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71.06 Estructura Económica Argentina
octubre 25
2013 Monografía de la materia donde se realiza un exahustivo análisis de la industria automotriz argentina y se concluye con una breve comparación con el mercado Europeo.
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
1
INTEGRANTES
CODINARDO, Pablo
PYZYNSCKI, Julieta
PEREZ CORTES, Andres
SASSO, Lucas
NUÑEZ HRSIG, Juan Francisco
SPRAINAT, Christian
SIRI, Jerónimo
CASABAL BOSCH, Luis
2
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 3
CARACTERIZACIÓN DE LA RAMA SEGÚN NOMENCLATURA INTERNACIONAL ................. 3
Clasificacion Industrial Internacional Uniforme (CIIU): ................................................................................. 3
Nomenclatura Comun del Mercosur (NCM): ................................................................................................ 4
Standard Internacional Trade Classification (SITC): ...................................................................................... 4
ABORDAJE A ALGUNAS CARACTERISITCAS TECNOLÓGICAS DEL SECTOR ......................... 5
ABORDAJE A LAS CARACTERÍSTICAS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Y AUTOPARTISTA EN ARGENTINA ...................................................................................................... 6
Producción de utilitarios y automóviles (1990-2012)............................................................................................. 6
Automóviles y utilitarios-comercio exterior ......................................................................................................... 11
Autopartes: producción ....................................................................................................................................... 12
Autopartes: comercio exterior ............................................................................................................................. 14
INTEGRACIÓN EN EL MERCOSUR ................................................................................................... 17
Relación comercial con Brasil ............................................................................................................................... 18
ANÁLISIS DE ALGUNAS CARACTERÍSTICAS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Y AUTOPARTISTA A NIVEL MUNDIAL ............................................................................................. 20
UNION EUROPEA ................................................................................................................................. 22
Principales productores........................................................................................................................................ 24
CONLCLUSIÓN ...................................................................................................................................... 27
3
Introducción
El objeto de este trabajo es brindar los datos necesarios para lograr abordar la situación y la
evolución de la industria automotriz y autopartista de Argentina, para luego presentar en forma
integrada un análisis de la presencia y las características de esta industria a nivel regional y
mundial.
Caracterización de la Rama según nomenclatura internacional
Para abordar la realidad de un Sector o Rama industrial resulta muy importante su previa
definición o caracterización. Para realizar dicha tarea resulta conveniente tener en cuenta las
diferentes nomenclaturas vigentes en nuestro país y en el mundo, ya que muchos de los datos
disponibles en diferentes fuentes, entre otras las publicadas en internet, se encuentran
referidas a ellas.
Se presentan a continuación tres nomenclaturas de relevancia, y la caracterización de la Rama
de interés de acuerdo a las mismas:
Clasificacion Industrial Internacional Uniforme (CIIU):
La CIIU fue creada por Naciones Unidas en 1948 y se emplea como criterio general de
ordenamiento de las actividades económicas, y en particular industriales, en gran parte del
mundo. Su última revisión data de 2008.
En la CIIU los agrupamientos se realizan en 4 niveles denominados: Sección – División – Grupo –
Clase.
Los códigos de la CIIU asociados a la Industria Automotriz-Autopartista son:
Sección:
C _ Industrias Manufactureras
División:
29 _ Fabricación de vehículos automotores, remolques y semirremolques
Grupo:
291 _ Fabricación de vehículos automotores
293 _ Fabricación de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores
4
Clase:
2910 _ Fabricación de vehículos automotores3
2930 _ Fabricación de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores.
Nomenclatura Comun del Mercosur (NCM):
La Nomenclatura Común del Mercosur (NCM) se emplea para ordenar la actividad de comercio
exterior en el Bloque Económico correspondiente. Cuenta con una desagregación de 8 dígitos.
Los primeros dos dígitos corresponden a ‘Capítulos’, los primeros 4 dígitos corresponden a
“Partidas”. Al utilizar más de 4 dígitos se habla de ‘Sub-Partidas’.
Los códigos de la NCM asociados a la Industria Automotriz-Autopartista son, hasta el nivel de
Capítulos:
87 _ Vehículos automóviles, tractores, velocípedos y demás vehículos terrestres; sus partes y
accesorios
Partidas:
87.03 _ Automóviles para turismo y demás vehículos automóviles concebidos principalmente
para el transporte de personas (excepto los de la partida 87.02), incluidos los del tipo familiar
(“break” o “station wagon”) y los de carreras.
87.08 _ Partes y accesorios para vehículos automóviles de las partidas 87.01 a 87.05
Standard Internacional Trade Classification (SITC):
Se trata de la ‘Clasificación Uniforme para el Comercio Internacional’ (‘Standard International
Trade Classification, SITC’) elaborada por Naciones Unidas.
Los códigos de la SITC asociados a la Industria Automotriz-Autopartista son:
Grupos:
781 _ Automóviles de turismo y demás vehículos automóviles concebidos principalmente para
el transporte de personas (excepto vehículos de motor para el transporte de diez o más
personas, incluido el conductor), incluyendo los automóviles ‘familiares’ y los coches de
carreras
784 _ Partes y accesorios de los vehículos automotores de los grupos 722, 781, 782 y 783.
5
Abordaje a algunas caracterisitcas tecnológicas del Sector
Se llama tecnología a todo conocimiento aplicado a la concreción de un fin, tal como la
satisfacción de una necesidad o de un deseo.
Tecnología de producto: involucra a las características particulares un producto
industrial, es decir sus especificaciones
Tecnología de proceso: involucra a las características particulares de un proceso
industrial de fabricación, es decir sus especificaciones
Tecnología de gestión: involucra a las herramientas empleadas en la gestión de una
organización industrial en cada una de sus áreas funcionales (ejemplo: software para
gestión de la producción, metodologías para gestión de stocks, entre otras)
Tecnología de uso: involucra a los conocimientos, técnicas y destrezas requeridos para
hacer uso efectivo de productos y servicios industriales.
Vamos a ahondar algo más en lo que definimos como tecnología de gestión. Las TICs
Industriales son las “Tecnologías de la Información y la Comunicación” aplicadas en el ámbito
de la producción industrial. La importancia de estas tecnologías en dicho ámbito (así como en
otros de la economía y de la vida cotidiana en general) es creciente desde hace décadas y su
aplicación efectiva se constituye como un aspecto en muchos casos ineludible para competir
con suceso en los mercados.
En este sentido, y dentro del ámbito de las TICs Industriales, el término SEGOTI (“Sistemas
Electrónicos de Gestión y Operación Técnico Industriales”) hace referencia a la completa
integración, mediante redes informáticas, de elementos tales como procesadores,
equipamientos de control, sensores, elementos de accionamiento, controladores, robots,
instrumental de medición de parámetros físicos, químicos, etc., y terminales informáticas
(computadoras), para llevar adelante, en forma integrada, la gestión de la operación técnica de
una instalación industrial, y su gestión administrativa, económica y financiera.
Esos sistemas y sus elementos constitutivos operan sobre los activos fijos y sobre el flujo de
producción, procesando asimismo aspectos comerciales, económicos y financieros de la
empresa (así como, en caso de haberse diseñado para cumplir tal función, de otras empresas
que integran la cadena de valor), permitiendo tomar, en tiempo real, decisiones necesarias
6
para optimizar el volumen de producción de un amplio abanico de productos, ajustar aspectos
de calidad, analizar efectos sobre las utilidades, en el retorno del capital invertido y en el uso de
recursos de todo tipo.
Por supuesto, las TICs Industriales en general y los SEGOTI en particular tienen una aplicación
creciente en la industria de alta competitividad en el mundo, incluida la asociada al Sector
analizado en esta guía.
Abordaje a las características de la industria automotriz y autopartista en Argentina
Se presentan a continuación una serie de datos estadísticos y gráficos para visualizar la
evolución del Sector durante los últimos años.
Producción de utilitarios y automóviles (1990-2012)
Evolucion de la producción de automóviles en Argentina:
7
Evolución de la producción de utilitarios en Argentina:
Con estos datos graficamos a continuación la evolución del porcentaje que representó la
producción de utilitarios sobre el total de la producción de automóviles y utilitarios en
Argentina:
8
Presentamos una tabla y los gráficos de la evolución por parte de las empresas líderes en
producción de automóviles para el período 1997-2012:
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
19972000
20062008
20102012
Peugeot-Citroen
General Motors
Renault
Volskwagen
Ford
Fiat
Honda
En cuanto a los utilitarios:
9
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
100000
1997 2000 2006 2008 2010 2012
Peugeot-Citroen
Toyota
Renault
Volskwagen
Ford
Ahora observemos el porcentaje de utilitarios en el total para cada empresa en el año 2012:
Peugeot-Citröen
Automóviles: 115.183
Utilitarios: 17.889
Total: 133.072
% Utilitarios: 13,44%
Renault
Automóviles: 87.768
Utilitarios: 23.746
Total: 111.514
% Utilitarios: 21,30%
Volkswagen
Automóviles: 62.421
Utilitarios: 70.302
Total: 132.723
% Utilitarios: 52,97%
Ford
Automóviles: 49.655
Utilitarios: 40.580
Total: 90.235
% Utilitarios: 44,97%
Toyota
Automóviles: 0
Utilitarios: 93.570 Total: 93.570
% Utilitarios: 100%
10
En cuanto a las pick ups, a continuacion graficamos el porcentaje que representaron en la
producción del 2012, siendo Volkswagen, Toyota, Mercedes Benz y Ford las marcas
productoras:
Utilitarios Automóviles Total “Pick ups” %“Pick ups”
ENE 13.313 28.242 41.555 11.639 28%
FEB 16.112 37.268 53.380 12.107 20%
MAR 19.142 47.156 66.298 13.504 20%
ABR 16.395 37.011 53.406 11.778 22%
MAY 20.937 36.959 57.896 16.358 28%
JUN 20.729 30.802 51.531 17.021 33%
JUL 22.909 40.705 63.614 17.805 28%
AGO 51.675 51.675 103.350 20.096 19%
SEP 23.750 42.726 66.476 19.025 29%
OCT 25.913 51.061 76.974 20.414 27%
NOV 24.003 51.629 75.632 18.541 25%
DIC 17.286 42.142 59.428 12.776 21%
TOTAL 2012 272.164 497.376 769.540 191.064 25%
Observando el listado de los 16 modelos de automóviles con mayor cantidad de unidades
fabricadas en argentina en 2012 (los cuales explican mas del 80% de la producción nacional de
automóviles y utilitarios, en unidades, en dicho año), vemos que las pick ups ocupan los dos
primeros puestos. En primer lugar se encuentra la VW Amarok con 48726 unidades producidas,
y en segundo la Hilux cabina doble con 47098 unidades producidas. Mas abajo en la lista, en el
octavo puesto, podemos encontrar la Ford Ranger con 22150 unidades producidas:
Amarok pick up 48726 unidades Hilux cabina doble pick up nafta, diésel. 47098 unidades
Agile 45955 u. Focus 29702 u. Siena 25414 u.
Peugeot 207 24192 u. Suran nafta 24064 u. Ford Ranger 22150 u.
Renault Clio II nafta 17957 u. Chevrolet classic 17910 u.
Renault Fluence nafta 17023 u. Fiat palio 16248 u.
Renault kangoo furgón 14453 u. Chevrolet classic spirit 11696 u.
Peugeot 308 10594 u. Hilux SW4 9803 u.
11
Automóviles y utilitarios-comercio exterior
El siguiente grafico nos informa acerca de la evolución de la exportación de automóviles y en el
país desde 1996 hasta el año 2012.
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
400.000
1.996
19982000
20022004
20062008
20102012
ANO
AUTOMOVILES
Y en cuestión de exportación de utilitarios:
UTILITARIOS
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
1.996
19982000
20022004
20062008
20102012
UTILITARIOS
12
De la misma manera que hicimos para la producción, vamos a graficar la evolución del
porcentaje que represento la exportación de utilitarios sobre el total de la exportación de
automóviles y utilitarios en Argentina para el periodo 1996-2012.
Porcentaje utilitarios
0
10
20
30
40
50
60
1.996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Porcentaje util itarios
Autopartes: producción (1997-100)
Año
Partes,
piezas y
accesorios
Vehículos Año
Partes,
piezas y
accesorios
Vehículos
1991 53,7 31,14 2002 73 30,38
1992 81,9 60,17 2003 78,8 29,96
1993 95,6 78,31 2004 85,6 46,77
1994 100,5 92,33 2005 96,5 49,87
1995 76,5 61,85 2006 106,7 71,8
1996 86 73,52 2007 107,7 95,71
1997 100 100 2008 111,5 108,94
1998 93,9 96,35 2009 98 103,71
1999 71,1 61,32 2010 120,2 138,73
2000 67,6 65,14 2011 147,2 157,51
2001 56,9 46,27 2012 128,8 135,72
13
Las tasas de crecimiento entre los años 2002 y 2012 para las “partes, piezas y accesorios para vehículos automotores y sus motores” y para la “producción de vehículos” se calculan a continuación:
Partes, piezas y accesorios: 1 1
10 102012 128.81 1 5.84%
2002 73.00growrate
Producción de vehículos: 1 1
10 102012 135.721 1 16.15%
2002 30.38growrate
Podemos observar que la tasa de crecimiento promedio de los vehículos es casi un 300% más elevada que la de produccion de piezas, partes y accesorios. La brecha más elevada entre las mismas, durante el período 2010-2012, se establece en el año 2010 donde hay una diferencia de 18.17 puntos entre ambas. En los años siguientes fue disminuyendo hasta llegar a un valor de 6.92 puntos.
14
Autopartes: comercio exterior
El siguiente grafico representa la evolución del déficit que comercial de autopartes argentino
para el periodo 1995-2012.
Deficit comercial
-10.000
-9.000
-8.000
-7.000
-6.000
-5.000
-4.000
-3.000
-2.000
-1.000
0
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Deficit comercial
Graficamos la evolución del porcentaje que representó el valor absoluto del déficit comercial argentino de autopartes en el superávit comercial nacional total, para el período 2004-2012:
Porcentaje
0
50
100
150
200
250
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Porcentaje
15
El siguiente grafico de torta representa la exportación de las autopartes metalúrgicas en la
exportación del año 2012:
Y vemos la evolución del porcentaje que representó el déficit de autopartes
metalúrgicas
en el déficit comercial total de autopartes para el periodo 2006-2012.
Porcentaje
48
50
52
54
56
58
60
62
64
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Porcentaje
Déficit comercial Déficit metalúrgicas %
2006 -2.879 1782 61,8964918
16
2007 -4.120 2211 53,6650485
2008 -5.370 3047 56,7411546
2009 -3.568 2115 59,2769058
2010 -6.309 3718 58,9316849
2011 -8.331 4861 58,3483375
2012 -8.713 5113 58,6824286
En esta tabla observamos el porcentaje que represento el déficit de las metalúrgicas con
respecto al déficit comercial en el período 2006-2012.
En cuanto a la importación de autopartes metalúrgicas, la participación de los distintos
productos en el 2012, viene dado por el siguiente gráfico:
17
Esta tabla fue comparada con las importaciones que se realizaron en el año 2012 que fueron de
6395398249 U$S
Integración en el Mercosur
El mercado común del sur, comúnmente llamado Mercosur, es un bloque sub-regional
integrado por Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela. Actualmente Paraguay se
encuentra en un proceso de reincorporación debido a que fue suspendido en el 2012.
Venezuela fue incorporada al bloque como socio pleno también en 2012.
Además posee varios países asociados los cuales son: Chile, Colombia, Perú, Ecuador, Guyana y
Surinam. Los últimos dos fueron incorporados como países asociados en 2013.
El bloque fue creado el 26 de marzo de 1991 mediante la firma del tratado de Asunción. Los
cuatro puntos esenciales en el primer artículo del mismo son:
-La libre circulación de bienes, servicios y factores productivos entre los países, a través, entre
otros, de la eliminación de los derechos aduaneros y restricciones no arancelarias a la
circulación de mercaderías y de cualquier otra medida equivalente;
-El establecimiento de un arancel externo común y la adopción de una política comercial común
con relación a terceros Estados o agrupaciones de Estados y la coordinación de posiciones en
foros económicos comercial regionales e internacionales;
-La coordinación de políticas macroeconómicas y sectoriales entre los Estados Partes: de
comercio exterior, agrícola, industrial, fiscal, monetario, cambiario y de capitales, de servicios,
Dólares %
Demás partes y accesorios de carrocería 945.254.364 14,7802268
Demás partes 605.943.719 9,47468313
Las demás cajas de cambio 507.082.465 7,92886456
Motores de explosión 427.359.933 6,68230369
Total 2.485.640.481 38,8660781
18
aduanera, de transportes y comunicaciones y otras que se acuerden, a fin de asegurar
condiciones adecuadas de competencia entre los Estados Partes;
-El compromiso de los Estados Partes de armonizar sus legislaciones en las áreas pertinentes,
para lograr el fortalecimiento del proceso de integración.
La declaración de Foz de Iguazú fue un acuerdo de integración firmado en 1985 entre Argentina
y Brasil. Ambos países acababan de salir de periodos dictatoriales y tenían la imperiosa
necesidad de reorientar sus economías. Mediante el Acta de Foz de Iguazú, ambos gobiernos
formalizaron la creación de una Comisión Mixta de Alto Nivel para la Integración. Esta Comisión
habría de servir de ámbito conjunto para que los funcionarios y técnicos de primer nivel,
encargados de la formulación de los primeros pasos en la configuración del espacio de
complementación regional, diseñasen la modalidad bajo la cual se iría desarrollando el proceso
de reinserción al mundo de ambos países. Luego se firmó el Programa para la Integración
Argentino-Brasileña que tenía por objetivo propiciar un espacio económico común, con la
apertura de los respectivos mercados y el estímulo a la complementación progresiva de los
sectores empresariales de cada país a las nuevas condiciones de competitividad.
Se dice que el tratado de foz de Iguazú fue la Piedra basal del Mercosur. A partir de este
acuerdo se empezó a formar el Mercosur.
Es importante aclarar que actualmente en Sudamérica no hay terminales automotrices o de
utilitarios de capital nacional, todas son de capital extranjero ya sean estadounidenses,
japoneses, alemanes o italianos entre otros.
Relación comercial con Brasil
El acuerdo comercial más importante que posee La argentina es con Brasil, este estará en
vigencia hasta junio de 2013.
Se estableció un 100% de preferencia para el comercio dentro de los límites establecidos por el
mecanismo de “Flex” de comercio. Este es un coeficiente que vincula el valor posible de ser
importado desde el país socio sin pagar ningún arancel al valor de exportación del mismo. El
Flex busca fomentar la participación de la argentina en el mercado brasilero. El valor del Flex no
19
es el mismo para la argentina que para Brasil. Argentina puede importar libre de aranceles
hasta un 1.95 veces el valor exportado a ese destino mientras que Brasil puede importar un 2.5.
Además el acuerdo regula los niveles de arancel común frente a terceros. En los vehículos es del
35% mientras que en las autopartes van del 2 al 16%.
Se grafica la evolución en la producción de vehículos automotores, por parte de las principales
economías del Mercosur (Brasil y Argentina).
El sector automotriz tiene un papel preponderante en el comercio bilateral entre Argentina y
Brasil, y esta participación va en aumento. En el 2003 el sector automotriz ocupaba el 24% del
comercio bilateral entre argentina y Brasil mientras que en el 2011 alcanzó un record del 51%.
En el 2011, las autopartes muestran una balanza comercial deficitaria por un total de USD
4.060 millones debido a que las exportaciones sumaron USD 1.862 millones mientras las
importaciones totalizaron USD 5.922 millones.
20
En el año en cuestión, el déficit comercial total en materia de autopartes fue de USD 8.331
millones por lo que el déficit con Brasil alcanzo el 48.7 % del déficit sectorial.
El saldo comercial nacional total en 2011 es de superávit por USD 3.777 millones,
correspondiente a las exportaciones por USD 77.714 millones e importaciones por USD 73.937
millones. Mientras, como se observo, con Brasil tenemos un déficit de USD 4.060 millones en
materia de autopartes.
En el 2011, el 95% de los automóviles fabricados en Argentina tuvo como destino a Brasil (USD
4.472 millones), mientras que la participación de Brasil como país destino de utilitarios y pick
ups fabricados en Argentina fue del 52% (USD 1.803 millones). Siendo estos los principales
productos del sector automotriz exportados a Brasil.
Las ventas del sector automotriz-autopartista hacia Brasil (USD 8.385 millones) abarcaron en
2011 el 69% del total exportado por nuestro país en el sector.
En el 2011, el 66% de las importaciones de automóviles en Argentina tuvo como origen a Brasil
con USD 3.691 millones. Por el lado de utilitarios y pick ups, la participación de Brasil como
origen de las importaciones asciende al 88% (USD 739 millones).
El en 2011, Brasil representó el 52% de las importaciones del sector automotriz-autopartista.
Análisis de algunas características de la industria automotriz y autopartista a nivel mundial
Graficamos la evolución en la producción global de automóviles por parte de las principales
empresas para el periodo 2006-2011.
2006 2007 2008 2009 2010 2011
Volkswagen 5684603 6346222 6517288 6054829 7341065 8525573
GM 8926160 9349818 8282803 6459053 8476192 9031670
Ford 6268193 6247506 5407000 4685394 4988031 5516931
Toyota 9120731 9497754 9237780 7234439 8557351 8050181
Hyundai 2462677 3987055 2777137 4645776 5764918 6616858
Nissan 3223372 3431398 3395065 2744562 3982162 4631673
Honda 3669514 3911814 3912700 3012637 3643057 2909016
PSA 3356859 3457385 3325407 3042311 3605524 3582410
21
0
1000000
2000000
3000000
4000000
5000000
6000000
7000000
8000000
9000000
10000000
2006 2007 2008 2009 2010 2011
Volkswagen
GM
Ford
Toyota
Hyundai
Nissan
Honda
PSA
El origen de estas empresas es:
Origen
Volkswagen Alemania
GM EE.UU.
Ford EE.UU.
Toyota Japón
Hyundai Corea del Sur
Nissan Japón
Honda Japón
PSA Francia
22
Principales 12 países exportadores de automóviles en 2011 y el monto (en millones de dólares)
exportado por acá uno de ellos.
Principales 12 países exportadores de automóviles en 2011
Monto exportado (en MU$S)
Alemania 154289.7
Japón 87337.9
USA 48375.9
República de Corea 40909.9
Canadá 39772.3
Reino Unido 32077.0
España 30475.5
Bélgica 28473.2
México 26844.1
Francia 23163.1
República Checa 15484.0
Eslovaquia 11750.9
En cuanto a la exportación de autopartes, los montos (en millones de dólares) de los principales
exportadores en 2011, fueron:
Alemania 54982.7
Japón 38591.0
EEUU 38273.8
Rep. de Corea 21647.5
China 20562.9
Francia 19891.4
Méjico 16895.7
Italia 15795.6
España 11717.6
Rep Checa 10719.5
Canadá 9691.1
Polonia 9404.3
Union Europea
La Unión Europea (UE) es una comunidad política de Derecho constituida en régimen de organización internacional, nacida para propiciar y acoger la integración y gobernanza en común de los estados y los pueblos de Europa. Está compuesta por veintiocho estados
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europeos y fue establecida con la entrada en vigor del Tratado de la Unión Europea (TUE), el 1 de noviembre de 1993.
Con ese acto, la supraestructura «Unión Europea» aunaba y se fundaba sobre las tres Comunidades Europeas preexistentes (CECA, Euratom y CEE/CE) y les añadía la política exterior común y la cooperación judicial y policial, formando un sistema complejo conocido como «los tres pilares». Sin embargo, con la entrada en vigor, el 1 de diciembre de 2009, del Tratado de Lisboa, la Unión Europea sucedió, por completo aunque con ciertas particularidades, a las Comunidades Europeas y asumió con ello su personalidad jurídica única como sujeto de Derecho internacional.
La Unión Europea ha desarrollado un sistema jurídico y político, el comunitario europeo, único en el mundo, que se rige por mecanismos y procedimientos de funcionamiento interno complejos, que se han extendido y evolucionado a lo largo de su historia hasta conformar, en la actualidad, un sistema híbrido de gobierno transnacional difícilmente homologable que combina elementos próximos a la cooperación multilateral, si bien fuertemente estructurada e institucionalizada, con otros de vocación netamente supranacional, regidos ambos por una dinámica de integración regional muy acentuada.
Todo esto desemboca en una peculiarísima comunidad de Derecho, cuya naturaleza jurídica y política es muy discutida, si bien sus elementos fundacionales y su evolución histórica, todavía abierta, apuntan, en el presente, a una especial forma de moderna confederación o gobernanza supranacional, acusadamente institucionalizada y con una inspiración histórico-política de vocación federal —en el sentido de un federalismo internacional nuevo, no de un Estado federal clásico— que se detecta con cierta claridad en ámbitos como la ciudadanía europea, los principios de primacía y efecto directo que le son aplicables a su ordenamiento jurídico en relación con los ordenamientos nacionales, el sistema jurisdiccional o la unión monetaria (el sistema del euro).
El territorio de la Unión comprende el de todos sus estados miembros, que son:
Alemania
Austria
Bélgica
Bulgaria
Chipre
República Checa
Croacia
Dinamarca
Eslovaquia
Eslovenia
España
Estonia
Finlandia
Francia
Grecia
Hungría
Irlanda
Italia
Letonia
Lituania
Luxemburgo
Malta
Países Bajos
Polonia
Portugal
Reino Unido
Rumanía
Suecia
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Principales productores
A continuación se presentan los principales 8 productores de vehículos automotores de la
Unión Europea en 2011.
1970 1980 1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012
Alemania 3842247 3878553 4976552 4667364 5526615 5757710 5905985 6311318 5649269
España 539132 1181659 2053350 2333787 3032874 2752500 2387900 2353682 1979179
Francia 2750086 3378433 3768993 3474705 3348361 3549008 2227742 2294889 1967765
Reino Unido 2098498 1312914 1565957 1765000 1813894 1803109 1393463 1463999 1576945
Rep. Checa 16992 233112 242 216 455492 602237 1076385 1199834 1178938
Eslovaquia - - - 226 181783 218349 556941 639763 900
Italia 1854252 1610287 2120850 1667270 1738315 1038352 8384 790348 671768
Bélgica 296 923426 1248290 468 1033294 928965 555302 562386 541874
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Para una mejor comparación, se grafica el porcentaje de la producción mundial de automóviles
que representó cada uno de estos países, contrastando los años 1970 y 2011.
1970 2011
Alemania 13,0602121 7,88000276
España 1,83256783 2,93869215
Francia 9,347839 2,86528609
Reino Unido 7,1330211 1,8278775
Rep Checa 0,05775764 1,49805401
Eslovaquia - 0,79877677
Italia 6,30280259 0,98678983
Bélgica 0,00100614 0,70216763
Ahora nos focalizamos en la evolución a partir del año 2003 y luego comparamos la
participación de cada uno de los países en el 2003 y en el 2011.
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Alemania 91510,3 99698,5 108685,5 115981,5 138802,7 140158,1 102420,3 128670,9 154289,7
Francia 30151,7 35441 33888,5 30767,3 30988,1 27747,4 19901,6 21089 23163,1
Bpelgica 24426,8 28747,6 28939,9 30080,7 32259,7 30932,4 23989,1 23487,9 28473,2
España 22994,7 26295,4 24088,2 24385,9 29815,3 30146,6 23843,4 26011,2 30475,5
R. Unido 18588,8 22412,2 24124,8 23441,8 28917,2 28315,7 18494,6 26499,2 32077
Italia 8097,3 8400,9 7824,2 9613,8 11514,2 10726 7939,5 8539,8 9085,1
R. Checa 3488,9 4592 6313,2 8429,7 10062,4 10863 10596,2 12490 15484
Eslovaquia 4027,5 4183,8 3822,2 6422,9 10354,5 10904,1 8629,7 9210,9 11750,9
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2003 2011
Germany 23,345572 24,0879345
France-Monaco 7,69212519 3,61625718
Belgium 6,23162221 4,44527779
Spain 5,86627325 4,7578798
United Kingdom 4,74226583 5,00790833
Italy 2,06573577 1,41837915
Czech Republic 0,89006774 2,41738481
Slovakia 1,02747222 1,83456776
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Conclusión:
A partir de los datos obtenidos sobre la industria automotriz se pueden destacar los siguientes ítems: -Analizando la producción nacional automotriz desde 1990 hasta el 2012, se puede decir que la misma ha presentado un crecimiento significativo desde dicha fecha exceptuando los años de crisis tanto argentina como mundial (a partir de la crisis de Estados Unidos): 2001 y 2009 respectivamente. Estas crisis afectan tanto la producción como la importación y exportación de vehículos debido a que el consumo de la sociedad se ve altamente disminuido, la economía se estanca o entra en recesión y el sector automotriz, por no ser un bien de primera necesidad, no queda excento de dicho estancamiento o recesión. Profundizando dentro del sector automotriz en la rama automovilística, se observa un crecimiento sostenido de la produccion entre los años 1990 y 1994, luego se mantiene estable hasta el 2001, disminuyendo drásticamente la producción debido a la crisis nacional y a partir del 2003 empieza nuevamente un crecimiento sostenido alcanzando su pico máximo en el año 2011. En cuanto a los utilitarios, se produce un comportamiento similar: entre 1990 y 2000 se observa un crecimiento con leves caídas de producción hasta el 2002, donde debido a la crisis y a la baja en la producción de las distintas ramas de la economía (siendo los utilitarios mayormente utilizados en negocios y comercios que debieron cerrar o disminuir sus gastos por la recesión económica) se registra una baja importante en la producción de los mismos. Luego hubo un crecimiento sostenido hasta el 2008, donde se vuelve a ver una caída importante por la crisis estadounidense que afecto a todo el mundo, para luego volver a crecer hasta el 2012 donde llego a su pico máximo desde el año 1990. El porcentaje de utilitarios con respecto al total de producción automotriz no supera en el periodo antes mencionado el 40 por ciento de la producción total, alcanzando dicho valor en el año 2005. -En cuanto a las empresas lideres en el país en la producción de automoviles, las que mayor crecimiento registran en el periodo 1997 al 2012 son: en primer lugar: General Motors (GM) y en segundo lugar Peugeot-Citroen. Para la producción de pick-ups, tipo de vehiculo que en los últimos años ha incrementando enormemente su producción y venta a nivel país, al punto de ser el tipo de vehiculo que mas se produce en la actualidad, las dos empresas lideres son VW con el lanzamiento de la Amarok en el 2009 y Toyota con su clásico modelo Hilux. Esta ultima empresa es la única en Argentina que destina toda su producción nacional a la fabricación de utilitarios, mientras que para VW solo el 52,97 por ciento de su producción es de Amarok. -Analizando la exportación nacional dentro en la industria automotriz, se registra un pico máximo entre el año 2009 y el año 2010. El principal destino de exportación es Brasil.
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-En cuanto a las autopartes existe un déficit comercial, esto se debe a que se importa mas de lo que se exporta. La producción nacional de autopartes es menor a la producción de automóviles. Es mas, la tasa de crecimiento de autos es un 300 por ciento mayor que la de piezas y accesorios, dándose la mayor brecha entre ambos entre el año 2010 y 2012. El déficit comercial registro un aumento sostenido desde el año 2002, alcanzando sus picos minimos en las épocas de crisis (debido a la falta de consumo por parte de la sociedad en dichas etapas disminuye la importacion). Desde el 2009 hasta el 2012 se registra que el déficit de autopartes metalúrgicas con respecto al déficit de autopartes total esta en estable el 59 por ciento. Si se compara el déficit comercial de autopartes con el superávit nacional de automóviles, se puede concluir que la brecha entre ambos aumentara si no se producen mas autopartes a nivel nacional. Aun asi, como comparando ambos índices se puede ver que el superávit comercial de automóviles es mayor que el déficit que genera la importación de autopartes, conviene a nivel país seguir exportando autos aunque esto implique importar mayor cantidad de autopartes. -Con respecto al mercosur, su creacion fomento la integración de los países que lo conforman y los adjuntos, propiciando el comercio de bienes entre los mismos y logrando una mayor fortaleza económica en la región. Centrandonos en el sector automotriz se destaca el aumento del comercio bilateral entre los dos países mas fuertes del grupo: Brasil y Argentina debido al acuerdo comercial llamado Flex. El mismo impone un valor máximo de importación sobre la exportación de cada país sin tener que pagar ningún tipo de arancel aduanero. Este acuerdo busco fomentar la participación de Argentina en el mercado brasilero. En cuanto a Brasil, en los últimos años se ha establecido como una de las potencias sudamericanas en producción de automóviles, con un alto crecimiento en su producción y exportacion. Es importante destacar que en latinoamerica no existe ninguna terminal automotriz de capitales propios, todas son pertenientes a compañías de capital Japones, Estadounidense, Aleman, Italiano entre otros. En 2003 el comercio automotriz significaba el 24 por ciento del comercio bilateral entre Argentina y Brasil, mientras que en el 2011 alcanzo su pico máximo con un 51 por ciento del comercio total entre ambos países. -Con respecto a la unión europea: la fortaleza de este grupo de países es referente mundial debido a que los integrantes son todos desarrollados y poseen industrias nacionales de alcance mundial. En cuanto a la industria automotriz, los países de la unión europea son sede de las mayores industrias (Alemania, Francia, Reino Unido, etc). En los últimos años se ha producido un estancamiento de la producción y venta de este sector dentro de los países integrantes debido a que el mercado se encuentra altamente saturado. Esto se debe a que la región fue pionera en la producción de automóviles y la posibilidad de consumo por parte de la población permitio el alcance a casi todos los sectores de la sociedad a los automoviles. Hoy en dia el consumidor europeo es muy
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sofisticado a la hora de elegir un automóvil y esa es una gran diferencia con el Mercosur. A su vez, se puede agregar la crisis europea actual que provoca una disminución en el consumo. El principal país productor de automóviles de la región europea es Alemania, superando ampliamente al resto de los países integrantes. En conclusión comparando el Mercosur con la Union Europea, se puede decir que ambos bloques subregionales se encuentran en periodos muy diferentes en el sector de la industria automotriz. El primero experimenta una etapa de crecimiento sostenido en los últimos años, mientras que en europa la saturación del mercado local, sumada a la crisis económica han provocado una disminución en la producción y las ventas de vehículos. Esto se ve reflejado en la tasa de crecimiento de la producción de ambas regiones. Dentro de la unión europea el país mantiene su producción por encima del resto es Alemania. En la región del Mercosur el mayor productor de vehículos es Brasil.
