UNE FINALE DE CHAMPIONS - Volvo Cars/media/belgium/... · CTS Wagon jeta l’éponge au lancement de la 3 e généra-tion de la berline. Le tour des breaks de première division est

CHAMPIONS UNE FINALE DE

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MONITEURAUTOMOBILE.BE 1646 | 1/2/2017MONITEURAUTOMOBILE.BE 1646 | 1/2/2017

MERCEDES E220d BREAKPrix de base 52.272 €

ESSAIS MATCHMATCH | MERCEDES E 220d BREAK | VOLVO V90 D4

MA46-Match-MercedesVolvo-vuMP-CC-jpa-AD.indd 58 23/01/17 16:38

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LEAGUE !

Plus le break Volvo gomme ses particularités, mieux il se laisse comparer aux autres ténors du genre. Dans sa quête d’absolu, la V90 se devait d’aff ronter la référence ultime, le break Mercedes. Un beau match, à deux par défection des tiers. Texte Gaétan Philippe | Photos Michael Dautremont

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MONITEURAUTOMOBILE.BE 1646 | 1/2/2017

VOLVO V90D4Prix de base 46.550 €



ne nous le prend que quand on le lâche ou le lui cède.

Bref, la philosophie scandinave de la sécurité contrarie

davantage le libre arbitre du conducteur que l’alle-

mande. Quant aux crashtests, la Classe E a été

bombardée meilleure élève de sa catégorie au bilan

Euro-NCAP 2016. La S90/V90 n’y est pas encore passée…

Mais si l’on extrapole à partir des résultats du XC90 et

que l’on sait que les exigences de Volvo sont bien

supérieures à celles qui régissent les tests Euro-NCAP, la

V90 devrait avoir le dessus. Ne serait-ce que pour ses

dispositifs de détection des grands animaux et ses

supports d’assises de sièges avant à absorption

d’énergie (réduisant les blessures à la colonne

vertébrale en cas de sortie de route).

TECHNIQUEa MoteurNous avons choisi de confronter les deux versions les

plus représentatives de la demande sur le marché

«fl eet premium», en l’occurrence des 4 cylindres de

2 litres. Voilà qui tombe à pic pour équilibrer la compa-

raison: les deux Diesel qui équipent nos protagonistes

appartiennent à une toute jeune gamme de blocs

modulaires lancée par leur motoriste respectif. Volvo,

c’est un 1969 cm3, Mercedes étrenne un 1950 cm3 en

remplacement de l’ancien 2143 cm3 (170 ch). Les

puissances sont presque identiques: 190 ch pour le

twinturbo iART suédois, 194 pour l’OM 654 allemand. Le

couple maxi est, lui, carrément le même: 400 Nm,

disponibles sur une plage plus large (1600-2800 tr/

min) venant du 220d que du D4 (1750-2500 tr/min).

a TransmissionA ce niveau de gamme, et bien que ce soit une option

sur la D4, qui vient avec 6 vitesses manuelles en

exécution de base, la boîte automatique va de soi,

même s’il ne s’agit «que» de moteurs à 4 cylindres.

Dans les deux cas, nous avons aff aire à des boîtes G

Cette rencontre au sommet intervient dans un

trou du calendrier idéal, les autres acteurs

étant sur le banc de touche. Bien que l’Audi

A6 Avant, récemment passée en phase III de

ses remises à jour, soit encore sur le terrain,

on sait déjà que sa 5e génération est

attendue pour 2018… Diffi cile de faire jouer

les prolongations à un joueur qui est sur le

point de prendre sa retraite, surtout devant

des adversaires tout frais. En cours de

remplacement, la BMW Série 5 n’a pas encore son

nouveau Touring. La Jaguar XF Sportbrake, à la réussite

mitigée, n’est plus concernée par la plateforme en alu

iQ (2015). Après 4 ans de carrière, la marginale Cadillac

CTS Wagon jeta l’éponge au lancement de la 3e généra-

tion de la berline. Le tour des breaks de première

division est vite bouclé et les moyens de s’acheter une

star sont rares...

SECURITEa ActiveMercedes et Volvo trouvent ici la meilleure occasion de

s’opposer. Parce que ce sont les deux marques de haut

de gamme qui ont le grand break dans leurs gènes

depuis le plus longtemps. Mais aussi parce que, les

toutes premières, elles ont bâti leur notoriété sur la

sécurité. D’emblée, laissons à la Mercedes le fl ambeau

de la protection active de ses passagers. Non seule-

ment les fonctions du Drive Pilot de la Classe E Break

sont moins intrusives que celles de la V90, mais elles

vont aussi plus loin dans le domaine de la prise en

charge semi-autonome.

a PassiveLe système antidévoiement Pilot Assist de la Volvo

laisse parfois quelques fl ottements dans ses interven-

tions pour, fi nalement, donner la sensation de vouloir

nous arracher le volant des mains. A côté, la Mercedes


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MERCEDES E 220d BREAK

LES QUALITÉSa Confort du châssis (avec

suspension à air)

a Diesel performant, discret, frugal, boîte automatique

a Sécurité et conduite semi-autonome

a Finition, perfectionnisme dans les détails

a Garantie étendue à 3 ans

LES DÉFAUTSa Prix de base déjà costaud

a Mesquineries dans l'équipement de base

a Prix des packs et options étourdissants

a Ergonomie perfectible du pavé tactile

a Le style impressionne moins que la fi nition!

LES CHIFFRESPrix de base52.272 €

Conso moyenne de l’essai7,3 l/100 km

Conso mixte normalisée4,5 l/100 km

CO2 /Déductibilité120 g/km

Volume du coff rede 670 à 1.820 l

0-100/1000 m départ arrêté7,9 s/29,2 s

ESSAIS

Les mouvements de caisse de la Mercedes sont un peu mieux retenus. Logique: notre exemplaire disposait de l'Air Body Control.



61ESSAIS


ÉQUIPEMENT

VIE À BORD

MERCEDES E 220d BREAK | VOLVO V90 D4 | MATCH

1

1

3

42

2

3

4

1 | Il s'agit d'un break, certes, mais le luxe est digne de l'habitacle d'une Classe S. C'est tout le panache de la E Break: l'aspect fonctionnel traité avec la plus grande distinction.

2 | Impossible de se plaindre des assises du break Mercedes, il s'agit de véritables fauteuils, idéaux pour accumuler les bornes sans fatigue.

3 & 4 | La Mercedes revendique une capacité minimale de coff re de 670 l (1.820 en valeur maxi) contre 560/1.526 pour le break Volvo.

1 | Les options agrémentent fortement l'ambiance à bord. Mais à quel prix!

2 | En usage «éco», le 2 litres Diesel brille par sa très grande discrétion.

3 | Les grands écrans horizontaux de la «E» sont un summum de lisibilité.

4 | Le pavé tactile avec sélecteur, dans la console centrale, qui reconnaît l’écriture manuscrite.



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ÉQUIPEMENT

VIE À BORD

ESSAIS MATCHMATCH | MERCEDES E 220d BREAK | VOLVO V90 D4

3

1

4

4

2

2

31

1 | La V90 améliore considérablement la fi nition intérieure et la qualité des matériaux retenus pour se rapprocher des «premium» allemands, dont l’avance en la matière se réduit.

2 | Les sièges avant de la Volvo sont «à niveau»: remarquables de confort et de maintien.

3 & 4 | Plus petit que celui de la Mercedes (en confi gurations minimale et maximale), certes, le coff re de la Volvo n'en demeure pas moins pratique au quotidien.

1 | Confi rmation: Volvo joue à fond la carte de l'univers scandinave, clair, épuré et apaisant.

2 | Avec de si jolis et grands bestiaux, on fait attention. La vision à 360°, ça aide...

3 | Bien intégré, le display horizontal de la V90 s’avère néanmoins plus distrayant.

4 | Moins tape-à-l'œil que dans la Mercedes, le mobilier de bord est de très bon goût.



à convertisseur de couple hydraulique. La Volvo a une

Geartronic à 8 vitesses fournie par Aisin AW, la

Mercedes une 9G-Tronic à 9 rapports conçue et

construite par lui. Nos préférences vont à la dernière

citée, pour ses réactions toujours attendues. La

«9 vitesses» de la Mercedes est toujours sur le bon

rapport, quels que soient le programme de boîte et de

conduite Dynamic Select choisis. Diffi cile de lui objecter

un vrai défaut, sinon qu’elle est un fi frelin raide – et

non brusque – sur certains démarrages. Le reproche

que l’on pourrait adresser à la boîte 8 vitesses de la

Volvo serait au contraire une certaine lenteur à suivre

l’injonction du pied droit ou à une petite propension

à parfois engager un rapport à contre-temps.

SUR LA ROUTEa Confort de marcheL’accès aux habitacles de ces breaks se fait clé en

poche. Lancement du 220d en pressant le bouton du

démarreur. Volvo trouve ça trop simple et préfère que

l’on donne un quart de tour à un bouton pivotant qui

revient en place. Dans les deux cas, les sonorités et

vibrations typiques du Diesel sont parfaitement

jugulées à froid comme à chaud. L’insonorisation aux

bruits mécaniques des deux breaks ne laisse pas de

place à la moindre objection. Au point que les

4 cylindres turbo Diesel se montrent globalement plus

silencieux et presque plus agréables à l’oreille que les

4 cylindres turbo à essence proposés dans les mêmes

modèles. Mercedes reste fi dèle au petit levier de

sélection au volant. Volvo demeure attaché au court

sélecteur coulissant dans une grille rectiligne «au

plancher».

a Tenue de routeImplanté longitudinalement, le 220d est le moteur

d’une propulsion. Monté transversalement, le D4

anime une traction… qu’il est possible d’avoir avec le

système à 4 roues motrices AWD de Volvo. Les D3 et D5

sont également livrables en AWD. En revanche, la

transmission intégrale permanente 4Matic Mercedes

n’est prévue sur la E Break qu’associée aux V6 sur

lesquels elle est du reste imposée. La D4 parvient à

envoyer 190 ch et 400 Nm dans les roues avant sans

trop vite parasiter ces dernières sous l’eff et du couple.

La Volvo prend ses appuis sur une suspension au

typage souple, mais fi ltrante et bien amortie. Les

mouvements de caisse de la Mercedes sont un peu

mieux retenus, moins parce qu’elle est plus fermement

tarée que parce que notre exemplaire disposait de

ressorts à air pilotés Air Body Control. A la base, les

deux breaks reçoivent de toute façon un correcteur de

niveau arrière pneumatique. Dans les courbes rapides,

tous deux se valent. La V90 devient par contre un peu

pataude lorsque les enchaînements se resserrent, alors

que le break E 220d demeure olympien.

a PerformancesSur la bascule, la E 220d Break est annoncée à 1.780 kg

à vide et la V90 D4 A à 1.868 kg, soit un petit handicap

de 88 kg. Au chrono, cette diff érence de poids se paie

cash, mais pas cher: la suédoise reste quelques

dixièmes de seconde derrière l’allemande, qu’il

s’agisse des accélérations (la D4 abat le kilomètre DA

en 29,8 s à 176 km/h, en laissant la E 220d passer le

poteau 0,6 s devant à 180 km/h) ou des reprises (voir

nos tableaux ad hoc). La lenteur de la Volvo – toute

relative, il faut bien l’admettre – vient d’une masse

plus importante, mais aussi d’une boîte automatique

moins réactive que celle de la Mercedes. La scandinave

est aussi moins rapide en pointe (225 km/h) que la

teutonne (235 km/h) qui – c’est une seconde nature

s’agissant d’une «autobahneuse» – fait de la vitesse

une quête de principe.

VIE À BORDa HabitabilitéTout les prédestinait à être comparées, y compris un

empattement presque identique (à 2 mm près). Du côté

de la garde au toit, pas de quoi les départager non

plus. La Volvo off re 3 cm de plus en largeur aux coudes

aux places avant, mais rien à l’arrière. En valeur mini/

maxi (grâce à une amplitude de réglage supérieure en

approche et recul des sièges avant), la V90 se montre

aussi plus généreuse en espace aux jambes devant la G

G

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LES QUALITÉSa Confort de haut standing,

design intérieur

a Position de conduite, habitacle très spacieux

a Toujours en avance en sécurité passive

a Comportement agile et sécurisant

a Diesel sobre, discret, volontaire, boîte autom.

LES DÉFAUTSa Sonorité du moteur

au démarrage

a Boîte Geartronic parfois endormie

a Pilot Assist un peu intrusif et parfois hésitant

a Commandes tactiles de l'écran distrayantes

a Le style impressionne plus que la fi nition…

LES CHIFFRESPrix de base46.550 €

Conso moyenne de l’essai7,3 l/100 km

Conso mixte normalisée4,6 l/100 km

CO2 /Déductibilité119 g/km

Volume du coff re560 à 1.526

0-100/1000 m départ arrêté8,5 s/29,8 s

VOLVO V90 D4La lenteur de la Volvo – toute relative – vient d’une masse plus importante et d’une boîte automatique moins réactive que celle de la Mercedes.



options isolées et packs tant les listes se révèlent

labyrinthiennes. Le choix de personnalisation de Volvo

n’est pas plus restreint, même s’il tient dans un

catalogue de 28 pages et que celui de Mercedes fait

80 pages… Enfi n, la marque suédoise n’est pas

systématiquement moins chère que l’allemande, en

atteste la sonorisation Bowers & Wilkins seulement

disponible dans un pack navigation Sensus à plus de

5.000 € alors que le Surround Burmester se commande

séparément pour le cinquième du prix…

NOTRE VERDICTFaut pas rêver, le break Volvo n’est pas une meilleure voiture que le break Mercedes. Par contre, c’est tout aussi objectivement une meilleure off re! Même si la qualité perçue suédoise stagne un petit cran en dessous de l’allemande… Reste que, subjectivement, nos préférences iront à la cohérence et au bon goût du design scandinave. Impossible, enfi n, de les départager pour le confort et la confi ante sérénité qu’ils procurent.

banquette. Somptueux, les habitacles et leurs sièges

nous laissent le seul critère des goûts et des couleurs

pour trancher...

a Sens pratiquePar rapport à la V90, le break E est plus court du

porte-à-faux avant de 3 cm et plus long du porte-à-

faux arrière d’autant. Ces diff érences dans les propor-

tions l’autorisent à revendiquer une capacité minimale

de coff re de 670 l (1.820 en valeur maxi), contre

560/1.526 pour le break Volvo. La diff érence tient

davantage à la méthode de calcul qu’à une réalité qui

ne nous faisait pas soupçonner qu’elle existât… A ce

niveau de prix, le hayon motorisé et le dispositif de

relâche aisée des dossiers (et de la trappe à skis) sont

des prérequis allant de soi.

a ConnectivitéDans les deux cas, l’accès à Internet demande

d’acquérir le système multimédia le plus onéreux. En

la matière, on peut dire que Volvo comble son retard et

que Mercedes conforte son avance. Les grands écrans

horizontaux (combiné à instruments et tablette

principale) de la nouvelle Classe E sont un summum de

lisibilité question graphisme et d’intuitivité. Bien

intégré, le display horizontal de la V90 s’avère plus

distrayant, au point que nous avons souvent préféré

pianoter sur ses champs tactiles multiples à l’arrêt.

BUDGETa ConsommationBien qu’un poil plus léger et mieux épaulé par sa boîte

à 9 rapports, le break 220d avance des consommations

normalisées à peine inférieures à celles annoncées

pour la V90 D4: de 4,2 à 4,6 l/100 km (de 109 à 120 g/km

de CO2) en cycle-test combiné, contre 4,5 l/100 (119 g/

km). Montés sur des roues de 20”, nos véhicules d’essai

n’ont pas pu se départager sur les 350 km du parcours

varié commun: ce fut 7,3 l/100 pour tout le monde!

a FiscalitéAu contraire du 220d (194 ch) qui la propose en option

gratuite, le D4 (190 ch) n’existe pas en version fi scale

belge ramenée à 163 ch/120 kW mais au couple

inchangé. Cet artifi ce fait économiser la moitié de la

taxe de mise en circulation à Bruxelles et en Wallonie

(1.239 € au lieu de 2.478). L’autre solution pour alléger

la TMC consiste à choisir la version d’accès de ces deux

mêmes moteurs, ramenée dans les deux cas (et sans

modifi cation de cylindrée) à 150 ch et qui se font dès

lors appeler 200d et D3. Cette alternative implique une

diminution sensible du couple maxi: de 400 Nm pour

les 220d et D4 à 360 Nm pour la Mercedes et 320 Nm

pour la Volvo. Depuis que la Région fl amande a pris le

parti de sanctionner ce type de carburant, à puissance

fi scale et émissions de CO2 égales, les Diesel y ac-

quittent une BV augmentée de 35% et une BIV plus que

quadruplée. Cette dernière taxation fl amande reste

néanmoins plus de 4 fois plus légère que la TMC encore

appliquée à Bruxelles et en Wallonie…

a Prix/équipementMercedes confi rme sa cherté dès le prix de base du

break E 220d (52.272 €), la V90 D4 Automatique étant

affi chée à 46.550 € en exécution d’accès Kinétic. Nos

importateurs nous ont prêté des exécutions hautes qui

regorgeaient, comme à l’accoutumée, de suppléments.

Au point qu’il était diffi cile de faire la part entre

G

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CLASSEMENT/20 SÉCURITÉ TECHNIQUE SUR LA ROUTE VIE À BORD BUDGET MOYENNE

1 VOLVO V90 D4 19 16 16 17 15 16,602 MERCEDES E 220d BREAK 18 17 16 17 14 16,40

ESSAIS

Montés sur des roues de 20”, nos véhicules d’essai n’ont pas pu se départager: 7,3 l/100 pour tout le monde !

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TECHNIQUEMERCEDES E VOLVO V90

220d BREAK D4Type 4 cylindres en ligne,

turbo TGV, stop&start4 cylindres en ligne, 2 turbos séquentiels, stop&start

Carburant gazole gazole

Cylindrée (cm3) 1950 (longitudinal avant) 1969 (transversal avant)

Puissance (ch/kW à tr/min) 194/143 (163/120) à 3800 190/140 à 4250

Couple (Nm à tr/min) 400 de 1600 à 2800 400 de 1750 à 2500

Dépollution catalyseur d'oxydation, FAP, piège à NOx, AdBlue

catalyseur d'oxydation, FAP, piège à NOx

NORMESConso urbaine/extra/mixte (l/100 km)

4,5-4,9/3,9-4,4/4,2-4,6 (en fonction des pneus retenus)

5,2/4,1/4,5

Emissions de CO2 (g/km) 109-120 (en fonction des pneus)

119

Dépollution Euro 6 Euro 6

TRANSMISSIONAux roues arrière avant

(intégrale AWD en option)

Boîte de vitesses automatique 9G-Tronic à 9 rapports

automatique Geartronic Aisin AW à 8 rapports

Régime sur le rapport supérieur

à 70/90/120 km/h (tr/min) 1200 (en 7e)/1280 (en 8e)/1425 (en 9e)

1400 (en 7e)/1450 (en 8e)/1850 (en 8e)

CHASSISSuspension AV multibras (4 par roue),

barre stabilisatrice, suspension à air en option

double triangulation, barre antiroulis

Suspension AR multibras (5 par roue), barre stabilisatrice, suspension à air en option

multibras, barre stabilisatrice, régulateur à air en option

Freins AV (ø/épaisseur en mm) disques ventilés (305/28) disques ventilés (322/30)

Freins AR (ø/épaisseur en mm) disques pleins (300/10) disques pleins (320/20)

Direction à crémaillère à crémaillère

Assistance électromécanique électrique

Diamètre de braquage murs/trottoirs (m)

12,1/11,6 –/11,4

PERFORMANCESMERCEDES E VOLVO V90

220d BREAK D4FACTEURS DE PERFORMANCESPuissance spécifi que (ch/l) 99,5 96,5

Couple spécifi que (Nm/l) 205,1 203,1

Aérodynamique (Cx/SCx) 0,28/N.C. 0,29/N.C.

Rapport poids/puissance (kg/ch) 9,2 9,8

Répartition du poids AV/AR (%) N.C./N.C. N.C./N.C.

Pneus véhicule de l'essai AV/AR Pirelli PZero 245/35-275/30 R 20

Pirelli PZero 255/35 R 20

NOS MESURESVITESSE MAXI

absolue (km/h) 235 à 3950 tr/min en 7e 225 à 3900 en 8e

sur les intermédiaires (km/h) 44/67/96/131/180/208 à 4600-4400

42/71/104/134/155/185/210 à 4300-3800

ACCÉLÉRATIONS (S)

0-60 km/h 3,4 3,8

0-100 km/h 7,9 8,5

0-160 km/h 22,1 22,7

0-200 km/h 45,8 46,7

400 m départ arrêté (vitesse) 15,8 (143 km/h) 16,2 (139 km/h)

1000 m départ arrêté (vitesse) 29,2 (180 km/h) 29,8 (176 km/h)

REPRISES (S)

30-60 km/h en 2e/3e/4e 2,4 (kickdown en D Comfort) 2,9 (kickdown en D Comfort)



400 m à 40 km/h en 4e/5e/6e 14,2 (kickdown en D Comfort) 14,9 (kickdown en D Comfort)

1000 m à 40 km/h en 4e/5e/6e 27,7 (kickdown en D Comfort) 28,2 (kickdown en D Comfort)

CONSOMMATION LORS DE L'ESSAI

mini/maxi/moyenne (l/100 km) N.M./N.M./7,3 N.M./N.M./7,3

autonomie (km) ± 900 ±750

ÉQUIPEMENTMERCEDES E VOLVO V90

220d BREAK D4Prix en € S = série– = non disponible ou sans objet

BASE (52.272 €) KINETIC (46.550 €)

Airbags latéraux AV/AR S/714 S/–

Airbags rideaux AV/AR S/S S/S

Airbags de genoux G/D S/– S/–

Feux au xénon/intensité variable – (DEL de série)/1.312,85 1.340 (DEL)

Feux automatiques/capteur de pluie S/S S/S

GPS intégré 605 ou 2.722 1.970 (+430 Volvo On Call)

Climatisation séparée G-D/AV-AR S/1.028,50 S/670 (pas sur Kinétic)

Aide au parking AR/AR+AV/caméra –/S/484 500/920/520

Régulateur de vitesse/de distance S/1.089 S/S

Sièges avant chauff ants G/D 436 350 (Winter Pack, std sur autres exécutions)

Peinture métallisée/peinture spéciale 1.053/3.388 1.050/1.400

Intérieur en tissu/Alcantara/cuir S/–/2.093 S/730 (cuir+textile)/2.180

Jantes alu 17”/18”/19”/20” S/847/1.875,50/3.025 S/910/1.820

Régulateur AR à air/suspension pilotée S/508,20, 1.149,50 ou 1.815 (air)

1.340/2.000

Toit ouvrant/ouvrant panoramique 1.361/2.142 –/1.700 (pas sur Kinetic)

Hayon électrique/actionnement «au pied»

S/968 550 (Versatility Pack)/–

Attache-remorque électrique escamotable

1.101,10 1.100

DIMENSIONSMERCEDES E VOLVO V90

220d BREAK D4Longueur/largeur/hauteur (mm) 4933/1852/1475 4936/1879/1475

Empattement/Voies AV/AR (mm) 2939/1600/1606 2941/1628/1629

Largeur intérieure AV/AR (mm) 1520/1510 1550/1510

Garde au toit AV/AR (mm) 950/930 980-1026/966

Espace aux jambes AR mini/maxi (mm)

110/370 200/470

Volume du coff re (l) de 670 à 1.820 de 560 à 1.526

Poids en ordre de marche (kg) 1.780 1.868

Poids total autorisé (kg) 2.450 2.310

Attelage freiné/non freiné (kg) 2.100/750 1.800/750

Capacité carburant (l) 66 (AdBlue: 25) 55

BUDGETMERCEDES E VOLVO V90

220d BREAK D4Prix de base (€) 52.272 (extérieur Avantgarde

ou Exclusive)46.550 (Kinetic)

Prix de base voiture de l'essai (€) 58.080 (extérieur AMG Line) 55.850 (Inscription)

Coût total des options présentes (€) 28.877 16.520

TAXES & ASSURANCES (€) TMC/taxe annuelle de roulage (Région fl amande) 569,05 à 634,08/354,31

à 364,84 (109 à 120 g/km)627,04/363,88

TMC/taxe annuelle de roulage (BXL et Wallonie)

2.478 (120 kW: 1.239)/319,04 2.478/319,04

Malus Région wallonne 0 0

GARANTIEPièces et main-d'œuvre 3 ans, max. 200.000 km 2 ans, kilométrage illimité

Défauts de peinture/corrosion 3 ans/30 ans 3 ans/12 ans

Garantie de mobilité à vie 2 ans

ENTRETIENRythme suivant l'indicateur

(max. 30.000 km ou 1 an)suivant l'indicateur (max. 30.000 km ou 1 an)

Nombre de points de service 74 68

COUTS MENSUELS DE LEASING (€) Leasing 5 ans/75.000 km 791,95 706,99

Leasing 4 ans/140.000 km 836,97 824,86

Taxe CO2 mensuelle 38,95 48,15

Déductibilité fi scale (%) 80 75

Avantage Toute Nature mensuel 287,50 289,27

MERCEDES E 220d BREAK | VOLVO V90 D4 | MATCH



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