P.C.V. ini biasanya diinstal baik pada superheater header atau
pada dua atau lebih manifold fed b boilers.Untuk memfasilitasi
layanan, katup yang telah dimatikan harus diinstal langsung dibawah
katup utama,seperti yang ditunjukkan pada gambar 2.Penekanan harus
diberikan untuk menghindari ketegangan mekanis dari pipa pembuangan
yang ditransmisikan ke P.C.V. Tagangan tersebut bergantung kepada
kinerja katup yang baik. Pipa pembuangan uap harus memiliki
kapasitas yang memadai dan harus memiliki ukuran cukup untuk
mencukupi kebutuhan ekspansi gerakan yang disebabkan oleh suhu
.Tidak ada waktu di pipa pembuangan dimana harus menanggung
terhadap pan yang menetes atau nipple didalamnya. Pipa pembangun
harus dirakit secara aman,jangan pernah menuju ke katup, untuk
melawan gaya yang reaktif dari keluarnya uap .Saluran harus
dialirkan menujun pipa untuk menghindari keluarnya uap yang tidak
diinginkan menuju ke ruangan dan untuk menjaga material asing agar
dapat ditiup balik menuju ke katup dari sumber yang lain.Ketika
p.c.v meniupkan kekuatan yang cukup besar mungkin reaksi dimasukkan
ke dalam pipa pada p.c.v yang dipasang, diperlukan alat pendukung
yang cocok pada pipa itu .Dalam diameter keran/katup shut-off dan
header nozel harus lebih besar daripada diameter pcv inlet .
Pemasukkan Nozzle harus dilakukan cukup bulat untuk mempertahankan
tekanan turun secara minimum .Hal ini direkomendasikan untuk
melindungi seluruh tubuh katup untuk mencegah perusakan panas
karena pemanasan tidak merata dan pendinginan tubuh katup .namun
Isolasi seharusnya tetap dijaga pada bagian yang tidak ikut campur
untuk disassembly secara mudah dan inspeksi lebih
lanjut.3.Bagaimana mengoperasikan katup ( ref.Gambar3 )Tekanan uap
drum dari boiler, superheater, atau tekanan lainnya pada kapal
memasuki katup utama melalui ruang inlet, dan melewati ke atas
sekitar kedua sisi kamar dari knalpot ke bagian yang lain.Katup
utama disc diadakan di posisi tertutup oleh tekanan uap di
ruang.Uap memasuki ruang melalui ruang pembersihan yang terletak
diantara katup utama disc dan panduannya.Tekanan didalam ruang sama
seperti ruang ketika melarikan diri melalui port dicegah dengan
penutupan dari pilot katup disc.Uji coba dilakukan dengan katup
cakram yang tertutup oleh pilot katup spring dengan katup tekanan
uap di ruangan.Ini akan terbuka melalui pergerakkan dengan tuas di
bawah tindakan dari kepala solenoid plunger.Ketika si pilot katup
terbuka. Uap yang keluar dari kamar ke pelabuhan di tingkat yang
lebih cepat melalui jarak yang memasok bola dari pusat disk antara
katup katup disk pusat dan yang memimpin.Resultant unbalance
tekanan di dalam kamar, yang akan mengangkat dan menghasilkan
kekuatan utama dari disk tha atau katup untuk membiarkan uap keluar
dari dalam ruangan menuju ke outlet.Ketika pilot katup menutup
sebagai akibat dari solenoid yang ter deenergized , uap kemudian
akan terperangkap dalam ruangan di mana akan membangun sebuah
tekanan dan memaksa para katup utama disk kembali turun pada
dudukannya , di sana dengan menutup katup utama .
