Istoria, importanta si beneficiile transportului rutier:
Transporturile reprezinta un domeniu important al activitatii
economic-sociale pentru ca prin intermediul lor se efectueaza
deplasaarea in spatiu a bunurilor si oamenilor in scolpul
satisfacerii necesitatilor material si spiritual ale societatii
omenesti.
Dezvoltarea, diversificare si modernizare transporturilor au
fost determinate de extinderea si intensificarea productiei si a
circulatie marfurilor, de adancirea diviziunii international a
muncii.
Avand in vedere necesitatea realizarii legaturilor dintre
productie si consum, transpoturile sunt acelea care deplaseaza
bunuri obtinute in celelalte ramuri ale productiei material din
locul in care au fost produse la cel in care urmeaza a fi
consummate in cadrul pietei interne sau internationale.
Obiectivul activitatii de transport il constituie deplasarea in
spatiu a calatorilor si marfurilor.
Astfel, activitatea de transport poate fi definite ca actiunile
prin care se organizeaza si se realizeaza deplasarea calatorilor si
marfurilor in spatiu sit imp.
Unrol important il are transportul in sfera productiei unde,
printr-o mai buna organizare, poate contribui la: reducerea
ciclului de productie, accelerarea vitezei de rotatie a mijloacelor
circulante, imbunatatirea indicatorilor economic-financiari.
Mijloacele de transport auto dezvolta viteze tehnice si
comerciale ridicate, fapt ce are o mare importanta in transportul
de marfuri perisabile, al celor ce presupun un anumit grad de
urgent etc.
In transporturile de distante mari, cum sunt cele international,
rulajul mijloacelor de transport auto este de doua ori mai ridicat
decat cel al vagoanelor de cale ferata(trei curse pe luna fata de
numai 1,5,medie), ceea ce contribuie la accelerarea proceselor de
productie si desfacere, la cresterea eficientei utilizarii
autovehiculelor.
Numeroase mijloace de transport auto asigura temperature optime
pentru conservarea calitatii marfurilor pe parcursul transportului
(intre -20 C si +20 C).La export, de pilda , carnea congelata
trebuie sa aiba -18 C masurate la os pentru a intruni conditiile de
receptive la destinatie, pe cand fructele si legumele proaspete se
transporta la temperature de 34 C.
Datorita temperaturilor optime asigurate de instalatiile din
dotare perisabilele nu depasesc mai mult de doua procente in
transportul auto pe cand in cel feroviar minimiul este de 8
procente.
Mijloacele auto pot asigura livrari successive, la termene
stabilite, care-l scutesc pe beneficiar sa creeze stocuri de
siguranta importante.Se elemina astfel depozitarea excesiva,
deprecierea marfii in timpul depozitarii, imobilizarea unor
importante fonduri banesti in stocuri prea mari si se creeaza
posibilitatea utilizarii lor in alte scopuri; importul ofera un prt
mai avantajos pentru asemenea livrai denumite specific in
grafic.
Un alt atuu specific vehilelor de transport il reprezinta
calitatea de redirijare pe parcursul calatoriei, in functie de
conjuncture pietei externe sau alte considerente economice,
naturale, politice.
Durata transportului este impartita pe doua zile:prima zi dus, a
doua zi intors.
Cost total transport:2640.3 Eur.
Un sofer de camion nu are voie sa depaseasca 10 ore /zi de
condus, astfel cei 2 soferi vor avea cazare gratuita in graz la un
motel de 3*,masa de seara si micul dejun sunt asigurate la sala de
mese ale motelului,si se vor intoarce la Timisoara a doua zi.
Cei 2 soferi vor fii cazati in cate o camera la Wasser
Palast,camera single.
Cost:75Eur.
Cost pt. cei doi soferi:150Eur.
-Ruta generala a traseului-
Descriere transport:
Mobila lemn masiv, preluata din statia Semenic langa Timisoara,
aprox.15t,sub forma de pachete diferite marimi, in 2 camioane IVECO
EUROCARGO MLI100E.
Cele 2 camioane au fost inchiriate pentru 2 zile (48h) impreuna
cu cei doi soferi contra sumei totale de 1300 Euro, de la o
societate de profil din Timisoara.Mutarea incarcaturii din vagonul
de marfa in camioane este inclus in prtul de inchiriere al
camioanelor , realizandu-se cu un motostivuitor de tip Kalmar.
Descriere tehnica generala: MLI100E
Tip: Autosasiu 4*2
Motorizare: E22 (tip F4AE368IB*S)
Putere maxima:217CP
Cuplu maxim:680Nm
Capacitate cilindrica:5880cm
Combustibil:Diesel in 4 timpi, 6 cilindri in linie, 4 supape pe
cilindru
Sistem de injective direct Common-Rail (HPCR) controlat
electronic (ECU).
Sistem de racier:Racire cu apa;Ventilator cu vasco-cuplu.
Cutie de viteza:Manuala 6 trepte.
Suspensie:Mecania/Pneumatica
Axa fata:arcuri parabolic
Axa spate:2 perne aer(dezbatere spate +124/-80)
Varianta:
MLC=cabina de zi
Echipament cabina:
Exterior:Suspensie mecanica cu arcuri amortizate
telescopic.Oglinzi retrovizoare cu brate lungi.Filtru de aer in
spatele cabinei.
Interior:Instrumente de bord analogice si display central
digital.Schimbator de viteze pentru cutia manuala plasat pe plansa
de bord.Schimbator de viteze pentru cutia automata plasat pe
coloana de directive.Geamuri electrice.Imobilizator electronic.
Echipamente standard:Tahograf digital.Centuri de
siguranta.Tetiere.Martori avertizare avarii.Trusa prim ajutor.Trusa
scule.
Echipament Optional:Parasolar.Aer conditionat.Incalzitor
independent.
Nivel de zgomot si noxe:
Nivel de zgomot conform 70/157/CEE si 199/101/CEC
Nivel de noxe conform 2005/55/CEE Euro4/5 si OBD 2
Componente sasiu:
Axa fata:axa viratoare, din otel forjat, sectiune dublu T.
Axa spate:axa motoare cu reactive simpla;raport standard 1 :
3.37
Jante/pneuri:axa fata roti simple,axa spate roti duble;anvelope
standard 215/75R17.5;jante 6.00*17.5
Amortizare:tip telescopic
Sistem de franare:hidro-pneumatic cu 2 circuite;frane disc pe
toate rotile;ABS;frana de motor.
Sasiu:lonjeroane cu sectiuneU;traversa spate D70Kn;fara carlig
de remorcare;bara anti-impanare fata.
Sistem electric:tens. normal 24V;alternator 70A;baterii
2*110Ah.
Evacuare:system SCR cu OBD 2 si sensor NOX, Euro4/5.
Capacitate rezervor:115L
Rezervor AdBlue:25L
Roata de rezerva cu suport.
Dimensiuni (in mm):
Suspensie mecanica:
Suspensie pneumatic:
Latime totala:2200
Inaltime:2574
Lungime:8592
Mase (in kg):
Masa maxima autorizata:10.000
Sarcina maxima pe axa fata:3.600
Sarcina maxima pe axa spate:6.800
Masa totala maxima autoriza:11.500
Masa proprie:3.597
Cost combustibil:camionul IVECO EUROCARGO MLI100E are un consum
de 30l/100km.
La dus:datorita incarcaturii per camion consum 33l/100km.
Consum combustibil per camion dus:223l
Consum per 2:446l
La intoarcere:camionul gol are un consum de 26l/100km.
Consum combustibil per camionintoarcere:175.24lConsum per
2:350.48l
Pret carburant diesel:Eur/l
1. Romania:1.334
2. Ungaria:1.280
3. Slovenia:1.351
4. Austria:1.276
Pret medie carburant:1.31Eur.
Cost total combustilbil dus:584.3Eur.
Cost total combustibil intoarcere:459.12Eur.
Ruta
Categorie drum
Viteza maxima admisa pe sectorul de drum [km/h]
Distanta[km]
Timp de mers[min]
Timp de pauza[min]
Timisoara-punct de frontier Cenad
DN6
80
82.3
61.7
10.24
Frontiera Ungaria-Szeged
43
70
29.5
25.2
6.75
M43
80
20.7
15.5
Szeged-Budapesta
(la mijloc Kecskemet)
E75/M5
90
136
90.6
15
Budapesta-frontiera Slovenia
E71
80
27.1
20
27.3
M7
90
217
144.6
Frontiera Slovenia-Maribor
M70
80
20.7
15.5
11.27
E653
90
78.6
52.4
Maribor-frontiera Austria
E57
90
12.9
8.6
6.93
Frontiera Austria-intrare Graz
A9
90
44.4
29.3
Graz
70
80
5.2
3.9
-Prezentarea detaliata a rutei Timisoara-Graz-
Camioanela ce depasesc masa de 3.5 t pana la 10 t fac parte din
clasa c1.
pauza =77.49[min] {1h17}
mers=467.3[min] {7h47}
total=544.79[min] {9h4]
Categorii
Autostrada
Drum national/European
Alte drumuri
Localitate
A;B
130
100
90
50
C;D;D1
110
90
80
50
A1;B1;C1
90
80
75
50
tractoare;mopede
INTERZIS
45
45
45
-Lmimite de viteza-
Cost trafic:
Toate taxele de drum din Ungaria,Slovenia,Austria vor fii
platite de noi ,pe cand camioanele inchiriate vin dj cu toate
echipamentele prezentate mai jos.
Cost taxe calculate pt incadrarea EURO4.
1. Ungaria:
Pentru vehiculele cu mase mai mari de 3,5 t, taxele de drum sunt
platite in cadrul sistemului electronic HU-GO ,sistem ce vine si cu
component electronic fizica aflata obligatoriu la bordul cabinei
soferului.
Dispozitivul OBU one este omologat pt sistemul electronic
HU-GO.Acesta contine un SIM card cu traffic de date inclus 24
luni.OBU one se poate folosi si pt monitorizarea prin GPS cu
generare de rapoarte de activitate.
-Traseul efectiv pe teritoriul Ungariei-
2. Slovenia:
Sistemul electronic DARS este valabil pt toate categoriile de
masini insa taxat diferit.
-Traseul efectiv pe teritoriul Sloveniei-
3. Austria:
Pt vehiculele de transport mai mari de 3,5 t,taxarea se face
prin sistemul electronic GO-BOX.
Distanta efectiva:49.6km.
Pret efectiv:9.32 Eur.(calcul facut pe baza
formule:nr.km*0.188Eur)
-Traseul efectiv pe teritoriul Austriei-
4. Romania:
Toate taxele pe teritoriul Romaniei sunt achitate de firma de
l-a care s-au inchiriat cele doua camioane.
-Traseu efectiv pe teritoriul Romaniei-
Cost total taxe drum/camion:123.32+15.8+9.32=148.44Eur
Cost total taxe drum: 296.88Eur
Bibliografie:
www.wikipedia.com
www.dacomar.ro
www.iveco.com/ro
www.prereferate.com
www.distanta.ro
www.googlemaps.com
http://www.asfinag.at/toll/toll-for-hgv-and-bus
https://www.hu-go.hu/roadtolls?key=c450218d89ffa2c27b1a74f22b6a7601
http://www.dars.si/Dokumenti/Toll/Methods_of_payment/Vehicles_above_35_t_313.aspx
