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3Editorial

NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016

Director General: José Kaffman [email protected] / Directora de Arte: María Paz Barba [email protected] / Directora Editorial: Marcela Contreras [email protected] / Subeditor: Marcelo Ortiz [email protected] / Periodista:

Gladys Castro [email protected] / Ventas: Carolina Núñez [email protected] / Comité Editorial: José García Bone, Pablo Briceño, Enrique Gatica, Rodrigo González, Marco Ortega, Rodolfo Torres-Rabello, Carolina Vera,

Julio Villalobos / Diseño: Juan Carlos Cuevas, Carolina Gisla, Leonardo Barrera, Miguel García, Camila Hayes.

Revista NG es una revista de negocios especializada en la difusión de productos, servicios y soluciones para la Logística y el Transporte. De circulación mensual y nacional dirigida a una base de contactos compuestas por tomadores de decisión ligados a áreas logísticas, operacionales y de gerencia general de sectores como la industria manufacturera, construcción, minería, retail, transporte y agroindustria, entre otros.

Publicación de Editora Microbyte Ltda. Av. Sucre 2235, Tel: 22433 5500 / [email protected]ón GRÁFICA ANDES - IMPREVAL

Avisadores

El Equipo Editorial

EMPRESA PÁGINA EMPRESA PÁGINA

AGILITY T1

ARRIMAQ 23

ASEXMA 58

CENTRAL BODEGAS 7

DITEC AUTOMÓVILES 65

EMPACK 13

EXPO BODEGAS & LOGÍSTICA 11

FARMALOGI 48-49

FULLEN 25

GOLDENFROST 45

INTERCOMEX T1

JUNGHEINRICH T4

KAUFMANN 63

MINDUGAR 44

PAULSEN 71

PRECISA FROZEN 46-47

SKC MAQUINARIAS 27

SLI SERVYLOG 17

TATTERSALL MAQUINARIAS 29

TDS AMÉRICA 6

TNT T2

TW LOGÍSTICA T3

ZAMBÓN ACERO RACK 9

La logística enfocada al cliente con-

centra su mayor atención en el

cumplimiento de la demanda de

los consumidores. Bien lo sabe Sodimac

Chile, que dentro de sus principales ob-

jetivos tiene estar a la vanguardia en el

mercado global en lo que se refiere a

logística. Sobre esta tendencia y cómo

trabaja la empresa para llegar con sus

productos a destino a tiempo, en for-

ma y al menor costo posible, y ser cada

vez más eficiente considerando la larga

geografía de nuestro país, conversamos

con Mariano Imberga, Gerente Cadena

de Abastecimiento de Sodimac Chile.

Logística enfocada al cliente

En esta edición también encontrará un

reportaje especial sobre Grúas Horqui-

lla, donde podrá conocer la opinión

de destacados ejecutivos de empre-

sas fabricantes y distribuidoras sobre

la evolución del mercado, las nuevas

demandas de los clientes, el rol del

operador y la importancia del servicio

postventa. Asimismo, podrá evaluar

las propuestas de importantes marcas

presentes en el mercado local.

Debido a que mantener la cadena de

frío resulta fundamental a la hora de

garantizar la seguridad de alimentos y

productos farmacéuticos, esta edición

incluye el especial “Bodegas de Frío y

Congelados”, donde importantes cen-

tros detallaron su propuesta en infraes-

tructura y servicios.

En nuestra sección Transporte, Francis-

co Lobos, Gerente General de la Aso-

ciación Gremial Chilena de Empresarios

del Transporte Internacional de Carga,

nos explica su preocupación por el es-

tancamiento de una serie de iniciativas

que deberían impulsar el desarrollo de

esta industria..

Editorial SEPTIEMBRE_OK_i.indd 3 05-09-2016 18:15:53


59 TRANSPORTE59

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Grúas Horquilla18 Grúas Horquilla: Un mercado maduro

y con futuro

22 Arrimaq

24 Fullen International Chile

26 SKC Maquinarias

28 Jungheinrich

29 Tattersall Maquinarias

30 Grúas Horquilla: Evolución de las

importaciones a Chile 2014-2015

Supply Chain Management34 Errores de pronóstico y variabilidad de la

demanda

Logística & Emprendimiento37 Pedro Benavente, Fundador y Gerente

General de Operatio: Inteligencia de

Negocios para el monitoreo constante

de las operaciones

Packaging56 Empaques sustentables: Ciclo virtuoso

desde el diseño hasta el descarte

Reportaje32 Centros de bodegaje para Pymes:

Una oferta de valor que privilegia la

flexibilidad

Artículos y Columnas40 Las tecnologías emergentes dentro del

almacén

54 Logística en tiempos de la Industria 4.0

Empresas38 TW Logística

39 Beetrack

5 Noticias Nacionales

Bodegas de Frío y Congelados42 Dr. Luis Luchsinger: “En cadena de

frío, las principales innovaciones

están enfocadas en eficiencia

energética”

44 Mindugar

45 GoldenFrost

46 PRECISA Frozen

48 Farmalogi

60 Francisco Lobos, Gerente General de Agetich: “Nuestra industria está trabajando solo a un 40% de su capacidad”

Columnas62 Las empresas de transporte tienen un incentivo

para adquirir seguros

66 El manejo defensivo y su aporte a la eficiencia

Empresas

64 ALTOTrack

68 Noticias Transporte

73 Estadísticas

14Mariano Imberga, Gerente Cadena de Abastecimiento de Sodimac Chile: “Nuestra meta es tener la mejor logística de América en el sector retail”

50 ENLOCE 2016 Un adelanto del mayor encuentro de la

logística portuaria y el comercio exterior

Indice NG SEPTIEMBRE_OK_i.indd 4 05-09-2016 17:40:44


NacionalACTUALIDAD


Cadena de librerías Lápiz López automatiza su picking con VRC

La cadena de librerías Lápiz López ha adquirido una estación de picking de alta velocidad con dos almacenes automáticos verticales de la marca alemana Hänel con tecnología High Speed Picking (HSP) para agilizar todo el proceso de producción

de sus unidades sueltas desde su central a sus 120 tiendas propias.Productos como artículos de escritorio, informáticos o de manualidades, serán dispensados con los almacenes automáticos verticales Hänel Rotomat, con 10 metros de altura, rentabilizando todo el espacio disponible. La instalación de los equipos se hará en el exterior de la nave, aprovechando así un espacio normalmente no utilizado por mu-chas industrias y con una estructura acorde con la arquitectura existente.Esta inversión prevé una mejora notable en la productividad de la empresa y en su proceso de picking, realizándolo con máxima rapidez y minimizando el error casi a cero en la preparación de pedidos.Los productos llegan en una posición ergonómica para el operario, y la barra de microled indica la ubicación exacta de picking, con la información más relevante, como códigos, descripción de producto y cantidad.

Tattersall Maquinarias potencia flota de Servicios Portuarios Reloncaví

Tattersall Maquinarias hizo entrega de 10 equi-pos Hyster, modelo H360HD2, para 16 tonela-

das, completamente equipados para la manipula-ción de los fardos de celulosa a Servicios Portuarios Reloncaví. La empresa dedicada principalmente a la prestación de servicios portuarios, relacionadas con la industria forestal, utilizará esta maquinaria en distintas plantas de Celulosa Arauco, como Hor-cones, Nueva Aldea y San José de la Marquina.Patricio Kuschel, Jefe Sucursal Talcahuano de Tattersall Maquinarias, indicó que “estamos tre-mendamente contentos porque cumplimos con el compromiso asumido con Servicios Portuarios Reloncaví”. Y en relación a los equipos Hyster, el ejecutivo agregó que “son versión 2016 y están equipados con pinzas especiales para la manipu-lación segura y sin daño de grandes volúmenes de fardos de celulosa; poseen transmisión ZF WG161, que proporciona una larga vida útil de servicio y ofrece velocidades de desplazamiento más altas; motor diesel marca Cummins QSB6.7 turbo; y dise-ño ergonómico que brinda confort del operador, excelente visibilidad, asiento con suspensión de aire, dirección sensible a la carga, y visibilidad, gra-cias al Mástil Vista de la marca”.

Presidente Ejecutivo de Precisa Frozen obtiene importante logro en WFLO Latinoamérica

En la ciudad de Panamá se realizó en julio la ceremonia de titula-

ción del WFLO Latinoamérica, uno de los programas educativos más completos que se hayan visto en la industria de perecederos, el cual se ha impartido por más de 50 años en Estados Unidos y a partir de 2014 en Latinoamérica.Raúl Hernández Butrón, Presidente Ejecutivo de Precisa Frozen (Requi-noa, VI Región), terminó con éxito este programa y se convirtió en uno de los graduados de la primera ge-neración de profesionales de Lati-noamérica. El WFLO Institute Latinoamérica es parte de la Global Cold Chain Allian-ce (GCCA), la que está conformada por más de 1.300 compañías de todo el mundo, y tiene una duración de tres días cada año (programa de tres años); anualmente cuenta con seis módulos y de estos módulos se reciben clases distintas cada año relacionadas con temas de Cadena de Frío.Cabe destacar que de los cuatro egresados, Raúl Hernandez Butrón es el único de nacionalidad chilena, quien también es miembro del consejo asesor de GCCA de Latinoamérica, y que de Precisa Frozen actualmente hay otros ejecutivos participando del programa.

Raúl Hernández Butrón, Presidente Ejecutivo de Precisa Frozen; Corey Rosenbusch,

CEO de GCCA.

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6 Actualidad Nacional


Central Bodegas será parte de la nueva Norma ISO 9001-2015

Ya han pasado tres años desde que Central Bodegas decidió hacerse parte de la Norma ISO 9001-2008, que sin duda ha sido fundamental a la hora de administrar

su gestión y mejorar el servicio entregado por la empresa.Pero como el mundo avanza y las necesidades siempre son múltiples, es que en 2018 esta norma va a caducar, dando paso a la Normativa Internacional ISO 9001-2015, que además de asegurar un sistema de calidad en todos los procesos productivos de la empresa, incluye temas tan importantes como responsabilidad social empresarial, vínculos con la comunidad y cuidado del medioambiente.Central Bodegas tiene como uno de sus principales objetivos mejorar día a día según estándares internacionales; es por eso que, adelantándose a lo que viene, ya trabaja este año en la nueva normativa, con el objetivo de ser uno de los primeros de su rubro en estar certificado.

La iniciativa considera un salto importante en la imagen del negocio, ya que pone como parte importante la manera en que la empresa se relaciona con su entorno e intenta hacer de este un lugar mejor.Central Bodegas ya lleva parte del trabajo avanzado, porque este año ha comenzado dos importantes proyectos, uno ligado al medioambiente diseñando e implementando una estación de reciclaje para crear conciencia del cuidado del entorno interna y externamente, y también ha aportado en el mejoramiento estructural de un hogar perteneciente a Aldeas SOS, arreglando y pintando murallas y cielos de piezas y baños, para de este modo apoyar con un granito de arena a mejorar la calidad de vida de los ocho menores que cobija esta vivienda de la institución. Mayor información en www.centralbodegas.cl


7Actualidad Nacional


FedEx establece alianza con TW Logística para ampliar su red en Chile

FedEx Express estableció una alianza estratégica con TW Lo-gística para ampliar sus capacidades de cadena de suminis-

tro en América Latina y el Caribe. La nueva alianza permite el acceso de FedEx Express a más de 46.452 m de instalaciones logísticas de clase mundial, que están ubicadas en todo el país con el fin de llegar a nuevos clientes y ampliar sus servicios. TW Logística le permite a FedEx proporcionar una alta cali-dad de soluciones para los sectores de cuidado de la salud, tecnología avanzada, ventas al por menor, mercancías peli-grosas, automotriz y otras industrias de los segmentos de alto rendimiento. De este modo, FedEx podrá brindar a sus clientes chilenos soluciones logísticas de nivel mundial, que incluyen: soluciones de ingeniería de diseño; almacenamiento; servi-cios de valor agregado; seguimiento postventa y atención de operaciones logísticas al cliente; almacenes con temperaturas controladas y monitoreo de humedad para los clientes del área de salud; entregas locales y de misiones críticas en menos de 2 horas, 4 horas y en el mismo día laborable; consolidación/desconsolidación para envíos de carga; y manejo del ciclo de vida de los productos y del inventario.

ProChile realiza taller de exportación de servicios

El 2 de agosto, ProChile realizó un Taller de Exportación de Servicios, el cual contó con la participación de más de 60

empresarios. El taller consideró ponencias de diversos exper-tos en la materia, con énfasis en aspectos legales, tributarios y regulatorios, y otros referidos a cómo exportar servicios, cómo diseñar y de qué manera escalar servicios en el extranjero.Según www.prochile.gob.cl, el país ha presentado un importante desarrollo de las exportaciones de servicios durante los últimos años, que durante 2015 superaron los 1.000 millones de dólares, donde destacan los macro sec-tores Asesorías (19%), Mantención de Aeronaves (18%), TICs (15%), Telecomunicaciones (11%) e Ingeniería y Arquitectu-ra (6%).


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8 Adelanto Expo Bodegas


VSL Chile presenta sus pavimentos postensados

En Expo Bodegas & Logística, VSL Chile (Stand Nº27) dará a conocer su pro-puesta de pavimentos postensados que mejoran la servicialidad y resis-

tencia de los pavimentos. “La idea de presentarnos en esta muestra es acer-carnos a los usuarios finales para que puedan reconocer las ventajas de los pavimentos postensados en sus instalaciones, las cuales van desde el precio de instalación, aun por debajo de otras alternativas similares, hasta el fun-cionamiento, con juntas constructivas que no alabean en el tiempo y que permiten un mejor trabajo de la maquinaria rodante y nula mantención en el tiempo”, aseguró Alejandro Irisarri Harding, Gerente Comercial Edificación & VSoL – VSL Chile.Otras de las características de esta solución es que, al poseer armaduras activas, permite que para un mismo espesor, se presente una sobreresistencia de un 50% respecto de sistemas con armaduras por retracción u otros elementos, que solo controlan el efecto de retracción. Otra cualidad es la capacidad de recibir cargas mayores a las de diseño sin sufrir daño y continuar operativa con una planeidad y lisura superiores a largo plazo, ambos puntos destacados en la Norma ACI 360. “Estas cualidades no son menores, si se considera los efectos puntuales sísmicos que podría recibir el pavimento”, destacó Irisarri. Mayor información en www.vslchile.cl o en el e-mail [email protected]

Enersystem exhibe cargadores y baterías altamente eficientes

La compañía se presentará en Expo Bodegas & Logística 2016 (Stand Nº32) para exhibirá sus baterías Ironclad, de la línea SuperHog, para trabajos de exigencia extrema, y la serie de cargadores HF Modu-

lares LifeIQ, de alta frecuencia, multi-tensión y multi-capacidad. Son compactos, flexibles y tienen un bajo nivel de consumo energético.En la instancia, la firma mostrará, también, el dispositivo EnerSys Wi-iQ, un sistema de comunicación

batería-cargador, que permite la comunicación inalámbrica y automática entre la batería y el cargador, ajustando la curva de carga en cada momento. Asimismo, dará a conocer sus baterías NexSys, de plomo

puro, selladas y libres de mantenimiento, sin agregado de agua, gasificación ni derrames de ácido. Tienen capacidad para cargas rápidas fraccionadas: de 40% a 98% en dos horas y están diseñadas para operar bajo

condiciones de trabajo extremas. En relación al valor que la empresa integra a estos equipos, Alexei Petrov, Customer Service/Foreign Trade Enersystem destacó que “son equipos íntegramente diseñados en Estados Unidos y Europa, con amplio stock de repuestos y un óptimo servicio de mantenimiento preventivo detrás”.Mayor información en www.enersystem.com

Comité de Pavimentos y Pisos del ICH presente en logística

El Comité de Pavi-mentos y Pisos del

Instituto Chileno del Cemento y del Hor-migón de Chile (ICH), conformado por im-portantes empresas y profesionales del área, participará en Expo Bodegas & Logística (Stand Nº47) y en EN-LOCE (Stand Nº22), con la finalidad de promo-cionar el uso del hormigón en pisos y pavimen-tos industriales en diferentes verticales y consoli-darse como un referente técnico en este campo.Mauricio Salgado, Jefe del Área de Pavimenta-ción y Secretario Comité, comentó que “nuestra idea es expandirnos a otras industrias, generar un canal de comunicación con los ejecutivos del área, darles a conocer las nuevas tendencias y tecnologías en pavimentos y pisos, y consolidar-nos como un grupo de transferencia tecnológica en el mercado logístico”.“En ambas ferias, trataremos de propiciar un pun-to de encuentro con todos aquellos que tengan dudas, preguntas e inquietudes, acerca de cómo podemos ayudarles a resolver sus necesidades y que descubran las soluciones que ya existen en el mercado chileno, para satisfacer sus necesida-des de pisos y pavimentos”, agregó Salgado.Mayor información en www.ich.cl

Mauricio Salgado.


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Linkstore ofrece conectividad y seguridad para bodegas

Por primera vez presente en Expo Bodegas & Logística, Linkstore (Stand Nº34) presentará su completa oferta de productos y soluciones para logística en el área de conectividad de redes

y seguridad. Sobre su participación, Hugo Alsina, explicó que “tenemos muchos clientes del área logística, por lo que nos interesa mucho ampliar este campo directamente, ya que es muy be-neficioso para el mundo de la conectividad de redes”.Linskstore exhibirá principalmente sus soluciones de conectividad y seguridad, ya que ambos campos funcionan de la mano, y entre los productos más solicitados por bodegas y centros de distribución destacan las cámaras y antenas. “Hoy en día somos la mejor opción para esta industria, ya que ofrecemos productos de calidad con el mejor servicio, respaldo, garantía y a precios muy convenientes”, concluyó el ejecutivo.Mayor información en http://linkstore.cl/Hugo Alsina.

Águia Sistemas llega a Chile como referente en sistemas de almacenaje y automatización

Águia Sistemas participará en Expo Bodegas & Logística 2016 (Stand Nº15), para mostrar sus sistemas de almacenaje tradicionales, como racks porta pallets, drive in, push back,

dinámico de pallets y de cajas. En su oferta de sistemas de alta tecnología, destacan los sistemas de transporte de mercadería y automatización. Entre estos, se encuentran trans-portadores de pallets y de cajas con sistema MDR, los cuales permiten gestionar diferentes velocidades, múltiples direcciones y secciones de inicio/pausa individuales; sorter y clasi-ficadores de cajas y unidades; elevadores continuos de cajas y pallets; transelevadores y bodegas automáticas, y un software WMS.Cabe destacar que la compañía cuenta con un proceso de producción automatizado y de alta tecnología, gran experiencia y respaldo para el desarrollo de proyectos, así como con un equipo técnico y comercial de primer nivel. “Además, la cercanía con la planta y su gran capacidad instalada permiten ofrecer óptimos plazos de entrega, cumplimiento estricto de la normativa sísmica local y precios muy competitivos”, aseguró Nelson Campos Rebo-lledo, Representante de Águia Sistemas en Chile. Mayor infomación en www.aguiasistemas.com.br

Jungheinrich lanza equipos eléctricos para tareas de pequeña escala

Jungheinrich lanzó una nueva serie de transpaletas eléctricas que funcionan con baterías y están diseñadas de acuerdo a las normas

europeas. La compañía las presentará al mercado nacional en Expo Bodegas & Logística (Stands Nº 38 y 39).Estos vehículos son ideales para operaciones ocasionales de pe-queña escala y están disponibles a un conveniente precio para el seg-mento de entrada.Están equipados con un motor libre de mantenimiento trifásico de CA y una batería de gel sin mantenimiento con dispositivo de carga integrado, así como un timón de Jungheinrich ergonómico, ofreciendo condiciones ideales para una producción eficiente. Entre la nueva serie destacan las transpaletas eléctricas compactas para distancias cortas EJE M13 y EJE M15, desarolladas para el transporte de mercancías en locales. Cuentan con motor de accionamiento de 0.6 kW tienen una capacidad de carga de hasta 1.500 kg. También sobresale el apilador eléctrico equipado con mástil simple o doble EJC M10, que está construido para elevar cargas de hasta 1.000 kg., en alturas de 1.540 mm y 1.900 mm; el EJC M10 E con una baja altura de chasis que ofrece a los operadores una vista ideal de las puntas de la horquilla; y el EJC M10 ZT para el apilamiento de pallets a alturas, que soporta cargas de hasta 1.000 kg, está equipado con mástil doble y viene en cuatro alturas diferentes - de 2.300 a 3.300 mm, por lo que es, además, adecuada. Mayor información en www.jungheinrich.cl

Nelson Campos Rebolledo.


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Fullen International Chile marca presencia en Farellones

La grúa horquilla Aolite ZL-922FL todo terreno 4 x 4 que representa Fullen Interna-tional Chile para el mercado nacional, está desempeñándose exitosamente en el

Centro de Ski el Colorado, Farellones.Al respecto, Jaime Fröhlich, Gerente Comercial de Fullen International Chile, señaló que “a pesar de estar trabajando a 3.300 metros sobre el nivel del mar, con bajas tempe-raturas y en terrenos accidentados, el equipo ha sido capaz de cumplir con todas las exigencias solicitadas”.La Aolite ZL-922FL todo terreno 4 x 4 viene equipada con un potente motor de 60HP,

transmisión Power Shift con convertidor, freno de disco y una capacidad de carga de 2 Ton. Además de tener todas las virtudes de una grúa horquilla, la ZL-922FL tiene la capacidad para tirar carros de arrastre y, como valor agregado para el operador, posee una gran cantidad de equipamiento de confort, como asiento amortiguado, cabina cerrada con estéreo USB/SD, ventilador y calefac-ción. Además, agregó el ejecutivo, es una alternativa de calidad y a un precio muy conveniente, que viene complementada con una garantía de fábrica de un año o 1.000 horas, que cubre el 100% del costo de reparación de fallas mecánicas, repuestos originales y mano de obra. Fullen International Chile estará presente en Expo Bodegas & Logística (Stand Cancha Letra H), donde presentará su propuesta de transpletas, apiladores y productos industriales. Mayor información en www.fullen.cl

Abisko Group potencia Qlik en la industria logística

Debido a que la industria logística no está ajena a las innovaciones tec-nológicas, Abisko Group estará presente en Expo Bodegas & Logística

2016 (Stand Nº23). La empresa, Master Reseller de Qlik en Chile, presentará los beneficios que ofrece esta plataforma analítica a los sectores de Transporte y Logística.Isabel Solar, Socia Gerente de Abisko Group, señaló que “Qlik brinda solucio-

nes intuitivas y de auto servicio de reportes, análisis y gestión, para las personas que toman decisiones a diario. Más que una herramienta, es una plataforma analítica que a lo largo de los años ha incorporado diferentes soluciones, para facilitar el análisis de los datos y convertirlos en información útil para la toma correcta y oportuna de decisiones”.En relación a cómo estas soluciones pueden ayudar a las empresas de la industria Logística, Gustavo Vicencio, Socio Gerente de Abisko Group, explicó que “Qlik puede estar presente en toda la cadena, para administrar prioridades y reducir costos. En el corto plazo y con mucha visibilidad, podemos desarrollar modernos paneles ejecutivos, indicadores de planificación, rendimiento de proveedores, índices de producción, stock, fill rates, back orders e indicadores de distribución, transporte, logística, gestión de flotas, cumplimiento de normativas, etc". Mayor información en www. abiskogroup.com

Arrimaq destaca baterías y cargadores con tecnología de punta y asesoría de primer nivel

Arrimaq se presentará en Expo Bodegas & Logística para exhibir, además de su amplia gama de equipos BT y Raymond, las nuevas líneas de baterías italianas FAAM, que gracias a su rendimiento, seguridad y tecnología permiten disminuir residuos

energéticos; y los cargadores austriacos Fronius, que son de alta frecuencia, lo que permite que puedan ser aprovechados como “cargadores de oportunidad”.La principal diferencia que tiene Arrimaq es la asesoría que brinda a sus clientes, mediante la que optimiza sus ope-raciones logísticas con profesionales calificados que pueden ofrecer propuestas versátiles e integrales. Esto, porque cuentan con marcas que tienen diferentes características, baterías, cargadores, aditamentos y todo lo necesario para optimizar sus procesos.En este contexto, están todos invitados a visitar el Stand Nº42 y acceder a soluciones con tecnología de punta, de bajo consumo energético, seguras, eficientes y con una óptima combinación precio-calidad.Con la participación en Expo Bodegas & Logística, Arrimaq espera potenciarse aún más como proveedor integral de soluciones y servicios que satisfagan a todos sus clientes. Mayor información en www. arrimaq.cl


13Actualidad Nacional


Exitosa participación de Zambón Acero Rack en Expo Logística Colombia

Zambón Acero Rack participó por segundo año consecutivo en Expo Logís-tica Colombia, feria que se realizó entre el 10 y 12 de agosto en el centro

internacional de negocios Corferias de Bogotá y que fue organizada por Anal-dex, donde tuvo una destacada participación y mucho interés por parte de los asistentes. Al respecto, Alex Valdés, Product Manager de Zambón Acero Rack, señaló que “debido a que el año pasado tuvimos una excelente acogida, su-mado al crecimiento que ha experimentado el mercado colombiano en térmi-nos de proyectos de almacenaje, quisimos ser parte de esta muestra y exhibir

nuestra propuesta, ya que es una excelente alternati-va para los clientes de ese país”. En ese sentido, Valdés agregó que “nuestra fortaleza es que diseñados y fabricamos estructuras de almacenamiento con ingeniería antisísmica ya probada en Chile (terremoto de 8,5° Richter), a diferencia de la mayoría de los otros actores presentes en este mercado (racks convencionales)". Al mismo tiempo, complementamos este servicio de sistemas de almacenaje industrial, con tecnologías de auto-matización, proporcionadas por partners de nivel internacional. “En esta línea exhibimos la oferta de Cisco-Eagle, con carruseles horizontales y verticales y transportadores para manufactura y distribución; Cassioli, con carros satelita-les, transelevadores; e Icam con bases móviles para sistemas de racks móviles; Dinalager con rieles Carton Flow; y Nueva Omec, con rodillos para sistemas dinámicos de almacenaje”.


Mariano Imberga, Gerente Cadena de Abastecimiento de Sodimac Chile:

“Nuestra meta es tener la mejor logística de América en el sector retail”

En la actualidad, Sodimac opera a lo largo del país 72 tiendas, 15 centros de distribución y bodegas, con un total de 450 mil m² de almacenamiento (con bodegas propias y arrendadas) y del orden de 25 mil SKU en temporada alta. Para Mariano Imberga, Gerente Cadena de Abastecimiento de Sodimac Chile, uno de los objetivos centrales de la

empresa es llegar con el producto a destino a tiempo, en forma y al menor costo posible.

14


Logística & Empresas

Entrevista PORTADA Sodimac_OK.indd 14 02-09-2016 19:04:53

¿Cómo se estructura el área Logística de Sodimac?La empresa cuenta con una oficina lo-

gística en China para todo lo que tiene

que ver con importaciones desde Asia,

ya que desde esa región proviene nues-

tro mayor flujo de productos.

Además, poseemos un depósito de

contenedores propios en Santiago y

una red de 15 centros de distribución y

bodegas de diferentes tamaños y con-

figuraciones. En total, las instalaciones

logísticas alcanzan los 450 mil m² (de los

cuales cerca de 200 mil m² son de la em-

presa) que se separan por tipos de pro-

ductos. Los inventarios se mantienen

de acuerdo a la temporada, que varían

año a año, y luego desaparecen. Junto

a esto, también contamos con bodegas

específicas para despachos a clientes

que corresponden a ventas no tradicio-

nales, como el e-Commerce.

¿Qué importancia tiene la logística en el funcionamiento del negocio?Para nuestra empresa, el secreto del éxi-

to pasa por la coordinación de tres áreas

troncales: operación de tienda, comer-

cial y logística, siendo esta última la en-

cargada de que la estrategia comercial

llegue a manos del usuario final.

Entonces, en términos simples, nuestro

trabajo consiste en lograr que los pro-

ductos lleguen a manos del cliente con

el mejor servicio asociado, pero tam-

bién con el menor costo posible. Por

otro lado, la logística directa al cliente,

aquella donde despachamos productos

directo a domicilio, tiene cada día más

importancia y nos desafía a estar siem-

pre atentos a descubrir mejores prácti-

cas y desarrollar más y mejores servicios.

¿Qué tecnologías relevantes apoyan sus operaciones?El mercado exige que hoy estemos pa-

rados sobre plataformas tecnológicas

de última generación. Y estas deben

cumplir dos condiciones esenciales: ser

flexibles, ya que las necesidades de los

clientes van evolucionando y se hacen

cada vez más exigentes; y amigables,

es decir, que sean simples y estén a la

altura de lo que el cliente requiere. En

los centros de distribución y bodegas

operamos con WMS de clase mundial,

como sistemas de ruteo y gestión del

transporte, además de tener desarrollos

in-house cuya ventaja es la total adapta-

ción a nuestras necesidades.

¿Qué factores críticos existen en su cadena logística? Existen dos puntos clave: el nivel de

servicio al cliente que consiste en lle-

gar a tiempo y en forma con el pro-

ducto a destino, y la reducción de

gastos y el aumento de la productivi-

dad. En este sentido, me parece que el

gran desafío logístico a nivel mundial

es cómo podemos llegar a ser cada

vez más eficientes. Chile tiene la par-

ticularidad de ser un país muy extenso

y Sodimac tiene más de 70 tiendas a

nivel nacional, con lo que llegar a to-

dos los puntos y en todo el territorio

es bastante complejo.

Una de las claves es contar con bodegas

regionales en el norte y en el sur que

permitan abastecer las zonas alejadas.

Nuestra meta es crecer con más redes

para soportar la operación y una posible

expansión. Tenemos también conve-

nios con transportistas, ya sea navieros

“Nuestro gran desafío logístico es cómo podemos llegar a ser cada vez más eficientes, considerando la larga geografía de Chile, donde tenemos más de 70 tiendas a nivel nacional”

15Logística & Empresas



o carreteros, con los cuales buscamos

hacer operaciones eficientes.

En ese sentido, ¿cómo evalúa la eficiencia logística de la empresa?Estamos en un proceso de cambio y,

en esa línea, nuestra visión apunta a ser

cada día más eficientes en términos de

obtener una logística de vanguardia,

que sea de primer nivel mundial. Nues-

tra meta es tener la mejor logística de

América en el sector retail y tenemos la

capacidad y las posibilidades para ha-

cerlo. Sodimac está haciendo grandes

inversiones en términos de infraestruc-

tura y tecnología para toda la Cadena

de Abastecimiento.

Llegado el caso, queremos colaborar en

mejorar la infraestructura logística del

país y que ésta sea más eficiente en el

mediano plazo.

¿Cómo planifican la demanda? En este punto radica parte del secreto

del negocio. Usamos herramientas de

software de clase mundial y tenemos

equipos dedicados con especialistas en

la materia.

¿Qué desafíos deben resolver en su cadena logística? Lo que está hoy a la vista es el creci-

miento de la logística de clientes, y en

este punto queremos estar a la van-

guardia en un mercado global. Hoy

competimos con sitios virtuales y ca-

nales en línea donde la gente puede

comprar también sus productos. Nue-

vamente debemos enfatizar que el ser-

vicio que prestamos es clave; debemos

ser muy flexibles frente a un cliente

que cambia constantemente y a nue-

vas reglas de juego.

A su vez, estamos generando alianzas

beneficiosas de largo plazo con nues-

tros proveedores del área de transpor-

te. Queremos que ellos también salgan

adelante, para lo cual contamos con

programas específicos de desarrollo.

¿Qué tipo de acciones sustentables tienen en sus procesos logísticos?Sodimac tiene como pilar estratégico

la sostenibilidad que abarca a todos los

ámbitos de la organización, no solo a la

cadena de abastecimiento. En el caso

específico de esta área, contamos con

separación de residuos, manejo eficien-

te del agua y combustibles, y buscamos

constantemente reducir el consumo

de energía eléctrica. Además, estamos

buscando alternativas para disminuir la

huella de carbono de nuestros socios

transportistas. .

“Lo que está hoy a la vista es el crecimiento de la logística de clientes, y en este punto queremos estar

a la vanguardia en un mercado global”

16 Logística & Empresas



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ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA

Grúas HorquillaUn mercado maduro y con futuro

Las grúas horquilla son indispensables para toda operación que involucre el movimiento de carga en bodegas y centros de distribución, transformándose en una pieza fundamental de la logística moderna.

Acerca de la evolución del mercado, las nuevas demandas de los clientes, el rol del operador y la importancia del servicio postventa, conversamos con destacados ejecutivos de empresas fabricantes y

distribuidoras en la reunión-desayuno organizada por Revista Negocios Globales.

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NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016 19


Al referirse al mercado chileno de

grúas horquilla, los principales

actores de este rubro lo catalo-

gan como “maduro”. Por ello, al pregun-

tarles sobre el comportamiento de este

rubro durante el primer semestre de

2016, coinciden en señalar que a pesar

de la sensación de inestabilidad econó-

mica que se vive en el país, las bodegas

y centros de distribución deben seguir

operando, donde la participación de las

grúas horquilla en el movimiento de car-

ga es vital.

Para Jaime Díaz, Gerente Comercial de

Tattersall Maquinarias, el mercado de

grúas horquilla no ha experimentado

una caída, sino que ha presentado mo-

dificaciones en los segmentos de parti-

cipación y en los tipos de equipos. “En

general, si analizamos las importacio-

nes, este ha sido un buen año donde

hemos notado un cambio en el mix de

productos y de clientes, disminuyendo,

por ejemplo, el mercado minero con

equipos de alto tonelaje y aumentando

el área de retail e industrial con máqui-

nas eléctricas de bajo tonelaje”.

De acuerdo a Sebastián Angulo, Key

Account Manager de Arrimaq, esta ten-

dencia en el crecimiento de las grúas

eléctricas y en la baja de los modelos a

combustión, se viene dando hace bas-

tante tiempo. “Este año se ha dado un

fenómeno bastante especial, ya que las

ventas subieron el primer trimestre y ba-

jaron durante el segundo, confirmando

que la toma de decisiones de compra

está más lenta, lo que hace que el mer-

cado no sea tan dinámico como lo era

antes, por lo que como proveedores,

debemos buscar nuevas estrategias de

acercamiento al cliente”, asegura.

Coincidiendo con esta opinión, Matías

Vidaurre, Sub Gerente de Ventas de

Royal Rental, reitera que los clientes se

están demorando más en llevar a cabo

los proyectos, debido a que existe una

gran presión por reducir los costos. Sin

embargo, añade que “la industria se ha

ido defendiendo de buena forma ante

este escenario-país, que todos sabemos

no es tan optimista”.

Con una perspectiva “más internacio-

nal” sobre el mercado local, Klaus-Peter

Simon, Director Gerente Jungheinrich,

señala que este aún muestra un signifi-

cativo espacio de crecimiento. “Tal vez

existe una sensación de pesimismo, la

que afecta el dinamismo de la industria,

pero para decidir nuestra llegada al país,

nos guiamos por diversos índices, como

la relación entre la cantidad de grúas

importadas y la población total, el que

indica que todavía hay oportunidades

de crecimiento”.

Apoyando esta afirmación, Cristián Rive-

ra, Jefe de Proyectos de SKC Rental, indi-

ca que “el mercado de grúas horquilla es

un rubro maduro que tiene que seguir

operando, independientemente de la

situación económica. Existe una amplia

oferta, la que ha influido en los precios

de los equipos, factor que incide actual-

mente en la decisión de compra de los

clientes, más que el servicio”, sostiene.

En relación a la relación precio v/s servi-

cio, Angulo señala que “si bien el precio

influye en la concreción de un proyecto,

el servicio postventa y técnico también

son elementos clave en la decisión”.

En este mismo sentido, Vidaurre comen-

ta que hay que ponerse creativo sobre

la forma de plantearse y acercarse al

cliente, ya que –a su juicio- hoy existe un

gran interés por el servicio. “Más allá de

una máquina u otra, el cliente necesita

externalizar un problema y obtener una

Jaime Díaz, Gerente Comercial de Tattersall Maquinarias. Sebastián Angulo, Key Account Manager de Arrimaq. Matías Vidaurre, Sub Gerente de Ventas de Royal Rental.

Klaus-Peter Simon, Director Gerente de Jungheinrich.




solución que le entregue valor con rela-

ciones de negocio a largo plazo”, afirma.

Una opinión similar mantiene Andrés

Molina, Gerente Comercial de MaqDe-

pot, quien asegura que el único aspec-

to que crece en períodos económicos

inciertos es el servicio, ya que los pro-

veedores lo potencian mucho. “Hoy se

dan negocios, tanto en venta como en

arriendo, que se ganan por el servicio

postventa que se ofrece adicionalmen-

te”, aclara.

¿Venta o Arriendo?En lo referente a la situación actual del

mercado, el ejecutivo de SKC Rental in-

dica que “ha crecido el número de clien-

tes que pregunta primero por la opción

de arriendo, no siendo siempre su últi-

ma decisión, pero sí he notado que ha

crecido el interés”. Además, añade que

“cuando hay períodos de crisis econó-

mica, la industria en general analiza esta

alternativa, ya que se restringen los pre-

supuestos de compra de maquinaria,

aumentado la demanda por este servi-

cio”. Sin embargo, destaca que “cuando

el cliente siempre ha comprado, es difícil

llevarlo al arriendo”, pues al proyectarse

a largo plazo, no siempre es una opción

atractiva para todos los usuarios.

En este sentido, Vidaurre acota que hay

una estrecha correlación entre la inten-

sidad de uso del cliente y el modelo de

negocios que finalmente va a tomar.

“Para operaciones intensas de 400 horas

mensuales, se tiende a externalizar, pero

no así para las operaciones pequeñas

(por ejemplo, de turnos de dos horas

al día). Esto va segmentando el merca-

do de forma natural”, acota. “Tiene que

ver con lo que significa para el usuario

tener la operación funcionando. Pasar

de Opex (gastos de funcionamiento) a

Capex (inversiones en capital) no es una

opción trivial, pues no se pueden mez-

clar las líneas de presupuestos, por lo

que la modalidad del negocio siempre

dependerá mucho de la administración

de cada empresa cliente”.

Sobre este mismo punto, Díaz, de

Tattersall Maquinarias, expresa que la

venta y el arriendo tienen enfoques

distintos. “Muchas veces lo analizamos

bajo el mismo prisma y son negocios

diferentes, en términos de rentabilidad,

requerimientos, etc., que deben traba-

jarse de distinta manera”, asegura.

Al consultarles sobre la opción de arrien-

do de grúas horquilla con operador, los

profesionales manifestaron que a pesar

de que algunos clientes la han solicita-

do, hoy las empresas de arriendo no la

tienen disponible, principalmente por

la complejidad que implica trabajar con

recursos humanos en su línea de nego-

cios. Al respecto, Pablo Mallea, Product

Manager Grúas Horquilla de SKC Rental,

expresa que “es un tema que hay que

tomar en cuenta desde ya, puesto que

los clientes están cada día más exigen-

tes, y si no satisfacemos sus nuevas ne-

cesidades, habrá otros actores que sí lo

harán, por lo que creo que deberíamos

ver cómo ofrecerlo, tal vez a través de

alianzas estratégicas”.

En otras partes del mundo, asegura

Klaus-Peter Simon, de Jungheinrich, es

muy normal arrendar máquinas con

operador, especialmente cuando los

centros de distribución son nuevos o

quedan en la periferia de las ciudades,

por lo que cree que este tipo de servi-

cios podría darse en un corto-mediano

plazo también en Chile.

El rol del operadorLa constante y creciente necesidad del

transporte de mercancías en centros de

distribución y bodegas, ha generado

la demanda de operadores capacita-

dos y entrenados en el uso de equipos,

destinado al manejo mecanizado de

materiales, en tareas de movilización,

apilamiento y transporte de materiales

de todo tipo, tamaño y formas. Según

el Gerente Comercial de MaqDepot, el

operador es 100% responsable de su

manejo, por lo que es fundamental con-

tar con personal especializado en este

ámbito, ya que tanto la máquina como

la operación dependen de él.

La problemática que se genera en este

aspecto, a juicio de César Ramos, Asesor

del Área Mecánica de INACAP, es que

existe una alta rotación de operadores.

“Muchas veces, las empresas subvaloran

la labor de estos trabajadores, que pa-

Cristián Rivera, Jefe de Proyectos de SKC Rental. Andrés Molina, Gerente Comercial de MaqDepot. Pablo Mallea, Product Manager Grúas Horquilla de SKC Rental.




san trabajando entre seis a ocho horas

arriba de un equipo. En este aspecto,

creo que las empresas deberían capa-

citar a sus operadores y cuidarlos”, co-

menta.

También hay tremendas oportunidades

y mucho espacio para profesionalizar el

trabajo de un operador, sugiere Vidau-

rre, como por ejemplo, la exitosa incor-

poración de mujeres a estas labores que

se está experimentando en otras latitu-

des.

Seguridad y eficiencia energéticaDel mismo modo, se puede ver una

evolución en las características y fun-

cionalidades de las grúas horquilla y de

lo que demandan los clientes. Para An-

gulo, “hoy se están demandando equi-

pos con altos niveles de seguridad. Por

ejemplo, nos han pedido grúas a com-

bustión que tengan la capacidad de li-

mitar la velocidad y equipos eléctricos

donde se regular todos los parámetros”.

Esta situación, observa Simon, ha pues-

to a la seguridad en contra de la pro-

ductividad, muchas veces por descono-

cimiento del usuario. “Existen ocasiones

donde el cliente adquiere una máquina

más robusta de la que realmente nece-

sita por cuestiones de seguridad, y es en

este punto donde también falla el cono-

cimiento de los vendedores”, asegura.

A juicio de Díaz, la evolución tanto en

equipos eléctricos como a combustión

en estos últimos años ha sido importan-

te, principalmente en los primeros. “To-

das las marcas traen innovaciones en se-

guridad, desplazamiento y ergonomía,

y estoy de acuerdo que muchas veces

la seguridad afecta a la productividad,

pero los fabricantes están trabajando

en conjunto para hacer coincidir ambos

puntos”, aclara. Sin embargo, advierte

que “las máquinas que vienen con más

innovaciones son más caras y muchas

veces el cliente no está dispuesto a in-

vertir a largo plazo, y este es un aspecto

a desarrollar donde el vendedor jugaría

un rol importante”.

El problema es, indica Molina, que la ma-

yoría de los vendedores venden “precio”

(es decir, tratan de vender más barato),

no el valor agregado de los productos.

“Se termina marginando lo mínimo por-

que el vendedor se acostumbró a pelear

por el precio”, señala.

Esa situación no sucede solo en Chile

y depende de las empresas, agrega Si-

mon. “En nuestra compañía, la fórmu-

la del éxito es 80% preparación y 20%

ejecución, lo que implica capacitar al

vendedor de manera práctica, para que

cuente con herramientas de ventas”,

afirma.

Muy de acuerdo está Jaime Fröhlich,

Gerente Comercial de Fullen Internatio-

nal Chile, quien añade que “hoy en día

existe una casi nula capacitación por

parte de las empresas y tenemos que

erradicar este paradigma, para que el

mercado pueda equilibrar el precio con

el valor agregado de los equipos”.

Volviendo al tema de los avances tecno-

lógicos, el ejecutivo de Jungheinrich in-

dica que las innovaciones en eficiencia

energética también están siendo muy

demandadas. “Baterías capaces de tra-

bajar dos turnos y cargadores de alta fre-

cuencia, son algunos ejemplos de estas

nuevas funcionalidades, las que pueden

marcar una diferencia, especialmente si

se tiene una flota grande”, sostiene.

“Hay fabricantes que incluso ya están

comercializando en Estados Unidos

baterías de hidrógeno, las cuales no

necesitan recambio. En Chile, aún no

contamos con una normativa para estos

sistemas, pero este es el futuro”, desta-

ca Díaz, de Tattersall Maquinarias, y co-

menta que las grúas a combustión (gas

o diésel), también han presentado inno-

vaciones importantes. “Hoy vienen con

motores Tier 4, sistemas de telemetría y

automatización”, acota.

Como conclusión, Vidaurre indica que

cada vez los desarrollos de las máquinas

para el movimiento de carga son más

especializados, enfocándose en sus fun-

ciones y en las necesidades reales del

cliente. “Al final, la propuesta de valor

de los fabricantes está en implementar

los atributos y funcionalidades que real-

mente el cliente necesita para optimizar

su operación, creando una estrecha re-

lación entre especialización y valor agre-

gado”, finaliza..

César Ramos, Asesor del Área Mecánica de INACAP. Jaime Fröhlich, Gerente Comercial de Fullen International Chile. Macarena Pino, Marketing y Comunicación de Jungheinrich.




Sebastián Angulo, Key Account Manager de Arrimaq

“Los clientes buscan grúas más flexibles y versátiles”

En respuesta a la serie de demandas de los clientes por grúas horquilla especializadas, flexibles, versátiles y con una vasta capacidad residual, Arrimaq representa en el mercado los equipos de las marcas BT y Raymond del grupo Toyota Material Handling International. Estos destacan por su tamaño compacto, consumo eficiente de energía y alto índice de protección (IP) para trabajar en ambientes adversos.

Sebastián Angulo.

¿Cuáles son las necesidades de los clientes en relación a grúas horquilla?Los clientes están buscando grúas más flexibles

y versátiles a fin de que puedan operar en di-

ferentes ambientes, como frigoríficos, centros

de distribución, terreno, etcétera, y que sean

capaces de levantar cargas de hasta 7 mt. de

altura. Asimismo, es importante que tengan la

capacidad de ajustar la velocidad de respuesta,

de fondo, de frenado, en definitiva, que puedan

regular todos esos parámetros independiente-

mente del operador que las maneje.

Otro tema relevante para los usuarios es que

sean equipos a los que se les puedan incorporar

aditamentos como rotadores y mordazas para

bobinas de papel. Para que estos sean compati-

bles se debe realizar un cálculo de capacidades

residuales y funciones hidráulicas.

¿Cómo responde Arrimaq frente a estas demandas?Arrimaq representa en el mercado a BT y Ray-

mond, dos marcas de grúas horquilla pertene-

cientes al Grupo Toyota Material Handling. Son

equipos que se ofrecen en diferentes formatos:

cuatro ruedas, tres ruedas con dos centrales o

tres ruedas con una rueda central, tienen una

gran capacidad residual y son muy compactos,

lo que permite mejorar los radios de giro.

Además, integran tecnología avanzada en rela-

ción a la optimización de las baterías y del con-

sumo energético, ya que incorporan bombas de

elevación de corriente alterna. En este sentido,

con sus dos representadas, Arrimaq tiene la ca-

pacidad de ofrecer equipos en forma inmediata,

ya que cuenta con un amplio stock en bodega.

Si bien configuramos estos productos de acuer-

do a la necesidad de cada cliente, contamos con

un formato estándar que muchas veces calza

con los requerimientos de los clientes.

¿Qué aspectos diferencian a estos productos?En primer lugar el ahorro de energía, ya que la

mayoría de los equipos BT y Raymond están

fabricados con motores de corriente alterna, lo

que los hace consumir menos energía. En este

contexto, permite regenerar energía hacia la

batería, cuando freno o desciendo la carga. Se-

gundo, tenemos equipos BT que cuentan con

un mayor índice de protección para operar en

ambientes hostiles y bajo condiciones climáti-

cas adversas.

¿Cuál es el valor agregado que Arrimaq integra a estos equipos?Creo que son muchas las fortalezas que des-

tacan a nuestra oferta en el mercado, pero co-

menzaría por la asesoría que brindamos a los

clientes, ya que los ayudamos a optimizar sus

operaciones logísticas y les recomendamos los

equipos que mejor van a funcionar de acuerdo

a sus requerimientos. En este sentido, contamos

con un equipo profesional altamente certificado

y calificado en grúas warehouse, eléctricas y a

combustión, brindando la modalidad de arrien-

do y venta para las dos primeras líneas, mientras

que solo arriendo para la última. Junto con esto

ofrecemos baterías, cargadores y los elementos

necesarios para que los equipos operen de for-

ma óptima.

Otro punto importante es que como contamos

con dos marcas de orígenes y características

diferentes, podemos presentar propuestas más

versátiles e integrales..Especial Gruas Arrimaq_OK_i.indd 22 02-09-2016 10:29:58

Untitled-1 1 02-09-2016 10:44:44



Fullen International ChileMontacarga todo terreno 4x4 AOLITE Zl-922FLFullen International Chile tiene disponible para el mercado nacional el montacarga todo terreno 4x4 AOLITE Zl-922FL, de doble tracción y fácil mantenimiento, ideal para terrenos no convencionales con gran capacidad para tirar carros.

Modelo: ZL-922FL

Carga nominal 2000 kg

Longitud de Horquillas 1370

Peso operativo 4140 kg

Fuerza de arranque máxima 34 KN

Máximo rendimiento en pendientes

25º

Altura máxima de descarga 4500 mm

Tiempo total de ciclo ≤26

Modelo de caja de transmi-sión

265F

Tipo de transmisión Hidráulico

Marcha baja 6km/h

Marcha alta 28 km/h

Ángulo de giro máximo ±28º

Radio de giro mínimo 5760 mm

Dimensiones558 x 1820 x2680

mm

Distancia entre ejes 2109 mm

Distancia entre ruedas 1520 mm

Distancia mínima al suelo 230 mm

Modelo del Motor ZH4100K1

Fabricante del Motor Weifang Huadong

Potencia nominal 44 kw

Velocidad nominal 2200rpm

Torque máximo 194 N.m

Cilindrada ≤3.61L

Cantidad de cilindros 4

Modelo: ZL-922FL

Ficha técnica montacarga todo terreno 4x4 AOLITE ZL-922FL

Diámetro de pistón 100 mm

Diámetro de cilindro 115 mm

Consumo de combustible ≤258.4g/kw.h

Sistema de enfriamientoEnfriamiento por

agua

Tipo de operación Vórtice

Tipo de tracciónTracción dobe

(4x4)

Ángulo de giro del eje trasero

±13.5º

Tamaño de llantas 12-16.5

Presión de llantas delanteras 0.4MPa

Presión de llantas traseras 0.38MPa

Tamaño de llantas 12-16.5

Presión de llantas delantera 0.4MPa

Presión de llantas traseras 0.38MPa

Frenos de servicio Frenos hidráulicos

Frenos de parqueo Frenos a disco

Bomba hidráulica 2050

Flujo (velocidad nominal) 110 K(r/min)

Presión nominal de trabajo 15.2 MPa

Voltaje de la batería 24v

Capacidad de la batería 80 Ah

Voltaje de salida del motor 28V

Potencia de salida del motor 500 w

Potencia de arranque del motor

4.5 kw

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SKC MaquinariasTrae a Chile nueva grúa horquilla Toyota con sistema de control a distancia

La Toyota 8FBRE, con capacidad de carga desde los 1.200 a 1.600 kg, fue desarrollada especialmente para centros de abastecimiento de pasillos angostos y de gran altura de almacenaje, característicos de la actual industria del bodegaje.

Para satisfacer las actuales necesidades

del mercado de la logística y el alma-

cenaje, los nuevos productos han in-

corporado soluciones para mejorar su

desempeño. Entre ellos, Toyota Industrial

Equipment, representada en Chile por SKC

Maquinarias, filial de SK Comercial, perte-

neciente al grupo Sigdo Koppers, desa-

rrolló un nuevo modelo de grúa horquilla

eléctrica del tipo reach, para pasillo an-

gosto. La Toyota 8FBRE, con capacidad de

carga especial que va de los 1.200 a 1.600

kg, está pensada para centros de abaste-

cimiento de pasillos angostos y de gran

altura de almacenaje, característicos de la

actual industria del bodegaje.

Entre los avances con que cuenta

este nuevo modelo, se encuentran

su dirección electrónica progresiva, la

cual entrega alto confort al operador

y máxima seguridad en la operación.

Este tipo de dirección es 100% pro-

gramable en la consola de la grúa, la

cual se adapta al operador y al perfil

de este. Además, cuenta con contro-

les hidráulicos proporcionales, lo que

permite un máximo cuidado en la

manipulación de la carga, en espe-

cial aquella más delicada. El control

de velocidad de curvas, que tam-

bién incluye este equipo, favore-

ce aún más la seguridad

en la operación.

Los equipos de la serie

8 cuentan con el siste-

ma de control Toyota I-Site (sistema de telemetría),

facilitando así una administración centralizada y a

distancia de los equipos. Entre la información sobre

la operación y manipulación que recibe, el sistema

I-Site permite conocer cuáles son sus movimientos,

el trato que recibe, grado de golpes que recibe,

todo administrado vía web cloud.

Especializadas para la industria SKC Maquinarias ofrece una amplia variedad de

modelos de grúas horquilla eléctricas, ideales para

el manejo de carga pesada, apilar y manipular ma-

teriales. Entre sus principales aplicaciones, destaca

su uso en almacenaje, logística, bodegaje, alimen-

tación, centros de distribución, frutícolas y frigorí-

ficos. Entre ellas ofrece grúas horquilla eléctricas

contrabalanceadas con 3 ruedas, para una sólida

estabilidad de desplazamiento y manejo de carga,

y tipo reach (pasillos angostos), que entregan co-

modidad al operador, máxima productividad para

el manejo de materiales en su negocio.

Junto con las grúas horquilla eléctricas, SKC Ma-

quinarias pone a disposición del mercado mode-

los de grúas horquilla a combustión de la marca

Toyota de 1,5 hasta 8 ton, muy eficientes para el

manejo de carga pesada, apilar y manipular mate-

riales en almacenaje, logística, bodegaje, alimen-

tación, centros de distribución, agrícolas, puertos,

frutícolas, madereras y minería, con extraordina-

ria comodidad y visibilidad para el operador.

Este posicionamiento de Toyota en Chile se ha

logrado, entre otras cosas, gracias a la amplia

cobertura nacional con que cuenta SKC Maqui-

narias, con diez sucursales a lo largo del país,

con un stock de repuestos para todos los pro-

ductos. Cuenta con técnicos altamente califica-

dos y todas sus sucursales están equipadas con

talleres. Asimismo, la compañía tiene una polí-

tica de constante formación, manteniendo un

equipo dedicado de supervisores para capaci-

tar a técnicos y clientes. Mayor información en

www.skcmaquinarias.cl.Especial Gruas SKC Maquinarias_OK_i.indd 26 05-09-2016 11:00:27

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JungheinrichCalidad alemana en soluciones para el transporte, almacenaje y picking de mercancíasJungheinrich, uno de los líderes mundiales en el sector de equipos de manejo de materiales, almacenamiento y sistemas de flujo de material, ofrece servicios para la intralogística a través de una amplia gama de grúas horquilla, sistemas logísticos, servicios y asesoramiento.

Jungheinrich es la única

empresa en Chile del

rubro que opera direc-

tamente desde su fábrica en

Hamburgo, Alemania, sin re-

presentaciones, ofreciendo

servicios que incluyen venta,

equipos para arriendo, ser-

vicio de postventa y repara-

ción, y análisis de optimiza-

ción de intralogística.

La empresa entrega a sus

clientes soluciones integrales

y a la medida, cubriendo el

campo completo de la intra-

logística.

La gama de productos y ser-

vicios de Jungheinrich abarca

transporte y almacenaje de

mercancías en el interior de la

empresa y del almacén, des-

de transpaletas para tareas

ocasionales en pequeñas o

medianas compañías, que ru-

tinariamente tienen que mo-

ver elementos individuales

pesados, hasta almacenes de

gran altura, completamente

automáticos, para el aprove-

chamiento del espacio y el

aumento de productividad.

Jungheinrich se diferencia por

su calidad, diseño y equipa-

miento para altas exigencias.

En términos de innovación,

está constantemente desa-

rrollando e implementando

mejoras, como por ejemplo

en sus equipos trilaterales, a

los cuales se les incluyó un

sistema amortiguador de vi-

braciones para reducir las os-

cilaciones laterales.

En tecnología, en tanto,

Jungheinrich siempre está a

la vanguardia del mercado,

por ejemplo, con las dos pri-

meras grúas de ion-litio en

Chile.

En eficiencia, la marca es la

única que ofrece equipos ca-

paces de proporcionar una

garantía de 2 turnos con 1

carga de batería; y en diver-

sidad, cuenta con múltiples

opciones en cada equipo,

para satisfacer las necesida-

des más particulares de cada

cliente.

Una vista rápida a la gama de equiposJungheinrich tiene dispo-

nible una amplia gama de

soluciones para el transpor-

te, almacenaje y picking de

mercancías. Entre sus pro-

ductos más demandados,

destacan: grúas horquilla,

transpaletas, apiladores, re-

coge pedidos horizontales

y verticales, remolcadoras y

trilaterales, todos muy efi-

cientes, altamente producti-

vos y equipados con la últi-

ma tecnología..

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Jaime Díaz.

TATTERSALL MAQUINARIAS-HYSTER

Soluciones integrales para todos los segmentos de mercadoEl propósito de Tattersall Maquinarias durante los dos últimos años, como representante de Hyster en Chile, ha sido entregar a sus clientes soluciones para el manejo de sus cargas.

Como representante de Hyster en Chile,

Tattersall Maquinarias ofrece al mercado

su completa línea de grúas eléctricas, a

combustión, Big Truck y portuarias de la marca.

Al respecto, Jaime Díaz, Gerente Comercial de la

compañía, explicó que “las soluciones eléctricas

abarcan desde transpaletas, apiladores y equipos

contra pesados hasta grúas con capacidad de

carga de hasta 5 ton”.

En relación a los equipos a combustión, el ejecuti-

vo agregó que “contamos con motorización dual y

diésel desde las 2 a 9 ton, con tecnología que per-

mite saber el comportamiento de estos a través

de sus programas de mantenimiento y códigos

de falla, así como también limitar su accionar para

condiciones de operación más complejas”.

“Por último tenemos nuestra gama Big Truck con

equipos portuarios y línea general, que busca

dar soluciones en aplicaciones severas donde la

continuidad operacional y el costo de operación

son críticos para nuestros clientes”, concluyó el

ejecutivo..

Especial Gruas TATTERSALL_OK_i.indd 29 05-09-2016 18:19:50



Grúas HorquillaEvolución de las importaciones a Chile 2014-2015Dentro de la amplia gama de Grúas Horquilla que se importan a Chile, presentamos este pequeño resumen del mercado, dando a conocer específicamente el valor en dólares y la cantidad de unidades internadas en los últimos dos años de, al menos, las que mayor movimiento han tenido en este período.

En el arancel aduanero de Chile, en el ca-

pítulo 84 específicamente, es posible en-

contrar la clasificación que tienen estos

productos, partiendo por la base de que su seg-

mentación primordial es por el tipo de combus-

tible que usa cada uno en particular.

Como se puede apreciar en la Tabla 1, las Im-

portaciones de Grúas Horquilla tuvieron, en

general, una caída en comparación al año 2014,

siendo las Eléctricas, a Gas y las Diésel las que

retrocedieron este año 2015. Las únicas que pre-

sentaron un alza fueron las propulsadas por Ga-

solina, creciendo en un 38,92% en comparación

al año anterior.

Tipos de Motorización 2014 (US$ CIF) 2015 (US$ CIF)

Grúas Horquillas Eléctricas 34.851.198,91 34.246.602,24 (-1,73%)

Grúas Horquilla a Gas 13.301.373,97 11.258.833,83 (-15,36%)

Grúas Horquilla a Gasolina 17.680.834,59 24.562.547,71 (+38,92%)

Grúas Horquilla a Diésel 34.545.329,03 33.378.802,90 (-3,38)

Tabla 1.

País Origen 2014 (US$ CIF) Cantidad 2014 2015 (US$ CIF) Cantidad 2015

Estados Unidos 11.153.823,12 602 11.492.225,77 510

Alemania 9.443.541,74 394 10.021.114,74 530

China 3.457.279,96 755 4.043.205,31 571

Suecia 3.558.391,82 185 3.899.824,47 247

Italia 3.230.056,18 139 1.365.205,17 99

Otros 4.008.106,09 236 3.425.026,78 213

En 2014, la mayoría de las Grúas Horquilla Eléctricas fueron internadas desde EE.UU. (32% del total), y aunque para 2015, la mayoría se trajeron desde China (571 unidades), EE.UU. igualmente subió dicho año a un 33,56% del total como proveedor de estos elementos a nuestro país. El resto de los países indicados en esta tabla, representaron el 56,50% del total en 2014 y un 56,44% para el año siguiente.

Importaciones de Grúas Horquilla según Origen

GRÚAS HORQUILLA ELÉCTRICAS.

Grúas Horquillas por Tipo de Motorización Total Importado año 2014-2015

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En el ranking de países proveedores de las grúas diésel, EE.UU. cayó significativamente en 2015: Mien-tras que en 2014 representaba el 30,59% del total, en 2015 pasó a proveer tan solo el 14,10% del total importado por Chile en este tipo. Japón toma su puesto en 2015 con 143 unidades, ampliando la oferta en su favor al igual que en el segmento de las grúas a gasolina para 2015.


Alemania 7.523.151,13 224 4.769.435,74 173

Estados Unidos 2.244.268,83 75 4.781.169,79 140

China 1.839.883,50 91 375.498,64 23

Japón 692.415,83 38 713.763,58 30

Corea 639.407,94 28 363.526,00 19

Otros 362.246,74 13 255.440,08 34

En el caso de las Grúas Horquilla a Gas, Alemania se consolida nuevamente como mayor proveedor de Chile; durante el año 2014, el porcentaje de mercado que abarcaron sus grúas alcanzaron un 56,56% del total, mientras que durante 2015 concentraron el 42,36% del mercado, bajando su participación en un 14,2%.


Japón 12.793.395,24 632 17.679.472,06 1.013

China 3.738.259,06 253 4.958.082,92 336

Brasil 1.028.085,80 61

Estados Unidos 542.173,31 28 431.225,29 20

Canadá 500.080,08 1

Otros 106.926,90 10 465.681,64 20

Japón, por lejos, lidera la lista de países proveedores de grúas a gasolina. En 2014, los cinco primeros orígenes de estas grúas representaron el 98,92% del total de países proveedores de este tipo, mientras que para el 2015, estos mismos países aportaron el 98,64% del total. Se destaca Brasil ingresando a este segmento recién el año 2015, con 61 unidades exportadas a nuestro país.


Estados Unidos 10.566.614,50 171 4.706.926,98 80

Japón 7.155.009,95 147 4.948.943,23 143

China 5.117.872,36 142 5.602.675,26 140

Holanda 2.051.592,10 17 6.540.810,32 38

Corea 4.102.152,06 89 2.790.747,32 60

Otros 5.552.088,06 91 8.788.699,79 175

Informe de Importaciones de Grúas Horquillas, Evolución de las Importaciones a Chile años 2014 y 2015, desarrollado por Consultora Macroscope Chile “Datasur.com”, para Revista Negocios Globales, en Santiago de Chile durante agosto de 2016.Fuente de información: Servicio Nacional de Aduanas de Chile, en base a las declaraciones de ingreso.

GRÚAS HORQUILLA A GASOLINA

GRÚAS HORQUILLA A GAS

GRÚAS HORQUILLA A DIÉSEL

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BODEGASREPORTAJE32

Pese a la incertidumbre que exis-

te respecto al crecimiento de la

economía nacional, en la actua-

lidad hay una serie de proyectos en el

mercado de bodegaje que auguran un

futuro auspicioso, al menos, en el me-

diano plazo. Parte importante de esa

demanda proviene de un segmento

que tal vez fue dejado de lado hasta

hace no mucho tiempo: las Pymes.

Centros de bodegaje para Pymes

Una oferta de valor que privilegia la flexibilidad

De acuerdo a estimaciones hechas a principios de este año por Colliers International, se espera que el sector de bodegaje a nivel local aumente su superficie en cerca de un 40% durante 2016. Un porcentaje importante de esa cifra es utilizada hoy por pequeñas y medianas empresas que necesitan organizar sus operaciones logísticas. Sin embargo, no solo requieren espacio para almacenamiento: buscan centros que sean capaces de brindarles una propuesta de valor, más allá de los m².

El mercado de la pequeña y mediana

empresa, referido a bodegas de 500

m², tiene hoy una alta demanda, pero

existe poca oferta y la razón, según

explica Mario Ojeda, Jefe Comercial

de DLS Chile, es que “la mayoría de

los proveedores desean aprovechar al

máximo el espacio y obtener la mayor

rentabilidad posible. Entonces, tener

bodegas más chicas, implica menos

metros cuadrados para arrendar”. Por

ese motivo, agrega el ejecutivo, “noso-

tros apostamos por este mercado, con

productos variados que permiten a es-

tas empresas crecer dentro del mismo

centro de bodegaje, facilitando de esta

manera su logística”.

Respecto del ítem precio, si bien es un

factor importante para este tipo de

empresas, existen otros atributos que

son muy valorados por los clientes al

momento de decidir dónde instalarse.

Como señala Rodrigo González, ex Ge-

rente General de Mersan y actual Ge-

rente General de Imolog, “la ubicación

y conectividad con la ciudad son muy

importantes para aquellas empresas

que tienen personal que viene desde

distintos puntos de la ciudad. Además,

los accesos y amplitud de la urbaniza-

ción también son aspectos muy valo-

rados, así como la facilidad para recibir

vehículos de carga en espacios amplios

y en cualquier horario”.

En opinión de Adrián del Río, Gerente

Comercial y Renta Inmobiliaria de Vi-

viendas 2000, dos de los aspectos que

en general más privilegian las Pymes

son precio y seguridad. “En nuestro

caso, además, lo que más valoran nues-

tros clientes es la ubicación, dado que

nuestra instalación (Bodegas 2000) es

el único condominio industrial del sec-

tor oriente”.

Otros factores determinantes son la

flexibilidad que pueden ofrecer estos

espacios -por ejemplo, al brindar la po-

sibilidad de arrendar dos o más bode-

gas colindantes y unir sus espacios- y

la facilidad que proporcionan para tra-

bajar (servicios de grúa, alimentación,

locomoción, etc.). Todo esto, sumado

al apoyo permanente de la administra-

ción del recinto.

“Las empresas hoy buscan tercerizar el

arriendo de bodegas, con el objetivo

de crecer con flexibilidad y sin inmovi-

lizar capital en construcciones”, acota

Jaime Silva, Gerente de Proyectos de

Central Bodegas.

ESPECIAL Bodegas Pymes REPORTAJE_OK_i.indd 32 05-09-2016 13:42:44


BODEGAS REPORTAJE 33

Diseño y funcionalidad Otro de los actores de esta industria

que se ha focalizado en este tipo de

clientes es Bodegas Ipark Buenaven-

tura. De acuerdo a lo que sostiene

Rodrigo Farías, Property Manager de

Patagonland, sus bodegas fueron di-

señadas pensando en el tamaño óp-

timo para satisfacer las necesidades

de almacenamiento requeridos por la

pequeña y mediana empresa (300, 340

y 520 m²). Además, todas tienen una

oficina, pudiendo concentrar toda la

operación del negocio en un mismo

lugar. “Le encargamos a nuestra ofici-

na de arquitectura que desarrollara una

propuesta combinando diseño y fun-

cionalidad. Cada bodega cuenta en la

cubierta con planchas traslúcidas para

un mejor aprovechamiento de la luz

natural y el consiguiente ahorro ener-

gético”, enumera.

Por su parte, González agrega que el

centro de bodegaje Mersan dispone

de pequeñas superficies que permiten

satisfacer las necesidades de las Pymes

que buscan dónde instalar sus opera-

ciones logísticas, comerciales y admi-

nistrativas. “Las soluciones disponibles

incluyen bodegas, oficinas, patios de

maniobras y estacionamientos, lo que

conjuga una oferta muy atractiva para

todas las actividades de este tipo de

empresas”, sostiene.

En el Condominio Industrial Bodegas

2000 tienen más de 35.000 m² de bode-

gas emplazados en un terreno de 13 hás,

ubicados en pleno sector oriente de San-

tiago. “Actualmente, estamos constru-

yendo una nueva nave de 3.500 m² que

contendrá nueve módulos de bodega

con oficinas que tendrán entre 150 y

700 m²”, explica del Río.

Por su parte, el centro de bodegaje Bo-

depark, perteneciente a DLS Chile, tie-

ne capacidad para entregar soluciones

a requerimientos específicos acorde a

las necesidades de sus clientes y con

una atención personalizada. “Arren-

damos espacios de bodegas que van

desde los 500 m². Nuestras instalacio-

nes son construcciones de arquitectu-

ra moderna, con excelentes niveles de

seguridad y amplias zonas de carga y

descarga”, afirma Silva.

Diferencias y fortalezas Para González la gran diferencia con

proveedores que apuntan a grandes

clientes está en la atención personali-

zada. “La clave está en brindar a todos

los clientes, independientemente de su

tamaño, el mismo grado de atención”,

sostiene.

Silva coincide con este argumento y

asegura que las certificaciones de ca-

lidad -como la ISO 9001-2008- añaden

valor a la oferta.

En el caso de Ipark Buenaventura, defi-

nen su gran fortaleza como la capaci-

dad de adaptarse a la demanda laten-

te por bodegas de tamaño pequeño/

mediano (oficina y bodega todo en un

solo lugar). “Esto permite controlar in-

ventarios y eficientar la operación de

almacenaje y distribución, gracias tam-

bién a nuestra conectividad”, explica

Farías.

De acuerdo a lo que explica Ojeda, las

empresas grandes -que cuentan con

bodegas de 5.000 m²- son muy poco

flexibles. “No se adaptan a las necesida-

des del cliente. Ofrecen lo que tienen”,

afirma. En cambio, “una de las principa-

les fortalezas de DLS es que “brindamos

un servicio flexible, una construcción

de calidad, además de una seguridad

efectiva y probada. También, contamos

con oficinas modulables de hasta 120

m²”, agrega.

En cuanto a los contratos de arriendo,

los entrevistados coinciden en que las

características principales se basan en

ser convenios estándar de mercado,

con flexibilidad de plazos, ya que ge-

neralmente los clientes requieren con-

tratos a un año.

“Los contratos se adecúan a los re-

querimientos del momento económi-

co del país y de las características del

postulante al arriendo”, sostiene Farías.

“Destacamos la cláusula del plazo (pro-

medio 5 años); es decir, mientras mayor

sea el plazo mejores condiciones de ta-

rifa por metro cuadrado podemos tras-

pasar al postulante del arriendo”.

Los contratos, afirman, señalan los

montos del canon de arriendo y gas-

tos comunes, así como también dejan

constancia de la garantía de arriendo

que es necesario dejar. También hay

algunos convenios que van desde 3

meses hasta 10 años, con distintas op-

ciones de crecimiento o salida, además

de ser renovables por períodos iguales,

salvo que se avise con anticipación de

60 días, entre otros requisitos..

Rodrigo Farías, PATAGONLAND.

Mario Ojeda, DLS CHILE.

Rodrigo González, MERSAN.

Adrián del Río, BODEGAS 2000.

Jaime Silva, CENTRAL BODEGAS.

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34


Pronosticar la demanda es una tarea ardua, no solo porque se trata de cientos o miles de SKU, sino también porque muchos de ellos parecen ser no pronosticables. Y, sin embargo, las áreas de Operaciones se enfrentan día a día con el desafío de pronosticar el futuro para tomar decisiones de cuánto comprar o producir.

Errores de pronóstico y variabilidad de la demanda

Por Rodolfo [email protected]

Un pronóstico que subestime la

demanda impactará en pérdida

de ventas; del mismo modo, un

pronóstico que sobreestime la deman-

da impactará en exceso de inventarios.

En general, los errores de pronóstico in-

ciden en los inventarios, en el nivel de

servicio y, aguas abajo, en la totalidad de

las variables logísticas1.

Como la realidad se resiste a ser plani-

ficada, los errores siempre ocurrirán.

Estos dependen de varios factores2, por

ejemplo:

A mayor agregación de datos, mayor

error. Datos mensuales arrojan me-

nores errores que datos diarios. Lo

mismo ocurre cuando se consideran

datos de cada almacén y datos agre-

gados de toda la compañía.

A mayor horizonte de tiempo, mayor

error. Pronosticar para el día siguiente

tiene menos error que hacerlo para el

próximo mes.

A menor calidad de los datos, mayor

error. A menudo los datos disponibles

son de ventas, no de demanda, lo que

induce de partida una distorsión y, por

ende, un error.

A menor colaboración en la cadena,

mayor error. La colaboración entre las

áreas comercial y de operaciones per-

mite intercambiar información que

pudiera afectar el patrón de demanda

(por ejemplo, promociones y lanza-

miento de productos nuevos).

La desviación a menudo tiene sesgos

(en inglés, “bias”) relacionados con la

aversión al riesgo, las malas prácticas,

la costumbre, las herramientas inapro-

piadas u otras causas.

A mayor variabilidad del patrón de de-

manda, mayor error. Detengámonos

en esto. A través de un ejemplo ilus-

traremos la relación entre variabilidad

y error de pronóstico.

En lo sucesivo llamaremos “error” a

la desviación entre el valor real y el

proyectado. Y supondremos que las

ventas representan fielmente la de-

manda.

Las métricasExiste una gran cantidad de indicadores

que miden errores de pronóstico. Para

nuestro ejemplo tomaremos cuatro de

las más utilizadas: MAE (Mean Absolute

Error), RMSE (Root Mean Square Error),

MAPE (Mean Absolute Percentage Error)

y WAPE (Weighted Absolute Percentage

Error). Vamos a calcular el error en cada

caso y veremos cómo se comportan

ante productos con baja, media y alta

variabilidad. Las fórmulas se muestran

en el recuadro.

Tres SKU de ejemploTomaremos tres SKU, uno con baja va-

riabilidad de las ventas, otro con variabi-

lidad media y otro con alta variabilidad.

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

COLUMNA Torres Rabello.indd 34 02-09-2016 11:08:10

35


Supply Chain Management

El Cuadro 1 muestra datos de ventas y

de pronósticos para tres SKU en cuatro

períodos (supongamos que se trata de

semanas). Los datos representan canti-

dad de cajas. Las columnas At muestran

los datos reales de ventas. Las columnas

Ft muestran los pronósticos que se hi-

cieron para esas semanas.

¿Qué diferencia observamos entre los

tres SKU? El SKU1 tiene baja variabilidad

de la demanda: las ventas en las cuatro

semanas no tuvieron variación y fueron

igual a 10 cajas, por lo que el coeficiente

de variación (CV) de las ventas es igual a

cero. El pronóstico para cada una de las

semanas fue igual a 8 cajas. Nótese que

el pronóstico tuvo un sesgo (“bias”), es

decir, quienes pronosticaron tendieron

a subvaluar 2 cajas por debajo de lo que

ocurrió en la realidad.

El SKU2 tiene variabilidad media: su CV

de las ventas es igual a 0.2. Los pronós-

ticos no tuvieron sesgo, es decir, a veces

estuvieron por arriba y otras por debajo

de las ventas reales. Tanto este como el

anterior son artículos estables, de eleva-

da pronosticabilidad.

El SKU3 presenta una situación diferen-

te: en una semana se vendieron 10 cajas

y en las otras nada. Los pronósticos es-

tuvieron alejados de la realidad, lo que

se refleja en que su CV de las ventas sea

igual a 2.0, es decir, 10 veces mayor al CV

del SKU2. A mayor CV menor pronosti-

cabilidad. En series de tiempo reales se

pueden encontrar ítems con elevados

valores del coeficiente de variación; en

una serie de 52 semanas, por ejemplo,

podemos encontrar casos con CV cerca-

nos a 73: se trata de ítems no pronostica-

bles o, al menos, de muy baja pronosti-

cabilidad.

En el Cuadro 2 hemos calculado los

errores de pronóstico con cuatro méto-

dos distintos.

Para el SKU1 se puede apreciar que la

desviación entre las ventas y los pronós-

ticos es igual a 2 en las cuatro semanas.

La suma de las desviaciones en valor

absoluto es 8 y su promedio es 2. Este

promedio es el MAE (mean absolute

error). Se puede apreciar que los tres

SKU1 (cajas) SKU2 (cajas) SKU3 (cajas)

Semanas At Ft At Ft At Ft

1 10 8 10 8 10 10

2 10 8 7 9 0 4

3 10 8 12 10 0 2

4 10 8 9 11 0 2

Cuadro 1: Ventas y pronósticos para tres SKU durante cuatro semanas

Desviaciones |AT - FT|

|At - Ft| para SKU1 2,0 2,0 -

|At - Ft| para SKU2 2,0 2,0 4,0

|At - Ft| para SKU3 2,0 2,0 2,0

|At - Ft| para SKU4 2,0 2,0 2,0

|At - Ft| 8,0 8,0 8,0

MAE At - Ft| / n 2,0 2,0 2,0

(At - Ft)2 16,0 16,0 24,0

RMSE (At - Ft)2/n) 2,0 2,0 2,4

|At- Ft| / At 0,80 0,87 #¡DIV/0!

|At- Ft| / At ] / n 0,20 0,22 #¡DIV/0!

MAPE At- Ft| / At ] / n 20,0% 21,9% #¡DIV/0!

WAPE |At - Ft| 8,0 8,0 8,0

At 40,0 38,0 10,0

WAPE |At - Ft| / At 20,0% 21,1% 80,0%

Cuadro 2: Cálculo de errores de pronóstico para tres SKU.


36 Supply Chain Management


1 AMR Benchmark Research 20042 Chaman L. Jain. (2007-2008). Benchmarking Forecast Errors, en Journal of Business Forecasting, Winter 2007-20083 Escapa a este artículo demostrar el teorema del valor máximo del coeficiente de variación4 Chase, Charles W. (2014). Innovations in Business Forecasting, en Journal of Business Forecasting, Spring 20145 Chockalingam, Mark (2009). “Forecast Accuracy and Safety Stock Strategies”, White Paper, Demand Planning LLC

SKU tienen el mismo error de pronósti-

co: MAE = 2 cajas.

En el mismo Cuadro 2 se calcula el RMSE

para los tres SKU. Para ello, se procede

como sigue: en cada período se calcula

la desviación entre la venta real y el pro-

nóstico, elevándola al cuadrado. Luego,

se obtiene la suma de estas desviacio-

nes al cuadrado y se divide por la canti-

dad de períodos. Se puede apreciar que

el RMSE es igual a 2.0 cajas para el SKU1,

también 2.0 cajas para el SKU2 y 2.4 cajas

para el SKU3. Esta métrica es dimensio-

nal, esto es, sus resultados deben inter-

pretarse en la unidad de medida corres-

pondiente, en este caso cajas. El RMSE

advirtió la variabilidad en el tercer SKU y

la reflejó de alguna manera.

En el Cuadro 2 se calcula también el

MAPE para los tres SKU. El cálculo del

MAPE es sencillo: en cada semana se

obtiene la diferencia en valor absoluto

de la venta menos el valor pronosticado

y se divide por la venta. La suma de este

cuociente para todos los períodos es el

MAPE, una métrica adimensional que

se expresa usualmente en porcentajes.

Se puede apreciar que el SKU1 tiene un

MAPE de 20.0%, el SKU2 tiene un MAPE

de 21.9% y…¡no se puede calcular para

el SKU3, porque hay valores de venta

igual a cero!

Finalmente, se calcula el WAPE para los

tres SKU. Para ello, se obtiene la suma

de las desviaciones de las ventas menos

el pronóstico en valor absoluto. Luego

se divide por la suma de las ventas. El

WAPE para los tres SKU es, respectiva-

mente, 20.0%, 21.1% y 80.0%.

¿Qué aprendimos de este sencillo ejer-

cicio? La métrica que mejor capturó

la variabilidad de la demanda fue el

WAPE. El MAE arrojó el mismo resulta-

do para los tres casos y el RMSE advirtió

una diferencia solo en el tercer caso, el

más variable. El MAPE, aun siendo am-

pliamente utilizado, no pudo con los

valores iguales a cero. Dice Chase4 que “el WAPE es preferible al MAPE porque toma en cuenta la contribución de cada producto al error total”. Y agrega que

aunque WAPE es una buena alternativa

para el MAPE, es sólo una pequeña in-

novación en las métricas de desempe-

ño. Chockalingam5 afirma que el WAPE

es útil para establecer estrategias de

stock de seguridad.

No es fácil pronosticar. El sencillo ejer-

cicio que acabamos de revisar sugiere

prudencia. Quizás lo mejor sea no limi-

tarse a una sola, sino combinar distintas

métricas y registrar los resultados, para

entender su comportamiento a lo largo

del tiempo. Vale la pena el esfuerzo: un

buen pronóstico de la demanda será

determinante en disponer del inventa-

rio correcto y en cumplir los objetivos

de nivel de servicio..

Un pronóstico que subestime la demanda impactará en pérdida de ventas; del mismo modo, un pronóstico que sobreestime la demanda impactará en exceso de inventarios. En general, los errores de pronóstico inciden en la totalidad de las variables logísticas.

Rodolfo Torres-Rabello es Director de Estudios y Consultoría del Instituto de Logística y Transportes de Chile (ILT). Es profesor en programas de postgrado en las Universidades Adolfo Ibañez y Alberto Hurtado. Profesor de Gestión de Operaciones en Ingeniería Comercial de la Universidad Alberto Hurtado. Investigador en Academia.edu. Coautor del libro “Supply Chain Management: logrando ventajas competitivas a través de la gestión de la cadena de suministro”, Edit. RIL Chile.


Logística & Emprendimiento 37/


¿Cómo se gestionó Operatio?Este emprendimiento nace, después de

haber trabajado en muchas empresas de

retail: me di cuenta de que muchas de

ellas no contaban con soluciones mó-

viles eficientes para la captura de datos

en terreno, y el constante monitoreo en

línea de lo que pasa en el punto de venta.

Posteriormente se unió a esta iniciativa

Alex Harasic como cofundador, quien tra-

jo consigo su experiencia en tecnologías

para crear mejoras al servicio, y ofrecer

nuevos productos tecnológicos para

nuestra oferta. Además, este año nos

ganamos como empresa un fondo

Corfo, lo que nos ha permitido acelerar

el crecimiento y desarrollo de nuestros

servicios de Inteligencia de Negocios.

¿En qué consiste este emprendimiento? Como mencioné anteriormente Opera-

tio nace debido a la falta de soluciones

reales para medir cuantitativamente la

ejecución en el punto de venta, de ma-

Pedro Benavente, Fundador y Gerente General de Operatio

Inteligencia de Negocios para el monitoreo constante

de las operacionesOperatio utiliza la tecnología para ayudar a pequeños y grandes negocios a ser más competitivos, reducir sus costos y generar mayor valor por medio de la toma de decisiones informadas. Pedro Benavente, Fundador y Gerente General de la compañía, nos cuenta cómo nació este emprendimiento y sus funcionalidades.

nera que las empresas puedan tener una

mejor gestión de ventas. Lo que Opera-

tio ha logrado con sus clientes, es levan-

tar información que antiguamente estas

empresas no tenían disponible, como

por ejemplo, la correcta exhibición de

productos, y el status de las operaciones

desde la bodega hasta el punto de ven-

ta. Finalmente, Operatio permite mante-

ner un monitoreo constante de todas las

operaciones de un negocio, visualizarlo a

través de herramientas de Inteligencia de

Negocios, y proveer a los empleados de

una solución móvil para capturar datos y

visualizar métricas importantes del nego-

cio en línea.

¿Qué desafíos tuvo que superar?Esta empresa ha debido superar mu-

chos desafíos, como por ejemplo, dar-

se a conocer en el mercado como un

proveedor confiable de servicios de in-

teligencia de negocios. Esto lo hemos

logrado trabajando con grandes com-

pañías, inicialmente en el desarrollo de

programas piloto acotados, los que las

empresas han valorado muchísimo, y

así de a poco tomar proyectos cada vez

más grandes.

¿Cómo puede aportar a la industria logística? En la industria logística, Operatio puede

aportar con mecanismos de captura de

datos tanto en bodega, como en carga

y transporte. Todos estos datos captu-

rados mediante la tecnología de Ope-

ratio pueden ser monitoreados en vivo

a través de la plataforma de Inteligencia

de Negocios provista por Operatio y

también a través de la misma aplicación

móvil de Operatio.

¿Cuáles son sus proyecciones a futuro? En el futuro cercano nos interesa

posicionarnos bien como provee-

dores confiables de mecanismos

de Inteligencia de Negocio para

la industria del retail, consumo

masivo, logística, minería, etc. En

los próximos años queremos cre-

cer fuertemente en Latinoamérica

donde creemos que hay muchas

oportunidades también..

Pedro Benavente.

Entrevista Logística & Emprendimiento_OK_i.indd 37 05-09-2016 16:01:05

38 Empresas


¿Cómo ha evolucionado la tecnología en área logística?La cantidad de tecnología disponible

para el mercado logístico ha aumentado

en los últimos cinco años. Anteriormente,

cuando se hablaba de tecnología para lo-

gística, se mencionaban solamente WMS

y RF, pero hoy en día ya se escucha con

más frecuencia el concepto de Supply

Chain, que exige muchas más tecnolo-

gías. Este no es nuevo, pero recién se está

implementando en Chile, y está muy re-

lacionado con los procesos tecnológicos,

debido a que apunta a estar presente en

toda la cadena de suministro, la que invo-

lucra, por supuesto, a los clientes. Como

consecuencia de esto, también nace el

concepto de integración de sistemas, que

permite a las empresas conectarse con

sus clientes y tener la posibilidad de ges-

tionar los procesos y conocer los estados

en línea, lo que ayuda a mejorar el servicio

y le da continuidad a la información ope-

racional en toda la cadena.

David Lara, Subgerente de TI de TW Logística

“Brindamos full continuidad operacional a nuestros

clientes”En abril de este año, TW Logística migró su data center en pro de mejorar el servicio e indicador de uptime de su WMS Manhattan. En esta entrevista conoceremos las decisiones para llevar a cabo este proyecto, los beneficios obtenidos y los planes a futuro en materia de innovación tecnológica para apoyar sus servicios integrales de almacenamiento, transporte y distribución de mercancías.

¿Cuáles fueron las razones que los llevaron a migrar su data center?Como mencioné en TW estamos inmer-

sos en brindar full continuidad operacio-

nal a nuestros clientes, y debido a que

trabajamos con muchos clientes con

nuestros sistemas integrados, decidimos

migrar nuestro data center a la nube. El

proyecto finalizó en abril de este año y

consistió en la migración de toda nuestra

plataforma WMS Manhattan a un data

center certificado TIER III provisto por

GTD, el que ofrece niveles de seguridad

física, ambiental, energética y lógica de

primer nivel, y servicios de soporte para

la administración y el monitoreo de los

servidores. Gracias a esta nueva imple-

mentación podemos proporcionar a

nuestros clientes un servicio seguro en

modalidad 24x7 los 365 días al año.

¿Cuál fue la percepción de los clientes sobre esta mejora?Debido a la envergadura del proyecto y

lo que significa la migración de un data

center, tuvimos que poner sobre aviso a

nuestros clientes y coordinar con ellos, en

la eventualidad de que se generara algún

problema en los primeros días de opera-

ción. Gracias a la planificación y el profe-

sionalismo del equipo del proyecto todo

funcionó a la perfección, por lo que no

tuvimos ningún problema técnico, por lo

que los clientes no se dieron cuenta de

este cambio.

Sobre su percepción, el feed back fue

muy bueno, porque no se dieron cuenta

de que ya estaba todo migrado. Como

empresa quedamos muy satisfechos

porque estamos proporcionando un ser-

vicio con una alta continuidad operacio-

nal de sistemas y seguridad de sus datos.

¿Qué proyectos tienen a futuro en materia tecnológica?Seguir potenciando entre nuestros clien-

tes la integración de sistemas, resaltan-

do los beneficios que proporciona a la

operación y hoy estamos enfocados en

desarrollar proyectos de movilidad, para

que el cliente pueda acceder a sus datos

desde equipos móviles. Adicionalmente

hay más proyectos que están siendo de-

sarrollados por otras áreas de TW donde

TI está apoyando, para lograr completar

esta cadena de información, que en un

futuro cercano nos permitirá poder en-

tregar a nuestros clientes trazabilidad

completa desde la emisión de su orden

de preparación de despacho hasta la en-

trega de ese despacho al consignatario

de nuestro cliente.

Finalmente, estamos comenzando a tra-

bajar para el primer semestre 2017, realizar

el up grade de nuestro WMS Manhattan,

con la última versión..

David Lara.

Entrevista TW_OK_i.indd 38 02-09-2016 10:28:36

39Empresas


¿Por qué decidieron ser parte de Expo Bodegas & Logística 2016?Beetrack se encuentra en una etapa fuer-

te de expansión internacional, donde

nos hemos planteado objetivos y desa-

fíos bastante ambiciosos, que apuntan

a posicionarnos como el software más

completo para dar a las empresas tra-

zabilidad en línea de su distribución de

productos o servicios. Por tal motivo,

estaremos presentes en Expo Bodegas

& Logística (Stand Nº9), ya que es una

muy buena plataforma para acercarnos

a nuestros clientes y exponer en Chile

nuestros avances con Beetrack, en térmi-

nos de desarrollo como también nuestras

iniciativas de expansión en México, don-

de abrimos recientemente una oficina

comercial, y próximamente lo haremos

en Perú. Expo Bodegas & Logística nos

permite continuar el posicionamiento de

la marca y demostrar por qué somos la

solución referente del mercado latinoa-

mericano en gestión logística.

Beetrack

Espera posicionarse como el software más completo en gestión logística

La compañía, que ofrece una herramienta enfocada en la logística del transporte, está en una fuerte etapa de expansión internacional y posicionamiento. Es por ello que estará presente en Expo Bodegas y Logística, donde compartirá con los asistentes los beneficios de su software. Sebastián Ojeda, CEO & Co-Founder de Beetrack, nos comenta sobre su propuesta y planes a futuro.

Sebastián Ojeda.

¿En qué consiste la oferta de Beetrack? Beetrack nace con la idea de mejorar la

experiencia de compra que tienen las

personas en la entrega de productos o

servicios. Las soluciones que existían para

logística estaban orientadas a reducir los

costos y no se enfocaba en mejorar la ca-

lidad del servicio al cliente final.

Beetrack es un software de control y ges-

tión para toda la operación logística de

entregas en la última milla. Nuestra oferta

de valor y lo que nos ha destacado con

nuestros actuales clientes, como Ripley,

Cencosud o Watts, entre otros, es propor-

cionar una herramienta que aumente la

satisfacción de los clientes finales.

¿Cuál es su propósito como empresa?Nuestra meta no solo es hacer a nues-

tros clientes más felices, sino a los clien-

tes de nuestros clientes. Entendemos lo

importante que significa que cada envío

cumpla con las expectativas y exigencias

estipuladas, lo cual termina siendo un fac-

tor determinante a la hora de retener e in-

crementar el nivel de satisfacción de todo

el proceso de compra. El despacho de

productos se ha transformado muchas

veces en el único punto de encuentro fí-

sico entre las empresas y sus clientes, y es

ahí donde se presenta una oportunidad

única para las empresas que quieren mar-

car una diferencia.

¿Cuáles son los beneficios de Beetrack?Beetrack aporta mayor valor a las empre-

sas que realizan múltiples envíos en la úl-

tima milla por ruta, entregando servicios

24/7 como pruebas de entrega electró-

nicas, notificaciones a clientes e informes

en tiempo real del estado, y trazabilidad

de sus envíos. Lo que buscan estas com-

pañías es cerrar el ciclo de compra del

cliente, ofreciendo la mejor experiencia

posible. Beetrack les ofrece exactamente

eso a través de un simple sistema en línea

que les permite monitorear y controlar

cada entrega, además de asignar y opti-

mizar las rutas de reparto y comunicación

con conductores en tiempo real.

Con nuestra herramienta los administra-

tivos o gerentes logísticos pueden visua-

lizar el estado de cada una de sus entre-

gas, conocer la localización y rutas de su

flota de transporte, y obtener pruebas de

las entregas exitosas o comentarios sobre

el motivo de las entregas fallidas. El clien-

te final en tanto, puede utilizar nuestro

widget para saber en cada momento el

estado de su pedido y una vez realizada

la entrega evaluar la calidad del servicio.

Esto brinda información extremadamen-

te relevante a la empresa respecto de lo

que el cliente piensa de su marca y captar

qué áreas del servicio entregado deben

mejorarse. Mayor infiormación en www.

beetrack.com .

Entrevista EXPO BODEGA BeeTrack_OK_i.indd 39 02-09-2016 10:23:21

40 Tendencias


Mucho se ha escrito

acerca de cómo la

innovación tecnoló-

gica modificó nuestra vida co-

tidiana. Empresas centenarias

e innovadoras en otras épo-

cas, como General Electric,

han sido reemplazadas en el

inconsciente colectivo de las

marcas más valoradas, por or-

ganizaciones de base tecnoló-

gica nacidas en las dos últimas

décadas, que han sabido “sur-

fear” las nuevas olas (e incluso,

crearlas).

La percepción del consumidor

respecto a los productos y las

marcas también se ha mo-

dificado considerablemente.

Sabe que no necesariamente

va a comprar en una tienda,

pero cuando lo hace, desea

Las tecnologías emergentes dentro del almacén

Los avances tecnológicos más recientes pueden aportar un aumento de eficiencia a los actuales procesos logísticos, pero para ello, es necesario reconocer sus posibles aportes.

tecnológica, muchas veces

con justificación: la tecno-

logía que podría ser útil no

terminaba de despegar, y

aquella que despegaba no

era aplicable o no sumaba va-

lor. Por años, el único avance

concreto y masivo que llevó

a la Logística a otro nivel de

productividad fue el código

de barras, y de esto ya han

pasado varias décadas.

Pero, en los últimos diez años

han coincidido, a favor de la

Logística, varias circunstan-

cias que empujan al sector a

un salto cuántico de sofistica-

ción: un mercado exigente al

máximo, la necesidad de me-

jores condiciones laborales, y

un avance tecnológico des-

comunal de tecnologías que

calzan “como anillo al dedo” a

lo que necesitan los procesos

logísticos.

Como en el film “Matrix”, la Lo-

gística está en una encrucija-

da y debe elegir entre dos píl-

doras ante un nuevo mundo

de exigencias que la podría

llevar a desaparecer tal como

la conocemos por ineficiente:

la píldora azul es mantener el

status quo, seguir viviendo en

una falsa ilusión de eficiencia,

mientras que la roja es explo-

rar todo un mundo nuevo de

posibilidades, y la llave de ese

nuevo mundo son las nuevas

tecnologías.

Los que elijan la píldora azul

continuarán en su estado de

letargo actual: en el mejor de

los casos, serán almacenes in-

una experiencia superior de

compra. El consumidor no

solo quiere un buen producto

que satisfaga sus necesidades,

sino también quiere, más allá

del producto, una identifi-

cación con la marca, la que

incluye un estilo de vida, una

responsabilidad social y un

cuidado del medioambiente.

Pero también exige un “time

to market” a la velocidad de

la luz: nuevos productos cada

seis meses, innovación cons-

tante, producto en la góndo-

la siempre, trazabilidad total

y entregas puerta a puerta al

minuto.

Elige tu propia píldoraPor años, el sector de la Logís-

tica se negó a la innovación

Columna Fernando Escudero_OK_i.indd 40 02-09-2016 16:13:13

41Tendencias


formatizados con software

de tipo WMS (Warehouse

Management System) y un

uso intensivo de códigos de

barras a través de handhelds

industriales, conectadas a la

red corporativa a través de

una red Wi-Fi. Estas organi-

zaciones continuarán con su

ilusión de que son sofistica-

das, de que poseen almace-

nes informatizados, y de que

sus procesos logísticos están

optimizados.

Pero muchas otras empre-

sas, apremiadas por ser lle-

vadas a un punto extremo

de decidir sobre su super-

vivencia, tomarán la píldora

roja y serán capaces de ver:

solo un salto tecnológico

que lleve la productividad

al próximo nivel, que mejo-

re la calidad de vida de las

personas que trabajan en

la cadena de suministros y

que integre a clientes y pro-

veedores (y a toda la cadena

en su conjunto) haciéndolos

“formar parte”, será capaz de

llevarla a la nueva era.

Por primera vez en la histo-

ria de la Logística, tecnolo-

gías que son de cotidiano

uso para las personas en su

vida personal, parecen ha-

ber sido pensadas para ser

aplicadas a la Logística. Así

como nadie tiene en su casa

un software de tipo WMS,

ni una handheld, ni escanea

códigos de barra en el living,

estas tecnologías sí forman

(o formarán en un futuro

cercano) parte de nuestro

día a día hogareño y per-

sonal: aplicaciones móviles,

GPS, realidad aumentada,

reconocimiento de voz,

robots, drones, y muchas

otras. La gran pregunta es:

¿cómo podrá la Logística

aplicar toda esta batería de

nuevas herramientas sin

tansformarse en una indus-

tria “techie”?

Nuevas tecnologías muy conocidasImaginen camiones con

GPS que avisen que se están

aproximando al centro de

distribución. Esto permite

optimizar la preparación de

los pedidos a demanda se-

gún el orden de llegada de

los vehículos que arriban a

cargar:

Los responsables de pre-

paración de pedidos reci-

ben en sus anteojos de Rea-

lidad Aumentada las nuevas

tareas, y a medida que las

seleccionan, a través de las

gafas van siendo guiados en

el recorrido óptimo dentro

del almacén, resaltando en

cada paso las posiciones en

las que deben detenerse y

qué producto tomar de allí.

Al pasar por delante de

una posición y visualizarla,

en sus gafas pueden che-

quear el contenido de esa

posición de almacenamien-

to con un detalle de los pro-

ductos allí almacenados, o

las necesidades de toma de

inventario, reabastecimiento

u otra información relacio-

nada.

Mientras tanto, el camión

asignado a esa operación ya

reportó su acceso al CD de

forma automatizada a través

de su GPS o de un tag de

RFID aplicado en su parabri-

sas. Como su carga aún no

está preparada, la aplicación

instalada en su dispositivo

móvil le informa que al in-

gresar, debe dirigirse a una

playa de estacionamiento

para esperar a ser llamado

a cargar. Ese mismo aviso es

recibida por voz, y respondi-

da de la misma forma por el

conductor o el acompañan-

te.

El responsable del arma-

do de la carga, ya finalizan-

do con la misma, reporta

por voz el fin de la prepara-

ción, y agrega por el mismo

método una incidencia de

toma inventario sobre una

posición de almacenamien-

to que ha visto vacía, a fin de

que sea controlada.

El conductor del vehículo

asignado para cargar, reci-

be en su smartphone un

llamado por voz para que

se presente a cargar en un

determinado dock, a lo que

confirma respondiendo afir-

mativamente.

El cliente final, a la es-

pera de la llegada de su

pedido, puede consultar a

través de una aplicación en

su smartphone el estado

exacto de su preparación,

el horario de llegada del

transporte y la información

relacionada al vehículo y

conductor que realizará la

entrega. Al arribar el camión,

mediante la misma cámara

de su teléfono móvil, confir-

ma la entrega y el estado en

el que es recibida la misma,

asignando una puntuación

al servicio.

Esta es solo una pequeña es-

cena dentro de una amplia

película que se compone de

cientos de procesos de logís-

tica, que involucra a todos

los actores (incluyendo ac-

tores externos a la compañía,

como proveedores y clien-

tes) y donde las nuevas tec-

nologías pueden potenciar

la productividad llevándola

a un “just in time”, maximi-

zando el aprovechamiento

de los recursos, integrando

a todos los actores a la mis-

ma operación y utilizando

tecnología que ya no será

“para entendidos de la Logís-

tica”, sino que será la misma

tecnología que todos los co-

laboradores de la cadena de

abastecimiento usan en su

vida cotidiana, bajando la ba-

rrera de ingreso, facilitando

el aprendizaje y mejorando

sustancialmente la calidad

del trabajo dentro del centro

de distribución..

Por Fernando Escudero, Director de oXirium.

www.oxirium.com.ar

Por primera vez en la historia de la Logística, tecnologías que son de cotidiano uso para las personas en su vida personal, parecen haber

sido pensadas para ser aplicadas a la Logística.

Columna Fernando Escudero_OK_i.indd 41 05-09-2016 15:39:58


BODEGAS DE FRÍO Y CONGELADOSREPORTAJE42

Dr. Luis Luchsinger, especialista en postcosecha y manejo de la cadena de frío en frutas frescas

“En cadena de frío, las principales innovaciones están enfocadas en eficiencia energética”

¿Qué factores afectan el enfriamiento de las frutas de exportación?Tres aspectos son fundamentales a con-

siderar en el proceso de enfriamiento:

los equipos de refrigeración y el diseño

de los “pre fríos”; el diseño de los enva-

ses y embalajes; y la forma de enfriar.

Todos estos factores deben centrar-

se en las necesidades y características

propias de cada especie y tipo de fru-

ta. Lamentablemente, existe una gran

descoordinación en este “triángulo del

enfriamiento”.

¿Qué medidas se deben tomar en cuenta en el proceso de enfriamiento de la fruta?La primera etapa corresponde al pre

frío. Para el caso de túneles de aire for-

zado, se debe tener en cuenta el movi-

La pérdida de temperatura óptima de refrigeración o congelación perjudica la seguridad y la calidad de las frutas; mantener la cadena de frío resulta fundamental a la hora de garantizar la seguridad alimentaria de estas. En esta entrevista, el reconocido especialista nos presenta los aspectos claves de la cadena de frío y la situación de la industria de la refrigeración nacional.

miento del aire. No se soluciona nada

con tener excesivo aire en el pre frío,

pues debe haber un equilibrio y una

distribución adecuada del aire en todo

el pre frío y en los pallets.

Una de las dificultades que se presen-

ta en las labores del pre frío, es que a

veces se suele confundir la función del

ventilador con la del evaporador: mien-

tras el primero hace circular el aire en el

pallet -que contiene las cajas y estas

al producto-, el evaporador determina

cuánto calor se ha sacado de la fruta

contenida en el pallet, en un tiempo

determinado.

También se debe tener precaución con

la velocidad del aire que circula por el

túnel y la boca de succión del pre frío,

para lo que es fundamental contar con

un sistema bien diseñado, pues de lo

contrario, el frío podría no llegar de

manera homogénea a toda la fruta y

habría zonas más frías y otras a las que

les faltaría más tiempo de enfriamiento.

¿Y en el embalaje?Al momento del embalaje, se debe ser

cuidadoso de no colocar excesivas ba-

rreras a la salida del agua de la caja don-

de se encuentra la fruta, ya que el proce-

so de enfriamiento es deshidratante por

naturaleza, lo que genera condensación

dentro de la caja, cuando hay cambios

de temperatura entre la fruta y el aire

frío que la rodea.

¿Cómo ha evolucionado el mercado frutícola chileno en el manejo de la cadena de frío?Debido a la lejanía de los mercados y a

la creciente exportación de frutas a Chi-

na, cada vez hay mayor conciencia de

la importancia que tiene la cadena de

frío para preservar la calidad de sus pro-

ductos. Sin embargo, aún queda mucho

espacio para mejorar, debido a que el

nivel técnico del personal involucrado

tiene muy baja preparación.

¿En qué consiste una buena gestión en esta materia?Es fundamental conocer en todo mo-

mento la temperatura más baja y alta

del aire en un túnel de aire forzado o cá-

mara de mantención. La fluctuación del

aire a la salida del evaporador debe ser

la menor posible (menor a 1°C para sis-

temas con freón y 0,5°C para amoniaco).

Por este motivo, se debería contar con

termometría, a modo de evitar medicio-

nes manuales.

Los requerimientos específicos de tem-

Luis Luchsinger.

INTRO Especial FRIO_OK_i.indd 42 05-09-2016 16:27:43


BODEGAS DE FRÍO Y CONGELADOS REPORTAJE 43

peratura para cada tipo de fruta, tam-

bién son importantes, a modo de saber

la mínima temperatura segura que tole-

ra cada fruta, y enfriar o mantener cada

producto con un rango de temperatura

que permita preservar su calidad por el

mayor tiempo posible.

Finalmente, es necesario conocer los

tipos de envases y materiales de emba-

laje que se utilizan en cada producto, ya

que influyen significativamente en la va-

riabilidad y el tiempo del enfriado.

¿Qué otras innovaciones tecnológicas están disponibles para resguardar esta cadena?Las principales innovaciones están en-

focadas en la eficiencia energética en

los sistemas de refrigeración, tanto en

los de aire forzado como en las cáma-

ras de almacenamiento o transporte.

También se han implementado termo

registradores que se conectan vía señal

de telefonía móvil o de radiofrecuencia,

que permiten llevar un monitoreo en

tiempo real de la temperatura del aire

o del producto durante su transporte,

evitando tener que recuperar estos dis-

positivos en destino.

¿Qué aspectos aún faltan por mejorar en la industria de la refrigeración nacional? Chile es un país líder en la exportación

de frutas y, como tal, un referente para

muchos países. Sin embargo, debería

desmarcarse de prácticas habituales

en el mundo que se asumen como

las adecuadas (enfriamiento lento y

envases cerrados) y convertirse en un

país energéticamente eficiente y efi-

caz para el enfriamiento, almacenaje y

transporte de productos hortofrutíco-

las frescos. En ese sentido, me parece

esencial romper con el mito de “los

7/8 del enfriamiento” (temperatura del

producto inicial menos la final desea-

da, multiplicado por 7/8) y que las cá-

maras de mantención sean capaces de

bajar ese 1/8 faltante, lo que se conoce

en la industria con el nombre de “es-

tabilizar la temperatura en cámara”, lo

que se traduce en embarcar esa fruta

después de 48 a 72 horas tras haber

ser enfriada. Desde mi perspectiva y

experiencia, esto es un error grave,

que causa muchísimos problemas en

la industria, pero como prácticamen-

te todo el mundo lo utiliza, se asume

como correcto.

Todos los agentes que participan en la

cadena de frío deberían entender que

la refrigeración es solo una parte de

toda la cadena, muy distinta a adminis-

trar el frío y su interacción con los enva-

ses/empaques y su interacción con el

producto a enfriar o mantener. Por lo

tanto, la capacitación en estas materias

es fundamental..

En pos de la modernización de la gestión de la ino-

cuidad de las frutas, Exportadora Gesex ha imple-

mentado acciones como capacitación/supervisión

a todo el personal, programas de limpieza y saniti-

zación eficaces, las que deben repetirse constante-

mente.

La industria debe estar preparada para responder de

manera rápida y eficaz ante una alerta sanitaria en

destino. En base a esto, “hemos tenido que revisar y

aumentar los resguardos en cuanto a programas de

limpieza y sanitización, y crear programas de toma

de muestras para nuevos patógenos que antes no se

consideraban (por ejemplo, listeria). La orientación

es a implementar acciones preventivas y no reacti-

vas, como se consideraba antes. Hoy en día, existen

plantas con sistemas de gestión como BRC, por lo

que creo que el tema ya está un poco más estructu-

rado, pero todavía queda mucho por hacer”.

Javiera Maurens, Ing. Agrónoma, Encargada de Certificaciones en Exportadora Gesex

“La orientación es a implementar acciones preventivas, no reactivas”

INTRO Especial FRIO_OK_i.indd 43 05-09-2016 16:28:01


BODEGAS DE FRÍO Y CONGELADOSREPORTAJE44

M indugar proporciona soluciones

de almacenaje compacto que

permiten lograr el máximo apro-

vechamiento de los volúmenes al interior

de bodegas a temperatura controlada o

cámaras de frío. Juan Pablo Salcedo, Sub

Gerente de Ventas de la compañía, explicó

que “el metro cúbico al interior de una cá-

mara requiere de una cantidad impresio-

nante de energía para lograr los objetivos

de temperatura, razón por la que eficien-

tar estos espacios tiene un enorme im-

pacto en los costos de estas operaciones.

Mindugar

Completa propuesta de soluciones para servicios de fríoMindugar lleva décadas trabajando con las más importantes empresas de la industria del frío que operan en el país, brindando un amplio portafolio de soluciones de almacenaje que satisfacen plenamente los requerimientos y exigencias de este mercado.

Para esto, además de las convencionales,

contamos con cuatro soluciones de al-

macenaje compacto adecuadas para di-

ferentes tipos de operación, y con todas

ellas hemos implementado edificios au-

toportantes, con ahorros en la inversión

y en los tiempos de ejecución en la cons-

trucción de las cámaras de frío”.

Sobre su oferta, el ejecutivo agregó que

“tenemos 46 años de experiencia e inno-

vación, ingeniería antisísmica comproba-

da, productos de calidad, servicio pre y

postventa, y una División de Automatiza-

ción Logística, que se encarga de asesorar

e implementar este tipo de soluciones”,

concluyó..

Especial FRIO Mindugar_OK_i.indd 44 05-09-2016 14:21:10

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46


Precisa Frozen actualmente brinda

servicios de almacenamiento y

congelado de productos alimen-

ticios (frutas, verduras, carnes, aves, pro-

ductos del mar y alimentos en general).

La empresa creada por el Ingeniero Co-

mercial (U.Ch) Raúl Hernández Butrón,

cuenta con un diseño y tecnología de

última generación, que se traduce en

seis cámaras de almacenamiento cuya

capacidad es de 10.000 pallets de has-

ta 2,40 metros de altura, cuatro túneles

de congelado a -45ºC con un total de

capacidad de congelamiento de 1.500

Celebra 10 exitosos años en el mercado de Servicios de Congelado

En noviembre de 2006 PRECISA Frozen comenzó sus operaciones y este 2016 celebra 10 años de trayectoria, período en el que ha logrado consolidarse y posicionarse en el mercado, ofreciendo servicios de almacenamiento y congelado de productos alimenticios, con tecnología de punta y el respaldo de un equipo profesional con vasta trayectoria.

Al cumplir 30 años laborales en el rubro de Refrigeración y Congelado, donde he tenido la oportunidad de adquirir la experiencia, diseñar, construir, poner en marcha y liderar varias empresas del rubro, como H.B. Frío, Frigorífico Cane-pa, Icebaner, Friofort y Icestar (Gerente, Socio Fundador y Director), nace una gran empresa: PRECISA Frozen. En estos años, he consolidado mis conocimien-tos, y soy miembro de la GCCA (1.300 empresas de frío en U.S.A. y Latam), en donde también participo en el consejo asesor Latinoamericano. Sin duda, el éxito de estas empresas, ha sido gracias a su gran grupo huma-no, tema no menor por la especializa-ción del rubro. En PRECISA Frozen, te-nemos destacados profesionales, con más de 15 años de especialización en la Cadena de Frío.Junto con celebrar estos 10 años, me es grato anunciar que se incorpora a PRECISA Frozen, la segunda generación familiar a través de Pablo Hernández Calvo (Ing. Comercial U. de Ch.), con seis años de experiencia laboral en otros ru-bros, quien tiene por objetivo proyec-tar la empresa desde el área Comercial y de Calidad.

toneladas de carne por mes y dos salas

de proceso y envasados.

El centro de almacenamiento, está estra-

tégicamente ubicado en el Km. 95 de la

carretera Longitudinal Sur, lo que permite

a sus clientes disminuir el costo asociado

al transporte, en caso que exporten sus

productos por San Antonio y Valparaíso,

o que almacenen sus materias primas y

productos por envasar en sus fábricas ubi-

cadas al sur del país. Y también está solo a

65 Kms. de Santiago, distancia adecuada

para que los clientes realicen su distribu-

ción de productos congelados.

Antonio Aravena Miranda, Sub Gerente de Servicios GeneralesEl enfoque del área

es desarrollar e im-

plementar nuevas

ofertas de servicios, basados en la nece-

sidad de nuestros clientes. Apoyados por

nuestra amplia experiencia, hemos logra-

do desarrollar servicios de valor agregado

como el proceso de congelado y selec-

ción de berries IQF (moras, arándanos y

frambuesas); el congelado, ensacado y

Raúl Hernández Butrón, Presidente Ejecutivo-Gerente General

PUBLIREPORTAJE Precisa Frozen_OK_i.indd 46 05-09-2016 17:42:10

47


posterior exportación de jibias; el sistema

para manejo y control de lecturas caja a

caja en los rubros del salmón y choritos; y

servicios de importaciones, etiquetados,

cambios de embalajes, cross-docking,

descongelado de carnes y otros, median-

te dos salas refrigeradas de proceso habi-

litadas para ello.

Juan Hernández Arancibia, Jefe de OperacionesLa Industria de los

alimentos, es diná-

mica y cambiante,

sometida a exigen-

cias internacionales, capaz de desplegar

cadenas logísticas complejas, en las cuales

los conceptos de rapidez, disponibilidad y

confiabilidad son elementos críticos que

maneja el cliente. Por ello el departamen-

to de operaciones de PRECISA Frozen, ha

desarrollado sistemas de medición, los

que han permitido disminuir tiempos y

costos, sin descuidar la calidad del servicio.

En la actualidad descargamos una ram-

pla de 24 pallets en menos de 30 minu-

tos, siguiendo estándares internaciona-

les. Nuestro enfoque está ligado a que

los camiones estén el menor tiempo

posible dentro de la empresa para que el

cliente pueda disponer de su mercadería.

Dentro de las metodologías de trabajo

que utilizamos contamos con sistemas

de radio frecuencia, manejo de pasillos

despejados, 50 cámaras de vigilancia al

interior de los pasillos del frigorífico, sis-

temas informáticos y un equipo humano

altamente calificado.

Elena Fuenzalida Duque, Jefe ComercialSiempre es un de-

safío en este mer-

cado el construir

una propuesta de

servicio que sea

sostenible en el tiempo. Hoy debemos

considerar que los clientes son cada vez

más exigentes, en relación con lo que

esperan obtener, y además manejan

gran cantidad de información respecto

de sus preferencias. En nuestros 10 años

en PRECISA Frozen, hemos contado con

grandes clientes que han permanecido

y confiado en nuestro servicio, y hemos

desarrollado en conjunto nuevas tecno-

logías de valor agregado, que son capa-

ces de cubrir al máximo sus necesidades.

Hemos aprendido además que el estar

presentes, apoyarlos, empatizar con su

rubro, podemos generar alianzas de lar-

go plazo. Actualmente nuestros sistemas

+56 - 72 2585680 Casilla 190, Requinoa /

Longitudinal Sur Km 95,5 Requínoa, Chile /

www.precisafrozen.cl

PRECISA Tech, empresa tecnológica y de servicios informáticos del grupo Precisa, encargada de desarrollar e implentar innovaciones tecnológicas. Esta apunta a cuatro grandes puntos neurálgicos:

Administración de Almacenamiento: Contamos con un WMS propio, el cual se ha ido potenciando con el tiempo, contemplando que los clientes siempre tendrán nuevas necesidades. El ‘know how’ de 30 años en al-macenamiento y refrigeración ha sido fundamental para

Manuel López Monsalves, Jefe de Proyectos Área de Sistemas y Tecnología

y servicios de almacenaje, están diseña-

dos para atender a clientes de diversas

verticales en la industrias de los alimen-

tos, desde productores de carnes rojas,

aves, cerdos, frutas frescas y congeladas,

hortalizas, lácteos, salmones, choritos, ji-

bia, masas, pulpas, entre otros.

Pamela Espinoza Alvarez, Jefe de Administración“Los trabajadores

son el recurso más

valioso del que

disponen las em-

presas”. En PRECISA

Frozen, estamos convencidos de este

lema, y es por ello que todos los esfuer-

zos del área Recursos Humanos, están

dirigidos en esa dirección, para otorgar la

mayor cantidad de beneficios y bienes-

tar al trabajador, traducido en: zonas de

descanso habilitados con hamacas, me-

sas de ping pong, taca-taca, cancha de

fútbol y tenis, seguros de salud comple-

mentarios, vacunas, servicio de casino,

celebración de cumpleaños, aguinaldos,

viajes, capacitaciones dentro y fuera del

país, entre otros. Estrategias que nos per-

miten disminuir la rotación de personal y

crear mayor compromiso de los emplea-

dos..

la creación de nuestro sistema. Entre muchas funciones, permite optimizar procesos logísticos en tiempo real, regular la mano de obra, reducir las mermas, mejorar la trazabilidad, aumentar la eficiencia en los pedidos de clientes, etc. Todo esto complementado con nuestra Página Web, en la cual el cliente tiene acceso completo y en línea a todos los movimientos de su mercadería (ver stock, programar pedidos, etc.).Mantener al Cliente informado de todos los movimientos de su mercadería, es darle tranquilidad y confianza.

Control de Gestión de temperatura: Controlamos la temperatura del frigorífico con un sistema de última gene-ración, que envía Información a los celulares, entregándo información online a nuestro equipo técnico. En forma re-mota y de cualquier parte del mundo podemos hacer par-tir y detener los compresores, los evaporadores, programar deshielos, etc. Este sistema nos entrega tranquilidad, tanto a nosotros como a nuestros clientes.

Gestor de Cámaras de Video: “Lo que no vemos, no se controla”. Actualmente tenemos 50 cámaras de vigilancia instaladas en la periferia y principalmente en el interior de nuestro frigorífico, que constan con visión

nocturna y sensor de movimiento. Permiten controlar, gestionar y administrar todos los movimientos que se realizan desde la llegada de la mercadería de nuestros clientes hasta la salida de esta. Nuestra gestión de se-guimiento y análisis de incidentes, nos permite cada día mejorar nuestro servicio y bajar el nivel de riesgo.

Medidor de desempeño (KPI): Nuestros ejecutivos tienen a disposición una batería de KPI s para medir desempeños, tales como Tiempos de Atención a Clien-tes, Tiempos en Andenes, Tiempos de Preparación de Pedidos, Movimiento de Soportantes por Gruero, etc. Más que un control, es una herramienta que nos per-mite ir mejorando y reforzando los puntos débiles, y que apoya nuestro objetivo final, que es entregar un servicio eficiente a nuestros clientes.

PRECISA Tech, fue creada con el fin de comercializar soluciones informáticas respondiendo a la demanda de nuestros clientes.

PUBLIREPORTAJE Precisa Frozen_OK_i.indd 47 05-09-2016 17:42:13

48

SERVICIOS INTEGRALES DE LOGÍSTICA FARMACÉUTICA

Farmalogi nace hace un año y medio de la mano de un reconocido holding farmacéutico, con más de 30 años de exitosa trayectoria en Chile y el mundo. Su propuesta se enfoca en satisfacer las necesidades de este grupo y ofrecer servicios de almacenamiento, productivos, farmacéuticos y regulatorios al mercado local con los más altos estándares de calidad, tecnología y precios competitivos.

Debido a que la industria farma-

céutica requiere de servicios de

excelencia, que cumplan con las

normativas sanitarias nacionales e inter-

nacionales, de países con alta vigilancia

en materia sanitaria, Farmalogi asumió el

desafío de ofrecer al mercado una solu-

ción integral, que satisfaga todas las ex-

pectativas de sus clientes.

En este contexto, Jorge Díaz, Químico

Farmacéutico y Gerente Comercial de

Farmalogi, destaca que “desarrollamos

un centro de distribución farmacéutico

especializado, capaz de brindar servi-

cios de almacenamiento con tempe-

ratura controlada y cámara de frío, con

una capacidad de 10.000 y 300 posicio-

nes de pallets respectivamente, el que

también está autorizado por el Instituto

de Salud Pública, y posee personal alta-

Jorge Díaz, Químico Farmacéutico y Gerente Comercial de [email protected]

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49

Pdte. J. Alessandri R. N 12.310 (Pan. Sur Km 16,5), San Bernardo - Chile

Teléfono: (56-2) 2477 6000 / www.farmalogi.com / [email protected]

le, Argentina, Colombia, USA y Australia.

“Cumplimos con todos los estándares

internacionales de buenas prácticas de

laboratorio, almacenamiento y manu-

factura, con personal especializado y

tecnología de punta”, asegura el Gerente

Comercial de Farmalogi..

Servicios Farmacéuticos Regulatorios

mente capacitado en normas BPA”.

-

-

do por las autoridades sanitarias de Chi-

Almacenamiento y Servicios Integrales

Fabricación

PUBLI FarmaLogi_OK_i.indd 49 02-09-2016 18:18:21

50 NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016

Thomson Reuters automatiza los procesos de comercio exterior

Thomson Reuters dará a conocer en ENLO-

CE 2016 (Stand Nº9) sus soluciones para comercio exterior, entre las que des-tacan ONESOURCE Global Trade, para la gestión de importacio-nes y exportaciones, y la plataforma de infor-mación especializada CHECKPOINT COMEX. Fernando Mardones, Gerente de Negocios de Gestión de Comercio Exterior de Thomson Reuters en Chile y Perú, explicó que “ONESOU-RCE Global Trade puede ayudar a las empre-sas a mejorar sus procesos y reducir riesgos, costos y tiempo, a través de la automatización de los procesos de comercio exterior que hoy en día se ejecutan principalmente en forma manual”. En relación a CHECKPOINT COMEX, resaltó que “provee información normativa y arancelaria que soporta la gestión eficiente, minimizando riesgos de incumplimientos fis-cales aduaneros y dando mayor certeza sobre los procedimientos de importación y exporta-ción de nuestros clientes, evitando así, riesgos de infracciones”.

Logyka potencia su plataforma de comercio exterior

Como parte de Puerto Valparaíso -uno de los principales organizadores del Encuentro Logístico y de Comercio Exterior (ENLOCE)- Logyka estará presente por segunda vez en la feria (Stand Nº 6),

donde potenciará su plataforma de comercio electrónico que apoya el comercio exterior. “Esta herramienta permite por un lado a exportadores e importadores acceder a una amplia oferta de servicios logísticos, haciendo el proceso de cotización y contratación mucho más sencillo, y por otro, permite a proveedores de servicios logísticos dar a conocer su propuesta a un mercado de exporta-dores e importadores que demanden sus servicios”, explicó Sergio Cerro Hernández, Ejecutivo Comercial de Logyka.Sobre su participación en ENLOCE 2016, el ejecutivo destacó que “es una excelente oportunidad para potenciar nuestra plataforma, ya que este evento reúne a toda la comunidad logístico portuaria de la Región y el país, y nos permite apoyar a los interesados en el uso de esta nueva herramienta, cuyo desarrollo viene a consolidar el carácter innovador y pionero en el ámbito de los negocios que tiene Puerto Valparaíso”.Es importante destacar que Logyka también será expositor en Expo Bodegas & Logística (Stand Nº1), a efectuarse el 6 de octubre en el Club de Campo del Banco Central, Príncipe de Gales 6030, La Reina.

Suatrans: Seguridad y eficiencia para toda la cadena logística

Suatrans Chile S.A., empresa chileno-brasileña especializada en la atención de emergencias y gestión de riesgos operacionales, a través de su división de

atención de emergencias del ámbito marítimo, participará en el V Encuentro de Logística & Comercio Exterior ENLOCE 2016 (Stand Nº14).La empresa ha participado en los últimos cinco años en una amplia variedad de emergencias, tanto en instalaciones portuarias que manejan contenedores, como en terminales marítimos. Esta experiencia ha sido traspasada además a otras áreas del grupo, particularmente a la OTEC del grupo y TOK Capacitacio-nes, mediante la creación y ejecución del curso de Operador contra Derrames (OPRC Nivel 1), el cual, si bien se enmarca en las directrices dispuestas por la Autoridad Marítima, plasma en su desarrollo la experiencia de sus especialistas y operadores. Complementariamente, Suatrans Chile S.A., desde hace un par de años, ha forma-lizado la representación de la marca Abasco en la venta y asesoría de equipos para controlar derrames de hidrocarburos en los cuerpos de agua, tanto marinos como continentales, lo cual ha permitido ampliar su gama de servicios, entregando a sus clientes un soporte integral en la preparación, respuesta y mitigación frente a situa-ciones de emergencias ambientales acuáticas.

Mayor información en www.suatrans.cl

Mayor información en www.logyka.cl o solicitar al e-mail [email protected]

Mayor información en www.thomsonreuters.com

Fernando Mardones.

Sergio Cerro.

Paginas ENLOCE 2016_OK_i.indd 50 05-09-2016 15:45:03

51NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016

Intercomex destaca su Sistema de Gestión Empresarial InfocomexPlus en ENLOCE 2016

Intercomex, con más de 21 años de ex-

periencia, ofrece so-luciones en diversos modelos de negocios, procesos operaciona-les y tecnológicos a las empresas que son partícipes activos del comercio exterior. En el V Encuentro de Logís-tica & Comercio Exterior (ENLOCE), la compañía estará en el Stand Nº21), para potenciar su Sistema de Gestión Empresarial Infocomex-Plus, plataforma tecnológica full web, a través de la cual los clientes pueden controlar y gestionar en forma transversal los negocios de comercio exterior, pudiendo además acceder y conocer en línea el estatus de las operaciones de compra-venta internacional, controlar en detalle los costos y desviaciones respecto a lo previamente pla-nificado, acceder a reportes personalizados, alarmas de control, indi-cadores de gestión y trazabilidad, entre otros. InfocomexPlus puede interactuar con los sistemas y ERP corporativos, pudiendo integrar a todos los actores que participan en la cadena logística, con lo que se evita la doble digitación y se asegura la calidad de la información.Con respecto a su propuesta, Patricia Ahumada, Gerente General Intercomex, destacó “InfocomexPlus fue desarrollado considerando las nuevas tendencias de soluciones en la nube, poniendo a dis-posición una herramienta robusta, flexible y accesible a todas las compañías que transan y comercializan sus productos en mercados globales a través de importaciones y exportaciones, permitiendo además una rápida accesibilidad, ubicuidad y usabilidad, ideal para la dinámica de los negocios modernos”.

Mayor información en www.intercomex.cl

Mayor información en www.editrade.cl

Mayor información en www.stiport.cl

Editrade facilita el comercio exterior con innovadoras soluciones tecnológicas

Editrade, con más de 20 años en el mercado de las agencias de aduana, participará en ENLOCE 2016 (Stand Nº10), con el objetivo de dar a conocer sus innovaciones en materia de servicios de apoyo a la

gestión de comercio internacional.Entre sus soluciones, destacan Importline, plataforma de gestión y control de operaciones de comercio exterior, ideal para empresa importadoras, servicios de outsourcing y embarcadores; y GSEG, sistema de emisión automá-tico de seguros de transporte internacional, garantía de contenedores, garantías de almacén particular y admi-sión temporal, que tiene el respaldo de las mejores aseguradoras y el soporte técnico de How-den Patagonia, bróker de seguros especializado.Entre los beneficios que ofrece Importline, Juan Enrique Ortúzar Elton, Director de Tecnología y Negocios de Editrade, indicó que “es ideal para quienes necesitan información clave para la toma de decisiones como: costos unitarios a nivel de ítem de la orden de compra o totalizados; cumplimiento de entrega del proveedor; análisis de productos pendientes de entrega; análisis de tiempos entre cada proceso; y tiempos de llegada de la merca-dería al cliente”.Los sistemas de Editrade están integrados de forma nativa con más del 90 % de las agencias de aduana en Chile, lo que permite reducir los tiempos de gestión.

Juan Enrique Ortúzar Elton.

San Antonio Terminal Internacional destaca sus proyectos de expansión y liderazgo en la Región

Para San Antonio Terminal Internacional (STI) (Stand Nº28) es importante dar a conocer a toda la comunidad las ven-

tajas y valor agregado que entrega a todos los stakeholders, tales como navieras, importadores, exportadores, transporte, agencias de aduana, organismos y autoridades, etc. Como explica Cristóbal Kulczewski, Gerente Comercial de STI, “en ENLOCE 2016 mostraremos los proyectos que es-tamos llevando a cabo para mejorar la calidad de servicios y la eficiencia en la transferencia de carga, como la amplia-ción del muelle de atraque desde 800 a 930 metros lineales de muelle y dragado a -15m; la adquisición de dos grúas STS Super Post Panamax (las más grandes en llegar a Chile), dos nuevas eRTGs (e=eléctricas) y otros equipos de patio; y la implementación del sistema de citas (Container Express)”.San Antonio Terminal Internacional S.A. está ubicado a solo 110 km a Santiago por la ruta 78 y conectado además a im-portantes centros productivos de las regiones del sur me-diante la ruta 66. “STI es al menos un 25% más productivo que otros terminales de la Región y los transportistas son atendidos en 35 minutos en promedio tanto para importa-ción como exportación”, aseguró Kulczewski.


52 NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016

Globalcourier potencia sus servicios de carga y comercio exterior

Globalcourier, especializada en logística y distribución de todo tipo de documentación y paquetería, tanto a nivel nacional como internacional,

estará presente por segunda vez consecutiva en ENLOCE 2016 (Stand Nº17). En esta ocasión, la empresa mostrará su servicio de carga aérea y marí-tima, su ya conocido servicio de courier y casillas, y sus nuevos servicios enfocados al comercio exterior con cargas mayores. “Todo esto pensado en ampliar el abanico de posibilidades para nuestros clientes ya cautivos, entablar nuevas relaciones comerciales, y así potenciar las importaciones y exportaciones de sus productos”, destacó Evelyn Azcarategui, International Operations Executive de Global Courier.Asimismo, presentarán los servicios de la nueva oficina en Viña del Mar.

Terminal Pacífico Sur Valparaíso: Innovación constante en tecnología, equipamiento e infraestructura

El compromiso fundamental de

TPS es entregar el mejor servicio a sus clientes, y eso se traduce en lograr la máxima eficiencia en sus operaciones, por medio de la in-novación constan-te en tecnología, equipamiento y capacitación de sus colaboradores. “Esto nos ha permitido posicionarnos como uno de los terminales más eficientes del mundo, en términos de capacidad para aumentar la transferencia de contenedores en una superficie que es reducida si se compara con otros terminales de América”, explica Javier Valderrama, Gerente Comercial de TPS.En ENLOCE 2016 (Stand Nº1), el terminal mostrará los diferentes proyec-tos de modernización que está implementando. “Nuestro terminal se encuentra en una de las etapas más importantes de su desarrollo. Este año finalizarán los trabajos de extensión del Frente de Atraque del ter-minal en 120 mt, para totalizar 740 mt lineales de los Sitios 1 al 3, que nos permitirá recibir en forma simultánea dos naves Post-Panamax y así responder de manera apropiada a las necesidades del comercio interna-cional. Junto con ello, hemos invertido en la compra de nuevos equipos de patio y tres nuevas grúas pórtico de muelle de mayor alcance y ren-dimiento. Además, desde el año pasado estamos operando con la pla-taforma NAVIS, una innovación tecnológica en que fuimos pioneros en Chile y que ha dado excelentes resultados”, aseguró Javier Valderrama, Gerente Comercial de TPS.

Conseguir la máxima satisfacción del cliente es una política permanente en TCVAL

Terminal Cerros Valparaíso (TCVAL) considera que ENLOCE 2016 (Stand Nº3) es una excelente ins-

tancia para explicar los importantes alcances de su proyecto de modernización de la infraestructura del Terminal 2 del puerto de Valparaíso.Al respecto, Álvaro Espinosa, Gerente General de TCVAL, expresó que “con la construcción de un nue-vo frente de atraque, de 785 mt de largo y 16 mt de calado, con capacidad de 1.150.000 TEUS/año, que duplicará la capacidad de transferencia de carga del puerto de Valparaíso y que también permitirá recibir naves portacontenedores de última generación, el Puerto de Valparaíso volverá a ser líder en la Región”. En la actualidad, TCVAL se ha certificado en las nor-mas ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001, opera los Sitios 6, 7 y 8 del Espigón, donde ofrece servicios de transferencia de carga fraccionada seca y refri-gerada en sus distintas modalidades y presta los servicios de consolidación y desconsolidación de contenedores.

Mayor información en www.globalcourier.com

Mayor información en www.tps.clMayor información en www.tcval.cl


53NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016

¿Cuál es el objetivo de estar en ENLOCE?En los últimos años, hemos ido imple-

mentado paulatinamente soluciones

para el bodegaje industrial, de manera

transversal para todos los segmentos,

especialmente construcción y minería.

Asimismo, recientemente, nos hemos

enfocado al mercado portuario, traba-

jando con varias empresas tanto en el

sur como en la zona central. Nuestro ob-

jetivo es hacer hincapié en la flexibilidad

y versatilidad de este tipo de sistemas

modulares para el uso de la logística

portuaria y mostrar a esta industria los

casos de éxito que ya hemos logrado

llevar a cabo. Entendemos que la logís-

tica portuaria trabaja normalmente al

peak de demanda y que la inversión en

infraestructura es de largo plazo, por lo

cual buscamos entregarles una alterna-

tiva semipermanente que les permita

bajar sus costos de inversión. En ese sen-

tido, destacamos que esta construcción

es de fácil ubicación y relocalización, y

se puede ir prolongado o acortando la

bodega en función de las necesidades

de almacenaje.

¿Qué beneficios tienen sus soluciones en comparación con las tradicionales?Nuestros productos son estructuras de

aluminio modulares tipo mecano, cu-

biertas con membranas de PVC están-

dar, que permiten ir incorporándoles

Tarpulin

Busca ampliar su oferta de negocios participando en ENLOCE 2016

Orientada a la implementación de bodegas modulares, esta firma nacional está en la búsqueda de nuevos negocios y mercados, motivo por el cual participará por primera vez en el V Encuentro de Logística y Comercio Exterior (Stand Nº23). Eduardo Ortega, Gerente Comercial de Tarpulin, nos entrega más detalles al respecto.

recubrimientos rígidos. Las bodegas

modulares poseen un procedimiento

de montaje muy simple, rápido y segu-

ro, además cumplen con normativas y

regulaciones de construcción, compro-

badas bajo condiciones climáticas ex-

tremas. No poseen pilares interiores (luz

libre) y al ser una estructura modular su

principal ventaja no solo es la rapidez y

seguridad de instalación, sino que ade-

más la adaptabilidad que le otorga su

sistema de rieles de keder incorporado

en los perfiles. Además, en compara-

ción a sistemas tradicionales es mucho

más flexible y posee un costo más bajo.

¿Cuál es su propuesta de valor? Tenemos más de 30 años entregando

soluciones orientadas a resolver las pro-

blemáticas de nuestros clientes, lo cual

nos convierte en líderes en la industria

chilena. A la fecha hemos instalado más

de tres millones de metros cuadrados

en Chile, tanto en modalidad arriendo

como venta, y hoy somos la

empresa con la mayor dispo-

nibilidad de bodegas modu-

lares, con cerca de 70 mil mt2.

También contamos con stock

de partes y piezas perma-

nente, lo cual nos permite

resolver las problemáticas en

menos de 24 horas y darle

continuidad a la operación.

Otro aspecto relevante es

que tenemos un departamento encar-

gado del montaje y otro de prevención

de riesgos que se preocupa de cumplir

con todas las normativas de seguridad.

¿Qué otras cualidades puede mencionar en cuanto a servicios?Al sistema modular se le puede agregar

puertas, portones mecánicos y eléctri-

cos, sistemas de energía eléctrica, cli-

matización y estaciones de control de

incendios y de partículas en suspensión,

entre otros. Es así como nuestra oferta

incluye soluciones llave en mano bajo

un régimen de instalación de práctica-

mente 1.000 m² por día. A su vez, ayuda-

mos al cliente a definir los volúmenes de

la bodega y revisamos in situ el terreno

para validar la factibilidad técnica del

proyecto. Luego, en materia de postven-

ta, llevamos a cabo un estricto y perma-

nente proceso de control del producto

y de su desempeño. Mayor información

en www.tarpulin.cl.

Eduardo Ortega.



54 Tendencias

Logística: Desafíos en la Identificación de paquetes en

tiempos de la Industria 4.0

En lo que se refiere a datos consistentes y disponibles de inmediato, la Cuarta Revolución Industrial ya llegó a la Logística. Si las propiedades de los objetos están a disposición de todos los participantes de la cadena de suministro, se abren innumerables potenciales de eficiencia. El requisito para ello es disponer de un espacio de datos seguro regularizado y estandarizado.

La Logística se beneficia-

rá significativamente al

contar con un espacio

de datos seguro, porque los

procesos logísticos depen-

den, en gran medida, de

datos consistentes, fiables y

rápidamente accesibles, es-

pecialmente aquellos relati-

vos a las propiedades de los

objetos logísticos.

Considerando el grado de au-

tomatización imperante hoy en

día, la mayoría de los sistemas

logísticos y de manipulación

trabajan con la identificación

del objeto, como por ejem-

plo, una referencia, la geo-

metría del objeto o su peso.

Normalmente, se detectan

propiedades de productos,

cajas de cartón, pallets u otros

soportes de carga, tanto a la

entrada como a la salida de

mercancías en los centros lo-

gísticos y de clasificación. Sin

embargo, su disponibilidad

a lo largo de toda la cadena

de suministro se ve condicio-

nada por los límites propios

de la empresa, por la falta

de protocolos de depósito y

almacenamiento, por la falta

de regulación y regularidad

en la actualización, así como

por el sistema de detección,

en parte manual, que propi-

cia errores.

Como resultado, solo en ra-

ras ocasiones se ponen a

disposición de la cadena de

suministro los datos maestros

de materiales y las propieda-

des de los objetos de forma

proactiva, y se constatan la-

gunas en cuestiones relati-

vas a la estructura, el idioma,

los derechos de propiedad

y la seguridad de los datos.

Si se producen cambios, el

fabricante es el responsable

de aportar esta información

vía informática. Solo él sabe

qué datos se cambian en su

producto y cuándo se realiza

este cambio y, por tanto, es el

único que podría aportar in-

formación actualizada y com-

pleta. Sin esta información, es

de esperar que puedan gene-

rarse problemas importantes.

Si, por ejemplo, por una

campaña de marketing, un

proveedor cambia la propie-

dad “contenido” del objeto

a, por ejemplo, un “10% más

de contenido” sin anunciarlo

previamente para tenerlo en

cuenta en el siguiente pro-

ceso logístico, este y la mani-

pulación automática pueden

verse afectados. Los tamaños

y las agrupaciones de alma-

cenamiento previstos no

pueden mantenerse, las pro-

puestas de lugar de almace-

namiento incorrectas causan

reordenamientos en el alma-

cén, y el tamaño y el peso de

las unidades de expedición

varían. Este ejemplo mues-

tra por qué en el futuro será

necesario proporcionar tales

datos a todos los agentes de

la cadena en una plataforma

segura, de tal modo que cada

uno de ellos pueda optimizar

sus procesos específicos.

Los procesos logísticos dependen en gran medida de datos consistentes, fiables y rápidamente accesibles.

Artículo SICK_OK_i.indd 54 07-09-2016 12:35:26


55Tendencias

Artículo gentileza de Schädler SICK SpA.Por Alexander Rincon Amaya, Product Manager Factory Automation & Logistic

Automation DIV8 Hub Latam de SICK SCL, y Volker Glöckle, Gestión Industrial de Automa-

tización Logística de SICK AG. [email protected]

La información sobre los objetosPara satisfacer mejor en el

futuro las exigencias de “ren-

dimiento v/s flexibilidad” de

los procesos e instalaciones

logísticos modernos, se re-

quieren soluciones de auto-

matización que no solo ga-

ranticen la excelencia a nivel

local (por ejemplo, en los al-

macenes automáticos), sino

que supongan un beneficio

global para toda la cadena

de suministro. Esto significa

que en el futuro será nece-

saria más información sobre

los objetos, y que se deberá

poder acceder a ella en cual-

quier punto de la cadena

con libertad y rapidez.

Sin embargo, la detección

de esta información adicio-

nal es solo una parte de la

ecuación a resolver. Tam-

bién es necesario disponer

de protocolos unificados so-

bre el depósito y el almace-

namiento de los datos de los

objetos que traspasen los

límites de la empresa. A este

respecto, debe definirse cla-

ramente la estandarización

del depósito de datos maes-

tro, los casos de modifica-

ción de datos, la disponibili-

dad inmediata de los datos,

la autenticidad, los derechos

de propiedad de los datos y,

por supuesto, su seguridad.

Las empresas solo facilita-

rán sus datos (algo extensi-

ble en general a la Industria

4.0) si pueden confiar en la

seguridad del espacio de

datos. La pregunta clave es:

¿cómo puede una red abier-

ta protegerse de la forma

más específica posible y, sin

embargo, seguir siendo ac-

cesible?

Un espacio seguro para los datos logísticosUn mayor conocimiento de

las propiedades de los obje-

tos, significa más capacidad

de manipulación y de logís-

tica. Una vez recogidos los

datos (como el contenido

de embalajes de cartón o el

patrón de capas de un pa-

llet) y puestos a disposición

de forma segura en un espa-

cio de datos, no es necesario

que estos se registren varias

veces dentro de la cadena

de suministro, como hasta

ahora ocurría. Ahora será

suficiente con verificarlos a

un costo relativamente más

bajo.

Los destinatarios de las

mercancías pueden iniciar

sesión en la nube, ver sus

envíos y tomar medidas

proactivas. Con ello, no solo

se abren nuevas posibilida-

des de valor añadido logís-

tico, sino también nuevos

modelos de negocio de

gran complejidad en lo re-

ferente a la tecnología de

los procesos: el comercio

electrónico, la distribución

multicanal o el caso de ca-

denas de proveedores muy

ramificadas.

Directo desde el sensorLa base para todo ello ya

existe: se trata de las solu-

ciones de sensores, de siste-

mas y de software inteligen-

tes disponibles, capaces de

registrar, procesar y poner

a disposición en la nube

tanto los datos maestros

como otras propiedades de

los objetos con la calidad

requerida. Para aportar so-

luciones al nivel de objetos

y artículos, están disponi-

bles los sensores de visión

2D/3D, con los que pueden

identificarse códigos de ba-

rras y códigos 2D, números y

caracteres o detectar las di-

mensiones geométricas de

los objetos.

En el siguiente nivel de

agregación en técnicas de

embalaje, los escáneres lá-

ser determinan el volumen

y las geometrías de carga

de paquetes, cajas y otros

recipientes. La altura y la an-

chura de los pallets pueden

detectarse, por ejemplo, con

sensores de visión 3D o reji-

llas fotoeléctricas. Las puer-

tas RFID permiten identificar

automáticamente la carga

de las cajas móviles de los

camiones. En este caso, las

antenas RFID conectadas a

un interrogador ofrecen una

conectividad directa con el

espacio de datos industrial

a través de un servidor web.

El futuro de la Logística está

en la digitalización univer-

sal, que permitirá nuevos

potenciales de valor aña-

dido y nuevos modelos de

negocio. El uso de sensores

inteligentes para detectar,

recopilar, evaluar y poner a

disposición la información

sobre los objetos, propor-

ciona numerosos datos para

este propósito, cuyo ver-

dadero valor, sin embargo,

solo se dejará notar cuando

todos los agentes de la ca-

dena de suministro puedan

confiar en la seguridad a la

hora de la puesta a disposi-

ción y el intercambio de los

datos y el acceso a los mis-

mos..

Para satisfacer mejor en el futuro las exigencias de “rendimiento v/s flexibilidad” de los procesos

e instalaciones logísticos modernos, se requieren soluciones de automatización que supongan un

beneficio global para toda la cadena de suministro.

Artículo SICK_OK_i.indd 55 02-09-2016 18:15:02


56 Packaging

Que un objeto cumpla más de

una función (como el celular,

que permite hablar y sacar fo-

tos), parece estar de moda en la jerga

“sustentable”; sin embargo, el packa-

ging cumple varias funciones, desde

su concepción. Sin duda, es un soporte

multifacético, reducido, manipulable y,

en general, carece de exigencias ener-

géticas adicionales para hacer uso de

su contenido (no necesita herramientas

mayores, ni electricidad; solo las manos).

Estas bondades no siempre les son re-

conocidas, particularmente cuando flo-

Empaques sustentables

Ciclo virtuoso desde el diseño hasta el descarte

El mero hecho de que los envases y embalajes cumplan varias funciones como contener, proteger, facilitar la distribución, informar, e incluso apelar a los sentidos, permitiendo

alimentarse y reduciendo la merma de alimentos perdidos-los hace sustentables. ¿Qué más se les puede pedir?

tan en el mar, o aparecen entre los dese-

chos en rellenos sanitarios.

Sin embargo, existen valiosas campa-

ñas para educar en cuanto a nuevos

usos y destinos para las materias pri-

mas componentes de estos, así como

para darles segundo uso cuando es

factible “resignificarlos”, haciendo

aportes a la sustentabilidad del planeta

y descubriendo, de paso, que también

podemos “innovar”.

En términos metodológicos, esto nos

lleva a una mirada sistémica, para en-

tender el ciclo de vida completo del

empaque, desde las fuentes de los

materiales, su diseño, fabricación, uso,

transporte y distribución y su disposi-

ción final, desde donde los materiales

y/o productos pueden revalorizarse, in-

cluso analizando la relación empaque

contenido como una posibilidad de

interacción.

Algunos llaman esto una visión “holís-

tica”. Solo una visión integrada basada

en un uso balanceado de informa-

ción de los impactos asociados con el

packaging permitirá continuar desa-

rrollándolos de modo que aporten a la

sustentabilidad de los productos.

Temas importantes para ello incluyen

conocer las fuentes y recuperación de

los materiales para conseguir un ma-

nejo sustentable de estos, así como

comprender los flujos de los materiales

LISTA DE PARTES RECICLABLES DEL EMPAQUE Información sobre qué partes del empaque necesitan

reciclarse de una manera particular.

Uso de la etiqueta How2Recycle señala material de la botella plástica y de la etiqueta desprendible. La empresa está asociada al uso voluntario de esta

nueva información.Fuente: Packaging Digest

Botella Bandeja Inserto

Caja Bolsa Envolvente

Lata (Tarro) Film (Película) Pouch

La etiqueta “cómo reciclar”, How2Recycle, identifica formatos, materiales, separación de componentes, lavado previo, etc. Vincula al usuario final con su municipio y puntos de acopio locales, y es un sistema estandarizado, voluntario, que comunica con

claridad, instrucciones sobre el reciclaje al usuario final.Fuente : How 2Recucle.info

Articulo Loreto valdes_OK_i.indd 56 05-09-2016 14:25:58


57Packaging

en los sistemas industriales; conocer las

estrategias de recuperación, la métrica

para informar sobre su desempeño

ambiental, los conceptos y datos reales

del LCA (Life Cycle Analysis-Análisis de

Ciclo de Vida).

Otro factor educador es la comunica-

ción de las iniciativas sustentables en la

cadena del packaging, ya que muchos

aportes pueden ser invisibles a los ojos

del consumidor, y las estrategias em-

pleadas (uso correcto de logos, cer-

tificaciones, rotulación) deben

validarse para que sean efec-

tivas y fáciles de entender si

el consumidor final, “el gran

recolector”, ha de participar

efectivamente como actor

de la sustentabilidad.

Al respecto, se creó en

2012, por ejemplo, la eti-

queta “How2Recycle”

(cómo reciclar), la próxima generación

de rotulación para el reciclaje, aplicable

a cualquier empaque, para informar al

público cómo reciclar debidamente

y adónde acudir para encontrar infor-

mación específica sobre su municipio.

Esta fue creada por la SPA (Sustainable

Packaging Coalition) para reducir la

cantidad de envases y embalajes que

llegan a rellenos sanitarios, ya que la

información sobre reciclaje aún no se

normaliza y no es siempre compren-

dida. Esta etiqueta mira hacia la inno- vación en diseño de empaques para el

reciclaje en el marco de una “economía

de reciclaje” (Ver how2recycle.info)

Sin embargo, como señala el diseña-

dor Bryan Shoya, (Director de Diseño

de Kaleidoscope), la viabilidad de una

verdadera sustentabilidad impone un

desafío económico complejo, donde

la verdad es que muy pocos consu-

midores, empresas usuarias de empa-

ques (marcas) y municipalidades están

dispuestas a pagar por soluciones de

packaging de vanguardia con desa-

rrollo de materiales complejos que ga-

ranticen cero impacto ambiental, alto

desempeño, excelente presentación y

bajos costos. Se suma a este escenario,

el crecimiento del mercado de mate-

riales commodity por parte de países

asiáticos, que bajan los costos de los

materiales, lo que tiene un impacto en

la industria de los materiales recicla-

bles (recolectan volumen y pagan por

peso).

Mientras los materiales del futuro se

consigan a un bajo precio, hay que

diseñar con sentido común, incorpo-

rando criterios que permitan reducir el

volumen (por ejemplo, plegado y des-

armado del empaque, y esperar que

las personas colaboren con la acción

de reducir el volumen) incorporar el

concepto de embalaje dentro del de-

sarrollo del envase primario; reducir la

cantidad de embalaje terciaro buscan-

do materiales y formas estructurales de

apoyo; diseñar para la cadena de su-

ministros, e informar adecuadamente

para seguir educando al usuario final,

principal actor en gestionar la susten-

tabilidad. .

Por María Loreto Valdés Arrieta

Miembro IPPO International Packaging Press Organization

Diseñadora y Consultora de Packaging / [email protected]

La empresa italiana fabricante de jugos Polenghi emplea una botella de bio plástico con baja huella de carbono para su marca de jugo de limón orgánico. Es la primera botella por moldeo por extrusión soplado europea, empleando PLA, ácido poliláctico. Con ello, se conservan 1.000 barriles de petróleo y reducen las emisiones de CO en 126 toneladas, comparado con su empaque apretable de plástico con base petróleo. La etiqueta es removible.Fuente: Greener Package

Aunque las cajas de cartón corrugado son plegables para reducir su volumen en el transporte y descarte, impresiona ver la falta de colaboración de la ciudadanía que las bota a la calle sin realizar esta simple acción.Ver esquema en: http://how2recycle.info/labels

Otro factor educador es la comunicación de las

iniciativas sustentables en la cadena del packaging, ya que muchos aportes pueden ser invisibles a los ojos del

consumidor.

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60 / SEPTIEMBRE 2016

¿En qué situación se encuentra la industria chilena de transporte terrestre de carga internacional? Actualmente, nos encontramos en un

mal pie. Hemos sufrido dos crisis impor-

tantes con nuestros vecinos Argentina

y Brasil. En el primer caso, el cambio de

gobierno ha generado incertidumbre

y, en ese sentido, esperamos que las

condiciones de tráfico bilateral puedan

mejorar en el corto plazo. En el segun-

Francisco Lobos, Gerente General de Agetich

“Nuestra industria está trabajandosolo a un 40% de su capacidad”

La Asociación Gremial Chilena de Empresarios del Transporte Internacional de Carga no ha tenido un año tranquilo. Francisco Lobos, quien está a la cabeza de esta entidad, se

muestra preocupado por el estancamiento de una serie de iniciativas que deberían impulsar el desarrollo de esta industria y que los ha llevado hoy en día a operar solo a un 40% de su capacidad. Entre otros problemas, el directivo señala que el rubro enfrenta problemas de

inequidad y falta de competitividad, factores que se han traducido en una significativa pérdida de participación en el mercado internacional.

do, la crisis política y económica que ha

sufrido dicha nación ha afectado direc-

tamente nuestro negocio, ya que sus

camiones han salido al mercado inter-

nacional a competir con nuestra flota a

tarifas muy bajas y en un número que

nos quintuplica. Por todas estas externa-

lidades, estimamos que hoy la industria

chilena de transporte terrestre de carga

internacional está trabajando solo a un

40% de su capacidad.

A su juicio, ¿cuáles son sus principales fortalezas y debilidades?Hasta hace algún tiempo tuvimos va-

rias fortalezas que se han ido quedando

paulatinamente en el camino. Por ejem-

plo, existía una gran cantidad y calidad

de material rodante que circulaba por

las diversas carreteras internacionales.

Pero, llegó un momento en que países

como Argentina y Brasil nos equipara-

ron y desperdiciamos esa ventaja com-

petitiva. Además, perdimos mucha par-

ticipación en el mercado internacional,

debido a que nuestras autoridades no

han estado haciendo correctamente el

trabajo de fiscalización a vehículos inter-

nacionales.

Por otra parte, tenemos mucha inequi-

dad frente a la competencia, por ejem-

plo, frente al subsidio al producto que

ofrece el gobierno brasileño, lo que nos

impide luchar de igual a igual en térmi-

nos de tarifas.

¿Qué rol debiera cumplir la autoridad para ayudarlos a lograr más competitividad y equidad?El gran desafío para la autoridad es bas-

tante claro: hacer cumplir el Acuerdo

sobre Transporte Internacional Terrestre

(ATIT). A pesar de ser un convenio exten-

so, es bien claro y no deja nada al azar.

Si todos cumplimos lo que dice el ATIT,

los negocios y las relaciones internacio-

nales deberían andar bien. El problema

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61SEPTIEMBRE 2016 /

es que en Chile nuestro gremio depen-

de, además del Ministerio de Transpor-

tes, de las carteras del Interior (debido al

tránsito por los pasos internacionales),

Hacienda (aduanas) y Agricultura (SAG),

y de una serie de otros organismos. No

hay una sola autoridad central que diri-

ma cualquier problema y eso explica el

caos total en que hoy se encuentra in-

mersa nuestra industria.

¿Qué problemas concretos puede mencionar al respecto?Por ejemplo, hay gente que hace renta

presunta y otros no; y mientras algunos

ya entregan guías o facturas electróni-

cas, otros siguen con la documentación

en papel. Además, algunos tienen un

solo camión y se denominan “autóno-

mos”, por lo que no tienen relación la-

boral ni contrato de trabajo, lo que les

permite manejar las horas que quieran.

¿Qué autoridad maneja este problema?

¿Qué opina de la remodelación del Paso Los Libertadores?La autoridad quiere invertir más de

US$140 millones en reparar el complejo

fronterizo Los Libertadores, pero eso es

un despilfarro enorme de dinero: ese es

un paso obsoleto. Al respecto, nosotros

hemos solicitado agilizar el proyecto Las

Leñas (ver recuadro). No puede ser po-

sible esperar hasta seis horas con tem-

peraturas bajo cero. Además, el coordi-

nador cierra el paso cada vez que hay

nieve. Pero, el problema no es la nieve;

se puede transitar perfectamente y lo

hemos hecho. El problema es el hielo,

y este se genera justamente cuando no

se transita. Por eso, se necesita urgente

un protocolo de cierre y apertura del

complejo.

En este sentido, ¿qué rol cumple Agetich y cómo apoya al gremio?Participamos, junto a nuestros pares de

otros países, de las directrices generales

que mueven el transporte internacio-

nal de carga. Nuestra finalidad es po-

der plantear de la mejor forma posible

nuestras necesidades, para lo cual re-

cogemos las inquietudes que nos plan-

tean nuestros transportistas asociados.

Además, ofrecemos una red de aboga-

dos internacional y un seguro vehicular

para los socios, entre otros beneficios.

¿Cuáles son los principales desafíos que aún tiene pendiente esta industria?Creo que uno de los retos más impor-

tantes que sigue teniendo nuestra ac-

tividad es la profesionalización de los

conductores. Los camiones están cada

vez más avanzados y desarrollados, mo-

tivo por el cual se requieren choferes

capacitados y de alta calidad conducti-

va. No podemos entregarle a cualquie-

ra una máquina que cuesta por sobre

los US$100 mil. Por este motivo, junto

a Chile Transportes y la CNDC, estamos

trabajando en la creación del Instituto

del Transporte, con el cual pretendemos

formar no solo conductores, sino que

también administrativos y contadores

enfocados a la industria del transporte

nacional e internacional..

Paso Las Leñas El Corredor Bioceánico “Paso

Las Leñas” es una iniciativa

conjunta entre Chile y Argenti-

na que busca conectar ambos

países a través de la Región de

O’Higgins (Cauquenes) y la pro-

vincia de Mendoza.

A principios de 2015 se entrega-

ron las conclusiones del estudio

de prefactibilidad de dicho pro-

yecto y se espera que las prime-

ras obras comiencen a ejecu-

tarse en 2017. El paso fronterizo

contempla el desarrollo de 13

km de vialidad en el lado chile-

no y de un total de 60 km en Ar-

gentina. Además, se contempla

la construcción de un túnel de

11,6 km (2,6 km en Chile y 9 km

en el país trasandino), que esta-

rá ubicado a poco más de 2.040

metros sobre el nivel del mar en

paralelo a Rancagua, en Chile, y

a San Rafael, en Argentina.

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A nivel general existen dos grandes ramas

de seguros de transporte de carga: inter-

nacional y nacional. En este último ámbito,

Chile posee una cadena logística muy confiable.

No obstante, los riesgos más comunes para la

industria del transporte son el robo y el asal-

to. En este contexto, si bien no hay estadísticas

confiables, ya que muchas empresas no hacen

las denuncias correspondientes a las autori-

dades, la cifra oficial de la industria indica un

aumento durante este año de un 30% de este

delito en el transporte chileno.

Además, existe otro factor a considerar: la ex-

pectativa de recuperación de las especies ro-

badas en nuestro país es bastante baja, como

es el caso del robo de celulares o dispositivos

móviles, que son los objetos más preferidos

por los delincuentes debido a la facilidad para

reducirlos en el mercado informal. También

hay grupos organizados que se dedican exclu-

sivamente a esta actividad. Los delincuentes

saben exactamente qué va adentro de cada

contenedor por la documentación, la cual cir-

cula libremente por Internet. El precio y el mer-

cado de destino son conocidos y el antisocial

sabe cuánto va a recibir por cada uno.

En consideración de lo mencionado anterior-

Las empresas de transporte tienen un incentivo para adquirir seguros

Enrique Lepeley, Subgerente de Transporte de Chilena Consolidada-Zurich Chile.

mente, todas las empresas poseen hoy un in-

centivo para adquirir seguros con el fin de cui-

dar sus intereses económicos y responsabilidad

con terceros. Además, existe otro estímulo para

las empresas importadoras que contratan estos

seguros, que les permitirán ahorrarse un costo

de importación declarado al Servicio Nacional

de Aduana (SNA) consistente en un 2% del va-

lor por concepto del pago del CIF (costo de la

mercancía + prima de el seguro + valor del fle-

te de traslado) en los productos que traigan a

nuestro país. Las empresas que no cuentan con

póliza tienen que pagar ese porcentaje.

Por otra parte, es importante mencionar cuáles

son las principales coberturas que están a dis-

posición de las empresas. Entre las propuestas

de polizas destacan: las anuales de multi-riesgo

de transporte; pólizas de transporte doméstico

con coberturas para los dueños de las merca-

derías; y protección asociada a proyectos con

coberturas por retrasos de ejecución: pérdidas

de Beneficios de Transporte (ALOP) y Marine

Delay in StartUp (DSU). Además, están dispo-

nibles diversas coberturas adicionales ante ro-

bos y asaltos, carga y descarga y paralización

de maquinaria refrigerante, incendio, huelgas y

guerra, entre otras.

Nuevas tendencias en seguros en ChileLa forma de vender seguros de transporte está

cambiando, pasamos de un seguro uno a uno

a un tipo de seguro masivo para las Pequeñas

y Medianas Empresas (Pymes). A fin de mejorar

su competitividad, este segmento ha externa-

lizado su área de comercio exterior, por lo cual

para todo lo relacionado con seguros de im-

portación, estos son canalizados a través de sus

propios agentes de aduana, los cuales consti-

tuyen actualmente cerca del 20% del mercado

de seguros de importación en Chile..

Hoy los seguros constituyen una herramienta fundamental en el proceso logístico para las empresas chilenas que exportan e importan, así como también para las que trasladan productos dentro del país. Se pueden conseguir beneficios como ahorro de costos, cumplimiento de compromisos con terceros, además de la natural transferencia de riesgos durante el transporte.

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Paola Escobar, Gerente General de ALTOTrack

Inteligencia de la información para segurizar y eficientar la cadena de distribución

Prevenir los robos en toda la cadena de producción y hacer más eficiente la logística con inteligencia de la información es la propuesta de valor de ALTOTrack. Con dos años en el mercado nacional y una importante cartera de clientes, esta solución integral pretende seguir consolidándose en Chile y comenzar sus planes de expansión a nivel internacional.

¿Con qué tipos de problemáticas deben lidiar los transportistas de carga terrestre hoy en día?Por una parte, los delitos a camiones

se han triplicado con delincuentes más

violentos y “profesionalizados”, por de-

cirlo de alguna manera, situación que

ha llevado a las empresas a tomar nue-

vas precauciones e incluso a formar

unidades para evitar esta problemática.

Por otra, el mercado está cada vez más

exigente y competitivo, por lo que las

empresas buscan en sus servicios un

elemento diferenciador, donde la efi-

ciencia, la rápidez y entregas en forma y

a tiempo en la distribución son factores

fundamentales.

¿De qué manera la tecnología puede ayudarlos a enfrentar estas situaciones?En ambas problemáticas la tecnología

puede ser un gran apoyo, tanto para las

pérdidas por delitos como para hacer

más eficiente la cadena de distribución,

ya que es capaz de brindar visibilidad y

control de los viajes en la ruta; eficientar

las flotas de transporte, en cuanto a

número de vehículos y viajes; mejorar el

servicio de entrega en tiendas y atención

de incidencias; y mitigar el robo.

¿Cómo nace y qué ofrece ALTOTrack al mercado? Perteneciente al Grupo ALTO, especialis-

ta en el desarrollo de soluciones inno-

vadoras que buscan disminuir pérdidas

ocasionadas por delitos patrimoniales

que afectan a las empresas, nace ALTO-

Track de la mano de una necesidad de

un cliente, como una solución integral

enfocada a generar trazabilidad al pro-

ceso logístico, para controlar y eficientar

la cadena de distribución, propiciando

un ambiente de control y disuasión, que

permite reducir significativamente la

pérdida de mercancías, y facilitando a la

vez, la llegada de los pedidos en tiempo

y forma.

¿Cómo funciona esta solución?ALTOTrack tienen 11 módulos y cada

uno apunta a un problema distinto den-

tro de la cadena de distribución. Es decir,

un cliente puede contratar un módulo

en particular o la solución logística com-

pleta. Trabajamos con la información

que recopilamos desde los sistemas

operacionales de nuestros clientes y la

generada por ALTOTrack. Nuestro mo-

delo es preventivo, nos da patrones de

comportamientos erráticos, a través de

los cuales generamos planes de acción.

Visualizamos en tiempo real la trazabi-

lidad de un viaje, alertas generadas, y

auditorías de rutas realizadas; custodias

del viaje por medio de una plataforma

de gestión de excepciones 24 x 7 con

activación de protocolos en tiempo real;

auditorías online a cargas en centros de

distribución y recepción de mercancías,

generando la trazabilidad del viaje y un

ambiente de control predictivo.

¿Cuáles son sus beneficios?Este es un producto altamente medible

y los beneficios que proporciona son

rápidos y cuantificables. Con nuestros

clientes logramos rebajar el número

de alertas más de un 60%, disminuir en

40% los reclamos o discrepancias gene-

radas en las entregas y, lo más notorio,

fue que disminuimos en más de un 75%

los robos a mano armada a camiones en

un año.

En resumen, ofrecemos a nuestros clien-

tes una solución integral e innovadora

que entrega a las empresas ahorros sig-

nificativos, tanto en la disminución de

los robos como en la eficiencia de pro-

cesos logísticos..

Paola Escobar.

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Las técnicas de manejo defensivo son am-

pliamente conocidas en el mercado del

Transporte Carretero de Carga (TCC) en

Chile, pero son reconocidas e implementadas

muchas veces solo para el movimiento de mer-

cancías peligrosas o en un aspecto específico

de la seguridad, sin considerarlas para mejorar

el rendimiento del vehículo, las frecuencias y

costos de mantenimiento, así como también

en lo que tiene que ver con aspectos adminis-

trativos o correcta planificación y utilización del

vehículo.

Comencemos con la técnica básica de manejo

defensivo: estar 100% concentrado en la ruta.

Esto significa básicamente hacer una cosa a la

vez: conducir, ya que esto nos permite colocar

el toda nuestra concentración en la conduc-

ción. Al solicitarle estar completamente con-

centrado en la conducción, podemos obtener

de parte del conductor una mayor performan-

ce en la operación del vehículo, controlando no

solamente la ruta donde transita, sino también

todos los indicadores del vehículo. Adicional-

mente, esta técnica lo aleja de cometer otros

errores como, por ejemplo, equivocar la direc-

El manejo defensivo y su aporte a la eficiencia

Diego Bozzano es Consultor en Logística y Transporte. Diplomado en Gestión de Operaciones y Logística, IEDE Escuela Española de Negocios (2011). Diplomado en Logística Estratégica Universidad de Chile (2012). Profesor Auxiliar Duoc UC en las carreras Comercio Internacional e Ingeniería en Gestión Logística. [email protected]

ción de entrega por leer la Guía de Despacho

mientras conduce.

La segunda técnica de manejo defensivo se

refiere a conducir utilizando los espejos, lo que

permite al conductor advertir los riesgos que

presenta la ruta o el resto de los vehículos, no

solo delante, sino que también en los costados

o incluso detrás. Esta técnica también es muy

valiosa, ya que al conducir utilizando los espe-

jos se puede evitar el movimiento lateral del

vehículo, lo que genera un ahorro importante

en consumo de neumáticos. Adicionalmente, al

evitar las maniobras bruscas derivadas de otros

participantes en el tránsito, podemos generar

un menor desgaste de la suspensión, frenos o

motor.

Mirar adelante y a lo lejos es otra de las técnicas

de manejo defensivo. Tomando en cuenta la al-

tura sobre la que va ubicado el conductor en un

vehículo de carga mayor, este tiene una visión

de más largo alcance que los vehículos me-

nores, por lo que tiene un mayor tiempo para

tomar una decisión sobre algún accidente o si-

tuación de congestión en el tránsito lo que, a su

vez, le permite realizar esta maniobra de mane-

ra más suave, generando un menor desgaste en

el vehículo. De igual modo, el conductor profe-

sional, justamente por esta condición, tiene una

responsabilidad mayor en la protección de los

vehículos menores en el tránsito, por lo que al

realizar su maniobra puede advertir al resto de

los vehículos sobre la misma, evitando situacio-

nes a su alrededor que lo pongan en riesgo.

En particular, para el cuidado de los frenos del

vehículo, así como para mantener el motor en

un nivel de RPM (Revoluciones por Minuto) que

asegure el mejor rendimiento de combustible,

la regla del Seguimiento a distancia es una de

las que más aporta. Esta regla es especialmente

importante considerando que la distancia que

Las técnicas de manejo defensivo están habitualmente identificadas solo como un aspecto mayor en la entrega de seguridad a la operación de transporte. Sin embargo, también a través de ellas podemos generar una mayor eficiencia en la utilización del vehículo, tomando en cuenta aspectos de rendimiento, mantenimiento y utilización de la flota en general.

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67SEPTIEMBRE 2016

pongamos entre el vehículo antece-

dente y el nuestro, será el equivalente al

tiempo que tengamos para reaccionar

y, por ende, para aplicar todas las herra-

mientas del vehículo para ejercer una

maniobra defensiva. A mayor distancia,

tendremos mayor tiempo de reacción, y

con este, podremos realizar una manio-

bra menos brusca. Hay diferentes crite-

rios para esta técnica; existen empresas

que establecen cinco segundos, otras, 10

segundos e incluso más. También es im-

portante para esta técnica la velocidad

máxima que se establezca como regla,

ya que cuando la velocidad de tránsito

es menor, a un mismo rango de tiempo

tendrá una mayor distancia de frenado.

Es muy importante para el rendimiento

del vehículo que el conductor pueda

mantener durante el mayor tiempo po-

sible un uso estándar, lo que se denomi-

na velocidad crucero, en el que el motor

y todo el vehículo funcionan en su peak

de rendimiento, reduciendo el consumo

de combustible y el desgaste de piezas,

partes e insumos.

En prácticamente toda lista de chequeo

utilizada en una operación de transporte

existe la revisión del funcionamiento de

las luces del vehículo, tanto las de posi-

ción, frenado, giro o retroceso, las que

cumplen un rol fundamental en la segu-

ridad: hacerse visible. Especialmente en

rutas bidireccionales, las luces frontales,

también conocidas como luces bajas,

cumplen una función vital para que los

vehículos que circulan en sentido con-

trario puedan visibilizarnos, de forma de

evitar un accidente frontal. El correcto

mantenimiento de las luces del vehículo

permitirá que en la noche el conductor

de un vehículo que intenta sobrepasar-

nos pueda observar y medir su manio-

bra de sobrepaso, sobre todo conside-

rando el largo del vehículo de carga, es

ahí donde entran las luces laterales.

Adaptarse a las condiciones de la carre-

tera nos permitirá utilizar mejor nuestro

vehículo. Así como en otras industrias

o maquinarias, los vehículos de carga

tienen herramientas que permiten opti-

mizar su rendimiento en diferentes con-

diciones. Así, podemos adecuar las RPM

del motor del vehículo, o rebajar una

marcha en la caja de cambios, lo que

permita una mejor tracción, por ejem-

plo en condiciones de lluvia o de mucha

humedad sobre la ruta; esto no solo nos

ayudará con la seguridad en el tránsito

en una condición compleja, sino que

también permitirá que el motor man-

tenga un rendimiento de combustible

aceptable, al transmitir correctamente

su potencia al piso. Recordemos que

cuando un vehículo patina no solo es

peligroso, sino también un desperdicio.

La última regla de conducción a la de-

fensiva es quizá la más obvia, pero justa-

mente por eso, muchas veces es pasada

por encima o no respetada. Mantenerse

alerta durante toda la conducción debe

ser una norma a respetar por los con-

ductores de cualquier tipo de vehículo,

en cualquier condición y todo el tiempo,

sin embargo, gran parte del tiempo no

solo no respetamos esta regla, sino que,

al contrario, creemos que podemos con-

ducir y realizar otras acciones al mismo

tiempo, distrayéndonos de la atención

sobre la ruta. Cuando hablamos de man-

tenernos alerta no solo estamos hablan-

do de mantener la concentración, sino

que tiene que ver con tener la capacidad

de advertir los riesgos para nuestro vehí-

culo y para el resto del tránsito, teniendo

constantemente en la mente una salida

a estas situaciones. Mantenerse Alerta

significa no conducir con somnolencia

o con fatiga, respetar nuestro ciclo circa-

diano de manera de no conducir en las

horas de sueño más profundo, y realizar

los descansos en los lugares y momentos

adecuados. En este sentido, el aprove-

chamiento de la jornada del conductor

será mucho mayor si este efectivamente

conduce alerta, ya que probablemen-

te será mayor el número de kilómetros

que recorrerá y al descansar en lugares

adecuados, donde pueda ingerir una ali-

mentación que cuide su salud, evitará la

utilización de licencias médicas..

Mantenerse alerta durante toda la conducción debe ser una norma a respetar por los conductores de cualquier tipo

de vehículo, en cualquier condición y todo el tiempo.

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Concesionario de Grupo Chrysler Pablo Puelma se renuevaEl concesionario Pablo Puelma, que posee una trayectoria de más de 15 años trabajando de forma exclusiva con las marcas Chrysler, Jeep, Dodge y Ram; renovó su local ubicado en Av. Kennedy 7286, en la comuna de Las Condes, reforzando de esta manera la presencia de las marcas del Grupo en la zona Oriente de la capital.Entre los servicios que entrega Pablo Puelma se encuentran mecánica general, mantenciones periódicas de kilometraje, chequeo para compra de vehículos, venta de repuestos origi-nales Mopar, entre otros.“Como marca nos preocupamos siempre de apoyar a nuestra red de concesionarios a lo largo de todo el país y de entregarles a nuestros clientes un mejor servicio con tecnología de punta, instalaciones modernas y con estándares de alta calidad”, afir-mó Hernán Miñano, Gerente Comercial del Grupo Chrysler.

Hyundai Camiones y Buses introdujo en Chile el nuevo modelo para reparto liviano HD 35Hyundai Camiones y Buses, de Empresas Indumotora, in-trodujo en el mercado chileno su nuevo HD 35, con capa-cidad de carga de 1,5 toneladas y 17 metros cúbicos de vo-lumen. El nuevo Hyundai HD 35 tiene un motor de 2.500 cc con potencia de 136 HP, cabina abatible y con certificación de seguridad ECE R 29, doble rodado trasero con llantas aro 16 y su largo carrozable de 4,2 metros, que permite trans-portar cargas muy diversas de hasta 1,5 toneladas.Por estas características, es ideal para el reparto de gas li-cuado, transporte de mercaderías varias, transporte de ali-mentos, etc. Tiene una excelente capacidad de maniobra-bilidad en espacios reducidos como exigen las tareas de reparto urbano, con un radio de giro de solamente 6,4 metros. Su cabina, diseñada ergonómicamente, entrega gran comodidad al conductor y su acompañante, con un equipamiento que permite hacer más agradable su trabajo. Destacan, entre otros, aire acondicionado opcional, volante regulable en altura y profundidad, cierre centralizado inalámbrico, alzavidrios eléctricos, radio con CD Player, reloj digital, tacómetro y compartimento para guardar objetos en el techo interior.

Infor lanza nueva solución para la industria automotriz Infor realizó mejoras en Infor CloudSuite Automotive para ayudar a las empresas automotrices a lograr un mayor retor-no de sus inversiones en tecnología. Este versión 11.3, incluye varias funcionalidades optimizadas para hacer más eficientes los procesos de manufactura basados en programaciones. Sus principales mejoras tienen relación son la inclusión de analytics mejoradas, updates de localización y tareas pre-definidas para soportar los roles específicos del sector auto-motriz y los procesos del negocio. Infor CloudSuite continúa ofreciendo un software atractivo con un modelo flexible por suscripción por medio Amazon Web Services (AWS) para dis-minuir considerablemente los gastos iniciales de TI.Las principales optimizaciones de esta solución tecnológi-ca son: Manufactura repetitiva, Analytics enriquecida, Com-ponentes de productos complementarios, Localización moderna, y Plataformas de trabajo pre-definidos.

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69SEPTIEMBRE 2016

Nuevas versiones de Renault Dokker llegan a ChileRenault Dokker incorpora nuevas versiones más equipadas con motor diésel y gasolina. Los nuevos modelos incorporan ESP (Control de estabilidad), HSA (sistema de arranque en pendiente), nuevo diseño de tapas de ruedas y según versión, apoya brazos delantero. Esto se suma al sistema de frenos ABS + EBD, airbags para el piloto y copiloto, faros delanteros doble óptica, ruedas acero llantas aro 16” y una apertura de puertas traseras en 180 grados, entre otros.El modelo presenta dos tipos de motorización, un motor diesel DCI de 1.5L con 90 CV de potencia y otro a gasolina equipado con un motor de 1.6L con 85 CV de potencia. Ofrece 3,3 m de capacidad de carga y soporta una carga útil de 750 kilos. Cuentan, además, con una caja de cambios manual de 5 veloci-dades. Su consumo mixto es de 21 km/lt y 13 km/lt, respectiva-mente, según 3CV. Sus dimensiones son de 4.363 mm de largo, 2.004 mm de ancho con retrovisores, una altura de 1.804 mm y una distancia entre ejes de 2.810 mm, junto con el ancho de la puerta lateral corredera de 703 mm.

Prisa renueva flota con furgones New Daily de IvecoCon el fin de mejorar y ampliar sus servicios a nivel nacio-nal, la empresa distribuidora Prisa S.A., renovó parte de su flota de vehículos con la adquisición de 15 furgones italia-nos de la línea New Daily de Iveco. La compra de estos ve-hículos, que serán utilizados de Arica a Punta Arenas, forma parte de una alianza estratégica entre ambas empresas que lleva más de 20 años, y tiene una proyección para ampliar su compra a 30 vehículos en los próximos meses. Según explicó el Jefe de Transportes de Prisa, Mario Florez, “esta compra permitirá una mejora en los servicios gracias a una ampliación en la capacidad de carga -16 m-, mayor rendimiento y utilización”. “Los vehículos de la marca Iveco representan cerca de un 30% de nuestra flota, y por lo mis-mo estaremos analizando el funcionamiento y desarrollo de este nuevo furgón, con una apuesta a reducir significativa-mente los costos de mantención”, detalló.

Innovadoras soluciones de equipamiento para todo tipo de vehículos

Equipamiento Vehicular participará por primera vez en Expo Bodegas & Logística (Stand Cancha Letra D), donde presentará su innovadora propuesta de soluciones de equipamiento para vehículos de servicio y asistencia de su representante Syncro-System. Esta marca italiana, certificada ISO 9001:2008, diseña, produce y comercializa productos fabricados en acero reforzado (HC420LA) y aluminio, como cajoneras, gavetas, bandejas, estantes y tornillos mecánicos, incluidas chapas de seguridad 100% inviolables. Claudio Astorga, Gerente de Productos de la empresa, explicó que “todos los proyectos, tales como talleres móviles, vehículos de asistencia, laboratorios, camión lubricador, etc., se diseñan y personalizan. Estos pueden incluir grúas, generadores, compresores, redes neumáticas y eléctricas, obteniéndose así, un sin fín de soluciones prácticas". El ejecutivo agregó que "los proyectos se diseñan en un software 3D exclusivo de Syncro-System y entregamos al cliente un archivo PDF para que pueda visualizar como quedará el interior de su vehículo equipado, antes de colocar físicamente los módulos dentro de él, incluyendo un detalle de cada pieza con su peso y dimensiones". Equipamiento Vehicular es representante exclusivo de Syncro System en Chile y ofrece a sus clientes, además de productos de calidad, asesorías, diseño, rápida instalación, servicio de postventa y garantía de tres años en productos e instalación. "Otra ventaja de nuestros productos es que no dañan los vehículos al ser instalados y pueden ser reutilizados en otro vehículo en el caso de renovación de flota", finalizó Astorga. Mayor información en www.equipamientovehicular.cl



Nuevos camiones Volvo especializados en faenas severasVolvo lanzó al mercado dos nuevas mejoras en sus mo-delos de construcción y me-dia y larga distancia. Uno de estos, es el camión semipesado Volvo VM 32 toneladas de peso bruto vehicular (PBV), ideal para trabajar en faenas como mo-vimiento de tierra, minería y construcción. El VN 32 utiliza los elementos de carga, caja I-Shift automatizada, ejes, diferenciales, cubo reductor y sistemas de frenos de los Volvo FMX.El otro modelo es el Volvo FM para la distribución de carga peligrosa, ya sea de sustancias inflamables, tóxicas o corrosivas. Cuenta con un total Blindaje de su Sistema Eléctrico, de acuerdo a la norma europea ADR, lo que se traduce en la protección del cableado eléctrico contra el desgaste mecánico, así como la inclusión de empalmes estancos en todas las conexiones eléctricas y acopla-mientos. Además, el FM fortalece sus niveles de seguridad, incorporando de fábrica componentes como el Sistema de Advertencia de peligro de colisión frontal con frenado de emergencia (HWSS-FCB), Alerta de cansancio del conductor (DAS-W), Sistema de seguimiento de carril (LKS), Sistema de Control de Ángulo Muerto, Airbag SRS, Programa Electrónico de Estabilidad (Sistema ESP), Frenado Electrónico (Sistema EBS) y Cinturón de seguridad de color rojo para los asientos del conductor y el acompañante.

Ssangyong anuncia renovada Actyon Sport Ssangyong Motors, adelanta la nueva versión de su pick-up Actyon Sport, la que llega al mercado chile-no con modificaciones mecánicas, ideal para traba-jos pesados en terrenos difíciles. La renovada Actyon Sport posee un nuevo motor diesel de 2.2 litros y 178CV de potencia, en contraste con su anterior ver-sión que cuenta con 2.0 L, y una caja de cambios, au-tomática y mecánica, de seis velocidades. Este mode-lo incorpora también mayor despeje del suelo y una suspensión preparada para el trabajo duro. Además, cumple con la normativa Euro VI, nuevos motores más eficientes y a su vez amigables con el medioambiente. La Actyon Sport llegará al país du-rante el segundo semestre de este año. Maxus premia a Andes Motor como su

mejor distribuidorAndes Motor -empresa del Grupo Kaufmann- es galardonada por se-gunda vez consecutiva, con el premio como “el mejor distribuidor de la marca Maxus”, por las ventas y el servicio prestado en sus distintos modelos presentes en el país, destinados al transporte de pasajeros. La premiación que se realizó en Shanghai, China, contó con la presencia de más de 30 distribuidores de todo el orbe. Entre los motivos para elegir a la empresa Andes Motor están su excelente trabajo de abas-tecimiento y disponibilidad de repuestos, cooperación con fabricantes y por brindar soluciones a nivel internacional. Tras la ceremonia, Jorge Greene, Gerente General de Andes Motor, señaló que “es un orgullo para todo el equipo de Andes Motor recibir por segunda vez conse-cutiva este premio de parte de la marca Maxus. Distinción que recono-ce nuestro esfuerzo en áreas como postventa y relación con nuestros clientes”.


71SEPTIEMBRE 2016

Carga Inteligente.com renueva su página mejorando la operaciónCarga Inteligente, la plataforma que contacta on line a transportistas y Pymes y que ha alcanzado un crecimiento del orden de un 20% mensual, ha transformado su página para visualizar de mejor forma las oportunidades de negocio entre ambos actores. “El nuevo sistema funciona bajo el mismo concepto, es decir, buscamos las soluciones de transporte para los cargadores y a los transportistas les entregamos información sobre la necesidad de traslado de carga de empresas en todo Chile, sin embargo, incorporamos un mapa que geo referencia a los camiones y a las cargas lo cual agiliza y simplifica el proceso con solo 3 clicks”, explicó Juan Pablo Schneider, CEO de la empresa, agregando que con Carga Inteligente.com se genera una gran sinergia que permite un alto ahorro en costo de transporte para las empresas y un aumento en los ingresos para los transportistas. Se debe ingresar a www.cargainteligente.com, para luego registrarse de forma gratuita. Una vez inscrito, se desplegará la región donde está situado el usuarios, pudiénodse ver todas las cargas o los camiones que hay disponibles según corresponda. Posteriormente, el sistema va guiando la operación de manera muy fácil y amigable. Por otra parte, la empresa se integró con Servipag lo que permite acceder a 25 formas de pago distintas. “Realizamos este cambio porque nos dimos cuenta que nuestros usuarios se familiarizan mucho más con mapas como el mismo Waze o Google Map que con una grilla de información”, indicó Schneider. Juan Pablo Schneider.



Gama Leasing consolida su crecimiento con innovadora solución tecnológicaCon el fin de asegurar la calidad del servicio y agilizar aún más la operación de sus clientes a lo largo de todo el país, Gama Leasing implementó una novedosa herramienta de gestión que permite hacer un adecuado seguimiento de la flota de ve-hículos y agendar las mantenciones cuando corresponde.El sistema integral, que conecta al centro de llamadas con el área de operaciones y la red de talleres, no solo permite ga-rantizar que cada vehículo reciba la mantención adecuada en el momento preciso, sino que además optimiza la dis-ponibilidad de reemplazos y recambios para cada vehículo. “Esta herramienta de desarrollo propio, surgió de la búsque-da constante de mejorar la satisfacción de los clientes, el pi-lar principal que ha guiado el crecimiento de nuestra empresa desde el inicio”, destaca Christian Spratz, Gerente General de Gama Leasing.El seguimiento a las mantenciones preventivas y correctivas, logró optimizar el uso de los reemplazos y las horas de taller, impactando directamente en los tiempos de entrega. Lo anterior está unido al módulo de CRM, que envía al usuario recordatorios del taller asignado y la fecha de mantención, a través de medios electrónicos como mail o mensajes de texto.

La F-150 EcoBoost alcanza el millón de unidades vendidasFord marcó un nuevo hito al anunciar que la pick-up F-150, con motorización EcoBoost, logró registrar un millón de uni-dades comercializadas en el mercado estadounidense. El modelo es el único en su segmento en ofrecer la avanzada tecnología de inyección directa y turbocompresores. Más del 60% de las F- 150 vendidas corresponden a las versiones 2.7L y 3.5L EcoBoost. Esta flota entregará a sus propietarios un ahorro de combustible de más de 416 millones de litros de gasolina al año, proporcionando a su vez una capacidad de carga y remolque superior a la de sus competidores. El motor EcoBoost 2.7L con sistema Auto Start -Stop, logra un consumo estimado del 8 km/l en ciudad y de 11 km/l en carretera. Los poderosos motores EcoBoost 3.5L, cuentan con una potencia equivalente a la de un V8, a lo que suman la capacidad de remolque más alta de su clase. A fines de este año, F-150 ofrecerá un nuevo motor de 3.5L EcoBoost, de segunda generación, el que incluirá Auto Start -Stop y transmisión automática de 10 velocidades, lo que aumentará su torque en más de 62 Nm con respecto al motor V6 disponible actualmente en el mercado.

Costos de transporte aumentan 0,6% en julioEl Índice de Costos del Transporte, elaborado por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE), presentó una variación mensual de 0,6% en julio pasado, acumulando 0,2% en el año y 0,3% a doce meses.La variación del mes se explica por el alza del grupo Combustibles (3,4%), con incidencia de 0,873 puntos porcentuales (pp.). De igual manera, el grupo Otros Servicios Relativos al Equipo de Transporte registró una variación de 0,2%, con incidencia men-sual de 0,021 pp. En contraste a lo anterior, el grupo Servicios Financieros anotó una baja mensual de 1,8% con incidencia de -0,186 pp., mientras que el grupo Repuestos y Accesorios para el Funcionamiento y Mantención del Vehículo registró una variación de -0,5%, con incidencia mensual de -0,080 pp.


73SEPTIEMBRE 2016/

Mercado de livianos y medianosEn julio las ventas aumenta-

ron en un 1,3% en compara-

ción al mismo mes del año

pasado, debido a que se

comercializaron 22.528 uni-

dades en todo el país. Los primeros siete meses del año regis-

tran un total de unidades nuevas vendidas de 162.675, lo que

equivale a un incremento respecto al año anterior de un 6,5%.

En cuanto a las ventas acumuladas por regiones, desde la ter-

cera región de Atacama hasta la undécima de Carlos Ibáñez

del Campo, se registraron variaciones positivas, siendo la ma-

Mercado Automor Junio 2016

Ventas de vehículos livianos y medianos crecen un 6,5% en

siete meses de 2016

yor la zona norte la correspondiente a Atacama (11,2%); en la

zona central, a Valparaíso (14,1%); y en la zona sur, a la Arau-

canía (21,5%). La mayor caída en la variación acumulada se

presentó en Tarapacá y Antofagasta con un 23,9% y un 11,9%,

respectivamente. Y en la zona sur, la región de Magallanes con

un 30,4%.

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Mercado de busesEl mercado de buses vuelve a caer en el año al co-

mercializar 105 unidades, lo que representa una baja

de -25,5% con respecto al mismo mes del año ante-

rior. En estos siete meses del 2016, se acumula una

baja de -12,5%. Por otra parte, este mercado ha caí-

do un 58% si se comparan

los mismos siete meses de

2013 con los de 2016.

Este mercado está fuerte-

mente influenciado por el

bajo crecimiento de la eco-

nomía y la baja confianza de

los consumidores.

Mercado de camionesEl mercado de camiones

presentó nuevamente una

caída en sus ventas de

-14,8% en comparación al

mismo mes de 2015, por lo

que en el año acumula una

baja de -6,5% con respecto

al mismo período del año

anterior. Si se comparan estos siete meses de 2016 con los

mismos de 2013, se registra una caída de un 26,4%.

Tal como hemos comentado en los informes anteriores, esto

se debe única y exclusivamente a los bajos niveles de con-

fianza empresarial, la depreciación del tipo de cambio y por la

contracción de la inversión.

Fuente: Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC.

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