Utrzymywanie pojazdów kolejowych po ... - akademia.utk.gov.pl · UTK) nie muszą występowa ... Oczyścić zestaw kołowy - usunąć luźno przywierające zanieczyszczenia pochodzenia

Warszawa 27 października 2017

Utrzymywanie pojazdów kolejowych po zmianach rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków

technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych

Michał Zięba Magdalena Helak

Str. 2 Warszawa 27.10.2017

Cel IV pakietu kolejowego:

Wyeliminowanie barier utrudniających osiągnięcie jednolitego europejskiego obszaru kolejowego.

Utrzymanie pojazdów w IV Pakiecie Kolejowym


Do dnia 16 czerwca 2018 r. Agencja przeprowadza ocenę systemu certyfikacji podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie wagonów towarowych, rozważa korzyści z rozszerzenia tego systemu na wszystkie pojazdy i obowiązkową certyfikację warsztatów utrzymaniowych oraz przedstawia Komisji sprawozdanie.

Na podstawie oceny przeprowadzonej przez Agencję Komisja, w drodze aktów wykonawczych, przyjmuje - w stosownych przypadkach - i w razie potrzeby zmienia szczegółowe przepisy określające, które z wymogów dla certyfikowanego ECM mają zastosowanie na potrzeby:

a) funkcji utrzymania pełnionych przez warsztaty utrzymaniowe, w tym szczegółowe przepisy zapewniające jednolite wdrożenie certyfikacji warsztatów utrzymaniowych, zgodnie z odpowiednimi CSM i TSI;

b) certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie pojazdów innych niż wagony towarowe, na podstawie technicznej charakterystyki takich pojazdów, w tym szczegółowe przepisy zapewniające jednolite wdrożenie warunków certyfikacji przez podmioty odpowiedzialne za utrzymanie pojazdów innych niż wagony towarowe, zgodnie z odpowiednimi CSM i TSI.

Zmiany w Systemie Utrzymania


Systemy Zarządzania Utrzymaniem MMS Systemy Zarządzania Bezpieczeństwem

SMS

PROCES UTRZYMANIA POJAZDÓW KOLEJOWYCH

POJAZDY TRAKCYJNE WAGONY TOWAROWE POJAZDY SPECJALNE

DTSU od 2005

DSU do 2017

Wymagania prawne

Procesowe podejście do utrzymania pojazdów kolejowych

2007 - SMS

Procesowe podejście do utrzymania wagonów

towarowych

2013 - MMS


Istnieje możliwość powierzenia utrzymania pojazdów specjalnych certyfikowanym podmiotom

odpowiedzialnym za utrzymanie.

Co z pojazdami specjalnymi?

Wagony towarowe, maszyny torowe bez własnego napędu oraz maszyny torowe z własnym napędem poruszające się

bez jego użycia na torach czynnych znajdują się w obszarze stosowania Rozporządzenia 445/2011.

Przez pojazdy specjalne należy rozumieć pojazdy zarejestrowane jako takie w NVR.


Pojazdy bez dopuszczenia

Pojazdy specjalne poruszające się wyłącznie po torze zamkniętym lub transportowanym na innych pojazdach - nie posiadające świadectwa dopuszczenia typu ani zezwolenia (zgodnie z przyjętym stanowiskiem UTK) nie muszą występować o zatwierdzenie DSU.


NADZÓR NAD UTRZYMANIEM POJAZDÓW KOLEJOWYCH

Certyfikacja podmiotu Sprawdzenie zgodności dokumentacji SMS, MMS z odpowiednimi przepisami

System nadzoru w celu zapewnienia ciągłej zgodności ze stosownymi wymogami. Podczas kontroli systemowych weryfikacji poddawane są wszystkie procesy związane z utrzymaniem pojazdów kolejowych: Przeprowadzanie czynności utrzymaniowych zgodnie z posiadaną dokumentacją SMS, MMS Nadzór nad prowadzoną dokumentacją np.: ważność dokumentów potwierdzających

sprawność techniczną pojazdów Stan techniczny i utrzymanie pojazdów znajdujących się w ruchu, jak również w miejscach

postoju oznakowanie i wyposażenie pojazdu Kwalifikacje pracowników bezpośrednio związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego

W wyniku stwierdzonych naruszeń Prezes UTK: Wydaje zalecenia dotyczące usunięcia nieprawidłowości Może wdrożyć postępowanie administracyjne Może (w wyniku wszczętych postępowań administracyjnych) wydać decyzję administracyjną:

(I)wyłączającą pojazd z eksploatacji;(II)ograniczającą eksploatację pojazdu; (III) stwierdzającą naruszenia w utrzymaniu pojazdów i nakazującą ich usunięcie w określonym terminie


Działania realizowane w zakresie utrzymania pojazdów kolejowych

Na 2017 rok zaplanowano ponad 400 działań nadzorczych, podczas których weryfikacji poddawane są zagadnienia związane z utrzymaniem pojazdów kolejowych – stanowi to blisko 37% wszystkich działań zaplanowanych na 2017 rok

Podczas działań kontrolowane są m.in. aspekty związane ze stanem technicznym pojazdów, oznakowaniem pojazdów, prawidłowością realizacji procesu przewozowego czy zapewnieniem odpowiedniego poziomu jakości i bezpieczeństwa pasażerów

285

539

0

100

200

300

400

500

600

liczba działań nadzorczych dotyczącychutrzymania pojzadów kolejowych, które

zaplanowano na okres od stycznia do sierpnia2017 roku

liczba działań nadzorczych przeprowadzonychod stycznia do sierpnia 2017 roku, podczasktórych weryfikacji poddano zagadnienia

związane z utrzymaniem pojazdów kolejowych

W okresie od stycznia do sierpnia 2017 roku

zrealizowano blisko 100% więcej działań niż założono w planie nadzoru


Podsumowanie działań nadzorczych

3144

5133

3919

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

2015 2016 2017 (I-VIII)

6712

4969

2445

0

2000

4000

6000

8000

2015 2016 2017 (I-VIII)

LICZBA PROWADZONYCH DZIAŁAŃ

1084

843

527

0

400

800

1200

2015 2016 2017 (I-VIII)

LICZBA STWIERDZONYCH NIEPRAWIDŁOWOŚCI

* W 2017 R. POD UWAGĘ WZIĘTO DZIAŁANIA, DLA KTÓRYCH

ZAKOŃCZONO PROCES NADZORCZY

LICZBA WYDANYCH DECYZJI ADMINISTRACYJNYCH


NADZÓR NAD ECM – podział rodzajów nieprawidłowości

56%

27%

10%

4% 1%

1%

1% 0% 0% 0% MMS - wdrożenie

MMS - zgodność

utrzymanie pojazdów

braki dokumentacji

brak nadzoru nad wykonawcą

niewykonanie zalecenia pokontrolnego

oznakowanie pojazdów (np. EVN, VKMitp.)

niewykonanie zaleceń rekomendacjiPKBWK

kwalifikacje pracowników

SZJ - zgodność (zarządzania jakością)


ZDARZENIA WSKUTEK PĘKNIĘCIA OSI W WAGONIE

WYPADEK KATEGORII B10 LOKOMOTYWY SM42-988

Opis zdarzenia:

W trakcie jazdy manewrowej luzem lokomotywy SM42-988 z, nastąpiło wykolejenie lewym kołem drugiej osi pierwszego wózka w kierunku jazdy.

Prawdopodobna bezpośrednia przyczyna zdarzenia:

Ukręcenie osi drugiego zestawu z prawej strony od strony maźnicy.

„Stan techniczny pojazdów kolejowych bez napędu jest niezadowalający.” Z Raportu PKBWK za 2015 r.


Wykolejenie 7 wagonów w Gieniuszach

relacji Sokółka – Terespol Prawdopodobny opis zdarzenia:

podczas przejazdu pociągu nastąpiło uszkodzenie maźnicy w wagonie w wyniku czego nastąpiło wykolejenie wagonu

Przyczyny zdarzenia:

bezpośrednia:

wykolejenie wagonu w wyniku spadnięcia maźnicy z zestawu kołowego;

pierwotna:

poluzowanie osadzenia pierścieni wewnętrznych łożysk osiowych na czopie osi, powstanie luzów poprzecznych powodujący wzrost dynamicznych sił poprzecznych;

pośrednie: zerwanie zmęczeniowe dwóch i wykręcenie i złamanie trzeciej śruby, zabezpieczających maźnicę przed zejściem z czopa osi; systemowe: nie było.


Wykolejeniu wagonu wskutek spadnięcia maźnicy

Opis zdarzenia:

Podczas jazdy pociągu przewoźnika kolejowego nastąpiło spadnięcie maźnicy (trzecia oś strona prawa) w dziewiętnastym wagonie) za lokomotywą, co skutkowało wykolejeniem w km 271,473 trzeciej osi w/w wagonu na prawą stronę w kierunku jazdy.

Prawdopodobna bezpośrednia przyczyna zdarzenia:

Ukręcenie osi drugiego zestawu z prawej strony od strony maźnicy.


Stan techniczny pojazdów – kilka przykładów

Czynności: Uzupełnić zabezpieczenie antykorozyjne, a następnie pomalować ramę wózka. Weryfikacja wykonania: Podczas oględzin technicznych stwierdzono brak uzupełnienia ochrony antykorozyjnej i malowania.

Czynności: 1 Przeprowadzić oględziny sprzęgów hamulcowych. Przeterminowane wymienić. Wymagania: brak: uszkodzeń, śladów starzenia gumy, wytarć powierzchniowych przekraczających 10% grubości nominalnej. Węże gumowe sprzęgów hamulcowych mogą być użytkowane nie dłużej niż 8 lat od daty produkcji umieszczonej na miejscu naniesionej cechy Weryfikacja wykonania: W czasie oględzin stwierdzono, że sprzęgi hamulcowe nie zostały wymienione na nowe a data produkcji węża to 2004 r.


Stan techniczny pojazdów – kilka przykładów

Czynności: Kurki końcowe i odcinające oczyścić, zdemontować, umyć i sprawdzić. Wymagania: Kurki działają poprawnie. Weryfikacja wykonania: Podczas oględzin stwierdzono brak demontażu kurków końcowych i odcinających

Czynności: Oczyścić zderzaki, zdemontować, umyć części i sprawdzić zużycie tarczy zderzaków, stan amortyzatora (wystąpienie luzu trzyosiowego przy dociśnięciu zderzaka ręką). Kąt odchylenia tarczy od osi zderzaka. Wymagania: zużycie tarczy nie przekracza 5,5mm (dla tarczy1500mm). Zamontować zderzaki tego samego typu tarczy na czołownicy wagonu Weryfikacja wykonania: Podczas oględzin technicznych stwierdzono brak oczyszczenia zderzaków.


brak oczyszczenia zestawów kołowych oraz maźnic

Czynności: Zestawy kołowe z maźnicami dokładnie oczyścić - oś zestawu – część środkowa osi w miejscach przeprowadzania badań defektoskopowych - usunąć starą powłokę malarską, rdzę oraz luźną i występującą w luźnych płatach zgorzelinę. Oczyścić zestaw kołowy - usunąć luźno przywierające zanieczyszczenia pochodzenia organicznego i nieorganicznego oraz miejscowe uszkodzenia starej powłoki malarskiej luźno związanej z podłożem. Oczyścić obręcze i wieńce kół - usunąć luźno przylegające zanieczyszczenia.. Wymagania: oś - dopuszczalna: ściśle przylegająca cienka warstwa gruntu, ciemne punkty tlenków żelaza, małe płaty zgorzeliny przylegające do podłoża i lekki nalot o odcieniu rdzawym. Koła dopuszczalna pozostałość nieuszkodzonej powłoki malarskiej przylegającej ściśle do podłoża. Weryfikacja wykonania: Podczas oględzin technicznych stwierdzono brak oczyszczenia zestawów kołowych oraz maźnic.


Uszkodzone drzwi wagonu – uszczelniane pianką montażową

Czynności: Poszycie ścian bocznych i czołowych, podłogę oraz drzwi zdemontować w całości lub częściowo w przypadku, gdy ze względu na ich stan zużycia kwalifikują się do wymiany Wymagania: Brak: pęknięć spoin, wżerów powyżej 25% wymiaru konstrukcyjnego, pęknięć, rozwarstwień lub przebić. Zużycie elementów nie przekracza 25% przekroju konstrukcyjnego. Weryfikacja wykonania: Podczas oględzin technicznych stwierdzono uszkodzone drzwi.


ZALECENIE PKBWK za 2016 r.

Przewoźnicy kolejowi i podmioty odpowiedzialne za utrzymanie pojazdów kolejowych w ramach posiadanych systemów zarządzania podejmą działania mające na celu zmniejszenie liczby zdarzeń spowodowanych rozerwaniem pociągu.

Zalecenie wynika z zanotowania dużej liczby zdarzeń kategorii C68 na sieci kolejowej oraz małego angażowania podmiotów utrzymujących i eksploatujących pojazdy kolejowe w analizę i likwidację przyczyn pierwotnych, bezpośrednich i pośrednich powstawania tych incydentów, a także ryzykiem zbiegnięcia rozerwanych części składu pociągu

Rozerwania sprzęgów Przykładowe przyczyny: • ślady starego pęknięcia. • stare pęknięcie około 60%

powierzchni przekroju- miejsce niewidoczne podczas dokonywania oględzin technicznych

• stare nadpęknięcie łubki sprzęgu śrubowego pojazdu trakcyjnego

• Pierwotna przyczyna - wada materiałowa w cięgle długim (stare pęknięcie na powierzchni 25%).

• Pierwotna przyczyna - ślady starego nadpęknięcia haka cięgłowego

• Pierwotna przyczyna - ślady starego pęknięcia za otworem na sworzeń sprzęgu śrubowego w dolnej części haka.

• Pierwotna przyczyna - stare nadpęknięcia haka cięgłowego i łubki sprzęgu śrubowego.

WSKAZUJĘ SIĘ, ŻE NALEŻY PODJĄĆ NATYCHMIASTOWE DZIAŁANIA W OBSZARZE UTRZYMANIA,

BY ZMNIEJSZYĆ ILOŚĆ ZDARZEŃ SPOWODOWANYCH ROZERWANIEM POCIĄGU, GDZIE PRZYCZYNĄ JEST

UŻYTKOWANIE POJAZDU Z NIEZDATNYMI ELEMENTAMI.


PRZYCZYNY ZDARZEŃ W ROKU 2015 (liczba zdarzeń)*

97

91

24

17

12

9

8

8

0 20 40 60 80 100 120

brak przyczyny pierwotnej

HAMULEC - uszkodzenie (m.in.: nieszczelność, zużycie/zagrzanie/pęknięcieklocków, zaworu rozrządczego, nagła niesprawność/niezadziałanie)

ŁOŻYSKO - uszkodzenie (m.in.: pęknięcie, zanieczyszczenie, zapieczenie, wytarcie)

PIERŚCIEŃ ŁOŻYSKA - luzy

BŁĘDY W UTRZYMANIU - łożysko

ZAWIESZENIE - uszkodzenie (m.in.: nadłamanie, pęknięcie pióra resora, zużycie,zanieczyszczenie łożyska skrętu wózka, nagła niesprawność)

HAMULEC - nieprawidłowe użytkowanie hamulca

BŁĘDY W UTRZYMANIU - układ hamulcowy


PRZYCZYNY ZDARZEŃ W ROKU 2016 (liczba zdarzeń)

77

34

26

16

11

8

5

5

5

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

brak przyczyny pierwotnej

HAMULEC - uszkodzenie (m.in.: nieszczelność, zużycie/zagrzanie/pęknięcie klocków,zaworu rozrządczego, nagła niesprawność/niezadziałanie)

w trakcie ustalania (brak PUK)

PIERŚCIEŃ ŁOŻYSKA - luzy

ŁOŻYSKO - uszkodzenie (m.in.: pęknięcie, zanieczyszczenie, zapieczenie, wytarcie)

PIERŚCIEŃ ŁOŻYSKA - uszkodzenie (m.in.: pękniecie, zanieczyszczenie, zapieczenie,wytarcie)

HAMULEC - nieprawidłowe użytkowanie hamulca

OŚ ZESTAWU KOŁOWEGO -uszkodzenie (m.in.: pęknięcie, nadpęknięcie, zatarcie czopa)

UKŁAD CIĘGŁOWO-ZDERZNY - uszkodzenie (m.in.: pęknięcie, odkształcenie haka,nieskręcenie, niepodwieszenie sprzęgu, zbyt długi sprzęg, pęknięcie, zerwanie zderzaka)

*dla rodzajów przyczyn powyżej 5%


ROZKŁAD CZĘSTOŚCI USZKODZEŃ POJAZDÓW W ZALEŻNOŚCI OD TYPU KONSTRUKCYJNEGO* oraz daty produkcji ROK 2015 + III KWARTAŁY 2016

32 31

23

19

15

13

11

9 8 8

6 6 6 5

0

5

10

15

20

25

30

35

15

98 156

18 39 6

0

50

100

150

200

*uwzględniono dane powyżej 4 przypadków


LICZBA ZDARZEŃ KAT. B11 I C54 – LATA 2013 - 2016 I III KWARTAŁY 2017

50

126

280 260

178

15 21 19 27 21

0

50

100

150

200

250

300

2013 2014 2015 2016 2017

C54 B11

23% (51 szt.) ZDARZEŃ POSIADAŁO

BŁĘDNY LUB NIEAKTUALNY NUMER

WAGONU

27% (82 szt.) ZDARZEŃ POSIADAŁO

BŁĘDNY LUB NIEAKTUALNY NUMER

WAGONU


• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (tekst jednolity: Dz. U. z 2016 r. poz. 226 z późn. zm.), zwane dalej „Rozporządzeniem 226”.

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 28 lipca 2017 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. z 2017 r. poz. 1525) - obowiązuje od 25.08.2017 r.

Podstawa prawna

Czas graniczny do dostosowana SMS i MMS oraz przepisów wewnętrznych to

25.11.2017 r.


Prezes UTK nie zatwierdza DSU

podlegających obowiązkowi wpisu do krajowego rejestru pojazdów kolejowych (NVR):

kolei wąskotorowych

dla pojazdów o których mowa w art. 3 ust. 9 pkt 2 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym

tj. pojazdów kolejowych przeznaczonych wyłącznie do użytku lokalnego lub

turystycznego oraz pojazdów historycznych nieporuszających się po sieci kolejowej

wagony towarowe wagony pasażerskie

pojazdy trakcyjne pojazdy specjalne


ECM – zapewnienie prawidłowego utrzymania pojazdów i kształtowanie dokumentacji

utrzymaniowej

Uzasadnienie zmian w Rozporządzeniu 226

„ … ECM za pomocą swojego systemu utrzymania zapewni odpowiedni stan techniczny wagonu towarowego.”


metra

poruszające się wyłącznie po bocznicy kolejowej i się po torze o szerokości mniejszej niż 1435 mm

zabytkowe używanych jako nieruchomy eksponat, historyczne nieporuszające się po sieci kolejowej

specjalne poruszające się wyłącznie po torze zamkniętym lub transportowanych na innych pojazdach

poruszające się wyłącznie po sieciach kolejowych, które są funkcjonalnie wyodrębnione z systemu kolei i przeznaczone tylko na potrzeby pasażerskich przewozów lokalnych, oraz miejskich lub podmiejskich

poruszające się wyłącznie po infrastrukturze kolejowej należącej do zarządców prywatnej infrastruktury kolejowej, na ich użytek w ramach własnej działalności w zakresie transportu towarów

kolejowe poruszające się po infrastrukturze kolejowej przewidzianej wyłącznie do użytku lokalnego, turystycznego lub historycznego

Jakie pojazdy nie podlegają obowiązkowi rejestracji w NVR?


Co dokładnie zostało wyłączone z Rozporządzenia 226?

§ 13 UCHYLA SIĘ UST. 3

3. Dokumentacja systemu utrzymania pojazdów kolejowych wpisanych do rejestru zabytków, zgodnie z ustawą z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. z 2014 r. poz. 1446, z późn. zm.12), lub do inwentarza muzealiów, zgodnie z ustawą z dnia 21 listopada 1996 r. o muzeach (Dz. U. z 2012 r. poz. 987 oraz z 2015 r. poz. 1505), i eksploatowanych w celu prowadzenia przewozów okolicznościowych pociągami „Retro” powinna zawierać: 1) opis funkcjonalny pojazdu z podziałem na jego elementy składowe w procesie utrzymania; 2) opisy czynności przeglądowych i naprawczych na poszczególnych poziomach utrzymania; 3) zestawienie parametrów mierzonych w procesie utrzymania związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego wraz ze wzorami kart pomiarowych.


§ 17

UST. 2 OTRZYMUJE BRZMIENIE:

2. Przewoźnicy kolejowi, zarządcy infrastruktury, producenci, przedsiębiorcy zarządzający infrastrukturą i wykonujący przewozy w metrze, użytkownicy bocznic kolejowych i przedsiębiorcy wykonujący przewozy w obrębie bocznicy kolejowej występują do Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z wnioskiem o zatwierdzenie dokumentacji systemu utrzymania pojazdów kolejowych.

UCHYLA SIĘ UST. 6

6. W przypadku pojazdów kolejowych podlegających obowiązkowi wpisu do krajowego rejestru pojazdów kolejowych (NVR) zmiany w dokumentacji systemu utrzymania pojazdów kolejowych podlegają zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, jeżeli w procesie oceny ryzyka dokonanej w ramach działalności podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM), przewoźnika kolejowego lub zarządcy infrastruktury, na podstawie kryteriów określonych w przepisach Unii Europejskiej dotyczących wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka, uznano taką zmianę za znaczącą..


§ 17

UST. 7 i 8 OTRZYMUJĄ BRZEMIE

Zamiar dokonania zmian w dokumentacji systemu utrzymania pojazdów kolejowych wraz z opisem projektowanych zmian należy zgłosić Prezesowi Urzędu Transportu Kolejowego. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego może zażądać przedłożenia do zatwierdzenia projektowanych zmian, w terminie miesiąca od dnia otrzymania zgłoszenia, jeżeli uzna, że mogą one mieć wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego


§ 17

UCHYLA SIĘ UST. 9

Przepisów ust. 1–8 nie stosuje się do dokumentacji systemu utrzymania wagonów towarowych objętych procesem utrzymania realizowanym przez podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM), który posiada certyfikat wydany zgodnie z rozporządzeniem Komisji (UE) nr 445/2011 z dnia 10 maja 2011 r. w sprawie systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie w zakresie obejmującym wagony towarowe oraz zmieniającym rozporządzenie (WE) nr 653/2007 (Dz. Urz. UE L 122 z 11.05.2011, str. 22, z późn. zm.)

po § 17 dodaje się § 17a w brzmieniu:

§ 17a. Przepisów § 13, § 17 oraz załącznika nr 3 do rozporządzenia nie stosuje się do pojazdów kolejowych: 1) podlegających obowiązkowi wpisu do krajowego rejestru pojazdów kolejowych (NVR); 2) kolei wąskotorowych; 3) o których mowa w art. 3 ust. 9 pkt 2 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym.


OPIS ORGANIZACJI UTRZYMANIA

DANE IDENTYFIKACYJNE

JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH

WŁASNYCH I INNYCH WYKONUJĄCYCH

PRACE W ZAKRESIE UTRZYMANIA

WYKAZ TYPÓW POJAZDÓW

KOLEJOWYCH, DO KTÓRYCH

UTRZYMANIA POSIADAJĄ

WYKWALIFIKOWANYCH PRACOWNIKÓW

ORAZ NIEZBĘDNE ZAPLECZE

TECHNICZNE

OKREŚLENIE POZIOMÓW

UTRZYMANIA, DO KTÓRYCH REALIZACJI

POSIADAJĄ WYKWALIFIKOWANYC

H PRACOWNIKÓW ORAZ NIEZBĘDNE

ZAPLECZE TECHNICZNE

OPIS ZAPLECZA TECHNICZNEG

O DO UTRZYMANIA

POJAZDÓW KOLEJOWYCH

OPIS WYKONYWANYCH ODBIORÓW

TECHNICZNYCH

Co powinna zawierać dokumentacja utrzymaniowa? § 7 Rozporządzenia 226


DOKUMENTACJA ZWIĄZANA Z PROCESEM UTRZYMANIA POJAZDÓW KOLEJOWYCH POWINNA OBEJMOWAĆ:

PLAN UTRZYMANIA

DOKUMENTACJĘ PROJEKTOWANIA SYSTEMU UTRZYMANIA POJAZDÓW KOLEJOWYCH, PLAN UTRZYMANIA

DOKUMENTACJĘ TECHNICZNĄ POJAZDÓW KOLEJOWYCH

DOKUMENTACJĘ CZYNNOŚCI ZWIĄZANYCH Z UTRZYMANIEM

POJAZDÓW KOLEJOWYCH

OPIS ZARZĄDZANIA DOKUMENTACJĄ SYSTEMU UTRZYMANIA

DOKUMENTACJE SYSTEMU UTRZYMANIA

Nadal obowiązuje § 9 Rozporządzenia 226

PRZEPIS ZOSTAJE DLA POJAZDÓW

NIEOBJĘTYCH OBOWIĄZKIEM NVR

- DSU pozostaje w niezmienionej formie

W POZOSTAŁYCH PRZYPADKACH ZGODNIE

Z OMÓWIONYMI WYŁĄCZENIAMI - Dokumentacja

utrzymaniowa w dowolnej formie


MMS, SMS a dokumentacja utrzymaniowa

SMS

MMS DOKUMENTACJA UTRZYMANIOWA

Dokumentacja utrzymaniowa JEST INTEGRALNYM ELEMENTEM MMS i SMS i nie może być nimi sprzeczna.


System Zarządzania Utrzymaniem

FUNKCJA ZARZĄDZANIA umożliwia nadzór nad trzema tzw. funkcjami

utrzymania, określonymi w kolejnych podpunktach,

i ich koordynowanie;

FUNKCJA ROZWOJU UTRZYMANIA, której

zadaniem jest kształtowanie dokumentacji

utrzymaniowej pojazdu w oparciu o dokumentację

projektową pojazdu oraz doświadczenia z jego

eksploatacji;

FUNKCJĘ ZARZĄDZANIA UTRZYMANIEM TABORU

której zadaniem jest zarządzanie wyłączeniem wagonu z eksploatacji, a

następnie jego ponownym włączeniem;

FUNKCJĘ PRZEPROWADZANIA

UTRZYMANIA

umożliwia przeprowadzenie

wymaganego utrzymania wagonu lub jego części.

Funkcji zarządzania, jako jedynej nie można

zlecić na zewnątrz!


NAJCZĘŚCIEJ POJAWIAJĄCE SIĘ NIEPRAWIDLOWOŚCI – FUNKCJA ZARZĄDZANIA

brak polityki utrzymania, decyzji o wdrożeniu MMS

przedstawione cele bezpieczeństwa nie zawierają

celów dot. utrzymywania wagonów

kadra kierownicza nie jest informowana o wynikach

przeglądu czy audytów

brak aktualizacji procedur MMS

brak procedur dotyczących analizy ryzyka zawodowego

brak zapoznania pracowników z wynikami oceny ryzyka

zawodowego

brak wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z

bezpieczeństwem

niewłaściwie oszacowane wartości prawdopodobieństwa

wystąpienia zagrożenia (analiza FMEA)

brak planu audytów wewnętrznych i wymagań dla

audytorów

niewykorzystywanie danych z audytu do doskonalenia

systemu

brak rejestru zdarzeń kolejowych, incydentów i

zdarzeń potencjalnie wypadkowych

brak strategii, planów, wskaźników monitorowania

brak przeprowadzania działań zapobiegawczych lub

naprawczych i brak oceny ich skuteczności

nieuzasadniony brak realizacji zaleceń PKBWK oraz zaleceń

pokontrolnych UTK

brak aktualnych uprawnień i badań lekarskich pracowników

brak przekazywania stosownej dokumentacji pracownikom np.

DSU

brak nadzoru nad istotnymi dokumentami jak np.:

dopuszczenia do użytkowania i przywrócenia do eksploatacji,

DSU, wzorcowanie przyrządów

brak nadzoru nad rozpowszechnianiem i

wycofywaniem dokumentacji MMS


Dokumenty po naprawie pojazdu

dopuszczenie do użytkowania

przywrócenie do

eksploatacji

świadectwo sprawności technicznej

Jakie dokumenty powinny być wystawione po naprawie wagonu towarowego?

Stanowisko w tej sprawie: https://www.utk.gov.pl/pl/aktualnosci/1136

4,Jakie-dokumenty-powinny-byc-wystawione-po-naprawie-wagonu-

towarowego.html

Przypominamy, że Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005 r. w sprawie świadectw sprawności technicznej pojazdów kolejowych wciąż obowiązuje!


Czy mogę utrzymywać wagon towarowy według zagranicznej dokumentacji, która

jest przyporządkowana pojazdowi?

Tak, o ile spełnia ona wymagania MMS

i rozporządzenia 226.

Pojazdy z zagranicy


ZMIANY

UZASADNIENIE TECHNICZNE, NP. POPARTE

OPINIĄ PRODUCENTA

ŚRODKI KONTROLI

RYZYKA

OCENIAĆ NALEŻY ZMIANĘ W

KONTEKŚCIE CAŁEGO

SYSTEMU, A NIE TYLKO

DOKUMENTY

Co ze zmianami?


Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 stycznia 2013 r. w sprawie sposobu prowadzenia rejestru oraz sposobu oznakowania pojazdów kolejowych (Dz.U. 2013 poz. 211) oraz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 25 kwietnia 2017 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie sposobu prowadzenia rejestru oraz sposobu oznakowania pojazdów kolejowych (Dz.U. 2017 poz. 925)

Graniczny czas eksploatacji pojazdu


Stanowisko Prezesa UTK w sprawie prowadzenie rejestru pojazdów kolejowych przez dysponenta

Kto powinien prowadzić rejestr pojazdów?

DYSPONENT EKSPLOATUJĄCY

zdaniem Prezesa UTK przez to określenie należy rozumieć podmiot będący właścicielem pojazdu kolejowego lub posiadający prawo do korzystania z niego jako środka transportu, niewpisany do NVR.


Pełną funkcję prewencyjną, więc powinny być prowadzone z taką częstotliwością, która zapewni, że wadliwa oś nie zostanie dopuszczona do użytkowania.

Badania nieniszczące

Wygięcie lub ukręcenie osi to zwykle skutek zaniedbań systemowych.

Niekorzystane warunki atmosferyczne i wielomiesięczne przestoje wpływają negatywnie na wytrzymałość eksploatacyjną osi kolejowych. Postój (np. rezerwa) nie może jednoznacznie oznaczać wydłużenia P4 i P5.

Metody znormalizowane badań nieniszczących są skuteczne, jeśli są wykonywane zgodnie z procedurami przez kompetentny personel.


Brak zatwierdzania DSU przez Prezesa UTK nie zwalnia od odpowiedzialności za rzetelne i zgodne z obowiązującymi wymogami przygotowanie i aktualizację dokumentacji utrzymaniowej. Zwraca się uwagę, że kontrole utrzymania pojazdów będą dotyczyć aspektów technicznych czynności utrzymaniowych

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego jest właściwy w sprawach nadzoru technicznego nad eksploatacją pojazdów kolejowych (art. 10 Ustawy o transporcie kolejowym). .

Uwaga!


PODSUMOWANIE

ZWIĘKSZONY NADZÓR NAD UTRZYAMNIEM – częstsze kontrole z naciskiem na technikę

ROZSZERZONE ANALIZY UTK

KONTROLA PODWYKONAWCÓW PRZY WSPÓŁPRACY Z ECM

EFEKTYWNA WYMIANA INFORMACJI POMIĘDZY ECM A UTK

ZAANGAŻOWANIE UCZESTNIKÓW RYNKU W POSTĘPOWANIE KOMISJI KOLEJOWEJ

DOKUEMNTACJA UTRZYMANIOWA – AKTUALNA I RZETELNIE PRZYGOTOWANA

REAGOWANIE NA BIEŻĄCE PROBLEMY UTRZYMANIOWE


Czas na pytania

Warszawa 27 października 2017

Dziękujemy za uwagę

Documents

Utrzymywanie pojazdów kolejowych po ... - akademia.utk.gov.pl · UTK) nie muszą występowa ... Oczyścić zestaw kołowy - usunąć luźno przywierające zanieczyszczenia pochodzenia