Tuning Automotivo

8/18/2019 Tuning Automotivo

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ÍNDICE

Assunto Página

O que é Tuning__________________________________________________5Aditivos________________________________________________________8

Banco de Couro_________________________________________________ 8

Baterias_______________________________________________________10

Combustível___________________________________________________ 10

Conservando seu Carro__________________________________________11

Correias e Filtros_______________________________________________15

Cuidados com o Consumo________________________________________16Dicas de Limpeza_______________________________________________17

Erros na Pintura_______________________________________________ 18

Freio_________________________________________________________ 20

Lubrificação___________________________________________________21

Militec-1______________________________________________________ 22

Motor Cansado_________________________________________________25

Pintura Sempre Nova___________________________________________ 25Como Alargar os Pára-lamas_____________________________________ 25

Pintando as Rodas______________________________________________ 26

Lavando as Rodas______________________________________________ 31

Receita para fazer Pretinho______________________________________ 31

Pintando as Pinças de Freio______________________________________ 32

Como Deixar o Capô Igual ao dos Carros de Arrancada______________ 35

Pintando as Lanternas___________________________________________37Fazendo um Farol Mascara Negra + Deep Blue______________________41

Fazendo um Farol Mascara Negra_________________________________45

Construindo Angel Eyes_________________________________________ 49

Leds Imitando Néon_____________________________________________59

Encapando os Retrovisores com Carbon Coat_______________________ 63

Pintura no Painel ______________________________________________ 65

Fazendo Tapetes de Alumínio____________________________________ 74


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Instalando Colunas de Instrumentos_______________________________76

Modificando o Volante__________________________________________ 79

Manopla (Câmbio)______________________________________________82

Manopla (Freio de Mão)_________________________________________ 85Pintura_______________________________________________________ 88

Colunas Pretas nas Portas________________________________________89

Luz de Porta___________________________________________________90

Porta Vertical_________________________________________________ 93

Tirando Emblemas do Carro_____________________________________ 96

Hall Meter_____________________________________________________96

Modificando o Comando de Válvulas_____________________________ 104Filtro de AR Esportivo_________________________________________ 110

Dicas de Veneno_______________________________________________115

Preparações__________________________________________________ 116

Suave Veneno_________________________________________________116

Veneno Forte_________________________________________________ 117

Turbo________________________________________________________117

Compressor Volumétrico_______________________________________ 123Intercooler___________________________________________________ 123

Velas e Cabos de Velas_________________________________________ 127

Regulador de Pressão de Gasolina________________________________128

Aspirar______________________________________________________ 128

Blower_______________________________________________________133

Preparação Eletrônica__________________________________________136

Filtro de AR__________________________________________________ 138Nitro________________________________________________________ 143

Tuning Dentro ou Fora da Lei___________________________________ 146

EGR_________________________________________________________149

CCV By pass__________________________________________________149

MAF________________________________________________________ 149

Banco de Potência_____________________________________________ 150


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O que é o Tuning?

Tuning é a arte de personalizar carros, não só em sua aparência, mas também na performance e no sistema de sonorização. A palavra tuning significa ajuste fino, por estemotivo quando falamos em carros tuning logo devemos pensar em carros aperfeiçoados,

modificados, personalizados, tunados...

Tuning é uma arte

É muito importante antes de querer fazer um carro personalizado visualizar e estudar suaslinhas, sua capacidade de aumentar a performance e sistema de som para não ter surpresasdesagradáveis ou não ficar exatamente como o esperado.

Visual - Os kits aerodinâmicos devem acompanhar aslinhas originais do carro para dar a impressão de carrocom visual limpo e harmonioso. Caso contrário todo ovisual do carro original teria que se adaptar ao kitaerodinâmico ou ao visual escolhido, o que trariamuitos problemas, trabalho e dinheiro.

Performance - O meio mais viável para aumentar a performance do motor de um carro é a instalação dekits turbo ou compressores mecânico chamados de

blower. Ambas as opções podem dobrar a potenciaoriginal do motor sem grandes dificuldades. O próximo

passo seria troca de discos de freios por outros maiores,cambio com marchas mais longo e suspensões maisfirmes para maior estabilidade.

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Sistema sonoro - Ao contrário do que a maioria das pessoas pensão o sistema de som não équanto maior melhor como se fosse a potência de ummotor, é importante em primeiro lugar saber se o

proprietário do carro quer um sistema de qualidade,sistema de trio elétrico, sistema multimídia ou um

sistema com o máximo de SPL possível. Logo após aescolha do tipo de sistema vem a escolha dos falantesque podemos encontrar marcas diferentes comexatamente a mesma qualidade, porem comcaracterísticas de respostas diferentes onde também

podem exigir caixas acústicas de tamanhos diferentes.

Níveis de preparação Antes de começarmos a mexer num carro é preciso saber onde se quer chegar, esta decisãoé fundamental para que não seja desperdiçados tempo e dinheiro. Abaixo temos algumasdicas divididas em cinco passos para serem seguidas com o objetivo de ajudar e orientar no

processo de transformação do carro:

Passo 1 - Estas modificações já são suficientes para deixar o carro com um ar diferente e bemcuidado tanto por dentro como por fora. Muitas pessoas já se dão por satisfeitas com estasmodificações, por isso é comum vermos carros com este nível de preparação nas ruas.

• Interior - manoplas de cambio e freio, pedaleiras• Exterior - Ponteiras, películas escuras nos vidros, molas esportivas• Sistema sonoro - Cd player, kit duas vias na frente, triaxiais atrás• Performance - Silenciador esportivo, filtro de ar esportivos

Passo 2 - Estas modificações ainda são consideradas como populares, tendo como maiorobjetivo completar o que foi feito no primeiro passo.

• Interior - Volante esportivo, soleiras de portas• Exterior - Spoilers laterais, dianteiros e traseiros, rodas maiores• Sistema sonoro - Módulo 4 canais• Performance - Trocar escapamento por maior polegada, amortecedores endurecidos

Passo 3 - Neste terceiro passo estaremos entrando em um nível de preparação diferente emque tanto o impacto visual como os números de potência do carro serão severamente

modificados.

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ADITIVOS

Polêmicos, os aditivos são vistos como uma de manutenção preventiva ou uma simplesdespesa para ser evitada, mas na realidade eles são bastante úteis. Os mais conhecidos são osaditivos que trabalham junto com os lubrificantes do motor, cuja função é diminuir atritosinternos. Existem dois tipos de uso para esses aditivos, alguns são para motores novos, numaforma de prolongar a vida útil do motor e os outros são para motores cansados, que

pretendem agir sobre as folgas internas do motor, isto é folgas de bronzinas e anéis,diminuindo a queima de óleo. Existe também uma ação detergente para evitar a formação de

borras no cárter e eliminar a carbonização interna do motor, isto é comum aos dois tipos deaditivos.

ADITIVOS PARA COMBUSTÍVEL:

Por sua vez, tem basicamente a função detergente e de limpeza para evitar a manutenção dossistemas de alimentação. Sua eficácia é limpar dutos de combustível e bicos injetores, alemde promover uma leve ação anti-ferrugem através da lubrificação dos injetores oucarburadores.

ADITIVO PARA CAMBIO E TRANSMISSÃO:

Podem mostrar rapidamente sua eficiência, são indicados tanto para cambio como paratransmissão, aderindo bem à superfície de contato das engrenagens, eixos e rolamentos, vocêirá notar a diferença ao rodar com o seu carro.

ADITIVOS PARA RADIADORES:

Mais conhecido como etileno-glicol, o aditivo obrigatório para radiadores, tem comofunção elevar o ponto de fervura da água (para cima de 100º C) e também evitar formação deferrugem interna no radiador, bloco do motor e demais componentes do sistema derefrigeração. A baixa qualidade do aditivo ou a falta do mesmo pode significar um motorfervendo e uma tampa do radiador voando.

BANCO DE COURO

Vamos falar de uma coisa que deixa qualquer um que ame o seu carro louco, quandoalgumas mulheres vêem ficam louca, é isso mesmo vamos falar de bando de couro, alias vocêsabe que banco de couro reduz choque? Pois é verdade sim.

BANCO DE COURO REDUZ CHOQUE:A chegada do inverno e a conseqüente queda da umidade relativa do ar são condiçõesfavoráveis ao acúmulo de energia estática dentro dos veículos. Esta energia, que geralmente

acumula-se entre os ocupantes e o assento do automóvel, é descarregada na hora de sair do

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carro, provocando pequenos choques elétricos. Os especialistas e as montadoras asseguramque a intensidade destes choques não causa nenhum problema a saúde, pois a quantidade deenergia é baixa. Também é descartada a possibilidade de que os choques caracterizem defeitodo veículo. Mesmo não fazendo mal a saúde, nem sendo considerados defeito dos veículos oschoques são muito desagradáveis e ultimamente são reclamações de várias pessoas junto às

montadoras...

COMO RESOLVER?

A solução para o problema é colocar bancos de couro no carro, pois substituir orevestimento sintético dos assentos do carro é uma alternativa para quem sofre choques aosair de seu automóvel. Por receber um tratamento especial à base de produtos naturais, ocouro acaba evitando acúmulo de energia eletrostática. É diferente do tecido sintético, que

por sua composição e pela forma como foi tramado, acaba favorecendo tal acúmulo.

POR QUE TROCAR O ESTOFADO?

Muitos clientes acabam colocando banco de couro somente para livrar-se das incomodasdescargas elétricas. Embora se afirme que este não seja o principal motivo da troca dosestofamentos. A troca pelo couro varia de preços para carros de passeios ou picapes de cabinedupla ou simples. Consulte-nos!!!

COMO CONSERVAR OS SEUS BANCOS:

Cuidados simples são a garantia de vida longa para os bancos de couro originais ou queforam revestidos depois. O mais importante é evitar deixar o carro exposto ao sol, piorinimigo do couro. Com o tempo, o material tende a se tornar ressecado e quebradiço.

DICA:

Nunca passar produtos como vaselina ou silicone - muito usados em lavagens de postos degasolina. Eles penetram no couro e, além de estragá-lo, atingem a cola, fazendo a forração sesoltar. Para limpar ou remover manchas, bastam um pano limpo e sabão neutro. Calças jeanscom rebites metálicos nos bolsos podem riscar o assento e as laterais do banco.

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BATERIAS

As baterias mais antigas precisam ter seu nível verificado e completado semanalmente comágua destilada, mas hoje em dia, com as baterias seladas, quase não há preocupação, pois elasnão precisam de qualquer tipo de manutenção.

ALGUNS CUIDADOS PODEM AUMENTAR A VIDA ÚTIL DE SUA BATERIA:

- Evite deixar faróis ou outros equipamentos elétricos ligados enquanto o veículo não estiverem funcionamento.- Dê partidas por no máximo 5 segundos, e se o carro não pegar aguarde 30 segundos parauma próxima tentativa.- Se a bateria descarregar, procure um auto-elétrico e carregue-a utilizando um aparelho decarga lenta, pois se for de carga rápida pode-se danificar a bateria.

COMBUSTÍVEL

Uma das dúvidas mais comuns aos motoristas é quanto à gasolina a ser usada. Existem pelomenos três opções, a Premium, a aditivada e a comum, e isso gera dúvidas quanto à melhor

para cada tipo de carro. Enganam-se os que pensam que a melhor é a mais cara. Existe uma para cada tipo de carro, dependendo de características e estágio de uso do motor. Aqui vocêencontra uma tabela com os cuidados e procedimentos na escolha do seu combustível.

A QUILOMETRAGEM DEFINE O TIPO:

Normalmente, a idade do carro é indicativa de que tipo de gasolina se deve usar. Os maisvelhos, normalmente, já têm acumulados em seu sistema de alimentação - que vai do tanquede combustível ao bico injetor (no caso de injeção de combustível) ou ao carburador (nosmodelos mais antigos) - depósitos de impurezas. Elas vêm dos tanques dos postos degasolina, que nem sempre recebem a manutenção correta. Nesse caso, o recomendado é usarsempre a gasolina comum, mais do que suficiente para fazer um motor já usado funcionar acontento. Nesses carros, as outras duas podem gerar problemas de entupimento e desperdício,

já que elas são mais caras e não proporcionam melhora.

AS GASOLINAS ESPECIAIS:

Das outras duas, a mais recomendada é a aditivada. Por possuir detergente e dispersantes,ela mantém o sistema de alimentação limpo, evitando os depósitos de borras e aumentando avida útil do motor. Mas para quem usa sempre a gasolina comum, a aditivada pode ter efeitosnegativos: os detergentes e dispersantes soltam à sujeira acumulada, o que causa oentupimento dos bicos da injeção eletrônica. A aditivada só deve ser usada em carros que autilizam desde novos.

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PREMIUM PARA POUCOS:

Já a gasolina Premium só deve ser utilizada por carros com taxa de compressão mais alta,normalmente os importados e os esportivos, por causa de sua maior octanagem - que evita a

pré-ignição, também conhecida como "batida de pino". No caso de motores com baixacompressão, ela não proporciona nenhuma melhora de desempenho nem de economia. Assimcomo a aditivada, ela tem, em sua composição, detergentes e dispersantes.

SIGA O MANUAL:

O ideal, porém, é verificar no manual do proprietário de seu carro a gasolina recomendada pela montadora e sempre utilizar o mesmo tipo - e se possível à mesma marca - decombustível. Portanto, só altere o combustível que normalmente você usa em caso de

necessidade, e retorne ao original o mais rápido possível. Não o faça pensando em fazer um"agrado" ao seu automóvel. A gasolina só oferece riscos ao seu motor se for velha ouadulterada.

CONSERVANDO SEU CARRO

MOTOR:

Não permita, de maneira nenhuma, que o motor trabalhe em rotações muito baixas. Andar, por exemplo, a 40 Km/h em quarta marcha, representa uma carga muito forte para o motor.Da mesma forma, nunca ultrapasse o limite de giros. Ir além dar faixa vermelha do contagiros pode comprometer a vida útil do motor e, em situações extremas, entortar válvulas,quebras as bielas ou danificar o bloco do motor. Mesmo no inverno, não deixe o motorfuncionando muito tempo para aquecer. A temperatura ideal é atingida mais facilmente com ocarro em movimento. Basta dirigir com suavidade. Nas trocas de óleo, jamais coloque olíquido além do nível indicado. O excesso acaba sujando as velas, prejudicando a queima decombustível. O carro vai acabar perdendo potência e consumindo mais combustível. Paragarantir medição precisa, sempre faça a verificação dos níveis de óleo e água com o motorfrio. Faça sempre as revisões e trocas de componentes no prazo recomendado pelo fabricante.

Nunca abra a tampa do reservatório de água com o motor quente. Isso acabadespressurizando todo o sistema, gerando bolhas de ar que podem prejudicar a circulação daágua e, em uma situação extrema, levar ao superaquecimento do motor.

SISTEMA DE FREIOS:

Ao descer uma ladeira, procure usar à mesma marcha que colocaria se estivesse na subida.Jamais utilize o ponto morto, pois os freios não conseguir segurar o veículo em uma situaçãode emergência. Além disso, o maior esforço dos freios pode levar os discos e pastilhas aosuperaquecimento. O carro pode ficar sem freios. Cheque mensalmente o nível do fluido defreio. Quando for completá-lo, tome cuidado para não deixar cair nenhuma partícula de

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sujeira. Qualquer resíduo pode comprometer o perfeito funcionamento do sistema. Aoaproximar o carro de cruzamentos e semáforos, tire o pé do acelerador e mantenha a marchaengatada para que o motor diminua a velocidade do carro. Você evite freadas bruscas e

preserva discos e pastilhas de freio.

TRANSMISSÃO:

Não descanse o pé no pedal da embreagem enquanto dirige. Este é um hábito muito comumentre os motoristas, mas que pode provocar a queima do disco da embreagem. Além disso, osrolamentos e o volante do motor podem ser danificados. Quando parar em ladeiras, jamaissegure o carro pisando no acelerador e na embreagem ao mesmo tempo. Esse procedimento,além de aumentar o consumo de combustível, desgasta o conjunto de disco e platô daembreagem, diminuindo sua vida útil. Ao parar em semáforos, é aconselhável colocar ocâmbio em ponto morto, evitando ficar com a embreagem acionada por muito tempo. Esse

procedimento, por mais simples que pareça, ajuda muito a prolongar a vida útil de todo oconjunto.

SISTEMA ELÉTRICO:

Não tente dar a partida por mais de sete segundos seguidos. Se necessário, aguarde vintesegundos entre cada nova tentativa. Acionar insistentemente a ignição pode acabardescarregando a bateria. Não utilize detergente comum no reservatório de água do limpadorde pára-brisas. Coloque apenas produtos indicados pelo fabricante, pois a oleosidade decertos produtos podem acabar forçando a bomba elétrica. Além disso, a borracha das paletas

pode ficar ressecada, forçando uma troca desnecessária. Evite acionar a bomba elétrica dolimpador por mais de 30 segundos ou com o reservatório vazio, porque isso pode danificá-la.Carro com injeção eletrônica requer cuidados especiais na hora de se fazer à ligação direta(popularmente conhecida como "chupeta"). Siga os seguintes passos:

1-Ligue o carro para prover energia.2- Conecte primeiro os pólos positivos de cada cabo e, em seguida, os pólos negativos.3- A seguir, acelere o carro para liberar a energia em marcha lenta (cerca de 1500 rpm).4- Acione a chave do carro que está recebendo a energia.5- Depois que ele pegar, ligue o farol alto e o desembaçador elétrico (dispositivos queconsomem mais energia, evitando variações de corrente que podem prejudicar o

funcionamento da injeção).6- Só então desconecte os cabos.

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL:

Evite freadas e aceleradas bruscas. Não acelere desnecessariamente, seja com o carro parado ou em movimento. Sempre que possível, rode com as janelas fechadas. Dessamaneira, a resistência do ar diminui, propiciando uma boa economia de combustível. Façaverificações periódicas dos filtros de ar e de combustível, trocando-os nas quilometragensrecomendadas pelo fabricante do veículo. Jamais ultrapasse a capacidade de carga de seuveículo. Além de mais consumo de combustível, haverá um desgaste de todo o sistema de

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suspensão, freios e pneus. Nas estradas, assim que o carro atingir a velocidade desejada, vásoltando aos poucos o pedal do acelerador. Não acelere o carro antes de desligar o motor.Este procedimento era necessário antigamente, quando o coletor tinha que ficar comcombustível para o automóvel pegar com maior facilidade mais tarde. Atualmente issorepresenta apenas aumento no consumo de combustível. Além disso, isso pode provocar

danos no catalisador, aumentando a emissão de poluentes, prejudicando o desempenho.

PNEUS:

Os sulcos existentes nos pneus não podem ter profundidade inferior a 1,6 milímetros.Os pneus trazem indicadores de desgaste. Estão localizados em seu costado, entre os sulcos eem alto-relevo. Quando eles se tornam visíveis, chegou à hora de substituir o pneu.Evite rodar com pneu vazio: o estrago pode atingir a roda. Em caso de furos, pneus em bomestado aceitam consertos sem problemas, podendo rodar ainda por muitos quilômetros. Masfique atento: observe se o borracheiro utiliza ferramentas e materiais adequados. Nunca

permita que ele retire o pneu com uma marreta, pois há o perigo de prejudicar tanto aestrutura do pneu quanto o aro da roda. No caso de estragos maiores, como um corte, o idealé procurar o atendimento ao consumidor do fabricante do pneu. O conserto em borracharia

pode gerar uma bolha e problemas futuros. Evite dirigir em alta velocidade, pois exige maioresforço da carcaça, provocando superaquecimento e acelerando o desgaste. Fazer curvas emalta velocidade forçam o atrito, causando desgaste excessivo nas laterais da banda derodagem. Evite freadas e arrancadas bruscas, que favorecem o desgaste irregular. Subir edescer a guia da calçada pode causar cortes ou quebras na estrutura do pneu. Evite aomáximo esse tipo de manobra. Ao estacionar, não encoste a lateral dos pneus no meio fio.Esse procedimento pode resultar em separações na estrutura. Não estacione sobre óleo,

solventes ou outros derivados de petróleo. O contato dos pneus com esse tipo de produtoagride a estrutura do pneu e pode provocar um desgaste prematuro. Não rode com excesso decarga no veículo: pode haver deformação e quebra da estrutura dos pneus, além docomprometimento de todo o sistema de suspensão. Evite ao máximo impactos violentos em

buracos ou obstáculos. Podem surgir bolhas ou mesmo haver a quebra da estrutura do pneu

OUTRAS DICAS:

1 - Se o seu carro possui ar condicionado, no inverno, acione-o por pelo menos trinta minutosno período a cada trinta dias. O sistema pode ficar com o funcionamento comprometido com

a falta de utilização.2 - Ao fechar a tampa do capô, o ideal é soltá-lo a cerca de um palmo de altura. Evite apoiar-se em áreas flexíveis para não amassá-la.3 - Nunca utilize palhas de aço para limpar os vidro de seu automóvel. Use limpa-vidros ouálcool com jornal, que não deixa vestígios de fiapos como o pano.4 - Se o vidro traseiro possui desembaçador, cuidado ao limpar a parte interna. Jamais utilize

produtos abrasivos, nem encoste objetos pontudos ou cortantes, para não danificar os filetesde aquecimento.5 - Jamais pulverize a parte inferior do carro com querosene ou óleos minerais,

procedimentos que são muito comuns nos postos de gasolina. Esse tipo de produto resseca as borrachas e acaba estragando lonas e pastilhas de freio.

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6 - Se o veículo possuir catalisador, evite fazê-lo pegar no tranco. O combustível ainda nãoqueimado pode se alojar no interior do equipamento, o que aumenta o risco desuperaquecimento do motor.

RECOMENDAÇÕES GERAIS:

- Use sempre as medidas indicadas pelo fabricante do veículo, que são informadas nomanual do proprietário. Tamanhos diferentes daqueles recomendados alteram ocomportamento da direção, tornando o carro inseguro.

- Prefira o desenho da banda de rodagem compatível com seu tipo de carro e uso. Nãocoloque pneus lameiros em carros que rodam basicamente no asfalto, nem dirija com

pneus para asfalto na terra.

- Não monte pneus com tamanhos e construções diferentes em um mesmo veículo: utilizar

diagonais e radiais em um mesmo carro o tornará instável.

- Para igualar o uso dos cinco pneus do carro (incluindo o estepe), faça um rodízio pelomenos a cada 10 000 quilômetros. Ele compensará as diferenças do desgaste, permitindoaumento de quilometragem e proporcionando boa estabilidade.

À HORA DE BALANCEAR:

O primeiro sinal de que é preciso fazer um balanceamento das rodas é o aparecimento de

trepidações no volante. Fique atento, também, a qualquer desgaste irregular dos pneus.Rodas desbalanceadas danificam os pneus, diminuindo sua vida útil. Além disso, provoca umgrande desconforto em situação de uso, devido às trepidações que são transmitidas ao volantee ao sistema de suspensão (que também terá sua vida útil encurtada). Faça o balanceamentotoda vez que trocar os pneus, quando fizer rodízio das rodas ou após fazer algum tipo dereparo no pneu ou na câmara.

QUANDO FOR CALIBRAR:

Tenha sempre o cuidado de rodar com a pressão correta, pois a calibragem incorreta é o

principal fator que diminui a vida útil dos pneus. A calibração deve acontecer semanalmente,sempre com pneus frios Calibre os pneus sempre que for pegar estrada. Excepcionalmentenessas condições, é aconselhável utilizar duas libras acima da normalmente recomendada.Aproveite a calibragem para certificar-se de que as válvulas não apresentam vazamentos eque estão com suas respectivas tampas, evitando a penetração de umidade no interior do

pneu. Utilizar pressão abaixo da recomendada aumenta a área de contato do pneu com o solo, provocando rapidamente o desgaste nas laterais da banda de rodagem. Isso diminui adurabilidade, piora o consumo de combustível, superaquece os pneus e pode gerar quebras eseparações dos componentes de sua estrutura. A pressão acima da indicada altera o contatodo pneu com o solo, acelerando o desgaste no centro da banda de rodagem. Além disso, osupertensionamento da carcaça o torna mais suscetível a cortes, prejudica o conforto ao rodar

e diminui a aderência. Não descanse o pé no pedal da embreagem enquanto dirige. Este é um

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hábito muito comum entre os motoristas, mas que pode provocar a queima do disco daembreagem. Além disso, os rolamentos e o volante do motor podem ser danificados.

FIQUE ATENTO AOS BARULHOS NO SEU CARRO:

Ao dar a partida, fique atendo a qualquer chiado semelhante ao jato de uma torneira. Emgeral, esse ruído é provocado por um problema no bêndix do motor de arranque, quefuturamente pode vir a afetar o induzido, o automático e a bobina de campo.

Quando for ligar o carro, barulho de peças batendo, associadas à trepidação deve significarque o escapamento ou os dispositivos que dão sustentação ao motor e ao câmbio, protetor docárter, suporte do coxim e os próprios coxins apresentam problemas.

Os problemas de sustentação do motor ou do câmbio também podem ser percebidos por umtranco forte ao tirar o pé da embreagem, principalmente depois de engatar a primeira marcha.Um barulho semelhante a disparos ininterruptos de uma metralhadora, ao acelerar, indica quea saúde do motor não vai muito bem, pois está "rajando", como se diz popularmente. Vale

lembrar que a lubrificação é absolutamente indispensável para a conservação do motor, portanto fique sempre atento ao seu nível e efetue as trocas na quilometragem recomendada pelo fabricante do veículo. Se você passar por buracos e ouvir ruídos de objetos soltos batendo, atenção. Se esses ruídos forem acompanhados de uma trepidação no volante edesgaste irregular nos pneus, provavelmente há algum problema na caixa de direção. Outrahipótese é que algum componente da suspensão esteja desgastado. Faça uma inspeçãocompleta de todo o sistema. Se, ao pisar no freio, você escutar um chiado metálico de ferrocontra ferro, está na hora de substituir as pastilhas de freio.

Se você perceber ruídos semelhantes a um bater de panelas, principalmente durante as partidas, o silencioso do escapamento deve estar solto ou quebrado. Pneus cantando emcurvas são um indício de que o carro pode estar desalinhado. Isso pode acontecer quando

passamos por buracos ou batemos o pneu no meio fio. Ainda nas curvas, preste atenção senão há um ruído contínuo nas curvas fechadas. Se acontecer, pode ser um problema na juntahomo cinética. Vale a pena prestar atenção no motor em marcha lenta. Um barulho parecidocom o de uma máquina de costura indica que as válvulas de admissão e escape, localizadasno cabeçote, estão desreguladas. Nessa situação, o carro perde desempenho e consome maiscombustível. Com o carro em movimento, preste atenção em qualquer barulho semelhante aozumbido de um besouro. Esse tipo de ruído é sinal de um desgaste nos rolamentos da roda eaparece principalmente em alta velocidade.

CORREIAS E FILTROS

Vamos agora dar alguns conselhos sobre alguns itens muito importantes também para avida de seu motor...

TROCA DO FILTRO DE AR:

Ele serve para evitar que partículas estranhas entrem nos cilindros junto com o ar. Em geral,os filtros são de papel tratado quimicamente. É como se eles fossem os responsáveis pela

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"respiração" do motor, por isso é necessário trocá-los a cada 10 000 km ou de acordo com o prazo estabelecido no manual do proprietário.

TROCA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL:

Na alimentação por injeção utilizam-se filtros de combustível de papel, em geral colocadosem linha ao longo da tubulação de passagem do combustível. No caso de motores a dieselempregam-se sempre um ou mais filtros alojados em recipientes que funcionam comodecantadores. Trocar os filtros de combustível é necessário para manter o sistema dealimentação do motor limpo, evitando, por exemplo, o entupimento de bicos injetores e,conseqüentemente, falhas no funcionamento do carro. A troca deve ser realizada a cada 30000 km ou de acordo com o manual do proprietário.

CORREIA DENTADA:

Deve ser verificada a cada 20 000 km se está bem esticada e se não apresenta rachaduras. Atroca deve ser realizada a cada 50 000 km.

CUIDADOS COM O CONSUMO

Se você não prestava muita atenção ao consumo de gasolina, é provável que, nos últimosdias, tenha mudado de atitude. Economizar passou a ser um hábito muito salutar, mesmo para

quem, normalmente, não se preocupa muito com o assunto. Faça as contas: se você rodarcerca de mil quilômetros por mês e economizar 10%, no final de um ano poderá ter deixadode gastar mais de R$ 800,00.

MANUTENÇÃO:

O primeiro passo para gastar menos combustível é cuidar da manutenção de seu carro. Umcuidado simples, como manter os pneus calibrados, pode ter reflexos imediatos no seu bolso.Pneus com pressão apenas uma libra abaixo do recomendado podem provocar um aumentode consumo de até 2%. Velas gastas e filtros de ar sujos são outros fatores facilmente

controláveis e que têm muita influência no gasto de combustível.

CUIDADO COM OS PREÇOS:

Procurar os postos mais baratos para abastecer é sempre uma boa política. Mas é bomlembrar que se for preciso rodar muito para economizar pouco, você vai acabar gastandomais do que poupa. Além disso, é bom desconfiar de ofertas mirabolantes; preços muitoabaixo da média do mercado - mais de 10%, por exemplo - podem significar combustíveladulterado. As margens de lucro na venda de gasolina são apertadas e ninguém conseguefazer milagres.

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ALGUMAS SUGESTÕES SIMPLES PARA GASTAR MENOS COMBUSTÍVEL:

• Se você tem mais de um carro, procure usar o mais econômico.• Planeje suas saídas e itinerários, procurando os caminhos mais curtos e evitando idas e

vindas desnecessárias.• Tente resolver a maior parte possível de seus negócios e compromissos sem precisar ir à

rua.• Procure sair nos horários de menor movimento. O pára-e-anda dos congestionamentos

aumenta consideravelmente o consumo.• Não corra. Quanto mais rápido um carro anda, mais consome combustível (mas não ande

mais lento que o fluxo, o que pode provocar acidentes).• Elimine todo o peso desnecessário. Há pessoas que têm o hábito de deixar coisas no

carro, como livros e revistas velhas.• Sempre que possível, mantenha velocidade constante. A aceleração é a fase em que mais

se gasta combustível.• Sempre que possível, evite usar o ar condicionado. Andar com ele ligado pode consumir

até 5% a mais.

DICAS PARA LIMPEZA

LAVANDO:

Inicialmente esguiche bastante água sobre o carro, para remover a poeira. Misture 100ml de

shampoo para carro de boa qualidade em 5 ou 6 litros de água, agitando até formar espuma.Com um pano limpo ou uma luva de lavar carros, comece a lavagem por ciam, ou seja,capota, capô, laterais, paralamas até chegar às partes inferiores, que é aonde se acumulammais sujeiras. Procure lavar o carro por partes e enxaguar em seguida, evitando assim,manchas na pintura (remova toda a espuma). Por último lave rodas e pneus. Terminada alavagem, enxugue bem com uma flanela ou pano, não se esquecendo de enxugar as partesinternas das portas.

POLINDO:

Antes de polir ou encerar, o carro deve estar lavado e livre de poeiras. O veículo só deve ser polido quando a pintura estiver "queimada", isto é, fosca. Neste caso, use massa para polirextra fina (Massa grossa é para uso profissional). Inicie, colocando com os dedos, pequenasquantidades de massa sobre a peça a ser polida. Em seguida, com estopa para polimento,espalhe bem, esfregando em movimentos horizontais, até obter o brilho desejado. Agora comuma estopa limpa ou flanela, dê uma limpada na parte polida. A tinta que sai na estopadurante o polimento, nada mais é do que tinta queimada que a massa removeu. Após polir oveículo é necessário encerá-lo para dar maior brilho e proteção ao polimento.

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ENCERANDO:

Você deve encerar seu carro se a pintura estiver regular ou boa. Se estiver muito queimada,é necessário polir primeiro. A cera líquida é mais fácil de polir e remover. Comece

espalhando bem a cera em pequenas quantidades com estopa ou esponja em movimentoscirculares (encere uma parte de cada vez). Deixe secar e dê um brilho com uma flanela seca elimpa ou com algodão hidrófilo (apropriado para polimento). Repita a operação sempre como lado limpo da flanela ou algodão até remove toda a cera e obter o brilho desejado.

ACABAMENTOS:

Pneus: utilize apenas produtos derivados de glicerina, jamais passe derivados de petróleonos pneus ou demais compostos de borracha.Painel: utilize um pano úmido limpo ou caso queira dar um brilho, passe silicone líquido com

esponja macia.Vidros: é o último item na lavagem. Use limpa vidros ou uma solução de álcool (50%) evinagre (50%) que serve para eliminar manchas e gordura.

DICA:

• Na lavagem, não utilize detergentes derivados de petróleo, sabão em pó ou saponáceos,tais produtos causam sérios problemas à pintura.

• Nunca lave o carro sob sol ou com a lataria quente, bem como deixá-lo secar sob as

mesmas condições. Você estará evitando manchas na pintura.• Nas manchas de óleo ou asfalto, esfregue apenas o local com uma estopa embebida emquerosene e lave-o em seguida.

• Faça o polimento sob a sombra.

ERROS NA PINTURA

Já que você estava querendo mais dicas, resolvemos colocar uma ligada a pintura.E agora a bola da vez é Funilaria E Pintura. É bom lembrar que serviços de funilaria e pintura

devem ser feitos em oficinas devidamente limpas.

ESCORRIMENTO:

A tinta forma acúmulos em forma de um cordão. Isso se dá quando a aplicação é feita coma pistola de pulverização muito próximo à superfície a ser pintada, movimentos muito lento,excesso de tinta muito grossa ou uso de solvente inadequado.

Aguardar a secagem completa, lixar as partes afetadas e preparar a superfície, são alguns passos importantes para não formar acúmulos.

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FALTA DE ADERÊNCIA:

Causa descascamento da tinta em forma de placas. É provocado pela limpeza inadequada

de superfície a ser pintada, falta de lixamento da pintura original, uso de solventes nãoindicados ou aplicação de vernizes sobre base ressecada. A melhor maneira para nãodescascar é remover as camadas soltas, lixar e repintar conforme descrito na embalagem do

produto.

CASCA DE LARANJA:

Esse defeito deixa a pintura com aparência granulada e enrugada, semelhante a uma cascade laranja.

Descuidos na hora da aplicação, como realização da pintura em locais muito quentes, tinta

muito grossa, falta de ajuste de pressão do ar na pistola de pulverização e vazão de tinta sãoos fatores que provocam esse defeito. Em casos mais simples, a correção pode ser feita após asecagem da tinta com aplicação da Massa de Polir n. 3. Em casos mais graves, aguardar asecagem completa, lixar até obter a superfície lisa e repintar.

DIFERENÇA DE TONALIDADE:

Há diversos fatores que podem ocasionar diferença na tonalidade. Em primeiro, é bomlembrar que com o passar do tempo, a pintura original de fábrica sofre alterações na suacoloração, por ação da natureza ou por maus tratos. Por isso, é necessário acertar a cor nahora da repintura. Outro fator importante é o modo de aplicação. Os fatores a seremconsiderados são viscosidade e vazão da tinta, ajuste de pressão do ar na pistola, velocidadede aplicação, distância entre a pistola e a superfície e número de demãos. Mexer bem a tinta éo primeiro passo para evitar a diferença de tonalidade. Caso a cor ainda precise de ajustes, oacerto de tonalidade pode ser feito com o acréscimo de pigmento de tintas.

MANCHAS DE CORES METÁLICAS:

Podem ser identificadas em função da concentração de alumínio em pequenas áreas.

A falta de ajuste de pressão de ar, vazão de tinta, velocidade de aplicação, distância entre a pistola de pulverização e a superfície a ser pintada, quantidade de retardador adicionado àtinta e uso de solvente inadequado são as causas mais comuns para este defeito. Aguardar asecagem completa, lixar a superfície e repintar somente com tinta de acabamento, semnecessidade de aplicar o Primer, são providências para evitar as manchas nas pinturasmetálicas.

Rachaduras ( Quando a pintura apresenta riscos ou cortes profundos ) Causas :* repintura feita sobre base velha e já trincada; excesso de Primer ou massa;* aplicação de tinta sobre Primer inadequado ou aplicação de Poliuretano sobre superfície

pintada com Laca Acrílica.

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A melhor maneira para evitar a rachadura é raspar as partes afetadas com RemovedorPastoso Glasurit, preparar a superfície e repintar corretamente, conforme as instruções naembalagem.

PINTURA QUEIMADA:

Quando a pintura fica fosca, sem brilho e com aparência ressecada.É causado quando o veículo fica muito tempo exposto, é lavado com shampoo e sabão

muito forte ou usado solvente inadequado. Recomenda-se polir com Massa de Polir N° 3.

FREIO

O sistema de freios é o mais importante de um carro, e por isso merece atenção constante.

Nos veículos mais antigos, usam-se lonas e tambores, nos atuais, pastilhas e discos. Seja qualfor o sistema, porém, ele é sempre hidráulico, ou seja, é acionado por um óleo projetado paratrabalhar em temperaturas pré-determinadas. Seguem os principais aspectos a seremverificados nos sistemas de freios.

QUESTÃO DE TEMPO E CALOR:

A eficiência dos freios decai com o tempo e com a intensidade do uso. Por isso, muitasvezes se sente o pedal abaixar depois de se solicitar os freios com muita freqüência, como emdescidas de serras. Isso indica que o sistema sofreu um superaquecimento: por causa do atrito

entre as pastilhas e os discos (ou das lonas e os tambores), a temperatura passou do limite detolerância - isso também pode ser devido aos freios estarem necessitando da substituição deum ou vários componentes.

REVISÕES COM DATA MARCADA:

O ideal é estabelecer uma rotina de vistoria dos freios. Ela deve incluir toda a canalizaçãoque leva o óleo do cilindro-mestre, onde fica depositado, às sapatas, que acionam as pastilhas.Com os freios, todo cuidado é pouco e nunca há atenção em demasia. O nível do óleo do freiodeve ser verificado semanalmente e trocado a cada dois anos - ou de acordo com arecomendação do fabricante. Quando está sujo, velho ou contaminado, o óleo do freio perde acapacidade de pressão e dificulta a frenagem, colocando em risco sua segurança.

CUIDADO COM O AR:

Quando se troca o óleo, deve-se evitar a presença de ar na tubulação dos freios. Ele faz o pedal abaixar e reduz drasticamente a capacidade de frenagem. Muitas vezes, uma simplessangria do sistema (a retirada do ar) basta; ela é simples e rápida. Há óleos que resistem atemperaturas mais altas, mas são bem mais caros e desnecessários para o uso normal.

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OLHO NA QUILOMETRAGEM:

As pastilhas devem ser verificadas a cada 10.000 quilômetros; a cada 30.000, verifiquetodo o sistema e regule o freio de mão. Preste muita atenção às borrachas de conexão doscondutos de óleo: se elas incharem quando o pedal é acionado, está na hora de substitui-las.

Quanto à marca do óleo, siga as instruções do fabricante do seu carro (está no manual do proprietário); se não for possível encontrar a recomendada, prefira sempre as marcas maisconhecidas.

LADEIRA ABAIXO:

Nunca desça uma ladeira em ponto morto; engrene uma marcha mais baixa (terceira é amais indicada) para que ela contenha as rotações do motor e impeça o carro de ganharvelocidade. Assim, você estará poupando os freios do seu carro - e em muitos, casos, vidas.

LUBRIFICAÇÃO

Uma das manutenções preventivas que o motorista deve fazer, para evitar problemas com omotor do carro, é a troca de óleo. Um lubrificante vencido força mais e aumenta o desgastedos pistões. Por isso, ficar atento quanto ao nível do óleo e à data da troca são quesitos

básicos para deixar o seu motor mais "redondo".

TROCA DE ÓLEO:

A lubrificação consiste essencialmente em separar as superfícies de dois componentes emmovimento relativo por meio de uma camada fina de óleo ou graxa, minimizando o atrito.Com o tempo essa camada diminui e o motor começa a trabalhar em alta temperatura. O

prazo médio para efetuar a troca de óleo é a cada 5 000 quilômetros.

TROCA DO FILTRO DE ÓLEO:

A função do filtro de óleo é reter todas as impurezas do lubrificante que está no motor. Por

isso verifique-o sempre.

CUIDADOS NA HORA DA TROCA:

A utilização correta de um lubrificante depende da indicação do fabricante, apresentada nomanual do proprietário. É imprescindível que o motorista respeite o tipo de óleo que deve sercolocado no motor, principalmente com relação ao grau de viscosidade do produto.

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QUAL A DIFERENÇA ENTRE O ÓLEO SINTÉTICO E O MINERAL?

Os óleos minerais são extraídos da natureza por meio da separação de componentes do petróleo. Os sintéticos são fabricados em usinas de química fina, que permitem a projeção decaracterísticas específicas mais adequadas, como, por exemplo, a resistência à oxidação e

envelhecimento do poder lubrificante.

NÃO É RECOMENDADO MISTURAR MINERAIS COM SINTÉTICOS?

Eles possuem diferentes poderes de solvência e isso pode gerar depósitos no motor,desgaste das superfícies, vazamentos, aumento da corrosão e entupimento no sistema delubrificação. Por outro lado, existem os óleos chamados semi-sintéticos. Neste caso, estasmisturas são feitas na fábrica de lubrificantes, com controle de qualidade adequado para ocarro.

UTILIZO O MÉTODO TRADICIONAL OU O DE SUCÇÃO?

Antes da troca é necessário que o motor tenha permanecido pelo menos 5 minutos emfuncionamento. Isso garante que as impurezas fiquem em suspensão e sejam eliminadas. Nocaso da troca por meio do bujão garante-se o esvaziamento quase total do cárter. Já asmáquinas a vácuo fazem uso de sondas de sucção introduzidas no orifício da vareta demedição de óleo. Mas é interessante estar atento, pois cada modelo de motor exige uma sondade comprimento e forma adequados ao formato interno do cárter.

MILITEC-1

Gostaria de apresentar um produto que já é utilizado há algum tempo pela MarinhaAmericana e agora chega ao Brasil, que possui características únicas, sem similar nacional.Militec-1 é um líquido sintético de coloração dourada, com viscosidade similar aos óleosSAE-10.

Apesar de ser freqüentemente adicionado ao óleo, Militec-1 não é um aditivo, pois estenão contém melhoradores de viscosidade, não possui partículas em suspensão, não altera acomposição físico-química e nem os intervalos de troca de óleo.

Isto quer dizer que ele pode ser utilizado puro ou misturado em qualquer tipo de lubrificantecomo óleo mineral, sintético, hidráulico, graxas, etc. Militec-1 é utilizado, inclusivemisturado com o metanol, em competições de arrancada, para lubrificar a bomba elétrica decombustível e bicos injetores contra os efeitos altamente corrosivos deste tipo decombustível.

Isto porque Militec-1 é um composto altamente estável, que mistura com o óleo, mas nãoreage com este, utilizando-o apenas como veículo para chegar às superfícies metálicas eaderir a elas quimicamente, na presença de calor (adsorsão), saindo completamente do óleo,criando uma lubrificação permanente e protegendo esta superfície de atritos emaproximadamente 17 vezes.

Esta redução é tão visível, que logo após sua aplicação já se nota diferenças no

comportamento do motor, com um funcionamento mais silencioso, mais "macio" e

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principalmente, um aumento de potência e diminuição de consumos reais, comprovados emdinamômetro tanto para motores Diesel, quanto para motores a gasolina. Portanto esteaumento de potência e redução de consumo são conseqüências de uma redução de atritos,aumentando drasticamente a vida útil do motor ou de qualquer outro componente mecânico,com resultados comprovadamente superiores a qualquer outro tipo de produto similar ou

aditivo.Portanto não se trata de um produto milagroso, é apenas um poderoso redutor de atritos que

reage nas superfícies metálicas do motor, câmbio, diferencial, etc, mantendo uma lubrificação permanente e ideal, mesmo em casos de contaminação do óleo com solventes, gasolina,álcool, água, etc.

Inúmeros testes foram feitos e comprovam um aumento de 5% de potência em motores agasolina ou álcool, 6% em motores Diesel e uma redução de até 4 décimos por volta emmotores para Karts.

A redução do consumo de combustível está entre 8% e 10% em ambos os casos(gasolina ou Diesel).

Também se verificou uma diminuição da temperatura de trabalho em motores Diesel em

9%. Todos estes dados foram retirados de um misto de testes em dinamômetro (porempresas sérias e sem nenhum interesse em beneficiar o produto) e de campo. Caso hajainteresse, temos os laudos para comprovação.

As vantagens em alguns casos, chegam a ser superiores e mais em conta que um trabalho deremapeamento da injeção eletrônica. Em certos casos este aumento chega a 2% (contra 5%com a adição do Militec-1), a um custo em média 5 vezes maior e continuando imbatível noitem consumo de combustível e proteção do motor.

Compare à outros produtos ou aditivos similares ou que prometem vantagens, pesquise ou peça comprovações reais sobre os benefícios mencionados. Nós mostramos porque temoscomprovações tanto em laboratório, quanto em competições (é só perguntar para o pessoalque compete nas provas de Arrancada, Fórmula Truck, Baja 2000 e Karts, entre muitosoutros) para se convencer dos benefícios obtidos com Militec-1.

Portanto, se for calculado o custo do produto em função dos benefícios, constata-se que sóem economia de combustível, o produto apresenta um retorno bem maior que o investimento,lembrando ainda que por permanecer nas superfícies do motor, sua aplicação é feita a cada20.000 ou 500 horas, independente das trocas de óleo neste período, o que o tornatotalmente diferenciado dos aditivos, que precisam ser adicionados a cada troca.

Motores (Gasolina, Álcool, Diesel): Aplique 60ml por litro de óleo, a cada 20.000 km ou 500horas. Em condições severas dobre a quantidade (Trabalhos superiores a 5.000 RPM)Motores 2 Tempos ( Motos, Barcos, Jetskis, Karts ): Aplique 60ml por litro de óleo 2

tempos.Câmbio Manual : Aplique 60ml por litro de óleo, a cada 48.000 KM ou 1.000 horas.Câmbio Automático : Aplique 30ml por litro de óleo, a cada 48.000 KM ou 1.000 horas.Diferenciais : Aplique 30ml por litro de óleo, a cada 48.000 KM ou 1.000 horas.Caixas De Redução e Compressores De Ar : Aplique 100ml por litro de óleo, na primeiraaplicação. Posteriormente, 60ml por litro de óleo, a cada 1.000 horas.Sistemas Hidráulicos: Aplique 20ml por litro de fluido hidráulico, a cada troca de fluido.Outras Maneiras de Usar Militec-1

Aplique uma fina película de militec-1 diretamente sobre a peça metálica e “cozinhe-a”durante 30 minutos, a 80°C (Forno, Estufa ou por Indução) Para adicionar à graxa, aplique

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15% de militec-1 ( Por Peso ). E misture de forma homogênea. Aplique várias gotas demilitec-1 puro à ferramenta, em operações de corte de metais.

BENEFÍCIOS DO USO DE MILITEC-1:

• Reduz o atrito e, consequentemente, o desgaste.• Aumenta a potência usando a mesma energia.• Melhora a acomodação entre os anéis de pistão e as paredes do cilindro, resultando em

melhor compressão.• Requer menos energia para dar a partida nos motores.• Reduz o calor gerado nas partes móveis em atrito.• Reduz a oxidação, a decomposição térmica e a corrosão.• Reduz a emissão de gases poluentes.• Permanece absorvido às peças, independente das trocas de óleo.•

Mantém a lubrificação permanente em todas as superfícies metálicas.• Não afeta a viscosidade, nem as propriedades físico-químicas do óleo.• Não altera as tolerâncias de folga do equipamento.• Protege as peças inclusive no caso de contaminação do óleo por outros elementos

(Gasolina, Diesel, Álcool, Água, Solventes, Poeira, ETC ).• Evita que contaminantes ( Borras, Vernizes, Carbonizações ) e partículas se depositem

nas superfícies metálicas.

OBSERVAÇÃO: EQUIPAMENTOS OU MOTORES QUE ESTEJAM COM DESGASTES

ACIMA DA TOLERÂNCIA PODEM NÃO OBTER OS BENEFÍCIOS MENCIONADOS.

APLICAÇÕES DE MILITEC-1:

Militec-1 pode ser aplicado em todos os tipos de equipamentos tais como: motores de todosos tamanhos, à diesel, gasolina, álcool, de dois ou quatro tempos; transmissões e diferenciaisautomotivos e industriais; compressores de todos os tipos, incluindo os de refrigeração;rolamentos; redutores; mancais; bombas; sistemas hidráulicos; correntes; armas; karts;

jetskis; bicicletas; hobby modelismo; entre outros.Militec-1 é também um excelente fluido de cortes para ferramentas de torno ou usinagem.

Militec-1 funciona em qualquer lugar onde duas peças de metal se friccionam, sem alterar astolerâncias de folga do equipamento.

COMO FUNCIONA MILITEC-1:

Militec-1 simplesmente usa o lubrificante como um meio para chegar às superfíciesmetálicas em atrito e aos pontos críticos de calor dentro do equipamento. Chegando a esseslocais, militec-1 sai completamente do lubrificante, e as moléculas de militec-1 fixam-se nasuperfície metálica (Absorsão*). Isso ocorre entre 38°C e 66°C, dependendo das condições

de atrito e carga. O efeito dessa reação enrijece a superfície metálica (não a endurece) -

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tornando-a aproximadamente 17 vezes mais resistente quando a reação se completa. Além doaumento da resistência da superfície metálica, militec-1 reduz drasticamente o atrito e oarrasto parasítico entre os metais.

MOTOR CANSADO

Se o motor do seu carro estiver dando sinais de cansaço e começar fazer aquele barulhocaracterístico, não se desespere, uma medida preventiva pode ser tomada para atenuar o

problema, ao chegar à hora da troca do óleo lubrificante, opte por um óleo mais grosso (20W50, por exemplo) e misture também um aditivo nele. Essa medida deve suavizar um pouco o

barulho do motor, diminuindo a queima de óleo e até prolongar a sua vida útil.Outra coisa que ajuda muito o motor, isso falamos porque testamos é o uso de militec-1,

além de dar um ganho de potência, ainda aumenta a proteção sobre os metais em torno de 17

vezes mais de resistência.

PINTURA SEMPRE NOVA

Carros que ficam estacionados em lugares abertos e recebem raios solares constantemente,além do sereno, tendem a ficar com a pintura "gasta" antes do tempo. Pode-se amenizar oefeito do sol e do orvalho.

O melhor é encerar a pintura a cada dois meses ou, se preferir, a cada três lavagens.

Lembre-se polir ou encerar demais acaba com a pintura do carro

COMO ALARGAR OS PARALAMAS

Antes de fazer o processo, vale a pena levar o carro em uma loja que mecha comalinhamentos e mandar verificar se o eixo traseiro está deslocado, isso pode ocorrer esomente uma loja irá resolver este problema, quando isso acontecer à tendência é que peguesomente um dos lados no pára-lamas e não os dois. O Corsa já tem um leve deslocamento do

eixo traseiro para o lado direito devido ao tanque de combustível.Procure também verificar se você está utilizando rodas com off-set correto (diâmetro pneu+ roda e largura da roda), isso interfere muito, pois o Corsa tem a caixa de rodas (local ondefica roda/pneus por dentro do pára-lamas) muito pequeno. As especificações mais corretas

para o Corsa são:

• Rodas aro 14 polegadas até 6 polegadas de largura com pneus 175/70• Rodas aro 15 polegadas com 6 polegadas de largura e pneus até 195/50.• O off-set do Corsa é de 49 mm podendo variar no máximo 5 mm tanto + quanto -.• A furação é de 4 X 100 mm

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Se você estiver obedecendo estas medidas não terá problemas a não ser que o carro sejamuito rebaixado! Para alargar os pára-lamas:

Consiga um macaco hidráulico, destes que usam em caminhonetes, aqueles de 2 toneladas.Pegue dois pedaços de madeira, que vão servir tanto pra calçar o macaco no fundo do pára-lamas quanto pra colocar na borda de dentro do pára-lamas (isso vai fazer com que o macaco

empurre igualmente o pára-lamas e não somente em um ponto que poderia trincar a pintura)...Tenha muita paciência e cuidado. O ideal é que tenha uma régua grande para medir adistância entre o pára-lamas e o fundo da caixa de rodas, com isso você vai afastar os doislados do pára-lamas igualmente. Vamos para a execução do processo!

Levante o carro no macaco até deixar a roda solta, o ideal era colocar o carro em umtripé/cavalete para ficar mais seguro. Retire a roda.Retire a moldura do pára-lamas, é aquele arco plástico que é preso por porcas plásticasinternas no pára-lamas.

Pegue a régua e tire as medidas da ponta do pára-lamas até o fundo da caixa de rodas, vejaquantos cm tem para depois que você alargar voltar a medir para fazer igualmente no outrolado.

Pegue uma das madeiras que vai servir de calço para o macaco no qual vai ficar apoiado noamortecedor ou no fundo da caixa de roda (observe bem, pois a válvula de desacionamento

bem como a alavanca de acionamento do macaco deve ficar voltada pra baixo e de umaforma que se possa movimentá-las sem problemas). Vá abrindo o macaco (use uma chave defenda ou um pequeno pedaço de ferro para acionar a alavanca) até chegar próximo ao pára-lamas, coloque a outra madeira em comprido para o macaco não marcar a lataria e trincar a

pintura, o ideal é uma madeira que pegue de um lado a outro dentro do pára-lamas, com issovai forçar igualmente todos os lados para fora.

CUIDADO, quando você for abrindo o macaco, tome cuidado, pois você pode abrir demais eacabar danificando, amassando ou trincando o pára-lamas e ter que fazer uma funilaria.Lembre-se que você vai afastar poucos cm, tipo uns 2 cm.

Depois de ter alargado, meça novamente com a régua e veja quantos cm aumentou adistância e faça o processo do outro lado do pára-lamas. Agora você vai pegar os parafusosque prendem o arco do pára-lamas, pegue os dois parafusos que ficam na parte superior e quemais raspam no pneus. Lixe até desgastar um pedaço dele, cuidado para não lixar muito, vejaantes o quanto você tem que tirar. Agora é só montar e colocar o pneu.

PINTANDO AS RODAS

O que a gente prentende......

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• Querosene e material de limpeza (pincel, trapos, mangueira...).• Lixa fina (320 ou mesmo 400).• Fita crepe, jornal e estilete• Tinta Duco automotiva ou similar (na cor que você desejar)• Compressor de ar com pistola de pintura.• Verniz automotivo (poliéster, bi componente ou similar)• Solvente para a tinta e o verniz (anjo)• Algumas horas de trabalho intercaladas em dias diferentes.

No meu caso eu queria fazer a noite e em casa; então optei por não desmontar os pneus,também existe a vantagem de não detonar a tinta na remontagem; mas se você tem a

possibilidade de desmontar os pneus, isso facilita muito o trabalho, caso prefira fazer comoeu; terá que mascarar todo o pneu. Comece limpando bem as rodas, tirando todo o resto deóleo e poeira existente; para isso o melhor ainda é limpar bem com um pincel e querosene

para depois jogar água sobre pressão. Uma vez com as rodas já bem limpas; é importante"fosquear" a tinta antiga para que a nova tenha uma boa aderência; além disso se a rodaestiver com arranhados essa é a hora de corrigi-los. Depois mascare todo o pneu usando a fitacrepe e o jornal; comece isolando próximo as bordas com a fita crepe; e depois encape orestante com o jornal.

Dilua a tinta (foi usada a tinta Duco pela resistência e facilidade de uso) para que ela fiquecom uma consistência próxima ou leite, nem muito aguada nem muito grossa; dê uma

peneirada (usando, por exemplo, meia feminina), e regule a pistola fazendo testes até atingir aintensidade desejada, essa primeira mão eu costumo deixar bem fraca, só para pulverizarmesmo assim eu garanto apenas uma base para a segunda mão; sem correr riscos de escorrera tinta. Espere secar por algumas horas; e dê a segunda mão, faça isso quantas vezes foremnecessárias até que a superfície esteja corretamente coberta de tinta (ATENÇÃO: não tenha

pressa de cobrir tudo de tinta rapidamente. Isso pode causar problemas de pintura). Deixeentão secar de um dia para o outro.

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Para dar um ar um pouco mais "profissional" e um acabamento melhor, nós resolvemoscolocar alguns adesivos, tanto nas bordas, como no centro da roda, nesse caso nós fizemosnum processo de impressão próprio, que garante a resistência ao tempo e a água; porém

podem ser feitos adesivos plotados.

Para o verniz nós utilizamos a base poliéster; caso você tenha acesso ao verniz bicomponente esse também é uma ótima alternativa, pois oferece resistência e "profundidade" a

pintura. Basicamente o processo para passar o verniz é o mesmo da tinta; aplicando em váriascamadas se garante uma boa cobertura e um acabamento legal, apenas atentem para passaruma camada mais "generosa" sobre os adesivos; assim ele ajudará a mantê-los protegidos,lembrando que essa camada generosa não deve ser aplicada de uma única vez, correndo orisco de escorrer a tinta.

Novamente espere secar de um dia para o outro; e caso seja necessário você pode dar uma boa polida em toda a roda. Depois disso retire o jornal e a fita crepe, caso algum resto de tinta

tenha atingido o pneu, limpe com o solvente e depois enxágüe com bastante água. E pronto as

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rodinhas estão pintadas. Caso tenha tirado os chumbos de balanceamento, não esqueça defazer esse serviço novamente.

Na hora de remontar as rodas no carro; aproveite para dar uma geral nas pinças e tambor defreios, nesses casos é importante limpar bem antes de pintar; e para as pinças as tintasresistentes a alta temperatura são as melhores; porém eu já usei e várias vezes tintaautomotiva em spray e nunca tive problemas.

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LAVANDO AS RODAS

Bom, quando tiver um tempo, em vez de lavar o carro, lave só as rodas. Se for tipo a MomoSport ou a TSW VX-1, que são cheias de curvinhas e locais onde a sujeira gruda mesmo, dá

um trabalho meio grande.Primeiro de tudo, com uma mangueira ou Compressor de água, dê várias esguichadas paratirar a sujeira mais grossa. Num balde, dilua sabão neutro automotivo na água, se puder, useaquele Limpador Universal da Grand Prix, depois com a esponja tire a sujeirada toda. Bom,tirar a sujeira todo mundo sabe. Limpe até a parte de trás das rodas.

Depois de toda a sujeira retirada, dê várias jatadas de água, tire todo o sabão. Seque asrodas totalmente. Pegue uma cera de uso automotivo ( de preferência para ceras com anti-aderente), encere as rodas como se estivesse encerando a lata do carro. Deixe a cera secar um

pouco, só depois use um pano macio, seco e limpo para retirar o excesso de cera e dar o polimento.

Nas próximas lavagens vai ser mais fácil de tirar a sujeira das rodas, de uns 3 em 3 meses

vale a pena encerar as rodas.

RECEITA PARA FAZER "PRETINHO" PARA OS PNEUS

A receita é simples. Para fabricar 1 litro de pretinho:

• 500 Ml de Glicerina (Glicerina se compra em qualquer farmácia)

• 250 Ml de Água (só para engrossar a mistura)

• 250 Ml de Álcool (álcool comum, usado em casa, serve para diluir a glicerina).

Misture tudo, aplique no pneu usando um pincel ou uma esponja. Sempre antes de usar,

chacoalhe bem. O resultado fica ótimo, o pneu parece novo e brilhante, fica melhor quequalquer tipo de pretinho que o pessoal usa por aí. Pode ser usado também para deixar ostapetes de borracha do carro bem pretos.

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COMO PINTAR AS PINÇAS DE FREIO

Fui trocar as pastilhas de freio e me perguntei: porque não aproveitar e pintar as pinças de

vermelho? O material utilizado foi:

• Uma lata de spray preto para alta temperatura. (preto porque eu já tinha em casa)• Uma lata de spray automotivo vermelho ou da cor de sua preferência• Chave Allen 7• Chave Allen 10• Alicate• Papel e fita crep para "empapelar"

Retire a roda e remova grampo puxando para trás as pontas indicadas pelo circulo vermelho.

Com a chave allen 10 remova os parafusos indicados na primeira foto abaixo, isso fará comque a pinça inteira se separe do disco. Tire a tampa do "pino" preto da segunda foto edesparafuse com a chave allen 7, com isso a pinça ficará em duas peças. Lave com água edetergente.

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É possível desconectar a peça maior do carro, mas isso implica que depois de montado énecessário sangrar o sistema de freio. Eu optei por empapelar e pintar no local para evitar dorde cabeça. Passe uma de mão da tinta para alta temperatura e depois de seco pinte quantas demão for necessário na cor que você escolheu, espere 12 horas para secar ou o indicado nasinstruções da tinta.

Monte e veja o resultado... !! SHOW !!

OBS: Usamos nesse exemplo um Corsa. Para outros carros o princípio é o mesmo.

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COMO DEIXAR O CAPÔ IGUAL AO DOS CARROS DEARRANCADA

Muitos gostam do visual dos carro com o capo levantado que aparecem nas arrancadas, mas

pensam que é preciso de alguma adaptação para isso, mas estão enganados é simplesmentetirar e colocar um parafuso para conseguir esse efeito. (Este efeito foi testado em carros dafamília Gol Geração 1, 2 e 3) e nos Passat antigos.

Na explicação as referencias:P = PARAFUSO

Visão geral e tudo original

Retire o P2

É preciso soltar um pouco o P1 paradeslocar o capo

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Após levantadas coloque o P2 no antigolocal conforme a foto

Basta fazer o aperto total do P2 e P1

A barra do capo fica apoiada no P2

Agora olhe o resultado !

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Pintando as Lanternas

Antes......

Depois......

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MATERIAL

• Solvente e material de limpeza (pincel, trapos, mangueira...).• Verniz vitral vermelho vivo e fumê.• Fita crepe, jornal e estilete.• Tinta Duco automotiva ou similar (na cor que você desejar)• Compressor de ar com pistola de pintura.• Verniz automotivo (poliéster, bi componente ou similar).• Solvente para a tinta e o verniz (anjo)• Algumas horas de trabalho intercaladas em dias diferentes.

Limpe bem as lanternas, mas bem mesmo. Cuidado para não usar produtos fortes comosolventes ou algo assim, pois eles derretem o plástico das lanternas. Depois faça o isolamentodas áreas que você não quer pintar (usando fita crepe e jornal), se você preferir, retire-as doveículo é mais garantido. Novamente limpe as lanternas para ter certeza que não ficounenhuma impureza ou oleosidade.

Veja se a consistência da tinta está legal para aplicar via pistola, faça alguns testes antes deaplicar sobre a lanterna. Normalmente o verniz vitral já vem na consistência ideal para esse

uso, mas se você perceber que ela está muito grossa, dilua com solvente (pode ser thinner ou

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água raz). Depois vá aplicando em camadas finas para não correr o risco de escorrer a tinta, omelhor é primeiro aplicar várias camadas na área a ser mudada de cor (o pisca e luz de ré) edepois aplicar mais algumas camadas em toda a lanterna, assim a cor fica mais uniforme.Espere sempre alguns minutos entre camadas e depois deixe secar por meia hora.

Para dar um ar um acabamento um pouco melhor; nós aplicamos o mesmo verniz vitral,mas agora fumê, nas bordas fazendo um pequeno "degradê" assim a lanterna fica com um

pouco mais de "profundidade", mas não marcamos muito, foi realmente só para dar umacabamento um pouco diferenciado. Para isso, o procedimento de pintura é o mesmo, apenasregule a pistola para ter um "leque" um pouco menor e vá aplicando a tinta do jornal para alanterna aos poucos até atingir o visual desejado. Espere secar por mais 30 min, antes deaplicar o verniz.

Para o verniz nós utilizamos a base poliéster; caso você tenha acesso ao verniz bicomponente esse também é uma ótima alternativa, pois oferece resistência e "profundidade" a

pintura. Basicamente o processo para passar o verniz é o mesmo da tinta; aplicando em váriascamadas se garante uma boa cobertura e um acabamento legal, é importante aqui passar umverniz de boa qualidade e numa boa quantidade; pois o verniz vitral tende a desbotar com otempo e o verniz superficial irá ajudar a mantê-lo por mais tempo. Caso após o vernizcomeçar a secar, a lanterna também começar a "esbranquiçar" ou "fosquear", não se

preocupe, deixe o verniz secar bem (algumas horas) e depois faça o polimento, assim o brilhovoltará de maneira intensa.

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FAZENDO UM FAROL MÁSCARA NEGRA + DEEP BLUE

O QUE VOCÊ VAI PRECISAR:

• Chave Philips e fenda.• Chave de boca 10 mm e 7 mm (não tenho certeza)• Soldador elétrico• Furadeira ou dremel• Fita crepe e estilete• Secador de cabelo• Tinta spray (preto fosco ou na cor que você preferir)• Tinta vitral + compressor/pistola• Led alto brilho + resistor • Uma tarde de trabalho.

1-

RETIRE O PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO

Para isso você deve retirar os parafusos (7 mm) das caixas de rodas, são 3 de cada lado, parafacilitar o trabalho você pode retirar as rodas ou simplesmente "macaquear" o carro. Depoisretire os parafusos (Philips) que fixam o pára-choque por baixo (2 parafusos), e então retireos outros parafusos Philips que prendem o pára-choque e a grade junto ao compartimento domotor. Último passo é puxar o pára-choque para frente, pois eles possuem encaixes laterais.

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2- RETIRE OS FARÓIS

- 3 parafusos 10 mm, também retire todas as lâmpadas.

3- RETIRE A LENTE DO FAROL

Agora você precisa de um secador de cabelos bem forte; se o sol ajudar, você também podedeixar o farol no sol por algum tempo antes de mexer; vá aquecendo as bordas da lente e coma chave de fenda procure ir abrindo. ATENÇÃO com as travas plásticas, elas quebram comfacilidade.... Apenas as force o suficiente para desencaixar e quando tiver certeza que a cola(massa preta) já está mole com o calor. Depois que você conseguir descolar o suficiente parater uma "pega", vá aquecendo e soltando a cola aos poucos.

4- DESMONTE O FAROL

Provavelmente a máscara saíra junto com a lente; nesse caso separe ela da lente, procurenão pegar com a mão suja nas áreas espelhadas. Depois retire também o arco que cobre alâmpada do pisca (encaixe), assim o farol estará todo desmontado.

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5- PREPARANDO PARA PINTURA

Faça uma máscara com a fita crepe na área onde você não deseja pintar; nesse caso nósdeixamos à lente do pisca bem atrás, se você pintar tudo perderá muito da luminosidade do

pisca. Limpe bem a área a ser pintada; principalmente nas áreas onde você tocou os dedos

(oleosidade).

6- PINTANDO

A maneira mais fácil de se fazer em casa; é usar tinta em spray, aqui usamos a Colorgin preto fosco, mas você pode escolher a cor que achar melhor e caso tenha acesso a pistola ouaerógrafo as coisas ficam ainda mais fáceis. O segredo da pintura aqui é não ter pressa paradar a cobertura; mantenha a latinha numa distância de 15 a 30 cm da peça; e procure passar a

primeira mão só para "sujar" a peça mesmo, sem pressa de cobri-la com a tinta, procure darum tempinho para que a tinta seque e depois de quantas mãos forem necessárias até que a

peça fique toda coberta de tinta. ATENÇÃO se você quiser pintar muito rápido, as chancesde a tinta escorrer são grandes e seu trabalho vai por água abaixo. Nesse caso; como o carroera preto, tinha pára-choques modelo 2003 (com lugar para os faróis) de neblina, mas nãotinha esses faróis nós aproveitamos o pára-choques desmontado para passar um tinta na parte

plástica aonde iriam os faróis de neblina, assim a impressão final será de uma outra peça, nãochega a passar por um farol; nem é essa a intenção, mas dá mais valor ao pára-choques. .

7- FAZENDO A ILUMINAÇÃO AZUL

Como a intenção era deixar o farol bem escuro, nós optamos por colocar uma iluminaçãoextra acionada junto à meia luz, mas na área do pisca lateral; para isso usamos um led de alto

brilho azul. Esse led você pode comprar em uma eletrônica que possua grande variedade de peças, peça por led de alto brilho.... E diga que você irá usar 12 v, pois aí ele já vai lhefornecer um resistor que terá que ser usado em conjunto com o led. .

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A preparação do led é simples; solde o resistor em uma das extremidades (existe diferençaentre positivo e negativo, portanto faça testes antes de soldar para ver se está acendendocorretamente), depois solde uma fiação para que você possa fechar o farol já com o ledinstalado dentro.

Para instalar o led; pegue a cobertura da lâmpada de pisca original e simplesmente cole a

fiação do led na posição indicada na foto; assim ele iluminará o espelho (parte que vocêisolou antes de pintar a máscara negra); faça os furos necessários para passar a fiação do led

para fora do farol.

PINTANDO AS LENTES

Para deixar o farol mais escuro. Pode-se pintar um pouco as lentes com verniz vitral; nósfizemos isso com a cor preta misturada com muito pouco de azul; porém tenha cuidado, essetipo de pintura poderá prejudicar a iluminação dos faróis, não se deve exagerar, no nosso casonós apenas colocamos um pouco de "degradê" de cima para baixo. Criando uma sombra eescurecendo mais o farol na parte superior e na área do pisca. Nas fotos abaixo você poderáver as lentes antes e depois desse degradê.

REMONTANDO O FAROL.

Inicie pela máscara, monte o protetor da lâmpada do pisca já com o led instalado; e passe afiação para trás da máscara, depois monte a máscara na carcaça e passe a fiação tambématravés dessa (fazendo um pequeno furo). Em seguida aqueça as bordas da carcaça; retireexcessos da cola preta da lente e reinstale-a, tendo o cuidado de ir aquecendo e fixando ela acarcaça da maneira correta (encaixes) procure fazer isso vagarosamente (assim como abrir;

fechar o farol é um pouco complicado). Faça testes para ver se os leds estão acendendo

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corretamente (não esqueça que precisa de uma fonte de 12 V; e que precisa acertar o positivoe negativo corretamente).

REMONTANDO NO CARRO.

Processo inverso da desmontagem; apenas precisa fazer a instalação da viação do led; nonosso caso nós ligamos junto com a meia luz; assim sempre os dois estarão ligados em

conjunto, porém pode-se optar por uma ligação independente. .Com esse trabalho a iluminação do farol ficou muito pouco comprometida; assim também o

funcionamento do pisca (pode ser visto na terceira foto abaixo), mas claro.... Por maistransparente ou fraca que seja a pintura sobre a lente; ela sempre prejudicará a iluminação;

por isso esteja consciente que isso pode lhe trazer problemas funcionais assim como delegislação.

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FAZENDO UM FAROL "MASCÁRANEGRA"

O QUE VOCÊ VAI PRECISAR:

• Chave Philips e fenda.• Chave de boca 10 mm e 6 ou 7 mm (não tenho certeza)• Fita crepe e estilete• Secador de cabelo• Tinta spray (preto fosco ou na cor que você preferir)• Uma tarde de trabalho.

1- RETIRE O PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO

Para isso você deve retirar os parafusos (6 ou 7 mm) das caixas de rodas, são 3 cada lado, para facilitar o trabalho você pode retirar as rodas ou simplesmente "macaquear" o carro.Depois retire os parafusos (Philips) que fixam o pára-choque por baixo (2 parafusos), eentão retire os outros parafusos Philips que prendem o pára-choque e a grade junto aocompartimento do motor. Último passo é puxar o pára-choque para frente, pois ele possuemencaixes laterais.

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2- RETIRE OS FARÓIS

3 parafusos 10 mm, também retire todas as lâmpadas.

3- RETIRE A LENTE DO FAROL

Agora você precisa de um secador de cabelos bem forte; se o sol ajudar, você também podedeixar o farol no sol por algum tempo antes de mexer; vá aquecendo as bordas da lente e coma chave de fenda procure ir abrindo. ATENÇÃO com as travas plásticas, elas quebram comfacilidade. Apenas as force o suficiente para desencaixar e quando tiver certeza que a cola(massa preta) já está mole com o calor. Depois que você conseguir descolar o suficiente parater uma "pega", vá aquecendo e soltando a cola aos poucos.

3- DESMONTE O FAROL

Provavelmente a máscara saíra junto com a lente; nesse caso separe ela da lente, procurenão pegar com a mão suja nas áreas espelhadas. Depois retire também o arco que cobre alâmpada do pisca (encaixe), assim o farol estará todo desmontado.

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4- PREPARANDO PARA PINTURA

Faça uma máscara com a fita crepe na área onde você não deseja pintar; nesse caso nósdeixamos a lente do pisca bem atrás, se você pintar tudo perderá muito da luminosidade do

pisca. Limpe bem a área a ser pintada; principalmente nas áreas onde você tocou os dedos(oleosidade).

5- PINTANDO

A maneira mais fácil de se fazer em casa; é usar tinta em spray, aqui usamos a Colorgin preto fosco, mas você pode escolher a cor que achar melhor e caso tenha acesso a pistola ou

aerógrafo as coisas ficam ainda mais fáceis. O segredo da pintura aqui é não ter pressa para

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dar a cobertura; mantenha a latinha numa distância de 15 a 30 cm da peça; e procure passar a primeira mão só para "sujar" a peça mesmo, sem pressa de cobri-la com a tinta, procure darum tempinho para que a tinta seque e depois de quantas mãos forem necessárias até que a

peça fique toda coberta de tinta. ATENÇÃO se você quiser pintar muito rápido, as chancesde a tinta escorrer são grandes e seu trabalho vai por água abaixo.

6- REMONTANDO

Espere a tinta secar bem antes de remontar (algumas horas) retire a fita crepe; e faça o procedimento inverso da desmontagem; no nosso caso nós não pintamos o arco que cobre alâmpada do pisca, mas se você desejar também pode pintá-lo. Quando for colocar a lentenovamente no farol, procure ver se a quantidade de selante (cola/pasta preta) é suficiente paraa vedação; caso não seja você terá que aplicar mais (silicone também pode ajudar), aqueça

bem a cola existente e vá apertando a lente para que ela encaixe; caso tenha problemas para

encaixar; aqueça mais nas bordas até que a cola vá amolecendo. Recoloque as lâmpadas, osfaróis e finalmente remonte o pára-choque.

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ANGEL EYES

Angel Eye? O que é isto? 'Angel Eye' é um item encontrado nos BMW série 5 (2001+) eBMW série 7 (2002+). O projetor do farol do BMW 5 tem um par de formas circulares que

quando iluminadas produzem um par de auréolas. A BMW chama este círculos de "AngelEyes” (Olhos de Anjo). Também conhecidos como "Demon Eyes” (Olhos de demônio). Elesnão têm nenhum propósito a não ser pela estética agressiva e para distinguir os novos BMWséries 5 e 7 dos antigos.

Esta página mostra como foi criado "Olhos de Águia" para o farol. Chamo-os de "Olhos deÁguia" por que eles parecem mais com os olhos de uma águia, somente 3/4 do círculo ficamacesos, diferente do círculo completo da BMW.

MATERIAL NECESSÁRIO

Antes de tudo, é interessante ter este material a mão antes de iniciar o tutorial, para que nãoseja necessário parar o projeto enquanto se procura por determinadas partes. A lista parecelonga, mas a maioria do material é bem barata.

Vara de Acrílico (persiana horiz.), Leds (2 para cada arco), Resistores, Faca ou serrinha,Fios / Cabos, Silicone Adesivo, Luvas, Pote (diâmetro do arco), Fita isolante, Papel Alumínio(opc.), Secador de cabelo, Fogão, Ferro de Solda, Alicates, Grampos.

Ao invés de usar a vara redonda usada pela BMW, vamos usar uma vara de cristal deacrílico. Comprada por R$ 5,50 o metro (daquelas varas usadas em persianas horizontais,

para abrir/fechar) em uma casa especializada em decoração e persianas. Nem todas as lojatem apenas a vara a venda, então talvez dê algum trabalho para achar. A vara tem formahexagonal e não redonda como as da BMW, mas funciona muito bem.

A primeira coisa a fazer é criar um círculo da vara. Determine acircunferência do círculo medindo o diâmetro do projetor do farol que é de 10 cm (5 cm deraio). Usando a fórmula (c=2pr, onde p=3.14), você terá que cortar a vara aproximadamente32 cm. Eu sugiro cortar em 38 cm e usar a sobra para poder dobrar o círculo.

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A seguir, pegue um pote ou jarra que tenha aproximadamente o mesmo diâmetro que ocírculo. Depois de aquecer a vara no forno do fogão por 5 a 7 minutos, segure as duas pontasda vara, agora flexível, e enrolei ao redor da lata com uma ponta passando sobre a outra. Pranão queimar os dedos ponha uma luva. A vara ficará rígida novamente em 30 segundos,então provavelmente será necessário aquecê-la novamente para poder fazer um círculo

perfeito.

Ao enrolar a vara na lata, tenha certeza de que um dos latos chatos está virado para baixo enão uma das pontas. Isto será importante posteriormente. Para conseguir isto, basta fazer todoo processo sobre uma superfície lisa (mesa, pia, etc). E tome cuidado para não girar a vara aoenrolar.

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Depois de feito o círculo, corte as sobras das pontas. Você verá que provavelmente uma ponta ficará mais alta que a outra, não entre em pânico, basta colocar uma última vez noforno pra tudo voltar ao normal. Mas é melhor manter assim, pois posteriormente será muitomais fácil para furar as pontas.

Para testar como o arco ficava iluminado, pode-se colocar um soquete com uma lâmpadahalógena normal.

"- Ei, peraí, isto não parece nada com um Angel Eye!"

Tá, isso é normal por que a luz segue em uma linha reta e segue o curso de qualquer formaem que ela possa passar. Neste caso, ela segue do início ao fim do arco, como uma fibra ótica

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FRISANDO O ARCO

Para iluminar o arco como o verdadeiro Angel Eye, temos que fazer a refração da luzconforme ela passa, fazendo diversos cortes ao longo do arco, usando uma pequena serracircular ou uma faca mesmo. Cada corte/canal deixará a luz "escapar" do arco. Cada corte

terá aproximadamente de 2 a 3 mm de largura e 1 mm de profundidade. Não faça os cortesmuito próximos. Isto fará o arco parecer um arco iluminado contínuo. Eles têm um visualmelhor com os cortes mais destacados.Dica: Para conseguir que os cortes fiquem perfeitos, corte no sentido horário. Você só precisafazer os cortes em 1 dos 6 lados, fazendo com que o lado dos cortes seja o lado de trás doarco, o que vai ficar virado para dentro do farol. Fazendo os cortes em mais de 1 dos lado vaifazer com que o arco pareça mais escuro em determinados pontos, pois grande parte da luz játerá "escapado" antes de chegar ao final do arco. Quando olhado de frente, o arco parece teros cortes aumentados por causa do efeito da refração. Este será o mesmo efeito sofrido pelaluz.

Cortes no arco vistos por trás

Pela frente os cortes são multiplicados pela forma hexagonal

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Arco já com os cortes

Angel eye com luz de fundo

Close na luz sendo refletida nos cortes feitos no arco

PORQUE USAR LEDS?

Ao contrário das lâmpadas halógenas, os LED's são muito eficientes, duram muito tempo(sem filamento para queimar) e produzem muito pouco calor. O LED junto com o resistorusam menos de 1W de potência, comparado aos 35W da lâmpada halógena usada nosBWMs. LED's são brilhosos mesmo quando estão com apenas 1mcd. Se você já apontouaqueles chaveiros com LED's pros olhos você sabe disso. Além do mais, o propósito dos

Angel Eyes é apenas estético, e não iluminar a rua. LED's são usados em sinalização da rua,televisões, etc, para sua eficiência e segurança. Eles brilham durante o dia também. Por isto

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estão sendo usados em traseiras e brake-lights, como se pode notar nas novas MercedesClasse S e outros carros. Uma característica distintiva dos LED's é que eles ligam/desligaminstantaneamente. Os LED's existem em diversas cores: vermelho, azul, laranja, amarelo,verde e branco. O vermelho fica show e vai definitivamente destacar o seu carro. Elestambém existem em multicores e piscantes - quem quer fazer uma árvore de natal...

Angel Eye com LED amarelo.

Angel Eye com LED azul.

Angel Eye com LED vermelho.

Angel Eye com LED branco.

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O LED.

Os preços do led vai variar de R$ 0,10 a R$ 8,00 dependendo da cor e tipo. Note que o LEDnão é como a lâmpada halógena, que você pode simplesmente ligar a alimentação. Os LED

precisa de um resistor para limitar a tensão/corrente de alimentação. O LED precisa apenas

de uma pequena corrente para acender. Os resistores são bem baratos, geralmente na ordemde R$ 0,10 a R$ 0,50.

RESISTORES

Os resistores tem diferentes valores de resistência. Para calcular o valor correto use aseguinte fórmula; Ohms = (V.bat - V.led) / Amp. led. Onde V.bat = voltagem da bateriaV.led = voltagem do LED, Amp.led = Amperagem do LED. Quando você compra o LED, eleterá especificado a voltagem e amperagem (pergunte ao lojista que vender). Use os valores nafórmula para ter o resistor. No caso de uma bateria de 12 v e um LED de 3.6V e 20mA. Entãoo resultado é um resistor de 420Ohms. Você pode usar um resistor menor para iluminar maiso LED, por exemplo 220Ohms. Eu faço isto já fazem 2 meses e nada deu errado. Além disto,é necessário colocar o resistor no terminal positivo do LED (o mais longo).

LED Branco. O positivo é o terminal mais longo

Um LED 1100 vs um 2000 mcd. PS: mcd (milli-Candela) mede o brilho.

um resistor

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Tuning Automotivo