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AUTORISATION ICPE
PIECE C : ETUDE DE DANGERS
Carrière de La Huellerie
Commune de Saint-Germain d'Arcé (Sarthe)
Novembre 2016
n° 14 - 176
Siège : Route de Saint-Pons – Ecoparc Phoros – 34600 BEDARIEUX
Tél / (Fax) : 04 67 23 33 66 (60) – [email protected]
Agence Lyon : 582, al lée de la Sauvegarde – 69009 LYON
Tél : 04 78 64 84 75 – E-mail : [email protected]
MICA Environnement NC : 18, route du Sud, Normandie – 98800 NOUMEA
USINE DE VILLIERS-AU-BOUIN
PIECE C : ETUDE DE DANGERS MICA Environnement 2016
Ciments Calcia ‐ Carrière de la Huellerie (72) ‐ Usine de Villiers‐au‐Bouin (37) 1
SOMMAIRE
1 ‐ PRESENTATION DE L'ETUDE ...................................................................................................................... 4
2 ‐ DESCRIPTION DE L'INSTALLATION ET DE SON ENVIRONNEMENT ............................................................... 6
2.1 ‐ DESCRIPTION DU PROJET ................................................................................................................................... 6
2.2 ‐ DESCRIPTION DE L'ENVIRONNEMENT DU SITE ......................................................................................................... 7
2.2.1 ‐ Intérêts humains et matériels à protéger ........................................................................................... 7
2.2.2 ‐ Intérêts naturels et culturels à protéger ............................................................................................. 8
2.2.3 ‐ Proximités potentiellement dangereuses ........................................................................................... 9
3 ‐ IDENTIFICATION ET CARACTERISATION DES POTENTIELS DE DANGER D’ORIGINE INTERNE ....................... 11
3.1 ‐ SOURCES DE DANGER ASSOCIEES A L'ACTIVITE DE LA CARRIERE ................................................................................ 11
3.2 ‐ ACCIDENTS CORPORELS ................................................................................................................................... 12
3.3 ‐ LE RISQUE INCENDIE ....................................................................................................................................... 12
3.3.1 ‐ Situation et origine du risque d'incendie .......................................................................................... 12
3.3.2 ‐ Evaluation des effets thermiques en cas de combustion d’une nappe de carburant ....................... 13
3.3.3 ‐ Caractères aggravants du risque d'incendie ..................................................................................... 16
3.3.4 ‐ Conséquences d'un incendie ............................................................................................................. 17
3.4 ‐ LE RISQUE EXPLOSIF ........................................................................................................................................ 18
3.4.1 ‐ Situation et origine du risque explosif .............................................................................................. 18
3.4.2 ‐ Evaluation des effets de surpression relatifs à une explosion .......................................................... 18
3.4.3 ‐ Cas d’une explosion de vapeurs d’hydrocarbure .............................................................................. 23
3.4.4 ‐ Cas d’une explosion lors livraisons et approvisionnements des tirs de mines .................................. 24
3.4.5 ‐ Caractères aggravants du risque explosif ......................................................................................... 33
3.4.6 ‐ Conséquences des effets de surpression lors d’une explosion .......................................................... 33
3.4.7 ‐ Evaluation des effets de projection lors des tirs de mine .................................................................. 35
3.5 ‐ LE RISQUE DE REJET ET DISPERSION DE PRODUITS POLLUANTS .................................................................................. 41
3.5.1 ‐ Nature, situation et origine du risque ............................................................................................... 41
3.5.2 ‐ Caractères aggravants ..................................................................................................................... 41
3.5.3 ‐ Conséquences d'un tel sinistre .......................................................................................................... 41
3.6 ‐ LE RISQUE DE CHUTE ET D’EBOULEMENT ............................................................................................................. 42
3.6.1 ‐ Situation et origine ........................................................................................................................... 42
3.6.2 ‐ Evaluation des effets relatifs aux instabilités ................................................................................... 43
3.6.3 ‐ Caractères aggravants ..................................................................................................................... 43
3.6.4 ‐ Conséquences d'un tel sinistre .......................................................................................................... 43
3.7 ‐ LE RISQUE DE NOYADE .................................................................................................................................... 44
3.7.1 ‐ Situation et origine du risque de noyade .......................................................................................... 44
3.7.2 ‐ Caractères aggravants ..................................................................................................................... 44
3.7.3 ‐ Conséquences ................................................................................................................................... 44
3.8 ‐ LE RISQUE LIE A LA CIRCULATION D’ENGINS DE CHANTIER ....................................................................................... 44
3.8.1 ‐ Situation et origine du risque............................................................................................................ 44
3.8.2 ‐ Caractères aggravants ..................................................................................................................... 44
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Ciments Calcia ‐ Carrière de la Huellerie (72) ‐ Usine de Villiers‐au‐Bouin (37) 2
3.8.3 ‐ Conséquences d'un tel sinistre .......................................................................................................... 44
3.9 ‐ LE RISQUE ASSOCIE A LA REMISE EN ETAT DU SITE EN FIN D'EXPLOITATION ....................................................................... 45
3.9.1 ‐ Situation et origine ........................................................................................................................... 45
3.9.2 ‐ Caractères aggravants ..................................................................................................................... 45
3.9.3 ‐ Conséquence d'un tel sinistre ........................................................................................................... 45
4 ‐ IDENTIFICATION ET CARACTERISATION DES POTENTIELS DE DANGER D’ORIGINE EXTERNE ...................... 46
4.1 ‐ RISQUES LIES A L’ACTIVITE HUMAINE .................................................................................................................. 46
4.1.1 ‐ Le risque associé à la circulation externe ......................................................................................... 46
4.1.2 ‐ Le risque associé à la malveillance ................................................................................................... 46
4.1.3 ‐ Le risque lié aux installations et infrastructures avoisinantes .......................................................... 46
4.1.4 ‐ Le risque associé à des faits impondérables ..................................................................................... 47
4.2 ‐ RISQUES EXTERIEURS ET PHENOMENES NATURELS ................................................................................................. 47
4.2.1 ‐ Risques naturels ................................................................................................................................ 47
4.2.2 ‐ Risques technologiques .................................................................................................................... 48
5 ‐ MESURES DE MAITRISE DES RISQUES ...................................................................................................... 50
5.1 ‐ MESURES DESTINEES A PRESERVER LE MILIEU EXTERIEUR ........................................................................................ 50
5.1.1 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque incendie .............................................................. 50
5.1.2 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque explosif et de projections ................................... 51
5.1.3 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque de rejet et de dispersion de produits polluants .. 55
5.1.4 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque de chute et éboulement ..................................... 57
5.1.5 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque de noyade .......................................................... 58
5.1.6 ‐ Mesures relatives aux accidents liés aux installations électriques ................................................... 59
5.1.7 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque lié aux déplacements sur le site ......................... 59
5.1.8 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à la circulation externe .......................... 60
5.1.9 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à des faits impondérables ..................... 61
5.1.10 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à la malveillance .................................. 61
5.1.11 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé aux risques naturels et technologiques 61
5.1.12 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à la remise en état du site en fin
d'exploitation ............................................................................................................................................... 62
5.2 ‐ DISPOSITIONS GENERALES RELATIVES A LA SECURITE INTERNE .................................................................................. 62
5.2.1 ‐ L'organisation du travail ................................................................................................................... 62
5.2.2 ‐ Les prescriptions ............................................................................................................................... 63
6 ‐ ACCIDENTOLOGIE ................................................................................................................................... 65
7 ‐ EVALUATION DU RISQUE ........................................................................................................................ 69
7.1 ‐ SCENARIOS ENVISAGEABLES ............................................................................................................................. 69
7.2 ‐ EFFETS DOMINO ............................................................................................................................................ 69
7.3 ‐ PROBABILITE D’OCCURENCE ............................................................................................................................. 70
7.4 ‐ EVALUATION DE LA GRAVITE DES CONSEQUENCES D’UN ACCIDENT ........................................................................... 74
7.5 ‐ GRILLE DE CRITICITE ........................................................................................................................................ 75
7.6 ‐ EVALUATION DU RISQUE.................................................................................................................................. 76
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8 ‐ METHODES ET MOYENS D'INTERVENTION EN CAS D'ACCIDENT ............................................................... 81
8.1 ‐ L'INFORMATION DU PERSONNEL ....................................................................................................................... 81
8.1.1 ‐ Aspects préventifs ............................................................................................................................. 81
8.1.2 ‐ Aspects informatifs ........................................................................................................................... 81
8.2 ‐ MOYENS D'INTERVENTION DE L'ENTREPRISE ........................................................................................................ 81
8.2.1 ‐ Procédure ......................................................................................................................................... 81
8.2.2 ‐ Moyens disponibles .......................................................................................................................... 83
8.3 ‐ MOYENS D'INTERVENTION EXTERIEURE .............................................................................................................. 83
Annexes : ‐ Grilles d’évaluation de la probabilité et des effets des accidents potentiels
‐ Grille de criticité
Carte des zones de dangers générées par la livraison des explosifs Détonation de 1500 kg à 1 : 10 000
Document n°14.176 /ED1 Dans le texte
Carte des zones de dangers générées par l’approvisionnement des tirs 5 cas de figures – Détonation de 1500 kg à 1 : 10 000
Document n°14.176 /ED2 Dans le texte
Carte des zones de dangers générées par les projections des tirs de mines en direction de la RD217 et de la Courterie
Document n°14.176 /ED3 Dans le texte
Cartographie des zones de dangers Document n°14.176 /ED4 Dans le texte
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1 ‐ PRÉSENTATION DE L'ÉTUDE
En l’application des articles L‐512.1, R‐512.6, R‐512.7 et R‐512.9 du code de l’Environnement, la
présente étude constitue l’étude de dangers que peut présenter, vis‐à‐vis de la sécurité publique et
de l’environnement, la poursuite de l’exploitation de la carrière de la Huellerie de la société Ciments
Calcia sur la commune de Saint‐Germain‐d’Arcé (72).
Elle est élaborée conformément aux documents suivants :
Circulaire du 10 mai 2010 récapitulant les règles méthodologiques applicables aux études de
dangers, à l’appréciation de la démarche de réduction du risque à la source et aux plans de
prévention des risques technologiques (PPRT) dans les installations classées en application de
la loi du 30 juillet 2003 ;
Arrêté du 29 septembre 2005 relatif à l’évaluation et à la prise en compte de la probabilité
d’occurrence, de la cinétique, de l’intensité des effets et de la gravité des conséquences des
accidents potentiels dans les études de danger des installations classées soumises à
autorisation,
Pour rappel, les définitions des mots « danger » et « risque » :
Le risque se définit comme la combinaison de la probabilité d’un dommage et de sa gravité
(définition selon le Guide ISO/CEI 51 : 1999) ;
Le danger se définit comme la propriété intrinsèque d’une substance dangereuse ou d’une
situation physique de pouvoir provoquer des dommages pour la santé humaine et/ou
l’environnement (selon la Directive 96/82/CE).
La notion de "risque" est donc indissociable de la présence (ou non) d'un "danger", ou d'un "potentiel
de danger".
Cette étude présente les dangers potentiels pour l’environnement et les populations avoisinantes
que pourrait entraîner la poursuite de l’activité extractive sur la carrière de la Huellerie de Germain‐
d’Arcé (72) en cas de dysfonctionnement. Les risques liés à l'activité normale de la carrière sont décrits
dans l'étude d'impact.
L'objet de cette étude est double :
exposer les dangers présentés par le projet en cas d'accidents, qu'ils soient d'origine interne
ou externe au chantier, et décrire la gravité de leurs conséquences éventuelles en prenant
en compte leur probabilité d’occurrence de manière qualitative, leur cinétique et l’intensité
des effets à l’extérieur conformément à l’arrêté du 29 septembre 2005,
justifier les mesures propres à réduire la probabilité et les effets d'un accident éventuel.
PIECE C : ETUDE DE DANGERS MICA Environnement 2016
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Le contenu de l'étude doit être en relation avec l'importance des dangers de l'installation et de leurs
conséquences en cas de sinistre.
La sécurité du personnel employé sur le site n'est pas abordée dans ce document. En effet, elle est
traitée dans la notice relative à la conformité de la carrière avec les prescriptions réglementaires
relatives à l'hygiène et à la sécurité du personnel (Pièce D).
Les grilles d’évaluation de la probabilité et des effets des accidents potentiels sont présentées en
annexe.
L’évaluation de la probabilité des accidents s’appuie sur l’usage de la banque de données ARIA
(Analyses, Recherches et Informations sur les Accidents) du BARPI (Bureau d’Analyse des Risques et
Pollutions Industrielles). Cette base de données recense les incidents et accidents qui ont, ou qui
auraient pu porter atteinte à la santé ou à la sécurité publique, l’agriculture et l’environnement. Ces
évènements résultent de l’activité d’Installations Classées pour la Protection de l’Environnement. La
base ARIA recense, de manière non exhaustive, des accidents français et étrangers principalement sur
la période 1988 ‐ 2014.
Dans l’esprit de la méthodologie décrite dans la circulaire du 24 juillet 2003 précisant les principes
généraux pour l’élaboration des études de dangers, seuls sont étudiés les événements physiquement
vraisemblables, à l’exclusion de ceux résultant d’actes de malveillance éventuels.
La majorité des accidents potentiels n’a aucun effet sur les populations extérieures au site et se limite
géographiquement au périmètre d’autorisation, hormis le risque d’incendie présentant une cinétique
lente en cas d’extension et le risque d’explosion.
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2 ‐ DESCRIPTION DE L'INSTALLATION ET DE SON ENVIRONNEMENT
2.1 ‐ DESCRIPTION DU PROJET
Les modalités d'exploitation font l’objet de descriptions détaillées dans la pièce A (lettre de demande)
et dans la pièce B (étude d’impact) : déroulement de l’exploitation, moyens matériels utilisés,
matériaux extraits,… Elles ne sont pas reprises dans ce chapitre.
La société Ciments Calcia exploite actuellement la carrière de calcaire et calcaire marneux de la
Huellerie (72) pour les besoins de la cimenterie de Villiers‐au‐Bouin (37). Cette carrière est autorisée
par l’arrêté préfectoral d’autorisation d’exploitation du 9 Février 1988, autorisant l’exploitation pour
une durée de 30 ans, AP n°880/0518 et arrivant à expiration le 8 Février 2018. Cette autorisation doit
être renouvelée pour permettre la continuité de l’exploitation de la cimenterie. La demande
d’autorisation porte sur un tonnage annuel moyen de 500 000 tonnes, et un tonnage annuel maximal
de 700 000 tonnes, inférieur au volume actuellement autorisé : 700 000 tonnes en moyenne par an
avec un maximum de 1 000 000 de tonnes annuelles.
Il n’y a aucune installation de traitement sur le site. L’exploitation est réalisée avec bulldozers, pelles,
chargeuses et dumpers. Les matériaux sont amenés par dumpers au concasseur situé sur la carrière
de Pont‐de‐Launay en Indre‐et‐Loire (37).
L’exploitation est conduite selon les opérations suivantes :
éventuel abattage d’arbres et d’arbustes, réalisé au fur et à mesure de l’avancement de
l’exploitation,
décapage des matériaux de découverte (pelles/dumpers/bulldozers),
extraction du gisement, par front de 9 à 10 mètres de hauteur, séparés par des banquettes ou
des plateformes à la cote 64 et 73 m NGF moyenne. La cote la plus basse atteinte dans la
carrière est et sera de 55 m NGF (pelles/chargeuses/dumpers/ bulldozers),
chargement des dumpers à la chargeuse sur pneus ou à la pelle hydraulique pour transport
jusqu’au concasseur installé sur le site contigu de Pont de Launay (37),
réaménagement à l’avancement des zones exploitées selon le
phasage (pelles/chargeuses/dumpers/ bulldozers).
Une campagne de tirs a lieu une fois par an et correspond à une quinzaine de tirs sur une durée de
l’ordre de 5 semaines.
La carrière fonctionne du lundi au vendredi de 5h à 18h.
Il est possible d’extraire exceptionnellement le samedi dans la même période horaire.
Les tirs de mines seront réalisés exclusivement de jour les jours ouvrés entre 10h et 16h.
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2.2 ‐ DESCRIPTION DE L'ENVIRONNEMENT DU SITE
Ce chapitre présente les principaux aspects de l'environnement du site qui pourraient intervenir dans
le déroulement d'un accident ou en subir les conséquences. La partie 1 de l’étude d’impact apporte
une description détaillée du milieu dans lequel s'inscrit le projet.
2.2.1 ‐ Intérêts humains et matériels à protéger
2.2.1.1. Habitats
L’habitat se concentre essentiellement au niveau du village de Saint Germain d’Arcé (72), à 2,8 km au
Nord du site, de celui de Chenu (72) à 1,8 km à l’Est, et de celui de Villiers‐au‐Bouin (37), à 2,2 km au
Sud.
L’habitat est dispersé autour de la carrière. Les maisons les plus proches du projet d’extraction sont :
la Courterie, à 140 mètres au Nord,
la Grollerie, à 300 mètres à l’Est,
le Bas Gaudu, à 350 mètres au Sud‐Est,
le Pré Mabon, à 400 mètres à l’Est,
la Morinière, à 400 mètres à l’Ouest,
la Truchonnière, à 450 mètres au Sud.
Localisation des habitations les plus proches. On observe que le site est à l’écart des villages.
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2.2.1.2. Fréquentation du site
Les abords ruraux du site peuvent être fréquentés par des chasseurs ou des promeneurs. Il n’y a pas
de chemin de grande randonnée qui passe dans un rayon de 1,5 km autour du site.
2.2.1.3. Réseaux de distribution
Des réseaux (électrique et télécom) alimentent depuis les routes départementales (RD) les habitations
autour du site sans induire de servitude spécifique. A noter la présence de l’alimentation électrique du
poste de pompage de l’eau sur le site : ce réseau aérien est bien connu de l’exploitant et sera conservé.
2.2.1.4. Captages AEP
Le site du projet n’est concerné par la présence d’aucun captage ou forage pour l’alimentation en eau
potable.
2.2.1.5. Axes routiers
La RD 217 longe le site à l’Ouest, la RD 281 est localisée en rive droite du ruisseau la Fare à l’Est.
L’accès à la carrière de la Huellerie se fait via le site de Pont de Launay. Cet accès est sécurisé (cf. plan
des dispositions de la pièce A).
Outre les éléments ci‐dessus, les composantes humaines et matérielles du site (personnel de la société,
engins, éventuels sous‐traitants) sont également à protéger.
2.2.2 ‐ Intérêts naturels et culturels à protéger
2.2.2.1. Eaux superficielles
Aucun cours d’eau ou ruisseau ne traverse le site de la carrière de la Huellerie. Le ruisseau la Fare
borde le site à l’Est, au plus près à plus de 70 mètres.
2.2.2.2. Eaux souterraines
L’aquifère des formations lacustres de l’Eocène, dont le calcaire est exploité par Ciments Calcia, n’est
pas en contact hydraulique avec les formations géologiques exploitées pour l’AEP dans la région :
sables du Cénomanien et nappe Séno‐turonienne.
Les formations calcaires lacustres Eocènes sont le siège d’un aquifère discontinu associé aux calcaires
et formations marno‐calcaires. L’alimentation de l’aquifère est fortement dépendante des apports
météoriques. Localement les perméabilités peuvent être bonnes, toutefois la lithologie confère une
grande hétérogénéité ce qui explique les capacités médiocres de cet aquifère qui n’est exploité que
par des puits anciens associés aux fermes du secteur. Les ouvrages sont exploités à des fins
domestiques ou des usages agricoles limités.
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2.2.2.3. Sites naturels remarquables
Une partie de la zone d’étude est concernée par deux périmètres d’inventaire du milieu naturel. Il
s’agit des deux ZNIEFF de type 1 : 520016213, « Coteau du Moulin de Coulonge » entièrement incluse
dans la zone d’étude et 520620010, « Prairies et bois humides au Sud de la Chandesaiserie »
partiellement incluse dans la zone d’étude. Une autre ZNIEFF de type 1 est localisée à 100 m à l’Est de
l’emprise du projet et plusieurs autres sont localisées dans un périmètre de 10km autour du projet.
Le site Natura 2000 le plus proche de la zone d’étude est à 5,2 km : il s’agit du site de la « vallée du Loir
de Bazouges et Vaas ».
2.2.2.4. Monuments remarquables et Archéologie
Le site de la carrière de la Huellerie est localisé hors paysages institutionnalisés et hors périmètre de
protection de 500 m autour des monuments historiques.
Le périmètre de renouvellement de la carrière comprend dans son emprise un mégalithe, menhir ou
dolmen effondré sur lui‐même, nommé « Pierre de Justice ». Le projet de Ciments Calcia évite le
monument mégalithique de Haute Vernelle dans un périmètre de 50 m par rapport à son épicentre.
2.2.3 ‐ Proximités potentiellement dangereuses
2.2.3.1. Installations dangereuses à proximité du site
L’unique ICPE à proximité du site est la carrière Ciments Calcia de Pont de Launay et ses installations.
L’usine (cimenterie) de Ciments Calcia de Villiers‐au‐Bouin est située à plus de 900 mètres du futur
front le plus proche.
Aucune autre entreprise ou activité industrielle susceptible de porter atteinte à l’intégrité du projet ou
susceptible, par synergie, d’augmenter un aléa particulier vis‐à‐vis de la sécurité du public n’est localisé
à moins de 500 m du projet.
2.2.3.2. Voies de circulation
La RD 217 longe le site à l’Ouest, la RD 281 est localisée en rive droite du ruisseau la Fare à l’Est.
L’accès à la carrière se fait via la carrière de Pont de Launay. Il n’y a aucun approvisionnement sur la
carrière de la Huellerie, excepté les explosifs pour les tirs de mines une fois par an et
l’approvisionnement de la citerne.
Les matériaux extraits à la Huellerie sont transportés par dumpers jusqu’au concasseur situé sur la
carrière adjacente de Pont de Launay, et après concassage sont transportés par un tapis jusqu’à l’usine.
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2.2.3.3. Transports de matières dangereuses
Le risque transport de matières dangereuses est consécutif à un accident se produisant lors du
transport de matières dangereuses par voie routière, ferroviaire, d’eau ou par canalisation.
Le site n’est pas concerné par la proximité d’un axe de transport susceptible d’accueillir le transport
de matières dangereuses. Un gazoduc se trouve au plus près à 750 mètres des futurs fronts.
2.2.3.4. Inondations
La carrière de Saint‐Germain d’Arcé n’est pas soumise au risque inondation.
2.2.3.5. Incendie
La commune de Saint‐Germain d’Arcé n’est pas concernée par le risque « Feux de forêts ».
2.2.3.6. Sismique
La commune de Saint‐Germain d’Arcé se trouve dans une zone de transition entre sismicité très faible
à faible.
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3 ‐ IDENTIFICATION ET CARACTÉRISATION DES POTENTIELS DE DANGER D’ORIGINE INTERNE
Le principe retenu dans ce chapitre est de traiter pour chaque risque recensé ses origines et d’estimer
sa probabilité d’occurrence.
3.1 ‐ SOURCES DE DANGER ASSOCIEES A L'ACTIVITE DE LA CARRIERE
Les sources de danger sont et seront directement liées à l'existence même de la carrière ainsi qu’aux
opérations mises en œuvre pour son exploitation. Sur la zone d'extraction, les sources de dangers sont
les suivantes :
présence de fronts d’exploitation, qui induisent un risque de chute de personne, des
risques d’instabilité (d’éboulement ou de glissement de terrain) ;
extraction et terrassement des matériaux, qui sont susceptibles de créer une pollution de
l'air (poussière) et de l'eau (matières en suspension) par les particules fines dégagées lors
de l'extraction ;
présence de substances explosives (explosifs et détonateurs) et à leur mise en oeuvre
pour les tirs de mines, qui induit un risque d’explosion, de projection de matériaux, de
propagation de vibrations, d’incendie, de surpression ;
circulation et manœuvre d'engins, transport de matériaux, qui entrainent un risque
d’accident corporel, d’incendie, de pollution de l’air ou de pollution des sols par
hydrocarbures et huiles ;
stockage de terre végétale, qui induit un risque d'éboulement ou d'ensevelissement ;
emploi d’hydrocarbures et huiles, qui représentent un risque potentiel d’incendie et de
pollution du sol et des eaux superficielles ;
existence de zones en eaux, de bassins de décantation et de gestion des eaux de
ruissellement, qui constituent un risque d’enlisement, voire de noyade ;
émissions de poussières, de bruit et de vibrations ;
risques d’accidents corporels existant pour les personnes amenées à pénétrer sur le site.
Ces sources de dangers pourront être à l'origine d'accidents qui pourraient survenir à l'intérieur et à
l’extérieur du site. Elles ne pourront pas amplifier la portée d'accidents dont les causes seraient
indépendantes de l'existence de la carrière.
Les aspects concernant l'hygiène et sécurité du personnel sont détaillés dans la notice hygiène et
sécurité spécifique fournie dans la pièce D.
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3.2 ‐ ACCIDENTS CORPORELS
Des risques d’accidents corporels existent pour les personnes amenées à pénétrer sur le site. Ces
risques sont liés à :
la circulation des engins de chantier et autres véhicules présents sur la carrière : risque de
percussion de piétons et de collision entre véhicules,
la présence d’installations de stockage d’hydrocarbure avec des structures élevées, des
structures métalliques pointues, coupantes ou anguleuses : risques de chuter, de se couper,
la présence d’installations électriques : risque de brûlures, d’électrocution… au poste de
pompage de la carrière,
la chute de matériaux lors des opérations d’extraction, de chargement/déchargement et de
transport des matériaux,
la présence de fronts de taille : risque de chute,
la présence de bassins de décantation : risque de noyade,
la présence de lignes électriques passant sur le site (alimentant le poste de pompage de la
carrière): risque d’électrisation ou d’électrocution ne nécessitant pas forcément un contact
avec les éléments sous tension.
3.3 ‐ LE RISQUE INCENDIE
3.3.1 ‐ Situation et origine du risque d'incendie
Le risque potentiel d'incendie sur le site et hors acte d'inattention (mégot de cigarette ou négligence
par exemple) est limité aux points suivants :
engins et véhicules à moteur thermique (sources mobiles) ;
distribution de liquide inflammable pour le ravitaillement des engins en carburant depuis la cuve
fixe de la carrière et depuis la cuve mobile pour les 2 pelles ;
dépôt de liquide inflammable (fioul) ;
boisement.
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En général, les types de feu peuvent se répartir dans les classes normalisées suivantes (classification
européenne) :
Les différents types de feux susceptibles de survenir par l’activité de la carrière sont :
Classe A : engins (pneus, …), moteurs et systèmes électriques, forêt,
Classe B : carburants présents dans le réservoir des engins, dans la cuve de stockage fixe, dans
la cuve de stockage mobile, huiles,
Classe C : Non concerné,
Classe D : Non concerné,
Classe E : Non concerné.
Le risque principal est ici associé au non‐respect des mesures de sécurité (feu de papier, mégots,…), à
la défaillance des dispositifs (échauffement de pièces, faux contact par exemple). Une collision entre
deux véhicules peut également causer un incendie, ou un acte de malveillance sur les engins. Un
incendie peut aussi être déclenché par un impact de foudre.
3.3.2 ‐ Evaluation des effets thermiques en cas de combustion d’une nappe de carburant
3.3.2.1. Cas d’un réservoir d’engin
Ce scénario prend en compte la combustion d’une nappe de carburant épandue au sol par fuite d’un
réservoir d’engin d’une capacité de maximum 500 litres suite par exemple à une collision. Une nappe
circulaire se forme alors autour de l’engin et s’enflamme, soit intentionnellement, soit
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accidentellement sous l’action d’une source d’inflammation (étincelle, point chaud,…). La nappe se
consume sur la totalité de sa surface.
Sur la base des modélisations réalisées par l’INERIS (INERIS, Etude de scénarios dangereux en stations‐
service, Octobre 2002), il a été évalué le diamètre de la nappe de carburant pour une épaisseur de 0,5
cm et les distances correspondant aux seuils de flux thermiques rayonnés reçus de 3 kW/m² (effets
irréversibles) et 5 kW/m² (effets létaux).
Diamètre de la nappe Distance
Seuil 5 kW/m² * Distance
Seuil 3 kW/m² *
Effets sur les structures ‐ Bris de vitre Pas d’effet
Effets sur l’homme ‐ Létaux, dangers graves Irréversibles, dangers
significatifs
Combustion d’une nappe de carburant (volume = 500 l)
9,8 m 20,8 m 27,4 m
* Référence : Annexe II de l’arrêté du 29 septembre 2005
3.3.2.2. Cas de la cuve mobile équipée d’une double enveloppe
Ce scénario prend en compte la combustion d’une nappe de carburant épandue au sol par fuite de la
cuve mobile d’une capacité de maximum 1 800 litres suite par exemple à une collision. Une nappe
circulaire se forme alors autour de la cuve et s’enflamme, soit intentionnellement, soit
accidentellement sous l’action d’une source d’inflammation (étincelle, point chaud,…). La nappe se
consume sur la totalité de sa surface.
Sur la base des modélisations réalisées par l’INERIS (INERIS, Etude de scénarios dangereux en stations‐
service, Octobre 2002), il a été évalué le diamètre de la nappe de carburant pour une épaisseur de 0,5
cm et les distances correspondant aux seuils de flux thermiques rayonnés reçus de 3 kW/m² (effets
irréversibles) et 5 kW/m² (effets létaux).
Diamètre de la nappe Distance
Seuil 5 kW/m² * Distance
Seuil 3 kW/m² *
Effets sur les structures ‐ Bris de vitre Pas d’effet
Effets sur l’homme ‐ Létaux, dangers graves Irréversibles, dangers
significatifs
Combustion d’une nappe de carburant (volume = 1 800 l)
24,5 m 35,5 m 49,1 m
* Référence : Annexe II de l’arrêté du 29 septembre 2005
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3.3.2.3. Cas de la cuve de stockage de fioul
La cuve de stockage de fioul (20 m3) dispose d’une aire de rétention de 10 m par 6 m sur une hauteur
de 0,4 m, soit 20 m3 utile. Dans ce contexte, le risque de fuite et d’épandage de carburant au sol est
particulièrement restreint tant en terme de probabilité d’occurrence qu’en terme surfacique (60 m²).
En cas de fuite, le carburant se répandrait au sein de l’aire de rétention limitant la surface de la nappe
à 60 m² maximum. Dans le cas de ce scénario, il est considéré un incendie de cette nappe au sein de
l’aire de rétention sous l’action d’une source d’inflammation (étincelle, point chaud,…) accidentelle ou
bien intentionnelle.
Afin d’évaluer l’intensité du rayonnement thermique induit par un incendie au droit de la cuve, les
formules suivantes sont utilisées :
Rayon Z0 (flux thermique de 8 kW / m²) = 2,25.L0,85 (1‐1,8.10‐3 x L0,85)
Rayon Z1 (flux thermique de 5 kW / m²) = 2,8.L0,85 (1‐2,2.10‐3 x L0,85)
Rayon Z2 (flux thermique de 3 kW / m²) = 3,8.L0,85 (1‐3.10‐3 x L0,85)
Avec L = longueur du côté d'une cuvette carrée de même surface que la surface examinée, soit dans le
cas présent 7,8 m.
Formules issues de la circulaire DPPR/SEI2/AL‐ 06‐ 357 du 31/01/07 relative aux études de dangers des dépôts de
liquides inflammables ‐ Compléments à l'instruction technique du 9 novembre 1989.
Pour la détermination des distances d'effets thermiques d’un incendie de cuve de carburant, il est
rappelé qu’une des méthodes utilisée est celle décrite par l'instruction technique du 9 novembre 1989,
relative aux dépôts aériens existants de liquides inflammables, qui a pour origine les modèles
présentés par A. Lannoy, et mis en formule par la DRIRE Midi‐Pyrénées et le CERCHAR (1). Le flux
thermique de 8 kW/m² a été introduit par l’arrêté du 22 octobre 2004.
Dans les formules suivantes, "K" correspond à la longueur du côté d’une cuvette carrée de même
surface que la surface examinée. Elle est exprimée en mètres :
Zone délimitée par un flux thermique de 8 KW/m², correspondant au seuil de dégâts graves sur les structures et à « la zone de dangers très graves pour la vie humaine » ou « seuil des effets létaux significatifs » ZSELS :
ZSELS = 2,25 . K0,85 (1 ‐ 1,8.10‐3 . K0,85)
Zone délimitée par un flux thermique de 5 KW/m², correspondant au seuil des destructions de vitres significatives et à « la zone de dangers graves pour la vie humaine » ou « zone des effets létaux » ZSEL :
ZSEL = 2,8 . K0,85 (1 ‐ 2,2.10‐3 . K0,85)
Zone délimitée par un flux thermique de 3 KW/m², correspondant à « la zone de dangers significatifs pour la vie humaine » ou « zone des effets irréversibles sur la vie humaine » :
ZSEI = 3,8 . K0,85 (1 ‐ 3.10‐3 . K0,85)
1 Centre d'Etudes et Recherches des CHARbonnages de France.
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Les valeurs de référence relatives aux seuils d’effets thermiques² sont les suivantes :
Valeur du flux Effets sur les personnes
Effets sur les structures Types d’effets Zones de dangers
3 KW/m² Seuils des effets irréversibles
Zone des dangers significatifs pour la vie
humaine ‐
5 KW/m² Seuil des effets létaux Zone des dangers graves pour la vie humaine
Seuil des destructions significatives de vitres
8 KW/m² Seuil des effets létaux
significatifs
Zone des dangers très graves pour la vie
humaine
Seuil des dégâts graves sur les structures
Seuil des effets domino
Les résultats des calculs sont les suivants :
Distance
Seuil 8 kW/m² * Distance
Seuil 5 kW/m² * Distance
Seuil 3 kW/m² *
Effets sur les structures Effets dominos Dégâts graves
Bris de vitre Pas d’effet
Effets sur l’homme Létaux, dangers très
graves Létaux, dangers graves
Irréversibles, dangers significatifs
Combustion d’une nappe de carburant
(surface 60 m² soit L = 7,8 m) 12,8 m 15,8 m 21,4 m
* Référence : Annexe II de l’arrêté du 29 septembre 2005
Rappel : La propagation d’un incendie est un phénomène à cinétique suffisamment lente pour
permettre la mise en œuvre des moyens de secours et d’intervention interne et externe afin de
circonscrire au sein du site les rayonnements thermiques d’un incendie sur ce site. Dans le cas présent,
la cuve est installée dans une zone minérale.
Lors du ravitaillement en carburant suite à un incident lors du remplissage, un intervenant est toujours
présent et stoppe la fuite : on ne considère donc pas la nappe liée à la totalité du volume de la cuve
qui approvisionne.
3.3.3 ‐ Caractères aggravants du risque d'incendie
Les facteurs suivants sont ici à retenir :
le caractère mobile d'un engin en flamme non maîtrisé ;
la présence d'espaces périphériques susceptibles d'être atteints par l'incendie et de le
propager (haies, boisements) ;
les voies de circulation internes et périphériques ;
les facteurs climatiques : transport d'étincelles par vent fort.
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3.3.4 ‐ Conséquences d'un incendie
Les conséquences potentielles sont les suivantes :
risques de blessure pour les personnes ;
atteinte des zones périphériques (propagation à la végétation la plus proche).
En plus des risques de blessure pour les personnes, les conséquences liées au flux thermique peuvent être :
déversement des hydrocarbures et des produits de lutte contre l’incendie dans les sols et les
eaux superficielles et souterraines induisant un risque de pollution ;
émanations de fumées dans l’atmosphère qui peuvent être toxiques, irritantes ou gêner la
visibilité sur les voies de circulation proches et induire un accident de la circulation (collision,
perte de contrôle,…).
Concernant les conséquences éventuelles d’un incendie, rappelons que :
les zones d’extraction sont constituées de terrains décapés à caractère minéral où les engins
sont isolés. Dans ces conditions, un incendie sur le site restera circonscrit à une zone
géographique limitée. Les risques de propagation sont donc limités à l’intérieur et à l’extérieur
de la carrière,
en cas de combustion d’une nappe de carburant (max 500 et 1 800 litres), les effets thermiques
resteront circonscrits au périmètre de la carrière, sans incidence à l’extérieur de l’installation. En
effet, l’habitation la plus proche est localisée à plus de 140 m des zones fréquentées par les engins,
en cas de combustion d’une nappe de carburant (surface 60 m²) au droit de la cuve de stockage de
fioul, les effets thermiques resteront circonscrits au périmètre de la carrière, sans incidence à
l’extérieur de l’installation,
dans la mesure où les volumes en jeu sont faibles, les émissions de fumées seraient également
faibles et réduites en durée. En fonction des vents, ces fumées seraient par ailleurs dispersées,
le site se trouve en dehors de tout périmètre de protection de captage AEP et par conséquent
le déversement des produits de lutte contre l’incendie n’aurait pas de conséquences sur ces
ouvrages. En outre, les dispositions mises en œuvre dans le cadre de la prévention et de la
limitation du risque de rejet et de dispersion de produits polluants (chapitre 5.1.3) limitent
considérablement les risques de pollution des sols et des eaux souterraines (produits
absorbants, sable, …),
Le ruisseau de la Fare passe à proximité de la carrière et constitue l’exutoire du réseau de
gestion des eaux pluviales. Par conséquent le déversement des produits de lutte contre
l’incendie pourrait potentiellement induire une pollution de ses eaux. Toutefois, l’ensemble
des eaux de ruissellement de la carrière transite par un bassin de rétention/décantation,
permettant de capter, stocker et traiter les éventuels épandages et produits de lutte contre
l’incendie, avant pompage, et rejet dans le ruisseau. En outre, en cas d’épandage de produits
de lutte contre l’incendie, les mesures spécifiques relatives à la prévention et la limitation du
risque de rejet et de dispersion de produits polluants (chapitre 5.1.3) seraient mises en œuvre
notamment le plan de prévention au droit des bassins de rétention/décantation.
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3.4 ‐ LE RISQUE EXPLOSIF
3.4.1 ‐ Situation et origine du risque explosif
Le danger est lié à la présence d’une quantité de produits explosifs en mélange avec une concentration
adéquate d’un comburant (oxygène de l’air le plus souvent). L’explosion est le résultat :
soit d’un éclatement, cas rencontré par exemple lors d’une pression anormalement élevée
dans un appareil suite à un mauvais fonctionnement de l’installation,
soit d’un accident mettant en relation les charges explosives utilisées pour les tirs de mines,
soit d’un évènement extérieur (la foudre).
Les risques d'explosion existant sur le site sont liés :
à l’utilisation sur la carrière de charges explosives ;
au transfert d’hydrocarbure (ravitaillement d’engin) ;
à des vapeurs d'hydrocarbures en milieu confiné (réservoirs).
Sur le site, une explosion pourrait avoir pour origine un écoulement à partir d'un réservoir d’engin ou d’une
cuve d’hydrocarbures. Il peut également s’agir d’une explosion non contrôlée des charges explosives lors
de leur transport ou de leur manipulation ayant pour origine :
un choc violent lors d’un accident du véhicule (collision avec un engin, chute d’un front de taille),
un choc violent lors du transport manuel du sac ou du carton d’explosifs ou de détonateurs,
un incendie du véhicule de transport,
un déclenchement des détonateurs électriques par ondes électromagnétiques.
3.4.2 ‐ Evaluation des effets de surpression relatifs à une explosion
La définition des zones de dangers générées par une explosion s’appuie sur les seuils définis par
l’arrêté du 29 septembre 2005 relatif à l’évaluation et à la prise en compte de la probabilité
d’occurrence, de la cinétique, de l’intensité des effets et de la gravité des conséquences des accidents
potentiels dans les études de dangers des installations classées soumises à autorisation.
Elles correspondent en pratique aux zones d’effets définies par les seuils mentionnés à l’article 11 de
l’arrêté du 20 avril 2007 fixant les règles relatives à l’évaluation des risques et à la prévention des
accidents dans les établissements pyrotechniques.
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Selon l’arrêté du 20 avril 2007, une activité pyrotechnique est à l'origine de zones dangereuses
séparées en cinq catégories suivant la gravité probable des dangers qu'elles présentent pour les
personnes et pour les biens. L'étendue de ces zones est fonction de la configuration du terrain, des
moyens de protection mis en place et de la nature des explosifs ainsi que de la quantité maximale
entreposée.
Désignation de la zone
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5
Code couleur
Conséquences sur l’homme
Extrêmement graves
(Blessures mortelles dans plus de 50% des
cas)
Très graves Graves Significatives Effets indirects par bris de
vitre
Dégâts prévisibles aux biens
Extrêmement graves
Importants et effets dominos
Graves Légers Destructions significatives de vitres
Ces zones correspondent à des cercles concentriques centrés sur l’objet explosif. Les limites des zones
dangereuses sont atteintes dès lors que l'effet souffle, projection ou dégagement de chaleur peut s'y
produire avec une certaine intensité. Ces zones sont délimitées par des seuils définis dans l’annexe II de
l’arrêté du 29 septembre 2005 relatif à l’évaluation et à la prise en compte de la probabilité d’occurrence,
de la cinétique, de l’intensité des effets et de la gravité des conséquences des accidents potentiels dans les
études de dangers des installations classées soumises à autorisation.
Désignation de la zone Z1 Z2 Z3 Z4 Z5
Saut de pression (mbar)
Chaleur dégagée (kW/m2)
‐ Effets sur les structures ‐ Effets sur l’homme
Dans le cadre d'une explosion générée par les explosifs utilisés en carrière ou par des vapeurs
d’hydrocarbure contenues dans les réservoirs du site, les effets sont :
Effets thermiques (flamme et gaz chauds),
Effets de projections de débris,
Effets de surpression (souffle ou onde de choc).
8
430
8
200 140 50
5
5
3
20
16
( t< 120s)
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Les effets de vibrations du sol sont négligeables devant ces trois types d’effets et ne sont pas pris en
compte dans le cas présent.
3.4.2.1. Effets thermiques
Les effets thermiques générés par un incendie de réservoir d’hydrocarbure sont analysés dans le
chapitre précédent.
Concernant les explosifs, la circulaire du 10 mai 2010 définit une règle de calcul pour les distances
d’effets thermiques dans le cas des matières explosives de la sous‐division 1.3 a et 1.3b. Cette circulaire
précise également que ces « valeurs peuvent être utilisées par défaut dans d’autres configurations ».
Compte tenu de la nature des explosifs utilisés dans le cadre de l’exploitation du calcaire sur le site de
CIMENTS CALCIA (explosifs classés en sous‐division 1.1 : matières et objets présentant un risque
d'explosion en masse), le principal effet en cas d’explosion est lié à la surpression.
Cet effet est majorant par rapport à un effet thermique. L’effet thermique n’est donc pas à prendre
en compte dans le cas présent.
Les effets relatifs à l’émission gazeuse consécutive au tir de mines sont analysés dans l’évaluation des
risques sanitaires du projet.
3.4.2.2. Effets de projections (hors tirs de mine)
Lors des phénomènes violents menant à la rupture d'un réservoir d’hydrocarbure, des fragments
peuvent se retrouver projetés (généralement par l'effet de souffle). Les connaissances scientifiques
relatives à ces effets restent cependant extrêmement faibles. A ce titre, la circulaire du 10 mai 2010
stipule que seuls les effets dominos générés par les fragments sur des installations et équipements
proches ont vocation à être pris en compte dans les études de dangers. Pour les effets de projection
à une distance plus lointaine, l'état des connaissances scientifiques ne permet pas de disposer de
prédictions suffisamment précises et crédibles de la description des phénomènes pour déterminer
l'action publique.
Les effets domino ont pour origine les interactions entre les différentes activités exercées sur le site
avec celles situées à proximité. La carrière de Pont de Launay et ses installations (concasseur, sanitaires,
parking) se trouvent à proximité immédiate au Sud de la carrière de la Huellerie. Il n’y a pas d’autres
activités industrielles à proximité. Par conséquent, les projections de fragments sur les installations les
plus proches entraîneraient des dégâts matériels ou humains mais pas de réaction en chaîne (incendie
ou explosion). Les effets de projection générés par une explosion d’un réservoir d’hydrocarbure ne
sont donc pas pris en compte dans le cas présent.
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Concernant les explosifs, la circulaire DPPR/SEI2/IH‐07‐0111 du 20 avril 2007 relative à l’application
de l’arrêté du 20 avril 2007 fixant les règles relatives à l’évaluation des risques et à la prévention des
accidents dans les bâtiments pyrotechniques stipule : « Si des produits explosifs présentent à la fois
un danger d’explosion en masse et un risque important de projections (de plus de 150g à plus de 15
m), les zones d’effet à retenir sont les plus étendues de celles du produit ou de son enveloppe qui ont
été déterminées pour ces matières ou objets considérés comme appartenant :
D’une part à la division de risque 1.1,
D’autre part à la division de risque 1.2. »
Pour les opérations de livraison et d’approvisionnement, les produits explosifs sont conditionnés en
caisses ou cartons générant très peu de projections. Le déchargement du véhicule de livraison se fera
immédiatement après le stationnement du véhicule sur le point de tirs, de sorte qu’il parait possible
d’écarter le risque de détonation dans le véhicule et de projections de fragments lors de ces
opérations. Les effets de projections générés par les produits explosifs utilisés en carrière ne sont
pas pris en compte dans le cas présent hormis lors des tirs de mine.
3.4.2.3. Effets de surpression
Pour les effets de surpression, les seuils sont les suivants2 :
Valeur du flux Effets sur les personnes
Effets sur les structures Types d’effets Zones de dangers
20 mbar Seuils des effets indirects par bris
de vitre sur l'homme (SER)
Seuil des destructions
significatives de vitres
50 mbar Seuils des effets irréversibles (SEI)
Z4 : Zone des dangers
significatifs pour la vie
humaine
Seuil des dégâts légers
sur les structures
140 mbar Seuil des effets létaux (SEL)
Z3 : Zone des dangers
graves pour la vie
humaine
Seuil des dégâts graves
sur les structures
200 mbar Seuil des effets létaux significatifs
(SELS)
Z2 : Zone des dangers
très graves pour la vie
humaine
Seuil des effets domino
300 mbar Seuil des dégâts très
graves sur les structures
2 annexe 2 arrêté du 29‐09‐2005
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3.4.2.4. Gravité d’un accident pyrotechnique
D’après la circulaire du 10 mai 2010, pour les établissements existants soumis à autorisation, la
poursuite de l’exploitation de l’installation est subordonnée au respect du nombre maximal de
personnes exposées pour chacune des cases du tableau suivant, pour chaque accident qui y sera
caractérisé par sa probabilité et par le nombre de personnes exposées dans chaque zone d’effet.
Zones
d’effet
Probabilité d’accident pyrotechnique
P0/E P1/D P2/C P3/B P4/A P5
Z1 et Z2 < 10
personnes < 3
personnes 1 personne 0 0
Pas de zone d’effet hors de l’établissement
Z3 < 100
personnes < 20
personnes < 10
personnes 1 personne
Pas de zone d’effet hors de l’établissement
Z4 < 1000
personnes < 100
personnes < 100
personnes < 10
personnes 1 personne
Pas de zone d’effet hors de l’établissement
Z5 Pas de
restriction 2000
personnes 500
personnes 200
personnes 100
personnes
Pas de zone d’effet hors de l’établissement
Il s’agit du nombre de personnes extérieures à l’établissement pyrotechnique.
Les règles suivantes de comptage des personnes basées sur celles établies dans la circulaire du 10 mai
2010 sont retenues dans la présente étude :
Pour les voies de circulation automobile, on compte 0,4 personne permanente par km exposé par
tranche de 100 véhicules/jour. L’estimation de la fréquentation à partir de la carte départementale
du trafic routier de 2014 est de 362 véhicules/jour en moyenne sur la RD281
Pour les habitations isolées des hameaux, on compte 4 personnes par construction sans distinction
(maison, hangar ou garage).
Les abords ruraux du site peuvent être fréquentés par les agriculteurs, les chasseurs ou des
promeneurs. Il n’y a pas de chemin de grande randonnée qui passe dans un rayon de 1,5 km autour
du site. Ainsi pour les terrains non aménagés et très peu fréquentés autours du site tels que
des champs, prairie et forêt ; on compte 1 personne tous les 100 ha.
Les personnes présentes dans les autres carrières Calcia font partie du personnel de
l’exploitant et ne sont pas comptabilisées dans cette étude des dangers extérieurs à
l’exploitation.
Les personnes présentes en plein air ou dans un véhicule en zone Z5 ne sont pas comptabilisées.
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3.4.3 ‐ Cas d’une explosion de vapeurs d’hydrocarbure
Sur la carrière, une explosion d’hydrocarbure peut se produire à partir de 3 types de réservoirs :
Explosion d’un réservoir d’engin
Explosion d’une cuve de stockage de fioul
Explosion du camion de ravitaillement lors du dépotage
D’après le rapport Modélisation des effets de surpression dus à une explosion de bac atmosphérique –
Groupe de Travail sectoriel « Dépôts de Liquides Inflammables » (GTDLI), les formules de calcul des
distances d’effets lors d’une explosion d’un bac atmosphérique sont de la forme :
∗ ∗ ∗ /
Avec i : Coefficient réducteur évalué par le GTDLI
dP : Pression relative d’éclatement du bac : 0,5 bar pour H/D < 1 et 1 bar pour H/D >1
D : Diamètre du bac (m)
H : Hauteur du bac (m)
Ainsi pour les zones de dangers définies ci‐dessus, le coefficient réducteur vaut :
Zone d’effet Seuil d’effets Surpression
(mbar)
i
pour H/D < 1
i
pour H/D > 1
Z2 SELS 200 0,036 0,045
Z3 SEL 140 0,048 0,060
Z4 SEI 50 0,104 0,131
Z5 20 0,208 0,262
La taille des zones de dangers dépend donc des dimensions du bac. Les résultats des calculs pour les 3
configurations évoquées ci‐dessus sont présentés dans le tableau suivant. Les réservoirs et cuves sont
considérés cylindriques et verticaux (cas le plus défavorable car H/D >1).
Type de réservoir à l’origine de l’explosion
Diamètre (m)
Hauteur (m)
Rayon Z2 (m) SELS
Rayon Z3 (m) SEL
Rayon Z4 (m) SEI
Rayon Z5 (m)
Réservoir engin 0,8 0,9 2 3 6 11
Cuve fioul 2,5 4,1 7 9 18 36
Camion ravitaillement
2,0 10,5 8 10 22 43
Rq : Les rayons ont été arrondis au mètre supérieur.
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Dans le cas où les réservoirs sont remplis au maximum de vapeurs explosibles, les rayons d’explosion ne
sortent pas du site. Des mesures préventives ne sont donc pas obligatoires pour limiter ces rayons,
cependant, certaines seront prises au chapitre 5.
Aucune habitation riveraine, industrie, entreprise ou voie de communication n’est concernée par des effets
de surpression, en cas d’explosion accidentelle d’un réservoir d’hydrocarbure.
3.4.4 ‐ Cas d’une explosion lors livraisons et approvisionnements des tirs de mines
Les produits explosifs utilisés dans la carrière sont de division de risque 1.1, groupe de compatibilité
D. Les détonateurs sont de division de risque 1.1, groupe de compatibilité B.
Les caractéristiques des objets explosifs de division de risque 1.1 sont détaillées dans le tableau ci‐
après.
NUMERO de
la classe
NUMERO de la
division
CARACTERISTIQUES DES MATIERES
ou objets de la division
1 1 Matières ou objets comportant essentiellement un danger d'explosion en
masse, c'est‐à‐dire affectant de façon pratiquement instantanée la quasi‐
totalité de la charge.
Selon la circulaire DPPR/SEI2/IH‐07‐0111 du 20 avril 2007, les distances R (exprimées en mètres) des
limites des zones d’effet correspondant à la charge de masse Q (masse nette de matière explosible
exprimée en kilogrammes TNT), placée au niveau du sol, sont définies en atmosphère normale, c’est‐
à‐dire dans des conditions normales de température et de pression, au‐dessus d’un terrain plat sans
protection particulière.
Les explosifs utilisés pour les tirs de mines sont :
90% de nitrates fiouls en vrac, type Anfotite 1+, équivalent TNT compris entre 0,8 et 1,0
10% d’émulsions encartouchées, type Emulstar 8000, équivalent TNT compris entre 0,7 et
1,1
Dans ces proportions et par sécurité, nous retenons un équivalent TNT de 1,0 pour l’ensemble des
produits explosifs utilisés.
Les rayons des zones de dangers générées par la phase surpression pour les explosifs de division de
risque 1.1 utilisés dans la carrière sont :
Désignation de
la zone Z1
Z2
SELS
Z3
SEL
Z4
SEI Z5
Distance en m
pour charge de
masse Q
0 < R1 < 5.Q1/3 < R2 < 8.Q1/3 < R3 < 15.Q1/3 < R4 < 22.Q1/3 < R5 < 44.Q1/3
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L’accident pyrotechnique le plus grave pouvant se produire par effet domino lors des opérations de
livraison et d’approvisionnement est :
‐ Détonation en masse de 1500 kg (1500 kg TNT) d’explosifs de division de risque 1.1.
Afin de réduire les risques à l’extérieur de la carrière lors de l’exploitation du coin Nord‐Ouest à
proximité des habitations de la Courterie, la quantité livrée et approvisionnée dans ce secteur sera
réduite à 750 kg
‐ Détonation en masse de 750 kg (750 kg TNT) d’explosifs de division de risque 1.1. dans le coin Nord‐Ouest de la carrière
Le tableau des zones de dangers est le suivant :
Désignation de la zone
Couleur Dommages prévisibles
aux personnes
Dégâts prévisibles aux
biens
1500 kg Distances jusqu'à
750 kg Distances jusqu'à
Seuils des effets
Z1 Extrêmement graves
(Blessures mortelles dans plus de 50% des cas)
Extrêmement graves 57.2 m 46.4 m
Z2 Très graves Importants et effets dominos 91.6 m 72.7 m SELS
Z3 Graves Graves 171.7 m 136.3 m SEL
Z4 Significatives Légers 251.8 m 199.9 m SEI
Z5 Effets indirects par bris de
vitres
Destructions significatives de
vitres 503.7 m 399.8 m
SELS = Seuil des Effets Létaux Significatifs. SEL = Seuil des Effets Létaux. SEI = Seuil des Effets Irréversibles
3.4.4.1. Cas A : Livraison devant le concasseur
Carte des zones de dangers générées par la livraison des explosifs 2 cas de figure – Détonation de 1500 kg à 1 : 10 000
Document n°14.176 /ED1 Dans le texte
La livraison sera effectuée par un véhicule aménagé de la Société du fournisseur des produits explosifs
répondant aux prescriptions réglementaires.
Dans le premier cas de figure, le camion de livraison stationnera à proximité du concasseur et des
locaux techniques de la carrière de Pont de Launay pour les opérations de contrôle des produits livrés.
Les portes du camion sont ouvertes et les produits livrés sont contrôlés un à un. Leur numéro de série
sera noté sur le registre de la carrière. Lors de ces opérations, il n'y a aucune opération de
manipulations techniques telles que montage, assemblage, essais, reconditionnement. Les produits
sont examinés et leur numéro d’identification est répertorié.
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Probabilité
La probabilité d’un accident pyrotechnique lors de la livraison est estimée à P1/D selon l’article 12 de
l’arrêté du 20 avril 2007. Cette probabilité doit normalement correspondre à une probabilité annuelle
d’accident pyrotechnique inférieure à 10‐4, c’est à dire qu’un accident se produit toutes les 10 000
manipulations. Cette probabilité est retenue car les explosifs et détonateurs sont transportés et
manipulés en emballages de transport.
Evaluation de la gravité à l’extérieur de la carrière
L’échelle d’appréciation de la gravité d’un accident pyrotechnique à l’extérieur de la carrière est
donnée en annexe conformément à l’annexe III de l’arrêté du 29 septembre 2005.
Les cibles vulnérables à l’extérieur de la carrière dans le cas d’un accident pyrotechnique lors des
opérations de livraison devant le concasseur sont les suivantes :
Les habitations isolées de Bas Gaudu,
La carrière de Pont de Launay et ses installations, appartenant à l’exploitant
La route RD281, passant au Sud‐Ouest de la carrière à une distance minimum >400m du
lieu de contrôle de la livraison,
Des terrains non aménagés et très peu fréquentés (forêt, prairie, champs),
Les résultats du comptage des personnes dans le cas d’un accident pyrotechnique lors des opérations
de livraison devant le concasseur sont présentés dans le tableau ci‐après :
Cibles Z1 Z2 Z3 Z4 Z5
Seuils de gravité sur la vie humaine SELS SEL SEI
Les installations de la carrière de Pont de Launay
0 0 0 0 5 personnes
2 sur 6 habitations de Bas Gaudu 8 personnes
La RD281 L = 480m
Non comptabilisées
Terrains non aménagés très peu fréquentés
S=1,9 ha
< 1 personne (0,019)
S=4,6 ha < 1 personne
(0,046)
S=26,2 haNon
comptabilisées
TOTAL nombre de personnes exposées 0 0 <1 <1 13
Pour les installations de la carrière de Pont de Launay, le personnel non habilité aux opérations
pyrotechniques restera en zones de dangers Z5 et aura interdiction de s’approcher du lieu de livraison.
Le chef de carrière ou le contremaître veillera à l’application stricte de cette consigne de sécurité.
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En conclusion, lors des opérations de livraison devant le concasseur, moins de 1 personne est
exposée à des dangers graves en zone Z3, moins de 1 personne à des dangers significatifs en zone Z4
et 13 personnes à des blessures indirects par bris de vitre en zone Z5.
D’après l’annexe III de l’arrêté du 29 septembre 2005, le niveau de gravité est « Sérieux » pour les
opérations de livraison devant le concasseur.
3.4.4.2. Cas B : Livraison sur le carreau de la carrière, commune de Saint‐Germain‐
d’Arcé
Dans le second cas de figure, le camion de livraison stationnera au centre du carreau de la carrière
de la Huellerie. Le lieu de stationnement n’est pas situé dans une zone d’exploitation future.
Les portes du camion sont ouvertes et les produits livrés sont contrôlés un à un. Leur numéro de série
est noté sur le registre de la carrière.
Lors de ces opérations, il n'y a aucune opération de manipulations techniques telles que montage,
assemblage, essais, reconditionnement. Les produits sont examinés et leur numéro d’identification est
répertorié.
Probabilité
La probabilité d’un accident pyrotechnique lors de la livraison est estimée à P1/D selon l’article 12 de
l’arrêté du 20 avril 2007. Cette probabilité doit normalement correspondre à une probabilité annuelle
d’accident pyrotechnique inférieure à 10‐4, c’est à dire qu’un accident se produit toutes les 10 000
manipulations. Cette probabilité est retenue car les explosifs et détonateurs sont transportés et
manipulés en emballages de transport.
Evaluation de la gravité à l’extérieur de la carrière
L’échelle d’appréciation de la gravité d’un accident pyrotechnique à l’extérieur de la carrière est
donnée en annexe conformément à l’annexe III de l’arrêté du 29 septembre 2005.
Il n’y a pas de cibles vulnérables à l’extérieur de la carrière dans le cas d’un accident pyrotechnique
lors des opérations de livraison sur le carreau de la carrière. Les zones de dangers sont contenues à
l’intérieur du périmètre d’autorisation
En conclusion, lors des opérations de livraison sur le carreau de la carrière de la Huellerie, aucune
personne n’est exposée à l’extérieur de la carrière.
D’après l’annexe III de l’arrêté du 29 septembre 2005, le niveau de gravité est « nul » pour les
opérations de livraison sur le carreau de la carrière de la Huellerie.
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3.4.4.3. Opérations d’approvisionnement des tirs de mine
Carte des zones de dangers générées par l’approvisionnement des tirs 5 cas de figures – Détonation de 1500 kg à 1 : 10 000
Document n°14.176 /ED2 Dans le texte
L’approvisionnement consiste à transporter les produits explosifs avec le camion de livraison jusqu’au
point de tir (au front).
L’approvisionnement des 1500 kg nécessaires pour un tir de mines est réalisé en un seul voyage. Les
détonateurs sont transportés séparément des autres objets explosifs.
Sur le point de tir, le camion de livraison stationne à proximité des trous de mine. Les emballages
contenant au maximum 25 kg de matière explosive sont déchargés du véhicule et entreposés sur le
sol dans un périmètre prédéfini et balisé. Les emballages sont éloignés entre eux d’une distance de
2m afin d’assurer leur découplage en cas d’accident pyrotechnique.
Probabilité
La probabilité d’un accident pyrotechnique lors de la livraison est estimée à P1/D selon l’article 12 de
l’arrêté du 20 avril 2007. Cette probabilité doit normalement correspondre à une probabilité annuelle
d’accident pyrotechnique inférieure à 10‐4, c’est à dire qu’un accident se produit toutes les 10 000
manipulations.
Cette probabilité est retenue car les explosifs et détonateurs sont transportés et manipulés en
emballages de transport. Les cartons ne sont pas ouverts à proximité du véhicule
d’approvisionnement.
Evaluation de la gravité à l’extérieur de la carrière
Compte‐tenu de la présence d’un habitat dispersé autour de la carrière, l’analyse des risques est
réalisée sur plusieurs points de tirs localisés. Les tirs les plus proches de la limite de la carrière seront
situés sur l’étage 1 à une distance minimale de 20m.
Les cibles vulnérables à l’extérieur de la carrière dans le cas d’un accident pyrotechnique lors des
opérations de d’approvisionnement sont les suivantes (distance depuis les fronts d’exploitation) :
‐ La carrière de Pont de Launay au Sud,
‐ La route RD217, bordant la limite d’autorisation au Sud‐Ouest puis s’écartant à 90m
minimum, à l’Ouest,
‐ La route RD281, à 90m minimum, à l’Est,
‐ Les habitations isolées de :
o la Courterie, à 140 mètres au Nord‐Ouest,
o la Morinière, à 400 mètres à l’Ouest,
o la Truchonnière, à 450 mètres au Sud.
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o le Bas Gaudu, à 350 mètres au Sud‐Est,
o la Grollerie, à 300 mètres à l’Est,
o le Pré Mabon, à 400 mètres à l’Est,
‐ Des terrains non aménagés et très peu fréquentés (forêt, prairie, champs)
Les résultats des comptages des personnes extérieures à la carrière dans les 5 cas de figures les plus
défavorables sont les suivants.
Cas 1 : Tirs de mine dans le flanc Est de la carrière
Cibles Z1 Z2 Z3 Z4 Z5
Seuils de gravité sur la vie humaine SELS SEL SEI
La RD281 L = 350m
Non comptabilisées
Terrains non aménagés très peu fréquentés
S=0,8 ha
< 1 personne (0,008)
S=20,9 haNon
comptabilisées
TOTAL nombre de personnes exposées 0 0 0 < 1 0
Cas 2 : Tirs de mine au Sud‐Est de la carrière
Cibles Z1 Z2 Z3 Z4 Z5
Seuils de gravité sur la vie humaine SELS SEL SEI
Les installations de la carrière de Pont de Launay
5 personnes
La RD281 L = 740m
Non comptabilisées
Les 6 habitations du Bas Gaudu 24 personnes
Les 4 habitations de la Grollerie 16 personnes
Terrains non aménagés très peu fréquentés
S=0,05 ha
< 1 personne (0,0005)
S=1,8 ha < 1 personne
(0,018)
S=28,4 haNon
comptabilisées
TOTAL nombre de personnes exposées 0 0 < 1 < 1 45
Pour les installations de la carrière de Pont de Launay, on compte 5 personnes maximum dans des
engins et camions circulant dans la zone de stockage de matériaux et sur les pistes.
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Cas 3 : Tirs de mine dans le flanc Sud de la carrière
Cibles Z1 Z2 Z3 Z4 Z5
Seuils de gravité sur la vie humaine SELS SEL SEI
La RD217 L = 640m
Non comptabilisées
3 des 8 habitations de la Truchonnière 12 personnes
Terrains non aménagés très peu fréquentés
S=0,27 ha
surveillés
S=1,9 ha< 1 personne
(0,019)
S=3,9 ha < 1 personne
(0,039)
S=26,5 haNon
comptabilisées
TOTAL nombre de personnes exposées 0 0 < 1 < 1 12
Cas 4 : Tirs de mine dans le flanc Ouest de la carrière
Cibles Z1 Z2 Z3 Z4 Z5
Seuils de gravité sur la vie humaine SELS SEL SEI
La RD217 L = 240m
< 1 personne(0,16)
L = 225m < 1
personne (0,15)
L = 550m Non
comptabilisées
5 constructions de la Morinière 20 personnes
Terrains non aménagés très peu fréquentés
S=0,2 hasurveillés
S=0,6 hasurveillés
S=2,9 ha < 1 personne
(0,029)
S=4,6 ha < 1
personne (0,046)
S=27,3 ha Non
comptabilisées
TOTAL nombre de personnes exposées
0 0 < 1 < 1 20
Pour ces 4 premiers cas de figure, le comptage des personnes extérieures à la carrière montre que
dans le cas le plus pénalisant moins de 1 personne est exposée à des dangers graves en zone Z3, moins
de 1 personne à des dangers significatifs en zone Z4 et moins de 45 personnes à des blessures indirects
par bris de vitre en zone Z5.
Cas particulier n°5 : Tirs de mine au Nord‐Ouest de la carrière
Dans ce cas particulier au Nord‐Ouest de la carrière, la quantité d’explosifs livrée sera réduite à 750 kg
afin de réduire les zones de dangers et notamment le risque explosifs par rapport aux habitations de
la Courterie.
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Cette réduction de charge à 750kg sera appliquée pour tous les tirs dès lors que le front Nord sera
situé à 60m de la limite d’autorisation Nord. Cette zone représente une surface d’environ 4000 m2 de
gradin (40m Nord‐Sud sur 100m Est‐Ouest).
Cette situation sera atteinte uniquement durant l’exploitation de la phase 10 à 15 ans.
Zone de tirs limités à 750 kg dans le coin Nord‐Ouest de la carrière – Plan situation à 15ans
Cibles Z1 Z2 Z3 Z4 Z5
Seuils de gravité sur la vie humaine SELS SEL SEI
La RD217 L = 64m
< 1 personne(0,04)
L = 215m < 1
personne (0,14)
L = 490m Non
comptabilisées
Les 2 constructions de la Courterie 8 personnes
Terrains non aménagés très peu fréquentés
S=0,2 hasurveillés
S=0,6 hasurveillés
S=2,8 ha < 1 personne
(0,028)
S=4,7 ha < 1
personne (0,047)
S=27,6 ha Non
comptabilisées
TOTAL nombre de personnes exposées
0 0 < 1 < 9 0
Pour ces cas de figure particulier, le comptage des personnes extérieures à la carrière montre que dans
le cas le plus pénalisant moins de 1 personne est exposée à des dangers graves en zone Z3, moins de
9 personne à des dangers significatifs en zone Z4 et aucune personne exposée à des blessures indirects
par bris de vitre en zone Z5.
La Courterie
140m
60m
Zone de tirs limités à 750 kg
100m
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3.4.5 ‐ Caractères aggravants du risque explosif
Par définition, l'explosion est brutale et le facteur aggravant pourrait résider dans la présence
d'habitats de proximité, de voies de circulation publiques et du transport par le vent de flammèches
(incendie).
3.4.6 ‐ Conséquences des effets de surpression lors d’une explosion
3.4.6.1. Cas d’une explosion de vapeurs d’hydrocarbure
L’explosion d’un réservoir d’un camion de ravitaillement aura des effets à proximité immédiate et pour
conséquences des dommages corporels et matériels dans une zone jusqu’à 22m du lieu de l’explosion
(18m pour une cuve de fioul et 6m pour un réservoir d’engin).
Les zones de dangers Z2 à Z5 sont contenues à l’intérieur du site. L’effet d’une explosion de vapeurs
d’hydrocarbure se limite au personnel intervenant sur la carrière.
3.4.6.2. Cas d’une explosion lors livraisons et approvisionnements des tirs de mines
Les risques et conséquences d’une détonation en masse des produits explosifs lors des opérations de
livraison de la carrière ou d’approvisionnement des tirs de mines sont synthétisés dans le tableau ci‐après.
Opérations de livraison
Risque étudié Lieu de
l’accident
Quantité totale de
matière active
Distances SELS / SEL / SEI
Probabilité Niveau de gravité
Détonation de produits
explosifs de classe 1.1
Effet de surpression
Aire de
stationnement
du camion de
livraison
1500 kg 92 m / 172 m / 252m P1 / D Sérieux (cas A)
Nul (cas B)
Opérations d’approvisionnement
Détonation de produits
explosifs de classe 1.1
Effet de surpression
Emplacement
du tir de mine
1500 kg
750 kg
(Nord‐Ouest)
92 m / 172 m / 252m P1 / D Sérieux
Les dégâts par effet de surpression consécutifs à la détonation des produits explosifs auraient des
conséquences nulles à sérieuses pour l’environnement extérieur lors de la livraison de la carrière et
de l’approvisionnement des tirs de mine. La probabilité d’un tel évènement est qualifiée de très
improbable.
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3.4.7 ‐ Evaluation des effets de projection lors des tirs de mine
3.4.7.1. Situation et origine
Les projections générées par les tirs de mine peuvent se produire en tout point des fronts rocheux de
la carrière mais présentent des caractères distincts suivant les caractéristiques du front d’exploitation :
sa géologie,
son orientation,
sa hauteur.
Les projections provoquées par un tir ont pour origine le déplacement des matériaux sous l'action des
gaz émis lors de l'explosion des charges.
3.4.7.2. Evaluation des effets de projection
L’exploitation des fronts rocheux réalisée par tirs de mines engendre un risque de projections de débris
dont les distances sont évaluées ci‐après.
Méthode de calculs
Le paramètre initial déterminant la distance maximale de projections est la vitesse initiale de
déplacement des éléments du massif, les trajectoires dépendant ensuite de lois physiques connues.
Cette vitesse initiale dépend à la fois de la nature et de la structure du massif rocheux, du régime de
détonation de l'explosif et de l'interaction rocher‐explosif propre à chaque charge, ainsi que de la
géométrie réelle du front de taille et de chaque forage.
D’une manière générale, les projections peuvent provenir, soit de la surface supérieure du tir
(projections issues des têtes de trous de mines), soit de surfaces de dégagement verticales (projections
issues du front) comme c’est le cas en particulier pour les tirs en gradins.
Les projections issues des têtes de trous de mines sont des projections en cloches qui
peuvent intervenir dans toutes les directions ; elles ont cependant une portée relativement
faible pour des tirs réalisés dans les règles de l’art.
Les projections issues du front ont des trajectoires tendues ; elles sont orientées vers l’avant
du front et ont une portée relativement élevée pour des tirs en gradins réalisées dans les
règles de l’art.
L'analyse du risque de projection s'appuie sur des études menées aux États‐Unis depuis les années
1980 sur l'évaluation des vitesses de déplacement des éléments d'un front de taille par
cinématographie rapide. Ces travaux ont conduit à la formule de CHIAPETTA :
/
,
Avec : Vo : La vitesse initiale de projection en m/s
K : Coefficient de site issu d'instrumentation in situ, variant en fonction du massif, de
l'explosif et de leur interaction. K varie de 1,45 à 42 dans la publication initiale
B: Epaisseur de roche au droit de l'explosif en m
El: Energie linéique de la charge explosive en MJ/m
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Les travaux menés en France dans les années 1990 (A. BLANCHIER), permettent d'étendre cette loi du
domaine de l'instrumentation d'un site à celui de la prévision du risque en affectant au coefficient K
une variabilité statistique décrite par une loi gaussienne.
La valeur de K varie selon la probabilité d'atteinte de la vitesse Vo selon le tableau ci‐après.
Probabilité d’atteindre la vitesse Vo
5.10‐1 5.10‐2 10‐2 10‐3 10‐4 10‐5
K 14 25 32 40,7 50,4 60,3
A partir de cette vitesse initiale Vo, la trajectoire d'un bloc émis lors d'un tir sous un angle α. sur
l'horizontale et situé à la hauteur h par rapport au point d'impact au sol, est définie par les relations
suivantes, négligeant les frottements de l'air :
cos .
. sin .
Avec: X : Abscisse horizontale de la trajectoire (m)
Z: Ordonnée verticale de la trajectoire (m)
t: Temps (s)
g : Accélération de la pesanteur (m/s2)
h : Hauteur du tir par rapport au sol
L'abscisse de l'impact au sol est définie par la formule:
cossin sin 2
La distance maximale de projection est atteinte lorsque: .
sin soit α=45° pour h=0 (terrain plat)
Hypothèses de calculs
Les plans de tirs réalisés dans la carrière de la Huellerie sont évolutifs en fonction des matériaux et des
contraintes d'exploitation mais ont les caractéristiques moyennes suivantes :
Charge unitaire maximum entre 10 et 13 kg par trou (maximum 26 kg en bidétonation de
13kg pour des fronts de 10m),
Maille : 2,5 x 2,5 m,
Tirs sur 4 rangées
Forage vertical sur toute la hauteur du front sans surforation
Diamètre de foration: 89mm,
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Chargement des trous en nitrate fioul avec une charge d’émulsion encartouchée en pied et à
mi‐hauteur (cas d’un front de 10m)
Hauteur maximale du front : 10m
La largeur de banquette B est égal à 2,5m.
Les explosifs considérés dans les calculs ci‐après ont les charges linéiques suivantes pour des trous de
10m de profondeur chargé sur 7,2m avec 26kg maximum.
Type d’explosifs Energie totale
MJ/kg
Hauteur de chargement
m
Energie linéique MJ/m
Nitrate fioul 2,9 2,3 15,13
Emulstar 8000UG (cartouche 1kg)
4,8 0,40 12
Dans les calculs, l’énergie linéique du nitrate fioul est utilisée pour le sommet du front (base du
bourrage) et celle des émulsions encartouchées 8000UG à mi‐hauteur du front (cas d’un front de 10m).
Evaluation des distances de projections vers l’avant du front :
Carte des zones de dangers générées par les projections des tirs de mines en direction de la RD217 et de la Courterie à 1 : 10 000
Document n°14.176 /ED3 Dans le texte
Le risque principal identifié face au front correspond à une projection perpendiculaire liée à une
réduction ponctuelle de la largeur de banquette, une déviation de la foration ou un point
mécaniquement faible du massif (zone très fracturée, failles, ... ). Les projections peuvent se
caractériser dans ce cas par un cône centré sur le point d'émission orienté perpendiculairement au
front avec une ouverture de 60° soit 30° de part et d'autre de son axe.
Les calculs sont menés pour l’analyse des risques vis‐à vis de :
La RD217 à l’Ouest
Les habitations de la Courterie au Nord‐Ouest
Les autres habitats (Grollerie, Bas Gaudu, Pré Mabon, Morinière, Truchonnière) et infrastructures de
transport sont situés à plus de 300 mètres des fronts d’exploitation, dans des directions opposées au
tirs de mine.
Les tirs de front les plus proches de la RD217 ou de la Courterie qui constituent les cas les plus
défavorables sont :
Tir du front supérieur Nord‐Est de 10m de hauteur cotes 83‐73m en phase 5 ans à 10 ans
Tir du front supérieur Nord de 10m de hauteur cotes 83‐73m en phases 5 ans à 15 ans
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Les résultats des calculs du point d’impact au niveau de la RD217 ou de la Courterie à la cote minimale
82m NGF pour les fronts supérieurs Nord et Nord‐Est donnent les mêmes résultats ci‐après.
Projections vers l’avant – Cible RD217 ou habitations Courterie–cote 82m NGF
Fronts Supérieurs NORD et NORD‐EST
Hau
teur 10 m
– cotes 83
‐73m NGF
Nitrates Fiouls ‐ SOMMET du Tir à ‐1,8m par rapport à la RD217
Zones de dangers Z1 Z2 Z3 Z4
Probabilité p 10‐2 10‐3 10‐4 10‐5
Coefficient probabilité K 32 40.7 50.4 60.3
Vitesse initiale (m/s) Vo 27.68 35.20 43.59 52.15
Angle de projection (°) α 45.68 45.41 45.27 45.19
Distance d'impact (m) x 76 125 192 275
Emulsions encartouchées – MI‐HAUTEUR du Tir à ‐9m par rapport à la RD217
Zones de dangers Z1 Z2 Z3 Z4
Probabilité p 10‐2 10‐3 10‐4 10‐5
Coefficient probabilité K 32 40.7 50.4 60.3
Vitesse initiale (m/s) Vo 20.75 26.39 32.68 39.10
Angle de projection (°) α 45.81 45.50 45.32 45.22
Distance d'impact (m) x 55 96 152 222
Afin que la zone Z4 n’atteigne pas la RD217, les tirs du front Nord dans la direction Sud seront exécutés
jusqu’à une distance de 50m par rapport à la limite d’autorisation Ouest. En dessous de cette distance,
les tirs seront orientés en direction de l’Est, soit dans la direction opposée à la RD217 (voir Evaluation
des projections vers l’arrière du front ci‐après).
Les habitations de la Courterie sont situées en dehors de la zone Z4 à plus de 400m du front Nord‐Est.
Evaluation des distances de projections vers l’arrière du front :
Le risque de projection vers l’arrière du front provient de l’arrachement des matériaux de surface ou
par rupture mécanique du bourrage des trous de mine. Ainsi dans les calculs de la vitesse initiale Vo,
la largeur de banquette est remplacée par l’épaisseur du bourrage, soit 2,8m.
L’angle de projection est fixé par l’inclinaison des trous par rapport à l’horizontale. On suppose que la
déviation des forages peut engendrer un angle de 85° (inclinaison de 5° vers l’arrière ou vers les côtés).
Les calculs sont menés pour l’analyse des risques vis‐à vis de :
La RD217 à l’Ouest
Les habitations de la Courterie au Nord‐Ouest
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Les tirs de mine des fronts les plus proches de la RD217 ou de la Courterie qui constituent les cas les
plus défavorables sont :
Tirs du front supérieur Ouest de 10m de hauteur cotes 83‐73m en phases 5 à 15 ans
Tirs du front supérieur Nord de 10m de hauteur cotes 83‐73m en phases 15 ans
Les résultats des calculs du point d’impact au niveau de la RD217 ou de la Courterie à la cote minimale
82m NGF sont les suivants :
Projections vers l’arrière – Cible RD217 et habitations de la Courterie – cote 82m NGF
Fronts Supérieurs
OUEST et NORD
Hau
teur 10 m
cotes 83‐73m NGF
Nitrates Fiouls ‐ SOMMET du Tir à ‐1,8m par rapport à la RD217
Zones de dangers Z1 Z2 Z3 Z4
Probabilité p 10‐2 10‐3 10‐4 10‐5
Coefficient probabilité K 32 40.7 50.4 60.3
Vitesse initiale (m/s) Vo 27.68 35.20 43.59 52.15
Angle de projection (°) α 85.00 85.00 85.00 85.00
Distance d'impact (m) x 10 15 24 34
La RD217 se trouve en dehors de la zone Z4, à plus de 100m du front supérieur Ouest.
Les habitations de la Courterie se trouvent en dehors de la zone Z4, à 140m du front supérieur Nord.
3.4.7.3. Caractères aggravants
Par définition, l'explosion est brutale et le facteur aggravant réside dans la présence d'habitats à
proximité du site et de voies de circulation publiques.
3.4.7.4. Conséquences des projections
Les résultats des calculs des zones de dangers générées par les projections des tirs de mines montrent
qu’aucun habitat ni aucune voie de circulation extérieure au périmètre d’autorisation n’est exposé à
une probabilité d’atteinte inférieur à 10‐5 (1 fois sur 100 000 tirs = limite de la zone Z4).
Lors des tirs de mine, le personnel de la carrière vérifiera qu’aucune personne n’est présente dans les
champs agricoles à proximité des limites d’autorisation à l’arrière des fronts.
Une attention particulière sera apportée au dimensionnement des tirs le long du flanc Ouest et dans
le coin Nord‐Ouest en limites d’exploitation pour limiter au maximum le risque de projection en dehors
de la carrière.
En conclusion, aucune personne extérieure à la carrière n’est présente dans les zones de danger Z1
à Z4 générées par les projections de tirs de mine.
Le personnel de la carrière sera mis à l’abri des projections en interdisant l’accès de la zone dangereuse
(mise en place d’un périmètre de sécurité à 300m du front, avec circulation bloquée si nécessaire),
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3.5 ‐ LE RISQUE DE REJET ET DISPERSION DE PRODUITS POLLUANTS
3.5.1 ‐ Nature, situation et origine du risque
Les principales sources de risque de pollution sont liées à :
l’écoulement gravitaire accidentel de produits liquides : hydrocarbures (huiles et carburants) ou
produits employés pour lutter contre un incendie, sur les sols et fuite des produits dans l’aquifère,
voire dans le réseau hydrographique local (ruisseau La Fare). Ces déversements liquides peuvent
être liés à la rupture de réservoirs et à l’épandage de produits en cas d'accident d'un engin
(réservoir de fuel ou gazole : volume faible – max 500 litres et cuve mobile de 1 800 litres de
capacité) ou bien à l’épandage de produits employés pour lutter contre un incendie ;
l’écoulement de matériaux minéraux solides qui peuvent être liés au déversement depuis les
pistes de circulation ou à une fausse manœuvre d'engin ;
l’émission de poussières liée à la circulation des engins sur les pistes.
Le nombre d’engins présents sur site reste limité aux dumpers, 1 bull, 1 chargeuse, 1 ou 2 pelles, 1
arroseuse, 1 foreuse lors de la préparation des tirs.
Le site accueille 2 cuves de stockages : une fixe de 20 m3 positionnée sur aire de rétention utile de plus de
20 m3 et une mobile de 1 800 litres.
3.5.2 ‐ Caractères aggravants
Les conditions de circulation interne peuvent constituer ici des facteurs de risque ainsi que le non
entretien du matériel. Les conditions météorologiques, tels les orages et les fortes pluies peuvent
favoriser l'évacuation de produits tant liquides que solides hors du périmètre. Inversement les
périodes sèches favorisent l’envol des poussières (ce facteur aggravant est compensé par l’arrosage
des voies de circulation).
3.5.3 ‐ Conséquences d'un tel sinistre
Les déversements liquides (hydrocarbures, produits employés pour lutter contre un incendie) peuvent
porter atteinte à la qualité des sols mais aussi aux eaux souterraines et superficielles (ruisseau) par
écoulement direct et/ou lessivage par les pluies provoquant une altération de la qualité des eaux.
Toutefois, il est important de rappeler les points suivants :
le site se trouve en dehors de tout périmètre de protection de captage AEP et par conséquent
le déversement des produits de lutte contre l’incendie n’aurait pas de conséquences sur ces
ouvrages. En outre, les dispositions mises en œuvre dans le cadre de la prévention et de la
limitation du risque de rejet et de dispersion de produits polluants (chapitre 5.1.3) limitent
considérablement les risques de pollution des sols et des eaux souterraines (produits
absorbants, sable, …) ;
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La distribution de carburant se fait sur une aire étanche, avec débourbeur‐déshuileur
régulièrement entretenu (une fois par an). Le remplissage des réservoirs des engins mobiles
se fait à « bord à bord » au droit de l’aire étanche. En cas de ravitaillement « bord à bord »
près du front de taille (pelle), l’exploitant utilise une aire de rétention mobile. La probabilité
d’une fuite du système de rétention (fixe ou mobile) suffisante pour que le produit atteigne
les eaux ou le sol, est très peu probable ; rappelons que des mesures peuvent être mises en
œuvre (Kit antipollution…) ;
l’ensemble des eaux de ruissellement de la carrière transite par une série de deux bassins de
rétention/décantation permettant de capter, stocker et traiter les éventuels épandages de
produits polluant avant déversement dans le réseau hydrographique (ruisseau). En outre, en
cas d’épandage de produits de lutte contre l’incendie, les mesures spécifiques relatives à la
prévention et la limitation du risque de rejet et de dispersion de produits polluants (chapitre
5.1.3) seraient mises en œuvre notamment le plan de prévention au droit des bassins de
rétention/décantation. Dans ce contexte, les conséquences d’un épandage de produits
polluants sur la qualité de cours d’eau restent faibles.
Les déversements de matériaux peuvent induire une obturation des fossés et lignes d'écoulement
favorisant le lessivage des matériaux (chargement des eaux en matières en suspension). De la même
manière, le système de gestion des eaux de la carrière incluant une série de bassins de
rétention/décantation permet de limiter les conséquences d’un tel risque.
Les émissions de poussières : diminution de la visibilité sur les routes proches, augmentation du taux
de poussières dans l’environnement avec atteinte aux populations humaines (seul le personnel ayant
une aptitude médicale favorable est autorisé à travailler en milieu exposé). Au vu des résultats des
campagnes de suivi des poussières dans l’environnement présentées dans l’étude d’impact (Pièce B),
les conséquences restent limitées. Les pistes sont arrosées.
3.6 ‐ LE RISQUE DE CHUTE ET D’EBOULEMENT
3.6.1 ‐ Situation et origine
Les chutes peuvent se produire en tout point de la carrière mais présentent des caractères distincts
selon les lieux.
Une chute sur ou depuis les engins peut conduire à un déversement de matériaux ou à une chute de
matériaux ou de personne depuis les véhicules circulant sur le site.
Sur ou depuis les sites d’extraction et de stockage, le risque est lié à la chute de blocs, à la chute depuis
un front de taille ou à l’écroulement ou glissement massif.
En dehors des fronts, sont considérées comme des zones dangereuses les pistes et rampes d'accès aux
différents niveaux d'exploitation et les aires de stockage de matériaux finis, de stériles utilisés pour le
réaménagement.
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Ce risque peut concerner :
La chute de personne : chute à proximité d'un talus, d'un engin, glissade, poussée imprévue,
surprise, vertige, travail en hauteur, conditions météorologiques défavorables ;
La chute d’engin mobile ou semi‐mobile : anomalie de fonctionnement (direction, freins),
perte de contrôle, manœuvre accidentelle ;
La chute de blocs : depuis un front, lors de terrassement, lors ou après un tir ;
Le glissement d’un talus (chute, ensevelissement).
3.6.2 ‐ Evaluation des effets relatifs aux instabilités
La méthode d’exploitation actuelle, par gradins de 9 à 10 m de hauteur n’a engendré aucune instabilité
dans l’environnement du site. La pente des talus actuels atteint un maximum de 25° (près de 50%, soit
1v pour 2h). La pente pour la remise en état est limité à 25% (pente de 1 v pour 4h), soit environ 14°.
La poursuite de l’exploitation selon cette même méthode n’aura donc pas d’incidence sur la stabilité.
3.6.3 ‐ Caractères aggravants
Le risque de chute peut être accru par la présence de pierres et blocs sur les aires de roulement et
circulation, notamment sur les pistes, la présence de boues ou poussières, réducteurs de visibilité sur
les aires de circulation ou encore par des facteurs météorologiques (pluies, vent, gel,…).
Le risque peut également être augmenté par une zone dangereuse masquée par la végétation, une
surcharge de remblais existants ou l’instabilité des zones d’extraction.
3.6.4 ‐ Conséquences d'un tel sinistre
Les conséquences des chutes ou éboulement sont :
L’atteinte aux personnes et en premier lieu au personnel. Les conséquences sont limitées aux
personnes impliquées ;
L’atteinte aux engins, matériels et véhicules : dégradation plus ou moins importante avec,
dans les cas les plus graves, atteinte simultanée aux personnes (conducteurs et/ou piétons).
Un risque d'incendie ou d'explosion peut alors apparaître (cf. 3.3 ‐ et 3.4 ‐ ), mais aussi de
dispersion de produits polluants (cf. 3.1.3‐) ;
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3.7 ‐ LE RISQUE DE NOYADE
3.7.1 ‐ Situation et origine du risque de noyade
Le risque peut se manifester uniquement au niveau des bassins de décantation et de gestion des eaux
suite à la chute accidentelle d’un employé ou d’un tiers.
3.7.2 ‐ Caractères aggravants
Le non‐respect des règles et consignes de sécurité est susceptible d’aggraver ce risque.
3.7.3 ‐ Conséquences
Les conséquences mortelles se limitent à la/les personne(s) concernée(s) par ce risque. Le site étant
clôturé, ce risque ne concerne que les personnes présentes sur le site d’exploitation. De plus, les
bassins sont également clôturés et signalés.
3.8 ‐ LE RISQUE LIE A LA CIRCULATION D’ENGINS DE CHANTIER
3.8.1 ‐ Situation et origine du risque
Le risque peut être lié à :
la perte de contrôle des véhicules : défaillance mécanique et/ou humaine ;
une présence piétonne intempestive autour des matériels mobiles ;
différents flux de circulation croisés.
3.8.2 ‐ Caractères aggravants
Le risque est aggravé par une vitesse trop élevée, les conditions météorologiques (pluie, vent, gel,
brouillard, verglas,…), les caractéristiques du réseau de circulation (boues, gravillons,…), la collision
avec un autre véhicule.
3.8.3 ‐ Conséquences d'un tel sinistre
Les conséquences liées à la circulation interne sont : l’atteinte aux personnes (chauffeurs ou tiers),
l’atteinte aux véhicules, l’atteinte aux biens, l’épandage de produits polluants, un incendie.
L’entrée accidentelle d'un véhicule extérieur peut générer des effets secondaires : collision avec un
engin de carrière.
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3.9 ‐ LE RISQUE ASSOCIE A LA REMISE EN ETAT DU SITE EN FIN D'EXPLOITATION
3.9.1 ‐ Situation et origine
Le risque pourrait concerner la bordure de la partie sommitale des talus. Sur ce site, la pente des talus
est très adoucie : 10 à 14° lors de la remise en état.
Un risque de noyade est possible en raison de la présence de plans d’eau. Là encore, les pentes sont
douces.
3.9.2 ‐ Caractères aggravants
Le risque est accru par l’ouverture possible au public en fin d’exploitation. Toutefois, après remise en
état, l’ensemble du site sera mis en sécurité au regard des principaux risques (chute, noyade).
3.9.3 ‐ Conséquence d'un tel sinistre
L’atteinte aux personnes du fait de chutes ou de noyade.
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4 ‐ IDENTIFICATION ET CARACTÉRISATION DES POTENTIELS DE DANGER D’ORIGINE EXTERNE
Le principe retenu dans ce chapitre est de traiter pour chaque risque recensé ses origines pour estimer
sa probabilité d’occurrence.
4.1 ‐ RISQUES LIES A L’ACTIVITE HUMAINE
4.1.1 ‐ Le risque associé à la circulation externe
Situation du risque
Le risque est lié à l’entrée et à la sortie des engins. Ce risque concerne la carrière de Pont de Launay,
dont l’accès est aménagé ; la carrière de la Huellerie n’a pas d’accès direct à la voie publique.
Caractères aggravants
Le risque est aggravé par une vitesse trop élevée, les conditions météorologiques (pluie, vent, gel,
brouillard, verglas,…), les caractéristiques du réseau de circulation (boues, gravillons,…), la collision
avec un autre véhicule.
Conséquences d'un tel sinistre
Les conséquences liées à la circulation externe sont : l’atteinte aux personnes (chauffeurs ou tiers),
l’atteinte aux véhicules, l’atteinte aux biens, l’épandage de produits polluants, un incendie.
L’entrée accidentelle d'un véhicule extérieur peut générer des effets secondaires : collision avec un
engin de carrière.
4.1.2 ‐ Le risque associé à la malveillance
Ce risque recouvre tous ceux qui ont été abordés précédemment et peut affecter tout ou partie des
matériels, ainsi que des dispositifs de contrôle et de suivi du site. Les incidences de tels actes sont
celles déjà évoquées et analysées dans l’ensemble des risques décrits.
4.1.3 ‐ Le risque lié aux installations et infrastructures avoisinantes
Les activités les plus proches des terrains sont des activités agricoles. Le seul établissement industriel
présent à proximité du site est le concasseur de Ciments Calcia présent à 200 mètres du périmètre
d’autorisation, et l’usine située à 900 mètres du futur front le plus proche. Il n’y aura pas d’interférence
dangereuse entre ces activités et la carrière comme en témoigne la situation actuelle : cette activité
est parfaitement connue et gérée par la société Ciments Calcia elle‐même.
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4.1.4 ‐ Le risque associé à des faits impondérables
Ce risque peut être lié à une chute d'aéronef (panne) ou encore à la découverte de bombes. Ce risque
est aléatoire et peut être rencontré en tout point du site. La découverte de bombes semble peu
probable.
Il n'y a pas de fait aggravant notable et les conséquences d’un tel sinistre sont celles évoquées dans les
divers aspects déjà traités (incendie, pollution, écrasement, …).
4.2 ‐ RISQUES EXTERIEURS ET PHENOMENES NATURELS
4.2.1 ‐ Risques naturels
Feu de forêt
La commune de Saint‐Germain d’Arcé n’est pas concernée par le risque «Feux de forêts ».
Foudre
La foudre est un phénomène naturel susceptible de présenter un risque pour le personnel et les biens
matériels, notamment de par sa capacité à induire un court‐circuit, à allumer des matières
combustibles. Des effets secondaires d’amorçage d’induction ou de brusques variations du champ
électromagnétique existent également. Les surtensions sont
la cause des dommages indirects provoqués par la foudre :
dégâts aux installations et appareils électriques ou
électroniques, aux installations téléphoniques et aux outils
informatiques.
En ce qui concerne la protection contre la foudre, l’installation
tient compte du niveau kéraunique du secteur (nombre de
jour par an où l’orage a été entendu dans une zone
déterminée).
Le niveau kéraunique moyen du secteur est inférieure à 25,
soit parmi les plus faibles en France. Dans d’autres régions du
monde, il peut être considérable : 100 en Floride, 180 en
Afrique du sud ou en Indonésie.
De plus, dans le cas présent, il n’y a pas d’installations de traitement fixes présentes sur le site. En ce
qui concerne les engins roulants circulant sur le site, ils ne nécessitent et ne nécessiteront aucune
mesure particulière, car ils ne représentent pas de danger particulier pour leurs conducteurs puisqu’ils
sont isolés de toute installation et ligne électriques (effet « cage de Faraday »).
Inondation
La carrière de la Huellerie n’est pas concernée par un risque d’inondation.
Carte régionale du niveau kéraunique en France (source : GUIDEnR Photovoltaïque)
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Mouvement de terrain
Le site de la carrière de la Huellerie est en zone Risque Faible pour l’aléa « Mouvement de terrain »
(source : BRGM).
Sismicité
Depuis le 22 octobre 2010, la France dispose d’un nouveau zonage sismique divisant le territoire
national en cinq zones de sismicité croissante en fonction de la probabilité d’occurrence des séismes
(articles R563‐1 à R563‐8 du Code de l’Environnement modifiés par les décrets n° 2010‐1254 du 22
octobre 2010 et n° 2010‐1255 du 22 octobre 2010, ainsi que par l’Arrêté du 22 octobre 2010). Une
nouvelle carte d’aléa sismique de la France est opérationnelle depuis le 1er mai 2011.
D’après ce zonage, la commune de Saint‐Germain d’Arcé se trouve dans une zone de transition entre
sismicité très faible à faible.
4.2.2 ‐ Risques technologiques
Risque industriel
Saint‐Germain‐d’Arcé n’est pas concernée par le risque industriel.
Risque lié au transport de matières dangereuses
Le risque transport de matières dangereuses est consécutif à un accident se produisant lors du
transport par voie routière, ferroviaire, d’eau ou par canalisation, de matières dangereuses. Le site
n’est pas concerné par la proximité d’un axe de transport susceptible d’accueillir le transport de
matières dangereuses. Un gazoduc se trouve au plus près à 750 mètres des futurs fronts.
Carte nationale du zonage sismique en
vigueur depuis le 1er mai 2011 (source : planseisme.fr)
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Rupture de barrage
La commune de Saint‐Germain‐d’Arcé n’est pas concernée par le risque « Rupture de barrage ».
Aléas miniers
Aucun aléa minier n’est répertorié au droit du site de la carrière.
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5 ‐ MESURES DE MAITRISE DES RISQUES
5.1 ‐ MESURES DESTINÉES A PRESERVER LE MILIEU EXTÉRIEUR
Les mesures générales concernant la sécurité sont :
Le respect de la réglementation en vigueur concernant la sécurité,
La formation et l’information permanente du personnel,
La présence sur site d’au moins une personne formée aux premiers secours (Sauveteur
Secouriste du Travail),
Le respect strict des consignes de sécurité,
La vérification technique préventive du matériel et des engins,
La mise à disposition permanente de moyens d’intervention en cas de blessure (téléphone
portable, trousse de premier secours),
L’affichage des consignes en cas d’accident ou d’incendie et des coordonnées téléphoniques
des centres de secours,
Le dégagement permanent de l’accès de l’exploitation aux secours aux heures d’ouverture,
L’interdiction d’accès à toute personne étrangère à l’exploitation (clôture et barrière),
L’information des riverains par panneaux.
5.1.1 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque incendie
L’activité de l’exploitation de carrière est située sur des terrains décapés. Cependant, pour éviter tout
incendie, sont mises en place les mesures suivantes :
Mesures internes
mise en place d’un plan de sécurité incendie, indiquant les consignes de prévention et les
mesures de protection, et notamment la position du matériel d'extinction (eau, extincteur,
sable), les mesures à prendre pour prévenir et combattre le déclenchement et la propagation
d'incendies éventuels ;
entretien et contrôle régulier des matériels et engins, du fonctionnement et des dispositifs
d'alerte ;
mise en place et contrôle annuel des extincteurs en nombre suffisant et clairement signalés ;
formation et information du personnel (affichage du plan de sécurité incendie) ;
liaison radio ou téléphone ;
interdiction de fumer ;
débroussaillement autour des secteurs présentant un risque ;
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réserve d’eau disponible sur site (bassins de rétention et de décantation) : la réserve d’eau
généralement préconisée par le SDIS est de 60 m3/h pendant 2 h soit 120 m3. Dans le contexte
présent, les deux bassins de rétention/décantation/pompage constituent une réserve d’eau
potentielle facilement accessible. Le volume minimal disponible est évalué à 500 m3.
Mesures externes
limitation des accès au site au seul personnel habilité et aux personnes autorisées ;
fermeture du site ;
plan de prévention pour les entreprises extérieures ;
appel des sapeurs‐pompiers.
Enfin, le projet respectera les prescriptions des arrêtés préfectoraux permanents réglementant
l’emploi du feu et le débroussaillement préventif.
5.1.2 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque explosif et de projections
Mesures internes
Idem que pour le risque d’ « incendie »,
Les hydrocarbures ne sont pas stockés dans des locaux confinés ; ils sont à l’extérieur ;
Interdiction de fumer sur le site ;
Surveillance des installations et des engins ;
Contrôle régulier des appareils par un organisme agréé ;
Absence de stockage d’explosif sur la carrière.
Tirs de mines
Les mesures relatives à l’utilisation des explosifs afin d’éviter tout risque d’explosion consistent à
effectuer le chargement des trous de mines par du personnel qualifié et habilité (détenteur d’un
Certificat de Préposé aux Tirs) et conformément au titre « Explosifs » du RGIE (décret n°92‐1164 du
22/10/92) :
Manutention des produits explosifs uniquement en présence du personnel habilité concerné
par cette opération (personnel interne et sous‐traitants spécialisés),
Pas de stockage sur site. Stockage uniquement temporaire le temps du chargement des trous
de mines, loin de tout point incandescent et de toute flamme nue et à l'abri des chocs et de
toute cause de détérioration. Explosifs repris par le fournisseur après le tir si non utilisés,
Surveillance constante des explosifs par une personne désignée (le boutefeu),
Interdiction de fumer à proximité des produits explosifs pendant leur manipulation, leur
transport et leur mise en oeuvre. Pas de flamme, ni d’étincelle – pas d’ondes radios ni de
téléphone portable,
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Dispositions pour que, pendant leur transport, les produits explosifs ne risquent pas de se
déplacer sur leur support ni d'être soumis à des chocs ou à des frottements,
Interdiction de transporter dans un même récipient des détonateurs et d'autres produits
explosifs,
Inexistence de moyen d’amorçage des produits explosifs en l’absence de détonateurs,
Elaboration et respect du plan de tir,
Inspection après tir et reprise des charges non explosées,
Blocage des accès,
Respect du dossier de prescriptions relatif aux explosifs.
Pour les tirs électriques, les mesures complémentaires suivantes seront également appliquées :
Les extrémités des fils de détonateurs électriques sont protégées par un isolant jusqu’à
raccordement au circuit de tir. Lorsque l’influence de courants induits est à craindre, les fils
sont accolés ou torsadés,
Les détonateurs électriques utilisés dans une même volée proviennent du même fabricant et
possèdent des têtes d’allumage identiques,
Toute épissure des fils à l’intérieur d’un trou de mine est interdite,
Les détonateurs sont branchés en série.
Les travaux de minage sont totalement sous‐traités à une entreprise spécialisée bénéficiant de toutes
les autorisations nécessaires, et notamment d’une autorisation d’utilisation d’explosifs dès fabrication.
Les explosifs sont utilisés dans la journée. Les produits explosifs non utilisés sont réintégrés dans un
dépôt autorisé par le fournisseur le jour même.
Sont également mises en œuvre les règles suivantes relatives à la mise à l’abri du personnel et à la
garde des issues pendant les tirs :
Avant le tir, le boutefeu s’assure qu’aucun produit explosif n’est resté au chantier, fait évacuer
le chantier et la zone dangereuse, fait interdire l’accès de la zone dangereuse (mise en place
d’un périmètre de sécurité de 300m, avec circulation bloquée si nécessaire), vérifie qu’aucune
personne extérieure à la carrière n’est présente en zones de dangers de surpression Z1 et Z2
(jusqu’à 100m) et annonce le tir par un signal spécifique, perceptible et connu du personnel,
Ensuite, le boutefeu (et lui seul) raccorde la ligne de tir à la volée, vérifie la continuité et la
résistance du circuit électrique de tir, raccorde l’appareil de mise à feu, et déclenche le tir avec
le seul moyen de manoeuvre (et dont il dispose personnellement),
Après le tir, pendant trois minutes au moins, aucune personne ne doit pénétrer dans le
périmètre de sécurité dont l’interdiction d’accès est maintenue,
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A l’expiration du délai d’attente, le boutefeu, assisté au besoin d’une autre personne, procède
à la reconnaissance du chantier afin de rechercher les anomalies éventuelles : s’il n’y a aucune
anomalie, le boutefeu lève l’interdiction d’accès (par un signal différent du premier), s’il y a
une anomalie, il faut la résoudre avant de lever l’interdiction d’accès.
En tir électrique, lorsque la foudre se manifeste, le chargement des trous de mines est arrêté et la zone
dangereuse est évacuée par le personnel jusqu’à ce que le risque disparaisse.
Livraison et contrôle des charges explosives
Les produits explosifs seront livrés le matin du tir lorsque des tirs de mine sont prévus. Les éventuels
excédents de tir seront repris le jour même par le fournisseur.
Les explosifs seront acheminés sur le site et jusqu’au lieu du tir de mines par le véhicule de la société
de minage en charge de la mise en œuvre des tirs.
Ce véhicule spécifique, adapté pour le transport des matières dangereuses, dispose d’un certificat
d’agrément qui est accordé pour un an et renouvelable après une visite technique annuelle. Dans ce
véhicule, les explosifs et les détonateurs sont stockés dans des compartiments différentiés.
Les mesures de sécurité en place sur ce type de véhicules répondent aux conditions ADR (Accord
européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route) et à l’arrêté dit
« arrêté TMD », applicable aux transports effectués sur le territoire national.
Au regard des caractéristiques et des mesures de sécurité appliqués pour le transport des explosifs (cf.
ci‐après), le scénario d’explosion de ce véhicule lors du trajet sur le périmètre de la carrière est écarté.
Le véhicule transportant les explosifs est un véhicule adapté et dédié à cette activité :
Dans la mesure où les détonateurs et les explosifs sont isolés dans le véhicule lors du transport,
le risque d’explosion est évité.
Il convient de préciser que les camions transportant des explosifs sont, en condition de
circulation, portes fermées et verrouillées, et répondent aux conditions de sécurité et aux
exigences de la norme ADR (Accord européen sur le transport des marchandises dangereuses
par route). Sur les voies publiques, il est reconnu que les camions transportant des explosifs
ne peuvent être retenus comme une source d’explosion au regard des conditions ADR. Ils
restent en condition dite ADR lors du transport sur la carrière jusqu’au point de préparation
du tir de mines, tant que les portes restent verrouillées. Le risque lié à la manipulation des
explosifs ne pourrait donc intervenir que lors du déchargement ou de la mise en oeuvre des
explosifs.
La vitesse de circulation du véhicule sur le site est adaptée,
Le véhicule est entretenu conformément à la réglementation en vigueur,
Le personnel est habilité à la conduite de matière dangereuse,
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La piste de circulation sur la carrière est entretenue
La circulation des engins de la carrière sera interrompue lors du transport des explosifs sur le
site.
Lors des opérations de livraison, il n'y a aucune opération de manipulations techniques telles que
montage, assemblage, essais, reconditionnement. Les produits sont examinés et leur numéro
d’identification est répertorié.
Approvisionnement d’un point de tir de mine
Lors de l’approvisionnement du site pour la réalisation des tirs de mines, la quantité apportée sur site
correspond uniquement au besoin de l’opération. Il n’y a pas de stockage sur site d’explosif.
Le camion d’approvisionnement de livraison accède directement à la zone de tir de mine via les pistes
de la carrière. Il stationne au plus près du point de tir puis le personnel de la société de minage aidé
du personnel de la carrière habilité procède aux opérations d’approvisionnement du tir. Ces opérations
consistent à transporter manuellement les emballages jusqu’aux points de tirs.
Pour le déchargement des matières explosives, les compartiments contenant d’une part les explosifs
et d’autre part les détonateurs sont ouverts séparément.
Le risque lié à l’explosion des explosifs concerne leur manipulation lors du déchargement du camion
sur la zone du tir de mine. La quantité d’explosifs présents simultanément et en un seul stock
correspond à la quantité maximale livrée, soit 1500 kg.
Lors des opérations de livraison et d’approvisionnement des points de tirs, les mesures suivantes
seront prises :
Les produits explosifs seront transportés en emballages de transport agréés ayant subi les tests
d’homologation aux transports des marchandises dangereuses.
Le camion de livraison stationne au plus près du point de tir
Le volume maximal de livraison de 1500 kg sera respecté par le fournisseur.
Le volume maximal de livraison sera limité à 750 kg lors de l’exploitation du coin Nord‐Ouest
de la carrière durant la phase 10‐15ans. Cette limitation s’appliquera dès lors que le front
d’exploitation sera situé à moins de 60m de la limite d’autorisation Nord.
Les dynamites ou émulsions ou nitrate fioul ou le cordeau détonant sont transportés
séparément des détonateurs (deux véhicules distincts ou coffre‐fort).
Avant le chargement des trous, les emballages contenant au plus 25 kg de matières explosives
sont entreposés au sol avec une distance de 2m entre eux.
Les personnes manipulant les produits explosifs possèdent les autorisations et les documents
nécessaires, en cours de validité. Elles connaissent et respectent les consignes de sécurité de
la carrière.
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5.1.3 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque de rejet et de dispersion de
produits polluants
Les mesures mises en œuvre pour limiter les fuites de produits polluants sont les suivantes :
Les eaux de ruissellement sur les voies de desserte rejoignent les fonds de fouille et les bassins
de rétention/décantation ;
Entretien courant des matériels et engins se fait majoritairement en dehors du site sauf cas
particulier accidentel exceptionnel entraînant l’immobilisation de l’engin sur le site ;
Distribution des carburants depuis la cuve fixe 20 m3 sur plateforme étanche reliée à un
décanteur/déshuileur ; Cuve mobile 1,8 m3 à double enveloppe ;
Les hydrocarbures sont stockés, sur un bac étanche, avec une capacité de rétention égale au
volume stocké ;
Excavation des terres souillées en cas de fuite d'un réservoir, après un accident par exemple.
Elles seront éliminées par un organisme agréé ou recyclées dans le processus de fabrication ;
Disponibilité de produits absorbants sur le site (kits anti‐pollution) et suivi biannuel de la
qualité des eaux de rejet ;
Formation et sensibilisation du personnel à la gestion des hydrocarbures et aux réactions à
avoir en cas d’épandage ;
Intervention d’organismes spécialisés (pompiers) en cas de fuite des produits polluants dans
le milieu environnant ;
Accès à la carrière interdit en dehors des horaires d’ouverture (le site est clôturé, des panneaux
mentionnant « carrière interdite » sont posés à intervalles réguliers, les accès sont fermés par
des barrières avec cadenas) ;
Les dépôts d’ordures sauvages sont interdits et le périmètre de la carrière est clôturé et
régulièrement contrôlé ;
Stockage sélectif des déchets produits par l'activité de la carrière (batteries, pneus,
papiers/cartons, plastiques, filtres à huile). Evacuation régulière de la carrière par des sociétés
agréées.
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Pour les cas de déversement accidentel de produits polluants (hydrocarbures) sur le terrain naturel,
l’utilisation des kits anti‐pollution permettra de confiner la pollution puis de l’absorber, avant de
décaper le sol. Les résidus seront évacués hors site vers un centre de stockage et de traitement autorisé
ou sont recyclés dans le processus de fabrication. En aucun cas, il ne sera laissé une pollution
accidentelle atteindre les eaux naturelles.
Dans tous les cas, le plan de prévention adéquat sera mis en œuvre.
Plan de prévention en cas de déversement accidentel de produits potentiellement polluants :
1/ Nature technique des moyens pour limiter les conséquences d’un déversement accidentel, pour
récupérer les produits polluants et les faire traiter (Intervention d’une entreprise spécialisée dans la
dépollution pour le pompage et l’évacuation des produits pollués):
kit antipollution sur les véhicules travaillant sur site avec bâche étanche pour dépôt temporaire
sur place ;
dispositif de pompage par écrémage avec flotteurs pour les pollutions dans le bassin de
rétention par hydrocarbures : entreprise spécialisée ;
cuve ou rack de stockage sur remorque pour intervention sur site et récupération de la pollution
: entreprise spécialisée ;
évacuation en site agréé : entreprise spécialisée ou recyclage dans le processus de fabrication.
2/ Formation du personnel
3/ Plan d’alerte :
au responsable de la dépollution au sein de la société ;
à l’administration.
4/ Plan d’intervention après alerte par téléphone portable :
utilisation du kit anti‐pollution du véhicule impliqué dans l’accident pour contenir l’expansion
du produit déversé et récupérer ce qui peut l’être avec ce matériel ;
stockage sur aire étanche avant évacuation ;
mise en œuvre du dispositif de pompage si déversement en zone aquifère et/ou décapage de la
zone polluée avec stockage sur aire étanche avant évacuation.
Les mesures mises en œuvre pour limiter les émissions de poussières sont les suivantes :
Tracteur avec cuve d’arrosage sur les pistes circulées ;
Dalle étanche dédiée au ravitaillement des engins – Cuve et son aire de rétention présente sur le site
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5.1.4 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque de chute et éboulement
5.1.4.1. Mesures mises en œuvre pour limiter les chutes de personnes
Mesures internes
limitation de la circulation piétonne ;
accès interdit aux tiers (signalé par pancartes sur tous les points d'accès, entrée sécurisée par
l’accès à la carrière de Pont de Launay, merlons périphériques) ;
les déplacements à pied s’effectuent sans courir et sans précipitation.
Dispositions sur le périmètre d'activité (protection des zones dangereuses) :
accès aux zones d’exploitation strictement limité aux seules nécessités d'extraction ;
contrôle visuel des talus ;
moyen de communication, ou surveillance par le contremaître d’un ouvrier isolé afin de
déclencher rapidement des secours en cas d’accident ;
intervention en cas de situation dangereuse sur les fronts (élimination des masses instables) ;
entretien général du périmètre (pistes et abords des installations mobiles notamment) afin de
réduire les risques associés aux déplacements des véhicules, engins ou piétons ;
limitation des accès aux bassins de décantation et de gestion des eaux par mise en place d'une
signalisation et d’une clôture ;
passerelles sécurisées pour l’accès aux installations ;
balisage des zones dangereuses (haut et pied de fronts, secteurs instables,…) et mise en place
des interdictions d’accès à l’aide de barrières au niveau des endroits accessibles ;
mise en place d’un merlon pare‐bloc pour les fronts laissés en l’état avant une reprise de
l’exploitation.
5.1.4.2. Mesures mises en œuvre pour éviter les chutes d'engin, matériel et
véhicule
autorisation de conduite délivrée par l’exploitant à chaque conducteur d'engin après
obtention de l’examen (CACES) et contrôle médical des aptitudes ;
limitation et accès aux seuls engins, matériels et véhicules autorisés ;
entretien général des matériels et engins avec suivi régulier et intervention immédiate en cas
d'anomalie constatée sur un dispositif de sécurité ;
entretien des aires de circulation (enlèvement de tous dépôts) ;
le long des pistes et gradins, aménagement d'un merlon de hauteur au moins égale à celle du
rayon de la plus grande roue y circulant ;
tout transport de personne dans les bennes et sur les marchepieds des véhicules est
strictement interdit ;
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plan de circulation et panneaux de signalisation.
5.1.4.3. Mesures mises en œuvre pour limiter les glissements
Afin d’assurer la sécurité vis‐à‐vis des chutes de blocs, des éboulements et des glissements en cours
d’exploitation, il conviendra de respecter les préconisations suivantes :
une bande de 10 m minimum non exploitée en limite des parcelles de la zone d’extraction
assure la protection contre le risque d’affaissement des chemins ou terrains proches du site.
Cette protection est conforme à l’arrêté ministériel du 22 septembre 1994 modifié ;
La méthode d’exploitation actuelle, par gradins de 9 à 10 m de hauteur et des banquettes de
plus de 10 mètres n’engendre aucune instabilité. La pente des talus actuels atteint au
maximum 25° et est ramené entre 10 et 15° lors de la remise en état ;
Contrôle visuel permanent des fronts d’exploitation ;
Végétalisation au fur et à mesure de l’avancement de l’exploitation afin de limiter les risques
d’érosion superficielle.
5.1.5 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque de noyade
Le risque de noyade sur le site est uniquement inhérent à la présence de bassins et futurs plans d’eau.
Afin de prévenir tout risque de chute d’homme ou d’engin dans ces bassins, les mesures suivantes sont
prises :
respect des consignes de sécurité ;
délimitation des zones dangereuses (pose de clôtures ou signalisation) ;
limitation des accès au bassin de décantation par mise en place d'une signalisation ;
il est interdit d’intervenir seul ;
mise en place de bouées munies de toulines à proximité de toute zone susceptible de
présenter un risque de noyade.
De plus, les personnes affectées à des travaux sur les berges doivent savoir nager, éviter le port de
bottes, cuissardes (en cas d’utilisation de bottes, il faut les prévoir suffisamment larges pour faciliter
leur enlèvement dans l’eau). Au niveau des berges, ces personnes doivent rester constamment visibles
d’une autre personne et doivent être équipées d’un moyen de protection individuelle contre la noyade
(gilet de sauvetage).
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5.1.6 ‐ Mesures relatives aux accidents liés aux installations électriques
Les installations électriques des installations annexes (pompes) matériaux sont alimentées à partir du
réseau public de distribution.
Elles sont réalisées conformément aux dispositions réglementaires et aux règles de l’art, notamment
aux normes UTE (Union Technique de l’Electricité). Elles sont munies de dispositifs de sécurité entre
les conducteurs et la terre.
La protection des travailleurs contre les risques de contact avec des conducteurs actifs ou des pièces
conductrices habituellement sous tension, est réalisée par les mesures suivantes : mise hors de portée
en éloignement, mise hors de portée au moyen d’obstacles et/ou mise hors de portée par isolation.
Elles font l’objet de vérifications de conformité périodiques conformément à la réglementation en
vigueur.
Les lignes électriques aériennes présentent un risque d’électrocution en cas d’arc électrique (avec un
engin ou bien avec la benne levée d’un camion). Pour prévenir ce risque, les chauffeurs d’engin sont
sensibilisés à ce risque électrique à leur arrivée sur le site, et les chauffeurs de camion ont l’interdiction
de rouler avec la benne levée.
5.1.7 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque lié aux déplacements sur le site
5.1.7.1. Mesures relatives aux véhicules et engins
Les mesures qui seront mises en place pour assurer la sécurité des personnes et réduire les risques
d’accidents sont les suivantes :
la délimitation explicite de la zone de circulation des engins ;
l’information et la sensibilisation régulières des chauffeurs et conducteurs ;
affichage des règles et du plan de circulation ;
respect des limitations de vitesse sur les pistes et du code de la route ;
le contrôle et entretien des engins et matériels mobiles avec suivi régulier et enregistrement
des interventions notamment pour les organes de sécurité (freinage, direction de secours,
avertisseur de recul,…) ;
l’entretien général du périmètre : élimination des matériaux (blocs, pierres), des fines (boues,
poussières) ;
le contrôle et entretien des pistes, voies de circulation et accès à la carrière ;
des merlons de sécurité en bord de piste et bord de gradins ;
la définition des priorités clairement énoncées et signalées. Respect des règles de priorité lors
de l’arrivée sur la route communale en sortie de carrière ;
la priorité absolue aux engins de la carrière en toutes circonstances dans l’enceinte du site ;
la conservation de merlons de sécurité en périphérie du site et de clôtures dans les secteurs
dépourvus de merlons.
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Les règles d'utilisation des engins et véhicules de carrière sont en conformité avec les réglementations
en vigueur, et notamment les décrets et circulaires du 13 février 1984 et Arrêtés ministériels du 12
mars 1984 visant à réduire les risques d'accidents associés aux cas suivants (RGIE ‐ titre Véhicules sur
piste) : dérive de véhicules, écrasement de piétons par un véhicule, retournement et chute de
véhicules, chute de blocs et d'objets sur un véhicule.
5.1.7.2. Mesures relatives aux déplacements piétons
les déplacements piétons sont limités au strict minimum ;
l’accueil des nouveaux arrivants ou des intérimaires est systématiquement réalisé au bureau ;
les visiteurs sont soit accompagnés d’une personne de la société, soit prennent connaissance
des consignes visiteurs ;
les déplacements piétons sont interdits sur le site de la carrière sans autorisation du Chef de
carrière ou de son contremaître.
Rappelons que le port des équipements individuels de sécurités est obligatoire dans l'emprise du site :
casque, chaussures de sécurité, gilet (baudrier ou autre vêtement) haute visibilité et réfléchissant,
masque anti‐poussières, casque antibruit,…
5.1.7.3. Mesures relatives aux entreprises extérieures et usagers
Les règles de circulation et de déplacement sur le site sont appliquées à l'ensemble des usagers ainsi
qu'au personnel des entreprises extérieures, conformément aux indications affichées en clair à l'entrée
de la carrière :
le personnel des entreprises extérieures est informé des règles de circulation et leur
intervention donne lieu, préalablement à l'intervention, à l'établissement d’un plan de
prévention définissant les zones de circulation et d'accès autorisées ;
A noter que toute personne présente sur le site a nécessairement et préalablement pris
connaissance des dispositifs de sécurité et des dangers encourus. Le plan de prévention est
remis à toutes les entreprises extérieures réalisant des travaux sur le site. Pour les
interventions fréquentes, le plan est établi annuellement et reconduit systématiquement si
aucune modification n'est intervenue. Des permis de travail sont également établis.
l'accès au périmètre est interdit aux personnes extérieures sans autorisation préalable, le port
du casque et d’un gilet (ou baudrier) réfléchissant est également obligatoire.
5.1.8 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à la circulation externe
Les mesures, concernant la carrière de Pont de Launay car la carrière de la Huellerie n’a pas d’accès
direct sur la voie publique, mises en œuvre pour limiter le risque d’accident sur les voies publiques
sont rappelées :
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la signalisation de la carrière sur les voies existantes (route départementale depuis laquelle se
fait l’entrée sur la carrière) ;
le respect des règles de priorité lors de la traversée des routes publiques : priorité aux
véhicules circulant sur ces routes ;
l’information et la sensibilisation régulières des chauffeurs et conducteurs ;
l’enlèvement des matériaux tombant inopinément sur la chaussée.
5.1.9 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à des faits impondérables
En cas de découverte à l’intérieur du site d’une bombe ou autre engin explosif de guerre, les consignes
suivantes seront à observer :
aucune manipulation ou déplacement de celui‐ci ne sera entrepris. Le maire de la commune
est alors aussitôt averti, ainsi que les services de déminage, via la gendarmerie ;
si l’engin se trouve dans une position instable qui risque d’entraîner sa chute, il devra être calé
soigneusement, mais en aucun cas manipulé ou déplacé ;
si l’engin explosif est découvert dans le godet d’un matériel d’extraction ou dans la benne d’un
véhicule de transport, celui‐ci devra être immédiatement immobilisé et maintenu dans cet état
jusqu’à l’arrivée d’une personne habilitée à la manipulation de ce type d’engins.
5.1.10 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à la malveillance
On ne peut exclure tout risque d'acte de malveillance (dépôts sauvages, détérioration du matériel,
etc.). Toutefois, il n’existera pas de cible particulièrement vulnérable qui pourrait entraîner de graves
dangers. Seuls les engins demeureront stationnés sur le site en dehors des heures de travail.
Les mesures de prévention et de limitation du risque sont celles déjà décrites :
la limitation des accès et fermeture du chantier par un portail à toute interruption de l'activité ;
la fermeture des locaux en dehors des horaires d'ouverture ;
le contrôle régulier du périmètre ;
la présence humaine permanente sur le site en période de fonctionnement ;
la signalisation des dangers et des interdictions ;
le transport des explosifs répond à la norme ADR (Accord européen sur le transport des
explosifs des marchandises Dangereuses par Route).
5.1.11 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé aux risques naturels et
technologiques
Vis‐à‐vis des évènements météorologiques, les mesures de prévention sont les suivantes : évacuation
du site en cas d’événements météorologiques exceptionnels (tempête). Le chef de carrière doit être
attentif aux bulletins d’alerte de Météo France.
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Les précautions suivantes sont déjà mises en place et seront maintenues :
pendant un orage, les employés ne circulent pas à pied, en terrain découvert ;
aucun visiteur piéton n’est accepté sur le site au cours d’un orage ;
les installations doivent être en conformité avec la norme NF C 17‐100 « Protection des
structures contre la foudre » ;
mise en place une procédure spécifique d’alerte et d’adaptation à la tempête (informer le
personnel de ces dispositions) ;
en cas d’annonce ou de constat de tempête exceptionnelle : arrêter le travail sur la totalité du
site ;
5.1.12 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à la remise en état du site
en fin d'exploitation
Les mesures mises en œuvre pour limiter les risques de chute et de noyade après remise en état du
site :
les pentes des talus seront douces ;
les plans d’eau présenteront des pentes douces limitant les risques de noyade.
5.2 ‐ DISPOSITIONS GÉNÉRALES RELATIVES À LA SÉCURITÉ INTERNE
La conduite de l'exploitation et le souci de répondre aux exigences de la sécurité du personnel
conduisent à mettre en place des mesures préventives susceptibles de limiter le risque accidentel.
Deux groupes de mesures complémentaires sont à distinguer :
les mesures associées à l'organisation du travail sur le site et à l'information du personnel ;
les procédures de consignation et les prescriptions mises en œuvre sur le site.
5.2.1 ‐ L'organisation du travail
L'encadrement est assuré par du personnel expérimenté, qualifié et formé aux nouvelles évolutions
réglementaires.
Les contrôles internes sont effectués par la Direction, le responsable d'exploitation, les responsables
de services et le CHSCT Comité d’Hygiène, de Sécurité et de Conditions de Travail. Ces contrôles
internes, réalisés sous la responsabilité du chef de carrière, consistent essentiellement en des
vérifications du bon fonctionnement des appareils et du respect des réglages fixés ainsi qu’à des
observations sur le fonctionnement global de l’installation. Les différentes observations liées à ces
contrôles, sont enregistrées sur le « rapport journalier de fabrication ».
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Les contrôles externes sont réalisés par la DREAL, la Médecine du Travail et PREVENCEM. Les
autocontrôles et contrôles réglementaires effectués par des organismes agréés sont mis en œuvre et
les comptes rendus conservés à la carrière.
Les résultats donnent lieu à des interventions spécifiques destinées à assurer la sécurité interne et
externe. Ils peuvent d'autre part conduire à définir des mesures spécifiques dans l'organisation du
chantier.
Parmi les mesures propres à réduire les risques accidentels, il convient de retenir les aspects suivants :
autorisation de conduite délivrée aux conducteurs d'engins après visite médicale et obtention
du CACES correspondant ;
séparation maximale des activités strictement de carrière et de remise en état ;
intervention sur les matériels et installations par des personnes compétentes aux
qualifications reconnues (habilitations électriques) ;
contrôle et suivi périodique des matériels avec carnet d'entretien pour chaque engin ;
programme de formation et sensibilisation du personnel dans le cadre des sessions relatives à
la sécurité : interventions internes et externes par des organismes compétents ;
Politique Prévention du Groupe.
5.2.2 ‐ Les prescriptions
Les prescriptions fixées par le RGIE précisent les règles de sécurité à observer sur le site.
Les procédures et règles ainsi définies précisent :
les modalités d'exploitation et d'emploi des matériels en un lieu considéré ;
les conditions normales de fonctionnement et les règles de sécurité à observer en chaque
point ;
les précautions et mesures préalables à toute intervention sur les engins et matériels lors des
phases d'entretien et de remise en fonctionnement ;
la qualification du personnel et des intervenants pour chaque phase et poste d'activité.
Rappelons que des stages et des sessions de formation, d'information et de sensibilisation sont
régulièrement effectués au sein de l'entreprise. Toutes les formations, habilitations réglementaires de
l’entreprise pour chaque poste de travail sont identifiées et formalisées.
Le Document Santé et Sécurité ainsi que les dossiers de prescriptions sont utilisés pour informer le
personnel et les intervenants extérieurs sur les risques liés à l’activité du site.
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Les accueils sont réalisés sous la responsabilité du Chef de carrière et formalisés par l’établissement
d’un permis de travail/plan de prévention.
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6 ‐ ACCIDENTOLOGIE
La base de données ARIA (Analyse, Recherche et Information sur les Accidents) du BARPI (Bureau d'Analyse des Risques et des Pollutions Industrielles) a été
consultée pour des accidents en France pour les activités « autres industries extractives ». Cette catégorie prend en compte les industries d’extraction de
pierres, sables, argiles et autre (tourbe…). Est également consultée l’activité « Extraction de houille et de lignite ». Ne sont pas prises en compte les industries
extractives d’hydrocarbures, de minerai métallique, de sel ni les carrières abandonnées. Sur les 40 000 accidents que compte la base de données, 126 concernent
les industries extractives précitées. La consultation de cette base de données entre 1988 et 2014 a conduit à la répartition suivante :
Pollution des eaux et du
sol
31 %
(39 cas)
Concernant
Matières en suspension : 53%
Causes
pas de décantation eaux de pluie : 30%
Conséquences
Pollution milieu naturel (rivière, lac et/ou sol) : 88% Rejet direct eaux procédé (lavage
matériaux… : 18%
Hydrocarbures : 33% Fuite (cuve stockage détériorée ou non conforme) : 12%
Pollution milieu naturel + AEP : 5%
Autre produit : 8% Accident engin : 11%
Erreur manipulation : 8%
Eaux d’extinction d’incendie : 3% Malveillance : 8%
Aucune conséquence (bac rétention) : 7%
Incident silo (absence de sonde niveau) : 5%
Eaux usées : 3%
Défaillance matériel : 5%
Non précisé : 3%
Incendie
Concernant
Installation de traitement desmatériaux : 38 %
Causes
Origine électrique : 19 %
Conséquences
Dégâts matériels sur site sans conséquences majeures : 56 %
Bâtiment, atelier : 19 % Travaux par point chaud : 13 %
Tourbe : 19 % Combustion spontanée tourbe : 3 %
66
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25 %
(32 cas)
Engins : 3 % Echauffement machines : 6 % Dégâts matériels sur site avec conséquences importantes (arrêt activité et chômage technique) : 25 % Stockage hydrocarbures : 3 %
Non précisé : 50 % Stockage de charbon : 3 % Pollution : 3 %
Tunnel souterrain : 3 % Blessure employé : 3 %
Non précisé : 3 % Non précisé : 6 %
Combustion de terril : 9 % Feu de forêt sur terril : 3 % Aucune incidence extérieure au
site (combustion interne du terril) : 6 % Non précisé : 6 %
Accident corporel
27 %
(33 cas)
Concernant
L’installation de traitement des matériaux : 15 %
Causes
Défaillance humaine (non‐respect consignes de sécurité) : 48 %
Conséquences
au moins 1 salarié mort : 37 %
Accident d’engin : 42 % Absence de dispositions ou de consignes de sécurité : 14 %
Blessures graves (salarié) : 24 %
Chute : 9 % Blessures légères (salarié) :32 %
Accident électrique : 6 % Problème matériel : 10 %
Noyade : 3 % Plan d’eau non protégé : 4 % au moins 1 personne extérieure morte (client) : 6 % Autre : 24 % Non précisé : 24 %
Explosions
4 %
(5 cas)
Concernant
Explosif des tirs de mine : 60%
Causes
Problème matériel : 40%
Conséquences
Blessures graves salariés : 60%
Cuve hydrocarbures + bouteille gaz : 20%
Incendie : 20%
Non‐respect des consignes de sécurité : 20% Sans conséquences : 40%
Cuve hydrocarbures : 20% Non précisé : 20%
Projection
4 %
(5 cas)
Concernant Tir de mine : 100% Causes
Mauvais emploi explosif (erreur dosage ou orientation charge…) : 60 %
Conséquences
Dommages matériels à l’extérieur du site : 80 %
Non précisé : 40 % Blessure salarié : 20 %
Instabilité Concernant Effondrement souterrain : 50 % Causes Instabilité zone : 75 % Conséquences Mort d’un salarié : 25 %
67
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3 %
(4 cas)
Chute de blocs de front de taille : 25%Défaillance humaine (non‐respect des consignes sécurité) : 25 %
Blessure d’un salarié : 25%
Glissement terrain : 25 % Dégâts matériels à l’extérieur : 50%
Causes extérieures
6 %
(8 cas)
Concernant
Effondrement sous neige : 25%
Causes
Tempête neige : 25%
Conséquences
Dégâts matériel avec chômage technique et/ou pollution eaux : 7,5%
Inondation : 12,5% Violent orage : 12,5% Neutralisé par démineurs sans dégâts : 52,5%
Découverte bombes : 52,5% Vestige de guerres : 52,5%
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Il ressort de l’analyse statistique des accidents concernant les industries extractives de pierres, sables,
argiles et associés que la majorité des accidents (31 %) concernent la pollution du milieu naturel (ruisseaux
et rivières principalement) :
Plus de la moitié de la pollution des eaux est due aux matières en suspension contenues dans les eaux
de rejet des carrières. Ce sont soit des eaux de lavage non traitées, soit des eaux de ruissellement
non décantées (absence ou disfonctionnement de bassins de décantation). Deux cas concernent le
débordement de silo contenant des matières pulvérulentes (absence de sonde niveau).
Environ 1/3 des pollutions sont dues aux hydrocarbures. Ce sont surtout des accidents d’engins dans
les gravières (naufrage drague, barge, péniche…) et des fuites au niveau des stockages
d’hydrocarbures. Dans de nombreux cas, la fuite au niveau des stockages d’hydrocarbures est
contenue dans la cuve de rétention associée et la pollution est évitée.
Les conséquences peuvent être graves pour l’environnement (mort de la flore et de la faune
aquatiques) et pour la santé (baignade impossible, atteinte aux captages AEP).
Les autres accidents les plus courants sont les accidents corporels (27 % des accidents) :
Ils concernent principalement les engins sur site (écrasement, chute,…), les installations de traitement,
les chutes et le matériel électrique ;
La cause est souvent la défaillance humaine (non‐respect des consignes de sécurité) ou le manque
d’encadrement en termes de sécurité (pas de consignes, de procédures…) ;
Les conséquences peuvent être dramatiques pour le salarié concerné (blessures irréversibles, mort) ;
Les autres accidents comme les explosions, les projections lors de tirs de mine et les instabilités sont
plus marginaux. Ils peuvent toutefois avoir des conséquences dramatiques (blessures graves, mort de
salarié) ou causer des dommages matériels à l’extérieur du site.
Les incendies représentent 25 % des accidents :
Les départs d’incendie les plus fréquents ont lieu au niveau des installations de traitement des
matériaux et des bâtiments, à cause d’un problème électrique ou lors de travaux par points chauds
(soudures…). Les stocks de tourbe, matériau combustible, sont aussi concernés ;
Les incendies d’engins ou de stockage d’hydrocarbures sont marginaux ;
Les dégâts se limitent toujours au site d’exploitation (pas de cas de propagation d’incendie aux
riverains). Les conséquences pour l’entreprise peuvent être graves : dégâts matériel importants et
chômage technique. Il n’y a peu d’exposition humaine (1 cas de blessure).
PIECE C : ETUDE DE DANGERS MICA Environnement 2016
Ciments Calcia ‐ Carrière de la Huellerie (72) ‐ Usine de Villiers‐au‐Bouin (37) 69
7 ‐ EVALUATION DU RISQUE
7.1 ‐ SCÉNARIOS ENVISAGEABLES
Au vu des résultats de l’accidentologie (chapitre 6 ) et des dangers identifiés dans les chapitres 3
et 4, les scénarios envisageables sont :
Une pollution des eaux et du sol par des hydrocarbures provenant d’un réservoir d’engin à cause
d’une fuite, d’un accident, d’un incendie ou d’un acte de malveillance. La pollution par fuite lors
du ravitaillement des engins est exclue (dispositions prises pour éviter tout risque de pollution) ;
Un incendie ou une explosion lors d’un accident entre engins, à cause d’une défaillance
humaine (fumer près du ravitaillement…), d’un tir de mines ou d’un acte de malveillance ;
Un accident corporel lors d’une chute, d’un accident avec les engins (piéton‐engin ou entre
engins) lié à la circulation ou d’un tir de mines. Etant donné que des dispositions et des consignes
de sécurité sont mises en place (protections individuelles, règles de circulation…), la plupart des
accidents seront dus à une défaillance humaine (non‐respect des consignes de sécurité) ;
La noyade dans un bassin de décantation ;
Des faits impondérables.
7.2 ‐ EFFETS DOMINO
L’effet domino a pour origine les interactions entre les différentes activités exercées sur le site avec celles
situées à proximité.
La carrière de Pont de Launay et ses installations (concasseur, sanitaires, parking) se trouvent à proximité
immédiate au Sud de la carrière de la Huellerie. Il n’y a pas d’autres activités industrielles à proximité,
excepté l’usine (cimenterie) mais à plus de 900 mètres.
Concernant les interactions entre les deux carrières, le phénomène initiateur pourrait être lié à un incendie
ou une pollution du sol et des eaux souterraines par infiltration. Les seuls effets dominos possibles seraient
la propagation d’un incendie, déclenché sur le site, aux terrains voisins ou la propagation d’une pollution
dans l’aquifère.
Globalement, afin d’éviter tout effet domino, il convient :
d’intervenir rapidement lors d’un début d’incendie (présence d’extincteurs dans chacun des
engins mobiles) ;
d’éviter la présence de toute source d’inflammation près des produits inflammables (interdiction
de fumer...) ;
d’entretenir et de contrôler régulièrement le bon fonctionnement et la conformité de l’ensemble
du matériel (contrôles interne et externe par les services compétents) ;
PIECE C : ETUDE DE DANGERS MICA Environnement 2016
Ciments Calcia ‐ Carrière de la Huellerie (72) ‐ Usine de Villiers‐au‐Bouin (37) 70
de respecter les mesures pour limiter les fuites de produits polluants par les méthodes précisées
précédemment ;
d’intervenir rapidement en cas de déversement accidentel de produits potentiellement polluants
pour les eaux souterraines.
7.3 ‐ PROBABILITÉ D’OCCURENCE
La probabilité d’occurrence est appréciée de manière qualitative (en référence à la circulaire du 10 mai
2010) du fait du caractère limité des risques et car les données de départ sont insuffisantes pour élaborer
une démarche calculatoire qui donnerait alors des résultats erronés.
Le tableau suivant présente la probabilité d’occurrence des différents accidents majeurs potentiels estimée
sur le site :
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Ciments Calcia ‐ Carrière de la Huellerie (72) ‐ Usine de Villiers‐au‐Bouin (37) 71
Risque potentiel Potentiel de danger Origine du risque Conséquences théoriques
Accidentologie Retour d’expérience (ARIA)
Caractéristiques de l’exploitation / Mesures de maîtrise des risques
Zone d’effet
Probabilité d’occurrence
du phénomène
Classe de probabilité
Risque interne
Incendie
Présence de carburant
Circulation d'engins
Présence d’un circuit électrique = alimentation pompe
Dépôts de liquide inflammables
Utilisation d’explosifs
Echauffement des moteurs
Collision
Manque d'entretien / Défaut de conception
Flammes produites lors des opérations de ravitaillement
Foudre
Erreur humaine
Rayonnement thermique
Emanation de fumées
Explosion
La base ARIA recense plusieurs cas d’incendies sur des installations de type carrière
Le site n’est à l’origine d’aucune source particulière d’ignition et l’activité est réalisée sur des surfaces minérales décapées
Faible quantité d'hydrocarbures
Présence d'extincteurs dans les engins
Réserve d’eau suffisante sur site
Entretien régulier des engins
Respect des règles de l’art pour l’emploi d’explosifs
Intérieur du site / Extérieur
du site
Evènement très
improbable D
Explosion
Livraison et approvisionnement des produits explosifs
Présence d’engins de chantier
Tir de mines
Transport / manutention d’explosifs pour l’exploitation : explosion accidentelle de la totalité des charges explosives (1500 kg)
Choc sur les emballages de produits explosifs
Déclenchement accidentel des détonateurs électriques
Collision avec incendie
Echauffement suite à un incendie
Utilisation d’explosifs pour l’exploitation
Effet de souffle /Propagation d’une onde de choc
Projections de débris
Rayonnement thermique
En 25 ans, la base ARIA recense 5 cas d’explosion sur ce type d’exploitation, soit 1 tous les 5 ans.
Pour le transport sur voie publique ou voie privée, la base ARIA recense 1 accident tous les ans en moyenne, ayant entraîné seulement 2 explosions en 25 ans.
Aucun incident survenu jusqu’à ce jour
Exécution des tirs par un personnel qualifié
Contrôle du plan de tir, tirs séquentiels
Evacuation du site lors des tirs
Aucun produit explosif stocké sur le site
Respect des consignes de sécurité relatives à la manutention et au transport des explosifs (Quantité maximale livrée 1500 kg et 750 kg pour la zone proche de Courterie, entreposage espacé de 2m, surveillance des zones de dangers Z1 et Z2)
Les carburants possèdent un point éclair élevé rendant une explosion peu probable
Respect des consignes de sécurité
Périmètre d’autorisation / à l’extérieur
du site
SELS =92 m SEL = 172 m SEI = 252m
Evènement très
improbable D
Rejet et dispersion de
produits polluants
Opérations de ravitaillement
Circulation / utilisation d'un engin et de camions
Déchets
Débordement des réservoirs
Collision conduisant à un épandage d'hydrocarbures
Manque d'entretien (rupture d'une durite ou d'un tuyau)
Emission de poussières
Dysfonctionnement du système de gestion (collecte, tri et évacuation)
Infiltration de substances indésirables dans les sols et les eaux
Diminution de la visibilité sur les routes avec poussières
D’après la base ARIA on peut estimer que, sur toute la France, il y a environ 1,5 cas de pollution tous les ans.
Faibles quantités mises en jeu (taille des réservoirs des engins)
Entretien régulier des engins
Ravitaillement réalisé sur une aire étanche reliée à un séparateur à hydrocarbures au moyen d'un pistolet de distribution à arrêt automatique
En cas de fuite sur le site : kits antipollution
Stockage des hydrocarbures sur plateforme étanche avec une capacité de rétention égale au volume stocké
Intérieur du site / Extérieur
du site
Evènement improbable
C
Chute de personne ou
d’engin
Projections
Talus d’exploitation
Présence d’engins de chantier
Tir de mines
Chute, glissade, poussée imprévue, surprise, travail en hauteur, vertige
Perte de contrôle d’engin, anomalie de fonctionnement
Conditions météorologiques défavorables
Traumatismes corporels
Mort
Dégâts matériels
En matière de projection, le nombre d'accidents recensé parla base ARIA est de 33 accidents, soit plus de 1 par an. Le nombre de chutes est assez peu élevé.
Limitation de la circulation piétonne
Accès interdit aux tiers
Déplacements à pied effectués sans courir et sans précipitation
Autorisation de conduite délivrée par l’exploitant à chaque conducteur d'engin
Intérieur du site
Evènement improbable
C
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Risque potentiel Potentiel de danger Origine du risque Conséquences théoriques
Accidentologie Retour d’expérience (ARIA)
Caractéristiques de l’exploitation / Mesures de maîtrise des risques
Zone d’effet
Probabilité d’occurrence
du phénomène
Classe de probabilité
Entretien général des engins
Gestion des eaux adaptées
Surveillance des talus
Mise en place de merlons en sommet de talus
Contrôle des trous de mines
Instabilité d’un talus
Déstabilisation mécanique d’un talus
Glissement de terrain
Glissement d’un talus
Instabilité sur les talus
Chute de personnes ou d’engins
Ecrasement / ensevelissement de personne ou d’engin
Il existe peu de cas recensés d’effondrement de front ou de glissement de terrain.
Respect de la bande des 10 m
Respect d’une hauteur de talus de 9 m
Banquettes de 10 m de large minimum
Contrôle visuel régulier des talus
Respect des règles de l’art relatives à l’extraction
Végétalisation des talus dès que nécessaire
Intérieur du site
Evènement très
improbable D
Noyade Présence de bassins de décantation
Chute accidentelle dans le bassin
Mort d’un employé ou d’un tiers
La base ARIA fournit 1 cas de noyade dans un plan d’eau, sur des installations de type carrière.
Le site de la carrière est clôturé
Limitation des accès au bassin (signalisation)
Bassin de décantation clôturé
Bouée et touline, gilet de sauvetage
Intérieur du site
Evènement très
improbable D
Risque associé à la circulation
interne
Présence d’engins de chantier
Perte de contrôle des véhicules (retournement, chute)
Présence piétonne intempestive Collision (entre deux engins, avec un piéton)
Dégâts matériels
Traumatismes corporels
Mort
D’après la base ARIA, la fréquence d’un accident entre véhicules est de 1 tous les 2 ans sur toutes les carrières de France depuis 25 ans, qui occasionnera exceptionnellement des blessés. On peut donc estimer que pour 15 ans d’existence, entre 0 et 2 accidents corporels pourront se produire.
Peu d’engins : principalement 1 chargeuse, 1 pelle, dumpers, 1 bull, 1 cuve‐arroseuse tractée
Contrôle régulier des services de l'état et d'organismes de sécurité
Affichage et respect du plan de circulation
Interdiction d'accès sur le site aux personnes non autorisées (panneaux, merlons, clôtures)
Intérieur du site
Evènement improbable
C
Risque associé à la remise en état du site en fin d’exploitation
Talus d’exploitation laissés à nu Bassins de rétention
Pénétration sur le site
Chute (personne/bloc)
Noyade
Dégâts matériels
Traumatismes corporels
Mort
La base ARIA ne fournit aucun cas lié à ce risque.
Plan d’exploitation et de réaménagement conçu pour optimiser la stabilité des talus (pentes adoucies, végétalisation …)
Intérieur du site
Evènement très
improbable D
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Risque potentiel Potentiel de danger Origine du risque Conséquences théoriques
Accidentologie Retour d’expérience (ARIA)
Caractéristiques de l’exploitation / Mesures de maîtrise des risques
Zone d’effet
Probabilité d’occurrence
du phénomène
Classe de probabilité
Risque externe
Risque associé à la circulation
externe
Circulation des engins sur les voies publiques. Ce risque concerne la carrière de Pont de Launay, dont l’accès est aménagé ; la carrière de la Huellerie n’a pas d’accès direct sur la voie publique
Perte de contrôle des véhicules
Collision (entre deux engins, avec un piéton)
Dégâts matériels
Traumatismes corporels
Mort
La base ARIA ne fournit aucun cas de ce type mais il existe cependant plusieurs autres cas d’accidents qui ne sont pas référencés dans cette base.
Signalisation de la carrière de Pont de Launay (37) sur les voies existantes
Informations et sensibilisation des conducteurs
Extérieur du site
Evènement extrêmement peu probable
E
Risque associé à la malveillance
Tous les risques abordés précédemment
Acte de malveillance Conséquences évoquées précédemment
La base ARIA fournit 2 cas de pollution par des hydrocarbures, sur des installations de type carrière, suite à un acte de malveillance ainsi qu’1 cas d’incendie et 1 cas entraînant la mort d’un ouvrier sur une installation.
Limitation des accès et fermeture du chantier à toute interruption de l'activité
Surveillance et contrôle du périmètre
Présence humaine permanente sur le site en période de fonctionnement
Signalisation des dangers et des interdictions
Intérieur du site / Extérieur
du site
Evènement très
improbable D
Risque associé à des faits
impondérables
Chute d'aéronef
Découverte de bombes Aléatoire
Incendie
Pollution
Dégâts matériels
Traumatismes corporels
Mort
La base ARIA fournit 3 cas de découvertes de bombes de la seconde guerre mondiale.
Evacuation du site en cas d’événements météorologiques exceptionnels
Consignes spécifiques à observer en cas de découverte de bombes (alerte de démineurs, immobilisation de l’engin explosif)
Intérieur du site / Extérieur
du site
Evènement possible mais extrêmement peu probable
E
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7.4 ‐ EVALUATION DE LA GRAVITÉ DES CONSÉQUENCES D’UN ACCIDENT
Les échelles et valeurs de référence définies en annexes de l’arrêté du 29 septembre 2005 servent de
référence à la circulaire du 10 mai 2010.
L’annexe III de l’arrêté du 29 septembre 2005 définit une échelle d’appréciation de la gravité des
conséquences humaines d’un accident à l’extérieur des installations (présentée en annexe).
A partir des conditions d’exposition (qui dépendent de la cinétique de développement de l’accident),
on peut estimer qualitativement la gravité des conséquences des accidents :
Accident majeur Gravité
Incendie SERIEUX
Explosion SERIEUX
Rejet et dispersion de produits polluants MODERE
Chute de personne ou d’engins MODERE
Instabilité d’un front MODERE
Noyade MODERE
Risque associé à la circulation interne MODERE
Risque associé à la remise en état du site en fin d’exploitation MODERE
Risque associé à la circulation externe SERIEUX
Risque associé à la malveillance MODERE
Risque associé à des faits impondérables MODERE
La grande majorité des potentiels de dangers liés à l’exploitation ne présente un risque que sur le
site de la carrière (pas de zone de létalité hors de l’établissement). Peu de phénomènes dangereux
sont susceptibles d’induire des conséquences à l’extérieur de l’établissement (incendie, explosion).
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7.5 ‐ GRILLE DE CRITICITÉ
La grille de criticité permet de définir des couples Probabilité/Gravité correspondant à des risques
jugés inacceptables ou devant faire l’objet d’action de maîtrise des risques de façon prioritaires.
Dans le cas du présent projet, la grille de criticité des conséquences peut être présentée comme suit :
Gravité des conséquences
Probabilité d’occurrence au droit du site
Extrêmement peu probable
Très improbable Improbable Probable Courant
Désastreux
Catastrophique
Important
Sérieux Circulation externe Explosion
Incendie
Modéré Faits impondérables
Instabilité de talus
Noyade
Malveillance
Remise en état
Pollution
Chute personnes/engins
Circulation interne
zone de risque élevé
Rang 1 zone de risque intermédiaire dans laquelle une démarche d'amélioration continue est particulièrement pertinente, en vue d'atteindre, dans des conditions économiquement acceptables, un niveau de risque aussi bas que possible, compte tenu de l'état des connaissances et des pratiques et de la vulnérabilité de l'environnement de l'installationRang 2
zone de risque moindre
L’analyse des potentiels de dangers ainsi que l’analyse préliminaire des risques de la carrière,
réalisée ci‐dessus, permet de comprendre que le contexte n’est pas celui pouvant être à l’origine
d’un accident majeur. Une analyse détaillée de scénarios d’accidents majeurs n’est donc pas
justifiée.
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7.6 ‐ EVALUATION DU RISQUE
A partir de la grille de criticité préalablement définie, une corrélation entre la gravité et la probabilité
d’un accident a été réalisée. Cette dernière permet d’évaluer le risque, présenté sur le tableau proposé
page suivante.
L’évaluation des risques repose sur les prescriptions de l’arrêté du 29 septembre 2005. Elle est issue
de la combinaison des différents paramètres définis précédemment :
Identification des phénomènes dangereux et des évènements initiateurs (élaboration de
scénarios) ;
Estimation de la probabilité d’occurrence ;
Evaluation de l’intensité théorique des effets si les effets de seuils sont connus (annexe 2 de
l'arrêté du 29/9/2005);
Evaluation de la gravité théorique au regard de l’intensité, des intérêts à protéger et des
expériences acquises ;
Description des mesures de maîtrise des risques mise en place au regard de la cinétique
d’occurrence et des expériences acquises;
Enfin, estimation du risque à partir d’une grille de criticité.
Rappel : au titre de l’article 8 de l'AM du 29‐09‐2005, la cinétique est lente si elle permet la mise en
œuvre de mesures de sécurité suffisantes dans le cadre d'un plan d'urgence externe, pour protéger les
personnes exposées à l'extérieur des installations objet du plan d'urgence.
Réalisée dans le respect de l’environnement et de la réglementation en vigueur, l’exploitation de la
carrière présentera des risques relativement limités. Globalement, aucun risque inacceptable n’a été
défini.
Les mesures de prévention, les équipements de lutte contre les dangers et nuisances éventuelles et
les moyens et consignes d’intervention en cas de sinistre, mis en place par l’exploitant, permettront
d’atteindre un niveau de risque aussi bas que possible.
Le plan, après le tableau, permet de localiser les principales zones de dangers.
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SCENARIOS ANALYSE DU RISQUE
Risque potentiel Potentiel de danger Origine du risque Conséquences théoriques
Caractéristiques de l’exploitation / Mesures de maîtrise des risques
Zone d’effet Cinétique
d’occurrence Classe de probabilité
Niveau de gravité
Evaluation du risque
Risque interne
Incendie
Présence de carburant
Circulation d'engins et de camions
Présence d’un circuit électrique = alimentation pompe
Dépôts de liquide inflammables
Utilisation d’explosifs
Echauffement des moteurs
Collision
Manque d'entretien / Défaut de conception
Foudre
Erreur humaine
Rayonnement thermique
Emanation de fumées
Explosion
Le site n’est à l’origine d’aucune source particulière d’ignition et l’activité est réalisée sur des surfaces minérales décapées
Faible quantité d'hydrocarbures
Présence d'extincteurs dans les engins
Réserve d’eau suffisante sur site
Entretien régulier des engins
Respect des règles de l’art pour l’emploi d’explosifs
Intérieur du site / Extérieur
du site Lente D Sérieux Limité
Explosion
Livraison et approvisionnement des produits explosifs
Présence d’engins de chantier
Tir de mines
Transport / manutention d’explosifs pour l’exploitation : explosion accidentelle de la totalité des charges explosives (1500 kg)
Choc sur les emballages de produits explosifs
Déclenchement accidentel des détonateurs électriques
Collision avec incendie
Echauffement suite à un incendie
Utilisation d’explosifs pour l’exploitation
Effet de souffle /Propagation d’une onde de choc
Projections de débris
Rayonnement thermique
Aucun incident survenu jusqu’à ce jour
Exécution des tirs par un personnel qualifié
Contrôle du plan de tir, tirs séquentiels
Evacuation du site lors des tirs
Aucun produit explosif stocké sur le site
Respect des consignes de sécurité relatives à la manutention et au transport des explosifs (Quantité maximale livrée 1500 kg, entreposage espacé de 2m, surveillance des zones de dangers Z1 et Z2)
Les carburants sont des produits très peu inflammables et possèdent un point éclair élevé rendant une explosion peu probable
Périmètre d’autorisation / à l’extérieur
du site
SELS = 92 m SEL = 172 m SEI = 252m
Immédiate D Sérieux Limité
Rejet et dispersion de
produits polluants
Opérations de ravitaillement
Circulation / utilisation d'un engin et de camions
Déchets
Emanation de fumées
Débordement des réservoirs
Collision conduisant à un épandage d'hydrocarbures
Manque d'entretien (rupture d'une durite ou d'un tuyau)
Emission de poussières
Dysfonctionnement du système de gestion (collecte, tri et évacuation)
Infiltration de substances indésirables dans les sols et les eaux
Diminution de la visibilité sur les routes avec poussières
Intoxication liée à l’émanation de fumées
Faibles quantités mises en jeu (taille des réservoirs des engins)
Entretien régulier des engins
Ravitaillement réalisé sur une aire étanche reliée à un séparateur à hydrocarbures au moyen d'un pistolet de distribution à arrêt automatique
En cas de fuite sur le site : kits antipollution
Stockage des hydrocarbures sur plateforme étanche avec une capacité de rétention égale au volume stocké
Intérieur du site / Extérieur
du site Lente C Modéré Limité
Chute de personne ou
d’engin
Projections
Talus d’exploitation
Présence d’engins de chantier
Tir de mines
Chute, glissade, poussée imprévue, surprise, travail en hauteur, vertige
Perte de contrôle d’engin, anomalie de fonctionnement
Conditions météorologiques défavorables
Traumatismes corporels
Mort
Dégâts matériels
Limitation de la circulation piétonne
Accès interdit aux tiers
Déplacements à pied effectués sans courir et sans précipitation
Autorisation de conduite délivrée par l’exploitant à chaque conducteur d'engin
Intérieur du site
Immédiate C Modéré Limité
PIECE C : ETUDE DE DANGER MICA Environnement 2016
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SCENARIOS ANALYSE DU RISQUE
Risque potentiel Potentiel de danger Origine du risque Conséquences théoriques
Caractéristiques de l’exploitation / Mesures de maîtrise des risques
Zone d’effet Cinétique
d’occurrence Classe de probabilité
Niveau de gravité
Evaluation du risque
Entretien général des engins
Gestion des eaux adaptées
Surveillance des talus
Mise en place de merlons en sommet de talus
Instabilité d’un talus
Déstabilisation mécanique d’un talus
Glissement de terrain
Glissement d’un talus
Instabilité sur les talus
Chute de personnes ou d’engins
Ecrasement / ensevelissement de personne ou d’engin
Respect de la bande des 10 m
Respect d’une hauteur de talus de 10 m
Banquettes de 10 m de large minimum
Contrôle visuel régulier des talus
Respect des règles de l’art relatives à l’extraction
Végétalisation des talus dès que nécessaire.
Intérieur du site
Immédiate / Lente
D Modéré Limité
Noyade Présence de bassins de décantation
Chute accidentelle dans le bassin
Mort d’un employé ou d’un tiers
Le site de la carrière clôturé
Limitation des accès au bassin (signalisation)
Bassin de décantation clôturé
Bouée et touline, gilet de sauvetage
Intérieur du site
Immédiate D Modéré Limité
Risque associé à la circulation
interne
Présence d’engins de chantier
Perte de contrôle des véhicules (retournement, chute)
Présence piétonne intempestive Collision (entre deux engins, avec un piéton)
Dégâts matériels
Traumatismes corporels
Mort
Peu d’engins : 1 chargeuse, 1 pelle, dumpers, 1 bull, 1 cuve‐arroseuse tractée
Contrôle régulier des services de l'état et d'organismes de sécurité
Affichage et respect du plan de circulation
Interdiction d'accès sur le site aux personnes non autorisées (panneaux, merlons, clôtures)
Intérieur du site
Immédiate C Modéré Limité
Risque associé à la remise en état du site en fin d’exploitation
Talus d’exploitation laissés à nu Bassins de rétention
Pénétration sur le site
Chute (personne/bloc)
Noyade
Dégâts matériels
Traumatismes corporels
Mort
Plan d’exploitation et de réaménagement conçu pour optimiser la stabilité des talus (pentes adoucies, végétalisation…)
Intérieur du site
Immédiate / Lente
D Modéré Limité
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SCENARIOS ANALYSE DU RISQUE
Risque potentiel Potentiel de danger Origine du risque Conséquences théoriques
Caractéristiques de l’exploitation / Mesures de maîtrise des risques
Zone d’effet Cinétique
d’occurrence Classe de probabilité
Niveau de gravité
Evaluation du risque
Risque externe
Risque associé à la circulation
externe
Circulation des engins sur les voies publiques. Ce risque concerne la carrière de Pont de Launay, dont l’accès est aménagé ; la carrière de la Huellerie n’a pas d’accès direct sur la voie publique
Perte de contrôle des véhicules
Collision (entre deux engins, avec un piéton)
Dégâts matériels
Traumatismes corporels
Mort
Signalisation de la carrière de Pont de Launay (37) sur les voies existantes
Informations et sensibilisation des conducteurs
Extérieur du site
Immédiate E Sérieux Limité
Risque associé à la malveillance
Tous les risques abordés précédemment
Acte de malveillance Conséquences évoquées précédemment
Limitation des accès et fermeture du chantier à toute interruption de l'activité
Surveillance et contrôle du périmètre
Présence humaine permanente sur le site en période de fonctionnement
Signalisation des dangers et des interdictions
Intérieur du site / Extérieur
du site Immédiate D Modéré Limité
Risque associé à des faits
impondérables
Chute d'aéronef
Découverte de bombes Aléatoire
Incendie
Pollution
Dégâts matériels
Traumatismes corporels
Mort
Evacuation du site en cas d’événements météorologiques exceptionnels
Consignes spécifiques à observer en cas de découverte de bombes (alerte de démineurs, immobilisation de l’engin explosif)
Intérieur du site / Extérieur
du site Immédiate E Modéré Limité
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8 ‐ MÉTHODES ET MOYENS D'INTERVENTION EN CAS D'ACCIDENT
Si, malgré les mesures prises, un sinistre survenait et mettait en péril tant la sécurité des personnes et
du personnel que l'environnement, l'entreprise interviendrait dans les plus brefs délais et ferait appel
aux moyens de secours extérieurs.
8.1 ‐ L'INFORMATION DU PERSONNEL
8.1.1 ‐ Aspects préventifs
Sont portées à la connaissance de l'ensemble du personnel :
les mesures de sécurité ;
les consignes d'exploitation et les dossiers de prescriptions ;
les mesures à prendre en cas d'incident ou d'accident.
Des stages de formation sont assurés et des sessions de sensibilisation et d'information sont
régulièrement effectuées au sein de l'entreprise.
8.1.2 ‐ Aspects informatifs
Les dispositions à prendre en cas de sinistre sont affichées dans les locaux du personnel.
Y figurent notamment les premiers secours à effectuer en cas d'incendie ainsi que les numéros de
secours d'urgence à appeler.
8.2 ‐ MOYENS D'INTERVENTION DE L'ENTREPRISE
8.2.1 ‐ Procédure
En cas de sinistre, la procédure d'intervention mise en œuvre au sein de l'entreprise est évolutive et
adaptée à l'ampleur des dégâts et aux risques encourus.
Première phase : Intervention d'urgence
Arrêt localisé ou général de l'activité autour du point de sinistre.
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Deuxième phase : Alerte et coordination
Alerte du Chef de carrière, du Responsable d’exploitation et du Responsable sécurité ;
Définition des moyens à mettre en œuvre afin :
- de réduire le sinistre ;
- d'éviter son développement ;
- de pallier à ses conséquences ;
Selon la gravité et les caractéristiques du sinistre, appel aux moyens de secours extérieurs.
Troisième phase : Mise en œuvre des moyens de secours et de protection
affectation des tâches au personnel présent et réquisitionné (secours directs, surveillance,
contrôle) ;
délimitation et matérialisation physique des zones de risque et de danger, ainsi que des aires
de dégagement et d'intervention spécifiques éventuelles (pompiers, médecins, engins,
véhicules de secours) ;
mise en place d'une signalisation spécifique (panneaux, feux, clôture, gardiennage, …) ;
intervention sur les incidences secondaires possibles du sinistre et mise en œuvre des
procédures de protection et de sauvegarde tant sur le site qu'à l'extérieur.
Quatrième phase : Information extérieure
Selon la gravité du sinistre et ses risques d'extension, les personnes suivantes seront successivement
prévenues :
le Service Départemental Incendie Secours SDIS ;
les Maires des communes limitrophes ;
l'Inspecteur des Installations Classées du département (DREAL) ;
le commandant de la Brigade de Gendarmerie ;
le Préfet du département ;
les Directeurs Départementaux des Services de l'état (D.D.T., ARS...) et tous les services
concernés par le sinistre et son développement.
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8.2.2 ‐ Moyens disponibles
L'ensemble du personnel présent sur les lieux est susceptible d'être réquisitionné et affecté à une
tâche bien précise adaptée au sinistre à traiter.
Le personnel dispose également des matériels et des protections nécessaires lors de certaines
interventions : extincteurs, kit anti‐pollution, moyens de communication radio, protections
individuelles (casques, lunettes, gants, chaussures de sécurité, vêtements Haute Visibilité…), petit
outillage (outils et matériel d'atelier).
8.3 ‐ MOYENS D'INTERVENTION EXTÉRIEURE
Si la nature et la gravité du sinistre nécessitent des moyens d'intervention technique ou de secours
extérieurs, il sera fait appel aux services compétents (pompiers, …), dont les coordonnées
téléphoniques sont affichées au bureau et au local du personnel.
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ANNEXES
Doc 1 : Grilles d’évaluation de la probabilité et des effets des accidents potentiels
Doc 2 : Grille de criticité
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Document 1 : Grilles d’évaluation de la probabilité et des effets des accidents potentiels
Annexe 1 de l’arrêté du 29/09/2005 relative à l’échelle de probabilité utilisée dans cette étude au vu
des observations et retour d’expérience existants pour ce type d’installation :
TYPE
D’APPRECIATION
CLASSE DE PROBABILITE
E D C B A
Qualitative
Evènement possible mais extrêmement peu probable
Evènement très improbable
Evènement improbable
Evénement probable
Evènement courant
Annexe 3 de l’arrêté du 29/09/2005 relative à l’échelle d’appréciation de la gravité des conséquences
humaines d’un accident à l’extérieur des installations :
NIVEAU DE GRAVITE DES
CONSEQUENCES
ZONE DELIMITEE PAR LE SEUIL
DES EFFETS LETAUX
SIGNIFICATIFS
ZONE DELIMITEE PAR LE SEUIL
DES EFFETS LETAUX
ZONE DELIMITEE PAR LE SEUIL
DES EFFETS IRREVERSIBLES SUR
LA VIE HUMAINE
Désastreux Plus de 10 personnes
exposées Plus de 100 personnes
exposées Plus de 1 000 personnes
exposées
Catastrophique Moins de 10 personnes
exposées Entre 10 et 100 personnes
exposées Entre 100 et 1 000 personnes exposées
Important Au plus 1 personne
exposée Entre 1 et 10 personnes
exposées Entre 10 et 100 personnes
exposées
Sérieux Aucune personne exposéeAu plus 1 personne
exposée Moins de 10 personnes
exposées
Modéré Pas de zone de létalité hors de l’établissement
Présence humaine exposée à des effets
irréversibles inférieure à une personne
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Document 2 : Grille de criticité
Gravité des conséquences
Probabilité d’occurrence au droit du site
Extrêmement peu probable
Très improbable
Improbable Probable Courant
Désastreux
Catastrophique
Important
Sérieux
Modéré
Risque jugé inacceptable
Risque critique
Risque limité