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Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 2
446 441 454 448 456
540
639
0
100
200
300
400
500
600
700
Ton
elad
as T
rans
port
adas
no
Ano
(Milh
ões)
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Evolução do Transporte Rodoviário de Carga no Brasil
Prof. Antonio L. Carvalho 3
Produção de Caminhões e Ônibus no Brasil
• R$ 4,4 bilhões de novos investimentos para produção de
caminhões e ônibus, entre 2008 e 2018.
•Ampliação de 80% da capacidade produtiva : + 300 mil veículos
por ano.
Fonte: Estado de São Paulo, Anfavea
Brasil será um dos maiores fabricantes do mundo !!!
Evolução das Vendas e Produção de Caminhões e Ônibus no Brasil
77.970 87.034 80.828 83.73399.735 93.262 95.835
125.10794.358 102.338 92.760
108.461
139.846153.387
139.810
176.139
-20.00040.00060.00080.000
100.000120.000140.000160.000180.000200.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Vendas Produção
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 4
0
10
20
30
40
50
2000 2010 2020 2030 2040 2050
Transporte Terrestre Mundial de Mercadorias por modalidade
Total Caminhões Pesados
Caminhões Médios Transporte Ferroviário
Trilhões de Quilômetros-Toneladas / Ano
Prof. Antonio L. Carvalho 5
CONTEXTO MUNDIAL
Combustível ResidualOutrosTotal
Diesel GasolinaCombustível de Aviação Comercial
0
1
2
3
4
5
6
2000 2010 2020 2030 2040 2050
Uso de Combustível no transporte em todo o mundo todas as modalidades
Trilhões de litros de combustível equivalente a gasolina
Emissões de CO2 por segmentos
41%26%
19%8% 6%
EnergiaTransporte
IndústriaResidênciasOutros
Prof. Antonio L. Carvalho
19,7
57
17,1
6,2
26,2
42,2
25,2
6,4
0
10
20
30
40
50
60
Indústria Transporte Outros setores Uso nãoenergético
Segmento
Perc
enta
gem
20011973
Fonte: Ministério das Minas e Energia
IMPACTOS NA ECONOMIA E NA SOCIEDADE
Consumo de derivados de petróleo no país
Prof. Antonio L. Carvalho 7
Crise de energia + aumento de custos + impacto ambiental Mudanças de comportamento da indústria e do consumidor
EM RESUMO…
Situação em 2009 Situação Desejada
Prof. Antonio L. Carvalho 8
Repartição dos Custos Operacionais Frota de Transporte Rodoviário de Carga
Outros: 3%
Lub: 1%
Pneus: 9%
Manut: 25%
Combust:62%
Impacto Pneu no Consumo
Combust: 33%
Outros67%
Fonte: NTC – jul/08
Prof. Antonio L. Carvalho 9
Efeito dos Pneus no Consumo de Combustível
Na média, 1 tanque completo em cada 3 (33%) são utilizados para vencer a resistência à rodagem dos pneus.
0
5
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20
25
30
35
1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000 2020
Bandage plein
Premiers pneus
Premiers pneus câblés
Premiers pneus Métalic
Premiers pneus radiaux Premiers
0
5
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25
30
35
1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000 2020
First steel belted tires
First
XZA2 EnergyFirst
Radial tires
"Metalic" tires
Coeficiente de Resistência à Rodagem Kg/t
Prof. Antonio L. Carvalho 10
Exemplo de CasoPneus Justo Perfil
XTE2 Série 70 Michelin
O uso da série 70 no SR, em detrimento à série 80, proporciona uma redução no consumo da ordem de 1,5%, equivalente à:
Economia proporcionada com XTE2 S70 (anual) 1 veículo 50
veículosPreço combustível por litro (R$) 2,10 2,10
Km média/ anual de uma frota* 120.000 120.000
Combustível consumido/ano (litros)* 50.000 2.500.000
Despesa com combustível/ano (R$) 105.000 5.250.000
Combustível economizado/ano (litros) 750 37.500
Economia anual (R$) 1.575,00 78.750,00
Economia anual em pneus (unidade) 2 75
Impacto ambiental: redução na emissão de CO2 (toneladas) 2 100
Quantidade de árvores para absorção de CO2 (unidade) 75 3.750
Fonte: NTC&Logística
Prof. Antonio L. Carvalho 11
Pneus de baixa resistência à rodagemXZA2+ Energy Michelin
Pneus novos Michelin Energy economizam até 5% no consumo de combustível em relação aos pneus radiais standard:
Fonte: Teste realizado pela Michelin.
Economia proporcionada com XZA2+ NRG (anual) 1 veículo 50 veículosPreço combustível por litro (R$) 2,10 2,10
Km média/ anual 120.000 120.000
Combustível consumido/ano (litros) 50.000 2.500.000
Despesa com combustível/ano (R$) 105.000 5.250.000
Combustível economizado/ano (litros) 2.500 125.000
Economia anual (R$) 5.250,00 62.500,00
Economia anual em pneus (un.) 4 202
Impacto ambiental: redução na emissão de CO2 (TON) 7 333
Quantidade de árvores para absorção de CO2 (un.) 250 12.500
Exemplo de Caso
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 12
Key Tire components
1 Inner liner2 Radial body plies3 Bead filler4 Bead5 Sidewall6 Steel belts7 Nylon overlay8 Tread
Prof. Antonio L. Carvalho
Estado Geral das Rodovias
11,6%13,7%
36,4%
23,7%
14,6% ÓtimoBomDeficienteRuimPéssimo
Problemas do Transporte Rodoviário
Prof. Antonio L. Carvalho
Estado da Pavimentação
36,2%
7,7%33,4%
13,6%9,1% Ótimo
BomDeficienteRuimPéssimo
Problemas do Transporte Rodoviário
Prof. Antonio L. Carvalho
56,1% do pavimento em estado crítico (41.911 Km)
Problemas do Transporte Rodoviário
Prof. Antonio L. Carvalho
11,1% do pavimento com afundamentos, ondulações ou buracos (8.280 Km)
Problemas do Transporte Rodoviário
Prof. Antonio L. Carvalho
Estado da Sinalização
23,9%
10,8%
28,3%
18,8%
18,3% ÓtimoBomDeficienteRuimPéssimo
Problemas do Transporte Rodoviário
Prof. Antonio L. Carvalho
Estado da Geometria das Vias
6,9%12,4%
23,8%24,9%
32,0%ÓtimoBomDeficienteRuimPéssimo
Problemas do Transporte Rodoviário
Prof. Antonio L. Carvalho
• Aumento de custos em transportes – 30%
• Aumento de 38% de custos de manutenção dos veículos
• Aumento de 58% no consumo de combustível
• Aumento de até 100% no tempo de viagem
Trechos com pavimento destruído provocam queda da velocidade de 31,8 km/h
Fonte: Pesquisa de Fluidez - CNT
IMPACTOS NA ECONOMIA E NA SOCIEDADE
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 20
No Brasil o modal rodoviário enfrenta diversos problemas estruturais,dos quais destacamos:
• Excessivo número de empresas no setor, o que provocaacirramento da competição e perda no poder de barganha junto aosClientes
• “Comoditização” do produto transporte• Má conservação das estradas• Roubo de cargas• Idade da frota dos caminhões• Pesada carga tributária• Pouca carga de retorno• Altos tempos de espera para carga e descarga
Problemas do Transporte Rodoviário no Brasil
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 21
UF 5 a 9 empregados
10 a 49 empregados
50 a 249 empregados
250 a 999 empregados
Mais de 1000empregados
Total
AL 47 22 3 0 0 72BA 298 100 24 6 0 428CE 106 56 34 2 0 198DF 56 44 22 3 0 125ES 266 41 10 6 0 323GO 288 102 27 7 0 424MA 54 26 3 0 0 83MG 1.486 317 95 19 1 1.918MS 161 40 13 3 0 217MT 224 67 0 0 0 291NO 319 114 33 3 0 469PB 43 12 6 0 0 61PE 175 80 43 4 1 303PI 26 9 5 0 0 40PR 1.266 216 60 11 0 1.553RJ 574 247 87 8 0 916RN 51 16 4 0 0 71RS 1.244 233 61 16 2 1.556SC 1.172 168 36 5 1 1.382SE 44 8 2 0 0 54SP 3.814 1.223 333 42 5 5.417BR 11.714 3.141 901 135 10 15.901
Fonte: Rais 2004
Numero de empresas de transporte, por Estado, em função do numero de empregados
Prof. Antonio L. Carvalho
FERRAMENTAS
DE CONTRÔLE
GESTÃO DA
EMPRESA
CONSULTORIA
INTEGRAÇÃO DOS SISTEMAS
Prof. Antonio L. Carvalho
GESTÃO DA
EMPRESACONSULTORIA
OFICINA
SUPRIMENTOS
CONTÁBILIDADE
FINANÇAS
RECURSOS HUMANOS
FROTAABASTECIMENTO AUTOMATIZADO
IDENTIFICAÇÃO LOGISTÍCA
ROTEIRIZAÇÃO
RASTREAMENTO POR SATÉLITE
ELETRÔNICA EMBARCADA
CUSTOMIZAÇÃO DE RELATÓRIOS
MONITORAÇÃO DOS VEÍCULOS
TREINAMENTO
ANÁLISE E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OTIMIZAÇÃO DA ELETRÔNICA EMBARCADA
FERRAMENTAS
DE CONTRÔLE
Prof. Antonio L. Carvalho
CUSTOS OPERACIONAIS
CAMI-NHÕES
ÔNIBUSURB.
ÔNIBUSROD.
05
1015202530354045
PNEUS
PEÇAS/ MANUT.
COMBUSTÍVEL
Prof. Antonio L. Carvalho
PRONTO CHEFE !
ACABEI DE CHEGAR E O RELATÓRIO DA VIAGEM JÁ ESTA PRONTO . . .
RÁPIDAS INFORMAÇÕES SEM DIGITAÇÃO DE DADOS
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• CONDUÇÃO ECONÔMICA DO VEÍCULO
• CONDUÇÃO DEFENSIVA DO VEÍCULO : • FRENAGENS BRUSCAS, CONDUÇÃO SOB A CHUVA, QUEDA EM BURACOS, CURVAS EM
EXCESSO DE VELOCIDADE
• EVENTOS DE LOGÍSTICA : • TEMPO DE CARGA / DESCARGA, CONTRÔLE DE ENTRADA E SAÍDA DE
PORTARIAS, PARADAS NÃO PREVISTAS, PARADAS PARA MANUTENÇÃO ETC
• CONTRÔLE DO VEÍCULO : • ABERTURA E FECHAMENTO DE PORTAS/ BAÚ, CONTRÔLE DE TEMPERATURA, ABERTURA
DE VÁLVULAS , ETC.
• CONTRÔLE DE DESGASTES : • ROTAÇÃO, VELOCIDADE, TEMPERATURA, ACIONAMENTO DE EMBREAGENS E FREIOS
ETC
• CONTRÔLE DO ABASTECIMENTO
• CONTRÔLE DE VELOCIDADE / SUBSTITUIÇÃO DO TÁCÓGRAFO
RÁPIDAS INFORMAÇÕES SEM DIGITAÇÃO DE DADOS
Prof. Antonio L. Carvalho
• DIRECIONAR AS TRANSPORTADORAS PARA SEU “CORE BUSINESS”
• FORNECER INFORMAÇÕES GERENCIAIS PARA A RÁPIDA TOMADA DE DECISÃO
AFINAL QUAL É O MEU NEGÓCIO ? ? ?
Prof. Antonio L. Carvalho
•IDENTIFICAR OS CUSTOS OPERACIONAIS QUE ESTÃO ACIMA DA MÉDIA
•IDENTIFICAR AS CAUSAS PROVÁVEIS
•RECOMENDAR AS AÇÕES CORRETIVAS
REDUÇÃO DOS CUSTOS OPERACIONAIS DA FROTA
Prof. Antonio L. Carvalho
• MELHOR DESEMPENHO
• MAIOR ECONÔMIA DE COMBUSTÍVEL
• MENOR INDÍCE DE QUEBRA
• MELHOR PREÇO DE REVENDA
• MAIOR VIDA ÚTIL
• MAIOR CONFORTO PARA O MOTORISTA
• PONTO ECONÔMICO DE TROCA
QUAL É O MELHOR MODÊLO E MARCA DE VEÍCULO
Prof. Antonio L. Carvalho
• IDENTIFICAR QUAIS AS MELHORES ROTAS
• CONTRÔLES AUTOMATIZADOS PARA IDENTIFICAR VEÍCULOS EM ROTAS FIXAS
• CONTRÔLES AUTOMATIZADOS PARA TEMPOS DE OPERAÇÃO DE CARGA, DESCARGA, PERCURSOS ETC
• IDENTIFICAÇÃO DE EVENTOS OCORRIDOS DURANTE A VIAGEM QUE POSSAM IMPLICAR NA REDUÇÃO DA PRODUTIVIDADE
• ELIMINAR CONTRÔLES DE PORTARIA E DIGITAÇÃO DE DADOS
ROTEIRIZAÇÃO E IDENTIFICAÇÃO LOGÍSTICA
Prof. Antonio L. Carvalho
Softer de Roteirização
• Ferramenta de Planejamento de Vendas e Distribuição
• Cria Rotas de Vendas, Coletas e Entregas com MENOR CUSTO,
respeitando condições de TEMPO e DISTÂNCIA, objetivando
MÁXIMA QUALIDADE DE ATENDIMENTO
• Permite Planejamento Logístico Estratégico através de simulações de
modelos de distribuição
• Reduz o custo e permite o controle da distribuição
Prof. Antonio L. Carvalho
Deve operar com diversas escalas de mapas, desde mapas de ruas, até mapas a nível de estradas.
Mapas vetorizados também podem ser utilizados.
Prof. Antonio L. Carvalho
É possível também cadastrar informações de motoristas, frota de veículos, produtos e pedidos.
O softer utiliza a frota do dia disponível, com capacidades e custos de cada veículo. Assim, o sistema determina os melhores veículos para cada rota, reduzindo o custo de distribuição.
As rotas são geradas com base nos pedidos do dia e dentro dos limites de
tempo, distância, entregas, paradas, restrições dos produtos e outros estabelecidos pelo
usuário, permitindo simulações e adequando as rotas às características da operação
Prof. Antonio L. Carvalho
Ambiente de trabalho
As ruas são representadas pela malha viária, com informações
das mãos de direção, tempos de deslocamento, distâncias, restriç
ões de acesso, fatores de rush, etc.
Os pontos de venda, coleta ou
entrega são localizados com total
precisão no mapa
Prof. Antonio L. Carvalho
Visualização dos detalhes de cada rota
Na planilha de dados é possível identificar as informações dos clientes, horários de chegada e
saída, distâncias, custos, quantidades, etc.
A rota também é apresentada graficamente.
Prof. Antonio L. Carvalho
Planejamento de vendas: Maximiza o trabalho da equipe de vendas
Roadshow cria e apresenta os territórios de venda balanceados por tempo, pontos
de venda, visitas, potencial, etc.
Os territórios são concentrados e balanceados.
Prof. Antonio L. Carvalho
Flexibilidade ao UsuárioCom base em relatórios e na visualização das rotas, o usuário pode alterar os resultados das rotas, possibilitando :
Gráficos e relatórios apoiam o usuário na
roteirização
•incluir/retirar clientes de uma rota• modificar o horário de entrega ao cliente• trocar clientes de rota• alterar sequência de entrega• verificar impacto nos custos automaticamente• inclusão automática dos pedidos de última hora
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Alguns Benefícios de um softer de roteirização
• Minimiza Custos de Distribuição
• Garante Qualidade no Atendimento
• Carga de Trabalho mais Homogênea
• Maximiza a Ocupação dos Caminhões
• Gera Rotas Baseadas em Custos Reais
• Aumenta o Controle sobre os Motoristas
• Balanceamento de Territórios de Venda por Horas de Trabalho,
Faturamento, Premiação e Número de Clientes
Prof. Antonio L. Carvalho
Resultados possíveis:
• 8% a 15% de redução no custo de distribuição com rotas fixas;
• 15% a 20% de redução com rotas dinâmicas;• 97,5% de confiabilidade nos horários de entrega;• 60% de redução nos retornos;• 10% a 33% de redução no número de veículos;• 50% de aumento em caixas e paradas por rota;• 19% de diminuição na quilometragem;• 21% de redução no número de funcionários;• 36% de redução de horas extras.
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 48
Custos no Transporte Rodoviário de Cargas
Ambiente do Embarcador
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 49
CUSTOS TOTAIS NO TRANSPORTEEMBARCADOR
• Fretes pagos• Carga e descarga• Supervisão do transporte• Custo financeiro do tempo de viagem• Outros custos
– Seguros– Impostos e Taxas– Roubos e outras perdas– Etc.
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 50
Alternativas Para o Embarcador
• Contratar serviços de transporte• Operar frota
– própria• compra• leasing• aluguel
– terceiros
• Combinação das alternativas anteriores
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 51
Composição do Frete
• FRETE PESO (US$/Ton)...............................................................................................• AD VALOREM (FRETE VALOR) (% sobre valor da N.F.)........................................• ADICIONAIS (QUANDO HOUVEREM) PARA:
MÃO DE OBRA PARA CARGA / DESCARGA.............................................................TRABALHO EM HORAS EXTRAORDINÁRIAS..................
TEMPO DE ESPERA PARA CARGA/DESCARGA...................................RISCO DEVIDO A CARGAS PERIGOSAS OU VALIOSAS.....................BALSA...........................................................................................................PEDÁGIO.......................................................................................................ESTADIA.......................................................................................................ADEME (ADICIONAL DE EMERGENCIA)..............................................SEGURO RCTR-C (% sobre valor da N.F.).................................................EMISSÃO DE CONHECIMENTO..............................................................
Sub-Total ----------------I.S.S. .............................................................................................................I.C.M.S. ........................................................................................................
Sub-Total ----------------• INDENIZAÇÕES DIVERSAS (FALTAS, AVARIAS, ETC)........ .................. ( - )
Sub-Total ----------------Obs: 1- O I.S.S. varia, geralmente entre 2% e 5%, conforme o município.
2- O I.C.M.S. varia de acordo com o CONVÊNIO SINIEF e regulamentações do estado embarcador. A aliquota estadual é definida pelo Governo do Estado e a alíquota interestadual e para exportação/importação é definida pelo Senado.
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 52
FRETE – PESO
CUSTOS + LUCRO
• CUSTOS– CUSTOS TOTAIS DO TRANSPORTADOR
• LUCRO– VARIAVEL EM FUNÇÃO DE
» MERCADO
» TIPO DE CARGA
» ROTA
» ETC
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 53
FRETE - VALOR (AD - VALOREM)
• OBJETIVO: Cobrir o transportador dos “riscos específicos” inerentes ao transporte de determinada mercadoria
O FRETE-VALOR É UMA PORCENTAGEM APLICADA SOBREO VALOR DA NOTA FISCAL DO BEMTRANSPORTADO, CRESCENTE COM A DISTÂNCIA DAVIAGEM E INFLUENCIADO POR TODOS OS FATORES QUEPOSSAM AUMENTAR OU DIMINUIR OS RISCOS DE AVARIANO BEM TRANSPORTADO
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 54
NEGOCIAÇÃO DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO
1 - LEVANTAMENTO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE NA ROTA DESEJADA2 - PREPARAÇÃO DAS INFORMAÇÕES QUE DEVEM SER TROCADAS
ENTRE CLIENTE E FORNECEDOR3 - SELEÇÃO DAS EMPRESAS PARA NEGOCIAÇÃO
PORTE DA EMPRESA
VEÍCULOS PRÓPRIOS E DE TERCEIROSARMAZENSNº DE FILIAISEQUIPE TREINADAETC
CONFIABILIDADE NOS SERVIÇOSCONSULTA A EMPRESAS CLIENTES DA TRANSPORTADORAVISITA ÀS INSTALAÇÕES DA TRANSPORTADORAANÁLISE DA SITUAÇÃO ECONÔMICA DA TRANSPORTADORA
ÚLTIMOS BALANÇOSINFORMAÇÕES DE TERCEIROS
4 - ABERTURA DAS NEGOCIAÇÕESRECEBIMENTO DAS EMPRESAS CONVIDADAS ECANDIDATOS DE "ULTIMA HORA"
5 - ANALISE TÉCNICO/ COMERCIAL DAS PROPOSTAS
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 55
ROTEIRO BÁSICO PARA PREPARAÇÃO DACONCORRÊNCIA PARA CONTRATAÇÃO DE
PRESTADORES DE SERVIÇOS DE TRANSPORTE
1 - DEFINIÇÃO DOS SERVIÇOS QUE DEVERÃO SER PRESTADOS
2 - INFORMAÇÕES QUE DEVERÃO SER DADAS AOS PARTICIPANTES
3 - INFORMAÇÕES QUE OS PARTICIPANTES DEVERÃO FORNECER
4 - PADRONIZAÇÃO DA APRESENTAÇÃO DAS PROPOSTAS
5 - ESTABELECIMENTO DE CRITÉRIOS PARA AVALIAÇÃO DAS PROPOSTAS
6 - ESTABELECIMENTO DE NORMAS PARA CONTRATAÇÃO DOS SERVIÇOS
7 - ESTABELECIMENTO DE NORMAS PARA AVALIAÇÃO DOSSERVIÇOS PRESTADOS APÓS A CONTRATAÇÃO
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 56
CONDIÇÕES BÁSICAS PARA NEGOCIAÇÃO DE FRETES RODOVIÁRIOS(NOVO SERVIÇO)
1 - DEFINIÇÃO CLARA DO SERVIÇO QUE SE PRETENDE CONTRATAR2 - LEVANTAMENTO DE INFORMAÇÕES PARA ESTABELECIMENTO DE PARÂMETROS NA
NEGOCIAÇÃO, CONTRATAÇÃO E REAJUSTE DE FRETES* NÍVEL DE SERVIÇO DESEJADO* CUSTO TEÓRICO CONSIDERANDO O SERVIÇO EXECUTADO POR
VEÍCULOS E MÃO DE OBRA PRÓPRIOS (ENVOLVE CONHECIMENTO DETALHADO DA FORMAÇÃO DO CUSTO DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE)
* PESQUISA DE OFERTA DE FRETES NO MERCADO* PESQUISA DE CONTRATAÇÃO E REAJUSTE DE FRETES EM EMPRESAS
SIMILARES À QUE ESTA CONTRATANDO O FRETE* EVOLUÇÃO DOS PRINCIPAIS ÍNDICES ECONÔMICOS NACIONAIS* EVOLUÇÃO DOS PRINCIPAIS ÍNDICES ECONÔMICOS LIGADOS AO
SETOR DE TRANSPORTE* EVOLUÇÃO DA OFERTA E DEMANDA DE TRANSPORTE NO SEGMENTO
UTILIZADO PELA EMPRESA QUE ESTA CONTRATANDO O FRETE
3 - DIMENSIONAMENTO DA NECESSIDADE DE FRETE4 - ESTABELECIMENTO DE NORMAS PARA CONTRATAÇÃO E REAJUSTE
DE FRETE5 - CONTROLE DO DESEMPENHO DA CONTRATAÇÃO
PREÇO EFETIVO x PREÇO PLANILHADOFRETE NECESSÁRIO x FRETE CONTRATADONÍVEL DE SERVIÇO DESEJADO x NÍVEL DE SERVIÇO OBTIDO
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 57
NEGOCIAÇÃO E CONTRATAÇÃO DE FRETES RODOVIÁRIOS(RENOVAÇÃO DE SERVIÇOS EXISTENTES)
1 -VERIFICAÇÃO DA ADEQUAÇÃO QUALITATIVA ENTRE OS SERVIÇOS PRESTADOS E OS PREÇOS COBRADOS
* LEVANTAMENTO DOS PREÇOS PAGOS AOS PRESTADORES DE SERVIÇOS DE TRANSPORTE
* PESQUISA DE OPINIÃO JUNTO AOS USUÁRIOS DESTES TRANSPORTES DENTRO DA EMPRESA
* COMPARAÇÃO COM OS PREÇOS PAGOS POR EMPRESAS SIMILARES NA REGIÃO E PESQUISA JUNTO AOS USUÁRIOS DE SERVIÇOS NA EMPRESA PESQUISADA* CONFIABILIDADE DOS SERVIÇOS PRESTADOS PELOS ATUAIS
FORNECEDORES (CUMPRIMENTO AOS REQUISITOS DO CONTRATO)2 -FORMAÇÃO DE UM ARQUIVO DE DADOS COM INFORMAÇÕES BÁSICAS PARA
NEGOCIAÇÃO, CONTRATAÇÃO E REAJUSTE DE SERVIÇOS* PESQUISA DA OFERTA DE SERVIÇOS NO SEGMENTO UTILIZADO PELA EMPRESA* PESQUISA DA FORMA PELA QUAL AS EMPRESAS SIMILARES, NA REGIÃO, ESTÃO CONTRATANDO E
REAJUSTANDO OS SERVIÇOS IGUAIS AOS UTILIZADOS PELA EMPRESA* EVOLUÇÃO DOS PRINCIPAIS INDICES ECONÔMICOS* EVOLUÇÃO DOS INDICES DE CUSTO PUBLICADOS PELOS SINDICATOS DE EMPRESAS DE
TRANSPORTE E SIMILARES* EVOLUÇÃO DOS PREÇOS COBRADOS PELOS PRESTADORES DE SERVIÇO NOS ULTIMOS 12 MESES* CUSTOS OBTIDOS ATRAVÉS DE COTAÇÕES PERIÓDICAS JUNTO AOS PRINCIPAIS FORNECEDORES DE
SERVIÇOS DE TRANSPORTE NOS SEGMENTOS UTILIZADOS PELA EMPRESA* CUSTO TEÓRICO, CONSIDERANDO O SERVIÇO EXECUTADO POR VEÍCULOS E MÃO DE OBRA DA
EMPRESA VERSUS CUSTO DO SERVIÇO CONTRATADO3 - NEGOCIAÇÃO, CONTRATAÇÃO E REAJUSTE DE FRETES
* ESTABELECIMENTO DE PARÂMETROS PARA NEGOCIAÇÃO, CONTRATAÇÃO E REAJUSTE DE FRETES
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 58
QUINTEX(CAMAÇARI)
CELBRAS(POÇOS DE
CALDAS)
CELBRAS(GUARAPI-
RANGA)
RHODIACO
CELBRAS(INDAIATUBA)
BRASPET
5 Km
ExportaçãoArgentina(Via Rodo-
viária)
AMPARO
ITAJAI
S.PAULOCAMPINAS
SANTOS(Armazem)
SANTOS(Porto)
15 Km
RACIONALIZAÇÃO NO USO DOTRANSPORTE RODOVIÁRIO
LOGÍSTICA INTEGRADA
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 59
RACIONALIZAÇÃO NO USO DOTRANSPORTE RODOVIÁRIO
SUB-SISTEMA LOGÍSTICO
CELBRAS(POÇOS DE
CALDAS)
SANTOS(Armazém)
SANTOS(Porto)
15 Km
ExportaçãoP.E.T.
2.000 t/mêsEmbalagem: Big Bag
ImportaçãoP.T.A.
3.500 t/mêsEmbalagem: Big Bag
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 60
CELBRAS(INDAIATUBA)
CAMPINASCELBRAS(GUARAPI-
RANGA)
S.PAULO
3A
3
4
1
2
20 Km
120 Km
120 Km
25 Km
140 Km
Distribuição: Guarapiranga Campinas (140 t/mes)Distribuição: São Paulo Indaiatuba (135 t/mes)
RACIONALIZAÇÃO NO USO DOTRANSPORTE RODOVIÁRIOSUB-SISTEMA LOGÍSTICO
Prof. Antonio L. Carvalho TransporteRodoviário 61
S U B - S I S T E M A L O G Í S T I C O
DISTRIBUIÇÃO: INDAIATUBA -----> GRDE SÃO PAULODISTRIBUIÇÃO: GUARAPIRANGA -----> CAMPINAS
Obs: Rota (1) Indaiatuba -----> Grde São PauloRota (2) Grde São Paulo -----> Guarapiranga ESTIMATIVA DE TRUCKS NECESSÁRIOS: 1
Rota (3) Guarapiranga -----> CampinasRota (3a) Campinas -----> Guarapiranga (Vazio)Rota (4) Campinas -----> Indaiatuba
Quilome- Tempo Capacidade Tonelagem Tonelagem Número de Viagens Quilometragem T x Km T x Km FatorProduto tragem Médio de Tipo Máxima Média Trans- Mensal a por Mês percorrida no Ofere- Utili- de
RotaEmba-lagem Trans- Média Viagem de de Carga portada por ser Trans- trecho por mês cida zada utili-
portado no Trecho Veículo Viagem portada Lotado Vazio Lotado Vazio zação(Km) (Horas) (Tons) (m3) (Tons/Viag.) (Tons/Mes) (Viag/Mes) (Viag/Mes) (Km/Mês) (Km/Mês) (Mensal) (Mensal) ( Peso)
(1) Fardos Tops 140 4 Truck 12 30 11,67 140 12 1.680 20.160 19.606 97%
(2) ----- ----- 20 1 Truck 12 30 0 0 12 240 2.880 0 0%
(3) Engradado Pré-Forma 120 2,5 Truck 12 30 8,44 135 16 1.920 23.040 16.205 70%
(3a) ----- ----- 120 2,5 Truck 12 30 0 0 4 480 5.760 0 0%
(4) ----- ----- 25 0,5 Truck 12 30 0 0 12 300 3.600 0 0%
55.440 35.810 65%
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TRANSPORTE RODOVIÁRIO INTERNACIONAL
PAÍSES INTEGRANTES DO CONVÊNIO SOBRE TRANSPORTE INTERNACIONAL TERRESTRE
ARGENTINA
BOLIVIA
BRASIL
CHILE
PARAGUAI
PERÚ
URUGUAI
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TRAVESSIA DA FRONTEIRA
• REGIME COMUM
• REGIME DE TRANSITO ADUANEIRO INTERNACIONAL (DTA)
•FORMALIDADES NA ADUANA DE PARTIDA
•FORMALIDADES NAS ADUANAS DE PASSAGEM DE FRONTEIRA
•FORMALIDADES NA ADUANA DE DESTINO
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FRETE NO TRANSPORTE RODOVIÁRIO INTERNACIONAL
• MOEDA USADA: DOLAR AMERICANO (CONVERTIDO À MOEDA DO PAÍS, PELO CAMBIO OFICIAL, VIGENTE NO DIA ANTERIOR À EMISSÃO DA FATURA)
• COMPOSIÇÃO DO FRETE
– FRETE PESO OU VOLUME– AD VALOREM– DESPACHO NA FRONTEIRA– OUTROS
• FORMA DE APLICAÇÃO DO FRETE PARA COBRANÇA DO SERVIÇO
– SOBRE A CAPACIDADE DO VEÍCULO– SOBRE "CARGA FRACIONADA"
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TRANSPORTE RODOVIÁRIO INTERNACIONAL
Estudo da Rota
• PAÍS LIMÍTROFE
– TRECHO BRASILEIRO– TRAVESSIA DE FRONTEIRA– TRECHO NO PAÍS DE DESTINO
• PAÍS NÃO LIMÍTROFE
– TRECHO BRASILEIRO– TRAVESSIA DE FRONTEIRA NO PAÍS LIMÍTROFE– TRAVESSIA DO PAÍS LIMÍTROFE– TRAVESSIA DE FRONTEIRA DO PAÍS LIMÍTROFE COM
O PAÍS DE DESTINO– TRECHO NO PAÍS DE DESTINO
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LIMITAÇÕES NO TRANSPORTE RODOVIÁRIO
• LIMITAÇÕES DE PESO
– PESO POR EIXO– PESO TOTAL (TRAVESSIA DE PONTES)
• LIMITAÇÕES DE DIMENSÕES (TÍPICAS DE CADA PAÍS)
– COMPRIMENTO– LARGURA– ALTURA
• TRANSPORTE DE CARGAS COM PESOS E/OU DIMENSÕES FORA DE PADRÃO
– LICENÇA ESPECIAL– ESTUDO E APROVAÇÃO DE ROTAS
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DOCUMENTAÇÃO PARA EXPORTAÇÃO RODOVIÁRIA AO MERCOSUL(REGIME MIC/DTA)
• DOCUMENTOS PARA A ADUANA DE FRONTEIRA– 2a e 5a via do MIC/DTA– 01 via do CRT– 01 jogo de faturas– Packing List– Certificado de Origem– Extratos do Despacho (Gerados no Armazem Alfandegado)
• DOCUMENTOS QUE ACOMPANHAM O MOTORISTA– Nota Fiscal– Fatura Comercial– 01 via do CRT– Cópia dos Extratos
• DOCUMENTOS QUE FICAM NA RECEITA FEDERAL (NO ARMAZEM ALFANDEGADO)– 1a via da MIC/DTA– 01 via do CRT– Cópias da Fatura Comercial, Packing List e Certificado de Origem– Cópias dos Extratos
• DOCUMENTOS QUE FICAM NO ARMAZEM ALFANDEGADO PARA FATURAMENTO– 7a via da MIC/DTA– 01 via do CRT– Cópias da Fatura Comercial, Packing List e Certificado de Origem– Cópias dos extratos
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EXPORTAÇÕES - SADIA
• AS EXPORTAÇÕES DA SADIA, POR SUAS CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS PODEM SER AGRUPADAS EM:
– EXPORTAÇÕES - MERCOSUL - VIA RODOVIÁRIA
– EXPORTAÇÕES VIA MARÍTIMA
• CARGA CONTEINERIZADA
• CARGA SOLTA (NAVIO AFRETADO)
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CHILE BUENOS AIRES
URUGUAI
PARAGUAI
SADIA
URUGUAIANA
BRASIL
EXPORTAÇÃO PARA O MERCOSUL
ARGENTINA
PASO DE LOSLIBRES
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EXPORTAÇÃO MERCOSUL• Principais destinos na época do estudo
– SADIA Argentina - 87%– SADIA Uruguai - 7%– SADIA Chile - 3%– Paraguai - 3%
• Principais origens dos produtos
– Chapecó - SC– Concórdia - SC– Toledo - PR– Outros:
• Dois Vizinhos - PR• Francisco Beltrão - PR• Três Barras - PR
• Média mensal de Viagens: 100• Média mensal de Processos: 150
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Passagem de FronteiraDionisio Cerqueira/Barracão
Bernardo de Irigoyen
Passagem de FronteiraSão Borja
Santo Tome
Passagem de FronteiraUruguaiana
Paso de Los Libres
Exportação - Mercosul
Passagem de FronteiraChuí
Passagem de FronteiraFoz do Iguaçu
Passagens de Fronteira Utilizadas
pela SADIA
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DOCUMENTAÇÃO - BRASIL
• FATURA COMERCIAL– Enviada por Internet pela SADIA para o despachante na fronteira, que a
imprime em 6 vias e assina em nome da SADIA
• CERTIFICADO DE ORIGEM– O “Espelho” do Certificado de Origem é enviado por Internet pela SADIA
para o despachante na fronteira, que o imprime em 5 vias e encaminha para assinatura na própria fronteira
• CONHECIMENTO DE CARGA - CRT– Emitido em 3 vias “originais” negociáveis e 4 “cópias” não negociáveis.– Para cerca de 90% das transportadoras, o próprio despachante emite e assina
o CRT. Para o restante, o despachante imprime o CRT e leva para o representante da transportadora assinar.
• CERTIFICADO SANITÁRIO INTERNACIONAL– O CSI é emitido pela Fabrica da SADIA onde ocorreu o último
carregamento da carreta.– O despachante precisa de 1 via “original” que seguirá para a Argentina e 1
via “cópia original” que fica na fronteira. Demais cópias são tiradas em “Xerox” (Arquivos)
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NOTA FISCAL
A SADIA-PRG envia ao despachante os dados da Nota Fiscal de Exportação, que é impressa pelo despachante em formulário da SADIA.A primeira via fica arquivada na Receita Federal. O restante das vias o despachante envia para a SADIAO despachante recebe tambem a Nota Fiscal de transferencia emitida pela Fabrica SADIA para que a carreta possa viajar até a fronteira e a envia de volta para a SADIA
MIC/DTA - Manifesto Internacional de Carga/Declaração de Trânsito Aduaneiro
Emitido e assinado pelo despachante para as empresas rodoviárias que ele representa. Para as demais empresas o despachante emite o MIC/DTA e envia para o representante da empresa assinar
“EXTRATO” DA RE
A RE é emitida pela SADIA-PRG, que informa o seu número ao despachante na fronteira. Com esta informação o despachante imprime o extrato da RE
DOCUMENTAÇÃO - BRASIL
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DOCUMENTAÇÃO - ARGENTINA
• LAPI - Licença de importação– Obs: A emissão da LAPI demora de 2 a 3 dias úteis após a sua
solicitação.
• Aviso de Llegada - Emitido pela Direcion Fisc. Agroalimenticia Argentina (SENASA para frangos ou INAL para produtos industrializados)– Obs: É emitido com antecedência em função de uma programação de
exportação. Sua validade é de 15 dias corridos após a emissão.
• Certificado de Pré-Embarque emitido pelo Bureau Veritas– Obs: É uma exigência do Governo Argentino. Corresponde a uma
inspeção da mercadoria embarcada, sob o ponto de vista de concordância com a Fatura Comercial
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Os demais documentos necessários ao despacho de importação do lado argentino são enviados juntamente com a carreta.
Fatura Comercial1 via original e 2 cópias
Certificado de Origem1 original e 2 cópias “originais”
CRT1 original e 1 cópia
MIC/DTA3 vias
CSI1 original e 2 cópias
DOCUMENTAÇÃO - ARGENTINA
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DOCUMENTOS CRÍTICOS NO PROCESSO
• CSI - Certificado Sanitário Internacional– Este é o “caminho critico” no processo documental
• Exemplo:– Exportação de frangos com coleta em Chapecó e Concórdia (Uma carreta)
» 21 páginas x 6 cópias = 126 páginas» 84 carimbos x 6 cópias = 504 carimbos» 21 assinaturas x 6 cópias = 126 assinaturas
– Exportação de produtos industrializados (Uma carreta)» 91 páginas x 6 cópias = 546 páginas» 504 carimbos x 6 cópias = 3.024 carimbos» 126 assinaturas x 6 cópias = 756 assinaturas
• LAPI– Demora de 2 a 3 dias úteis após a sua solicitação
• Aviso de Conformidad emitido pelo Bureau Veritas - BV– Envolve o Inspetor do BV na fábrica, o BV em São Paulo, o BV em Buenos Aires e
o BV na fronteira
• Obs: Os demais documentos podem ser emitidos com antecedência ou o seu tempo de emissão é relativamente curto
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DESPACHO NA FRONTEIRA ARGENTINA
• Principais problemas:– Atraso na emissão do LAPI– Perda de validade do Aviso de Llegada
• Um levantamento feito junto ao despachante de Bernardo de Irigoyen mostrou que no período de 23 de junho a 26 de julho ocorreram 57 casos de perda de prazo. A emissão deste documento em caráter de urgência custa US$ 1.050,00
– Chegada da carreta com os documentos fora do horário bancário argentino• Obs: Este problema dificilmente ocorre em São Borja (Mercovias)
– Divergências entre a descrição dos produtos nas etiquetas das caixas com as constantes das faturas comerciais e demais documentos.
– Comunicação entre o despachante brasileiro e argentino• Obs: A solução dos problemas que podem ocorrer são centralizados em SADIA-
Curitiba ou na SADIA-Argentina. Alguns problemas podem ser “solucionados” entre os despachantes.
• Recomendações:– Um bom planejamento logístico, vinculado à documentação é fundamental para
agilizar o processo de desembaraço na importação– Solicitar a emissão do LAPI com antecedência de pelo menos 2 dias– Planejar com cuidado a emissão do Aviso de Llegada
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Gerenciamento de Riscos
Seguradora
Rastreamento
Gerenciamento de Riscos
Transportador
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 83
GERENCIAMENTO DE RISCOS
• A PRIORI, OS RISCOS PODERÃO SER:
– ACIDENTES COM A UNIDADE DE
TRANSPORTE
– ROUBO / FURTO
– AVARIAS
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 84
GERENCIAMENTO DOS RISCOS
• PREVENÇÃO
– VISA A REDUÇÃO DA PROBABILIDADE DE
OCORRÊNCIA DE SINISTRO
• MITIGAÇÃO
– VISA A MINIMIZAÇÃO DA EXTENSÃO DOS
DANOS PÓS-SINISTRO
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 85
PREVENÇÃO
IDENTIFICAÇÃO DOS RISCOS
• ANÁLISE DA VULNERABILIDADE
– CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO
– EMBALAGEM E CONDICIONAMENTO
– TRANSPORTADORA UTILIZADA
– ROTA
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 86
PREVENÇÃO
• CONSULTA AO TELERISCO (Motorista)
– ACUMULA DADOS DE MAIS DE 600.000 PROFISSIONAIS
• TREINAMENTO DO MOTORISTA
• ESCOLHA DE ROTAS SEGURAS
• ANALISE DAS CAUSAS DE ACIDENTES BASEADA EM OCORRENCIAS PASSADAS
• ACOMPANHAMENTO DE EMBARQUES
• RASTREAMENTO GPS
• ESCOLTA ARMADA
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 87
PREVENÇÃOPROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
• PONTOS DE PARADA OBRIGATÓRIOS E SEGUROS
• NORMAS PARA ESTACIONAMENTO DO VEÍCULO NAS PARADAS E NO ARMAZEM
• ROTAS DEFINIDAS E ALTERNATIVAS
• SISTEMÁTICA DE ALTERNÂNCIA DE ROTAS, MOTORISTAS E AJUDANTES
• CONDUTA PREVENTIVA DO MOTORISTA
• PROCEDIMENTOS EM CASO DE ANORMALIDADES
• TRÂNSITO EVITAVEL COM VEÍCULO CARREGADO
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 88
PREVENÇÃO
CARGA NO ARMAZEM
• CUIDADOS NO MANUZEIO
• CUIDADOS NA ARMAZENAGEM
• RESTRIÇÃO DA ENTRADA DE ESTRANHOS NO
ARMAZEM E NAS PLATAFORMAS DE CARGA E
DESCARGA
• CONTROLE DO TEMPO DE ARMAZENAGEM
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 89
PREVENÇÃOATUAÇÃO DO GERENCIADOR DE RISCO
– ATRAVÉS DE SINAL EMITIDO PELO VEÍCULO
• BOTÃO DE PÂNICO• PERDA DE SINAL• FORA DE ROTA• PARADA IMPREVISTA• DEPENDE DE:
– QUALIDADE DO SINAL EMITIDO– SOFTWARE ADEQUADO– TECNOLOGIA EMBARCADA
INTELIGENTE– MONITORAMENTO EFICIENTE
– PALESTRAS E TREINAMENTO– AUDITORIA PERMANENTE
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 90
MITIGAÇÃO• ATENDIMENTO NO LOCAL DO ACIDENTE
– DIFUSÃO DA COMUNICAÇÃO DO ACIDENTE– SALVAMENTO, PROTEÇÃO E TRANSBORDO DA MERCADORIA– REGISTRO E RETIRADA DA DOCUMENTAÇÃO LEGAL– APURAÇÃO DA RESPONSABILIDADE DO EVENTO– REGISTRO FOTOGRÁFICO– CONTROLE DE SAQUES– LACRAÇÃO DO VEÍCULO DE TRANSBORDO– DEFINIÇÃO DO DESTINO DAS MERCADORIAS SINISTRADAS
• VISTORIA DOS DANOS E APURAÇÃO DE PREJUÍZOS– ENTREGA TOTAL DOS SALVADOS AO EMBARCADOR– PERÍCIA DE CAUSA E EXTENSÃO DOS DANOS– AVALIAÇÃO CRITERIOSA DE NÃO-CONFORMIDADES– EMISSÃO DO CERTIFICADO DE VISTORIA– CONTROLE DA ENTREGA
• RESSARCIMENTO– AÇÃO CONTRA O EVENTUAL CAUSADOR DO SINISTRO– PROCESSO PARA RECEBIMENTO DO SEGURO
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 91
ATUAÇÃO PREVENTIVA
• Maior conhecimento dos números estatísticos
• Avaliação segurança patrimonial e circulação de informações na empresa.
• Correto cadastramento e pesquisa periódica de antecedentes de funcionários / carreteiros / palestras.
• Palestra motoristas / treinamento - regras básicas de prevenção.
• Reavaliação de roteiros; horários; Mercadorias a transportar e valores em risco por veículo.
• Eventual escolta para valor / risco muito elevado.
• Acompanhamento veículos urbanos usando equipamentos de rádio / GPS / bloqueio.
• Acompanhamento veículos rodoviários com uso de satélites - maior confiabilidade com bloqueio - ganho paralelo de produtividade.
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 92
RCTR - Cl Seguro Obrigatório l Coberturas (acidentes)
- Colisão- Abalroamento- Capotagem- Explosão- Tombamentos- Incêndio
l Obs.:- Incêndio e Explosão Extensivo ao Depósito (30 Dias)l Taxação:- Estadual de acordo com o percurso
Ex.:- MG / SP - 0,05%l Importância Segurada:-
- Valor da Apólice (depósito) - Valor de Nota Fiscal (embarque)
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 93
RCF - DCRiscos Cobertos
• Apropriação indébita e estelionato• Furto Simples ou Qualificado• Extorsão Simples ou Sequestro
• Roubo durante o trânsito desde que o autor do delito tenha assumido o comando mediante grave ameaça ou emprego de violência contra o motorista.
• Roubo durante viagem fluvial, na região amazônica.• Roubo no depósito (prazo de 15 dias) (grave ameaça ou emprego de
violência).
Concomitante com o veículo transportador
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 94
Calçados Pneus eAutopeças
Cométicos
Alimentícios
Outros
Confecçõese Tecidos
Eletrônicos eEletrodomést.
Medicamentos
Bebidas
Higiene eLimpeza
DISTRIBUIÇÃO MÉDIA DAS OCORRÊNCIAS POR MERCADORIAS(NÃO INCLUI CIGARROS)
Fonte: Pancary
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 95
5,85%5,94%
2,66%
20,58%
22,47%
16,74%
9,61%
6,66%
3,87%5,62%
Calçados Pneus eAutopeças
Cométicos
Alimentícios
Outros
Confecçõese Tecidos
Eletrônicos eEletrodomést.
Medicamentos
Bebidas
Higiene eLimpeza
DISTRIBUIÇÃO MÉDIA DOS PREJUIZOS POR MERCADORIAS(NÃO INCLUI CIGARROS)
Fonte: Pancary
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 101
Onde ocorrem os roubos de cargo no Estado de São Paulo:
•40,1% Capital •35,3% Rodovias •16,9% Municípios da grande são Paulo •06,7% Interior •0,8% Litoral
Quais são as Rodovias prediletas pelos bandidos em SP:
•16,4% Anhanguera •12,6% Dutra •09,7% Régis Bittencourt •07,5% Castelo Branco •04,9% Fernão Dias •03,8% Raposo Tavares •03,7 D. Pedro I •03,4 Washigton Luis •03,2% Bandeirantes •18,4% outras
Quais os dias da semana que os ladrões mais agem:
•Quarta feira 20,1% •Terça-feira18,7% •Quinta feira 18,1% •Sexta-feira 16,7% •Segunda feira 15,9% •Sábado 7% •Domingo 3,3%
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 102
MERCADORIAS ESPECÍFICASa) Armas, armamentos e munições;b) Autopeças;c) Brinquedos;d) Calçados;e) Charque e carnes “in natura”;f) Confecções e tecidos;g) Couro beneficiado;h) Cigarros;i) Eletrodomésticos / Eletrônicos;j) Leite em pó ou condensado;l) Medicamentos;m) Óleos comestíveis;n) Óleos lubrificantes;o) Pneus e câmeras de ar;p) Tintas.
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 103
• Maior conhecimento dos números estatísticos• Avaliação segurança patrimonial e circulação de
informações na empresa.• Correto cadastramento e pesquisa periódica de
antecedentes de funcionários / carreteiros / palestras.• Palestra motoristas / treinamento - regras básicas de
prevenção.• Reavaliação de roteiros; horários; Mercadorias a
transportar e valores em risco por veículo.• Eventual escolta para valor / risco muito elevado.• Acompanhamento veículos urbanos usando equipamentos
de rádio / GPS / bloqueio.• Acompanhamento veículos rodoviários com uso de satélites
- maior confiabilidade com bloqueio - ganho paralelo de produtividade.
ATUAÇÃO PREVENTIVA
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 104
DESVIO DE CARGAS
RECEPTADORES- Comércio em Geral;
- Farmácias / Hospitais;
- Grandes Magazines.
MENTOR INTELECTUAL
LÍDER
Meliantes
Motoristas
SEGURANÇAINFORMANTES
MeliantesFuncionáriosAjudantesetc.
Políciais Civis / Militares / Federais / Rodoviários etc.
DESOVA
Fora Estado
Diversos Depósitos
Troca
Tóxico
Demonstrativo30 % Valor da NF ao receptador10 % Valor da NF ao motoristaDemais recebem de acordo com o combinado
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 105
CICLO DO TRANSPORTE DE CARGAS
Fabricante Mercadorias em Geral e específicas
Transportadoras;
Motoristas;
Instalações;
e demais.Seguradoras
Corretoras
RCF- DC
RCTR - C
TTM - RR
FranquiasCliente Consumidores
Prof. Antonio L. Carvalho pwrpnt\logtrans\gerisco 106
RASTREAMENTO
Apoio
Policial
Escolta
Base Controladora
Transportadora DestinatárioEmbarcador
RádioTrunking
GPS
VANTAGENS ARMA CONTRA O CRIME- Localização tempo real; Roteirização;- Bloqueadores de Combustível e alarmes;- Trava de Portas e baú; Sensores; micro-fone oculto.- Diminuição dos Custos ( horas extras - combustível - etc.)- Controle da frota- Um diferencial entre os transportadores e fretes.