COSAS DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS

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JORGE N. DE JORGEMIQUEL GARCIA

I.INTRODUCCIÓN AL ESTUDIO . El objeto de estudio del pre-sente trabajo se establece en la intersección entre Via Laietana

y el Paseo de Colón. La perspectiva establecida para la descrip-

ción del material se situa sobre la idea de una tendencia históri-

camente arraigada en la ciudad de Barcelona, tensión, que deri-

vará una serie de acontecimientos arquitectónicos a una salida

hacia el mar. Tomando como referencia central dicho nudo se

tentará explicar la existencia de un constante esfuerzo de la

ciudad en sus relaciones con el mar.

II.GÉNESIS. LA BARCELONETA, LA CIUDAD FUERA DE LA CIUDAD. LA PUERTA NUNCA DERRIBADA . El plano de 1842

muestra una Barcelona dividida en dos partes: La ciudad amura-

llada y su barrio fuera de la misma, todo ello articulado a través

de la gran figura fortificada de la ciudadela. Tras la construcción

de la misma y la demolición del barrio de la rivera, junto con la

puerta de San Daniel, se podría pensar que el el movimiento

ddesde el interior de la ciudad a través de dicha salida se encuen-

tra ya agotado, sin embargo, las demoliciones de parte del barrio

,así como la formación de la Barceloneta, provocarán una expan-

sión de dicha tendencia, antes limitada por la existencia del

barrio más exterior como muro. La aparición de la Barceloneta

como primera parte propia de la ciudad fuera de la misma com-

pondrá, al parecer, la primera gran tendencia de la ciudad a of

cerse al agua, camuflada frente la presencia de la Ciudadela

como elemento adosado. En el conjunto de esquemas de las sali-

das de la ciudad presentado, puede observarse una clara con-

servación de la radialidad de la misma, de igual manera, la Barce-

loneta supone unma nueva manera de posicionarse frente al

mar. En comparación con el antiguo barrio de la Ribera, así como

el barrio de la Calle Ample, el nuevo barrio construido sabrá abrir

se a la costa e introducir lentamente el concepto de la relación

ciudad-mar.

En las relaciones que se establecerán entre las dos partes de la

ciudad, a través de la Plaza de Palacio y la Puerta del Mar, se

hará patente el primer esfuerzo de la ciudad claramente maríti-

mo. Dicha fuerza será una constante que se mantiene hasta des-

embocar en la formación de la futura Via Laietana y la aparición

de nuestro punto estudiado.

I.INTRODUCCIÓN AL ESTUDIO . El objeto de estudio del pre-sente trabajo se establece en la intersección entre Via Laietana

y el Paseo de Colón. La perspectiva establecida para la descrip-

ción del material se situa sobre la idea de una tendencia históri-

camente arraigada en la ciudad de Barcelona, tensión, que deri-

vará una serie de acontecimientos arquitectónicos a una salida

hacia el mar. Tomando como referencia central dicho nudo se

tentará explicar la existencia de un constante esfuerzo de la

ciudad en sus relaciones con el mar.

II.GÉNESIS. LA BARCELONETA, LA CIUDAD FUERA DE LA CIUDAD. LA PUERTA NUNCA DERRIBADA . El plano de 1842

muestra una Barcelona dividida en dos partes: La ciudad amura-

llada y su barrio fuera de la misma, todo ello articulado a través

de la gran figura fortificada de la ciudadela. Tras la construcción

de la misma y la demolición del barrio de la rivera, junto con la

puerta de San Daniel, se podría pensar que el el movimiento

ddesde el interior de la ciudad a través de dicha salida se encuen-

tra ya agotado, sin embargo, las demoliciones de parte del barrio

,así como la formación de la Barceloneta, provocarán una expan-

sión de dicha tendencia, antes limitada por la existencia del

barrio más exterior como muro. La aparición de la Barceloneta

como primera parte propia de la ciudad fuera de la misma com-

pondrá, al parecer, la primera gran tendencia de la ciudad a of

cerse al agua, camuflada frente la presencia de la Ciudadela

como elemento adosado. En el conjunto de esquemas de las sali-

das de la ciudad presentado, puede observarse una clara con-

servación de la radialidad de la misma, de igual manera, la Barce-

loneta supone unma nueva manera de posicionarse frente al

mar. En comparación con el antiguo barrio de la Ribera, así como

el barrio de la Calle Ample, el nuevo barrio construido sabrá abrir

se a la costa e introducir lentamente el concepto de la relación

ciudad-mar.

En las relaciones que se establecerán entre las dos partes de la

ciudad, a través de la Plaza de Palacio y la Puerta del Mar, se

hará patente el primer esfuerzo de la ciudad claramente maríti-

mo. Dicha fuerza será una constante que se mantiene hasta des-

embocar en la formación de la futura Via Laietana y la aparición

de nuestro punto estudiado.

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III.EL PARQUE DE LA CIUDADELA Y SU NUEVA DIREC-CIONALIDAD . Atendiendo al plano presentado de 1888 se

puede observar, como principal cambio, la demolición de la ciu-

dadella militar que habia ejercido un potete impacto como objeto

adosado y articulador de la ciudad. De igual manera, la construc-

ción de un perfecto eje horizontal en el interior de la ciudad, el de-

finido por Ferrán-Princesa, y sumado a la horizontalidad del

Paseo de Isabel II, cuya direccionalidad será marcada por la apa-

rición del nuevo parque de la Ciudadela, se producirá una absor-

ción de la dirección denotada verticalmente a través de la Plaza

de Palacio y los edificios definidores de la misma. El producto de

los cambios se resume en un cambio de la relación de la ciudad

con el mar, siendo las Ramblas el único eje vertical mar-montaña

superviviente.

Sin embargo, realizando un esquema basado en la dirección de

las calles que, viviendo en el corazon de la ciudad, (Fig. 1)se situan

al norte de la Plaza de Palacio, se puede observar la conforma-

ción de un eje que atravesará la ciudad de norte a sur(Fig.2). Con

ello se hacen notables una serie de fuerzas visiblemente subyu-

gadas a las heridas del terreno en forma de torretes, y una serie

de fuerzas menos formalmente constantes que verán su repre

sentación en la tendencia de una ciudad costera a abrirse hacia

el mar cuya génesis se encuentra en la aparición de la Barcelone-

ta como “barrio-extramuros” y alta relación con el litoral.

Como conclusión se podría constatar que, aunque la dirección

norte-sur representada por la Plaza de Palacio es vencida por la

horizontalidad de los hechos arquitectónicos descritos, la cons-

trucción posterior de la Via Laietana, generadora de nuestro

punto objeto de estudio, responderá al justo reconocimiento de

fuerzas presentes que mueven a la ciudad hacia el mar.

III.EL PARQUE DE LA CIUDADELA Y SU NUEVA DIREC-CIONALIDAD . Atendiendo al plano presentado de 1888 se

puede observar, como principal cambio, la demolición de la ciu-

dadella militar que habia ejercido un potete impacto como objeto

adosado y articulador de la ciudad. De igual manera, la construc-

ción de un perfecto eje horizontal en el interior de la ciudad, el de-

finido por Ferrán-Princesa, y sumado a la horizontalidad del

Paseo de Isabel II, cuya direccionalidad será marcada por la apa-

rición del nuevo parque de la Ciudadela, se producirá una absor-

ción de la dirección denotada verticalmente a través de la Plaza

de Palacio y los edificios definidores de la misma. El producto de

los cambios se resume en un cambio de la relación de la ciudad

con el mar, siendo las Ramblas el único eje vertical mar-montaña

superviviente.

Sin embargo, realizando un esquema basado en la dirección de

las calles que, viviendo en el corazon de la ciudad, (Fig. 1)se situan

al norte de la Plaza de Palacio, se puede observar la conforma-

ción de un eje que atravesará la ciudad de norte a sur(Fig.2). Con

ello se hacen notables una serie de fuerzas visiblemente subyu-

gadas a las heridas del terreno en forma de torretes, y una serie

de fuerzas menos formalmente constantes que verán su repre

sentación en la tendencia de una ciudad costera a abrirse hacia

el mar cuya génesis se encuentra en la aparición de la Barcelone-

ta como “barrio-extramuros” y alta relación con el litoral.

Como conclusión se podría constatar que, aunque la dirección

norte-sur representada por la Plaza de Palacio es vencida por la

horizontalidad de los hechos arquitectónicos descritos, la cons-

trucción posterior de la Via Laietana, generadora de nuestro

punto objeto de estudio, responderá al justo reconocimiento de

fuerzas presentes que mueven a la ciudad hacia el mar.

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IV.SITUACIÓN ACTUAL; NATURALEZA DEL PUNTO . Atendiendo al plano presentado de 20XY nuestro punto trata-

do aparece como el encuentro de dos potentes rectas, una verti-

cal definida por Via Laietana y con orientación mar-montaña, y

una horizontal definida por el Paseo de Colón y paralela al litoral.

En el encuentro de ambas, y no siendo coincidente con el mismo,

se deslizan en contacto dos vacíos, uno de ellos siendo previo a la

fachada del edificio de Correos y otro, actuando de igual modo, a

la Lonja.

PPara entender la naturaleza de la situación de ambos vacios se

propone un esquema (Fig 4.) en el que se realiza una compara-

ción con la absorción de la Plaza de Palacio por parte del Paseo

de Isabel II descrito con anterioridad. Formalmente, ambas

plazas, correspondientes al punto estudiado, se presentan con

similitud a las anteriores, sufriendo de una desestabilización pro-

ducida por el conjunto de fuerzas impuestas por la verticalidad

de la Via Laietana, que con un importante flujo de vialidad deriva-

rá la estaticidad necesaria y el equilibrio de las plazas en favor del

movimiento longitudinal de la misma.

En cuanto a la peatonalidad del conjunto, se realiza una compa-

rativa con la Plaza Jaume I (Fig. 3), la cual, presenta unas carac-

terísticas similares de posición y génesis. La diferencia esencial

denotable a través de la comparativa radica en una red sólida de

acerado peatonal, existente en Jaume I, que provocará una ex-

pansión a través de nuevos vacios públicos, como son la Av de la

Catedral y la Plaza Ramón Berenguer. Dichos enlaces son inexis

tentes en el nudo de Correos, siendo el imperbeable barrio de la

Calle Ample el elemento con mayor potencial dentro de las ca-

rencias.

IV.SITUACIÓN ACTUAL; NATURALEZA DEL PUNTO . Atendiendo al plano presentado de 20XY nuestro punto trata-

do aparece como el encuentro de dos potentes rectas, una verti-

cal definida por Via Laietana y con orientación mar-montaña, y

una horizontal definida por el Paseo de Colón y paralela al litoral.

En el encuentro de ambas, y no siendo coincidente con el mismo,

se deslizan en contacto dos vacíos, uno de ellos siendo previo a la

fachada del edificio de Correos y otro, actuando de igual modo, a

la Lonja.

PPara entender la naturaleza de la situación de ambos vacios se

propone un esquema (Fig 4.) en el que se realiza una compara-

ción con la absorción de la Plaza de Palacio por parte del Paseo

de Isabel II descrito con anterioridad. Formalmente, ambas

plazas, correspondientes al punto estudiado, se presentan con

similitud a las anteriores, sufriendo de una desestabilización pro-

ducida por el conjunto de fuerzas impuestas por la verticalidad

de la Via Laietana, que con un importante flujo de vialidad deriva-

rá la estaticidad necesaria y el equilibrio de las plazas en favor del

movimiento longitudinal de la misma.

En cuanto a la peatonalidad del conjunto, se realiza una compa-

rativa con la Plaza Jaume I (Fig. 3), la cual, presenta unas carac-

terísticas similares de posición y génesis. La diferencia esencial

denotable a través de la comparativa radica en una red sólida de

acerado peatonal, existente en Jaume I, que provocará una ex-

pansión a través de nuevos vacios públicos, como son la Av de la

Catedral y la Plaza Ramón Berenguer. Dichos enlaces son inexis

tentes en el nudo de Correos, siendo el imperbeable barrio de la

Calle Ample el elemento con mayor potencial dentro de las ca-

rencias.

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V.PROPUESTA: DE COLÓN AL MAR . Descrita con an-terioridad la naturaleza del punto tratado se procede al un plan-

teamiento que produzca un avance positivo de sus condiciones.

Tras haber deliberado sobre los datos estudiados se establece

que la intersección de grandes vias analizada presenta una gran

inestabilidad, característica representada por la absorción de la

neutralidad de movimiento de las plazas por parte de una poten

te vertical y horizontal.

Las consideraciones de reuso y rehabilitación de los principales

edificios que provocan la generación de los espacios de las plazas

se han desechado como solución radical, considerando que un

cambio en la utilización de los mismo no permitirian neutralizar la

inestabilidad del lugar.

Tras el estudio de 2 ciudades, visibles en el esquema de la dere-

cha, con gran relación forma-agua, se hace visible la desvincula-

ción de la Via Laietana con el verdadero sentido de la misma,

quedando su punto final alejado de las nuevas configuraciones

costeras y dejando impedido el movimiento en su totalidad.

Frente a esto, se propone una potenciación de movimiento y lon-

gitud de la Via Laietana, provocando un cambio de naturaleza de

los puntos estudiados. La intención se basa en llevar la desembo-

cadura de la vertical hasta el nuevo frente costero, potenciando

el transito peatonal. Se produce entonces un eje semi-simétrico

que permite el crecimiento del barrio de la Barceloneta así como

la construcción de una escala semejante a la establecida en Via

Laietana a lo largo de la nueva extensión.

De igual manera, el numero de construcciones pretende reubicar

una serie de funciones de la ciudad que despeje progresivamen-

te el Parque de la Ciudadela para, finalmente, realizar un último

movimiento de unión pendiente.

Frente a la construcción de la original Via Laietana, basada en el

derribo y la reconstrucción, la propuesta se presenta como un

proyecto de construcción integral.

V.PROPUESTA: DE COLÓN AL MAR . Descrita con an-terioridad la naturaleza del punto tratado se procede al un plan-

teamiento que produzca un avance positivo de sus condiciones.

Tras haber deliberado sobre los datos estudiados se establece

que la intersección de grandes vias analizada presenta una gran

inestabilidad, característica representada por la absorción de la

neutralidad de movimiento de las plazas por parte de una poten

te vertical y horizontal.

Las consideraciones de reuso y rehabilitación de los principales

edificios que provocan la generación de los espacios de las plazas

se han desechado como solución radical, considerando que un

cambio en la utilización de los mismo no permitirian neutralizar la

inestabilidad del lugar.

Tras el estudio de 2 ciudades, visibles en el esquema de la dere-

cha, con gran relación forma-agua, se hace visible la desvincula-

ción de la Via Laietana con el verdadero sentido de la misma,

quedando su punto final alejado de las nuevas configuraciones

costeras y dejando impedido el movimiento en su totalidad.

Frente a esto, se propone una potenciación de movimiento y lon-

gitud de la Via Laietana, provocando un cambio de naturaleza de

los puntos estudiados. La intención se basa en llevar la desembo-

cadura de la vertical hasta el nuevo frente costero, potenciando

el transito peatonal. Se produce entonces un eje semi-simétrico

que permite el crecimiento del barrio de la Barceloneta así como

la construcción de una escala semejante a la establecida en Via

Laietana a lo largo de la nueva extensión.

De igual manera, el numero de construcciones pretende reubicar

una serie de funciones de la ciudad que despeje progresivamen-

te el Parque de la Ciudadela para, finalmente, realizar un último

movimiento de unión pendiente.

Frente a la construcción de la original Via Laietana, basada en el

derribo y la reconstrucción, la propuesta se presenta como un

proyecto de construcción integral.

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