UNE RÉFÉRENCE POUR LES MOYENS D’ENTRAÎNEMENT · transmet en permanence la situation tactique, Situation Awareness ou “Picture” pour les opérationnels). En cours de manœuvre,

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UNE RÉFÉRENCEPOUR LES MOYENSD’ENTRAÎNEMENT

CSR

JUIN 2009 - N°24

Yves FOUCHÉPrésident-Directeur Général de Sogitec Industries

P4

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LA GRANDE MIGRATIONFALCON

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SIMULATIONCSR une référence pourles moyens d’entraînement

DOCUMENTATIONFALCON la grande migration

SIMULATIONEUROFIGHTER, l'aventure continue

EN BREF

41014

17-18

CSRUNE RÉFÉRENCE

POUR LES MOYENS D’ENTRAÎNEMENT

EUROFIGHTER L'AVENTURE CONTINUE

La sortie de ce numéro d'InterActions coïncide avec le Salon du Bourget2009. Ce dernier est souvent présenté, et cette édition du centenaire nedéroge pas à la règle, comme une fête et nous nous réjouissons, avec lesvisiteurs, de l'ensemble des démonstrations ou présentations des dernièresavancées technologiques qu'il nous sera donné de voir à cette occasion.

Sogitec Industries y participe à sa manière en continuant à privilégierl'innovation, les services et l'intégration.• l'nnovation dans le support client en poursuivant le développement de

nouveaux outils documentaires, de nouvelles architectures de simulation pour l'aéronautique militaire et commerciale, de nouveaux outils de formation,en se projetant vers les nouveaux besoins à 5 et 10 ans ;

• les services, en privilégiant la qualité, la réactivité et l'écoute des clients dans une démarche de progression permanente associée aux nouvelles technologies ;

• l'intégration, qui fait le lien entre le constructeur et l'utilisateur, qui gère les données système pour l'ensemble des besoins du support, qui nous fait profiter des échanges entre applications commerciales ou civiles et applications militaires.

Dans cette perspective, ce numéro illustre, de manière concrète, le passérécent de Sogitec. Il illustre aussi l'avenir, que nous préparons depuisquelques années déjà, et qui s'articule autour :• du Rafale export, dans le cadre duquel Sogitec est maitre d'œuvre de l'offre

simulation et chargé de la documentation et des produits transverses ;• des offres de services et de produits dans l'environnement des Falcon ;• de la simulation hélicoptères ;• des offres de produits du soutien logistique intégré ;La crise économique est certes là, mais elle nous motive et renforce notredétermination à continuer dans la même direction.

Privilégier l’innovation,les services et l’intégration.

InterActions est édité par la Direction marketing et commerciale de Sogitec Industries4, rue Marcel-Monge - Immeuble Nobel - 92158 Suresnes Cedex - FranceTél. : 01 41 18 57 00 - Fax : 01 41 18 57 18 - Courriel : [email protected] de la publication : Xavier DissoubrayComité de rédaction : Joël Clairon, Patrice Albouy, Denis Billot, Philippe Bonnemay,Laurent Germe, Patrick Hallé, Annick Lefort-Hénaff, Bruno Montagut, ChristianNormandin, Thierry Ruelle.Conception/réalisation : Activ'Company.Rédaction : Frédéric Aragon, André Bréand.Photos : Dassault Aviation, Sogitec Industries, EADS, Eurocopter, Graphotec

éditorial

InterActions JUIN 2009 - 3

CSR UNE RÉFÉRENCE

D’ENTRAÎNEMENTPOUR LES MOYENS

Le Rafale Marine F2, en configuration air-surface, évolueà basse altitude à 350 pieds, Mach 0,95. Les contre-mesu-res électroniques sont activées pour éviter toute détection etaccrochage par les radars des bâtiments adverses.Rapidement, on distingue plusieurs navires de combatdont une frégate de la classe Forbin escortée par des bâti-ments de soutien. Sur l'axe de rapprochement, le chasseurse trouve à quelques milles nautiques des bâtiments deguerre avant d'entamer une remontée rapide postcombus-tion allumée, afin de mieux identifier sa cible et l'engager .Le Rafale plonge alors vers son objectif, un navire desoutien ravitailleur, plus vulnérable, afin d'effectuer uneattaque à basse altitude. Dans l'instant, de sérieux dom-mages sont infligés au bâtiment de surface ; après undégagement et une montée rapide, on distingue uneépaisse colonne de fumée s'élevant du navire visiblementen proie à un violent incendie ! Le Rafale n'est cependant

pas tiré d'affaire puisque, dans le même temps, il estengagé par un missile tiré de la frégate ! Pas de paniquedu côté du pilote cependant, la protection active Spectradu Rafale fonctionne à plein et le missile ennemi est évitégrâce aux leurres lancés par l'avion de combat.Au même moment, à Saint-Dizier, deux Rafale mono-places et un biplace de l'armée de l'Air décollent enpatrouille serrée avec leurs ailiers Rafale virtuels etrejoignent la COMAO (COMposite Air Operation) via unhippodrome de rassemblement. Cette manœuvre,comme l'ensemble de la mission, a été présentée auxpilotes peu avant la session au poste de briefing du“Camp Bleu”. Au total, une trentaine d'avions virtuelscomposent la COMAO et tout d'abord les chasseurs quifont face aux menaces aériennes du camp rouge (SWEEP). Leur comportement a été programmé par lesinstructeurs avant l'exercice temps réel. Ce sont des

Pour la formation et l'entraînement de leurs pilotes, l'armée de l'Airet la Marine nationale disposent d'outils d'exception : les deux Centresde simulation Rafale (CSR).

Mirage 2000-5 virtuels qui sont choisis pourcette tâche par le Mission Commander. Nos pilotesRafale avec leurs ailiers virtuels constituent le deuxièmerempart de chasseurs pour “l'Escort”, en contact visuelavec les chasseurs d'attaque à protéger. Viennentensuite les F15E, les F18C, Mirage 2000D pour les SEAD(Suppression of Enemy Air Defence) chargés de brouillerou de détruire les radars des défenses ennemies. Legroupe d'attaque au sol, le STRIKE auxquels des ciblesont été assignés (DPMI : Desired Point of Main Impact)peut alors entrer en action, la coordination étant assuréepar un E2-C Hawkeye (la fonction C2, commandement etContrôle, simulée au Poste Instructeur camp bleu quitransmet en permanence la situation tactique, SituationAwareness ou “Picture” pour les opérationnels).En cours de manœuvre, la COMAO aura à faire face auxattaques des Sukhoi 27 du “Camp Rouge”, puis auxnombreuses batteries sol-air dont un SA-6, volontaire-ment “oubliées” durant le briefing… C'est finalementune heure et quart après le premier rassemblement quel'ensemble du dispositif se rassemble à nouveau àl'heure prévue, mission accomplie, pour rejoindre lesbases de départ. Les 4 pilotes se retrouvent au débriefingoù chaque phase critique pourra être intégralementrejouée afin d'analyser les comportements pour d'unepart parfaire l'entraînement, et d'autre part affiner lestactiques de combat.

Bref retour sur les flots… “Cette mission de combatnous démontre parfaitement l'utilité d'un tel système etconfirme le bien fondé des options techniques choisiespar Sogitec pour ses simulateurs” explique le maîtreprincipal Philippe Bastien. Comme vous l'avez compris,il s'agissait précédemment de deux missions virtuellesconduites aux Centres de simulation Rafale (CSR) de laMarine Nationale à la base aéronautique navale (B.A.N.) deLandivisiau et de l'armée de l'Air à la base aérienne (B.A.)113 de Saint-Dizier. “Grâce au réalisme exceptionnel dupilotage de la machine et du système visuel, un jeune piloteformé au Etats-Unis sur T-45 Goshawk vient d'être, aprèsune dizaine d'heures de simulateur, le premier à êtrequalifié sur Rafale sans transition par le Super-Etendardet/ou son simulateur” ajoute le maître principal Bastien,moniteur au CSR de Landivisiau. Cela démontre le haut

Le CSR démontrele bien-fondé

des options techniques choisies par Sogitec.

> Poste instructeur du Centre de Simulation Rafale de Saint-Dizier

4 - InterActions JUIN 2009 InterActions JUIN 2009 - 5


niveau technique de ce matériel et sa capacité à qualifierrapidement des équipages Rafale.

Un système ultra-performantLa simulation Rafale n'est pas quelque chose de neuf,autant au sein des forces que chez Sogitec. C'est dès2001 que tout à débuté avec la livraison de deuxEntraîneurs tactiques du Rafale (ETR), au standard MarineF1 (air-air avec MICA et canon de 30mm), installés, déjà, àla B.A.N. de “Landivisiau” et sur le bâtiment R91… leporte-avions Charles De Gaulle. Systèmes modestesmais dont le mérite a été d'ouvrir la voie aux systèmesactuels qui incarnent ce qui se fait de mieux aujourd'huidans la simulation militaire aéronautique. En effet leschoses ont considérablement évolué puisque quatresimulateurs Rafale au standard F2 ont été implantés àla B.A. 113 de Saint-Dizier au sein du premier des deuxCSR, réceptionné en décembre 2007 et inauguré en janvier2008, l'ensemble occupant un bâtiment imposant conçupar Sogitec. Un an plus tard, la Marine Nationale suivaiten réceptionnant le second CSR en novembre 2008,l'inauguration intervenant au début de cette année (voirbrève page 17).Notifié en 2003 par la Délégation générale pour l'armement(DGA), le CSR devait répondre à l'évolution des spécifica-

tions de l'avion vers des capacités supplémentaires air-sol mais aussi permettre de couvrir l'intégralité du spec-tre de formation et d’entraînement des pilotes, du jeunepilote au chef de patrouille chevronné évoluant dans unemission tactique complexe. Le CSR fait ainsi passer un capqualitatif à l'entraînement via, en particulier, le couplagedes simulateurs individuels au sein d'un même centre,permettant d'engager jusqu'à quatre pilotes dans lamême mission virtuelle, tout en immergeant les équipa-ges dans un environnement tactique extrêmement dense.L'architecture centrale découle de celle qui a présidé à laréalisation par Sogitec du Centre d'Entraînement auCombat (CEC) aérien de Mont-de-Marsan qui préfigurel'organisation multi-missions dans un contexte d'entraî-nement collectif du CSR.Pour satisfaire cet objectif ambitieux d'entraînement, lesinnovations du CSR ne manquent pas. Citons le visuel Safirde Sogitec, système immersif à huit facettes couvrant l'in-tégralité du diagramme de visibilité du Rafale sans aucuneconcession, malgré cette couverture, sur le contraste, laluminosité et la résolution. Les systèmes de générationd'images Apogée 6, contribuant à rendre l'environnementvisuel d'un réalisme saisissant, par exemple au niveau desconditions météorologiques et atmosphériques. La simu-lation également hyperréaliste des senseurs à imagerie del'avion avec l'OSF (Optronique Secteur Frontal) et ses 2capteurs TV et infrarouge thermique ainsi que l'imagerieradar du RBE2, la représentativité du cockpit, la restitutionsonore, le G-siége et le pantalon anti-G viennent parfaire lastimulation sensorielle des équipages.Élément essentiel de la pleine pertinence opérationnelledes Centres, le Serveur Tactique offre un cadre tactiqueà l'entrainement allant de la simulation d'ailiers virtuels,pour solliciter par exemple la charge de travail du chefde patrouille, à l'animation des hostiles sur terre, mer oudans les airs. Bien que cette animation tactique soitentièrement autonome (les ailiers virtuels obéissent,par exemple, aux ordres vocaux du pilote) l'instructeurpeut jouer à tout moment le rôle de pilote d'avions ennemis,de contrôleur aérien, de contrôleur de défense aérienne,etc. Ce théâtre opérationnel virtuel très dense allié à lacapacité multi-simulateurs, permet de solliciter et de créerdes conditions d'entraînement impossibles à égaler entemps de paix et pourtant essentielles pour stimuler pleine-ment le potentiel du système de navigation et d'attaque(SNA) du Rafale et son apprentissage par les équipages.Le tout dans un contexte d'utilisation de la liaison 16(surveillance de l'environnement tactique et échangeC2) et de guerre électronique. Citons enfin la modularité du Centre de Simulation Rafalequi permet, selon le choix de sa configuration, de menersimultanément deux ou trois missions parfaitementdistinctes ou bien une seule mission tactique d'enverguredestinée aux équipages déjà formés. Pour cette dernière,un poste instructeur est typiquement affecté au “Camp Bleu”, il n'appréhende alors que la SITAC

(Situation Tactique) vue par les acteurs de son camp etne dispose que des vues de suivis et contrôles associés.Un deuxième poste est affecté au “Camp Rouge”adverse, un troisième poste instructeur offre la supervi-sion de l'ensemble. En parallèle un poste de débriefingutilisé en configuration de suivi temps réel sur grandsécrans permet à une large audience de suivre l'intégra-lité des opérations et des interactions entre les acteurs(l'ensemble des vues des postes instructeurs étantvisualisables, de la recopie des “visus” cockpit et actionspilote élémentaires à la vue SITAC globale), y comprisles communications audio. Ce type d'organisation ducentre illustre bien la notion de “Training Center” puis-que c'est, au total, jusqu'à douze élèves qui peuvent êtreen formation simultanée : quatre en briefing, quatre en“vol”, quatre en débriefing.Enfin, en termes d'organisation “physique”, les bâti-ments de Saint-Dizier et de Landivisiau, construits dansle cadre d'une maîtrise d'œuvre Sogitec, comportentdeux niveaux. Le premier niveau rassemble les simula-teurs, la salle des postes instructeurs et les installa-tions de briefing/débriefing. Le second niveau est dédiéà l'administration et, surtout, aux plusieurs centaines decalculateurs (plus de 300 à Saint-Dizier) qui gouvernentla génération d'image, les bases de données terrain etl'environnement tactique.

Cap sur le couplage et le standard F3Les CSR ne sont pas des systèmes figés, comme lemontrent les nouveaux défis qui s'offrent à Sogitec - le “couplage” de Saint-Dizier et de Landivisiau et la miseau standard F3 - pour faire progresser les Centres versun niveau d'excellence toujours plus haut.Le premier exemple de couplage est celui mis en œuvre

entre les deux CSR. Notifié par la DGA début 2009, lecouplage est réalisé par Sogitec via une liaison hautdébit reliant les deux centres distants de huit centskilomètres. Il est réalisé dans le respect de la normeHLA (High Level Architecture, une norme internationaledédiée majoritairement aux systèmes de défense), lafonction de couplage externe du CSR étant hébergéepar le Serveur tactique standardisé. Une fois achevé, lecouplage offrira un champ d'entraînement tactique vir-tuel considérable avec pas moins de six simulateursRafale pilotés. A terme les différents simulateursRafale et Mirage 2000 de l'armée de l'Air, après avoiradjoint à ces derniers le Serveur Tactique standardisé,permettront des opérations de couplage similaires.Le second grand défi, en cours de définition avec la DGA,consiste en la mise à niveau des CSR en conformité avecle standard F3 de l'avion. Rappelons que le standard F3complétera les armements du Rafale F2 (MICA EM/IR,SCALP, AASM) par une aptitude renforcée à l'assaut à lamer (grâce à la variante air-mer AM-39 Block 2 du célè-bre missile antinavire Exocet), la capacité de désignationLaser des objectifs avec la nacelle Damoclès et sonArmement Guidé Laser associé (GBU 12 et 24 Paveway),la capacité de reconnaissance avec la nacelle Reco NG(fonctionnant dans la bande TV et les deux bandes IR) etcelle de frappe nucléaire (avec le missile de croisièreASMP-A), ainsi que diverses améliorations d'équipe-ments, telle l'adjonction du mode HR (Haute Résolution)au RBE2. Autant de développements en perspectivepour le système de simulation !

C’est jusqu’à douze élèves qui peuventêtre en formation simultanée.

Le CSR fait passer un cap qualitatif

à l’entraînement via le couplage des simulateursdans un même centre.

> À l’intérieur du visuel Safir

Si le CSR en constitue incontestablement la pierreangulaire, l'offre globale de moyens d'entraînementRafale proposée par Sogitec comprend une gammecomplète de systèmes capables de répondre auxbesoins des forces armées les plus exigeantes. On y trouve l'Entraîneur à la Maintenance Rafale(EMR), un outil innovant plus spécialement dédié auxtechniciens de maintenance. Il s'agit d'un conceptnouveau qui vient se situer entre le Computer BasedTraining (CBT) et la formation sur équipement réelen atelier. Avec l'EMR, on introduit une phasepratique virtuelle qui consiste à identifier et réparerune panne. C'est un véritable atelier virtuel.Concrètement, l'EMR se présente comme un petitsimulateur qui exploite les codes de pannes inter-prétés par les élèves. L'instructeur sélectionne despannes et l'élève diagnostique. Cet équipement estorienté systèmes avion (armement, hydraulique,électronique, etc.). L'EMR est un nouveau produit,basé sur une simulation comportementale quis'attache à utiliser une base de données de mainte-nance et qui reproduit l'interface homme-machine.Autre élément de l'offre globale, le Computer BasedTraining, ou CBT. C'est un outil de formation théori-que des pilotes et des techniciens de maintenancequi permet de comprendre le fonctionnement dessystèmes de l'aéronef. Ainsi, Sogitec Industries propose un système globalintégrant l'EMR et le CBT dans une même structurede formation, le LMS (Learning Management System),

qui garantit un suivi des élèves tout au long du cursusde formation.Cœur de l'offre Sogitec à l'export, le Centre de simula-tion Rafale proposé s'appuie sur la configuration à deuxcabines livrée à Landivisiau, les deux systèmes pouvantêtre configurés pour simuler un Rafale biplace, si leclient dispose de cette version de l'appareil.Pour mieux répondre au besoin export, une premièreinnovation consiste à introduire un outil de simulationpilotée équivalent en même temps que complémentaireaux simulateurs de mission existant dans les CSR : leFWST (Flight & Weapon Systems Trainer, Entraîneuraux systèmes d'armes et de navigation). Outil équivalentdans la mesure où il répond aux mêmes exigencesopérationnelles que les Full Mission Simulators,c'est-à-dire assurer le maintien des compétences-des pilotes sur Rafale. Outil complémentaire dans lamesure où, puisque équipé d'un système visuel sim-plifié (trois canaux en projection directe sur écrancylindrique), il est mis en œuvre de façon allégée parrapport au Centre de simulation complet.Second concept innovant, le Mission ObservationStation (MOS), poste de briefing/débriefing renforcé quioffre, tel un “super poste instructeur” ou une véritable“war room”, la capacité de suivre le déroulement d'unemission en temps réel et d'être témoin des multipleséchanges se déroulant dans le cadre d'un exercice detype “Full Tactics” : pilote(s), instructeur(s), contrô-leur(s) C2,… Un outil idéal pour l'accueil des VIP, maissurtout pour la formation collective des équipages etune sensibilisation accrue au volet collaboratif du tra-vail opérationnel. Un pilote de Rafale n'est jamais seul,à l'entraînement, dans un simulateur, ou en mission,aux commandes de son appareil.Bien entendu, Sogitec, en tant que maître d'œuvredes Centres de simulation qui accompagnent lesventes du Rafale à l'export, propose, en fonction desexigences du client, les adaptations nécessaires : enparticulier, les armements spécifiques qui diffèrentd'un utilisateur à l'autre, et les bases de données dupays, générées par l'outil Sindbad 3.

L'OFFRE GLOBALEEXPORT DE SOGITEC

> A bord du Rafale… simulé (collimateur tête haute)

LE CSR AU CŒUR DE LA PÉDAGOGIE DE L’ARMÉE DE L’AIR


ACTIVITÉ AÉRIENNE ACTIVITÉ SIMULÉE OUTILS

"Mises en conditionsopérationnelles"

"Maintien en conditionsopérationnelles"

"Maintien descompétences"

"Apprentissage / Maîtrisedes systèmes de navigation

et d'armes"

"Apprentissage Machine"

CSR

CEC

Entraînement inter-centres

Centres d'entraînement en réseau

Simulateur de vol

FMS

Entraîneur au volou au système d'armes

FNPT

EAO (CBT) didacticiels

Interconnexion

Le Centre de simulation Rafale est au cœur de la réflexionpédagogique de l'armée de l'air. Plusieurs axes clés sontmis en avant par les forces pour la mise en œuvre de la simu-lation pilotée : contribution à la formation et à la préparationopérationnelle des équipages, utilisation plus intensive de lasimulation, politique d'acquisition spécifique des matérielsdédiés, dynamique d'externalisation de la maintenance. Aucœur de l'utilisation des simulateurs on trouve le “périmètrede la simulation pilotée”, qui décrit son “champ d'action” et des“niveaux de simulation” au nombre de cinq :Niveau 1, apprentissage de la machine (formation initiale)Niveau 2, apprentissage du SNA hors tactiqueNiveau 3, maintien des compétences (traitement des pan-nes, révision des procédures d'urgences, entraînement auvol sans visibilité, aux procédures IFR,…)Niveau 4, maintien en condition opérationnelle (formationaux tactiques élémentaires, gestion des menaces, miseen œuvre du SNA,…)Niveau 5, mise en condition opérationnelle via la gestiond'une situation opérationnelle complexe dans un envi-ronnement réaliste incluant plusieurs vecteursLa force des CSR dans ce contexte pédagogique ? Se posi-tionner en outil multi-niveau (1 à 5) permettant, en fonctiondu profil de l' “élève”, une session d'entraînement “surmesure”. Ce concept de simulateur offre ainsi un panel demissions particulièrement riche et ce dans un contexte“temps de guerre” quasiment unique, permettant de balayertout le spectre de la formation du pilote de combat sur Rafale,du jeune pilote sorti d'école depuis moins de 3 ans, aux pilo-tes expérimentés de Mirage F1, 2000 et Super-Etendardamenés à opérer leur “transformation” sur Rafale.

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À la conception par maquette numérique du dernier-néde la famille Dassault Falcon, le 7X, s'est ajouté uneavancée, certes plus discrète mais tout aussi importantepour les futurs utilisateurs de l'avion : une documentationtechnique et de maintenance entièrement numérique,réalisée par une équipe de partenaires pilotée parSogitec Industries. C'est au sein de sa Business UnitFalcon (BUF) crée en 2005 et installée sur le site deDassault Aviation, à Bordeaux-Mérignac, que sont localiséesles équipes d'études de maintenance et d'élaborationdes bibliothèques numériques à l'aide de l'outil docu-mentaire DocTec et de son visualiseur ViewTec.

Sogitec, architecte et piloteEn relation étroite avec la Direction Support Client (DSC)de l'avionneur, les équipes de la BUF sont capables deréaliser toutes les études documentaires et d'entretenir unensemble cohérent. “Le Falcon 7X est un avion entièrementnouveau sur bien des aspects et la tâche de travail pourréaliser la documentation technique et de support esttrès lourde” nous explique Bruno Montagut, directeurde la BUF. “Ce programme présente également la particu-larité d'être intimement lié à l'outil documentaire DocTecce qui a permis, compte tenu de la complexité de la

Capitalisant sur les acquisdu programme Falcon 7X,Sogitec a entrepris la migrationdes fonds documentaires des autresavions de la famille Falcon.

Thierry RUELLEDirecteur adjoint B.U. Falcon

Bruno MONTAGUTDirecteur B.U. Falcon


LA GRANDE MIGRATIONFALCON,

documentation, de tenir les délais” précise-t-il. Cettedocumentation technique est en effet plus complète etplus riche que celle des précédents avions d'affaires etla collaboration avec les partenaires du programme(Pratt & Whitney, Honeywell, Messier-Dowty, etc.) s'estavérée très complexe. “Dans ce contexte, les équipes dela BUF ont beaucoup appris. Il leur a fallu en effet évaluerla capacité des équipementiers en matière de réalisationde documentation technique ainsi que sur leurs capacitésà respecter le calendrier” confirme-t-il. Il faut soulignerque, pour ce programme, les sous-traitants étaient pilotéspar Sogitec qui disposait, au sein de la BUF, d'une équipe decoordination et de validation. De manière générale, il n'y apas eu de crise majeure et la documentation de soutiena été disponible dès les premières livraisons de l'avionen juin 2007. “Cette expérience collaborative devraitnous permettre de développer notre implication sur leprochain programme d'avion d'affaires de DassaultAviation de manière encore plus lisse” ajoute BrunoMontagut.

Le grand jalonLe cœur de la documentation technique et de maintenanceconstitué par Sogitec et ses partenaires pour les clients del'avion est formé par un trio performant: le système degestion de projet VPM (Virtual Project Management), lelogiciel de CAO Catia et le système de gestion de fondsdocumentaires intégré DocTec de Sogitec. La tâche confiéeà la BUF a été la constitution de la base de données indus-trielles et du portail documentaire associé en vue de lapublication de la documentation destinée aux opérateursdu Falcon 7X.“Il est important que nos équipes soientimpliquées auprès de l'avionneur plusieurs années avantla mise en production” insiste le directeur de la BUF. Avec le 7X, la documentation “papier” a vécu.L'ensemble des manuels est livré sur DVD et disponiblesur le Web. Afin de fournir aux opérateurs et aux clientsune documentation actualisée en permanence, la BUFlivre une mise à jour tous les 6 mois. Cette périodicitépermet d'intégrer les évolutions des systèmes de l'avion,de corriger les anomalies et d'effectuer les révisionstemporaires. Au plan pratique, c'est la DSC qui restel'interlocuteur privilégié du client, la BUF assurantl'interaction avec Dassault Aviation. “La mise en placed'une documentation Web via un portail d'accès achangé la vie des opérateurs. C'est Dassault Aviation quidélivre au client les codes d'accès et réalise les cryptagesnécessaires à la consultation de la documentation sur leWeb” souligne Bruno Montagut. Mais des réunions et

Nos clients exigentune documentation

sur le web.

> Chaîne de montage des Falcon 7X chez Dassault Aviation à Mérignac.


séminaires organisés par l'avionneur permettent uncontact direct et enrichissant avec les utilisateurs auquotidien des produits Sogitec.Actuellement, seule la documentation Falcon 7X estdisponible sur le Web de manière interactive. L'objectifde la BUF est de migrer les fonds de documentation versles autres appareils de la famille Falcon, en particulierles Falcon 50, 900 et 2000 et leurs variantes. Par ailleurs,les documentations Falcon 10 et 20 et leurs dérivés ontété numérisées afin d'être consultables sur CD-Rom ouDVD via une interface PDF mais il n'y a pas de nécessitéde les faire migrer vers une solution numérique complètesous DocTec à l'instar des appareils plus récents.“Cette migration Falcon va être centrée autour de troisgrands thèmes : en premier lieu, le développementinformatique nécessaire à la conversion des documentsau format 7X. Il faut en effet convertir en base de donnéescompatible DocTec toutes les informations “papier”. Lesanciens fonds documentaires doivent être modifiésmanuellement puis nous devons ensuite valider lerésultat” nous explique Bruno Montagut. “Ensuite il vaêtre nécessaire de compléter et d'améliorer ce qui a étéconçu sur le F7X”. Après avoir réalisé la migration, lesspécialistes de la BUF vont devoir travailler à la mise àjour des anciens fonds documentaires. En complément, ilfaut également prendre en compte l'évolution des logicielsde consultation. Toutes ces opérations doivent permettre de

converger vers une validation au cours de l'été 2009.Sogitec doit débuter la migration des fonds documentairesdu Falcon 900EX en septembre 2009 avec une échéanceen mars 2010. “Cette migration est assez rapide car lesinformaticiens ont déjà effectué des migrations à blancafin de lever les risques” souligne Bruno Montagut.Le calendrier actuel prévoit la fin de la migration de ladocumentation des Falcon 2000 et 50 d'ici la fin de l'été2010. Les acquis d'une documentation centrée sur unebase de données à l'instar de celle du Falcon 7X ont parexemple permis la validation de la documentation ducockpit EASy sur le Falcon 900EX. Un gain de tempsextraordinaire comparé à la validation d'une documen-tation “papier”.

Migration Falcon : objectif 2011C’est un nouveau challenge pour les équipes de Sogitecet de la BUF puisque la migration va mobiliser jusqu'àune quarantaine de personnes à partir de septembre.“Il ne faut pas sous-estimer l'importance de cette migration.Il faut avoir une bonne perception des fonds documentairesqui datent et ne pas être submergés par les cas particuliersqui vont inévitablement se présenter” souligne ThierryRuelle, directeur adjoint de la BUF. “Le client attend desinstructions ; il ne faut pas que l'information soit dégradéeet donc que l'utilisateur ait l'impression de régresser. LeWeb qui correspond à une demande prioritaire doit être

un plus. Dans le cadre de ce challenge global, il estimportant qu'au niveau de notre entreprise, tout sesynchronise parfaitement et que cela se passe dans lerespect des budgets. Enfin, il faut qu'au plus tard en 2011toutes les documentations soient sur le Web”, ajoute-t-ilavant d'expliquer avec enthousiasme comment l'approche“philosophique” de la documentation va évoluer defaçon significative : “Dans la documentation future, on vatravailler par sujet technique - en transverse - et non pluspar programme”. Comprenez par là que l'architecture dela documentation et sa nomenclature seront rédigéessans référence directe à l'avion ou au programme, maispour toute la gamme simultanément. Il s'agit là d'unemodification profonde du métier.

Au sein de la BUF, les ingénieurs travaillent en permanentecollaboration entre les différents pôles mais aussi avec leséquipementiers associés au programme. Par ailleurs, uningénieur est plus spécialement dédié au support clientet reste en permanence à l'écoute des opérateurs par lebiais de la messagerie Internet. Cette “hot line” permetde réagir rapidement et de compléter l'action des ingénieursde la Direction Support Client. “Ainsi, la documentation peutêtre corrigée des éventuelles anomalies qu'elle contient etqui ont été signalées” précise Thierry Ruelle “… mais toutenotre énergie et notre réflexion doivent avant tout se focali-ser sur l'optimisation de la maintenance vue du client, ce quisera un facteur déterminant de la compétitivité de la gammeFalcon”.

Notre énergie doit sefocaliser sur l'optimisation

de la maintenancevue du client.

Née en 2005, la Business Unit Falcon (BUF)regroupe aujourd'hui 46 spécialistes de SogitecIndustries au côté de 16 collaborateurs détachéspar Dassault Aviation. C'est dans une ambianceparticulièrement calme et sereine, dans la trans-parence d'open space aux couleurs douces, ques'affairent les équipes de la BUF responsables dela documentation des Falcon. Quelques mètres decouloir plus loin, et le visiteur débouche dans lehall d'assemblage impeccable et impressionnantdes Falcon 900 EX, là où une vingtaine de “bêtesd'exception” sont en train de prendre vie. Un peuplus loin, d'autres nids abritent nombre de Falcon7X et Falcon 2000. Ingénieurs expérimentés issuspour la majorité de grandes écoles ou d'un cursusmilitaire, les spécialistes de la BUF sont organi-sés en trois pôles comme nous explique FrancisLaporte, responsable maintenance documenta-tion; structure, motorisation, équipementshydrauliques et électriques. Les défis technologi-ques très denses sont nombreux. Par exemple,l'avènement de l'avionique intégrée avec calcula-teur central de maintenance dans les avions d'af-faires constitue une mini-révolution qui exige desniveaux de connaissances techniques très élevés.De quoi attirer des profils de haut niveau depuisSupaéro, Centrale ou Arts et Métiers ainsi quedes spécialistes ayant acquis une bonne expé-rience technique et pratique au sein de l'arméede l'Air ou de l'Aéronavale. Afin de répondre auxspécifications de la norme aéronautique ATA2200, la documentation technique d'un avion civildoit être intégralement rédigée en anglais. C'estdonc une équipe totalement bilingue qui composela BUF, complétée par une traductrice qui, outreses fonctions spécifiques, assure un soutien etune formation permanente des rédacteurs auxsubtilités de la langue de Shakespeare.

LA BUF DANS UN

NID DE FAUCONS

système d'affichage. “Avec la mise en place duSupplément 5, les rôles se sont inversés”, expliqueChristian Normandin, ingénieur d'affaires BUSY.“Sogitec fournira désormais le système d'affichage(Display) et CAE l'imagerie de synthèse”.Le déroulement du programme a été en effet géré parl'intermédiaire de “Suppléments” au nombre de 5. LeSupplément 1, qui correspond à la première tranche delivraison des avions, commençait par l'équipement de laplateforme d'intégration à Manching, où ont été installésdeux simulateurs CT et deux FMS (Joint IntegrationFacility -JIF). Par la suite, les livraisons de sept FMS etquatre CT de série se sont faites directement sur lesbases aériennes britanniques, allemandes, italiennes,espagnoles puis autrichienne. Le Supplément 2 est lecontrat dédié au maintien en conditions opérationnelles(MCO) des équipements du Supplément 1.Les Suppléments 3 et 4 ont permis le développement decertaines évolutions de l'avion, mais ne concernaient pas lesactivités de Sogitec. Aujourd'hui, le Supplément 5, qui correspond pour le pro-gramme ASTA à la mise en place de moyens de formationcorrespondant aux commandes des tranches 2 et 3 desavions, porte sur une nouvelle commande de six FMS etcinq CT pour les quatre pays fondateurs du programmeEurofighter.L'arrivée en escadre de nouveaux avions entraine en effetle besoin de simulateurs offrant des performancesaccrues grâce aux dernières évolutions technologiques.“Du fait du nombre de nations engagées dans ceprogramme, le montage du contrat Eurofighter est trèscomplexe”, rappelle Christian Normandin. “Le programmeASTA est techniquement supervisé par l'Integration

Program Team (IPT) qui intègre les différents maîtresd'œuvre avion (BAe, EADS, Alenia) et ESS“ (cf. organi-gramme simplifié). L'IPT, a pour client la NETMA (NatoEurofighter & Tornado Management Agency).

Actuellement, les contrats correspondant auSupplément 5 sont passés et acceptés par les clients.“Chez Sogitec, c'est au sein de la BUSY et de la DSI qu'ontété réalisés ces travaux. La 1ère phase d'intégration etde validation pour les CT est terminée” précise ChristianNormandin.Pour la partie projection, il y a une continuité entre leSupplement 1 et le Supplement 5. “Le défi à releverconcerne le nombre de projecteurs du FMS qui passe à16 ! Pour améliorer les performances de contraste et deluminosité, on dispose maintenant de 14 projecteurs enmode paysage et 2 en mode portrait ce qui nous a amenéà surmonter des problèmes d'alignement et de recouvre-ment d'images en modifiant des options initiales”.L’installation du premier FMS a débuté en avril, et celledu second démarre en juillet. Contractuellement Sogitecdoit concevoir, produire, livrer et intégrer le dôme, sastructure, les vidéoprojecteurs et les projecteurs decibles. Le système de projection nécessite à lui seul cinqmois d'installation et la génération d'image un mois. Le


EUROFIGHTERL'AVENTURE CONTINUE

Sogitec joue le rôled'intégrateur final.

Christian NORMANDINIngénieur d’affaires BUSY

Avec le contrat “Supplément 5”, le savoir-faire technologiquede Sogitec est à nouveau conforté à bord du plus grosprogramme aéronautique militaire européen.

> Postes instructeur au JIFde Manching (Allemagne).

Il y dix ans, la nécessité des quatre nations clientes defédérer les développements des moyens de formationde l'avion Eurofighter avait conduit les membres duconsortium Eurofighter à créer le projet ASTA (AircrewSynthetic Training Aid) et à confier le developpement etla production des composants des simulateurs à lasociété Eurofighter Simulation Systems (ESS). Cetteentité gère en particulier l' appel d'offres pour la concep-

tion et la fourniture des systèmes visuels des simulateursde type Full Mission Simulator (FMS) et Cockpit Trainer(CT), comportant générateur d'images et système deprojection. En 2001, Sogitec associé de manière exclu-sive à la société canadienne CAE pour la durée du pro-gramme Eurofighter, remporte cet appel d'offres. Dansla répartition des responsabilités, à l'origine Sogitecréalisait et fournissait la génération d'images et CAE le

dôme, réalisé en matériaux composites, présente un dia-mètre de 7,3 m pour le FMS et de 4 m pour le CT. “Lapremière version du CT était composée d'un système derétroprojection d'images à facettes - mais pour leSupplement 5 nous revenons à une structure sphériquedotée de 8 projecteurs LCoS de 3 MPixel. La bonne tenuedes spécifications est garantie par Sogitec qui joue le rôled'intégrateur vis à vis du client” précise ChristianNormandin.Les livraisons de ces matériels vont s'échelonner jusqu'àfin 2011. Globalement que ce soit pour le FMS ou le CT,la qualification se fait au JIF en Allemagne. A Suresneset à Bruz, une douzaine d'ingénieurs est mobilisée par ceprogramme qui atteste de l'excellence du savoir-faire deSogitec Industries dans ces simulateurs de haut niveau.

L'EUROFIGHTER TYPHOON

Lancé fin 1987, le programme de chasseur européenEurofighter Typhoon fait l'objet à ce jour de plus de 700commandes livrables en trois tranches. La premièretranche, portant sur un total de 163 appareils, est enfin de livraison avec 55 avions de combat au RoyaumeUni (sur un total envisagé de 232 appareils), 44 àl'Allemagne (180), 29 à l'Italie (121), 20 à l'Espagne (87)et 15 à l'Autriche (15) qui a rejoint le programme en2002. L'Arabie Saoudite qui a commandé 72 appareilsrecevra ses 48 premiers avions dans le cadre de latranche 2 livrable avant 2013.

DIMENSIONS

Envergure : 10,95 mLongueur : 15,96 mHauteur : 5,28 mSurface alaire : 50 m2

MASSES

Masse à vide : 11000 kgMasse maximale au décollage : 23500 kgMotorisation : 2 turboréacteurs Eurojet EJ200-3A

d'une poussée unitaire de 60 kNà sec et de 90 kN avec postcombustion.

PERFORMANCES

Vitesse maximale : Mach 2 (2470 km/h)Vitesse ascensionnelle : 15240 m/minPlafond opérationnel : 19812 mRayon d'action : 1800 km

Le Centre de Simulation Rafale (CSR) de la Marinenationale, installé sur la base aéronautique navale deLandivisiau dans le Finistère, est désormais pleinementopérationnel. La Marine en a pris possession dans lecourant du mois de novembre 2008 et le Centre a étéinauguré le 9 janvier 2009 par l'amiral de Rostolan,commandant la Force de l'Aéronautique navale. Cesétapes sont intervenues un an après l'entrée en serviceopérationnel du CSR de l'armée de l'Air de la baseaérienne de Saint-Dizier. Sogitec Industries a fourni l'ensemble du systèmevisuel, qui s'appuie sur la génération d'imagesApogée 6 et le système de rétroprojection à facettesSafir ainsi que le serveur d'environnement tactique,le poste de briefing/debriefing et le poste instructeur

(en coopération). Sogitec est également l'architectesystème du Centre et a assuré dans cette continuitéson intégration et sa validation. Enfin, la réalisationdes infrastructures associées (bâtiment et aména-gement intérieur) a également été assurée parSogitec.La prochaine étape de ce programme consistera àcoupler par fibre optique les deux centres Marine etarmée de l'Air, afin d'accroître les capacités de scéna-rii d'entraînement tactique toujours plus complexes.Cette perspective avait été anticipée puisque les CSRont été équipés dès leur conception de passerellesHLA (High Level Architecture, norme logicielle pourl'interconnexion de simulations distribuées), le CSRde Saint-Dizier étant d'ores et déjà “certifié HLA”.


NETMA

EUROFIGHTER GmbHInternational Project Team

ESSGmbH

ALENIAItalie

EADS-CASAEspagne

EADS-DAllemagne

ARGEAllemagne

GALILEOItalie

INDRA

RDE CAE

EspagneTTSL

Royaume-Uni

BAE SystemsRoyaume-Uni

Chaque jour, chaque nuit, les hélicoptères Cougar etPuma démontrent leur rôle d'appui indispensable auxForces Françaises engagées dans l'environnementhostile de l'Afghanistan. La formation des équipagesest un élément primordial pour conjuguer efficacitéet sécurité en conditions extrêmes. L'ALAT et la DGAont renouvelé leur confiance à Sogitec Industries enlui confiant la rénovation de son simulateur SHERPA. Le SHERPA est un simulateur d'hélicoptères pourl'entraînement et la transformation des pilotes etdes mécaniciens-navigants de Puma et Cougar.Il a été conçu et installé il y a une quinzaine d'annéespar Sogitec pour l'EAALAT (Ecole d'Application del'Aviation Légère de l'Armée de Terre) du Luc, enProvence. La conception du FFS (Full Flight Simulator)SHERPA est unique : elle intègre entièrement la cabineet le mouvement 6 axes dans une sphère écran de 8mde diamètre “qui donne un effet d'immersion totale”,similaire à celui ressenti dans les théâtres 360° de typeGéode. Le passage de la configuration Puma à celle duCougar se fait simplement en interchangeant les pan-neaux d'équipements, tout en restant rigoureusementfidèle à la cabine de l'hélicoptère réel.Le marché du rétrofit du SHERPA a été notifié par laDGA (délégation Générale pour l'Armement) en Mars2008 à Sogitec. Les travaux portent sur l'ajout de fonc-tions au pupitre instructeur, l'introduction de nouvellessimulations météorologiques, et la refonte du systèmevisuel, qui sera très sensiblement amélioré grâce auxénormes progrès réalisés depuis 15 ans dans ce sec-teur : trois nouveaux projecteurs 8-mégapixels parmiles plus puissants disponibles sur le marché, ont été

choisis ! Les images de synthèse seront générées àpartir d'une base de données couvrant la France quiremplacera l'île imaginaire de “Peter Pan” d'antan…À l'extérieur du dôme, un nouveau poste instructeur à6 écrans plats permettra de contrôler la mission enintroduisant des pannes, des changements de météo,etc. “Pour le poste instructeur, on quitte le mondealphanumérique pour passer au graphique dans unenvironnement Windows plus convivial et intuitif”. "De plus quelques développements très pointus sontintroduits pour améliorer le rendu de certaines pha-ses de vol" explique Annick Lefort-Hénaff, ingénieurd'affaires à la BUSY, qui a l'avantage de suivre ceprogramme depuis son origine. Comme par exem-ple, une micro-aérologie qui simule des tourbillons àproximité des crêtes, ce qui n'était pas possible pré-cédemment. Ces fonctions, tout comme le rejeu desséquences, seront accessibles sur une consoleannexe utilisable par un instructeur embarqué dansle cockpit. Enfin, Sogitec profite de cette opportunitépour traiter les obsolescences apparues sur leSherpa au fil de ses quinze années d'existence (rem-placement de calculateurs par exemple).Au Luc, ces travaux de rénovation dureront 19 semainespendant le deuxième semestre 2009 pour une remise enservice en décembre après certification DGAC.Au-delà de la formation initiale, le nouveau dispositifpermettra d'augmenter nettement les capacités d'en-trainement de l'ALAT puisque l'utilisation du SHERPAdevrait passer rapidement de 1500 à 3000 heures /an,préservant ainsi du potentiel sur les hélicoptères opé-rationnels, en attendant l'arrivée du NH-90.

LE SHERPA PREND DE LA HAUTEUR

LE CSR À BON PORT

Héritier du 1er Salon de la Locomotion Aérienne quis'est tenu au Grand Palais de Paris en 1909, le SalonInternational de l'Aéronautique et de l'Espace fête ses100 ans du 15 au 22 juin. Numéro 1 mondial, le Salon duBourget reste le rendez-vous incontournable pour tousles acteurs du secteur. Sogitec Industries est une fois encore largementmobilisé pour y présenter sur un stand de 160 m2

l'offre globale de la société puisque ce salon constituel'évènement majeur de l'année en termes de communi-cation institutionnelle et de marketing. “Cette année, l'accent est mis très nettement sur la pro-motion de l'ensemble des produits et services développéspour le soutien du Rafale, avec un focus particulier sur lesmoyens de simulation et d'entrainement” souligne XavierDissoubray, responsable Marketing et Communication.Projeté sur écran géant, un film témoignage tourné chezles utilisateurs opérationnels de l'armée de l'Air à Saint-Dizier et de la Marine à Landivisiau compose la pièce

maîtresse du message porté vers des milliers de visi-teurs professionnels.Côté ingénierie documentaire, les spécialistes peuventvérifier - au travers de plusieurs démonstrations, dont laversion 3 du viewer ViewTec - que les solutions logiciellesde Sogitec demeurent à la pointe de la technologie. Lesresponsables du soutien pourront également apprécier laqualité des prestations d'assistance à maîtrise d'œuvre :proposition de processus, instrumentation, implémenta-tion, déploiement, formation, coordination des partenaires,qualification.Par ailleurs, l'Entraineur à la Maintenance Rafale, pré-senté simultanément sur les stands Sogitec et DassaultAviation, tout comme le système visuel du simulateurprésenté sur le stand Rafale International illustrent lamaturité atteinte par les moyens d'entrainement aupilotage et à la maintenance qui constituent un mailloncrucial dans l'efficacité opérationnelle d'un avion decombat.

L’OFFRE GLOBALE AU

SALON DU BOURGET

Avec les deux FNPT II MCC Hélicoptère pour la MarineNationale, Sogitec confirme sa percée dans le domainedes entraîneurs certifiés JAR-FSTD.C'est à la suite d'un appel d'offre de la DélégationGénérale pour l'Armement (DGA) que le marché pour lafourniture à la Marine Nationale de deux entraîneurs devol du type FNPT II MCC (Flight and NavigationProcedures Trainer) a été notifié à Sogitec en Janvier2008. Ces entraîneurs doivent simuler un appareil géné-rique représentatif d'un hélicoptère biturbine de massemaximale comprise entre 3500 et 4500 kg (familleDauphin). Le premier exemplaire sera livré en juin 2009sur la Base Aéronautique Navale (BAN) de Lanvéoc-Poulmic (Finistère), le second quatre mois plus tard surla BAN de Hyères (Var). Par rapport aux FNPT Hélicoopérationnels à ce jour en France, les FNPT pour laMarine Nationale se caractérisent par une planche debord équipée d'une avionique nouvelle (proche de celledu Dauphin N3) afin de permettre la formation initialeaux procédures de vol IFR (Instruments Flight Rules)avec les équipements EADI (Electronic Attitude andDirectional Indicator) et EHSI (Electronic HorizontalSituation Indicator). “Représentatifs d'un hélicoptèregénérique proche du Dauphin N (Eurocopter AS 365 N)et donc proches des Panther de la Marine Nationale, cesentraîneurs serviront en priorité aux transformations auvol aux instruments sur hélicoptère biturbine (IR ME)incluant les procédures de vol sur un seul moteur (N-1)et aux exercices d'autorotation IMC (InstrumentsMeteorological Conditions)” précise Denis Billot, ingé-nieur d'affaires à la Business Unit Systèmes de Sogitec.

Les FNPT II MCC seront principalement employéspour l'entraînement aux procédures de vol dansl'environnement spécifique de la Marine (secours enmer, appontage sur frégate,...) et pour la formation autravail en équipage (MCC : Multi Crew Cooperation).Dans la cadre de ce contrat, outre la fourniture des deuxFNPT chacun constitué d'une cabine avecrestitution d'effort, d'un pupitre instructeur et d'unsystème visuel, Sogitec fournira, dans le cadre d'uneanalyse de soutien logistique intégré, la documenta-tion, les rechanges, et la formation permettant à laMarine d'assurer une maintenance au niveau NTI 1.Par ailleurs, Sogitec assurera une garantie d'un anassociée à un MCO initial.Concernant la base de données géographique, elle estproduite automatiquement à partir des donnéescartographiques obtenues par l'achat de licences IGN etoffre un niveau de détail de planimétrie considérable(réseaux routiers, ferroviaires, fluviaux, villes, villages,etc.). Dans le cadre de la réalisation de ces FNPT,Sogitec a enrichi spécifiquement les deux zones concer-nant les BAN Lanvéoc-Poulmic et Hyères, - ainsiqu'ajouté divers objets mobiles utiles aux missionsd'entraînement tels que frégates et hélicoptères. Par ailleurs, trois types d'aires de poser ont été ajoutéesà la base de données pour créer des obstaclesspécifiques répondant aux spécifications de l'Etat Majorde la Marine (EMM)” confirme Denis Billot.La génération d'images utilise le produit Apogée 6, unsystème performant dédié à la simulation et développépar Sogitec. Le système Apogée 6 permet entre autres lasimulation de nuages en imagerie 3D d'une qualité iné-galée, restituant avec perfection les effets de barbulesen limite de nuages et de couches nuageuses. Ainsi lesystème Apogée 6 permet la restitution de la manœuvre“percée goulet” bien connue des équipages de la Marine,Cette procédure de vol IFR dans le goulet de Brest au rasdes flots, est utilisée pour les approches sur Lanvéoc-Poulmic en cas de brume ou de plafond bas. En outre, le système visuel autorise l'entraînement au volen mode JVN (Jumelles de Vision Nocturne) répondantaux exigences JAR-FSTD H et aux besoins opérationnelsde la Marine Nationale. Génération d'images et vidéopro-jecteurs sont ainsi compatibles pour l'entraînement avecles JVN réelles. D'une simplicité certaine d’emploi, ces systèmes FNPTpour hélicoptères offrent de très larges capacités d'entraî-nement, à budget réduit par comparaison aux simulateursde vol de type FFS (Full Flight Simulator) et en conformitéavec la norme JAR-FSTD H applicable depuis le 1er Aout2008. Après la livraison à l'Ecole de l'Armée de l'air deCognac de deux FNPT Grob 120, Sogitec confirme ainsi sapercée sur le segment très concurrentiel des FNPT, sanscompromis sur la qualité de l'entraînement.

L’ENTRAÎNEURFNPT II MCC

“DAUPHIN”PREND SON ENVOL


Documents

UNE RÉFÉRENCE POUR LES MOYENS D’ENTRAÎNEMENT · transmet en permanence la situation tactique, Situation Awareness ou “Picture” pour les opérationnels). En cours de manœuvre,