UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIALrepositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/16556/1/69311... · 2018. 4. 4. · Énfasis en sus ocho pilares fundamentales que son: plan de mantenimiento

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL A

LOS TALLERES DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y

MAQUINARIA PESADA DEL GOBIERNO AUTÓNOMO

DESCENTRALIZADO DEL CANTÓN MORONA

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

DE INGENIERO AUTOMOTRIZ

VELIN CORTES CARLOS ANDRÉS

DIRECTOR: ING. CARLOS ROSALES

Quito, julio 2017

© Universidad Tecnológica Equinoccial, 2017

Reservados todos los derechos de reproducción

FORMULARIO DE REGISTRO BIBLIOGRÁFICO PROYECTO DE TITULACIÓN

DATOS DE CONTACTO

CÉDULA DE IDENTIDAD: 1400456107

APELLIDO Y NOMBRES: VELIN CORTES CARLOS ANDRES

DIRECCIÓN: MACAS

EMAIL: [email protected]

TELÉFONO FIJO: 07-2700146

TELÉFONO MOVIL: 0968001321

DATOS DE LA OBRA

TITULO: PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL A LOS TALLERES DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y MAQUINARIA PESADA DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DEL CANTÓN MORONA.

AUTOR O AUTORES: VELIN CORTES CARLOS ANDRES

FECHA DE ENTREGA DEL PROYECTO DE TITULACIÓN:

09 de Agosto de 2017

DIRECTOR DEL PROYECTO DE TITULACIÓN:

ING. CARLOS ROSALES

PROGRAMA PREGRADO POSGRADO

TITULO POR EL QUE OPTA: INGENIERO AUTOMOTRIZ

RESUMEN: Mínimo 250 palabras A PARTIR DE UNA INDAGACIÓN SOBRE LA SITUACIÓN INICIAL DE LOS TALLERES DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y MAQUINARIA PESADA DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DEL CANTÓN MORONA QUE CUENTA CON UNA FLOTA VEHICULAR DE 90 MÁQUINAS, ENTRE VEHÍCULOS LIVIANOS, VEHÍCULOS PESADOS Y MAQUINARIA PESADA, OBTUVIMOS RESULTADOS COMO; DESORGANIZACIÓN, AUSENCIA DE PLANES DE MANTENIMIENTO, MAL USO DE LOS ESPACIOS, INEXISTENCIA DE CAPACITACIONES DIRIGIDAS AL PERSONAL, ESCAZA SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ZONAS DE PELIGRO, COMO NINGÚN CUIDADO A LOS

X

DESECHOS CONTAMINANTES PARA EL

MEDIO AMBIENTE. SE PROPUSO

REALIZAR UN PLAN DE MANTENIMIENTO

PRODUCTIVO TOTAL HACIENDO

ÉNFASIS EN SUS OCHO PILARES

FUNDAMENTALES QUE SON: PLAN DE

MANTENIMIENTO AUTÓNOMO, PLAN DE

MANTENIMIENTO PLANIFICADO,

PLANIFICACIÓN DEL TPM EN ÁREAS

ADMINISTRATIVAS, PLAN DE

EDUCACIÓN Y ENTRENAMIENTO, PLAN

DE MANTENIMIENTO DE LA CALIDAD,

PLAN DE MEJORAS ENFOCADAS, PLAN

DE PREVENCIÓN DEL MANTENIMIENTO Y

UN PLAN DE SEGURIDAD Y

MEDIOAMBIENTE. PREVIO AL

DESARROLLO DE LA PROPUESTA TPM,

SE IMPLEMENTÓ LA FILOSOFÍA

JAPONESA DE LAS 5 S’S DE CALIDAD EN

LOS TALLERES TENIENDO UNA

RESPUESTA POSITIVA DE LOS

TRABAJADORES DE LA INSTITUCIÓN EN

LAS MEJORAS QUE ESTA OBTUVO COMO

UNA HERRAMIENTA INICIAL DEL

PROYECTO. DE AHÍ, ESTE TRABAJO

TUVO COMO OBJETIVO DESARROLLAR

TODOS LOS PILARES DEL PLAN DE

MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL.

LA PROPUESTA DE UN PLAN DE

MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL

EN LOS TALLERES DEL GOBIERNO

AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DEL

CANTÓN MORONA TIENE COMO BASE

HACER PARTÍCIPES A TODOS LOS

TRABAJADORES DEL ÁREA Y

COMPROMETERLOS EN EL CUIDADO

ÓPTIMO DE LA FLOTA VEHICULAR PUES

SU POSIBLE IMPLEMENTACIÓN

BENEFICIARA A LA INSTITUCIÓN Y SE

CONSEGUIRÁ AUMENTAR LA

PRODUCTIVIDAD DE LAS MÁQUINAS,

EVITARA COSTOS ELEVADOS EN

REPARACIONES MEJORARA LA CALIDAD

EN LOS MANTENIMIENTOS, LAS ÁREAS

DE TRABAJO ESTARÁN EN

CONDICIONES QUE MEJORARAN AL

AMBIENTE LABORAL Y TRAERÁ

ORGULLO A LOS COLABORADORES DE

LA INSTITUCIÓN ASÍ CONSIGUIENDO

MANTENER LO IMPLEMENTADO.

PALABRAS CLAVES: MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL,

LAS 5 S’S DE CALIDAD, GOBIERNO

AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DEL

CANTÓN MORONA, TPM, PILARES DEL

TPM, PLAN DE MANTENIMIENTO

PLANIFICADO, PREVENCIÓN DEL

MANTENIMIENTO, PASOS APLICACIÓN

DEL TPM.

ABSTRACT:

BASED ON AN INQUIRY ABOUT THE INITIAL SITUATION OF THE AUTO MECHANICS AND HEAVY MACHINERY WORKSHOPS OF THE DECENTRALIZED AUTONOMOUS GOVERNMENT OF THE CANTON MORONA THAT HAS A VEHICLE FLEET OF 90 MACHINES, AMONG LIGHT VEHICLES, HEAVY VEHICLES AND HEAVY MACHINERY, WE OBTAINED RESULTS SUCH AS: DISORGANIZATION, ABSENCE OF MAINTENANCE PLANS, MISUSE OF SPACES, LACK OF TRAINING FOR PERSONNEL, LACK OF SAFETY AND PREVENTION OF DANGER ZONES, AS NO CARE FOR POLLUTING WASTE FOR THE ENVIRONMENT. IT WAS PROPOSED TO CARRY OUT A TOTAL PRODUCTIVE MAINTENANCE PLAN WITH EMPHASIS ON ITS EIGHT FUNDAMENTAL PILLARS: AUTONOMOUS MAINTENANCE PLAN, PLANNED MAINTENANCE PLAN, TPM PLANNING IN ADMINISTRATIVE AREAS, EDUCATION AND TRAINING PLAN, QUALITY MAINTENANCE PLAN, PLAN OF FOCUSED IMPROVEMENTS, MAINTENANCE PREVENTION PLAN AND A SAFETY AND ENVIRONMENTAL PLAN. PRIOR TO THE DEVELOPMENT OF THE TPM PROPOSAL, THE JAPANESE PHILOSOPHY OF THE 5 S'S OF QUALITY WAS IMPLEMENTED IN THE WORKSHOPS, WITH A POSITIVE RESPONSE FROM THE INSTITUTION'S EMPLOYEES IN THE IMPROVEMENTS THAT IT OBTAINED AS AN INITIAL PROJECT TOOL. HENCE, THIS WORK AIMED TO DEVELOP ALL THE PILLARS OF THE TOTAL PRODUCTIVE MAINTENANCE PLAN. THE PROPOSAL OF A PLAN OF TOTAL PRODUCTIVE MAINTENANCE IN THE WORKSHOPS OF THE AUTONOMOUS GOVERNMENT DECENTRALIZED OF THE CANTON MORONA IS BASED TO MAKE PARTICIPANTS TO ALL THE WORKERS OF THE AREA AND TO COMMIT THEM IN THE OPTIMAL CARE OF THE VEHICLE FLEET SINCE ITS POSSIBLE IMPLEMENTATION WILL BENEFIT TO THE

IMPLEMENTATION WILL BENEFIT TO THE INSTITUTION AND WILL INCREASE PRODUCTIVITY OF THE MACHINES, AVOID HIGH COSTS IN REPAIRS IMPROVE THE QUALITY OF MAINTENANCE, WORK AREAS WILL BE IN CONDITIONS THAT WILL IMPROVE THE WORK ENVIRONMENT AND BRING PRIDE TO THE EMPLOYEES OF THE INSTITUTION THUS MANAGING TO KEEP WHAT HAS BEEN IMPLEMENTED.

KEYWORDS

TOTAL PRODUCTIVE MAINTENANCE, THE

5 S'S OF QUALITY, DECENTRALIZED

AUTONOMOUS GOVERNMENT OF THE

MORONA CANTON, TPM, PILLARS OF THE

TPM, PLANNED MAINTENANCE PLAN,

MAINTENANCE PREVENTION, TPM

IMPLEMENTATION STEPS.

Se autoriza la publicación de este Proyecto de Titulación en el Repositorio

Digital de la Institución.

__________________________________________


1400456107

DECLARACIÓN Y AUTORIZACIÓN

Yo, VELIN CORTES CARLOS ANDRÉS, CI: 1400456107 autor/a del

proyecto titulado: “PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL A LOS

TALLERES DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y MAQUINARIA PESADA DEL

GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DEL CANTÓN MORONA”

previo a la obtención del título de GRADO ACADÉMICO COMO APARECE

EN EL CERTIFICADO DE EGRESAMIENTO en la Universidad Tecnológica

Equinoccial.

1. Declaro tener pleno conocimiento de la obligación que tienen las

Instituciones de Educación Superior, de conformidad con el Artículo

144 de la Ley Orgánica de Educación Superior, de entregar a la

SENESCYT en formato digital una copia del referido trabajo de

graduación para que sea integrado al Sistema Nacional de

información de la Educación Superior del Ecuador para su difusión

pública respetando los derechos de autor.

2. Autorizo a la BIBLIOTECA de la Universidad Tecnológica Equinoccial

a tener una copia del referido trabajo de graduación con el propósito

de generar un Repositorio que democratice la información,

respetando las políticas de propiedad intelectual vigentes.

Quito, julio de 2017

__________________________________________


1400456107

Macas,…………………………………..

CARTA DE AUTORIZACIÓN

Yo, NOMBRES COMPLETOS con cédula de identidad N.-……………………

en calidad de Director departamental de Talento Humano del GAD del

Cantón Morona autorizo a CARLOS ANDRÉS VELÍN CORTÉS, realizar la

investigación para la elaboración de su proyecto de titulación “PROPUESTA

PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

PRODUCTIVO TOTAL A LOS TALLERES DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Y MAQUINARIA PESADA DEL GOBIERNO AUTÓNOMO

DESCENTRALIZADO DEL CANTÓN MORONA”, basada en la información

proporcionada por la Institución.

f:__________________________________________

nombres completos

C.I. 1400456107

DECLARACIÓN

Yo CARLOS ANDRÉS VELÍN CORTÉS, declaro que el trabajo aquí descrito

es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para ningún grado

o calificación profesional; y, que he consultado las referencias bibliográficas

que se incluyen en este documento.

La Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos

correspondientes a este trabajo, según lo establecido por la Ley de

Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional

vigente.

__________________________________________


1400456107

CARTA DE AVAL DE LA EMPRESA

Yo, , con cédula de identidad N.- ………… en calidad

de Director departamental de Talento Humando del GAD del Cantón Morona

certifico que el Sr. CARLOS ANDRÉS VELÍN CORTÉS, realizó su trabajo de

titulación con el tema “PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL A LOS

TALLERES DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y MAQUINARIA PESADA DEL

GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DEL CANTÓN MORONA”,

por requerimientos, y basada en la información proporcionada por la

Institución. Los resultados del trabajo se entregaron el día FECHA DE

ENTREGA DEL TRABAJO EN LA EMPRESA.

f:__________________________________________

nombres completos

C.I.

CERTIFICACIÓN

Certifico que el presente trabajo que lleva por título “PROPUESTA PARA LA

IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

PRODUCTIVO TOTAL A LOS TALLERES DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Y MAQUINARIA PESADA DEL GOBIERNO AUTÓNOMO

DESCENTRALIZADO DEL CANTÓN MORONA”, que, para aspirar al título

de INGENIERO AUTOMOTRIZ fue desarrollado por Sr. CARLOS VELIN,

bajo mi dirección y supervisión, en la Facultad de Ciencias de la Ingeniería e

Industrias; y cumple con las condiciones requeridas por el reglamento de

Trabajos de Titulación artículos 19, 27 y 28.

___________________

ING. CARLOS ROSALES

C.I. 1801969229

AGRADECIMIENTO

A Dios por la fuerza, la determinación y la Fe que deposito en mí, para superar

cada uno de los obstáculos que se me presentaron en la vida universitaria;

enseñándome a tener fortaleza para tomar las decisiones correctas y no

desmayar ante las adversidades.

A mis padres Ángel Velín Rivadeneira y Ruth Cortés Madero que en todo

momento fueron el pilar fundamental dándome los valores necesarios para

continuar, guiándome por el camino del bien y dándome ese ejemplo de

constante superación.

Especial Agradecimiento a mi esposa Daniela Flores y mis hijos Carlos

Andrés, Carlos Emilio que fueron las personas que más me dieron las ganas

para salir adelante, levantándome en los momentos difíciles cuando parecía

que todo se derrumbaba y lograron sacar de mí la valentía para la culminación

de mi carrera.

A los profesores que con paciencia lograron impartir sus conocimientos y

destrezas para hacer de mí, una persona íntegra y un excelente profesional

preparado para la vida, a mis hermanos que con su apoyo incondicional

ayudaron a que cumpla este objetivo anhelado.

DEDICATORIA

Se lo dedico de manera especial a mi hijo Carlos Andrés Velín Flores que por

circunstancias de la vida tuvo que partir antes de lo esperado, desde el cielo

me dio la integridad y valentía para cada día superarme y seguir adelante.

A mi querida esposa Daniela y mi hijo Carlos Andrés que hacen que la vida

sea lo mejor y llenan mi vida de felicidad y optimismo dándome fortaleza

aunque el camino sea duro en todo momento, a mis queridos padres y

hermanos que me han apoyado en cada momento de la carrera universitaria

ayudando a que la culmine con éxito.

i

ÍNDICE DE CONTENIDOS

PÁGINA RESUMEN ...................................................................................................... 1

ABSTRACT .................................................................................................... 2

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 3

2. METODOLOGÍA ....................................................................................... 11

3. ANÁLISIS DE RESULTADOS .................................................................. 13

3.1 SITUACIÓN ACTUAL DE LOS TALLERES DEL GAD MORONA ....... 13

3.1.1 INSPECCIÓN VISUAL EN LOS TALLERES. ................................ 13

3.1.2 INVESTIGACIÓN DE CAMPO. ..................................................... 14

3.1.3 FLOTA VEHIVULAR...................................................................... 18

3.2 PROPUESTA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PRODUCTIVO

TOTAL (TPM) DEL GAD DEL CANTÓN MORONA. ............................ 22

3.2.1 LAS 5 S’S DE CALIDAD ................................................................ 22

3.2.2 PLAN DE MANTENIMIENTO AUTÓNOMO .................................. 26

3.2.3 PLAN DE MEJORAS ENFOCADAS.............................................. 27

3.2.4 PLAN DE MANTENIMIENTO DE CALIDAD .................................. 27

3.2.5 PLAN DE MANTENIMIENTO PLANIFICADO ............................... 28

3.2.6 PLAN DE PREVENCIÓN DEL MANTENIMIENTO........................ 40

3.2.7 PLAN DE TPM EN ÁREAS ADMINISTRATIVAS .......................... 40

3.2.8 PLAN DE EDUCACIÓN Y ENTRENAMIENTO ............................. 40

3.2.9 PLAN DE SEGURIDAD Y MEDIOAMBIENTE. ............................. 42

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................ 43

4.1 CONCLUSIONES ................................................................................ 43

4.2 RECOMENDACIONES ........................................................................ 44

5. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................ 46

ii

6. ANEXOS ................................................................................................... 48

iii

ÍNDICE DE TABLAS

PÁGINA

Tabla 1. Pasos del mantenimiento autónomo sugeridos por el JIMP ............. 7

Tabla 2. Pasos para aplicación TPM .............................................................. 9

Tabla 3. Inventario de vehículos livianos, placas, características y

observaciones. ............................................................................... 18

Tabla 4. Inventario de vehículos pesados, placas, características y

observaciones. ............................................................................... 19

Tabla 5. Inventario de maquinaria pesada, placas, características y

observaciones ................................................................................ 20

Tabla 6. Inventario de motocicletas, placas, características y

observaciones ................................................................................ 21

Tabla 7. Registro de operación diaria de vehículos - maquinaria ................. 26

Tabla 8. Vehículos livianos Chevrolet, Toyota, Nissan. ................................ 28

Tabla 9. Tractor Carriles D6R Caterpillar. .................................................... 29

Tabla 10. Minicargadora Caterpillar. ............................................................. 30

Tabla 11. Motoniveladora Caterpillar 120-H. ................................................ 31

Tabla 12. Rodillo Vibratorio Caterpillar CS-533E .......................................... 32

Tabla 13. Excavadora Hidráulica Caterpillar 324.......................................... 33

Tabla 14. Excavadora PC 200-7 200-8 ........................................................ 35

Tabla 15. Rodillo Vibratorio Bomag .............................................................. 35

Tabla 16. Motoniveladora Komatsu GD-555 ................................................ 36

Tabla 17. Tractor Pantanero Komatsu D65EX-16 D65PX-15EO.................. 37

Tabla 18. Cargadora Frontal 938G ............................................................... 38

Tabla 19. Retroexcavadora Caterpillar 416D................................................ 39

Tabla 20. Componentes de capacitación periferia del motor ........................ 41

Tabla 21. Componentes de capacitación motores de combustión interna ... 41

Tabla 22. Componentes de capacitación motores de combustión interna ... 42

Tabla 23. Plan de seguridad y medio ambiente............................................ 42

iv

ÍNDICE DE FIGURAS PÁGINA

Figura 1. Pilares del Mantenimiento Productivo Total ................................... 6

Figura 2. Inspección visual del estado inicial de los talleres ....................... 14

Figura 3. Conocimiento sobre la existencia de algún tipo de mantenimiento

automotriz. .................................................................................. 14

Figura 4. Creencia sobre la falta de mantenimiento dentro del taller para

mejorar el funcionamiento. .......................................................... 15

Figura 5. Disponibilidad de herramientas, equipos y repuestos necesarios

para el trabajo que realiza dentro del taller. ................................ 15

Figura 6. Disposición de herramientas, equipos y repuestos en ubicaciones

que faciliten su uso y búsqueda inmediata. ................................ 16

Figura 7. Apoyo técnico en caso de fallas desconocidas. ........................... 16

Figura 8. Disponibilidad de implementos y uniformes de seguridad para la

realización del trabajo. ................................................................ 17

Figura 9. Señalización de las zonas y puntos de peligro. ........................... 17

Figura 10. Disponibilidad de plan de manejo de desechos y lubricantes

dentro del taller. ........................................................................ 17

Figura 11. Estado inicial de los talleres antes de la aplicación de las 5S’s. 22

Figura 12. Estado del taller en la etapa de organización. ........................... 23

Figura 13. Proceso de implementación de limpieza y pintura del taller. ...... 24

Figura 14. Etapa de estandarización donde se debe cuidar lo obtenido. .... 25

Figura 15. Etapa de seguimiento donde todo el personal mantiene la

disciplina en el taller. ................................................................... 25

v

ÍNDICE DE ANEXOS PÁGINA

Anexo 1. Encuesta aplicada a los trabajadores del GAD Morona ................ 48

Anexo 2. Gráficos complementarios ............................................................ 50

1

RESUMEN

A partir de una indagación sobre la situación inicial de los talleres de mecánica

automotriz y maquinaria pesada del Gobierno Autónomo Descentralizado del

Cantón Morona que cuenta con una flota vehicular de 90 máquinas, entre

vehículos livianos, vehículos pesados y maquinaria pesada, obtuvimos

resultados como; desorganización, ausencia de planes de mantenimiento, mal

uso de los espacios, inexistencia de capacitaciones dirigidas al personal,

escaza seguridad y prevención de zonas de peligro, como ningún cuidado a

los desechos contaminantes para el medio ambiente. Se propuso realizar un

Plan de Mantenimiento Productivo Total haciendo énfasis en sus ocho pilares

fundamentales que son: plan de mantenimiento autónomo, plan de

mantenimiento planificado, planificación del TPM en áreas administrativas,

plan de educación y entrenamiento, plan de mantenimiento de la calidad, plan

de mejoras enfocadas, plan de prevención del mantenimiento y un plan de

seguridad y medioambiente. Previo al desarrollo de la propuesta TPM, se

implementó la filosofía japonesa de las 5 S’s de calidad en los talleres teniendo

una respuesta positiva de los trabajadores de la institución en las mejoras que

esta obtuvo como una herramienta inicial del proyecto. De ahí, este trabajo

tuvo como objetivo desarrollar todos los pilares del plan de mantenimiento

productivo total. La propuesta de un plan de mantenimiento productivo total

en los talleres del Gobierno Autónomo Descentralizado del cantón Morona

tiene como base hacer partícipes a todos los trabajadores del área y

comprometerlos en el cuidado óptimo de la flota vehicular pues su posible

implementación beneficiara a la institución y se conseguirá aumentar la

productividad de las máquinas, evitara costos elevados en reparaciones

mejorara la calidad en los mantenimientos, las áreas de trabajo estarán en

condiciones que mejoraran al ambiente laboral y traerá orgullo a los

colaboradores de la institución así consiguiendo mantener lo implementado.

Palabras clave: Mantenimiento productivo total, las 5 S’s de calidad,

Gobierno Autónomo Descentralizado del cantón Morona, TPM, pilares del

TPM, plan de mantenimiento planificado, prevención del mantenimiento,

pasos aplicación del TPM.

2

ABSTRACT

Based on an inquiry about the initial situation of the auto mechanics and heavy machinery workshops of the Decentralized Autonomous Government of the Canton Morona that has a vehicle fleet of 90 machines, among light vehicles, heavy vehicles and heavy machinery, we obtained results such as: Disorganization, absence of maintenance plans, misuse of spaces, lack of training for personnel, lack of safety and prevention of danger zones, as no care for polluting waste for the environment. It was proposed to carry out a Total Productive Maintenance Plan with emphasis on its eight fundamental pillars: autonomous maintenance plan, planned maintenance plan, TPM planning in administrative areas, education and training plan, quality maintenance plan, plan Of focused improvements, maintenance prevention plan and a safety and environmental plan. Prior to the development of the TPM proposal, the Japanese philosophy of the 5 S's of quality was implemented in the workshops, with a positive response from the institution's employees in the improvements that it obtained as an initial project tool. Hence, this work aimed to develop all the pillars of the total productive maintenance plan. The proposal of a plan of total productive maintenance in the workshops of the Autonomous Government Decentralized of the canton Morona is based to make participants to all the workers of the area and to commit them in the optimal care of the vehicle fleet since its possible implementation will benefit to the institution and Will increase productivity of the machines, avoid high costs in repairs improve the quality of maintenance, work areas will be in conditions that will improve the work environment and bring pride to the employees of the institution thus managing to keep what has been implemented. Key words: Total productive maintenance, the 5 S's of quality, Decentralized Autonomous Government of the Morona, TPM, pillars of the TPM, planned maintenance plan, maintenance prevention, TPM implementation steps.

3

1. INTRODUCCIÓN

El actual entorno empresarial basado en el comportamiento de la economía

mundial, mercados globalizados y el aumento constante de capitales, obliga

a las organizaciones a adoptar estrategias que les permitan mantener unas

ventajas competitivas y productivas. Lo mismo sucede al interior de

organizaciones no empresariales como: instituciones gubernamentales,

concejos provinciales y municipios, quienes deben encontrar la manera más

eficiente para el logro de metas propuestas al interior de cada departamento.

Dentro de este marco, nace la idea de centrar la atención en el funcionamiento

de los talleres de mecánica automotriz del Gobierno Autónomo

Descentralizado del cantón Morona. Los cuales presentan situaciones como:

equipos de trabajo parados por largos periodos, personal sin equipos de

protección personal, baja optimización del tiempo en mantenimiento de la

flota, falta de control de las herramientas, materiales y repuestos , entre otras

observaciones que se asocian a la ausencia de un plan general de

organización y mantenimiento que cubra eficazmente su demanda.

Considerando las necesidades y problemas del área de mantenimiento del

Gobierno Autónomo Descentralizado del cantón Morona y la existencia del

TPM como una estrategia que apunta su mejora se propone el presente

trabajo, que consiste en una propuesta para la implementación de un

programa de mantenimiento productivo total a los talleres de mecánica

automotriz y maquinaria pesada del gobierno autónomo descentralizado del

cantón morona. Con ello se espera potenciar las habilidades del talento

humano que brinda sus servicios en estos talleres y promover el cuidado y

organización de todo el equipo material y flota vehicular a cargo que consta

de noventa maquinas entre vehículos livianos, pesados y maquinaria.

La propuesta se buscara implementar desde la situación inicial del estado de

los talleres de mecánica automotriz y maquinaria pesada, llevando a ejecutar

la implementación de las 5 S’s de calidad y desarrollando la propuesta los 8

pilares del mantenimiento productivo total que son; plan de mantenimiento

autónomo, plan de mantenimiento planificado, planificación del TPM en áreas

administrativas, plan de educación y entrenamiento, plan de mantenimiento

de la calidad, plan de mejoras enfocadas, plan de prevención del

mantenimiento y un plan de seguridad y medioambiente para que las

autoridades de la institución decidan su futura implementación.

El objetivo general de la presente investigación es Elaborar una propuesta

para la implementación de un Plan de Mantenimiento Productivo Total a los

talleres de mecánica automotriz y maquinaria pesada del Gobierno Autónomo

Descentralizado Municipal del Cantón Morona.

Para conseguirlos se basa en los siguientes objetivos específicos:

Identificar la situación actual de los talleres de mecánica automotriz y

maquinaria pesada del GAD Municipal del Cantón Morona.

4

Determinar elementos de control destinados a mejorar el funcionamiento de

los talleres de mecánica automotriz del GAD Municipal del Cantón Morona en

relación al mantenimiento y operación de la flota vehicular.

Diseñar un plan de mantenimiento preventivo para la flota vehicular del GAD

Municipal del Cantón Morona.

“Esta una metodología procedente de Japón cuyo enfoque se basa en la

eliminación de pérdidas relacionadas con paros, calidad y costes en los

procesos de producción industrial” (López, 2009).

Filosofía que persigue la máxima producción de los equipos evitando paradas

no programadas. “Este es uno de los sistemas que brindan resultados más

aceptables en cuanto al funcionamiento de talleres automotrices. Aporta en la

disminución de pérdidas y mejoramiento constante de la producción mediante

la intervención de todos los integrantes de la industria” (Suarez, 2007).

“A partir de 1950 y por el desarrollo de los estudios de fiabilidad, la mente humana recapacitó y determinó, aunque no con una claridad diáfana, que a una máquina en servicio siempre la integraban dos factores: la máquina propiamente dicha y el servicio que ésta proporciona….” (Dounce, 2007, pág. 3)

En 1970, y a raíz del nuevo pensamiento de mantenimiento productivo, el japonés Seichi Nakajima desarrolló el sistema TPM, “El cual hace énfasis en la importancia que tiene involucrar al potencial humano de mantenimiento y producción y al de mantenimiento en labores de mantenimiento productivo; pues esto ha dado resultados, sobre todo, en industrias de punta” (Dounce, 2007). Luego de su exitosa implementación en miles de empresas significativas de Asia, a fines de los 70 el TPM comenzó a aplicarse en América. Para llegar al Mantenimiento Productivo Total hubo una evolución en su concepción. En la actualidad, se reconocen diferentes tipos de mantenimiento dependiendo de la función que se les atribuye. No obstante, todos persiguen el mismo objetivo: alargar la vida útil de los equipos, máquinas o instalaciones. Su diferencia radica en el carácter de las tareas que incluyen. Siendo así, existen diversas definiciones que conviene citar: “El mantenimiento es un conjunto de acciones que llevan a conseguir prolongar el funcionamiento continuo de los equipos, reducir los costes en la producción, alargar la vida útil de los equipos, evitar pérdidas por paros inesperados de los equipos, mayor calidad” (Pastor Tejedo, 1997). Por otro lado, (Françis, 1999) “Define el mantenimiento como todo conjunto

de tareas destinadas a mantener o a establecer un bien con las condiciones

dadas de seguridad en el funcionamiento, para cumplir con una función

requerida. Estas actividades suponen una combinación de prácticas técnicas,

administrativas y de gestión”. El mantenimiento puede clasificarse en:

correctivo, preventivo y predictivo.

El Mantenimiento Correctivo “Es el conjunto de actividades realizadas tras el

fallo de un bien o el deterioro de su función, para permitirle cumplir con una

función requerida” (Françis, 1999).

5

El Mantenimiento Preventivo “Comprende todas las acciones sobre

revisiones, modificaciones, y mejoras dirigidas a evitar averías y las

consecuencias de estas en la producción” (Rey, 2001).

También es conocido como mantenimiento planificado porque permite la

organización anticipada de un plan que evite averías mediante revisiones

periódicas y cambios de repuestos gastados. De tal manera que los costos y

el tiempo necesario para el cuidado de la maquinaria sean predecibles. Su

objetivo principal es evitar daños en la flota vehicular y llegar al mantenimiento

correctivo.

El Mantenimiento Predictivo “Es el conjunto de Servicios de seguimiento del

desgaste de una o más piezas o componentes de equipos prioritarios a través

de análisis de síntomas, o estimación hecha por una evolución estadística,

tratando de extrapolar el comportamiento de esas piezas o componentes y

determinar el punto exacto de cambio” (Ferrer, 2005).

El concepto de Mantenimiento Productivo Total surge de los mantenimientos

correctivo, predictivo y preventivo. Es una filosofía que busca hacer partícipes

a todos los integrantes de la empresa ya sean técnicos, obreros, operarios, en

tareas de mantenimiento. Así las responsabilidades no recaen solo en los

técnicos de mantenimiento, sino que todos deben ser responsables, por tanto

se consigue un resultado final más participativo y fructífero. El TPM se

encuentra ligado al proceso de mejora continua y calidad total.

El TPM se orienta a maximizar la eficacia del equipo (mejorar la eficiencia

global) estableciendo un sistema de mantenimiento productivo de alcance

amplio que cubre la vida entera del equipo, involucrando todas las áreas

relacionadas con el equipo (planificación, producción, mantenimiento, etc.),

con la participación de todos los empleados desde la alta dirección hasta los

operarios, para promover el mantenimiento productivo a través de la gestión

de la motivación, o actividades de pequeños grupos voluntarios.

El TPM se orienta a crear un sistema corporativo que maximiza la eficiencia

de todo el sistema productivo, estableciendo un sistema que previene todas

las pérdidas en todas las operaciones de las empresas. Esto incluye cero

accidentes, cero defectos y cero fallos en todo el ciclo de vida del sistema

productivo. Se aplica en todos los sectores “Incluyendo producción, desarrollo

y departamentos administrativos. Se apoya en la participación de todos los

integrantes de la empresa, desde la alta dirección hasta los niveles operativos.

La obtención de cero pérdidas se logra a través del trabajo de pequeños

equipos” (López, 2009)

“El TPM exige mucho trabajo, requiere atención y apoyos constantes. Las

recompensas son una planta competitiva con mayor productividad, costos

más bajos, mejor calidad del producto, una planta y áreas de trabajo limpias,

una nueva sensación de orgullo y optimismo (Kjell B, 2005).

Los objetivos del TPM consisten en lograr” (Nakajima, 1984):

Reducir averías en los equipos.

Disminuir el tiempo de espera y de preparación de los equipos.

6

Utilizar de manera eficaz los equipos existentes.

Controlar la precisión de las herramientas y equipos.

Conservar los recursos naturales y economía de energéticos.

Formar y entrenar al potencial humano

Como se muestra en la figura 1, el TPM basa su filosofía en ocho pilares que

constituyen su base de esta metodología. Sus características y funciones

sirven de apoyo y se consideran procesos para la construcción de un sistema

productivo lógico y ordenado. Su implantación requiere de una metodología

disciplinada, potente y efectiva.

Figura 1. Pilares del Mantenimiento Productivo Total

(Nakajima, 1984)

El mantenimiento autónomo, se refiere a la labor que los trabajadores deben

realizar de manera independiente. Para ello, cada obrero debe contar con

habilidades, capacidades y disposición para diagnosticar y prevenir fallas

eventuales en sus equipos para prolongar su vida útil. Además a voluntariedad

de cada operario por lo que se debe generar interés en ellos. Este pilar

aprovecha el conocimiento y contacto que los operarios tienen con los equipos

para mantenerlos en condiciones óptimas. Se busca que los trabajadores por

iniciativa propia cuiden, mantengan y conserven la maquinaria en estado

óptimo, para lo cual se aplica de forma previa la disciplina 5´s.

Para Álvarez (Álvarez, 2008) existen tres etapas de desarrollo que se

pretenden alcanzar con la implementación del mantenimiento autónomo:

Mejorar la efectividad de los equipos con la participación del personal.

Mejorar las habilidades y capacidades de los operarios para mantener

altos niveles de eficiencia de los procesos de producción.

Mejorar el funcionamiento en general de la organización.

Para aplicar el mantenimiento autónomo los líderes del JIMP sugerieren las

etapas que se muentran en la tabla 1:

7

Tabla 1. Pasos del mantenimiento autónomo sugeridos por el JIMP

ETAPA NOMBRE ACTIVIDADES A REALIZAR

1 Limpieza e inspección Eliminación de suciedad, escapes, polvo, identificación de

"Fugas"

2 Acciones correctivas para eliminar las

causas que producen deterioro

acumulado en los equipos. Facilitar el

acceso a los sitios difíciles para facilitar

la inspección

Evitar que nuevamente se ensucie el equipo, facilitar su

inspección al mejorar el acceso a los sitios que requieren

limpieza y control, reducción el tiempo empleado para la

limpieza

3 Preparación de estándares

experimentales de inspección

autónoma

Se diseñan y aplican estándares provisionales para

mantener los procesos de limpieza, lubricación y apriete.

Una vez validados se establecerán en forma definitiva

4 Inspección general Entrenamiento para la inspección haciendo uso de

manuales, eliminación de pequeñas averías y mayor

conocimiento del equipo a Través de la inspección.

5 Inspección autónoma Formulación e implantación de procedimientos de control

autónomo

6 Estandarización Estandarización de los elementos a ser controlados.

Elaboración de estándares de registro de datos, controles

a herramientas, moldes, medidas de producto, patrones de

Calidad, etc. Aplicación de estándares

7 Control autónomo pleno Aplicación de políticas establecidas por la dirección de la

empresa. Empleo de tableros de gestión visual, tablas

MTBF y tableros Kaizen

(Japan Institute of Plaint Maintenance, 1995)

Las mejoras enfocadas proponen optimizar los recursos materiales y el

potencial humano. Utilizando equipos de trabajo multidisciplinario conformado

por trabajadores de las diferentes áreas que intervienen en el proceso y

mediante técnicas o metodologías buscar alternativas y soluciones viables.

Este pilar consta de siete pasos:

1. Seleccionar el tema a estudiar: En este paso se elige el tema de

acuerdo a las necesidades de la gerencia, problemas de calidad, de

entrega y de factores innovadores.

2. Crear una estructura para el proyecto: Tomando en cuenta personal de

las diferentes áreas se conforman grupos de trabajo.

3. Identificar la situación y formular objetivos: Consiste en explorar las

pérdidas asociadas al problema para presentarlos gráficamente.

4. Diagnosticar el problema: Para efectuar este se usan técnicas de

mejora de calidad, análisis modal de fallos y efectos, método PM y

otros.

5. Formular el plan de acción: Se efectúa el desarrollo de las tareas que

conducen al cumplimiento de objetivos.

6. Implementar mejoras: Consiste en implantar el plan de acción.

7. Evaluar resultados: Publicar las mejoras logradas.

El mantenimiento planificado persigue la elaboración de una programación

con el fin de eliminar fallos de los equipos mediante acciones de mejora,

prevención y predicción. El objetivo consiste en mantener el proceso de

producción en condiciones óptimas. Se basa en actividades periódicas y

ordenadas.

8

El propósito del mantenimiento de calidad es lograr un equipo “cero defectos”,

capaz de ofrecer un producto y procesos de alto nivel. Este pilar consiste en

desarrollar las condiciones necesarias para que el equipo opere en aras de

evitar desviaciones que produzcan incumplimiento o paradas en la producción

y prestación de servicios.

Las acciones del mantenimiento de calidad se orientan al cuidado de las

condiciones del producto o servicio resultante. Por ende las condiciones "cero

defectos" son regularmente verificadas.

Este pilar se enfoca en la prevención del mantenimiento con el fin de evitar

costos por reparaciones durante la explotación de los equipos. Para ello se

realizan acciones de mejora durante la fase de diseño y construcción de los

equipos. Esto exige de estudios precisos y base de datos sobre frecuencias

de averías y reparaciones. Se propone mejorar la tecnología de los equipos

de producción. Es fundamental para empresas que compiten en sectores de

innovación acelerada, pues en estos sistemas de producción la actualización

continua de los equipos, la capacidad de flexibilidad y de funcionar sin fallos,

son factores importantes. Este pilar requiere de la participación de

departamentos de investigación, desarrollo y diseño de tecnología, procesos,

mantenimiento, producción, gestión de calidad, etc.

El TPM en áreas administrativas persigue la eliminación de pérdidas en los

procesos administrativos. Aplica el TPM en los departamentos con el

propósito de reducir las pérdidas que se pueden derivar del trabajo manual

como; el tiempo.

El objetivo de la educación y entrenamiento es aumentar las capacidades y

habilidades de los empleados. Se aspira a la eliminación de pérdidas

derivadas de la negligencia por falta de conocimiento de los trabajadores. Por

ende apunta a la capacitación constante del equipo humano.

Para la implementación del pilar de educación y entrenamiento, el JIPM

también sugiere seis pasos que consisten en:

1. Establecer el punto de partida, se debe evaluar el estado actual de la

formación del potencial humano de la empresa y establecer las políticas

necesarias para su implementación.

2. Instituir un sistema de entrenamiento para la mejora de habilidades de

mantenimiento y operación de equipo.

3. Desarrollar en la práctica el programa de entrenamiento para la mejora

de habilidades de mantenimiento y operación de equipos.

4. Planificar y desarrollar programa de desarrollo de nuevas capacidades

requeridas a largo plazo con el fin de obtener un progreso técnico y una

adaptación a la tecnología.

5. Consolidar un ambiente de trabajo voluntario (autodesarrollo).

Proveerse de materiales, recursos, formular metas individuales y

evaluar al personal por su acción de autoformación.

6. Evaluar los logros y gestionar el conocimiento requerido para el futuro.

9

La seguridad y medio ambiente propone desarrollar y mantener un sistema de

gestión integral de seguridad laboral que contribuya a la prevención de riesgos

laborales. Con ello se busca salvaguardar la integridad del trabajador, evitar

accidentes laborales y no contaminar del medio ambiente. Se trabaja en el

orden, la limpieza y conservación de las áreas de trabajo.

Seishi Nakajima propone cuatro fases para la implementación del TPM,

denominadas Preparación, Introducción, Implementación y Consolidación. La

tabla 2 muestra los pasos y puntos clave de cada una de ellas.

Tabla 2. Pasos para aplicación TPM

ITEM PASOS PUNTO CLAVES

PR

EP

AR

AC

IÓN

1 Anuncio formal de

la introducir el

TPM

Alta dirección anuncia

la decisión y el

programa de

introducción del TPM en

una reunión interna.

2 Educación

introductoria sobre

el TPM y campaña

publicitaria.

Dirección superior,

grupos de

formación para

niveles específicos

de dirección.

Empleados: cursos,

diapositivas,

ejemplos, etc.

3 Crear una

organización para

promoción interna

del TPM.

Comité de dirección

y sub comités

especializados.

Oficina de

promoción del TPM.

4 Establecer los

objetivos y

políticas básicas

del TPM.

Establecer líneas de

actuación estratégicas

para prever efectos.

5 Diseñar un plan

maestro para

implementar el

TPM.

Desde la fase de

preparación hasta la

postulación de premio

PM.

Introducción 6 Introducción

lanzamiento del

proyecto

empresarial TPM.

Invitar a clientes, filiales

y sub contratistas.

kkkkIm

ple

men

tació

n

7 Crear una

organización

corporativa para

maximizar la

eficacia de la

producción.

Perseguir hasta el final

la eficacia de la

producción.

7.1 Realizar

actividades

centradas en la

mejora.

Actividades de equipos

de proyectos y de

pequeños grupos en

puntos de trabajo.

7.2 Establecer y

desplegar

programa de

mantenimiento

autónomo.

Proceder paso a paso,

con auditorias y

certificando la

superación de cada

paso.

7.3 Implantar

programas de

mantenimiento

planificado.

Mantenimiento

correctivo, con parada y

predictivo.

10

ITEM PASOS PUNTO CLAVES

7.4 Formación de

capacidades para

mantenimiento y

operación

correctos.

Educación de líderes de

grupo.

8 Crear sistema

para gestión

temprana de

nuevos equipos.

Desarrollar productos y

equipos fáciles de usar

y mantener.

9 Crear un sistema

de mantenimiento

de calidad.

Establecer, mantener y

controlar las

condiciones para cero

defectos.

10 Crear un sistema administrativo y de apoyo eficaz TPM en

departamentos directos

Incrementar la

eficacia de los

departamentos de

apoyo a producción.

Mejorar y agilizar

las funciones

administrativas y el

entorno de oficinas.

11 Desarrollar un sistema para gestionar la salud, seguridad y

entorno.

Asegurar un entorno de

trabajo libre de

accidentes y polución.

12 Consolidar la

implantación del

TPM y mejorar las

metas y objetivos

generales

Postular para el

premio PM.

Completar objetivos

más elevados

(Japan Institute of Plaint Maintenance, 1995, pág. 9)

“El Sistema conocido como las 5’s se desarrolló en Japón con el fin de

mantener organizadas, limpias, seguras y, sobre todo productivas las áreas

de trabajo” (Soto Sánchez, 2007-06).

“El nombre de las 5’s tienen su origen en 5 palabras japonesas que empiezan

con la letra “s” a saber: i) seiri: seleccionar, ii) seiton: organizar, iii) seiso:

limpiar, iv) seiketsu: estandarizar, v) shitsuke: seguimiento” (Soto Sánchez,

2007-06).

Las 5’s de calidad refieren a una filosofía que apunta a mejorar el

funcionamiento general de la empresa guardando los siguientes principios:

Seiri: Significa seleccionar. Es retirar herramientas, objetos, maquinaria y

demás artículos que no son útiles para el trabajo dentro del taller.

Seiton: Se refiere a la organización buscando lugares óptimos para ubicar

cada cosa.

Seiso: Este principio se basa en la limpieza que debe tener el taller automotriz.

Seiketsu: Mediante este pilar se busca estandarizar los procesos manteniendo

lo que se consiguió en etapas anteriores.

Shitsuke: Es la realización de un seguimiento continuo de los cambios

producidos, de tal manera que el proceso no se pierda sino se interiorice hasta

convertirlo en un hábito.

Tabla. 2 Pasos para aplicación TPM………………………………………. continuación

TABLA 2. Pasos para la aplicación TPM…………………………………………continuación

11

2. METODOLOGÍA

La metodología del presente trabajo se sustenta en los postulados del TPM,

sus objetivos y pilares. Está destinada al cumplimiento del objetivo principal,

el cual responde a la elaboración de una propuesta para un programa de

mantenimiento productivo total dirigido a los talleres del Gobierno Autónomo

Descentralizado del cantón Morona. Para lograrlo se efectuó una visita de

campo a los talleres de mecánica automotriz y maquinaria de la institución, y

de manera visual se obtuvo una primera impresión, de allí se investigó la

situación actual de los talleres para entender su funcionamiento, y a partir de

ello programar el TPM según sus necesidades.

El taller de mantenimiento vehicular de la flota está ubicado en el Cantón

Morona, ciudad de Macas entre las calles Luisa Jaramillo y Padre Juan Brito

en el barrio Sangay.

El taller de mecánica automotriz y maquinaria pesada de la municipalidad del

cantón Morona se encarga de que la flota de la misma este en óptimas

condiciones, porque esta sirve al beneficio de todo el cantón Morona en los

proyectos de desarrollo de la ciudad y sus parroquias en trabajos de obra civil

como construcción de carreteras, puentes, alcantarillados entre otras.

El taller de mecánica automotriz y maquinaria pesada del Gobierno Autónomo

Descentralizado del cantón Morona en desempeño directo e indirecto de las

tareas de mantenimiento tiene como participes 11 trabajadores: 1 jefe de

mecánica, 1 mecánico, 4 ayudantes de mecánica, 2 soldadores, 1 asistente

de jefe de mecánica, 1 especialista en control de vehículos y maquinaria

pesada y 1 asistente administrativo.

Dentro de la flota vehicular el GAD Morona cuenta con noventa máquinas

entre vehículos livianos, motocicletas, volquetes, maquinaria pesada.

Para obtener información de la flota vehicular se recurrió a la base de datos

de GAD Morona para obtener el inventario de vehículos y maquinaria pesada

y así poder determinar cuáles son los equipos operativos y no operativos.

También se realizó una investigación de campo utilizando el método de la

observación directa para saber en qué estado se encuentran los vehículos y

de esta manera saber la condición de operatividad de cada vehículo y

maquinaria.

La clasificación de la flota vehicular se dividirá en cuatro tipos que son:

motocicletas, vehículos livianos, vehículos pesados y maquinaria pesada.

Previo al desarrollo de la propuesta del TPM en los talleres se implementara

el sistema de las 5 S’s de calidad con los recursos de la municipalidad para

iniciar con la mejora de los mismos, mejorar el ambiente de trabajo y que los

trabajadores tengan organización al momento de realizar los mantenimientos

de la flota vehicular.

Para llevar a cabo la planificación del TPM se realizará un estudio de la

situación inicial de los talleres del GAD Morona para conocer cuáles son sus

12

necesidades. A partir de ello, se aplicara los ocho pilares del TPM que son:

mantenimiento autónomo que se refiere a las labores que realizan los

trabajadores y operadores por si solos comprometiéndose con las mismas ,

mantenimiento planificado que es el desarrollo de un plan de mantenimiento

donde toda la flota vehicular cuente con un periodo determinado para cada

mantenimiento evitando daños prematuros, mejoras enfocadas consta de

formar pequeños grupos encargados de cuidar los recursos y mejorar la

eficiencia de los trabajadores, prevención del mantenimiento se refiere al

cuidado que tienen con las maquinas en su fase de diseño y producción

evitando costos elevados, mantenimiento de calidad es tratar de llegar a tener

cero defectos en las maquinas o paras inesperadas, TPM en áreas

administrativas lograra que mejore el desempeño del proceso administrativo

mejorando los tiempos en los tramites en esta área, educación y

entrenamiento beneficiara a los partícipes de la institución capacitándoles y

ellos teniendo la oportunidad de superarse, seguridad y medioambiente tendrá

como objetivo cuidar el medio ambiente y prevenir riesgos de seguridad

laboral cuidando la integridad de las personas. Con esto se busca desarrollar

estas herramientas que servirán a la institución después de su futura

implementación a evitar paros en la flota vehicular, mejorar el tiempo en

reparaciones de las máquinas, evitar elevados costos en los mantenimientos,

planificar los mantenimientos que se llevaran a cabo y mejorar el nivel de

compromiso de los trabajadores de la institución.

13

3. ANÁLISIS DE RESULTADOS

3.1 SITUACIÓN ACTUAL DE LOS TALLERES DEL GAD

MORONA

La situación actual de los talleres del Gobierno Autónomo Descentralizado del

cantón morona en la primera inspección visual nos dio una perspectiva inicial,

al encontrarnos que esta no contaba con ningún tipo de organización ni plan

de mantenimiento que controlara la flota vehicular ni el cuidado de las áreas

de las mismas y a continuación se detalla.

3.1.1 INSPECCIÓN VISUAL EN LOS TALLERES.

El taller está protegido por un cerramiento de concreto y una puerta principal

para el ingreso. El acceso es controlado por un guardia de seguridad que está

ubicado en la entrada principal. Al ingresar se observa el parqueadero de la

flota vehicular. En la parte izquierda del taller se encuentra la bodega de

repuestos y demás materiales necesarios para todos los trabajos que realiza

el Municipio como: herramientas, repuestos, materiales de construcción,

tubos, cemento, varillas, etc. En la parte derecha de la entrada, junto a la

caseta del guardia se encuentra una montaña de chatarra como: repuestos

usados, hierro, acero, tierra, piedras. A continuación se observa el tanque de

abastecimiento de combustible de diésel industrial para la maquinaria pesada

y vehículos pesados, mismo que no está ubicado bajo tierra como indica las

normas de seguridad. El abastecimiento de diésel es realizado por un

encargado que despacha el combustible previa la presentación de una orden

de despacho firmada por el bodeguero y el operador de la máquina o vehículo.

También se visibiliza el parqueadero de la institución, en donde se guarda

toda la flota vehicular, incluyendo los vehículos no operativos que se

encuentran para remate pertenecientes al GAD Morona. Este parqueadero es

de tierra, sin ningún tipo de señalética y no está cubierto. En la parte posterior,

a 50 metros de la entrada principal, se encuentra el taller de mecánica

automotriz y maquinaria pesada. En él se encontró una oficina ocupada por el

especialista de vehículos y maquinaria pesada. Un área para guardad

implementos de soldadura, que a la vez es utilizada por un soldador y dos

ayudantes de mecánica para guardar sus pertenecías personales y cambiarse

de ropa antes de finalizar la jornada laboral. Existen tres fosas en

funcionamiento continuo y un elevador para vehículos livianos. También hay

un espacio de 150 mts destinado para trabajos de mecánica general. Para los

desechos de lubricantes se ha destinado un espacio esquinero dentro del área

de mecánica. El taller cuenta con seis secciones cerradas; cinco secciones

sirven para el uso personal de cinco obreros y una sección es utilizada como

bodega de lubricantes. De manera general se puede ver un taller

14

desorganizado, sucio, sin distribuciones adecuadas, con muchos vehículos en

espera por reparaciones como se observa en la figura 2.

Figura 2. Inspección visual del estado inicial de los talleres

3.1.2 INVESTIGACIÓN DE CAMPO.

Se aplicaron once entrevistas dirigidas al personal que labora en los talleres

del GAD Morona. Estas arrojaron información importante así:

El 15% de los entrevistados afirman que si se realiza un tipo de mantenimiento

dirigido a la flota vehicular en el momento en que sufren averías. Mientras que

el 85% dice que no existe ningún plan para realizar los mantenimientos como

se presenta en la figura 3:

Figura 3. Conocimiento sobre la existencia de algún tipo de mantenimiento automotriz.

85%

15%

si no

15

El 100% de trabajadores cree que hace falta algún plan de

mantenimiento que prevenga daños, estructure una guía para saber

qué hacer con cada vehículo y mejore el cuidado de los estos como se

ve en la figura 4.

Figura 4. Creencia sobre la falta de mantenimiento dentro del taller para mejorar el funcionamiento.

El 35% de trabajadores plantean que no cuentan con las herramientas,

equipos y repuestos para realizar su trabajo debido a que existe una

falta de implementos. El 65% afirma contar con todos los implementos

necesarios para realizar sus labores diarias como ese observa en la

figura 5.

Figura 5. Disponibilidad de herramientas, equipos y repuestos necesarios para el trabajo que realiza dentro del taller.

El 100% de los encuestados no están de acuerdo con la ubicación de

las herramientas, equipos y repuestos, pues existe una

desorganización en la ubicación de estas como se ve en la figura 6.

100%

0%

si no

65%

35%

si no

16

Figura 6. Disposición de herramientas, equipos y repuestos en ubicaciones que faciliten su uso y búsqueda inmediata.

El 90% mantiene no tener ningún tipo de apoyo técnico y sugieren una

necesidad de ayuda en lo que respecta a fallas eléctricas. El 10% si

encuentra apoyo técnico en las casas comerciales o enviando los

vehículos averiados a otros talleres más capacitados como se ve en la

figura 7.

Figura 7. Apoyo técnico en caso de fallas desconocidas.

Un 70% de encuestados dicen no contar con implementos de seguridad

debido a que no existe un plan de seguridad y a que no se hace una

entrega total de los implementos de seguridad existentes en el stock de

bodega. EL 40% piensa que si cuenta con los implementos de

seguridad necesarios como se observa en la figura 8.

100%

0%

si no

90%

10%

no si

17

Figura 8. Disponibilidad de implementos y uniformes de seguridad para la realización del trabajo.

El 100% de los trabajadores afirma que no existe señalización en las

zonas de peligro dentro de los talleres como se ve en la figura 9.

Figura 9. Señalización de las zonas y puntos de peligro.

El 90% de trabajadores no conocen ningún tipo de plan dirigido al cuidado de los desechos y lubricantes. Mientras que un 10% afirma que este tipo de material si tiene un lugar para ser depositado como basureros y recolectores como se observa en la figura 10.

Figura 10. Disponibilidad de plan de manejo de desechos y lubricantes dentro del taller.

70%

30%

no si

100%

0%

no si

no si

18

3.1.3 FLOTA VEHICULAR

La flota vehicular del GAD Morona asciende a 90 vehículos divididos en cuatro

grupos (motocicletas, vehículos livianos, vehículos pesados, maquinaria

pesada) que se presentan en la siguiente tabla, y se determinó su estado de

funcionamiento como se observa en las tablas 3 a la 6.

Tabla 3. Inventario de vehículos livianos, placas, características y observaciones.

DISCO VEHICULO PLACA MARCA MODELO AÑO MOTOR CHASIS OBSERVACIÓN

VL-01 CAMIONETA VMA-0052 CHEVROLET LUV 1999

4ZD1583430

OBBTFR16HX0111949 CIRCULANDO

VL-02 CAMIONETA VMA-0031 TOYOTA STOUT 1989

4Y0223868

YK1109001056 OBSOLETA

VL-03 CAMIONETA VMA-0026 TOYOTA STOUT 1992

4Y0310909

YK1109003843 OBSOLETA

VL-04

TODO

TERRENO VMA-0025 CHEVROLET TROOPER 1990

4ZD1720771

UBS16CLK907100574 CIRCULANDO

VL-05

TODO

TERRENO VMA-0121 MITSUBISHI MONTERO 1994

4G54KX5641

V32-0386 OBSOLETA

VL-06 CAMIONETA VMA-0064 TOYOTA HILUX 2002

2644107

9FH33UNG828003665 CIRCULANDO


2TR6271138

MR0EX12G872008249 CIRCULANDO


3391122

9FH33UNG858007651 OBSOLETA

VL-09 CAMION VMA-0021 DAIHATSU DELTA 1986

0802102

V9904636 OBSOLETA

VL-10 CAMION VMA-0027 DAIHATSU DELTA V98LHI 1992

1267491

V9814728 CIRCULANDO

VL-11 CAMION VMA-0093 DAIHATSU DELTA V128L 2004

1725441

JDA00V12840000400 CIRCULANDO

VL-12

TODO

TERRENO VMA-0061 TOYOTA

LAND CRUISER

PRADO VX 2001

1216866

9FH11VJ9519004331 CIRCULANDO

VL-13

TODO

TERRENO VMA-0126 NISSAN PATROL GRX 2007 TB48072883 JN1TFSY617X900624 CIRCULANDO

VL-14 CAMION VMA-0182 CHEVROLET NKR-LWB 2008

496000

9GDNKR5558B007483 CIRCULANDO


3L4545309

LN1660009942 CIRCULANDO

VL-16 CAMIONETA VMA-0199 MAZDA BT-50 2011

G6390805

8LFUNY06KBM001076 CIRCULANDO

VL-17 CAMIONETA VMA-0209 CHEVROLET D-MAX 2012

4JH1216590

8LBETF3E1C0156379 CIRCULANDO

VL-18 CAMIONETA VMA-0210 CHEVROLET D-MAX 2012

4JH217533

8LBETF3E1C0156205 CIRCULANDO


WLAT1358383

8LFUNY0W6DMR04180 CIRCULANDO

VL-20 CAMION VMA-0220 CHEVROLET NLR-55E 2013

4JB1310733

JAANLR55ED7103049 CIRCULANDO


F2A13580

8LFUNY023EMF03901 CIRCULANDO

VL-22 CAMIONETA VMA-0212 CHEVROLET D-MAX 3.0 2012 4JH1213031 8LBETF3E0C0154977 CIRCULANDO

VL-23 CAMIONETA VMA-1065 CHEVROLET D-MAX 3.0 2016 4JJING9790 8LBETF4N6G0380252 CIRCULANDO

19

Tabla 4. Inventario de vehículos pesados, placas, características y observaciones.


VP-02 VOLQUETE VMA-008 HINO KB212 1980 EB30064416 KB21221690 OBSELETA

VP-05 VOLQUETE VMA-011 HINO KB212 1982 EB30066914 KB21222222 OBSELETA

VP-08 VOLQUETE VMA-094

STEYR

TIPPER 1291.260/K38 2002 207202045 LZZE19L182DG07256 OBSELETA

VP-09 PLATAFORMA

VMA-

0104

MERCEDES

BENZ LK2638/40 2004 457924766389 9BM6963674B358546 CIRCULANDO

VP-10 VOLQUETE

VMA-

0103

MERCEDES

BENZ 1720K36 2005 37798410623528 9BM6931915B412372 BODEGA

VP-11 VOLQUETE

VMA-

0102

MERCEDES

BENZ 1720K36 2005 37798410623189 9BM6931915B411993 BODEGA

VP-12 RECOLECTOR VMA-082 DINA 500 CT16 1996 469GM2U0952949 SA4954001684 OBSELETA

VP-14 VOLQUETE VMA-163 HINO 500-1726 GH1JGUD 2009 J08CTT34992 JHDGH1JGU9XX11447 CIRCULANDO





VP-19 TANQUERO VMA-173 HINO 500-1726 GH1JMUA 2009 J08CTT36776 9F3GH1JMU9XX14369 CIRCULANDO


NISSAN

DIESEL CWB459 2010 PF6-177415B JNBCWB459AAH03595 CIRCULANDO


NISSAN

DIESEL CWB459 2010 PF6-177415B JNBCWB459AAH03645 CIRCULANDO


NISSAN

DIESEL CWB459HDLB 2010 PF6177420B JNBCWB459AAH03613 CIRCULANDO


NISSAN



NISSAN


VP-25 RECOLECTOR

VMA-

1035 HINO-500-1018 FC9J-EURO3 2015 JO5ETC21320 9F-3FC9JJSFXX17847 CIRCULANDO

VP-26 RECOLECTOR

VMA-

1036 HINO-500-1018 FC9J-EURO3 2015 JO5ETC21319 9F-3FC9JJSFXX17846 CIRCULANDO

20

Tabla 5. Inventario de maquinaria pesada, placas, características y observaciones

DISCO MAQUINARIA MARCA MODELO AÑO MOTOR CHASIS HP OBSERVACIÓN

MP-01

CARGADORA

FRONTAL CATERPILLAR 938G 2002 6JK11144 CATO938GV9HSO1084 138 OPERANDO

MP-02

CARGADORA

FRONTAL FIATALLIS FR-14 1995 TD22906147769 R14A9TMM00408 153 OPERANDO

MP-03 CRIBA VIBRATORIA

HARTL

CRUSHER HCS3715 2008 44/44602142 459170126 99 OPERANDO

MP-04

DISTRIBUIDOR

AGREGADOS BEARCAT BC-2002/CRC 2002 46998877 7200920T 230

SIN OPERAR

(BODEGA)

MP-05

DISTRIBUIDOR

ASFALTO INTERNATIONAL 7300 2009 470HM2U1559180 1HTZZAAR6AJ204722 215 OPERANDO

MP-06 EXCAVADORA CATERPILLAR 324DL 2008 C7C15254 CATO324DLT2D00656 188 OPERANDO

MP-07 EXCAVADORA KOMATSU PC200-7 2004 SAA6D102F-2 KMTPC049AO2251768 143 OPERANDO

MP-08 EXCAVADORA KOMATSU PC200LC-8 2008 26526702 KMTPC180C87C62432 155 OPERANDO

MP-09

MINICARGADORA

NEUM. CATERPILLAR 272 C 2008 CATC34 DIT CATO272CTRE01536 92.5 OPERANDO

MP-10

MINICARGADORA

ORUGAS CATERPILLAR 272 C 2008 CAT C3.4 DIT CATO272CTRED01538 92.5

NO

OPERATIVO

TALLER

MP-11 MOTONIVELADORA CATERPILLAR 120H 2004 31164TF81229 CATO120HP5FMO2795 140 OPERANDO

MP-12 MOTONIVELADORA KOMATSU GD555-3A 2008 26442857 KMTG007E0101152E-2 140 OPERANDO

MP-13 RETROEXCAVADORA JOHN DEERE JD310-C 1989 T04039T313985 T0310CB768517 76 OPERANDO

MP-14 RETROEXCAVADORA CATERPILLAR 416D 2004 3054C-G4D00676 CATO416DFTB2D00519 80 OPERANDO

MP-15

RODILLO

VIBRATORIO BOMAG BW211D-3 2004 973105 901580861208 133 OPERANDO

MP-16

RODILLO

VIBRATORIO CATERPILLAR CS-533E 2008 G4D31590 CATCS533KBZE01592 125 OPERANDO

MP-17 TRACTOR CARRILES CATERPILLAR D6R 2002 33066NC30621 CAT006DRV9ZS00614 162 OPERANDO

MP-18

TRACTOR CARRILES

MINA KOMATSU D65EX-16 2010 26861082 KMTOD114V01080537 205 OPERANDO

MP-19

TRACTOR

PANTANERO KOMATSU D65PX-15EO 2009 26858416 KAMTOD100L01071659 190 OPERANDO

MP-20

TRITURADORA

HARTL

HARTL

CRUSHER PC10601 2008 44602142 523121306 OPERANDO

MP-21

TRITURADORA

PRIMARIA MIM 2014 ELECTRICO 100HP OPERANDO

21

Tabla 6. Inventario de motocicletas, placas, características y observaciones


MC-01 MOTOCICLETA GA800E YAMAHA DTK175 1994 3TS-025228

3TS-025228 OBSOLETA

MC-02 MOTOCICLETA GA806E SUZUKI TS185 1997 TS1852134318

TS1852167214 OBSOLETA

MC-03 MOTOCICLETA GA811E SUZUKI TS185 1997

TS1852134315

TS1852167086 OBSOLETA

MC-04 MOTOCICLETA GA802E YAMAHA DTK175 1998 3TS055025

3TS055704 CIRCULACIÓN

MC-05 MOTOCICLETA GA801E YAMAHA DTK175 2003

3TK022931

9FK3TK11K21022931 CIRCULACIÓN

MC-06 MOTOCICLETA GA809E YAMAHA DTK175 2003 3TK-023621

9FK3TK11731023621 CIRCULACIÓN

MC-07 MOTONETA GA807E YAMAHA JYM90T 2004 JYM1PE50QMF04101166

LBPTAFPO040100645 OBSOLETA

MC-08 MOTONETA GA808E HONDA C100BIZ 2005 HA07E35200073

9C2HA07305R200073 CIRCULACIÓN

MC-09 MOTONETA GA810E HONDA C100BIZ 2005 HA07E35200088

9C2HA07305R200088 CIRCULACIÓN

MC-10 MOTOCICLETA GA845E SUZUKI GN125 2014 157FMI3B2X29005

9FSNF41B4EC247302 CIRCULACIÓN





MC-13 MOTOCICLETA GA848E SUZUKI GN125 2014 157FMI3B2X29022 9FSNF41B9EC247294 CIRCULACIÓN

MC-14 MOTOCICLETA GA968E HONDA

CB1

STAR 2015 JA33E5006161

LWBJA3391F1005682 CIRCULACIÓN


CB1

STAR 2015

JA33E5006178



CB1

STAR 2015

JA33E5006159

LWBJA339XF1005793 CIRCULACIÓN


CB1

STAR 2015

JA33E5003756



CB1

STAR 2015

JA33E5004937



CB1

STAR 2015

JA33E5003731



CB1

STAR 2015

JA33E5006329



CB1

STAR 2015

JA33E5005038



CB1

STAR 2015

JA33E5006239



CB1

STAR 2015

JA33E5006160


MC-24 MOTOCICLETA HONDA

CB1

STAR 2015

JA33E5003732


22

3.2 PROPUESTA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

PRODUCTIVO TOTAL (TPM) DEL GAD DEL CANTÓN

MORONA.

El Plan de Mantenimiento Productivo Total que se presenta a continuación

consta del desarrollo de una planificación para cada uno de los pilares que

sostiene el TPM, los cuales se presentan a continuación:

3.2.1 LAS 5 S’s DE CALIDAD

Los talleres del GAD Morona no contaban con un sistema de 5S de calidad.

Según la planificación establecida en la metodología se propuso la

implementación de dicho sistema en los talleres previo a la propuesta del

TPM. (La aplicación de las 5S de calidad se observa en la figura 10.

Seiri: Se seleccionaron los repuestos, materiales y artículos inservibles dentro

del taller para eliminarlos o reutilizarlos como chatarra. Esto libero espacios

ocupados innecesariamente como se observa en la figura 11.

Figura 11. Estado inicial de los talleres antes de la aplicación de las 5S’s.

Seiton: (Organizar) En el taller se organizó las áreas de trabajo como;

soldadura, mecánica automotriz, maquinaria pesada, chatarra, área de

aceites y parqueadero. A partir de ello, se ubicaron los repuestos, vehículos,

maquinaria, basureros, aceites y herramientas en su respectivo sitio

guardando el siguiente principio: Un lugar para cada cosa y cada cosa en su

lugar.

En la figura 12 se observa el antes y después de aplicar la segunda S (Seiton)

u organizar en la etapa en la que con los trabajadores ya se clasifico lo que

no servía y se procedió a desechar los elementos, también a organizar las

áreas de trabajo.

23

Figura 12. Estado del taller en la etapa de organización.

Seiso: (Limpiar) En esta etapa se procedió a limpiar el taller con la partición

de todo el personal. Se realizaron cinco mingas de trabajo para realizar

labores como: clasificación, desecho, organización y pintura del taller (la

pintura y mano de obra fue auspiciada por una casa comercial que sirve de

proveedor del GAD Morona.

En la figura 13 se aprecia el antes y después de la aplicación del principio de

limpiar y luego el resultado de ejecutar.

24

Figura 13. Proceso de implementación de limpieza y pintura del taller.

Seiketsu: (Estandarizar)

En esta etapa se conciencio a los trabajadores del taller y sus directivos de

que se debe cuidar lo realizado hasta el momento de forma que se conserve

el taller y mejore el ambiente de trabajo.

De la misma forma al igual que los casos anteriores se ve en la figura 14 como

estuvo antes los talleres y como quedo después.

25

Figura 14. Etapa de estandarización donde se debe cuidar lo obtenido.

Shitsuke: (Seguimiento) Esta es la etapa más importante porque busca

mantener los cambios realizados a partir de la disciplina interiorizada por el

personal.

En la figura 15 se puede ver los cambios y su respectivo seguimiento.

Figura 15. Etapa de seguimiento donde todo el personal mantiene la disciplina en el taller.

26

3.2.2 PLAN DE MANTENIMIENTO AUTÓNOMO

Para desarrollar el mantenimiento autónomo se comprometió a los choferes y

operadores de maquinaria pesada a llevar a cabo un control diario de los

vehículos y maquinarias a su cargo haciéndolos responsables del

mantenimiento. Para esto se desarrolló un formato de control diario que se

detalla en la tabla 7 de acuerdo a cada tipo de vehículo.

Tabla 7. Registro de operación diaria de vehículos - maquinaria

CANTÓN: SECTOR: FECHA:

ACTIVIDAD:

CONDICIÓN DEL TRABAJO:

MÁQUINA: RESPONSABLE:

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

1 FECHA: FECHA:

2 Tiempo de trabajo (hrs)

3 Tiempo de recepción (hrs)

4 Kilometraje inicial (Km/hrs)

5 Kilometraje final (Km/hrs)

6 Kilometraje diario (Km/hrs)

7 Combustible (Gls)

8 Aceite motor (Gls)

9 Aceite hidráulico (Gls)

10 Otros

Puntos de inspección Contenidos de enspeccion

1 Volante soltura, tolerancia

2 Pedal o palanca resistencia al empuje

3 Bocina, guiñador funcionamiento

4 Espejo retrovisores estado

5 Medidores funcionamiento

6 Resortes condicion

7 Ruedas presion y desgaste

8 Radiador condicion

9 Aceite del motor normal

10 motor de lava parabrisas funcionamiento

11 Luces frontales operatividad

12 Luces posteriores operatividad

13 Color de humo de escape normal

14 Bandas de ventilador tension

15 Líquido de freno cantidad

16 Purificador de aire polvo-estado

17 Batería nivel liquido

18 Accesorios desperfecto

19 Líquidos, lubricantes niveles

SIMBOLOGÍA OBSERVACIONES

OK +

X Mal estado

C Cambio o reparo

N No tiene

I Incompleto Incompleto

27

3.2.3 PLAN DE MEJORAS ENFOCADAS

Para dar cumplimiento a este pilar se realizaron las siguientes actividades

dirigidas a mejorar un área específica y con falencias que posee el taller, estas

actividades son:

1. Se detectó un área con falencias.

2. Se seleccionó trabajar sobre la recolección de aceites y grasas.

3. Se plantearon objetivos que responde a: cuidar el medio ambiente, mejorar

el área de trabajo y tener un lugar específico en el que estos sean

depositados.

4. Se capacitó a los trabajadores sobre los riesgos que tiene para el medio

ambiente y para la salud el mal uso de estos lubricantes.

5. Para mejorar el área de trabajo se fabricaron tachos recolectores de

lubricantes y filtros. Esto se hizo reutilizando canecas de 55 galones.

6. Finalmente designó un área para ubicar los contenedores fabricados para

lubricantes.

3.2.4 PLAN DE MANTENIMIENTO DE CALIDAD

Para realizar el mantenimiento de calidad se tomó en cuenta el principio “cero

defectos”. Esto quiere decir que se enfocó en el cuidado de los vehículos y

maquinaria pesada atendiendo preventivamente sus sistemas y correcto

funcionamiento. Los puntos que se atendieron se detallan a continuación.

1- Funcionamiento Freno de mano: Revisar periódicamente

2- Funcionamiento Sistema de ventilación, calefacción y A/C

3- Funcionamiento y estado de limpiaparabrisas y aspersores

4- Funcionamiento de luces exteriores y pito

5- Tensión y condición de banda de accesorios

6- Nivel de refrigerante, fugas externas y radiador

7- Estado y condición de batería y alternador

8- Nivel y fugas de aceite de motor

9- Nivel y fugas de líquido de dirección

10- Condición de semiejes, fugas de grasa, roturas, cortes y abrazaderas

11- Nivel y fugas externas de líquido de frenos

12- Presión, condición y ajuste de llantas

13- Fugas y/o goles de amortiguadores

14- Nivel, fugas externas y accionamiento de embrague

15- Fugas de aceite externas, caja de cambios, transferencia y diferenciales

16- Condición externa, roturas y fijación del sistema de escape

17- Fugas externas y condición de cañerías del sistema de combustible

18- Inspección visual del condensador (sistema A/C)

28

3.2.5 PLAN DE MANTENIMIENTO PLANIFICADO

Este mantenimiento se lo realizara clasificando según marca y modelo de

vehículo, tomando en consideración las especificaciones del fabricante según

el recorrido por km para cada vehículo y por horas para maquinaria pesada.

Para ello se tomó los manuales de mantenimiento proporcionados por las

casas comerciales proveedoras de vehículos del GAD Morona, se observaron

sus recomendaciones y se ubicó en las tablas 8 a la 19.

Tabla 8. Vehículos livianos Chevrolet, Toyota, Nissan.

CADA 5000 KM CADA 50000 KM

Cambiar filtro de combustible y trampa de agua (diésel) Cambiar filtro de combustible y trampa de agua (diésel)

Cambiar aceite y filtro de motor Cambiar aceite y filtro de motor

CADA 10000 KM Alinear ruedas

Cambiar filtro de combustible y trampa de agua (diésel) Balancear y rotar ruedas

Cambiar aceite y filtro de motor Cambiar filtro de aire

Alinear ruedas Revisar y regular frenos

Balancear y rotar ruedas Reajustar suspensión

Cambiar filtro de aire Cambiar bujías de encendido (no diésel)

Revisar y regular frenos Limpiar cuerpos de aceleración (MAF, IAC, MAP)

Reajustar suspensión Revisar sistema de aire acondicionado por fugas o carga




Cambiar bujías de encendido Limpieza de inyectores por ultrasonido y banco de pruebas (gasolina)




Alinear ruedas Alinear ruedas

Balancear y rotar ruedas Balancear y rotar ruedas

Cambiar filtro de aire Cambiar filtro de aire

Revisar y regular frenos Revisar y regular frenos

Reajustar suspensión Reajustar suspensión

Cambiar aceite de la transmisión Cambiar líquido de frenos

Cambiar aceite del transfer Cambiar bujías de encendido (no diésel)

Cambiar aceite diferencial Cambiar aceite de la transmisión

Revisar líquido de embrague Cambiar aceite del transfer

CADA 25000 KM Cambiar aceite diferencial

Cambiar filtro de combustible y trampa de agua (diésel) Revisar líquido de embrague

Cambiar aceite y filtro de motor Limpiar cuerpos de aceleración (MAF, IAC, MAP)

Cambiar bujías de encendido (no diésel) CADA 65000 KM

Limpiar cuerpo de aceleración (MAF, IAC, MAF) Cambiar filtro de combustible y trampa de agua (diésel)

CADA 30000KM Cambiar aceite y filtro de motor

29

Cambiar filtro de combustible y trampa de agua (diésel) Revisar líquido de embrague

Cambiar aceite y filtro de motor CADA 70000 KM

CADA 3500 KM Cambiar filtro de combustible y trampa de agua (diésel)

Cambiar filtro de combustible y trampa de agua (diésel) Cambiar aceite y filtro de motor

Cambiar aceite y filtro de motor Alinear ruedas

Alinear ruedas Balancear y rotar ruedas

Balancear y rotar ruedas Cambiar filtro de aire

Cambiar filtro de aire Revisar y regular frenos

Revisar y regular frenos Reajustar suspensión

Reajustar suspensión Cambiar bujías de necendido (no diésel)

Cambiar líquido de frenos CADA 75000 KM

Cambiar líquido de la dirección hidráulica Cambiar filtro de combustible y trampa de agua (diésel)

Lubricar rodamientos y puntas del eje Cambiar aceite y filtro de motor

CADA 40000 KM Limpiar cuerpos de aceleración (MAF, IAC, MAP)

Cambiar filtro de combustible y trampa de agua (diésel) CADA 80000 KM

Cambiar aceite y filtro de motor Cambiar filtro de combustible y trampa de agua (diésel)

Alinear ruedas Cambiar aceite y filtro de motor

Balancear y rotar ruedas Alinear ruedas

Cambiar filtro de aire Balancear y rotar ruedas

Revisar y regular frenos Cambiar filtro de aire

Reajustar suspensión Revisar y regular frenos

Cambiar bujías de encendido ( no diésel) Reajustar suspensión

Cambiar aceite de la transmisión Cambiar aceite de la transmisión

Cambiar aceite del transfer Cambiar aceite del transfer

Cambiar aceite diferencial Cambiar aceite diferencial

Revisar líquido de embrague Revisar líquido de embrague

CADA 45000 KM

Cambiar filtro de combustible y trampa de agua (diésel)

Cambiar aceite y filtro de motor

Tabla 9. Tractor Carriles D6R Caterpillar. CADA 1O HORAS CADA 500 HORAS

Probar alarma de retrocesos Obtener muestra de refrigerante

Comprobar frenos, indicadores y medidores

Obtener muestra de aceite del diferencial y mando

final

Comprobar nivel de refrigerante del sistema de

enfriamiento Obtener muestra de aceite del sistema hidráulico

Comprobar nivel de aceite de motor Obtener muestra de aceite de la transmisión

Drenar agua y sedimentos de tanque de combustibles Limpiar respiradero del cárter

Probar bocinas

Limpiar o reemplazar filtro primario del sistema de

combustible

Comprobar nivel de aceite de sistema hidráulico

Reemplazar filtro secundario del sistema de

combustible

Inspeccionar sistemas de seguridad

reemplazar o limpiar filtro y colador de la tapa del

tanque de combustible

Comprobar nivel de aceite de la transmisión Reemplazar filtro de aceite del sistema hidráulico

Tabla 8.Vehículos livianos Chevrolet, Toyota, Nissan.….…………………….…..… Continuación

30

Inspección alrededor de la máquina

Comprobar nivel de aceite del compartimento del

resorte tensor

Comprobar nivel de aceite del cabrestante

Reemplazar o limpiar filtro de cabrestante y

colador imantado

Limpiar ventanas CADA 1000 HORAS

CADA 50 HORAS Lubricar cojinetes de los cilindros de levantamiento

Comprobar nivel de aceite del eje pivote

Inspeccionar estructura de protección contra

vuelos (ROPS)

Lubricar varillaje y cojinetes del cilindro del desgarrador Limpiar rejilla de barrido del convertidor del par

Inspeccionar pasadores de cadena Limpiar rejilla magnética de la transmisión

A LAS PRIMERAS 250 HORAS Cambiar aceite de la transmisión

Comprobar juego de las válvulas del motor Cambiar aceite del cabrestante

Reemplazar filtro de aceite de la transmisión CADA 2000 HORAS

CADA 250 HORAS

Comprobar o reemplazar sistema de

acondicionador de aire

Comprobar acondicionador de aire Comprobar juego de válvulas del motor

Reemplazar, ajustar, acondicionador correa del

acondicionador de aire Inspeccionar rota válvulas del motor

Reemplazar, ajustar, inspeccionar correas del alternador

del ventilador Cambiar aceite de los mandos finales

Inspeccionar baterías Cambiar aceite del sistema hidráulico

Probar sistema de frenos Inspeccionar bastidor de rodillos inferiores

Tirante de inclinación de la hoja CADA AÑO

Agregar aditivo del sistema de enfriamiento Obtener muestra de refrigerante

Obtener muestra del aceite del motor CADA 3000 HORAS

Cambiar aceite y filtro de motor Cambiar refrigerante del sistema de enfriamiento

Lubricador compensadores de la barra compensadora

Añadir prolongador de refrigerante de larga

duración para sistema de enfriamiento

Comprobar nivel de aceite de los mandos finales

limpiar o reemplazar termostato del sistema de

enfriamiento

Ajustar ajuste de la cadena CADA 6000 HORAS

Comprobar ajuste de las cadenas

Cambiar refrigerante de larga duración del sistema

de enfriamiento

PRIMERAS 500 HORAS

Obtener muestra del refrigerante

Reemplazar filtro de aceite de la transmisión

Tabla 10. Minicargadora Caterpillar. CADA 10 HORAS CADA 1000 HORAS

Probar alarma de retroceso Comprobar juego de válvulas del motor

Comprobar el nivel de refrigerante del sistema de

enfriamiento Cambiar aceite de la caja de la cadena de impulsión.

limpiar o inspeccionar el compartimento del motor Inspeccionar estructura de protección antivuelco

Comprobar nivel de aceite del motor

Inspeccionar estructura de protección contra objetos

que caen.

Drenar filtro primario del sistema de combustible CADA 2000 HORAS DE SERVICIO

Comprobar el nivel de aceite del sistema hidráulico Reemplazar secador de refrigerante

Lubricar o inspeccionar el acoplador rápido

Comprobar sincronización de inyección de

combustible

inspeccionar cinturón de seguridad cambiar aceite del sistema hidráulico

Lubricar cojinetes del cilindro de inclinación y del

varillaje del cucharon CADA AÑO

Comprobar inflado de los neumáticos Obtener muestra del refrigerante

Limpiar o inspeccionar válvula vaciadora CADA 3000 HORAS

Apretar tuercas de ruedas Reemplazar termostato del sistema de enfriamiento

Tabla 9. Tractor Carriles D6R Caterpillar………..………………….…………………… continuación

31

Lubricar herramienta

CADA 3-5 AÑOS DESDE LA FECHA DE

FABRICACION

Inspeccionar soporte de montaje de la herramienta. Reemplazar cinturón de seguridad

CADA 250 HORAS CADA 6000 HORAS

Obtener muestra de aceite del motor Añadir prolongador de refrigerante de larga duración

Reemplazar , ajustar o inspeccionar correas CADA 12000 HORAS

CADA 500 HORAS Cambiar refrigerante del sistema de enfriamiento.

Obtener muestra del refrigerante de sistema de

enfriamiento

Obtener muestra de aceite hidráulico

Verificar aceite de la caja de la cadena impulsora

Ajustar o comprobar tensión de la cadena de impulsión

Reemplazar filtro primario de combustible

Reemplazar filtro del aceite hidráulico

Cambiar aceite y filtro del motor

Remplazar respiradero del tanque hidráulico.

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIALrepositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/16556/1/69311... · 2018. 4. 4. · Énfasis en sus ocho pilares fundamentales que son: plan de mantenimiento