrend 8-

10 % többlet utasforgalmat generált.

Napi utasforgalma átlagosan 9.000 - 10.000 utas/nap/irány között változik.

75. sz. Vác – Drégelypalánk vasútvonal

A Vác - Drégelypalánk vasútvonal országos vasúti mellékvonal. A vasútvonal végig egyvágányú dízel üzemű. A vonalhossz Vác – Drégelypalánk

között 48 km. A vasúti pálya vonalvezetésére kissugarú ívek, nagy emelkedők és

esések, alépítményére pedig a jelentős méretű töltések, bevágások a jellemzőek.

A vonal engedélyezési sebessége Magyarkút-Verőcéig 60 km/ó, onnan

Drégelypalánkig mozdonyos vonatásnál 40 km/ó, motorvonatokra 50 km/ó. A

felépítmény és a műtárgyak állapota miatt az árufuvarozási lehetőséget is korlátozó

tengelyterhelési korlátozás van érvényben.

A vasútvonal személyforgalmát Vác – Diósjenő között a Vác vonzáskörzeti

hivatásforgalom jellemzi, az elszállított utasok száma növekedő mértékű. Az

árufuvarozásra a feladási forgalom a jellemző.



I/5 Közforgalmi közlekedés – vizi közlekedés

A Duna vízi közlekedési lehetőségeit sem a személyhajózás, sem a teherszállítás

nem használja ki. A váci Duna-ágon Budapest, Vigadó tér - Esztergom között az

idegenforgalmi idényben napi 1 kiránduló hajó közlekedik mindkét irányban,

menetideje Budapesttől Vácig 2 óra 20 perc. Vác hajóállomás a városközponthoz

közeli elhelyezkedésű, de idegenforgalmi szempontok miatt áthelyezendő.

A dunai hajózási útvonalat a Szentendrei szigeti sarkantyúk miatt a városra nézve

kedvezőtlen módon jelölték ki.

A Vác - Tahitótfalu révátkelés személyforgalma jelentéktelen, a járműközlekedésből

származó forgalom Vác városközpontját kedvezőtlenül terheli.

Vízi teherszállítást a DDC kikötője bonyolít le. Kisvác - Iskolaváros melletti helye a

közúti teherforgalom miatt kedvezőtlen.

A magánhajó forgalomnak nincs szabályozott helye.

I/6 Közforgalmi közlekedés – taxi közlekedés

Vác területén 4 taxidroszt működik összesen 41 férőhellyel:

vasútállomás 10 állás

autóbuszállomás 13 állás

kórház 4 állás

Széchenyi u.-Eötvös u.sarok 14 állás

A jelentősebb forgalmú intézmények és közlekedési létesítmények a városközpont

környezetében megfelelő szolgáltatást biztosít.

I/7 Közúti közlekedés

Az országos közúthálózat városi szakaszai2.sz. főút

Nem egységes keresztmetszetű és szabályozású



Szt. István tér és Földváry tér között 2×2 sávos, a többi szakasza 2×1

sávos

4 jelzőlámpás és 2 körforgalmú csomópontja van, a többi csomópont

csak jelzőtáblával szabályozott

Az út menti területeket elválasztó hatású

magas a kapacitáskihasználtság, a Földváry tértől délre 100 %-os

gyalogos keresztezése csak jelzőlámpánál biztonságos

nincs leállósáv, az út menti területek kiszolgálását akadályozza.

2104 j, 2106 j., 21117 j. utak:

Vasúti átjárók kapacitáscsökkentő hatása

2104 j. 2 vasútvonalat szintben keresztezés

2106-21117 j. 3,6 m magassági korlátozás van érvényben

Kritikus csomópontok:

Kosdi út – Deákvári fasor

Rádi út – Deákvári fasor

Kosdi út – Lehár Ferenc utca

Városi úthálózatHálózati – kapcsolati hiányok:

Gombási út – M2 (2/A) út csomóponti kapcsolat hiánya

2. sz. főúttal párhuzamos úthálózat hiánya

Egyes területek gyűjtőút-hálózata hiányzik:

Szt. Mihály hegy, Törökhegy, Papvölgy

Gombás patakon csak egy híd vezet át, (2. sz. főút)–Vám utca–Avar utca

kapcsolat hiánya.

Vasúti keresztezések

Naszály út, kis űrszelvényű aluljáró (egy sávos, magassági korlátozással)

Kodály Zoltán úti, Rádi úti szintbeni keresztezések a vasúti forgalom

csúcsidőszakaiban jelentős időre le vannak zárva.



Forgalmi és forgalombiztonsági szempontból nem megfelelő csomópontok:

Kosdi út – Deákvári fasor

Temető út – Telep u. – Ambró F. u.

Kosdi út – Lehár utca

Deákvári főtér

Híradó tér

Rossz állapotú, nagykockakő burkolatok

Ambró Ferenc utca

Szilassy utca

Tragor Ignác utca

Géza király tér (kiskockakő)

Úthálózat – környezet konfliktusok (pl. szűk szabályozás, nagy gyalogosforgalom)

Újhegyi út (Radnóti u. – Híradó tér között)

Széchenyi utca

Forgalomszabályozási problémák Gyalogos átkelők 2.sz. főúton, Budapesti főúton, Köztársaság út – Dózsa Gy.

úton, Gombási úton, Honvéd utcában jelentős kétirányú forgalmat

kereszteznek

Teherforgalmi korlátozási övezetek rendszerének hiánya

(kivéve a 2. sz. főút és a Duna közötti 12 t területi korlátozást)

Kisvácon a 2.sz. főút mellékutcáiban 12,5 t

Telep utca mentén 5 t

Gombási út menti lakóterületeken 3,5 t

Tempo 30 övezetek hiánya a vasútvonal és a Duna között

(kivéve a jól megoldott lakó-pihenő övezet a Burgundia és a Tabán

városrészben)



Parkolás

Parkolási kapacitáshiányos területek:

Városi Kórház és Rendelőintézet (100 % fölötti kapacitáskihasználtság,

parkolás zöldterületen)

Rendőrség (100 %-os kihasználtságú)

Piac utca – Széchenyi utca (85-90 %-os kihasználtságú)

Vasútállomás környéke (P+R parkolás a MÁV területen rendezetlenül több

mint 100 jármű, a Naszály út szerviz útján 15-18 jármű)

Csányi László körút Munkaügyi központ előtt

Konstantin téren

Művelődési központnál időszakosan

Parkolás miatt a kétirányú forgalom lefolyásának akadályoztatása:

Zrínyi utcában

Görgey utcában

Lakótelepi parkolási hiányok miatt szabálytalan parkolás:

Deákvári lakótelep

Alsóváros



II. Fejlesztési program

A jelen munkában javasolt ütemezés az EU fejlesztési ütemezésnek megfelelően

2007-2013, 2013-2020 időszakokra készült és azon belül fontossági sorrendet

határoz meg.

II/1 Gyalogos közlekedésA város gyalogos-hálózatának legfontosabb elemét a településszerkezeti terv

kijelölte: a Dunaparttól a vasútállomásig az Eszterházy utca - Széchenyi utca vonala

gyalogos elsőbbségű, vegyes használatú közterületté építendő át. A gyalogos

tengelyre vonatkozó terv, a Széchenyi utcához csatlakozó útszakaszokat és átjárókat

is bevonja a hálózatba. A gyalogos tengely folytatásában, a vasútállomás felvételi

épületétől délre tervezett gyalogos aluljáró biztosítja a vasútvonaltól északra levő

területek különszintű gyalogos kapcsolatát. A gyalogos aluljáró ad lehetőséget a

vasúti peronok és az áthelyezendő autóbusz állomás közötti közvetlen összeköttetés

kialakítására.

A város fő- és gyűjtőúthálózatának gyalogos keresztezési pontjaiban javasoljuk az

átkelést elősegítő középszigetek kiépítését, a szegélyek akadálymentesítő

lesüllyesztését.

A gyalogos elsőbbségű övezetben a vegyeshasználatú felületeken a forgalom

engedélyhez kötötten biztosítandó. A forgalomcsillapítási övezetekben az átmenő

forgalom megszűntetésére használt forgalomszabályozási eszközök

területegységenként külön vizsgálatok alapján alkalmazhatók:

a határoló fő- és gyűjtőutakhoz kapcsolódó, a területen belül egymáshoz nem

csatlakozó hurokszerű kiszolgáló utak kialakítása

zsákutcák kialakítása, fordulási lehetőséggel



II/2 Kerékpáros közlekedés

A kerékpáros közlekedés legfőbb problémája, hogy hiányzik a dunaparti

kerékpárúthoz kapcsolódó városi hálózat, amely eléri a jelentősebb kerékpáros

célpontokat: a vasútállomást, vasúti megállókat, az oktatási központokat, részben

emiatt a hivatásforgalmi kerékpáros közlekedés nem alakult ki. Szintén hiányoznak a

kerékpáros közlekedéshez szükséges létesítmények: őrzött tárolók, bérlési

lehetőségek.

A Naszály úton az Ambró Ferenc utca és Deákvári főút között kiépült kerékpárútnak

nincsenek hálózati kapcsolatai.

Ebből köveztekzően a hálózatfejlesztés I. ütemében a dunaparti kerékpárúttól a főbb

kerékpáros célpontokig javasoljuk az új kerékpárutakat kiépíteni:

Az Eszterházy utca – Március 15. tér- Széchenyi utca átépítése gyalogos

elsőbbségű útvonallá biztosítja a Dunapart és a vasútállomás közötti

kerékpáros forgalom átvezetését is.

A Naszály úti aluljáró átépítésekor meg kell oldani a megépült kerékpárút

átvezetését a Széchenyi utca felé.

A Gombás-patak és a Vám utca vonalán a kerékpárút kiépítésével a Vác –

Alsóváros vasúti megállóhely kerékpáros megközelítése is kialakul.

A Kodály Zoltán utcai közúti aluljáró építésekor célszerű a volt laktanya

irányában, illetve az Újhegyi úton a Naszály úti kerékpárút kapcsolatát

kialakítani.

A Rádi út menti kerékpárút kiépítését Vác – Alsóváros vasúti megállóig.

Az Oktatási központ felé a kerékpáros kialakítását.

II/3 Közforgalmi közlekedés – autóbusz közlekedésA tömegközlekedés fejlesztési programja külön tervben készül.

II/4 Közforgalmi közlekedés – vasúti közlekedés

A vasúti közlekedés a kötött pálya és az állami tulajdonviszonyok mellett

önkormányzati szinten csak közvetve fejleszthető. A pálya kihasználtságára, műszaki



színvonalára nincs az önkormányzatnak ráhatása. Ezen közlekedési ág program

szinten csak a kapcsolódási pontokon keresztül fejleszthető. A kapcsolódási pontok

a vasútállomások. Itt történik az utasforgalom közlekedési ág váltása vasút-gyalogos,

vasút-kerékpáros, vasút-egyéb tömegközlekedés és vasút-személygépkocsi

relációban. Ezek az ún. intermodális csomópontok, melyek kialakítása a közlekedési

ágak kapcsolódását nagy mértékben javítja.

II/5 Közforgalmi közlekedés – vizi közlekedés

A vizi közlekedés fejlesztésének alapja a Duna hajózási útvonalának fejlesztése. A

dunai hajózási útvonalat - a Szentendrei szigeti sarkantyúk miatt - a városra nézve

kedvezőtlen módon jelölték ki. A vízi közlekedés városhoz való csatlakozási pontjai a

hatályos szabályozási tervben meghatározottak.

II/6 Közforgalmi közlekedés – taxi közlekedés

A jelentősebb forgalmú intézményeknek és közlekedési létesítményeknek a

városközpont környezetében megfelelő szolgáltatást biztosít.

A Vác – Alsóváros és Vác-felső vasúti megállókhoz a P+R parkolóhoz kapcsolódva

1-2 állásos taxi leálló alakítandó ki.

II/7 Közúti közlekedés

Fő és gyűjtőút hálózat fejlesztésének ütemezése

A fő és gyűjtőút hálózat fejlesztésének három fő célja: A forgalom-lebonyolítás színvonalának emelése

A városrészek kapcsolatának javítása

A város fejlesztési területi megközelítésének megoldása



A célok eléréséhez a legkönnyebben megvalósítható fejlesztések az új tervezett

beépítésekhez kapcsolódó közlekedési létesítmények. Az előkészítés alatt álló

városfejlesztési területekhez szükséges közlekedési kapcsolatok és csomópontok

megvalósításával a 2013-ig közötti időszakban lehet számolni.

A tervezett észak-déli hálózati elemek közül a legfontosabb a Március 15. tér

átépítésével megszűnt kapcsolat pótlása, a városközpontot elkerülő út kiépítése. A

Révtől délre az Ady Endre sétány–Petróczy utca útvonal egyirányú kapcsolatot

biztosít. A József Attila sétánytól a Dunaparton a Diadal térig kiépítendő út biztosítani

tudja a Budapesti főút tehermentesítését.

A kelet-nyugati kapcsolatok fejlesztésében a legfontosabb cél a vasúti keresztezések

tehermentesítése, illetve a különszintű közúti-vasúti keresztezések bővítése és újak

építése. Ezek jelentős mértékben függnek az elővárosi vasúti rendszer kiépítése

keretében szükséges vasúti fejlesztésektől. A vasúti fejlesztési program a 2010-2013

közötti időszakra irányozta elő a Budapest Nyugati pályaudvar – Vác szakasz

átépítését, jelenleg a program felülvizsgálata folyik.



Időtartam Fejlesztés kapcsolódása, oka

IntézkedésÚtépítés Csomópont

2013

Területfejlesztés:TESCO 2008

gyűjtőutak 2.sz. főúton, 2104 j. úton körforgalom

VOLÁN autóbuszállomás áthelyezése 2008-2009

Temető út – 2.sz. főútig

autóbuszállomás kapcsolatai

2.sz. főút – Temető u. csp.

volt Laktanya területe gyűjtőutak Újhegyi út

korrekció (Kodály Z. úti vasúti aluljáró)

Híradó tér, Gombási út körforgalom a laktanya északi határán

Gombási út – M2 csomópont környéke

Gombási úton gyalogátkelő-helyek

M2 Gombási úti csomópont

Dunaparti terület rendezése József A. sétány – Budapesti főút

Meglévő csomópontok korszerűsítése

2008

Kosdi út – Deákvári fasor körforgalom

2009-2010Naszály út – Telep utca, körforgalomDeákvári főtér

Vasúti pályaudvar rekonstrukció

2010-2013

Temető úti és Honvéd utcai aluljáró bővítése

Időtartam Fejlesztés kapcsolódása, oka

IntézkedésÚtépítés Csomópont

2013 – 2020

Duna – híd TESCO felől új kapcsolat

Komphoz vezető út teherforgalmi korlátozás

Hídfő körforgalmú csomópontja

Iparterület fejlesztése új útvonal a vasútvonal nyugati oldalán

különszintű közúti vasúti keresztezés

Hegyvidéki területek fejlesztéseSzt. Mihály hegy, Törökhegy, Papvölgy

gyűjtőutak



A közlekedésbiztonság növelésének fő területei:

A forgalombiztonsági szempontból legkedvezőbb csomóponttípus -

körforgalom - kialakítása elsősorban a főút és gyűjtőút hálózat

csomópontjaiban.

A különszintű közúti – vasúti keresztezések kiépítése, bővítése.

A nagy forgalmú útvonalak szintbeni gyalogos keresztezéseinél középsziget

építése.

Sebességkorlátozás területegységekre bontva illetve lokálisan.

A körforgalmak kialakításának lehetőségét azokban a csomópontokban vizsgáltuk,

amelyekre eddig terv nem készült, forgalombiztonsági szempontból indokoltak és

belterületi elhelyezkedésük miatt területigénybevételük meghatározása célszerű:

2.sz. főút – Budapesti főút – Zöldfa utca csomópont (TANDEM Kft. tervet

készített)

A Gombás patak hídja déli oldalán levő körforgalmú csomópont közelsége

miatt (150 m) a jelenlegi jelzőlámpás szabályozás kedvezőtlen hatású.

2.sz. főút – Gödöllői út csomópontA csomópont forgalmi igényeknek megfelelő kapacitását a Gödöllői út felől

jelzőlámpás szabályozás helyett körforgalommal javasoljuk biztosítani.

2.sz. főút – Rádi út – Tragor Ignác utca csomópontA csomóponti szakaszon 2×2 forgalmi sávos főút keresztezése az alárendelt

irányokból a csomópont szabályozását teszi szükségessé.

Naszály út – Telep utca – Ambró Ferenc utca csomópontA csomópont átépítését a Naszály úti vasút alatti aluljáró bővítése után a

forgalmi igényeknek megfelelően körforgalommá javasoljuk. Az Ambró Ferenc

utca torkolatában 3 értékes fa kivágását és magassági korrekciót, az

ellentétes oldalon 2 telek kis mértékű igénybevételét teszi szükségessé.

Híradó térA volt laktanya szabályozási terve szerint az Újhegyi út, a Kodály Zoltán út és

a laktanya mentén kijelölt új főút tervezett csomópontja.



A 2.sz. főút és a Naszály út csomópontját a Széchenyi utcai csomópont

megszűntetése után jelzőlámpával javasoljuk szabályozni, mivel a megfelelő méretű

körforgalom kialakítására nincs lehetőség.

A Deákvári főtéren az alcsomópontok forgalombiztonsági szempontból történő

javítása a teret határoló útszakaszok egyirányúsításával lehetséges.

A Kosdi út – Lehár F. u. csomópontban a közterület nem biztosít lehetőséget

körforgalom kialakítására, itt a Kosdi úton kanyarodó sáv kiépítését javasoljuk.

A jelenlegi szintbeni közúti – vasúti keresztezések helyett a belterületen közúti aluljáró építése célszerű:

A Rádi úti átjáróban a vasútvonal a jelenlegi terepszinthez képest 1,5 – 2,0

méterrel magasabban van, így a közúti aluljáró rámpás szakaszai kedvező

módon, kb. 100 m hosszon kialakíthatók. A vasúti iparvágány megtartása

esetén mintegy 300 m hosszban az iparvágány átépítése szükséges. Az

aluljáró két végén a csomópontokat körforgalomként célszerű kialakítani

annak érdekében, hogy minden csomóponti kapcsolat biztosítható legyen. A

vasútvonal nyugati oldalán kiépítendő városi főutat az aluljáró fölött lehet

átvezetni.

A Kodály Zoltán úti aluljárót a 2. sz. főút körforgalmú csomópontjához és

benzinkúti kapcsolatához csatlakozva 6 %-os eséssel lehet a vasútvonal alatt

átvezetni. A vasútvonal ÉK-i oldalán az Újhegyi úti és a Híradó téri csomópont

biztosítja az aluljáró kapcsolatait.

A Naszály úti aluljárót Vác vasútállomás átépítésével összhangban kell

bővíteni, 7 méter széles, 2×1 sávos útpálya és kerékpárút átvezetésének

kialakításával.

A főutakat keresztező gyalogos átkelőhelyek közül középszigettel történő

átépítést javasoljuk forgalombiztonsági okokból a következő helyeken:

A 2. sz. főút Hattyú utca és Nagymező utca közötti gyalogos átkelőhelyénél a

főút 2×1 sávos, 10 m széles, ami 2,0 m széles középsziget beépítését

lehetővé teszi. Ezzel együtt célszerű a Hattyú utca felöl a főútra a jobbra



kisíves kihajtást biztosítani, elsősorban a Földváry tér nyugati oldalán levő

kiszolgáló út zsákutca jellegének megszűntetésére.

A 2. sz. főút Szt. János utcai és Rákóczi téri csomópontjában a közúti és

gyalogos forgalom nagysága indokolja a gyalogátkelőhely megszakítását

középszigettel.

A Dózsa György út – Köztársaság út vonalán a Füredi M. utca – Kórház utca

csomópontban a gyalogos átkelőhely átépítését az autóbuszmegálló forgalma

indokolja.

A Budapesti főúton – a már megépült középszigethez hasonlóan – a Karacs

Teréz Kollégium előtti gyalogos átkelőhelynél is célszerű a gyalogos

átkelőhelyet átépíteni.

Egyirányúsítási javaslatok: Kórház utca – Horváth M. utca (kétirányú forgalomra alkalmatlan útszélesség)

Rózsa utca – Beniczky utca

Lakó-pihenő övezeten belül az egyirányúsítás általában nem indokolt, de egyes

területeken utcánként egyedileg vizsgálandó:

Tabán mellékutcái kétirányú forgalomra nem alkalmasak

Burgundia mellékutcái kétirányú forgalomra nem alkalmasak

Teherforgalmi korlátozás rendszer javaslata: 2.sz. főút – Avar utcáig – 2106 j. út – 21117 j. út – M2(2/A) – DDC déli bejárat

vonalától a városközpont felé 7,5 t feletti átmenő teherforgalom korlátozása

(kivéve áruszállítás)

A Duna – Barabás M. utca – Szt. János utca – Csányi körút – Gombás patak

által határolt területen belül 3,5 t össztömeg korlátozás bevezetése.

A komp megközelítését a Duna-híd megvalósításáig biztosítani kell, ezért a Honvéd

utcától a Csányi körút – Szt. János utca – Barabás M. utca – Liszt F. sétány

övezeten kívüli útvonal.



A vasútvonal és a 2/A út közötti területek jelentősebb teherszállítási célpontjainak

megközelítésére kijelölt teherforgalmi útvonalak:

Kosdi út

Gombási út – Naszály út

Telep utca

A városközpont területén a 3,5 t – ás korlátozás bevezetésének érvényesítéséhez ki

kell alakítani az ún. „City logisztika” eszközeit:

A déli vállalkozási területen átrakó telephely kiépítése szükséges, ahol a

nehéz járművekről a furgonokra történő átrakás lebonyolítható.

A korlátozási övezeten belüli közterületi rakodóhelyek kijelölése szükséges, a

jelentősebb szállítás igényes létesítmények környezetében.

A teherforgalmi korlátozási területek kijelölésével együtt a telephely engedélyek

felülvizsgálatával biztosítható, hogy a teherjárművek tárolása és telephelye

összhangban legyen, illetve a járművek tárolása ellenőrizhető legyen. A

teherforgalmi övezeti rendszer bevezetése a 2013-20 közötti időszakban lesz reális.

Forgalomkorlátozási övezetek fejlesztési javaslata: Köztársaság utca – Eszterházy utca – Ady Endre utca – Fürdő utca

2. sz. főút – Budapesti főút – Köztársaság utca – Althann utca közötti területen

(kivéve Báthori utca – Konstantin tér útvonalat)

Rádi út – Honvéd utca – vasútvonal által határolt területen

Gombási út – Újhegyi út – Radnóti út – Deákvári főút által határolt területen.



Parkolásfejlesztési javaslatokA fizető parkolási övezetek ütemezett kiterjesztése szükséges a városközpont

területén:

I. ütemben a Konstantin tér – Géza király tér közötti területen és a József Attila

sétányon

II. ütemben a 2. sz. főút és a vasútállomás közötti területen

A vasútállomás környezetében a fizető parkolás az állomás P+R parkolójának

kiépítése után vezethető be. A Széchényi utca Galcsek utca és vasútállomás közötti

szakasza az országos közúthálózat része, ezért a parkolászabályozás külön

egyeztetést igényel.

A városközpontot határoló területeken javasolt parkolók: A Váci Börtön és a Dunapart közötti sávban, a Barabás Miklós utcához

kapcsolódóan vagy 200 férőhelyes személygépkocsi parkoló, vagy 90

férőhelyes személygépkocsi és 15 férőhelyes autóbuszparkoló építhető. A

Kórház utcai szűkület miatt a terület északi végén az autóbuszok részére

forduló kialakítása célszerű. A Dunaparti kerékpárút átvezetése a parkoló

melletti sávban (4,0 m) biztosítható.

A városközpontban a gyalogos elsőbbségű hálózat miatt megszűnő parkolók

pótlására épül a Piac téri mélygarázs, vizsgálandó a Posta park alatti

mélygarázs építési lehetőség.

A Művelődési Központ környezetében, a zöldfelületi adottságok

figyelembevételével, mélygarázs építési lehetőség az Aradi vértanúk

emlékhelye alatti részen illetve a Rózsakert Tavasz utca felőli részén van. A

felszíni parkolási lehetőségek bővítésére csak a parkot határoló utcák mentén

van (Tél utca, Tavasz utca).

A 2.sz. főút Rádi út és Földváry tér közötti szakaszán a Rádi úti csomópont

körforgalmú kialakítása esetén a szélső sáv leállósávra alakítható át.

A Diadal téren a benzinkúttól délre levő területrészen van 50 férőhely

kapacitású parkoló kialakítására lehetőség.



A lakótelepi parkolóhiányok pótlására általában a határoló közutak mentén van

reális lehetőség, a többelsőkben a zöldterületek alatt kialakítható garázsok

megvalósítása nem reális.

A parkolóépítési lehetőségek (de ezek is zöldfelület helyén építhetők)

- Alsóváros Zöldfa utca déli oldala

- Újhegyi út

P+R parkolókVác vasútállomáshoz kapcsolódóan az autóbusz állomás elhelyezésével

összefüggésben készül P+R parkoló terve.

Vác Alsóváros megállóhelyhez kapcsolódóan a vasútvonal északi oldalán 100

férőhelyes parkoló helyezhető el a Rádi út – Deákvári fasor csomópont felőli

megközelítéssel.


Documents

Vác város közlekedési programterve, a közúti … · Web viewTitle Vác város közlekedési programterve, a közúti közlekedési problémák összefoglalása, közúti és