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TUTORIAL PARA CAMBIAR LAS PASTILLAS FRENOS TRASERAS DE LA TRANSALP XL650V
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1) PREPARACION
Antes de todo procedemos a colocarnos unos guantes en las manos para protección de
nuestra piel y evitar mancharnos.
Yo en particular uso estos guantes de látex, que se ajustan bien a la mano y me permiten
tener buen tacto.
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Procederemos a estabilizar la moto en el elevador, en mi caso uno neumático de pistón movido por
un pequeño compresor de aire con calderin de 50 Lts. Y 2hp.
Y estabilizamos con un elevador trasero en el basculante ya que no dispongo de caballete
central,
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Para mayor seguridad atamos la moto con correas a ambos al elevador.
p Damos aire y procedemos así a elevar la moto.
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Yo en particular procedo a asegurar el pistón del elevador con un pasador para evitar
descensos de la moto por perdida de aire.
Hasta aquí es la preparación en elevador si se dispone de él, pero esto solo es para mayor
comodidad, pues se puede hacer en el suelo estabilizando la moto.
A continuación tenemos que retirar el asiento de la moto, para lo que quitare previamente el
bombo trasero. Esto no creo que necesite mayor explicación.
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Procedemos a colocar la llave
Y retiramos el asiento.
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Tras esto quitamos el lateral derecho de la moto, para ello tenemos que quitar los tres tornillos
que aparecen en la foto.
Para ello necesitaremos una llave Allen de 5 mm.
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Procedemos a retirar los 3 tornillos
Estos son los tres tornillos que hemos retirado, uno largo y los dos cortos.
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Retiramos el lateral de plástico y lo dejamos en lugar seguro para que no se dañe. Yo prefiero
volver a apuntar los tornillos en su sitio, aquí la foto de uno de ellos.
Yo he procedido a apuntar los tres tornillos.
Tras quitar el lateral observamos el depósito de la bomba de freno trasero en el que
observamos el nivel de liquido de frenos en su límite bajo.
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Procedemos a quitar las pastillas del freno trasero, para lo que aflojamos el tornillo tapón del
pasador con un destornillador plano de tamaño mediano.
Aquí una foto con el tornillo que tenemos que retirar
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Procedemos a retirarlo
Y aquí el tornillo tapón una vez retirado.
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Esto nos deja libre y a la vista el pasador que sujeta las pastillas de freno que está detrás de
este tornillo.
y procedemos a retirar también, para lo que necesitamos una llave Allen de 5 mm.
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Y aquí el pasador una vez retirado, sale tirando fácil sin ningún esfuerzo, como podéis ver uso
bandejas y tarros de plástico pequeños para ordenar y evitar que se extravíen,
Una vez que hemos retirado el pasador aflojaremos el tornillo que sujeta la pinza de freno al
basculante. Es un tornillo con una cabeza de 12 mm para lo que usaremos un vaso de 12 mm
y una llave de carraca de ½”.
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Este es el tornillo que tenemos que retirar
Colocamos la llave con el vaso de 12 mm y procedemos a quitarlo
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Lo quitamos el cual sale también sin esfuerzo, vemos que tiene resto de un fijador de
tornillos en la rosca.
Pivotamos la pinza hacia delante y sacamos las pastillas de freno con la precaución de
identificarlas 1 para la izquierda y 2 para la derecha en el sentido de la marcha.
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Dejamos todas las piezas en una bandeja para su posterior limpieza y acondicionamiento.
Como pretendemos acondicionar la pinza de freno, retiramos también el eje donde pivota la
pinza.
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Para ello necesitamos una llave Allen de 6 mm.
Retiramos el tornillo pasador.
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Este es el tornillo pasador una vez retirado, debemos dejarlo en la bandeja con el resto de los
tornillos.
Sacaremos la pinza de su ubicación con cuidado de no forzar el latiguillo de freno,
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En el interior de la pinza en el fondo hay un fleje metálico que actúa como muelle,
procederemos a retirarlo también fijándonos la posición que ocupa en el interior de la pinza
y dejarlo junto con los tornillos en la bandeja.
Para las herramientas es buena idea usar una bandeja de plástico, pues serán casi las mismas
que usaremos en el posterior montaje.
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Damos la vuelta a la pinza y vemos que está bastante sucia con un polvo negro por lo que
procedemos a limpiarla tanto exteriormente como interiormente con agua y jabón neutro,
hasta eliminar todos los restos de polvo.
Para ello nos ayudara una bandeja con agua jabón neutro y una pequeña brocha.
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Retiramos de la parte fija de la pinza el guardapolvo que hay en el eje que pivota la pinza y lo
guardamos con el resto de los tornillos para su posterior montaje.
Procederemos a limpiar la pinza y el pistón (en este caso solo hay uno) para que salga
bombearemos con mucho cuidado con el pedal de freno., con la precaución de no sacar el
pistón.
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El pistón los frotaremos con un estropajo suave
Para girar el pistón y facilitar la limpieza trasera del mismo, utilizaremos un alicate de puntas
que se abren como los de la foto, provocando de apertura del alicate y girando al mismo
tiempo sin forzar y siempre apoyándonos en el interior.
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También procederemos a la limpieza del resto de la pinza que está sujeta al basculante.
Se puede observar la cantidad de suciedad que había en el freno en la cubeta.
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Conforme se vayan limpiando las piezas se iran enjuagando con agua limpia, para lo que he
utilizado un pulverizador.
Una vez todo limpio procederemos a secar todo con aire a presión (caso de disponer de
compresor).
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El pistón del freno se debe de lubricar en la parte de unión con su alojamiento con líquido de
frenos para permitir hidratar las juntas interiores. Y hacerle un pequeño masaje
introduciendo y sacando el pistón 3 o 4 veces, hasta que esté más suave. Como esta duro
como para hacerlo regresar con la mano y no dispongo del útil adecuado he utilizado un
sargento como el de la foto , con protecciones de plástico para no dañar el metal.
Procederemos a la limpieza del disco de frenos con un limpiador apropiado para tal, en mi caso he
utilizado un limpiador de frenos de IADA como el de foto pero con la precaución de solo aplicarlo al
disco de freno pues ataca los plásticos y cauchos.
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Para ello nos ayudaremos de un trapo e iremos girando la rueda, para que gire el disco
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Procederemos a medir el espesor del disco en varios puntos, girando la rueda, desechándolo y
teniéndolo que cambiar en el caso de que sea inferior a 4 mm (lo indica el manual de taller de la
moto).
Para ello lo ideal es utilizar un micrómetro, pero como no dispongo de el he utilizado un pie de rey.
En mi caso indica siempre más de 4,5 mm por lo que doy valido el disco por ahora.
Como el espesor del ferodo de las pastillas que he quitado es 5 mm también las doy por buena pero
procedo a acondicionarlas, limpiándolas con agua y jabón neutro y lijándolas con un papel de lija de
grano medio en una superficie plana describiendo ochos, tras lijarlas vuelvo a limpiarlas con agua y
jabón y posteriormente las seco con aire a presión, evitando tocar con las manos el ferodo.
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Las piezas metálicas (tornillos y pasadores) los limpiaremos con un disolvente y haremos especial
hincapié en los restos de fijador en el tornillo que fija la pinza.
Iremos colocando todas las piezas acondicionadas en una bandeja para su posterior montaje
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También limpiaremos y acondicionaremos el pasador de las pastillas y su tornillo tapón
Una vez todo limpio y acondicionado procederemos al montaje de la pinza y las pastillas en orden
inverso a como hemos procedido a desmontar, comenzando por colocar el guardapolvo por donde
pivota el eje de la pinza.
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Montamos el resto de la pinza, no olvidar el fleje metálico y su posición, colocamos las pastillas y
presentamos su pasador pero sin apretar. Aplicamos grasa de litio en la rosca del pasador de las
pastillas para evitar su gripaje y facilitar su posterior desmontaje.
Lubricamos con abundante grasa el eje tornillo donde pivota la pinza. Y terminamos el montaje con
el tornillo que afianza la pinza aplicando en la rosca un fijador medio. En mi caso he aplicado una sola
gota del que se aprecia en la foto.
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Una vez colocado el tornillo procedemos a su apriete,(este requiere 23Nm de apriete según el
manual de taller), para lo que utilizamos una llave dinamométrica y aplicamos este par.
Apretamos el resto de los tornillos pasadores firmemente.
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El del eje pasador de las pastillas.
Colocamos el tornillo tapón del eje de las pastillas colocándole también un poco de grasa de
litio en la rosca y apretamos con el destornillador.
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Rellenamos el depósito de frenos hasta la marca con liquido DOT 4, en mi caso yo he
aprovechado y he cambiado el liquido en su totalidad por uno nuevo de BOSH DOT4. Usando
un bote nuevo y precintado, y aunque es fácil da cambiar sería objeto de otro tutorial para
hacerlo bien y evitar que entre aire.
Al rellenar tenemos que tener cuidado de no derramar el liquido ya que es corrosivo y de
llenar solo hasta la marca máxima del depósito.
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Colocamos la tapa superior con todas las piezas, previo lavado y secado de las mismas,
poniendo mucho cuidado con la posición de la membrana y la afianzamos firmemente pero
sin pasarnos con los dos tornillos con la que esta sujeta.
Una vez que hemos cerrado la tapa del depósito le pasamos un trapo limpio para quitar
posibles restos de líquido de frenos en la propia junta (ya que este es muy corrosivo).
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Procedemos a asentar las pastillas, dando varias veces bombeo de freno mediante el pedal
de frenos.
Una vez asentadas las pastillas colocamos el plástico lateral , (ojo con los tornillos aunque
estos estaban asentados en su sitio)
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Colocamos el asiento.
Y salimos a probar el freno de la moto, con sumo cuidado dando el trabajo por finalizado.
