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TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
RESULTADOS
GERÊNCIA DE EDUCAÇÃO PARA O TRÂNSITO
GDT
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
EQUIPE DE EXECUÇÃO
EQUIPE GDT CARGO
Roberta Bernardi Gerente de Educação para o Trânsito
Maria Aparecida Assistente Administrativo
Aline Pereira Auxiliar Administrativa III
Raphael Castro Estagiário
Joel Miguel Agente de Trânsito
Pietro Mazzulli Agente de Trânsito
EQUIPE CONTRATADA
Nativos Terra Rasgada
Escola do Pedala
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
SUMÁRIO
EQUIPE DE EXECUÇÃO ....................................................................................... 2
APRESENTAÇÃO .................................................................................................. 4
A EQUIPE .............................................................................................................. 5
SAÍDAS E PERCURSOS ....................................................................................... 8
REGULAMENTO .................................................................................................. 12
CARACTERISTICAS E CONDIÇÕES DO DIA .................................................... 13
RESULTADOS ..................................................................................................... 14
PERFIL DOS PARTICIPANTES ........................................................................... 15
TEMPO DE DESLOCAMENTO ............................................................................ 19
VELOCIDADE MÉDIA POR CATEGORIA ........................................................... 22
EMISSÃO DE GASES POLUENTES ................................................................... 27
CUSTO FINANCEIRO DA VIAGEM ..................................................................... 29
DESEMPENHO POR PARTICIPANTE ................................................................ 30
AVALIAÇÃO FINAL .............................................................................................. 31
CONSIDERAÇÕES .............................................................................................. 32
AVALIAÇÃO DESCRITIVA DOS PARTICIPANTES ............................................ 33
CONCLUSÃO ....................................................................................................... 35
O DESTAQUE ...................................................................................................... 38
ÍNDICES DE SATISFAÇÃO ................................................................................. 39
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
4
APRESENTAÇÃO
O Desafio.
Nosso maior desafio, repensar a mobilidade dos sorocabanos considerando o
horário de pico, os diversos modais disponíveis em um dia qualquer da semana.
A proposta do desafio, como ocorre em várias cidades do mundo, é despertar nas
pessoas o interesse por outras formas de transporte que não sejam os
motorizados individuais. Nesse desafio, a Urbes compara a eficiência dos modais
considerando tempo de deslocamento, custo financeiro, consumo energético e
emissão de poluentes das diferentes modos de condução, na tentativa de provar
que os transportes sustentáveis podem ser também os mais ágeis.
O III Desafio Intermodal de Sorocaba foi realizado na data de 18 de novembro de
2013.
O primeiro Desafio Intermodal de Sorocaba foi realizado em 2010 e o segundo
em 2011 demonstrando resultados que agora serão comparados.
Diversos modais, saindo de quatro pontos distintos da cidade com o mesmo
destino, mostrou um panorama diversificado em relação aos deslocamentos
diários realizados na cidade.
As regras do desafio foram elencadas e respeitadas por todos os participantes.
Quatro trajetos escolhidos e diversas características de participantes.
A iniciativa demonstrou a viabilidade de uma cidade saudável.
Um alerta para a construção de novos valores em defesa da qualidade de vida
nas cidades com um claro incentivo ao uso da bicicleta e do transporte público
como meio de deslocamento eficaz.
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URBES
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A EQUIPE
A PÉ
Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante
1 Carlos Eduardo Walter 65 Pós-graduação Completa Professor de Educação Física Pedestre Idoso
2 Claudio Teles de Campos Sales
Junior 20 Superior Incompleto Estagiário da SEMES Pedestre Frequente
3 Diego Papim Berce 22 Superior Incompleto Estagiário da SEMES Pedestre Frequente
4 Edson Luiz Annibalie 62 Ensino Médio Completo Aposentado Pedestre Idoso
5 Jefferson Luiz Gonçalves 36 Ensino Médio Completo Estagiário da SEMES Pedestre Frequente
6 José de Campos Lima 72 Superior Completo Professor Aposentado Pedestre Idoso
7 Leila Rodrigues da Silva 53 Pós-graduação Completa Professora de Educação
Física Pedestre Eventual
8 Maria Aparecida Ribeiro dos
Anjos 67 Fundamental Incompleto Dona de Casa Pedestre Idoso
9 Renata Piovezan Proença 39 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Pedestre Eventual
10 Sérgio Rodrigues 45 Superior Completo Gerente de Engenharia de
Trânsito Pedestre Eventual
11 Tiago Negrão 25 Superior Completo Técnico de Esportes da
SEMES Pedestre Frequente
12 Valdinei Marcelo Matioli
Paixão 25 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Pedestre Eventual
AUTOMÓVEL
Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante
13 Alfredo Scarpelli 43 Pós-graduação Completa Agente de Trânsito Condutor de Automóvel
14 Gilmara Eliana Caixeiro 40 Pós-graduação Completa Servidor Público Municipal Condutor de Automóvel
15 Julio César de Oliveira Leme 47 Pós-graduação Completa Funcionário Público Condutor de Automóvel
16 Luis Gustavo de Almeida
Moura 37 Pós-graduação Completa Assistente Administrativo
Condutor de Automóvel
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BICICLETA
Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante
17 Alan Gurgel 25 Superior Incompleto Professor de Educação Física Ciclista Frequente
18 Carlos Augusto Drigo 34 Pós-graduação Completa Professor de Educação Física Ciclista Frequente
19 César Ribeiro da Silva 44 Superior Completo Agente de Trânsito Ciclista Frequente
20 Márcio Tarcísio de Oliveira 39 Superior Incompleto Agente de Trânsito Ciclista Eventual
21 Marcos Fernando Rolim de
Castro 26 Pós-graduação Completa Funcionário Público Ciclista Frequente
22 Pablo Fernando de Oliveira 31 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Ciclista Eventual
23 Rafael Domingues de Oliveira 28 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Ciclista Eventual
24 José Carlos Almeida 49 Pós-graduação
Incompleta Assessoria Técnica Ciclista Eventual
MOTOCICLETA
Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante
25 Emerson Filoco 29 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Motociclista
26 Marcelo Mosei Yabiku 44 Ensino Médio Completo Encarregado do setor de Projetos de Engenharia
Motociclista
27 Michel William Martins 26 Ensino Médio Completo Auxiliar Administrativo Motociclista
28 Ricardo Furlan Alonso 38 Pós-graduação Completa Médico Veterinário Motociclista
TÁXI
Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante
29 Angela Honorina Andrade
Pannunzio 56 Superior Completo Administradora Passageiro de Táxi
30 Celso da Silva 30 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Passageiro de Táxi
31 Claudio Luis dos Santos
Ferreira 39 Ensino Médio Completo Assistente Administrativo Passageiro de Táxi
32 Cristiano Cleiton de Melo 39 Pós-graduação Completa Encarregado do Setor de
Táxi e Transporte Comercial Passageiro de Táxi
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URBES
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TRANSPORTE COLETIVO
Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante
33 Alexandre Mascarelli Filho 22 Ensino Médio Completo Auxiliar Administrativo Passageiro de
Transporte Coletivo
34 Demétrio Florentino da Silva 40 Superior Incompleto Encarregado do Setor de
Expediente Passageiro de
Transporte Coletivo
35 José Everaldo Brito 38 Superior Incompleto Agente de Trânsito Passageiro de
Transporte Coletivo
36 Luis Antonio de Souza 51 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Passageiro de
Transporte Coletivo
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URBES
8
SAÍDAS E PERCURSOS
Para análise da eficiência dos modos de transportes na cidade de Sorocaba em
horário de pico, o III Desafio Intermodal foi realizado a partir de 4 saídas distintas
exemplificando as 4 regiões da cidade.
A tentativa foi de eleger pontos distintos, porém com percursos semelhantes e
diversidade da cidade a topografia foi o item que teve uma relevância mais
considerável nos resultados.
Trajetos:
1. Praça Adolpho Hannickel - Zona Norte – 3,6Km
Av. Ipanema, Rua Comendador Oeterer, Rua Dr. Álvaro Soares, Rua
Padre Luiz, Rua Santa Clara, Rua Arthur Martins e Praça Frei Baraúna.
TRÂNSITO E TRANSPORTES
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2. Praça dos Tropeiros - Zona Leste – 3,7Km
Avenida São Paulo, Rua Laureano da Silveira Baldy, Rua Dr. Américo
Brasiliense, Rua Teodoro Mendes, Avenida São Paulo, Rua Souza Pereira,
Rua Dr. Álvaro Soares, Rua Sete de Setembro, Rua Professor Toledo, Rua
Cesário Mota e Praça Frei Baraúna.
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
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3. Parque Campolim - Zona Sul – 3,2km
Rua Domingos Júlio, Rua Pedro Molina, Avenida Antônio Carlos Comitre,
Avenida Barão de Tatuí, Rua Cesário Mota e Praça Frei Baraúna.
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4. Largo do Divino - Zona Oeste – 4,4Km
Avenida Dr. Luiz Mendes de Almeida, Avenida Santa Cruz, Avenida Dr.
Armando Pannunzio, Avenida Gal. Carneiro, Avenida Moreira César,
Avenida Cesário Mota e Praça Frei Baraúna.
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REGULAMENTO
Horário de concentração: 16h
Previsão de largada: 17h
O Desafio Intermodal não é uma competição. É uma pesquisa sobre o
desempenho dos diversos tipos de meios de deslocamento, por um percurso,
para avaliação do tempo total que a pessoa leva para se deslocar até um ponto
determinado, bem como, aspectos relacionados às próprias peculiaridades
observadas pelo voluntário que participa desta ação.
O tempo computado será o do deslocamento completo da pessoa, ou seja,
origem destino, incluindo o tempo utilizado para o estacionamento do modal, no
caso da motocicleta, bicicleta e do automóvel.
Nos deslocamentos deverão ser respeitadas todas as regras de trânsito
(Código de Trânsito Brasileiro – CTB)
Todos os modais devem aguardar a ordem de saída da equipe de agentes de
trânsito.
A todos os modais, excetuando-se os modais a pé e transporte coletivo, é
imprescindível cumprir o trajeto determinado.
A camiseta acompanhada do crachá de identificação será entregue na saída do
evento.
O crachá será utilizado como comprovante de chegada, portanto certifique-se de
sua entrega ao monitor na chegada.
A Praça Frei Baraúna será identificada com um portal contendo o cronometro
oficial. O participante deverá dirigir-se imediatamente ao monitor entregando o
crachá e passar sob o portal a fim de computar seu tempo.
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
13
Após validar a chegada sob o portal, o participante deverá se dirigir aos monitores
responsáveis pela aferição das condições físicas e somente após preencher
completamente o relatório da atividade.
Caso o participante por qualquer pretexto não puder comparecer à atividade,
indicar com brevidade outro participante.
CARACTERISTICAS E CONDIÇÕES DO DIA
Temperatura de 27º centígrados;
Intensidade do vento de 8 km/h com direção norte/noroeste.
Trânsito com características normais para horário de pico na cidade.
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RESULTADOS
RANKING DE CHEGADA POR LOCAL DE PARTIDA E MODAL
LOCAL KM 1 º 2 º 3 º 4 º 5 º 6 º
Zona Sul Parque
Campolim 3,2
Motocicleta Bicicleta Automóvel Táxi Transporte
Coletivo A pé
T 00:12:09 T 00:13:45 T 00:14:30 T 00:19:43 T 00:27:20 T 00:53:53
VM 15,80 VM 13,96 VM 13,24 VM 9,74 VM 7,02 VM 3,56
Zona Leste Praça Dos Tropeiros
3,6
Bicicleta Motocicleta Táxi Automóvel A pé Transporte
Coletivo
T 00:10:15 T 00:11:58 T 00:20:21 T 00:21:42 T 00:22:40 T 00:59:28
VM 21,07 VM 18,05 VM 10,61 VM 9,95 VM 9,53 VM 3,63
Zona Norte Avenida
Ipanema (Em frente ao
Carrefour Sônia Maria)
3,7
Bicicleta Motocicleta Automóvel Táxi A pé Transporte
Coletivo
T 00:07:20 T 00:07:21 T 00:11:14 T 00:19:19 T 00:19:56 T 00:59:27
VM 30,27 VM 30,20 VM 19,76 VM 11,49 VM 11,14 VM 3,73
Zona Oeste Largo Do Divino
4,4
Bicicleta A pé Automóvel Motocicleta Transporte
Coletivo Táxi
T 00:08:59 T 00:13:49 T 00:13:53 T 00:13:55 T 00:18:44 T 00:20:40
VM 29,39 VM 19,11 VM 19,02 VM 18,97 VM 14,09 VM 12,77
KM -> Distância percorrida (Km)
T -> Tempo gasto no percurso (hh:mm:ss)
VM -> Velocidade média (Km / h)
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URBES
15
PERFIL DOS PARTICIPANTES
TRÂNSITO E TRANSPORTES
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16
TRÂNSITO E TRANSPORTES
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TRÂNSITO E TRANSPORTES
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TRÂNSITO E TRANSPORTES
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TEMPO DE DESLOCAMENTO
MÉDIA DE TEMPO POR CATEGORIA
Ciclista Eventual Tempo Média
José Carlos Almeida 00:17:54
00:14:37 Márcio Tarcísio de Oliveira 00:13:05
Pablo Fernando de Oliveira 00:11:56
Rafael Domingues de Oliveira 00:15:35
Ciclista Frequente Tempo Média
Alan Gurgel 00:10:15
00:10:05 Carlos Augusto Drigo 00:07:20
César Ribeiro da Silva 00:13:45
Marcos Fernando Rolim de Castro 00:08:59
Condutor de Automóvel Tempo Média
Alfredo Scarpelli 00:11:14
00:15:20 Gilmara Eliana Caixeiro 00:14:30
Julio César de Oliveira Leme 00:21:42
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URBES
20
Luis Gustavo de Almeida Moura 00:13:53
Motociclista Tempo Média
Emerson Filoco 00:07:21
00:11:21 Marcelo Mosei Yabiku 00:12:09
Michel William Martins 00:13:55
Ricardo Furlan Alonso 00:11:58
Passageiro de Táxi Tempo Média
Angela Honorina Andrade Pannunzio 00:20:40
00:20:01 Celso da Silva 00:19:19
Claudio Luis dos Santos Ferreira 00:20:21
Cristiano Cleiton de Melo 00:19:43
Passageiro de Transporte Coletivo Tempo Média
Alexandre Mascarelli Filho 00:59:28
00:41:15 Demétrio Florentino da Silva 00:18:44
José Everaldo Brito 00:59:27
Luis Antonio de Souza 00:27:20
Pedestre Eventual Tempo Média
Leila Rodrigues da Silva 00:30:53
00:37:12 Renata Piovezan Proença 00:39:20
Sérgio Rodrigues 00:24:38
Valdinei Marcelo Matioli Paixão 00:53:56
Pedestre Frequente Tempo Média
Claudio Teles de Campos Sales Junior 00:22:40
00:27:34 Diego Papim Berce 00:19:56
Jefferson Luiz Gonçalves 00:53:53
Tiago Negrão 00:13:49
Pedestre Idoso Tempo Média
Carlos Eduardo Walter 00:30:50
00:37:12 Edson Luiz Annibalie 00:24:44
José de Campos Lima 00:54:02
Maria Aparecida Ribeiro dos Anjos 00:39:12
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21
TRÂNSITO E TRANSPORTES
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22
VELOCIDADE MÉDIA POR CATEGORIA
TRÂNSITO E TRANSPORTES
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23
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27
EMISSÃO DE GASES POLUENTES
TRÂNSITO E TRANSPORTES
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28
A relação de gases emitidos por passageiro considerou como capacidade de lotação do automóvel e do táxi 05 passageiros; da motocicleta 02 e do transporte coletivo 81 e os índices foram calculados pela SEMA.
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29
CUSTO FINANCEIRO DA VIAGEM
Observação: O valores de combustíveis foram retirados do site da ANP.
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DESEMPENHO POR PARTICIPANTE
NOME DO PARTICIPANTE TIPO DE PARTICIPANTE TEMPO VELOCIDADE
MÉDIA SAÍDA
Alan Gurgel Ciclista Frequente 00:10:15 21,66 Km/h Zona Leste
Alexandre Mascarelli Filho Passageiro de Transporte Coletivo 00:59:28 3,73 Km/h Zona Leste
Alfredo Scarpelli Condutor de Automóvel 00:11:14 19,23 Km/h Zona Norte
Angela Honorina Andrade Pannunzio Passageiro de Táxi 00:20:40 9,29 Km/h Zona Sul
Carlos Augusto Drigo Ciclista Frequente 00:07:20 29,45 Km/h Zona Norte
Carlos Eduardo Walter Pedestre Idoso 00:30:50 6,23 Km/h Zona Sul
Celso da Silva Passageiro de Táxi 00:19:19 11,18 Km/h Zona Norte
César Ribeiro da Silva Ciclista Frequente 00:13:45 19,20 Km/h Zona Oeste
Claudio Luis dos Santos Ferreira Passageiro de Táxi 00:20:21 10,91 Km/h Zona Leste
Claudio Teles de Campos Sales Junior Pedestre Frequente 00:22:40 9,79 Km/h Zona Leste
Cristiano Cleiton de Melo Passageiro de Táxi 00:19:43 13,39 Km/h Zona Oeste
Demétrio Florentino da Silva Passageiro de Transporte Coletivo 00:18:44 10,25 Km/h Zona Sul
Diego Papim Berce Pedestre Frequente 00:19:56 10,84 Km/h Zona Norte
Edson Luiz Annibalie Pedestre Idoso 00:24:44 8,98 Km/h Zona Leste
Emerson Filoco Motociclista 00:07:21 29,39 Km/h Zona Norte
Gilmara Eliana Caixeiro Condutor de Automóvel 00:14:30 18,21 Km/h Zona Oeste
Jefferson Luiz Gonçalves Pedestre Frequente 00:53:53 4,90 Km/h Zona Oeste
José Carlos Almeida Ciclista Eventual 00:17:54 14,75 Km/h Zona Oeste
José de Campos Lima Pedestre Idoso 00:54:02 4,89 Km/h Zona Oeste
José Everaldo Brito Passageiro de Transporte Coletivo 00:59:27 3,63 Km/h Zona Norte
Julio César de Oliveira Leme Condutor de Automóvel 00:21:42 10,23 Km/h Zona Leste
Leila Rodrigues da Silva Pedestre Eventual 00:30:53 6,22 Km/h Zona Sul
Luis Antonio de Souza Passageiro de Transporte Coletivo 00:27:20 9,66 Km/h Zona Oeste
Luis Gustavo de Almeida Moura Condutor de Automóvel 00:13:53 13,83 Km/h Zona Sul
Marcelo Mosei Yabiku Motociclista 00:12:09 21,73 Km/h Zona Oeste
Márcio Tarcísio de Oliveira Ciclista Eventual 00:13:05 16,51 Km/h Zona Norte
Marcos Fernando Rolim de Castro Ciclista Frequente 00:08:59 21,37 Km/h Zona Sul
Maria Aparecida Ribeiro dos Anjos Pedestre Idoso 00:39:12 5,51 Km/h Zona Norte
Michel William Martins Motociclista 00:13:55 13,80 Km/h Zona Sul
Pablo Fernando de Oliveira Ciclista Eventual 00:11:56 18,60 Km/h Zona Leste
Rafael Domingues de Oliveira Ciclista Eventual 00:15:35 12,32 Km/h Zona Sul
Renata Piovezan Proença Pedestre Eventual 00:39:20 5,49 Km/h Zona Norte
Ricardo Furlan Alonso Motociclista 00:11:58 18,55 Km/h Zona Leste
Sérgio Rodrigues Pedestre Eventual 00:24:38 9,01 Km/h Zona Leste
Tiago Negrão Pedestre Frequente 00:13:49 13,90 Km/h Zona Sul
Valdinei Marcelo Matioli Paixão Pedestre Eventual 00:53:56 4,89 Km/h Zona Oeste
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
31
AVALIAÇÃO FINAL
Metodologia.
A avaliação foi feita de forma a ordenar todos os itens avaliados numa escala de
pontos para cada um deles e ao final a pontuação de cada modal foi somada.
Para cada item avaliado foi atribuído aos modais uma nota crescente de 1 a 5,
onde 1 significa baixa avaliação e 5 ótima avaliação, ou seja, para o primeiro são
5 pontos, 4 para o segundo, 3 para o terceiro, 2 para o segundo e 1 para o último,
com exceção da questão “Dificuldade ou intensidade do percurso” onde a nota
varia de 1 a 3 indicando 1 alta intensidade e 3 baixa intensidade.
Os dados dessa tabela são de extrema relevância uma vez que quantificam
aspectos objetivos de extrema importância para a elaboração da análise. Abaixo
se evidencia o Ranking do Desafio Intermodal:
Avaliação
Modal
A pé Bicicleta Motocicleta Transporte
Coletivo Automóvel Táxi
1 Conforto da viagem 4 4 4 3 4 4
2 Segurança da viagem 4 3 4 4 4 4
3 Dificuldade ou intensidade do percurso
3 2 3 2 3 2
4 Atratividade do percurso 3 3 3 3 4 4
5 Qualidade das vias utilizadas
3 4 3 4 4 4
6 Conforto ambiental 3 4 4 3 5 4
TOTAL DE PONTOS 20 21 20 19 24 23
Avaliação Modal
Transporte Coletivo Táxi
1 Condições de acomodação 3 5
2 Condições do serviço ou veículo 4 4
TOTAL DE PONTOS 7 9
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URBES
32
CONSIDERAÇÕES
1. Oferta do modal
Possibilidade de utilização do modo de transporte;
Facilidade e agilidade do acesso ao modo;
Número da frota;
Disponibilidade.
2. Conforto
Considerando condições físicas do usuário durante o transporte;
Oferta e quantidade de dispositivos de conforto;
Acomodação no modal.
3. Custo
Valor por deslocamento.
4. Custo fixo/variável
Valores necessários para manutenção do modal.
5. Tempo
Velocidade média por modo.
6. Segurança
Exposição ao risco no trajeto.
7. Meio ambiente
Emissão de poluentes modal / nº pessoas transportadas.
8. Condições Adversas / Tempo
Considerando exposição aos fatores climáticos durante o transporte.
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
33
AVALIAÇÃO DESCRITIVA DOS PARTICIPANTES
1. Quesito atratividade
Os participantes consideram que o nível de atratividade de todos os modais
(exceto motocicleta e transp. coletivo), é REGULAR:
Ranking
1.º lugar: Bicicleta
2.º lugar: Automóvel
3.º lugar: Táxi
Os modais motocicleta e transporte coletivo receberam o conceito RUIM.
2. Quesito qualidade da via
Com exceção dos condutores de automóveis e passageiros de táxi, os
demais participantes consideraram a qualidade das vias como REGULAR:
Ranking
1.º lugar: Automóvel
2.º lugar: Táxi
3.º lugar: Bicicleta
Os modais automóvel e táxi receberam o conceito BOM.
3. Quesito manutenção do modal
Participantes que consideram o nível de atratividade do percurso BOM ou
ÓTIMO:
Ranking
1.º lugar: Carro
2.º lugar: Motocicleta
3.º lugar: Bicicleta
4. Quesito segurança
Com exceção dos condutores de automóveis e passageiros de táxi, os
demais participantes consideraram a segurança como REGULAR:
Ranking
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
34
1.º lugar: Automóvel
2.º lugar: Táxi
3.º lugar: Transporte Coletivo
Os modais automóvel e táxi receberam o conceito BOM.
5. Quesito conforto ambiental
Com exceção dos condutores de automóveis e passageiros de táxi, os
demais participantes consideraram o conforto ambiental como REGULAR:
Ranking
1.º lugar: Automóvel
2.º lugar: Táxi
3.º lugar: Bicicleta
Os modais automóvel e táxi receberam o conceito BOM.
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
35
CONCLUSÃO
O modal mais utilizado nesse 3.º Desafio foi o modo "À pé", por 33% dos
participantes;
Em 2.º lugar, com 22% o predomínio foi dos ciclistas;
Empatados em 3.º lugar, ficaram os modais automóvel, motocicleta, táxi e
transporte coletivo.
Apesar da preferência pelo "andar a pé", o quadro abaixo mostra que a exemplo
do ano anterior independentemente do percurso, trafegar com motocicleta ainda
continua sendo o meio mais ágil de deslocamento. Comparativamente, de
motocicleta tem-se um ganho de tempo de aproximadamente 3 vezes sobre o
modal "à pé"; 3,6 vezes sobre transporte coletivo; 1,8 vezes sobre o "andar" de
táxi, sendo inclusive, 1,4 vezes mais rápido que os carros. Nesses percursos o
"andar" de bicicleta é o modo que mais se aproxima da agilidade propiciada pela
motocicleta, atingindo-se uma performance de 91,85% do meio mais rápido.
86% dos participantes são homens e 14% são mulheres;
Diferentemente do desafio passado, o tempo de espera do transporte coletivo foi
maior do que esperar um táxi em Sorocaba;
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
36
Enquanto a distância média para acessar a maioria dos modais propostos foi de
até 25 metros, para o transp. coletivo andou-se 90 metros e para o táxi, um pouco
menos 81,8 metros.
Principais situações relacionadas pelos participantes
Condutores descuidados / desatenciosos / imprudentes / mal-educados
Travessias em esquinas / cruzamentos
Infraestrutura de calçadas e vias.
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
37
Principais situações relacionadas pelos participantes
Automóveis (5 das 8).
Motocicletas (2 das 8).
Caminhões (1 das 8).
Outros pedestres (1 das 8).
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
38
O DESTAQUE
A bicicleta compõe o modal escolhido por 22% dos participantes do "Desafio
2013". Porém, dentre os oito (08) ciclistas que se deslocaram de cada um dos
trajetos propostos, 3 (37,5%) declararam ter sofrido algum risco de acidente de
trânsito durante o percurso, número menor que em 2011 onde atingimos 71,4%
dos ciclistas com relatos de situação de risco. Este número configura a bicicleta,
como modal mais inseguro (segundo relato dos participantes) entre os modais
utilizados. Ou seja, nessa proporção, a taxa de risco de um ciclista sofrer algum
tipo de acidente de trânsito é 1,88 para cada 5 ciclistas transitando. E ainda cabe
considerar, que a idade média do grupo ora representado é de 34,5 anos. O
gráfico a seguir ilustra a evolução dos acidentes registrados nesses útimos três
anos, envolvendo esse modal:
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
39
ÍNDICES DE SATISFAÇÃO
Para fins de análise sobre a satisfação dos participantes em relação às
circunstâncias que envolvem o modal e o trajeto escolhido, optamos por atribuir
valores (pesos) subjetivos a cada resposta do questionário, conforme tabela
abaixo. A totalização foi dividida pelo número de participantes de cada modal
onde, encontrou-se a nota final ponderada de cada quesito:
Classificação Valor
Atribuído
Péssimo 1
Ruim 2
Regular 3
Bom 4
Ótimo 5 Índice de conceito.
De modo geral, pudemos observar que os maiores índices de satisfação estão
relacionados ao automóvel e ao táxi, que dividem a 1ª posição com 19,02%
seguido pela bicicleta que figura na 3ª colocação com 16,82% seguido de perto
pelo "andar a pé" com 16,77%. Nas 5ª e 6ªº posições vêm respectivamente a
motocicleta e o transporte coletivo com 15,8%, 12,58%.
Individualmente o quesito "segurança" foi o que recebeu o conceito mais alto
entre os quatro propostos; em 2.º ficou o quesito "conforto"; em 3.º a "qualidade
TRÂNSITO E TRANSPORTES
URBES
40
da via", sendo que a atratividade do percurso ficou em último lugar no ranking de
satisfação.