UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS ...repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/21688/1/MAE CORREGIDA RED… · III UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS

UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

UNIDAD DE POSGRADO

TESIS DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE MAGISTER EN

ADMINISTRACION DE EMPRESA CON MENCIÓN EN

TELECOMUNICACIONES

TEMA:

ESTUDIO DEL USO DE LA COMUNICACIÓN POR REDES SOCIALES EN

EL COMERCIO DE VEHÍCULOS ELECTRICOS DEL ECUADOR

AUTORA:

Wendy Angie Guzmán Barzola

TUTOR

Ing. Joffre Santamaría Yagual, MBA

GUAYAQUIL- ECUADOR

Agosto - 2017

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

FICHA DE REGISTRO ESTUDIO DE CASO EXAMEN COMPLEXIVO

TÍTULO: ESTUDIO DEL USO DE LA COMUNICACIÓN POR REDES SOCIALES EN EL COMERCIO DE VEHICULOS

ELECTRICOS DEL ECUADOR.

AUTOR/ES:

Ing. Wendy Angie Guzmán Barzola,

TUTOR: Ing. Joffre Santamaría Yagual, MBA

REVISOR: Ing. Leonardo Espinoza MSc.

INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil. FACULTAD: Ciencias Administrativas

PROGRAMA: Administración de empresa con mención en telecomunicaciones

FECHA DE PULICACIÓN: NO. DE PÁGS: 108

ÁREA TEMÁTICA: la comunicación por redes sociales en el comercio de vehículos eléctricos en el ecuador.

PALABRAS CLAVES: Vehículo eléctrico, efectividad, promoción, publicidad, redes sociales

RESUMEN: El tema referente a la comunicación por redes sociales en el comercio de vehículos eléctricos en el Ecuador abarca

un estudio a base de un análisis cuantitativo de las diferentes marcas que actualizan sus procesos de producción con base a una

tecnología descrita como del futuro, por el hecho de que permite el ahorro de recursos, el mantenimiento extendido de las

unidades y la facilidad de adquisición por los precios alternativos que se brindan en el mercado automotriz. El objetivo de la

presente investigación abarca el determinar la efectividad del uso de promociones y publicidad en las redes sociales, también

señala al describir las principales características de la comercialización de vehículos e innovaciones tecnológicas y sus ventajas

en la presentación desde un punto social, económico, tecnológico y ambiental, además de evaluar el interés en la

comercialización de un vehículo eléctrico en las redes sociales con oportunidades de crédito y desplazamiento de recursos

publicitario cuantificando la tendencia de consumo.

N° DE REGISTRO(en base de datos): N° DE CLASIFICACIÓN:

DIRECCIÓN URL (estudio de caso en la web)

ADJUNTO URL (estudio de caso en la web):

ADJUNTO PDF: SI N

CONTACTO CON AUTOR/ES:

Ing. Wendy Angie Guzmán Barzola. Teléfono: 0959559927 E-mail: [email protected]

CONTACTO EN LA INSTITUCION: Nombre: ING. Marco Navarrete Pilacuan, M.Sc.

Teléfono: 0994136871

III



UNIDAD DE POSGRADO

CARTA DE APROBACIÓN DEL TUTOR

Guayaquil, Septiembre 2017

En mi calidad de tutor de la tesis de grado ti tulada Estudio del uso de la

comunicación por redes sociales en el comercio de vehículos eléctricos del Ecuador,

elaborado por la egresada Wendy Angie Guzmán Barzola, me permito declarar

que luego de haber orientado, analizado y revisado la investigación en

todas sus partes y de haber realizado el informe final esta apta para la

sustentación.

Atentamente

-------------------------------------------

Ing. Com. Joffre Santamaría Yagual, M.B.A.

IV

DEDICATORIA

A DIOS por su infinito amor, Bendición y respaldo en todo momento y en cada faceta

de mi vida sin el nada sería posible. DIOS es mis pastor y con el nada me faltará.

A mi familia señora madre ejemplar Maritza Barzola Jurado y Padres Victor Almachi,

José Guzmán, Hermanos José Fabián Guzmán, Mildred Guzmán, José Guzmán Guagua,

abuelo Medardo Guzmán, Dolores Jurado, Richard Morán e hijas Doménica y Sofía mi

motivación de vida, a ellos mi amor terrenal por siempre y gracias por ser parte de mi vida

y mi corazón en todo momento.


V

AGRADECIMIENTO

A Dios, mensaje de fortaleza

A la Universidad, cuna de enseñanza

A la maestría de la facultad de

ciencias administrativas.

A mi tutor y docente, personajes

importantes en la realización de la

presente investigación


VI



UNIDAD DE POSGRADO

DECLARACIÓN EXPRESA

“La responsabilidad del contenido de esta Tesis de Grado, me corresponden

exclusivamente; y el patrimonio intelectual de la misma a la UNIVERSIDAD DE

GUAYAQUIL”


FIRMA

VII

Para fines académicos, CERTIFICO: que el trabajo de titulación “ESTUDIO DEL USO

DE LA COMUNICACIÒN POR REDES SOCIALES EN EL COMERCIO DE

VEHICULOS ELECTRICOS DEL ECUADOR”, perteneciente al maestrante: ING.

WENDY ANGIE GUZMAN BARZOLA, tiene 1% de coincidencias y referencias según el

informe del SISTEMA URKUND.

REPORTE DE URKUND

Ing. Joffre Santamaria Yagual, MBA

TUTOR

VIII

ÍNDICE DE CONTENIDO

Contenido

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA .................................... II

......................................................................................................................................................... III

CARTA DE APROBACIÓN DEL TUTOR .......................................................................... III

DEDICATORIA ..........................................................................................................................IV

AGRADECIMIENTO ................................................................................................................ V

DECLARACIÓN EXPRESA ....................................................................................................VI

REPORTE DE URKUND.........................................................................................................VII

ÍNDICE DE CONTENIDO .....................................................................................................VIII

ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................................XI

ÍNDICE DE FIGURAS .............................................................................................................XII

RESUMEN ................................................................................................................................. XIV

ABSTRACT ................................................................................................................................ XV

TEMA .............................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 2

EL PROPÓSITO .......................................................................................................................... 3

PROBLEMA ................................................................................................................................. 5

Formulación del problema ............................................................................................................. 6

Sistematización del problema ........................................................................................................ 6

JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................ 7

OBJETIVOS .................................................................................................................................. 7

Objetivo General............................................................................................................................ 7

Objetivos Específicos .................................................................................................................... 8

HIPÓTESIS ................................................................................................................................... 8

Variables de investigación ............................................................................................................. 8

Variable Independiente:.............................................................................................................. 8

Variable Dependiente: ................................................................................................................. 8

Operacionalización de las variables ............................................................................................... 9

METODOLOGÍA UTILIZADA ............................................................................................. 10

IX

CAPÍTULO I ............................................................................................................................... 12

1. MARCO TEÓRICO .......................................................................................................... 12

1.1. MARCO REFERENCIAL ........................................................................................... 12

1.1.1. Situación económica macro y micro ....................................................................... 12

1.1.2. Situación económica de las industrias del Ecuador ............................................. 13

1.1.3. Ingresos y egresos parciales de divisas ................................................................... 14

1.1.4. El PIB ............................................................................................................................ 15

1.1.5. La industria automotriz en el Ecuador, comparación con otros países .......... 16

1.1.6. El fortalecimiento de la industria automotriz ...................................................... 17

1.2. MARCO LEGAL ............................................................................................................ 18

1.2.1. Parámetros ante los aranceles de la importación de los automotores ............. 18

1.2.2. Importaciones ante los automotores que no suelen ser contaminantes ........... 19

1.3. MARCO CONCEPTUAL ............................................................................................. 21

1.4. OBJETO DE ESTUDIO ................................................................................................ 23

1.4.1. La industria automotriz en el Ecuador .................................................................. 23

1.4.2. La preferencia de automotores en marca, precio y procedencia ...................... 26

1.4.3. Ventas de automotores por año ............................................................................... 27

1.4.4. Comparación de los tipos de automotores en la industria ................................. 29

1.4.5. Ventas por región ........................................................................................................ 32

1.4.6. Producción de automotores ...................................................................................... 32

1.5. HISTORIA DE BYD ...................................................................................................... 35

1.5.1. Empresa BYD venderá autos Eléctrico en Ecuador en 2017 ............................. 36

1.6. REDES SOCIALES ....................................................................................................... 37

1.6.1. Teorías de la Evolución de las Redes Sociales ...................................................... 37

1.6.2. Evolución de las redes sociales en internet ............................................................ 38

1.6.3. Objetivos estratégicos de las redes sociales ........................................................... 39

Clasificación de Redes Sociales en internet ........................................................................... 40

2. METODOLOGÍA Y ANALISIS DE RESULTADOS .............................................. 42

2.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN ....................................................................................... 42

2.2. INSTRUMENTOS UTILIZADOS .............................................................................. 43

2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA ........................................................................................ 44

2.4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................................... 47

Capítulo III .................................................................................................................................. 64

3. PROPUESTA ...................................................................................................................... 64

X

3.1. TEMA DE LA PROPUESTA ...................................................................................... 64

3.2. ANTECEDENTES DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS .......................................... 64

3.3. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA ........................................................................... 66

3.3.1. Objetivo general de la propuesta ............................................................................. 66

3.3.2. Objetivo específicos de la propuesta ....................................................................... 66

3.4. JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA.................................................................. 67

3.5. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA ..................................................................... 68

3.5.1. Aplicación de estrategias de redes sociales para la comercialización de

vehículos eléctricos ..................................................................................................................... 68

3.5.2. Principales sitios WEB de vehículos Eléctricos ................................................... 69

3.5.2.1. Promoción en redes sociales ................................................................................. 71

3.5.2.2. Impacto de nuevas opciones de abastecimientos y servicio ........................... 73

3.5.2.3. Impacto de la Comercialización de vehículos eléctricos en redes sociales .. 74

CONCLUSIONES .................................................................................................................... 103

RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 105

BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 106

Anexos ......................................................................................................................................... 111

Anexos 1. Encuestas ................................................................................................................. 111

Anexo 2. Impacto general del uso de redes sociales ................................................................. 112

Anexo 3. Vehículo tradicional en el Ecuador .............................................................................. 112

XI

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Fabricantes de automotores en el mercado mundial .................................................... 2

Tabla 2. Operacionalización de las Variables ............................................................................. 9

Tabla 3. Automotores Ensamblados en el Pacto Andino Año 2012 ....................................... 26

Tabla 4 .Ventas x tipo de Automotores ...................................................................................... 27

Tabla 5. Ventas de automotores en Ecuador 2002 – 2014 ....................................................... 28

Tabla 6. Comercio de Automotores por año 2002 – 2014 ....................................................... 29

Tabla 7. Elaboración de automóviles por ensambladora 2006 – 2014 ................................... 33

Tabla 8. Países de mayor fabricación en el mundo ................................................................... 33

Tabla 9. Exportaciones por ensambladora y segmento de carros (unidades) ........................ 34

Tabla 10. Exportaciones de automóviles (unidades) ................................................................ 35

Tabla 11 Importaciones anuales por fragmento y país de origen ............................................ 45

Tabla 12. Edad de los encuestados ............................................................................................. 47

Tabla 13. Género de los encuestados ......................................................................................... 48

Tabla 14. Estado civil de los encuestados .................................................................................. 49

Tabla 15. Conocimiento sobre vehículos Eléctrico .................................................................. 50

Tabla 16. Implementación de vehículos Eléctrico .................................................................... 51

Tabla 17. Ventajas de los vehículos ........................................................................................... 52

Tabla 18. Impacto ambiental ....................................................................................................... 53

Tabla 19. Uso de vehículo ........................................................................................................... 54

Tabla 20. Adquisición propia ...................................................................................................... 55

Tabla 21. Razones de porque un vehículo eléctrico ................................................................. 56

Tabla 22. Precios .......................................................................................................................... 57

Tabla 23. Medio de pago ............................................................................................................. 58

Tabla 24. Descuento ..................................................................................................................... 59

Tabla 25. Redes sociales de mayor uso en comunicación de vehículos eléctrico ................ 60

Tabla 26. Mantener información en Redes sociales sobre vehículos eléctrico ................... 61

Tabla 27.Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico .................... 62

Tabla 28 . Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico .................. 63

Tabla 29. Impacto promocional en vehículos eléctricos Renault ............................................ 77

Tabla 30. Impacto promocional en vehículos eléctricos Ambacar ......................................... 79

Tabla 31. Impacto promocional en vehículos eléctricos Nissan ............................................. 81

Tabla 32. Impacto promocional en vehículos eléctricos Chery .............................................. 84

Tabla 33. Impacto promocional en vehículos eléctricos Kia ................................................... 88

Tabla 34. Impacto promocional en vehículos eléctricos Ford ................................................. 91

Tabla 35. Impacto promocional en vehículos eléctricos Hyundai .......................................... 93

Tabla 36. Impacto promocional en vehículos eléctricos BYD ................................................ 96

Tabla 37. Impacto promocional en vehículos eléctricos Toyota ............................................. 99

XII

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Ranking de los países de potencia mundial en producción de vehículos................. 4

Figura 2. Tendencias que causa la balanza en lo comercial y el desempleo en el año 2014 14

Figura 3. Flujo parciales de las divisas ...................................................................................... 15

Figura 4. Precios del producto interno bruto y sus tasas de variaciones ................................ 15

Figura 5. Producciones ante las ventas de las industrias .......................................................... 17

Figura 6. Procesos de las reingenierías ...................................................................................... 22

Figura 7. Vehículo Andino .......................................................................................................... 23

Figura 8. Vehículo Cóndor .......................................................................................................... 24

Figura 9. Ensambladora de vehículo en la Industria Ecuatoriana .......................................... 25

Figura 10. Ventas de Automotores por año 2000-2014 ........................................................... 27 Figura 11. Tipo de Automotores con respecto a la Tendencia de Automóviles versus

Industria ......................................................................................................................................... 29

Figura 12. Tipo de Automotores Camionetas............................................................................ 30

Figura 13. Tipo de Automotores VAN´S ................................................................................... 30

Figura 14. Tipo de Automotores Camiones versus Industria .................................................. 31

Figura 15. Tipo de Automotores Buses versus Industria ......................................................... 31

Figura 16. Participación por Provincia 2014 ............................................................................. 32

Figura 17. Exportaciones por ensambladora ............................................................................. 35

Figura 18. Importaciones por origen 2013................................................................................. 45

Figura 19. Importaciones al país por origen 2014 .................................................................... 45

Figura 20. Edad de los encuestados ............................................................................................ 47

Figura 21. Género de los encuestados ........................................................................................ 48

Figura 22. Estado civil de los encuestados ................................................................................ 49

Figura 23. Conocimiento sobre vehículos Eléctricos ............................................................... 50

Figura 24. Implementación de vehículos Eléctrico .................................................................. 51

Figura 25. Ventaja de los vehículos ........................................................................................... 52

Figura 26. Impacto ambiental ..................................................................................................... 53

Figura 27. Uso de vehículo .......................................................................................................... 54

Figura 28. Adquisición propia..................................................................................................... 55

Figura 29. Razones de porque un vehículo eléctrico ................................................................ 56

Figura 30. Precios ......................................................................................................................... 57

Figura 31. Medio de pago ............................................................................................................ 58

Figura 32. Descuento ................................................................................................................... 59

Figura 33. Redes sociales de mayor uso en comunicación de vehículos eléctrico ............. 60

Figura 34. Mantener información en Redes sociales sobre vehículos eléctrico ................... 61

Figura 35. Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico ................. 62

Figura 36 .Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico ................. 63

Figura 37. Vehículos eléctrico de transporte publico ............................................................... 64

Figura 38. Vehículos eléctrico promocionado en redes sociales ............................................. 68

Figura 39. Vehículos eléctrico marca BYD en la web ............................................................. 69

Figura 40 Vehículos eléctrico BYD modelo F0 ........................................................................ 69

Figura 41. Vehículo eléctrico BYD F3 ..................................................................................... 70

Figura 42. Vehículo eléctrico BYD S6 ..................................................................................... 70

XIII

Figura 43. Página web de los Vehículos eléctricos .................................................................. 71

Figura 44. Página promocional en Facebook en la venta de vehículos eléctricos ............... 72

Figura 45. Página promocional en Facebook empresa Vesta ................................................. 72

Figura 46. Página promocional de inducción de Vehículo eléctrico ..................................... 73

Figura 47. Abastecimiento de energía eléctrica para los Vehículos eléctricos ...................... 74

Figura 48. Vehículos eléctricos Marca Renault ........................................................................ 74

Figura 49. Página promocional en Facebook de Vehículos eléctricos Marca Renault ......... 75

Figura 50. Página promocional en redes sociales Marca Renault ........................................... 75

Figura 51. Página promocional en Instagram Marca Renault ................................................. 76

Figura 52. Promoción en feria de vehículos eléctricos Marca Renault ................................. 77

Figura 53.Descripción de impacto en marca Renault ............................................................... 77

Figura 54. Página promocional en redes sociales Marca Ambacar ........................................ 78

Figura 55.Página Web de Ambacar ............................................................................................ 79

Figura 56.Descripción de impacto en Ambacar ....................................................................... 80

Figura 57. Vehículos eléctricos de la marca Nissan ................................................................. 80

Figura 58. Página promocional en Instagram Marca Nissan ................................................... 81

Figura 59. Descripción de impacto en marca Nissan ............................................................... 82

Figura 60. Página promocional en Facebook de la Marca Chery ........................................... 83

Figura 61. Página promocional en instagram de la Marca Chery ........................................... 83

Figura 62. Características de la Marca Chery .......................................................................... 84

Figura 63. Descripción de impacto en marca Chery ................................................................. 85

Figura 64. Página promocional en Facebook de la Marca Kia ................................................ 85

Figura 65. Página promocional en instagram de la Marca Kia ............................................... 86

Figura 66. Página Web de la Marca Kia .................................................................................... 87

Figura 67 Vehículo eléctrico tradicional de la marca Kia ...................................................... 87

Figura 68. Descripción de impacto en marca Kia ..................................................................... 88

Figura 69. Descripción de impacto en marca Ford ................................................................... 91

Figura 70. Descripción de impacto en marca Hyundai ............................................................ 94

Figura 71. Facebook promoción en redes ................................................................................. 94

Figura 72. Página web BYD en redes ...................................................................................... 94 Figura 73. Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017

........................................................................................................................................................ 95

Figura 74..Descripción de impacto en marca BYD .................................................................. 96

Figura 75. Descripción de impacto en marca Toyota ............................................................. 100

Figura 76. Conclusión de las marcas de mayor impacto en redes sociales .......................... 113 Figura 77. Conclusión del uso de tecnologías utilizada por las concesionarias en redes

sociales ......................................................................................................................................... 113

Figura 78. Conclusión del Impacto en redes sociales por marcas de vehículos eléctricos 114

XIV



UNIDAD DE POSGRADO

RESUMEN

El tema referente a la innovación tecnológica de la comunicación por redes sociales en

el comercio de vehículos eléctricos en el Ecuador abarca un estudio en base a un análisis

cuantitativo de las diferentes marcas que actualizan sus procesos de producción con base a

una tecnología descrita como del futuro, por el hecho de que permite el ahorro de recursos,

el mantenimiento extendido de las unidades y la facilidad de adquisición por los precios

alternativos que se brindan en el mercado automotriz. El objetivo de la presente

investigación abarca el determinar la efectividad del uso de promociones y publicidad en

las redes sociales, también señala al describir las principales características de la

comercialización de vehículos e innovaciones tecnológicas y sus ventajas en la

presentación desde un punto social, económico, tecnológico y ambiental, además de

evaluar el interés en la comercialización de un vehículo eléctrico en las redes sociales con

oportunidades de crédito y desplazamiento de recursos publicitario cuantificando la

tendencia de su consumo.

Palabras Claves

Vehículo eléctrico Efectividad promoción publicidad redes sociales

XV



UNIDAD DE POSGRADO

ABSTRACT

The theme regarding the technological innovation of communication by social networks

in the electric vehicle trade in Ecuador includes a quantitative analysis of the different

brands that are innovating their production processes based on a technology described as of

the future, by the fact Which allows the savings of resources, the extended maintenance of

the units and the ease of acquisition by the alternative prices that are offered in the

automotive market. The objective of the present research is to determine the effectiveness

of the use of promotions and advertising in social networks, also points out the main

characteristics of the vehicle trade and technological innovations and their advantages in

the commercialization from a social, economic and technological point of view And

environmental, in addition to evaluating the interest in the commercialization of an electric

vehicle in social networks with opportunities for credit and the displacement of advertising

resources, quantifying the trend of consume.

Keywords

Electric vehicle Effectiveness promotion advertising social networks

2

INTRODUCCIÓN

En la actualidad las industrias automotrices son uno de los motores de la economía más

influyente, puesto que es la que permite el incremento de las plazas de trabajo para lo cual se

cuestiona la forma de evolución y las capacitaciones que la misma debe de manejarse en la

tendencia de automóviles así como las exigencias ante cada consumidor, este tipo de mejoras es

el que ayuda al ajuste de cambios climáticos y el tipo de zona en la cual habitan, por lo cual se

resumen que desde el año 1820 a 1840 la industria automotriz es la que ha mejorado el desarrollo

de automotores como se lo ha hecho en Gran Bretaña con los de vapor, siendo estos los

principales que impulsaron en la tecnología y el movimiento. (Lanza, 2009).

En el año de 1888 el desplazamiento de los automotores a base de gasolina creado por

Gottlieb Daimler y Karl Benz, donde el combustibles fue uno de los implementos de mayor

importancia en las industrias automotoras alrededor del mundo, por consiguiente, en el año 1920

la industria automotriz se postuló como uno de los métodos de fabricación masiva por parte de

Henry Ford el cual tuvo el record de la producción de ensamblaje de forma automatizada, donde

los principales fabricantes de automotores fueron incursionando en el mercado como: (Georgano,

1886-1930)

Tabla 1. Fabricantes de automotores en el mercado mundial

1.- Toyota (Japón) 8.- Honda (Japón) 15.- Mazda (Japón)

2.- General Motors

(EEUU) 9.- Suzuki (Japón) 16.- Dongfeng (China)

3.- Volkswagen (Alemania) 10.- Peugeot-Citroën (Francia) 17.- Mitsubishi (Japón)

4.- Hyundai (Corea) 11.- Renault (Francia) 18.- Changan (China)

5.- Ford (EEUU) 12.- BMW (Alemania) 19.- Tata (India)

6.- Nissan (Japón) 13.- Shanghái (China) 20.- Geely Automóviles (China)

7.- Fiat (Italia) 14.- Daimler (Alemania)

Fuente: (Organización Mundial de Constructores de Automóviles, OICA, 2014).

3

Para el Ecuador el sector automotriz fue uno de los procesos productivos que tuvo mayor

participación tanto en lo económico como en lo social para lo cual se comercializo de manera

múltiple sus componentes, como fue la elaboración final en los diversos modelos, dimensiones y

marcas en los cuales se incorpora tipos de seguros, créditos. repuestos y accesorios que han

venido enlazados con el impacto económico que trata de beneficiar con empleo a los sectores

industriales como es la metalmecánica, el plástico, el vidrio, las pinturas, la electrónica y

electricidad, entre otras, para así poder ser ensamblado, comercializado y puesto en distribución

para la posterior venta.

EL PROPÓSITO

El principal propósito que tiene este estudio es enfocar el sector automotriz en base a las

ensambladoras de automóviles de los cuales se pueda invertir cada uno de los elementos

aplicados dentro de la infraestructura vehicular y así se logre un aumento en las unidades,

beneficiando a los servicios de rentas de pago para los impuesto en tipos de negociaciones e

importaciones de sus procesos productivos que se brinda en los múltiples empleos de dichos

campos.

Por otra parte, los países desarrollados en cuestión de comercio internacional en el área

automotriz tienen como prioridad la fabricación de las unidades de transporte que ayude a la

captación de capitales ante los insumos considerados que se encierran en cada área de forma

específica de materiales y especialistas del mismo, incentivando a la creación de componentes

que se utilicen en automotores como pernos, llantas, muebles, luminarias y demás repuestos que

formen parte de los vehículos como se detalla a continuación:

4

Figura 1. Ranking de los países de potencia mundial en producción de vehículos

Fuente (Organización Mundial de Constructores de Automóviles, OICA, 2014).

Nota: Detalle de cada una de las potencias mundiales del motor, de acuerdo al diseño de

vehículos

Alrededor del mundo los países líderes en la fabricación de automóviles se ubican en Europa

y Asia, sin embargo, China es una de las mayores productoras de nivel mundial contando con el

7.3% solo en el año 2016, mientras que su inducción en las evoluciones comerciales ha sido

España tendiendo el 11.1%, mientras que en América Latina la infraestructura líder es México

por la cual cuenta con variaciones de 10.2% debido a que posee inversiones extranjeras de las

empresas como General Motors, Nissan, Volkswagen, Mazda y Ford.

Muchos de estas empresas colaboran para que los vehículos electrónicos posean sus propias

ensambladoras y que así la energía y su movilización sea por ruedas, luces que tengan

5

generación de sistemas muchos más eficientes para que puedan contribuir ante los sistemas y

así lograr la contaminación. (Asociacion de Empresas Automotrices del Ecuador, 2014)

PROBLEMA

En los últimos años el Ecuador ha teniendo que presentar varios volátiles comportamientos

que han ido afectando en el desarrollo de la matriz productiva, para la misma el Banco Mundial

en el año 2010 detallo que el PIB fue del 3.6%, mientras que el 4.8% en el año 2011, muy

particularmente los tipos de desequilibrios han ido ocurriendo entre diversos factores que se han

ido mencionando.

Entre el período 2006 y 2014, el PIB tuvo como promedio un crecimiento del 4.3%, además

datos adicionales muestran que la pobreza disminuyó del 37.6% al 22.5% durante dicho período;

por consiguiente el coeficiente de desigualdad de Gini se redujo de 0.54 a 0.47, esto a causa del

auge económico que benefició en mayor medida a la sociedad de clase baja en el país. (Banco

Mundial, 2010)

No obstante, las contradicciones que se ha venido dando con el PIB fue iniciado en el 2014 el

cual ha logrado causar precios en el petróleo con apreciaciones con el dólar conducidas por el

gobierno al implementar instrumentos de política económica con el fin de evitar severas

afectaciones dentro de la balanza comercial, dichos sucesos son los que se han producido

devastadores cambios como fue el terremoto producido en el mes de Abril del 2016 del cual las

estimaciones por parte del gobierno era con un costo de reconstrucción aproximado a los 3

puntos porcentuales de PIB.

6

Por ende las aplicaciones de nuevos emprendimientos y el financiamiento de la banca privada

es la que ayudaría a la comercialización y distribución de automotores eléctricos que ayuden con

el manejo de fijaciones en los sistemas de comunicación y promociones los cuales permiten que

los créditos de consumo sean mucho más específicos dentro del sector automotriz, de tal manera

que las investigaciones en cuanto a las formas de tránsito vehicular hacen que la infraestructura

este mejorada y tenga efectos que involucren a la tecnología con los compradores atrayendo a

nuevos sistemas de empleo.

Formulación del problema

¿Cuáles son las redes sociales que utilizan las empresas comercializadoras de vehículos

eléctricos en el Ecuador?

Sistematización del problema

1) ¿Cuál es la población que está cambiando la compra de vehículos eléctricos para cuidar

los gastos incurridos en una unidad?

2) ¿Cuál es la cantidad de personas que adquiriría un vehículo eléctrico a través de las redes

sociales y en qué sectores?

3) ¿Qué tipos de impactos ambientales causa el tener un vehículo eléctrico?

4) ¿Es necesaria que la industria automotriz tenga diversidad de unidades tanto a

combustible como de recarga electrónica?

5) ¿Cuáles son las redes sociales más utilizadas para dar a conocer los vehículos

electrónicos en la ciudad de Guayaquil?

7

JUSTIFICACIÓN

Las políticas del gobierno han ayudado a promover los valores agregados dentro de los

automotores que han sido ensamblado en el país, es por ello que es indispensable que se incluya

las participaciones en la comercialización de automotores, así como las redes sociales han

ayudado a la difusión de comunicación referente a los vehículos eléctricos con la trasformación

de tipos de estructuras en la cual se originan las sustituciones de la diversificación productiva

como lo está enmarcado dentro del Plan del Buen Vivir del 2013-2017.

Es necesario que la industria automotriz logre la búsqueda de beneficios óptimo dentro del

cuidado de medio ambiente preservando así el ahorro y la disminución de los gastos, los cuales

genera el motor, por tal manera también induce a un valor agregado alto para que las

propagaciones sean utilizadas en las redes sociales.

Lo que plantea este trabajo de titulación es que por medio de la comunicación por redes

sociales que es la nueva era tecnológica en el país con la participación de los vehículos

eléctricos, para estimular la ampliación de empresas que fabrican partes con valor agregado

incluyendo componente nacional tomando como referencia el período 2016 y 2017, según datos

del Banco Central del Ecuador. (2017)

OBJETIVOS

Objetivo General

Elaborar un estudio sobre el uso de la comunicación por redes sociales en el comercio de

vehículos eléctricos del Ecuador.

8

Objetivos Específicos

Describir las principales características del comercio de vehículos en el Ecuador, además de

las innovaciones tecnológicas que existen en los diferentes vehículos eléctricos y las ventajas en

su comercialización, considerando el impacto social, económico, tecnológico y ambiental en el

mercado de la ciudad de Guayaquil.

Evaluar el interés de los posibles clientes con base a la información percibida a través de las

diferentes redes sociales en la comercialización de un vehículo eléctrico, además de las

oportunidades de crédito y desplazamiento en la ciudad de Guayaquil.

Analizar las ofertas de vehículos eléctricos a través de las redes sociales con el fin de

optimizar los recursos publicitarios y ampliar la comercialización de vehículos eléctricos

HIPÓTESIS

La comunicación a través de las redes sociales, permitiría la expansión en la comercialización

de vehículos eléctricos, además de la generación de nuevas plazas de trabajo, el cuidado al medio

ambiente y el desarrollo de una nueva matriz productiva.

Variables de investigación

Variable Independiente:

Comunicación en redes sociales

Variable Dependiente:

Expansión en la comercialización de vehículos eléctricos

Implementación de nuevas plazas de trabajo

Mayor cuidado al medio ambiente

9

Desarrollo y mejora en la matriz productiva

Operacionalización de las variables

Tabla 2. Operacionalización de las Variables

Variables Def. Conceptual Def. Operacional Indicadores

Independiente

Comunicación en

redes sociales

Aplicación de

medios digitales y

redes sociales en la

comunicación de los

vehículos eléctricos

Asistencia directa a

través de las redes

sociales en la

comercialización de


Aplicación de las redes

sociales

Situación de los

clientes en las redes

sociales

10

Dependiente

Expansión en la



Generación de

nuevas plazas de

trabajo

Cuidado al medio

ambiente

El desarrollo de un

nueva matriz

productiva

Generación de

empresas

ensambladoras de


Inversión fija

transporte

Automotores

eléctricos

Oferta y demanda en

Automotores

eléctricos

Incremento del PIB

como soporte

económico y político

en la


Automotores

eléctricos

Medición de

indicadores de

aceptación de


en la industria

automotriz

Factores optimistas

en el desarrollo en la

industria automotriz.

Procesos modernos

de ensamblajes de

Automotores

eléctricos

La industrias

ensambladoras es un

mercado creciente

Recursos viables y

económicos

Nuevas infraestructuras

en la vía y transito

Industria automotriz de

calidad en el Ecuador.

La industrias

ensambladoras es un

mercado creciente

Diagnostico en el

desarrollo empleos,

liquidez de la economía

ecuatoriana.

Garantía en la industria

de automotores

eléctricos

METODOLOGÍA UTILIZADA

En cuanto al ensamblaje de los automotores electrónicos sea llegado a reflejar que la

investigación es de tipo explicativa, puesto que, corresponde al entendimiento de cada uno de los

intereses dentro de los mercados tanto fuera como dentro del Ecuador y así las marcas lleguen y

puedan ser productivas ante las materias primas, para lo cual se crea una mejor logística en las

diferentes empresas relacionadas para un excelente abastecimiento en las ensambladoras de

automotores eléctricos.

11

Dichas relaciones tendrían como uso las recopilaciones de las informaciones comercializadas

por tanto se efectuó encuestas dirigidas a la población que esté interesada por la línea de

automotores eléctricos, dándoles a conocer la producción y comercialización del mismo, por

medio de una nueva matriz productiva del cual se rija.

Por consiguiente, dentro del marco teórico se aplicó fuentes secundarias, obtenidas por medio

del internet, donde se saca información de censos, revistas científicas, artículos científicos,

monografías, publicaciones además de informaciones secundarias y terciarias que contengan

estudios referente al proyecto, dado que estos son descriptivos, observacionales y de soporte

teórico y legal.

12

CAPÍTULO I

1. MARCO TEÓRICO

1.1. MARCO REFERENCIAL

1.1.1. Situación económica macro y micro

Las fabricaciones y comercializaciones de estos productos por medio de sistemas y leyes

hacen que se logre adaptar y tenga respaldo en transcender ante las leyes por medio de fronteras

internacionales de cada negocio buscando los apalancamiento de las necesidades más

actualizadas, de las cuales sean eficaz y proactivas, haciendo que las relaciones entre diversos

países sean mucho más productivo de manera equitativa ante las políticas arancelarias, siendo de

suma importancia que el gobierno busque políticas para el comercio internacional orientando así

a los inversionista a un manejo de recursos competitivo y que aporte a las excepciones en

impuestos, tomando en consideración a lo que dijo Giraldo, (2013) “Las crisis normalmente

busca efectos macroeconómicos que afectan la vida y el buen vivir de la población.

Es de sumo interés que los gobiernos de turno creen convenios en la economía para poder así

generar varios acuerdos bilaterales ante las participaciones de economías limitadas ya sean estos

mínimos y al no lograr alcanzar los estándares más óptimos se sustente a mejores niveles de

vida, haciendo que el gobierno fortalezca la industria con preferencias arancelarias y así que la

producción automotriz logre ingresar a mercados internacionales.

El efecto y la causas de las preferencias arancelarias han hecho que se formen alianzas y

convenios ante los esquemas positivos que permiten que cada uno de los productos logren

expandirse de manera eficaz en las negociaciones al ser libres de aranceles y siendo mucho más

13

productivo en la atracción de inversionistas de acuerdos a multilaterales y países

económicamente desarrollados. (Gonzales, 2011)

Las poblaciones crecen y las demandas ante nuevos productos conformen a las ventajas que

ofrecen por la alimentación, la tecnología, nuevos acuerdos en el comercio internacional se han

hecho un privilegio ante las excepciones de aduanas existiendo un mayor contacto en las

cancillerías evaluando así las ventajas y desventajas de acuerdos y aranceles.

Los gobiernos son los encargados de que exista acuerdos con todos los países del mundo, así

poder exportar productos terminados y materias primas, así poder mostrar las ventajas

competitivas y calidad de nuestros productos que son parte de la libre competencia y todo gracias

a las condiciones arancelarias inducida por el gobierno. La integración busca más acuerdos para

el progreso de los países industrializados que están involucrados. (Martinez, 2008)

1.1.2. Situación económica de las industrias del Ecuador

Las tendencia económicas del país han hecho que en el Ecuador se relacione con las

activaciones en los aparatos productivos implicando las innovaciones y el apalancamiento de

una producción constante que permite la competencia entre el mercado nacional y el

internacional, dando impulso a la mano de obra que abastezca la materia prima tanto local como

internacional, buscando así nuevos proveedores para una mejor inversión en las exportaciones

de proyectos de la industria automotriz.

Es por ello que la comercialización de variedad de productos es relacionado por el aumento de

la producción de baterías, focos, luminarias y demás accesorios, haciendo que la industria haga

que las importaciones disminuyan y logren intensificarse para la mano de obra, produciendo así

un consumo a lo nuestro y evitando la salida de divisas.

14

Figura 2. Tendencias que causan la balanza en lo comercial y el desempleo en el año 2014

Fuente: Ministerio de Industrias y Productividad 2014

Nota: Variaciones ante la balanza comercial y la tasa de desempleo de forma lineal.

Muchas de estas líneas de desempleo se han vuelto equilibrada ante los impulsos de la matriz

productiva sosteniendo así las importaciones e insumos de la materia prima, reduciendo ante

nuevos empleos y poblaciones que estén económicamente activas, variando de las restricciones

para el comercio exterior, que en muchas de las formas son desarrollado por acuerdos ante el

libre comercio con los Estados Unidos, Europa y demás.

1.1.3. Ingresos y egresos parciales de divisas

A las divisas que son producto de cada una de las importaciones del Ecuador han llegado a

superar las exportaciones dentro de la balanza comercial, es por ello que se lo visualiza como un

fenómeno de forma económica en la cual se mide la productividad entre los países, de las cuales

se crean anomalías económicas en materia de eficiencia y productividad, dando un resultado

existente en la salida de divisas por importaciones, siendo de mayor riesgo por las exportaciones.

http://www.industrias.gob.ec/2014/06/page/3/

15

Figura 3. Flujo parcial de las divisas

Fuente: Ministerio de Industrias y Productividad

Nota: Precios promedios ante los flujos parciales de las divisas

En el 2014 muchos de estos ingresos de las exportaciones fueron producto de las petroleras

que eran promediadas con sumas de $ 2.500.000, pese a que las exportaciones del petróleo y las

remesas del mismo eran ingresos de $ 3.580.000 y $ 3.000.000, haciendo que las importaciones

sean mayor a las cifras promediadas, siendo este un déficit total de $ 275.000.

1.1.4. El PIB

Figura 4. Precios del producto interno bruto y sus tasas de variaciones

Fuente: (Banco Central del Ecuador, 2015)

Nota: Variaciones anuales de las tasas de variaciones en los precios

http://www.industrias.gob.ec/2014/06/page/3/

16

De acuerdo al Banco Central la tasas de las variaciones del PIB en el año 2014 incremento el

3.5%, de las cuales se relacionan la construcción manufacturera, haciendo que el comercio de

todos los bienes y servicios sean de 4.3% y con un 7.31 puntos totales, de acuerdo al auge

económico que logro beneficiar a mayor medida la sociedad de la clase baja del país. (Banco

Mundial B. M., 2015)

Es por ello que tiende a señalar a los periodos de la economía como estímulo, sed bonanza

petrolera por cada uno de los flujos del sistema financiero externo de los cuales se permite un

mayor gasto en lo social y las inversiones relevantes de los sectores de salud, transporte y

energía, de acuerdo a estos se puede enfatizar que son puntos clave para un mejor desarrollo en

los sectores sostenibles y cambio de la matriz productiva; tomando del Banco Central del

Ecuador cifras que afirmaban la inflación anual entre periodos del 2012 y 2015 con un 4.1% de

la tendencia decreciente de 5.14% al 3.67%.

1.1.5. La industria automotriz en el Ecuador, comparación con otros países

Existen algunos países con políticas de comercio internacional ineficientes como son:

Venezuela, Cuba, Bolivia, y Paraguay. Esto porqué existe una cantidad de impuestos, y

regulaciones que hace que el emprendimiento no exista y que no aparezcan nuevas

oportunidades laborales, limitando la riqueza y los puestos de trabajo. Según (Milton Friedman,

1967; Caicedo, 2011) señala que el Estado no solo es gasto gubernamental, sino que es un

aporte a las reglas y lineamientos en el comercio internacional para respaldo de la industria.

La economía en el Ecuador está inmersa en la informalidad en un 50%, esto hace que la carga

tributaria no sea la principal fuente de ingreso de una economía. Por ejemplo, Venezuela hace

un negocio y se toma 141 días y se suma a ellos un promedio de alrededor de 16 procedimientos

17

para la exportación o importación de un bien, sin embargo en Australia el trámite se toma tan

solo 2 días y tan sólo se realizan uno o dos procedimientos.

Figura 5. Producciones ante las ventas de las industrias

Fuente: (Balanza Comercial, 2014)

Nota: Producción y ventas ante el sector industrial

1.1.6. El fortalecimiento de la industria automotriz

El beneficio Ecuatoriano dado por la comercialización de Automotriz en el país, persigue

llevar Automotores ensamblados fuera del país y así fortalecer a la industrias ensambladoras

existente y, a las cientos de empresas afines a la producción de automotores, sin embargo en la

actualidad se considera que el sector manufacturero ha ampliado su comercialización. (Diario

HOY, 2014)

Los inicios de la industria automotriz en el Ecuador inician con el armado de coches, buses, y

automóviles en los servicios de taxis gracias a los tratados comerciales de importación con

Venezuela en una expedición de 2.510 Automotores en sus inicios con un monto aproximado de

$151 millones de dólares. Caicedo Marcela, (2011)

18

1.2. MARCO LEGAL

1.2.1. Parámetros ante los aranceles de la importación de los automotores

De acuerdo a la resolución del COMEXI se registra que

Por lo dispuesto en la Resolución COMEXI No. 184 (Registro Oficial No. 57 de abril 8 del

2003), la importación de estos productos está sujeta a las siguientes disposiciones:

Artículo 1.- Las transacciones de carros y además autos terrestres, sus partes, piezas y

accesorios, tienen las sucesivas disposiciones:

a) Se consiente la importación de autos, coches, y demás automóviles terrestres,

eternamente y cuando estén nuevos y su año modelo se ensamblen en el año en que se efectúe

la importación o al año inmediato anterior o al año siguiente de la importación. El año modelo

del vehículo se equiparará por el Número de Identificación del Automóvil (VIN).

b) Para la determinación del año en que se efectúe la importación de los automóviles

distinguidos, se estimara la fecha de embarque.

c) Siempre y cuando sean nuevos las partes, piezas y accesorios de los Automotores se

permitirá la importación de los mismos.

d) Las importaciones amparadas en esta Resolución, tendrán que cumplir con todas las

normas para así poder aplicar su protección vigente en el Ecuador.

e) Los Automotores, automóviles y demás Automotores terrestres que ingresen al país con

el propósito de cumplir contratos de obras públicas bajo el Régimen de Importación Temporal

con Reexportación en el mismo Estado y que soliciten cambio de Régimen a Importación a

Consumo, serán considerados como nuevos, siempre que, al momento de haber ingresado a este

19

régimen especial, hayan cumplido con lo estipulado en el literal a) del artículo 1 de la presente

Resolución.

Artículo 2.- Se sujetarán a lo dispuesto en el Reglamento para la importación de

Automotores de uso especial, equipo caminero y equipos agrícolas todas aquellas importaciones

de equipos agrícolas con sus componentes y accesorios respectivamente.

Art. 50.- Con el propósito de afirmar el procesos de innovación del parque automotor y su

conservación en condiciones que aseveren los grados de calidad del aire que respiramos, del

medio ambiente que lo envuelve y la seguridad de los beneficiarios, se impide la importación de

automóviles, motores, repuestos, maquinaria y llantas, usados, referido únicamente.

1.2.2. Importaciones ante los automotores que no suelen ser contaminantes

Las directrices generales que esta política busca implementar son:

1) Fomentar el uso de Automotores Eléctrico:

a) Importación de Automotores Eléctrico con PVP de hasta $40.000 con 0 impuestos.

b) Se propone un esquema de leasing de la batería siendo el importador el dueño y quien la

arrendaría al cliente por un valor de 139 dólares mensuales (una vez terminada la vida útil o si

existe un cambio tecnológico importante, el proveedor remplaza la batería sin costo para el

cliente).

2) Acrecentamiento de mecanismo a nivel nacional en la ensambladura de carros:

a) Se plantea un valoración inconstante incluso del 20%, oprimido a tasa de ocupación

(porcentaje de incorporación nacional).

3) Regular importaciones:

20

a) El sector ensamblador mantiene el cupo actual de importación de 55.000 unidades de

CKD’s., (Certificados de Capital de Desarrollo)

b) Para el sector comerciante un cupo superlativo de 65.000 dispositivos fragmentadas en

15.100- 20.100 unidades de ignición y 41.000- 45.250 automóviles automáticos.

4) Metamorfosis del ICEV

a) En consideración de las posibles desgravaciones arancelarias producto de acuerdos

comerciales que el gobierno busca alcanzar, se propondría modificar el actual esquema del ICE

para Automotores añadiendo un componente que se aplicaría en función del cilindraje sumado a

la parte de dar valor que se aplica actualmente en función del PVP la cual podría pasar de un

valor mínimo de 5% a 45% y de un máximo de 35% al 70%.

Se relacionan de manera directa con la elaboración y comercialización del bien o servicio

según la empresa, por lo que se clasifican en; (Emprendimiento cultural e innovación social

para el desarrollo local, 2014)

Logística interna: que abarca el manejo de insumos para la producción del bien o

generación del servicio.

Operaciones: actividades para la transformación del bien o servicio.

Logística externa: almacenamiento del bien o servicio antes de llevarlo hasta el

consumidor final.

Marketing y ventas: acciones mediante las cuales busca promocionar el bien o servicio.

Servicios: se refiere a la preventa y servicio posventa del bien o servicio.

21

1.3. MARCO CONCEPTUAL

Ventaja competitiva

El comparar la cadena de valor de los competidores expone diferencias que determinan

ventajas competitivas que representan en términos estratégicos una potente herramienta.

(Porter, 1987)

Sistemas de valor

Según (Porter, 1987), en referencia a los siguientes puntos, señala que:

Cadena de valor para proveedores

“Incurren en los costos al producir y despachar los suministros requeridos”.

Cadena de valor para canales

“Son mecanismos de entrega de los productos de la empresa al cliente final.”

Cadena de valor para compradores

“Se los denominan por ser una fuerte diferencian ante la excelencia, es por ello que estas

funcionen determinan cada una de las necesidades de los mismos”.

Reingeniería de procesos

Es una técnica que dentro del amplio espectro de herramientas para la dirección, ha

alcanzado notoriedad debido a su implantación real por parte de numerosas empresas y que

consiste en llevar a cabo un replanteamiento de todos los procesos accionados por una empresa

con el fin de mejorar la eficiencia y calidad de los mismos. (Ventura, 2009)

22

A la reingeniería se lo conoce por ser uno de los diseños más representativos ante los

procesos y cambios, dado que muchos de sus comienzos son representados por realizarlos desde

cero, lo cual significa el paro en procedimientos, muchas de las situaciones por la que se actúa

son entendida por los siguientes parámetros:

El descubrimiento: este surgió por ser uno de los conceptos más enunciados y postulados

en las documentaciones y repercusiones en los años 90.

La crisis: Se fundamenta entre los finales de los años 90 haciendo que los principios de los

nuevos siglos sean mucho más organizados para que los desarrollo sean mejores planteados y

sean obtenidos como beneficios.

Los relanzamientos: en estas organizaciones se contemplan el éxito y las funciones de los

cambios que suelen estar mantenidos para los nuevos mercados y alcance de los objetivos de la

reingeniería como el éxito y fracaso de las organizaciones.

Figura 6. Procesos de las reingenierías

Fuente (Organización Mundial de Constructores de Automóviles, OICA, 2014).

Nota: Parámetros de cada una de las utilizaciones en la reingeniería

Entre los objetivos habituales de la reingeniería de procesos están mayor beneficio

económico, reducción de costos asociados al proceso, incremento de rendimiento de los

procesos, mayor satisfacción del cliente debido a la reducción del plazo de servicio y mejora de

23

la calidad del producto / servicio; control de los procesos; conseguir un mejor flujo de

información y materiales, disminución del proceso del producto o servicio y mayor flexibilidad

frente a las necesidades de los clientes. (Izquierdo, Gregorio; Masa, Cristina & García,Elena,

2014)

1.4. OBJETO DE ESTUDIO

1.4.1. La industria automotriz en el Ecuador

Entre las principales características de los éxitos de la economía se evidencia que el Ecuador

ha sido reemplazado por la producción nacional y sus diversas capitales de la tecnología, es por

ello que las transformaciones son manejadas como materia prima haciendo que se fomente

varios consumos de elaboraciones nacionales. El factor a considerar es el consumo para

compararlo con los ingresos per cápita dentro de la balanza comercial. La importación de

insumos o materias primas, repuestos, accesorios permite un proceso de transformación en el

parque automotor. (Alban Edgar, 2006).

Figura 7. Vehículo Andino

Fuente: (CINAE, 2013)

24

La industria automotriz en el Ecuador en el año 1973 se trae un vehículo en piezas y partes

adaptadas, repuestos que al unirse se crea un transporte representativo y así aparece la marca de

automóvil Andino fabricado por la empresa AYMESA. (Davila Jorge, 2011). Después se

ensambla un nuevo automotor de mejor calidad en el año 78 cuya marca es Cóndor de tipo

deportivo realizado con fibra de vidrio.

Figura 8. Vehículo Cóndor


La industria General Motor compra acciones de AYMESA y empieza un proceso de

transformación con Automotores aerodinámicos Chevrolet Corsa. Según (Baxter H. Edwards,

2000) en el año 1949 ingresa al país la empresa Húngara Blue Bird comercializadora de buses

para el transporte, convirtiéndose en el año 1975 un líder en el ensamblaje de la Marca Blue

Bird botar.

En el año de 1979 existe la misión de ensamblar Automotores de tipo Blazer de contextura

frágil y liviana, arrancado con 6000 unidades, luego se procede a ensamblar los Automotores

de marca Tropper y camionetas modelos Silverados, es en el año 1982 donde aparece la marca

LUV en camionetas de la marca Chevrolet, y los Automotores Géminis también de gran

acogida, hasta llegar al ensamblaje de la marca Chevrolet Corsa, que revolucionó el mercado

automotor en el Ecuador.

25

La dolarización en el Ecuador en el 2001, se acoplaron 28.398 unidades que reflejan un

incremento de 118% más que los 13.076 unidades Automotores ensamblados en el año 2000.

El 51% de los automotores son ensamblados por las industrias Maresa, AYMESA S.A., Ciauto

y Ómnibus BB. Ubicando en el mercado para el año 2014 un promedio de 61.856 unidades de

automóviles, siendo una parte para el mercado local y otra para exportación. (Asociación de

Empresas Automotrices del Ecuador, 2014). La situación de las industrias ensambladoras hace

que nuevas organizaciones se formen como proveedor de autopartes en un 22%, todo este

mercado proporciona al país un promedio de alrededor de 11700 plazas de trabajo, el resto de

los accesorios o partes son importados de los países de Japón, EE.UU., como son las marcas

Kia, Mazda y Chevrolet. (CINAE, 2014).

Figura 9. Ensambladora de vehículo en la Industria Ecuatoriana


26

Tabla 3. Automotores Ensamblados en el Pacto Andino Año 2012

Ensambladora de automotores en el pacto Andino

Producción Porcentaje

Colombia 80.298 43%

Venezuela 71.157 38%

Ecuador 33.869 18%

Perú 1.384 1%

186.708 100%

Fuente: Diario Hoy (2014)

La fabricación local de componentes, y piezas representa bases tecnológicas innovadoras,

producción de punta con constante investigación y desarrollo en la producción de automotores,

maquinarias e instrumentos, siendo fortalezas básicas de ciudades como Medellín de Colombia

y Cuenca de Ecuador, que presentan convenios comerciales de negocios. (Marcelo & Omar

Calle Calle, 2014)

1.4.2. La preferencia de automotores en marca, precio y procedencia

El sector del automóvil está ligado al transporte de los ciudadanos y de variedades de

productos que permite puestos de trabajo e impuestos al país, a través de aranceles, también la

formación de talleres, comercio de neumáticos, servicio de lubricación, crédito de consumo y

financiamiento, seguros, Leasing, rastreo satelital, y otros negocios. (CINAE, 2013)

Las actividades de la industria automotriz alcanzo sus metas propuestas en el año 2014, sin

embargo se lo hizo mediante un panorama macroeconómico poco favorable. El PIB creció en

un 2.6%, y la inflación anual cerró con 1.32%, pero la industria automotriz integro múltiples

actividades de forma directa e indirecta, que dan origen a la necesidad de un automotor cono

todas las comodidades ofrecidas. (Salazar Salazar Mario, 2012)

27

1.4.3. Ventas de automotores por año

Entre las marcas de Automotores en el año 2014, se considera en primer lugar Chevrolet con

ventas de 53.574 unidades, luego le sigue la Kia con ventas de 12.038 unidades de Automotores

y en tercera posición la marca Hyundai con ventas promedios de 10.623 unidades. Mantienen

aceptación marcas como Toyota, Mazda y la Nissan.

Tabla 4 .Ventas x tipo de Automotores

Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)

Las ventas de Automotores están en aumento por la tecnología y la comodidad de la unidad,

además existen emprendedores que invierten y buscan créditos para adquirir un automotor

acorde a sus tipo, modelo, marca y tamaño.

Figura 10. Ventas de Automotores por año 2000-2014


28

En la figura se describe el crecimiento en ventas de automotores en los últimos años, se

observa en el 2013 que los ingresos tienen una leve baja por las políticas del gobierno en las

importaciones, e impuestos a cancelar, debido a que barreras externas son las que hacen que los

precios aumente y se limiten los ajustes en los objetivos de ventas, que afectan a la

comercialización de Automotores.

Tabla 5. Ventas de automotores en Ecuador 2002 – 2014


El ensamblaje de Automotores crece continuamente y en la actualidad superan a los

Automotores importados en un promedio del 3%, esto es alrededor de sesenta y un mil

ochocientos cincuenta unidades, se importan cincuenta y ocho mil doscientos unidades, y las

ventas superan las ciento veinte mil unidades.

29

Tabla 6. Comercio de Automotores por año 2002 – 2014


La tabla indica que los Automotores más comercializados son los autos, seguidos de las

SUV´s, los automotores vendidos en el año 2014 superan las cuarenta y siete mil unidades, esto

incidía que la venta mensual promedia las cuatro mil unidades, en las concesionarias del

Ecuador, el resto son importados, en el ensamblado empresas ecuatorianas dotan del 15% de

materia prima y la diferencia es adquiridas desde otros países. (Ecuador en Cifras, 2015)

1.4.4. Comparación de los tipos de automotores en la industria

Figura 11. Tipo de Automotores con respecto a la Tendencia de Automóviles versus Industria


30

Las producciones a un costo competitivo generan interés de hogares con una multiplicidad

de estrategias en la distribución, y su fluidez. La industria automotriz ensambla unidades, crea

las distribuidoras, con gama de servicios y ventas de accesorios y es generadora de impuestos y

20.000 plazas de empleo directo y cincuenta mil empleos indirectos. (AEADE, Asociacion de

Entidades Automotrices del Ecuador, 2015)

Figura 12. Tipo de Automotores Camionetas


Las camionetas poseen una buena aceptación en el mercado, por ser utilizado por las familias

y especificamente para el trabajo, las mas utilizadas son las de doble cabina, siendo sus clientes

principales la agrondustrias y el turismo.

Figura 13. Tipo de Automotores VAN´S


31

Figura 14. Tipo de Automotores Camiones versus Industria


Las industrias trasladan insumos en todo momento, siendo un mercado latente la venta de

camiones, sin embargo la inversión es alta y se busca la aceptación de créditos, existen diferentes

marcas y tipos de Automotores pesados que requiere de mayor estrategia de promoción y

facilidades para su comercialización, con demanda elevada y poca oferta.

Figura 15. Tipo de Automotores Buses versus Industria


La venta de buses en el Ecuador ha permitido que las autoridades no cumplan con el respaldo

debido para hacer de las cooperativas un gremio dedicado a la comercialización de unidades,

partes y accesorios para el ofrecimento de un servcio de calidad a los usuarios, siendo una

situación negativa el comprar una unidad de transporte masiva, siendo reemplazado por nuevas y

modernas unidades como el sistema integrado Trole o Metrovía.

32

1.4.5. Ventas por región

Figura 16. Participación por Provincia 2014


Las provincias donde se distribuyen y venden más unidades de automotores es en la provincia

de Pichincha y Guayas. La provincia del Oro representa el tercer puesto en ventas, lo que crea un

impacto económico y social en cada cantón.

1.4.6. Producción de automotores

El ensamblaje de las industrias AYMESA, OMNIBUS BB y MARESA se amplió en un

promedio de 67.336 unidades de vehículos en el 2013, luego se le suman 846 automotores de la

ensambladora CIAUTO, abasteciendo al 49% de los ciudadano interesados en un nuevo

vehículo, que equivale a 55.509 unidades.

En el 2014 un promedio del 46% de la producción de automóviles, el 31% se realizaron

camionetas, el 23% se ensambló los SUV´s y apenas el 0,31% se ve representada por la

producción de VAN´s, siendo AYMESA, OMNIBUS BB y MARESA que forjan un ensamblaje

promedio de producción de 62.689 unidades.

Los países principales que proveen Automotores al Ecuador es Corea con un 25%, luego la

China con un registro del 14%, Japón y México en un promedio de 13%, el país de Colombia

33

refleja el 9%, y los Estados Unidos un promedio de comercio del 7%, el resto representa un

promedio de importación del 12%.

Tabla 7. Elaboración de automóviles por ensambladora 2006 – 2014


Tabla 8. Países de mayor fabricación en el mundo


34


OMNIBUS BB, AYMESA lograron exportar un promedio de 8.300 Automotores en el año

2014, forjando un aumento en la producción aceptable del 16% en comparación al año 2013

que fueron 7.213 unidades siendo el principal importador de los Automotores nacionales es la

república de Colombia.

Tabla 9. Exportaciones por ensambladora y segmento de carros (unidades)


35

Tabla 10. Exportaciones de automóviles (unidades)


Figura 17. Exportaciones por ensambladora


1.5. HISTORIA DE BYD

La compañía BYD fue creada en China en el año 1995, donde su principal objetivo era la

fabricación y comercialización de baterías que sean recargables para los teléfonos móviles, sin

embargo, en el 2003 a empresa fue adquirida y manejada por Qinchuan Vehicle Factory, dando

inicio a la creación de la empresa BYD Auto, donde hasta la fecha se basan en la realización de

fabricación de coches con la principal funcionalidad de venderlos alrededor del mundo, uno de

los más relevantes es el que se comercializa en España que es el modelo E6, el cual cuenta con

36

un monovolumen y una longitud de 4,8 metros donde su capacidad es de cinco pasajeros; a la

vez que es uno de los vehículos Eléctricos.

Esta empresa también es conocida por sus autobuses Eléctrico. Construye un vehículo de 12

metros de largo con una capacidad para 27 personas con una autonomía de 250 km en

condiciones urbanas. Sin duda, esta compañía apuesta por un futuro 100% eléctrico. Ahora le

queda demostrar sus virtudes en Europa. BYD significa "Build Your Dreams", es decir,

construye tus sueños y en el pasado ha tenido problemas con otras empresas del sector por

motivos de plagio. (BYD, 2012)

1.5.1. Empresa BYD venderá autos Eléctrico en Ecuador en 2017

La empresa China BYD Company Limited es una de las que empezara a comercializar los

automóviles eléctricos dentro del Ecuador siendo el valor más categorizado de $35.000, donde

la empresa tienen como misión realizar proyectos pilotos en donde los ciudadanos conozcan la

tecnología y la viabilicen de manera confiable y sostenible, por consiguiente, en relación a

repuestos o servicios posventa sus valores serían mucho más bajos.

“Quizás el valor es un poco alto, pero el mantenimiento y la gasolina son más bajos.

Reducimos el consumo de gasolina en un 75%, si usted gasta unos $ 200 mensuales, con este

gastaría solo $ 50. En mantenimiento se reduce al 50% (...), el motor no requiere oxígeno,

somos mucho más eficientes en la altura, la altura no le hace daño a un vehículo eléctrico”. (El

Universo , 2016)

Por otra parte, en la conferencia de la ONU se detalló sobre los tipos de desarrollo sostenible

en la cual se desarrollaría la empresa BYD poniendo así en disposición de comercializar autos y

buses que sean 100% Eléctricos, de esta manera los diálogos con el Gobierno lograrían mayor

37

facilidad en consideración a las importaciones de los buses Eléctricos tal como se los realizaría

con los automóvil es manteniendo así acercamientos con los Municipios haciendo mucho más

factible las renovaciones en el parque automotor de los taxis y buses.

Las Ventajas de poseer un vehículo eléctrico son las siguientes:

No emite gases contaminantes para el medio ambiente.

No presenta algún tipo de residuo como suelen ser los aceites, repuestos y demás, los

cuales contaminen el medio ambiente.

Se utilizan de dos formas, sea por motor híbrido es decir usando la electricidad y

combustión o solo de forma eléctrica.

Ya que la mayoría de vehículos usan combustibles que son derivados del petróleo su

costo en gasolina es elevado, haciendo que autos comunes gasten por 800 Km de tanqueo, un

aproximado de $60 dólares, los autos Eléctricos por 400 Km gastan un aproximado de $7

dólares.

1.6. REDES SOCIALES

1.6.1. Teorías de la Evolución de las Redes Sociales

El mundo globalizado busca el comunicarse con una señal, un gesto e incluso a través de

simples miradas, donde la tecnología cambia la forma de expresión y manejo de la información,

existiendo unas comunicaciones abiertas y masivas, donde se unen variedades de personas en

un solo grupo que se buscan un mismo fin cuando están inmerso en una red social.

La comunicación por medio de un correo o chateos evoluciona, hoy un mensaje es visto por

miles de personas, logrando una comunicación eficiente inmediata y directa. Las redes sociales

forjan una nueva revolución digital entre diferentes personas, sin considerar edad, género,

38

ubicación, o estatus. Las redes sociales actualmente forja una agenda de información sobre que

hacen los amigos y conocidos, además de promociones de diferentes artículos y servicios

ofrecidos en tu red personal.

La variedad de comunicación es de amplia cobertura, con imágenes, videos y palabras de tus

actividades, contribuyendo a comunicar cualquier situación que acontezca entre los conocidos.

Existen variedades de redes, entre las cuales tenemos las relacionadas con Facebook, twitter,

hi5, sónica, google inc, Youtube, entre otras.

1.6.2. Evolución de las redes sociales en internet

Las redes sociales transmite un servicio de calidad en todos los países de América y el

mundo, el avance de la evolución de comunicación se remota hacia una década atrás, donde

aparecieron varias redes sociales para unir a conocidos, amigos y familiares creando un lugar

común para comunicarse.

El desarrollo tecnológico y su evolución permite una comunicación en las redes sociales a

través del internet desde el computador o teléfono móvil donde se encuentre, pueda recibir y

enviar información. Las redes sociales nacen desde el año 1995 con la evolución de las

computadoras siendo una herramienta prácticamente masificada. Randy Conrads fue el

verdadero pionero del servicio, mediante la creación del sitio web que llevaba por nombre

"Classmates"

Entre las redes sociales se detallan quienes están entre los grupos de trabajo, creándose una

acción significativa en la comunicación, donde se desarrollan un acontecimiento importante y

de interés entre los miembros de un grupo, para también comercializar información referente a

39

un producto o servicio, la relación involucra a varias personas a la red, forjando el despliegue

de información coherente con una foto, video o palabras.

Las actividades en redes sociales generan un impacto profundo en las actividades

comerciales cotidianas, desarrollando actividades que beneficien la calidez y calidad veraz de la

información desplegadas a los amigos, conocidos y de desconocidos que están involucradas en

tu red. Según información del diario Expreso (2014) indica que una red social involucra la

relación directa entre amigos conocidos y desconocidos en donde al permitírsele el despliegue

de información y aceptar la relación para ver lo que se propone este tiene acceso a todo un

grupo de amistades involucrando en cadenas perpetuas de continuidad viendo quienes son los

amigos y quienes están relacionados directa o indirectamente con la persona.

1.6.3. Objetivos estratégicos de las redes sociales

Mostrar a nivel mundial la importancia de las redes sociales con propósitos netamente

comerciales y promocionales, dirigido hacia un número de personas que poseen edades y

genero diferentes pero que garantiza el éxito de la comunicación a través de un computador o

un teléfono celular, en ambos casos el internet es el instrumento de desarrollo de las actuales

empresas u organizaciones.

Determinar el crecimiento de las redes sociales fija la ampliación de la cobertura, es decir el

generar más usuarios en el internet, a través de una red social que garantice la comunicación

hacia la colectividad. El uso de las redes sociales benefician a todos los comerciantes, al

difundir información despierta el entusiasmo y las tácticas más proactivas que permitan llegar al

público objetivo dentro de las redes sociales.

40

Clasificación de Redes Sociales en internet

FACEBOOK:

Según (Aprende libre, 2012) Facebook es la principal red social en el mundo que conecta

con familiares, conocidos y amigos, en la misma existe más de 200 millones de involucrados a

una cuenta, siendo usuarios activos con un promedio de la menos 120 amigos, se la considera

la red más extensa en comunicación en el mundo con, aproximadamente un 70% de todos los

navegadores dentro y fuera de los Estados Unidos.

Facebook, red social popular, es un sitio web muy utilizado por escuelas, colegios, gremios,

universidades, empresas, entre otras. Es un dominio que permite conectarse y a la vez ubicar

ideas y comentarios, busca siempre poner un like, para indicar el agrado de la publicación de

un mensaje foto o video con amigos o compañeros. Existe en Facebook privacidad para

desplazar la información y ver el perfil de amigos aceptados. Cualquier persona está en

Facebook al momento que esta crea una cuenta de dirección de correo electrónico.

TWITTER:

Según Fuente especificada no válida. Twitter es una herramienta de las redes sociales

gratuita que reúne las ventajas de determinados block con el esquema de mensajería rápida e

instantánea. Es una forma de comunicación en contacto en tiempo real, forja un grupo de

http://4.bp.blogspot.com/-KrAuvAaw1Pw/T5Qmk1cRGeI/AAAAAAAAGy4/f98jUZ-FiTg/s1600/twiter.jpg

http://4.bp.blogspot.com/-rSSG5kCF6Aw/T5QmkR4LhaI/AAAAAAAAGyw/9SkvLnsVdmM/s1600/logo-facebook.jpg

41

interés que se denominan Updates o Tweets, que refleja una pregunta sencilla: ¿Qué estás

haciendo?

Los usuarios envían y reciben updates de otros usuarios a través de breves mensajes que no

deben superar los 140 caracteres, vía web, teléfono móvil, mensajería instantánea o a través del

correo electrónico; e incluso desde aplicaciones de terceros, como pueden ser Twitterrific,

Facebook, Twitterlicious, Twinkle, y muchas otras. Su interés es el seguir a personas que tienen

un grado de fama o prestigio o interés por parte de cada uno de los usuarios.

YOUTUBE

Según (Alegsa, 2012) YouTube es un sitio de moción constante que distrae y entretiene a

todos los seguidores, es un sitio un popular en donde se comparte videos, tiene su sede en

California (EE.UU.), y su función neta es la de visualizar y compartir videos al mundo que son

comentados y calificados.

YouTube es la red más importante en subir todo tipo de video controlados y censurados y

basta con tener una cuenta de correo electrónico para poder subir videos, es utilizado por

gobiernos para llegar a los ciudadanos, por este medio las personas pueden conocer temas de

interés e incluso aprender actividades y compartirla. Se puede encontrar información en videos,

películas, ensayos, etc. es un sitio donde ingresan amantes a la historia, la música y el

entretenimiento.

http://3.bp.blogspot.com/-1sInz0qsogE/T5Qmin-LNBI/AAAAAAAAGyY/r-pLWtqH5wQ/s1600/YouTube-.jpg

42

CAPÍTULO II

2. METODOLOGÍA Y ANALISIS DE RESULTADOS

Para el siguiente análisis se procedió a realizar estudios referente a las innovaciones

tecnológicas que tienen la comunicación por redes sociales de acuerdo al comercio de vehículos

electrónicos en el Ecuador, efectuándose así la utilización de varios métodos, como es el

deductivo, el inductivo y exploratorio de manera transversal, a la vez el uso de técnicas

utilizadas para llegar más fondo de dichos análisis mediante encuestas a expertos, con la

principal intención de llegar a un alcance que permita validar la hipótesis planteada y así

determinar las tácticas adjuntadas en la aceptación de dicho proyecto.

El capítulo actual presenta una tipología de investigaciones científica que considera cuatro

clases de investigaciones: exploratoria, descriptiva, correlacional y explicativa. En el capítulo se

discute como es la naturaleza y el propósito de estos tipos de estudio. (Hernández Sampieri,

2013, pág. 12)

2.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

Para esta investigación se analizó todo tipo de evaluaciones que consten dentro del sistema

de tecnología y comunicación mediante las redes sociales, teniendo como principal propósito la

que está basada de forma directa en las investigaciones de forma bibliográfica y de campo.

Bibliográficas.-Este tipo de investigación fue realizada por medio de la recopilación de

información que se tomó de libros, revistas científicas, papers, periódicos, encuestas, censos y

demás, no obstante, una de las que tienen mayor importancia en las investigación es la que se

relaciona y es buscada por medio de la Internet.

43

La investigación bibliográfica permite tomar conocimiento de experimentos ya realizados

para repetirlos, cuando sea necesario, continuar investigaciones interrumpidas o incompletas,

buscar información sugerente, seleccionar los materiales para un marco teórico, entre otras

finalidades. (Rodríguez, 2013, pág. 89)

De campo.-Es realizada de acuerdo a la problemática que se plantea, analizando así los tipos

de gestores que se llevó a cabo en los sistemas de datos acerca de la innovación tecnológica de

la comunicación por medio de las redes sociales, es por ello que para el autor; (Rojas Crotte,

2011) son cada una de las “Técnicas para la obtención de información en campo

(procedimientos del tipo sujeto-objeto como la observación directa, o sujeto-sujeto como la

entrevista) que se aplican a procesos sociales u objetos”. (Pág. 67)

2.2. INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Este tipo de estudios se realizó identificando si es viable o no cada una de las formulaciones

de las evaluaciones que se debe de manejar en los sistemas de innovación tecnológica para la

comunicación de comercio de vehículos eléctricos por las redes sociales, siendo entonces que se

proceda a llevar a cabo cada encuesta que permita sacar las conclusiones y recomendaciones de

la investigación aplicada.

Método deductivo – inductivo

Documental

Encuestas

Método inductivo.- Es la que forma parte de cada uno de los fenómenos que se suscitan en

las determinaciones de conclusión y recomendación para llegar así de manera general a la

hipótesis y problemática planteada. La inducción implica pasar de los resultados obtenidos de

44

observaciones o experimentos (que se refieren siempre a un número limitado de casos) al

planteamiento de hipótesis, leyes y teorías que abarcan no solamente los casos de los que se

partió, sino a otros de la misma clase. (Rojas Soriano, 2010, pág. 25)

Método deductivo.-Este ayuda a que todos los procesos sean más puntuales indagando así

entre lo conocido y lo desconocido para lograr identificar el margen de error que tenga desde

una perspectiva mucho más diferente, así como lo describe el autor; (Dávila Newman, 2013,

pág. 34), “La deducción permite un vínculo de unión entre teoría y observación y permite

deducir la teoría los fenómenos objeto de observación”.

Documental.- En esta investigación se procede a evaluar de manera más científica y

sistemática los conocimientos que se tiene en las investigaciones de manera social haciendo que

los documentos sean basados para las reuniones, selecciones y datos producidos en los

fenómenos determinados.

Encuestas.- Son preguntas realizas, las cuales son de opción múltiple donde se manejan las

ejecuciones de cada uno de los resultados que aportan llegando a una determinación de cómo

sería el manejo de las innovaciones tecnológicas y la comunicación por medio de las redes

sociales usado para el comercio de los vehículos eléctricos en el Ecuador.

2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA

Según la Agencia de Tránsito Municipal de la ciudad de Guayaquil existe un espectro de

alrededor de 850.000 vehículos registrados y matriculados en la actualidad. Pero no todos son

propietarios de vehículos, algunas personas poseen entre dos a tres vehículos, por lo que se trata

de considerar otra forma para determinar la población.

45

En el año 2014 se dieron importaciones de Automotores en un promedio de 57.093 unidades,

debido al aporte de políticas públicas abiertas en respaldo de la industria automotriz. El 48% de

toda la demanda en el Ecuador fue atendida por Automotores importados. Los proveedores de

Automotores son: Corea con un promedio del 24%, Japón con un promedio del 15%, le sigue

China con un promedio del 13%, México mantiene el 13%, el vecino de Colombia con cifras

porcentual del 11%, Estados Unidos posee un 6%, Tailandia un promedio del 5% y otros países

que exportan al Ecuador en un promedio del 13%.

Figura 18. Importaciones por origen 2013


Figura 19. Importaciones al país por origen 2014

Fuente: (AEADE, Asociacion de Entidades Automotrices del Ecuador, 2015) Tabla 11 Importaciones anuales por fragmento y país de origen

46

Cálculo de Muestras para Poblaciones Finitas

Tamaño de Muestra

Fórmula 322

Muestra Optima 320

Considerando el número de unidades promedio anual que se comercializan en el Ecuador se

toma el monto de 52093 unidades como la población real de adquisiciones de vehículos, donde

también se involucran vehículos eléctricos, aplicado la fórmula de la población finita a un

margen de error del 5 %, se obtiene una muestra referencia de 320 personas a encuestar

directamente en la ciudad de Guayaquil.

Cálculo de Muestras para Poblaciones Finitas

Tamaño de la Población (N) 52.093

Error Muestral (E) 0,025

Proporción de Éxito (P) 0,0558

Proporción de Fracaso (Q) 0,9442

Valor para Confianza (Z) (1) 1,96

(1) Si: Z

Confianza el 99% 2,32

Confianza el 97.5% 1,96



INGRESO DE PARAMETROS

47

2.4. ANÁLISIS DE RESULTADOS

¿Edad de los encuestados?

Tabla 12. Edad de los encuestados

DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE

De 21 a 30 años 51 16%

De 31 a 40 años 74 23%

De 41 a 50 años 154 48%

De 51 a 60 años 24 8%

De 61 a 70 años 12 3%

Más de 70 años 5 2%

TOTAL 320 100%

Fuente: Investigación de campo en concesionarias de Vehículos Mayo-Junio 2017

Figura 20. Edad de los encuestados


Análisis e interpretación de resultados

Se establecieron los siguientes resultados sobre la edad de los encuestados, el 48% de 41 a 50

años, el 23% de 31 a 40 años, el 16% de 20 a 30 años, el 8% de 51 a 60 años, el 4% de 61 a 70

años, el 2% más de 70 años. La situación de la edad, se considera potenciales compradores las

personas con una edad mayor, por lo que se considera poseen capacidad de decisión y recursos

para acceder a un vehículo eléctrico.

8%

11%

24%

4%2%1%

50%

De 20 a 30 años

DE 31 a 40 años

De 41 a 50 años

De 51 a 60 años

De 61 a 70 años

Más de 70 años

TOTAL

48

¿Género de los encuestados?

Tabla 13. Género de los encuestados


Masculino 198 62%

Femenino 122 38%

TOTAL 320 100%


Figura 21. Género de los encuestados


Elaborado por: Wendy Guzmán


Se estableció que el 62% de los encuestados son personas de género masculino mientras que

el 38% son personas femeninas. Esta Información detalla que quienes adquieren vehículos en su

proporción mayor son del género masculino, esto implica que es un mercado amplio y directo de

comunicación digital directa.

62%

38%Masculino

Femenino

49

¿Estado civil?

Tabla 14. Estado civil de los encuestados


Soltero 90 28%

Casado 120 38%

Divorciado 65 20%

Unión Libre 45 14%

TOTAL 320 100%


Figura 22. Estado civil de los encuestados


Análisis e interpretación de resultados:

Se dio que el 38% de las personas encuestadas son casadas, el 28% son solteros, el 20% son

divorciados y el 14% están en unión libre. El estudio de campo amerita que en su gran mayoría

son personas casadas responsable en sus obligaciones, ellos son lo que más se concentran en

ingresar a una página web y dejarse influenciar por el tema relacionado a los vehículos

eléctricos, siendo mercado objetivo a tratarse.

28%

38%

20%

14%Soltero

Casado

Divorciado

Unión Libre

50

1) ¿Tiene Ud. algo de conocimiento acerca de los vehículos Eléctricos?

Tabla 15. Conocimiento sobre vehículos Eléctrico


Si 110 34%

No 210 66%

TOTAL 320 100%


Figura 23. Conocimiento sobre vehículos Eléctricos



Se estableció que el 66% de las personas encuestas no tienen nada de conocimiento acerca de

los vehículos Eléctrico mientras que el 34% si sabe sobre el tema.

34%

66%

Si

No

51

2) ¿Le parece atractivo el implemento de este tipo de vehículos en el Ecuador?

Tabla 16. Implementación de vehículos Eléctrico


Total acuerdo 98 31%

Acuerdo 157 49%

Desacuerdo 65 20%

TOTAL 320 100%


Figura 24. Implementación de vehículos Eléctrico



Se dio que el 49% está en acuerdo que se implementen estos vehículos, el 31% está en total

acuerdo y el 20% está en desacuerdo.

33%

43%

24%

Total acuerdo

Acuerdo

Desacuerdo

52

3) ¿Conoce Ud. sobre las ventajas de los vehículos eléctricos?

Tabla 17. Ventajas de los vehículos eléctricos


Si 102 32%

No 218 68%

TOTAL 320 100%


Figura 25. Ventaja de los vehículos eléctricos



Se estableció que el 32% si conoce sobre las ventajas de los vehículos eléctricos, mientras que

el 68% desconoce sobre las ventajas que poseen.

32%

68%

Si

No

53

4) ¿Tiene idea Ud. sobre el impacto ambiental de estos vehículos en el caso de

implementarlo en el país?

Tabla 18. Impacto ambiental


Sabe del tema 102 32%

No sabe 218 68%

TOTAL 320 100%


Figura 26. Impacto ambiental



Los encuestados manifestaron que en el 32% conoce sobre el impacto ambiental que podría

tener estos vehículos, mientras que el 68% no sabe del tema.

32%

68%

Sabe del tema

No sabe

54

5) ¿Por lo general que tipo de vehículo Ud. Utiliza? (Escoja)

Tabla 19. Uso de vehículo


Mecánico 201 63%

Híbrido 50 16%

No posee 69 21%

TOTAL 320 100%


Figura 27. Uso de vehículo



Se dio que el 63% de las personas encuestadas utilizan más lo que son vehículos mecánicos,

el 21% no posee vehículos y el 16% utilizan vehículos híbridos.

63%16%

21%

Mecánico

Híbrido

No posee

55

6) ¿Cuál de los siguientes vehículos prefiere Ud. para adquisición propia?

Tabla 20. Adquisición propia


De combustión interna 97 30%

Eléctrico 223 70%

TOTAL 320 100%


Figura 28. Adquisición propia



Se estableció que el 30% de las personas encuestadas más le gustaría adquirir vehículos de

combustión interna mientras que el 70% desearían comprar vehículos Eléctrico.

30%

70%

De combustion interna

Eléctricos

56

7) ¿Por cuál de estas razones prefirió un vehículo eléctrico?

Tabla 21. Razones de porque un vehículo eléctrico


Es de mi agrado 145 45%

Cómodo 80 25%

Impacto ambiental 95 30%

TOTAL 223 100%


Figura 29. Razones de porque un vehículo eléctrico



Se estableció que el 45% de los encuestados les parecería agradable utilizar este tipo de

vehículos, al 25% les pareció cómodo mientras que el 30% se inclinó hacia el impacto al medio

ambiente.

45%

25%

30%Es de mi agrado

Cómodo

Impacto ambiental

57

8) ¿Le parece económico los precios de los vehículos Eléctricos?

Tabla 22. Precios


Si 210 66%

No 110 34%

TOTAL 320 100%


Figura 30. Precios



Se dio que el 66% de las personas encuestadas les parece accesible el precio de dichos

vehículos mientras el 34% opinan lo contrario.

66%

34%Si

No

58

9) ¿Cómo prefiere Ud. pagar el costo del vehículo eléctrico?

Tabla 23. Medio de pago


Efectivo 86 27%

Crédito 190 59%

Dependiendo situación económica 44 14%

TOTAL 320 100%


Figura 31. Medio de pago



Se estableció que el 27% de las personas encuestadas les gustarían pagar de manera en

efectivo, el 59% a crédito mientras que el 14% lo irán pagando de acuerdo a sus ingresos.

27%

59%

14% Efectivo

Crédito

Dependiendo situacioneconómica

59

10) ¿Desearía Ud. un descuento sobre el vehículo?

Tabla 24. Descuento


Si 282 88%

Tal vez 35 11%

No 3 1%

TOTAL 320 100%


Figura 32. Descuento



Se estableció que el 88% de las personas encuestadas preferirían que les haga un descuento

sobre la compra de dicho vehículo, el 11% señalo que tal vez mientras que el 1% indico que no.

88%

11%1%

Si

Tal vez

No

60

11) ¿Porque medio tecnológico recibió información del vehículo eléctrico?

Tabla 25. Redes sociales de mayor uso en comunicación de vehículos eléctrico


Correo eléctrico 28 9%

WhatsApp 88 28%

Facebook 142 44%

Messenger 50 15%

Otros 12 4%

TOTAL 320 100%


Figura 33. Redes sociales de mayor uso en comunicación de vehículos eléctrico



Las redes sociales son el elemento de mayor interés en la actualidad para promocionar

productos y servicios, los vehículos eléctricos no son la excepción, siendo la red social de mayor

interés en Guayaquil el Facebook con un 44% de los encuestados, y el Whatsapp con un 27%,

siendo un medio efectivo por su trascendencia en manejo de grupo de personas.

9%

27%

44%

16%4%

Correo eléctrico WhatsApp Facebook Messenger Otros

61

12) ¿Considera necesario mantener la información del vehículo eléctrico a través de la

tecnología de comunicación en internet y redes sociales?

Tabla 26. Mantener información en Redes sociales sobre vehículos eléctricos



Acuerdo 110 34%

Desacuerdo 20 7%

TOTAL 320 100%


Figura 34. Mantener información en Redes sociales sobre vehículos eléctricos



El 59% de los encuestados son parte de una participación directa en redes sociales, siendo

base para la publicidad y promoción de diferentes modelos de vehículos eléctricos, considera n

de interés de todos, el que la información es precisa y más directa el aplicar la tecnología como

medio de comunicación masivo. Apenas un 7% no buscan información o están relacionados con

el manejo de redes sociales.

60%34%

6%

Total acuerdo Acuerdo Desacuerdo

62

13 ¿Se debe de aplicar el e-marketing en la comunicación a través de redes sociales

para promocionar el vehículo eléctrico?

Tabla 27.Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico



Acuerdo 87 27%

Desacuerdo 12 4%

TOTAL 320 100%


Figura 35. Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico



El e.marketing es el medio de mayor difusión de comunicación a través del internet, donde

muchos de los encuestados consideran que es importante el desarrollo de la información a través

del internet, dando publicidad directa y trasmitiendo el interés de adquirir un vehículo eléctrico.

Por lo tanto, el 69% está de acuerdo

69%

27%

4%

Total acuerdo Acuerdo Desacuerdo

63

14 ¿Cuáles son las principales marcas de vehículos eléctricos de su preferencia?

Tabla 28 . Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico


Toyota 36 10%

BYD 58 17%

Renault 30 11%

Nissan 20 7%

Chery 24 7%

Kia 65 19%

Ford 20 7%

Hyundai 45 13%

Otros 22 9%

TOTAL 320 100%


Figura 36 .Aplicación de e-marketing en promoción de los vehículos eléctrico



Las preferencias de los vehículos que son adquiridos por su marca y tradición entre los

encuestados son la marca Kia con un 19% de las preferencias del mercado siguiéndole la marca

BYD con el 17% de preferencia, esto permite establecer que las marcas de vehículos eléctricos

de mayor participación reflejaran la misma tendencia en el desarrollo de la promoción a través de

redes sociales e internet.

10%17%

11%7%7%

19%

7%13%

9%

Toyota BYD Renault Nissan Chery Kia Ford Hyundai Otros

64

Capítulo III

3. PROPUESTA

3.1. TEMA DE LA PROPUESTA

Estudio del uso de la comunicación por redes sociales en comercio de vehículos eléctricos del

Ecuador

3.2. ANTECEDENTES DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

En el año 2007 uno de los principales emprendedores del comercio de vehículos eléctricos es

la empresa China BYD, con un precio promedio de distribución en el país de alrededor de los

35000 dólares, cifra en donde se involucran los impuestos de nacionalización, pago al impuesto

medio ambiente, al valor agregado, entre otros (Burbano, 2017)

Figura 37. Vehículos eléctricos de transporte público

Fuente: http://www.autobild.es

El promedio de venta de los vehículos eléctricos es de 50 a 100 mensualmente en todo el

territorio ecuatoriano, y su principal características por lo que se demanda es que cuenta con un

65

promedio de pasajero de 5 personas, dándole un ambiente familiar a su participación en el

mercado automotriz.

El vehículo eléctrico tiene un promedio de carga de alrededor de 300 kilómetro esto implica

que se puede viajar de Guayaquil a Salinas en ida y vuelta, y aun se tendría carga, sin embargo la

conexión se la puede realizar a través del fluido eléctrico nacional y de esa forma garantizar el

viaje. Es importante detallar que en un viaje normal en un vehículo a gasolina se gastaría un

tanque lleno un valor de alrededor de 30 dólares de ida y el mismo valor podría ubicar en el

regreso, esto implica que el viaje tiene un promedio de gasto de 60 dólares en combustible, sin

contar los costos de lubricación, gastos de llantas, gastos de sistema hidráulico, frenos, entre

otros.

El uso de vehículo eléctrico no genera gasto mayores, dando un esquema de ahorro para la

familia ecuatoriana y para la movilización de los vehículos en las empresas, que son utilizados

para ventas, distribución o trabajo, cabe manifestar que el gasto de combustible permitiría

además disminuir los costos de producción y comercialización.

Un ejemplo podría citarse el de Guillermo Albuja que maneja un taxi que presta servicio de

puerta a puerta, manifiesta que el gasta en combustible un promedio de alrededor de 20 dólares

de gasolina Eco, que le permite trabajar un promedio de 12 horas en el día, este trabajo produce

alrededor de 40 a 60 dólares al día en ingreso, esto implica que al menos le quedaría 20 dólares

de ganancia en el tiempo de trabajo establecido, sin embargo de dicho valor es necesario dejar un

dinero para el gasto de lubricante, llantas, mantenimiento general, dejando la cifra de 10 dólares

como ahorro, quedando apenas un ingreso fijo de 10 dólares por el trabajo realizado en doce

hora. Es necesario indicar que el vehículo es propio, cuando este es alquilado o se paga guardia

66

en ese momento el trabajo realizado es equilibrado y no hay un ajuste real en el chofer que

alquila una unidad.

En el caso de tener un vehículo eléctrico y trabajarlo como medio de transporte o alquiler en

ese momento se elimina los gastos relacionados a combustibles, lubricantes, dejando el valor

promedio de ingreso en 60 dólares diario, lo que refleja un monto mensual de 1800 dólares,

cantidad que es aceptable y que permite un mejor nivel de vida tanto para el que invierte en un

vehículo eléctrico como para el que lo alquila, evitando los costó tradicionales de un vehículo a

combustión.

En conclusión el uso de un vehículo eléctrico disminuye totalmente en una comparación de 4

a 1, es decir si antes en mantenimiento mensual se gastaba 200 dólares mensuales con un

vehículo eléctrico el costo disminuye a 50 dólares, dando una ventaja a la inversión, porque es

precio al inicio es elevado pero el ahorro también refleja una ventaja en su adquisición. (El

Universo, 2017)

3.3. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA

3.3.1. Objetivo general de la propuesta

Analizar las ofertas de vehículos eléctricos a través de las redes sociales con el fin de

optimizar los recursos publicitarios y ampliar la comercialización de vehículos eléctricos

3.3.2. Objetivo específicos de la propuesta

Determinar el interés de los usuarios en las redes sociales en las principales marcas de

vehículos eléctricos en la actualidad

Identificar cuáles son las redes sociales que utilizan las empresas comercializadoras de

vehículos eléctricos en la ciudad de Guayaquil.

67

3.4. JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA

La tendencia de una comunicación eficaz explica claramente un aporte directo a la comunidad

sobre el uso de vehículos eléctricos, más aun cuando existe el apego de un ahorro que permite la

realización de nuevas actividades creando un impacto social económico y ecológico a la

comunidad.

Existe la posibilidad que con el vehículos eléctrico aparezcan nuevas empresas relacionadas

con el desarrollo automotriz, creando un impacto en la economía nacional por el hecho de que

nuevas plazas de trabajo aparecen, relacionadas con la industria eléctrica, el desarrollo de nuevas

llantas, la aparición de sistemas de almacenamiento de energía, además de sitios de servicio de

carga eléctrica para los nuevos automotores, trayendo consigo una gama de servicios y productos

relacionados con el proceso de carga eléctrica del automotor.

Se justifica además la relación costo beneficio, existiendo un ahorro sostenido de gastos de

combustible y disminuyendo la contaminación existente, más aun cuando la tendencia de

amplitud de la capa de ozono es determinante en la contaminación del medio ambiente, el uso de

unidades electrónica en las calles y avenidas de la ciudad permitirían una menor contaminación

además del ahorro de gastos involucrados en un vehículo normal, más aun la seguridad y

garantía de mayor utilización de la unidad es garantizada.

68

3.5. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA

3.5.1. Aplicación de estrategias de redes sociales para la comercialización de


La empresa BYD de procedencia China tuvo la visión de fabricar una batería recargable para

un celular, en el año 2003 se extiende a la creación de vehículo cuando es adquirido por la

empresa también China Qinchuan Vehicle Factory, desde ese entonces se procede a fabricar

autos con el fin de desplazarlo por todo el mundo. La empresa BYD es reconocida por su

comercialización de autobuses Eléctricos, con una dimensión de 12 metros de largo que alberga

un promedio de 27 personas como capacidad, y una resistencia en su batería de al menos de 250

km de desplazamiento urbano. Las siglas BYD se las define como "Build Your Dreams", que

significa construye tus sueños.

Figura 38. Vehículo eléctrico promocionado en redes sociales

Fuente: http://www.autobild.es

La empresa BYD es creada por Wang Chuanfu, actualmente considerado el rey de la

industria automotriz eléctrica en China, a la vez es el mayor fabricante en la industria eléctrica

automotriz, con visión que en 20 años sean los vehículos más vendidos por su complejidad,

mantenimiento y ahorro que mantiene. (Wang, 2017)

69

3.5.2. Principales sitios WEB de vehículos Eléctricos

Vehículos eléctricos Marca: BYD

La promoción se la realiza a través de la redes sociales, manejando bases de datos extensa

limitando de manera prioritaria a la población económicamente activa que posee cuenta bancaria

y que por lo regular posee empleo fijo con un salario superior a los mil dólares mensuales,

incluye además bases de datos de empresarios que abastecen sus necesidades con base a una

trabajo independiente.

Figura 39. Vehículo eléctrico marca BYD en la web

Fuente: https://byd.com.ec/song/

La forma de revelar información a través de las rede sociales, se la realiza utilizando

vehículos llamativos, con colores radiantes y el precio a crédito atractivo, con la tendencia que

desde una misma página se establece una pre aprobación, esquema que al cibernauta lo hace

creer de manera inmediata la posibilidad de tener un vehículo eléctrico nuevo y a entera

disposición de adquirirlo.

Figura 40 Vehículos eléctrico BYD modelo F0


Modelo: F0- Precio: $14,705

https://byd.com.ec/song/


70

Promoción directa en la red Facebook e instagram donde se manifiesta vehículos eléctricos

asequible para cualquier cliente que pueda darse una oportunidad deseada. La tendencia de hacer

un trabajo eficiente en las redes sociales hace que este sea uno de los vehículos más

comercializado en las diferentes concesionarias de vehículos en la ciudad de Guayaquil.

Figura 41. Vehículo eléctrico BYD F3


Modelo: F3 -Precio: $18,239

Características básica de traslado sensible, seguridad y confort en su interior son algunas de

las descripciones en la página web promocional, desató interés entre los cibernautas, además de

un precio competitivo que permite la obtención de crédito, considerando que los costos y gastos

de mantenimiento son únicos en un vehículo eléctrico.

Modelo S6 -Precio: $28,989

Esta unidad electrónica involucra una duración de batería de 24 horas en rodaje, recargable

inmediatamente, con opción de doble transmisión de energía, es totalmente moderno y mantiene

tecnología de punto en la comunicación y acceso a internet.

Figura 42. Vehículo eléctrico BYD S6 Fuente: https://byd.com.ec/song/



71

En la siguiente página WEB se aprecia un aspecto innovador de las nuevas ventajas que

tienen los vehículos eléctricos, donde se detalla un comparativo relevante de la inversión

realizada y la disminución de gastos adherente como son el obviar gastos en combustibles,

lubricación y otros mantenimientos.

Figura 43. Página web de los Vehículos eléctricos Fuente: https://byd.com.ec/

En la promoción se la realiza como una inversión que involucra un ahorro, además de la

tendencia inmediata en créditos que vincula el interés y la realidad de que comprar un vehículo

no es un problema de dinero, sino más bien una decisión inmediata.

3.5.2.1. Promoción en redes sociales

Página promocional de Facebook donde se indica modelos diferentes de vehículos eléctricos

donde se detallan no solo un modelo sino variedades de modelo, siendo una organización

intermediaria que detalla sus datos en forma directa promocionándose a través del correo

electrónico. El detalle esta que el número de seguidores de la página aumenta a tal punto que al

completar el punto máximo de 5000 seguidores es necesarios ampliar su mercado contratando

los servicios en directo de la página para ampliar los seguidores y a la vez se establezca el mayor

porcentaje de clientes directos. La comunicación promocional es efectiva y busca ampliar el

mercado visto en todo el mundo para la importación de unidades a través de este medio de red

social.

https://byd.com.ec/

72

Figura 44. Página promocional en Facebook en la venta de vehículos eléctricos Fuente: https://www.facebook.com/albavehicles/?hc_ref=ARRhAzs

Figura 45. Página promocional en Facebook empresa Vesta Fuente: https://www.facebook.com/vehiculosvesta/

La marca Vesta distribuye diferentes tipos de vehículos eléctricos a través de información que

emana en redes sociales, siendo Facebook una de las principales, desde ahí se contacta con los

clientes, dando por interno la información necesaria, además cuenta con una expansión de

información diferente cada día, desatando información promocional que recae en una base de

datos de más de 40.000 seguidores y que cada uno de ellos es potencial cliente de la

organización, el precio es la variable de mayor atracción por lo que sus unidades cuentan con una

https://www.facebook.com/vehiculosvesta/

73

característica aceptables para los seguidores a pesar de no ser aerodinámica o una marca

tradicional conocida.

Figura 46. Página promocional de inducción de Vehículo eléctrico

Fuente: http://forococheselectricos.com/2015/05/ford-libera-sus-patentes-de-coches-electricos.html

Esta promoción de un vehículo derivado de la empresa Ford circula entre miles de cibernauta

por el hecho de que se promociona en todas las redes sociales conocidas, además tiene el soporte

de una imagen implantada en el mercado de automotores como es la marca Ford, esto implica

que es seguridad y confort, por lo que la adquisición de vehículos eléctricos sería de gran

apertura en el mercado nacional e internacional.

3.5.2.2. Impacto de nuevas opciones de abastecimientos y servicio

Un cambio en la cultura de una comunidad trae consigo nuevas opciones y oportunidades para

seguir expandiendo idea y actividades, en el momento de que un vehículo eléctrico ingresa al

mercado ya adquirido de manera amplia con líneas de créditos y accesos a múltiples servicios, se

crea un ambiente de expansión en los que a nuevos negocios de servicios aparecen al igual que

plazas de trabajo.

http://forococheselectricos.com/2015/05/ford-libera-sus-patentes-de-coches-electricos.html

74

Figura 47. Abastecimiento de energía eléctrica para los Vehículos eléctricos Fuente: https://byd.com.ec

En la imagen se detalla un sitio donde se da energía eléctrica al vehículo, siendo un puesto de

abastecimiento rápido que tendría cobertura adjuntando un centro de abastos, cafetería,

vulcanizadora, entre otras actividades propias de las tradicionales gasolineras, sin embargo esto

da oportunidad a la comercialización de nuevas maquinarias y a la vez al trabajo inmediato de

mano de obra para ejecutar funciones operativas dentro del nuevo emprendimiento.

3.5.2.3. Impacto de la Comercialización de vehículos eléctricos en redes sociales

Marca Renault

Figura 48. Vehículos eléctricos Marca Renault

Fuente: Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017

Foto tomada por Wendy Guzmán

Página web

https://www.renault.com.ar/autos/automoviles/sandero.html

Facebook promoción en redes

https://www.facebook.com/RenaultEcuador/

https://byd.com.ec/

https://www.renault.com.ar/autos/automoviles/sandero.html


75

Figura 49. Página promocional en Facebook de Vehículos eléctricos Marca Renault

Fuente: https://www.facebook.com/RenaultEcuador/

Novedosa página web impulsada para dar a conocer que la tecnología en vehículo avanza en

beneficio del consumidor, dando a notar la necesidad de compartir con la comunidad la opción

de un vehículo tradicional que ahora es eléctrico que no usa combustible y que contribuye al

control de la contaminación ambiental, dando un esquema de seguridad y garantía la difusión a

través de las redes sociales y páginas web relacionadas.

Figura 50. Página promocional en redes sociales Marca Renault

Fuente: https://www.facebook.com/RenaultEcuador/



76

La compañía francesa Renault cuenta con un gran arraigo en nuestro mercado, además de a su

producto, a que está presente desde hace más de 50 años con varios centros de producción en los

que se fabrican modelos como el Renault Captur o Kadjar, además de la mayoría de los motores

diésel que se comercializan. Su web cuenta con 115.256 usuarios que son seguidores, esto hace

que la página sea una de la más visitadas en el Ecuador. Renault a nivel mundial es muy

reconocida, pero esto es por su publicidad, presente en los festivales y eventos muy

característicos en el país relacionados con eventos artísticos deportivos, entre otros.

Renault han llevado varios premios en el sector publicitario, dando siempre a todos los

participantes una satisfacción. La publicidad de Renault se orienta al aumento de las ventas

siendo una herramienta que permite conseguir la negociación en forma inmediata a través de la

web y redes sociales. La publicidad es multicanal, televisión 60%, radio 7%, prensa 15% y

revistas e internet 3%. Según la prensa Renault no es creatividad, pero es constante en la

contratación de anunciante y encara el compromiso de ampliar su cobertura con agencias

anunciantes en la web y redes sociales.

Instagram

Figura 51. Página promocional en Instagram Marca Renault

Fuente: https://www.instagram.com/renault/?hl=es

https://www.instagram.com/renault/?hl=es

77

Figura 52. Promoción en feria de vehículos eléctricos Marca Renault


Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Renault

Tabla 29. Impacto promocional en vehículos eléctricos Renault

Descripción de medio comunicación Número de

participantes Clientes Impacto

Página WEB 10.200 240 2%

Facebook 4.800 260 5%

Instagram 3.500 22 1%

Twitter 11.300 88 1%

whatsapp.com 4.200 42 1%

Otras redes 5.800 30 1%

Total 39.800 682 11%

Ventas Totales 1.100

Representación de las redes sociales 62%

Fuente: Distribuidores de la Marca Renault

Figura 53.Descripción de impacto en marca Renault

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

Página WEB

Instagram

whatsapp.comClientes

Numero de participantes

78

La aplicación de redes sociales para la venta de automotores en la marca Renault, representa

un 62% del total de ventas en el año, es decir su mayor presencia la mantiene por promociones y

publicaciones realizadas en la red social Facebook, lo que incentivo en su totalidad una venta de

260 unidades en el año.

Se analiza además que las promociones donde más se desarrolló un impacto sostenido es en la

red social de twitter pero esta no produjo el debido impacto debido a que sus ventas tan solo

representaron el 1%, a pesar de haber tenido presencia en 11.300 usuarios de la red, la acción de

la página Web de Renault, mantiene un impacto debido a que acapara el 2% a pesar que fueron

240 clientes lo que se obtuvo.

Ambacar

Página web

http://www.ambacar.ec/


https://www.facebook.com/AmbacarEcuador/

Figura 54. Página promocional en redes sociales Marca Ambacar

Fuente: https://www.facebook.com/AmbacarEcuador/

http://www.ambacar.ec/



79

Figura 55.Página Web de Ambacar

Fuente: https://www. AmbacarEcuador/.com

Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Ambacar

Tabla 30. Impacto promocional en vehículos eléctricos Ambacar



Página WEB 3.500 120 3%

Facebook 1.200 80 7%


Twitter 700 55 8%

whatsapp.com 900 42 5%

Otras redes 500 30 6%

Total 7.800 387 35%

Ventas Totales 700


Fuente: Distribuidores de la Marca Ambacar

La aplicación de redes sociales en Ambacar, representa un 55% del total de ventas en el año

que son 700 unidades, es decir su mayor presencia la mantiene por promociones y publicaciones

realizadas en twitter con un 8% de aceptación, le sigue el Facebook con el 7% y otra red de

mucho interés es el instagram con un 6%, esta institución también utiliza y maneja los grupos del

whatsapp en un 5%, lo que incentivo en su totalidad una venta de 387 unidades en el año.

80

Figura 56.Descripción de impacto en Ambacar

NISSAN

Instagram

Figura 57. Vehículos eléctricos de la marca Nissan


Página web

https://www.nissan.com.ec/


https://www.facebook.com/megustanissan/

La marca Nissan posee variedades de diseños y servicios automotrices para los clientes,

distribuidores, y comunidades.

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

Página WEB

Facebook

Instagram

Twitter

whatsapp.com

Otras redes

Clientes


https://www.nissan.com.ec/

https://www.facebook.com/megustanissan/

81

Figura 58. Página promocional en Instagram Marca Nissan

Fuente: https://www.instagram.com/nissan/?hl=es

Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Nissan

Tabla 31. Impacto promocional en vehículos eléctricos Nissan



Página WEB 7.000 170 2%

Facebook 2.100 190 9%


Twitter 6.900 55 1%



Total 21.050 456 15%

Ventas Totales 850


Fuente: Distribuidores de la Marca Nissan

https://www.instagram.com/nissan/?hl=es

82

El impacto de las redes sociales en la marca Nissan es amplia en Facebook donde se apegan

un promedio de alrededor de 190 clientes, es la más representativa, sin embargo otras redes

sociales donde se invierten recursos y se aplica e-maketing son las redes twitter e instagram,

además el objetivo es impulsar una comunicación eficaz para seguir manteniendo la imagen que

por tradición mantienen la marca.

El análisis indica que del total de 850 vehículos que se venden en el año, el 54% es a través de

la promoción y publicidad que se realiza en la página web y en las diferentes redes sociales,

siendo 456 los vehículos que se venden, esta representatividad puede aumentar debido a que no

suele existir la comunicación eficaz entre el cibernauta y el ejecutivo institucional.

Figura 59. Descripción de impacto en marca Nissan

CINASCAR

Página web

http://www.cinascar.com.ec/chery/chery-q


https://www.facebook.com/cheryecuador/

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

Página WEB

Facebook

Instagram

Twitter

whatsapp.com

Otras redes

Clientes


http://www.cinascar.com.ec/chery/chery-q


83

El Grupo Automotriz Cinascar, inicia las operaciones en el 2005 en Bogotá y Caracas

continúa en el 2006 operaciones en Quito, distribuidores oficiales de Chery, Dongfeng y

Sinotruk con 25 puntos de venta y alrededor de 15 talleres en todo el Ecuador.

Figura 60. Página promocional en Facebook de la Marca Chery

Fuente: https://www.facebook.com/cheryecuador/

Instagram

Figura 61. Página promocional en instagram de la Marca Chery

Fuente: https://www.instagram.com/cheryecuador/?hl=es


https://www.instagram.com/cheryecuador/?hl=es

84

Figura 62. Características de la Marca Chery


Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Chery

Tabla 32. Impacto promocional en vehículos eléctricos Chery



Página WEB 7.000 170 2%

Facebook 2.500 190 8%


Twitter 6.900 55 1%



Total 21.350 460 14%

Ventas Totales 820


Fuente: Distribuidores de la Marca Chery

La marca Chery tiene una alta representación en vehículos eléctricos en la ciudad, sus

ventas son alrededor de 820 unidades en el año, sin embargo el 56% se la realiza con

gestión de comunicación a través de redes sociales, esto hace representativa la estrategia, y

la que más se establece como de éxito es el Facebook por ser la que más visitan los clientes y

a la vez obtienen información.

Es necesario señala que la acción de promocionar en medios tradicionales al marca Chery es

señal de muchas visitas a la web institucional en un promedio de alrededor de 7.000

navegaciones, de igual forma los envió o seguidores dentro del twitter, pero la que más se

concentra en la venta es el Facebook, que a pesar de tener solo 2.500 seguidores son realmente

los interesados lo que visitan esta red social.

85

Figura 63. Descripción de impacto en marca Chery

KIA


Foto tomada por Wendy Guzmán

Página web

http://www.kia.com/us/en/vehicle/forte/2017


Figura 64. Página promocional en Facebook de la Marca Kia

Fuente: https://www.facebook.com/search/top/?q=Kia%20Motors%20Ecuador%20stinger

0 2000 4000 6000 8000

Página WEB

Facebook

Instagram

Twitter

whatsapp.com

Otras redes

Clientes


http://www.kia.com/us/en/vehicle/forte/2017

https://www.facebook.com/search/top/?q=Kia%20Motors%20Ecuador%20stinger

86

La empresa Kia hace un llamamiento afectuoso a sus conductores indicando que sus coches

están diseñados para el ahorro y el confort, dando garantías optimas a todos quienes formen parte

de grupos de redes sociales que viabilicen la información delos nuevos vehículos eléctricos de

interés nacional, promocionando en las diferentes redes sociales. La campaña se pondrá en

marcha en siete mercados en todo el mundo y la detección de puntos ciegos y el aparcamiento

asistido se encuentran entre las tecnologías clave que destacan en la campaña, que se basa en la

marca del "poder de sorprender”. El anuncio de televisión, que fue grabado en Praga por el

director de Rocky Morton, adopta la perspectiva del propio vehículo, que nos invita a compartir

su asombro, ya que observa percances comunes de la vida.

Instagram

Figura 65. Página promocional en instagram de la Marca Kia

Fuente: https://www.instagram.com/kiamotorsecuador/


https://www.instagram.com/kiamotorsecuador/

87


Página web

Figura 66. Página Web de la Marca Kia

Fuente http://www.kia.com/ec/main.html

Figura 67 Vehículo eléctrico tradicional de la marca Kia


http://www.kia.com/ec/main.html

88

Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Kia

Tabla 33. Impacto promocional en vehículos eléctricos Kia



Página WEB 29.800 600 2%

Facebook 8.500 896 11%

Instagram 6.500 720 11%

Twitter 35.700 210 1%



Total 96.488 2786 29%



Fuente: Distribuidores de la Marca Kia

La marca Kia tiene una alta presencia en el mercado por su imagen y tradición además por la

gran expansión de vehículos de diferente forma tamaño, dando un esquema de conquista del

mercado, su marketing conlleva a trabajar mucho con la página web que se posee, además la

comunicación digital representa el 62% de las ventas, y su red de mayor trascendencia en el

comercio de vehículo es el Facebook y el instagram con un 11% de acogida.

Figura 68. Descripción de impacto en marca Kia

Los nexos existentes en las negociaciones dela Kia también tienen mucha relación a través

dela página web, siendo importante la información que ahí se desplaza la información relativa

los vehículos eléctricos y demás opciones estratégicamente realizadas por la entidad, sin lugar a

0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000

Página WEB

Facebook

Instagram

Twitter

whatsapp.com

Otras redes

Clientes


89

duda tiene una muy buena participación en redes osciles y se cree que es el mecanismo más

importante para conquistar el mercado de automotores eléctricos.

FORD

Página web

http://es.ford.com/


https://www.facebook.com/Ford.MartinAutos/

Si te gustó el último spot "Cuerdas" del fabricante alemán de automóviles Audi, ahora la

compañía Ford es la que intenta sorprendernos con su nueva campaña de publicidad en Canadá y

su nuevo spot televisivo. Este nuevo anuncio es sin lugar a duda una obra de arte que merece la

pena comentar. En las diferentes personas interpretadas por bailarines profesionales, mediante

diferentes coreografías dan volumen y forma a uno de los nuevos modelos de esta marca.

"Powered by You" (Fabricado para ti) es el eslogan utilizado como mensaje de este nuevo

anuncio hacia los usuarios y a través del cual se intentan transmitir el concepto humano de la

propia compañía y de las personas implicadas en el trabajo de desarrollo y fabricación de sus

vehículos.

Cuando se trata de publicidad Ford siempre ha ido un paso más allá por encima de otros

fabricantes de automóviles. Bajo el nombre de “By Design” la compañía ha puesto en marcha

http://es.ford.com/

https://www.facebook.com/Ford.MartinAutos/

90

una nueva acción publicitaria con la que pretende unificar sus diferentes marcas bajo un mismo

tono.

Una iniciativa como “Built Ford Tough” que Ford utilizó para sus camiones o la campaña

“Unstoppable” para Ford SUV. “By Design” ha sido lanzada recientemente para Mustang,

Fusion y Focus Electric.

Instagram

https://www.instagram.com/ford_ecuador/


91

Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Ford

Tabla 34. Impacto promocional en vehículos eléctricos Ford



Página WEB 7.500 168 2%

Facebook 2.100 198 9%


Twitter 6.900 55 1%



Total 21.550 462 15%

Ventas Totales 750


Fuente: Distribuidores de la Marca Ford

La marca Ford es muy conocida en el mundo sin embargo en Ecuador no tiene una amplia

representatividad, sin embargo, quienes poseen la franquicia o se dedica a la comercialización de

la marca, difunde su accionar publicitario a través de medios convencionales y a través de la

tecnología digital, siendo su principal apego el invertir en promociones a través de la red social

Facebook, y de ahí con su complemento en la página web realizada, donde se establece el nexo

entre el cliente y la entidad

Figura 69. Descripción de impacto en marca Ford

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

Página WEB

Facebook

Instagram

Twitter

whatsapp.com

Otras redes

Clientes


92

La red de twitter es la que más número de seguidores se percibe, pero no tiene un buen

desenvolvimiento como el Facebook que es más directo en la negociación, pero es necesario e

importante informar a todos los seguidores del twitter debido a la cantidad de cibernautas a la

que se llega, pero la amplitud abarca todas las tendencias edades, genero, ocupación, no existe

una descripción directa del cliente objetivo.

Página web

https://www.hyundai.com.ec/showroom/ioniq-hibrido/


https://www.facebook.com/HyundaiEcuador/

Hyundai, posee una amplia red de concesionarios a nivel nacional e impartido a nivel mundial

siendo la calidad su principal esquema de presentación en todas las redes sociales, piensa

diferente, en lo que respecta a innovación, tecnología y seguridad.

https://www.hyundai.com.ec/showroom/ioniq-hibrido/

https://www.facebook.com/HyundaiEcuador/

93

Instagram

https://www.instagram.com/p/BXFxtovgiaw/?tagged=hyundai


Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Hyundai

Tabla 35. Impacto promocional en vehículos eléctricos Hyundai



Página WEB 12.500 270 2%

Facebook 6.400 290 5%


Twitter 14.000 120 1%



Total 49.450 827 10%



Fuente: Distribuidores de la Marca Hyundai

La marca Hyundai tiene una presencia limitada en el mercado ecuatoriano, pero su apego y

distribución de información se la realiza a través de la red social Facebook que refleja un

94

promedio de venta de 200 unidades al año, sin embargo, mantiene una amplia cogida en

visualización de la marca en la red twitter y en la página web.

Figura 70. Descripción de impacto en marca Hyundai

Existe un manejo adecuado de las redes sociales combinada con la página web de la Hyundai,

donde la participación de un equipo especial despliega información a todas las redes combinando

la red con la página web donde se inscriben y solicitan mayor información vía correo electrónico,

además se promociona el e-marketing en diferente paginas relacionadas.

Página web BYD

https://byd.com.ec/contactenos/

Figura 71. Facebook promoción en redes

Fuente: https://www.facebook.com/BYDelectricoEC/

Figura 72. Página web BYD en redes

Fuente: https://www. BYDelectricoEC/

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000

Página WEB

Facebook

Instagram

Twitter

whatsapp.com

Otras redes

Clientes


https://byd.com.ec/contactenos/

https://www.facebook.com/BYDelectricoEC/

https://www.facebook.com/BYDelectricoEC/

95

Los coches más importantes es el F3 que ha recibido 68 distinciones es un vehículo compacto

de 4 puertas que tiene una capacidad de hasta 5 pasajeros, la distribución de BYD es escasa, pero

se está desarrollando varios modelos.

Instagram

Figura 73. Feria del Vehículo eléctrico en centro de convenciones de Guayaquil Julio 2017

Fuente: https://www.instagram.com/cocheselectricos/



96

Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de BYD

Tabla 36. Impacto promocional en vehículos eléctricos BYD



Página WEB 12.000 420 4%

Facebook 6.500 540 8%


Twitter 17.700 123 1%



Total 51.688 1605 25%



Fuente: Distribuidores de la Marca BYD

La marca BYD es una de las que más comercio de vehículo eléctrico se llevan en el país y su

promoción se realiza con mayor frecuencia en redes sociales, siendo la aplicación en la página

web el intermediario en la comunicación y nexo para una negociación. La red de mayor

presencia es el instagram y el Facebook donde se promociona diversos vehículos eléctricos

produciendo un impacto optimista al comercializar un promedio de alrededor de 850 vehículos al

año.

Figura 74. Descripción de impacto en marca BYD

0 5000 10000 15000 20000

Página WEB

Facebook

Instagram

Twitter

whatsapp.com

Otras redes

Clientes


97

La red social Facebook es la principal página donde las personas se comunican con la

organización para a través de un CRM promocionar las diversas ventajas de adquirir un vehículo

eléctrico, siendo importante el precio y los costos ahorrados al adquirirlo, una ventaja

competitiva frente a los diversos automotores que ofrece la competencia.

Página web

http://www.toyota.com.ec/


https://www.facebook.com/ToyotaEcuador/

http://www.toyota.com.ec/

https://www.facebook.com/ToyotaEcuador/

98

Toyota I-TRIL

Fuente: https://www.facebook.com/vehiculoselectrico/

Esta red promocional de Facebook se la realiza a fin de ampliar el número de seguidores

interesados en un modelo de vehículo eléctrico que demanda agilidad, economía, calidad y

confort entre sus principales aspectos innovadores. Se promociona en la WEB a través del

Facebook el nuevo Toyota I-tril, un modelo cómodo pequeño y grande en tecnología y está

disponible para recorrer alrededor de 300 kilómetro en una sola recarga. Este modelo cuneta con

una dimensión pequeña abarca para 3 pasajeros un conductor y dos niños.

Fuente: https://www.facebook.com/vehiculoselectricosmx/

https://www.facebook.com/vehiculoselectrico/

https://www.facebook.com/vehiculoselectricosmx/

99

Instagram

https://www.instagram.com/toyotaecuador/


Impacto promocional en redes sociales de vehículos eléctrico de Toyota

Tabla 37. Impacto promocional en vehículos eléctricos Toyota



Página WEB 9.200 205 2%

Facebook 4.200 233 6%


Twitter 10.300 54 1%



Total 35.300 554 10%



Fuente: Distribuidores de la Marca Toyota

https://www.instagram.com/toyotaecuador/

100

El número de visita que se obtiene es de alrededor de 9200 personas en la página web,

copando en su mayoría a los seguidores, donde es necesario impulsar el mercado con el

pronunciamiento de la página oficial de la entidad que promociona el producto, guiándolo a

través de otras redes sociales o directamente a la página web y con ello al correo eléctrico del

visitante, e incluso establecer un registro de información directa entre la organización y el

posible futuro cliente.

La red social Facebook y la página web son exclusiva en el manejo de la organización Toyota

donde la calidad y presencia de personas que busca un precio cómodo pero que brinden

innovaciones, fortalece la comercialización de la marca Toyota al ser una de las más reconocida

en el mercado mundial dando garantía por tradición, esta comercialización influye directamente

al mercado por ser reconocida del éxito de las diferentes líneas de productos establecida por la

tendencia de desarrollo y fortaleza.

Figura 75. Descripción de impacto en marca Toyota

Por lo expuesto se establece que las empresas comercializadoras de vehículos eléctricos utilizan las redes

sociales para contactar clientes y que unas utilizan al mismo tiempo una diversidad de redes, de tal

manera que la comunicación digital está siendo usada por parte de estas empresas.

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

Página WEB

Facebook

Instagram

Twitter

whatsapp.com

Otras redes

Clientes


101

Análisis del estudio

Referente al contenido que se obtuvo dentro de esta investigación podemos determinar

que hoy en día el internet es una de las herramientas básicas que toda empresa debe manejar

considerando sus beneficios en cuanto a la publicidad y el dar a conocer un producto nuevo, a

través de información que se puede colgar en las Redes Sociales de mayor referencia en el

mercado local, que en este caso corresponde a Facebook, Instagram, Twitter.

un medio que une a un sin número de usuarios que habitualmente buscan unirse en redes

para obtener información de un determinado bien que en este caso en particular corresponde a

los vehículos eléctricos, que está en el mercado buscando posesionarse a través de las eras

tecnológicas que es el internet, resaltando que la empresa pionera de la comercialización de estos

vehículos corresponde a la empresa BYD.

Esta misma empresa determina como una de sus principales estrategias de venta impulsar

descuentos a sus clientes que contacta a través de su principal red de información que

corresponde a la de Facebook donde encuentran una atención de respuesta rápida, destacando la

calidad de servicio y atención al cliente que la empresa BYD destaca de su equipo de trabajo.

Cabe indicar que el beneficio que existe entre un vehículo a gasolina y un eléctrico se

refleja tanto como en el medio ambiente, y el ahorro monetario dos valores altos que el cliente

meta debe considerar al momento de su compra en la adquisición de un vehículo ya sea de uso

familiar o comercial, considerando que el producto se encuentra en el mercado con un precio

accesible para un target medio y alto.

102

la importancia que se le debe de dar a la evolución de la telecomunicación de hoy en día

en el mercado debe de contar con un crecimiento empresarial donde el cliente interno y el cliente

externo se mantengan informado de las promociones, descuentos e innovación del servicio y

producto que la empresa presta al mercado objetivo.

El diseño de cada una de las paginas debe cumplir con un requisito primordial que debe

ser diamativo para levantar el interés del cliente en visitar la página, considerando que la

visualización es una de las partes fundamentales como primer contacto entre empresa y cliente

por lo tanto se debe contar con un excelente diseñador para que la pagina cumpla con toda esta

característica antes mencionada.

En el mercado de la competencia en el área de la industria automotriz la mayor parte ya

cuentas con las Redes sociales, pero en su mayoría de ellas no saben utilizar esta herramienta a la

perfección y desaprovechan este sitio como captar futuros clientes, debido a la falta de índice de

respuesta que el cliente meta obtiene a través de estas páginas, por lo cual se recomienda de

mantener un seguimiento constante para que esta herramienta tenga una utilización a un 100%.

Es vital que cada una de las redes sociales mantengan una actualización contante tanto en

el contenido como en la información que se cuelga en estas redes sociales, de esta manera se crea

un vínculo más aceptable entre cliente y empresa y asi logra mayores visitas a las paginas

diariamente que es el principal enfoque que tienen esta herramienta tenologica en cuanto a su

creación, resaltando los beneficios que trae al mercado los vehiculos electricos como un producto

innovador en el Ecuador determinando que ya existe esta modalidad de tecnología en otros

países y que poco a poco está introduciéndose en el mercado.

103

CONCLUSIONES

Se concluye que todas las empresas de vehículos mantienen latente y dinámica la página web,

siendo el principal icono para describir a los clientes posibles interesados en la adquisición de un

automotor. La realidad de las redes sociales es que facilitan la comunicación entre los

interesados para con la organización siendo la red de mayor trascendencia el twitter, donde todas

las marcas invierten para expandir las promociones y la publicidad referente a cada innovación

tecnológica con que cuenta cada vehículo eléctrico.

Entre las principales características del comercio de vehículos en el Ecuador se detalla que la

empresa que más comercializa vehículos eléctricos es la marca Kia que distribuye sus ventas a

través de las redes sociales, es la que mayor participación posee, le sigue la organización de la

marca BYD específicamente concentrada en la comercialización de automotores eléctricos,

ambas organizaciones tienen como principal punto de difusión la red twitter.

Se concluye que las redes sociales de mayor apego es el twitter y a través de esta red se

comunica la página web dela entidad y se concreta un CRM de clientes interesados, luego se

considera que el Facebook es la red más comercial debido a que quienes buscan la información

directa del vehículo de interés, dando mayor resultado su presencia en la venta directa del

vehículo electrónico, es decir el twitter expanda la comunicación de información sostenida del

vehículo electrónico pero es en el Facebook donde se establece el nexo directo de comunicación

e interés de comercialización.

La evaluación de participación del mercado de redes sociales es amplia y abarca un promedio

de cibernauta equivalente a 344476 visitas en diversas redes sociales relacionadas a la

comercialización de un automotor, entre ellos los vehículos eléctricos, siendo la mayor

104

participación el twitter, con un 32% luego la aplicación web de cada empresa en un 29%, y de

ahí quienes visitan la red de Facebook en un 11%, respectivamente.

Es importante detallar en la presente investigación que a pesar de que la red twitter es la que

más se promociona en las diferentes marcas de automotores es la red Facebook la que tiene un

acceso directo al posible comprador, además de su nexo con la web institucional, esto acontece

en la mayor parte de distribuidores de la ciudad de Guayaquil.

Se concluye que es importante que exista en la publicidad y promociones de cada red social o

página web estrategias capaces de solventar una libre competencia en el mercado de vehículo

eléctrico, estableciendo una comunicación actualizada que permita una mayor interacción de los

ejecutivos con los posibles clientes.

La empresa de mayor participación en redes sociales es la Kia, por lo que las demás deberán

de ampliar su cobertura en tamaño y en direccionamiento exclusivo al target que se busca, siendo

necesario mayor oferta a través de descuento y ventajas de crédito en la adquisición de un

vehículo eléctrico optimizando los recursos en la comunicación digital en las concesionarias

existentes en la ciudad de Guayaquil.

105

RECOMENDACIONES

Es importante que se realicen nuevas ofertas promocionales a través del twitter, Facebook,

instagram estableciendo un mensaje motivador que permita visitar la página web y formar parte

de los CRM, a fin de que se realice el ´proceso de envió de información a través del correo

personal y luego establecer una comunicación en directo entre los ejecutivos de ventas y el

posible potencial cliente

Es imprescindible un cambio en las redes sociales es decir cada página debe de ser

actualizada, mejorada y auspiciada para la visita de cientos de cibernautas, impulsando la misma

paginas oficiales de visitas amplias, establecido convenios o canjes por el auspicio de la marca

de vehículos eléctricos.

Innovar constantemente cada página web por parte de las diferentes marcas de vehículos

eléctricos distribuidores en la ciudad de Guayaquil ubicando descuentos, promociones, ventajas

que despierten el interés de compra de los interesados.

En esta red promocional de Facebook y twitter es en donde más se promociona el vehículo

eléctrico, pero en realidad una de sus tendencia abarca el hecho de que se refleja el comercio el

tipo de carga, el ahorro del automotor, la facilidad de crédito, la carga promedio de alrededor de

650 Kilometro, esto permite un interés directo en la comercialización, situación que está

desplegada en los medios digitales de Web y redes sociales.

106

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111

Anexos

Anexos 1. Encuestas

112

Anexo 2. Impacto general del uso de redes sociales

Renault Ambacar Nissan Chery Kia Ford Hyundai BYD Toyota total

Página WEB 10200 3500 7000 7000 29800 7500 12500 12000 9200 98700

Facebook 4800 1200 2100 2500 8500 2100 6400 6500 4200 38300

Instagram 3500 1000 1800 1800 6500 1800 4700 3500 3100 27700

Twitter 11300 700 6900 6900 35700 6900 14000 17700 10300 110400

whatsapp.com 4200 900 1750 1750 8100 1750 5950 6100 3700 34200

Otras redes 5800 500 1500 1400 7888 1500 5900 5888 4800 35176

Total 39800 7800 21050 21350 96488 21550 49450 51688 35300 344476

Anexo 3. Vehículo tradicional en el Ecuador

http://www.elcomercio.com/actualidad/autos-electricos-buscan-mercado-ecuador.html

http://www.elcomercio.com/actualidad/autos-electricos-buscan-mercado-ecuador.html

113

Figura 76. Conclusión de las marcas de mayor impacto en redes sociales

Figura 77. Conclusión del uso de tecnologías utilizada por las concesionarias en redes sociales

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

Renault Ambacar Nissan Chery Kia Ford Hyundai BYD Toyota

Página WEB Facebook Instagram Twitter whatsapp.com Otras redes

29%

11%8%

32%

10%10%

Total de uso de Tecnologia

Página WEB Facebook Instagram Twitter whatsapp.com Otras redes

114

Figura 78. Conclusión del Impacto en redes sociales por marcas de vehículos eléctricos

12%

2%

6%

6%

28%6%

15%

15%

10%

Renault Ambacar Nissan Chery Kia Ford Hyundai BYD Toyota

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