Tratamientos Superficiales Sincronizados

Riegos de Gravilla

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Tratamientos Superficiales

Los tratamientos superficiales o riegos de gravilla ligados con

materiales asfálticos son intervenciones de carácter superficial que

se utilizan como capas de rodadura o para la rehabilitación de

pavimentos existentes.

Por el tipo de agregados y el ligante que utilizan, ofrecen

excelentes características superficiales, alta resistencia al

deslizamiento, bajo ruido de rodadura y cuando se construyen

sobre pavimentos existentes además de sellar la superficie, evitan

la reflexión de fisuras de la capa subyacente.

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Tratamientos Superficiales

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Tratamientos Superficiales

El agregado para cada aplicación debe ser granulométricamente

uniforme y el tamaño máximo de cada aplicación sucesiva debe

estar en proporción 2:1 (INV 430 y 431-13)

Tratamiento Superficial Simple

Tratamiento Superficial Doble

Tratamiento Superficial Triple

Características Generales

• Garantizan una superficie de rodadura con altos niveles deservicio, segura y de bajo costo, que se puede construir endiferentes topografías, climas y tipos de tránsito

• Cuando se prevén para restituir las condiciones de unpavimento desgastado o fisurado, sellan la superficie creandouna barrera impermeable que limita el ingreso de humedad a laestructura que se está rehabilitando.

• mejoran la seguridad de la carretera por su alta resistencia aldeslizamiento y su macrotextura que permite evacuar fácilmenteel agua evitando hidroplaneo de los vehículos

• impiden la propagación de patologías presentes en pavimentosoxidados, ofrecen bajo ruido de rodadura, disminuyendo lacontaminación auditiva.

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Tratamientos Superficiales Sincronizados

con Asfalto Caucho

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¿Que es el Asfalto Caucho? INV 413-13

Es un asfalto modificado con Grano de Caucho

Reciclado de llantas (GCR) y cuando se utiliza

como ligante de un tratamiento superficial,

brinda un material bituminoso con excelente

comportamiento reológico, alta resistencia a la

fatiga, gran recuperación elástica, baja

deformación permanente y que soporta de

forma notable los factores del clima.

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¿Que es el Asfalto Caucho? INV 413-13

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Este tipo de betún por su alto contenido de GCR, de acuerdo con la

norma INV 413-13, mínimo de 15%, constituye una alternativa que

contribuye a la sostenibilidad del planeta; actualmente en Colombia

se consumen 7 millones de llantas por año, residuos que son un

importante agente contaminador, los tratamientos superficiales

sincronizados ligados con asfalto caucho permiten reciclar cerca de

1000 neumáticos fuera de uso por Km2 de pavimento.

Tratamientos Superficiales con Asfalto Caucho

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• Autopistas

• Aeropuertos

• Vías Rurales y Urbanas

• Estacionamientos

• Vías de bajo volumen de tráfico

(secundarias, terciarias).

• Capa de rodadura sobre Bases y

Subbases o Subrasantes con

capacidad portante mejorada.

• Sobre rasantes estabilizadas (cal,

cemento, emulsión, Terrasil, etc.).

¿Dónde se puede aplicar?

Aplicación de Tratamientos Superficiales con Asfalto Caucho

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Para lograr una correcta y sincronizada construcción del tratamiento,

es necesario disponer de equipos cuya tecnología permita una exacta

y eficaz dosificación de los áridos y del ligante bituminoso replicando

en la obra el diseño establecido, asegurando que los agregados

entren en contacto con el asfalto casi de forma inmediata; por la alta

viscosidad del asfalto caucho se requiere que el equipo disponga de

sistemas de calentamiento, agitación y boquillas aspersoras

especiales que permitan una buena cobertura de la superficie.

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Aplicación de Tratamientos Superficiales con Asfalto Caucho

Control automático Tecnología E-Flow

accionamiento hidráulico de todas las

bombas y del conjunto de electroválvulas

que regulan la dosificación de los

materiales

Tratamientos Superficiales con Asfalto Caucho

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Tratamientos Superficiales con Asfalto Caucho

Tratamientos Superficiales con Asfalto Caucho

Costo Tratamientos Superficiales con Asfalto Caucho

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TSS 19 = $ 9.980 / m2

TSD 19-10 = $18.800 / m2

Los Tratamientos superficiales resultan entre un 75% y un 60% más

económicos que rodaduras convencionales de 50 mm de espesor, construidas

con mezclas asfálticas densas en caliente tipo MDC19 y hasta 10 veces másbaratas que soluciones en concretos hidráulicos como las placas huella.

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