TRAVIESAS Y CACHAS DE MADERA

NORMAS TÉCNICAS

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Organismo Redactor: Renfe. Área de Inversiones. Gabinete de Proyectos y Normas

NAV 3-1-0.0

1ª EDICIÓN: Marzo de 1981

TRAVIESAS Y CACHAS DE MADERA

TRAVIESAS

VÍA

R E N F EAREA DE INVERSIONES

GABINETE DE PROYECTOS Y NORMAS

TraviesasTraviesas y cachas de madera

N.R.V. 3 - 1 - 0.0.

1.ª Edición: Marzo 1981

N.R.V. 3-1-0.0.

TRAVIESAS. TRAVIESAS Y CACHAS DE MADERA

INDICE Página

1. Objeto ................................................................................................................................................................1

2. Definiciones .......................................................................................................................................................1

3. Documentos relacionados con la presente Norma ...........................................................................................1

4. Función de las traviesas ....................................................................................................................................1

5. Forma y dimensiones de las traviesas y cachas ...............................................................................................2

5.0. Consideraciones generales ......................................................................................................................2

5.1. Forma de las traviesas y cachas ..............................................................................................................2

5.2. Tipos especiales .......................................................................................................................................2

6. Recepción de las traviesas y cachas no tratadas..............................................................................................3


7. Colocación de las traviesas en la vía.................................................................................................................4


8. Manejo, transporte y apilamiento ......................................................................................................................4

8.0. Manejo ......................................................................................................................................................4

8.1. Transporte ................................................................................................................................................5

8.2. Apilamiento ...............................................................................................................................................5

Norma.- TraviesasTraviesas y cachas de madera

N.R.V.

3-1-0.0.

1. OBJETO

Esta Norma tiene por objeto señalar las características de las diferentes clases de traviesas y cachas demadera utilizadas por RENFE, indicar la forma de colocarlas en la vía y reseñar su modo de transporte,manejo y apilamiento.

2. DEFINICIONES

Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma:

Traviesa.-Elemento de diversos materiales que, situado en dirección transversal al eje de la vía, sirve desostenimiento al carril constituyendo el nexo de unión entre él y el balasto.

Cachas.-Elementos prismáticos de madera que se utilizan para sustentar los aparatos de la víaposeyendo longitudes mayores que las traviesas y escuadrías también superiores.

3. DOCUMENTACION RELACIONADA CON LA PRESENTE NORMA

N.R.V. 3-0-0.0.-Carriles. Barras elementales.

N.R.V. 3-0-1.0.-Carriles. Barras largas.

N.R.V. 3-0-2.0.-Carriles. Barras regeneradas.

N.R.V. 3-2-0.0. Sujeciones rígidas de carril. Tirafondos y placas de asiento.

E.T. RENFE 104.-Unificación de material de los ferrocarriles españoles. Traviesas y cachas no inyectadas.

E.T. RENFE 03.360.101.-Carriles de acero no tratado.

E.T. RENFE 03.360.104.-Clavos fechadores para traviesas de madera.

E.T. RENFE 03.360.105.-Eses para traviesas de madera.

E.T. RENFE 03.360.111.-Placas de asiento de acero laminado para carril.

E.T. RENFE 03.316.003.-Tirafondos y tornillos de vía.

E.T. RENFE 03.323.568.-Creosota de impregnación para las traviesas del ferrocarril.

E. Técnica - Explotaciones forestales 1966.-Suministro de traviesas y cachas no inyectadas de roble, hayao pino.

Fichero de materiales del almacén de vía. Familia 60. Carriles, traviesas y aparatos de vía.

U.N.E. 25.002-76.-Traviesas y cachas de madera para ferrocarriles.

U.N.E. 25.072-75.-Carril RN 45 de acero no tratado.

U.N.E. 25.122-75.-Carril de 54 kg. por metro lineal.

Ficha U.l.C. 863-0.-Suministro de soportes no tratados.

4. FUNCION DE LAS TRAVIESAS

Las funciones principales, que deben desempeñar las traviesas, son:

- Servir de soporte a los carriles asegurando su separación e inclinación.

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- Repartir sobre el balasto las cargas verticales y horizontales transmitidas por los carriles.

- Conseguir y mantener la estabilidad de la vía, en los planos horizontal y vertical, frente a los esfuerzosestáticos del peso propio, los dinámicos debidos al paso de los trenes y los procedentes de lasvariaciones de temperatura.

- Mantener, si es posible por sí mismas, el aislamiento eléctrico entre los dos hilos del carril cuando lalínea posea circuitos de señalización.

- Ofrecer características aislantes para que las corrientes parásitas, procedentes de la electrificación, noperjudiquen las instalaciones situadas en el entorno de la vía.

5. FORMA Y DIMENSIONES DE LAS TRAVIESAS Y CACHAS

5.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Las traviesas y cachas utilizadas más frecuentemente, en RENFE, son de: pino, roble, haya o akoga,pudiendo utilizarse, también, otras maderas reseñadas en la Norma U.N.E. 25.002-76. Todas ellasdeben poseer las condiciones que señalan la citada Norma y la "Especificación técnica para elsuministro de traviesas y cachas no inyectadas de roble, haya o pino", editada en 1966 porExplotaciones Forestales.

5.1. FORMA DE LAS TRAVIESAS Y CACHAS

La forma de las traviesas y cachas es, aproximadamente, prismática, siendo la anchura de su carainferior sensiblemente constante.

El descortezado de la madera deberá hacerse en árboles vivos. En las caras de las traviesas y cachasno quedará ningún residuo de corteza ni de la zona del cambium. Las dos caras, superior e inferior,deberán ser planas, lisas y sensiblemente paralelas.

En las traviesas, la cara inferior deberá ir cortada a sierra; las otras tres pueden ir labradas con hacha oazuela. En las cachas, la cara superior y la inferior deberán estar cortadas a sierra, pudiendo irlabradas, con hacha o azuela, las laterales.

En las traviesas y cachas, las caras laterales deberán seguir, aproximadamente, la veta de la madera yformar, con la cara inferior, un ángulo sensiblemente recto. Presentarán, ambas, las dos cabezasplanas y cortadas con sierra, normalmente al eje de la pieza, aceptándose una desviación máxima dedos centímetros.

En la cara superior de las traviesas se admiten variaciones de ancho, en la zona de apoyo de loscarriles, menores a los señalados para cada uno de los tipos reseñados en la Fig. 5.1.a. y en la Fig.5.1.b. que corresponden a las de primera y segunda categoría. Esta segunda categoría es de pocautilización; debe reservarse para líneas de poco movimiento en vías de apartadero y secundarias.

En las cachas, representadas en la Fig. 5.1.c., las disminuciones de ancho en la cara superiorsolamente son admisibles en los 25 centímetros extremos.

5.2. TIPOS ESPECIALES

Además de los tipos citados, existen traviesas para aparatos de dilatación y traviesasespeciales para puentes metálicos. Las primeras tendrán sección perfectamente rectangular,siendo sus dimensiones 2,60 X 0,35 X 0,15 metros. Las segundas son de 2,60 x 0,24 metros,

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con altura media comprendida entre 0,14 y 0,50 metros y se hacen de encargo, suministrando loscroquis correspondientes, teniendo secciones iguales a las representadas en la Fig. 5.1.a.

Existen, finalmente, los tacos con sección de 0,24 X 0,14 metros y longitudes de 0,80, 0,60, 0,40 y0,30 metros, cuyas escuadrías son iguales a las de las traviesas representadas en la Fig. 5.1.a.

Todas estas traviesas, cuando han sido ya usadas, se someten a un proceso de regeneraciónmediante clavado de estaquillas de madera en los huecos de la clavazón una vez limpios, zunchado,recajeo y nuevo taladrado que permite volver a utilizarlas ventajosamente. Dichas estaquillas quedanrepresentadas en la Fig. 5.2. a.

RENFE utiliza, también, traviesas para vía métrica en el trayecto Cercedilla-Cotos. Sus dimensionesadmisibles están representadas en la Fig. 5.2.b. Normalmente suelen utilizarse traviesas regeneradasque, por cualquier defecto, no han podido someterse a este proceso en toda su longitud.

6. RECEPCION DE LAS TRAVIESAS Y CACHAS NO TRATADAS


Serán rechazadas las traviesas o cachas que presenten una o varias grietas de longitud superior a25 centímetros partiendo de una cualquiera de sus cabezas y que vayan de una cara a otra.

También serán rechazadas las que tengan una o varias grietas de más de 4 milímetros de ancho.

Se podrán aceptar traviesas, con grietas en las cabezas, siempre que éstas tengan las siguienteslimitaciones.

- Presentar anchos inferiores a 2 milímetros.

- No parecer probable su corrimiento hasta la zona de apoyo de los carriles.

- No atravesar todo el espesor de la pieza.

- No tener longitud superior a 25 centímetros.

- Ser, aún, tiempo oportuno para consolidar y corregir este defecto.

En todo caso, y cumplidas estas condiciones, el abastecedor las entregará provistas de un refuerzoconsistente en un zuncho, pasador o ese de acero. Fig. 6.0.

Antes de colocar los zunchos y pasadores, todas las grietas superiores a 2 milímetros serán cerradasmediante prensas o mordazas que compriman la pieza hasta lograr el contacto de los labios de lasgrietas.

El empleo de zunchos será imprescindible si las grietas son importantes, con varias direcciones. Si lasgrietas son paralelas y poco numerosas podrán utilizarse pasadores con las correspondientesarandelas que impidan el punzonamiento de la madera.

Las traviesas irán provistas de sus clavos fechadores, llevando marcadas en bajo relieve las dos últimascifras del año de fabricación.

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7. COLOCACION DE LAS TRAVIESAS EN LA VIA


Antes de colocar las traviesas en la vía, se efectuará una impregnación de ellas, con creosota,en taller y un rebaje o cajeado para alojar las placas de asiento de los carriles, que suele venirhecho también de taller. Si no es así, se emplearán las plantillas que suministra RENFE paracomprobarla.

El cajeo se efectuará de modo que la arista más elevada de la superficie de asiento quede a 4milímetros de profundidad respecto de la cara superior de la traviesa. Las caras, en que hayande apoyar las placas de asiento, estarán perfectamente planas y cubrirán todo el ancho de latraviesa. Para verificar que son planas, se pasarán las plantillas de comprobación eliminandolas zonas altas brillantes con azuela y pasando luego a protegerlas con una capa de brea.

Las barrenas, para hacer los agujeros de los tirafondos, serán de 15 milímetros de diámetro en el casode traviesas de roble o de haya y de 13 milímetros cuando sean de pino. Los taladros atravesarán lastraviesas en todo su espesor y serán perpendiculares al plano de asiento de la cara inferior del patín delcarril.

Los tirafondos se introducirán en los taladros después de sumergir, su parte roscada, en brea fluida. Suroscado se realizará mecánicamente y en dos fases: la primera hasta que la cabeza del tirafondoestablezca contacto con el patín utilizando para ello clavadoras cuya velocidad de giro sea unas 250vueltas por minuto; la segunda para el apriete entre los dos elementos con clavadoras de unas 60vueltas por minuto.

Es preceptivo la colocación de traviesas de madera en los siguientes casos:

- En los pasos a nivel, en toda la longitud de los contracarriles.

- En los aparatos de vía y aparatos de dilatación.

- En los tramos metálicos.

- En los túneles con humedad, si no se disponen traviesas de hormigón armado monobloque tipoD. W.

En las vías apartaderos y secundarias se utilizan, en período de extinción, la distribución de traviesasreseñada en las Figs. 7.0. a, 7.0. b, 7.0. c, 7.0. d y 7.0. e, correspondientes a los carriles de peso enkilogramos por metro lineal: 30 en Moreda-Granada; 39 en F. Andaluces; 40 en F. Andaluces; 40 en M.Z. A. y 40,5

En las Figs. 7.0. f, 7.0. g y 7.0. h se ha representado la distribución de traviesas para los carriles de42,5, 45 prima y 54 kilogramos por metro lineal.

La colocación de las cachas queda consignada en las Normas: N.R.V. 3-6-0.0; N.R.V. 3-6-1.0.,N.R.V. 3-6-2.0. y N.R.V. 3-6-3.0. correspondientes a los aparatos de vía.

8. MANEJO, TRANSPORTE Y APILAMIENTO

8.0. MANEJO

En el manejo de las traviesas, sean nuevas o usadas, queda prohibido el empleo de herramientaspunzantes a introducir en los agujeros destinados a los tirafondos y, asimismo, el uso del pico o delbate para pincharlas y arrastrarlas debiendo utilizarse las tenazas reglamentarias.

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8.1. TRANSPORTE

El transporte se realiza en plataformas de bordes abatibles. La carga se efectúa con arreglo al criteriode aprovechamiento máximo de la plataforma, sin rebasar sus bordes. En el estibado no se precisaninguna precaución especial, pudiendo colocar, las traviesas, en sentido transversal o longitudinalsegún convenga, para la carga-descarga y aprovechamiento del espacio.

Durante la descarga debe evitarse golpearlas. Si el procedimiento de descarga consiste en dejarlasresbalar sobre piezas inclinadas, conviene retenerlas de forma que no golpeen fuertemente el suelo.

8.2. APILAMIENTO

El apilado de las traviesas se realizará según indica la Fig. 8.2., distanciando las pilas unas de otrasun mínimo de cuatro metros para dificultar la propagación de incendios.

Las traviesas de separación no deben reposar sobre la zona de apoyo de carril de las inclinadassobre las que descansan; la altura de las pilas depende de los medios que se empleen paraformarlas.

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