truckshop februar 2012

magazinPrvi magazin za popularizaciju i prodaju komercijalnih vozila u BiH

truck shoptruck shop broj 40godina VIIfebruar/veljača2012.

l Predstavljamo: Citroen gama redizajn

l Volvo: Lakiranje kabine

U skladu s ekologijom

održavanjei radnike

l Caterpillar: Adekvatno servisiranje

Savjeti za

l Iveco: Dakar Rally

Ljepotani postali

magazinKakav otac,

takav sin

još ljepšijoš ljepšijoš ljepši

Sadržaj broj 40| februar/veljača | 2012.

04 MERCEDES

Šampion u čišćenju snijegaZahvaljujući inovativnom sistemu upravljanja prednjom i zadnjom osovinom Mercedes Unimog U500 pokazao se kao odlična radna mašina za uklanjanje snijega sa najnepristupačnijih planinskih saobraćajnica...

06 PROJEKAT SARTRE

Vozi se i odmaraj!

Projekat SARTRE, čiji je cilj razvoj i testiranje tehnologije za kamione i automobile koji mogu samostalno voziti u kolonama na autoputu, u kojem je Volvo jedini učesnik iz automobilske industrije, uspješno je prošao prvu eksperimentalnu fazu...

08 CATERPILLAR

Savjeti za održavanje i radnike

Redovno održavanje akumulatora od esencijalnog je značaja za efikasan rad mašina, a tu su i novi diferencirani filterski sistemi, koji su sada još dostupniji...

Ure|iva~ki kolegij:

Milo{ Lalovi}IVECO

Slobodan Kadijevi}MERCEDES-BENZ

Nermin @iga RENAULT

Stanislav Kole{kaSCHMITZ CARGOBULL

OIav LindholmVOLVO

Dragan Bugarski DAF

VOLVO TRUCK

U skladu s ekologijom . . . . . . . . . . . . . . . 10Tvornica kabina kompanije Volvo Trucks u gradu Umeau kupcima nudi više od 850 boja. Međutim, ova fabrika najviše se ponosi svojom lakirnicom, koja je ekološki najoptimalnija na svijetu...

DAF

Profitabilni 73 godine uzastopno. . . . . 12Američka kompanija Paccar je 73 put zaredom završila godinu sa zaradom, te 70. put uredno isplatila dividendu svim svojim akcionarima...

IVECO

Kakav otac, takav sin. . . . . . . . . . . . . . . . 14Punih 25 godina nakon što je njegov otac Jan de Rooy pobijedio na Dakaru, prvi kroz cilj prošao je njegov sin Gerrard za upravljačem unikatnog Iveco Stratora, specijalno prerađenog kamiona za potrebe najpoznatijeg svjetskog reli takmičenja...

CITROEN

Ljepotani postali još ljepši . . . . . . . . . . . 16Jedan od najljepših dostavnjaka na tržištu sa redizajnom je dodatno uljepšan, ali i tehnološki poboljšan, da bi se u 2012. mogao ravnopravno suprotstaviti sve jačoj konkurenciji...

4 TRUCKSHOP Magazin

PREDSTAVLJAMO - MERCEDES-BENZ Unimog U500

Šampion u čišćenju snijega

Zahvaljujući inovativnom sistemu upravljanja prednjom i zadnjom

osovinom Mercedes Unimog U500 pokazao se kao odlična radna mašina za uklanjanje snijega sa najnepristupačnijih

planinskih saobraćajnica...

Kao jedan od najsvestranijih i najizdržljivijih lakih off-road kamiona

današnjice, koji je prošle godine proslavio 60 godina postojanja, Mercedes Unimog danas je neizostavni dio voznih parkova komunalnih preduzeća širom svijeta. Kroz šest decenija postojanja ovaj kamion je dodatno usavršavan i unapređivan, ali je koncepcijski, odnosno suštinski, ostao isti. To je velika čast za njegovog tvorca dipl. inž. Alberta Friedricha, koji je 1945. godine od savezničke uprave u Njemačkoj dobio zadatak da napravi vozilo, koje će po prohodnosti, ali i izdržljivosti parirati konju.

Za samo godinu dana konstruisani su šasija, 4x4 pogon, benzinski agregat, kabi-na i tovarni sanduk. I tako je rođen prvi Unimog ili „univerzalno motorno oruđe“ kako glasi doslovan prevod složenice Universalmotorgerät sa njemačkog jezika. Vremenom je Unimog od poljoprivredne mašine izrastao u multifunkcionalan laki kamion, koji je razrađen kroz nekoliko šasijskih i mnoštvo karoserijskih izvedbi.

Bolje upravljanje Kao model sa početka ponude U500 je

i jedan od najčešćih Unimoga na tržištu,

koji se zahvaljujući svojoj kompaktnosti i izuzetnoj pokretl-jivosti bez problema može uhvatiti u koštac sa najvećim prirodnim izazovima.

Jedan od veoma svi-jetlih primjera sa kojim je i sam Mercedes odlučio da se pohvali je flota Unimog, koja svoj radni vijek provodi u čišćenju snježnih nanosa na prevoju

u Mercedes Unimog U500 pokazao se kao najbolje radno vozilo za čišćenje zavijanih alpskih puteva

TRUCKSHOP Magazin 5

PREDSTAVLJAMO - MERCEDES-BENZ Unimog U500

Feldkirch – Arlbergpass, u austrijskom dijelu Alpa.

Podsjećamo da se u ovom dijelu Austrije, u regiji Vorarlberg, Unimog kamioni koriste za najrazličitije djelatnosti, te ih u svo-jim voznim parkovima osim komunalnih preduzeća imaju i vatrogasci, elektrodistri-bucija, hitna pomoć, turističke organizacije, vojska, ali i opštinska administracija.

Floti Mercedes Unimoga u Vorarlbergu, nedavno su se pridružila i dva nova U500 sa VarioPilot sistemom upravljanja na svim točkovima i posebnom ralicom za čišćenje snijega. Prvi veliki ispit ovi kamioni su imali početkom 2012. godine, kada je usljed uticaja orkanskog ciklona „Andrea“ veći dio Alpa prekriven sa nekoliko metara debelim snježnim prekrivačem.

Održavanje prohodnosti svih puteva u regiji Vorarlberg, koja se nalazi na zapa-du Austrije između Švajcarske, Italije i Njemačke ima veliki ekonomski, ali i turistički

značaj. S druge strane mnogi

lokalni stanovnici, koji žive na većoj nad-

morskoj visini su preko noći zbog velikih snježnih

nanosa ostali odsječeni od ostatka svijeta. U takvim

uslovima novi Unimog 500 pogonjen dizelskim agregatom

sa 286 KS i Schmidt 105 rezačem snijega pokazao se kao veoma sposobna radna mašina.

- Da u svojoj floti nismo imali ovako sposobno vozilo, sumnjam da bismo uspjeli održati prohodnost najvažnijih saobraćajnica i očistiti ogromne količine snijega koje su napadale za samo 24 sata.

Unimog 500 je izdržljiv poput mazge i teško je naći prepreku koja bi ga mogla zaustaviti. Mada se pokazao kao veoma korisna mašina u svim godišnjim dobima, njegova iskoristivost u zimskim uslovima je zadivljujuća – kazao je Helmut Feuerstein, tehnički direktor Felsenau garaže.

Neuništivi „Buffalo“ On dodaje da su osim odličnog 4x4

pogona velike prednosti Unimoga i odlična preglednost u vožnji, te izuzetna upravljivost koja se temelji na inovativnom VarioPilot sistemu.

Podsjećamo da ovaj sistem omogućava upravljanje na svim točkovima, što u praksi donosi 30 odsto manji krug okretanja, te omogućava puno jednostavnije čišćenje sni-jega na krivudavim putevima, bez potrebe za dodatnim popravljanjima i vraćanjima.

U floti Unimoga koji se koriste za čišćenje snijega, u regiji Vorarlberg, osim dva U500 sa upravljanjem na svim točkovima nalaze se i tri klasična U500, zatim po jedan U1000, i U130. Svojevrsna atrakcija voznog parka Felsenau garaže je 29 godina stari U406, koji je ovom kraju poznatiji pod nadimkom „Buffalo“.

- Ovo vozilo je najbolji mogući dokaz koliko je Unimog izdržljiva radna mašina. Naš „Buffalo“ je jednostavno neuništiv. Zahvaljujući brojnim priključcima pogodan je za obavljanje najrazličitijih i najzahtjev-nijih vrsta poslova koji kod nas u Alpama ima na pretek. I danas, kao i prije 29 godina, kada smo ga dobili, ova mašina se bez problema hvata u koštac sa dubokim snijegom kada god to zatreba. Nadam se da će jednog dana „Buffalo“ otići u zasluženu penziju, te da će dobiti počasno mjesto u nekom od lokalnih muzeja – poručio je Helmut Feuerstein.

To bi se moglo desiti veoma ubrzo, jer je najnoviji model U500 sa upravljanjem na sve točkove naišao na odlične reakcije kod kupaca, koji su u njemu prepoznali veoma korisnu i svrsishodnu radnu mašinu za raščišćavanje snijega. Samo u ovom dijelu austrijskih Alpa naručeno je šest novih U500 sa upravljanjem na svim točkovima.

6 TRUCKSHOP Magazin

PROJEKAT Sartre

Projekat SARTRE, čiji je cilj razvoj i testiranje tehnologije za kamione i automobile koji mogu samostalno voziti u kolonama na autoputu, u kojem je Volvo jedini učesnik iz

automobilske industrije, uspješno je prošao prvu eksperimentalnu fazu...

Vozi se i odmaraj!

l Partneri na projektuSARTRE projekat (Safe Road Trains for the Environment - sigurni drumski vozovi za okolinu) je

projekat koji dijelom finansira Evropska komisija, a koji vodi kompanija Ricardo UK Ltd u saradnji sa sljedećim partnerima – Idiada, Robotiker-Tecnalia of Spain, Institut für Kraftfahrwesen Aachen (IKA) of Germany, SP Technical Research Institute of Sweden, Volvo Car Corporation i Volvo Technology of Sweden.

Cilj projekta je ohrabriti sljedeći korak u drumskom transportu, odnosno razvoj sigurnih cestovnih vozova, koji će značajno doprinijeti sigurnosti saobraćaja, kao i smanjenju potrošnje goriva, te gen-eralno ugodnijem putovanju. Projekat je startovao u septembru 2009. godine i trajaće tri godine. Više informacija na www.sartre-project.eu

Flota Volvo vozila napravila je prvi uspješan korak u

okviru realizacije jedinstvenog SARTRE projekta. Grupa vozila uključivala je vodeći kamion, koji su sa međusobnim razma-kom od šest metara bez ikakvih intervencija vozača potpuno samostalno pratila tri Volvo automobila.

„Cilj je do jeseni 2012. godine kompletirati sistem cestovnih vozova. Do tada ćemo imati situaciju da četiri vozila na sigur-nom rastojanju prate vodeća vozila pri brzini od 90 km/h“ - rekao je Erik Coelingh, tehnički projekt menadžer Volvo Cars korporacije, koji smatra da, bi ako se dokaže u praksi, ovaj projekat mogao da napravi revoluciju na polju kamionskog transporta robe i usluga.

Podsjećamo da u projek-tu SARTRE učestvuje sedam evropskih partnera i da je on unikatan kada je u pitanju raz-voj tehnologije automobilskih vozova, koji će se moći koristiti

u svakodnevnom saobraćanju po autoputu.

Dijalog učesnika Prepoznavši da izazov imple-

mentacije tehnologije cestovnih vozova na evropskim autopute-vima nije samo tehničke prirode, SARTRE projekat je uključivao i studiju koja je trebalo da otkrije koje će se infrastruk-turne izmjene morati izvršiti, da bi automobilski vozovi post-ali stvarnost. Zbog toga će biti obavljene brojne diskusije, a u prvoj će učestvovati tehnički eksperti, političari, zakono-davci i sigurnosni istražioci.

Na radionicama će se govoriti o brojnim netehnološkim iza-zovima, kao što su zakon-ske regulative, isplativost, kao i mišljenje vozača o tome. Naravno, potrebno je usaglasiti brojne nacionalne zakone i ter-minologiju.

Brojne prednostiGlavna prednost cestovnih

vozova leži u tome da svi drugi vozači u koloni, osim vodećeg imaju vremena za druge aktivnosti umjesto uprav-ljanja vozilom. Vodećim vozilom upravlja iskusan vozač, podrob-no upoznat sa rutom. Na prim-

jer, vodeće vozilo može biti taxi, bus ili kamion. Svako vozilo u konvoju mjeri razdaljinu, brzinu i pravac kretanja, te ga podešava u skladu sa vodećim vozilom. Cestovni vozovi povećavaju bez-bjednost saobraćaja i smanjuju negativan uticaj na ekologiju, zahvaljujući nižoj potrošnji goriva prilikom ravnomjerne vožnje u koloni. Razlog je to što se vozila u cestovnom vozu kreću sa minimalnim razmakom, što rezultuje manjim otporom vazduha. Očekuje se smanjenje potrošnje za 20 posto. Kapacitet saobraćaja će takođe biti efikas-nije iskorišten.

TRUCKSHOP Magazin 7

CATERPILLAR

TRUCKSHOP Magazin 7

PROJEKAT Sartre

l Pridruži se drumskom vozuSiguran i energetski efi kasan način da putujete

Sistemi drumskog voza čine mogućim da tokom vožnje vozač radi na laptopu, čita knjigu ili gleda fi lm

Vozilom na čelu kolone, npr. autobus, upravlja profesionalni vozač. U ovom sistemu čelno vozilo preuzima sva prateća vozila kroz bežičnu radio-komunikaciju

Sistem je integrisan u vozilima i ne zahtijeva bilo kakvu dodatnu infrastrukturu pored postojeće drumske mreže

Kada se približe željenoj destinaciji, vozači preuzimaju kontrolu u svojim vozilima, napuštajući drumski voz izdvajanjem u drugu traku i nastavljajući ka svom odredištu

Druga vozila prilaskom zatvaraju prazninu i nastavljaju zajedno putovanje do lokacije gdje će se drumski voz ponovo razdvojiti u individualna vozila

Vozači koji žele da se pridruže drumskom vozu u sistem upisuju svoju destinaciju, a zatim će putem on-board navigacije biti vođeni do najbližeg drumskog voza. Automobil se priključuje kraju kolone, nakon čega sistem preuzima kontrolu nad vozilom

6-8 vo

zila

u svak

om ko

nvoju

u Sistem Sartre baziran je na bežičnoj konekciji pomoću koje vozila jednostavno rečeno - komuniciraju. Vozilo na čelu kolone kontroliše automobile iza sebe, a vozač izmjenom trake može izaći iz voza i preuzeti potpunu kontrolu nad automobilom

CATERPILLAR - Servisni savjeti

8 TRUCKSHOP Magazin

REPORTAŽA: RENAULT Trucks Lyon

TRUCKSHOP Magazin 9

MERCEDESVOLVO Truck - Lakiranje kabine

Tvornica kabina kompanije Volvo Trucks u gradu Umeau kupcima nudi više od 850 boja. Međutim, najviše se ponosi svojom lakirnicom, koja je ekološki najoptimalnija

na svijetu...


10 TRUCKSHOP Magazin


VOLVO Truck - Lakiranje kabine

u Sklopljene, pocinkovane i očišćene, kabine pokretnom trakom odlaze u lakirnicu, gdje će konačno zasijati u punom svjetlu

TRUCKSHOP Magazin 11

U Volvo tvornici u gradu Umeau ništa nije nemoguće

kad dođe vrijeme da kupac iza-bere boju. To je tvornica želja za sve one koji vole boje i znaju šta sa njima hoće da dobiju od svog kamiona.

“Imali smo kupca koji je sa sobom doveo suprugu,” kaže Denny Westerlund iz tvorničkog odjela za javnost. “Ona je bila vozač kamiona. Kad smo kupca pitali kakvu boju želi, obratio se supruzi. Bila je malo iznenađena pitanjem, ali nam je nakon kratkog razmišljanja pokazala svoje nalakirane nokte i rekla - Želim kabinu u ovoj boji. Nema problema. Uzeli su uzorak njenog laka, koji im je poslužio za testove do konačnog rezultata, objašnjava jednu od mnogobrojnih anegdota Denny Westerlund. “Dobila je kabinu u boji svojih noktiju. Naravno, ovo je prilično ekstreman primjer, ali ipak pokazuje šta sve ovdje možemo napraviti,” kaže on.

Ušteda energijeMeđutim, najveći ponos ove

tvornice je njen proekološki rad. Već godinama sav je fokus usm-jeren na izgradnju lakirnice, koja će po pitanju emisija otapala i visoke energetske učinkovitosti biti apsolutna svjetska klasa. Svaki korak ovog procesa nad-ziran je do najsitnijeg detalja. Svi su bili pozvani da ponude ideje i prijedloge, a uložena su i znatna sredstva.

Sve je to donijelo rezultate. Između 1999. i 2008. godine potrošnja energije smanjila se za 30 posto. Ovo, već samo po sebi zapanjujuće postignuće još je značajnije ako imamo na umu da su se poslovi lakirnice u tom razdoblju znatno povećali. Ušteda energije postignuta je recikliranjem vazduha u kabi-nama za lakiranje i drugim prostorijama. Vazduh iz ostalih dijelova tvornice koristi se kao ulazni vazduh u procesnom sek-toru, a reciklira se oko 75 odsto vazduha u kabinama za laki-ranje. Tako je dobijeno znatno

smanjenje potreba za svježim ulaznim vazduhom. Bolje pla-niranje i gašenje uređaja u slučaju, na primjer, prekida radnog procesa ili ako dođe do kvara u protoku kabina u sistemu proizvodnje pomoglo je da se smanji potrošnja energije. Druge mjere štednje uključuju instalaciju efikasnijih električnih motora. „Takođe, počeli smo lakirati plastične komponente karoserije zajedno s ostatkom kabine. Radi toga, temperatura u pećima za stvrdnjavanje boje morala se spustiti na tek nešto iznad 50 stepeni, što je naravno smanjilo našu potrošnju ener-gije. Budući da nam je trebala niža temperatura, mogli smo preći s tečnog plina na daljinsko grijanje za peći,“ objašnjava Hans Wenngren.

Rashladni sistemJedna od najspektakularnijih

ušteda energije, svakako je rashladni sistem tvornice.

Ispod rijeke Umeälven, čije korito prolazi točno ispred lakir-nice, teče lednička ponornica koja je hladna cijele godine. Njena hladna voda izvlači se kroz dvokilometarsku cijev na površinu u vodovodni sistem same tvornice. „Ovu vodu upot-rebljavamo u različitim postupci-ma hlađenja. Stoga smo mogli zamijeniti brojne rashladne jedi-nice koje su koristile rashladna sredstva poput freona,“ kaže Hans Wenngren.

Modernizacija lakirnice i povećanje učinkovitosti proiz-vodnje odvijali su se u čitavom nizu koraka. Rezultat: znatno je smanjena potrošnja laka i otapala, te količina emisija ispuštenih u vazduh. Godine 1998. te su emisije iznosile oko 70 grama po kvadratnom metru površine kabine. „Ova je cifra danas niža od 10 grama, što je znatno ispod evropske granice od 55 grama po kvadratnom metru. Iako je pred nama još posla, oduševljeni smo onim što smo dosad napravili,“ zaključuje Hans Wenngren.


u Denny Westerlund iz fabričkog odjela za javnost i global process manager Hans Venngren


PACCAR/DAF - Poslovni rezultati za 2011. godinu

U četvrtom tromjesečju 2011. godine američka kompanija Paccar, u čijem

sastavu je između ostalog i holandski DAF, poslovala je profitabilno i tako 73 godinu zaredom završila godinu sa zaradom. Paccarovi prihodi za ovaj period su iznosili 4,85 milijardi dolara, što je ujedno i najbolji tromjesečni prihod u istoriji kompanije. Ostvareni prihod je za 58 odsto veći u odnosu na isti period 2010. godine. U predmetnom tromjesečju Paccar je zaradio 377 miliona dolara, što je dioničarima ove kompanije donijelo 0,91 dolar po dionici. U poređenju sa istim periodom prošle godine, Paccar je u 2011. povećao zaradu za 93 odsto.

- Paccarov finansijski uspjeh s kraja 2011. godine najbolji je pokazatelj da je naša

kompanija stabilna i izuzetno uspješna, odnosno da su naši proizvodi kvalitetni, a usluga vrhunska. Veoma sam ponosan na sve naše radnike, jer je ovaj poslovni uspjeh njihova zasluga - zaključio je Mark Pigott, predsjednik Upravnog odbora i glavni izvršni direktor kompanije Paccar. On je dodao da je u 2011. godini Paccar širom svijeta na različite načine uložio 1,59 milijardi dolara u razvojne projekte, sa posebnim naglas-kom na tržišta Brazila, Rusije, Indije i Kine, gdje se potražnja za kamionima i njihovim rezervnim dijelovima povećava iz godine u godinu.

„Veoma smo zadovoljni što su naša vozila ostvarila rekordan udio u segmetu iznad 15 tona u Evropi, te klasi osam na tržištu Sjeverne Amerike. Očekujujemo i da će se

naše učešće na tržištu SAD i Kanade dodat-no poboljšati u 2012“, zaključio je Pigott. Neto prodaja i finansijski prihodi od usluga za 2011. godinu su povećani (drugi najveći u istoriji kompanije) na 16,36 milijardi dolara u odnosu na 10,29 milijarde dolara u 2010.

Paccar je objavio da je neto dobit kom-panije u 2011. od 1,04 milijarde dolara (2,86 dolara po dionici) više nego dvostruko uvećana u odnosnu na 457,6 miliona dolara (1,25 dolara po dionici razrijeđena), koliko je ostvareno u 2010. godini.

Ukupno deklarisane dividende u 2011. su porasle za 88 posto u odnosu na 2010. Kuriozitet je da je Paccar svojim akcionari-ma uredno isplatio sve dividende od 1941. godine, što je jedan od najsvjetlijih primjera u istoriji ekonomije.

Američka kompanija Paccar je 73 put zaredom završila godinu sa zaradom, te 70. put uredno isplatila dividendu svim

svojim akcionarima...

Profitabilni 73 godine uzastopno

Profitabilni 73 godine Profitabilni 73 godine


PACCAR/DAF - Poslovni rezultati za 2011. godinu

l Najvažniji događaji u 2011. godini• Paccar nastavlja da širi svoje prisustvo u svijetu: počela izgradnja novog

DAF pogona u Brazilu, otvoren novi tehnički centar u Indiji i povećana saradnja sa azijskim dobavljačima

• Paccar je uložio 823,2 miliona dolara u kapitalne investicije, istraživanja i razvoj

• Paccar je isporučio 138.000 vozila širom svijeta.• Paccar je dobio priznanje za najbolju kompaniju u segmentu tehnoloških

dostignuća u izboru InformationWeek magazina za 2011. U izboru je učestvovalo 500 kompanija.

• Kenworth T700 je postao najbolji američki kamion 2011. godine - Truck Dealers i Heavy Duty Commercial Truck of the Year.

• Peterbilt Motors Company je zauzela prvo mjesto JD Power Heavy Duty liste zadovoljstva kupaca

• Kenworth kamioni su zauzeli prvo mjesto JD Power Heavy Duty Dealer Service liste zadovoljstva kupaca

• Leyland Trucks je nagrađen prestižnom Shingo Bronze Medallion za kontinuirano usavršavanje svih radnika i efektivno upravljanje

• Paccar MX motor je nagrađen za najbolji motor već petu godinu zaredom u okviru Bus World Asia u Šangaju, Kina.

• Leyland Trucks je nagrađen za poslovni razvoj u okviru Manufacturing Excellence Awards za drugu godinu zaredom

• DAF Trucks je nagrađen kao jedan od 100 najboljih poslodavaca “Apprenticeship Employers “ u Velikoj Britaniji.

l Kamen temeljac za novu fabrikuAmerički Paccar je početkom 2012. godine u Ponta

Grossa, glavnom gradu brazilske države Parana, svečano postavio kamen temeljac za novu tvornicu DAF kamiona, koja bi trebalo da bude završena u toku 2013. godine.

- Nova DAF-ova tvornica će biti starteški veoma važna za dalji razvoj Paccara i u njenu izgradnju ćemo uložiti 200 miliona dolara – izjavio je Mark Pigott, predsjednik Upravnog odbora i glavni izvršni direktor kompanije Paccar.

On je dodao da grad Ponte Grossa ima odlične preduslove za razvoj kamionske industrije, koji se prvenstveno ogledaju u dobroj radnoj snazi i geograf-skom položaja, jer su u okolini mnogobrojni starteški partneri i dobavljači luke Paranagua. Podsjećamo da bi se u ovoj tvornici trebali proizvoditi DAF-ovi XF i LF modeli, sa Paccarovim MX agregatima. Ovi kamioni biće plasirani na tržište Brazila i Latinske Amerike na kojem holandski proizvođač namjerava da organizuje široku mrežu ovlaštenih partnera.

Kada počne sa radom, nova DAF-ova tvornica u Brazilu bi trebalo da zaposli 500 radnika, što će biti veliki podsticaj za cijelu ovu regiju, ali i najveću državu latinoameričkog kontinenta.

u Izgled nove DAF-ove fabrike u Brazilu, u koju će biti uloženo više od 200 miliona američkih dolara

u Na evropskom tržištu u 2011. godini prodato je 244.000 kamiona iznad 15 tona, što je 33 odsto više u odnosu na 2010. godinu. U ukupnoj prodaji kamiona iznad 15 tona DAF je učestvovao sa rekordnih 15,5 odsto. To je najbolji rezultat za holandsku kompaniju u 83-godišnjoj istoriji. DAF je uz to sa 18,9 odsto učešća u klasi teških ka-miona postao i No.1. proizvođač na evropskom tržištu

u DAF je u 2011. krenuo u ozbiljniji “pohod” na rusko tržište otvaranjem distributivnog centra u Moskvi

u DAF je u svoju ponudu u 2011. godini uveo CF85 i XF 105 ATe modele opremljene Paccarovim 12,9-litarskim MX agregatom sa 460 KS. Koncepcija ovih kamiona je kroz brojne savremene sisteme i komponente usmjerena ka postizanju maksimalne učinkovitosti i ekonomičnosti transporta


Punih 25 godina nakon što je njegov otac Jan de Rooy pobijedio na Dakaru, prvi kroz cilj prošao je njegov sin Gerrard za upravljačem unikatnog Iveco Stratora, specijalno

prerađenog kamiona za potrebe najpoznatijeg svjetskog reli takmičenja...

IVECO - Dakar Rally 2012

u Iveco je na ovogodišnjem Dakar Rallyju do nogu potukao konkurenciju i dokazao da pravi veoma izdržljive kamione

Italijanska kompanija FPT Iveco i holandska ekipa “Team De Rooy” prekinuli su desetogodišnju dominaciju ruskog Kamaza i

osvojili prva dva mjesta na ovogodišnjem reliju Dakar, koji je vožen od 1. do 15. januara 2012. godine širom Argentine, Perua i Čilea. Na startu jednog od najzahtjevnijih reli takmičenja današnjice 1. januara u poznatom argentinskom ljetovalištu Mar del Plata našlo se čak 60 kamionskih posada. Ove godine stazama Dakara protut-njali su kamioni Kamaza, Tatre, Mercedesa, Hinoa, Liaza, Ginafa, MAN-a, MAZ-a, Renaulta i pobjedničkog Iveca.

Odličan timski rezultatNakon 15. uzbudljivih dana kroz startno-ciljnu crtu u glavnom

gradu Perua, Limi prvi je prošao Holanđanin Gerrad de Rooy iz Petronas De Rooy Iveco tima za upravljačem Iveco Stratora (Powerstar), dok je njegov prvi pratilac bio njegov timski kolega Hans Stacey za upravljačem Iveco Trakkera Evolution II.

I ostala tri vozača Petronas De Roy Iveco tima, koji su vozili Ivecove kamione su stigli do cilja kao šesti (Miki Biason), jedanaesti (Pep Vila) i šesnaesti (Joseph Adua). I oni su vozili Trakker Evolution II. Podsjećamo da je na čelu holandskog tima na ovogodišnjem reliju bila legenda Dakara iz osamdesetih godina prošlog vijeka Jan de Rooy, koji je za jedan od najtežih ispita za kamione odabrao četiri Iveco Trakkera i konstruisao jedan Strator 4x4 sa 12,9-lit-arskim Cursor dizelašem koji su inženjeri Iveca “nasvirali” na 900 KS (670 kW).

Osim motorom italijanski inženjeri su se pozabavili i kamionima, odnosno njihovom šasijom i vješanjem, kako bi izdržali i najveće dinamičke napore kakvima se izlažu sva vozila na reliju. Najbolja potvrda da je njihov posao uspješno obavljen je činjenica da su

Kakav otac, takav sinsve posade završile reli bez ikakvih većih problema, plasiravši se u sam vrh poretka rallyja.

Radost pobjednikaZa potrebe Dakara i tima De Rooy Iveco je u saradnji sa Janom

de Royem konstruisao i napravio jedan prototip sa kojim je Gerrad de Roy došao do najvišeg postolja.

- Ovo je predivan osjećaj. Moj kamion je bio fantastičan. Ne mogu vjerovati da smo pobijedili i da je naš tim ostvario tako veliki uspjeh. Mjesecima prije početka trke smo živjeli i pripremali se za Dakar, a pobjeda je ispunjenje naših najluđih snova. Prolazak kroz cilj mi je bio posebno emotivan, jer sam pobijedio na Dakaru punih 25 godina nakon što je to uradio moj otac Jan. Cijela trka je bila nevjerovatna, u početku je bilo nervoze i treme, koja se izgubila već nakon prvih kilometara. Tada je počela borba, prava istinska borba, koju mogu razumjeti samo oni koji su učestvovali na ovom jedinstvenom reliju - zaključio je Gerrad de Rooy, koji je do pobjede stigao u prototipu Iveco Stratora, koji se pod imenom Powerstar proizvodi i prodaje u dalekoj Australiji.

Strator prototipZa potrebe Dakara Stratos je dobio kraću kabinu,

novu ojačanu šasiju i 4x4 pogon, te je prekoma-ndovan iz tegljača u dvoosovinski off-road kamion. Za njegov pogon je upotrijebljen 12,9-litarski Cursor 13 agregat, koji je ugrađen i u takmičarske Trakkere. Stratos Dakar je dugačak 680 centimetara, širok 255 i visok 300, sa osovinskim razmakom od 440 cm. Ovaj kamion može da se pohvali i idealnim rasporedom mase između osovina 50:50, te odličnom pokretljivošću i off-road karakteristikama. Njegova težina spremnog za vožnju je 9.300 kg, što je punih 200 kilograma manje u odnosu na Trakkera.

- Šta reći osim da smo prezadovoljni ostvarenim rezultatom, koji je na najbolji način potvrdio da je Iveco FTP proizvođač vrhunski izdržljivih kamionskih motora. Čak tri naša kamiona su završila u grupi od šest najboljeplasiranih. Ne sjećam se kada je neko na Dakaru bio tako ubjedljiv kao mi sada. Na kraju bih zahvalio svim vozačima i posadama, ali i pratećoj ekipi, koji su dali izuzetan doprinos tokom petnaesta dana relija i poručio im: „Vidimo se sljedeće godine“ - izjavio je Alfredo Altavilla, generalni direktor kompanije Iveco, po okončanju trke u Limi.

14 TRUCKSHOP

potukao konkurenciju i dokazao da pravi veoma izdržljive kamione

osovinskim razmakom od 440 cm. Ovaj kamion

ostvarenim rezultatom, koji je na najbolji

vrhunski izdržljivih kamionskih motora.

je neko na Dakaru bio tako ubjedljiv kao

vozačima i posadama, ali i pratećoj ekipi, koji

IVECO - Dakar Rally 2012


l Italijanski „njuškaš“Podsjećamo da je evropski Powerstar nastao takoreći slučajno, nakon što se moćna prevoznička kompanije Martens u Holandiji

zainteresovala za uvoz italijanskih „njuškaša“ iz Australije. Kako se holandski prevoznik nakon „svođenja računa“ odlučio da odustane od komplikovanog poduhvata prekookeanskog uvoza kamiona, Italijani su, da bi spasili milionski posao, predložili holandskom dileru, preduzeću „Charls Feijts Group“ da počne proizvodnju evropske verzije Powerstara. I tako je nastao Strator, kamion koji je razvijen na osnovi Iveco Stralisa 6x4, kojem je „nakalemljen” kljun preuzet od australijskog modela.

u Porodica De Rooy zna da slavi, a ovaj put im je pobjeda pripala u kombinaciji s Ivecom


PREDSTAVLJAMO - CITROEN Berlingo redizajn

Lijep je postao ljepši

Jedan od najljepših dostavnjaka na tržištu sa

redizajnom je dodatno uljepšan, ali i tehnološki

poboljšan, da bi se u 2012. mogao ravnopravno

suprotstaviti sve jačoj konkurenciji...

Od 1926. godine Citroën nadahnjuje svo-jim konceptom Creative Technologie,

da bi svojim komercijalnim modelima poput mitskog TUB-a, Type H, 2CV Fourgonnette, C15 ili Berlingo olakšao svakodnevni život profesionalca. Danas je to potpuna gama sastavljena od modela Citroën Nemo, Berlingo, Jumpy i Jumper, koja daje prilagođene odgovore na specifične i raznolike potrebe kupaca. Ergonomija za upravljačem i u tovarnom prostoru osnovna je odlika podmlađene izvedbe novog Citroëna Berlingo.

Konstantan razvojCitroën Berlingo pojavio se na tržištu

1996. godine i bio je prvi furgon specifičnog izgleda, koji izražava više stila i veću funk-cionalnost od ostalih konkurenata. Osnažen tom inovacijom, Citroën Berlingo nije se prestao razvijati. U potpunosti je rediza-jniran 2008. godine, a danas se ponovno mijenja i nudi još moderniji i izražajniji dizajn, koji je u savršenom skladu s aktuel-nim dizajnerskim pravilima marke.

U okviru redizajna prednji dio Citroën Berlinga je dobio proširenu i izbočenu masku sa novim logotipom, koji se proteže sve do ispod svjetala.

Svjetla su zadržala originalni oblik, ali i dobila neke nove funkcije. Pokazivači smjera sada se nalaze na bočnom dijelu svjetala, te su naglašeni sa plavim obru-

bima. Usisnik vazduha prednjeg branika je dodatno proširen.

U profilu se promjene najprije odnose na novi dizajn vanjskih retrovizora, koji su postali aerodinamičniji. Manji otpor vazduhu omogućio je dodatno smanjenje potrošnje goriva, a time i emisije CO2. Pozadinu automobila krase nova, zatamnjena svjetla i redizajnirani logotipi.

Ugodan i praktičan Unutrašnjost je osvježena novim presv-

lakama “Gazyban” sive boje (Gris Bizantin/Bise). Osim privlačnog stila, novi Citroën Berlingo interesantan je i zbog arhitek-ture koja u isto vrijeme nudi robustnost, praktičnost i prostornost.

S najvećom tovarnom zapreminom od 4,1 m3, te zahvaljujući inteligentnim rješenjima za ulaz u vozilo, poput širokih bočnih kliznih ili asimetričnih zadnjih krilnih vrata, koja se otvaraju u odnosu 1/3-2/3 i pod uglom od 180 stepeni, u Berlingo se jednostavno mogu utovariti dvije europalete.

Da se prilagodi potrebama profesionalnih kupaca, novi Citroën Berlingo od sada kroz doplatu nudi drvenu oblogu cijelog tovar-nog prostora (pod, unutrašnje blatobrane, bočne dijelove karoserije...) kao i različite vrste kuka za vuču. Za još bolju ergonomiju, u ponudi je i kabina Extenso sa tri mjesta i preklopivim suvozačkim sjedištima. Da bi povećao sigurnost vožnje, Citroën je uz

Berlingo ponudio fiksna svjetla za bočno osvjetljavanje koja su povezana sa svjetlima za maglu, a na izvedbama s HDi i e-HDi motorima moguće je naručiti fiksni regulator-limitator brzine, koji se može namjestiti tako da se vozilu zada brzina koju ne može preći. Za zahtjevnije uslove upotrebe novi Citroën Berlingo nudi i elektronski Grip Control sistem, koji omogućava bolji pogon, te sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici.

Četiri motoraKad je riječ o motorima i prenosu, Berlingo

nudi paletu dinamičnih i učinkovitih motora sa niskom emisijom CO2. U ponudi su jedan benzinski i tri dizelska agregata. Početni dizelaš HDi 75 je sada čistiji i emituje 133 g/km CO2 (prije 136 g/km).

To je smanjenje postignuto zahvaljujući aerodinamičkim poboljšanjima poput novih retrovizora i ratkapni. Na motoru e-HDi 90 Airdream sa ručnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa koji koristi mikrohibridnu e-HDi tehnologiju, emisija CO2 još je niža: samo 123 g/km.

Tako su pozitivni učinci ove pogonske grupe dvostruki: ekološka prihvatljivost s jedne strane i ergonomija u kabini s druge. Zapravo, budući da nema klasične ručice mjenjača, kod e-HDI modela u kabini je oslobođen dodatni prostor između vozača i suvozača. Podsjećamo da se kod ove verzije izbor stepeni prenosa obavlja prekidačima na armaturnoj ploči i tipkama ispod upravljača za ručno mijenjanje stepeni prenosa.

Novi Citroen Berlingo već se može naručiti u Citroenovim salonima širom Evrope i u BiH.


u Kao i kod prethodnika i u novom Berlingu sve je podređeno funkcionalnosti i komforu. Električna verzija e-HDi dolazi sa transmisijom, kojom se komanduje tasterima iza upravljača

PREDSTAVLJAMO - CITROEN Berlingo redizajn

UNITRADE - PROTEKTIRANE GUME


PREDSTAVLJAMO - CITROEN Jumpy

Funkcionalnost sa stilom

Novi Citroën Jumpy jedan je od rijetkih dostavnih

modela na tržištu koji uspješno ujedinjuje raskošan tovarni pro-stor i ugodan vozački ambijent, koji je po mnogim detaljima bliži putničkom nego privrednom vozilu. Citroen Jumpy je dostupan u dvije dužine i sa dvije visine, pa se savršeno prilagođava potrebama profesionalaca. Maksimalna zapremina tovarnog

prostora kod ovog modela je 7 m3, dok je utovarni prag visok samo 49 cm, zahvaljujući zad-njem pneumatskom vješanju. Velika bočna klizna vrata, kroz koja se može utovariti euro paleta, te zadnja, koja se otvaraju do 180 stepe-ni, svrstavaju Citroën Jumpy u grupu najergonomičnijih i najpraktičnijih dostavnjaka na tržištu. Kad je o stilu riječ, novi Citroën Jumpy diči se novim

prednjim dijelom s velikom red-izajniranom hromiranom mas-kom koju ukrašava novi logotip marke, a koja se proteže sve do svjetala. Novi identitet marke pronalazi-mo i na zadnjem dijelu vozila, pa ovaj model odmah postaje lako prepoznatljiv. Redizajn novog Citroën Jumpyja ujedno je i prilika za istinski uspon prema opremom bogatijim izvedbama u ponudi. One garantuju još

više jednostavnosti i sigurnosti u svakodnevnoj upotrebi vozila. Tako se na novom Citroën Jumpyju može naručiti sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici i fiksni limitator brzine, kojem se unaprijed može namjestiti brzina koju vozilo ne smije preći. Da garantuje bezbrižnost i sig-urnost u svim situacijama, novi Citroën Jumpy od sada u opciji nudi automatsko otkrivanje nedovoljnog pritiska u gumama

u Osim vrhunskog komfora i prostranosti, Jumpy dolazi i sazadnjim pneumatskim vješanjem, koje podešavanjem visine voziladodatno olakšava utovar

l CITROEN Nemo

Budući da je dugačak samo 3,86 m, kompaktnost modela Citroën Nemo njegova je prva prednost, naročito u gradskoj dostavi. Iako je malih dimenzija, u njega se može utovariti predmet dužine 2,49 m ili jedna euro paleta. Vrata su takođe osmišljena tako da olakšaju pristup do tovarnog prostora, posebno bočna klizna i zadnja asimetrična krilna vrata, koja nude još veću fleksibilnost pri upotrebi.

Citroën Nemo je naslijedio svu ergonomiju osmišljenu za ostala privredna vozila Citroena. Zapravo, nudi potpunu modu-larnost, da bi olakšao svakodnevicu profesionalcima: preklopivo suvozačko sjedište “Extenso” te sklopivu pregradnu rešetku, zahvaljujući kojoj se automobil može prilagoditi brojnim načinima upotrebe, zavisno od potreba. Ergonomija za upravljačem ni u čemu ne zaostaje za ostatkom kabine, s ručicom mjenjača na armaturnoj ploči i mogućnošću naručivanja fiksnog regulatora-limitatora brzine, kao i “priključne kutije”, koju čini pribor za telefoniranje bez ruku s Bluetooth funkcijom i USB priključak za spajanje prenosnih audio-uređaja.

Nemo se nudi sa dva motora koja odgovaraju normi Euro 5, jednim benzinskim snage 75 KS i jednim dizelskim. Tu su i serijski inteligentni sistem protiv proklizavanja i sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici. Citroën Nemo se prilagođava svim terenima. U izvedbi s motorom HDi 75 Stop & Start, u paru s upravljanim ručnim mjenjačem, emisija CO2 svedena je na samo 109 g/km.


PREDSTAVLJAMO - CITROEN Jumpy

Funkcionalnost sa stilomTemeljno osvježen i prigodno ušminkan Citroen Jumpy u 2012. godinu manje više ulazi sa provjerenim adutima, ali i novim detaljima, poput šestostepenog

automatskog mjenjača...s prikazom točkova na koji se to odnosi, te Grip Control uređaj. Riječ je o unaprijeđenom sistemu protiv proklizavanja točkova, čije se reakcije prilagođavaju situaciji na cesti, da bi pogon na točkovima uskladio

svim prilikama. Pomoću komande za izbor na armaturnoj ploči lijevo od upravljača vozač može odabrati jedan od četiri dostupna načina, zavsno od uslova vožnje (standardni način, teren, snijeg ili pijesak). Novi Citroën Jumpy od sada se nudi i sa automatskim mjenjačem sa šest stepeni prenosa, što je u savršenom skladu s njegovom namjenom privrednog vozila, koje i dalje ostaje ergonomsko i polivalentno. Taj mjenjač dolazi u paru s motorom HDi 160, kojim se, radi što bolje ergonomije, upravlja pomoću ručice ugrađene na armaturnu ploču.

Ručni mjenjači na novom Citroën Jumpy dolaze s motorima HDi 90, HDi 125 i HDi 160.

Posebna pažnja je posvećena dodatnom smanjenju emisije CO2. Zato su na vozilo ugrađene aerodinamičke

letvice ispod karoserije, te „Volt-kontrol“ uređaj koji omogućava optimizovano upravljanje punjenjem baterije preko alternatora.

Gradski šminker

l CITROEN Jumper

Dugoprugaš i teretnjakCitroën Jumper najveće je

lako privredno vozilo game. Njegov inteligentni koncept omogućava brojne konfigu-racije, dimenzije (furgoni zapremine od 8 do 17 m3) i nosivosti (od 1,1 do više od dvije tone) da bi se što bolje prilagodio potrebama

profesionalaca. Opremljen je: zadnjim pneumatskim vješanjem, zahvaljujući kojem može spustiti utovarni prag za 7 cm da bi olakšao pristup u unutrašnjost, bočnim kliznim vratima širine 1,75 m i zadnjim krilnim visine do 2,03 m. Povrh toga, zadnja vrata se otvaraju pod uglom od 270 stepeni, što olakšava prenošenje tereta izvan vozila.

Ergonomija u kabini takođe je izvedena samo da bi olakšala svakodnevicu profesionalnih kupaca. Osim ručice mjenjača smještene na armaturnoj ploči i mogućnosti naručivanja fiksnog regulatora-limitatora brzine, Citroën Jumper nudi i kameru za lakše parkiranje, te “priključnu kutiju” , koju čini pribor za telefoniranje bez ruku s Bluetooth funkcijom i USB priključak za spajanje s prenosnim audio-uređajima. Citroën Jumper dolazi sa pet dizelskih motora norme Euro 5 u izvedbama HDi 110, 130, 150, 155 i 180, a za najekstremnije situacije serijski nudi inteligentni sistem za kontrolu proklizavanja i sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici za jednostavniju i lakšu vožnju.

SCANIA - Euro 6 agregati


NOVITET - OPEL Combo

Treća generacija Opelovog

dostavnjaka u suštini je preobučeni

Fiat Doblo, najbolji evropski “van” 2011.

godine, koji bi kao Combo trebao dodatno

da osnaži položaj i status komercijalnog

programa njemačkog proizvođača...

Nasljednik sa pedigreomU segmentu komercijalnih vozila njemački

Opel predstavlja svojevrsni raritet. Mada nema vlastiti razvojni program za vozila namijenjena transportu robe i usluga Opel ipak ima kompletnu gamu lakih komer-cijalnih modela. Ako ne računamo Corsu i Astru Van, koje su nastale kao izvedenice iz klasičnih velikoserijskih automobila, udarni dvojac komercijalne Opelove game pred-stavljaju dva kombija Vivaro i Movano, koji su njegov znak ponijeli samo zahvaljujući partnerskom ugovoru sa Renaultom. Podsjećamo da je Vivaro jednojajčani blizanac Renault Trafica, a Movano broj većeg Mastera. Jedini “čistokrvni” Opelov komercijalni proizvod do sada je bio Combo, odnosno interesantni mali dostavnjak, koji je razvijen na osnovama Corse B i njene nasljednice Corse C.

Saradnja sa Fiatom Međutim, Opel je odlučio da se i u

ovom segmentu odrekne “majčinstva”, pa je upravo predstavljenu treću generaciju Comba bez imalo ustručavanja “posudio” od Fiata. Tačnije dosjetljivi Nijemci su, zahvaljujući ugovoru o poslovnoj saradnji sa Fiatom, za nasljednika Comba uzeli drugu generaciju Fiat Dobla, koja je od strane specijalizovanih evropskih novinara prošle godine proglašena najboljim “vanom”. Ovim su Opelovi stratezi su napravili odličan potez, jer su svojim kupcima omogućili

da kupe jedan od najboljih dostavnjaka na tržištu pod logom brenda koji vole. Najveće razlike između Dobla i Comba su u masci hladnjaka i prednjem braniku, koji je za potrebe smještanja Opelove maske dobio potpuno drugačiji dizajn. Drugačije su oznake motora, aluminijumski naplaci, ratkapne, te nekoliko detalja u enterijeru.

Opel Combo će se proizvoditi u Fiatovoj turskoj tvornici Tofas na istoj traci sa Doblom, što znači da će kvalitet vozila biti podjednak, jer će se primjenjivati isti proizvodni standardi. Na evropskom tržištu Combo bi se trebao pojaviti u feb-

ruaru, dok je za sada još uvijek neizvjesna njegova najavljena komercijalizacija na sjevernoameričkom tržištu. Novi Combo ima dvije karoserijske verzije, putničku sa pet ili sedam sedišta, te furgon, koji se nudi sa međuosovinskim rastojanjima od 2.755 ili 3.105 mm (ukupne dužine 4,39 ili 4,74 metra). Tu su i dve visine vozila raspona od 1,85 i 2,10 metara. Pristup tovarnom pros-toru kombi verzije biće olakšan zahvaljujući kliznim vratima (jedna serijska, dvoje uz doplatu), dok će putnička verzija serijski imati dvoje kliznih vrata, te jednodelna zadnja vrata sa šarkama na vrhu. Djeljiva

l ISTORIJATOpel Combo u gami njemačkog proizvođača se prvi put našao

1993. godine, kada je predstavljena izvedba razvijena na osnovu Corse B. Do juče aktuelni model predstavljen je 2001. godine i napravljen na osnovi Corse C. Da je riječ o popularnom modelu najbolje svjedoči podatak da je Opel godišnje isporučivao oko 70.000 Comba kupcima širom Evrope. Osim u dostavnoj Combo se proizvodio i u praktičnoj putničkoj verziji.


NOVITET - OPEL Combo

dvostruka zadnja vrata su u ponudi uz sve modele kroz dodatnu opremu. Kod furgona je moguća i ugradnja plastičnog krovnog otvora namijenjenog prevozu dužih tereta. Model sa kraćim oso-vinskim rastojanjem u konfiguraciji sa spuštenim sjedištima ima prtljažnik zapremine 3.800 litara, a sa dužim razmakom čak 4.600, što je jedan najboljih rezultata u klasi. Maksimalna nosivost trebalo bi da bude do jedne tone.

Šest motoraOpel Combo će biti dostupan sa šest motora: četiri dizelaša,

jednim benzincem i jednim na CNG. Ponuda dizel motora uključuje CDTI agregate radne zapremine 1.3, 1.6 i 2.0-litara sa 90, 105 ili 135 KS. Početni 1.4-litarski benzinac ima 95 „konja“, dok će verzija na prirodni gas razvijati 120 KS. Početni motori u ponudi dolaziće sa petostepenim manuelnim mjenjačem, dok će se snažniji modeli uparivati sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Uz 1.6 CDTi agre-gat biće ponuđen i Opelov Easytronic automatizovani petostepeni menjač. Ova kombinacija i CNG model se neće moći dobiti sa Start/stop sistemom, koji će biti dostupan u svim ostalim izvedbama.

Servisni intervali svih CDTI agregata su produženi na 35.000 kilometara ili jednom godišnje. Serijska oprema je zanimljiva i između ostalog uključuje centralnu bravu, servo upravljač podesiv po visini i dubini, električne podizače prozora, vozačevo sjedište podesivo u četiri smjera, vazdušni jastuk za vozača, te ABS.

u Prva serija iz 1993. godine

u Serija II iz 2001. godine


Brazilski multipraktičarFIAT Strada pickup 2012

Italijanski pick-up, koji se u Brazilu proizvodi i prodaje od 1996. godine, u svom najnovijem izdanju spreman je i za nastup na evropskom tlu...

Fiatov drugi najprodavaniji komercijalni model pick-up

Strada temeljno je osvježen za 2012. godinu. Ovaj 4,409 mm dugački automobil, koji se od 1996. godine proizvodi u bra-zilskoj tvornici Fiasa u gradu Betimu, evropskim kupcima biće ponuđen nakon sajma automo-bila u Ženevi. Fiat Strada je multifunkcionalno radno vozilo sa osovinskim raz-makom od 2,72 metra, što je za 12 centimetara duže u odnosnu na aktuelni Fiata Bravo. Dakle riječ je o respektabilnom automobilu sa 1.68 dugačkim tovarnim prostorom, koji je u standardnoj konfiguraciji sa kratkom kabinom (short cab) širok 1.300 mm. U praksi to znači da u Stradin tovarni pros-tor bez problema mogu stati čak dvije euro palete (1200 x 800

x 144 mm). Osim sa kratkom “short cab” kabinom Strada je dostupna i u “long cab” i “Crew Cab” verzijama, a tu su i tri zanimljiva paketa opreme

Working, Trekking i Adventure. Model sa produženom kabi-nom nudi više prostora u unutrašnjosti, ali i kraći tovarnu površinu (1332 x 1.070 mm).

Najraskošniju kabinu sa dva reda sjedišta ima “Crew Cab” verzija. Najatraktivniji model u ponudi je Adventure, koji je svojevrsna off-road izvedba Strade namijenjena najtežim radnim zadacima. Ovaj model je prepoznatljiv po povišenom podvozju, masivnom plastičnom prednjem odbo-jniku, duplim maglenkama, te atraktivnim 15-inčnim alumi-nijumskim naplacima, a serijski se isporučuje sa elektronskim zaključavanjem diferencijala E-Loker. U Trekking i Adventure paketima opreme ABS i podešavanje upravljača po visini biće serijski. Nosivost Strade varira od 630 do 705 kilograma. U ponudi je samo jedan agregat 1.3 JTD MultiJet Euro5 dizelaš sa 95 KS i 200 Nm, koji po fabričkim podacima troši 5,3 litre na 100 km. Fiata Strada u Italiji će biti dostupna u rasponu cijena od 12.900 do 16.000 eura, a za sada je nepoznato da li će i po kojoj cijeni biti ponuđena na bh. tržištu.

u Pogledom na enterijer Strade nećete steći utisak da se radi o radnom vozilu već o automobilu za slobodno vrijeme



MAN TGL

Documents

truckshop februar 2012