UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA€¦ · UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA – UPME Pág. 6 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre,

REPÚBLICA DE COLOMBIA

MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA

UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA

DOCUMENTO UPME

“PROYECCIÓN DE DEMANDA DE ENERGÍA PARA EL SECTOR TRANSPORTE

TERRESTRE”

Revisión, noviembre de 2004

SUBDIRECCIÓN DE PLANEACIÓN ENERGÉTICA GRUPO DE DEMANDA ENERGÉTICA

República de Colombia

Ministerio de Minas y Energía

Unidad de Planeación Minero Energética, UPME

Elaboró: Subdirección de Planeación Energética. Grupo de demanda Energética

Av. 40ª #13-09 Ed. UGI Pisos 5,11 y 14

Tel. (+1) 2875334- Fax (+1) 2887419 / 5733321

Bogotá.

Colombia

Noviembre de 2004



UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA – UPME

Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, noviembre de 2004. Pág. 3 de 42

INDICE 1 SUPUESTOS GENERALES...............................................................................................5

1.1 Supuestos ..................................................................................................................5

1.1.1 Producto Interno Bruto, PIB ....................................................................................5

1.2 Precios de combustibles.............................................................................................6

1.2.1 Gasolina corriente...................................................................................................7

1.2.2 ACPM .....................................................................................................................7

1.2.3 Gas Natural.............................................................................................................7

2 MODELAMIENTO...............................................................................................................8

2.1 Movilidad ....................................................................................................................8

2.2 Otros Consumos ........................................................................................................8

2.3 Suministro ..................................................................................................................9

2.4 Red Intermunicipal de pasajeros y de carga ...........................................................10

2.5 Red de transporte urbano de pasajeros ...................................................................11

3 ESCENARIOS ..................................................................................................................13

3.1 Escenario base UPME ............................................................................................13

3.2 Escenario base UPME- ECOPETROL ....................................................................13

3.3 Escenario sin competencia en movilidad.................................................................14

3.4 Escenario UPME-ECOPETROL paridad .................................................................14

3.5 Escenario sensibilidad.............................................................................................14

3.6 Escenario base UPME- ECOPETROL US$23 ........................................................14

3.7 Escenario UPME-ECOPETROL alcohol 18% .........................................................15

4 RESULTADOS .................................................................................................................15

4.1 Escenario base UPME ............................................................................................15

4.2 Escenario base UPME- ECOPETROL ....................................................................18

4.3 Escenario sin competencia en movilidad.................................................................20

4.4 Escenario base UPME-ECOPETROL paridad ........................................................22

4.5 Escenario sensibilidad.............................................................................................24

4.6 Comparación de escenarios.....................................................................................27

5 CONCLUSIONES .............................................................................................................31

6 ANEXOS...........................................................................................................................33




Pág. 4 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre, Noviembre. de 2004.

6.1 Escenarios de Precios de Combustibles ..................................................................33

6.2 Tablas de resultados: ...............................................................................................36

6.2.1 Escenario base UPME.........................................................................................36

6.2.2 Escenario base UPME- ECOPETROL.................................................................37

6.2.3 Escenario sin competencia en movilidad .............................................................38

6.2.4 Escenario UPME-ECOPETROL paridad .............................................................39

6.2.5 Escenario sensibilidad .........................................................................................40

6.2.6 Escenario base UPME- ECOPETROL US$23.....................................................41

6.2.7 Escenario UPME-ECOPETROL alcohol 18%......................................................42

LISTA DE GRAFICAS

Gráfica 2-1. Red pasajeros interurbano y carga ................................................................11 Gráfica 2-2. Red de transporte de pasajeros urbana..........................................................12 Gráfica 4-1 Demanda de Combustibles.............................................................................16 Gráfica 4-2. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC .........................................................16 Gráfica 4-3. Demanda de Gas natural en MPCD ................................................................17 Gráfica 4-4 Demanda de Combustibles.............................................................................18 Gráfica 4-5. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC .........................................................19 Gráfica 4-6. Demanda de Gas natural en MPCD ................................................................19 Gráfica 4-7 Demanda de Combustibles.............................................................................21 Gráfica 4-8. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC .........................................................21 Gráfica 4-9. Demanda de Gas natural en MPCD ................................................................22 Gráfica 4-10 Demanda de Combustibles...........................................................................23 Gráfica 4-11. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC .......................................................23 Gráfica 4-12. Demanda de Gas natural en MPCD ..............................................................24 Gráfica 4-13. Demanda de Combustibles..........................................................................25 Gráfica 4-14 Demanda de Diesel y gasolina en kBDC ........................................................26 Gráfica 4-15 Demanda de Gas Natural en MPCD...............................................................26 Gráfica 4-16 Demanda de energía para atender con combustibles, comparación de escenarios

.............................................................................................................................28 Gráfica 4-17 Demanda de gasolina nacional, comparación de escenarios ............................28 Gráfica 4-18 Demanda de ACPM, comparación de escenarios.............................................29 Gráfica 4-19 Demanda de ACPM nacional, comparación de escenarios................................30 Gráfica 4-20 Demanda de ACPM importado, comparación de escenarios.............................30 Gráfica 4-21 Demanda de GNV, comparación de escenarios ..............................................31 Gráfica 6-1 Precios de Combustibles basados en WTI EIA..................................................33 Gráfica 6-2 Precios de combustibles basados en WTI ECOPETROL .....................................34 Gráfica 6-3 Igualación de precios GM-ACPM, WTI ECOPETROL ..........................................35





1 SUPUESTOS GENERALES

Para el desarrollo de este trabajo se recurrió a diferentes fuentes de información, como

estudios desarrollados por la UPME, información de ECOPETROL, DNP e información del

Ministerio de transporte, también se consultaron fuentes externas como EIA, CERI, etc.

En particular respecto a la versión preliminar de octubre se tienen nuevos escenarios de

precios de acuerdo con los provistos por ECOPETROL y se ajustó la capacidad de

suministro de ACPM de Cartagena de acuerdo al esquema de producción definido

igualmente se sintonizó de acuerdo con las metas de los programas de GNV a corto plazo.

1.1 Supuestos

1.1.1 Producto Interno Bruto, PIB

-5.00%

-4.00%

-3.00%

-2.00%

-1.00%

0.00%

1.00%

2.00%

3.00%

4.00%

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1995

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2000

2001

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2004

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2006

2007

2008

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2010

2011

2012

2013

2014

año

Tasa

de

Cre

cim

ient

o

PIB Bajo PIB A lto PIB medio Fuente: DANE, DEE-DNP

Gráfica 1.1. Escenarios de crecimiento del PIB





Para este ejercicio se empleó el escenario medio de crecimiento del PIB a la primera semana

de noviembre, en el que a futuro plantea una tasa de crecimiento del 4%. La Gráfica 1.1,

presenta estos escenarios de PIB suministrados por el DNP y vigentes a la fecha.

1.2 Precios de combustibles

Para estas proyecciones se desarrollaron escenarios de evolución de precios de los

combustibles por parte de la UPME para lo cual se emplearon los escenarios

macroeconómico del DNP vigente a la fecha, y los precios futuros del crudo WTI a octubre,

además se consideran los comportamientos históricos de algunas variables como transporte

y seguros.

Respecto al precio del crudo se emplearon el escenario de proyecciones WTI presentadas

por la Energy Information Administration del Departamento de Energía de los Estados

Unidos, que considera un precio promedio de US$ 35.10 /Bl en el periodo 2004 – 2020, en

términos corrientes. Posteriormente, para cada uno de los siguientes años, el valor del crudo

se establece calculando el promedio de los siguientes 5 años con el fin de suavizar la

variación de cada año siguiendo la práctica que el Ministerio de Minas utiliza para establecer

la meta de paridad de importación .

Igualmente, para esta revisión se cuenta con escenarios WTI provistos por ECOPETROL los

cuales se emplearon para cálculo de escenarios alternativos de precios de combustibles es

así como se obtiene:

Escenario con WTI ECOPETROL con techo de USD de 31,24, paridad internacional de la

gasolina corriente en diciembre de 2005 y del ACPM en diciembre de 2006.

Escenario con WTI ECOPETROL con techo de US$23,00, paridad internacional de la

gasolina corriente en diciembre de 2005 y del ACPM en diciembre de 2006.





1.2.1 Gasolina corriente

Para obtener los escenarios de precios de la Gasolina, se calcula el valor del Ingreso al

Productor según Resolución 82438 de 1998 y se compara con el publicado por el Ministerio

de Minas y Energía, determinando el porcentaje de paridad internacional, el cual es llevado al

100% para diciembre de 2005 con referencia de US$ 31,24 el barril.

A partir del año 2006, se consideran las variaciones porcentuales del WTI según el escenario

de precios. Las demás variables se proyectan con la TRM de la fecha y con el IPC en el caso

del transporte del combustible por poliductos, el impuesto global y la tarifa de marcación.

1.2.2 ACPM

Para obtener el escenario de precios del ACPM, se calcula el valor del Ingreso al Productor

según Resolución 82439 de 1998, ajustada con la Resolución 2935 de 2002 y se compara

con el publicado por el Ministerio de Minas y Energía determinando el porcentaje de paridad

internacional, el cual es llevado al 100% para diciembre de 2006 con referencia de US$31,24

el barril.

A partir del año 2007, se consideran las variaciones porcentuales del WTI según el escenario

de precios. Las demás variables se proyectan con la TRM de la respectiva fecha y con el IPC

en el caso del transporte del combustible por poliductos, el impuesto global y la tarifa de

marcación.

En el caso de ACPM importado se tienen en cuenta el precio proyectado en el golfo con los

costos de transporte de acuerdo a la tendencia histórica.

Adicionalmente, se incluyó un escenario donde el precio final por galón ACPM se equipara a

la Gasolina en el año 2007.

1.2.3 Gas Natural

Las proyecciones consideran que en el periodo 2004 - 2006 el precio del Gas Natural para

uso Vehicular en unidades energéticas equivale al 92% del valor del ACPM, siguiendo el





comportamiento observado en el periodo enero a septiembre de 2004. A partir del año 2007,

equivale al 60% del valor en unidades energéticas de la gasolina corriente.

2 MODELAMIENTO

En el caso del sector transporte, el regionalizar la demanda tiene complicaciones por la

característica de este sector. Sin embargo, se buscó avanzar en ese sentido al separar las

demandas en pasajeros interurbanos, carga interurbana, carga urbana y movilidad urbana

de pasajeros.

2.1 Movilidad

La movilidad se entiende como la cantidad de energía empleada para movilizar tanto a la

población colombiana como a la carga por vía terrestre.

Para obtenerla, se emplearon los registros anuales históricos de los consumos de ACPM,

Gasolinas y GNV que en unidades energéticas consistentes permitieron obtener el consumo

energético en movilidad.

Este consumo se proyecta utilizando modelos econométricos que mediante variables, como

el PIB, explica el posible comportamiento del consumo de energía a futuro. De la proyección

obtenida se obtienen las tasas de variación anuales que se aplican a todas las demandas

del modelo estructurado en el ENPEP.

2.2 Otros Consumos

Debido a que el ACPM también es consumido en actividades diferentes al transporte

carretero, se incluyeron estas demanda para lo cual se aplicó el escenario de crecimiento

obtenido para el PEN 2002.





2.3 Suministro

Los energéticos analizados son la gasolina, el ACPM y el GNV, para el suministro se toma en

cuenta el plan maestro de Cartagena que se asume entra en el 2008, donde la totalidad de la

producción adicional de ACPM estaría disponible para atender la demanda Nacional.

De otra parte, se incluye el escenario revisado de ECOPETROL para control de robo y

contrabando de ACPM y gasolina, para lo cual se asumió que las tasas de crecimiento de los

precios de estos son las del correspondiente combustible en venta legal.

Adicionalmente, se modeló como alternativa de suministro la importación de ACPM, se

destaca el hecho de que el transporte masivo, “transmilenios”, serían alimentados con

diesel a precio de importado desde el 2005, por lo que se modelo como si el suministro se

realizara con producto importado.

Finalmente, se tomó en consideración la oxigenación de combustibles para lo cual se modeló

lo siguiente:

En el caso de las gasolina, se prevé que a este combustible se le agregue en mezcla alcohol,

10% en volumen a partir del 2005 situación que se mantuvo para los escenarios de base. Sin

embargo, se analizaron programas alternativos, es así como en el escenario de sensibilidad

se prevé un incremento de la porción del alcohol al 15% para el 2010 y al 20% para el 2015.

En el escenario alcohol 18%, se incrementa desde el 2007 en un 2% adicional la proporción

de alcohol hasta llegar al 18% en el 2010.

En el caso del ACPM, aún cuando no se ha proferido legislación al respecto se estudió un

posible efecto en el caso del escenario sensibilidad, donde se previó la mezcla con aceites

vegetales para producir biodiesel, partiendo en el 2007 con 10% en volumen de aceites

vegetales, con incrementos al 15% en el 2010 y al 20% para el 2015.





Se asumió que al realizar las mezclas no habría cambio de precio al usuario final ni de la

gasolina, ni del ACPM. También se asumió que la oxigenación del diesel se realiza tanto

para el diesel nacional como para el importado indiferentemente.

2.4 Red Intermunicipal de pasajeros y de carga

Para el montaje de esta red, se partió de información proveniente del Ministerio de

Transporte sobre tráfico interurbano y características del parque automotor por tipo de

vehículo y energético empleado. Igualmente, se dispuso de información de estudios

existentes en la UPME sobre desplazamientos de vehículos y distribución de consumo por

tipo de vehículo.

Para el caso específico del GNV, se utilizó información disponible de los distribuidores sobre

el porcentaje de participación en el consumo por tipo de vehículo y cliente, para distinguirlo

en usos para carga y pasajeros.

Se asume que las tasas de crecimiento de la demandas de carga (urbana e interurbana) y

Pasajeros interurbanos son las mismas, y son las del modelo de movilidad.





Gráfica 2-1. Red pasajeros interurbano y carga

2.5 Red de transporte urbano de pasajeros

Se partió de información proveniente del ministerio de transporte sobre historia de vehículos

matriculados y el estudio de impactos técnicos, económicos y ambientales de la dieselización

del parque automotor en Colombia. También se tomó en cuenta las restricciones

tecnológicas sobre nuevo parque automotor como es el que todos los vehículos nuevos

deben tener motores a inyección y la chatarrización de vehículos viejos de transporte urbano.

En el montaje de la red, se tomó en cuenta que el usuario del transporte puede escoger

entre transporte individual o personal y el colectivo, este es un cambio grande respecto a

como se venía modelando la red de transporte en anteriores ejercicios.

En el caso del transporte individual, se tienen dos alternativas de movilización por

automóviles y por motos. En los automóviles (autos particulares y taxis) el usuario para





puede disponer de alternativas como vehículos nuevos con motor a inyección o carburado o

convertidos a GNV o con motor diesel, también se ha implementado, para sensibilidades

posteriores, vehículos con celdas de combustible.

Gráfica 2-2. Red de transporte de pasajeros urbana

En el caso del transporte colectivo, el usuario puede usar transporte masivo, “transmilenios”,

y/o transporte público convencional, buses busetas y colectivos. En el transporte masivo, se

tomó en cuenta la información disponible sobre el plan de entrada de este tipo de transporte

en las etapas futuras para Bogotá. Igualmente, se tomó en cuenta la entrada de otros

sistemas de acuerdo con la última información disponible de DNP, los que entrarían en

ciudades como Pereira, Bucaramanga y Calí a partir del 2006, consumiendo ACPM, lo

mismo que los sistemas para Medellín1, Cartagena y Barranquilla, que en principio se

asumen que entran con ACPM, salvo en el escenario de sensibilidad donde entrarían con

1 Entraría en el 2005.





Gas Natural. Finalmente, se incluyó la posibilidad para que a partir del 2011 puedan

implementarse dos sistemas masivos adicionales a ACPM en ciudades que alcancen los

600000 habitantes.

En el transporte convencional, en los distintos escenarios se tienen las alternativas de Buses

originales a ACPM y buses convertidos los cuales pueden ser los que se mantengan a

gasolina o aquellos que se hayan convertido a GNV o diesel. Para el escenario de

sensibilidad se implementó la posibilidad de buses urbanos dedicados a Gas natural.

3 ESCENARIOS

Con la red modelada y las diferentes alternativas descritas se llegó a los siguientes

escenarios:

3.1 Escenario base UPME Comprende:

• Precios de combustibles basados en WTI EIA.

• Sistemas masivos de transporte urbano a ACPM.

• Oxigenación de la gasolina hasta un 10%.

• No hay oxigenación del Diesel.

• Competencia entre medios de transporte urbano.

3.2 Escenario base UPME- ECOPETROL Comprende:

• Precios de combustibles basados en WTI ECOPETROL.









3.3 Escenario sin competencia en movilidad Comprende:

• Precios de combustibles basados en WTI EIA.


• No se permite competencia entre medios de transporte urbano, individual y colectivo.

• Oxigenación de la gasolina hasta un 10%

• No hay oxigenación del Diesel

3.4 Escenario UPME-ECOPETROL paridad Comprende:

• Precios basados en WTI ECOPETROL.

• La gasolina y el ACPM llegan a los mismos precios.





3.5 Escenario sensibilidad Comprende:

• Precios basados en WTI EIA.

• Sistemas masivos y colectivos con posibilidad de ACPM y GNV dedicados.


• Oxigenación del Diesel hasta un 20% con aceites vegetales.


3.6 Escenario base UPME- ECOPETROL US$23 Comprende:

• Precios basados en WTI ECOPETROL a US$23.









3.7 Escenario UPME-ECOPETROL alcohol 18% Comprende:

• Precios basados en WTI ECOPETROL.

• Sistemas masivos a ACPM.




4 RESULTADOS

A continuación se presentan los resultados de los principales escenarios tras su

modelamiento en el ENPEP para el periodo 2004-2024, los restantes escenarios se

encontrarán en las tablas de resultados de los anexos. Los resultados para el año 2004 son

proyectadas con base en lo histórico del 2003 y las cifras consolidadas hasta el primer

semestre del 2003; por esta razón las cifras para el 2004 no necesariamente coinciden en los

diferentes escenarios.

4.1 Escenario base UPME

El consumo energético total pasa de 62600 Kboe_año a 95000 kboe_año al final del periodo

de análisis. Esta demanda, se encuentra distribuida en la canasta energética con un 48,1%

en gasolina y 49.8% en diesel, al inicio del periodo, para llegar a ser un 30.8% en gasolina y

65.6% en diesel al final del periodo. En cuanto al gas natural, se observa que este podría

aumentar su participación pasando del 2% a cerca del 3.6% de la canasta.





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2004

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kBO

E-añ

o

Diesel Gasolinas GNV

Gráfica 4-1 Demanda de Combustibles.

En términos de volúmenes se encuentra que el ACPM pasaría de 84400 a cerca de 168500

barriles día calendario, observándose un crecimiento sostenido de la demanda de este

combustible.

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2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Años

KB

DC

Gasolinas Diesel Gráfica 4-2. Demanda de ACPM y Gasolina en kBDC





Se aprecia un incremento en la participación de este combustible en su uso tanto para

transporte de carga, en especial la interurbana, como para transporte de pasajeros.

Por su parte, la gasolina pasaría de 95600 a 92800 barriles día calendario, aunque su

tendencia primero observa un decremento pronunciado, que se prolonga hasta el 2014,

explicable en el cambio en el tipo de movilidad de los pasajeros urbanos, por sustitución con

diesel y GNV y la renovación del parque automotor por equipos de mejor rendimiento, al

final recupera participación en la canasta debido al cierre de brecha de precios con los

demás energéticos, ver Gráfica 6-1.

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Años

MPC

D

Gráfica 4-3. Demanda de Gas natural en MPCD

El GNV, incrementa su participación permanentemente a lo largo del periodo de estudio

pasando de 21.8 MPCD a 58.4 MPCD. Con un incremento en su consumo en el tercio final

del periodo analizado, que coincide con la necesidad de importación de ACPM. Se observa

que en el subsector de carga urbano puede llegar hasta un 13% en la participación en el

consumo de energía.





4.2 Escenario base UPME- ECOPETROL

Este escenario que se diferencia del anterior en el escenario de precios empleado. El

consumo energético total pasa de 62600 Kboe_año a 94500 kboe_año al final del periodo

de análisis. Esta demanda, se encuentra distribuida en la canasta energética con un 48,1%

en gasolina y 49.8% en diesel, al inicio del periodo, para llegar a ser un 29.6% en gasolina y

67.31% en diesel al final del periodo. En cuanto al gas natural, se observa que este podría

aumentar su participación pasando del 2% a cerca del 3.1% de la canasta.

En general son parecidos los resultados al escenario anterior, salvo el hecho que en este

escenario se observa una mayor dieselización y por tanto menor consumo de gasolina y

GNV.

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2004

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2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Años

Kboe



En términos de volúmenes se encuentra que el ACPM, 84000 BDC que este llegaría a

cerca de 172100 barriles día calendario, observándose un crecimiento sostenido de la

demanda de este combustible.





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Años

KB

DC


Por su parte, la gasolina pasaría de 95600 a 88700 barriles día calendario, aunque su

tendencia primero observa un decremento pronunciado, que se prolonga hasta el 2015.

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2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Años

MPC

D







pasando de 22.1 MPCD a 49.9 MPCD.

Al comparar con el escenario anterior basado en los precios de WTI EIA, este escenario

presenta en general una mayor demanda de ACPM, 4000BDC, por una menor de gasolina,

en casi 3000 BDC, y de GNV, en cerca de 10MPCD.

4.3 Escenario sin competencia en movilidad

En este escenario se encuentra el efecto de no poner a competir los medios de transporte en

el sector urbano, Transporte colectivo y transporte individual.

Es así como el consumo energético total pasa de aproximadamente 63100 Kboe_año a

100500 kboe_año al final del periodo de análisis. Esta demanda, se encuentra distribuida en

la canasta energética con un 49.11% en gasolina y 48.8% en diesel, al inicio del periodo,

para llegar a ser un 41.96% en gasolina y 53.81% en diesel al final del periodo. En cuanto al

gas natural, se observa que este podría aumentar su participación pasando del 2% a cerca

del 4.23% de la canasta.



combustible.

Por su parte, la gasolina pasaría de 98300 a 133700 barriles día calendario, Se observa

además que su tendencia primero presentaría un crecimiento bajo, que se incrementa a

partir del 2009.





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DC






0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Años

MPC

D



pasando de 21.7 MPCD a 72.8 MPCD. La mayor demanda en este escenario se aprecia en

el transporte individual o privado que podría llegar a 51.3 MPCD al final del periodo de

estudio, lo que representaría cerca del 7% del total del consumo de este subsector.

4.4 Escenario base UPME-ECOPETROL paridad

En este escenario que analiza que pasaría desde el punto de vista energético si se igualara

el precio del ACPM y la gasolina al público, se encuentra que el consumo energético total

pasa de 62600 Kboe_año a 95600 kboe_año al final del periodo de análisis. La distribución

de la canasta energética para el final del periodo estaría en un 33% con gasolina y 62.33%.

En cuanto al gas natural, se observa que este podría aumentar su participación pasando del

2% a cerca del 4.7% de la canasta.





0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Años

Kboe





combustible.

0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

120.0

140.0

160.0

180.0

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Años

KB

DC






Por su parte, la gasolina pasaría de 95500 a cerca de100000 barriles día calendario, aunque

su tendencia primero observa un decremento, que se prolonga hasta el 2012, para luego

recuperar mercado.

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Años

MPC

D



pasando de 22 MPCD a cerca de 76 MPCD. Se observa que en el subsector de carga

urbano la participación del GNV puede llegar hasta un 16% del consumo de energía en este

segmento, seguido del subsector de transporte urbano pasajero individual que podría llegar

a un 6.44% de participación.

4.5 Escenario sensibilidad

En este escenario se incluye cantidades adicionales de alcohol para oxigenar la gasolina, la

posibilidad de la oxigenación del diesel y se incluye la alternativa para que buses urbanos

(tanto de tipo transmilenio, como convencional) sean dedicados a Gas Natural.





El consumo energético total pasa de 62100 Kboe_año a 94700 kboe_año al final del periodo

de análisis, un poco inferior al escenario base upme. Esta demanda, se encuentra distribuida

en la canasta energética con un 30.25% en gasolina y 64% en diesel al final del periodo.

En cuanto al gas natural, se observa como este desplaza al diesel llegando a una

participación al final del periodo de 5.7%.

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

100000

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Años

Kbo

e


Gráfica 4-13. Demanda de Combustibles


barriles día calendario.

Por su parte, la gasolina pasa de 95600 en el 2004 a 90900 barriles día calendario en el

2024, mostrando un decaimiento en la demanda un poco más profundo que en el caso base,

decremento que se prolonga hasta el 2014, con una recuperación más lenta de su

participación en la canasta energética.





En el caso de GNV, este llega al final del periodo a 92.7 MPCD casi un 60% adicional de la

demanda de este energético al compararlo con el escenario base upme.

0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

120.0

140.0

160.0

180.0

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Años

KB

DC

Gasolinas Diesel Gráfica 4-14 Demanda de Diesel y gasolina en kBDC

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

100.0

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Años

MPC

D

Gráfica 4-15 Demanda de Gas Natural en MPCD





Durante el periodo de análisis se observa una ganancia en la participación de la canasta

energética para el GNV, que pasaría de un 2% a un 5.7% en participación al final del periodo.

La demanda de gas natural pasa de 21.8 MPCD en el 2004 hasta 92.7 MPCD en e 2024.

Al observar la distribución por usos se encuentra que en el caso de carga urbana pasaría de

una participación del 3.73% llegando a un 11.5% al final del periodo un poco inferior a la del

caso base explicable por el menor costo del combustible diesel, al tener que importar una

menor proporción tras la entrada del aceite vegetal para generar biodiesel.

En el transporte de pasajeros urbanos la participación del gas pasa de un 4% a un 8% del

consumo de energía de este segmento, en particular en el transporte urbano por bus la

entrada de buses dedicados permitiría pasar de un porcentaje de participación en el

consumo de 4.75% a 9.55%, versus un 0.9% de participación al final del periodo en el

escenario base UPME donde los buses convertidos tienden a desaparecer.

4.6 Comparación de escenarios

60000

65000

70000

75000

80000

85000

90000

95000

100000

105000

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024

kboe

-año

upme base upme sensib upme-ecp baseupme-ecp alcohol18% upme-ecp paridad upme-ecp 23upme sin competencia





Gráfica 4-16 Demanda de energía para atender con combustibles, comparación de escenarios

Al comparar los diferentes escenarios se aprecia que todos los escenarios requerirán

cantidades similares de energía para atender las necesidades del sector transporte salvo el

caso de “no competencia” en el transporte pasajero urbano entre colectivo e individual.

55

65

75

85

95

105

115

125

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024

kBD

C


Gráfica 4-17 Demanda de gasolina nacional, comparación de escenarios

Cuando se comparan los diferentes escenarios, se observa que la demanda de gasolina

nacional tenderá a disminuir en los próximos años y dependiendo de los programas de

movilidad urbana esta demanda puede deprimirse aún más y prolongarse el tiempo

necesario para la recuperación de la demanda de gasolina. Aunque es estos excedentes de

producción pueden reportar ingresos para el país.

En cuanto a ACPM, la tendencia siempre es creciente en todos los escenarios y dependerá

solo de posibles políticas de precios de los combustibles y programas que incentiven la

entrada de buses dedicados a gas natural.





80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024

kBD

C


Gráfica 4-18 Demanda de ACPM, comparación de escenarios

Sobre el suministro de ACPM se encuentra que en general con las ampliaciones de

Cartagena se podría satisfacer la demanda interna hasta el 2012, suponiendo que los

combustibles para transporte masivo son importados a partir del 2005, si la demanda de este

medio de transporte se tuviera que atender con producción nacional probablemente se

tendría que anticipar la necesidad de importación en uno o dos años.

En cuanto al Gas natural se observa que su grado de participación en el mercado dependerá

de las políticas de precios y de los objetivos de los programas de GNV en cuanto a tipos de

vehículos que utilicen este combustible.





65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024

kBD

C


Gráfica 4-19 Demanda de ACPM nacional, comparación de escenarios

0

10

20

30

40

50

60

70

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

kBD

C


Gráfica 4-20 Demanda de ACPM importado, comparación de escenarios





0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

MPC

D


Gráfica 4-21 Demanda de GNV, comparación de escenarios

5 CONCLUSIONES

Del análisis y comparaciones de los resultados los diferentes escenarios:

1. La selección entre el escenario de precios WTI-ECOPETROL y WTI-EIA no es

decisiva, en general, en las proyecciones la demanda.

2. De acuerdo con la demanda prevista de ACPM, se observa que la dieselización

seguirá siendo preponderante en el futuro.





3. Al analizar las diferentes alternativas y escenarios, respecto del transporte en el sector

urbano se observa que el cambio de movilidad individual a colectiva implica reducción

importante en la demanda de Gasolina Motor, y en general una disminución cercana al

5% de la energía requerida para satisfacer la demanda en el sector transporte.

4. Al realizar un análisis financiero sobre esta economía de energía en el sector

transporte, se obtiene un ahorro total, traído a valor presente, del orden de unos 4250

millones de dólares durante los próximos 21 años.

5. Para incentivar la demanda de GNV es necesario impulsar programas en los

segmentos de transporte de carga urbana y transporte urbano de pasajeros (buses

dedicados). No es tan importante el número de automóviles convertidos (transporte

individual Taxis y particulares), como la intensidad del consumo de estos vehículos

convertidos (transporte de carga y pasajeros).

6. Los biocombustibles podrán jugar un papel importante en el suministro de

combustibles a futuro. Sin embargo, debido a la reducción de la demanda de gasolina

motor –o a sus muy bajos crecimientos-, las necesarias de alcohol, cuando se

restringe al 10% en volumen, no superan valores de 10 kBDC, y cuando se permite

una mezcla del 18%, los valores alcanzan un máximo de 16 kBDC. Por el contrario,

debido al continuo crecimiento de la demanda de ACPM, los volúmenes de Biodiesel

podrían alcanzar cifras cercanas a los 30 kBDC.





6 ANEXOS 6.1 Escenarios de Precios de Combustibles

En las siguientes gráficas se observan los escenarios de precio contemplados. Precios en

dolares constantes de 2003

Gráfica 6-1 Precios de Combustibles basados en WTI EIA.

GM ACPM GNV

año US$/GL US$/GL US$M32004 1.86 1.27 0.302005 1.85 1.29 0.302006 1.79 1.38 0.322007 1.77 1.34 0.332008 1.73 1.32 0.322009 1.70 1.29 0.312010 1.66 1.26 0.302011 1.62 1.24 0.302012 1.58 1.21 0.292013 1.55 1.18 0.282014 1.51 1.16 0.282015 1.48 1.13 0.272016 1.45 1.11 0.272017 1.42 1.09 0.262018 1.38 1.07 0.252019 1.35 1.04 0.252020 1.32 1.02 0.24

Tabla 6-1.Precios de combustibles basado en el WTI EIA

0

20

40

60

80

100

120

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

2020

años

US$

/BO

E

GM ACPM GNV





0

20

40

60

80

100

120

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

2020

años

US$

/BO

E

GM ACPM GNV

Gráfica 6-2 Precios de combustibles basados en WTI ECOPETROL

GM ACPM GNV

año US$/GL US$/GL US$M32004 1.89 1.28 0.302005 2.07 1.32 0.312006 1.89 1.38 0.332007 1.66 1.14 0.302008 1.83 1.26 0.342009 1.80 1.25 0.332010 1.75 1.21 0.322011 1.70 1.19 0.312012 1.71 1.20 0.312013 1.70 1.20 0.312014 1.79 1.26 0.332015 1.83 1.30 0.342016 1.87 1.33 0.342017 1.88 1.34 0.352018 1.88 1.34 0.352019 1.89 1.35 0.352020 1.89 1.35 0.35

Tabla 6-2.Precios de combustibles basado en el WTI ECOPETROL





0

20

40

60

80

100

120

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

2020

años

US$

/BO

E

GM ACPM GNV

Gráfica 6-3 Igualación de precios GM-ACPM, WTI ECOPETROL

GM ACPM GNV

año US$/GL US$/GL US$M32004 1.89 1.28 0.302005 2.07 1.42 0.342006 1.89 1.56 0.372007 1.66 1.67 0.302008 1.83 1.83 0.342009 1.80 1.81 0.332010 1.75 1.75 0.322011 1.70 1.70 0.312012 1.71 1.71 0.312013 1.70 1.71 0.312014 1.79 1.79 0.332015 1.83 1.84 0.342016 1.87 1.88 0.342017 1.88 1.88 0.352018 1.88 1.89 0.352019 1.89 1.89 0.352020 1.89 1.89 0.35

Tabla 6-3.Precios de combustibles igualación precios, basado en el WTI ECOPETROL,





6.2 Tablas de resultados: 6.2.1 Escenario base UPME

Diesel KBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

27.528.4

29.330.3

31.332.3

33.334.3

35.436.5

37.738.8

40.041.3

42.643.9

45.346.7

48.149.6

51.1C

arga Urbana

9.910.5

11.111.6

12.212.8

13.313.8

14.414.9

15.416.0

16.517.0

17.517.9

18.418.8

19.319.7

20.0Pasajeros Bus urbano

23.425.4

27.129.0

31.233.0

34.836.7

38.740.8

42.644.6

46.448.4

50.953.5

56.158.6

61.263.8

66.3Pasajeros Bus interm

unicipal5.2

5.45.6

5.86.0

6.26.4

6.66.8

7.07.3

7.57.7

7.98.2

8.48.7

8.99.1

9.49.6

Pasajeros individual

3.33.0

2.82.7

2.52.4

2.22.1

2.01.9

1.91.8

1.71.7

1.61.6

1.51.5

1.51.5

1.4Total Transporte

69.272.7

75.979.4

83.186.6

90.193.6

97.4101.2

104.9108.7

112.4116.3

120.7125.3

129.9134.5

139.2143.8

148.5Total O

tros15.2

15.015.1

15.215.4

15.615.7

16.016.2

16.516.8

17.117.4

17.617.9

18.318.7

19.019.3

19.620.0

Dem

anda Total84.4

87.791.0

94.798.5

102.1105.8

109.6113.6

117.7121.7

125.8129.8

133.9138.6

143.6148.6

153.6158.5

163.5168.5

Sum

inistroAceite vegetal

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.0D

iesel contrabando y hurto8.3

7.97.7

7.67.5

7.47.3

7.27.2

7.27.1

7.17.1

7.17.1

7.07.0

7.07.0

7.07.0

Diesel im

portado2.5

6.17.5

10.22.4

2.83.1

3.43.6

7.110.9

14.818.6

22.426.9

31.736.5

41.446.3

51.356.3

Diesel N

acional73.6

73.675.7

76.888.6

92.095.4

98.9102.7

103.4103.7

103.9104.1

104.4104.6

104.9105.1

105.1105.1

105.1105.1

Gasolina kBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

3.33.3

3.33.4

3.43.4

3.43.4

3.53.5

3.53.5

3.53.6

3.63.6

3.63.6

3.73.7

3.7C

arga Urbana

4.94.3

3.93.5

3.22.9

2.72.6

2.52.4

2.32.3

2.22.3

2.32.3

2.42.5

2.62.8


9.18.6

8.27.4

6.45.5

4.84.2

3.73.3

2.92.6

2.32.1

1.91.8

1.61.5

1.41.3


unicipal0.8

0.80.8

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.80.8

0.80.8

0.91.0

1.01.1

Pasajeros individual77.5

75.774.4

73.472.5

71.871.3

71.070.9

70.971.2

71.672.2

72.973.9

75.176.5

78.079.8

81.783.8

Dem

anda Total95.6

92.790.6

88.486.2

84.483.0

81.981.2

80.880.6

80.781.0

81.682.4

83.684.9

86.588.4

90.592.8

Sum

inistroAlcohol

0.04.1

8.07.8

7.67.5

7.37.2

7.27.1

7.17.1

7.27.2

7.37.4

7.67.7

7.98.1

8.4G

asolina motor

84.177.7

72.170.3

68.767.2

66.065.2

64.664.3

64.264.3

64.765.2

66.067.0

68.369.7

71.473.3

75.4G

asolina motor contrabando y hurto

11.510.9

10.510.2

10.09.8

9.69.5

9.49.3

9.39.2

9.29.1

9.19.1

9.19.1

9.19.1

9.1

Gas natural M

PCD

Subsector2004

20052006

20072008

20092010

20112012

20132014

20152016

20172018

20192020

20212022

20232024

Carga U

rbana3.4

5.46.9

8.19.1

9.810.5

11.011.5

12.012.5

13.013.6

14.214.9

15.616.6

17.618.8

20.221.7

Pasajeros Bus urbano9.8

9.79.3

8.98.6

8.17.7

7.36.9

6.56.1

5.75.4

5.04.8

4.64.4

4.24.0

3.83.7

Pasajeros individual

8.611.3

12.914.3

15.616.7

17.818.8

19.820.8

21.822.7

23.724.6

25.726.7

27.929.0

30.331.6

33.0

Dem

anda Total21.8

26.429.2

31.433.2

34.736.0

37.138.2

39.340.3

41.442.6

43.845.3

47.048.8

50.853.1

55.658.4





6.2.2 Escenario base UPME- ECOPETROL

Diesel KBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

27.528.4

29.330.3

31.332.3

33.334.3

35.436.5

37.738.8

40.041.3

42.643.9

45.246.6

48.149.6

51.1C

arga Urbana

9.910.5

11.111.7

12.312.8

13.414.0

14.615.2

15.716.3

16.917.5

18.018.6

19.119.7

20.320.8


23.425.4

27.129.1

31.433.3

35.337.2

39.341.4

43.345.3

47.249.3

51.854.5

57.259.9

62.665.3


unicipal5.2

5.45.6

5.86.0

6.26.4

6.76.9

7.17.3

7.67.8

8.18.3

8.68.8

9.19.4

9.79.9


3.02.8

2.72.5

2.42.3

2.22.1

2.02.0

1.91.9

1.81.8

1.71.7

1.71.6

1.61.6

Total Transporte69.2

72.776.0

79.683.5

87.190.7

94.498.3

102.2106.0

110.0113.8

117.9122.5

127.3132.1

137.0142.0

147.0152.1

Total Otros

15.215.0

15.115.2

15.415.6

15.716.0

16.216.5

16.817.1

17.417.6

17.918.3

18.719.0

19.319.6

20.0D

emanda Total

84.387.7

91.194.8

98.9102.6

106.4110.4

114.5118.7

122.8127.1

131.2135.5

140.4145.6

150.8156.1

161.3166.6

172.1Sum


0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.0D


7.97.7

7.67.5

7.47.3

7.27.2

7.27.1

7.17.1

7.17.1

7.07.0

7.07.0

7.07.0

Diesel im

portado2.4

6.17.6

10.42.4

2.83.1

3.44.1

8.112.0

16.120.0

24.128.7

33.738.7

43.949.1

54.559.9

Diesel N

acional73.6

73.675.7

76.889.0

92.596.0

99.7103.2

103.4103.7

103.9104.1

104.4104.6

104.9105.1

105.1105.1

105.1105.1

Gasolina kBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

3.33.3

3.33.4

3.43.4

3.43.4

3.53.5

3.53.5

3.53.6

3.63.6

3.63.6

3.73.7

3.7C

arga Urbana

4.94.3

3.83.5

3.12.9

2.62.5

2.32.2

2.12.0

2.02.0

2.02.0

2.02.0

2.12.1


9.28.5

8.07.2

6.25.3

4.64.0

3.53.1

2.72.4

2.11.9

1.71.6

1.51.3

1.21.1


unicipal0.8

0.80.7

0.70.7

0.70.7

0.70.6

0.60.6

0.60.6

0.60.6

0.60.6

0.60.6

0.60.6


75.474.1

73.072.1

71.370.6

70.270.0

69.970.1

70.470.9

71.572.4

73.474.6

76.077.5

79.281.1

Dem

anda Total95.6

92.490.1

87.885.5

83.581.9

80.779.9

79.379.0

79.079.2

79.680.2

81.282.3

83.685.1

86.988.7

Suministro

Alcohol0.0

4.18.0

7.87.6

7.47.2

7.17.0

7.07.0

7.07.0

7.07.1

7.27.3

7.57.6

7.88.0

Gasolina m

otor84.1

77.471.6

69.868.0

66.465.1

64.163.4

63.062.8

62.863.0

63.464.0

64.965.9

67.168.5

70.071.7

Gasolina m

otor contrabando y hurto11.5

10.910.5

10.210.0

9.89.6

9.59.4

9.39.3

9.29.2

9.19.1

9.19.1

9.19.1

9.19.1

Gas natural M

PCD

Subsector2004

20052006

20072008

20092010

20112012

20132014

20152016

20172018

20192020

20212022

20232024

Carga U

rbana3.4

5.57.0

8.19.0

9.610.2

10.610.9

11.211.5

11.712.0

12.412.7

13.213.7

14.214.9

15.616.4


10.310.0

9.38.7

8.07.4

6.86.4

5.95.5

5.14.8

4.44.2

4.03.8

3.63.4

3.23.0


12.314.2

15.516.6

17.518.5

19.320.2

21.021.8

22.523.3

24.124.9

25.726.5

27.528.4

29.430.4

Dem

anda Total22.1

28.131.2

32.934.2

35.236.0

36.737.4

38.138.7

39.440.1

40.941.8

42.844.0

45.346.7

48.249.9





6.2.3 Escenario sin competencia en movilidad

Diesel KBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

27.528.4

29.330.3

31.332.3

33.334.3

35.436.5

37.738.8

40.041.3

42.643.9

45.346.7

48.149.6

51.1C

arga Urbana

9.910.5

11.111.6

12.212.8

13.313.9

14.415.0

15.516.0

16.617.1

17.718.2

18.719.2

19.720.2


22.323.1

23.624.3

25.125.6

26.126.7

27.428.2

28.829.6

30.231.1

32.434.0

35.637.3

39.040.7


unicipal5.2

5.45.6

5.86.0

6.26.4

6.66.8

7.17.3

7.57.7

8.08.2

8.58.7

9.09.2

9.59.7


3.33.2

3.13.0

2.92.8

2.72.7

2.62.6

2.52.5

2.52.5

2.42.4

2.42.4

2.32.3


70.772.8

75.177.6

79.782.0

84.386.8

89.391.9

94.597.1

99.9103.4

107.0110.7

114.5118.4

122.3126.3

Total Otros

15.215.0

15.115.2

15.415.6

15.716.0

16.216.5

16.817.1

17.417.6

17.918.3

18.719.0

19.319.6

20.0D

emanda Total

83.485.7

87.990.3

93.095.3

97.7100.2

103.0105.8

108.7111.6

114.5117.6

121.3125.3

129.4133.5

137.7141.9

146.2Sum


0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.0D


7.97.7

7.67.5

7.47.3

7.27.2

7.27.1

7.17.1

7.17.1

7.07.0

7.07.0

7.07.0

Diesel im

portado1.5

4.14.4

5.92.4

2.83.1

3.43.6

3.94.1

4.34.6

6.19.6

13.417.3

21.425.5

29.734.1

Diesel N

acional73.6

73.675.7

76.883.1

85.187.3

89.692.1

94.897.4

100.2102.8

104.4104.6

104.9105.1

105.1105.1

105.1105.1

Gasolina kBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

3.33.3

3.33.4

3.43.4

3.43.4

3.53.5

3.53.5

3.53.6

3.63.6

3.63.6

3.73.7

3.7C

arga Urbana

4.94.3

3.93.5

3.22.9

2.72.6

2.42.3

2.32.2

2.22.1

2.22.2

2.22.3

2.42.5


8.77.8

7.06.0

5.04.1

3.42.9

2.52.1

1.81.6

1.41.2

1.11.0

0.90.8

0.80.7


unicipal0.8

0.80.8

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.8

0.80.8

0.90.9


81.683.0

84.686.1

87.889.6

91.593.4

95.597.7

100.0102.4

105.0107.6

110.3113.2

116.2119.3

122.5125.8

Dem

anda Total98.3

97.898.0

98.298.5

99.099.9

101.1102.5

104.2106.0

108.0110.2

112.6115.1

117.8120.7

123.7126.9

130.2133.7

Suministro

Alcohol0.0

4.38.8

8.88.8

8.99.0

9.29.3

9.59.7

9.910.1

10.310.6

10.911.2

11.511.8

12.112.5

Gasolina m

otor86.7

82.678.8

79.279.6

80.381.2

82.483.8

85.487.1

88.990.9

93.195.4

97.9100.5

103.2106.0

109.0112.2

Gasolina m


10.910.5

10.210.0

9.89.6

9.59.4

9.39.3

9.29.2

9.19.1

9.19.1

9.19.1

9.19.1

Gas natural M

PCD

Subsector2004

20052006

20072008

20092010

20112012

20132014

20152016

20172018

20192020

20212022

20232024

Carga U

rbana3.4

5.46.9

8.19.0

9.810.4

11.011.4

11.912.3

12.713.2

13.614.1

14.715.4

16.217.1

18.219.4


8.88.0

7.36.8

6.15.6

5.14.7

4.33.9

3.63.2

3.02.8

2.72.6

2.42.3

2.22.1


12.214.5

16.618.7

20.722.7

24.726.6

28.630.5

32.534.5

36.538.5

40.542.6

44.746.8

49.051.3

Dem

anda Total21.7

26.429.4

32.034.5

36.638.7

40.742.7

44.746.7

48.850.9

53.155.4

57.960.5

63.366.3

69.472.8





6.2.4 Escenario UPME-ECOPETROL paridad

Diesel KBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

27.528.4

29.330.3

31.332.3

33.334.3

35.436.5

37.638.8

40.041.3

42.643.9

45.246.6

48.149.6

51.1C

arga Urbana

9.910.5

11.011.4

11.712.0

12.312.5

12.813.0

13.313.5

13.714.0

14.214.5

14.715.0

15.215.5


23.425.4

27.128.5

30.231.7

33.334.9

36.738.5

40.342.1

43.945.8

48.250.8

53.456.0

58.761.3


unicipal5.2

5.45.6

5.75.9

6.16.2

6.46.5

6.76.9

7.17.3

7.57.7

7.98.2

8.48.6

8.99.2


3.12.8

2.62.4

2.22.1

1.91.8

1.71.6

1.51.5

1.41.3

1.31.2

1.21.2

1.11.1


72.875.9

78.581.5

84.387.1

90.193.2

96.599.7

103.1106.4

110.0114.0

118.4122.8

127.2131.8

136.4141.2

Total Otros

15.215.0

15.115.2

15.415.6

15.716.0

16.216.5

16.817.1

17.417.6

17.918.3

18.719.0

19.319.6

20.0D

emanda Total

84.487.8

91.093.8

96.999.8

102.8106.1

109.5113.0

116.5120.2

123.8127.6

132.0136.7

141.5146.3

151.1156.1

161.2Sum


0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.0D


7.97.7

7.67.5

7.47.3

7.27.2

7.27.1

7.17.1

7.17.1

7.07.0

7.07.0

7.07.0

Diesel im

portado2.5

6.27.5

9.32.4

2.83.1

3.43.6

3.95.7

9.212.6

16.120.3

24.729.3

34.138.9

43.949.0

Diesel N

acional73.6

73.675.7

76.887.0

89.692.4

95.498.6

102.0103.7

103.9104.1

104.4104.6

104.9105.1

105.1105.1

105.1105.1

Gasolina kBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

3.33.3

3.33.4

3.43.4

3.43.4

3.53.5

3.53.5

3.63.6

3.63.6

3.63.7

3.73.7

3.7C

arga Urbana

4.94.3

3.93.7

3.63.5

3.53.5

3.63.6

3.73.8

3.94.0

4.24.3

4.54.6

4.85.0


9.18.6

8.27.6

6.86.0

5.44.8

4.33.9

3.53.2

2.92.6

2.42.2

2.11.9

1.81.7


unicipal0.8

0.80.8

0.80.9

0.91.0

1.01.1

1.11.2

1.21.3

1.31.4

1.41.5

1.51.6

1.61.7


75.574.5

74.073.6

73.473.3

73.473.6

74.074.5

75.276.0

76.978.0

79.380.7

82.384.0

85.987.9

Dem

anda Total95.5

92.590.8

89.688.3

87.386.6

86.286.0

86.186.4

87.087.6

88.589.6

90.992.4

94.195.9

97.9100.1

Suministro

Alcohol0.0

4.18.0

7.97.8

7.87.7

7.77.7

7.77.7

7.87.8

7.98.0

8.28.3

8.58.7

8.99.1

Gasolina m

otor84.0

77.572.2

71.470.5

69.869.3

69.069.0

69.269.5

70.070.6

71.472.4

73.775.0

76.578.2

80.081.9

Gasolina m


10.910.5

10.210.0

9.89.6

9.59.4

9.39.3

9.29.2

9.19.1

9.19.1

9.19.1

9.19.1

Gas natural M

PCD

Subsector2004

20052006

20072008

20092010

20112012

20132014

20152016

20172018

20192020

20212022

20232024

Carga U

rbana3.4

5.46.9

8.610.2

11.813.4

15.016.6

18.320.0

21.723.5

25.327.1

29.030.8

32.734.6

36.638.5


9.79.1

9.69.9

9.89.6

9.38.9

8.68.1

7.77.2

6.86.5

6.25.8

5.55.2

5.04.7


11.512.6

14.215.6

16.918.1

19.320.4

21.522.6

23.624.6

25.626.6

27.628.6

29.730.8

31.933.1

Dem

anda Total22.0

26.628.6

32.435.7

38.541.1

43.646.0

48.450.7

53.055.3

57.660.1

62.765.3

68.070.7

73.576.3





6.2.5 Escenario sensibilidad

Diesel KBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

27.528.4

29.330.3

31.332.3

33.334.3

35.436.5

37.738.8

40.041.3

42.643.9

45.346.7

48.149.6

51.1C

arga Urbana

9.910.5

11.111.6

12.212.8

13.313.8

14.414.9

15.516.0

16.517.1

17.618.1

18.719.2

19.720.3


23.425.3

26.928.5

30.432.0

33.635.2

37.038.8

40.542.2

43.845.6

47.850.2

52.554.8

56.959.0


unicipal5.2

5.45.6

5.86.0

6.26.4

6.66.8

7.17.3

7.57.7

8.08.2

8.48.7

8.99.2

9.59.7


3.02.8

2.72.5

2.42.2

2.12.0

1.91.9

1.81.7

1.71.6

1.61.6

1.61.5

1.51.5


72.675.7

78.982.4

85.688.8

92.295.6

99.2102.7

106.3109.9

113.6117.8

122.3126.7

131.1135.5

139.9144.2

Total Otros

15.215.0

15.115.2

15.415.6

15.716.0

16.216.5

16.817.1

17.417.6

17.918.3

18.719.0

19.319.6

20.0D

emanda Total

84.487.6

90.894.1

97.8101.1

104.5108.1

111.9115.7

119.5123.4

127.2131.2

135.8140.6

145.4150.2

154.8159.5

164.2Sum


0.00.0

0.08.7

9.09.4

14.615.1

15.716.3

16.923.3

24.024.8

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27.728.6

29.630.5

31.4D


7.97.7

7.67.5

7.47.3

7.27.2

7.27.1

7.17.1

7.17.1

7.07.0

7.07.0

7.07.0

Diesel im

portado2.5

6.17.4

1.61.9

2.22.4

2.72.9

3.03.3

3.23.5

3.63.7

3.75.6

9.413.1

16.820.6

Diesel N

acional73.6

73.675.7

76.279.3

82.180.3

83.186.1

89.292.3

89.892.7

95.799.3

103.2105.1

105.1105.1

105.1105.1

Gasolina kBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

3.33.3

3.33.4

3.43.4

3.43.4

3.53.5

3.53.5

3.53.6

3.63.6

3.63.6

3.73.7

3.7C

arga Urbana

4.94.3

3.93.5

3.22.9

2.72.6

2.52.4

2.32.2

2.22.2

2.22.2

2.22.3

2.32.4


9.18.6

8.27.4

6.45.5

4.84.2

3.73.3

2.92.6

2.32.1

1.91.7

1.61.4

1.31.2


unicipal0.8

0.80.8

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.80.8

0.80.9

0.91.0


75.774.4

73.472.5

71.871.3

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70.971.1

71.572.0

72.773.6

74.775.9

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80.782.6

Dem

anda Total95.6

92.790.6

88.486.2

84.483.0

81.981.2

80.780.5

80.680.8

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82.984.1

85.587.1

88.990.9

Suministro

Alcohol0.0

4.18.0

7.87.6

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10.710.7

14.314.3

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15.315.6

16.016.4

Gasolina m

otor84.1

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60.760.6

57.157.3

57.758.3

59.160.0

61.162.4

63.965.5

Gasolina m


10.910.5

10.210.0

9.89.6

9.59.4

9.39.3

9.29.2

9.19.1

9.19.1

9.19.1

9.19.1

Gas natural M

PCD

Subsector2004

20052006

20072008

20092010

20112012

20132014

20152016

20172018

20192020

20212022

20232024

Carga U

rbana3.4

5.46.9

8.19.1

9.810.5

11.011.5

12.012.4

12.913.4

13.814.3

14.915.5

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17.818.8


10.210.5

12.313.5

14.615.6

16.617.8

18.920.0

21.222.3

23.525.1

26.928.9

31.334.2

37.541.5


11.312.9

14.315.6

16.717.8

18.819.8

20.821.7

22.723.6

24.625.5

26.627.6

28.729.9

31.232.5

Dem

anda Total21.8

26.930.4

34.738.2

41.143.9

46.549.1

51.754.2

56.759.2

61.965.0

68.472.0

76.281.0

86.592.7





6.2.6 Escenario base UPME- ECOPETROL US$23

Diesel KBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

27.528.4

29.330.3

31.332.3

33.334.3

35.436.5

37.738.8

40.041.3

42.643.9

45.246.6

48.149.6

51.1C

arga Urbana

9.810.4

11.011.6

12.112.7

13.313.8

14.414.9

15.516.0

16.617.1

17.718.2

18.819.3

19.920.5


23.124.8

26.628.7

30.832.7

34.736.6

38.740.7

42.744.7

46.648.7

51.354.0

56.759.5

62.265.0


unicipal5.2

5.45.6

5.86.0

6.26.4

6.66.8

7.07.3

7.57.7

8.08.2

8.58.8

9.09.3

9.69.9


3.02.8

2.62.5

2.32.2

2.12.0

1.91.8

1.81.7

1.71.6

1.61.6

1.61.5

1.51.5


71.975.3

78.982.7

86.289.8

93.497.3

101.1105.0

108.9112.7

116.8121.4

126.2131.1

136.1141.1

146.2151.4

Total Otros

15.215.0

15.115.2

15.415.6

15.716.0

16.216.5

16.817.1

17.417.6

17.918.3

18.719.0

19.319.6

20.0D

emanda Total

84.086.9

90.494.1

98.1101.8

105.5109.4

113.5117.6

121.7126.0

130.1134.4

139.3144.5

149.8155.1

160.4165.8

171.4Sum


0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.0D


7.97.7

7.67.5

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7.27.1

7.17.1

7.17.1

7.07.0

7.07.0

7.07.0

Diesel im

portado2.1

5.46.9

9.72.4

2.83.1

3.43.6

7.011.0

15.018.9

23.027.6

32.637.7

42.948.2

53.759.2

Diesel N

acional73.6

73.675.7

76.888.2

91.695.1

98.8102.6

103.4103.7

103.9104.1

104.4104.6

104.9105.1

105.1105.1

105.1105.1

Gasolina kBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

3.33.3

3.33.4

3.43.4

3.43.4

3.53.5

3.53.5

3.53.6

3.63.6

3.63.6

3.73.7

3.7C

arga Urbana

5.04.5

4.03.6

3.33.0

2.82.6

2.52.4

2.32.2

2.22.2

2.22.2

2.22.2

2.32.3


9.59.2

8.77.8

6.75.8

5.04.4

3.83.4

3.02.7

2.42.1

1.91.7

1.61.5

1.31.2


unicipal0.8

0.80.8

0.80.8

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0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.7

0.70.8


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Dem

anda Total96.6

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84.986.3

87.989.6

Suministro

Alcohol0.0

4.28.2

8.07.7

7.67.4

7.37.2

7.27.2

7.17.2

7.27.3

7.47.5

7.67.7

7.98.1

Gasolina m

otor85.1

79.673.5

71.669.7

68.166.8

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64.664.4

64.364.5

64.865.4

66.267.1

68.269.5

70.972.5

Gasolina m


10.910.5

10.210.0

9.89.6

9.59.4

9.39.3

9.29.2

9.19.1

9.19.1

9.19.1

9.19.1

Gas natural M

PCD

Subsector2004

20052006

20072008

20092010

20112012

20132014

20152016

20172018

20192020

20212022

20232024

Carga U

rbana3.2

5.26.8

8.19.1

9.810.5

11.011.5

11.912.3

12.713.1

13.614.0

14.515.0

15.616.2

16.917.5


8.38.4

8.27.9

7.67.2

6.86.5

6.15.7

5.45.0

4.74.4

4.24.0

3.73.5

3.33.1


8.510.9

12.513.9

15.216.4

17.518.6

19.620.5

21.522.4

23.324.2

25.226.1

27.128.1

29.230.3

Dem

anda Total19.4

22.126.1

28.730.9

32.634.1

35.436.5

37.638.6

39.640.6

41.642.7

43.945.1

46.547.9

49.450.9





6.2.7 Escenario UPME-ECOPETROL alcohol 18%

Diesel KBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

27.528.4

29.330.3

31.332.3

33.334.3

35.436.5

37.738.8

40.041.3

42.643.9

45.246.6

48.149.6

51.1C

arga Urbana

9.910.5

11.111.7

12.312.8

13.414.0

14.615.2

15.716.3

16.917.5

18.018.6

19.119.7

20.320.8


23.425.4

27.129.1

31.433.3

35.337.2

39.341.4

43.345.3

47.249.3

51.854.5

57.259.9

62.665.3


unicipal5.2

5.45.6

5.86.0

6.26.4

6.76.9

7.17.3

7.67.8

8.18.3

8.68.8

9.19.4

9.79.9


3.02.8

2.72.5

2.42.3

2.22.1

2.02.0

1.91.9

1.81.8

1.71.7

1.71.6

1.61.6


72.776.0

79.683.5

87.190.7

94.498.3

102.2106.0

110.0113.8

117.9122.5

127.3132.1

137.0142.0

147.0152.1

Total Otros

15.215.0

15.115.2

15.415.6

15.716.0

16.216.5

16.817.1

17.417.6

17.918.3

18.719.0

19.319.6

20.0D

emanda Total

84.387.7

91.194.8

98.9102.6

106.4110.4

114.5118.7

122.8127.1

131.2135.5

140.4145.6

150.8156.1

161.3166.6

172.1Sum


0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.00.0

0.0D


7.97.7

7.67.5

7.47.3

7.27.2

7.27.1

7.17.1

7.17.1

7.07.0

7.07.0

7.07.0

Diesel im

portado2.4

6.17.6

10.42.4

2.83.1

3.44.1

8.112.0

16.120.0

24.128.7

33.738.7

43.949.1

54.559.9

Diesel N

acional73.6

73.675.7

76.889.0

92.596.0

99.7103.2

103.4103.7

103.9104.1

104.4104.6

104.9105.1

105.1105.1

105.1105.1

Gasolina kBD

CSubsector

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

2024C

arga intermunicipal

3.33.3

3.33.4

3.43.4

3.43.4

3.53.5

3.53.5

3.53.6

3.63.6

3.63.6

3.73.7

3.7C

arga Urbana

4.94.3

3.83.5

3.12.9

2.62.5

2.32.2

2.12.0

2.02.0

2.02.0

2.02.0

2.12.1


9.28.5

8.07.2

6.25.3

4.64.0

3.53.1

2.72.4

2.11.9

1.71.6

1.51.3

1.21.1


unicipal0.8

0.80.7

0.70.7

0.70.7

0.70.6

0.60.6

0.60.6

0.60.6

0.60.6

0.60.6

0.60.6


75.474.1

73.072.1

71.370.6

70.270.0

69.970.1

70.470.9

71.572.4

73.474.6

76.077.5

79.281.1

Dem

anda Total95.6

92.490.1

87.885.5

83.581.9

80.779.9

79.379.0

79.079.2

79.680.2

81.282.3

83.685.1

86.988.7

Suministro

Alcohol0.0

4.18.0

9.310.6

11.813.0

12.812.7

12.612.6

12.612.6

12.712.8

13.013.2

13.413.7

14.014.3

Gasolina m

otor84.1

77.471.6

68.365.0

62.059.3

58.457.8

57.457.2

57.257.4

57.858.3

59.160.0

61.162.4

63.865.3

Gasolina m


10.910.5

10.210.0

9.89.6

9.59.4

9.39.3

9.29.2

9.19.1

9.19.1

9.19.1

9.19.1

Gas natural M

PCD

Subsector2004

20052006

20072008

20092010

20112012

20132014

20152016

20172018

20192020

20212022

20232024

Carga U

rbana3.4

5.57.0

8.19.0

9.610.2

10.610.9

11.211.5

11.712.0

12.412.7

13.213.7

14.214.9

15.616.4


10.310.0

9.38.7

8.07.4

6.86.4

5.95.5

5.14.8

4.44.2

4.03.8

3.63.4

3.23.0


12.314.2

15.516.6

17.518.5

19.320.2

21.021.8

22.523.3

24.124.9

25.726.5

27.528.4

29.430.4

Dem

anda Total22.1

28.131.2

32.934.2

35.236.0

36.737.4

38.138.7

39.440.1

40.941.8

42.844.0

45.346.7

48.249.9

Documents

UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA€¦ · UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA – UPME Pág. 6 de 42 Proyección de demanda de energía del sector transporte terrestre,