Embed Size (px)
Citation preview
ii
TÜRKĠYE’DEKĠ YAT TURĠZMĠ VE MARĠNALARIN
PAZARLAMA YÖNÜNDEN DEĞERLENDĠRĠLMESĠ
YÜKSEK LĠSANS TEZĠ
Evrim Pınar ARAT
(512021013)
Tezin Enstitüye Verildiği Tarih : 19 Aralık 2005
Tezin Savunulduğu Tarih : 02 ġubat 2006
Tez DanıĢmanı : Prof. Dr. Nil GÜLER (Ġ.T.Ü)
Diğer Jüri Üyeleri : Yrd.Doç.Dr. Münip BAġ (Ġ.T.Ü.)
Yrd.Doç.Dr. Ata BĠLGĠLĠ (Ġ.T.Ü.)
ġUBAT 2006
ĠSTANBUL TEKNĠK ÜNĠVERSĠTESĠ FEN BĠLĠMLERĠ ENSTĠTÜSÜ
iii
ÖNSÖZ
Bu çalıĢma esnasında; hem konuyla ilgili kaynak temininde bana yardımcı olan hem
de bilgi, yardım ve eleĢtirilerini sunan Avukat Artun ÇAĞLAYAN‟a ve Dr. Yusuf
CĠVELEKOĞLU‟na; ayrıca çalıĢmalarım sırasında göstermiĢ olduğu özveri,
rehberlik ve anlayıĢtan dolayı tez danıĢmanım Prof. Dr. Nil GÜLER‟e teĢekkür
ederim.
ġubat, 2006 Evrim Pınar ARAT
iv
ĠÇĠNDEKĠLER
ÖNSÖZ iii
ĠÇĠNDEKĠLER iv
KISALTMALAR viii
TABLOLAR LĠSTESĠ ix
ġEKĠLLER LĠSTESĠ x
ÖZET xi
SUMMARY xii
1. GĠRĠġ 1 1.1. Deniz Turizmi Kavramı 2
1.2. Turizm Sektöründe Deniz Turizminin Yeri 3
1.3. Dünyada ve Türkiye‟de Yat Turizmi 5
1.3.1. Yat Turizminim Tarihsel GeliĢimi 5
1.3.2. Türkiye‟de Yat Turizmi 6
1.3.2.1. Turizmi TeĢvik Kanunu'ndan Önceki Durum 7
1.3.2.2. Turizmi TeĢvik Kanunu'ndan Sonraki Durum 8
2. YAT TURĠZMĠNDE TEMEL KAVRAMLAR 10 2.1. Deniz Turizmi Yatırım ve ĠĢletmeleri 10
2.2. Yat 10
2.3. Yat Limanı (Marina) 10
2.3.1. Yat Limanlarının Nitelikleri 11
2.3.1.1. Altyapı Nitelikleri 11
2.3.1.2. Üstyapı Nitelikleri 12
2.3.2. Yat Limanlarının ÇeĢitleri 12
2.3.2.1. Yat YanaĢma Yerleri 13
2.3.2.2. Tali Yat Limanları 13
2.3.2.3. Ana Yat Limanları 14
2.3.2.4. Çekek Yerleri 14
2.4. Yatçılık Bölgesi 15
2.5. Yatçı 15
2.6. Yatçılara Uygulanan Resmi ĠĢlemler 15
2.6.1. Yatların Türkiye‟ye GiriĢ-ÇıkıĢ ĠĢlemleri 16
2.6.2. Yatlardan Yapılacak Tahsilat 16
2.6.3. Yat Kayıt Belgesi 16
2.6.4. Türk Bayraklı Yatların Kayıt Belgesi 17
2.6.5. Yabancı Yatların Bırakılması KalıĢ Süreleri 17
2.6.6. Kabotaj Uygulamaları 18
2.6.7. Belge Sürelerinin Uzatılması 19
2.7. Kruvaziyer Gemi 19
2.8. Mega Yat 19
v
2.9. Günübirlik Gezi Teknesi 19
2.10. Turizm Amaçlı Su Sporları 19
2.11. Sarı Bayraklı Yat 20
2.12. Mavi Bayrak 20
2.13. 5 Altın Çıpa 21
2.14. Deniz Turizmi ile Ġlgili Uluslar arası ve Ulusal KuruluĢlar 21
2.14.1. Royal Yatçılar Derneği (Royal Yachting Association) 21
2.14.2. Ġngiliz Denizcilik Federasyonu (British Marine Federation) 23
2.14.3. Yat Limanları Birliği (The Yacht Harbour Association) 23
2.14.4. Karadeniz Yatçılar Birliği (Black Sea Yachtmen's Association-
BSYA) 24
2.14.5. Karadeniz Ekonomik ĠĢbirliği (KEĠ) ve Karadeniz Turizm Birliği 24
2.14.6. Avrupa Marina Federasyonu 25
2.14.7. Profesyonel Yatçılar Birliği (Professional Yachtman‟s
Association) 25
2.14.8. Mega Yat Topluluğu (The Superyacht Society) 25
2.14.9. Deniz Turizmi Birliği 26
2.14.10. Deniz Turizmini ve Denizciliği GeliĢtirme Derneği 26
2.15. Sektör Tarafından Düzenlenen Yat Rallileri 27
2.15.1. Bodrum Cup 27
2.15.2. Doğu Akdeniz Yat Rallisi (EMYR) 27
2.15.4. Karadeniz Yat Rallisi (KAYRA) 28
2.15.4. Marmara Yat Rallisi (MAYRA) 30
2.15.5. Ege Yat Rallisi 30
2.15.6. Uluslararası Marmaris Yat YarıĢları Haftası 30
2.15.7. Uluslar arası Marmaris Yat Festivali 31
2.16. Yat Fuarları 31
2.16.1. Uluslararası Ġstanbul Boat Fuarı 32
2.16.2. Uluslararası Marmaris Denizcilik Festivali 32
3. AKDENĠZ ÜLKELERĠNDE YAT TURIZMĠ 33 3.1. Akdeniz Ülkelerinde Yat Turizminin Mevcut Durumu 33
3.2. Fransa‟da Yat Turizmi ve Marina ĠĢletmeciliği 45
3.3. Ġspanya‟da Yat Turizmi ve Marina ĠĢletmeciliği 47
3.4. Ġtalya‟da Yat Turizmi ve Marina ĠĢletmeciliği 47
3.5. Hırvatistan‟da Yat Turizmi ve Marina ĠĢletmeciliği 48
3.6. Yunanistan‟da Yat Turizmi ve Marina ĠĢletmeciliği 51
4. TÜRKĠYE'DE YAT TURĠZMĠ ve MARĠNA ĠġLETMECĠLĠĞĠNE
ARZ VE TALEP YÖNÜNDEN BAKIġ 53 4.1. Türkiye‟de Yat Turizmine Arz Yönünden BakıĢ 53
4.1.1. Coğrafi Konum 53
4.1.2. Ġklim 54
4.1.3. UlaĢım 55
4.1.4. Tabiat 58
4.1.5. Tarih 58
4.1.6. Türkiye‟deki BaĢlıca Marinalar ve Verilen Hizmetler 59
4.1.6.1. Ataköy Marina 62
4.1.6.2. Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe Marina 63
4.1.6.3. Çanakkale Marina 63
vi
4.1.6.4. Ġzmir Levent Marina 63
4.1.6.5. Setur ÇeĢme Marina 64
4.1.6.6. Setur Ayvalık Marina 64
4.1.6.7. ÇeĢme Belediye Marina 64
4.1.6.8. Sığacık Marina 65
4.1.6.9. Setur KuĢadası Marina 66
4.1.6.10. Port Bodrum Yalıkavak Marina 66
4.1.6.11. D-Marin Turgutreis Marina 67
4.1.6.12. Milta Bodrum Marina 67
4.1.6.13. Global Sailing Butik Marinette 68
4.1.6.14. Martı Marina 68
4.1.6.15. Netsel Marina 68
4.1.6.16. Pupa Marina 69
4.1.6.17. Göcek Club Marina 69
4.1.6.18. Port Göcek 69
4.1.6.19. Skopea Marina 70
4.1.6.20. Ece Saray Marina 70
4.1.6.21. Setur Finike Marina 70
4.1.6.22. Park Kemer Marina 71
4.1.6.23. Setur Antalya Marina 71
4.1.6.24. Antalya Kaleiçi Marina 72
4.1.7. Türkiye‟deki Mavi Bayraklı Marinalar 72
4.1.8. Türkiye‟de 5 Altın Çıpa Alan Marinalar 73
4.2. Türkiyede Yat Turizmine ve Marina ĠĢletmeciliğine Talep Yönünden
BakıĢ 74
4.2.1. Türkiye‟deki Marinalara Gelen Sarı Bayraklı Yatlar 74
4.2.2. Sarı Bayraklı Yatların Boylarına ve Bandıralarına Göre Dağılımları 76
4.2.3. Türkiye‟deki Marinalarda KıĢlama Dönemi Doluluk Oranları 77
4.2.4. Talebi Etkileyen Faktörler 77
4.2.5. Türkiye Marinalarına Gelen Yatçı Profili 78
4.2.5.1. Boyları 5-8 m Arasında DeğiĢen Küçük Ama Hızlı Motorlu
Tekneler 78
4.2.5.2. Boyları 10-15 m Arasında DeğiĢen Yelkenli ya da Motoryat
Kullanan Yerli MüĢteriler 78
4.2.5.3. Boyları 10-15 m Arasında DeğiĢen Yelkenli Tekne Kullanan
Yabancı Uyruklu MüĢteriler 78
4.2.5.4. Boyları 17-25 m Arasında DeğiĢen, Motoryatların OluĢturduğu
Tekneleri Kullanan Yerli MüĢteriler 79
4.2.5.5. Boyları 25-35 Hatta 40 m Arasında DeğiĢen, Çoğunluğunu
Motoryatların OluĢturduğu Yerli ya da Yabancı MüĢteriler 79
5. ANKET 80 5.1. Anketin Pazarlama Karması (4P) Açısından Değerlendirilmesi 82
5.1.1. Dağıtım 82
5.1.2. Ürün/Hizmet 85
5.1.3. Fiyat 88
5.1.4. Tutundurma 90
5.2. Anketin Marinalara Gelen Yatçı Profili Açısından Değerlendirilmesi 92
5.3. Anket Değerlendirimesi ile Ġlgili Yorumlar 100
vii
6. SWOT ANALĠZĠ 104 6.1. Güçlü Yanlar 104
6.2. Zayıf Yanlar 106
6.3. Fırsatlar 107
6.4. Tehditler 108
7. PAZARLAMA KARMASI 110 7.1. Pazarlama Karması Stratejileri 110
7.2. Hizmet/Ürün 111
7.3. Fiyat 113
7.4. Dağıtım 114
7.5. Tutundurma 116
7.5.1. Tüm marina müĢterilerine hitap eden tutundurma çalıĢmaları 116
7.5.2. Ağırlıklı Olarak Marinanın kurulduğu bölgede oturan yerli veya
yabancı yat kullanıcılarına hitap eden tutundurma çalıĢmaları 118
7.5.3. YurtdıĢında yaĢayan yerli ya da yabancı yat kullanıcılarını
Türkiye‟ye çekmek için yapılacak tutundurma çalıĢmaları 118
SONUÇ 120
KAYNAKLAR 122
EKLER 125 Ek tablolar 125
Anket Formu 132
DoldurulmuĢ Anketler 136
ÖZGEÇMĠġ 209
viii
KISALTMALAR
ABD : Amerika BirleĢik Devletleri
AB : Avrupa Birliği
RYA : Royal Yachting Association
BMF : British Marine Federation
BSYA : Black Sea Yachtsmen‟s Association
KEI : Karadeniz Ekonomik ĠĢbirliği
SWOT : Strenghts, Weaknesses, Opportunities, Threats
4P : Product, Price, Place, Promotion
ix
TABLOLAR LĠSTESĠ
Sayfa No
Tablo 1.1: En Çok Gelir Elde Eden Ülkeler-Milyar Dolar ......................................... 3
Tablo 1.2: En Çok Turist Çeken Ülkeler-Milyon KiĢi ................................................ 4
Tablo 3.1: Akdeniz Ülkeleri Yat Limanı Kapasiteleri (1992) .................................. 36
Tablo 3.2: Akdeniz Ülkeleri Yat Limanı Kapasiteleri (2003 yılı) ............................ 37
Tablo 3.3: Akdeniz Ülkelerinin Kıyı Uzunlukları .................................................... 40
Tablo 3.4: Akdeniz Ülkeleri Kıyı Uzunluğu – Marina Sayısı ĠliĢkisi ....................... 42
Tablo 3.5: Dünya‟da 2003 Yılı Mavi Bayraklı Marina Ġstatistikleri ........................ 44
Tablo 4.1: Yabancı Ziyaretçilerin Türkiye‟ye GeliĢte Kullandıkları UlaĢım
Yolları-2004 ....................................................................................... 55
Tablo 4.2: Türkiye‟deki Bazı Marinaların Havaalanlarına Uzaklıkları (km) ........... 56
Tablo 4.3: Marinaların Çağrı Kanalları ..................................................................... 57
Tablo 4.4: Türkiye‟deki Marinaların Önemli Tarihi Merkezlere Uzaklıkları ........... 59
Tablo 4.5: Türkiye'deki Marina Kapasiteleri (2004 Yılı) ......................................... 60
Tablo 4.6: Türkiye‟deki Marinaların Kapasite, Su Derinliği, ve Bağlanabilen
Maksimum Tekne Uzunluğu (2004) .................................................. 61
Tablo 5.1: Genel Çevre ............................................................................................. 82
Tablo 5 2: KuruluĢ Yeri ............................................................................................ 83
Tablo 5.3: Dağıtım Yanıtları Frekans Dağılımı ........................................................ 83
Tablo 5.4: Marinada Verilen Hizmetler .................................................................... 85
Tablo 5.5: Kumanya, Araç-Gereç Temini ................................................................. 86
Tablo 5.6: Hizmet Kalitesi ........................................................................................ 86
Tablo 5.7: Ürün/Hizmet Yanıtları Frekans Dağılımı ................................................ 87
Tablo 5.8: Ücret Politikası ........................................................................................ 89
Tablo 5.9: Fiyat Yanıtları Frekans Dağılımı ............................................................. 89
Tablo 5.10: Tutundurma ............................................................................................ 90
Tablo 5.11: Tutundurma Yanıtları Frekans Dağılımı ............................................... 91
Tablo Ek.1: Yunanistan Marinaları ........................................................................ 125
Tablo Ek.2: Lübnan Marinaları .............................................................................. 126
Tablo Ek.3: Güney Kıbrıs Marinaları ..................................................................... 126
Tablo Ek.4: Malta Marinaları ................................................................................. 126
Tablo Ek.5: Tunus Marinaları ................................................................................. 127
Tablo Ek.6: Sırbistan ve Karadağ Marinaları ......................................................... 127
Tablo Ek.7: Fas Marinaları ..................................................................................... 127
Tablo Ek.8: Slovenya Marinaları ............................................................................ 128
Tablo Ek.9: Ġsrail Marinaları .................................................................................. 128
Tablo Ek.10: Akdeniz Ülkeleri Marinaları ............................................................. 129
Tablo Ek.11: Ülkemiz Limanlarına Yatla Gelen Yolcu ve Mürettebatın
Milliyetlerine ve Yıllara Göre Dağılımı ........................................... 130
Tablo Ek.12: Ülkemiz Limanlarına Gelen Sarı Bayraklı Özel Yatların Aylara
ve Yatçıların Milliyetlerine Göre TaĢıdığı Yolcu, Mürettebat
Sayıları .............................................................................................. 131
x
ġEKĠLLER LĠSTESĠ
Sayfa No
ġekil 3.1: Akdeniz Ülkeleri Marina Kapasiteleri 2003 Yılı (Adet) ........................... 38
ġekil 3.2: Akdeniz Ülkeleri Marina Sayıları 2003 Yılı ............................................. 38
ġekil 3.3: Akdeniz Ülkeleri Kıyı Uzunlukları (Deniz Mili) ...................................... 41
ġekil 3.4: Kapasite / Deniz Mili ................................................................................ 43
ġekil 3.5: Akdeniz Ülkelerindeki Mavi Bayraklı Marinaların Dağılımı (%) ............ 45
ġekil 4.1: 2002 yılı Bölgelere Göre Bağlama Kapasiteleri (Toplam: 11977) ........... 62
ġekil 4.2: Ülkemizde Yıllara Göre Mavi Bayrak Sayıları ......................................... 73
ġekil 4.3: Türkiye‟deki Marinalara Gelen Sarı Bayraklı Yat Sayılarının Yıllara
Göre Dağılımı ..................................................................................... 75
ġekil 4.4: 2001‟de Türkiye‟deki Marinalara Gelen Sarı Bayraklı Yatların
Bandıralarına Göre Dağılımı .............................................................. 76
xi
TÜRKĠYE’DEKĠ YAT TURĠZMĠ VE MARĠNALARIN PAZARLAMA
YÖNÜNDEN DEĞERLENDĠRĠLMESĠ
ÖZET
Denizcilik sektörünün bir parçası olan yat turizmi; turizmde çok önemli bir rol oynar
ve ekonomiyi de kaynak sağlar. Bir ülkede yat turizminin tanınması ve geliĢim
göstermesinde çalıĢabilecek en önemli kuruluĢlardan biri marina
iĢletmeleridir.Marina iĢletmeleri; doğrudan yat kullanıcılarına hizmet verdiği için yat
turizminin tanıtımında etkin bir rol oynamaktadır. Bu noktada da marina
iĢletmelerinin pazarlanması konusu gündeme gelmektedir.
Bu çalıĢmada; yat turizminin Akdeniz‟deki geliĢimine kısaca değinilmiĢ; bugün
hangi noktada olduğu ve Akdeniz ülkelerinin bu geliĢimdeki payları üzerinde
araĢtırma yapılmıĢtır. Akdeniz Ülkelerindeki marinaların temel özellikleri tartıĢılmıĢ
ve konuyla ilgili istatistiksel bilgiler verilmiĢtir. Türkiye‟nin yat turizmindeki
potansiyeli; Akdeniz‟deki konumu, altyapısı ve verilen hizmetlerin özellikleri vb.
gibi unsurlar göz önüne alınarak belirlenikten sonra; Türkiye‟de marina
iĢletmelerinin pazarlanmasında, kullanılan yöntemler, dikkate alınması gereken
unsurlar, araĢtırılmıĢ ve değerlendirilmiĢtir. Bu amaçla, bir anket hazırlanmıĢ ve
marinalara gönderilmiĢtir. Yapılan araĢtırmalar ve anketten elde edilen sonuçlardan
faydalanarak; Türkiye‟deki Yat Turizmi ve marinaların yat turizmi içindeki
konumunu belirlemek için SWOT analizi yapılmıĢtır. SWOT analizi yapılarak Türk
yat turizminin kuvvetli ve zayıf yanları, fırsatlar ve tehditler ortaya konmaya
çalıĢılmıĢtır.
SWOT analizinde yapılan konumlandırma, Pazarlama Karması için yol gösterici
olmuĢtur. Pazarlama Karması 4P‟den oluĢmaktadır.Bunlar, dağıtım(place),
ürün/hizmet(product), fiyat(price) ve tutundurmadır( promotion). Pazarlama
Karması bölümünde; Swot analizi ve anket verilerinden faydalanarak; pazarlama
karması (4P) oluĢturulmuĢtur. Türkiye‟deki Yat Turizmi ve marina iĢletmelerinin
pazarlanabilmesi için öneriler verilmiĢtir.
xii
YACHT TOURISM IN TURKEY AND ASSESSMENT OF MARKETING
ACTIVITIES IN MARINAS
SUMMARY
Yacht tourism, being a part of maritime sector tends to play a considerable part in
the tourist activities and provides important resources for the general economy. The
most important organizations for developing and advertising the yacht tourism in a
country are the marinas. Marinas tends to play an important act in publicity of yacht
tourism due to supply of first hand service to the yachtsmen. At that point, the
subject of marina marketing is important issue.
In this study, the developments in yachting tourism are explained by considering the
current status of the marinas in the Mediterranean countries. Basic characteristics of
different Mediterranean countries‟ marinas are discussed and also statistical figures
are given. The yachting routes and potential of Turkey are analyzed by emphasizing
operational, infrastructural and service characteristics.For this purpose, a
questionnaire is prepared and sent to marinas. By using the results of the
questionnaire and the researches about the situation, a SWOT analysis is done to
determine the position of marinas in Turkish Yacht Tourism. The factors that should
be taken into consideration and the methods used for marina marketing will be
explained. By considering strengths, weaknesses, opportunities and threats, a SWOT
analysis will be made for Turkey‟s marinas.
The Swot Analysis has led for the arrangement of marketing mix for Turkish
Marinas. Marketing mix is consist of 4P. These are Place, Product, Price and
Promotion. Through marketing mix, the suggestions for the improvement of yacht
tourism and marina marketing are given.
1
1. GĠRĠġ
Bir ülkede yat turizminin tanınması ve geliĢim göstermesinde çalıĢabilecek
kuruluĢları; dört grupta toplayabiliriz. Bunlar;
1. Devlet
2. Ulusal ve uluslararası organizasyonlar
3. Ulusal ve uluslararası fuarlar
4. Marina iĢletmeleri
Devletin yat turizminde izlediği politika; tanıtımda Ģüphesiz önemlidir. Devlet; yat
turizminin geliĢmesinde; özellikle 2 noktada etkilidir:
1. Marina yatırımlarında alınması gereken izinler ve uygulanacak formaliteler
2. Yat kullanıcılarına uygulanacak formaliteler
Marina yatırımları pahalı yatırımlardır. Marina yatırımları için alınması gereken
izinler ve uygulanacak prosedürler devlet tarafından belirlenir. Ġzinlerin uzun sürede
alınması, prosedürlerin uygulamadaki güçlüğü, yatırımcı için dezavantaj olacaktır.
Bunun yanı sıra yabancı yatçıların ülkeye giriĢ çıkıĢı için uygulanacak prosedürler
de, devlet tarafından belirlenir.
Ülkeye giriĢ-çıkıĢta uygulanması güç prosedürler; özelliklede yatçılığın çoğunlukla
eğlence ve keyif amaçlı yapıldığı göz önüne alınırsa yat kullanıcıları için bıktırıcı
olacaktır.
Ulusal ve uluslar arası organizasyonlar; yat turizminin tanıtımında hem devletle hem
de marinalarla iĢbirliği içinde çalıĢıp fuar organizasyonlarını destekleyerek yat
kullanıcılarına en iyi hizmeti vermek için çalıĢırlar. Bu kuruluĢlar da genellikle kar
amacı olmayan ve bu iĢe gönül veren insanların bir araya gelerek oluĢturduğu
organizasyonlardır.
2
Ulusal ve uluslar fuarlar; yat turizminin geliĢmesinde; yat kullanıcılarını, marina
iĢletmelerini, ulusal ve uluslar arası kuruluĢları, yatırımcıları kısacası sektörle
ilgilenen ancak sektörün içinde farklı konumlar da olan ilgilileri bir araya getirmesi
nedeniyle büyük önem taĢımaktadır.
Bu kuruluĢlar içinde marina iĢletmeleri; doğrudan yat kullanıcılarına hizmet verdiği
için yat turizminin tanıtımında etkin bir rol oynamaktadır. Bu noktada da marina
iĢletmelerinin pazarlanması konusu gündeme gelmektedir.
Bu çalıĢma ile yat turizminin Akdeniz‟deki geliĢimine kısaca değinilmiĢ; bugün
hangi noktada olduğu ve Akdeniz ülkelerin bu geliĢimdeki payları üzerinde araĢtırma
yapılmıĢtır. Türkiye‟nin Akdeniz‟deki konumu belirlendikten sonra; Türkiye‟de
marina iĢletmelerinin pazarlanmasında, kullanılan yöntemler, dikkate alınması
gereken unsurlar, araĢtırılmıĢ ve değerlendirilmiĢtir.
ÇalıĢmanın birinci bölümde yat turizminin tarihi, deniz turizmi içerisindeki yeri,
Türkiye‟de yat turizminin geliĢim süreci ve hangi aĢamalardan geçtiği anlatılmıĢtır.
Ġkinci bölümde yat turizminde kullanılan temel kavramlar ve yatçılara uygulanan
formaliteler ve bir yat limanı (marinaları) iĢletmek için öngörülen alt yapı ve üstyapı
ile ilgili mevzuattan, uluslararası organizasyonlardan, yat rallilerinden bahsedilmiĢtir.
Üçüncü bölümde, rakip ülkeler olan Akdeniz Ülkelerinin yat turizminde gösterdiği
değiĢim ve geliĢim incelenmiĢtir. Dördüncü bölümde; Türkiye‟deki yat turizmi ve
marina iĢletmeleri arz ve talep yönünden incelenmiĢ ve değerlendirilmiĢtir. BeĢinci
bölüm de anket çalıĢması ve anketin analizi anlatılmaktadır. Altıncı bölümde;
Türkiye‟deki yat turizmini ve marina iĢletmelerinin pazarlanmasında kullanılan
yöntemleri geliĢtirmek için SWOT analizi anlatılmıĢtır. Sonraki bölümde ise bir
marina iĢletmesinin en doğru Ģekilde pazarlanabilmesi için, uygulanması gereken
yöntemlerden bahsedilmektedir.
1.1. Deniz Turizmi Kavramı
Denizde deniz araçları ile yapılan, turizm amaçlı meslek faaliyetleri ile, onu
doğrudan destekleyen diğer meslek faaliyetleri DENĠZ TURĠZMĠ olarak
tanımlanmaktadır. Bu meslek faaliyetleri;
Yat Yatırımları ve ĠĢletmeciliği
Bare Boat ĠĢletmeciliği
3
Günlük Gezi Tekne ĠĢletmeciliği
Yat yapım, Çekek ve Tamir Hizmetleri ĠĢletmeciliği
Yat Malzeme SatıĢ Hizmetleri ĠĢletmeciliği
Marina Yatırımları ve ĠĢletmeciliği
Kruvaziyer Turizm ve Feribot ĠĢletmeciliği
DalıĢ Turizmi ve Su Sporları kollarından oluĢmaktadır [1].
1.2. Turizm Sektöründe Deniz Turizminin Yeri
Türkiye, Turizm gelirleri bakımından aĢağıdaki tabloda da görüldüğü gibi 10 ülke
içinde dünyada 9., gelen turist sayısı bakımından 11 ülke içinde sonuncu sırada yer
almaktadır.
Dünya turizminden en çok gelir elde eden 10 ülkenin 2002-2003 yılındaki gelirleri
incelendiğinde; 250 milyar doların üstünde gelir sağlandığı görülmektedir. Türk
turizminin yeri 10 milyar doların üzerindedir.
Tablo 1.1: En Çok Gelir Elde Eden Ülkeler-Milyar Dolar
Tablo 1.1: En Çok Gelir Elde Eden Ülkeler-Milyar Dolar [20]
ÜLKELER 2002 2003 DEĞĠġĠM(%)
ABD 66,5 65,1 -2,11
ĠSPANYA 33,6 41,7 24,11
FRANSA 32,3 36,6 13,31
ĠTALYA 26,9 31,3 16,36
ALMANYA 19,2 23 19,79
ĠNGĠLTERE 17,6 19,4 10,23
ÇĠN 20,4 17,4 -14,71
AVUSTURYA 11,2 13,6 21,43
TÜRKĠYE 11,9 13,2 10,92
YUNANĠSTAN 9,7 10,7 10,31
TOPLAM 249,3 272
4
Tablo 1.2: En Çok Turist Çeken Ülkeler-Milyon KiĢi
Tablo 1.2: En Çok Turist Çeken Ülkeler-Milyon KiĢi [20]
ÜLKELER 2002 2003 DEĞĠġĠM(%)
FRANSA 77 75 -2,6
ĠSPANYA 52,3 52,5 0,38
ABD 41,9 40,4 -3,58
ĠTALYA 39,8 39,6 -0,5
ÇĠN 36,8 33 -10,33
ĠNGĠLTERE 24,2 24,8 2,48
AVUSTURYA 18,6 19,1 2,69
MEKSĠKA 19,7 18,7 -5,08
ALMANYA 18 18,4 2,22
KANADA 20,1 17,5 -12,94
TÜRKĠYE 13,2 14 6,06
TOPLAM 361,6 353
Turizm sektöründe 2002-2003 yıllarındaki değiĢim incelendiğinde; Ġspanya‟nın
turizmden elde ettiği gelirde %24,11; Avusturya‟nın turizmden elde ettiği gelirde ise
%21.43 artıĢ olduğu görülmektedir. Gelirdeki bu yüksek artıĢa karĢılık Ġspanya‟ya
gelen turist sayısı 52,3‟den 52,5‟e çıkmıĢtır. Avusturya‟da ise; 18,6‟dan 19,1‟e
çıkmıĢtır. En yüksek gelir artıĢı Ġspanya ve sonrasında Avusturya‟ya aittir. Ancak
ABD; 40 milyonun üzerinde ziyaretçiyle dünya ülkeleri arasında 3.sırada yer alırken,
65 milyar doların üzerinde elde ettiği gelirle turizmden en çok geliri elde eden
ülkedir. Bu verilerden de anlaĢıldığı üzere; bir ülkeye çok turist gelmesi; turizm
gelirinin de çok yüksek olacağı anlamına gelmez.
Turizm yatırımlarına nakdi hibe olarak sağlanan her bir doların ekonomiye 25$
olarak geri döndüğü saptanmıĢtır. Turizm sektörünün pek çok sektöre oranla; çok
karlı bir sektör olduğu anlamına gelir.[2]
Ancak bugüne kadar Türkiye‟de Turizm yatırımlarının sadece Resort turizme yönelik
olması, sektörün ülkeye daha fazla gelir sağlamasının önüne geçmiĢtir.[2, s.1]
Türkiye‟ye gelen her 100 turist‟in 80‟inin gelme nedeni, Türkiye‟deki Deniz
varlığıdır.[2]
Deniz turizmi sektörü, 2000-2002 yıllarında ortalama olarak; 3 milyar dolar döviz
girdisi sağlayarak, ülke ekonomisi ve turizm sektörü içerisinde, kendini
kanıtlamıĢtır.[2]
5
Deniz Turizminin, Türkiye‟nin turizm gelirleri içinde bugün önem verilmeyen
konumuyla dahi genel turizm içerisinde ortalama %25‟lik paya sahiptir.[2]
Deniz turizminde sayısal değerlere baktığımızda, tüm Avrupa‟da 800 .000 özel ve
ticari yat ve Akdeniz çanağında yaklaĢık 320.000 yat kapasiteli yat limanları
görülmektedir.[2]
Deniz turizminin diğer bir önde gelen unsuru, gelir düzeyi yüksek turiste hizmet
vermesi, bu turistlerin geldiği ülkelerde katma değeri çok fazla dıĢarıya transferi en
az, büyük meblağlarda harcamalar yapmasıdır.[2]
Turizm Bakanlığı verileri ve özel bilgiler göz önüne alındığında; deniz turizmi sebebi
ile Türkiye‟yi ziyaret eden yabancıların kiĢi baĢına Türkiye‟de bıraktıkları gelirin
ortalama turist getirisinden yaklaĢık yüzde kırk daha yüksektir. [2]
Son yıllarda, dünya turizm olgusu içerisinde en büyük yükselme trendi, kruvaziyer
turizme aittir. Bugün dünyanın en çok tercih edilen turisti, kruvaziyer gemi
yolcusudur. Çünkü, bu çok lüks gemilerde seyahat eden turistler, gelir düzeyi çok
yüksek kiĢilerdir. Bu kiĢiler gittikleri ülkelerde sınırsız denilecek ölçüde harcama
yapmaktadırlar. [2]
1.3. Dünyada ve Türkiye’de Yat Turizmi
Dünyada ve Türkiye‟de yat turizminin geliĢimi aĢağıda yat turizminin tarihsel
geliĢimi ve Türkiye‟de yat turizmi baĢlıkları altında iĢlenmektedir.
1.3.1. Yat Turizminim Tarihsel GeliĢimi
Ġlk yelkenli tekne M.Ö. 4000'li yıllarda Nil nehrinin barıĢ dolu sularında Firavunların
zevk amaçlı gezintilerinde kullanılmıĢtır. Benzer olarak Vikingler de özel
teknelerinden aynı amaçla yararlanmıĢlardır. [3]
M.Ö. 100 yıllarına ait tekne kalıntılarında; güvertenin ön tarafında ikinci direğe
rastlanmıĢ, M.S. 1400 yıllarında ise; üç direkli yelkenli tekneler kullanılmaya
baĢlanmıĢtır. Tarih kitaplarına göre, 14. yüzyılda Hollandalılar (Flemenkler) küçük
ve hızlı teknelerini kaçakçı ve korsanları yakalamak için kullanmıĢlar ve bunlara
"Avcı" anlamına gelen "Jaght" demiĢlerdir. Daha sonra Amsterdam zenginleri büyük
yük gemilerini karĢılamaya gönderdikleri bu teknelere "Jaghtschippen" avcı gemisi
adını takmıĢlardır. Avcılar iĢini bitirip dönerken, limana ilk varma isteği yarıĢları
6
ortaya çıkarmıĢ ve zamanla yarıĢ zevki baĢlayarak, yatçılık bir spor olarak
geliĢmiĢtir. Bu alanda önemli bir geleneğe sahip Ġngiltere'nin 1600'lere kadar uzanan
bir geçmiĢi vardır.Hollanda vatandaĢları tarafından 1660 yılında Ġngiltere‟ye hediye
edilen Mary adlı tekneden sonra “Jaght” söyleyiĢi “Yacht” dönüĢmüĢtür. [3]
Ġngiltere‟de ilk kraliyet yatı 1661‟de denize indirilmiĢtir. Yacht'ın ilk ismi Suprise
olarak konulmuĢ, bu ad sonradan “Royal Escape” olarak değiĢmiĢtir. Daha sonra
bunu Ġngiliz asilzadelerinin yaptırdığı yatlar izlemiĢ ve yatçılık tüm dünyaya
yayılmıĢtır. Bundan sonra yeni kraliyet yatlarına 1800'lerde rastlanmakta olup
1900'lerden itibaren Victoria ve Albert adlı Kraliyet yatlarının devri baĢlamıĢtır. [3,]
Tarihte ilk yat kulübü beklenilenin aksine Ġngiltere yada Ġrlanda‟da değil, 1718'de
Rusya (Peterhof ‟ta) kurulmuĢtur ( Flotilla of Neva ).[ 12,13] Bunu Ġrlanda‟da
1720‟de CorkWater Kulübünün‟ın kuruluĢu izlemiĢtir. Ġlk Ġngiliz kulübünün
(Starcross Yacht Club) kuruluĢu ise ancak 1772'de gerçekleĢmiĢtir.[12,14] 1851
yılında America adlı yelkenli, New York Yacht Club flaması ile Amerika kupası
yarıĢına katılmıĢtır. [3]
Yat yapımındaki geliĢme hızı ülkeden ülkeye değiĢiklik göstermektedir. Denge,
emniyet ve hız dikkate alınarak sürekli araĢtırma yapılmıĢ, 1890 yılında ilk
alüminyum yat gövdesi üretilmiĢtir. 19. yüzyılda düzenli planlar olmaksızın yat
yapılıyorken, daha sonra Lloyds gibi yat yapım eksperleri ortaya çıkmıĢ ve modern
yatların ilk prototipleri yapılmaya baĢlanmıĢtır. 1946'da naylon ilk defa yelken bezi
olarak kullanılmıĢtır. 1950'li yıllarda ilk polyester ve fiber tekneler inĢa edilmiĢtir.
[3]
Marina terimi 1928'lerden itibaren A.B.D.'nde kullanılmaya baĢlanmıĢ ve 1960'ların
ortalarından itibaren bu ülkede tam teçhizatlı 350'nin üzerinde marina faaliyete
geçmiĢtir. Okyanus ötesi adalar Avrupa ve Amerika'nın ilk gezi noktaları olmuĢ,
Atlantik kıyılarındaki takım adalar; Avrupa'nın soğuğundan kaçmak isteyenler için
uğrak yerleri haline gelmiĢtir. [3]
1.3.2. Türkiye’de Yat Turizmi
Türkiye‟nin yat turizminde en yakın rakibi Yunanistan 1963 yılında yat turizmine
baĢlamıĢtır.Türkiye‟de ise ilk turist teknesi 1965 yılında görülmüĢtür.[3, s. 3] Avrupa
ülkeleri ve Amerika ile karĢılaĢtırıldığında Türkiye'de yat turizminin geliĢimi diğer
ülkelere göre geç baĢlamıĢtır. Bunun nedeni, Dinçer (1987:21)'e göre Türkiye'de yat
7
turizmine yönelik alt ve üst yapı yatırımlarının eksikliğinden, yat turizmi ile ilgili
mevzuat ve yönetmeliklerin geç çıkmasından dolayı bu turizm çeĢidinin mazisi pek
eskiye dayanmamaktadır. [6]
Ancak son yıllarda Türk kıyılarına yönelik talebin hızla arttığı gözlenmektedir.
Türkiye'de yat turizminin tarihsel geliĢimi; 1980 yılında çıkartılan Turizmi TeĢvik
Kanunu'ndan önceki durum ve Turizmi TeĢvik Kanunu'ndan sonraki durum olmak
üzere iki bölüm halinde incelenebilir.[6]
1.3.2.1. Turizmi TeĢvik Kanunu'ndan Önceki Durum
Yunanistan'dan gelen ilk turist taĢıyan tekneler 1965 yılında görülmüĢ, Türkiye'ye
gelen ilk tekneler günübirlik gezilerinde ÇeĢme, Datça, Marmaris, Bodrum ve
Ege'deki diğer yerleĢim merkezlerine uğramıĢlar, daha sonra Yunanlı tur operatörleri
paket tur programlarına Türkiye'yi de almıĢlardır. Böylece Türkiye'de yat turizmi,
yeni bir turizm çeĢidi olarak, 1960'lı yıllarda Yunanistan'ın Ege ve Anadolu kıyılarını
kapsayan yat turları düzenlemesiyle gündeme gelmiĢtir.[6]
70‟li yıllarda Batı Avrupalı ve Amerikalı turistler Yunanistan‟dan kiraladıkları
yatlarla Türkiye‟ye gelmeye baĢlamıĢlardır.Gelen turistler genellikle yelkenli
tekneleri yada 20-25m. uzunlukta deniz kruvaziyerlerini kullanmıĢlardır. Aynı
yıllarda Türkiye‟de Bodrum yapısı 8-10m.‟den büyük olmayan balıkçı tekneleri
bulunmaktaydı.Yunanistan‟dan gelen teknelerin uzun süre kalmaya baĢlamasıyla,
birtakım ihtiyaçlarda gündeme gelmeye baĢlamıĢtır.Bunlar barınma ve kıĢlama,
alıĢveriĢ ve tamir imkanı sağlayacak yerlere olan ihtiyaçlardır.[3]
1967 yılında Bakanlıklar Arası Yat Limanlarını Planlama Tetkik Komisyonu
kurulmuĢtur. Ġkinci BeĢ Yıllık Kalkınma Planı'nın da (1968-1972), yat limanları
zinciri inĢası planlanmıĢtır. Ayrıca, 1971 yılı itibariyle yat limanları ve yat yanaĢma
yerlerinin hizmete girmesi amaçlanmıĢ ve bu tesislerin UlaĢtırma Bakanlığı
tarafından iĢletilmesinin uygun olacağı düĢünülmüĢtür.[6] Ġlk inĢa edilen limanlardan
Ayvalık, Armutlu, Çanakkale ve Gelibolu gerçek talebi yansıtmamıĢtır. Çünkü asıl
talep KuĢadası, Bodrum ve Marmaris bölgelerine yönelmiĢtir.[3]
Talebin artıĢıyla ortaya çıkan tamir ihtiyacını, yat inĢa yeri olan Bodrum
karĢılamıĢtır. Ayrıca Bodrum‟da kurulan firmalar tekne boylarını 14-16m.‟ye
çıkarmaya baĢlamıĢlardır. Balıkçı teknelerinden tirhandil gulet tipi yapımına geçilmiĢ
8
ve konforları arttırılmıĢtır. Sakin ve ucuz çarter bölgesi arayan piyasa, 1980
sonrasında Türkiye kıyılarını meraklı müĢterilerine sunmuĢtur.[3]
1970'li yıllarda Batı Avrupalı ve Amerikalı turistler, Yunanistan'dan kiraladıkları
yatlarla Türkiye'ye gelmeye baĢlamıĢlardır. Yunanistan'dan gelen yatların uzun süre
kalmaya baĢlamasıyla barınma, kıĢlama, alıĢveriĢ ve tamir gibi ihtiyaçlarını
sağlayacak yerlere ihtiyaç duymuĢlardır. Bu sebeple 1970'li yılların sonunda Turizm
Bakanlığı bünyesinde, yat turizmi gündeme alınarak, çeĢitli yat limanı yerleri tespit
edilerek, Devlet Planlama TeĢkilatı tarafından geliĢme planları hazırlanmıĢtır.[6]
Üçüncü BeĢ Yıllık Kalkınma Planı (1973-1977), 1973 yılı icra planında, yat
limanlarının ve yat yanaĢma yerlerinin iĢletilmesini Turizm ve Tanıtma Bakanlığı ile
UlaĢtırma Bakanlığı'nın iĢbirliği ile düzenlenmesi kararı alınmıĢtır.[6]
Dördüncü BeĢ Yıllık Kalkınma Planı (1978-1983), 1980 yılında, Turizmi TeĢvik
Çerçeve Kararı'nda Kruvaziyer turizm, yat turizmi ve yat limanı ĠĢletmeciliğinin
geliĢtirilmesi esas alınmıĢtır. 1981 yılı icra planında, yat turizminin geliĢmesini
sağlayacak bir kanun tasarısının hazırlanması ve karar merciine sunulması kabul
edilmiĢtir. [6]
1.3.2.2. Turizmi TeĢvik Kanunu'ndan Sonraki Durum
Uluslararası yat piyasası sakin ve ucuz bir charter bölgesi ararken, 12Eylül 1980'den
sonra siyasi huzura kavuĢan ve tekrar can ve mal güvenliği sağlanan Türkiye
kıyılarını müĢterilerine sunmasıyla birlikte Türk yat turizmine olan talep artmıĢtır.
[6]
2634 sayılı Turizmi TeĢvik Kanunu'nda, yat turizmine olan talep artıĢı dikkate
alınarak, yat turizminin geliĢtirilmesi, formaliteler ve mevzuat engellerinin ortadan
kaldırılması amacıyla 4.8.1983 tarihinde "Yat Turizminin GeliĢtirilmesi Hakkında
Yönetmelik" çıkartılmıĢtır. Daha sonraki yıllarda bu yönetmelik 15.10.1986 ve
29.6.1991 tarihlerinde iki defa değiĢikliğe uğramıĢ ve yönetmeliğin adı da "Yat
Turizmi Yönetmeliği" olarak değiĢmiĢtir.[6]
Bu yönetmeliğin verdiği bazı tavizlerle, Akdeniz‟in baĢka hiçbir ülkesinde çharter
yapma olanağı olmayan ekonomik ömrünü tamamlamıĢ ve genelde her türlü vergi ve
kontrolden muaf, serbest Ġngiliz bayraklı yatlar, kendilerine yeni ve düĢünmedikleri
kadar bol gelirli bir pazar bulmuĢlardır. [3]
9
BeĢinci BeĢ Yıllık Kalkınma ve Altıncı BeĢ Yıllık Kalkınma Planları'nda yat
turizminin geliĢtirilmesine yönelik çalıĢmalara geniĢ ölçüde yer verilmiĢtir. [6]
1980'li yılların sonuna doğru yat turizminin canlı olduğu bölgelerde daha çok doğal
koylar içerisinde çeĢitli nitelik ve statülerde ÇeĢme'den Antalya'ya kadar yat
limanları kurulmuĢtur. [6]
Yat turizminin geliĢtirilmesine yönelik çalıĢmalar yalnızca devlet tarafından
yapılmakla kalmamıĢtır. Özel sektör de, bu turizm çeĢidini geliĢtirmek ve yat turizm
sektöründeki sorunları en aza indirmek amacıyla, 1989 yılında "Yat ĠĢletmecileri
Derneği"ni ve 1991 yılında "Marina Yatırımcıları ve ĠĢletmecileri Derneği
(Maryat)‟ni kurmuĢlardır.[6]
10
2. YAT TURĠZMĠNDE TEMEL KAVRAMLAR
Bu bölümde yat turizmine ait temel kavramlar ele alınmakta ve her biri hakkında
aĢağıda bilgi verilmektedir.
2.1. Deniz Turizmi Yatırım ve ĠĢletmeleri
Kar amacıyla deniz turizmi ile ilgili ürünleri oluĢturan, pazarlamasını yapan,
iĢletmesiyle ilgili gerekli hizmet ve organizasyonları sağlayan, yat kiralayan ve deniz
gezileri düzenleyen; kuruluĢ ve faaliyet alanı Bakanlıkça tespit edilen ve Bakanlıktan
belge almıĢ iĢletmelerdir [7].
2.2. Yat
"Yat" deyimi; yat tipinde inĢa edilmiĢ, gezi ve spor amacıyla yararlanılan,
taĢıyacakları yatçı sayısı 36'yı geçmeyen, yük veya yolcu gemisi niteliğinde
olmayan,tonilato belgelerinde "Ticari Yat" veya "Özel Yat" olarak belirtilen deniz
araçlarıdır [8].
2.3. Yat Limanı (Marina)
Yatlara güvenli bir bağlama ve her yata doğrudan yürüyerek çıkma olanağı sağlayan,
her zaman yeterli derinlikte su bulunan ve yatlara, çekek, bakım ve onarım
hizmetleriyle yatçılara sosyo kültürel ve her çeĢit turizm hizmetleri sunan, nitelikleri
Bakanlıkça belirlenen Bakanlıktan belge almıĢ, komple turistik tesislerdir. [7]
ABD‟deki National Association of Boat and Engine Manufactures( ulusal Makine
Ve Gemi Yapımcıları Derneği) toprak, su ve özel servis kolaylıklarının geliĢimini
kapsayan bir liman tanımı vermeye çalıĢmıĢtır. Söz konusu derneğe göre marina;
“Gemicinin uyuma, yemek yeme, tamir yapma, ve gemisinin yakıt ve gıda talebini
karĢılayan, yelkenini gerebileceği, duĢ yapabileceği, kıyıda akĢam yemeği
yiyebileceği, alıĢveriĢ yapabileceği, haberleĢmenin, teçhizatın, ulaĢımın
11
sağlanabildiği bir faaliyet alanı yaratan bir yerdir”.Bir marinanın geliĢimi için
özellikle su ve sudan yararlanma imkanları, toprak ve ulaĢım Ģarttır. [4].
2.3.1. Yat Limanlarının Nitelikleri
Yat Turizmi Yönetmeliği Madde 6’ya göre; yat limanı yapılması amacıyla
seçilecek kuruluĢ yerlerinin;
a) Hakim dalgalara açık olmaması,
b) Liman içine yönelik yoğun kanalizasyon ve su akıntıları ile çamur birikintisi
olmaması,
c) Yakın yerleĢme merkezi, ile karayolu bağlantısı bulunması,
d) Elektrik, tatlı su ve haberleĢme imkanlarının bulunması,
e) Denizdeki alanı kadar, kara alanının temini,
f) Limanın su alanı içinde ve liman yaklaĢmasında, batık, sığlık, topuk vb.
engellerin bulunmaması, Ģartlarının mevcudiyeti veya gerçekleĢme imkanı
aranır.
Yat limanı inĢasında dikkate alınması gerekenleri altyapı ve üst yapı nitelikleri olarak
ikiye ayırılabilir.[8]
2.3.1.1. Altyapı Nitelikleri
Madde 7 - Yat Limanları altyapı yatırımları açısından aĢağıdaki niteliklere sahip
olmalıdır. [8]
a) KorunmuĢ su alanının tamamında en az 2,5 metre derinlik,
b) Yat limanı içinde soluganları (Deniz çalkantısı) en az düzeyde tutacak rıhtım ve
iskeleler,
c) Yat limanına denizden emniyetli giriĢi sağlayacak fenerler,
d) Yatların düzenli ve emniyetli bir Ģekilde yanaĢabileceği ve bağlanabileceği
nitelikte rıhtım ve iskeleler,
e) Rıhtım ve iskelelerde bağlamaya elveriĢli mapa ve aneleler,
f) Rıhtım ve iskelelerin yeterli derecede aydınlatılması,
g) Yatlara tazyikli su ve elektrik bağlantısı yapılabilecek tesisat.
12
2.3.1.2. Üstyapı Nitelikleri
Madde 8 - Yat limanlarında bulunması gerekli asgari üstyapı tesisleri ile sağlanması
zorunlu hizmetler aĢağıda belirtilmiĢtir.[8]
a) Rıhtım ve iskelelerde yatlara elektrik ve tatlı su bağlantısı sağlayan kutular,
b) Yat limanı idare binası ve yabancı yatların Türkiye'ye giriĢ ve çıkıĢ yaptığı yat
limanlarında bu yönetmeliğin 36'ncı maddesinin 2'nci fıkrasında belirlenen,
hizmetler için gerekli kapalı alan,
c) (DeğiĢik: 4/6/1991 - 91/1933 K.) Kadın ve erkek yatçılar için ayrı duĢ ve alafranga
WC grupları (bağlama kapasitesinin % 5'i kadar),
d) Çöplerin liman dıĢına atılması ile, katı ve sıvı atıklardan çevrenin etkilenmemesini
sağlayacak tasfiye tedbirleri,
e) Acil ihtiyacı sağlamaya yeterli jeneratör ile yedek su deposu,
f) KullanılmıĢ yağ toplama yeri,
g) Kadın ve erkek görevliler için ayrı soyunma yerleri, duĢ, WC ve ortak oturma ve
dinlenme yerleri,
h) Yat limanında emniyeti sağlamak, kılavuzluk hizmetleri vermek, palamar botu
olarak kullanılmak ve yat limanının deniz ile tüm diğer iliĢkilerini sağlayacak
motorlu bir tekne,
i) Ġlk yardım imkanı.
j) Yangın söndürme sistemi.
2.3.2. Yat Limanlarının ÇeĢitleri
Yat Turizmi Yönetmeliği(1983)‟ne göre yat limanı deyimi; Ana Yat Limanı, Tali
Yat Limanı ve Yat YanaĢma Yerleri ile Çekek Yerleri olarak belirlenen
mahallerdir.[8]
Yat limanlarını daha detaylı açıklayabilmek için dört kısma ayırmak mümkündür:
1. Yat YanaĢma Yerleri
2. Tali Yat Limanları
3. Ana Yat Limanları
4. Çekek Yerleri.
13
2.3.2.1. Yat YanaĢma Yerleri
Yat Turizmi Yönetmeliği (1983) Madde 10’a göre; küçük çapta, kısa süreli
yanaĢmalara imkan tanıyan yat limanları olup bunların 7 ve 8'nci maddelerde
belirlenen asgari nitelikleri taĢımaları yeterlidir. Bu iĢletmelerde bakım, onarım,
ikmal ve kıĢlama tesisleri ile jeneratör bulundurulması ihtiyaridir.[8]
2.3.2.2. Tali Yat Limanları
Yat Turizmi Yönetmeliği (1983) Madde 11’e göre; tali yat limanları, tabii veya
yapılmıĢ kapalı bir su alanına sahip olan, daha uzun süreli kalıĢ ve onarım imkanları
yanında aĢağıdaki özelliklere sahip yat limanlarıdır.[8]
a) Akaryakıt satıĢı,
b) 5 tona kadar tekneleri denizden karaya ve karadan denize çekebilecek nitelikte
meyilli çekek veya vinç,
c) Meteoroloji ve denizle ilgili bilgi imkanı,
d) ÇamaĢır yıkama veya yıkatma imkanı,
e) Yangın ikaz sistemi,
f) Yatçıların dinlenmelerini ve bir arada bulunmalarını sağlayacak sosyal bir mahal,
g) Gümrüklü ve gümrüksüz satıĢ yerleri,
h) Telefon ve imkanları ölçüsünde teleks,
i) Denizde seyreden yatlarla bağlantıyı sağlayacak mevzuata uygun telsiz sistemi,
j) Gümrüklü veya gümrüksüz eĢya emanet deposu,
k) Teknik servis,
l) Yat limanı ihtiyacı için kapalı depo,
m) Yabancı dil bilen en az 1 personel,
n) Otopark,
o) Yakın çevrede olmaması halinde yiyecek - içecek ünitesi,
p) Karada park hizmetinin verilmesi halinde, ana yat limanının bu hizmete iliĢkin
Ģartları,
r) Emniyetli bağlama sistemi.
14
2.3.2.3. Ana Yat Limanları
Yat Turizmi Yönetmeliği (1983) Madde 12’ye göre; ana yat limanları, dalga
etkisinden uzak kapalı bir alanı kapsayan büyük çapta, kıĢlama ve bakım - onarım
imkanları yanında, tali yat limanı Ģartlarına ilave olarak aĢağıdaki özellikleri taĢıyan
yat limanlarıdır.[8]
a) Akaryakıt ikmal iskelesi,
b) Hava ve deniz durumu ile ilgili sürekli bilgi sağlayabilecek cihazlar,
c) Ġmkanlar ölçüsünde teleks veya teleks hizmeti,
d) Acil yardım merkezi,
e) Limanın kapasitesi ve bağlanacak yatların nitelikleri ve uyumlu karaya çekme ve
denize indirme tesisat ve teçhizatı (5 tona kadar olan tekneler için meyilli çekek
veya vinç ile daha ağır tekneler için ayrıca özel tesisat ve teçhizat),
f) (DeğiĢik: 4/6/1991-91/1933 K.) Yatların karada park edebilecekleri drenajı
yapılmıĢ kapalı ve açık alanlar ile bakım hizmetleri için elektriği, suyu,
aydınlatılması ve özel yangın söndürme gereçleri sağlanmıĢ yerler,
g) En az 2 teknenin onarımının yapılacağı kapalı atölye,
h) Yeme içme ihtiyacını karĢılayacak bir tesis
i) Spor imkanları.
2.3.2.4. Çekek Yerleri
Karinası temizlenmek veya onarılmak istenen bir geminin, bir kızak üzerine
oturtulduktan sonra feleklerin kaydırılmak suretiyle çekildiği sahil kısmıdır.
Çekek yerleri karadan denize doğru meyillidir. Kıyıya dikey, paralel veya yatay
olabilen çekek yerleri genellikle limanlarda, teknelerin karaya çıkarılması için en
uygun alanda bulunur. [4]
Yat Turizmi Yönetmeliği (1983) Madde 9’e göre; deniz üzerinde yapılaĢma
zorunluluğu olmayan ve yatlara kıĢlama,karada muhafaza,bakım ve küçük onarım
(tersane ve büyük onarım tesisleri hariç) hizmetlerini verebilecek
niteliklerle,Bakanlıkça belirlenecek tesis ve teçhizata sahip olan çekek yerleri 7 ve
8'nci madde Ģartları aranmaksızın belgelendirilir. Çekek yerlerinde giriĢ ve çıkıĢ
15
kontrolü ile teknelerin emniyetinin sağlanması,karada ve denizde çevre kirliliğini
önleyici tedbirlerin alınmıĢ olması gerekir.[8]
(Ek: 4/6/1991 - 91/1933 K.) Yat çekek yerlerinde giriĢ ve çıkıĢ kontrolü ile
yangın,hırsızlık soygun vb. yönünden teknelerin emniyetinin sağlanması,karada ve
denizde çevre kirliliğini önleyici tedbirlerin alınmıĢ olması gerekir. Bu nitelikleri
taĢımayan yat çekek yerlerine faaliyet izni verilmez.[8]
2.4. Yatçılık Bölgesi
"Yatçılık Bölgesi" deyimi, yat turizmi yönetmeliği madde 44’e göre; yat
turizminin geliĢtirilmesi için, ülkenin bu açıdan taĢıdığı turizm potansiyeli dikkate
alınarak Kanunun 28'inci maddesinin (d) fıkrası uyarınca belirlenmesi gereken bölge,
2565 sayılı Askeri Yasak Bölgeler ve Güvenlik Bölgeleri Kanunu uyarınca
belirlenmiĢ ve belirlenecek olan Askeri Yasak Bölgeler, Askeri Güvenlik ve Özel
Güvenlik Bölgeleri ile Genelkurmay BaĢkanlığı'nca yat turizminin yapılması
sakıncalı görülen bölgeler dıĢında kalan ülkemiz sahillerinin tamamını kapsar (2565
sayılı Kanunun geçici birinci maddesi hükmü saklıdır.) [8]
Yabancı bayraklı yatlar ile, yabancıların kullandıkları Türk Bayraklı yatlar söz
konusu bölgede;
1) Seyir evrakında gösterilen güzergah üzerinde seyredebilirler,
2) Bu güzergah üzerinde, gümrük idaresi bulunmayan yerlere, baĢkaca bir tahdit
bulunmaması kaydı ile yanaĢabilir, demirleyebilir.
2.5. Yatçı
Yat kayıt belgesinde belirlenen mürettebat dıĢındaki, yat sahipleri ile diğer
kiĢilerdir.[7]
2.6. Yatçılara Uygulanan Resmi ĠĢlemler
Yatçılara uygulanan resmi iĢlemler aĢağıda yatların Türkiye‟ye giriĢ çıkıĢ iĢlemleri,
yatlardan yapılcak tahsilat, yat kayıt belgesi, Türk bayraklı yatların kayıt belgesi,
yabancı yatların bırakılması kalıĢ süreleri, kabotaj uygulamaları ve belge sürelerinin
uzatılması alt baĢlıkları içerisinde ele alınmaktadır.
16
2.6.1. Yatların Türkiye’ye GiriĢ-ÇıkıĢ ĠĢlemleri
Yat Turizmi Yönetmeliği madde 36‟ya göre; Türkiye'ye giren veya çıkan yatların
hudut kapılarından giriĢ çıkıĢ yapmaları zorunludur.[8]
Yat limanlarının 5682 sayılı Pasaport Kanununun 1 inci maddesi uyarınca giriĢ
kapısı haline getirilmelerine Bakanlığın teklifine dayanarak Bakanlar Kurulu karar
verir. Yatlarla ilgili liman, gümrük, pasaport, sağlık ve diğer iĢlemler,ilgililerce yat
limanı içinde bir mahalde toplanır.[8]
Bu madde uyarınca bir mahalde toplanan kamu görevlileri arasındaki koordinasyon
ve çalıĢma düzeni bu kiĢiler arasından valilerce seçilecek bir görevli tarafından
sağlanır. GiriĢ iĢlemleriyle ilgili idarelerden birinin yat limanına görevli tahsis
edememesi halinde o idareye iliĢkin iĢler Valinin tayin edeceği diğer bir kamu
görevlisi tarafından yürütülür.[8]
2.6.2. Yatlardan Yapılacak Tahsilat
Yat Turizmi Yönetmeliği madde 37’ye göre; çeĢitli mevzuat uyarınca Türk ve
yabancı yatlardan alınması gereken her türlü vergi, resim harç ve benzeri tahsilatın
(Gümrük vergi ve resimleri hariç) beyan edilen güzergaha göre uğranılacak limanlar
dikkate alınarak ilgili idarelerce yapılması 35'inci madde uyarınca seçilecek görevli
tarafından sağlanır. Her ayın tahsilatı, izleyen ayın ilk 20 günü içinde mahalli Mal
Sandığına, ilgili kuruluĢların payları belirtilerek yatırılır.[8]
Bu ödemeler, kesin çıkıĢ yapılmadığı takdirde, Yat Kayıt Belgesi'nin yürürlük
süresince uğranılacak diğer limanlarda da geçerlidir.[8]
2.6.3. Yat Kayıt Belgesi
"Yat Kayıt Belgesi" deyimi, Türk Bayraklı yatlar ile, yabancı limanlardan gelen veya
Türkiye'de kıĢlayan yabancı bayraklı yatların vardıkları ilk Türk Limanında veya
kıĢlamak üzere kaldıkları son bağlama yerinde yapacakları beyan ve iĢlemlerin yer
aldığı, Türk Limanları Yat Kayıt Belgesini (Transit-Log ) ifade eder.[8]
Yat Turizmi Yönetmeliği madde 38‟ye göre; yatçıların gümrük, pasaport, sıhhi
muamele, liman, yat, yatçı, mürettebat, eĢya ve diğer beyanları ve bu beyanlara göre
gümrük, pasaport, liman, sağlık ve diğer görevlilerce yapılan giriĢ ve çıkıĢ kayıt ve
iĢlemlerinin tamamı yat kayıt belgesinde (Transit log); çeĢitli kamu idarelerine ait
17
giriĢ ve çıkıĢ kayıt ve iĢlemlerinin tamamı ise yat kayıt belgesine dayanılarak yat
kayıt kütük defterinde toplanır. [8]
Yabancı bayraklı ve yabancı limanlardan gelen yatlar için ilgili mevzuat uyarınca ilk
vardıkları Türk Limanında, Yat Kayıt Belgesi kapsamında yapacakları beyan ve
görevlilerce yapılan iĢlemler, kesin çıkıĢ yapılana kadar sonradan uğrayacakları Türk
Limanlarında da ayrıca bir iĢleme gerek kalmaksızın geçerlidir. [8]
Türkiye'de kıĢlayan yatların, anılan belgeye iliĢkin iĢlemleri kıĢlama mahallerinde
yapılır. [8]
2.6.4. Türk Bayraklı Yatların Kayıt Belgesi
Yat Turizmi Yönetmeliği madde 40’e göre; (DeğiĢik: 4/6/1991 - 91/1933 K.) Türk
Bayraklı yatların, baĢlama limanında yapacakları liman iĢlemleri, uğranılacak diğer
limanlarda da ayrıca bir iĢlem gerektirmeksizin, bir belge üzerinde toplanır. Bu
iĢlemler ticari yatlarda her ticari seferin sonuna kadar, Türk limanları arasında sefer
yapılması ve Türk karasuları dıĢına çıkılmaması kaydıyla geçerlidir. [8]
Türk bayraklı özel yatlara dört yılda bir kara muayenesi yapılarak ilgili Bakanlıkça
"Özel Yat Kayıt Belgesi" verilir. Bu yatlar yılda bir denizde muayene edilir ve Türk
karasularında özel yat kayıt belgesi ile sefer yaparlar. [8]
Türk karasularında kalmak veya Türk limanları arasında sefer yapmak kaydıyla
yatların sefere çıkabilmeleri için baĢlangıç limanındaki liman baĢkanlığının onayı
yeterlidir. Ancak, yabancı limanlara seyir yapan veya yabancı limanlardan gelerek
Türkiye'ye giren bütün yatların yat kayıt belgelerinde sıhhi muamele, gümrük ve
pasaport iĢlemleri de aranır. [8]
Ayrıca, boğazlardan transit geçiĢler bakımından 20 Temmuz 1936 tarihinde
Montreux'de de imzalanan Boğazlar Rejimi Hakkında SözleĢme'de öngörülen sağlık
denetimine iliĢkin hükümler saklıdır. [8]
Yat kaptanının, yat kayıt belgesinin sefer süresince yatta kalan nüshasını liman
baĢkanlığına teslim etmesi ile sefer tamamlanmıĢ olur. [8]
2.6.5. Yabancı Yatların Bırakılması KalıĢ Süreleri
Yat Turizmi Yönetmeliği madde 46‟ya göre; (DeğiĢik: 25.9.1986-86/11045 K.)
Türkiye'ye yatları ile birlikte giriĢ yapan yabancılar, Kanunun 29'ncu maddesi
18
uyarınca yatlarını belgeli bir yat limanına veya yat çekek yerlerine iki yıla kadar bir
süre için kıĢlama, bakım ve onarım amacı ile bırakarak baĢka bir vasıta ile
Türkiye'den ayrılabilir. [8]
Bu halde yat limanı veya yat çekek yeri müdüründen alacakları bir belge ile mahalli
gümrük idaresine müracaat ettikleri takdirde, pasaportları üzerinde gerekli iĢlem
yapılır. Bu suretle yat limanında veya yat çekek yerlerinde kıĢlayan en az iki yılda bir
sahipleri tarafından kullanılan yatlar, ayrıca bir izne gerek kalmaksızın beĢ yıla kadar
Türkiye'de kalabilirler. BeĢ yılın bitiminde bu süreyi uzatmaya Bakanlık yetkilidir.
[8]
2.6.6. Kabotaj Uygulamaları
Yat Turizmi Yönetmeliği madde 47’ye göre; (DeğiĢik: 4/6/1991-91/1933 K.)
Türkiye'de kıĢlayan veya yabancı bir limandan gelerek Türkiye'ye giriĢ yapan her
türlü yabancı bayraklı özel yatların liman içinde veya Türk limanları arasında
kullanılmasına yalnızca sahibi içinde olmak Ģartıyla izin verilebilir. Çok sahipli
yabancı bayraklı özel yatlar ile yabancı klüp, dernek ve birliklere ait yatlar yılda en
fazla dört sahibi tarafından kullanılabilir. Bu çeĢit yatlara yat sahibinin ailesi dıĢında,
karĢılığında hiç bir ücret alınmadan yalnızca gezi, spor, eğlence amacıyla Türk veya
yabancı misafir alınması mümkündür. [8]
Türkiye'ye giriĢ yapan özel yatların sahibi veya mürettebatı tarafından kullanılmaları
ya da ücretsiz Türk ve yabancı misafir ile mürettebat alınması, yatçıların
mürettebatsız olarak kiraladıkları yatları kullanmaları gemi adamlığı sayılmaz ve
yatçılar, gemi adamlarının sahip olduğu haklardan yararlanamazlar. [8]
Türkiye'de kıĢlayan veya yabancı bir limandan gelen özel yat veya bir yat iĢletmesine
dahil yabancı bayraklı yatlara, yatçılar yatçılık amacı ile bir Türk limanından
binebilirler ve yatı diğer bir Türk limanında terk edebilirler. [8]
Bu Yönetmelik uyarınca yat iĢletmeciliği kapsamında kullanılan Bakanlıktan belgeli
yabancı bayraklı ticari yatlar, ücret ve navlun mukabili liman içinde ve Türk
limanları arasında yolcu taĢımacılığı yapamazlar. Ancak bu yatların turizm amaçlı
faaliyetleri yolcu taĢımacılığı sayılmaz. [8]
19
Belgeli olmayan yabancı bayraklı yatların, belirli program dahilinde veya programsız
olarak ücret karĢılığı yatçı veya yolcu alarak Türk limanları arasın- da gezi tertip
etmeleri halinde Kabotaj Kanunu hükümlerine göre iĢlem yapılır. [8]
Turizm ve tanıtma açısından önem taĢıyan yatçılık faaliyetlerinin bu madde kapsamı
dıĢında değerlendirilmesi, Bakanlığın uygun görüĢü ile mümkündür. [8]
2.6.7. Belge Sürelerinin Uzatılması
Yat Turizmi Yönetmeliği madde 48‟e göre; (DeğiĢik: 4/6/1991-91/1933 K.) Yabancı
yatçılık ve yelken klüp, dernek ve birlikleri tarafından verilen belgelerin süreleri,
ilgili kamu kurumu niteliğindeki meslek kuruluĢları tarafından uzatılabilir. Yetki
verilecek kuruluĢ ve bu iĢlemler için alınacak ücrete iliĢkin esaslar Bakanlıkça
belirlenir. [8]
2.7. Kruvaziyer Gemi
Gezi,spor ve eğlence amacıyla önceden belirlenmiĢ program ve rotada seyreden
turizm hizmet ticaretinde kullanılmaya uygun denize elveriĢli yolcu gemileridir [7].
2.8. Mega Yat
Mega yat; kavramı ülkeden ülkeye değiĢmektedir.Bazı ülkeler 80 feet‟i bazı ülkeler
ise 120 feet‟i aĢan yatları mega yat sınıfına sokmaktadır. Türkiye‟de ise 100 feet ve
üzeri yatlar mega yat olarak kabul edilmektedir. [1]
2.9. Günübirlik Gezi Teknesi
Belli bir noktadan hareket ederek liman veya 100 mil ile sınırlı liman seferi bölgeleri
içersinde önceden belirlenmiĢ bir rotada turist gezdiren ve aynı gün içersinde turunu
tamamlayan, denizde hareket etme kabiliyetine sahip ve denize elveriĢli deniz
araçlardır.[7]
2.10. Turizm Amaçlı Su Sporları
Spor ve eğlence amacıyla kıyı ve iç sularda kullanılan özel veya Bakanlıktan belge
almıĢ ticari deniz araçlardır.[7]
20
2.11. Sarı Bayraklı Yat
Yabancı bir ülkenin karasularından, baĢka bir limana giriĢ yapan yatlar, sarı bayrak
(Q bayrağını) çekmek zorundadırlar. Sarı bayrak çeken bu yatlara, “Sarı Bayraklı
Yat” denir.[6].
2.12. Mavi Bayrak
Avrupa Topluluğu, kendi ülkelerinde yüzme amacı ile kullanılacak göl ve deniz
sulan için gerekli su kalitelerini belirleyen mikrobiyolojik parametreleri, yol gösterici
ve uyulması zorunlu hükümler olarak ortaya koymustur.[7]
Bu çalıĢmalar 1987 yılında Avrupa Çevre Eğitim Vakfı (FEEE) tarafından yürütülen
Mavi Bayrak Kampanyası adı altında birleĢtirilmiĢ önce 11 AT ülkesi daha sonra 22
ülkede baĢarı ile uygulanmıĢtır. 2001 yılında ise Avrupa'nın dıĢında yer alan
ülkelerden gelen talepler doğrultusunda kampanyanın kapsamı geniĢletilmiĢ olup
Avrupa Çevre Eğitim Vakfı'nın adı Uluslararası Çevre Eğitim Vakfı olarak
değiĢtirilmiĢtir.[7]
Mavi Bayrak Kampanyası dört temel konu üzerinde yoğunlaĢmıĢtır. Bunlar:
• Yüzme amacıyla kullanılan suyun niteliği
• Çevresel eğitim ve bilgilendirme çalıĢmalarının yönlendirilmesi
• Plaj düzeni ve emniyetinin sağlanmasi
• Çevre Yönetimi
Bu ana konular, Uluslararası Çevre Eğitim Vakfi tarafından tespit edilen 27 kritere
dağıtılmıĢtır. Bu kriterleri sağlayan plajlara 1 yıl süreyle Mavi Bayrak verilerek
ödüllendirilmektedir. Mavi Bayraklı plaj ve marinalar Uluslararası Çevre Eğitim
Vakfı tarafından internet ortamında yayımlanarak tüm dünyaya duyurulmaktadır.[7]
Avrupa Çevre Eğitim Vakfı'na 1991 yılında ilk kez Avrupa Topluluğu dıĢında
Finlandiya kabul edildikten sonra, Türkiye‟de de Mavi Bayrak Kampanyası'na
yönelik çalıĢmalar baĢlamıĢtır.[7]
1992 yılı Mart ayından itibaren her 15 günde bir olmak üzere Çanakkale'den Hatay'a
kadar 2500 km.lik sahil Ģeridinde tespit edilen 300 noktada Avrupa Standartlarına
uygun olarak mikrobiyolojik ve fiziko-kimyasal analizler yapılmaya baĢlanmıĢtır. ġu
21
anda Karadeniz kıyıları, Eğirdir ve Hazer Gölü de dahil toplam 380 noktada deniz ve
göl suyu analizleri yapılmaktadır.[7]
Mavi Bayrak Projesi Sağlık Bakanlığı ve Bakanlığımızın öncülüğünde 1993 yılında
kurulan Türkiye Çevre Eğitim Vakfi'nın (TURCEV) eĢgüdümünde
yürütülmektedir.[7]
2.13. 5 Altın Çıpa
Altın Çıpa Ödülünün sınıflandırması; marina iĢletmelerinin; standartlarını
yükseltmek için geliĢtirildi. Uluslar arası kalite ve hizmet kriterlerine göre
marinaların standartlarını belgelemek için verilir.[22]
Bu değerlendirme; merkezi Ġngiltere‟de bulunan Yat Limanları Birliği (THYA)
tarafından yapılmaktadır. Yat Limanları Birliği değerlendirme sürecinde; çevre ve
deniz temizliğinden, teknik donanıma, müĢteri hizmetlerinden alıĢveriĢ ve eğlence
alanlarına kadar pek çok kriteri incelemek ve dikkate almaktadır.[22]
Yat Limanları Birliğine üye olan bütün Marina iĢletmeleri; sınıflandırmaya tabi
olmak için değerlendirmeye girebilir.[22]
Ödülün dereceleri 3 altın çıpadan beĢ altın çıpaya kadar çıkmaktadır. 5 Altın Çıpa;
uluslararası derecelendirmeye göre en üst kalite düzeyidir.[22]
2.14. Deniz Turizmi ile Ġlgili Uluslar arası ve Ulusal KuruluĢlar
ÇalıĢmanın deniz turizmi ile ilgili uluslar arası ve ulusal kuruluĢların iĢlendiği bu
kısımda on tane kuruluĢ ele alınmakta ve her bir kuruluĢa ait alt baĢlıkta kuruluĢ
hakkında bilgi verilmektedir.
2.14.1. Royal Yatçılar Derneği (Royal Yachting Association)
RYA, Kasım 1875‟te yat yarıĢları derneği (Yacht Racing Association) olarak
kuruldu. Derneğin asıl kuruluĢ amacı, yat yarıĢlarında geçiĢ hakkı veren ve
engelleyen durumları kurallarla düzenlemek ve yarıĢa katılan yatların ölçümünün
idaresi için konan kuralları standardize etmekti. Böylece farklı klaslardan yatlar
birbiriyle yarıĢabilecekti.[10]
22
Daha sonra dernek, yatçılık ve su sporları ile ilgilenen herkesi içine almaya baĢladı.
2.dünya savaĢından hemen sonra derneğin isminden yarıĢ kelimesi kaldırıldı.1952‟de
Kraliyet (Royal) ünvanının kabul edilmesiyle, derneğin ismi Kraliyet Yatçılık
Derneği (Royal Yachting Association) veya yaygın olarak bilinen RYA haline
geldi.[10]
RYA; üyelerden oluĢan bir organizasyondur. RYA‟nın politikası, RYA‟nın konseyi
ve bir dizi uzman komiteler tarafından yönetilir. Hissedarları yoktur. Ticari
aktivitelerden, abone ücretlerinden ve ödeneklerden kazanılan fazla para; yatçılığı
korumak ve geliĢtirmek amacıyla gelecekteki harcamaların finansı için saklanır.[10]
RYA; 95000 kiĢisel üyeye ve 1580 klübe bağlıdır.[10]
RYA; yelken kullanma, rüzgarsörfü, motoryat vb gibi tüm su sporları için ulusal bir
dernektir.RYA‟nın temsil ettiği bütün spor aktiviteleri devletin bütün kuruluĢları
tarafından bu aktivitelerin tartıĢıldığı yer olarak tanınmaktadır.[10]
RYA‟nın açmıĢ olduğu kurslara her yıl 130.000‟den fazla insan katılmaktadır.[10]
RYA‟nın amacı; yatçılığı (yelken ve motoryat), ve tüm su sporlarını geliĢtirmek ve
yaygınlaĢtırmaktır.[10]
RYA; yatçılığın idaresi için ulusal bir otorite ve yat yarıĢları(ralliler) için idari bir
organdır.[10]
RYA;
Tüm üyelerinin (bireyler ve organizasyonlar) hak ve özgürlüklerini koruma
Bilgi, öneri ve hizmet sağlamak
Katılıma teĢvik etmek
Güvenlik standartlarını artırmak
Eğitim programları açmak ve yönetmek
Üyeleri ve ilgilileri uluslararası, ulusal ve yerel organizasyonlar ve hükümet
karĢısında temsil etmek.
RYA; pek çok konuda Ġngiliz Denizcilik Endüstrileri Federasyonu (British Marine
Industries Federation) ile yakın iĢbirliği içinde çalıĢmaktadır.Bu iĢbirlikleri
RYA‟nın; hem motoryat hem yelken sporunu yaymasına yardımcı olmaktadır.[10]
23
RYA; Avrupa Birliği konularında Brüksel‟le anlaĢması olan ve Avrupa Birliği ralli
meseleleri nedeniyle Avrupa Birliği Seyir Derneğinin (European Union Sailing
Association) üyesi olan Avrupa Yatçılık Birliği(European Boating Association)‟nin
sekretaryası olarak hareket etmektedir.[10]
2.14.2. Ġngiliz Denizcilik Federasyonu (British Marine Federation)
British Marine Federation, Ġngiliz yat endüstrisi için ticari bir dernektir.Federasyonun
1500 üyesi ve sektördeki 30000 çalıĢan endüstrinin cirosunun %90‟ını yaratır.[15]
BMF‟nin temel amacı denizcilik endüstrisini korumak ve desteklemektir. BMF‟nin
üyeleri, Ġngiltere denizcilik endüstrisinde yat inĢacılardan marina operatörlerine, yat
operatörlerinden ekipman tedarikçilerine ve kumaĢ üreticilerine kadar, endüstrinin
tüm iĢ kollarında çalıĢanlardan oluĢur.[16]
BMF; üyelerine kendi iĢlerini kurmalarına yardım etmek için bir dizi hizmet sunar.
Bu hizmetler; ihracatda finansal desteği ve önerileri; teknik, ticari, hukuki,
istatistiksel ve çevresel konularda bilgi desteğini; eğitici kursları, bursları hatta
kariyer ve iĢ olanaklarını da içerir.[15]
BMF‟nin bir yan kuruluĢu olan National Boat Shows Ltd, Ġngiltere‟nin 2 büyük
halka açık yat fuarını (boat show) düzenler.[16]
Bölge ve Grup Dernekler (Association)
British Marine federation içinde 13 tane bölge, 20 tanede grup derneği vardır.
Grup dernekleri; endüstrideki farklı sektörlerin çıkarlarını temsil eder.
Bölgesel dernekler; denizcilikle ilgili lokal iĢleri etkileyen konuları tartıĢmak için
denizcilik iĢ forumu yaratır buna ek olarak endüstri çıkarlarının lokal otoriteler,
devletin ofisleri ve özel sektör tarafından bilinmesini sağlar.[15]
2.14.3. Yat Limanları Birliği (The Yacht Harbour Association)
Yat Limanları Birliği; Ġngiliz Marina Federasyonunun grup birliklerinden biridir. Yat
Limanları Birliği; yat kullanıcılarına daha iyi hizmet vermek için marinaların altyapı,
üstyapı ve verilen hizmetler açısından sahip olması gereken standartları belirlemek
amacıyla kurulmuĢtur.[22]
24
2.14.4. Karadeniz Yatçılar Birliği (Black Sea Yachtmen's Association- BSYA)
Karadeniz Yatçılar Birliği; Sovyet Sosyalist Cumhuriyetleri Birliği‟ne bağlı Azov-
Karadeniz kıyısındaki 21 Ģehri temsil eden seçmenler tarafından yatçılar
konferansında Nisan 1989‟da kurulmuĢtur. ġu anda 16 ülkede temsilcilikleri vardır.
[11]
Karadeniz Yatçılar Derneği (BSYA)‟nin amaç ve hedefleri;
Yat yarıĢlarının ve rallilerin yaygınlaĢması
Yat yarıĢlarının organizasyonu
Yat ve tekne turizminin organizasyonu
Karadeniz kruvaziyer hattındaki marinalar ve yat limanları arasında bir
iletiĢim ağı yaratmak
Kruvaziyer yarıĢ teknelerinin ölçümü
Amatör yatçılığın yaygınlaĢması için kurslar açmak
YurtdıĢındaki yatçılarla iliĢkileri geliĢtirmek
BSYA‟nın etkinlikleri için sponsor bulmak.
2.14.5. Karadeniz Ekonomik ĠĢbirliği (KEĠ) ve Karadeniz Turizm Birliği
Karadeniz‟in deniz turizmine açılması, Karadeniz kıyılarımızda ve kıyı kentlerimizde
önemli bir istihdam ve ekonomik potansiyel yaratacağı düĢüncesiyle; Ataköy Marina
Kayra ( Karadeniz Yat Rallileri)‟yı organize etmiĢtir. [28]
Ataköy Marina tarafından ilk defa Türkiye kıyılarını ve daha sonraki yıllarda tüm
Karadeniz kıyılarını kapsayacak bir biçimde düzenlenen bu kıyılarda ki barınakların
kapasiteleri nedeniyle 50 yat ile sınırlanan ve 50 yat 16 bayrağın katıldığı Karadeniz
Yat Rallileri (KAYRA) Karadeniz‟i bir bütün olarak dünya yatçılarına tanıtmıĢ ve
Karadeniz‟de deniz turizmi olacağını kanıtlamıĢtır.[28]
Ataköy Marina; bu kapsamda yaptığı çalıĢmalarında 2000 yılında Ukrayna kıyılarını
yatçılara tanıtmak amacıyla hazırladığı kitabı Avrupa yatçılık fuarlarında dağıtmıĢ ve
büyük bir ilgi görmüĢtür.[28]
Karadeniz kıyılarının tanıtımına Ukrayna‟dan baĢlamanın temelinde ki amaç
Karadeniz‟e yelken açacak her yatın Ġstanbul‟dan geçmek mecburiyetidir.[28]
25
Ataköy Marina; 2001 yılında da tüm Karadeniz kıyılarını yatçılara tanıtan kitabı
hazırlamıĢ ve Avrupa Yatçılık fuarlarında dağıtmıĢtır.[28]
Ataköy Marina tarafından baĢlatılan bu çalıĢmalar KEĠ toplantılarına taĢınmıĢ ve
KAYRA ; KEĠ programına alınmıĢtır.[28]
Kamu ve Turizm Bakanlığı bütçe ve fonlarından hiçbir maddi destek alınmadan
sürdürülen bu çalıĢmalar merkezi Ġstanbul olan Karadeniz Deniz Turizmi Birliği‟ni
gündeme getirmiĢ ve KEĠ tarafından da kabul gören bu uluslararası kuruluĢun kuruĢ
çalıĢmaları baĢlatılmıĢ ve Black Sea Cruise association (BSCA) Karadeniz Seyir
Birliği 2002 yılı sonunda kurulmuĢ ve 4 yıl süre ile Ataköy Marina Genel Müdürü
Sedat Altunay baĢkanlığa seçilmiĢtir.[28]
2.14.6. Avrupa Marina Federasyonu
Sektör kuruluĢumuz; Avrupa Birliği üyeleri arasında kurulu Euro Marina
Federasyonu‟nun talebi üzerine Asosiye 1991 yılında üye olmuĢtur.[7]
Ancak; sektör kurulumuz Dernekler Kanunu statüsünde maddi ve sosyal bir biçimde
üyelik Ģartlarını yerine getirememekte ve federasyonda fiilen görev
yapamamaktadır.[7]
2.14.7. Profesyonel Yatçılar Birliği (Professional Yachtman’s Association)
Profesyonel Yatçılar Birliği; 1991 yılında endüstrinin açık denize çıkan üyeleri için
tanınan profesyonel bir statü yaratmak ve devam ettirmek niyetiyle bir grup
deneyimli yatçı tarafından Fransa‟da kuruldu.Dernek kar amacı olmayan bir
organizasyondur.PYA, MCA (The United Kingdom Maritime and Coastguard
Agency tarafından tanınmaktadır.Dernek kurulduğundan beri; üyeliklerini 1300‟ün
üzerine çıkardı ve bugün 40‟dan fazla ülkenin yelkenliler ve 15 metreden 100
metreye kadar olan motor yatlar üzerindeki çalıĢmalarını temsil etmektedir.[17]
Profesyonel yatçı olmak için otoritelerce resmi olarak tanınan vasıflar yoktu.Buna ek
olarak yatçılar ticari filo için gerekli niteliklere de sahip değildi. PYA; otoritelerin bu
probleme dikkatini çekmek amacındaydı.[17]
2.14.8. Mega Yat Topluluğu (The Superyacht Society)
Superyacht Society (Megayat Topluluğu); mega yat endüstrisini temsil eden ve bu
sektöre hizmet veren dünyadaki tek organizasyondur. Topluluk üyeleri; mega
26
yatların tamir, bakım, iĢletme faaliyetleri ve inĢa standartlarını yükseltmeyi
kendilerine amaç edinen; sektörde lider olan bireyler ve Ģirketlerdir.[18]
1989 yılında Amerika BirleĢik Devletlerinde kurulan topluluk kar amaçlı bir
organizasyon değildir ve gelirlerinin tamamını üyelik aidatları, anonim Ģirketlerin
sponsorluk desteği, özel aktivitelerden olan hasılalar ve diğer bağıĢlar oluĢturur.[18]
Seçilen yönetim kurulu üyeleri; topluluğun aktivitelerini yönetir.[18]
Eğitim programları, 2 kıtada 4 buluĢma yerinde yönetilir ve sempozyum, resmi
olmayan toplantılar ve yuvarlak masa toplantıları gibi açık forumları içerir.
Topluluğun önceliği; eğitim programlarıyla; genel olarak endüstri ve topluluk
üyelerinin ortak çıkarlarının geliĢmesine ve güçlenmesine kılavuzluk ederek,
denizcilik endüstrisinin geniĢ yat segmentindeki topluluk üyeleri ve diğerleri
arasında ki diyaloğu güçlendirmektir. Superyacht Society‟nin hazırladığı sektörle
ilgili raporlar internette yayınlanacak ve herkese ulaĢılabilecektir. [18]
2.14.9. Deniz Turizmi Birliği
Deniz turizmi alanında yatırım ve iĢletmecilik yapan kuruluĢ ve mensupları arasında
karĢılıklı dayanıĢmayı sağlamak, sektöre yönelik mesleki, sosyal ve teknik konularda
araĢtırmalar yapmak ve bu hususlarda rehberlik etmek, sektörel disiplini oluĢturmak
ve ülkemiz deniz turizminin geliĢmesine katkıda bulunmak, uluslararası rekabet
gücünü arttırmak, ülkemizin ve deniz turizminin tanıtımı konusunda ortak
faaliyetlerde bulunmak ve üyelerinin özel ve tüzel kiĢilere karĢı haklarını ve
çıkarlarını savunmada yardımcı olmak amacıyla 1990 yılında kurulmuĢ dernektir.[7]
2.14.10. Deniz Turizmini ve Denizciliği GeliĢtirme Derneği
Türk insanına deniz sevgisini aĢılamak, deniz uğraĢını ve denizciliği tanıtmak,
Türkiye'de deniz sektöründe imalat, ithalat, ihracat, ticaret yapanları deniz turizmine
hizmet verenleri bir çatı altında toplama, Türkiye de deniz eğitiminin tabana
indirilebilmesi için çalıĢmalarda bulunmak, gençleri bu uğraĢa teĢvik etmek
Türkiye'de henüz olmayan, deniz malzemeleri ve tekne imal ve emniyet standartları
konusunda çalıĢmalar yapmak, ilgili mercileri bilgilendirmek; deniz malzemeleri
üreten, satan ithal ve ihraç eden kiĢilerin bu mesleği ileriye götürmek, standartlarını
yükseltmek ve mesleki kurallar tespit etmek ve bu kuralları uygulatmak amacıyla, 14
ġubat 2000 tarihinde kurulmuĢtur.[23]
27
DENTUR, ICOMIA (International Council of Marine Industry Associations)
üyesidir. Üye sayısı 194'e ulaĢmıĢtır. Sektörde yer alan firmalar, tüzel kiĢi sıfatıyla
DENTUR'a üye olmuĢlar ve temsilcilerini atamıĢlardır.[23]
2.15. Sektör Tarafından Düzenlenen Yat Rallileri
ÇalıĢmanın bu kısmında sektör tarafından düzenlenen belli baĢlı yedi tane yat rallisi
ele alınmakta olu, her yat rallisi kendisine ait alt baĢlık altında iĢlenmektedir.
2.15.1. Bodrum Cup
Bodrum Kupası ERA Bodrum Yelken Kulübü tarafından her yıl düzenlenen bir
AhĢap Yelkenli Yat yarıĢıdır. Kamu katkısı olmayan ralliye. her yıl yüzün üzerinde
yerli ve yabancı yat katılmaktadır. 1989 yılından bu yana her yıl Ekim ayının üçüncü
haftası düzenlenmektedir.[24]
Kupanın esas amacı, Bodrum'un charter filosundaki kaptanlar ve mürettebatın yelken
bilgilerini ve yeteneklerini geliĢtirmektir. [24]
Kupanın bir baĢka amacı da, -yarıĢan yatlarda misafirler de bulunabildiğinden-, gezi
sezonunu uzatmaktır. Normalde ayrı ayrı gezilere çıkan bu charter yatlarının; dostça
bir ortamda bir araya gelmesini sağlar. [24]
Türk ya da yabancı bayraklı, özel ya da değil, pek çok yat kendine uygun kategoriler
içinde yarıĢa katılmaktadır. [24]
Bodrum Kupası; Türkiye‟de inĢa edilen ahĢap yatların sektörde tanıtımında önemli
bir rol oynarken, Türk Yat Turizminin dünyaya tanıtılmasını da sağlar. [24]
2.15.2. Doğu Akdeniz Yat Rallisi (EMYR)
EMYR Doğu Akdeniz Yat Rallisi; Park Kemer Marina tarafından, kıyılarımızdaki
diğer marinalar ve KKTC, Suriye, Lübnan, Ġsrail ve Mısır gibi Doğu Akdeniz
ülkelerinin yetkilileri ve marinalarının desteği ile organize edilmektedir. EMYR
Doğu Akdeniz Yat Rallisi 1990 yılından baĢlayarak 15 kez düzenlenmiĢ ve toplam
28 değiĢik ülkenin bayrağını taĢıyan 964 yatın ve bu ülkelerden 3.650 yelkencinin ilk
kez olarak Doğu Akdeniz ülkeleri kıyılarını ziyaret etmelerini sağlamıĢtır.[7]
28
Doğu Akdeniz Yat Rallisinde (EMYR) yer almak için, dünyadan yat sahipleri
Türkiye‟ye gelmektedirler. Ġlk düzenlendiği yıl 17 yatın katıldığı rallinin, bugün
yüzden fazla katılımcısı olmuĢtur.[25]
EMYR Yat Rallisi Nisan ayının son haftasında Ġstanbul Ataköy Marinasından
baĢlamakta ve 47 gün süren 1670 Deniz Mili seyir sırasında toplam 6 ülkenin 19
liman ve marinasını ziyaret etmektedir.[7]
Ralli, Ataköy Marina‟dan baĢlar, bütün güney sahilini dolaĢıp Antalya Kemer‟e
gider. Daha sonra Kemer‟den sırasıyla Girne‟ye, Mersin‟e, Suriye‟ye, Lübnan‟a,
Ġsrail‟e, Mısır‟a ve en son tekrar Ġsrail‟de son bulur.
Kuzey Kıbrıs CumhurbaĢkanı Rauf DentaĢ, son 15 yıldır, Türkiye Cumhuriyetinin
eski CumhurbaĢkanı Süleyman Demirel de 8 yıl ralliyi desteklemiĢtir.
2004 yılındaki 15. Doğu Akdeniz Yat Rallisine 18 farklı ülkeden 104 yat
katılmıĢtır.Herhangi bir güçlükle karĢılaĢmaksızın geleneksel rota baĢarıyla
tamamlanmıĢtır.[26]
XVI. Doğu Akdeniz Yat Rallisi: Türk Sahil Güvenliği geleneksel olarak, her yıl,
Girne ve Magosa ziyeretlerinde rallicilere eĢlik etmektedir. Güvenlik ve genellikle
teknik destek veren ekip, 2005 yılında bütün ralli boyunca yatlara eĢlik edecektir.[27]
EMYR 2005‟in rotası Ģöyledir : Antalya, Bozyazı, girne, Magosa, Lattakia (Suriye),
Jounieh (Lübnan), Hayfa, Herzliya ve Ashkelon (Ġsrail), Port Said (Mısır). [27]
EMYR 2005‟in sponsoru Park Kemer Marina‟dır. [27]
2.15.4. Karadeniz Yat Rallisi (KAYRA)
KAYRA; Karadeniz Yat Rallisi Temmuz ve Ağustos ayları arasında, Karadeniz‟de,
Ġstanbul Ataköy Marina tarafından organize edilen, Türk ve Uluslararası yat
sahiplerinin katılımıyla gerçekleĢen bir organizasyondur.[28]
KAYRA bir yarıĢ değil, Türkiye‟nin düzenlediği Türkiye‟den yola çıkıp Türkiye‟de
sona eren, bölgede Türkiye‟nin ağırlığını, bilgi ve becerisini sergileyen, bir taraftan
uluslararası yatçılığa hizmet eden, diğer taraftan Türkiye‟nin ve onun önderliğinde
Karadeniz‟de de yat turizminin varolabileceğini gösteren tanıma, tanıtma, tarih,
kültür ve araĢtırma toplu gezisidir. [28]
29
Ralli‟nin amacı Karadeniz‟i bir bütün halinde dünya yatçılığına tanıtmak, yatçıların
Karadeniz‟e alıĢmalarını sağlamak, Karadeniz ülkelerine ve limanlarına yat
turizminin ne olduğunu, boyutlarının ne olabileceğini göstermek, yatçıların
ihtiyaçlarını anlatmak, yatçılığın geliĢmesinde Doğu Akdeniz‟in devamında yeni bir
alanı keĢfetmektir. Karadeniz‟de yat turizmini geliĢtirerek; Doğu Akdeniz‟e alternatif
bir rota oluĢturmaktır. [28]
Ġlk kez 1997 yılında Ataköy Marina-Samsun-Ataköy Marina rotasında, ikinci kez
1998 yılında Ataköy Marina-Bulgaristan(üç liman), Ukrayna (iki liman) ve
Trabzon‟dan Ġstanbul‟a (12 liman) düzenlenen rotada, üçüncü kez ise, 1999 yılında
bütün Karadeniz ülkelerini dolaĢan ve 28 limana uğrayan bir rota üzerinde
seyrederek baĢarı ile tamamlanmıĢtır.[28]
KAYRA; bir yıllık aradan sonra dördüncü kez 2001 yılında 70 gün süren bir seyirle
yine bütün Karadeniz ülkelerini dolaĢarak 30 dan fazla liman ve marinayı ziyaret
etmiĢtir.Bütün Karadeniz kıyılarını içine alması nedeniyle Kayra; Karadenizin dünya
yatçılarına tanıtılmasında önemli bir rol üstlenmiĢtir.Ancak; Karadeniz Yat Rallisi
KAYRA‟ya Yat Limanı yetersizliği nedeniyle 2001 yılında 50 yat ve 16 bayrağın
katılımı sağlanabilmiĢtir. Ayrıca, tarihinde ilk kez Tuna nehrine 55 yat ile girilmiĢtir.
[28]
Ataköy Marina Yat ĠĢletmeleri A.ġ. ile Ataköy Marina Yacht Club organizasyonu ile
yapılan 2004, Karadeniz Yat Rallisi KAYRA beĢinci kez, 02 Temmuz -05 Eylül
tarihlerinde Türkiye – Gürcistan – Rusya Federasyonu – Ukrayna – Romanya –
Bulgaristan ve tekrar Türkiye kıyılarını kapsayan bir rotada yapıldı. [28]
KAYRA 2004, iki ayı aĢan süre de 20‟ye yakın ülkenin katılımıyla, 50 yattan oluĢan
filo, 150 yatçı ile yaklaĢık 2000 deniz mili rotada seyrini tamamladı. [28]
KAYRA 2004 filosu, 03 Temmuz Cumartesi sabahı Ataköy Marina dan start alarak
seyrine baĢlamıĢ, 02 Eylül 2004 tarihinde Ġğneada Limanı‟ndan Türkiye‟ye giriĢ
yapmıĢ ve 05 Eylül 2004 tarihinde yine Ataköy Marina da sona ermiĢtir. BaĢta
Türkiye Limanları olmak üzere, ziyaret edilen limanlarda yatçılara gösterilen
misafirperverlikle, düzenlenen unutulmaz organizasyonlarla, Ralli boyunca yaĢanan
birlikle ve beraberlikle, ziyaret edilen tarihi yerlerle, Karadeniz yatçılar için
vazgeçilmez bir rota haline gelmektedir. [28]
30
24 Haziran‟da baĢlayıp, sırasıyla Türkiye, Bulgaristan, Romanya, Ukrayna, Rusya,
Gürcistan ve tekrar Türkiye‟yi kapsayan rotasıyla 72 gün sürmektedir. Her sene
20‟den fazla ülkeden katılımcı, KAYRA‟ya iĢtirak etmektedir. [28]
Her sene daha fazla liman ve Ģehrin ziyaret edildiği KAYRA, gittiği ülke ve Ģehirlere
bir dostluk ve zenginlik filosu olarak gitmektedir. [28]
2.15.4. Marmara Yat Rallisi (MAYRA)
Ataköy marina ve sektör tarafından Ġstanbul ve Marmara Denizi‟nin dünya
yatçılığına tanıtılması ve Türk insanına denizi sevdirmek amacıyla, Marmara Yat
Rallisi (Mayra) düzenlenmektedir.[7]
Mayra, her ne kadar Marmara Yat Rallisi kelimelerini baĢ harflerinden oluĢan bir
isim ise de birçoklarımızın sanabileceği gibi EMYR ve KAYRA'nın ardından tertip
edilen bir kopya hareketi değildir. Mayra, kaybolan özellikleri ve güzellikleri ile
Marmara Denizi'mizin yeniden yaĢama döndürülmesi uğrunda atılması baĢlanan
adımlara, onları hızlandırmak yönünde pasif bir katılımdır.[29]
Mayra ile Marmara Denizi keĢfedilmeye çalıĢılırken çevresinde yaĢayan insanlara ,
onun kirletilmesinin artık mutlaka durdurulması gerektiği,bu denizimizin üzerinde
baĢka türlü yaĢamlar da olabileceğinin gösterilmesini amaçlamaktadır.
2.15.5. Ege Yat Rallisi
Setur marina gurubu tarafından 2003 yılında Türkiye/Yunanistan ikili görüĢmeleri
kapsamında Yunan adalarını da kapsamına alacak ikinci Ege yat rallisi
düzenlenecektir. Bu konuda ki çalıĢmalar baĢlamıĢtır. [30]
Setur Marina gurubu tarafından 1‟nci ege yat rallisi sonunda Ġstanbul‟dan Antalya‟ya
kadar kıyı ve yat limanlarımızı tanıtmak amacıyla hazırlanarak Avrupa yatçılık
fuarlarında dağıtımı yapılan “A Blue Romence” isimli prestij kitabı büyük ilgi
görmüĢtür.[30]
2.15.6. Uluslararası Marmaris Yat YarıĢları Haftası
1989‟dan beri gerçekleĢtirilen Uluslar Arası Marmaris Yat YarıĢları Haftası; her yıl
Kasım‟ın ilk haftası; Marmaris Uluslararası Yat Kulübü ve sponsorların desteğiyle
düzenlenmektedir.[2]
31
Dünyanın dört bir yanından yatçıların katıldığı Uluslararası Marmaris Yat YarıĢları,
Marmaris ve Türkiye‟nin tanıtımına katkıda bulunmaktadır.
2004‟teki yat yarıĢlarında; basın sponsorluğunu Naviga Magazin Dergisi‟nin
üstlendiği yarıĢlar 90 tekne ve 700‟ü aĢkın yarıĢçının katılımıyla gerçekleĢti.
2004‟teki yarıĢlara Almanya‟dan 30, Türkiye‟den 22, Ġsviçre‟den 6 ve Ġsveç‟ten de 5
ekip katıldı.
3 koy içi ve 2 açık deniz yarıĢı olarak planlanan ve elveriĢli hava koĢullarında
sorunsuz tamamlanan yarıĢlar toplam 6 kategoride gerçekleĢti.
2.15.7. Uluslar arası Marmaris Yat Festivali
Uluslar arası Marmaris Yat Festivali, her yıl Marmaris Yat Limanında ve 08-14
Mayıs tarihlerinde düzenleniyor.[31]
Marmaris Yat Festivali, dünyada ve Türkiye‟de bu konuda düzenlenen
organizasyonlar içinde 21 yıl sürekliliğini koruyan birkaç faaliyetten biridir.[31]
Festival, teknelerin rahatlıkla bağlanabildiği, Marmaris Belediye Marinada yer alan
mendirek üzerinde kurulmakta ve yine festivalin bir parçası olan Yat Fuarı standları
da bu bölgede sergilenmektedir. Yat Fuarı tüm yatçılık yan ürünlerine açıktır ve bu
konuda sergilenmek istenen her ürünü kapsar.[31]
Katılan tüm yatlar için, Mayıs‟ta düzenlenen Festival, sezonun açılıĢı anlamına gelir.
Ziyaretçiler ve katılımcılar hafta boyunca düzenlenen aktivitelerle, hem dinlenip hem
de eğlenirler. Festivalin sonunda ise; katılmak isteyen tüm acentalara açık olan bir
tanıtım geziside düzenlenmektedir.[31]
Her yarıĢın yapıldığı günün akĢamı, o günkü yarıĢ sonuçları değerlendirilip ilan
edilmekte ve ödül töreni düzenlenmektedir.[31]
2.16. Yat Fuarları
Son birkaç yıldır Ġstanbul‟da düzenlenen yat fuarları ülkemiz yat turizmi ile amatör
yatçılığa yeni boyutlar kazandıracak niteliktedir. Bu fuarlara Avrupalı yat inĢa
firmaları, yat iĢletmecilerinin yanı sıra Ülkemiz Yat inĢaatçıları ve bu sektörün yan
küçük sanayi iĢletmeleri ve yat iĢletmeleri de katılmaktadır.[7]
32
2.16.1. Uluslararası Ġstanbul Boat Fuarı
NTS RAI Uluslararası Fuar ve Kongre Organizasyonları tarafından yirmi dört yıldır
aralıksız düzenlenmekte olan; denizcilik ve yatçılık sektörüne yönelik Türkiye,
Ortadoğu ve Avrasya coğrafyasının en büyük ve kapsamlı fuar organizasyonudur.
2004 yılı için; 200'ün üzerinde firma, 1000'den fazla yerli ve yabancı markanın
temsili ile toplam 3 hol üzerinde organize edilecek ve 35.000'in üzerinde profesyonel
ziyaretçinin ziyaret etmesi hedeflenmiĢtir. [32]
Türkiye‟de düzenlenmekte olan fuarlar arasında, ziyaretçi alım gücü en yüksek ve en
üst gelir grubuna hitap eden fuar olan Uluslararası Ġstanbul Yat Fuarı; IFBSO üyesi
olarak tüm dünyada düzenlenmekte olan Yat Fuarı içerisinde, özellikle de Türkiye‟de
ve yakın coğrafyamızda etkin bir konuma ulaĢmıĢ bulunmaktadır.[32]
2.16.2. Uluslararası Marmaris Denizcilik Festivali
Marmaris uluslar arası denizcilik festivali; Deniz Kuvvetleri Komutanlığının
himayesinde, Marmaris Kaymakamlığı ve Belediye BaĢkanlığının katılımı ile, 27
nisan-1 mayıs 2005 tarihleri arasında gerçekleĢti.
Festivalin amacı yurt içinde ve dıĢında türk denizciliğini tanıtmak, denizcilik
kültürümüzün yurt çapında kurumsallaĢmasına destek olmak, denizcilik gücünü
oluĢturan birimlerin bir araya gelmesini sağlayarak bir deniz ülkesi olan Türkiye‟nin
denizci ülke olma sürecine katkı sağlamak ve Marmaris‟in uluslar arası alanda
tanıtımını yapmaktır.
Aksaz deniz üssünün bulunduğu Marmaris‟te ve Türkiye‟de ilk kez bu çapta icra
edilen festivale Türkiye‟de denizcilik gücüne katkıda bulunan tüm kurum ve
kuruluĢlar ile yabancı ülke savaĢ gemileri, okul gemileri ve yatlar davet edilmiĢtir.
Festival kapsamında; ulusal/uluslar arası boyutta; muhtelif su sporları müsabakaları
ve rekor denemeleri, sergi ve paneller, film gösterileri, konserler ile çeĢitli eğlence
programları icra edildi.
33
3. AKDENĠZ ÜLKELERĠNDE YAT TURIZMĠ
Akdeniz ülkelerindeki yat turizminin ele alındığı bu bölümde konular ilk önce
mevcut durumun ele alınması ile iĢlenmeye baĢlanıp, daha sonra belli baĢlı beĢ
Akdeniz ülkesindeki yat turizmi ülke adları alt baĢlıkları altında ele alınmaktadır.
3.1. Akdeniz Ülkelerinde Yat Turizminin Mevcut Durumu
Akdeniz Baseninde yatçılık faaliyetleri asıl; Ġkinci Dünya SavaĢından sonra
yoğunlaĢmıĢtır. Avrupa'da yatçılığa ilk ilgi gösteren millet olan Ġngilizler, asrın
baĢlarında ve iki savaĢ arasında özellikle Fransız Rivyerası kıyılarını seçmiĢlerdir.
Ancak Ġkinci Dünya SavaĢını takip eden yıllar yatçılık konusunda bir dönüm noktası
olmuĢtur. [3]
Charter olayına ilgi arttıkça, yatçılar Avrupa'da daha sakin ve daha ucuz kıyılar
arayarak Ġtalya, Ġspanya daha sonra ise döviz arayıĢında olan Yugoslavya ve
Yunanistan kıyılarını charter piyasasına sokmuĢlardır. Yat turizminde yeterli bilgi ve
deneyimi olmayan Avrupa ülkeleri, geçici olarak Fransa modelini uygulayarak hızlı
altyapı çalıĢmalarını bitirmiĢ ve her biri kendi çıkarları doğrultusunda ulusal yat
turizmi politikalarını saptamıĢlardır. [3]
SavaĢta ekonomileri büyük zarar gören üç ülke Ġspanya, Fransa ve Ġtalya için geliĢen
bu talep, önemli bir fırsat olmuĢtur.Bu ülkeler baĢta Fransa olmak üzere kısa sürede
yasal ve teknik alt yapılarını oluĢturarak geliĢen bu sektörden en yüksek payı
almıĢlardır. [3]
Fransa‟da devletin yat turizmine getirdiği yasal düzenlemede öncelikle uzun vadede
Fransa‟ya döviz ve gelir getirecek, kıyıları koruyacak tedbirler getirilmiĢtir. Ayrıca
Fransız yatırımcı ve yat iĢletmecisi teĢvik edilmiĢ, yabancı yatırımcılara da sermaye
getirterek Fransa‟da yatırım yapmak koĢulu ile ve ülkeye en az yerli yatırımcı kadar
gelir ve döviz getirmek kaydı ile yat iĢletme veya charter izni verilmiĢtir.[5]
Yat turizminin önemini kavrayan ülkeler büyük çapta yat limanı yapımına
giriĢmiĢlerdir.Hatta Fransa'da olduğu gibi bataklıkları kurutarak liman haline
34
getirmiĢlerdir. Pahalı yatırımlar olan liman yatırımları devlet tarafından sübvanse
edilmiĢ, ucuz kredilerle desteklenmiĢtir.Eğer müteĢebbis isterse bazı uygulamalarda
alt yapısını devlet üstlenmiĢtir. [4] Yatların ticari amaçlı kiraya verilmesi ve tekne
sahibi olmadan yatçılık yapabilme olanaklarının yaratılması sonucu sektörde önemli
bir canlılık sağlanmıĢtır.[3]
Uzun yıllar Avrupa charter piyasasına sadece müĢteri ve dolarla iĢtirak eden
Amerikalı chartercılar, Karayip adalarını keĢfederek, Akdenizde 4 yaz ayı ile sınırlı
charter pazarına kıĢ aylarında Karayipleri alternatif olarak lanse etmiĢlerdir.[4]
Akdeniz ve Karayip Adaları, yat turizminin iki önemli merkezi haline gelmiĢtir.
Ġkliminde yardımı ile bu iki cennet yaz ve kıĢ dönemlerinde birbirini tamamlamakta;
yaz mevsiminde Akdeniz, kıĢ mevsiminde Karayipler 600 bin civarında özel ve ticari
yatla dolup taĢmaktadır. Akdeniz'de özellikle Fransa, Ġtalya, Ġspanya ve Yugoslavya
kıyıları zengin marinalarla bezenmiĢtir. Bu bölgelerde yat turizmi tüm alt yapısını
oturtmuĢ, önemli bir turizm dalı oluĢmuĢtur. Ancak çevre kirlenmesi ve pahalılık
nedeniyle bir durgunluk göze çarpmaktadır. 1940'lı yıllarda yatçılığa baĢlayan
Fransa, Ġtalya ve Ġspanya Doğu Akdeniz ülkeleriyle kıyaslanamayacak marina ve
bağlama kapasitesine ulaĢmıĢtır. 1990 yıl rakamlarına göre Akdeniz'deki yat bağlama
kapasitesinin % 85'i bu ülkelere aittir. Kapasite Fransa'da 60 bin, Ġspanya'da 47 bin
ve Ġtalya'da 36 bin civarındadır.Yat turizmine 1960‟larda giren Yunanistan alt
yapısına özen göstermemiĢtir. 1990 itibarıyla 3000 civarında bağlama kapasitesi
mevcuttur.[4]
1965'lerde 34 milyon Amerikalının yelken ve tekne sporu yaptığı anlaĢılmıĢtır. Bu
rakam 1980'lerde 50 milyonu aĢmıĢtır. Hollanda'da 1982 yılında nüfusun 1/6'si yat
ve yelkenciliğe eğilim göstermiĢtir. Fransa'da 650 bin, Ġngiltere'de 1,3 milyon,
Ġsveç'te 1 milyon yat mevcuttur. 1987 rakamlarına göre Akdeniz'de dolaĢan yat sayısı
500 binin üzerindedir. Marsilya ile Cenova arasındaki 92 marinada 32.100 bağlama
yeri kapasitesi bulunmaktadır.[5]
1970'li yılların baĢında mürettebatsız tekne kiralama faaliyeti yoğunlaĢtıkça, bu
uygulama milyonların dikkatini çekmiĢ ve yatçılık elit bir tabakaya ait olmaktan
çıkıp, kitle niteliği kazandıkça, daha da dikkat çekmiĢtir. Örneğin, 1967 yılında yat
kiralama sistemine baĢlayan Virgin adalarında, daha sonraki 10 yıl içinde büyük bir
geliĢme olmuĢ ve 1973 - 1978 yılları arasında ve kiralanan yat sayısı 93 'ten 249'a
çıkmıĢtır. Bugün Virgin adalarında 300 civarında kiralık yat bulunmaktadır. 1970'li
35
yılların ortasına rastlayan aynı dönemde, otel sayısı mütevazi bir Ģekilde artmıĢ ve
1973'te 326 olan bu rakam, 1978'de 538'e yükselmiĢtir. 1978'de kiralık yatla geziye
çıkan turistler aĢağı yukarı 12,5 milyon dolar harcarken otellerde konaklayan
turistlerde sadece 9,3 milyon dolar harcama yapmıĢlardır. [4]
Akdeniz‟de toplam yat sayısı 1993 yılında yaklaĢık 750.000‟e ulaĢmıĢ olup, her yıl
önemli artıĢlar olmaktadır. 1940‟lı yıllarda yatçılık faaliyetleri baĢlayan Fransa
Ġspanya ve Ġtalya Akdeniz baseni marina kapasitelerinin %85‟ini oluĢturmaktadır.
Ancak bu ülkelerde yeni yatırımlar için yerin kısıtlı olması Batı Akdeniz‟in
kirlenmesi ve fiyatlardaki artıĢ, Doğu Akdeniz ülkelerini cazip duruma getirmiĢtir.
[3]
Örneğin, Ġtalya'da 1980 yılları baĢlangıcında yat turizmi filosu 200 bin parçaya
ulaĢmıĢtır.Buyıllarda Ġtalya'da her 350 kiĢiye bir deniz aracı düĢmekteydi.[19]
Yugoslavya ve Yunanistan 1960'lı yıllarda, Türkiye ise gerçek anlamda 1980'li
yıllarda yatçılık piyasasına girmiĢtir.[3]
Doğu ve Güney Akdeniz ülkeleri arasında yalnız Tunus yatçılık konusunda geliĢme
göstermiĢ, diğer ülkeler genelde dini ve politik nedenlerle kıyılarında yatçılık
faaliyetlerine baĢlamamıĢtır.[3]
Mevcut kaynakların hiçbirinde kesin rakam olmamasına rağmen günümüzde
Akdeniz baseninde 700-750.000 arasında yat olduğuna iliĢkin bir görüĢ birliği
vardır.Buna karĢılık bağlama yeri kapasitesi 180.000 civarındadır. Akdeniz'de yat
limanı kapasiteleri 1992 yılı itibarıyla aĢağıda verilmiĢtir.[3]
Kapasite açısından birinci sırayı Fransa almakta ve onu sırasıyla; Ġspanya ve Ġtalya
takip etmektedir.Fransa, Ġspanya ve Ġtalya'nın kapasiteleri toplamı Akdeniz'in
yaklaĢık %85'idir.Yugoslavya ve Yunanistan‟ı da göz önüne aldığımızda tüm bu
ülkelerin Akdeniz'deki payı yaklaĢık %93 olmaktadır. [19]
36
Tablo 3.1: Akdeniz Ülkeleri Yat Limanı Kapasiteleri (1992)
Tablo 3.1: Akdeniz Ülkeleri Yat Limanı Kapasiteleri (1992) [3]
Sıra ÜLKE ADI KAPASĠTESĠ (%)
1 FRANSA (AKDENĠZ KIYILARI) 64959 35,40
2 ĠSPANYA (AKDENĠZ KIYILARI) 50858 27,72
3 ĠTALYA 39774 21,68
4 YUGOSLAVYA 10274 5,60
5 TÜRKĠYE 5630 3,07
6 TUNUS 3580 1,95
7 YUNANĠSTAN 3329 1,81
8 MALTA 1890 1,03
9 GÜNEY KIBRIS 1000 0,55
10 ĠSRAĠL 1100 0,60
11 MONAKO 720 0,39
12 CEBELĠTARIK 340 0,18
13 FAS 35 0,02
TOPLAM 183489 100,00
Not: Yat limanı kapasite verileri hesaplanırken; yatların boyları göz ardı
edilmektedir. Dolayısıyla ülkelerin marina kapasiteleri; ülkelerin marina yatırımlarını
değerlendirmede yeterli bir ölçüt olamaz.
1992 yılı verilerine göre; Fransa, Ġspanya, Ġtalya‟nın marina sayıları toplamda
%85‟tir.
Akdeniz çanağında en yüksek kapasiteli marinalar Fransa'da bulunmaktadır.Doğu
Akdeniz ülkelerinde ise Yugoslavya, Yunanistan ve Türkiye'nin ortalama kapasiteleri
çok yakın değerlerdedir. Ülkelerin en yüksek ve en düĢük marina kapasiteleri Tablo
3.1.'de verilmiĢtir.
Akdeniz kıyı Ģeridindeki ülkelerin marina kapasiteleri incelendiğinde 1992 yılında
yapılan araĢtırmaya göre 64959 marina kapasitesi ve %35,40 ile Fransa‟nın birinci
sırada olduğunu görüyoruz. 2003 yılında Akdeniz‟deki marina kapasiteleri
incelendiğinde ise Fransa‟nın marina kapasitesinin 92139‟a çıktığını ancak toplam
kapasitenin %32.07‟ni oluĢturduğu görülmektedir. Bu da bize son 10 yılda
Fransa‟nın yat turizmine yatırım yapmakla birlikte diğer ülkelerinde bu sektörün
farkına vardığı ve bu pazardan pay almak için yatırım yaptıklarını gösterir.
37
Tablo 3.2: Akdeniz Ülkeleri Yat Limanı Kapasiteleri (2003 yılı)
Tablo 3.2: Akdeniz Ülkeleri Yat Limanı Kapasiteleri (2003 yılı) [41, 35, 36]
Sıra ÜLKE ADI KAPASĠTESĠ % Marina Sayısı %
1 Fransa† 92139 31,38 115 18,55
2 Ġspanya‡ 81415 27,73 160 25,81
3 Ġtalya 69.930 23,82 175 28,23
4 Hırvatistan 13610 4,64 48 7,74
5 Tunus 4249 1,45 11 1,77
6 Yunanistan 8800 3,00 24 3,87
7 Malta 1423 0,48 6 0,97
8 G.kıbrıs 1.687 0,57 3 0,48
9 K. Kıbrıs 200 0,07 2 0,32
10 Ġsrail 2.265 0,77 6 0,97
11 Türkiye* 12781 4,35 38 6,13
12 Lübnan 1300 0,44 2 0,32
13 Suriye 100 0,03 1 0,16
14 Slovenya 1425 0,49 3 0,48
15 Fas(akdeniz kıyıları) 987 0,34 4 0,65
16 Sırbistan ve Karadağ 1287 0,44 3 0,48
17 Libya arap cemahiriyesi 6 0,97
18 Cezayir 6 0,97
19 Arnavutluk 4 0,65
20 Mısır(akdeniz kıyıları) 3 0,48
Genel toplam 293598 100,00 620 100,00
Not: †
) Akdeniz Kıyıları, Korsika dahil ‡
) Akdeniz Kıyıları, Balear Adaları dahil
1993-2003 yılı arasındaki değiĢim incelendiğinde, Fransa, Ġspanya ve Ġtalya‟nın
Akdeniz basenindeki marina kapasitelerinde artıĢ olmuĢtur.ancak 2003 yılında;
1992‟e göre, Fransa‟nın %40‟lık kapasite arıĢıyla birinci, Ġspanya kapasitede %60‟lık
bir artıĢla ikinci ve Ġtalya, %75‟lik artıĢla üçüncü sıradadır. Hırvatistan‟ın marina
kapasitelerinde ise; ortalama %30‟luk bir artıĢ olmuĢtur. Türkiye için ise; gelinen
nokta dikkat çekicidir.1993‟te Türkiye‟deki marina kapasitesi 5630‟dur. Ancak bu
değer; 2003‟te 12781‟e yükselmiĢtir.Yani ortalama, %127 artıĢ olmuĢtur. Akdeniz
kıyısındaki ülkelerin marina kapasiteleri incelendiğinde büyüme hızında
Yunanistan‟dan sonra, Türkiye gelmektedir.
Diğer bir konu ise; Yunanistan‟ın dünya denizciliğinde söz sahibi olmasına ve
coğrafi konumuna rağmen yat turizmine dikkat çekici ölçüde yatırım yapmamıĢ
olmasıdır.Gerçi 1993‟te marina kapasitesi 3329 iken 2003‟te bu değer 8800‟e
çıkmıĢtır.Son 10 yılda ortalama %165‟lik bir büyüme olmuĢtur. Akdeniz kıyısındaki
ülkelerin marina kapasitelerinde en yüksek büyüme hızına sahiptir. Buna rağmen
Akdeniz ülkeleri içinde marina kapasitesi açısından %3 ile 6.sıradadır.
38
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
100000
AKDENĠZ ÜLKELERĠ
FRANSA (Akdeniz Kıyıları,Korsika dahil) ĠSPANYA(Akdeniz Kıyıları, Balear Adaları dahil)
ĠTALYA HIRVATĠSTAN
TUNUS YUNANĠSTAN
MALTA G.KIBRIS
K. KIBRIS* ĠSRAĠL
TÜRKĠYE* LÜBNAN
SURĠYE* SLOVENYA
FAS(Akdeniz Kıyıları) Sırbistan ve Karadağ
ġekil 3.1: Akdeniz Ülkeleri Marina Kapasiteleri 2003 Yılı (Adet) [41]
ġekil 3.1: Akdeniz Ülkeleri Marina Kapasiteleri 2003 Yılı (Adet)
3,9%1,0%
1,0%
0,6%
0,5% 1,8%
0,2%0,5%0,6%0,5% 0,3% 1,0% 0,5%0,3%1,0%
25,8%28,2%
18,5% 7,7%
6,1%
FRANSA (Akdeniz Kıyıları,Korsika dahil)ĠSPANYA(Akdeniz Kıyıları, Balear Adaları dahil)ĠTALYAHIRVATĠSTANTUNUSYUNANĠSTANMALTAG.KIBRISK. KIBRIS*ĠSRAĠLTÜRKĠYE*LÜBNANSURĠYE*SLOVENYAFAS(Akdeniz Kıyıları)Sırbistan ve KaradağLibya Arap CemahiriyesiCEZAĠRARNAVUTLUKMISIR(Akdeniz Kıyıları)
ġekil 3.2: Akdeniz Ülkeleri Marina Sayıları 2003 Yılı
ġekil 3.2: Akdeniz Ülkeleri Marina Sayıları 2003 Yılı [41]
Adet
39
Akdeniz‟deki marina sayıları incelendiğinde ise; Ġtalya %28, Ġspanya %26,
Fransa‟daki marina sayıları ise Akdeniz kıyısındaki marinaların %19‟unu oluĢturur.
Yani Fransa‟da marina sayısı az olmakla birlikte kapasite açısından incelendiğinde
daha yüksektir.[Akdeniz Ülkelerindeki marina kapasiteleri ile ilgili detaylar için
bakınız Ek1]
2003 yılı verilerine göre; 20 ülke içinde yapılan incelemede; 13 tane ülkenin toplam
marina sayısı içerisindeki payı %1‟in altındadır. Fransa, Ġspanya ve Ġtalya‟daki
marina sayıları Akdeniz‟deki tüm marinaların %72,59‟dur. Hırvatistan, Türkiye,
Yunanistan ve Tunus‟daki marinalar ise %19,5 unu oluĢturur.
2003 yılı verileri incelendiğinde; Akdeniz kıyısında Arap ülkelerinin marina
yatırımlarına hız verdiklerini görmekteyiz. Henüz Arap ülkelerindeki marina sayıları,
Akdeniz kıyısındaki marinaların % 1‟ini dahi oluĢturmamakla birlikte ilerleyen
dönemlerde pastadan pay alacakları düĢünülmelidir.
40
Tablo 3.3: Akdeniz Ülkelerinin Kıyı Uzunlukları
Tablo 3.3: Akdeniz Ülkelerinin Kıyı Uzunlukları [42]
Sı
ra AKDENĠZ ÜLKELERĠ
Marina
Sayıları
Marina
Kapasiteleri Kilometre
Deniz
Mili(nm) %
1 Mısır (Akdeniz Kıyıları) 3 927 500 2
2 Fransa (Akdeniz Kıyıları,
Korsika dahil)
115 92.139 1.200 648 2
3 Yunanistan 24 8.800 15.147 8.174 30
4 Ġsrail 6 2.265 195 105 0
5 Ġtalya 175 69.930 9.226 4.979 18
6 Slovenya 3 1.425 41 22 0
7 Tunus 11 4.249 1.927 1.040 4
8 Türkiye(Karadeniz Hariç) 38 12.781 6.545 3.532 13
9 Ġspanya (Akdeniz Kıyıları,
Balear Adaları dahil)
160 81.415 2.628 1.418 5
10 Malta 6 1.423 198 107 0
11 Hırvatistan 48 13.610 5.664 3.056 11
12 Lübnan 2 1.300 294 159 1
13 Suriye Arap Cumhuriyeti 1 100 212 115 0
14 Sırbistan ve Karadağ 3 1.287 293 158 1
15 Libya Arap Cemahiriyesi 6 2.025 1.093 4
16 Cezair 6 1.557 840 3
17 Fas (Akdeniz Kıyıları) 4 987 512 276 1
18 Kuzey Kıbrıs Türk
Cumhuriyeti
2 200 295 159 1
19 Güney Kıbrıs Rum
Kesimi
3 1.687 370 200 1
20 Arnavutluk(Albania) 4 649 350 1
TOPLAM 620 293.598 49.905 26.932 100
41
648
500
350
3.532
1.418107
3.056
159158 1151.093840200
159276
1.040
224.979105
8.174
Mısır (Akdeniz Kıyıları) Fransa (Akdeniz Kıyıları, Korsika dahil)
Yunanistan Ġsrail Ġtalya
Slovenya Tunus Türkiye
Ġspanya (Akdeniz Kıyıları, Balear Adaları dahil) Malta
Hırvatistan Lübnan Suriye Arap Cumhuriyeti
Sırbistan ve Karadağ Libya Arap Cemahiriyesi Cezair
Fas (Akdeniz Kıyıları) Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti Güney Kıbrıs Rum Kesimi
Arnavutluk(Albania)
ġekil 3.3: Akdeniz Ülkeleri Kıyı Uzunlukları (Deniz Mili)
ġekil 3.3: Akdeniz Ülkeleri Kıyı Uzunlukları (Deniz Mili) [42]
42
Tablo 3.4: Akdeniz Ülkeleri Kıyı Uzunluğu – Marina Sayısı ĠliĢkisi
Tablo 3.4: Akdeniz Ülkeleri Kıyı Uzunluğu – Marina Sayısı ĠliĢkisi [42]
Sıra AKDENĠZ ÜLKELERĠ Marina Sayısı/Kıyı
Uzunluğu*1000 Kapasite/Denizmili
1 Mısır (Akdeniz Kıyıları) 6 0
2 Fransa (Akdeniz Kıyıları,
Korsika dahil) 178 142
3 Yunanistan 3 1
4 Ġsrail 57 22
5 Ġtalya 35 14
6 Slovenya 135 64
7 Tunus 11 4
8 Türkiye 11 4
9 Ġspanya (Akdeniz Kıyıları, Balear
Adaları dahil)
113 57
10 Malta 56 13
11 Hırvatistan 16 4
12 Lübnan 13 8
13 Suriye Arap Cumhuriyeti 9 1
14 Sırbistan ve Karadağ 19 8
15 Ġsrail 54 20
16 Libya Arap Cemahiriyesi 5 0
17 Cezayir 7 0
18 Fas (Akdeniz Kıyıları) 14 4
19 Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti 13 1
20 Güney Kıbrıs Rum Kesimi 15 8
21 Arnavutluk(Albania) 11 0
43
26%
13% 12%
12%
11%
6%5%3%
4%
1%1%
1% 1% 2% 2%
ALMANYA ĠSPANYA ĠSVEÇ FRANSA
DANĠMARKA ĠTALYA HOLLANDA FĠNLANDĠYA
HIRVATĠSTAN ĠNGĠLTERE TÜRKĠYE PORTEKĠZ
YUNANĠSTAN KIBRIS DĠĞER 7 ÜLKE
ġekil 3.4: Kapasite / Deniz Mili [42]
ġekil 3.4: Kapasite / Deniz Mili
44
Tablo 3.5: Dünya‟da 2003 Yılı Mavi Bayraklı Marina Ġstatistikleri
Tablo 3.5: Dünya‟da 2003 Yılı Mavi Bayraklı Marina Ġstatistikleri [1]
ÜLKELER
MARĠNA
SAYISI
(2003)
1 Almanya 186
2 Ġspanya 97
3 Ġsveç 90
4 Fransa 85
5 Danimarka 82
6 Ġtalya 47
7 Hollanda 36
8 Finlandiya 23
9 Hırvatistan 16
10 Ġngiltere 12
11 Türkiye 11
12 Portekiz 8
13 Belçika 8
14 Norveç 7
15 Ġrlanda 6
16 Yunanistan 5
17 Kıbrıs 5
18 Estonya 4
19 Slovenya 3
20 Ġzlanda 2
21 Letonya 1
TOPLAM 734
45
26%
13%12%
12%
11%
6%5%3%
2%2%1%1%1%
1%
4%
ALMANYA ĠSPANYA ĠSVEÇ FRANSA DANĠMARKA ĠTALYA HOLLANDA FĠNLANDĠYA
HIRVATĠSTAN ĠNGĠLTERE TÜRKĠYE PORTEKĠZ YUNANĠSTAN KIBRIS DĠĞER 7 ÜLKE
ġekil 3.5: Akdeniz Ülkelerindeki Mavi Bayraklı Marinaların Dağılımı (%) [1]
ġekil 3.5: Akdeniz Ülkelerindeki Mavi Bayraklı Marinaların Dağılımı (%)
Yukarıdaki grafik incelediğinde marina sayısı ve kapasitesi en yüksek olan ve yat
turizminin geliĢmiĢ olduğu Ġspanya, Fransa, Ġtalya‟da mavi bayraklı marina sayıları
yüksek olmakla birilikte Hırvatistan‟da 16 tane ve Yunanistan‟da ise 5 tane mavi
bayraklı marina vardır.
3.2. Fransa’da Yat Turizmi ve Marina ĠĢletmeciliği
Topografik olarak Fransa'nın Akdeniz sahil Ģeridi birbirinden oldukça farklı iki
kısma ayrılır.Deniz, batıda Langedoc-Roussilon diye bilinen kıyı bandı boyunca ve
geniĢ Rhone deltasının içine doğru gider, doğuda ise Ġtalyan sınırı yakınındaki Alp
eteklerine doğru uzanır.Fakat her iki taraf da yatçılara Akdeniz'in hiçbir yerinde
olmadığı kadar yemek ve eğlence ihtiyacını temin eder. Toplam 300 millik sahil
Ģeridi boyunca amaca yönelik inĢa edilmiĢ 50 marina vardır.Bunlardan birine
rastlamadan gidilebilecek en uzun kıyı bandı 30 milden azdır. Bale de La Napoule'de
30 millik sahil Ģeridinde beĢ tane marina bulunmaktadır.[19]
Fransız adası olan Korsika'da, Fransa kıyı Ģeridinden yalnızca birazcık kısa kıyı
Ģeridi olmasına karĢın, sadece dokuz adet marina bulunmaktadır.Korsika, denizlerle
çevrili dağlar olarak adlandırılmakta olup, yüksek ve zor sahillerinin görünümü
46
nedeniyle 22.000 mil2 olan yüzölçümünün geniĢ bir kısmını yeterli derecede
sunamaz. [19]
Güney Fransa, Ġngilizlerce popülerdir ve Hyres ile Ġtalyan sınırı arasındaki Cote
d'Azur (Fransız Rivyerası) bütün yerlerden daha iyi bilinir.Ġngilizler buraya kuzey
kıĢlarının hasta edici soğuklarından kaçmak amacıyla 19.yy'dan beri gelmektedir.
Cote d'Azur'un çok popüler olmasının bir nedeni de bu yörenin sahilden batıya doğru
esen mistral (çok soğuk karayel) rüzgarlarından korunmaya imkan vermesidir.
Mistral rüzgarları, Fransız sahillerinde özellikle Golfe de Lion'da en çok korkulan
rüzgardır. Çünkü buraya Rhone Vadisinden büyük bir hızla ve habersizce eser.[19]
Mistral rüzgarlar yaz aylarında fazla sık görülmezler. Ancak, ilkbahar ve sonbaharda
hava tahmin raporlarından daima haberdar olmalı, herhangi bir mistral rüzgar
tehlikesinde en yakın limana sığınmalıdır. Hava tahmin raporlan düzenli aralıklarla
radyodan yayınlanır.Geleneksel radyo, VHF R/T ve bütün marinalar hava tahminleri
yayınlar. Pek çok marinada kapalı devre video yayınlan ile devamlı olarak günlük
hava tahminleri görüĢlere sunulur.[19]
Korsika kıyılarında 2003 yılı datalarına göre 8974 yat bağlama kapasitesi olan
toplam 16 tane marina yer almaktadır. Fransa‟ya göre marina kapasitesi az ve marina
hizmetleri de sınırlı olmakla birlikte Korsica kıyılarıda, özellikle Fransa‟ya 90 deniz
mili uzakta olması nedeniyle yatçılara keyifli bir seyehat imkanı sunmaktadır.
Akdeniz kıyı Ģeridindeki ülkelerin marina kapasiteleri incelendiğinde 1992 yılında
yapılan araĢtırmaya göre 64959 marina kapasitesi ve %35,40 ile Fransa‟nın birinci
sırada olduğunu görüyoruz. 2003 yılında Akdeniz‟deki marina kapasiteleri
incelendiğinde ise Fransa‟nın marina kapasitesinin 92139‟a çıktığını ancak toplam
kapasitenin %32.07 ni oluĢturduğu görülmektedir. Bu da bize son 10 yılda
Fransa‟nın yat turizmine yatırım yapmakla birlikte diğer ülkelerinde bu sektörün
farkına vardığı ve bu pazardan pay almak için gerekli yatırmları yaptığını gösterir.
Fransız yat limanlarının çoğu hemen hemen bütün hizmetleri verirler. Bir kısmı
yalnızca elektrik ve su hizmeti ile sınırlı kalmayıp, telefon, kablolu TV bağlantıları
gibi imkanlar da sunarlar. Kıyıda restoranlar, barlar, köylerde en son stilde yerel eĢya
satan butikler vardır. Marinaların pek çoğunda villalar, alıĢveriĢ merkezleri, tamir,
bakım ve kıĢlama yerleri bulunmaktadır.[19]
47
3.3. Ġspanya’da Yat Turizmi ve Marina ĠĢletmeciliği
Ġspanya'nın Cebelitarık'dan Fransa sınırındaki Cabo Creus'a kadar olan kıyı bandı
700 milin üzerindedir. Bir 350 millik kıyısı ise Mallarca'nin Balear Adalan, Menorca
Ibiza ve Formentera kıyılandır. Ana kara kıyısı beĢ bölgeye ayrılır; Costa del
Sol(Cebelitank ve Almeria arasi), Costa Blanca (Almeria-Denia), Costa del Azahar
(Denia-Tortosa), Costa Dorada (Tortasa-Blanes) ve Costa Brava (Blanes-Fransiz
smiri). Costa del Sol bölgesi en geliĢmiĢ bölgedir. Çoğu ticari ve balıkçı limanlarında
yatçılar için kolaylıklar bulunmaktadır. Balear Adaları çevresinde birçok marina ve
balıkçı barınakları vardır.Balear Adalan, Costa del Sol'e göre popüler olması
bakımından ikinci sıradadır ve servisi iyi geliĢmiĢtir.[19]
Akdeniz Ġspanyası, Kuzey Avrupalılar (özellikle Ġngilizler) için uzun süre gözde
olmuĢtur. Çoğu, hem villalarda tatil yapmıĢ hem de yatlarını barındırmıĢlardır.
Genellikle yaz havasına sahip olan bölgede güçlü deniz rüzgarları eser, fakat
çoğunlukla ılık hava hakimdir. Costa del Sol Akdeniz'in bu yumuĢak havasından
yararlanır. Özellikle mevsim dıĢında bazı rüzgarları izlemek mümkündür. Amaca
yönelik olarak inĢa edilmiĢ marinalar, yat ve mürettabatına tamir, bakım, onarım,
lokanta, bar gibi imkanları sunarlar. Ġspanyol yiyeceklerinin yağlı ve çok baharatlı
olduğu doğrultusundaki genel kanıya karĢın, bu yemekler tamamen iĢtah açıcı ve
makul fiyatlıdırlar.[19]
3.4. Ġtalya’da Yat Turizmi ve Marina ĠĢletmeciliği
Güney Avrupa'dan uzanan Ġtalya, Akdeniz'i iki su blokuna böler. Bu bloklar Sicilya
ve Tunus arasındaki dar Sicilya boğazı ve daha dar olan Sicilya ve Ġtalya yarım adası
arasındaki Messina boğazı ile bağlanır. Anakara'ya ek olarak, adaları Sicilya ve
Sardunya Akdeniz'in en büyük iki adasıdır. Ġtalya'nın Kuzeyi daha yeĢil ve zengin
arazilerle, sahilleri yatçılar için zengin yiyecek imkanlar ile doludur. Daha fakir olan
güneyi ise , yat ve yatçılık yönünden daha kıt imkanlara sahiptir.[19]
Liguria ve Tuscany sahilleri boyunca kuzeybatıda ticari limanlarla birlikte yayılmıĢ.
durumda marina bolluğu vardır. Elbe adası, Akdeniz'in bu bölgesinde yatçılara seyir
zemini sağlayan yerleĢim merkezlerinin en bilinenlerden biridir. Akdeniz dağlık kıyı
hattı mükemmel sahiller ve limanlar ile doludur. Roma'dan çizmenin ucuna ve
topuktan doğu kıyılarına kadar pek az marina olmasına karĢın, çok sayı da balıkçı
48
limanlan vardır. Latincede marina kelimesi balıkçı limanı demektir. Bu balıkçı
limanlan yanlıĢ anlaĢılacak biçimde marina olarak adlandırılır. Doğu sahilleri,
Venedik Körfezi'ne yaklaĢıncaya kadar her çeĢit liman hizmeti açısından oldukça
fakirdir ve yalnızca Venedik Ģehrine yaklaĢıldığında iyi olanaklar sunan marinalara
ulaĢılabilir.[19]
Sardunya'nın Costa Simeralda boyunca kuzeyde belli bir yerde kümelenmiĢ
marinaları vardır. Sicilya'nın ise kuzeydoğusunda bir tane marinası bulunmaktadır.
Bu marina sadece Messina boğazından geçmek isteyenlerce kullanılabilir. Uzun
Ġtalya kıyı Ģeridi çok farklı hava Ģartlarına maruz kalmaktadır.[19]
Büyük bir kısmında hava yazın durgundur. Genellikle sahile yakın rüzgarlar, saatte
20 milin üzerinde esmezler. Libeccio, Tramontana, Sirocco ve .Gregale rüzgarlarına
dikkat etmek gerekir. Bu rüzgarların çoğu kıĢın fırtına süratiyle, ilk ve sonbaharda
ise daha az süratle eserler. Ġtalya'yı çevreleyen deniz bölgesi yazın durgundur. Pek
çok marina ve sahil radyo istasyonları VHP 'den hava tahminleri yayınlar.[19]
Ġtalyan marinaları Fransa'dakiler ile hemen hemen aynı servisleri sunarlar. Ancak,
marina bölgesindeki sahilin geliĢmesine daha az önem vermiĢlerdir. Ġtalya'da yaĢam
çok renkli ve gürültülüdür.[19]
Ġtalya'da ortalama fiyat düzeyi Fransa'dan daha yüksek ancak yiyecekler daha iyidir.
Kuzeybatı marinalarının içinde ya da yakınında tamir, bakım onarım servisleri
vardır. Sardunya Adası'nın marinaları, toplu olarak Venedik ġehri çevresindedir.[19]
3.5. Hırvatistan’da Yat Turizmi ve Marina ĠĢletmeciliği
Hırvatistan'ın sahil Ģeridi , yoğun olarak girintili ve 700'ün üzerinde adayla Büyük
Adriyatik dalgalarının kötü etkilerinden korunmuĢ, Akdeniz'in en cazip gezinti
yapılabilecek yerlerinden biridir. Anakara boyunca ve adacıkların çevrelerinde;
sakin, dalgalardan iyi korunmuĢ, kıyılar ve sayısız limanlar vardır. Bunların çoğu
nefis görüntülere sahip eski kasaba ve köyler olup, hepsi modern geliĢmenin
hasarlarından kurtulmuĢtur.[19]
Hırvatistan hükümeti son yıllarda sahil boyunca yeni marinalar inĢa etmek ve mevcut
limanlarını küçük gemilere sağladıkları imkanlar açısından geliĢtirmek için belirli bir
çaba göstermektedir.[19]
49
Marinalar, Batı Akdeniz'deki her türlü imkanı sunan marinalardan farklıdır. Bunlar,
az çok rahat, iyi korunmuĢ ve uygun barınaklardır ve genel olarak ana yerleĢmelere
yakın olduğundan restoran ve bar sıkıntısı çekilmez. Yazın deniz hareketsizdir. Çok
fazla korkulan Adriyatik rüzgarı olan Bora ile güneyden esen Sirocco (ki yerel olarak
“Jugo” diye bilinir) ekseriyetle kıĢ rüzgarlar olup, ilk ve sonbaharda da eserler.
Radyolar günde üç kez Ġngilizce olarak hava durumu ile ilgili yayın yaparlar.[19]
Tüm yıl için giriĢ limanları Rovinj, Mali Losinj, Zadar, Split, Dubrovnik, Bar;
yalnızca yaz için Izola, Porec, Punat (KRK), Primosten'dir.
1991 yılında yaĢanan karıĢıklıklar ve iç savaĢta Yugaslavya dağılmıĢ ve tüm kıyı
Ģeridi Hırvatistan'a kalmıĢtır.Bu durum yat turizmini Hırvatistan'ın lehine
etkilemiĢtir. Akdeniz çanağındaki rakiplerimiz incelendiğinde en güçlü rakibimiz
olarak karĢımıza Hırvatistan çıkmaktadır.[43]
3056 deniz milli kıyısıyla; Yunanistan, Ġtalya ve Türkiye‟den sonra 4. sırada
gelmektedir.Kapasite olarak baktığımızda ise; Fransa, Ġspanya ve Ġtalya‟dan sonra
13610 marina kapasitesiyle yine 4. sıradadır. Marina sayısı bakımındanda Ġtalya,
Ġspanya ve Fransadan sonra 48 marina ile 4. sırada yer almaktadır. Sahip olduğu kıyı
uzunluğu göz önüne alınacak olursa; gerek marina sayısı gerekse kapasite
bakımından 4. sırada olmakla birlikte tüm Akdeniz kıyı hattında ki yüzde değerleri
dikkat çekicidir.Marina sayısı %7.74, marina kapasitesi ise %4.64‟tür.Yani
Hırvatistan hala potansiyelini tam anlamıyla kullanmamaktadır.
Hırvatistan‟daki marinaları incelediğimizde ACI marinaları dikkat çekicidir. Gerek
altyapı ve üstyapı nitelikleri gerekse verilen hizmetler itibariyle uluslar arası
standartlara sahip olduğunu görülmektedir.[43]
Hırvatistan; özellikle yatçılığa yeni baĢlayan amatörler için ACI marinalarıyla çok
uygundur. Çünkü sabah bir ACI marinadan ayrılan amatör yatçı akĢama kadar
güvenli bir baĢka ACI marinaya ulaĢabilecektir. [43]
Hırvatistan doğadan hoĢlanan yat kullanıcıları içinde uygun bir Akdeniz ülkesidir.
Örneğin; Kornati ve Krka „daki doğal parklar sadece 30 mil uzaklıktadır. [43]
Zayıf yanları ise; Türkiye‟ye oranla yüksek fiyat politikası ve yabancı bayraklı
yatların Hırvatistan kıyılarında “charter” faaliyetlerine 2005 yılından itibaren izin
verilmemesi sayılabilir. Mavi bayraklı marina sayısının az olması.Örneğin 21 tane
ACI marina içerisinde sadece Umag mavi bayraklı marinadır. [43]
50
ADRIATIC CROATIA INTERNATIONAL CLUB: 21 tane ACI marina iĢletmesi
var ve bu iĢletmelerden 17 tanesi bütün bir yıl boyunca hizmet verirken 4 tanesi
sadece sezonda hizmet veriyor. [43]
Yıl Boyunca Açık Olan ACI Marinalar: 1.ACI Umag, 2.ACI Rovinj, 3.ACI Pula,
4.ACI Pomer, 5.ACI Cres, 6.ACI Opatija, 7.ACI Supetarska Draga, 8.ACI Šimuni,
9.ACI Jezera, 10.ACI Vodice, 11.ACI Skradin, 12.ACI Trogir, 13. ACI Split, 14.
ACI Milna, 15. ACI Vrboska, 16. ACI Korčula 17. ACI Dubrovnik.
Sadece Sezonda Açık Olan ACI Marinalar: 1. ACI Rab, 2. ACI Ţut, 3. ACI
Piškera and 4. ACI Palmiţana
Uluslar arası Hırvatistan Adriatik Klübü; Akdeniz‟de yatçılar arasında en iyi bilinen
tek marinalar zinciridir. ACI Club; her yatçının özel ihtiyaçlarını karĢılayabileceği
yüksek standartlarda hizmet sağlama bilinciyle 1983 yılında kuruldu. Akdenizin en
çok rağbet gören hattında Kuzey‟deki Umag‟dan en güneydeki Dubrovnk‟e kadar 18
yılda 21 ACI marina; kuruldu. [43]
Bütün ACI marinalar; modern özelliklere sahiptir ve müĢterilerine geniĢ bir hizmet
yelpazesi sunmaktadır. Bütün marinalarda verilen alıĢılmıĢ hizmetlerin yanısıra
restoranları, barları, çamaĢırhanesi, manavı, denizcilikle ilgili ekipmanların satıldığı
mağazaları da yat kullanıcılarına hizmet vermekedir. [43]
ACI marinalar; yatçılara güvenli bir rıhtım olmasının yanı sıra alternatif bağlama
olanaklarından daha fazlasını sunmaktadır. Örneğin ACI Club‟a üye olmak yatçılara
özel avantajlar sunmaktadır. Herhangi bir ACI marina için; yıllık bağlama sözleĢmesi
kontratı veya kıĢlama için yer kiralayan yat sahiplerine ACI member üyelik kartı
verilir.ACI üyelik kartı sahiplerine bir takım avantajlar sunmaktadır. [43]
Bütün ACI marnalarda günlük bağlama ücretinde %10 iskonto
Bütün ACI marinalarda sezon dıĢında (1 Ekim-15Mart) günlük bağlama
ücretinde %50 iskonto
Yıllık bağlama kontratı olan yat sahiplerinin sözleĢmeyi yaptığı ACI marina; günlük
ve aylık kıĢlama ücretlerinde %50indirim yapar. [43]
51
3.6. Yunanistan’da Yat Turizmi ve Marina ĠĢletmeciliği
Yatçılar için Yunanistan, Yunan adalarıdır. Çünkü adalar ülke alanının %20'si
kadardır. Yunanistan'ın kıyı Ģeridine bakıldığında, Anakara sahillerinin 500 mil
dıĢına doğru yüzlerce ada ile çevrelendiği görülür. Hiç Ģüphe yoktur ki Yunan
Adaları yatçılar için Akdeniz‟in cenneti olarak kalacaktır. Ada grupları yapısal olarak
farklıdır.Batıdaki Ġyon Adaları Güney Ege'deki Cyclades'lerin kuru kayalık haliyle
kıyaslandığında, yemyeĢil ağaçları ve Doğu Akdeniz‟in seyahat broĢürlerinde
görülen beyaz evleriyle Ġtalyan havası taĢır. Girit'in, yaz ayları kadar karla kaplı
yüksek dağlarıyla, yeĢil ormanları ve kuzey Sporades'in beyaz kumsalları keskin bir
zıtlık içindedir.Doğudaki Dodecanese, 1912'den 1947'ye kadar suren Ġtalyan
idaresinin etkisini yansıtmaktadır. 1947'ye kadar Adaların ve Yunanistan'ın genel
özelliği marinaların azlığı ve Batı Akdeniz‟e kıyasla servislerin eksikliğidir. Bütün
Yunanistan 'da amaca yönelik inĢa edilen sadece altı marina vardır ve bunlar
kendilerini marina diye adlandıran ve ek bir takım imkanlar sunan birkaç limanla
desteklenmiĢtir.[19]
Yunanistan'ın sunduğu Ģey sayısız küçük balıkçı limanlarıdır. Bu limanlar sevimli
sakin ve korunaklı olmasına karĢın, Batı Akdeniz'in eğlenceli marinalarından
farklıdır. [19]
Yunanistan'da ortalama olarak Ġtalya'ya nazaran daha fazla rüzgar vardır. Kuzeyden
eserek bütün Ege'yi etkisi altına alan yaz rüzgarı melteme; özellikle 5 ve 6 deniz mili
hızla estiği temmuz ve ağustos aylarında dikkat etmek gerekir. Ege Denizi'nin iyon
ya da çok batı tarafında deniz durgun olup, gündüzleri biraz hareketli geceleri ise ölü
gibidir. Meltemin daha az kuvvetle estiği yaz baĢlangıcı ve sonu Ege'nin en iyi
zamanlarıdır. [19]
Her sabah saat 6.30'da Yunanca-Ġngilizce olarak orta dalgadan yayım yapan askeri
radyodan hava tahminleri dinlenebilir. Ayrıca sahil radyo istasyonu da VHF'den
tahmin raporu yayımlar. Fakat bunlara çok fazla güvenmemek gerekir. Yüksek
adaların ve anakaranın korunaklı yerlerinde doğru olabilir, ancak açık denizde
rüzgarın hızı 10-15 deniz miline çıkabilir. [19]
Tamir ve kıĢlama olanakları az ve birbirinden uzak olan Yunanistan'da sadece iki
travel-lift vardır. Özel tamir ve yedek parça için Pire ve Atina gibi büyük limanlara
52
gidilmelidir. Yunanistan'da çok geniĢ bir yiyecek seçeneği ya da Fransa ve Ġtalya'nın
sahip olduğu gibi bir yemek kültürü yoktur.Bu konu ikinci planda kalmaktadır. [19]
GiriĢ limanları (sık olarak kuzey batı ve güneybatıda): Corfu Port, Preveza, Argostoli
(Cephalosia), Patra, Zakinthos, Kalamata, Zea (Piraeus), Mitilini (Lesbos), Khios
Harbouar, Pithagorion (Samos), Skala (Patmos), Kos Harbour, Mandraki (Rodos),
Chania (Girit), Ayios Nikolaos (Girit). [19]
53
4. TÜRKĠYE'DE YAT TURĠZMĠ ve MARĠNA ĠġLETMECĠLĠĞĠNE ARZ VE
TALEP YÖNÜNDEN BAKIġ
Türkiye‟deki yat turizmi ve marina iĢletmeciliğin ele alındığı bu bölümde konu arz
ve talep yönünden olmak üzere baĢlıca iki alt baĢlık halinde iĢlenmektedir.
4.1. Türkiye’de Yat Turizmine Arz Yönünden BakıĢ
Türkiye‟deki yat turizmine arz yönünden bakıldığında konu aĢağıda coğrafi konum,
iklim, ulaĢım, tabiat, tarih alt baĢlıkları Ģeklinde ele alınmasını izleyerek,
Türkiye‟deki baĢlıca marinalar ve verilen hizmetler alt baĢlıkları içerisinde
iĢlenmektedir.
4.1.1. Coğrafi Konum
Üç tarafı denizlerle çevrili olan Türkiye, fizik coğrafyası nedeniyle yat turizmi
açısından ideal özelliklere ve arz potansiyeline sahip Ģanslı ülkelerdendir. Doğal ve
korunaklı koyların bulunduğu ve kıyı aĢımının gençlik çağlarını yasayan kıyılarımız,
yatçılığın cazibe unsuru olan tabiatla baĢ baĢa kalma ve özgür yaĢama isteğinin
karĢılanmasına yönelik hammaddeyi oluĢturmaktadır. Toplam 8250 km. deniz kıyısı
bulunan ülkemizin denizlere göre kıyı uzunluk dağılımı aĢağıda verilmektedir:[19]
Ege Kıyıları ........................... 2805 km
Karadeniz Kıyıları ................. 1634 km
Akdeniz Kıyıları .................... 1557km
Marmara Kıyıları ................... 1190 km
Ada Kıyıları ........................... 1064km
Ġlginç jeomarfolojik özellikteki; uzun ve eĢsiz kumsalları yer yer ormanla birleĢen
koylara sahip olan bu kıyılarda doğa tarihle bütünleĢmektedir. [19]
Ancak, Karadeniz kıyılarında doğal koyların olanak sağlamayan morfolojik yapı ile
yararlanma süresini kısaltan iklim faktörü bu amaca uygun kıyı miktarını
azaltmaktadır. [19]
54
Türkiye‟nin Ege Denizi ve Akdeniz kıyıları ise coğrafi yapı, bitki örtüsü ve
kıyılarımıza yakın adalara seyir mesafesinin kısalığı nedeniyle çok çekici alanlardır.
[19]
Yat turizminde geliĢmiĢ ülkelerden Fransa, Ġspanya, Ġtalya, Yugoslavya, ve
Yunanistan Akdeniz'in bir iç deniz olarak yatçılığa elveriĢli tabiatından
yararlanmaktadırlar. Bu ülkelerin Akdeniz çanağını yatçılara yeterince tanıtmıĢ
bulunması, coğrafi yakınlığımız nedeniyle bir avantajdır. [19]
Türkiye'den yıllarca önce yat turizmine baĢlayan bu ülkelerin artık kanıksanmaya
baĢlanması ve deniz kirliliği nedeniyle Akdeniz'deki yat trafiği doğuya doğru
kaymaktadır. [19]
Akdeniz'de en temiz kıyıları Türkiye kıyılarında olması ve değiĢik yerler görme
isteği, Türkiye için büyük bir potansiyel oluĢturmaktadır. [19]
4.1.2. Ġklim
Bir ülkenin iklimi; turizm yapısını ve potansiyelini belirlemesi açısından önem
taĢımakta; uygun iklim Ģartlarında sezonun uzaması nedeni ile daha çok girdi
sağlamaktadır. [19]
Ġnsan sağlığı ve deniz kürleri açısından aylık ortalama deniz suyu sıcaklıkları 18-28
C, hava sıcaklıkları 20-34 C arasında bulunan yerler olumlu ve öncelikli olarak kabul
edilir. Bu değerlere göre Antalya, Fethiye, Marmaris ve Bodrum kıyı kesimlerinde
deniz suyu sıcaklıkları 8-9 ay, hava sıcaklıkları 6-7 ay olumluluk gösterir. Ancak, bu
Ģartlar kuzey enlemlere doğru çıkıldıkça değiĢir ve turizm mevsimi süresinde genel
olarak bir kısalma olur. Ege kıyılarında deniz suyu sıcaklıklarının olumlu değer
gösterdiği aylar toplam 6 ay, Marmara ve Batı Karadeniz'de 4 ay , Doğu
Karadeniz'de ise 5 ay dolayında bulunur. [19]
Genellikle çam ormanları ile kaplı bulunan Akdeniz ve Güney Ege kıyılarında ,
özellikle yaz mevsiminde görülen kıyı meltemleri rahatlatıcı bir etki yaratırken,
güneye açık kıyı kesimlerinde etkin olan lodos rüzgarları sonucunda oluĢan dalga
hareketleri ile yıkanan deniz dipleri duru ve temiz bir deniz suyu oluĢturur. [19]
Yatçılık için geçerli iklim koĢullan yelken yapabilmek için uygun rüzgarlar, ılıman,
kuru ve yağıĢsız hava koĢullarıdır. Türkiye'de Güney Ege ve Akdeniz kıyılan, Nisan-
Kasım arası (8 ay) çekici sıcaklıklara ve uygun hava koĢullarına sahipken, Kuzey
55
Ege ve Marmara'da bu süre çok kısalmakta, Karadeniz'de yağıĢlar olumsuz faktör
oluĢturmaktadır. [19]
4.1.3. UlaĢım
Türkiye‟de yatçılığa ve marinaların yoğun olarak bulundukları yerlere çok yakın
uluslar arası havaalanları bulunmaktadır.Bunun yanı sıra, özellikle Yunan adaları ve
Ġtalya‟dan düzenli olarak deniz seferleri de mevcuttur.[19]
2004 yılı verilerine göre yabancı ziyaretçilerin Türkiye‟ye geliĢte kullandığı ulaĢım
yolu %82.9 ile havayoludur. Denizyolu sadece %1,2 lik bir pay ile 3 sırada yer
almaktadır.Bu rakamlardan da Türkiye‟de deniz yolu çok az kullanılmaktadır.
Tablo 4.1: Yabancı Ziyaretçilerin Türkiye‟ye GeliĢte Kullandıkları UlaĢım Yolları-
2004
Tablo 4.1: Yabancı Ziyaretçilerin Türkiye‟ye GeliĢte Kullandıkları UlaĢım Yolları-
2004 [34]
UlaĢım
Yolu %
Havayolu 82,9
Karayolu 15,7
Denizyolu 1,2
Demiryolu 0,2
AĢağıdaki tabloda belli baĢlı marinaların en yakın uluslar arası havaalanlarında olan
mesafeleri verilmektedir.
56
Tablo 4.2: Türkiye‟deki Bazı Marinaların Havaalanlarına Uzaklıkları (km)
Tablo 4.2: Türkiye‟deki Bazı Marinaların Havaalanlarına Uzaklıkları (km) [35,36]
Sıra Marina Adı Uluslar Arası
Havaalanı
(km)
Yerel Havaalanı
(km)
Helikopter
Alanı(km)
1 Ataköy Marina Atatürk (4) Atatürk (4) marinada
2 Setur KalamıĢ ve
Fenerbahçe Marina
Atatürk (27) marinada
3 Setur Ayvalık Marina Ġzmir (150) 38
4 Setur ÇeĢme Marina Ġzmir (90) marinada
5 Levent Marina Ġzmir (30)
6 Setur KuĢadası Marina Ġzmir (75) 15 marinada
9 Milta Bodrum Marina Bodrum (30) 30 1km
7 Bodrum D-Marin
Turgutreis Marina
Bodrum (52) 52 marinada
8 Port Bodrum Yalıkavak Bodrum (50) 50 marinada
9 Marmaris Netsel Marina Dalaman (100) 500m
10 Marmaris Yat Marina Dalaman (97) 8 marinada
11 Marmaris Martı Marina Dalaman (120) marinada
12 Marmaris Albatros Marina Dalaman (90)
13 Göcek Ġltur Club Marina Dalaman (26) 3km
14 Port Göcek Marina Dalaman (22) marinada
15 Göcek Skopea Marina Dalaman (20) 20 Göcek
16 Fethiye Ece Marina Dalaman (55) 8km
17 Setur Finike Marina Antalya (125),
Dalaman(225)
18 Setur Antalya Marina Antalya (30) 30 30
19 Park Kemer Marina Antalya (55) yok 500m
20 Antalya Kaleiçi Marina Antalya (10)
57
Tablo 4.3: Marinaların Çağrı Kanalları
Tablo 4.3: Marinaların Çağrı Kanalları [35,36]
Sıra Marina Adı VHF Kanalı ve Çağrı
Adı Enlem Boylam
1 Ataköy Marina 73, "Ataköy Marina" 40º 58' 22'' N 28º 52' 55'' E
2 Setur KalamıĢ ve
Fenerbahçe Marina 16, 72 "Setur Marina" 48º 58' 70'' N 29º 02' 15'' E
3 Setur Ayvalık
Marina 16, 73 "Ayvalık Marina" 48º 58' 00" N 29º 02' 00" E
4 Setur ÇeĢme
Marina 16, 73 38º 19' 30'' N 26º 20' 42'' E
5 Levent Marina 16, 73 "Levent Marina" 39º 42' 25'' N 27º 04' 04'' E
6 Setur KuĢadası
Marina 16, 73 "Setur Marina" 37º 52' 20'' N 27º 15' 46'' E
7 Milta Bodrum
Marina 73 "Bodrum Marina" 37º 02' 00'' N 27º 25' 50'' E
8 Bodrum D-Marin
Turgutreis Marina 72, 73, 16 "D Marin" 36º 59' 59'' N 27º 15' 21'' E
9 Port Bodrum
Yalıkavak 16, 72"Port Bodrum
Yalıkavak" 37º 06' 20'' N 27º 17' 02'' E
10 Marmaris Netsel
Marina 06, 72 "Port Marmaris" 36º 51' 12'' N 28º 16' 25'' E
11 Marmaris Yat
Marina 72, "Marmaris Yacht
Marina" 36º 49' 05'' N 28º 18' 32'' E
12 Marmaris Martı
Marina 16, 73 "Marti Marina" 36º 45' 30'' N 28º 08' 30'' E
13 Marmaris Albatros
Marina 06 "Albatros Marina" 36º 50' 48'' N 28º 17' 12'' E
14 Göcek Ġltur Club
Marina 72 "Club Marina Tango
Alfa Lima 72" 36º 45' 00'' N 28º 55' 05'' E
15 Port Göcek Marina 73 "Port Göcek" 36º 44' 9'' N 28º 56' 06'' E
16 Göcek Skopea
Marina 72 "Skopea Marina" 36º 46.5' N 28º 56.3' E
17 Fethiye Ece
Marina 16, 73 "Ece Marina" 36º 37' 34.96'' N 29º 06' 00.10'' E
18 Setur Finike
Marina 16, 73 "Setur Marina" 31º 17' 00" N 30º 09' 00" E
19 Setur Antalya
Marina 09, 16 "Setur Marina" 36º 50' 06'' N 30º 37' E
20 Park Kemer
Marina 16, 73 "Park Kemer
Marina" 36º 36' 03'' N 30º 34' 24'' E
21 Antalya Kaleiçi
Marina 16 "Antalya Marina" 36º 53' 00'' N 30º 42' 06'' E
58
4.1.4. Tabiat
Ege ve Akdeniz bölgelerinin kıyı Ģeridinde çok çeĢitli ağaç türlerine ve özellikle
kekik, adaçayı, lavanta çiçeği gibi kokulu bitkilere rastlanmaktadır. Bu bölgelerde
bitki örtüsü deniz kıyısı ile sıklıkla iç içe geçer. Özellikle çam ormanları, Akdeniz
Bölgesi'nde denizin içine kadar uzanmaktadır. Ege Bölgesi'nde, özellikle yatçıların
baĢlıca uğrak yerlerinden olan Marmaris çevresinde dünyada çok sık rastlanmayan
günlük ağacı ormanları deniz kenarına kadar gelerek yatçılara tabiat güzelliklerini
daha yakından göstermektedir.[44]
Ancak, kıyılardaki kaçak yapılanma nedeni ile ormanların yok edilmesi, orman
yangınları ve erozyon Türkiye'nin yat turizmine doğal katkısı olan zengin kıyı bitki
örtüsünü tehdit etmektedir. Türkiye'de bulunan çok sınırlı yırtıcı hayvan türlerinin
kıyı Ģeritlerinden uzak bölgelerde bulunmaları, yatçıların güven içerisinde bakir
koylara çıkmaları için uygun bir ortam yaratmaktadır. Deniz yırtıcılarının ise Türkiye
sahillerinde çok nadiren görülmeleri ve günümüze kadar bundan kaynaklanan kayıtlı
hiçbir ölüm vakası bulunmaması da pozitif etmenlerdendir.[44]
Bunun yanı sıra Türkiye'de tabiatın yatçılara özel imkanlar sunduğu bir gerçektir.
Çok nadide kelebek türlerinin görülebileceği Kelebek Vadisi ve nesli tükenmekte
olan Akdeniz Foku'nun izlenebileceği Foca Kayalıkları ile Caretta Caretta turu deniz
kaplumbağalarının yumurtlama yeri olan Dalyan, ancak deniz yolu ile ulaĢılabilen ve
yatçıların kolaylıkla demirleyebilecekleri yörelerdir.[44]
Denizaltı mağaralarının çokluğu, balık türlerinin ve yenilebilecek su ürünlerinin
çeĢitliliği Ege ve Akdeniz'in yatçılara sunduğu diğer karakteristik zenginliklerdir.[44]
4.1.5. Tarih
Ege ve Akdeniz kıyı Ģeridi, eski çağlardan beri çeĢitli uygarlıkların egemenliği
altında kurulmuĢ olan antik yerleĢim yerlerine sahiptir. Ege Bölgesi'nde, Bergama,
Efes, Priene, Miletos, Afrodisias, Knidos, Halikarnasos antik çağlardan kalmıĢ ve
turistik açıdan çok ilgi çeken yerleĢim merkezleridir.[5]
Dünyanın yedi harikasından ikisi Ege bölgesindedir. Bunlar Efes'teki Artemis
tapınağı ve Bodrum'daki Halikarnasos Mausoleiom'udur. Ayrıca Selçuk'ta Meryem
Ana'nın Evi ve St. Jean Kilisesi, Didim'de Apollon Tapınağı turistlerin ilgi
gösterdikleri tarihi kalıntılardır.[5]
59
Akdeniz kıyılarında yerleĢen Fenikeliler, Kartacalılar ve Romalılar dönemlerinin ileri
uygarlıklardır. Bu uygarlıklar deniz ticaretine önem vermiĢler ve büyük ticaret
filoları kurmuĢlardır. O dönemlerden kalmıĢ olan batıklar ve denizaltı arkeolojik
kazıları, yatçıların görmek istedikleri ve Türkiye'de özellikle konu ile ilgili turları
düzenlendiği mevkilerdir. Özellikle. Ģarap taĢımacılığında kullanılan amforalar halen
batıklardan çıkarılabilmektedir.[5]
Marinaların oldukça geliĢmiĢ olduğu Ġstanbul, özellikle Bizans ve Osmanlı
mimarisinin iç içe- yaĢadığı bir kozmopolitan olma özelliğini sürdürmektedir.
Dünyanın belli baĢlı tarihi kültür merkezlerinden biri olan Ġstanbul, yatçıların ilgisini
çekmektedir.[5]
Yatçıların demirledikleri marinalardan ulaĢabilecekleri tarihi değer taĢıyan bazı
yerlere uzaklıklar aĢağıdaki tabloda verilmiĢtir.[5]
Tablo 4.4: Türkiye‟deki Marinaların Önemli Tarihi Merkezlere Uzaklıkları
Tablo 4.4: Türkiye‟deki Marinaların Önemli Tarihi Merkezlere Uzaklıkları [5]
Marinalar Tarihi Merkezler
Ataköy Marina Sultanahmet Meydanı (8km)
KalamıĢ& Fenerbahçe
Marina
Sultanahmet Meydanı (15km)
Levent Marina Bayraklı 10km
Altınyunus Marina Erytrai(20km)
Setur KuĢadası Marina Efes(18km)
Milta Bodrum Marina Mausoleum(200m), Bodrum Kalesi ve Müzesi(600m)
Marmaris Netsel Marina Kaunos(80km), Knidos(106km
Marmaris Albatros Marina Kaunos(80km), Knidos(106km)
Kemer Park Marina Faselis (15km)
Antalya Kaleiçi Marina Termessos(28km), Perge(20km), Aspendos (44km)
Antalya Setur Marina Termessos (36km)
4.1.6. Türkiye’deki BaĢlıca Marinalar ve Verilen Hizmetler
AĢağıdaki tablodaki bağlama kapasiteleri ile ilgili bilgiler 2004 yılına aittir. Sadece
marinalar değil yat çekek yerleri de dahildir.
60
Tablo 4.5: Türkiye'deki Marina Kapasiteleri (2004 Yılı)
Tablo 4.5: Türkiye'deki Marina Kapasiteleri (2004 Yılı) [35,36]
Ġstanbul - Marmaris Kıyıları
Marinaları Deniz Kara
Top.
Kap.
Travellift
Tonnage
1 Ġstanbul Ataköy Marina 700 100 800 70
2 Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe Marina 1.120 220 1340 70
3 Atabay Yat Çekek Yeri 60 60 30
4 Çanakkale Marinası 70 70 yok
5 Setur Ayvalık Marina 200 150 350 80
6 Setur ÇeĢme Marina 180 60 240 kızak 60
7 ÇeĢme Belediye Marina 330 70 400 yok
8 Levent Marina 100 40 140 kızak 150
9 Sığacık Marina 120 120 yok
10 Setur KuĢadası Marina 350 175 525 80
11 Port Bodrum Yalıkavak 450 100 550 100
12 Port D-Marin Turgut Reis Marina 550 100 650 100
13 Milta Bodrum Marina 475 50 525 70
14 Yat Lift 100 100
15 Gündüz Çekek yeri 85 85
16 Pupa Yat Marina 50 50 yok
17 Marmaris Martı Marina 350 100 450 60
18 Marmaris Netsel Marina 720 180 900 110, 20
19 Albatros Marina 200 200 20
21
Sun Marina Yat Çekek Yeri -
Marmaris 100 100
22 Marmaris Yat Marina 600 800 1400 330
23 Kumlubük Yat Clup - Marmaris 10 10 yok
Toplam 6575 2490 9065
Antalya - Mersin Bölgesi
Marinaları Deniz Kara
Top.
Kap.
Travellift
Tonnage
24 Göcek Ġltur Club Marina 205 205 yok
25 Göcek Skopea Marina 85 85 yok
26 Port Göcek Çekek Yeri 156 156
27 Göcek Belediye Marinası 170 170 yok
28 Port Göcek Marina 400 180 580 70, 40
29 Fethiye Belediye Marinası 120 120 yok
30 Fethiye Ece Marina 400 400 yok
31 Kalkan Belediye Marinası 40 40 yok
32 KaĢ Belediye Marinası 80 80 yok
33 Setur Finike Marina 350 150 500 80
34 Park Kemer Marina 240 120 360 60
35 Setur Antalya Marina 235 150 385 200, 60
36 Antalya Kaleiçi Marina 65 65 yok
37 Bozyazı Belediye Marinası 300 150 450
38 Mersin Belediye Marinası 120 120 yok
Toplam 2.810 906 3.716
Genel Toplam 9.385 3.396 12.781
61
Tablo 4.6: Türkiye‟deki Marinaların Kapasite, Su Derinliği, ve Bağlanabilen
Maksimum Tekne Uzunluğu (2004)
Tablo 4.6: Türkiye‟deki Marinaların Kapasite, Su Derinliği, ve Bağlanabilen
Maksimum Tekne Uzunluğu (2004) [35,36]
Ġstanbul – Marmaris
Kıyıları Marinaları Deniz Kara
Mak. Tekne
Uzunluğu(m) Derinlik(m)
1 Ġstanbul Ataköy Marina 700 100 130, 120, 90 3,5-8
2 Setur KalamıĢ ve
Fenerbahçe Marina
1.120 220 70 6,5
3 Çanakkale Marinası 70 30-35 3,5-4
4 Ġzmir Levent Marina 100 40 50 7
5 Setur Ayvalık Marina 200 150 50 4,7
6 Setur ÇeĢme Marina 180 60 30 5
7 ÇeĢme Belediye Marina 330 70 30, 23 2,5-4
8 Sığacık Marina 120 her boy* 3,5
9 Setur KuĢadası Marina 350 175 70 5
10 Port Bodrum Yalıkavak 450 100 65 15
11 Port D-Marin Turgut Reis
Marina
550 100 50 3-8
12 Milta Bodrum Marina 475 50 220,190,160 7
13 Pupa Yat Marina 50 6
14 Marmaris Martı Marina 350 100 her boy 20
15 Marmaris Netsel Marina 720 180 80 6
16 Albatros Marina 200 35 3
17 Marmaris Yat Marina 600 800 45 2-30
18 Kumlubük Yat Clup -
Marmaris
10
19 Göcek Ġltur Club Marina 205 100 sınırsız**
20 Göcek Skopea Marina 85 70 6
21 Port Göcek Marina 400 180 45 sınırsız**
22 Fethiye Ece Marina 400 60 14
23 Setur Finike Marina 350 150 70 4,5
24 Park Kemer Marina 240 120 35 6
25 Setur Antalya Marina 235 150 60*** 6***
26 Antalya Kaleiçi Marina 65 30 3,5-4
Notlar:
* Her boy teknenin yanaĢtığı iskelede elektrik ve su bağlantısı yok, elektrik ve su
bağlantısı olan tarafta ise 20 metreye kadar olan tekneler yanaĢabiliyor.
** Yeterli su derinliğine sahip olduğu için teknelerin su kesimi ile ilgili herhangi
bir sınırlama yok.
*** Marinanın dıĢ su alanına en fazla boyu 60m. su kesimi 6 m.'ye kadar olan
tekneler yanaĢabilmektedir. Ġç su alanına ise en fazla boyu 45 m. ve su kesimi
4m.'ye kadar olan tekneler yanaĢabilmektedir.
Yukarıdaki tabloda; Türkiye‟deki marinaların kapasiteleri, ve söz konusu marinalara
maksimum kaç metre su kesimine ve uzunluğa sahip teknelerin yanaĢabileceği
incelenmiĢtir.
62
Tablo incelendiğinde 100m.‟nin uzunluğunda teknelere hizmet verebilecek marina
sayısının 4 olduğu görülmektedir. Bu marinalardan biri Ġstanbul‟da diğerleri ise
Bodrum, Göcek ve Marmaris‟tedir.
50-100m. arasındaki teknelere hizmet verebilen marina sayısı ise 11‟dir.Bu
marinaların ise 3 tanesi Akdeniz, 6 tanesi Ege ve 1 tanesi ise Ġstanbul‟dadır.
Özelliklede Amerika‟lıların doğuyu görme merakıyla kruvaziyer turizmine büyük bir
yönelim olduğu düĢünülürse; Mega yatlara hizmet verecek yeterli marinaya sahip
değiliz.
Türkiye‟de mega yatlara hizmet veren marinaların büyük çoğunluğu Ege bölgesinde
toplanmıĢtır. Yabancılarn Doğu kültürünü tanıma isteği düĢünülecek olursa,
Antalya‟dan doğu kıyısına doğru özel marina iĢletmelerinin olmaması dikkat
çekicidir.
I BÖLGE (BODRUM-
KAġ)
%32
III BÖLGE (ENEZ-
ÇEġME)
%6
II BÖLGE (ÇEġME-
BODRUM)
%14
VIII BÖLGE
(ĠSTANBUL)
%23
VI BÖLGE
(MARMARA)
%5
VII BÖLGE
(KARADENĠZ)
%2
IV BÖLGE (KAġ-
GAZĠPAġA)
%12
V BÖLGE (DOĞU
AKDENĠZ)
%6
ġekil 4.1: 2002 yılı Bölgelere Göre Bağlama Kapasiteleri (Toplam: 11977) [9]
ġekil 4.1: 2002 yılı Bölgelere Göre Bağlama Kapasiteleri (Toplam: 11977)
4.1.6.1. Ataköy Marina
BeĢ altın çıpa ve Mavi Bayrak sahibi Ataköy Marina‟nın denizde bağlama kapasitesi
700, kara kapasitesi ise 100 teknedir. Marinada yer alan yedi pontonun her biri 150
metre uzunluğunda ve büyük yatların bağlama yapabilmesi için 130 ve 120 metre
uzunluğunda iki rıhtım bulunur. 15 metreye kadar olan tekneler, yüzer pontonlarda
yer alan finger iskelelere bağlama yapabilir.[35,36]
63
15 metreden büyük tekneler, tonoz alarak kıçtan kara yanaĢabilmektedir. 28
metreden büyük tekneler ise rıhtıma bordalayabilir. Marinaya maksimum 90 metre
boyundaki yatlar bağlanabilir. Marina içerisindeki su derinliği minimum 3,5
maksimum 8,0 metredir. Karada kıĢlama için 70 tonluk lift sistemi kullanılmaktadır.
Karaya çekilecek yatların en az 6 metre uzunluğunda olması gerekmektedir. KıĢlama
ve bakım-onarım hizmetleri sırasında marina dahilinde yer alan taĢeron firmalardan
hizmet alınabileceği gibi; usta giriĢ komisyonu ödemek kaydıyla dıĢarıdan da usta
getirilebilir. [35,36]
4.1.6.2. Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe Marina
Setur KalamıĢ & Fenerbahçe Marina‟nın denizde bağlama kapasitesi 1.197, kara
kapasitesi ise 220 teknedir. Marinanın KalamıĢ bölümünde dokuz tane sabit, bir tane
T Ģeklinde yüzer olmak üzere toplam 10; Fenerbahçe bölümünde ise yedi adet sabit,
iki adet yüzer olmak üzere toplam dokuz iskele bulunmaktadır. Ayrıca marina, her
iki bölümde de üçer tane olmak üzere toplam altı rıhtıma sahiptir. Marina içi tonoz
döĢeli olduğu için A3 uzatma iskelesi hariç diğer iskelelere tekneler kıçtan bağlanır.
Marinaya maksimum 70 metre boyunda tekne alınırken, maksimum su kesiminin de
6,5 metre olması gerekmektedir. Setur KalamıĢ Marina‟da kara parkı için lift
kullanılır. Marina içindeki atölyeler her türlü bakım ve onarım iĢlerini yapabilir.
Aynı zamanda isteyen tekne sahibi dıĢarıdan usta getirebilir. Marina telefon
hizmetini A3 uzatma iskeleleri ve telefon kulübeleriyle vermektedir. [35,36]
4.1.6.3. Çanakkale Marina
Çanakkale Marina‟nın 50 sabit, 20-25 de konuk tekne ağırlayabilir. Yalnızca denizde
bağlama yapılan Çanakkale Marina‟da tekneler kıçtan kara bağlanmaktadır.
Bağlanabilen maksimum tekne uzunluğu 30-35 metre iken maksimum su kesimi 3,5-
4 metredir. Marinaya bağlama U Ģeklindeki limanda yapılır. Liman uzunluğu 117
metre, mendirek uzunluğu 214 metredir. [35,36]
4.1.6.4. Ġzmir Levent Marina
Ġzmir Levent Marina‟nın 70 adetlik deniz, 50 adetlik kara kapasitesi mevcuttur.
Marinanın 60 ve 50 metre arasında iki adet iskelesi bulunmaktadır. Tekneler iskeleye
kıçtan veya borda olarak bağlanabilir. Bu teknelerin maksimum uzunluğunun 50
metre, maksimum su kesimlerinin ise 7 metre olması gerekir. [35,36]
64
Karada kıĢlama için tersanede kızak, marinada ise lift kullanılmaktadır. Marinanın
teknik sorunları gidermek için atölye ve kendi ustaları bulunmaktadır. [35,36]
Marinada minimum kızaklama ücreti 250 USD ve bu ücrete ilk 15 günlük karada
park ücreti dahildir. 15 günü aĢan konaklamalarda ilâve günler günlük temel ücret
üzerinden hesaplanır. Bağlama sözleĢmesi bulunan tekneler sözleĢme süresi
içerisinde kızaklama hizmetini kullanmak isterlerse 15 günü aĢan konaklamalarda
ilâve günler temel ücretin %50‟si üzerinden hesaplanır ve bağlama sözleĢmesi
ücretsiz olarak 15 gün uzatılır. [35,36]
4.1.6.5. Setur ÇeĢme Marina
240 tekne kapasiteli Setur ÇeĢme Marina‟nın 180 deniz, 60 kara park kapasitesi
vardır. Marinada mazot iskelesiyle birlikte iki adet iskele mevcuttur. Mazot
iskelesinin uzunluğu 30 x 50 metredir. Yüzer iskelenin uzunluğu ise 35 metredir.
Tekneler iskeleye kıçtan, bordalayarak veya baĢtan kara bağlanabilir. Marinada
maksimum 30 metre uzunluğundaki tekneler konaklayabilmektedir. Maksimum su
kesimi ise 5 metredir. Marinada çekme-atma ve alt yıkama iĢlemleri tersane ekibi
tarafından yapılırken, ahĢap, boya ve diğer iĢler için marinanın taĢeron firmaları
marina müĢterilerine hizmet vermektedir. 12 ay boyunca kara parkı yapılan Setur
Altınyunus ÇeĢme Marina‟da 60 ton kapasiteli lift kullanılır. [35,36]
4.1.6.6. Setur Ayvalık Marina
Setur Ayvalık Marina‟da hem denizde hem karada kıĢlama yapılabilir. Marinanın
200 denizde, 150 karada olmak üzere toplam 350 teknelik kapasitesi mevcuttur.
Marinanın dört yüzer pontonu bulunur. Tekneler pontonlara kıçtan ve borda
bağlanabilmektedir. Marinaya maksimum 50 metre boyunda ve 4,70 metre su
kesiminde tekne alınabilir. Karada kıĢlama için 80 tonluk travel lift kullanılan Setur
Ayvalık Marina‟da kıĢlama boyunca iki lift operatörü ve bir tekne puntelleme
sorumlusu bulunmaktadır. Ayrıca marina içinde teknik hizmet veren bir taĢeron
firma da vardır. Ġstenirse usta giriĢ komisyonu ödenerek dıĢarıdan usta getirilebilir.
[35,36]
4.1.6.7. ÇeĢme Belediye Marina
Telsiz sistemi henüz mevcut olmadığından ÇeĢme Belediye Marina‟nın VHF kodu
yoktur. Marina 330 deniz, 70 kara kapasiteli olmak üzere yapılmıĢ ancak Ģu an
65
muhtelif sebeplerden dolayı tam kapasite çalıĢamamaktadır. Marinadaki mevcut dört
adet yüzer iskelenin ikisi 164 metre diğer ikisi ise 146‟Ģar metredir. Tekneler, yat
yanaĢma yerinde dört ayrı iskelede bulunan tonozlara kıçtan bağlanır. Ayrıca mazot
iskelesine ve beton alana bordalamak üzere bağlanılabilir. Yat yanaĢma yeri dıĢında
kalan sahile uzun metrajlı tekneler ise kıçtan bağlanabilir. Marinaya yanaĢabilen
teknelerin maksimum su kesimi 4 metredir. Marinaya maksimum 23 metre
boyundaki tekneler tonoz halatı kullanarak, 30 metreye kadar olan tekneler de demir
atmak veya mazot iskelesine yanaĢmak kaydı ile yanaĢmaktadır. Burada yağmur
suları ile gelen mil sebebi ile derinlik 2,5 metreye düĢmektedir. [35,36]
Marinaya yakıt tankerle getirilir. Çekme-atma ise acil durumlarda oto kurtarma ile
yapılır. Marinada teknelerin konaklama ücreti yaz-kıĢ aynı ve karada kıĢlama
yapılmamaktadır. [35,36]
4.1.6.8. Sığacık Marina
Karada kıĢlama yapılmayan Sığacık Marina‟nın bağlama kapasitesi 120 teknedir. 40
adet tekneye doğrudan elektrik ve su sağlanabilir. Yakıt ise tankerle getirilmektedir.
Tekneler kıçtan ve borda olarak karaya yanaĢabilir. Su ve elektrik verilmeyen 80
tekne kapasiteli bağlama yerinde bir uzunluk sınırlaması bulunmamaktadır. Burada
tekneler uzun rıhtıma yandan yanaĢarak bağlanabilmektedir. Teknelerin maksimum
su kesimi 3,5 metredir. [35]
Su ve elektrik bağlantısı olan bölümde ise maksimum 20 metre boyunda tekneler
tonozlara bağlanır. Marinada Ģu an ihaleye verilmesi beklenen beĢ adet yüzer iskele
bulunmaktadır. Sırasıyla 90, 120, 130, 110 ve 90 metre uzunluğundaki bu iskelelerin
bağlama kapasitesi 220 teknedir. Ama henüz bağlama yeri monte edilmediğinden
tekneler buraya bağlanamamaktadır. Profesyonel bir dalgıç ise marinaya
çağrıldığında gelmektedir. Sığacık‟tan 5 kilometre uzaklıktaki Ģehir merkezi
Seferihisar‟a 20 dakikada bir otobüs kalkar. [35]
Sığacık Yat Limanı‟nda hemen her Ģey tamamlanmıĢ olduğu halde henüz marina
olarak iĢletilmeye açılmıĢ durumda değildir. [35]
Bunula birlikte, Ģu anda Sığacık Yat Limanı‟nı Seferihisar Belediyesi tarafından
çalıĢtırılmaktadır. Mevcut beton rıhtımlar irili ufaklı 100 adet yata hizmet verecek
büyüklüktedir. Marina olarak iĢletmeye açıldığında ise mevcut pontonlarla birlikte
66
bu sayı 400‟e ulaĢacak. Henüz hizmet vermeyen beĢ adet pontonun uzunlukları 90-
130 metre arasında değiĢmektedir. [35]
Sığacık Limanı‟nın içi oldukça derin, bu derinlik 3,5 metre ile 6,5 metre arasındadır.
Marina olarak hizmete girmesi ile Kuzey Ege‟deki yat turizmine büyük canlılık
getireceği düĢünülmektedir. [35]
Sığacık Sığacık Yat Limanı, marina olarak henüz iĢletmeye açılmadığı için bir çağrı
kanalına sahip değildir. [35]
4.1.6.9. Setur KuĢadası Marina
Setur KuĢadası Marina‟da deniz kapasitesi 350, kara kapasitesi ise 175 teknedir.
Marinada bir adet sabit T iskele bulunmaktadır. Ġskelede bağlama yapılabilecek alan
uzunluğu toplam 490 metredir. Marinanın toplam rıhtım uzunluğu ise 1.052 metredir.
Tekneler genellikle iskele ve rıhtımlara kıçtan kara bağlanmaktadır. Gerekli olan
durumlarda teknelerin aborda olması da mümkündür. Marinada konaklayabilecek
maksimum tekne boyu 70 metre, maksimum derinlik 5 metredir. [35,36]
Setur KuĢadası Marina‟da tekneleri karaya çekmek ve denize atmak için iki değiĢik
sistem mevcuttur. Karaya çekmek için 80 ton kaldırma kapasiteli travel lift ve 120
ton kaldırma kapasiteli syncro lift kullanılır. Marinada ahĢap, torna, boya, yelken-
branda, motor ve elektrik atölyeleri mevcut, bunun dıĢındaki hizmetler için marina
dıĢındaki kaynaklardan yararlanılır. 60 araç kapasiteli açık bir otoparka sahip
marinada denizdeki ve karadaki teknelere telefon bağlantısı operatörle sağlanır.
[35,36]
4.1.6.10. Port Bodrum Yalıkavak Marina
Port Bodrum Yalıkavak Marina‟nın kapasitesi denizde 350, karada 100 teknedir.
Dokuz iskeleye sahip marinada ayrıca iki rıhtım bulunur. Marinada konaklayabilecek
teknelerin maksimum uzunluğu 65 metre, maksimum su kesimleri ise 15 metredir.
Marinada tekneler karaya kıçtan bağlanabilir. [35,36]
Port Bodrum Yalıkavak‟ta kıĢlama için 100 ton kapasiteli lift kullanılır. Marinanın
bünyesinde teknik servisler olmasına rağmen dıĢarıdan da servis getirilebilir. [35,36]
Port Bodrum Yalıkavak Marina‟da karada kıĢlama ücretleri için bağlama fiyat listesi
baz alınmaktadır. Fiyat listesinde kalacağı süreye uygulanan fiyata ek olarak, diğer
67
marinalardaki gibi „karada fiyat farkı‟ uygulanır. Bu fiyat farkını hesap ederken,
teknenin kalacağı sürenin ilk iki ayından ek bir ücret tahsil edilmemektedir; kalan
süreye (Örneğin; 6 ay karada park yapacak tekne, iki ay ücretsiz; kalan 4 ay için )
fiyat listesinin %25‟i kadar ek ücret talep edilir. [35,36]
4.1.6.11. D-Marin Turgutreis Marina
16 Ağustos 2003'te resmî açılıĢı yapılan, 5 altın çıpalı ve „Mavi Bayrak‟lı D-Marin
Turgutreis Marina‟nın 550 deniz, 100 kara kapasitesi mevcut. Marina, maksimum 50
metre boyundaki tekneleri ağırlamaktadır. Minimum derinlik 3 metre, maksimum
derinlik ise 8 metredir. D-Marin‟de sekiz adet, güneĢ ve deniz suyuna dayanıklı
„kumaru‟ ağacı ile kaplanmıĢ yüzer iskele bulunur. Ġskelelerin uzunlukları 117-169
metre arasında değiĢir. [35,36]
Marinada karada kıĢlama için 100 tonluk bir travel lift kullanılır. 12 metreye kadar
olan tekneler finger iskelelere bağlanır. 12 metre üzerindeki teknelere ise med-
mooring (tonozlu, kıçtan kara) bağlama hizmeti verilmektedir. [35,36]
KıĢlama için marina teknik alanında, marina teknik servisleri hizmet verir ve marina
birçok konuda müĢterilerine farklı hizmetler sunmaktadır. [35,36]
D-Marin denizcilere Ağustos 2004 tarihi itibariyle geçerli olan bir yenilik yapmıĢtır.
Bağlama fiyat tarifesinde teknelerde boyut farkı gözetmeksizin marinada kalacakları
süreye göre tek bir fiyat belirlenmiĢtir. [35,36]
4.1.6.12. Milta Bodrum Marina
Altı adet iskelesi bulunan Milta Marina‟nın maksimum tekne kapasitesi 475 adettir.
A Ponton 160 metre, B Ponton 220 metre, C Ponton 190 metre, T Ponton 56,45 -119
metre, E Ponton 90 metre ve L Ponton 40 metre uzunluğundadır. Tekneler karaya
kıçtan veya borda olarak bağlanabilir. 7 metreye kadar su kesimi olan her türlü tekne
Milta Bodrum Marina‟ya alınmaktadır. Teknelerle direkt telefon hattı ve internet
bağlantısı kurulabilir. Bodrum Milta Marina‟da karada kıĢlama için lift kullanılır.
Marinanın krom atölyesi, elektrik-elektronik atölyesi, mekanik, tesisat atölyesi,
marangoz ve boya atölyesi bulunmaktadır. [35,36]
68
4.1.6.13. Global Sailing Butik Marinette
15 teknelik yat bağlama kapasitesine sahip olan Global Sailing Butik Marinette;
butik otel, restoran, market ve Gökova Yelken Kulübü olarak tüm yıl hizmet
vermektedir. Burası aynı zamanda bir yelken kulübü olduğundan sadece yelkenli
tekneleri kabul edebilmektedir.Butik Marinette‟de 20 metreye kadar olan teknelere
hizmet verilir ve fiyatlandırma, tekne boyu üzerinden yapılır. Rüzgârlardan korunaklı
bir yapıya sahip olan Marinette, yüzer pontonlardan oluĢur. Burada müĢterilere
palamar hizmeti de sunulmaktadır. Ayrıca acil tamiratların yapıldığı teknik bir atölye
de bulunur. [35,36]
4.1.6.14. Martı Marina
Martı Marina‟da her boy tekne iskeleye kıçtan kara veya bordalayarak bağlanabilir.
Marinada izin verilen maksimum su kesimi 20 metredir. Martı Marina 350 deniz,
100 kara parkı kapasitelidir. Ancak bu rakamlar tekne boyutlarına göre değiĢebilir.
Martı Marina‟nın beĢ iskelesinin üçü 135, diğer ikisi 256 ve 336 metre uzunluğunda.
Marinanın içinde kendi teknik servisi bulunmaktadır. Martı‟da karaya alma iĢlemleri
için 60 tonluk lift kullanılır. [35,36]
Martı Marina‟da deniz, kara, deniz+kara olmak üzere üç çeĢit sözleĢme yapılabilir.
Eğer tekne sadece karaya çıkıp inerse, karaya çekme ücreti bağlama ücretiyle aynı
olup ek olarak lift ücreti alınmaktadır. Tekne hem karada hem denizde bağlanırsa
denizde bağlama fiyatının %30 fazlası uygulanır. [35,36]
4.1.6.15. Netsel Marina
Netsel Marina‟nın denizde 720, karada 170 adetlik tekne kapasitesi mevcuttur.
Marinadaki 12 iskelenin dokuzu yüzer iskele, ikisi mendirek, biri beton iskeledir.
Tekneler iskeleye kıçtan ve borda olarak bağlanabilir. Marinaya maksimum su
kesimi 6 metre olan maksimum 80 metre boyunda tekneler bağlanır. Netsel
Marina‟da karada kıĢlama için 20 ve 110 tonluk iki adet lift kullanılır. Marina,
sınırları içerisindeki özel Ģirketler aracılığıyla her türlü teknik hizmeti vermektedir.
Telefon hizmeti ise direkt hat ve santral üzerinden verilir. [35,36]
69
4.1.6.16. Pupa Marina
Marmaris Adaağzı Koyu‟nda yer alan ve kıĢlama yapılmayan Pupa Marina‟nın
maksimum tekne kapasitesi 40‟dır. Tekneler marinaya kıçtan kara bağlanır.
Marinada konaklayan teknelerin maksimum su kesimi 6 metre, iskele uzunluğu ise
60 metredir. Marinada yıl boyunca elektrik, elektronik, mekanik ve arma donanımı
için teknik servis bulunur. Park yeri, kablolu/uydu TV ve araba kiralama servisi
kompleksin içindeki otelde mevcuttur. AlıĢveriĢ, doktor gibi hizmetler ise talep
üzerine gelen ve ücretsiz servis veren anlaĢmalı yerlerden sağlanır. [35,36]
4.1.6.17. Göcek Club Marina
Maksimum bağlama kapasitesi 205 tekne olan Göcek Club Marina‟da karada park
imkânı yoktur. Marinada dört adet 70 metre uzunluğunda T iskele, bir adet 90 metre
uzunluğunda ana iskele vardır. 24 özel iskelenin yanı sıra 50-100 metre arasında
boyu olan yatlar için 11 adet mega iskele mevcuttur. Tekneler iskelelere kıçtan kara
bağlanır. Marinanın mega iskelesinde ise 80 metreye kadar olan yatların aborda
olabilme imkânı vardır. Göcek Club Marina‟ya maksimum 100 metre boyunda tekne
alınabilir. Ancak yeterli derinliğe sahip olduğu için teknelerde su kesimiyle ilgili
herhangi bir sınırlama söz konusu değildir. Ayrıca dıĢarıdan temin edilebilen teknik
servisler için marina herhangi bir ücret talep etmemektedir. [35,36]
4.1.6.18. Port Göcek
Port Göcek‟te maksimum tekne kapasitesi marina için 385, çekek yeri için 160
teknedir. Marinada uzunlukları 50, 80, 180 ve 210 metre arasında değiĢen sekiz
iskele bulunur. Tekneler iskeleye hem kıçtan hem de bordalayarak bağlanabilir.
Marinaya maksimum 45 metre uzunluğunda tekneler alınır. Su derin olduğundan su
kesimi için belli bir limit yoktur. Marinanın kendi teknik servisi var ancak özel iĢler
için ihtiyaç durumunda dıĢarıdan usta da getirilebilir. [35,36]
12 ay boyunca kara parkı yapılan Port Göcek‟te çekme atma hizmetleri için kızak ve
70 tonluk lift kullanılır. Marinada katamaran türü teknelerin karaya çıkarılmasına
uygun beton kızak ve hidrolik güçlü tekne çekicisi boat mover da bulunur. [35,36]
Marinada senelik bağlama sözleĢmesi olan teknelere yer olması kaydıyla 6 aya kadar
kara park ücretlerinde liste fiyatında indirim uygulanır. Tekne yıl boyu denizde
kalacaksa bağlama, karada kalacaksa kara parkı ücret tarifesi uygulanır. [35,36]
70
4.1.6.19. Skopea Marina
Skopea Marina 01 Nisan-15 Kasım tarihleri arasında hizmet verir. Marinada karada
kıĢlama yapılmaz. Marinaya maksimum 70 metre uzunluğunda tekne alınır. Büyük
teknelerin yanaĢma yerinde minimum derinlik 6 metredir. Marinanın kapasitesi ise
maksimum 85 teknedir. Marinada bir adet „L‟ Ģeklinde, 175 metre uzunluğunda
iskele bulunur. Plâtform kısa bağlama yeri uzunluğu ise 40 metredir. Tekneler,
Skopea Marina‟ya kıçtan kara yanaĢır. Tüm yanaĢma yerlerinde tonoz mevcut ve
yalnızca 20 metre üstü tekneler demir atabilir. Yardımcı olarak da tonoz halatı
verilir. Skopea Marina‟da katı atık yeri ve yağ toplama tankı mevcuttur. Sıvı atıkları
almak içinse bir sistem yoktur. Telefon bağlantısı direkt hat ile yapılır. [35,36]
4.1.6.20. Ece Saray Marina
Ece Saray Marina‟da kara parkı yoktur. Ancak bu konuda çalıĢmalara devam
edilmektedir. Marinada Hydro Hoist denilen biri yelkenliler (8 ton kapasiteli), diğeri
ise motoryatlar (15 ton kapasiteli) için olmak üzere iki adet lift mevcuttur. Bu sistem
Türkiye‟de yalnızca Ece Saray Marina‟da kullanılmaktadır. Marinanın maksimum
tekne kapasitesi 400 adettir. Ece Saray‟da sırasıyla 200, 160, 120, 120, 120, 120, 270
ve 360 metre uzunluklarında sekiz adet iskele yer almaktadır. 8-35 metre arası
tekneler kıçtan, 35-50 metre arası tekneler aborda olarak bağlanabilmektedir. Ece
Saray‟da en fazla 60 metre uzunluğunda ve su kesimleri 14 metreye kadar olan
teknelere hizmet verilebilir. Marinanın atık boĢaltma servisi yalnız sintine sularını
alır. Ece Saray Marina dıĢarıdan anlaĢmalı taĢeronlar ile çalıĢmaktadır. [35,36]
4.1.6.21. Setur Finike Marina
Yılın 365 günü karada konaklamanın mümkün olduğu Setur Finike Marina, 350‟si
denizde, 150‟si karada olmak üzere 500 tekne kapasitelidir. Marinada tonoz sistemi
mevcut olduğu için tekneler baĢtan kara, kıçtan kara bağlanıp aborda olabilir.
Maksimum 70 metre boyunda tekne alabilen marinanın maksimum su kesimi 4,5
metredir. Marinada mevcut üç adet iskelenin uzunlukları ortalama 80 metredir.
Marinada karaya çekme iĢlemi için 80 tonluk travel lift kullanılır. Setur Finike
Marina‟nın yetkili teknik servisleri bulunur. Bu servisler aracılığıyla mekanik,
elektrik, elektronik, boya, krom, marangoz, yelken tamiratı vb. tüm teknik hizmetler
verilmektedir. [35,36]
71
4.1.6.22. Park Kemer Marina
Park Kemer Marina maksimum 35 metre boyunda, 10 metre geniĢliğindedir. 6 metre
su kesimi olan teknelere hizmet verebilmektedir. Marinanın 220 deniz, 100 kara
olmak üzere toplam 320 teknelik kapasitesi mevcuttur. Marina dolu olduğu için
bordalamak mümkün değildir. Tüm tekneler kıçtan veya baĢtan bağlanmaktadır.
Marinada 50‟Ģer metre uzunluğunda iki adet iskele bulunur. [35,36]
Park Kemer Marina‟da kıĢlama için 60 tonluk lift, 20 ton kaldırabilen hyko (ucu
kancalı vinç), karada taĢıma kolaylığı sağlayan low bed trailer bulunmaktadır. Park
Kemer Marina içerisinde motor, torna, elektrik, marangoz ve boya atölyeleri yer alır.
Tüm bakımlar marina içinde yapılabilir. Her bağlama yerinde direkt hattı bulunan
marinanın içinde 5 farklı alanda park yerleri mevcuttur. [35,36]
Yat sahibi, kontrat yaptığı taktirde teknesini karada veya denizde tutabilmektedir.
Eğer karada tutmak isterse ek olarak çekme ve atma bedeli talep edilmektedir.
[35,36]
4.1.6.23. Setur Antalya Marina
Setur Antalya Marina‟nın yazın denizde bağlama kapasitesi 235, kıĢ aylarında 200
teknedir. Karada konaklama kapasitesi ise 150 teknedir. Marinada toplam uzunluğu
300 metre olan üç adet yüzer iskele bulunur. Rıhtımların uzunlukları ise 600
metredir. Marinanın iç su alanına en fazla 45 metre boyunda tekne bağlamak
mümkün ve maksimum su kesimi 4 metredir. Marinanın dıĢ su alanına ise (Bu bölüm
kıĢ aylarında kullanılmaz.) 60 metreye kadar tekneler bağlanabilir ve su kesimi de 6
metreyi bulmaktadır. Teknelerin çoğu iskele ve rıhtımlara kıçtan kara olacak Ģekilde
bağlanabilmektedir. En fazla 12 tekne bordadan bağlama yapabilir. Teknelerin
çekme-atma iĢlemi içinse 60 ve 200 tonluk travel lift ile 350 tonluk raylı kızak
kullanılır. Setur Antalya Marina‟da, bir gemi inĢaatı mühendisinin yönetiminde
hizmet veren teknik servis ünitesi bulunmaktadır. Bu ünite; boya, torna-kaynak,
motor, ahĢap, döĢeme, branda, yelken atölyelerini barındırır. Bunun dıĢındaki
hizmetler içinse marina dıĢındaki kaynaklardan yararlanılır. [35,36]
Eğer müĢterinin; Setur Marinaları‟ndan biriyle yıllık sözleĢmesi varsa, marinaya
yıllık sözleĢme yapmak üzere yatçı dostlarını da getirdiği zaman hem arkadaĢları
hem de sözleĢmesi olan müĢteri birer ay bedava konaklama kazanır. Örneğin
sözleĢmesi olan bir müĢteri ; üç arkadaĢını getirirse 3 ay bedava konaklama imkânına
72
sahip olabilir. Bu kampanyadan yalnızca KalamıĢ, Ayvalık, ÇeĢme, KuĢadası ve
Antalya Marinaları‟nda konaklayan ve geçerli yıllık sözleĢmesi olan yatlar
faydalanabilmektedir. [35,36]
Setur Marinaları Zincir Kampanyası Setur Marinaları ile geçerli yıllık sözleĢmesi
olan tüm yatlara sözleĢme tarihleri arasında konakladıkları diğer Setur
Marinaları‟nda %50 bağlama indirimi uygular. [35,36]
4.1.6.24. Antalya Kaleiçi Marina
Kaleiçi Marina‟nın bağlama kapasitesi 50 tekne ve tekneler kıçtan kara bağlanır.
Ġskele uzunluğu 100 metre olan Kaleiçi Marina‟da denizde kıĢlama
yapılabilmektedir. Marinaya en çok 30 metre uzunluğunda tekneler bağlanabilirken
maksimum su kesimi 3,5-4 metre civarındadır. Karada kıĢlama yapılamadığından
marinanın teknik servisi bulunmamaktadır. Fakat isteğe bağlı olarak dıĢarıdan da usta
getirtilebilir. [35,36]
4.1.7. Türkiye’deki Mavi Bayraklı Marinalar
2003 yılında Uluslararası Çevre Eğitim Vakfı'nca yapılan değerlendirmeler
sonucunda 140 plaj ve 11 marinanın Mavi Bayrak ile ödüllendirilmesi uygun
görülmüĢtür. [1]
2004 yılında ise; Uluslararası Çevre Eğitim Vakfı'nca yapılan değerlendirmeler
sonucunda 151 plaj ve 12 marinanın Mavi Bayrak ile ödüllendirilmesi uygun
görülmüĢtür.
73
Tablo 4.7: Türkiye‟deki Marina ĠĢletmeleri
Tablo 4.7: Türkiye‟deki Marina ĠĢletmeleri [7, 35]
ĠLĠ MARĠNALAR
Ġstanbul 1. Ataköy Marina
2. Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe
Balıkesir 3. Setur Ayvalık Marina
Ġzmir 4. Setur ÇeĢme Marina
Aydın 5. Setur KuĢadası Marina
Muğla
6. Bodrum Milta Marina
7. D. Marin Turgutreis Marina
8. Marmaris Martı Marina
9. Port Göcek Marina*
Antalya
10. Setur Antalya Marina
11. Setur Finike Marina
12. Kemer Park Marina
ġekil 4.2: Ülkemizde Yıllara Göre Mavi Bayrak Sayıları [8]
ġekil 4.2: Ülkemizde Yıllara Göre Mavi Bayrak Sayıları
Yukarıdaki grafikten de görüldüğü gibi Türkiye‟deki mavi bayraklı plajların
sayısında son 10 yılda büyük bir artıĢ olmasına rağmen mavi bayraklı marina
sayısında büyük yükseliĢ ya da artıĢlar olmamıĢtır.
4.1.8. Türkiye’de 5 Altın Çıpa Alan Marinalar
Türkiye‟de 5 altın çıpalı marina sayısı 6‟dır. Ancak Sadece Ataköy marinanın ve D-
Marin Turgutreis‟in web sitesinde 5 altın çıpalı marina olduğu görülmektedir. Bu
altın çıpalı marinalar aĢağıda gösterilmektedir [22]:
74
1. Ataköy Marina
2. D-Marin Turgutreis
3. Park Marina Kemer
4. Bodrum Yalıkavak Marina
5.Göcek Port Marina
6. Ecesaray Marina
4.2. Türkiyede Yat Turizmine ve Marina ĠĢletmeciliğine Talep Yönünden BakıĢ
Türkiye‟de yat turizmine ve marine iĢletmeciliğine aĢağıda talep yönünden
Türkiye‟deki marinalara gelen sarı bayraklı yatlar, sarı bayraklı yatların boylarına ve
bandıralarına göre dağılımları, Türkiye‟deki marinalarda kıĢlama dönemi doluluk
oranları, talebi etkileyen faktörler ve Türkiye marinalarına gelen yatçı profili alt
baĢlıkları içerisinde ele alınmaktadır.
4.2.1. Türkiye’deki Marinalara Gelen Sarı Bayraklı Yatlar
1986- 2001 yılı arasında Türkiye‟deki marinalara gelen sarı bayraklı yatların en
yüksek olduğu yıllar ortalama 3500 yatla 1987, 1988 ve 1990 yıllarıdır. Ağustos
1990‟da olan Körfez savaĢı; 1991‟de Türkiye‟ye gelen sarı bayraklı yat sayısının
ortalama 2000 seviyesine düĢmesinde önemli bir etkendir.
1992-93-94-95 yıllarında Türkiye‟ye gelen yat sayısı 3000‟e çıkmakla birlikte 1990
yılındaki en yüksek seviyeye ulaĢamamıĢtır. 2000 yılında Türkiye‟ye gelen sarı
bayraklı yatların sayısı ortalama 1600‟lere kadar düĢmüĢtür.
AĢağıdaki grafikte diğer bir dikkat çekici nokta ise; Türkiye‟ye gelen yabancı sarı
bayraklı yatların Türk sarı bayraklı yatlara göre çok oluĢudur. Türk sarı bayraklı
yatlar 1990-96-2000-2001 yılları haricinde 500‟ün altında olduğu görülmektedir.
1998 yılında ülkemize gelen Türk sarı bayraklı yat sayısı otlama 1500 ile en yüksek
seviyeye ulaĢmıĢtır.
75
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
YERLĠ
YABANCI
ġekil 4.3: Türkiye‟deki Marinalara Gelen Sarı Bayraklı Yat Sayılarının Yıllara Göre
Dağılımı [9]
ġekil 4.3: Türkiye‟deki Marinalara Gelen Sarı Bayraklı Yat Sayılarının Yıllara Göre
Dağılımı
2001 yılında Türkiye‟ye gelen sarı bayraklı yatlar bandıralarına göre incelendiğinde;
600 tane yatın Ġngiliz bandıralı olduğu görülmektedir. Ġngiliz bandıralı yatları 300‟ün
üzerinde yatla Alman bayraklı yatlar takip etmektedir.
Fransız bandıralı yatlar 200‟ün üzerinde, Yunanistan ve Ġsrail bandıralı yatlar ise 100
civarındadır.
76
186
380
29
73
27 245
238
83
664
2 11
117
43 3865
533
9 2
377 3 12
158183
0
100
200
300
400
500
600
700
AB
DA
LM
AN
YA
AV
US
TR
AL
YA
AV
US
TU
RY
A
BE
LÇ
ĠKA
DA
NĠM
AR
KA
FĠN
LA
ND
ĠYA
FR
AN
SA
HO
LL
AN
DA
ĠNG
ĠLT
ER
EĠR
LA
ND
AĠS
PA
NY
AĠS
RA
ĠL
ĠSV
EÇ
ĠSV
ĠÇR
EĠT
AL
YA
ĠZL
AN
DA
KA
NA
DA
LÜ
KS
EN
BU
RG
MA
CA
RĠS
TA
NM
AL
TA
NO
RV
EÇ
PO
RT
EK
ĠZY
EN
ĠZE
LA
ND
AY
UN
AN
ĠST
AN
DĠĞ
ER
ġekil 4.4: 2001‟de Türkiye‟deki Marinalara Gelen Sarı Bayraklı Yatların
Bandıralarına Göre Dağılımı
ġekil 4.4: 2001‟de Türkiye‟deki Marinalara Gelen Sarı Bayraklı Yatların
Bandıralarına Göre Dağılımı [9]
4.2.2. Sarı Bayraklı Yatların Boylarına ve Bandıralarına Göre Dağılımları
2000 yılına ait yat istatistikleri incelendiğinde 25 m nin üstünde 61 tane Ġngiliz
bayraklı yatın Türkiye Limanlarına giriĢ yaptığı görülmüĢtür. 2002 yılında ise; 84
tane Ġngiliz bayraklı yat giriĢ yapmıĢtır. 2000 yılında 10 tane 25 metrenin üstünde
yatın Yunan bandıralı olduğu görülmektedir. 2002 yılında ise 19 tane 25 m. nin
üstünde Yunan bandıralı yat gelmiĢtir. [38]
2000 yılında; 18-25 metre arasındaki yatlar incelediğinde ise 52 tanesinin yine Ġngiliz
bayraklı olduğu görülmektedir. 2002 yılında bu sayı 113‟e çıkmıĢtır.[38]
2000 yılında 10 tanede Fransız bandıralı yat Türkiye‟ye giriĢ yaparken 2002‟de bu
sayı 4‟e düĢmüĢtür.[38]
Amerikan bayraklı yatların Türkiye‟ye geliĢleri incelendiğinde 2000 yılı yat
istatistiklerine göre 9-11.99 m. arasındaki yatların sayısı 15 iken; 12-14.99 m.
77
arasında gelen yatların sayısı 34‟tür.2002 yılında ise 9-11.99 m. arasındaki yatlar 66
iken, 12-14.99 m. arasındaki yatlar 96 tanedir . [38]
Türkiye‟ye gelen Alman bandıraları yatlar incelendiğinde 2000 yılında 9-11.99m
arasındaki yatların sayıları 80 iken 2002‟de bu sayı 150‟ye çıkmıĢtır.2000 yılında 12-
14.99m arasında gelen yatlar 82 iken; 2002‟de bu sayı 133‟e çıkmıĢtır.[38]
2000- 2002 yılları arasında genel bir değerlendirme yapılacak olursa 2000 yılında
gelen toplam sarı bayraklı yat sayısı 1905 iken; 2002‟de 33742e çıkmıĢtır. En büyük
artıĢ 18-24.99 m olan yatların Türkiye‟ye giriĢinde olmuĢtur.[38]
4.2.3. Türkiye’deki Marinalarda KıĢlama Dönemi Doluluk Oranları
1999-2000 dönemindeki marinaların kıĢlama istatistikleri incelendiğinde Ataköy,
Setur KalamıĢ, Setur ÇeĢme, Levent, Setur KuĢadası, Karada Bodrum, Martı
Marina‟nın doluluk oranları %70-80 arasındadır. Buna karĢın Ġltur Club marina
%100 doluyken Port Göcek ve Setur Finike Marinanın doluluk oranı % 35
lerdedir.[39]
1999-2000 yıllarında Albatros marinada kıĢlayan Alman bandıralı yatların %66;
2000-2001 yıllarında, %53; 2001-2002 yıllarında ise %41‟e düĢmüĢtür.Ancak her üç
yılda da ekteki tablodan da incelenebileceği gibi Albatros marina Alman bayraklı
yatların kıĢlama döneminde en çok tercih ettiği marinadır.[39]
1999-2000 yıllarında; Ġltur Club marinada kıĢlayan yatların %58‟i Ġngiliz bayraklıdır.
2000-2001 yıllarında ise Setur ÇeĢme marinada kıĢlayan yatları %64‟ü Ġngiliz
bayraklıdır.2001-2002 döneminde ise; Setur çeĢme marinada kıĢlayan yatların %58‟i
Ġngiliz Bayraklıdır.[39]
Amerikalılar kıĢlama döneminde yatlarını Türkiye‟de bırakmayı tercih
etmemektedir.[39]
4.2.4. Talebi Etkileyen Faktörler
SavaĢlar ve ekonomik krizler Türkiye‟ye gelen yatçı sayısın da dalgalanmalara neden
olan önemli etkenlerden biridir. Örneğin Körfez savaĢı.Bunun yanı sıra yatçılara
uygulanan formalitelerin çokluğu ülkemize gelen yatçılar için caydırıcı olmaktadır.
78
4.2.5. Türkiye Marinalarına Gelen Yatçı Profili
Marina müĢterileri bulundukları ülkenin ticari, sosyal ve kültürel yapısına göre
faklılıklar gösteriyor. Türkiye‟deki marina müĢterileri 5 grupta incelenebilir.[40]
4.2.5.1. Boyları 5-8 m Arasında DeğiĢen Küçük Ama Hızlı Motorlu Tekneler
Bu grubu, genelde yaĢı 40-65 yaĢ arasında, vaktinin çoğunu marinaya yakın
evlerinde geçirmekten hoĢlanan (dolayısıyla genellikle Türk vatandaĢı), ancak
düzenli olarak günübirlik denize çıkan, çoğunluğunu emekli ya da yarı emekli kiĢiler
oluĢturuyor.Bunlar; parasını iyi hesaplayan, iyimser ve anlayıĢlı, küçük hataları
kabullenebilen, marinada yapılan etkinliklerden geri kalmayan, saygılı personelle iyi
iliĢkiler içerisinde olan, esprili insanlardır. [40]
4.2.5.2. Boyları 10-15 m Arasında DeğiĢen Yelkenli ya da Motoryat Kullanan
Yerli MüĢteriler
YaĢları genellikle 35-50 yaĢ arasında değiĢen, büyük Ģehirlerde çalıĢıp hafta sonları
teknesinde kalmayı yeğleyen, orta gelirli iyi eğitimli, sportif alanlarda faal, klüp ve
çalıĢmalarında katlımcı, para harcamayı seven, teknesinin teknik ihtiyaçlarıyla
birebir uğraĢmaktan hoĢlanan kiĢilerdir.Sirkülasyonu en yüksek grup olup iyi marina
müĢterisidirler. [40]
4.2.5.3. Boyları 10-15 m Arasında DeğiĢen Yelkenli Tekne Kullanan Yabancı
Uyruklu MüĢteriler
YaĢları genellikle 50-70 arasında değiĢen, çoğunluğu emekli ya da yarı emekli,
hesabını bilen kılı kırk yaran, teknelerinin teknik bakımlarını mecbur kalmadıkça
dıĢarıya yaptırmayan, denizle bütünleĢmiĢ, bir kısmı dünya denizlerini dolaĢmıĢ ya
da dolaĢan, biraz asabi ama dost canlısı, insanlarla bütünleĢmeyi seven,
organizasyonlardan geri kalmayan, çok eleĢtiri getirebilen ve devamlı mukayese
içerisinde olan, dıĢarıda yemek yemekten hoĢlanmayan dar bütçeli kimselerdir.
Gittikleri ülkelerin karasularında uzun süre kalmaktan hoĢlanmazlar ve hemen hemen
bütün marinalara girip çıkarlar. Marinalarda en çok görünen yabancı müĢteri
portföyünü oluĢturuyorlar.Bu gruptaki müĢteriler otellerde kalmayı tercih etmezler.
[40]
79
4.2.5.4. Boyları 17-25 m Arasında DeğiĢen, Motoryatların OluĢturduğu
Tekneleri Kullanan Yerli MüĢteriler
YaĢları genellikle 40-60 yaĢ arasında değiĢen, ticaretle uğraĢan, büyük Ģehirlerin
nimetlerinden hoĢlanan, iyi gelirli, tahsilli, marina ile ilgili harcamalarını yaparken
dikkatli, teknesiyle ilgili bakım onarımı ustasına yaptıran, verilen teknik servis
esnasında ustaya bir okul daha bitiren, babacan, etrafında olup bitenleri iyi takip
eden, personelle iyi iliĢkiler içerisinde müĢterilerdir. [40]
4.2.5.5. Boyları 25-35 Hatta 40 m Arasında DeğiĢen, Çoğunluğunu
Motoryatların OluĢturduğu Yerli ya da Yabancı MüĢteriler
YaĢları genellikle 50‟nin üzerinde, kendilerine has bir vizyonu olan, büyük Ģirket
sahibi, üst düzey gelire sahip, çevresi geniĢ, iyi giyinen, iyi yerlere gitmekten
hoĢlanan, zaman zaman otellerde kalan, misafiri ve daveti hiç eksik olmayan,
genelde teknesiyle ilgili her ayrıntıyı takip eden, büyük Ģehirlerde güzide muhitlerde
yaĢayan, senenin 1-2 aylık bölümünü ve haftasonlarını teknesinde geçiren, para
harcamayı seven, kültürlü, seviyeli kiĢilerdir.Ancak ülkemiz standartlarında megayat
olarak tabir(30m ve üstü) edilen bu yatların sirkülasyonu fazla olmadığı için marina
planlaması yapılırken göz önünde bulundurulmalıdır. [40]
80
5. ANKET
ÇalıĢmaya ait anketin ele alındığı bu bölümde anket formu (bkz Ek) ve anketin
değerlendirilmesine ait alt bölümler yer almaktadır. Anket sorularına marinalardan
gelmiĢ yanıtlar eke konulmuĢtur. Uygulanan anket, Türkiye‟de özel sektör tarafından
yönetilen marinalarda verilen hizmetleri, müĢteri profilini, pazarlama faaliyetlerini
analiz etmek amacıyla, marina yöneticilerine yönelik olarak hazırlanmıĢtır.
Bu tez çalıĢması; Türkiye‟deki marinaların yurt içinde ve yurt dıĢında tanınması için;
nasıl bir pazarlama stratejisi geliĢtirilebilir sorusuna; hem Akdeniz ülkeleri ve
Türkiye ile ilgili yapılan değerlendirme ve analizlerden yararlanarak hem de anket
yoluyla sektörde çalıĢanların görüĢ ve önerilerini göz önünde bulundurarak cevap
aramaktadır.
Pazarlama stratejisi geliĢtirmek için, pazarlama karmasının (4P) unsurlarından
faydalanılır. Bunlar ürün/hizmet (product), dağıtım (place), fiyat (price),
tutundurmadır (promotion). Anketin analizlerinde, pazarlama karmasının bileĢenleri
dikkate alınarak değerlendirme yapılmıĢtır.
18 tane özel marinaya e-posta yoluyla gönderilmiĢtir.15 marina, anketi yanıtlamıĢtır.
Ankete katılım oranı %83‟tür. 3 tane marinada (Setur Finike Marina, Setur Antalya,
Setur ÇeĢme Marina) ise; anketler söz konusu marinaların 2 farklı departmanı
tarafından cevaplanmıĢtır.
Anketi yanıtlayan Türkiyede‟ki Marina ĠĢletmeleri:
1. Ġstanbul Ataköy Marina,
2.Setur KalamıĢ & Fenerbahçe Marina,
3. Setur Ayvalık Marina,
4. Setur ÇeĢme Marina,
5. Setur KuĢadası Marina,
6. Port Bodrum Yalıkavak,
7. Bodrum D-Marin Turgutreis Marina,
8. Milta Bodrum Marina,
81
9.Marmaris Martı Marina,
10. Port Göcek Marina,
11. Göcek Skopea Marina,
12. Fethiye Ece Marina,
13. Setur Finike Marina,
14. Park Kemer Marina,
15. Setur Antalya Marina
Ankete katılmayan marinalar; Marmaris Netsel Marina, Marmaris Yacht Marina ve
Göcek Ġltur Club Marinadır.
Ankete katılan marina yetkililerinin görev yaptıkları departman, pozisyonları ve
sektördeki iĢ tecrübeleri, açısından da değerlendirilmiĢtir.
Ankete verilen yanıtlara göre, 18 tane anket içinde 8 anket; marinaların önbüro
departmanlarında çalıĢan yetkililer tarafından yanıtlanmıĢtır. Ankete verilen yanıtlara
göre yetkililerden birisi; sektörde 7 yıllık iĢ tecrübesi ile Park Kemer Marina‟da,
diğeri ise 5 yıllık iĢ tecrübesi ile Martı Marina‟da Önbüro Müdürü olarak
çalıĢmaktadır. Anketi yanıtlayanlardan, Setur Antalya Marina çalıĢanı 12 yıllık, Setur
KalamıĢ ve Fenerbahçe Marinaları çalıĢanı 11 yıllık, Port Göcek Marina çalıĢanı ise
6 yıllık iĢ tecrübesi ile Önbüro sefi olarak çalıĢmaktadır. Anketten elde edilen
yanıtlara göre; Setur Ayvalık Marina çalıĢanı 2 yıllık iĢ tecrübesi ile ön büro
sorumlusu, Setur KuĢadası Marina çalıĢanı 8 yıllık iĢ tecrübesi ile resepsiyonist ,
Setur ÇeĢme Marina çalıĢanı ise 1 yıllık iĢ tecrübesi ile ön büro çalıĢanı
pozisyonundadır.
Ankete verilen yanıtlara göre; 18 tane anket içinde 4 tane anket liman/marina
hizmetlerinde çalıĢanlar tarafından yanıtlanmıĢtır. Anketi yanıtlayan yetkililerden;
Port Bodrum Yalıkavak Marina çalıĢanı, 10 yıllık iĢ tecrübesiyle, Ataköy Marina
çalıĢanı ise; 6 yıllık iĢ tecrübesiyle liman/marina hizmetlerinde müdür olarak
çalıĢmaktadır. Setur Finike marina çalıĢanı; 8 yıllık iĢ tecrübesiyle, liman/ marina
hizmetleri Ģefi, Setur Antalya marina çalıĢanı ise teknik serviste atölye Ģefi olarak
çalıĢmaktadır.
Ankete verilen yanıtlara göre; 18 tane anket içinde 6 tane anket ise marinaların
müdürleri tarafından yanıtlanmıĢtır. Ankete yanıt veren marinaların yetkilileri;
82
Skopea Marina, D-Marin Turgut Reis Marina, Setur Finike Marina, ÇeĢme Setur,
Milta Bodrum Marina, Ece Marina‟da müdür olarak çalıĢmaktadırlar.
Anket yanıt veren yetkililerden, Skopea Marina‟nın müdürü, denizcilik sektöründe,
marinacılıkta da 11 yıllık iĢ deneyimine sahiptir. Ankete yanıt veren üst düzey
yetkililerden; D-Marin Turgut Reis Marina‟nın müdürü 25 yıllık, Setur Finike
Marina ve ÇeĢme Setur Marina‟larının müdürleri 15 yıllık, Milta Bodrum Marina
müdürü 10 yıllık, Ece Marina‟nın müdürü ise 8 yıllık iĢ tecrübesine aittir.
Anketi değerlendirme metodu aĢağıda iĢlenmektedir.
5.1. Anketin Pazarlama Karması (4P) Açısından Değerlendirilmesi
Bu çalıĢmada; anket değerlendirilirken, genel çevre ve kuruluĢ yeri pazarlama
karması (4P) bileĢenlerinden dağıtımın, altında incelenecektir. Genel çevreden elde
edilen veriler ile makro çevrenin, kuruluĢ yeri ile ilgili elde edilen verilerle de mikro
çevrenin değerlendirmelerinin yapılması amaçlanmaktadır.
5.1.1. Dağıtım
Marina iĢletmelerinde; müĢteriler marinaya gelir. Marina, hizmeti müĢterilerin
olduğu yere ulaĢtıramaz. Bu nedenle de; makro ve mikro çevrenin analizleri,
hizmetin müĢteriye ulaĢtırılmasında önem taĢımaktadır. Bu durum aĢağıda pazarlama
karmasının (4P) dağıtım (place) bileĢeni iĢlenmektedir.
Tablo 5.1: Genel Çevre
Tablo 5.1: Genel Çevre
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
83
Tablo 5 2: KuruluĢ Yeri
Tablo 5.2: KuruluĢ Yeri
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
Tablo 5.3: Dağıtım Yanıtları Frekans Dağılımı
Tablo 5.3: Dağıtım Yanıtları Frekans Dağılımı
1. DAĞITIM (PLACE)
A. GENEL ÇEVRE A B C D E Toplam
1 F (5) =2 (F=10) f (4)= 10 (F=40) f (3) =5 (F=15) f(1)=1 (F=1) 66
2 F (5) =2 (F=10) f (4)= 3 (F=12) f (3) =9 (F=27) f(2)=2 (F=4) f(1)=2 (F=2) 55
3 F (5) = 9 (F=45) f (4)= 7 (F=28) f (3) =2 (F=6) 79
4 f (5) =15 (F=75) f (4)= 3 (F=12) 87
5 f (5) =11 (F=55) f (4)= 7 (F=28) 83
*Genel çevre ile ilgili analizlerde a=5, b=4, c=3, d=2, e=1 puan olarak değerlendirilmektedir.
C. KURULUġ YERĠ A B C D Toplam
1 f (4)= 14 (F=56) f (3) =4 (F=12) 68
2 F (4)= 9 (F=36) f (3) =8 (F=24) 63
3 F (4)= 5 (F=20) f (3) =12 (F=36) f(2)=1 (F=2) 58
4 F (4)= 8 (F=32) f (3) =9 (F=27) f(2)=1 (F=2) 61
5 f(2)=16 (F=32) f(1)=2 (F=2) 34
6 f (3) =3 (F=9) f(2)=13 (F=26) f(1)=2 (F=2) 37
7 f (4)= 13 (F=52) f (3) =5 (F=15) 67
*Kuruluş yeri ile ilgili analizlerde a=4,b=3, c=2, d=1 puan olarak değerlendirilmektedir.
84
Anketin dağıtım ile ilgili bölümündeki sorulara verilen yanıtların toplam değerleri
incelendiğinde; toplam değerlerin 87-34 arasında değiĢtiği görülmektedir.
Her iki bölümde de anketin yapıldığı tüm marinalardan sorulara alınan yanıtların
toplam değerleri incelendiğinde; en yüksek değerlerin genel çevre ile ilgili sorulara
verilmiĢ olduğu saptanmıĢtır. Verilen yanıtlara göre; marina yöneticilerine göre;
marinanın kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, marinanın doluluk
oranında 87 toplamla en önemli unsur olarak saptanmıĢtır. Anketten çıkan sonuca
göre; marina yöneticilerine göre marinanın kurulduğu ülkenin; yasal
düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer ülkelerin düzenlemeleriyle
uyumlu olması marinaların doluluk oranında ikinci en önemli unsurdur.Genel çevre
ile ilgili verilen yanıtlar incelendiğinde 79 toplam puanla; yöre halkının yabancılara
olan tutumu, marinaların doluluk oranını etkileyen önemli unsurlardan biri olduğu
ortaya çıkmaktadır.
Anketteki genel çevre ile ilgili sorulardan 1. soruya yorumum yok yanıtını veren bir
kiĢi, 2. soruya yorumum yok yanıtını veren 2 kiĢidir. Marina çalıĢanlarına göre,
marinanın kurulduğu ülkenin ekonomisindeki büyüme hızı orta derecede önemli bir
unsurdur.Ülkenin diplomatik gücü ise marinaların doluluk oranında; anketten elde
edilen yanıtlara göre çok önemli bir faktör olarak görülmemektedir.Setur Ayvalık
önbüro çalıĢanı; diplomatik güçle ilgili yaptığı yorumu da göz önüne almak gerekir.
Bu konuyla ilgili yapmıĢ olduğu yorum; „diplomatik gücü kendi güvenliklerinin bir
gerekçesi olarak görenler olduğu gibi, bu konuyu pek göz önüne almayanlar hatta
macera peĢinde koĢan yat sahipleri bile var‟ Ģeklindedir. Bu noktada marina için
belirlenen müĢteri portföyü önemlidir.
KuruluĢ yeri ile ilgili hazırlanan sorulardan bir yat sahibi için en önemli unsur yatını
bağlayacağı marinanın; havaalanına yakın olması veya ulaĢımın kolay olmasıdır.
Konuyla ilgili ankete verilen yanıtlar incelendiğinde; 18 ankette sadece 4 tane yetkili
marinanın havaalanına ulaĢımının yakın olması sorusunu „önemlidir‟ olarak
yanıtlamıĢ geri kalan 14 yetkili aynı soruyu „çok önemlidir‟ olarak yanıtlamıĢtır.
Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin olması veya kolay ulaĢılır olması önemli
unsurlar olmakla birlikte, makro ve mikro çevre değerlendirmesi birlikte ele
alındığında anketten elde edilen yanıtlara göre; orta derecede etkili faktörlerdir.
Sağlık merkezinin marinada olması/ulaĢımın kolay olması, ankete verilen yanıtlardan
anlaĢıldığı üzere 61 toplam puanla, tesis seçerken biraz dikkate aldıkları faktörlerden
85
biridir. Yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın; doğal güzellikler ve tarihi
eserlere, uzaklığı/ulaĢımın kolay olması anketten elde edile yanıtlara göre, 58 toplam
puanla sağlık hizmetine verdiği önemden sonra gelmektedir.
Buna karĢın marina çalıĢanlarına göre, ibadethanelerin( özellikle de ibadethanelerin)
ve helikopter sahasının; marinada olması veya ulaĢımın kolay olması, yat sahipleri
yatını bağlayacağı marinayı seçerken dikkate almadıkları unsurlardır.
Ankette dikkat çeken diğer bir nokta ise; bir yat sahibi için yatını bağlayacağı
marinanın ibadethaneler ve helikopter sahasının marinada olması/ulaĢımın kolay
olması, tesis seçiminde ne derece önemli olduğu sorularına 2‟ser kiĢi tarafından
yorumum yok yanıtı verilmiĢtir.
5.1.2. Ürün/Hizmet
Marina iĢletmelerinde, hem hizmet pazarlaması hem de ürün (product) pazarlaması
yapılır. Bu nedenle anketin, marinada verilen hizmetler, kumanya-araç gereç temini,
ve hizmet kalitesi ile ilgili bölümleri pazarlama karması (4P) bileĢenlerinden
ürün/hizmet, altında incelenecektir.
Tablo 5.4: Marinada Verilen Hizmetler
Tablo 5.4: Marinada Verilen Hizmetler
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
86
Tablo 5.5: Kumanya, Araç-Gereç Temini
Tablo 5.5: Kumanya, Araç-Gereç Temini
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Önemlidir, b) Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
Tablo 5.6: Hizmet Kalitesi
Tablo 5.6: Hizmet Kalitesi
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve olumlu
yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
87
Tablo 5.7: Ürün/Hizmet Yanıtları Frekans Dağılımı
Tablo 5.7: Ürün/Hizmet Yanıtları Frekans Dağılımı
2. ÜRÜN/HĠZMET (PRODUCT)
D. MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER A B C D Toplam
1 f (4)= 8 (F=32) F (3) =8 (F=24) f(2)=2 (F=4) 60
2 f (4)= 18 (F=72) 72
3 f (4)= 140 (F=40) F (3) =8 (F=24) 64
4 f (4)= 13 (F=52) F (3) =5 (F=15) 67
5 f (4)= 15 (F=60) F (3) =2 (F=6) f(2)=1 (F=2) 68
6 f (4)= 16 (F=64) F (3) =1 (F=3 2 69
7 f (4)= 14 (F=56) F (3) =4 (F=12) 68
8 f (4)= 5 (F=20) F (3) =11 (F=33) f(2)=1 (F=2) 57
E. KUMANYA ARAÇ GEREÇ
TEMĠNĠ A B C D Toplam
1 f (4)= 9 (F=36) f (3) =9 (F=27) 63
2 f (4)= 6 (F=24) f (3) =11 (F=33) 1 58
3 f (4)= 4 (F=16) f (3) =11 (F=33) 2,2,2 55
F. HĠZMET KALĠTESĠ A B C D Toplam
1 f (4)= 13 (F=52) f (3) =5 (F=15) 67
2 f (4)= 15 (F=60) f (3) =3 (F=9) 69
3 f (4)= 5 (F=20) f (3) =7 (F=21) f(2)=6 (F=12) 53
4 f (4)= 3 (F=12) f (3) =11 (F=33) f(2)=3 (F=6) f(1)=1 (F=1) 52
5 f (4)= 15 (F=60) f (3) =4 (F=12) 68
6 f (4)= 6 (F=24) f (3) =9 (F=27) f(2)=3 (F=6) 42
*Marinada Verilen Hizmetler, Kumanya Araç Gereç Temini ve Hizmet Kalitesi ile
ilgili analizlerde a=4,b=3, c=2, d=1 puan olarak değerlendirilmektedir.
Anketin ürün/hizmet ile ilgili bölümündeki sorulara verilen yanıtların toplam
değerleri incelendiğinde; toplam değerlerin 42-72 arasında değiĢtiği görülmektedir.
Anketteki; Marinada Verilen Hizmetler, Kumanya Araç-Gereç Temini ve Hizmet
Kalitesi ile ilgili sorulara verilen yanıtlar içinde; yat kullanıcılarının marina
seçiminde en çok dikkat ettiği unsurun; günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti
verilmesi olduğu saptanmıĢtır.
Marinada verilen hizmetler arasında; Yüksek güvenlik, küçük çaplı bakım/onarım,
çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım, yatın bakım ve onarımı için
gerekli malzemenin kolaylıkla temini gibi hizmetlerin verilmesi de yat
kullanıcılarının yatını bağlayacağı marinayı seçiminde anketten elde edilen yanıtlara
göre; 2. derecede önem taĢıyan unsurlardır.
88
Hizmet kalitesinde ise; yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, Yetkililerine iĢletme ile ilgili
sorunlarını iletebilmesi ve olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, Deniz sahasının
temizliği de; yatçılar için anketten elde edilen yanıtların toplam değerlerine göre 2.
derecede önemlidir.
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi konularda bilgi
alabilmesi, kumanya ve genel deniz levazımatı temin edebilmesi anketten elde edilen
verilere göre; yat sahipleri için orta derecede önemli unsurlar olduğu saptanmıĢtır.
Anketten elde edilen verilere göre; marina yöneticileri marinada yangın söndürücü
bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı, valetting gibi daimi gerek duyulan
hizmetlerin verilmesinin, marinanın uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine
sahip olmasının ve uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınmasının yat
sahiplerinin marina seçiminde fazla dikkate almadığı hizmetler olduğunu
düĢünmektedirler.
Anketten elde edilen bir diğer ilginç sonuç ise; marina yöneticilerine göre yat
kullanıcılarının yatını bağlayacağı marinanın seçiminde, marinanın mavi bayraklı
olması ürün/ hizmet değerlendirmesi içinde en az dikkate aldığı özelliktir.
5.1.3. Fiyat
Pazarlama karmasının önemli bileĢenlerinden birisi de fiyatır (price). Fiyat
politikaları, bütün iĢletmeler de müĢterinin ürün/hizmeti tercihinde önemli bir rol
oynar.
Bu anket çalıĢması, marinalarda uygulanan fiyat politikaları, müĢterilerin marinayı
tercih etmesinde ve tercih ettiği takdirde ise; sürekli müĢteri olup olmamasında
önemli bir koĢul mudur sorusuna araĢtırdığı konulardan birisidir.
89
Tablo 5.8: Ücret Politikası
Tablo 5.8: Ücret Politikası
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine dahil
hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
Tablo 5.9: Fiyat Yanıtları Frekans Dağılımı
Tablo 5.9: Fiyat Yanıtları Frekans Dağılımı
3. FĠYAT (PRICE)
G. ÜCRET POLĠTĠKASI
A B C D Toplam
1 f (4)= 5 (F=20) f (3)= 11 (F=33) f (2)= 2 (F=4) 57
2 f (4)= 10 (F=40) f (3)= 7 (F=21) f (2)= 1 (F=2) 63
3 f (4)= 6 (F=24) f (3)= 10 (F=30) f (2)= 2 (F=4) 58
4 f (4)= 1 (F=4) f (3)= 12 (F=33) f (2)= 5 (F=10) 50
5 f (4)= 3 (F=12) f (3)= 11 (F=33) f (2)= 4 (F=8) 53
*Ücret Politikası ile ilgili analizlerde a=4,b=3, c=2, d=1 puan olarak değerlendirilmektedir.
Anketin fiyat politikası ile ilgili bölümündeki sorulara verilen yanıtların toplam
değerleri incelendiğinde; toplam değerlerin 50-63 arasında değiĢtiği görülmektedir.
Anketten elde edilen verilere göre, marina yöneticileri yat sahiplerinin marina
seçiminde; ücret politikası ile ilgili olarak en çok dikkate aldıkları etmenin kolay
anlaĢılır ücret tarifesi olduğunu düĢünmektedirler. Marinada sezona, doluluk oranına,
vs göre değiĢken ücret tarifesi ve ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama
ücretine dahil hizmetler verilmesi ise, anketten elde verilere göre; yat kullanıcıları
için 2. cil derecede önemli hizmetlerdir. MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve
tutundurucu aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın teĢvik
tarifesi uygulanması; marina yöneticilerine göre yat sahiplerinin marina seçiminde
orta derecede önem verdikleri hizmetler arasındadır.
90
Marinada belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar yapılması ise; marina
yöneticilerine göre, yat kullanıcılarının marina seçerken ücret politikası ile ilgili en
az dikkate aldığı faktördür.
5.1.4. Tutundurma
Pazarlama karması bileĢenlerinden tutundurma (promotion) faaliyetleri, marina
iĢletmelerinde mevcut müĢterilerin devamlılığını sağlamak ve marinaya yeni
müĢteriler kazandırmak, amacıyla yapılır.
Bu anket çalıĢması, marinaların müĢteri profili ile tutundurma faaliyetleri arasında
bir iliĢki var mıdır? Sorusuna cevap aramaktadır. Varsa; müĢteri profiline uygun olan
tutundurma faaliyetlerinin belirlenmesi konusu da anket çalıĢmasında
araĢtırılmaktadır.
Tablo 5.10: Tutundurma
Tablo 5.10: Tutundurma
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
91
Tablo 5.11: Tutundurma Yanıtları Frekans Dağılımı
Tablo 5.11: Tutundurma Yanıtları Frekans Dağılımı
4. TUTUNDURMA (PROMOTION)
H. TUTUNDURMA
A B C D Toplam
1 f (4)= 7 (F=28) f (3)= 10 (F=30) f (2)= 1 (F=2) 60
2 f (4)= 7 (F=28) f (3)= 6 (F=18) f (2)= 5 (F=10) 56
3 f (4)= 4 (F=160) f (3)= 11 (F=33) f (2)= 2 (F=4) 53
4 f (4)= 6 (F=24) f (3)= 12 (F=36) 60
5 f (4)= 3 (F=12) f (3)= 9 (F=27) f (2)= 5 (F=10) f (1)= 1 (F=1) 50
6 f (4)= 5 (F=20) f (3)= 11 (F=33) f (1)= 2 (F=2) 55
*Tutundurma ile ilgili analizlerde a=4, b=3, c=2, d=1 puan olarak değerlendirilecektir.
* Setur Ayvalık Marina Anketin Tutundurma ile ilgili 3. sorusunu NEGATIF olarak
yanıtlamıĢtır.
Anketin tutundurma ile ilgili bölümündeki sorulara verilen yanıtların toplam
değerleri incelendiğinde; toplam değerlerin 50-60 arasında değiĢtiği görülmektedir.
Anketten elde edilen verilere göre; marina yöneticileri yat sahiplerinin marina
seçiminde tutundurma faaliyetleri arasında en çok dikkate aldıkları özellikler, 60
toplam puanla düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması ve uzman fuarlara
katılmasıdır.Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması ve yat kullanıcısı eğer bir kulübe
üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali) sağlaması; anketten elde edilen yanıtlara
göre yat kullanıcıları için 2.cil derecede önemlidir.
Anketten elde edilen verilere göre; marinanın yat rallileri organize etmesi, yat
kullanıcısının marina seçiminde, 53 toplam puanla orta derecede önemli bir etmen
olduğu saptanmıĢtır.
Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması ise; marina yöneticilerine göre yat
kullanıcılarının marina seçiminde en az dikkate aldığı unsurdur.
Tutundurma ile ilgili anket sorularına verilen yanıtlar arasında dikkat çekici birkaç
nokta bulunmaktadır. Anketin Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢmasının yat
sahibinin yatını bağlayacağı marina seçiminde etkili olup/olmaması sorusuna bir kiĢi
tarafından, anketin yat sahibi eğer bir kulübe üye ise, özel hizmetler (kulüp
binası/lokali) sağlamasının yat sahibinin marina seçiminde etkili olup olmaması
sorusuna ise 2 kiĢi tarafından yorumum yok yanıtı verilmiĢtir.
92
Setur Ayvalık Marina‟daki önbüro çalıĢanı; marinaların yat rallileri organize
etmesinin, yat kullanıcıları üzerinde negatif bir etki yarattığı düĢüncesinde olduğunu
ankette ifade etmiĢtir. Buna neden olarak da 2005 yılı temmuz ayı doluluk oranları
ile 2004 yılı temmuz ayı doluluk oranları karĢılaĢtırıldığında Setur Ayvalık marina
için yat rallileri organize etmenin negatif bir etkisi olduğunu ankette gerekçe olarak
belirtmiĢtir. Bu negatif etkinin gerekçesini de; yat sahipleri, büyük çaplı bir rallinin
aĢırı kalabalık yaratmasıyla teknenin güvenliğinin tehlikeye gireceği düĢüncesine
sahip olması olarak açıklamıĢtır.
Anketlerin analizleri 4P‟ye göre yapılmıĢtır. Ortaya çıkan sonuçlar incelendiğinde
alınan yanıtlardan elde edilen en yüksek toplam puanın, genel çevre içindeki, bir
marinanın kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, marinanın doluluk
oranını ne derece etkiler? sorusudur. En düĢük toplam puan ise anketin kuruluĢ yeri
ile ilgili soruların yer aldığı bölümde; bir yat sahibi için yatını bağlayacağı
marinanın; ibadethanelerin marinada olması/ulaĢımın kolay olması, tesis seçiminde
ne kadar önemli olduğu sorusudur.
5.2. Anketin Marinalara Gelen Yatçı Profili Açısından Değerlendirilmesi
Ankette marinalara gelen yatçı profilini tespit etmek için de sorular hazırlanmıĢtır.
Marina yöneticilerine anketin yatçı profili ile ilgili bölümünde; marinalara gelen
teknelerin ebatları, yatçıların uyrukları, ortalama gelir düzeyleri, yaĢları sorulmuĢtur.
Bu sayede; Türkiye‟de marinalara gelen müĢteri profili hakkında hem genel bir fikir
edinmek hem de, marinaların kuruluĢ yeri, vermiĢ oldukları hizmetler, fiyat
politikaları ve tutundurma faaliyetleri ile marinalara gelen müĢteri profili arasındaki
iliĢkiyi incelemek amaçlanmaktadır.
Yatçı profili ile ilgili anket aĢağıda incelenmektredir.
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % ……..
2 8-11m % ……..
3 11 – 14 m % ……..
4 14 – 20 m % ……..
5 20 m üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
93
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % ……..
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % ……..
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. Bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % ……..
16 40-55 % ……..
17 55 ve üstü Bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Yatçı profili açısından anketin analizini yapılırken; kaç marinaya ve hangi marinalara
gelen yatçıların % 70‟den fazlası TC vatandaĢı, kaç marinaya ve hangi marinalara
gelen yatçıların % 50 TC-%50 yabancı, kaç marinaya ve hangi marinalara gelen
yatçıların %70‟den fazlası yabancı olduğu saptanmıĢtır.
%70‟den Fazlası TC VatandaĢı Olan Yat Kullanıcılarının Geldiği Marinaların Yatçı
Profili Açısından Değerlendirilmesi
Setur Antalya, Setur ÇeĢme, Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe, Ataköy Marinaya gelen
müĢterilerin %70‟den fazlası TC vatandaĢıdır.18 anket içinde 6 ankete verilen yanıta
göre; Türkiye‟de ki 15 marinadan 4 marinaya gelen yatçıların % 70‟den fazlasının
TC vatandaĢı olduğu saptanmıĢtır.Setur Antalya ve Setur ÇeĢme marinalarında 2 Ģer
tane marina yetkilisi tarafından anket yanıtlanmıĢtır. Ve anketin bu sorusuna verilen
yanıtlar tutarlıdır. MüĢterilerinin çoğunluğunu TC vatandaĢlarının oluĢturduğu
marinalar; Ġstanbul, ÇeĢme ve Antalya‟dadır. Buna ek olarak; Ataköy Marina
haricindekiler ise Setur‟un marinalarıdır.
94
Yukarıda sözü edilen marinalara gelen teknelerin ebatlarına göre dağılımları
incelendiğinde ise; 20m.‟nin üstündeki tekne sayısı Setur KalamıĢ ve Ataköy‟de
gelen teknelerin toplamının ortalama %5‟idir. Bu ortalama Setur Antalya‟da
ortalama %15‟tir. Setur ÇeĢme Marina için ise; 2 marina çalıĢanının bu soruya
vermiĢ olduğu yanıt birbirini tutmamaktadır. Marinanın yetkililerinden birisi bu
soruya % 5 yanıtını verirken diğeri; % 10 yanıtını vermiĢtir.
Setur ÇeĢme Marina‟ya gelen teknelerin %40‟ını, Ataköy Marina‟ya gelen teknelerin
ise %53‟ünü 11-14 m arasındaki tekneler oluĢturmaktadır.
Ataköy Marina‟ya gelen teknelerin %11‟i, Setur ÇeĢme Marinaya gelen teknelerin
ise %15‟i 14-20 m. arasındadır.
Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe Marinalarına gelen teknelerin ise %35‟i; 8-11m., % 20
sini ise 11-14 m. arasındaki tekneler oluĢturmaktadır.
Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe Marinalarına gelen teknelerin %15‟i, Setur Antalya‟ya
gelen teknelerin ise %20‟si 14-20 m. arasındadır.
Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe Marinalarına gelen teknelerin %25‟i 8m. nin altındadır.
4 marina içinde 8m. den küçük olan teknelerin en çok uğradığı marinadır. Bu oran;
Ataköy Marina‟da %12, Setur Antalya‟da %18, Setur ÇeĢme Marina‟da ise %15‟tir.
Anket verilerine göre; Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe Marinaları, Setur ÇeĢme ve
Setur Antalya marinalarına 1 yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı
incelendiğinde %70‟den fazlası Avrupa Birliği ülkeleridir. Ataköy Marina‟ya ise; 1
yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin %50‟si Avrupa Birliği Ülkeleri %50‟si ise diğer
ülkelerden gelmektedir.
Anketten elde edilen verilere göre; Setur Antalya‟nın marina yöneticileri;
müĢterilerinin gelir dağılımları hakkında bilgi vermemiĢtir. Bununla birlikte; Ataköy
Marina müĢterilerinin %25‟inin gelir düzeyinin yılda ortalama USD 40.000 ve altı,
%45‟inin gelir düzeyinin yılda ortalama USD 40.000-100.000, %30‟unun ise gelir
düzeyinin yılda ortalama USD 100.000 ve üstüdür. Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe
Marinalarına gelen müĢterilerin % 60‟ının yıllık geliri ortalama USD 40.000 ve altı,
%30‟unun yıllık ortalama geliri USD 40.000-100.000 ve %10‟unun ise yıllık
ortalama geliri USD 100.000 ve üstüdür. Ankete göre; Setur ÇeĢme Marina‟ya gelen
müĢterilerin ise: %10‟unun ortalama yıllık geliri USD 40.000 ve altı, % 25‟inin yıllık
95
ortalama geliri USD 40.000-USD100.000, %65‟inin ise yıllık ortalama geliri USD
100.000 ve üstüdür.
Anketten elde edilen verilere göre; Ataköy Marina‟ya gelen müĢterilerin %50‟si 40
yaĢın altında, %20‟si 40-55 yaĢları arasında %30 ise 55 yaĢ ve üstündedir. Setur
KalamıĢ ve Fenerbahçe Marinalarına gelen müĢterilerin; %45‟i, 40 yaĢ altında, %
50‟si 40-55 yaĢları arasında, %5‟i ise 55 yaĢ ve üstündeki yatçılardır.
Setur ÇeĢme Marina‟ya gelen müĢterilerin; %15‟i 40yaĢ altı, %70‟i 40-55 yaĢ grubu,
%15‟i ise 55 yaĢ ve üstündedir. Setur Antalya‟ya gelen müĢterilerin ise; %10‟u 40
yaĢ altı, %40‟ı 40-55 yaĢ grubu, %50 si ise 55 yaĢ ve üstündedir.
%70‟den Fazlası Yabancı Uyruklu Olan Yat Kullanıcılarının Geldiği Marinaların
Yatçı Profili Açısından Değerlendirilmesi
Setur Finike, Setur KuĢadası, Martı Marina, Ece Marina, Skopea Marina‟ya gelen
müĢterilerin %70‟den fazlası yabancı uyruklulardır.18 anket içinde 6 ankete verilen
yanıta göre; Türkiye‟de ki 15 marina içinde; 5 marinaya gelen yatçıların % 70‟den
fazlasının yabancı uyruklulardır. Setur Finike Marina da; anket 2 tane marina
yetkilisi tarafından yanıtlanmıĢtır. Anketin bu sorusuna iki marina yetkilisi tarafından
da aynı yanıt verilmiĢtir.
Setur KuĢadası Aydın, Setur Finike Antalya, Martı Marina, Ece Marina ve Skopea
marina ise Muğla‟dadır.
Anket verilerine göre; Setur KuĢadası Marina ve Ece Marina‟ya; 20m.nin üstünde
tekne uğramamaktadır. Martı Marina‟ya gelen tekneleri sadece %5‟i, Skopea
Marina‟ya gelen teknelerin ise; %15‟i 20m. nin üstünde teknelerdir.
Anket verilerine göre; Setur KuĢadası Marinaya gelen teknelerin % 9‟u, Skopea
Marina‟ya gelen teknelerin %10‟u, Martı Marina‟ya gelen teknelerin %15‟i, Ece
Marinaya gelen teknelerin ise %20‟si 14-20m. arasındadır.
Anket verilerine göre; Setur KuĢadası Marinaya gelen teknelerin % 17‟si, Skopea ve
Martı Marina‟ya gelen teknelerin %50‟si, Ece Marinaya gelen teknelerin ise %60‟ı
11-14m., arasındadır.
96
Anket verilerine göre; Setur KuĢadası Marinaya gelen teknelerin % 54‟ü, Skopea ve
Martı Marina‟ya gelen teknelerin %20‟si, Ece Marinaya gelen teknelerin ise %10‟u
8-11m., arasındadır.
Anket verilerine göre; Setur KuĢadası Marinaya gelen teknelerin % 20‟si, Martı
Marina‟ya ve Ece Marinaya gelen teknelerin ise %10‟u, Skopea Marina‟ya gelen
teknelerin ise %5‟i 8m.nin altındadır.
Setur Finike Marina ile ilgili 2 marina yetkilisinden birisi; gelen teknelerin %35‟inin,
diğeri ise %30‟unun 8-11m. arasında olduğunu ankette ifade etmiĢtir. Her iki marina
yetkilisinin, marinaya gelen 14-20m arasındaki teknelerin yüzdesi ile ilgili verdiği
yanıtta farklıdır. Birisi marinaya gelen rinde teknelerin, %13‟ü olduğunu diğeri ise
%20‟si kadarı olduğunu ifade etmiĢtir. 20 m. ve üstündeki tekneler için verdikleri
tekne dağılımları ise birbirine yakındır.birisi % 1, diğeri ise % 3 olarak belirtmiĢtir.
Her iki marina yetkilisi de; 8m. ve altındaki tekneler için marinaya gelen teknelerin
%9‟u, 11-14m arasında olan tekneler için ise marinaya gelen teknelerin %40‟ı
olduğu belirtmiĢtir.
Anket verilerine göre; Setur Finike, Skopea ve Martı marinalarına 1 yıl içinde gelen
yabancı müĢterilerin dağılımı incelendiğinde %70‟den fazlası Avrupa Birliği
ülkeleridir. Setur KuĢadası Marina ve Ece Marina‟ya ise; 1 yıl içinde gelen yabancı
müĢterilerin %50‟si Avrupa Birliği Ülkeleri %50‟si ise diğer ülkelerden gelmektedir.
Anketten elde edilen verilere göre; Setur KuĢadası Marina‟ya gelir düzeyi yıllık
ortalama USD 40.000 ve altında olan müĢteriler gelmemektedir. Setur KuĢadası
Marina‟nın müĢterilerinin %80‟inin gelir düzeyi ortalama yılda USD 40.000-
USD100.000 arasındadır. MüĢterilerinin %20‟sinin ise yıllık geliri ortalama USD
100.000 ve üstüdür. Ece Marina ve Skopea Marina‟nın ise müĢterilerinin yıllık
ortalama gelirleri anket verilerine göre aynıdır. Bu marinaların müĢterilerinin
%30‟unun ortalama yıllık geliri USD 40.000 ve altı, %50‟sinin ortalama yıllık geliri
USD 40.000-100.000, %20‟sinin ise ortalama yıllık geliri USD 100.000 ve üstüdür.
Martı Marina müĢterilerinin ise; %20‟sinin ortalama yıllık geliri USD 40.000 ve altı,
%70‟inin ortalama yıllık geliri USD 40.000-100.000, %10‟unun ise ortalama yıllık
geliri USD 100.000 ve üstüdür.
Setur Finike marinanın yetkilileri ise bu soruyu da farklı Ģekilde yanıtlamıĢlardır.
Yetkililerden birisi; Setur Finike Marina müĢterilerinin %78‟ini diğeri ise % 25‟inin
97
ortalama yıllık gelirinin USD 40.000 ve altı olarak ifade etmiĢtir. Yetkililerden birisi
marina müĢterilerinin %20‟sinin diğeri ise; %50‟sinin ortalama yıllık gelirinin USD
40.000-100.000 arasında olduğunu ifade etmiĢtir. Yetkililerden birisi; marina
müĢterilerinin %2‟sinin diğeri ise; %25‟sinin ortalama yıllık gelirinin USD 100.000
ve yukarısında olduğunu ifade etmiĢtir.
Anketten elde edilen verilere göre; Setur Finike marina‟nın yetkilileri bu konuda
benze görüĢtedirler. Yetkililerden birisi marinaya gelen müĢterilerin %10‟unun 40
yaĢın altında, %30‟unun 40-55 yaĢları arasında %60‟ının ise 55 yaĢ ve üstünde
olduğunu diğeri ise; %20‟sinin 40 yaĢın altında, %30‟unun 40-55 yaĢları arasında
%50‟sinin ise 55 yaĢ ve üstünde olduğunu belirtmiĢtir. Marina yetkililerine göre;
Setur KuĢadası Marina; genellikle 40 yaĢ altında müĢterilere hizmet vermemektedir.
Setur KuĢadası Marina‟ya gelen müĢterilerin; %65‟i, 40 yaĢ altında, % 35‟i 55 yaĢ ve
üstündedir.
Skopea Marina‟ya ve Martı Marina‟ya gelen müĢterilerin %50‟si 40-55 yaĢ
arasındadır. Bununla birlikte; Skopea Marina‟ya gelen müĢterileri %20‟si, Martı
Marina‟ya gelen müĢterilerin ise, % 40‟ı 40 yaĢ ve altındadır. Skopea Marina‟ya
gelen müĢterilerin % 30‟u, Martı Marina‟ya gelen müĢterilerin ise, %10‟u 55 yaĢ ve
üstündedir.
Anket verilerine göre; Ece Marina‟ya gelen müĢterilerin; %10‟u 40 yaĢ altında,
%70‟i 40-55 yaĢları arasında, %20‟si ise 55 yaĢ ve üstündedir.
Ankette analizlerine dikkat edildiğinde; müĢterilerin çoğunluğunu 40-55 yaĢ
grubudur. Bu müĢteri grubunu 55 yaĢ ve üstü olan müĢteriler izlemektedir. Marinalar
içinde genç müĢterilerinin ağırlık olarak gittiği marina Martı Marina olmasına
rağmen; Martı Marina‟nın müĢterilerinin de yarısı 40-55 yaĢ grubudur.
%50TC-%50 VatandaĢı Olan Yat Kullanıcılarının Geldiği Marinaların Yatçı Profili
Açısından Değerlendirilmesi
Port Göcek, Setur Ayvalık, D-Marin Turgut Reis, Milta Bodrum, Port Bodrum
Yalıkavak, Park Marina Kemer marinalarına gelen müĢterilerin %50‟si Türk-%50‟si
yabancı uyrukludur. 18 anketten 6 tane ankete verilen yanıta göre; Türkiye‟deki 15
marina içinde 6 marinaya gelen yatçıların %50‟si Türk-%50‟si yabancı uyrukludur.
98
Anketler sonuçlarına göre; Milta Bodrum Marina‟ya 8m. nin altındaki tekneler
gelmemektedir. Park Kemer Marina‟ya gelen teknelerin %5‟i, Port Göcek Marina‟ya
gelen teknelerin %7‟si, Port Bodrum Yalıkavak Marina‟ya gelen teknelerin %10‟u,
D-Marin Turgut Reis‟e gelen teknelerin %14‟ü, Setur Ayvalık Marina‟ya gelen
teknelerin %24‟ü, 8 m. nin altındadır.
Park Kemer Marina‟ya gelen teknelerin sadece %4‟ü 8-11m arasındadır.
Port Bodrum Yalıkavak ve Port Göcek Marina‟ya gelen teknelerin %15‟i, D-Marin
Turgut Reis‟e gelen teknelerin %24‟ü, Milta Bodrum Marina‟ya gelen teknelerin
%30‟u, Setur Ayvalık Marina‟ya gelen teknelerin %39‟u 8-11m. arasındadır.
D-marin Turgut Reis‟e gelen teknelerin %25‟i, Setur Ayvalık Marina‟ya gelen
teknelerin %30‟u, Port Bodrum Yalıkavak‟a gelen teknelerin %35‟i, Milta Bodrum
Marina‟ya gelen teknelerin %36‟sı 11-14m. arasındadır.
Port Göcek Marina ve Park Kemer Marina‟ya gelen teknelerin ise %40 ile büyük
çoğunluğu 11-14m arasındadır.
Setur Ayvalık Marina‟ya gelen teknelerin sadece %4‟ü 14-20m. arasındadır. Milta
Bodrum Marina‟ya gelen teknelerin %19‟u, 14-20m. arasındadır. Anketten elde
edilen yanıtlara göre; D-marin Turgut Reis‟e gelen teknelerin %26‟sı; Port Bodrum
Yalıkavak ve Park Marina Kemer‟e gelen teknelerin ise; %25‟i 14-20m. arasındadır.
Port Göcek marina ise & marina içinde, %29 ile 14-20m arasındaki teknelerin en çok
tercih ettiği marinadır.
Setur Ayvalık Marina‟ya gelen teknelerin sadece %3‟ü 20m. nin üstündedir. Port
Göcek Marina‟ya gelen teknelerin %9‟u, D-Marin Turgut Reis‟e gelen teknelerin ise
%11‟i, 20m.nin üstündedir.Port Bodrum Yalıkavak Marina ve Milta Bodrum
Marina‟ya gelen müĢterilerin ise %15‟i 20m. nin üstündedir. 6 marina içinde % 26
ile, 20m. nin üstündeki tekneler en çok Park Kemer Marina‟ya uğramaktadır.
Anket verilerine göre; 6 marinaya da gelen yabancıların %70‟den fazlası Avrupa
Birliği‟ndedir.
Anket verilen yanıttan; D-Marin Turgut Reis Marina‟ya gelen müĢterilerin ortalama
yıllık gelir düzeyleri anlaĢılamamıĢtır. Port Göcek Marina yetkilisi ise; müĢterilerinin
ortalama yıllık gelir düzeyleri sorusuna yanıt vermemiĢtir.
99
Park Kemer Marina‟ya gelen müĢterilerin %70‟inin, Milta Bodrum Marina‟ya gelen
müĢterilerin %60‟ının, ortalama gelir düzeyi yılda USD 40.000-100.000 arasındadır.
Port Bodrum Yalıkavak ve Setur Ayvalık Marina‟ya gelen müĢterilerin yarısının
gelir düzeyi yılda ortalama USD 40.000-100.000 arasındadır.
Setur Ayvalık Marina‟ya gelen müĢterilerin %45‟inin geliri yıllık ortalama USD
40.000- ve altındadır. Park Kemer Marina‟ya gelen müĢterilerin % 20‟sinin geliri
yılda ortalama USD 40.000 ve altındadır. Milta Bodrum Marina ve Port Bodrum
Yalıkavak‟a gelecek olan müĢterilerin ise %10‟unun, ortalama yıllık geliri
USD40.000 ve altındadır.
Setur Ayvalık Marina‟ya gelen müĢterilerin %5‟inin, Park Kemer Marina‟ya gelen
müĢterilerin ise %10‟unun yıllık ortalama geliri, USD 100.000 ve üstündedir. Buna
karĢın Port Bodrum Yalıkavak Marina‟ya gelen müĢterilerin % 40‟ının, Milta
Bodrum Marina‟ya gelen müĢterilerin ise %30‟unun ortalama gelir düzeyi yıllık
USD 100.000 ve üstündedir.
Port Göcek Marina yetkilisi; müĢterilerinin ortalama yaĢ grupları ile ilgili anketteki
soruyu yanıtlamamıĢtır.
Ankette verilen yanıtlara göre; Milta Bodrum Marina‟ya ve D-Marin Turgut Reis‟e
gelen müĢterilerin %60‟ı, Park Kemer Marina‟ya gelen müĢterilerin %65‟i, 40-55
yaĢları arasındadır. Port Bodrum Yalıkavak Marina‟ya gelen müĢterilerin %75‟i,
Setur Ayvalık Marina‟ya gelen müĢterilerin ise %35‟i 40-55 yaĢları arasındadır.
Park Kemer Marina ve Port Bodrum Yalıkavak Marina‟ya gelen müĢterilerin sadece
%5‟i, 40 yaĢ ve altındadır.Milta Bodrum Marina‟ya gelenlerin %10‟u, Setur Ayvalık
Marina‟ya gelenlerin ise %15‟i, D-Marin Turgut Reis‟e gelenlerin ise %18‟i 40 yaĢ
ve altındadır.
Park Kemer Marina ve Milta Bodrum Marina‟ya gelen yatçıların, %30‟u 55 yaĢ ve
üstü, Setur Ayvalık Marina‟ya gelen yatçıların yarısı 55 yaĢ ve üstündedir. Port
Bodrum Yalıkavak‟a gelen yatçıların %20‟si, D-Marin Turgut Reis Marina‟ya gelen
müĢterilerin ise %22‟si 55 yaĢ ve üstündedir.
100
5.3. Anket Değerlendirimesi ile Ġlgili Yorumlar
Marina yetkililerine göre, yatçılar için mikro çevre ile ilgili en önemli unsur
marinanın havaalanına yakınlığı veya ulaĢımının kolay olmasıdır. 18 anket içinde
marinanın havaalanına yakınlığı sorusuna „önemlidir‟ yanıtı veren 4 marinadır. Bu
marinalar ise; Setur Finike, Setur KuĢadası, Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe Marinaları
ve Ataköy marinadır. Ataköy Marina ve Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe Marinalarına
gelen yatçıların anket verilerine göre %70‟den fazlası Türk‟tür. Setur Finike ve Setur
KuĢadası Marinaya gelen yatçıların ise %70‟den fazlası yabancıdır. Bu
değerlendirmeden, Türkiye‟deki marinaları tercih eden yatçıların büyük
çoğunluğunun havayolunu kullanmakta olduğu ve büyük çoğunluğunun(yerli ve
yabancı) yatlarını kıĢlaması için Türkiye‟deki marinalara bırakmakta olduğu sonucu
çıkarılabilir.
Anketle ilgili dikkat çekici sonuçlardan bir diğeri yine mikro çevre ile ilgilidir. 18
anket içinde helikopter sahasının marinada olması veya ulaĢımının yakın olmasının
yat kullanıcılarının marina seçimindeki etkisi sorusuna 3 tanesi „önemlidir‟, 13
tanesi, fark etmez yanıtı verirken 2 tanesi de yorumum yok yanıtı vermiĢtir.Ankete
yanıt gelen marinalar incelendiğinde; Setur Finike Marina ve Setur Ayvalık Marina
haricindeki tüm marinalarda helikopter sahası ya marinanın içindedir ya da
helikopter sahası ile marina arasında ulaĢım kolaydır. Buradan; yerli müĢterilerin
helikopter sahasını kullanacak kadar gelir düzeylerinin yüksek olmadığı sonucu
çıkarılabilir.
18 yetkilinin 8 tanesi, sağlık merkezinin marinada olması yada ulaĢımının kolay
olmasının yat kullanıcılarının marina seçimindeki etkisi sorusuna „çok önemlidir‟,
yarısı „önemlidir‟, bir tanesi ise „fark etmez‟ yanıtı vermiĢtir.Yine anketten elde
edilen sonuçlara göre; Türkiye‟deki marinalara gelen müĢterilerin büyük
çoğunluğunun 40-55 yaĢ ve 55 yaĢın üzerinde olduğu düĢünülecek olursa verilen
yanıtlar dikkat çekicidir. Yat kullanıcıları için sağlık hizmeti, özellikle de marinalara
gelen müĢterileri yaĢ ortalaması göz önüne alınacak olursa, yatçıların marina seçimi
için olmazsa olmaz bir koĢul değildir.
18 anket içinde ibadethanenin marinada olması veya ulaĢımının yakın olmasının yat
kullanıcılarının marina seçimindeki etkisi sorusuna 16 tanesi „farketmez‟, 2 tanesi de,
101
yorumum yok yanıtı vermiĢtir. Anketten elde edilen, verilere göre yat kullanıcıları,
ibadethanelerin marinada olup olmamasını dikkate almamaktadırlar.
Anket verilerinden elde edilen sonuçlara göre, marinaya gelen teknelerin ebatları,
müĢterilerin gelir düzeyleri ve yaĢ grupları incelendiğinde, marinalara gelen
teknelerin ebatları ile yatçıların gelir düzeyleri ve yaĢ grupları arasında doğrudan bir
iliĢki olduğu sonucuna varılabilir. Yüksek gelir düzeyine sahip müĢterilerin yaĢ
gruplarının da yüksek olduğu ve ebatları büyük tekneleri tercih etmekte olduğu
anketlerin verilerinden ortaya çıkan sonuçtur.
Anket verilerine göre; bir yıl içinde Türkiye‟deki 5 tane marinaya gelen müĢterilerin
%70‟den fazlası yabancıdır. Bu marinalar; Setur Finike, Skopea Marina, Ece Marina,
Martı Marina, Setur KuĢadası Marina‟dır.
Bu marinalardaki teknelerin dağılımı incelendiğinde, Setur Finike marina‟daki
teknelerin % 61‟i, 11-14m, 14-20m. ve 20m. nin üstü teknelerdir. Buna karĢın
marinaya gelen müĢterilerin %75‟inin, yıllık ortalama gelir düzeyi USD 40.000-
100.000 ve USD 100.000 ve üstündedir. Marinaya gelen müĢterilerin %90‟ının yaĢ
grupları ise; 40-55 ve 55 yaĢ ve üstündedir.
Martı Marina‟daki teknelerin dağılımları incelendiğinde; % 70‟i, 11-14m, 14-20m.,
20m. arasındaki teknelerdir. Marinaya gelen müĢterilerin gelir dağılımları
incelendiğinde; %80‟inin yıllık ortalama geliri, USD 40.000-100.000 ve USD
100.000 ve üstendedir. Marinaya gelen müĢterilerin %60‟ının, yaĢ ortalamaları 40-55
yaĢ ve 55 yaĢ ve üstündeki yatçılardır.
Ece Marina‟daki teknelerin %80‟i 11-14m. ve 14-20m. arasındadır. Marinaya gelen
müĢterilerin %70‟inin gelir düzeyi yıllık USD 40.000-100.000 ve USD 100.000 ve
üstündedir. Marinaya gelen müĢterilerin %90‟ının yaĢ grupları ise; 40-55 yaĢ ve 55
yaĢ üstündedir.
Skopea Marina‟ya gelen teknelerin % 75‟i, 11-14m., 14-20m., 20m.
üstündedir.Bununla birlikte marinaya gelen müĢterilerin %70‟i yılda USD 40.000-
100.000 ve USD 100.000 ve üstündedir. MüĢterilerin % 80‟inin yaĢ ortalaması ise,
40-55 yaĢ ve 55 yaĢ ve üstündedir.
Anket verilerine göre; KuĢadası Marina‟da tekne dağılımı, gelir düzeyi ve yaĢ grubu
arasında benzer bir iliĢki kurmak söz konusu değildir. Buna ek olarak Setur Finike
102
Marina yetkililerinden birisinin verdiği yanıtlarla da benzer iliĢkiyi kurabilmek söz
konusu değildir.
Anket verilerine göre; bir yıl içinde Türkiye‟deki 6 tane marinaya gelen müĢterilerin
%50‟si TC-%50‟si yabancı uyrukludur. Bu marinalar; Port Göcek, Setur Ayvalık, D-
Marin Turgut Reis, Milta Bodrum, Port Bodrum Yalıkavak, Park Marina Kemer‟dir.
Milta Bodrum Marina‟ya gelen teknelerin % 70‟i, 11-14m., 14-20m., 20m.
üstündedir.Bununla birlikte marinaya gelen müĢterilerin %90‟ı yılda USD 40.000-
100.000 ve USD 100.000 ve üstündedir. MüĢterilerin % 90‟ının yaĢ ortalaması ise,
40-55 yaĢ ve 55 yaĢ ve üstündedir.
Park Marina Kemer‟e gelen teknelerin % 91‟i, 11-14m., 14-20m., 20m.
üstündedir.Bununla birlikte marinaya gelen müĢterilerin %80‟i yılda USD 40.000-
100.000 ve USD 100.000 ve üstündedir. MüĢterilerin % 95‟inin yaĢ ortalaması ise,
40-55 yaĢ ve 55 yaĢ ve üstündedir.
Port Bodrum Yalıkavak‟a gelen teknelerin % 75‟i, 11-14m., 14-20m., 20m.
üstündedir.Bununla birlikte marinaya gelen müĢterilerin %90‟ı yılda USD 40.000-
100.000 ve USD 100.000 ve üstündedir. MüĢterilerin % 95‟inin yaĢ ortalaması ise,
40-55 yaĢ ve 55 yaĢ ve üstündedir.
D-Marin Turgut Reis‟e gelen teknelerin % 62‟si, 11-14m., 14-20m., 20m. üstündedir.
MüĢterilerin % 82‟sinin yaĢ ortalaması ise, 40-55 yaĢ ve 55 yaĢ ve
üstündedir.Bununla birlikte marinaya gelen müĢterilerin yıllık gelir düzeyi hakkında
anketten net bir bilgi edinilememiĢtir.
Port Göcek Marina yetkilisi anketin, yatçı profili ile ilgili bölümündeki marinaya
gelen yatçıların gelir ve yaĢ grubu ile ilgili soruları yanıtlamamıĢtır.
Setur Ayvalık Marina‟da ise ters tekne ebatları ile yatçıların gelir ve yaĢ grupları
arasında ters bir korelasyon olduğu görülmektedir.marinaya gelen teknelerin % 37‟si,
11-14m., 14-20m., 20m. üstündedir. Ancak marinaya gelen müĢterilerin %55‟i yılda
USD 40.000- 100.000 ve USD 100.000 ve üstündedir. MüĢterilerin % 85‟inin yaĢ
ortalaması ise, 40-55 yaĢ ve 55 yaĢ ve üstündedir.
Anket verilerine göre; bir yıl içinde Türkiye‟deki 4 tane marinaya gelen müĢterilerin
%70‟den fazlası TC vatandaĢıdır. Bu marinalar; Setur Antalya, Setur ÇeĢme, Setur
KalamıĢ ve Fenerbahçe, Ataköy Marina‟dır.
103
Setur KalamıĢ ve Fenerbahçe‟ya gelen teknelerin % 40‟ı, 11-14m., 14-20m., 20m.
üstündedir.Bununla birlikte marinaya gelen müĢterilerin %40‟ı yılda USD 40.000-
100.000 ve USD 100.000 ve üstündedir. MüĢterilerin % 55‟inin yaĢ ortalaması ise,
40-55 yaĢ ve 55 yaĢ ve üstündedir.
Ataköy Marina‟ya gelen teknelerin % 70‟i, 11-14m., 14-20m., 20m.
üstündedir.Bununla birlikte marinaya gelen müĢterilerin %75‟i yılda USD 40.000-
100.000 ve USD 100.000 ve üstündedir. MüĢterilerin % 50‟sinin yaĢ ortalaması ise,
40-55 yaĢ ve 55 yaĢ ve üstündedir.
Setur ÇeĢme‟ye gelen teknelerin % 60-65‟i, 11-14m., 14-20m., 20m.
üstündedir.Marinaya gelen müĢterilerin %90‟ı yılda USD 40.000- 100.000 ve USD
100.000 ve üstündedir. MüĢterilerin % 85‟inin yaĢ ortalaması ise, 40-55 yaĢ ve 55
yaĢ ve üstündedir.
Setur Antalya Marina‟ya gelen teknelerin %54‟ü, 11-14m., 14-20m., 20m.
üstündedir. MüĢterilerin % 90‟ının yaĢ ortalaması ise, 40-55 yaĢ ve 55 yaĢ ve
üstündedir. Setur Antalya marina yetkilileri ankette, marina müĢterilerinin gelir
düzeyleri hakkında bilgi vermemiĢlerdir.
Yukarıdaki değerlendirmelerden de anlaĢılacağı gibi; anket verilerinden elde edilen
sonuçlara göre; marinaya gelen müĢterilerin %70‟inin yabancı uyruklu olması, yada
%70‟inin TC vatandaĢı olması veya %50 TC-% 50 yabancı uyruklu olması ile,
marinadaki teknelerin ebatları arasında doğrudan bir iliĢki yoktur. Marinadaki
teknelerin ebatları ile marinaya gelen müĢterilerin gelir düzeyleri ve yaĢ grupları
arasında doğrudan bir iliĢki vardır.
Ġstanbul, Antalya ve Ġzmir‟deki marinalara gelen yatçıların %70‟den fazlası TC
vatandaĢıdır. TC vatandaĢı yatçıların profili incelendiğinde; halen iĢ hayatında olan
veya yarı zamanlı çalıĢan yatçılar; genellikle büyük Ģehirlerde yaĢar, hafta sonlarında
veya tatillerde yatçılıkla ilgilenirler.
104
6. SWOT ANALĠZĠ
SWOT analizi; dıĢ çevrede iĢletme için fırsat ve tehdit oluĢturacak unsurların ve iç
çevrede iĢletmenin güçlü ve zayıf unsurlarının belirlenmesidir. Sonraki aĢamada
iĢletme güçlü yanlarıyla dıĢarıdaki fırsatları kullanarak, rekabetçi avantaj
(competitive advantage) yaratır.Rakebetçi avantaj bazı yerlerde ayrıcalıklı beceri
(distintictive competitive) diye de geçer.
Ayrıcalıklı beceri, marina iĢletmesinin kendine has turizm kaynakları ve/veya hizmetleri
ile tüketiciye rekabetin sağlayabildiğinden daha fazla tatmin sağlaması durumudur.
Ayrıcalıklı becerinin nimetlerinden uzun süreli faydalanabilmek için onu iyi tanımlamak
Ģarttır. Tanımlanan bu ayrıcalıklı becerinin geliĢtirilip korunması çalıĢmaları, pazarlama
planlamasına sağlam bir temel oluĢturmaktadır (Hrebiniak ve Joyce 1984:39).[37]
ĠĢletme yarattığı rekabetçi avantajla, dıĢarıdaki tehditlerin ve iĢletmenin zayıf
yönlerinin iĢletme için tehlike oluĢturma olasılığını elimine etmeyi amaçlar.
Ancak ben bu çalıĢmada, SWOT analizini elimdeki veriler ıĢığında, bir marina
iĢletmesi yada sektörde çalıĢan bir firma için değil, Türkiye için düĢünerek yaptım.
Ülkemizin yat turizminde ortak bir politikaya sahip olması, ve sektördeki
iĢletmelerinde bu anlayıĢ doğrultusunda kendilerine yön vermeleri gerekir. Ortak
amaç ve hedeflerimizin olması için; sektörde yer alan rakiplerimizin konumunu,
yatırım çalıĢmalarını ve pazarlama yöntemlerini incelemek durumundayız.(3.
bölümde bu konuyu detaylı incelendi.)
Türkiye için yat turizmindeki güçlü ve zayıf yanlarımızı ve dıĢ çevreden karĢımıza
çıkan ya da çıkabilecek fırsatları ve tehditleri inceledim.
6.1. Güçlü Yanlar
1. Türkiye‟nin sahip olduğu 8250 km. kıyı uzunluğunun 6616 km.si, Akdeniz, Ege
ve Marmara kıyılarına aittir.
105
2. Yüksek yaĢam standardına sahip 350 milyonluk Avrupa, bir yanda 200 milyonluk
petrol zengini Arap alemi, diğer yanda açılım içindeki 250 milyonluk Rusya
federasyonun ve bunların ortasında doğal güzelliği tarihi kültürel zenginliği, dinsel
motifleri ve uygun meteorolojik koĢullara sahip olması.[2]
3. Doğu Akdeniz‟in hala doğal güzelliğini korumaktadır.
4. Ege ve Akdeniz kıyıları ise coğrafi yapı, bitki örtüsü ve kıyılarımıza yakın adalara
seyir mesafesinin kısalığı nedeniyle çok çekici alanlardır.
5. Anket verilerine göre; yatçılar için bir marinanın kuruluĢ yerinde en önemli faktör;
marinanın bulunduğu yerin coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimidir. Daha sonra
havaalanına yakın olması önemlidir. Türkiye‟deki marinaların kuruluĢ yerleri,
coğrafya, iklim, rüzgar rejimi açısından yatçılara cazip gelmektedir. Bütün
marinalarımız kuruluĢ yeri itibarı ile havaalanlarına yakın veya havaalanı ile
marina arasında ulaĢım kolaydır.
5. Türkiye‟de 12 tane mavi bayraklı marina iĢletmesi var. Bu, uluslararası
kuruluĢlarca tanınan bir ödül olduğundan, çevreye duyarlı bir ülke olduğumuzun
önemli bir göstergesidir. Deniz kirliğinin dünyada giderek artması, mavi bayraklı
marinalarımızın pazarlanması için önemli bir rekabetçi avantajdır.
6. Türkiye‟de 6 tane beĢ (5) altın çıpa, ödülü almıĢ olan marina vardır. Bu ödülde
uluslararası hizmet kalite ödülü olması nedeniyle önem taĢımaktadır.
7. Anketten elde edilen verilere sonuçlara göre; bir marinanın kurulduğu ülkede
yaĢayan yöre halkının yabancılara olan tutumu, marinanın doluluk oranını etkileyen
önemli faktörlerden biridir. Türkiye Cumhuriyeti çatısı altında pek çok farklı
milletten insan, farklı kütlerlere sahip insanlara karĢı hoĢgörülü ve saygılı olarak
yaĢamaktadır. Bu da ülkemizdeki bir marinadan bir kere hizmet alan bir yatçının
yeniden gelmesine neden olacak bir özelliktir.
8. Anketten elde edilen sonuçlara göre; marina yöneticileri, marinada 24 saat
elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesinin bir yatçı için yatını bağlayacağı marinayı
seçmesinde son derece önemli bir özellik olduğunu düĢünmektedir. Bu açıdan
bakıldığında bu tez çalıĢmasında incelenen hemen hemen tüm marinalarda, bu
hizmetler verilmektedir.
106
6.2. Zayıf Yanlar
1. Anket verilerine göre; yasal düzenlemelerin özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin yasal düzenlemeleri ile uyumlu olması yatçıların marina seçiminde çok
önem verdiği özelliklerden birisidir. Türkiye‟de halen yatçılar için konulan
prosedürler yeterince basit değildir ve uygulamada da sistem yavaĢ iĢlemektedir.
2. Hala Türkiye, yat turizmi ile ilgili yeterli altyapıya sahip değildir. Örneğin;
Türkiye‟de mega yatlara hizmet veren marinaların büyük çoğunluğu Ege bölgesinde
toplanmıĢtır. Turistlerin; Doğu kültürünü tanıma isteği düĢünülecek olursa,
Antalya‟dan doğu kıyısına doğru ne kruvaziyer turizme ne de yat turizmine hizmet
verebilecek marina mevcuttur. Bunun yanısıra Karadeniz dalgalı denizi, soğuk
havayı seven yatçılar için alternatif olarak sunulabilir. Ancak Ģu anda Karadeniz‟de
yatçılara hizmet verecek nitelikte tam teĢekküllü bir marina yoktur.
3.Anket verilerinden elde edilen sonuçlara göre; yetkililerin ve çalıĢanların
denizcilik, yelkencilik, yatçılık gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması ve
yatçıların marina yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmeleri, olumlu yada
olumsuz cevap almaları yatçıların marina seçiminde en önemli unsur olmamakla
birlikte önem verdikleri unsurlardandır.Özellikle gelen müĢterinin hizmetten
memnnun kalması ve marinanın uzun süreli müĢteri kazanması açısından önemlidir.
Sektörde çalıĢan uzman sayısının azlığı bu açıdan bakıldığında önemli bir eksikliktir.
4. Anket verilerine göre; Türkiye‟deki marinaları bir yıl içinde ziyaret eden yabancı
yatçıların çoğu AB üye ülkelerinden gelmiĢlerdir. Bu açıdan bakıldığında,
Türkiye‟nin AB‟ye üye olmaması, marinaların pazarlanması açısından bir
dezavantajdır.
5. Dünyadaki 5 altın çıpalı marinalara baktığımız zaman 42 tane 5altın çıpalı marina
olduğu görülmektedir. Türkiye ise; 6 tane 5 altın çıpalı marina ile dünyada marina
hizmetlerinde kalite belgesine sahip ülkeler arasında %14 gibi bir paya sahip
tir.Bununla birlikte sadece Ataköy ve D-marin‟in internet sitesinden yat kullanıcıları
bu bilgiye ulaĢmaktadırlar. Zaten anketten elde edilen sonuçlara göre marina
yetkilileri; marinanın mavi bayraklı olması, uluslar arası kalite belgesine sahip
olması, uluslar arası organizasyonlarca tanınması gibi özelliklerin marina seçiminde
yat kullanıcıları için önemli olmadığını düĢünmektedirler.Çevre korumaya verilen
önemin arttığı, özellikle Avrupa‟da ve Amerika‟da pek çok gönüllü kuruluĢun
çevreyi ve denizleri korumak için aktif olarak çalıĢtığı düĢünülürse; yat kullanıcıları
107
bu konuda duyarlı olmasalar bile marina yetkililerin yatçıları bu konuda
bilgilendirmesi önemlidir. Çünkü yine anketten elde edilen sonuçlara göre; marina
yetkilileri deniz sahasının temizliğinin yatçıların marina seçerken önem verdikleri
unsurlardan biri olduğunu düĢünmektedirler.
6. Anketten tutundurma ile ilgili sorulardan elde edilen yanıtlar incelendiğinde;
yatçılar için en önemli tutundurma faaliyeti, düzenli olarak güncellenen web sitesinin
olması ve marinaların uzman fuarlara katılmasıdır.Bu açıdan; Türkiye‟deki
marinaların internet sitelerinin değiĢen Ģartlara göre sık sık güncellenmemesi,
marinaların uzman fuarları yeterince takip etmemesi marina pazarlaması açısından
çok önemli bir eksikliktir.
6.3. Fırsatlar
1. Batı Akdeniz‟deki kötü yapılaĢma, doğanın tahrip olması, örneğin Ġtalya
kıyılarındaki yosunlaĢma, yatçıların Doğu Akdeniz‟e yönelmesine neden
olmaktadır.
2. Hırvatistan kıyılarında; yabancı bayraklı yatların “charter” faaliyetlerine 2005
yılından itibaren izin verilmemektedir.
3. Hırvatistan‟da mavi bayraklı marina sayısı azdır. Örneğin; 21 tane ACI marina
içinde sadece Umag mavi bayraklıdır.
4. Hırvatistan‟daki fiyat politikası, Türkiye‟ye oranla yüksektir.
5. Avrupalı ve Amerikalı turistlerin doğu kültürünü, Arap ülkelerini tanıma isteği ve
merak duymalarıyla, kültür turizmi dünyada yaygınlaĢmaktadır. Amerikalı
turistlerin mesafenin uzaklığı nedeniyle, mega yatlarla yolculuk yaparak
Avrupa‟yı tanıma isteği kruvaziyer turizminin Avrupa‟da geliĢmesine neden
olmaktadır. Bununla birlikte Avrupa‟da mega yatlara hizmet verecek yeterli
sayıda marina yoktur.
6. Batı Akdeniz‟deki marina hizmetlerinin fiyatları Türkiye‟ye kıyasla yüksektir.
7. Yat turizminde geliĢmiĢ ülkelerden Fransa, Ġspanya, Ġtalya, Yugoslavya, ve
Yunanistan Akdeniz'in bir iç deniz olarak yatçılığa elveriĢli tabiatından
yararlanmaktadırlar. Bu ülkelerin Akdeniz çanağını yatçılara yeterince tanıtmıĢ
bulunması, coğrafi yakınlığımız nedeniyle bir avantajdır.
108
6.4. Tehditler
1. Doğu Akdeniz‟deki ülkeler; yat turizmindeki karlılığın farkında ve bu nedenle
marina yatırımlarına önem vermektedir. Zaten son 10 yıldaki değiĢim incelendiğinde
de geliĢme fark edilir düzeydedir.
2. Yunanistan‟ın 8174 km kıyı uzunluğu ile, Akdeniz kıyı hattının %30‟una sahiptir.
Coğrafi konumunun ve iklim Ģartlarının elveriĢli olması, Avrupa ülkesi olması
nedeniyle Avrupalı vatandaĢlarla kültür birliğinin olması, AB üyeliği ile de Avrupa
ülkeleri tarafından resmen tanınması yat turizmi için elveriĢli bir ülke konumuda
olmasına neden olmaktadır.Bunun yanı sıra; dünya deniz ticaretinde de önemli bir
yere sahiptir.
Son 10 yılda Yunanistan marinaların kapasitesi %1.81‟den %3‟e çıkmıĢtır. Bu
verilerden yatırımlar yapıldığı ancak yeterli olmadığı görülmektedir.
Yukarıda nedelerden dolayı Yunanistan yat turizmine yatırım yapmaya baĢlarsa;
Türkiye için ciddi bir tehdit oluĢturması söz konusudur.
3. Hırvatistan‟ın; sahip olduğu coğrafi yapının yat turizmine elveriĢli olması, Avrupa
ülkelerinden kolay ulaĢım imkanlarına sahip olması ve aynı kültürü paylaĢması güçlü
yanlarındandır. Hırvatistan yat turizminde yüksek bir potansiyele sahip olduğunun ve
yat turizminin getirisinin yüksek olduğunun da farkındadır. Örneğin, ACI Club‟ın
son birkaç yılda; yatçılığı Hırvatistan‟ın ulusal sporu haline getirmek ve geliĢtirmek
için büyük çaba harcaması da bunun örneklerinden biridir. [43]
3056 deniz mili kıyısı olmasına karĢın Akdeniz‟deki marina kapasitesi %4.64‟tür.
Hala potansiyelini tam anlamıyla kullanamamaktadır.
Hırvatistan‟daki marinaların verdiği hizmetler, uluslar arası standartlara sahiptir.
Özellikle yatçılığa yeni baĢlayan amatörler için; ACI marinadan hizmet görmek
tercih edilmektedir. Çünkü sabah bir ACI marinadan ayrılan bir yatçı aynı gün akĢam
güvenli baĢka bir ACI marinaya ulaĢabilecektir.
Hırvatistan doğal parklarıyla; doğadan hoĢlanan yat kullanıcılarının da tercih edeceği
bir Akdeniz ülkesidir.
Bütün bu özellikleriyle; Hırvatistan, Ģu anda Türkiye‟nin marinacılık konusunda en
güçlü rakibidir. Hırvatistan‟ı Türkiye için ciddi bir rakip yapan en önemli unsurlar,
109
potansiyelinin yüksek olması, potansiyelinin farkında olması ve bu konuda
çalıĢmalarını etkili bir biçimde devam ettirmesidir.
110
7. PAZARLAMA KARMASI
Pazarlama karması konusu aĢağıda stratejileri ve de bileĢenleri olan ürün, fyat,
dağıtım ve tutundurma alt baĢlıkları altında ele alınmaktadır.
7.1. Pazarlama Karması Stratejileri
SWOT analizi geliĢtirildikten sonra, iĢletmenin etkin rekabet etmesini sağlayacak, bir
veya birden fazla pazarlama karmasının geliĢtirilmesi gerekir.
Pazarlama karması, kısaca, marina iĢletmesinin önceden belirlediği bir hedef kitle
için ortaya koyduğu amaçlara ulaĢmak için kullandığı, kontrol edilebilir değiĢkenler
olarak ifade edilebilir.
Pazarlama karması, pazarlama planının kalbi olup, kontrol edilebilen değiĢkenlerin
nasıl ve ne ölçüde kullanıldığı ve geliĢtirilen stratejiler ile nasıl iliĢkilendirildiği,
marina iĢletmesi açısından büyük önem taĢımaktadır (Buckley ve Papadopulus
1986:98).[37]
Pazarlama karması geliĢtirilirken, pazarın ihtiyaçlarının karĢılanmasının yanında,
marinanın ihtiyaç ve kapasitesi dengelenmelidir. Bu noktada, pazarlama karması
hazırlanırken, birtakım sorulara da cevap aranması doğru olacaktır, "GeliĢtirilen
pazarlama karması tutarlı mı", "GeliĢtirilen pazarlama karması, pazara, iĢletmeye ve
hatta genel çevreye ters düĢmekte midir?", "Marina müĢterileri, pazarlama
karmasının belli unsurlarına duyarlı mıdırlar?"[37]
"Pazarlama karması faaliyeti için gereken maliyet nedir?” Burada, faaliyetlerin
getirilerinin, gerek kısa vadede, gerekse uzun vadede, maliyetlerinden yüksek
olmasını sağlamak gerekmektedir. Pazarlama karmasının zamanlaması da çok
önemlidir. Gereğinden önce veya sonra yapılan faaliyetlerin, yarardan çok zarar
getirebileceği gözardı edilmemelidir.[37]
111
Pazarlama karmasının hayata geçirilmesi pazarın, dıĢ faktörlerin ve marina
iĢletmesinin birlikte düĢünülmesi ve faaliyetlerin bu doğrultuda yönlendirilmesi ile
mümkündür.[37]
Pazarlama karmasını oluĢturan, kontrol edilebilen değiĢkenler temelde dört grup
altında toplanmaktadır. Bunlar, Ürün (product), Fiyat (Price), Dağıtım (Place) ve
Tutundurmadır (Promotion). Bu dört grubun hepsinin, Ġngilizce ifadelerinde "P" harfi
ile baĢlamalarından dolayı, dörtlü, pazarlamanın 4 P'si olarak, ilk defa Mc Carthy
tarafından 1960 yılında dile getirilmiĢtir. [37]
Marina iĢletmeleri turizm iĢletmeleridir. Buna ek olarak marinalarda hem ürün hem
de hizmet pazarlaması yapılmaktadır. Bu özellikleri nedeniyle, klasik pazarlamanın 4
P'si yaklaĢımının marina iĢletmelerine uygulanması dikkat gerektirir.
Marina iĢletmeleri için pazarlanma karmasının uygulanmasında dikkat edilecek en
önemli unsur; hedef müĢteri kitlesidir (grup). Hedef müĢteri kitlesini belirleyen en
önemli 2 unsur da müĢterilerin gelir düzeyi ve yerli/yabancı olmasıdır.
Öncelikle marinanın kurulacağı yerin coğrafya, iklim, rüzgar rejimi ve marinada
verilecek olan hizmetlerle hangi tip müĢterilere hitap edileceği belirlenmeli ondan
sonra her müĢteri profiline uygun farklı bir pazarlama karması geliĢtirilmelidir.
Marina pazarlama karmasını geliĢtirirken; hedeflediği müĢteri gruplarının marinadan
beklentilerini doğru saptamalıdır. Zaman içinde değiĢen iç ve dıĢ çevre koĢulları;
marinaya gelen müĢteri gruplarının beklentilerinin değiĢtirip değiĢtirmediğini de
saptamalıdır. Marinaya gelen müĢterilere anket yapmak ve yat istatistiklerini
incelemek müĢterilerin beklentilerini saptamak için yardımcı araçlar olarak
kullanılabilir.
7.2. Hizmet/Ürün
Marinalar hizmet iĢletmeleridir. Ancak marinalarda hem hizmet hem de ürün
pazarlanır.
Türkiye'deki marinalarda hizmet seviyesinin Akdeniz ortalamasında olduğu
görülmektedir. Ancak yatçılara verilen Ģahsi hizmetler oranı Türkiye için oldukça
yüksek iken doğrudan yatlar için verilen hizmetler aynı düzeye ulaĢamamaktadır.
Bununla birlikte son bir kaç yılda hizmete giren marinalarda verilen hizmet
düzeyinin dünya standartlarında olduğu görülmektedir. Marinalarda hizmet seviyesi
112
en yüksek iki ülke Fransa ve Ġspanya'dır. Ġtalya ve Yugoslavya‟da marina hizmetleri
aynı düzeye ulaĢamamaktadır. Gerçek anlamda yat limanı çok az olan ancak talebi
karĢılamak için pek çok balıkçı barınağını yat limanı adı altında hizmete sokmuĢ olan
Yunanistan‟da genelde teknik altyapı eksikliği olmasına rağmen gerçek anlamdaki
yat limanlarında hizmet düzeyi yüksektir.[3]
Akdeniz‟deki yoğun yatçılık faaliyetleri marina yatırımlarına hız verilmesini
sağlamıĢ ve pek çok Akdeniz ülkesi bu konuda ciddi yatırımlar yapmıĢtır. Bununla
birlikte Akdeniz ülkelerindeki marinaların kaç metreye kadar olan yatlara hizmet
verebildiği incelenecek olursa; Akdeniz‟de mega yatlara hizmet verebilen yeterli
sayıda marina olmadığı görülmektedir. Coğrafya, iklim Ģartları, tarihi miras ve doğal
güzellikleri ile; Türkiye yatçılar için caziptir. Türkiye‟ye Kurvaziyer gemilerle
yatçıların gelmesi Amerika, Uzakdoğu, gibi çok uzak ülkelerde yaĢayan turistlerinde
Türkiye‟yi tanımasını sağlayacaktır. Buna ek olarak kruvaziyer geminin 1 gün
marinada kalmasının marinaya getirisi, ortalama bir yatın 1 gün marinada
kalmasından elde edilen getiriye göre çok yüksektir. Bütün bu nedenler göz önüne
alındığında; mega yatlara hizmet verebilen marinaların da olması, rakip ülkeler
karĢısında Türkiye‟ye rekabetçi avantaj sağlayacaktır.
Ankette marinalardaki, ürün ve hizmet pazarlaması 3 bölümde incelenmiĢtir. Bunlar
marinalarda verilen hizmetler, kumanya araç-gereç temini ve hizmet kalitesidir.
Anket sonuçlarına göre; marina yöneticileri, yat kullanıcılarının marina seçiminde en
çok dikkat ettiği özelliğin marinanın 24 saat elektrik, su, yanaĢma hizmeti
verebilmesi olduğunu düĢünmektedir. Türkiye‟deki özel marinaların tamamında bu
hizmetler verilmektedir. Ancak belediye marinalarında bu hizmetler henüz tam
anlamıyla müĢterilere verilememektedir. Bu hizmetleri veremeyen marinalar
eksikliklerini en kısa zamanda tamamlamalıdır.
Anketten elde edilen yanıtlara göre; yat kullanıcıları için; küçük çaplı ve çekek yeri-
kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım hizmetleri, yatın bakım onarımı için gerekli
malzemenin kolay temini de yatçıların marina seçimi için önemli unsurlardandır.
Türkiye‟deki özel marinalar, bakım/ onarım hizmeti vermektedir.
Anketten elde edilen diğer önemli bir sonuçta; marina yetkililerine göre yatçılar için
marina seçiminde; yetkililerin ve çalıĢanların denizcilik, yelkencilik ve yatçılık gibi
konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, yetkililere iĢletme ile ilgili sorunlarını
iletebilmesi ve olumlu ya da olumsuz cevap alabilmesi, önem verdiği özelliklerdir.
113
Türkiye‟deki marinalar da, çalıĢanlar arasındaki uzman sayısı azdır. Alanında bilgili
ve yetkin kiĢiler yetiĢtirilmesi için devlet bu konu ile ilgilenmelidir. Örneğin,
marinaların teknik departmanlarında çalıĢmak üzere; meslek liseleri ya da çıraklık
eğitimi veren okullar açılabilir.
Anketten elde edilen ilginç bir sonuç da; marina yöneticileri, yat kullanıcıları için,
marinanın mavi bayraklı marina olmasının çok önemli bir özellik olmadığını
düĢünmektedir. Anket sonuçlarına göre; mavi bayrak çok önemli bir özellik olarak
geçmese de deniz sahasının temizliği yat kullanıcılarının marina seçiminde dikkate
aldığı özelliklerdendir. Türkiye‟de 12 tane mavi bayraklı marina iĢletmesi vardır. Bu,
uluslararası kuruluĢlarca tanınan bir ödül olduğundan, çevreye duyarlı bir ülke
olduğumuzun önemli bir göstergesidir. Deniz kirliğinin dünyada giderek artması,
mavi bayraklı marinaların doğa dostu olması, marinalarımızda verilen hizmetin
kalitesini arttırarak uluslar arası platformda itibarımızı da arttıracaktır.
Bu nedenlerden dolayı, marinaların almıĢ olduğu kalite belgeleri (mavi bayrak, 5
Altın çıpa vs); özellikle web sitesinde yat kullanıcılarının dikkatini çekecek Ģekilde
yer almalıdır. Marinada verilen hizmetin kalitesinin uluslar arası kuruluĢlarca
belgelenmesi, marinaların uluslar arası iĢletmeler olması nedeniyle önem
taĢımaktadır.
7.3. Fiyat
MüĢteriler için her zaman, ürün ya da hizmet seçiminde fiyat önemli bir unsurdur.
Doğal güzelliklerin hala tahrip olmadığı Türkiye‟deki marinalarda verilen hizmetin
kalitesinin yüksek oluĢu ve fiyat açısından ucuz oluĢu bize rekabet avantajı
sağlayacaktır. Ancak, marinanın konumu, verdiği hizmetlerin çeĢitliliği ve kalitesi ile
hangi tip yatçı profiline hitap etmeyi amaçladığı önemli bir konudur.
Gelir düzeyi çok yüksek olan yatçılar için, fiyat önemli bir unsur olmayacaktır. Bu
müĢteri grubuna hitap edebilmek için marinanın verdiği hizmetleri ön plana çıkaran,
örneğin; helikopter sahasının olması gibi, özel bir pazarlama karması oluĢturması
gereklidir.
Anket sonuçları incelendiğinde; fiyatlandırma politikaları içinde bir yatçı için en
önemli unsurun kolay anlaĢılır ücret tarifesi olduğu görülmektedir. Yatçılar için;
114
sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi ve ücretsiz otopark, ücretsiz
su temini gibi bağlama ücretine dahil hizmetler vermesi; daha sonra gelmektedir.
7.4. Dağıtım
Pazarlama karması elemanlarından biride dağıtımdır (place). Marinalar hizmet
iĢletmeleridir. Bir hizmet iĢletmesi olmakla birlikte hizmet müĢterinin ayağına
gitmez. MüĢteriler hizmet almak için marinalara giderler. Bu nedenle de marinanın
kuruluĢ yeri büyük önem kazanmaktadır.
Anketten elde edilen sonuçlarla; bu çalıĢmanın önceki bölümlerinde yapılan
araĢtırma ve analizler birbiriyle uyuĢmaktadır.
Anket verilerinden elde edilen sonuçlara göre de; yatçılar için bir marinanın kuruluĢ
yerinde en önemli faktör; marinanın bulunduğu yerin coğrafyası, iklimi, rüzgar
rejimidir. Ilıman rüzgarların hakimiyeti amatör yatçılara cesaret vermektedir.
Örneğin; Ġngilizlerin Fransa ılıman rüzgarları nedeniyle tercih ettiği Fransa‟daki
Korsika kıyıları yerine Türkiye‟deki marinalara gelmesi için tanıtım yapılması, hatta
tanıtım için RYA, Yacht Horbour Assocition ile koordineli çalıĢılarak tanıtım
yapılabilir.
Kuzey Avrupa‟yı (dalgalı denizi-soğuğu) tercih eden yatçılar için Karadeniz‟i
alternatif olarak yat turizmine açmak için tanıtım yapılabilir. Karadeniz‟i yat
turizmine açmak amacıyla; Turizm Bakanlığı, Deniz Turizmi Birliği gibi kuruluĢlar
ile Karadeniz Yatçılar Birliği (Black Sea Yachtsmen Association) arasında
koordinasyon kurup iĢbirliği yapılması sağlanabilir.
Türkiye‟de Alaçatının rüzgar sörfü için uygunluğu sörf meraklısı olan yatçıların
dikkatini çekecektir. Örneğin; ÇeĢme Setur Marina; Alaçatı‟ya çok yakındır. ÇeĢme
Setur Marina‟ya gelen bir yatçı Alaçatı‟da da rahatlıkla rüzgar sörfü yapabilecektir.
Sörf meraklısı olan yatçılar için ilgili internet sitelerinde tanıtım yapılarak
meraklıların gelmesi sağlanabilir.
Kızıldeniz‟de dalıĢ yapmak isteyen yatçılara, zorlu bir yolculuk öncesinde ve
sonrasında dinlenmek için; Türkiye ideal bir mekan olabilir. Ulusal ve uluslar arası
dalıĢ kulüpleri ile bağlantılı çalıĢılarak; hem Türkiye‟deki yat turizmi ve marina
hizmetleri hem de dalıĢ yapmaya elveriĢli bölgeler ile ilgili tanıtım yapılabilir. Hatta
hem Türkiye‟yi yat turizmi ve marinalar açısından tanıtacak hem de dalıĢ yapmaya
115
elveriĢli mekanları tanıtan bir kitapçık hazırlanarak, Ulusal ve uluslar arası dalıĢ
kulüplerine bu kitapçık dağıtılabilir. Böylece Kızıldeniz‟e dalıĢ yapmak için gidenler
için yolculuk öncesinde ve sonrasında Türkiye‟nin uğrak yeri olması sağlanabilir.
Anket verilerinden elde edilen diğer bir sonuç da; yat kullanıcıları için marinanın
kurulduğu ülkedeki yasal düzenlemelerin, özellikle yat prosedürünün diğer ülkelerin
düzenlemeleri ile uyumlu olması marina seçiminde önemli olduğudur. Hırvatistan‟da
formalitelerin zorlaĢması, yüksek fiyat politikası ve yabancı bayraklı yatların
Hırvatistan kıyılarında 2005 yılından itibaren charter faaliyetlerine izin verilmemesi;
Hırvatistan‟a olan talebin düĢmesine neden olacaktır. Türkiye ve Hırvatistan
arasındaki mesafenin yakın olması, Türkiye‟nin bir Akdeniz ülkesi olması, ılıman
iklimi olması, fiyat avantajı Hırvatistan‟a gelen yatçıların; Türkiye‟yi tercih etmesi
için önemli faktörlerdir. Hırvatistan, öncelikle Avrupa ülkelerinden gelen yatçılar
tarafından tercih edilmektedir. Hırvatistan‟da charter yapan yat iĢletmeleri ile
bağlantı kurup Türkiye‟deki marinalar tanıtılabilir.
Anket sonuçlarına göre; yat kullanıcıları için marinanın havaalanına yakın olması
önemlidir. Türkiye‟deki bütün marinalar; kuruluĢ yeri itibarı ile havaalanlarına yakın
veya havaalanı ile marina arasında ulaĢım kolaydır.
Türkiye‟deki Akdeniz kıyılarının; diğer Akdeniz ülkelerine göre doğal güzelliğini
koruması, geçmiĢten bugüne gelen tarihi zenginliği, pek çok medeniyetin beĢiği
olması, Türkiye‟yi yatçılar için cazip hale getiren özelliklerdir.
Gerek tarihten gelen yakınlıkları, gerek Akdeniz ülkeleri içinde orta doğuya yakın
olması nedeniyle Ġspanya, özellikle de gelir düzeyi yüksek olan Arapların gezme-
görme, eğlenme ve dinlenme için tercih ettiği bir ülkedir. Gerek coğrafya gerek
kültürel ve tarihsel yakınlık açısından bakıldığında Ġspanya ve Türkiye arasında
benzerlikler olduğu görülür. Ġspanya‟ya gelen gelir düzeyi yüksek olan Arapları
Türkiye‟ye çekmek için; Türkiye‟deki yat turizminin ve marinaların tanıtımı
yapılabilir.
Amerikalılar; Avrupa‟yı ve Akdeniz‟i görmek, tarihini, günümüze bıraktığı kültürel
mirası, tanımak istiyorlar. Amerika Avrupa arasındaki mesafenin uzak olması
nedeniyle; Kruvaziyer turizmi Amerikalılar tarafından yoğun talep görmektedir.
Kruvaziyer gemilerle ABD vatandaĢlarının Türkiye‟ye gelmesini sağlamak için çift
yönlü bir çalıĢma yapılmalıdır. Hem ABD vatandaĢlarına Türkiye‟nin tanıtılması
116
hem de kruvaziyer gemilere hizmet verecek olan Türkiye‟deki marinaların
tanıtılması gereklidir. Türkiye‟deki turizm bürolarının, ABD‟de bu konuyla ilgili
kuruluĢlar ile bağlantılar kurarak, e-pazarlamadan faydalanarak, Amerikan
vatandaĢlarının Türkiye‟ye kurvaziyer gemilerle gelmeleri sağlanabilir. Kurvaziyer
turizmi ile ilgili uluslar arası kuruluĢlara ve kurvaziyer gemi iĢletmeciliği yapan
Ģirketlere mega yatlara hizmet verebilecek kapasiteye sahip marinalarımız hakkında
bilgi verilmelidir. Mega yatlara verilen hizmetin marinaya getirisinin yüksek olduğu
da göz önüne alınırsa; kruvaziyer gemilerin marinalarımıza gelmesi için, dünyada
özellikle de ABD‟de tanıtılması Türkiye‟ye gelen kruvaziyer sayısında önemli artıĢa
neden olacaktır.
Tabii bu zenginliklerin plansız bir yapılaĢmayla tahrip olması; Türkiye‟de yat
turizminin ve marinacılığın geliĢmesine engel olacaktır.
7.5. Tutundurma
Bir marinada yapılacak tutundurma çalıĢmalarını 3 grupta toplayabiliriz.
1. Tüm marina müĢterilerine hitap eden tutundurma çalıĢmaları
2. Ağırlıklı Olarak Marinanın kurulduğu bölgede oturan yerli veya yabancı yat
kullanıcılarına hitap eden tutundurma çalıĢmaları
3. YurtdıĢında yaĢayan yerli ya da yabancı yat kullanıcılarını Türkiye‟ye çekmek için
yapılacak tutundurma çalıĢmaları
7.5.1. Tüm marina müĢterilerine hitap eden tutundurma çalıĢmaları
Anketten de elde edilen sonuçların da desteklediği gibi; internet sitesini düzenli
olarak güncellenmesi ve marinaların uzman fuarlara katılması yatçıların marina
seçimini etkileyen en önemli tutundurma faaliyetleridir.
Marinanın internet sitesinin kolay açılması ve düzenli olarak güncellenmesi;
dünyanın neresinde olursa olsun yatçının marina hakkında bilgi edinmesine ve seyir
programını çabuk bir Ģekilde yapmasına yardımcı olacaktır.
Uzman fuarlar; yat turizmine doğrudan ya da dolaylı olarak hizmet veren kurum ve
kuruluĢlar ile, konuyla amatör yada profesyonel olarak ilgilenen yetkilileri ve
yatçıları bir araya getirir. Marinaların; uzman fuarlara katılması; hem sektördeki
117
geliĢimi, değiĢimi görmek ve rakiplerini tanımak, hem de yat kullanıcılarına
marinadaki ürün ve hizmetleri tanıtmak için iyi bir fırsattır.
Örneğin; Ġstanbul Uluslararası Yatçılık Fuarı Türk denizcilik ve yatçılık sektörünün;
ticari faaliyetlerde bulunmak, varolan ihracat potansiyelini artırmak, sürdürülen
ticari-sosyal iliĢkileri geliĢtirmek, yurt dıĢı sektör profesyonelleri ile buluĢarak bilgi
ve deneyim paylaĢımında bulunmak üzere; uluslararası standartlara uygun
organizasyon altyapısı ve hizmet anlayıĢı içerisinde bir araya getirilmesi,
Uluslararası Ġstanbul Yat Fuarı‟nın baĢlıca hareket noktasıdır. Türkiye‟nin içinde
bulunduğu ekonomik kriz dönemleri de dahil olmak üzere, hedefe uygunluk
anlamında hiç ivme kaybetmeden yirmi dört yıldır aralıksız düzenlenen Fuar;
Uluslararası Yat Fuarı Organizatörleri Federasyonu (IFBSO)‟nun Türkiye‟deki ilk ve
tek üyesidir. Dünyada tanınan 42 Yat Fuarı içerisinde 13. sırada yer alan ve özellikle
Avrasya coğrafyasında ticari bir merkez olma konumuna eriĢmiĢtir.[32]
Uluslararası Ġstanbul Yatçılık Fuarı; Ülke ekonomisine, sektörel bazda ticari
faaliyetleri güçlendirmenin ötesinde, sosyal ve kültürel anlamda da katma değer
sağlamaktadır. Üç tarafı denizlerle çevrili Türkiye‟de, denizciliğin ve deniz
turizminin geliĢimine yönelik yapılanmalara destek vermekte; su sporlarına olan
ilginin artırılmasına zemin oluĢturmakta; sivil inisiyatiflerle eĢgüdüm içerisinde,
gerçek “deniz kültürü”nün yaygınlaĢtırılmasında etkin rol oynamaktadır.[32]
Yurt içi ve yurt dıĢı tanıtım çalıĢmaları kapsamında görsel, iĢitsel, yazılı ve sanal
medya kullanım potansiyeli ve Fuar paralelinde gerçekleĢtirilen özel etkinlikler ile,
yalnızca ticari bir buluĢma noktası olarak anılamayacak Uluslararası Ġstanbul Yat
Fuarı; marka bilinirliği ile orantılı biçimde, Ülkemizin ekonomik, sosyal, kültürel ve
coğrafi kaynak zenginliği ile tanıtılmasında da sosyal ve kültürel anlamda önemli bir
misyonu yerine getirmektedir.[32]
Bütün bu nedenlerden dolayı marinaların yurt içinde düzenlenen uzman fuarlara
katılımı önemli bir tutundurma faaliyetidir.
Anketten elde edilen sonuçların da desteklediği gibi; marinaların uzman dergi ve
televizyon programlarında tanıtılması yatçıların marina seçiminde etkili olacak bir
tutundurma faaliyetidir. Hatta uzman televizyon kanallarında( denizcilikle ilgili
yayın yapan kanallar) marinalar tanıtılarak konuyla ilgili olan yatçılara doğrudan ve
kolaylıkla ulaĢılabilir.
118
Anketten elde edilen sonuçlara göre; yurt içindeki ve yurt dıĢındaki turizm
bürolarıyla marinaların iĢbirliği içinde çalıĢması, yat kullanıcılarının marina seçimini
etkileyen önemli bir unsur değildir. Ancak bu görüĢ marina yetkililerine aittir.
Türkiye‟de; turizm bürolarıyla marinalar arasında iĢbirliği yetersizdir. Bu neden
nedenle de marina yetkilileri yat kullanıcılarının marina seçerken bu unsuru göz ardı
edebildiklerini düĢünmüĢ olabilirler.
7.5.2. Ağırlıklı Olarak Marinanın kurulduğu bölgede oturan yerli veya yabancı
yat kullanıcılarına hitap eden tutundurma çalıĢmaları
Anket sonuçlarının da desteklediği gibi; eğer müĢteri bir kulübe üye ise; marinanın o
kulübe özel hizmetler (kulüp binası/lokali) sağlaması yat kullanıcılarının marina
seçiminde etkili olacak bir tutundurma faaliyetidir.
Marinanın sezon açılıĢı ve kapanıĢında organize edeceği festival ve etkinlikler ile
yerli ve yabancı yat kullanıcılarının tanıĢmaları sağlanabilir. Marinada; özellikle
emekli olmuĢ ya da zamanının çoğunu serbest geçiren yatçıların beklentilerine
uygun, sosyal faaliyetler düzenlenmelidir. Yatçılar arasındaki sosyal iliĢkilerin
güçlenmesi; marinayı sadece yatçıların ürün/ hizmet aldığı bir ortam olmaktan
çıkarıp kendilerini evlerinde gibi hissetmelerine neden olacaktır. Bu özellik de
marinanın en azından belli bir grup tarafından sürekli tercih edilmesine yol açabilir.
7.5.3. YurtdıĢında yaĢayan yerli ya da yabancı yat kullanıcılarını Türkiye’ye
çekmek için yapılacak tutundurma çalıĢmaları
Marinaların yurt dıĢındaki uzman fuarlara katılması; hem dünyadaki geliĢmeler
hakkında bilgi sahibi olmasını hem de marinanın tanıtımını sağlayan önemli bir
tutundurma faaliyetidir.
Örneğin; Uluslararası Marmaris Yat YarıĢları Haftası sezonun kapanmasından
hemen önce düzenlenen yarıĢlar 2004 yılında, sponsorların da desteği ile tüm Avrupa
ülkelerinde yayın yapan Ġtalyan televizyon kanalı SAILING CHANNEL‟ın da izledi.
YarıĢlar, daha sonra röportajlarla birlikte kanalın uluslararası ağında yayınlandı.
Marinaların, uluslararası platformda tanınmıĢ kuruluĢlarla iĢbirliği içinde olması,
itibar yatçılar tarafından itibar görmesine ve tercih edilir olmasına neden olacaktır.
119
Yatçıların; uluslararası kuruluĢların sitelerinden ve yurtdıĢındaki marinalardan da
ulaĢabilmelerini sağlamak için; kuruluĢların web sitelerine link verilmesi
sağlanabilir.
120
SONUÇ
Bu tez çalıĢması; Türkiye‟deki marinaların yurt içinde ve yurt dıĢında tanınması için;
nasıl bir pazarlama stratejisi geliĢtirilebilir sorusuna; hem Akdeniz ülkeleri ve
Türkiye ile ilgili yapılan değerlendirme ve analizlerden yararlanarak hem de anket
yoluyla sektörde çalıĢanların görüĢ ve önerilerini göz önünde bulundurarak cevap
aramaktadır.
Bu nedenle çalıĢmada öncelikle; Akdeniz‟de yat turizminin geliĢimi, konumu ve
Türkiye‟nin bu konum içinde nerede olduğu incelenmiĢtir.
Yat turizmi; coğrafi konumu, tarihi, kültürel özellikleri, iklimi, doğası kıyı uzunluğu
gibi özellikleri nedeniyle Türkiye‟de gelir düzeyini yükseltecek birkaç önemli
sektörden birisidir. Anketten elde edilen sonuçlardan da ortaya çıktığı gibi; yat
kullanıcılarının marina seçiminde en çok önem verdiği özellikler; marinanın
kurulduğu yerin coğrafyası, iklimi ve rüzgar rejimidir. Bu açılarda da bakıldığında
Türkiye yat kullanıcıları için çok caziptir. Ancak Türkiye‟deki yasal düzenlemelerin
ve özellikle yat prosedürünün diğer ülkelerle uyumlu olması konusu da yatçılar için
çok önemli konulardan birisidir. Bu konuda yatçılar uygulama da ciddi sıkıntılar ile
karĢılaĢmaktadırlar. Yat kullanıcıları için gerekli prosedürlerin basitleĢtirilmesi ve
prosedürlerin hızlı uygulanması; Türkiye‟deki marinalara olan talebin daha çok
artmasını sağlayacaktır.
Coğrafi konumu, Avrupa ülkesi olması ve yat turizminin geliĢmesinin bir devlet
politikası olması Hırvatistan‟ı yat turizminde güçlü yapan belli baĢlı unsurlardır. Bu
açıdan bakıldığında, Hırvatistan Akdeniz ülkeleri arasında Türkiye için ciddi bir
rakiptir. Ancak Hırvatistan‟da çarter faaliyetlerine 2005 yılından itibaren izin
verilmeyecektir. Türkiye‟deki marina hizmetlerinin, fiyat olarak Hırvatistan‟a göre
ucuzluğu, mesafenin yakın olması, Hırvatistan kıyılarında çarter faaliyeti yapan
firmaları Türkiye‟ye çekmek için önemli rekabetçi avantajlardır.
Amerikalıların; Avrupa ve uzak doğuyu görme hevesiyle kruvaziyer turizmi
geliĢmiĢtir. Bu talep doğrultusunda; Akdeniz ülkeleri de mega yatlara hizmet veren
121
yat limanı yatırımları yapmaktadırlar. Ekte Akdeniz ülkelerindeki marinaların
kapasiteleri ve rıhtım uzunlukları verilmektedir.Ekten de incelenebileceği gibi; mega
yatlara hizmet veren marinaların olduğu üç tane ülke dikkati çekmektedir. Bunlar;
Fransa Ġspanya ve Ġtalya‟dır. Kruvaziyer turizme olan talebin artması ve Doğu
Akdeniz‟in yat turizminde önem kazanması, Türkiye‟de mega yatlara hizmet verecek
yeterlilikte marina olduğu takdirde, talebin Türkiye‟ye kaymasına neden olacaktır.
Anketten elde edilen sonuçlarında desteklediği gibi; marinaların pazarlanmasında
karĢımıza çıkan en önemli araç internettir.
Ġnternet , hem pek çok tutundurma faaliyetine göre maliyeti ucuz olması avantajına
sahiptir hemde internet aracılığı ile bütün dünyaya ulaĢılmaktadır.Özellikle de
günümüzde tüm dünya insanları arasında; internet kullanımının hızla yaygınlaĢtığı
düĢünülürse çok iyi bir tanıtım aracıdır.
Türkiye‟de marinalarda verilen hizmetin kalitesi her geçen gün artmakla birlikte;
tanıtım ne yazık ki yeterli değildir.Türkiye‟deki marinaların web siteleri, gereken
sıklıkta güncellenmemektedir. Örneğin Türkiye‟de 6 tane 5 altın çıpalı marina
olmakla birlikte sadece 2 tane marinanın web sitesinden bu bilgiye ulaĢılmaktadır.
Internet sitesinin zamanında güncellenmemesi tutundurma faaliyetlerindeki önemli
bir eksikliktir.
Türkiye‟de ki marinalarda verilen hizmetle incelendiğinde pek çoğunda helikopter
sahası olduğu görülmektedir. Bununla birlikte anket verilerinden elde edilen
sonuçlara göre; marina yetkililerine göre; helikopter sahası yat kullanıcılarının
marina seçiminde etkili bir faktör değildir. Helikopter sahası; gelir düzeyi çok
yüksek olan yerli yat kullanıcılarına hitap edebilecek bir hizmettir. Türkiye‟deki
gelir düzeyi çok yüksek olan yatçılar marinalarımızı kullanmıĢ olsaydı, helikopter
sahasının olması yada marinaya yakın olması, yatçılar için önemli bir unsur olacaktı.
Gelir düzeyi çok yüksek olan kesime uygun tutundurma faaliyetleri ile ulaĢılarak
yurt içi marinaları tercih etmeleri sağlanabilir.
122
KAYNAKLAR
[1] Ġstanbul, ve Marmara, Ege, Akdeniz, Karadeniz Bölgeleri Deniz Ticaret
Odası, 2004. 2003 Deniz Sektörü Raporu, Ġstanbul.
[2] Çağlayan, A., 2004. KiĢisel görüĢme.
[3] Barlas Ġmar Planlama MüĢavirlik Limited ġti., 1996. Türkiye Yat Limanları
Master Planı, Ankara.
[4] Gökmen, E., 2001. Türk Yat Turizmi ve Yat Limanları: Potansiyel Gelişimi ve
Gelişme Sorunlarının Değerlendirilmesi, Hacettepe Üniversitesi,
Sosyal Bilimler Enstitüsü, Yüksek Lisans Tezi, Ankara.
[5] Sözer, A., 1998. Turizm’de Marina İşletmeciliğinin Yeri, Önemi ve Bir Marina
Projesi, Dokuz Eylül Üniversitesi, Sosyal Bilimler Enstitüsü, Yüksek
Lisans Tezi, Ġzmir.
[6] Sarıgül, M., 1999. Türk Turizmi Ġçinde Yat Turizminin Yeri, Önemi,
Sorunları ve Geleceği, Akdeniz Üniversitesi, Sosyal Bilimler
Enstitüsü, Yüksek Lisans Tezi, Antalya.
[7] Türkiye Deniz Turizmi Birliği, 2002 Sektör Raporu.
[8]T.C. Kültür ve Turizm Bakanlığı, Yat Turizmi Yönetmeliği
http://www.kulturturizm.gov.tr/portal/sektorel_tr.asp?belgeno=45574.
[9] T.C. Kültür ve Turizm Bakanlığı, Yatırım ve ĠĢletmeler Genel Müdürlüğü,
2003. Yat Turizmi, Power Point Sunusu, Ankara.
[10] http://www.rya.org.uk/HQ/
[11] http://www.bsya.iuf.net/bsyaeng.htm
[12] http://www.burgees.com/OldInternationalClubs.htm
[13] http://www.sptimesrussia.com/archive/times/595/features/arts_peter.htm
[14] http://www.starcrossyachtclub.co.uk/theclub.htm
[15] http://www.britishmarine.co.uk/
[16] http://www.marineweb.com/htdocs/listOrgs2.htm
[17] http://www.pya.org/membersh.htm
123
[18] http://www.marineweb.com/htdocs/listOrgs4.htm
[19] Yat Turizmi Master Planı, Turizm Bakanlığı Yatırımlar Genel Müdürlüğü
AraĢtırma ve Değerlendirme Dairesi BaĢkanlığı, Yayın No:1992/1,
Ocak 1992.
[20] http://www.turizmgazetesi.com/Sinf/
[21] http://www.radikal.com.tr/veriler/2003/08/17/haber_85431.php
[22] http://www.yachtharbourassociation.com/index.htm
[23] http://www.dentur.org/page.asp?PageID=1094
[24] http://www.bodrumcup.com/wibc/tr/01.asp
[25] http://www.atakoymarina.com.tr/emyr.asp
[26] www.emyr.org/index.html
[27] http://www.atakoymarina.com.tr/emyr.asp
[28] http://www.atakoymarina.com.tr/kayra.asp
[29] http://www.atakoymarina.com.tr/mayra.asp
[30] http://www.kocallianz.com.tr/archive/etkinlikler/2004_12_2.html
[31] http://www.mugla-turizm.gov.tr/tr/10700.asp
[32]http://www.boatshow.com.tr/tr/content.asp?CID={8559B8D1-131A-4A26-
84A6-7F04ABC59801}&pCID=&CCID={8559B8D1-131A-4A26-
84A6-7F04ABC59801}
[33] http://maritimeclub.com/content/view/63/2/
[34] http://www.turizmgazetesi.com/Sinf/
[35] Naviga, Marinalar, Ekim 2004 eki, Ece Saray Marina‟nın Katkıları.
[36] Turkish Marinas 2004, Deniz Turizmi Birliği ve Deniz Ticaret Odası.
[37]Beyhan A., 1998. Stratejik Turizm Pazarlaması Yaklaşımının Yat İşletmelerine
Uygulanması, Yüksek Lisans Tezi, Ankara.
[38] Yat İstatistikleri 2000-2002, T.C. Kültür ve Turizm Bakanlığı.
[39] Çağlayan A., Deniz Turizmi Birliği (Ekler, Marinaların KıĢlama Dönemi
Konaklama Ġstatistikleri.
[40] Deniz Ticareti, Nisan 2005. Deniz Ticaret Odası, Ġstanbul.
[41] Admiralty Leisure, Maritime Communications, NP 289, Third Edition, 2003.
124
[42] World Vector Shoreline, Viridian - MRJ Technology Solutions, World
Resources Institute, Marine Jurisdictions: Coastline length, 2003.
[43] www.aci-club.hr
[44] Ġlker Ġsmet C., "Deniz Turizmi'nde Neredeyiz?", Turizm Yıllığı 1985, Turizm
Bankası AraĢtırma ve E|itim Bakanlığı, Ankara, Haziran 1986.
125
EKLER
Ek tablolar
Tablo Ek.1: Yunanistan Marinaları
Tablo Ek.1: Yunanistan Marinaları
YUNANĠSTAN
MARĠNA ADI
RIHTIMIN YANAġABĠLECEĞĠ YAT SAYISI
(KAPASĠTESĠ)
ÖZEL DERĠNLĠK(m) UZUNLUK(m)
KıĢlayan Ziyaretçi
1 Agios Nikolaos Marina 315 100 3 - 5 5.5
2 Gouvia(Kekira) (Corfu) 960 kabul edilir 2 - 6 80
3 Kalamata(Kalami), 255 2 - 3.5 30
Peloponnisos
4 Khios(Chios), Nisos Khios 275 50 2 - 3 30
5 Kos Marina 250 100 5 50
6 Lakki 50 kabul edilir 3 - 5 24
7 Lavrion(Laurium) 685 kabul edilir 4
8 Leros Island(Lakki Marina) 40
9 Levkas 350 kabul edilir 3.5 - 4 60
10 Limın Kalimnos Marina 80 kabul edilir 2 - 3 20
11 Mandraki(Rodos) 115 15 3
12 Methana 70 kabul edilir 3
13 Patral,Peloponnisos 450
14 Alimos(Kalmaki) 1100 378 2 - 5
15 Flisvos(Faliron) 195 1.5 - 16
15 Glyphada Marina 4 780 kabul edilir 2.5
16 Vouliagmeni 115 kabul edilir 3 - 8
17 Zea 650 kabul edilir 1.5 - 12 45
18 Pilos(Pylos), Peloponnisos 250 2.5 - 3.5 20
19 Porto Karra 240 kabul edilir 5 45
(PortoCarras Marına)
20 Porto Sani 150 1.8
21 Preveza 136 2 - 3
22 Thessaloniki(Aretsou) 300 kabul edilir 3 - 4 30
23 Vounaki 120 6 2 - 6 18
(Sunsail Vounaki Marina)
24 Xylokastro 220 kabul edilir
TOPLAM 8151 649
GENEL TOPLAM 8800
126
Tablo Ek.2: Lübnan Marinaları
Tablo Ek.2: Lübnan Marinaları
LÜBNAN
MARĠNA ADI RIHTIMIN YANAġABĠLECEĞĠ YAT SAYISI (KAPASĠTESĠ)
ÖZEL DERĠNLĠK(m) UZUNLUK(m)
KıĢlayan Ziyaretçi
1 Marina Joseph Koury 800 2.5 100
2 Port De Jounieh 500
kabul
edilir 3 – 5 23
TOPLAM 1300
GENEL TOPLAM
2 TANE BEYRUT‟DA ĠNġAAT HALĠNDE
OLAN MARĠNA VAR
Tablo Ek.3: Güney Kıbrıs Marinaları
Tablo Ek.3: Güney Kıbrıs Marinaları
GÜNEY KIBRIS
MARĠNA ADI
RIHTIMIN YANAġABĠLECEĞĠ YAT SAYISI
(KAPASĠTESĠ)
ÖZEL DERĠNLĠK(m) UZUNLUK(m)
KıĢlayan Ziyaretçi
1 Larnaca Marina 450 limitli 1.5 - 5 3.5
2 St. Raphael Marina, Limassol 237 limitli 3 - 5 30
3 Paphos 1000
TOPLAM 1687
GENEL TOPLAM
2 TANE BEYRUT'DA ĠNġAAT HALĠNDE OLAN MARĠNA VAR
Tablo Ek.4: Malta Marinaları
Tablo Ek.4: Malta Marinaları
MALTA
MARĠNA ADI RIHTIMIN YANAġABĠLECEĞĠ YAT SAYISI (KAPASĠTESĠ)
ÖZEL DERĠNLĠK(m) UZUNLUK(m)
KıĢlayan Ziyaretçi
1 Manoel Island marina 60 10 - 40
2 Ta'xbiex Quay 57 30
3 Mgarr, Gozo 110
4 Msida Creek Marina 750 6 5 18
5 Portomaso marina 130 10 4 17
6 Grand Harbour Marina 300 75
(Vittoriosa Quay)
TOPLAM 1407 16
GENEL TOPLAM 1423
127
Tablo Ek.5: Tunus Marinaları
Tablo Ek.5: Tunus Marinaları
TUNUS
MARĠNA ADI
RIHTIMIN YANAġABĠLECEĞĠ YAT SAYISI
(KAPASĠTESĠ)
ÖZEL DERĠNLĠK(m) UZUNLUK(m)
KıĢlayan Ziyaretçi
1 Bizerte 178 110 1-3.5 40
2 El Kantaoui 345 150 2-4 40
3 Ghannouche(Gabes) 400 10 2-4.5 19
4 La Goulette/Tunis 150 30 2-5 12
(Including Rades)
5 Mahares 124 7 1-8 12
6 Mahdia 610 15 2-5 30
7 Marina Cap Monastir 440 200 3-3.5 45
8 Sidi Bou Said 360 60 2-4.5 15
9 Tabarka 50 2-4.5 40
10 Port De Plaisannce 100 70 40
11 Yasmine Hammamet 740 100 0.6-2.3 110
TOPLAM 3497 752
GENEL TOPLAM 4249
Tablo Ek.6: Sırbistan ve Karadağ Marinaları
Tablo Ek.6: Sırbistan ve Karadağ Marinaları
SIRBISTAN VE KARADAĞ
MARĠNA ADI
RIHTIMIN YANAġABĠLECEĞĠ YAT SAYISI
(KAPASĠTESĠ)
KıĢlayan
1 Bar 900
2 Budva 300
3 Kotor 87
TOPLAM 1287
GENEL TOPLAM 1287
Tablo Ek.7: Fas Marinaları
Tablo Ek.7: Fas Marinaları
FAS
MARĠNA ADI RIHTIMIN YANAġABĠLECEĞĠ YAT SAYISI (KAPASĠTESĠ)
ÖZEL DERĠNLĠK(m) UZUNLUK(m)
KıĢlayan Ziyaretçi
1 Al Hoceima 10
2 Ceuta (Spain) 277
3 Kabila Marina 150 kabul edilir 1,5-2,5 16
4 Marina Smir 450 100 2,5-4,5 80
TOPLAM 887 100
GENEL TOPLAM 987
128
Tablo Ek.8: Slovenya Marinaları
Tablo Ek.8: Slovenya Marinaları
SLOVENYA
MARĠNA ADI
RIHTIMIN YANAġABĠLECEĞĠ YAT SAYISI
(KAPASĠTESĠ)
ÖZEL DERĠNLĠK(m) UZUNLUK(m)
KıĢlayan Ziyaretçi
1 Koper 85 18
2 Marina Izola 650 available 1.5-3.5 30
3 Portoroz 640 50 1-4.5 24
TOPLAM 1375 50
GENEL
TOPLAM 1425
Tablo Ek.9: Ġsrail Marinaları
Tablo Ek.9: Ġsrail Marinaları
ĠSRAĠL
MARĠNA ADI
RIHTIMIN YANAġABĠLECEĞĠ YAT SAYISI
(KAPASĠTESĠ)
ÖZEL
KıĢlayan Ziyaretçi
1 Akko(Acre) 80 5
2 Ashdod(Blue Marine) 550
3 Ashkelon 600
4 Herzliya 800 30
5 Jaffa 100
6 Quishon 100
TOPLAM 2230 35
GENEL TOPLAM 2265
129
Tablo Ek.10: Akdeniz Ülkeleri Marinaları
Tablo Ek.10: Akdeniz Ülkeleri Marinaları
ÜLKE ADI KAPASĠTESĠ %
Marina
Sayısı %
1
FRANSA (Akdeniz Kıyıları, Korsika
dahil) 92139 31,38 115 18,55
2
ĠSPANYA(Akdeniz Kıyıları, Balear
Adaları dahil) 81415 27,73 160 25,81
3 ĠTALYA 69.930 23,82 175 28,23
4 HIRVATĠSTAN 13.610 4,64 48 7,74
5 TUNUS 4249 1,45 11 1,77
6 YUNANĠSTAN 8.800 3,00 24 3,87
7 MALTA 1423 0,48 6 0,97
8 G.KIBRIS 1.687 0,57 3 0,48
9 K. KIBRIS* 200 0,07 2 0,32
10 ĠSRAĠL 2.265 0,77 6 0,97
11 TÜRKĠYE* 12.781 4,35 38 6,13
12 LÜBNAN 1300 0,44 2 0,32
13 SURĠYE* 100 0,03 1 0,16
14 SLOVENYA 1425 0,49 3 0,48
15 FAS(Akdeniz Kıyıları) 987 0,34 4 0,65
16 Sırbistan ve Karadağ 1287 0,44 3 0,48
17 Libya Arap Cemahiriyesi 6 0,97
18 CEZAĠR 6 0,97
19 ARNAVUTLUK 4 0,65
20 MISIR(Akdeniz Kıyıları) 3 0,48
GENEL TOPLAM 293.598 100,00 620 100,00
130
Tablo Ek.11: Ülkemiz Limanlarına Yatla Gelen Yolcu ve Mürettebatın
Milliyetlerine ve Yıllara Göre Dağılımı
131
Tablo Ek.12: Ülkemiz Limanlarına Gelen Sarı Bayraklı Özel Yatların Aylara ve
Yatçıların Milliyetlerine Göre TaĢıdığı Yolcu, Mürettebat Sayıları
132
Anket Formu
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu
yüksek lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem
için kıymetli yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç
dakikanızı ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi:
Adınız Soyadınız:
Görev Yaptığınız Departman:
Pozisyonunuz:
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz:
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % ……..
2 8-11m % ……..
3 11 – 14 m % ……..
4 14 – 20 m % ……..
5 20 m üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
133
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % ……..
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % ……..
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % ……..
16 40-55 % ……..
17 55 ve üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
134
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve olumlu
yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
135
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine dahil
hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ:
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………..
136
DoldurulmuĢ Anketler
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: ATAKÖY MARĠNA
Adınız Soyadınız: DENĠZ AKALTAN
Görev Yaptığınız Departman: LĠMAN HĠZMETLERĠ MÜDÜRLÜĞÜ
Pozisyonunuz: LĠMAN MÜDÜRÜ
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 6 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c)X d) e)
2. Diplomatik gücü, a)X b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a)X b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a)X b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a)X b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 12……..
2 8-11m % 18……..
3 11 – 14 m % 53……..
4 14 – 20 m % 11……..
5 20 m üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
137
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 X %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 X takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % 25……..
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % 45……..
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 50……..
16 40-55 % 20……..
17 55 ve üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b)X c) d)
2 ġehir merkezine, a) b)X c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b)X c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a)X b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c)X d)
6 Helikopter sahasının a) b) c)X d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a)X b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
138
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a)X b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a)X b) c) d)
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b)X c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a)X b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b)X c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b)X c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b)X c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a)X b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b)X c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b)X c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b)X c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b)X c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a)X b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) X d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) X d)
5 Deniz sahasının temizliği, a)X b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b)X c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
139
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c)X d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) X d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b)X c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) X d)
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b)X c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b)X c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a)X b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a)X b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b)X c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c)X d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b)X c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ: ……………………………………………………………………………………………………………
MARĠNAMIZI KULLANAN MÜġTERĠLERĠMĠZE AĠT GELĠR BĠLGĠLERĠ ĠLE ĠLGĠLĠ BÖLÜM
TAHMĠNĠ BĠLGĠLERE DAYANILARAK CEVAPLANDIRILMIġTIR.
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
140
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi:D-MARĠN TURGUTREĠS MARĠNA
Adınız Soyadınız: ALĠ ERKAN BEZĠRGAN
Görev Yaptığınız Departman: MARĠNA YÖNETĠMĠ
Pozisyonunuz:MARĠNA MÜDÜRÜ
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz:25 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) X d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) X e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, X b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, X b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması X b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 14
2 8-11m % 24
3 11 – 14 m % 25
4 14 – 20 m % 26
5 20 m üstü % 11
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
141
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 X takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 X %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % …N/A.
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % . N/A
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % …18
16 40-55 % … 60
17 55 ve üstü % 22
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, X b) c) d)
2 ġehir merkezine, X b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) X d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin X b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) X d)
6 Helikopter sahasının a) X c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin X b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, X b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, X b) c) d)
142
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) X c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) X c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, X b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, X b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini X b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları X b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya X b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) X c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) X c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) X c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) X c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) X c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) X c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) X c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) X c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi X b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi X b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) X c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) X c) d)
143
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) X c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) X c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) X d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) X d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) X c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) X d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) X
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
VARSA, NOTLARINIZ:
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
144
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi:ECE SARAY MARINA
Adınız Soyadınız: ALTAN SEÇKIN
Görev Yaptığınız Departman:MARĠNA YONETĠMĠ
Pozisyonunuz:MARĠNA MÜDÜRÜ
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz:8 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 10…..
2 8-11m % 10..
3 11 – 14 m % 60..
4 14 – 20 m % 20..
5 20 m üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
145
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % 30..
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % 50.
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 10..
16 40-55 % 70..
17 55 ve üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
146
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
147
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
VARSA, NOTLARINIZ: ……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
148
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: PORT GÖCEK MARINA
Adınız Soyadınız: ONUR UGAN
Görev Yaptığınız Departman: ÖNBÜRO
Pozisyonunuz: ġEF
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 6 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 7……..
2 8-11m % 15……..
3 11 – 14 m % 40……..
4 14 – 20 m % 29……..
5 20 m üstü % 9
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
149
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % ……..
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % ……..
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % ……..
16 40-55 % ……..
17 55 ve üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
150
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) a) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) a) c) d)
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
151
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ: ……………………Marina müĢterilerinin yıllık gelirleri ve yaĢ dağılımları konusunda kesin bir
anketimiz yoktur. Bu nedenle o satırlar boĢ bırakılmıĢtır.
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………
152
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: SKOPEA MARĠNA
Adınız Soyadınız: GÖKER TUNCAY
Görev Yaptığınız Departman: GENEL MÜDÜR
Pozisyonunuz: GENEL MÜDÜR
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: DENĠZCĠLĠK 31 YIL (1974) – MARĠNACILIK 11 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a)x b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a)x b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a)x b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b)x c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a)x b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 5
2 8-11m % 20
3 11 – 14 m % 50
4 14 – 20 m % 10
5 20 m üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
153
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % 30
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % 50
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 20
16 40-55 % 50
17 55 ve üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a)x b) c) d)
2 ġehir merkezine, a)x b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b)x c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b)x c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c)x d)
6 Helikopter sahasının a) b) c)x d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b)x c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c)x d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a)x b) c) d)
154
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a)x b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a)x b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b)x c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c)x d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b)x c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b)x c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b)x c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b)x c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c)x d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a)x b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a)x b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) x d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b)x c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a)x b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b)x c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c)x d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b)x c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b)x c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b)x c) d)
155
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b)x c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b)x c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c)x d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b)x c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b)x c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b)x c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b)x c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ:
24 saat yakıt temini o kadar önemli değil.. Ancak normal çalıĢma saatleri içersinde yakıt
temini bence önemli..
BaĢka sorularınız var ise yanıtlamaya hazırım..
Ġyi çalıĢmalar...
Göker TUNCAY
Uzak Yol Kaptanı
Skopea Marina Müdürü
156
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: PARK MARĠNA / KEMER
Adınız Soyadınız: FARUK GÜNLÜ
Görev Yaptığınız Departman: ÖNBÜRO
Pozisyonunuz: ÖNBÜRO MÜDÜRÜ
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 7 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 5…....
2 8-11m % 4…..
3 11 – 14 m % 40..
4 14 – 20 m % 25…..
5 20 m üstü 26
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
157
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 X takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 X %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % 20
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % 70
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. % 10
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 5……..
16 40-55 % 65…..
17 55 ve üstü % 30
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
158
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
159
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
VARSA, NOTLARINIZ:
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
160
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: MARTI MARINA
Adınız Soyadınız: UMUT DEMĠREL
Görev Yaptığınız Departman: ÖN BÜRO
Pozisyonunuz: ÖN BÜRO MÜDÜRÜ
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 5 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b)X c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b)X c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a)X b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a)X b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a)X b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 10
2 8-11m % 20
3 11 – 14 m % 50
4 14 – 20 m % 15
5 20 m üstü % 5
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
161
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 x %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 x %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % 20
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % 70
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. Bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 40
16 40-55 % 50
17 55 ve üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) x b) c) d)
2 ġehir merkezine, a)x b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a)x b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a)x b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c)x d)
6 Helikopter sahasının a) b) c)x d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a)x b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a)x b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a)x b) c) d)
162
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a)x b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a)x b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a)x b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a)x b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a)x b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b)x c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a)x b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a)x b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a)x b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a)x b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a)x b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a)x b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a)x b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a)x b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a)x b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) x c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a)x b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a)x b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a)x b) c) d)
163
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a)x b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a)x b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a)x b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a)x b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a)x b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a)x b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a)x b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
VARSA, NOTLARINIZ:
BaĢarılar..
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
164
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: MĠLTA BODRUM MARĠNA
Adınız Soyadınız: ÖMER KARACALAR
Görev Yaptığınız Departman: ĠDARE
Pozisyonunuz:GENEL MÜDÜR
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 10 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % -
2 8-11m % 30
3 11 – 14 m % 36
4 14 – 20 m % 19
5 20 m üstü Bakiye 15
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
165
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % 10
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % 60
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. Bakiye 30
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 10
16 40-55 % 60
17 55 ve üstü Bakiye 30
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
166
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
167
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ: ……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
168
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: PORT BODRUM YALIKAVAK MARĠNA
Adınız Soyadınız: CAN POLAT
Görev Yaptığınız Departman: MARĠNA HĠZMETLERĠ
Pozisyonunuz: MÜDÜR
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 10 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 10
2 8-11m % 15
3 11 – 14 m % 35
4 14 – 20 m % 25
5 20 m üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
169
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % 10
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % 50
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 5
16 40-55 % 75
17 55 ve üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
170
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
171
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ: ……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
172
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi:SETUR FINIKE MARINA
Adınız Soyadınız: OSMAN SOYLU
Görev Yaptığınız Departman:LĠMAN HĠZMETLERĠ-ÖNBÜRO
Pozisyonunuz:LĠMAN HĠZMETLERĠ ġEFĠ
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz:8 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı %9 ……..
2 8-11m % 35……..
3 11 – 14 m % 40……..
4 14 – 20 m % 13……..
5 20 m üstü %3
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
173
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % 78……..
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % 20……..
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. %2
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 20……..
16 40-55 % 30……..
17 55 ve üstü %50
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
174
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
175
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ: ……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
176
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: SETUR FĠNĠKE MARĠNA
Adınız Soyadınız: ÇAĞLAR ALTUNTAġ
Görev Yaptığınız Departman: YÖNETĠM
Pozisyonunuz: MARĠNA MÜDÜRÜ
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 15 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % … 9…..
2 8-11m % …30…..
3 11 – 14 m % …40…..
4 14 – 20 m % …20…..
5 20 m üstü Bakiye 1
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
177
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % … 25...
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % … 50…..
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. Bak. 25
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % …10…..
16 40-55 % …30…..
17 55 ve üstü Bak. 60
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
178
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6
Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi,
a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
179
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
180
VARSA, NOTLARINIZ:
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
181
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: Setur Antalya Marina
Adınız Soyadınız: Füsun ALDIRMAZOĞLU
Görev Yaptığınız Departman: ÖNBÜRO
Pozisyonunuz: ÖNBÜRO ġEFĠ
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 12 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 18
2 8-11m % 28
3 11 – 14 m % 19
4 14 – 20 m % 20
5 20 m üstü Bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
182
6 X %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 X %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl? BĠLGĠ YOK
12 Yılda USD 40.000 ve altı % ……..
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % ……..
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 10
16 40-55 % 40
17 55 ve üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
3 Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi a) b) c) d)
183
konularda bilgi alabilmesi,
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
184
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ: ……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
185
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: SETUR ANTALYA MARĠNA
Adınız Soyadınız: AYHAN KAYHAN
Görev Yaptığınız Departman: TEKNĠK SERVĠS
Pozisyonunuz: ATÖLYE ġEFĠ
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 6 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 18..
2 8-11m % 28..
3 11 – 14 m % 19..
4 14 – 20 m % 20..
5 20 m üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
186
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 ** %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 ** %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % ……..
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % ……..
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 10.
16 40-55 % 40.
17 55 ve üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
187
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
188
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ:
1.) SETUR MARĠNALARINDA OLDUĞU GĠBĠ, AYNI GRUBA BAĞLI MARĠNALAR
ZĠNCĠRĠNĠN BĠR HALKASI OLAN MARĠNALARDA, GRUBA BAĞLI MARĠNALAR
ARASINDA YATÇIYA BELLĠ AVANTAJLAR SAĞLANARAK RAKĠP DĠĞER
MARĠNALARA GÖRE DOLULUK ARTIġI SAĞLANABĠLĠR.
2.) MARĠNADA UYGULANAN BAĞLAMA, ÇEKME ATMA, TEKNĠK SERVĠS
FAALĠYETLERĠNĠN “EURO”, “DOLAR”,
”YTL” OLMASIDA DOLULUK ORANI DEĞERLENDĠRMESĠNDE ETKĠSĠ OLABĠLĠR.
189
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi:SETUR AYVALIK MARĠNA
Adınız Soyadınız: ĠSMAĠL ġAYAN
Görev Yaptığınız Departman:ÖN BÜRO
Pozisyonunuz:ÖN BÜRO SORUMLUSU
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 2 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) *c) d) e)
2. Diplomatik gücü a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % …24…..
2 8-11m % …39…..
3 11 – 14 m % …30…..
4 14 – 20 m % …4…..
5 20 m üstü Bakiye3
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
190
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % 45……..
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % 50……..
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. Bakiye5
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 15……..
16 40-55 % 35……..
17 55 ve üstü Bakiye50
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
191
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
192
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ: A1: Ekonomisindeki büyüme hızının hem negatif hem de pozitif etkisi olacaktır kanısındayım.
Negatif etki ekonomideki düzenli büyüme sonucunda fiyat artıĢı yaĢanacağı endiĢesi olacaktır. Pozitif
etkiler ise büyüyen ekonominin kaçınılmaz olan dünya ile entegrasyon aĢamasını hızlandırması
sonucunda teknesi için gereken malzemeleri bulmasını kolaylaĢtıracağı düĢüncesi ve ekonomideki
büyüme neticesinde hizmet kalitesindeki artıĢ beklentisidir.
A2: Bu konuyu kendi güvenliklerinin bir güvencesi olarak görenler olduğu gibi pek gözönüne
almayanlar ve hatta “macera arayanlar” da var.
H3: Bu yıl temmuz ayı rakamlarını geçen yılla karĢılaĢtırırsak bize etkisinin negatif olduğu sonucuna
varabiliriz. Büyük çaplı bir rallinin “aĢırı kalabalığın teknenin güvenliği açısından sorun yaratacağı”
düĢüncesi uyandırdığını tahmin ediyorum.
193
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: ÇEġME SETUR MARĠNA
Adınız Soyadınız: M.Hakan TELLĠOĞLU
Görev Yaptığınız Departman: Yönetici
Pozisyonunuz: Marina Müdürü
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 15 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 15……..
2 8-11m % 20……..
3 11 – 14 m % 40……..
4 14 – 20 m % 15……..
5 20 m üstü Bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
194
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % 10……..
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % 25……..
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 15……..
16 40-55 % 70……..
17 55 ve üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
195
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
196
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ: ……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
197
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: ÇEġME SETUR MARĠNA
Adınız Soyadınız: Duygu ÖZDĠL
Görev Yaptığınız Departman: Ön Büro
Pozisyonunuz: Ön Büro ÇalıĢanı
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 1 yıl
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 15……..
2 8-11m % 25……..
3 11 – 14 m % 40……..
4 14 – 20 m % 15……..
5 20 m üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
198
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % 10……..
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % 25……..
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 15……..
16 40-55 % 70……..
17 55 ve üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
199
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
200
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ: ……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
201
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu yüksek
lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem için kıymetli
yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç dakikanızı
ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: SETUR KALAMIġ & FENERBAHÇE MARĠNALARI
Adınız Soyadınız: TUNCAY ÖZSES
Görev Yaptığınız Departman: MARĠNA OFĠS
Pozisyonunuz: ÖNBÜRO ġEFĠ
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 11 sene
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 25
2 8-11m % 35
3 11 – 14 m % 20
4 14 – 20 m % 15
5 20 m üstü % 5
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
202
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı % 60
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 % 30
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. % 10
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı % 45
16 40-55 % 50
17 55 ve üstü % 5
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
203
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
204
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
VARSA, NOTLARINIZ:
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………
205
MARĠNA YÖNETĠCĠLERĠNE YÖNELĠK ANKET FORMU
Sayın yönetici!
"Türkiye‟deki Yat Turizmi ve Marinaların Pazarlama Yönünden Değerlendirilmesi" konulu
yüksek lisans tez çalıĢmamda kullanmak üzere güncel istatistiksel veriler oluĢturabilmem
için kıymetli yardımlarınıza baĢvuruyorum.
Tecrübe ve bilgilerinize dayanarak aĢağıdaki sorularımı cevaplandırmak için bana birkaç
dakikanızı ayırdığınız için size teĢekkür ederim.
Evrim Pınar ARAT
Yüksek Lisans Öğrencisi
Ġstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitütüsü
Deniz UlaĢtırma Mühendisliği
Marinanızın Ġsmi: SETUR KUġADASI MARĠNA
Adınız Soyadınız: ZEYNEP ALKAN
Görev Yaptığınız Departman: ÖN BÜRO
Pozisyonunuz: RESEPSĠYONĠST
Sektördeki ĠĢ Tecrübeniz: 8 YIL
A. GENEL ÇEVRE
Bir marinanın kurulduğu ülkenin;
1. Ekonomisindeki büyüme hızı a) b) c) d) e)
2. Diplomatik gücü, a) b) c) d) e)
3. Kurulduğu ülkenin yöre halkının yabancılara olan tutumu, a) b) c) d) e)
4. Kurulduğu yerin, coğrafyası, iklimi, rüzgar rejimi, a) b) c) d) e)
5.
Yasal düzenlemelerinin, özellikle yat prosedürünün diğer
ülkelerin düzenlemeleriyle uyumlu olması a) b) c) d) e)
marinanın doluluk oranını ne derece etkiler?
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Etkiler, b) Etkiler, c) Belli belirsiz etkiler, d) Etkilemez, e)Yorumum yok
B. YATÇI PROFĠLĠNĠZ
Marinanızdaki tekne dağılımı takriben nasıldır?
1 8 m altı % 20
2 8-11m %54
3 11 – 14 m %17
4 14 – 20 m %9
5 20 m üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
206
Marinanıza bir yıl içinde gelen müĢterilerin uyrukları;
6 %70'den fazla TC,
7 takriben %50 TC - %50 yabancı
8 X %70'den fazla yabancı
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanıza bir yıl içinde gelen yabancı müĢterilerin dağılımı nasıldır?
9 %70'den fazla Avrupa Birliğinden,
10 X takriben %50 Avrupa - %50 diğer
11 %70'den fazla diğer
(lütfen sadece tek kutuyu iĢaretleyiniz)
Marinanız müĢterilerinin ortalama gelir düzeyi dağılımı nasıl?
12 Yılda USD 40.000 ve altı %
13 Yılda USD 40.000 – 100.000 %80
14 Yılda USD 100.000 ve üstü. bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
Marinanız müĢterilerinin ortalama yaĢ gurubu nedir?
15 40 yaĢ altı %
16 40-55 %65
17 55 ve üstü bakiye
(Lütfen noktalı alanlara 0 – 100 arasında yüzdeler yazınız)
C. KURULUġ YERĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Havaalanına, a) b) c) d)
2 ġehir merkezine, a) b) c) d)
3 Doğal güzellikler ve tarihi eserlere, a) b) c) d)
uzaklığı/ulaşımın kolay olması tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b) Önemlidir, c) Farketmez, d)Yorumum yok
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
4 Sağlık merkezinin a) b) c) d)
5 Ġbadethanelerin a) b) c) d)
6 Helikopter sahasının a) b) c) d)
7 Spor sahası, restoran gibi sosyal tesislerin a) b) c) d)
marinada olması/ulaşımın kolay olması, tesis seçiminde
önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
D MARĠNADA VERĠLEN HĠZMETLER
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Günün 24 saati yakıt temin edebilmesi, a) b) c) d)
2 Günün 24 saati elektrik, su, yanaĢma hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
207
3
Günün 24 saati teknesinin durumu yerel hava Ģartları vb gibi
konularda bilgi alabilmesi, a) b) c) d)
4 Yüksek güvenlik hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
5 Küçük çaplı bakım/onarım hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
6 Çekek yeri-kıĢlama gibi büyük çaplı bakım/onarım
hizmeti verilmesi, a) b) c) d)
7 Yatın bakım ve onarımı için gerekli malzemenin kolaylıkla
temini a) b) c) d)
8 Yatın bakım ve onarımı ile ilgili servislerin yatın üreticisi,
veya yat aksesuarı üreticisinin yetkili servisi olmaları a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
E KUMANYA, ARAÇ-GEREÇ TEMĠNĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinadan;
1 Kumanya a) b) c) d)
2 Genel deniz levazımatı a) b) c) d)
3 Yangın söndürücü bakımı, can salı bakımı, yelken bakımı,
valetting gibi daimi gerek duyulan hizmetleri a) b) c) d)
temin edebilmesi tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
F HĠZMET KALĠTESĠ
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1
Yetkililerinin ve çalıĢanlarının denizcilik, yelkencilik, yatçılık
gibi konularda bilgi ve tecrübe sahibi olması, a) b) c) d)
2
Yetkililerine iĢletme ile ilgili sorunlarını iletebilmesi ve
olumlu yada olumsuz cevap alabilmesi, a) b) c) d)
3 Uluslararası geçerliliği olan bir kalite belgesine sahip olması, a) b) c) d)
4 Uluslararası yatçılık organizasyonlarınca tanınması a) b) c) d)
5 Deniz sahasının temizliği, a) b) c) d)
6 Mavi bayraklı marina olması, a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
G ÜCRET POLĠTĠKASI
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Sezona, doluluk oranına, vs göre değiĢken ücret tarifesi a) b) c) d)
2 Kolay anlaĢılır ücret tarifesi a) b) c) d)
3 Ücretsiz otopark, ücretsiz su temini gibi bağlama ücretine
dahil hizmetler vermesi a) b) c) d)
4 Belli yelken kulübü üyelerine yönelik özel iskontolar, a) b) c) d)
208
5
MüĢterinin, bölge yatçılığını kalkındırıcı ve tutundurucu
aktivitelere (yat rallileri gibi) katılmaları halinde Marinanın
teĢvik tarifesi uygulanması
a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok Önemlidir, b)Önemlidir, c) Fark etmez, d) Yorumum yok
H TUTUNDURMA
Bir yat sahibi için yatını bağlayacağı marinanın;
1 Düzenli olarak güncellenen bir web sitesinin olması, a) b) c) d)
2 Uzman dergi ve TV‟lerde tanıtılması, a) b) c) d)
3 Yat rallileri organize etmesi, a) b) c) d)
4 Uzman fuarlara katılması, a) b) c) d)
5 Turizm Bürolarıyla iĢbirliği içinde çalıĢması a) b) c) d)
6
Eğer bir kulübe üye ise özel hizmetler (kulüp binası/lokali)
sağlaması a) b) c) d)
tesis seçiminde önemlidir.
Her satırda tek kutuyu iĢaretleyiniz;
a) Çok önemlidir, b) Önemlidir c) Fark etmez d) Yorumum yok
NOTLARINIZ: …………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
209
ÖZGEÇMĠġ
1979‟da Samsun‟da doğdu. Lise öğrenimini Samsun Tülay BaĢaran Süper Lisesinde
tamamladı. 1997 yılında Ankara‟da BaĢkent Üniversitesi, Ġktisadi ve Ġdari Bilimler
Fakültesi, ĠĢletme bölümünde okudu. 2002‟de mezun oldu. 2002‟de ĠTU Fen
Bilimleri Enstitüsü, Deniz UlaĢtırma Mühendisliği Bölümünde okumaya baĢladı .ġu
anda Antuvan Makzume‟de çalıĢmaktadır.
